時(shí)間：2022-08-12 14:43:29
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【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；設(shè)計(jì)；標(biāo)志；反光發(fā)光；防護(hù)
1 公路標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)與交通安全
1.1標(biāo)志設(shè)置。交通工程中標(biāo)志的時(shí)候應(yīng)該為行人和車(chē)輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息，通常標(biāo)志的支撐方式有懸臂式、路側(cè)柱式、門(mén)架式以及附著式。懸臂式在公路寬且交通量大的公路適用；單柱式在中小型尺寸的指示標(biāo)志較適用；門(mén)架式在立交樞紐附近較適用；附著式在線性誘導(dǎo)標(biāo)志及其車(chē)道指示標(biāo)志用的比較多。要是路線經(jīng)過(guò)村莊，應(yīng)設(shè)置村名標(biāo)志，在中心路段設(shè)置村名標(biāo)志，目標(biāo)志版制作成雙面版，著名的大橋或隧道還應(yīng)設(shè)置地名標(biāo)志，而較小的隧道或橋可不設(shè)。
1.2標(biāo)線設(shè)計(jì)。標(biāo)線不僅能夠引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，還具備視線誘導(dǎo)效果。公路平面交叉口往往是極易發(fā)生交通事故的，所以需要設(shè)計(jì)區(qū)畫(huà)交通標(biāo)線。使人和車(chē)輛各行其道。行車(chē)道分界線主要是將同向行駛的交通流分隔開(kāi)，路面中心線是分割相向而行的交通流，從某種程度而言，行車(chē)道分界線和路面中心線都存在駕駛員在不超車(chē)或不轉(zhuǎn)彎的條件下，極易跨線行駛，從而對(duì)車(chē)道的安全造成影響，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線，使車(chē)輛不可以跨越此標(biāo)線，從而保證車(chē)輛各行其道，安全行駛。
1.3輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)。輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要可以指示公路線形方向及其危險(xiǎn)路段的位置。車(chē)輛如果在夜間行駛，要有一定的通視距離，對(duì)公路前方的公路線形及方向進(jìn)行了解，因?yàn)檐?chē)輛燈光照明范圍受限制，駕駛員必須具備良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得很重要。在實(shí)際交通工程中，對(duì)輪廓標(biāo)的意義常會(huì)忽略，其中在比較普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。因此在交通工程設(shè)計(jì)中，要把輪廓標(biāo)當(dāng)做交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施，二級(jí)公路應(yīng)根據(jù)公路線形及曲線半徑等對(duì)輪廓標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。輪廓標(biāo)的間隔不要超過(guò)五十米，并根據(jù)公路段落的實(shí)際情況適當(dāng)加密。
2 公路反光設(shè)施與發(fā)光設(shè)施設(shè)計(jì)與交通安全
2.1交通安全設(shè)施中反光設(shè)施設(shè)計(jì)及交通安全的注意事項(xiàng)。在公路交通中反光設(shè)備是提高安全性的重要設(shè)備。反光設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循反光強(qiáng)度衰減率低、廣角性及其抗雨天等惡劣天氣的能力較強(qiáng)等特點(diǎn)，確保其在公路交通使用過(guò)程中反光作用不會(huì)大幅度衰減。反光交通標(biāo)志的使用主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下，使用這些設(shè)施可以大大提高公路通行質(zhì)量，確保通行安全。在使用過(guò)程中，熒光材料和反光膜一般都是搭配應(yīng)用的， 它們能夠使公路設(shè)施的識(shí)認(rèn)效果更為顯著。高強(qiáng)度發(fā)光膜的廣角性使其在公路交通安全設(shè)施中的使用頻率較高，有效的保證了公路的安全性。在反光膜使用的時(shí)候，應(yīng)注意合理搭配使用各種反光膜，依據(jù)不同的路段及其不同的實(shí)際需要對(duì)反光膜進(jìn)行選擇。
2.2交通安全設(shè)施中發(fā)光設(shè)施設(shè)計(jì)及交通安全的注意事項(xiàng)。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標(biāo)志也開(kāi)始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設(shè)施具有更加環(huán)保、更加有效并且對(duì)人眼的刺激較小的特點(diǎn)，值得進(jìn)行廣泛推廣使用。發(fā)光標(biāo)志在使用過(guò)程中應(yīng)該注意不影響交通標(biāo)志的反光，不得由于光線過(guò)強(qiáng)而過(guò)度吸引公路通行者的注意力。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮。另外，發(fā)光標(biāo)識(shí)到交通工程中使用時(shí)應(yīng)該考慮其維護(hù)與管理等各個(gè)方面的問(wèn)題。
3 公路防護(hù)裝置和限速標(biāo)志設(shè)計(jì)與交通安全
波形梁和纜索都是提高公路交通安全性的重要設(shè)施。通常情況下，應(yīng)該采用半剛性波形梁護(hù)欄和柔性纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄以及柔性纜索護(hù)欄的總長(zhǎng)度和材料應(yīng)該合理確定。護(hù)欄是交通工程中常見(jiàn)的防護(hù)裝置。眾所周知，這一設(shè)施極好地確保了人車(chē)安全，降低了交通事故。這是因?yàn)榉雷o(hù)裝置的存在較好地保證了車(chē)輛的安全行駛范圍，減小了車(chē)輛沖出公路的幾率，合理地劃分了行人和車(chē)輛的行駛范圍，減小了沖撞機(jī)會(huì)，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護(hù)欄的施工材料簡(jiǎn)單，成本較低，但是堅(jiān)實(shí)度很高。護(hù)欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄。但是，在交通工程中具體應(yīng)該使用何種護(hù)欄， 應(yīng)該綜合考慮地形、地段、公路寬度、公路交通量等各種因素， 進(jìn)行合理的選擇。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這是因?yàn)榛炷磷o(hù)欄質(zhì)量堅(jiān)固，防護(hù)性較強(qiáng)，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車(chē)輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護(hù)欄的設(shè)計(jì)中應(yīng)該合理考慮，確保護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)符合相關(guān)公路的要求。 目前在實(shí)際交通工程建設(shè)中，某些建設(shè)段落未能提供相應(yīng)等級(jí)公路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴(yán)重的安全隱患。超速行駛不僅導(dǎo)致車(chē)輛本身的穩(wěn)定性下降，還會(huì)對(duì)周?chē)?chē)輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時(shí)會(huì)造成連環(huán)交通事故。因此，動(dòng)態(tài)的限速標(biāo)志應(yīng)該作為靜態(tài)限速標(biāo)志的重要補(bǔ)充， 成為交通安全設(shè)施的重要組成部分。
4 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與其他相關(guān)專業(yè)的配合
交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)要按照其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范確定布設(shè)原則，在滿足功能的前提下，同時(shí)應(yīng)考慮與路基工程、橋梁工程、隧道工程、交叉工程及沿線其他設(shè)施相互配合協(xié)調(diào)，分析影響交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的各種因素。如：（1）對(duì)于路網(wǎng)比較復(fù)雜的公路項(xiàng)目，指路標(biāo)志路名的選擇時(shí)，通過(guò)及時(shí)與路線、互通設(shè)計(jì)人員及其他對(duì)路網(wǎng)熟悉的人員的溝通協(xié)調(diào)，對(duì)路網(wǎng)的交通標(biāo)志做出統(tǒng)籌規(guī)劃，提出統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，然后再根據(jù)各路段的實(shí)際情況，提出有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案，使公路使用者在盡可能不繞路的行駛路線上找到正確的目的地。（2）交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，在路名的確定和編號(hào)、地點(diǎn)和距離的確定、服務(wù)設(shè)施預(yù)告、限速標(biāo)志值的確定及標(biāo)志之間或標(biāo)志與沿線其他設(shè)施之間的遮擋情況，必須與相關(guān)專業(yè)了解確認(rèn)，避免不同專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同的情況發(fā)生。同時(shí)對(duì)于全線橋梁工程較多，標(biāo)志需設(shè)置于橋梁上時(shí)，應(yīng)及時(shí)向橋梁專業(yè)提供需設(shè)預(yù)埋件的樁號(hào)位置，并協(xié)助其做好標(biāo)志、防眩設(shè)施等安全設(shè)施基礎(chǔ)的預(yù)埋設(shè)計(jì)工作；（3）交通標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)，交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志合理搭配，輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)應(yīng)結(jié)合主線橋隧、護(hù)欄等沿線設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置。（4）護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)，在護(hù)欄端部處理、護(hù)欄過(guò)渡段處理上應(yīng)及時(shí)與交叉、橋梁、隧道專業(yè)協(xié)調(diào)，在交叉口開(kāi)口處和路橋、路隧兩個(gè)專業(yè)交界處，統(tǒng)一護(hù)欄的端部型式和過(guò)渡型式，避免兩個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)不統(tǒng)一和重復(fù)計(jì)算、漏算的問(wèn)題出現(xiàn)。（5）作為安全設(shè)計(jì)人員必須儲(chǔ)備一定量的路線專業(yè)的知識(shí)，如停車(chē)視距、最小半徑、最大縱坡、平面交叉最小間距與轉(zhuǎn)彎半徑等相關(guān)設(shè)計(jì)概念。
5 結(jié)束語(yǔ)
交通安全的決定因素有很多，它不僅與行人、駕駛員的安全意識(shí)有關(guān)，還與公路的設(shè)計(jì)有關(guān)。交通安全設(shè)施不但可以提醒公路狀況，還能夠?yàn)楣肥褂谜咛峁┬熊?chē)信息。在具體的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要合理的對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分考
慮公路本身狀況及周?chē)沫h(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：交通文化 交通安全策略
一、引言
交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們?cè)谏鐣?huì)活動(dòng)中依賴于以交通、交通資源、交通技術(shù)為支點(diǎn)的信息活動(dòng)而創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和。因此，廣義的交通文化同樣可以從四個(gè)方面來(lái)把握：作為物質(zhì)形態(tài)的交通文化，作為社會(huì)規(guī)范的交通文化，作為行為方式的交通文化和作為精神觀念的交通文化。
二、交通安全文化概述
交通安全文化是交通文化的目標(biāo)和核心。在交通運(yùn)輸中，交通安全是一項(xiàng)重要的內(nèi)容和衡量標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)人、物和信息的位移和流通這一目的基礎(chǔ)上，安全成了首要的目標(biāo)。交通安全也是交通文化的一部分，它主要體現(xiàn)在交通安全技術(shù)、交通意識(shí)的完善和提高上。具體來(lái)說(shuō)，交通安全文化是指一定時(shí)期一定交通安全技術(shù)條件下，形成的一定地域的交通安全意識(shí)和模式。而交通技術(shù)和交通意識(shí)的完善和提高，會(huì)在一定程度上減少交通（實(shí)體交通）事故的發(fā)生。也就是說(shuō)，交通安全文化的目的是盡量較少交通事故的發(fā)生，降低人民生命財(cái)產(chǎn)損失，保障交通運(yùn)輸順利安全實(shí)現(xiàn)。
交通安全文化與交通文化中其他子系統(tǒng)的密不可分，互為作用與反作用的關(guān)系。交通設(shè)施文化是交通安全文化的基礎(chǔ)，交通技術(shù)文化是交通安全文化的保障，交通管理文化和交通行為文化是交通安全文化的前提。
三、基于交通文化的交通安全策略
（一）駕駛員素質(zhì)培訓(xùn)和安全教育。在我國(guó)現(xiàn)有條件下，出交通事故的責(zé)任約80%在駕駛員，大大超過(guò)其他國(guó)家約30%的比例數(shù)。駕駛員素質(zhì)的高低，直接影響了行車(chē)的安全性。建議駕駛員培訓(xùn)班由各省設(shè)立專門(mén)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理。培訓(xùn)點(diǎn)要對(duì)報(bào)名學(xué)員進(jìn)行預(yù)篩選，通過(guò)不斷變更的項(xiàng)目考核該學(xué)員的性格、智力、注意力、感知力、反應(yīng)速度及心理素質(zhì)等等，把不合適當(dāng)駕駛員者作職業(yè)排除。此外，培訓(xùn)點(diǎn)要開(kāi)設(shè)統(tǒng)一的文化課、理論課、實(shí)踐課，對(duì)學(xué)員進(jìn)行思想素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)的培訓(xùn)，只有達(dá)標(biāo)者，才可發(fā)不同等級(jí)的駕照。嚴(yán)禁以贏利為目的、亂辦班、亂發(fā)證，嚴(yán)禁發(fā)“人情證”，“權(quán)利證”，“收費(fèi)證”。這樣將會(huì)大大減少因駕駛員責(zé)任而發(fā)生的事故。
（二）培養(yǎng)交通參與者交通安全意識(shí)。我國(guó)是一個(gè)尚未完全實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展中國(guó)家，人民群眾尚未形成工業(yè)化社會(huì)所要求的基本行為規(guī)范，在道路交通領(lǐng)域具體表現(xiàn)為廣大道路交通的參與者還缺乏應(yīng)有的交通安全意識(shí)。這是導(dǎo)致大量道路交通事故的重要原因之一。這就需要大力開(kāi)展交通安全教育工作，其中對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員要分別采取針對(duì)性的宣傳策略，注重傳播交通安全知識(shí)，減少道路交通事故。
（三）重視交通安全技術(shù)的研究和應(yīng)用
1.交通被動(dòng)安全技術(shù)研究。交通安全技術(shù)能提高交通參與者的被動(dòng)安全性。被動(dòng)安全性主要指安全帶、安全氣囊、車(chē)輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）等技術(shù)，主要用于車(chē)輛發(fā)生事故后保護(hù)司乘人員。
美國(guó)目前每年因使用汽車(chē)安全帶能使9500人免于喪身，這僅僅是在70%的美國(guó)駕駛者使用安全帶的前提下產(chǎn)生的，如果該比例達(dá)到85%，則每年還將使4200人和103萬(wàn)人免于死亡和受傷。同樣，安全氣囊的使用使輕型汽車(chē)交通死亡減少11%（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查結(jié)果），歷年來(lái)累計(jì)效果相當(dāng)明顯。
對(duì)事故分析研究可知，ABS的運(yùn)用將達(dá)到降低71%交通事故的目的。在我國(guó)，強(qiáng)制佩帶安全帶法令雖已經(jīng)頒布，但執(zhí)行效果不理想，還沒(méi)有變成駕駛員的自覺(jué)行動(dòng)，因此加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)安全裝置的研究，加強(qiáng)安全立法執(zhí)法力度，從而達(dá)到降低由于交通事故（或沖突）造成的傷害程度，減少交通事故的發(fā)生量，這是一條適合我國(guó)現(xiàn)階段具體狀況的發(fā)展道路。
2.ITS技術(shù)研究。ITS是降低交通事故的有效手段。智能交通系統(tǒng)（ITS）是為了解決交通擁擠和交通安全問(wèn)題而利用微電子技術(shù)進(jìn)行的高科技研究工作。它是從航空指揮系統(tǒng)引發(fā)而來(lái)的，其主要特點(diǎn)是：利用先進(jìn)技術(shù)，充分使用交通狀況信息對(duì)公路進(jìn)行系統(tǒng)控制。它由總系統(tǒng)和子系統(tǒng)構(gòu)成：總系統(tǒng)是宏觀總體信息系統(tǒng)和總體控制系統(tǒng)，子系統(tǒng)主要是高級(jí)交通管理系統(tǒng)。高級(jí)交通管理系統(tǒng)又分為兩大類：一類為高速公路交通管理系統(tǒng)；一類為城市交通信號(hào)管理系統(tǒng)。高速公路交通管理系統(tǒng)除實(shí)施高速公路交通管理外，還包括各城市之間、主干道和城市之間的環(huán)道系統(tǒng)，如封閉、監(jiān)控、出入口控制、交通事故處理、可變信息、自動(dòng)收費(fèi)等。城市管理系統(tǒng)有控制自動(dòng)化與控制最優(yōu)化，交通流量、流向、車(chē)輛速度、密度的數(shù)據(jù)采集與處理，各種監(jiān)控、監(jiān)測(cè)的網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化，以便通過(guò)傳輸系統(tǒng)為駕車(chē)者、行人、乘車(chē)者提供交通狀況、最佳路線、停車(chē)場(chǎng)、服務(wù)場(chǎng)地及氣候、環(huán)境狀況，使車(chē)輛安全、方便、迅速地行駛。
可以預(yù)見(jiàn)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，智能汽車(chē)——智能交通與交通信息技術(shù)的相結(jié)合，構(gòu)成的主動(dòng)安全系統(tǒng)將使車(chē)輛能夠感知環(huán)境的變化、延伸駕駛員的能力，以避免交通事故的發(fā)生，屆時(shí)，汽車(chē)的保有量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)迅猛發(fā)展的智能汽車(chē)將會(huì)為交通安全性的提高占有舉足輕重的地位。
參考文獻(xiàn)：
[1]邵祖峰.論道路交通安全文化的建設(shè)[J].道路交通與安全，2006.
高 二（5）班張宇
鱗次櫛比的高樓大廈，車(chē)水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來(lái)往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫(huà)?？墒?，你感覺(jué)到了嗎？有一個(gè)“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛入在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而美好的生活。它就像顆威力十足的炸彈，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會(huì)爆炸，炸得家庭破碎，炸的人心悲哀～～
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可悲劇為什么總在反復(fù)的上演，那些令人痛不欲生的畫(huà)面卻時(shí)時(shí)顯現(xiàn)在人們眼前，每每此時(shí)，我腦海一片空白。我們要什么時(shí)候才會(huì)覺(jué)的生命的來(lái)之不易，才會(huì)學(xué)會(huì)珍惜，感謝生命呢？難道面對(duì)現(xiàn)在頻頻發(fā)生的慘事，我們的心就不曾顫抖過(guò)嗎？
關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；交通安全；影響
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
現(xiàn)階段,在我國(guó)對(duì)交通事故的處理工作中,公安部門(mén)是統(tǒng)一負(fù)責(zé)交通事故的統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)采集以及管理等工作的,而道路部門(mén)還沒(méi)有完善的研究交通安全的交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),一般情況下,公安部門(mén)在面對(duì)交通事故時(shí)會(huì)將其定位成兩類,一類是交通管理部門(mén)在發(fā)生事故的現(xiàn)場(chǎng)處理事故時(shí),輕視了事故發(fā)生的內(nèi)在原因,而只重視事故發(fā)生的最終結(jié)果;另一類則是駕駛員和行駛車(chē)輛都有保險(xiǎn),事故的后續(xù)處理工作就很方便了。導(dǎo)致一起交通事故發(fā)生的原因一定是多方面的,如果僅僅歸納為人為的原因顯然是不夠客觀的,公路路線的設(shè)計(jì)好壞肯定也是發(fā)揮著關(guān)鍵的作用的。
一、公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全影響的分析
1、平面線形
在設(shè)置平面的線性時(shí),一定要考慮到駕駛員的駕駛習(xí)慣、視覺(jué)以及行車(chē)的心理等因素,切忌突然選用小半徑曲線,同時(shí)應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)性。當(dāng)處于從地形條件好的路段向地形條件差的過(guò)渡路段時(shí),為避免突變問(wèn)題的發(fā)生,應(yīng)逐漸的過(guò)渡曲線的技術(shù)指標(biāo)。在設(shè)計(jì)公路的平面線形時(shí),如果交通的環(huán)境以及道路的條件都比較順暢,那么駕駛員就很可能以超過(guò)所設(shè)計(jì)的行車(chē)速度行駛在道路上,平曲線半徑應(yīng)與實(shí)際的車(chē)輛行駛速度相協(xié)調(diào),在考慮到實(shí)際的自然條件的基礎(chǔ)上在設(shè)計(jì)公路的線形,所以設(shè)計(jì)時(shí)的首要工作就是要保證平面線形和自然環(huán)境的調(diào)性。與填挖方路段多并且直線為主的公路線形相比,與自然地形極為協(xié)調(diào)的平滑線形更為美觀,并且也不會(huì)破壞公路沿線的生態(tài)環(huán)境,同時(shí)從公路工程的施工成本、養(yǎng)護(hù)成本以及節(jié)約財(cái)力和勞力的角度上考慮都很好,但如果從駕駛員行車(chē)舒適度的角度考慮,面對(duì)連續(xù)曲線的線形時(shí),很容易讓人疲勞,一旦出現(xiàn)疲勞的態(tài)度就不會(huì)再繼續(xù)有序的沿著車(chē)道行駛,所以應(yīng)避免設(shè)計(jì)連續(xù)曲線的線形。在設(shè)計(jì)長(zhǎng)直線路段和長(zhǎng)縱坡、大縱坡路段盡頭的曲線半徑時(shí),應(yīng)盡量提供給駕駛員良好的視距,同時(shí)應(yīng)通過(guò)模擬車(chē)輛的行駛速度來(lái)確定。在正在實(shí)行的行車(chē)規(guī)范中,是規(guī)定了直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度的,應(yīng)在考慮到技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值和工程成本的前提下來(lái)確定公路的直線長(zhǎng)度和曲線長(zhǎng)度,如果僅僅依據(jù)以往數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)就確定直線的長(zhǎng)度值顯然是不科學(xué)的。在長(zhǎng)直線路段行駛時(shí),駕駛員很容易視覺(jué)疲勞、視點(diǎn)前移以及超速的問(wèn)題,為避免此類問(wèn)題的發(fā)生,如果是延長(zhǎng)道路的長(zhǎng)度并且將直線做彎,那么就會(huì)大大的增加工程施工的成本,因此我們應(yīng)盡可能的改善駕駛?cè)藛T的心理反應(yīng)和視覺(jué)感受,也要考慮到短直線路段的車(chē)輛行駛速度,并且還要采取間隔設(shè)置強(qiáng)制控制車(chē)速的技術(shù)措施。
2、視距
在車(chē)輛行駛的過(guò)程中,最重要的兩個(gè)安全因素就是道路提供給駕駛員的視距和視野,要想保證駕駛員能夠準(zhǔn)確的判讀道路上的行車(chē)環(huán)境,那么視距就必須是非常良好的,只有這樣才能保證駕駛員駕駛行為的有效操作時(shí)間,才能保證駕駛員的駕駛行為是正確的。在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中,通常駕駛員所關(guān)注的位置都是車(chē)道的前進(jìn)中心線,并且關(guān)注的目標(biāo)也都是些車(chē)位更低的小型客車(chē)。在對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中,與視距相關(guān)主要會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距以及停車(chē)視距三項(xiàng)內(nèi)容,與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家以及鄰近我國(guó)的韓國(guó)、日本等價(jià)相比,我國(guó)駕駛員對(duì)速度的守法意識(shí)顯然要差一些,因此在行車(chē)規(guī)范中所規(guī)定的視距值也都是偏保守的。當(dāng)車(chē)輛行駛在雙車(chē)道的公路上,如果想要超車(chē)經(jīng)常都是要占用對(duì)向的車(chē)道,所以在行車(chē)規(guī)范中也規(guī)定了,雙車(chē)道公路應(yīng)隔一段距離就設(shè)置具有超車(chē)視距的路段,這樣才能保證駕駛員行車(chē)的安全性,然而對(duì)于所設(shè)置的具有超車(chē)視距的路段的形式和比例,規(guī)范卻是沒(méi)有明確的說(shuō)明的。在對(duì)公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中,我們要注意沿線的視野和視距應(yīng)能夠滿足道路所允許的條件下的超速情況下對(duì)行車(chē)凈空和行車(chē)視距的要求,同時(shí)在設(shè)置雙車(chē)道超車(chē)路段的長(zhǎng)度所占路段總長(zhǎng)度的比值時(shí),應(yīng)充分的參考通行的速度、通行的能力、通行的舒適性以及駕駛員的駕駛習(xí)慣等內(nèi)容,如果在某些路段是確實(shí)無(wú)法設(shè)置視距的,那么就應(yīng)采取強(qiáng)行減速或是分道行駛的措施,同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性較高的路段還必須設(shè)立警示標(biāo)志。
3、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)
公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)道路的具體情況和道路所在位置的具體環(huán)境、氣候、人文等因素選擇合適的設(shè)計(jì)方案，但是，中國(guó)的技術(shù)在設(shè)計(jì)方面還得不夠成熟，沒(méi)有相關(guān)軟件支持，在進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)時(shí)，細(xì)節(jié)考慮得不全面。還有政府喜歡面子工程，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，過(guò)于追求美觀，反而忽略了安全因素，設(shè)計(jì)時(shí)人為的因素影響很大。而且我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)理念與國(guó)外有很大的區(qū)別，國(guó)內(nèi)高速公路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)是事故發(fā)生時(shí)，把對(duì)高速公路的損壞降到最低。所以一般情況下選擇剛性、半剛性的護(hù)欄設(shè)計(jì)，事故發(fā)生后，高速公路的損壞程度不大，但是駕駛員卻會(huì)受到致命的傷害。國(guó)外的設(shè)計(jì)理念與國(guó)內(nèi)截然不同，他們采用更人性化的設(shè)計(jì)，事故發(fā)生時(shí)側(cè)重于保護(hù)駕駛員的生命。
隔離設(shè)施設(shè)置的目的是避免動(dòng)物和人隨意進(jìn)入高速路，確保高速路的行車(chē)安全。隔離設(shè)施根據(jù)構(gòu)造形式的不同可以分為四類：長(zhǎng)青綠籬、金屬網(wǎng)、刺鐵絲、鋼板網(wǎng)。金屬網(wǎng)和鋼板網(wǎng)主要用于風(fēng)景區(qū)；一般在道路部分，使用的是刺鐵絲網(wǎng)的形式；在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站采用中置綠色小喬木與鐵絲網(wǎng)結(jié)合的方式。防撞桶主要安置在高速公路收費(fèi)站入口車(chē)道處，防止汽車(chē)與路中的固定設(shè)施發(fā)生碰撞，用醒目的顏色來(lái)警醒駕駛者，在進(jìn)行防撞桶設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用粘貼紅白相間的高強(qiáng)級(jí)反光膜來(lái)提醒司機(jī)減速緩行，桶內(nèi)放置沙子以固定防撞桶，如果真發(fā)生意外時(shí)還可以起到緩沖作用，顯著地降低人與車(chē)的損傷。
標(biāo)線是指在高速公路建成以后，為了滿足夜間行車(chē)的安全要求和視覺(jué)要求，在道路兩旁運(yùn)用熱熔型反光標(biāo)線作為一種提示，表現(xiàn)的厚度為1.5~2.0mm，采用的涂料也必須滿足相關(guān)要求。反光路鈕主要是為了提醒司機(jī)道路前進(jìn)的標(biāo)志物或道路輪廓，路鈕有兩種，一種反光，一種不反光，是道路標(biāo)志物的一種，在天氣不好時(shí)，確保司機(jī)對(duì)道路的認(rèn)知程度。路鈕設(shè)置時(shí)盡量降低其高度，但又不能影響車(chē)輛行駛，確保其粘連強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)性。
二、城市道路現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)
城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和功能的不斷強(qiáng)化，導(dǎo)致了城市道路現(xiàn)代化交通的變化，這既帶來(lái)了交通自由、方便、靈活，但同時(shí)也帶來(lái)了大氣污染、交通事故、噪聲、交通擁擠等問(wèn)題。產(chǎn)生這些問(wèn)題的本質(zhì)原因在于總體設(shè)計(jì)上的失衡。隨著社會(huì)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，設(shè)計(jì)活動(dòng)中的人性化設(shè)計(jì)理念就愈發(fā)重要和深遠(yuǎn)，特別是在城市道路設(shè)計(jì)中，要充分考慮以人為本，要把機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人及周?chē)沫h(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，最大程度地滿足行人的交通活動(dòng)需求，使道路交通實(shí)用、安全，并且舒適、美觀、便利。在我國(guó)大力推行以人為本理念的大背景下，步行街、休閑廣場(chǎng)等生活?yuàn)蕵?lè)設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。因此，在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，最大限度地滿足人們對(duì)城市道路舒適、美觀、便捷、安全等人性化設(shè)計(jì)的需求，最大可能地為城市居民建設(shè)出最人性化的城市道路是城市道路設(shè)計(jì)研究的未來(lái)趨勢(shì)。
結(jié)束語(yǔ)
公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全是有著非常重要的影響的,我們應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到視距、縱斷面線形以及平面線形等因素對(duì)交通安全的影響,如果一個(gè)公路的設(shè)計(jì)是科學(xué)合理并且質(zhì)量過(guò)關(guān)的,那么就能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供清晰的行車(chē)方向,這也是駕駛員最希望看到的設(shè)計(jì)效果
參考文獻(xiàn)
[1]趙勇.《淺談公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響》,黑龍江交通科技,2011.
一、指導(dǎo)思想
始終堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，牢固樹(shù)立“以人為本，安全發(fā)展”的理念，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)為主線，結(jié)合“六月安全生產(chǎn)月”活動(dòng)及農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”，通過(guò)開(kāi)展拖拉機(jī)駕駛?cè)私煌ò踩薪逃顒?dòng)，使廣大拖拉機(jī)駕駛?cè)诉M(jìn)一步熟悉和掌握道路交通安全法律、法規(guī)及規(guī)定，使拖拉機(jī)駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R(shí)明顯提高。盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)、盯緊重點(diǎn)地區(qū)、盯死重點(diǎn)車(chē)輛，以更加務(wù)實(shí)的精神、更加嚴(yán)厲的手段、更加有力的措施，把我市的農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)工作抓實(shí)抓細(xì)，從源頭上預(yù)防和減少拖拉機(jī)道路交通安全事故，為我市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)機(jī)化事業(yè)的又好又快發(fā)展?fàn)I造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。
二、集中教育活動(dòng)內(nèi)容
(一)深入學(xué)習(xí)道路交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)定。
(二)深入學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)和行車(chē)安全常識(shí)。
(三)開(kāi)展道路交通事故典型案例教育。
(四)整頓交通違法行為和駕駛陋習(xí)。
三、集中教育活動(dòng)安排
從2009年6月至12月，在全市開(kāi)展拖拉機(jī)駕駛?cè)私煌ò踩薪逃顒?dòng)(以下簡(jiǎn)稱集中教育活動(dòng))。集中教育活動(dòng)按照普遍教育和重點(diǎn)教育相結(jié)合、教育與整治相結(jié)合、集中教育與建立完善長(zhǎng)效機(jī)制相結(jié)合的原則，分三個(gè)階段進(jìn)行。
(一)宣傳發(fā)動(dòng)階段(2009年6月至7月)
各鄉(xiāng)(鎮(zhèn)、街道)農(nóng)機(jī)站、市農(nóng)機(jī)監(jiān)理站要按照預(yù)防道路交通安全事故領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一部署和要求，配合搞好集中教育活動(dòng)，要充分利用廣播、電視、報(bào)紙、標(biāo)語(yǔ)、墻報(bào)、展板、橫幅等宣傳方式，加大對(duì)農(nóng)機(jī)駕駛?cè)思薪逃顒?dòng)的宣傳力度，切實(shí)抓好宣傳教育工作，做到宣傳有圖像、廣播有聲音、報(bào)紙有文字，使農(nóng)機(jī)安全宣傳教育進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)單位、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)培訓(xùn)校(站)，教育引導(dǎo)農(nóng)機(jī)生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和使用者增強(qiáng)做好農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)工作的主動(dòng)性和自覺(jué)性，營(yíng)造良好的活動(dòng)氛圍。
(二)集中教育階段(2009年8月至11月)
1、集中教育與社會(huì)監(jiān)督相結(jié)合。結(jié)合我市農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”、農(nóng)機(jī)事故隱患排查行動(dòng)、農(nóng)機(jī)安全宣傳“五進(jìn)活動(dòng)”的開(kāi)展，抓好對(duì)拖拉機(jī)駕駛?cè)嗣考径纫淮蔚募薪逃龑W(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)時(shí)間不少于2個(gè)小時(shí)，做到市不漏鄉(xiāng)、鄉(xiāng)不漏村、村不漏戶，橫向到邊、縱向到底。10月10日至10月20日對(duì)全市拖拉機(jī)、收割機(jī)駕駛?cè)诉M(jìn)行一次法律、法規(guī)及安全知識(shí)集中復(fù)訓(xùn)、考試，考試試卷由市農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理所統(tǒng)一印發(fā)。加大農(nóng)機(jī)安全宣傳資料的制作和發(fā)放力度，做好道路交通事故典型案例的教育。充分發(fā)揮輿論監(jiān)督和群眾監(jiān)督的作用，農(nóng)機(jī)局在農(nóng)機(jī)監(jiān)理站設(shè)立舉報(bào)箱、舉報(bào)電話(*)，方便群眾投訴。
2、加大執(zhí)法力度與深入宣傳教育相結(jié)合。各農(nóng)機(jī)站和監(jiān)理站要進(jìn)一步加大執(zhí)法檢查力度，組織農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)機(jī)加工點(diǎn)、修理點(diǎn)和農(nóng)業(yè)機(jī)械進(jìn)行全面的安全檢查;嚴(yán)厲打擊拖拉機(jī)的拼裝改裝、黑車(chē)黑戶、違法載人、無(wú)牌無(wú)證、酒后駕駛、超速行駛等違法行為;加大現(xiàn)場(chǎng)查處宣傳力度，做到糾正一起違法行為，教育一名駕駛?cè)藛T，宣傳一次安全法規(guī);組織宣傳車(chē)深入鄉(xiāng)、村、集市進(jìn)行宣傳教育，每季度通報(bào)一批交通違法突出的駕駛?cè)耍瑫r(shí)要注意發(fā)現(xiàn)好經(jīng)驗(yàn)、好做法，及時(shí)加以總結(jié)推廣，運(yùn)用典型推動(dòng)工作。
3、加強(qiáng)對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理。7月5日前市農(nóng)機(jī)局要認(rèn)真開(kāi)展一次(拖拉機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu))自查活動(dòng)。根據(jù)農(nóng)業(yè)部《拖拉機(jī)駕駛培訓(xùn)管理辦法》，曲靖市農(nóng)業(yè)局將對(duì)拖拉機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行一次全面檢查。對(duì)不落實(shí)教學(xué)大綱和有關(guān)規(guī)定、未按教學(xué)計(jì)劃和大綱組織培訓(xùn)、降低培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)質(zhì)量等問(wèn)題的，責(zé)令限期停業(yè)整頓，對(duì)教練機(jī)具不符合規(guī)范要求的責(zé)令限期整改，對(duì)逾期不改的，堅(jiān)決上報(bào)取消駕駛培訓(xùn)資格;對(duì)3年以下駕齡駕駛?cè)税l(fā)生道路交通死亡事故并負(fù)同等以上責(zé)任的，對(duì)駕駛?cè)伺嘤?xùn)學(xué)時(shí)、訓(xùn)練里程、交通安全警示教育、培訓(xùn)監(jiān)管審核和考試過(guò)程等進(jìn)行責(zé)任倒查。
(三)總結(jié)建制階段(2009年12月)
1、各農(nóng)機(jī)站和監(jiān)理站要認(rèn)真總結(jié)開(kāi)展集中教育活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)、做法，查找當(dāng)前拖拉機(jī)駕駛?cè)私逃芾砉ぷ髦写嬖诘穆┒春捅∪醐h(huán)節(jié)，研究探索進(jìn)一步加強(qiáng)拖拉機(jī)駕駛?cè)嗽搭^教育管理的措施、辦法，建立完善長(zhǎng)效工作機(jī)制。11月30日前，將開(kāi)展集中教育活動(dòng)情況、建立完善交通安全教育機(jī)制的意見(jiàn)等上報(bào)市農(nóng)機(jī)局集中教育活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。
2、市農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理站要在12月5日前搞好信息收集、材料整理、活動(dòng)總結(jié)等工作，以迎接曲靖市農(nóng)業(yè)局來(lái)我市的檢查考核。
四、活動(dòng)要求
(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。
開(kāi)展拖拉機(jī)駕駛?cè)私煌ò踩薪逃且豁?xiàng)關(guān)系安全生產(chǎn)全局的重要工作，為切實(shí)有效地開(kāi)展好這次活動(dòng)。市農(nóng)機(jī)局決定成立集中教育活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組：李繼友局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，浦紹興副局長(zhǎng)、市農(nóng)機(jī)監(jiān)理站徐國(guó)松站長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，成員：段貴祥、安吉斌、李利瓊、詹輝繆應(yīng)省，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市農(nóng)機(jī)監(jiān)理站，徐國(guó)松兼辦公室主任，負(fù)責(zé)集中教育活動(dòng)的各項(xiàng)工作。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)要高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，周密部署，要成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)活動(dòng)的組織領(lǐng)導(dǎo)并結(jié)合實(shí)際制定具體實(shí)施方案，細(xì)化工作任務(wù)，落實(shí)工作責(zé)任，做到目標(biāo)到人、責(zé)任到人。
(二)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加強(qiáng)檢查。
一、指導(dǎo)思想
以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞“文明濱州”建設(shè)，以“實(shí)施文明交通行動(dòng)計(jì)劃，營(yíng)造暢通安全出行環(huán)境”為主題，以努力提高公民文明交通素質(zhì)為主線，動(dòng)員全社會(huì)各界和人民群眾共同參與，大力開(kāi)展農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳教育“春風(fēng)行動(dòng)”，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)安全、有序、和諧的道路交通安全環(huán)境。
二、工作目標(biāo)
全面深化“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”和“暢通安全行動(dòng)”活動(dòng)，通過(guò)開(kāi)展有深度、有廣度、有力度的農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳教育活動(dòng)，在全社會(huì)營(yíng)造鋪天蓋地的交通安全教育氛圍，努力實(shí)現(xiàn)“兩提高、兩減少”的工作目標(biāo)，即“廣大人民群眾對(duì)文明交通關(guān)注率和知曉率進(jìn)一步提高，六大交通陋習(xí)和六大危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)一步減少”，在全市形成文明出行、和諧交通的社會(huì)風(fēng)尚。
三、工作步驟
濱州市農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳教育“春風(fēng)行動(dòng)”從20__年3月1日開(kāi)始，至20__年5月31日結(jié)束，分三個(gè)階段組織實(shí)施：
（一）動(dòng)員部署階段（20__年3月1日至3月10日）。市農(nóng)機(jī)局成立農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳教育“春風(fēng)行動(dòng)”領(lǐng)導(dǎo)小組（附件），負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織、部署、協(xié)調(diào)宣傳教育活動(dòng)，并對(duì)活動(dòng)開(kāi)展情況進(jìn)行監(jiān)督和檢查，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，具體負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳工作，同時(shí)負(fù)責(zé)檢查、督促各縣（區(qū)）開(kāi)展工作。各縣區(qū)要按照各級(jí)政府的統(tǒng)一安排，積極參加啟動(dòng)日等有關(guān)活動(dòng)，廣泛動(dòng)員社會(huì)各界積極參與，組織群眾代表宣讀文明交通自律公約和倡議書(shū)，通過(guò)發(fā)放宣傳材料、擺放展板、組織宣誓和簽名等活動(dòng)，向全社會(huì)發(fā)出倡議，迅速掀起農(nóng)機(jī)交通安全宣傳教育“春風(fēng)行動(dòng)”的。
（二）全面實(shí)施階段（20__年3月11日至5月15日）。各縣區(qū)農(nóng)機(jī)部門(mén)要以農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳教育為切入點(diǎn)，把宣傳教育活動(dòng)與“農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)深化年”活動(dòng)、打擊各類農(nóng)機(jī)道路交通非法違法行為、農(nóng)機(jī)道路交通安全隱患排查治理行動(dòng)等結(jié)合起來(lái)，以“平安農(nóng)機(jī)”示范單位為依托，采用群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的形式，進(jìn)一步拓展宣傳教育活動(dòng)內(nèi)容，做到農(nóng)機(jī)安全宣傳教育“十個(gè)一”：
一是在每個(gè)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織一次現(xiàn)場(chǎng)咨詢教育活動(dòng)；二是組織一次農(nóng)機(jī)道路交通安全警示圖片展；三是為示范村送一張安全警示教育光盤(pán)；四是向每個(gè)示范村送一套安全宣傳掛圖；五是給每個(gè)示范村機(jī)手送一張安全知識(shí)傳單；六是給農(nóng)機(jī)手上一堂安全知識(shí)課；七是在每個(gè)示范村顯要位置設(shè)置一條宣傳標(biāo)語(yǔ)；八是集中開(kāi)展一次以打擊酒后駕駛、非法載人為重點(diǎn)的專項(xiàng)行動(dòng)；九是在每個(gè)監(jiān)理綜合大廳開(kāi)辟一處以“倡導(dǎo)六大文明交通行為、擯棄六大交通陋習(xí)、抵制六大危險(xiǎn)駕駛行為”為主要內(nèi)容的宣傳欄；十是設(shè)置一條交通安全宣傳教育長(zhǎng)廊。
（三）考核驗(yàn)收階段（20__年5月16日至5月31日）。市局將組織對(duì)各縣（區(qū)）開(kāi)展農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳教育活動(dòng)的工作情況進(jìn)行考核、驗(yàn)收。各縣區(qū)要認(rèn)真總結(jié)宣傳教育行動(dòng)中的典型經(jīng)驗(yàn)和做法，切實(shí)做好鞏固宣傳教育活動(dòng)成果，建立健全農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳教育工作的長(zhǎng)效機(jī)制。
四、工作要求
（一）提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。20__年即將迎來(lái)建黨九十周年，當(dāng)前正值“兩會(huì)”召開(kāi)的重要時(shí)期，各縣（區(qū)）要進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí)，科學(xué)分析當(dāng)前農(nóng)機(jī)道路安全面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，充分認(rèn)清農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳工作在預(yù)防和減少事故中的重要作用，切實(shí)增強(qiáng)做好安全生產(chǎn)工作的緊迫感和責(zé)任感，加強(qiáng)對(duì)“春風(fēng)行動(dòng)”的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的工作小組，科學(xué)謀劃，周密部署，詳細(xì)制定工作方案，健全機(jī)制，明確分工，落實(shí)責(zé)任，確?；顒?dòng)成效明顯，不留死角。
（二）強(qiáng)化工作措施，健全安全宣傳教育工作長(zhǎng)效機(jī)制。各縣（區(qū)）要在各級(jí)黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，按照市局部署，進(jìn)一步細(xì)化活動(dòng)方案，明確任務(wù)目標(biāo)，強(qiáng)化工作措施，積極主動(dòng)地開(kāi)展工作，及時(shí)分析解決活動(dòng)中存在的問(wèn)題，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。建立健全農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)宣傳教育工作長(zhǎng)效機(jī)制，推動(dòng)農(nóng)機(jī)道路交通安全宣傳教育工作常態(tài)化，確保各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，始終處于良好的社會(huì)氛圍中。
（三）扎實(shí)推進(jìn)，突出亮點(diǎn)。各縣（區(qū)）要按照方案要求，扎實(shí)開(kāi)展好以“十個(gè)一”為主要形式，以“倡導(dǎo)六大文明交通行為、擯棄六大交通陋習(xí)、抵制六大危險(xiǎn)駕駛行為”及《農(nóng)業(yè)機(jī)械監(jiān)督管理?xiàng)l例》為主要內(nèi)容的宣傳教育活動(dòng)，進(jìn)一步解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)新活動(dòng)開(kāi)展的方式方法，抓出活動(dòng)亮點(diǎn)。市農(nóng)機(jī)局“春風(fēng)行動(dòng)”領(lǐng)導(dǎo)小組將對(duì)各縣（區(qū)）“春風(fēng)行動(dòng)”開(kāi)展情況，特別是抓亮點(diǎn)情況，適時(shí)組織各縣（區(qū)）進(jìn)
近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，相繼發(fā)生了一系列暴力傷害中小學(xué)生、幼兒園兒童的惡性案件，給師生、家庭帶來(lái)極大痛苦，造成惡劣社會(huì)影響。中央、省、、及我街道領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此高度重視。為切實(shí)加強(qiáng)學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心及周邊安全工作，確保師生安全，現(xiàn)就有關(guān)事宜通知如下：
一、高度重視學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心及周邊安全工作。各村（居）要充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心及周邊安全工作的極端重要性，迅速行動(dòng)起來(lái)，調(diào)動(dòng)各方面力量，努力把安全工作責(zé)任、措施落到實(shí)處。要把學(xué)校安全保衛(wèi)工作納入當(dāng)前工作的重要議事日程，擺上突出位置，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，堅(jiān)決杜絕類似惡性案件發(fā)生。要把校園及周邊治安綜合治理納入爭(zhēng)創(chuàng)平安建設(shè)先進(jìn)市總體規(guī)劃，組織動(dòng)員各方面的力量參與平安校園建設(shè)。對(duì)校園安全穩(wěn)定工作不重視、工作不到位導(dǎo)致發(fā)生重大惡性和安全事故的，將嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任。
二、迅速開(kāi)展校園及周邊治安秩序?qū)ｍ?xiàng)整治。要以侵害師生安全、擾亂教學(xué)秩序?yàn)橹攸c(diǎn)，在全街道進(jìn)行一次拉網(wǎng)式大排查。特別要把容易肇事肇禍的精神病人、長(zhǎng)期纏訪人員、對(duì)社會(huì)嚴(yán)重不滿人員排查出來(lái)，逐一落實(shí)教育、疏導(dǎo)、穩(wěn)控措施，確保不發(fā)生侵害師生人身安全的事件。派出所要加大打擊力度，對(duì)侵害師生安全的惡性案件，快偵快破。要深挖作案動(dòng)機(jī)，深入分析此類案件發(fā)生的原因，查找防范工作存在的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，增強(qiáng)打擊防范工作的針對(duì)性、實(shí)效性。
三、全面落實(shí)學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心安全防范措施。各村（居）對(duì)轄區(qū)內(nèi)學(xué)校、幼兒園特別是未登記注冊(cè)的幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心進(jìn)行一次大排查，全部納入視線。針對(duì)排查情況，組織人員對(duì)安全防范措施進(jìn)行一次大檢查，迅速整改存在的安全隱患。派出所要加強(qiáng)校園周邊的治安巡邏，特別是要在學(xué)生上學(xué)、放學(xué)等重點(diǎn)時(shí)段和周邊復(fù)雜的重點(diǎn)部位，增強(qiáng)巡邏力量，加大巡邏密度。學(xué)校、幼兒園、培訓(xùn)學(xué)校、托付中心要加強(qiáng)門(mén)衛(wèi)力量，嚴(yán)防無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。
關(guān)鍵詞：兒童階段 安全隱患 安全教育方法
中圖分類號(hào)：G637 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-5349（2016）09-0146-02
一、兒童安全教育隱患及安全教育方法的界定
（一）兒童安全隱患的界定
對(duì)于兒童來(lái)說(shuō)，家庭與學(xué)校是安全隱患常發(fā)的兩個(gè)地點(diǎn)，這種潛在性的危機(jī)可能會(huì)造成兒童身體或心理上的傷害。如夏季溺水、交通事故、動(dòng)物咬傷、拐賣(mài)誘騙、觸電墜樓、燙傷誤食等，都是近年來(lái)頻發(fā)的兒童安全隱患事件。這些意外性事件的發(fā)生，往往是因?yàn)閮和旧砑氨O(jiān)護(hù)人安全意識(shí)淡薄所造成的。兒童生活在成長(zhǎng)特定的環(huán)境中，對(duì)很多外在事物只能適應(yīng)和習(xí)慣，無(wú)力對(duì)其可能存在的潛在危機(jī)環(huán)境做任何改變，這也是兒童安全隱患一直都為社會(huì)各界所關(guān)注的原因。
（二）兒童安全教育方法的界定
教育方法是在一定的教育思維下形成的具有目的性、策略性、系統(tǒng)性的教育方式，教育方法對(duì)教育成果具有直接的影響。安全教育是針對(duì)突發(fā)性惡性事件所作出的一系列的應(yīng)急反應(yīng)，及為避免自我財(cái)產(chǎn)受到侵害而實(shí)施的一種教育方式。兒童是安全教育意識(shí)稍薄弱的環(huán)節(jié)，小朋友對(duì)突發(fā)性的惡性事件無(wú)應(yīng)對(duì)能力和抵御能力，一些災(zāi)難性事件的發(fā)生出于小朋友的好奇心，如夏天是兒童溺水的高峰季節(jié)，即使每年媒體都會(huì)報(bào)道這樣的案例，提醒每一位小朋友遠(yuǎn)離河水，但總會(huì)有一些好奇心非常重的兒童去游泳或逮魚(yú)，從而發(fā)生人們不想看到的意外性事件，安全隱患一直被關(guān)注。
二、為何要進(jìn)行兒童安全教育
（一）兒童的特點(diǎn)
從年齡上劃分，兒童階段是周歲滿6-12歲的孩子，該時(shí)期的孩子正處于小學(xué)學(xué)習(xí)階段。這個(gè)時(shí)期的兒童具有以下特點(diǎn)：思維正處于啟蒙階段，個(gè)人價(jià)值觀正在形成，對(duì)一些事情無(wú)自身的判斷能力；具有很強(qiáng)的好奇心，對(duì)新鮮的事物總喜歡去嘗試或挑戰(zhàn)，而這種挑戰(zhàn)可能超出自身的能力，從而導(dǎo)致惡性事件的發(fā)生；對(duì)突發(fā)性事件無(wú)抵御和應(yīng)對(duì)能力，一些臨時(shí)發(fā)生的事故超出了兒童常識(shí)范圍，在危機(jī)環(huán)境下很難作出正確的應(yīng)對(duì)措施，致使各種事故的發(fā)生。
（二）安全教育的目標(biāo)
安全教育的目標(biāo)是指根據(jù)兒童的心理變化、認(rèn)知過(guò)程及行為動(dòng)作，結(jié)合外在可能存在的潛在性危險(xiǎn)，加強(qiáng)兒童對(duì)周邊環(huán)境可能存在危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，對(duì)具有預(yù)測(cè)性的惡性事件盡可能避免，強(qiáng)化每一位兒童的自我保護(hù)意識(shí)，減少意外事故率的發(fā)生，讓每一位兒童懂得生命的不易，活在當(dāng)下，珍惜生命的重要性。安全隱患是在校內(nèi)外都可能發(fā)生的，安全知識(shí)教育有利于提高兒童生命質(zhì)量，改善兒童的安全態(tài)度，培養(yǎng)孩子對(duì)惡性事故發(fā)生的應(yīng)對(duì)和抵御能力。
（三）兒童安全內(nèi)容要求
兒童安全內(nèi)容十分廣泛，主要包括以下幾個(gè)方面：①交通安全。每年交通事故的發(fā)生率都在逐年上升，這是因?yàn)樵谑致房诤芏嗳硕肌盃?zhēng)分奪秒”，處于置交通安全教育于不顧的狀態(tài)。②消防安全。相信成年人對(duì)消防知識(shí)的認(rèn)知都非常少，而火災(zāi)所帶來(lái)的危害性是巨大的，加強(qiáng)消防知識(shí)和安全教育是防止安全隱患非常重要的途徑。③食品安全。近年來(lái)，中國(guó)社會(huì)各界都在關(guān)注食品衛(wèi)生安全問(wèn)題，加強(qiáng)食品衛(wèi)生安全教育是提醒兒童不吃有異味、過(guò)期、發(fā)霉的食品。④溺水觸電。夏天兒童玩水容易發(fā)生溺水事件；插座位置較低，兒童操作各種電器易產(chǎn)生觸電現(xiàn)象，這兩項(xiàng)事故一旦發(fā)生，可能會(huì)威脅兒童的生命安全，因此這兩點(diǎn)也是學(xué)校教師強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。⑤游戲安全，即在學(xué)校課間游戲中可能產(chǎn)生的擠壓、踩踏、摔跤等事件，雖不會(huì)造成生命危險(xiǎn)，但也應(yīng)該加強(qiáng)這方面的安全教育。
三、兒童安全隱患及安全教育現(xiàn)狀分析
（一）兒童安全隱患問(wèn)題現(xiàn)狀
近年來(lái)，通過(guò)媒體報(bào)道的各項(xiàng)關(guān)于兒童隱患的事件頻繁發(fā)生，也將兒童安全隱患的問(wèn)題推到社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)上。就目前看，我國(guó)兒童安全隱患發(fā)生主要存在兩個(gè)方面：一是來(lái)自外界的意外傷害，如交通事故、游戲擠壓、踩踏、摔跤等事件；二是針對(duì)兒童作出的刑事犯罪性案件，如拐賣(mài)兒童、害等。相對(duì)于前者，后者給兒童帶來(lái)的傷害很大，可能伴隨著孩子的一生，給孩子造成極大的心理陰影。關(guān)注兒童安全隱患問(wèn)題，實(shí)際是關(guān)注祖國(guó)發(fā)展的未來(lái)，給孩子們創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)環(huán)境。
（二）兒童安全教育現(xiàn)狀分析
1.兒童安全意識(shí)淡薄
兒童好動(dòng)活潑、好奇心強(qiáng)，對(duì)所有新鮮的、有趣的、未知的事物都極為有興趣，但他們的認(rèn)知能力有限，很難判斷自身是否處于危險(xiǎn)之中。即使年長(zhǎng)的兒童認(rèn)識(shí)到其事件可能存在危險(xiǎn)性，但對(duì)危險(xiǎn)系數(shù)不清晰，總認(rèn)為這樣的事情不會(huì)發(fā)生在自己身上，危險(xiǎn)就這樣一步步向孩子們靠近。當(dāng)事故突然發(fā)生時(shí)，兒童應(yīng)對(duì)事件的能力非常弱，往往剛認(rèn)識(shí)到其危險(xiǎn)性就被當(dāng)頭一棒，面對(duì)危險(xiǎn)不知道躲閃，這些都是兒童安全意識(shí)淡薄的表現(xiàn)。
2.安全管理工作不到位
學(xué)校是兒童安全隱患常發(fā)的地點(diǎn)，學(xué)校教師管理工作不到位是誘發(fā)事故的主要原因。其一，學(xué)校教師對(duì)安全教育的疏忽。教師將教學(xué)重點(diǎn)放在了課本知識(shí)上，僅抓語(yǔ)數(shù)外三門(mén)文化課程，忽略了安全教育。其二，學(xué)校的相關(guān)設(shè)備設(shè)施可能存在潛在的安全隱患。如單雙杠、體育器材、桌椅板凳等一旦磕碰到孩子們，那么將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致兒童肢體受到傷害。其三，學(xué)校的管理制度不健全。如今一些年齡稍長(zhǎng)的學(xué)齡兒童都是自己上學(xué)放學(xué)，沒(méi)有家長(zhǎng)來(lái)接，很容易在上下學(xué)途中發(fā)生交通事故或走失事件，上下學(xué)途中也成為安全隱患的頻發(fā)階段。
