時間：2022-12-13 17:07:58
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車行業(yè)調(diào)查報告，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
報告發(fā)現(xiàn)：用手機觀看車展的用戶中，用戶最多的安卓（Android）系統(tǒng)手機用戶關注的汽車品牌顯示其實用主義傾向，時尚的蘋果（iPhone）手機用戶關注的汽車品牌多為個性張揚，而直接通過Wap上網(wǎng)閱讀汽車手機雜志的用戶則更明顯為為閱讀而閱讀。
上海車展期間，VIVA聯(lián)手上海移動、電信、聯(lián)通三大運營商在全國主要大中城市共進行1000萬條短信WAPPush，提醒用戶點鏈接閱讀車展手機雜志，激活閱讀用戶超過100萬，覆蓋中國14個省市。VIVA作為2011上海車展的無線媒體合作伙伴，在車展期間，共計推出32本手機雜志，8本iPad雜志，以矩陣化、艦群式報道，全景展現(xiàn)上海車展臺前幕后，提煉車展精華內(nèi)容。本次車展雜志下載量達到997,442次，閱讀量達到4,146,326次，與實際到場觀眾的71.5萬人次形成了有效的互補。
自4月5日起，VIVA旗下雜志《汽車報告》便啟動車展特刊，該刊瀏覽量達到738,275次，共有210,936用戶關注，為車展做了全方位預熱。車展開幕后，VIVA更以每日推出兩本雜志的強度和節(jié)奏，針對車展上的車型和車模做零時差、多角度的報道。據(jù)統(tǒng)計，本次車展期間，VIVA自有雜志內(nèi)容下載量占比達到67%，閱讀量占比達到75%。
通過車展期間的密切監(jiān)測，VIVA的運營數(shù)據(jù)顯示，不同平臺手機用戶，其對車型的關注度大不相同。其中，最受Android平臺用戶歡迎的大十汽車品牌中，僅有奧迪Q3、克萊斯勒、阿斯頓馬丁三款品牌同樣受iPhone及Wap用戶青睞。奧迪Q3、雪佛蘭Camaro、凱迪拉克CTSCoupe則分列三大平臺用戶最受歡迎的品牌榜首。
與車型偏好相對應的，Android、iPhone、Wap三大平臺的用戶，對車模的欣賞角度也有所不同：最受Android用戶歡迎的是奔馳的車模劉雯，iPhone用戶和Wap用戶最中意的則同為古晨。三大平臺用戶同時鐘情的車模有：古晨、陳婉萍、付曼妮、龐涵月，LEO、彭夢。
綜觀整體閱讀情況，可以看出，目前手機新媒體用戶主要為具有一定消費潛力、對時尚和品牌均有一定要求、對國際汽車行業(yè)和走勢有很高理解的用戶為主（尤其以轎車為主）。綜合整體數(shù)據(jù)情況：奧迪、寶馬、凱迪拉克、大眾為最受手機新媒體用戶關注的汽車品牌。另外，凱迪拉克、路虎、蘭博基尼、阿斯頓馬丁為最具備用戶欣賞價值的汽車品牌。
7月4日，美銀美林宣布將通過其“全球藝術保護項目”贊助北京石刻藝術博物館，以保護14件重要石刻文物。這是美銀美林2013年在全球16個國家開展的24個藝術保護項目之一。
北京石刻藝術博物館位于北京市海淀區(qū)真覺寺內(nèi)。此次受資助的14件石刻文物是從博物館的千余件藏品中篩選出來的。其創(chuàng)作年代從公元二世紀到十九世紀不等，包括帶有浮雕童子戲蓮門框、守墓石人等，這些石質(zhì)文物均歷經(jīng)千余年已顯露種種老化殘損狀況：風化、斷裂、缺失、斑駁等等。另外，有些藝術文物表層已經(jīng)粉化、空鼓、剝落或者修復不當。這些損壞需要艱苦和細心的修復工作，以有效地推遲石質(zhì)文物的風化破壞速度，最大限度地將石碑石刻主體及其所賦存的歷史信息留給后人，使中國文化遺產(chǎn)得以傳承。北京石刻藝術博物館館長表示：“此次美銀美林的資助使我們能夠開展一系列關鍵的保護工作和研究活動，讓世界各地的游客未來能夠繼續(xù)欣賞這些珍貴的石刻藝術品?！?/p>
烹飪教材傳播中華文化
7月9日，全球中式醬料領導品牌李錦記聯(lián)合孔子學院總部/國家漢辦，在北京師范大學正式孔子學院中國烹飪教材。該教材采用中、英、法、西班牙四種語言編寫，孔子學院志愿者可在教學中自由選用，孔子學院的學生也能對照閱讀，學習漢語。
李錦記和孔子學院總部/國家漢辦的合作始于2012年5月，雙方共同關注志愿者、全球范圍內(nèi)推廣中國烹飪、弘揚中華優(yōu)秀飲食文化等，本次的中國烹飪教材是雙方合作的重要成果之一。2013年該合作計劃向全球孔子學院志愿者發(fā)放一萬套教材，幫助志愿者提高烹飪技藝并完善豐富全球孔子學院教學課程。儀式上，李錦記和孔子學院總部/國家漢辦還簽署了2013年合作備忘錄，將持續(xù)關懷志愿者和為中華文化的海外傳播貢獻力量。
藏區(qū)最大規(guī)模先心病兒篩查首批抵京
7月21日，中國紅十字基金會“天使之旅——合生元行動”首批20名地區(qū)先天性心臟病患兒抵京，他們將在武警總醫(yī)院免費接受手術治療。是先心病高發(fā)地區(qū)，此次行動計劃通過篩查資助100名確診患兒免費進京手術。這是迄今為止在藏區(qū)進行的最大規(guī)模先心病兒童篩查活動，已在篩查6000多個孩子，確診38人。
2011年以來，中國紅基會先后3次組織“天使陽光救心行”，分別在新疆、青海、云南等先心病高發(fā)地區(qū)，進行先心病患兒篩查和救治行動。此次先心病患兒救助行動的資金分別來自中國紅基會合生元母嬰救助基金和國家彩票公益金，雙方各提供100萬元資金，用于100個患兒的手術治療費用。這是首次有捐贈企業(yè)全程參與的“天使之旅”行動。經(jīng)過六年來的不懈努力，該基金募集善款總額已超過800萬元，累計救助貧困重癥孕產(chǎn)婦及兒童200多名。
政府、NGO無縫對接解大病救助之困
7月10日，由中國紅十字基金會、中國公益研究院、中國青年政治學院青少年研究院聯(lián)合主辦的首屆中國兒童大病救助論壇在京舉行。此次論壇通過深入解讀中國紅會與中國青年政治學院青少年研究院、中國公益研究院聯(lián)合的《中國貧困白血病兒童生存狀況調(diào)查報告》和《中國兒童大病救助現(xiàn)狀與慈善組織參與報告》，在多家公益機構大病救助項目經(jīng)驗交流的基礎上，嘗試打造中國公益組織兒童大病救助協(xié)作平臺，進而建立政府、公益慈善組織的兒童大病救助事業(yè)中的無縫對接機制。
中國紅基會已針對大病救助推出“紅十字天使計劃”，8年來累計投入資金約9.23億元，為白血病、先心病、唇腭裂等大病貧困患者和貧困家庭的嬰幼兒提供救助。特別是2009年后得到國家彩票公益金的定向資助，成為政府購買社會組織公共服務的一個樣本。但面對大量貧困患兒，這些救助還是不夠，需要搭建政府機構與公益組織無縫對接的合作平臺，建立公益行動與社會調(diào)研無縫對接的樣本，開啟中國貧困大病救助事業(yè)的新里程。
親子慈善夏令營完善唇腭裂序列治療
7月21日，首屆唇腭裂患兒家庭親子慈善夏令營在京開營。在6天的活動中，發(fā)起方嫣然天使基金教育團隊聯(lián)合教育專家、知名藝術家、青少年領導力培訓機構及唇腭裂治療領域?qū)＜业?，為小營員創(chuàng)造一個多維環(huán)境，構建他們與外界溝通的橋梁，為他們切實提供身心并舉的關懷。這亦是嫣然天使基金嘗試探索唇腭裂序列治療的試水性活動。嫣然天使基金不僅致力于改善出生缺陷兒童的身體狀況和生存環(huán)境，也關注與保護他們的心理健康，努力為他們創(chuàng)造和諧快樂的童年，良好的家庭關系，使他們自信、樂觀、智慧地面對未來。
我國汽車行業(yè)首份CSR報告
2013年7月26日，由中國汽車文化促進會牽頭組建的包括國務院發(fā)展研究中心、中國紡織工業(yè)聯(lián)合會社會責任辦公室、中國公益研究院、中國社會責任研究院和日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處等國內(nèi)外企業(yè)社會責任領域頂尖學術單位的專家團隊，共同編制的《2013中國汽車行業(yè)企業(yè)社會責任報告》正式。會暨首屆中國汽車行業(yè)企業(yè)社會責任論壇在北京國家會議中心舉行?！?013中國汽車行業(yè)企業(yè)社會責任報告》顯示，我國汽車行業(yè)履行企業(yè)社會責任還處于初始階段，無論從認識程度、重視程度、參與程度等方面與國際先進企業(yè)相比、與國內(nèi)其他行業(yè)相比都存在差距。而另一方面，國內(nèi)眾車企也在企業(yè)社會責任領域積極開展工作并進行有益探索與嘗試，2010年以來，汽車企業(yè)履行社會責任普及程度顯著提高，由過去只有整車制造企業(yè)企業(yè)社會責任報告逐步向發(fā)動機、變速箱等部件制造企業(yè)延伸，由外企、央企向民營企業(yè)延伸。
2010年8月，美國證券交易委員會（SEC）通過了以《多德—弗蘭克法案》中的沖突礦物條款為基礎的實施規(guī)定，要求產(chǎn)品中使用沖突礦物的美國上市企業(yè)必須公布相關信息。按照該法案的規(guī)定，如果在美國交易所上市的企業(yè)使用了沖突礦物，要對該礦物進行原產(chǎn)地調(diào)查，確定是否來自剛果（金）及其周邊國家。如果不是來自于這些地區(qū)，僅需提供專門的信息披露報告（簡稱SD格式報告）。如果來自這些地區(qū)，需要對其進行詳細的盡職調(diào)查，如果是沖突礦物，則需要沖突礦物報告（簡稱CMR報告），詳細說明礦物的來源區(qū)域、貿(mào)易過程等信息。同時要求2015年以后，所有的大公司不允許存在不確定的情況，小公司可以延遲到2017年。該法案盡管不禁止企業(yè)采用沖突礦物，也不對使用沖突礦物的企業(yè)進行罰款。然而，由于披露的信息會引發(fā)國際輿論的關注，從而給相關制造企業(yè)增加壓力，迫使其斷絕與沖突地區(qū)礦物企業(yè)的業(yè)務往來。美國非政府組織EnoughProject每年對企業(yè)沖突礦物的應對狀況進行調(diào)查，將調(diào)查結(jié)果排名并公布，通過對這些企業(yè)進行評定，使公眾了解各公司對該法案的響應和執(zhí)行情況。企業(yè)為了自身的聲譽，維護在消費者心目中的知名度，也紛紛要求上游企業(yè)禁止應用來自非洲的沖突礦物，以確保采購的產(chǎn)品不會為武裝組織提供資金。2014年3月，歐盟建議草案，要求從剛果（金）東部及其他高風險和沖突頻發(fā)地區(qū)采購沖突礦物的歐盟企業(yè)進行供應鏈盡職調(diào)查，從而確保進入歐盟的礦物采購行為是負責任的，不會為武裝沖突提供資金。另外，加拿大、英國等國家也正積極制定相關的政策和法律來阻止企業(yè)參與沖突礦物的貿(mào)易。目前，國際經(jīng)合組織出臺的《關于來自沖突和高風險地區(qū)礦物供應鏈盡職調(diào)查的指導索引》被多個國家采用。
2法規(guī)對汽車行業(yè)的影響
沖突礦物是指錫、鉭、鎢、金4種礦物，其主要用途如表1所示。幾乎所有電子設備都在使用沖突礦物，例如作為焊錫原料的錫以及用于電容器的鉭等。汽車電子化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車中所使用的電子部件呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。再加上汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，對于整車產(chǎn)品的沖突礦物調(diào)查需要基于供應鏈層層進行追溯，直到最上游的冶煉廠，這個過程復雜而耗時。因此，沖突礦物法規(guī)的實施對汽車行業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。
3汽車行業(yè)應對策略
應對沖突礦物法規(guī)，汽車企業(yè)應明確以下三點。（1）法規(guī)是否適用于本企業(yè)。規(guī)則的適用對象必須是在美國證券交易委員會（SEC）注冊的公司，即需要向SEC提交年度報表、季度報表的大型公司，主要是上市公司。另外，沖突礦物還必須包含在報告公司制造生產(chǎn)的最終產(chǎn)品中。（2）沖突礦物是否來自剛果（金）地區(qū)。報告公司需要對所使用的沖突礦物的來源進行原產(chǎn)地調(diào)查。沖突國家主要包括戰(zhàn)亂頻繁的中非國家，即剛果民主共和國、贊比亞、安哥拉、剛果共和國、中非共和國、南蘇丹、烏干達、盧旺達、布隆迪和坦桑尼亞等10個國家。（3）沖突礦物是否為武裝分子的牟利工具。報告公司一旦確定沖突礦物來源于沖突國家，按照規(guī)則，企業(yè)就必須進行盡職調(diào)查，以確定沖突礦物是否用于資助沖突國家的武裝分子。這一過程繁瑣復雜，盡職調(diào)查報告必須明確沖突礦物的原產(chǎn)國、礦址、冶煉場所，并進行詳盡描述。更為嚴格的是，報告還必須經(jīng)過獨立的第三方審計，以確定盡職調(diào)查的方法達到國際標準，并且盡職調(diào)查的措施被切實執(zhí)行。通過以上分析汽車企業(yè)主要應對措施如下。
（1）建立供應鏈信息庫和追溯機制。對于很多中國汽車零部件制造企業(yè)，其所用的金、鉭、錫、鎢并非來自沖突國家。但根據(jù)沖突礦物法規(guī)，生產(chǎn)企業(yè)仍會面臨采購商的詢問，并負有對沖突礦物的來源進行“合理的原產(chǎn)地調(diào)查”義務。由于很多企業(yè)處于供應鏈的下游或中下游，一般不會直接接觸到?jīng)_突礦物的直接供應商。另外，很多零部件的采購也中轉(zhuǎn)多次，更加大了追蹤沖突礦物來源的難度。中國出口制造企業(yè)應及早建立供應鏈信息庫制度，對各項原料、各零部件來源的信息歸類整理，同時合理地詢問供應商，盡早創(chuàng)建起關于沖突礦物的信息追蹤機制，從而滿足來自采購商的詢問和報告要求。中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CAMDS）能夠幫助汽車行業(yè)對汽車零部件供應鏈中的各個環(huán)節(jié)和各級產(chǎn)品進行信息化管理。借助該系統(tǒng)，各級供應商可完成對整車中的零部件和材料產(chǎn)品信息的填報與提交，包括零部件的材料和基本物質(zhì)的構成。在此數(shù)據(jù)的基礎上，整車企業(yè)能夠完成對汽車產(chǎn)品中金、鉭、錫、鎢的跟蹤與分析。（2）掌握沖突礦物來源信息。如果中國制造企業(yè)所用的金、鉭、錫、鎢確實來自沖突國家。根據(jù)沖突礦物法規(guī)的盡職調(diào)查要求，汽車企業(yè)應獲得關于沖突礦物的原產(chǎn)地、礦址、冶煉廠、是否用于資助武裝分子等信息。同時，企業(yè)還可以在原材料采購合同中加入必要條款，以限制沖突礦物提供方資助武裝沖突。（3）減少沖突礦物的使用。汽車企業(yè)在產(chǎn)品設計和材料采購上，應該盡可能減少沖突礦物的使用，選擇符合法規(guī)要求的、經(jīng)過審計的冶煉廠進行采購，最大程度地減少沖突礦物的使用量。（4）供應商信息搜集和披露。汽車企業(yè)應基于供應鏈進行汽車材料信息的調(diào)查與搜集，沿供應鏈逐級獲取產(chǎn)品中有關金屬的來源并進行信息公示。企業(yè)可借助現(xiàn)有的供應鏈管理系統(tǒng)，也可以借助某些專門的針對沖突礦物信息搜集設計的網(wǎng)絡工具進行數(shù)據(jù)追溯。
4結(jié)語
關鍵詞：校企合作；汽修；專業(yè)建設；高職
作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業(yè)學院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學結(jié)合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業(yè)學院高級講師，碩士，主要研究方向：工學結(jié)合、校企合作；石油與天然氣工程。
基金項目：本文系教育部高等學校高職高專汽車類專業(yè)教學指導委員會“十一五”規(guī)劃課題2010年度立項課題（課題編號：QCJ10Y07）。
目前我國職業(yè)院校大部分設有汽車類專業(yè)，尤其以汽車檢測與維修技
一、 校企合作職業(yè)教育現(xiàn)狀簡析
術專業(yè)為基礎, 辦學模式基本上繼承了原中?；蚣夹g學校的思路，以理論教學和實訓教學為主，生產(chǎn)服務型實踐教學環(huán)節(jié)較弱。專業(yè)教師基本上來自普通高校的汽車類相關專業(yè)，大部分沒有經(jīng)過系統(tǒng)的實踐培訓，來自生產(chǎn)一線的教師更是缺乏，教師的實踐教學技能基本以自我摸索為主，實質(zhì)性“雙師型”教師隊伍尚未形成。因此專業(yè)教材也只能以系統(tǒng)理論知識學習為主，生產(chǎn)服務型項目化教學難以真正實施。導致三年的學校教育很難完成職業(yè)技能的培養(yǎng)，不能很好的滿足企業(yè)的需求。
同時，目前國家大力倡導的工學結(jié)合校企合作的辦學模式尚無制度上的促進和保障，學校實踐教學組織架構尚不完善，企業(yè)參與辦學的熱情難以轉(zhuǎn)化為合作辦學的動力。校企合作培養(yǎng)教學改革困難重重，致使企業(yè)在職業(yè)教育中發(fā)揮的作用非常有限。而有限的財政教育經(jīng)費難以覆蓋所有的學校和專業(yè)，同時社會辦學渠道不暢，導致許多社會急需的專業(yè)辦學經(jīng)費不足，極大限制了市場急需專業(yè)人才的培養(yǎng)，限制了職業(yè)院校的快速健康發(fā)展。
“校企合作、產(chǎn)學研結(jié)合”是世界各國高職院校培養(yǎng)技能應用型人才的成功經(jīng)驗，發(fā)達國家的成功做法主要有以下三種：
“企業(yè)參與型”：企業(yè)直接參與職業(yè)教育，部分承擔學生的培訓任務、培訓費用及生活津貼。如德國職業(yè)技術學院模式。
“財政投入型”：用財政投入來推動職業(yè)院校培養(yǎng)方向適應企業(yè)的需求，如美國的公立社區(qū)學院。
“企業(yè)主導型”：企業(yè)制定技術培訓計劃，通過職業(yè)學校配合實施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務技能校企合作項目、豐田汽車的T-TEP豐田技術培訓計劃校企合作項目、大眾汽車的SCEP訂單式培養(yǎng)校企合作項目，這些項目不僅作為企業(yè)人力資源開發(fā)體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養(yǎng)新模式。
以上國外職業(yè)院校的辦學模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認真研究分析，采取自上而下與自下而上相結(jié)合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業(yè)教育辦學模式。
二、 我院汽修專業(yè)建設的研究與探索
我院汽車檢測與維修技術專業(yè)在近幾年的專業(yè)建設中，始終堅持“服務社會、培養(yǎng)學生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業(yè)逐漸成長為學院獨具特色的優(yōu)秀專業(yè)。
在校企合作不斷深入的基礎上，本專業(yè)積極尋求全方位與汽車企業(yè)合作，從合作模式、培養(yǎng)方向、課程設置、師資培養(yǎng)、教材改革、專業(yè)管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應市場需求的適合我院特點的發(fā)展模式。
（一） “2+1” 實踐教學探索
我院汽修專業(yè)自2006級開始推行“2+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)計劃，至今已培養(yǎng)并輸送學生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務企業(yè)建立起了穩(wěn)定的校企合作關系。
通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式，彌補了學校生產(chǎn)型實踐教學的不足，密切了該專業(yè)與汽車行業(yè)的關系，打通了學生的就業(yè)渠道，同時在一定程度上提高了學校的知名度。
（二） 跨專業(yè)教學探索
自招生以來，該專業(yè)畢業(yè)生一直供不應求，并且出現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機電專業(yè)實行自愿選擇跨專業(yè)學習汽修專業(yè)的嘗試，目前選擇跨專業(yè)學習的學生達到120多人，占機電專業(yè)學生的50%，該模式突破了傳統(tǒng)專業(yè)界限，拓寬了學生的就業(yè)領域。
跨專業(yè)學生自二年級開始，不再選修機電專業(yè)和公共選修課，改選汽車專業(yè)核心課程，通過一年的跨專業(yè)學習，學生基本能夠掌握汽車專業(yè)的知識和技能，為將來就業(yè)增加了一條可選道路。
（三） 增設培養(yǎng)方向與申辦新專業(yè)相結(jié)合
在校企合作的過程中，了解到企業(yè)對汽車營銷和后市場服務人才的迫切需求，我們增加汽車技術服務與營銷培養(yǎng)方向，同時拓寬了校企合作領域。
在此基礎之上，我們還根據(jù)學院在汽修、道橋、能源、機電、數(shù)控等專業(yè)方面的綜合優(yōu)勢，積極申辦汽車類新專業(yè)，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業(yè)群。
（四） 校內(nèi)生產(chǎn)實訓基地建設
在校內(nèi)汽修實訓室的基礎上，于2009年暑假組建“大學生汽車服務中心”，有機的把學生實訓和汽車服務結(jié)合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養(yǎng)、四輪定位、輪胎服務等方面已經(jīng)具備了較強的對外服務能力，逐漸發(fā)展成為校內(nèi)生產(chǎn)型汽修實訓基地。
服務中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業(yè)的實踐教學成果，還很好的詮釋了本專業(yè)“服務社會、培養(yǎng)學生”的辦學特色。通過服務中心的孵化過程，學生掌握了汽車后市場服務的技術和管理技能，為今后的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎。
（五） 積極承擔汽車教指委科研課題
2009年和2010年連續(xù)兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業(yè)教學指導委員會“十一五”規(guī)劃課題。課題立足校企合作辦學研究，培養(yǎng)適合市場要求的技能型及創(chuàng)業(yè)型人才，推進我院專業(yè)建設研究水平的提高，同時對學生就業(yè)、頂崗實習、創(chuàng)業(yè)也起到了很好的指導作用。
（六） 組織學生深入市場開展社會調(diào)查
我們一直在思考高職教育區(qū)別于其它類型教育的辦學特點究竟在哪里？我們認為高職生對專業(yè)理論的掌握能力要優(yōu)于中職生，對崗位的適應能力要優(yōu)于本科生，培養(yǎng)學生對市場的適應能力和對社會的認識能力非常重要。我們組織每屆學生對東營市汽車后市場進行調(diào)查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調(diào)查報告》和《東營市汽車輪胎市場調(diào)查報告》等市場調(diào)查報告。
在市場調(diào)查中，學生對汽車行業(yè)有了初步的認識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅定了學習汽車專業(yè)的信心。
通過一系列不懈的努力，我院汽修專業(yè)逐步實現(xiàn)了校內(nèi)和校外雙培養(yǎng)環(huán)境教學，校內(nèi)實行實訓與生產(chǎn)服務一體化教學，校外實行實習與就業(yè)捆綁式培養(yǎng)，逐步建立起企業(yè)與學校資源共享系統(tǒng)，形成了一套具有鮮明特色的專業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。
三、 校企合作面臨的問題與思考
我們在校企合作專業(yè)建設方面已經(jīng)邁出了堅實的第一步，并得到了當?shù)仄囆袠I(yè)和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
學校方面，要實現(xiàn)校企合作的健康持續(xù)發(fā)展，還需要體制的支持和保障，以及指導教師的培養(yǎng)和硬件設施的完善。
合作企業(yè)方面，各企業(yè)對合作的認識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機構，技師的授課技能也需要培養(yǎng)。
學生方面，家長對該專業(yè)缺乏正確認識，學生對企業(yè)文化認同與企業(yè)存在較大差異，缺乏正確的職業(yè)定位。
針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創(chuàng)造積極的校企合作環(huán)境。
企業(yè)越來越認識到人才的重要性，部分企業(yè)正在積極主動與學校聯(lián)系，逐步認識到學生頂崗實習和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃對企業(yè)人力資源健康發(fā)展的重要意義。
家長和學生也漸漸認識到技能對職業(yè)發(fā)展的重要性，對人生職業(yè)規(guī)劃所起的重要作用。
因為在此之前，對于大多數(shù)中國汽車消費者者來說，TPMS是僅在寶馬、奔馳、奧迪、法拉利、保時捷等中高端車型上使用的“高科技奢侈品”。由于率先在日韓車中使用TPMS，并在全系車型中標配了TPMS，“索八”被認為“創(chuàng)立了新的標桿”、“開了先河”，還得到了一個“厚道”的名聲。甚至可以毫不夸張地說，TPMS是“索八”吸引中國消費者眼球的一大亮點。
TPMS “標配”歐美市場
其實，在中國汽車市場顯得 “高端大氣上檔次”的TPMS，在歐美市場上早已經(jīng)是汽車的“標準配置”。
早在2005年9月，美國就規(guī)定所有載重量小于4.5噸的新車必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。歐盟委員會也頒布了強制性的法規(guī)，規(guī)定從2012年起，所有新車型都必須配備輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。
能夠讓以“市場論”自居的歐美國家先后專門為其立法的TPMS，最初其實是行業(yè)間“妥協(xié)”的產(chǎn)物。
因為輪胎的減震特性必須配合底盤的調(diào)節(jié)才能最終對汽車的抓地能力和整體舒適性產(chǎn)生決定性作用。出于各自的立場，輪胎廠商主張盡可能提高胎壓以保證安全并減少輪胎的磨損，而汽車廠商則堅持保持適度的胎壓，從而使汽車獲取更高的駕乘舒適性。因此，在上個世紀90年代，輪胎和汽車兩大行業(yè)之間曾出現(xiàn)了激烈的利益沖突。為了解決矛盾，歐洲的工程師開發(fā)出了用于檢測和監(jiān)控胎壓的系統(tǒng)。
2000年，因胎壓不當而造成的一系列事故引起了美國公眾的高度關注。針對這一情況，為了提高汽車的安全性能，美國立法機構在2005年規(guī)定所有新的轎車和輕卡必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。
在汽車加裝TPMS后，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，除了更加安全之外，保持正常的胎壓還有助于汽車的“節(jié)能減排”――減少了汽車燃油的消耗和二氧化碳的排放。
道理其實很簡單，汽車輪胎在胎壓不足時，會加大滾動阻力增加油耗。法國的公路安全機構還在2005年進行了一項調(diào)查，結(jié)果顯示，對乘用車而言，低滾動阻力輪胎和輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的節(jié)油潛力，分別為3%和2.5%，如果輪胎的氣壓不足會使汽車的燃油消耗增加4%，而輪胎壽命也會降低45%。也就是說， 如果每輛汽車的胎壓都正常，僅在法國，每年便可以減少160萬噸二氧化碳排放。
當時的歐盟正致力于“如何采取有效方法減少汽車的二氧化碳排放以利于環(huán)?！?，該項調(diào)查的結(jié)果讓歐盟委員會眼前一亮，并立刻了強制性的法規(guī)。
更智能化的TPMS
雖然在面對加裝了TPMS的“索八”時，中國市場顯得不夠“淡定”，有點像“沒見過世面”的樣子，但對于零部件企業(yè)，這卻是個絕好的機會。
在汽車行業(yè)有24年工作經(jīng)驗的Denis Favresse，就被大陸集團從歐洲調(diào)來負責大陸汽車輪胎信息系統(tǒng)在亞洲的發(fā)展，“特別是在中國市場的發(fā)展”。
“大陸集團在整個輪胎壓力測試監(jiān)測方面有非常豐富的經(jīng)驗，可以幫助中國市場實現(xiàn)‘跨越式’發(fā)展。”在“2013年中國汽車工程學會年會”論壇上，面對來自中國各大汽車企業(yè)的工程師們，Denis的演講令人鼓舞并受到了格外的關注。Denis曾在法國圖盧斯負責大陸集團在全球的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的應用研發(fā)，在動力總成、汽車底盤及汽車電子領域有著非常豐富的行業(yè)經(jīng)驗。他帶給中國市場的是大陸集團最新研發(fā)的――“eTIS”。
此前，作為TPMS的全球領先供應商之一，大陸集團對于自己生產(chǎn)的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)有一個特殊的稱謂“TIS”（輪胎信息系統(tǒng)），而“eTIS”則是“TIS”更智能化的升級產(chǎn)品。
“我們的新產(chǎn)品可以監(jiān)測壓力，還可以通過傳感器傳遞關于輪胎的數(shù)據(jù)，并且還能夠幫助用戶進行載荷的測量，進行胎紋深度的監(jiān)測，甚至還可以用手機中的APP看到輪胎的充氣是否已經(jīng)完成?！倍@些關于車輛的評估，在過去很多都是需要由駕駛員自己根據(jù)經(jīng)驗來判斷的。
在正確的時候給駕駛員提供正確的信息，幫助駕駛員提高駕駛的安全性和效率是“eTIS”的最大亮點。這一點，在中國這樣一個年輕司機居多的國家顯得格外重要。
在物流一體化概念圖中，我們可以看到企業(yè)物流大體上可以分為采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，當然，再分細一點的話，還包括庫存物流、消費物流和回收物流(即逆向物流)等。
在制造型企業(yè)的銷產(chǎn)業(yè)鏈中，采購的重要性日趨明顯，這其中有兩個主要因素。
1、采購支出很大，管理活動過程中有很大的節(jié)約資金的潛力。如北美的生產(chǎn)廠家，1美元的銷售收入中，購買商品與服務的開支平均大約占55美分，生產(chǎn)過程中的平均直接人工成本只占約10美分。據(jù)統(tǒng)計，電腦和汽車行業(yè)的采購成本占產(chǎn)品總成本的60％-80％，降低采購成本，對提升企業(yè)競爭力至關重要。舉例來說，本田公司汽車產(chǎn)品總成本的80％都是外部采購生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。
2、另一因素是對外包運作的強調(diào)，即越來越多的整車生產(chǎn)商將產(chǎn)品生產(chǎn)的部分職能交由供應商來完成。如通用汽車公司利用第一級供應商網(wǎng)絡和第三方物流提供商完成組件的裝配，并且以JIT的方式對完工部件實施運輸，然后在裝配線上完成汽車產(chǎn)品的組裝。
對汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來說，每輛國產(chǎn)汽車要使用12000-13000種零配件，其零部件采購的重要性和采購物流的復雜程度可想而知。而采購物流必須做好倉庫設置、存貨類型、采購理念實行、運輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實施難度是相當大的。
在汽車零部件采購物流中應用VMI
就汽車整車制造企業(yè)而言，采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流是主要物流環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)的狀況是汽車零部件的采購物流處于弱勢，而相對來說，銷售物流國內(nèi)外都已具備比較完備的、高水平的實施系統(tǒng)。如福特與UPS合作，由UPS對福特從工廠到經(jīng)銷商的400多萬輛汽車實行在途跟蹤監(jiān)控。國內(nèi)則有3年前上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司組建的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)――安吉天地汽車物流公司，該公司的整車配送系統(tǒng)也已比較完善。
汽車零部件采購物流的發(fā)展現(xiàn)狀則由美國雷米國際公司可見一斑。作為北美汽車零部件百年老店、美國最大的旋轉(zhuǎn)電氣產(chǎn)品(如起動機和發(fā)電機)制造商――美國雷米國際公司，在深圳建成的獨資企業(yè)――雷米電機(中國)有限公司已于去年5月正式投產(chǎn)。據(jù)了解，美國雷米公司在北美、墨西哥區(qū)域的生產(chǎn)基地已比較成熟地應用了VMI，而在中國大陸該公司尚未實行任何程度的VMI技術，并且預計在一兩年內(nèi)國內(nèi)也很難比較系統(tǒng)地應用這一技術。
2004年5月26日，美國汽車工業(yè)行動組(AIAG)與IBM業(yè)務咨詢服務部的業(yè)務價值研究中心了一項《中國汽車供應商調(diào)查報告》，對營業(yè)額排名前600強汽車業(yè)供應商中的前299家服務于中國輕型汽車(包括轎車、輕型卡車以及3．5噸以下的大客車)市場的企業(yè)進行了調(diào)查。在受訪的供應商中，57％為中國國內(nèi)企業(yè)。43％為中外合資企業(yè)，一家專業(yè)從事中國市場研究的公司AMT在2004年2月用中文進行了本項調(diào)查。在調(diào)查報告的研究結(jié)果中顯示，先進生產(chǎn)理念中的流程技術(如供貨方管理庫存)在中國幾乎不存在，原因可能與該理論思想的導入、實施基礎如EDI信息網(wǎng)絡的建設等有重大關系。
據(jù)了解，目前運用VMI(供應商管理庫存)的汽車生產(chǎn)商只有上海通用、風神汽車等少數(shù)幾家企業(yè)，而風神汽車公司的VMI技術的應用應該說還處于比較基礎的層次。
VMI的定義、特點與目標
供應商管理庫存(VMI)是以掌控銷售資料和庫存量，作為市場需求預測和庫存補貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費需求信息，供應商可以更有效地計劃，更快速地反應市場變化和消費者的需求，即由供應商客戶行使庫存管理的決策權。VMI、JIT與ECR(有效客戶響應)概念相近，只是在食品雜貨和服裝領域一般用ECR，而在汽車領域一般用JIT和VMI。
海爾、上海通用、聯(lián)想以及眾多世界500強企業(yè)的供應鏈管理實踐證明，連續(xù)補貨技術(CRP)是實現(xiàn)有效用戶響應戰(zhàn)略(ECR)的優(yōu)秀方法，該技術注重改善供應鏈上需求方和供應方的總體物流環(huán)節(jié)。在實施連續(xù)補貨策略過程中，供應商管理庫存技術被廣泛應用。在AIAG與IBM的報告中也指出．三分之二以上的受調(diào)查公司表示愿意改進其業(yè)務流程，實行庫存管理、更加準確的生產(chǎn)規(guī)劃以及條形碼跟蹤。
VMI有如下幾個特點：
(1)縮短供應鏈；
(2)集中預測；
(3)頻繁的數(shù)據(jù)交流――EDI；
(4)沒有制造商督促；
(5)卡車裝運有優(yōu)先順序。
因此，VMI可以用來降低庫存量，降低庫存存置成本，加快資金周轉(zhuǎn)，加快庫存周轉(zhuǎn)，降低因壓貨造成的退貨等，進而維持庫存量的最優(yōu)化。
VMI必須實現(xiàn)的目標有如下幾點：
(1)VMI是為了減少補充生產(chǎn)單元庫存所需的周期時間和改善“拉動式”生產(chǎn)方法，使生產(chǎn)有效率。其目的是以需求”拉動”生產(chǎn)．及時補充庫存和提高客戶服務水平。
(2)VMI是為了保持或減少由于庫存的增加導致的負債(如工程變更訂單的延遲損失、廢料風險的增加、庫存持有成本的增加等)。
(3)VMI是為了在成品生產(chǎn)過程的前期，通過不調(diào)撥原料來維持生產(chǎn)的最大靈活性。
以JIT采購為目標實施VMI建立汽車零部件采購物流系統(tǒng)
為達到汽車零部件采購物流中“精益”的目的，要實施JIT采購，而JIT采購的特點是：
(1)買方和賣方都承諾零缺陷；
(2)按照嚴格的質(zhì)量與送貨績效標準進行多批次小批量的送貨；
(3)更緊密甚至是合作的買賣關系；
(4)定期向供應商送交一個穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃；
(5)供應鏈各成員之間擴大的信息共享；
(6)與供應商進行電子數(shù)據(jù)交換的能力。
針對J，T采購的特點，結(jié)合VMI，建立一個適用于汽車零部件采購的物流系統(tǒng)(包括供應庫的優(yōu)化、庫存、運輸、物料管理。供應商的發(fā)展、訂貨等)，見如下框架圖。
該物流系統(tǒng)以實現(xiàn)下列采購目標為準則：
(1)確保汽車零部件的持續(xù)供給；
(2)將汽車零部件的庫存投入最小化；
(3)提高汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量；
(4)注重供應商的發(fā)展；
(5)實現(xiàn)最低的所有權總成本即TCO(包括購買價格和折扣、服務定價和拆分、產(chǎn)品生命周期成本等)。
應用VMI需注意的因素
(一)在供應商管理庫存VMI的實施技術中，應用最廣泛的是EDI技術，應結(jié)合全球應用比較廣泛的SAPR／3等系統(tǒng)，專門針對其系統(tǒng)中有關采購的模塊進行創(chuàng)新，以使VMI在實用性方面有更強的實踐基礎。
(二)商業(yè)活動的全球化刺激了全球范圍的采購活動，原材料的采購更是全球化。1990年全球采購的采購量占總采購量的9％，而在2003年以前全球采購則達到了總采購量的30％。
全球采購面臨的競爭主要有如下幾點：
(1)基礎設施不完備；
(2)道德、法律和管理差異；
(3)缺乏可依賴的數(shù)據(jù)；
(4)退稅的難度；
(5)對銷交易的要求；
(6)當物料跨國界運輸時不同國家間的差異；
(7)關稅和稅收；
(8)滯后的商業(yè)系統(tǒng)；
(9)很長的運輸路徑、不協(xié)調(diào)的運輸責任以及保鮮期等。
以上這些也正是在汽車零部件JIT全球采購中應用VMI必須跨越的障礙。
(三)應把VMI的思想擴展至整個供應鏈，在實現(xiàn)整車制造商“零庫存”采購的同時，盡量做到零配件供應商的“零庫存”。
多年來，隨著ACC業(yè)務的不斷擴展，公司一直以來使用的基于紙張的報告和通訊系統(tǒng)已經(jīng)達到了能力極限。主要問題包括報告不準確，雇員需要花費大量時間查找才能解答客戶問題（他們的客戶包括汽車租賃公司和停車場等）等，這就凸顯出基于紙張的系統(tǒng)所固有的多種缺陷。
為了解決傳統(tǒng)系統(tǒng)的問題，提高客戶滿意度，ACC請Trans Data和Intermec公司（易騰邁）幫助實施有效的技術升級來提高自己的運行效率，精簡工作流程，從而更好地實現(xiàn)自己的承諾，為客戶提供更高質(zhì)量的服務。這包括升級他們的卷宗生成、分配和完成處理流程，并擺脫落后的紙張工作系統(tǒng)。
高價值貨物跟蹤的挑戰(zhàn)
ACC過去在公司運營中使用了大量的紙張，需要在至關重要的情況下（例如送到有嚴格時間期限的拍賣場所），為客戶準確地提供司機的當前位置。而且他們還希望把自己的車輛調(diào)查報告、計費和分區(qū)信息，以及通訊功能整合到一個綜合系統(tǒng)中。
此外，ACC過去主要依賴對講機進行通訊，而且還要輔助以移動電話通訊，這種方式的運行成本非常高，而且司機還會時常不在服務區(qū)（如路經(jīng)隧道和局部地區(qū)），因此客戶經(jīng)常需要等上很長時間才能準確地得知貨物的具置。而且由于調(diào)度員經(jīng)常需要與許多司機通訊，從而造成通訊瓶頸，使問題更加嚴重。ACC希望找到一種能夠有效提高效率和業(yè)務清晰度的解決方案，一種能夠跟蹤和追蹤他們的高價值貨物的動態(tài)系統(tǒng)。
顯而易見，對任何供應鏈來說，準確的自動化系統(tǒng)都必不可少，但是當運輸?shù)氖瞧囘@樣的大宗貨物時，準確度就更為重要了，它對時間期限的影響舉足輕重。
經(jīng)過對市場上的物流技術進行廣泛的調(diào)研之后，ACC選擇了Intermec及其合作伙伴TransData幫助升級自己的系統(tǒng)。
準確定位運輸車輛與貨物
ACC為自己能夠提供高質(zhì)量的客戶服務而自豪，描述自己是“澳大利亞汽車行業(yè)中提供的最佳的以服務為導向的運輸公司”。為了能夠高效地履行對客戶的承諾，聽取客戶意見，并針對他們所面對的問題提供解決方案是至關重要的。
通過實施Intermec CN3和Trans-Send應用軟件，ACC得以高質(zhì)量地履行自己的承諾。這兩種技術相結(jié)合意味著ACC能夠為客戶提供最新的司機位置，同時簡化了車輛調(diào)查報告。車輛調(diào)查報告會對車輛狀況進行說明，包括損傷情況，對凹痕、劃痕及其嚴重情況進行編碼等。新系統(tǒng)可以在司機和客戶裝卸成品車時做出準確的車輛報告。
此外，新系統(tǒng)能夠自動把服務文件的票據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給客戶，為他們顯示成品車是何時、由何人、在哪種條件下卸貨的。這對于有大量車輛需要運輸?shù)目蛻簦ɡ缙嚺馁u行或租賃公司）來說非常有用，特別是當客戶要在同一機構的不同分支辦事處卸貨時。車輛丟失或位置錯誤會導致要浪費寶貴的資源去尋找它們和糾正錯誤狀況。
通過增強通訊來提高效率
ACC可以通過該技術記錄客戶訂單，把車輛從A運輸給B，并把工作分配給使用PDT 的司機，他們可以從PDT上了解提貨和交付細節(jié)，檢查和記錄損壞情況，并采集簽名。這些信息都可以發(fā)送給總部的Trans-Send軟件并保存在合適的地點，供記錄和計費使用。A dvance Car Carriers 的總經(jīng)理DavidSturrock說：“每周的交易結(jié)束，周一我們就可以開具發(fā)票了，不再有計費錯誤，而且現(xiàn)金流的效率也提高了。這個結(jié)果真是了不起的進步?！?/p>
卡車司機每人都裝備一部CN3，現(xiàn)在已經(jīng)依靠基于文本的系統(tǒng)進行通訊了——通過從預先編程好的標準短信集里挑選信息發(fā)回總部，司機不用一邊開車一邊打字。這樣不僅提高了調(diào)度員獲得信息準確性，而且還提高了司機的駕駛安全性，悉尼分公司已經(jīng)在許多運輸車上完全淘汰了對講機，這大大節(jié)省了成本。
CN3內(nèi)置了GPS功能，這就最大限度地縮短了與司機進行通訊了解他們具置的時間。曾幾何時，如果有客戶打電話給調(diào)度員詢問自己貨物的具置，調(diào)度員只能讓客戶等待，同時呼叫司機進行詢問（而且呼叫成功率時有變化）。而現(xiàn)在，調(diào)度員只需看一下動態(tài)地圖，就可以告知客戶貨物的位置了。例如，如果有一家汽車租賃公司需要知道一輛車具體在哪，他們只需簡單地提供汽車的型號、注冊信息或說明，調(diào)度員就可以及時報告該型號的預計到達時間（ETA）。
簡化計費技術
ACC的悉尼運營中心是根據(jù)提貨和目的地址信息為客戶提供分區(qū)計費。這個流程過去是基于復雜的顏色編碼Excel電子表格來完成的，這種方式有多個缺點?，F(xiàn)在，這個過程由新系統(tǒng)自動完成，效率大大提高。 布里斯班和墨爾本的系統(tǒng)稍有不同，但是自動化解決方案使這兩個辦事處的工作像悉尼的業(yè)務一樣大為簡化、流暢。ACCNSW的總經(jīng)理Ross Willson說：“在新系統(tǒng)實施以前，這簡直就是不可能的?！?/p>
與計費相關的效率提高在裝貨、路線規(guī)劃、卸貨過程中也顯現(xiàn)出了效果，因為提高了工作計費的可見性就可以智能地在司機之間分配工作量。
新技術提高客服質(zhì)量
【關鍵詞】汽車潛在客戶客戶開發(fā)
商場如戰(zhàn)場,在我國汽車產(chǎn)能嚴重過剩的環(huán)境下,汽車生產(chǎn)出來以后如何盡快的銷售出去,盡快回籠資金、減少庫存成本是所有汽車制造企業(yè)都很關注的問題,而作為汽車制造廠的各級汽車銷售企業(yè)無疑成了該艱巨任務的最終執(zhí)行者,所以怎樣有效的開發(fā)客戶、保留客戶、維系客戶忠誠、挖掘客戶的終生價值成為汽車銷售企業(yè)取得佳績的關鍵環(huán)節(jié),而這些工作要想取得成效,當務之急就是怎樣尋找到大量的優(yōu)質(zhì)潛在汽車客戶,那么,如何去尋找潛在客戶,如何收集潛在目標客戶的基本資料,筆者總結(jié)出如下幾種開發(fā)潛在客戶的渠道:
1.4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道
4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道主要是指各個汽車品牌專賣店或各大汽車銷售賣場比如汽車超市、汽車大道、汽車銷售一條街等汽車銷售企業(yè)的現(xiàn)場展示場所,該渠道開發(fā)的客戶主要是來現(xiàn)場看車的客戶或來電話咨詢的客戶。
來店客戶的開發(fā)。該渠道的客戶開發(fā)主要以汽車銷售顧問與客戶的接洽為展開形式。一般來說通過該渠道開發(fā)的潛在客戶都有很強的購車意向并且最終成交率相對比較高,因此正規(guī)的汽車銷售賣場對來店客戶的接待都有硬性的管理標準。一般來說對于來店客戶進門的瞬間,銷售顧問要禮貌相迎并使客戶進入最佳客戶舒服區(qū),創(chuàng)造最好的客戶看車環(huán)境,既能給客戶一個獨立看車的空間,又能保證在顧客有需要幫助的時候能注意到并及時提供專業(yè)水準的幫助。
來電客戶的開發(fā)。對于來電客戶必須要求電話零響三聲內(nèi)用左手接聽電話,首先自報家門(您好,**汽車銷售公司),并適當記錄對方談話細節(jié),同時迅速切入主題,接聽電話的時間一般要控制在3-5分鐘內(nèi),并盡量邀請其來店里面談,一般來說接聽電話的最長時間不要超過5分鐘,以免影響其他客戶的來電,電話結(jié)束時要感謝客戶的來電,并讓對方先掛電話。接完電話,要把談話內(nèi)容詳細地記錄并及時登記在專用的來店/來電客戶登記表上,養(yǎng)成定期整理歸檔,上報相關部門的習慣,以便在日后的管理中有案可查以及及時跟蹤。
2.汽車售后服務組織渠道
汽車的售后服務組織渠道主要指汽車銷售以后,為保證汽車的正常使用而提供的保養(yǎng)、維護、修理以及其他服務的各類服務性汽車組織機構,這些汽車服務組織因為業(yè)務需要通常都會擁有大量的汽車客戶信息,汽車銷售顧問首先要想方設法拿到這些客戶信息,然后再對這些信息通過一定的管理工具按照自定義字段進行匯總、篩選并做進一步分析,從而鎖定潛在客戶并制定具體的潛在客戶開發(fā)對策。比如對于汽車4S店中有重大維修記錄的客戶,汽車銷售顧問可以斷定在最近一段時間內(nèi)該客戶定會有選購新車的傾向,而汽車維修記錄中維修比較頻繁的客戶也有可能隱藏著重購汽車的信息,同樣在汽車租賃公司客戶登記表上名字出現(xiàn)頻率較高、租賃車輛的時間又相對較長,并且具有一定規(guī)律性的客戶也很有可能就是優(yōu)質(zhì)潛在購車客戶,而二手車交易客戶登記記錄表中的年輕客戶、購車目的主要用于公司用車的客戶、汽車俱樂部的會員客戶等等都是汽車銷售人員應該緊密跟蹤并重點挖掘的潛在客戶。當然在利用這些客戶信息時有時候需要對客戶信息進行深度挖掘,比如汽車俱樂部的會員客戶,表面上看起來他們已經(jīng)是汽車保有客戶,并且對目前使用的車輛很滿意,所以再次購車的可能性幾乎為零,這個時候汽車銷售顧問是否就放棄此類客戶呢?答案當然是否定的,有經(jīng)驗的汽車銷售顧問會在這些俱樂部客戶中首先找到在汽車行業(yè)中有影響力的權威客戶,然后再以“中心開花”推銷法為指導思想,實現(xiàn)開發(fā)潛在客戶的目的。
3.書面資料渠道
汽車銷售人員通過查閱各種書面資料來尋找潛在客戶也是一種非常有效的渠道。很多汽車銷售企業(yè)都要求其銷售人員把經(jīng)常在當?shù)貓蠹垺㈦娨?、廣播及街頭廣告載體上露面的企業(yè),作為收集信息的重點對象。這就是一種典型的書面渠道收集潛在客戶的方法,該渠道具體來說包括以下三個方面的資料:
統(tǒng)計資料。主要指國家汽車相關部門的統(tǒng)計調(diào)查報告,如中國汽車統(tǒng)計年鑒、汽車行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查資料、汽車行業(yè)團體公布的調(diào)查統(tǒng)計資料等。
名錄類資料。主要指各大企事業(yè)單位內(nèi)部成員名錄或社會上各種正式或非正式的團體的會員名錄,包括企業(yè)客戶名錄、同學名錄、會員名錄、協(xié)會名錄、職員名錄、電話黃頁、公司年鑒、企業(yè)年鑒等。
報刊類資料。主要指與該汽車銷售企業(yè)市場范圍相關性較大的各類地方報紙,和全國全球范圍內(nèi)頗具影響力的汽車專業(yè)性報紙和汽車雜志等。
在利用這些信息的過程中需要對資料的來源與資料的提供者進行分析,以確認資料與信息的可靠性,同時還要注意資料可能因為時間關系而出現(xiàn)的錯漏等,總之,汽車銷售顧問在利用這些二手資料的過程中要結(jié)合自己的經(jīng)驗有選擇性的分析利用。
4.汽車展示會渠道
各種專門的汽車展示會是汽車銷售顧問收集潛在客戶的一種重要途徑,常見的汽車展示會分為兩種,一種是自己公司舉辦的專場汽車展示會;另一種是其他公司或組織舉辦的汽車展示會。這兩種類型的展示會都可以作為汽車銷售顧問收集潛在客戶的重要途徑。在參加此類會議之前汽車銷售顧問必須做到“有備而戰(zhàn)”:
對于自己公司的專場汽車展示會要參與策劃整個展示會的方案設計,了解展示會的整個流程和具體環(huán)節(jié),有針對性的設計潛在客戶信息收集問卷或表格,預測客戶的興趣點,并準備一些客戶關心較多的問題,以便實現(xiàn)最佳現(xiàn)場解答。
對于參加大型的其他組織舉辦的展示會,要收集全面的、準確的最新展會信息,了解參展單位以及參展品的特征,收集競爭對手和潛在客戶資料,制定有效的間接收集潛在客戶的方案并充分論證其可行性。
