時(shí)間：2022-04-07 03:22:49
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關(guān)鍵詞:工程造價(jià);造價(jià)管理;成本控制;控制措施
建設(shè)工程造價(jià)管理，是指運(yùn)用科學(xué)原理和經(jīng)濟(jì)法規(guī)手段，解決工程建設(shè)活動(dòng)中的造價(jià)確定與控制、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營(yíng)與管理等實(shí)際問(wèn)題，它體現(xiàn)在投資決策、設(shè)計(jì)、發(fā)包、施工和預(yù)結(jié)算各個(gè)階段，是對(duì)建筑工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理的綜合反映，是建筑領(lǐng)域的重要組成部分和關(guān)鍵性工作。程項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目的整個(gè)施工周期，從施工準(zhǔn)備開始，經(jīng)施工過(guò)程至竣工移交后的保質(zhì)期結(jié)束。筆者曾參與多個(gè)建筑工程項(xiàng)目的工程造價(jià)控制與成本控制與管理，現(xiàn)就工程項(xiàng)目成本控制與管理措施進(jìn)行分析探討。
一、施工工程項(xiàng)目成本控制的內(nèi)容
施工工程項(xiàng)目的成本控制，是指工程施工過(guò)程中，把控制成本的觀念滲透到施工技術(shù)、施工方法、施工管理的措施中，通過(guò)技術(shù)、方法比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，對(duì)工程施工過(guò)程中所消耗的資源和費(fèi)用開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)施工費(fèi)用控制在成本控制方案的范圍之內(nèi)。
(1)運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本目標(biāo)，成本是按單位工程施工圖測(cè)算，并根據(jù)預(yù)期目標(biāo)確定的，工程利潤(rùn)按公式:利潤(rùn)=工程造價(jià)-目標(biāo)成本-稅金。
在確定每個(gè)單位工程的最低利潤(rùn)額后將項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行公開招標(biāo)，用合同方式代替行政命令。
(2)在縱向上實(shí)行四級(jí)承包，項(xiàng)目經(jīng)理按核定利潤(rùn)(中標(biāo)利潤(rùn))與公司施工部門簽訂包工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項(xiàng)工程承包合同;各工長(zhǎng)將承包指標(biāo)，以施工任務(wù)書形式落實(shí)到施工隊(duì)(班)組;各施工隊(duì)(班)組以定額工日為依據(jù)，對(duì)施工小組(人員)逐日下達(dá)施工任務(wù)。
(3)在橫向上，項(xiàng)目經(jīng)理以公司法人委托人的身份與公司內(nèi)、外部生產(chǎn)、施工、經(jīng)營(yíng)單位簽訂構(gòu)件預(yù)制件、配件加工、材料采購(gòu)、外包工程等經(jīng)濟(jì)合同，用經(jīng)濟(jì)和法律手段規(guī)范項(xiàng)目經(jīng)理部與相關(guān)單位的責(zé)任，緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本目標(biāo)開展管理工作。加強(qiáng)基礎(chǔ)管理確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同等多方面采取措施。
(4)要有明確的組織結(jié)構(gòu)，有專人負(fù)責(zé)和明確管理職能分工;技術(shù)上要對(duì)多種施工方案進(jìn)行選擇;經(jīng)濟(jì)上要對(duì)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格審核各項(xiàng)費(fèi)用支出，采取對(duì)節(jié)約成本的獎(jiǎng)勵(lì)措施等;合同措施主要是收集、整理設(shè)計(jì)變更、工程簽證、費(fèi)用索賠、決算書發(fā)文等。
二、建立嚴(yán)密有效的項(xiàng)目成本內(nèi)控體系。
企業(yè)成本控制體系，具體應(yīng)包括3個(gè)相對(duì)獨(dú)立的控制層次:
第一個(gè)層次是在項(xiàng)目部及造價(jià)編制人員全過(guò)程中融入相互牽制、相互制約的制度，建立以防為主的監(jiān)控防線。
第二個(gè)層次是在有關(guān)人員在從事業(yè)務(wù)時(shí)，必須明確業(yè)務(wù)處理權(quán)限和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，對(duì)一般業(yè)務(wù)或直接接觸客戶的業(yè)務(wù)，均要經(jīng)過(guò)復(fù)核，重要業(yè)務(wù)實(shí)行各職能部門簽認(rèn)制，專業(yè)崗位應(yīng)配備責(zé)任心強(qiáng)，工作能力全面的人員擔(dān)任此職，并納入程序化、規(guī)范化管理，將監(jiān)督的過(guò)程和結(jié)算定期直接反饋給財(cái)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。
第三個(gè)層次是以現(xiàn)有的稽核、審計(jì)、紀(jì)律檢查部門為基礎(chǔ)，成立一個(gè)由公司直接領(lǐng)導(dǎo)并獨(dú)立審計(jì)項(xiàng)目部的審計(jì)小組。審計(jì)小組通過(guò)內(nèi)部常規(guī)稽核、項(xiàng)目審計(jì)、落實(shí)舉報(bào)、監(jiān)督審查會(huì)計(jì)報(bào)表等手段，對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施成本控制，建立有效的以“查”為主的監(jiān)督防線。以上3個(gè)層次構(gòu)筑的成本控制體系對(duì)項(xiàng)目發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行防、堵、查、遞進(jìn)式的監(jiān)督控制，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、防范和化解項(xiàng)目部的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和會(huì)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，將具有重要的作用。
三、造價(jià)管理人員合理確定機(jī)械臺(tái)班定額，把單車、單機(jī)核算落實(shí)到機(jī)型和操作者個(gè)人，做到事前測(cè)算、事中控制、事后考核，提高機(jī)械使用效率，爭(zhēng)取超額完成臺(tái)班定額工作量，同時(shí)，注意控制機(jī)械設(shè)備的維護(hù)成本。
(1)控制人工費(fèi)成本和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)
一方面抓好人員編制，定崗定員，工程項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)要精干、高效、盡量縮小中標(biāo)人工費(fèi)與實(shí)際工資標(biāo)準(zhǔn)的差距。另一方面注意間接費(fèi)用的控制，保持一支筆審批經(jīng)費(fèi)制度，特別控制招待費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、電話費(fèi)、低額耗品的耗用等雜項(xiàng)開支。
(2)項(xiàng)目總工期與總成本的關(guān)系
工程活動(dòng)的成本與它的持續(xù)時(shí)間的關(guān)系:隨著活動(dòng)持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)或縮短，成本會(huì)相應(yīng)的變化。這樣不同的安排，就會(huì)有不同的總工期，就會(huì)有不同的總成本，由此引起項(xiàng)目總工期和總成本之間復(fù)雜的關(guān)系。
對(duì)一個(gè)具體的工程項(xiàng)目，要精確地繪制曲線是不可能的，這由于工期壓縮可選擇的方案較多，而方案的組合更不計(jì)其數(shù)?？梢栽O(shè)計(jì)幾套方案，如模板方案、設(shè)備方案、組織方案，以得到工期與成本關(guān)系的幾個(gè)點(diǎn)，可以大致確定工期與成本的關(guān)系走向。四、施工工程項(xiàng)目成本控制的主要措施
施工階段應(yīng)在滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的條件下，加強(qiáng)成本控制。施工階段是一個(gè)經(jīng)由投入資源和條件的成本控制進(jìn)而對(duì)施工工程及各環(huán)節(jié)進(jìn)行材料、人工、機(jī)械的控制，直至對(duì)所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)全過(guò)程的控制。技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制項(xiàng)目成本的有效手段，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制項(xiàng)目成本的觀念滲透到各項(xiàng)施工措施之中。
(1)編制目標(biāo)責(zé)任成本和目標(biāo)責(zé)任預(yù)算
工程中標(biāo)后開工之前，造價(jià)編制與管理人員應(yīng)指導(dǎo)項(xiàng)目部確定工程的目標(biāo)責(zé)任成本，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計(jì)劃。在中標(biāo)額的基礎(chǔ)上調(diào)整預(yù)算以確定工程項(xiàng)目的預(yù)算成本，即從中標(biāo)額中減掉間接費(fèi)用、利潤(rùn)等項(xiàng)目;在確定預(yù)算成本中的稅金時(shí)，如果其數(shù)額高于或低于向業(yè)主收取的數(shù)額，要按實(shí)際應(yīng)交數(shù)予以調(diào)整;現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)中的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，先將中標(biāo)價(jià)中的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)減掉，再將施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用計(jì)入預(yù)算成本。預(yù)算成本是項(xiàng)目部成本的最高限額，嚴(yán)防突破。根據(jù)本工程的合同承諾、工程所處環(huán)境、人才機(jī)的配備及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分別控制定出材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)及數(shù)量比較大的材料單價(jià)控制表，并制定出各分部分項(xiàng)工程的責(zé)任預(yù)算。項(xiàng)目部以各分部分項(xiàng)工程的實(shí)物量為基礎(chǔ)，按照部門、施工隊(duì)和班組的分工進(jìn)行分解，形成各部門、施工隊(duì)和班組的責(zé)任成本，為以后的成本控制作好準(zhǔn)備。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)各工長(zhǎng)簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項(xiàng)工程承包合同，各工長(zhǎng)將承包指標(biāo)以施工任務(wù)書形式落實(shí)到施工隊(duì)組，各施工隊(duì)組以企業(yè)定額為依據(jù)，對(duì)施工小組逐日下達(dá)施工任務(wù)。
(2)對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)的控制
在人工費(fèi)控制上實(shí)耗工日數(shù)不得超過(guò)定額工日數(shù)，并結(jié)合實(shí)際發(fā)放工資與定額工資的情況對(duì)各工種直接費(fèi)用進(jìn)行控制。為防止“窩工”，項(xiàng)目部很有必要培養(yǎng)、配備一批一專多能的技術(shù)工人，便于調(diào)節(jié)各工序人數(shù)松緊情況，這樣既能加快工程進(jìn)度，又能節(jié)約人工費(fèi)用，材料控制上應(yīng)著重把好價(jià)格關(guān)和數(shù)量關(guān)，實(shí)行材料臺(tái)賬管理。材料采購(gòu)要盡量減少中間環(huán)節(jié)或直接從廠家進(jìn)貨，拉大與預(yù)算價(jià)的降幅，爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的低成本目標(biāo)控制。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，施工企業(yè)項(xiàng)目成本控制在整個(gè)項(xiàng)目管理體系中處于十分重要的地位，造價(jià)編制與管理人員加強(qiáng)建筑工程項(xiàng)目成本控制對(duì)控制工程造價(jià)，增加經(jīng)濟(jì)效益，提高職工的主人翁意識(shí)和工作積極性都有極其重要的作用。特別是對(duì)提高工程質(zhì)量、確保安全施工等方面也有深遠(yuǎn)的意義。
摘 要：本文從公路路基常見病因分析入手，提出路基施工中應(yīng)注意的問(wèn)題，闡述了影響路基施工質(zhì)量的幾個(gè)重要因素。
關(guān)鍵詞：公路路基 施工質(zhì)量 技術(shù)措施
路基是公路的基礎(chǔ)，它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組織部分。路基建設(shè)的好環(huán)，直接影響到公路使用的壽命，也關(guān)系到以后修補(bǔ)的時(shí)限與程度。路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的行車載重，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性等。公路運(yùn)輸線就像是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血管，貫穿著全國(guó)各地，承擔(dān)著物流運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)，也是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿ΑＲ话阍诠返男藿ㄟ^(guò)程當(dāng)中，路基是重要的基礎(chǔ)建設(shè)，也就需要承受在路面上的各種交通荷載。所以，在公路路基的修建過(guò)程中，必須要全面的充分認(rèn)識(shí)到公路路基建設(shè)質(zhì)量的重要性，加強(qiáng)提高對(duì)路基施工的質(zhì)量控制。因此，為了滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的需求，近年來(lái)我國(guó)加快了公路工程的建設(shè)。影響路基質(zhì)量的因素很多，各種病害經(jīng)常發(fā)生，排除材料使用不當(dāng)?shù)囊蛩赝猓渲薪^大多數(shù)問(wèn)題是由施工質(zhì)量所引起的。
1.路基常見病因
由于根據(jù)路基施工的主要特點(diǎn)就必須建立在路基施工過(guò)程中的管理上，它具有與其它工程不一樣的特點(diǎn)。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面。針對(duì)公路行車速度及承載力需求，現(xiàn)代公路工程建設(shè)中提高了公路工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。高速、一級(jí)公路修建周期短，因趕工期致使路基無(wú)足夠自然下沉?xí)r間而引起的沉降；施工中含水量過(guò)大，造成沉降隱患。
公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。由于公路運(yùn)輸?shù)钠毡樾耘c廣泛性，路基的建設(shè)需要克服來(lái)自地質(zhì)地貌，天氣突變等自然原因帶來(lái)的不便和困難。在修建路基時(shí)，主要是在公路的路線位置并且要達(dá)到一定的技術(shù)要求進(jìn)行修建的，其重要的作用就是在路面的基礎(chǔ)作用上的帶狀構(gòu)筑物。
路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度。首先，要對(duì)公路的基本要素即路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層進(jìn)行勘探，根據(jù)情況再結(jié)合施工方案進(jìn)行試驗(yàn)性的施工。在進(jìn)行路基施工過(guò)程中，其復(fù)雜性與難度性是體現(xiàn)施工單位是否具有專業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理水平，以及專業(yè)能力等。半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。結(jié)合公路工程特點(diǎn)以及現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需求對(duì)自身的質(zhì)量管理與控制方法進(jìn)行反思性分析與論證。
2.影響施工質(zhì)量的幾個(gè)因素
在公路工程建設(shè)施工中，作為影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，路基施工質(zhì)量關(guān)系到公路工程設(shè)計(jì)使用壽命的實(shí)現(xiàn)、關(guān)系到現(xiàn)代公路平整度與承載力標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。由此，公路工程路基的建設(shè)需要結(jié)合其自身的特殊性，運(yùn)用科學(xué)的手段，將公路工程有計(jì)劃，有步驟地進(jìn)行規(guī)劃才能使修筑的公路壽命長(zhǎng)，承載量大。所以路面必須要依靠路基作為主要的支撐，通過(guò)確保牢固堅(jiān)實(shí)的路基，才可以達(dá)到保證路面穩(wěn)定的作用，路面在自然因素的影響下，以及在行駛的車輛作用下，不會(huì)造成松軟、變形、沉陷以及坍塌的現(xiàn)象。
公路路基建設(shè)是整條公路的靈魂，也是核心所在，路基建設(shè)的好壞直接關(guān)系到公路的使用情況，更加危及到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。在一般情況下，道路之所以會(huì)被破壞，主要的原因就是因?yàn)槁坊艿搅说钠茐膹亩鴮?dǎo)致的，因此，必須要把路基工程作為是整個(gè)道路最重要的基礎(chǔ)。
3.路基施工的注意問(wèn)題
然而，在施工過(guò)程中最重要的就是進(jìn)行統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，要全面的進(jìn)行系統(tǒng)管理，從而確保路基工程的速度，保證質(zhì)量，提高更大的經(jīng)濟(jì)利益。是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用?，F(xiàn)代公路工程路基施工質(zhì)量控制應(yīng)從完善的施工質(zhì)量管理體系建立入手，以預(yù)防性施工質(zhì)量控制理論指導(dǎo)路基施工質(zhì)量控制與管理工作，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。
公路路基因在起始填筑時(shí)的寬度就沒有達(dá)到要求，所以，在路基在進(jìn)行填筑過(guò)程當(dāng)中，在填筑到一定的高度后。級(jí)配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。另外，施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代公路路基相關(guān)管理工作的探討，以路基施工質(zhì)量控制為中心、對(duì)相關(guān)輔助系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)提高路基承載力、提高路基穩(wěn)定性的目的。無(wú)論在何種工程之下，資源的合理配置都是整個(gè)工程高效完整完成的保障。卻發(fā)現(xiàn)填土的沒有達(dá)到要求的寬度，因此要進(jìn)行再次的填補(bǔ)鑲邊，級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級(jí)配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長(zhǎng)工期。但在鑲邊時(shí)，由于沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，也就造成了工程在完工以后出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)了縱向的裂縫情況。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中，施工企業(yè)應(yīng)以施工質(zhì)量控制體系的完善為基礎(chǔ)開展施工質(zhì)量控制工作。公路路基施工是一個(gè)龐大而又繁瑣的工作，人員的配備，材料的供給以及器械器材的分配必須做到科學(xué)又合理。路基在進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)應(yīng)用到整體道床，而道床裂縫則可分為兩種情況，因面層自身發(fā)生變化所導(dǎo)致的溫縮裂縫：因基層開裂問(wèn)題出現(xiàn)的反射的裂縫。
4.結(jié)語(yǔ)
總的來(lái)說(shuō)，路基是公路建設(shè)的核心，做好路基工作也是施工隊(duì)的核心。因此，在進(jìn)行施工過(guò)程中必須要按照施工工藝進(jìn)行施工，應(yīng)用合理的檢測(cè)手段，從而確保施工質(zhì)量，也只有通過(guò)控制好路基的施工質(zhì)量，才可以奠定良好穩(wěn)定的基礎(chǔ)。公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。
公路土質(zhì)路基施工方法決定施工質(zhì)量，務(wù)必要在施工前期仔細(xì)選擇。國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的土質(zhì)路基施工方法有四種，分別為機(jī)械施工、簡(jiǎn)易機(jī)械施工、人力施工以及爆破施工。
1.1機(jī)械施工
機(jī)械施工的技術(shù)原理為，采取科學(xué)、先進(jìn)技術(shù)手段，以施工機(jī)械作載體，實(shí)現(xiàn)公路路基的高質(zhì)量、高效率施工。機(jī)械施工是現(xiàn)代公路路基施工的首選方法，常常應(yīng)用到一級(jí)公路工程以及高速公路工程中。
1.2簡(jiǎn)易機(jī)械施工
簡(jiǎn)易機(jī)械施工的主要立足點(diǎn)在人力，機(jī)械只是輔助設(shè)施，即，一種人力施工和簡(jiǎn)單機(jī)械設(shè)備施工相結(jié)合的施工方法。比起人力施工，簡(jiǎn)易機(jī)械施工因?yàn)閼?yīng)用了簡(jiǎn)易機(jī)械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進(jìn)度也相對(duì)較快，但無(wú)法達(dá)到機(jī)械施工的要求，只能在一些規(guī)模較大、工期較長(zhǎng)的公路工程中使用。
1.3人力施工
人力施工是最傳統(tǒng)，使用時(shí)間也最久的一種路基施工方法，特點(diǎn)是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質(zhì)量，施工過(guò)程中很容易發(fā)生安全事故?，F(xiàn)代公路路基施工已經(jīng)不再?gòu)V泛應(yīng)用人力施工技術(shù)，更多的是將其作為施工補(bǔ)充和施工輔助。
1.4爆破施工
爆破施工技術(shù)原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀點(diǎn)認(rèn)為爆破施工屬于機(jī)械施工范疇，只是爆破施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較狹窄，只能在路塹開挖中使用。
二、做好土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作
公路土質(zhì)路基施工前期必須做好全方位的準(zhǔn)備工作，以此來(lái)保證土質(zhì)路基施工活動(dòng)的順利開展。土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作主要包括三個(gè)部分，即施工組織準(zhǔn)備、施工物資和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備、施工技術(shù)準(zhǔn)備。
2.1施工組織準(zhǔn)備
施工組織準(zhǔn)備的具體要求為，結(jié)合工程實(shí)際情況擬定一套合理的施工計(jì)劃，并建立相應(yīng)的施工隊(duì)伍與施工管理機(jī)制，確定出公路工程的施工目標(biāo)。施工組織準(zhǔn)備是工程施工前提，對(duì)后期施工活動(dòng)起著指導(dǎo)作用。
2.2施工物資和施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備
施工物資主要指土質(zhì)路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對(duì)其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類機(jī)械設(shè)備也要籌備完善，確保施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。
2.3施工技術(shù)準(zhǔn)備這里的施工技術(shù)主要包括施工測(cè)量、施工準(zhǔn)備情況復(fù)查、現(xiàn)場(chǎng)清理、鋪筑試驗(yàn)等相關(guān)技術(shù)，是土質(zhì)路基施工前期必須要完成的工作，對(duì)土質(zhì)路基施工質(zhì)量有直接影響。具體做法為：
2.3.1落實(shí)施工測(cè)量指檢查補(bǔ)測(cè)橫斷面、復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)和中線、校對(duì)并根據(jù)需要增加水準(zhǔn)點(diǎn)。需指出的是，為盡可能滿足施工要求，施工前固定路基平曲線主點(diǎn)和交點(diǎn)同時(shí)全面恢復(fù)路基中線，并且在復(fù)測(cè)路中線過(guò)程中根據(jù)需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應(yīng)調(diào)整縱坡或及時(shí)查明原因呈報(bào)。
2.3.2在檢查核對(duì)路基縱橫斷面過(guò)程中，應(yīng)參照已恢復(fù)的路中線并嚴(yán)格按照施工規(guī)定和預(yù)先設(shè)計(jì)的要求，清晰標(biāo)出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設(shè)施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯(cuò)概率。
2.3.3復(fù)查施工準(zhǔn)備情況指于施工前參考設(shè)計(jì)文件提供的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)水文和地質(zhì)狀況、地形構(gòu)造特征和路基的物理力學(xué)性能等，并參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》）對(duì)勘察結(jié)果作出判定，以為路基工程施工提供技術(shù)指導(dǎo)。
2.3.4清理施工現(xiàn)場(chǎng)指依法選擇性拆除或遷移路基施工區(qū)域內(nèi)影響施工開展的房屋、溝渠、道路和水利電力設(shè)施等，或保護(hù)施工區(qū)域內(nèi)的文物古跡，適當(dāng)加固施工區(qū)三、施工中常見問(wèn)題及防治措施。
三、公路土質(zhì)路基施工中的常見問(wèn)題域防治
公路土質(zhì)路基施工常常會(huì)發(fā)生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當(dāng)、壓實(shí)度達(dá)不到要求等施工問(wèn)題，影響路基強(qiáng)度和質(zhì)量。為了解決這些問(wèn)題，筆者提出以下幾種防治措施：
3.1胡亂取土問(wèn)題及其防治
為了防止在路基施工中發(fā)生胡亂取土現(xiàn)象，筆者建議施工技術(shù)人員嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，熟練掌握路基取土原則，樹立不胡亂挖取的路基取土意識(shí)。另外，建議施工技術(shù)人員按照工程實(shí)際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內(nèi)排水、土方運(yùn)輸、路基加寬等技術(shù)難題。
3.2對(duì)路堤填筑方法錯(cuò)誤或使用填料不當(dāng)?shù)拇胧?/p>
3.2.1在施工前認(rèn)真進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查檢測(cè)，作出用土規(guī)劃，擬頂合理的調(diào)配方案。
3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。
3.2.3在填筑施工中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正。
3.3在水網(wǎng)及水田地區(qū)的措施
3.3.1注意石路基邊緣與水道內(nèi)的高差保持穩(wěn)定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農(nóng)田的面積。
3.3.2盡可能采取縱向的運(yùn)土填筑路堤，避免路側(cè)取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復(fù)原有農(nóng)田。妥善安排施工時(shí)間，爭(zhēng)取在晴朗少雨的季節(jié)施工，其計(jì)劃進(jìn)度應(yīng)采取逐段安排推進(jìn)，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實(shí)加強(qiáng)施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注。
四、結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路工程施工技術(shù)資料；質(zhì)量問(wèn)題；對(duì)策
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 公路工程施工技術(shù)資料的重要性
公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程當(dāng)中很多方面的內(nèi)容，其對(duì)工程施工和管理的質(zhì)量都有著巨大的影響。隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們對(duì)公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用壽命等方面的要求也越來(lái)越高，公路工程不斷發(fā)展的過(guò)程中，其規(guī)模也越來(lái)越大，其所涉及的內(nèi)容也越來(lái)越多。公路工程施工技術(shù)資料所涉及的內(nèi)容也越來(lái)越豐富，其質(zhì)量對(duì)工程施工建設(shè)的影響也越來(lái)越明顯。由于工程施工過(guò)程中，施工材料、儀器設(shè)備、人員管理、工程進(jìn)度等方面的內(nèi)容都記載在這些資料當(dāng)中，一旦這些資料在編纂和保存的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)工程的正常進(jìn)行。因此，許多工程企業(yè)在工程施工技術(shù)資料的管理方面都制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置了專門的部門對(duì)這些資料進(jìn)行維護(hù)和管理。就是為了防止由于施工技術(shù)資料由于管理不妥當(dāng)，出現(xiàn)缺失、損壞等問(wèn)題，或者是資料在編纂過(guò)程中，由于工作人員不規(guī)范的操作、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚?，所帶?lái)的施工技術(shù)資料質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。
2 公路工程施工技術(shù)資料常出現(xiàn)的問(wèn)題及原因分析
2.1 資料信息的損壞及缺失。隨著公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，工程所涉及的內(nèi)容越來(lái)越多，工程施工過(guò)程中所要采集、分析、處理和儲(chǔ)存的信息也越來(lái)越多，這給工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。一些工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員在編纂資料時(shí)，依然使用紙質(zhì)材料進(jìn)行數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存。盡管在快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和高速提升的科技的推動(dòng)下，紙質(zhì)材料在耐水、耐酸堿、使用壽命等方面的性能已經(jīng)有了很大的改善，但由于施工技術(shù)資料數(shù)量龐大，仍舊給相關(guān)的資料整理和管理人員帶來(lái)了很大的麻煩。一些工程企業(yè)的工作人員在對(duì)這些資料進(jìn)行管理的過(guò)程中，不注重對(duì)資料防水、防污、防酸堿、防盜等措施的加強(qiáng)，導(dǎo)致一些資料在運(yùn)輸或儲(chǔ)存的過(guò)程中，出現(xiàn)了資料損壞和缺失的問(wèn)題。并且由于相關(guān)的管理人員缺乏對(duì)這些資料重要性的意識(shí)，未能對(duì)這些破損的資料進(jìn)行及時(shí)有效的修復(fù)，造成了一些數(shù)據(jù)的永久缺失，給工程造成了不同程度的影響。
2.2 資料信息的偽造。為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，公路工程建設(shè)的腳步已經(jīng)延伸到了全國(guó)的各個(gè)角落，許多工程建設(shè)企業(yè)也開始在氣候條件嚴(yán)峻和地質(zhì)地形復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行公路工程的建設(shè)。由于多方面因素的影響，公路工程所涉及的資金也變得數(shù)額龐大起來(lái)。由于公路工程施工技術(shù)資料上涉及了工程當(dāng)中的資金分配和管理方面的內(nèi)容，一些工程企業(yè)的內(nèi)部人員為牟取暴利，在公路工程施工技術(shù)資料上做手腳。使得資料當(dāng)中的大量信息存在著不符合實(shí)際的現(xiàn)象，資料質(zhì)量難以保障。工程當(dāng)中所出現(xiàn)的這些不良行為，不僅影響著工程自身的正常、穩(wěn)步進(jìn)行，同時(shí)給工程建設(shè)行業(yè)造成了嚴(yán)重混亂，打破了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的平衡，不利于工程建設(shè)行業(yè)的良性發(fā)展。
2.3 資料信息不全面、精準(zhǔn)度低。面對(duì)日臻嚴(yán)峻的環(huán)境和資源形勢(shì)，為了保障公路的質(zhì)量，公路工程在施工技術(shù)和設(shè)備儀器上也到了進(jìn)一步的升級(jí)。在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，所存在的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn)越來(lái)越多，需要工作人員采集的數(shù)據(jù)也越來(lái)越豐富，對(duì)數(shù)據(jù)的全面性和精準(zhǔn)度的要求也不斷提高。一些工程企業(yè)在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，由于缺乏必要的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人員，在對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中所必須采集的數(shù)據(jù)，未能進(jìn)行全面精準(zhǔn)的收集。數(shù)據(jù)收集不夠全面，就會(huì)造成在處理人員施工安排、薪酬發(fā)放等方面的問(wèn)題時(shí)容易被居心剖側(cè)的人抓住數(shù)據(jù)上的漏洞，在這些工作上產(chǎn)生不必要的誤會(huì)，導(dǎo)致工人工作積極性低下、工作效率下降等問(wèn)題的出現(xiàn)，不利于工程正常穩(wěn)步進(jìn)行。資料信息數(shù)據(jù)的精確度低，會(huì)使得一些需要借助于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行工程施工設(shè)計(jì)、調(diào)整的工作出現(xiàn)問(wèn)題。并很有可能直接導(dǎo)致公路在承載能力、使用壽命、環(huán)境效益等方面出現(xiàn)問(wèn)題。
3 提升公路工程施工技術(shù)資料的對(duì)策
3.1與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合。近些年來(lái)，許多新的知識(shí)理論和技術(shù)被創(chuàng)造發(fā)明出來(lái)，并在不斷的試驗(yàn)和實(shí)踐過(guò)程中演變成為成熟的技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)是近些年來(lái)才興起和發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，它以其在信息采集、處理、分析、儲(chǔ)存等方面的優(yōu)勢(shì)，在人們工作和生活當(dāng)中的應(yīng)用變得越來(lái)越廣泛。公路工程施工技術(shù)資料在整理的過(guò)程中，需要對(duì)大量的信息進(jìn)行采集和儲(chǔ)存。由于該資料的重要性，工程企業(yè)又希望這些資料能夠在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理資料的工作負(fù)擔(dān)盡可能降低。工程施工技術(shù)資料的管理與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合，就很好的解決了工程企業(yè)在這方面的難題。尤其是在生產(chǎn)制造技術(shù)不斷進(jìn)步推動(dòng)下，計(jì)算機(jī)在功能不斷增強(qiáng)的同時(shí)，其體積也不斷減小，并且計(jì)算機(jī)核心部分在穩(wěn)定性、可靠性和安全性等方面也做得越來(lái)越出色，這就給工程技術(shù)資料的管理技術(shù)的發(fā)展，帶來(lái)了新的契機(jī)。這也對(duì)工程技術(shù)資料的質(zhì)量的提升帶來(lái)了有利的影響。
3.2 加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)資料監(jiān)管制度的完善。一些工程施工技術(shù)資料質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，很大一部分的原因都與工程施工技術(shù)資料的管理有關(guān)，而對(duì)這些資料管理工作之所以做得不到位，很大程度與該工程企業(yè)的工程施工技術(shù)資料的監(jiān)管制度不夠完善有關(guān)。一些工程企業(yè)的資料監(jiān)管部門對(duì)資料整理和管理過(guò)程所出現(xiàn)的問(wèn)題未能作出及時(shí)的預(yù)測(cè)，所建立的監(jiān)管制度不能滿足對(duì)工程資料整理和管理的需要。這就容易導(dǎo)致上述資料問(wèn)題的出現(xiàn)，給工程質(zhì)量和效率的保障帶來(lái)不利影響。因此，相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)工程施工技術(shù)資料監(jiān)管現(xiàn)狀的研究，健全和完善相關(guān)的監(jiān)管制度。
結(jié)語(yǔ)
公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程諸多方面的內(nèi)容，資料的質(zhì)量對(duì)工程的質(zhì)量和效率也有著巨大的影響。為了避免由于工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量給工程帶來(lái)的不利影響，保障公路在人們的工作和生活當(dāng)中充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，必須有效控制工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]陳磊.淺談工程技術(shù)資料管理[J].城市建設(shè)理論研究，2012（03）.
【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量監(jiān)督
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
公路工程項(xiàng)目施工涉及面廣，是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計(jì)、施工工藝、施工機(jī)械、操作方法、技術(shù)措施、管理制度、路用材料、沿線地理、地質(zhì)、水文、氣象等。因此，為了提高公路工程質(zhì)量，必須積極探索政府對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管，努力維護(hù)國(guó)家和公眾的利益，建立以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容的工程質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。圍繞工程項(xiàng)目和建設(shè)主體，多層次，全方位實(shí)施工程質(zhì)量監(jiān)管，有效維護(hù)建設(shè)市場(chǎng)秩序。因此，探索在我國(guó)國(guó)情之下，與現(xiàn)代施工質(zhì)量管理要求相結(jié)合的施工質(zhì)量管理方式，以及建立質(zhì)量保證體系的途徑，就有極為重要的研究意義。筆者將結(jié)合多年的工程施工經(jīng)驗(yàn)，探討公路施工質(zhì)量管理模式的改進(jìn)與發(fā)展。
1.施工前的監(jiān)督管理
公路工程施工前的質(zhì)量監(jiān)督管理主要涉及三個(gè)方面：
對(duì)有關(guān)勘察設(shè)計(jì)文件審查的監(jiān)督管理。對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位的質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果的監(jiān)督，重點(diǎn)是放在對(duì)勘察設(shè)計(jì)文件的審查把關(guān)上。若發(fā)現(xiàn)其違犯有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文的勘察、設(shè)計(jì)文件，可以通過(guò)直接的經(jīng)濟(jì)處罰和法律制裁，使直接責(zé)任主體承擔(dān)其失誤疏忽或有意所造成的設(shè)計(jì)質(zhì)量責(zé)任。通過(guò)對(duì)勘察、設(shè)計(jì)單位的監(jiān)督管理和依法處罰，并將其不良行為記錄在案，納入責(zé)任主體和責(zé)任人的信譽(yù)檔案，形成信用約束力，促使建設(shè)主體改進(jìn)質(zhì)量管理保證體系，有效促進(jìn)質(zhì)量體系良性循環(huán)，規(guī)范所有主體各層次、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量行為，嚴(yán)格內(nèi)部質(zhì)量管理制度和質(zhì)量檢查制度，實(shí)現(xiàn)勘察和設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量滿足有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文的要求。再者，要樹立工程質(zhì)量始于設(shè)計(jì)的理念，要早介入勘察設(shè)計(jì)工作，了解設(shè)計(jì)，熟悉設(shè)計(jì)，并積極參與設(shè)計(jì)，力求是設(shè)計(jì)與工程實(shí)際有機(jī)融合，保證技術(shù)合理，質(zhì)量?jī)?yōu)良。
對(duì)招標(biāo)活動(dòng)的監(jiān)督管理，重點(diǎn)是施工、監(jiān)理、重要材料、設(shè)備采購(gòu)的招投標(biāo)監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)監(jiān)督與質(zhì)量監(jiān)督的有效結(jié)合，通過(guò)質(zhì)量監(jiān)督審查促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)范化和良性運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)市場(chǎng)有效運(yùn)作，保證質(zhì)量監(jiān)督的有效性。
對(duì)合同文本的監(jiān)督，重點(diǎn)是對(duì)施工、監(jiān)理、重要材料、設(shè)備采購(gòu)合同的監(jiān)督，把質(zhì)量管理的規(guī)范化和法制化落實(shí)到合同條款中，以合同的法律效力約束各建設(shè)主體的質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果。建立健全各項(xiàng)工程質(zhì)量管理制度，形成以制度管人，以制度辦事的質(zhì)量管理方式。
通過(guò)對(duì)這三方面的內(nèi)容審查監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)政府對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量實(shí)施過(guò)程的預(yù)控監(jiān)督。
施工前質(zhì)量監(jiān)督管理的重點(diǎn)歸根到底是對(duì)業(yè)主質(zhì)量行為的監(jiān)督管理，因?yàn)闃I(yè)主是所有活動(dòng)的組織者、決策者，這也是規(guī)范項(xiàng)目業(yè)主質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果的重要措施。
2.施工過(guò)程中的監(jiān)督管理
在新的經(jīng)濟(jì)體制下，工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作方式，應(yīng)當(dāng)符合建設(shè)工程質(zhì)量政府監(jiān)督管理工作性質(zhì)和內(nèi)容的要求，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制是以委托機(jī)關(guān)的名義監(jiān)督執(zhí)法，應(yīng)當(dāng)在交通主管部門委托事項(xiàng)的范圍內(nèi)實(shí)施公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作，對(duì)委托機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，由委托機(jī)關(guān)承擔(dān)執(zhí)法后果。建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督工程師對(duì)監(jiān)督的工程質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任，建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督是站在公眾和社會(huì)的立場(chǎng)上對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理。
公路工程建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)管主要圍繞三大部分：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，開展事前、事中和事后巡回監(jiān)管。三大部分主要是隱蔽工程、主體結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量。在對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督檢查中，重點(diǎn)是隱蔽工程、主體結(jié)構(gòu)等影響結(jié)構(gòu)安全的主要部位?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量的檢查方式采用科學(xué)的監(jiān)測(cè)儀器和設(shè)備，提供準(zhǔn)確可靠、有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)，增強(qiáng)政府對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的科學(xué)性和權(quán)威性。通過(guò)監(jiān)督抽查，保證強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行，保證建設(shè)工程法律、法規(guī)和規(guī)范的貫徹落實(shí)，從宏觀整體上把握建設(shè)工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)使用安全。
監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查的對(duì)象還包括建設(shè)單位在內(nèi)的所有參與公路工程建設(shè)的各行為主體。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)站在執(zhí)法的地位，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)參與工程建設(shè)各行為主體質(zhì)量行為的監(jiān)督檢查，查處各行為責(zé)任者的違規(guī)行為，增強(qiáng)各行為主體的自律能力，提高行業(yè)整體素質(zhì)，保證工程質(zhì)量。
為適應(yīng)現(xiàn)代化高速發(fā)展的需要，質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為現(xiàn)代化管理的重要手段，逐步實(shí)現(xiàn)監(jiān)督管理方法科學(xué)化。
公路工程建設(shè)過(guò)程中的監(jiān)督管理是以施工主體為主線，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、材料、設(shè)備生產(chǎn)或供應(yīng)主體及試驗(yàn)檢測(cè)主體的協(xié)作配合的全面、全過(guò)程的監(jiān)督管理，其方法主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的隱蔽工程質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督。主體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收監(jiān)督和隨機(jī)抽查監(jiān)督為主要形式，把各方主體的質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果納入監(jiān)督管理范疇，環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)督滲透于各個(gè)監(jiān)督全過(guò)程，也是質(zhì)量監(jiān)督中的重要組成部分。通過(guò)施工中的監(jiān)督，保證各主體的質(zhì)量行為規(guī)范，質(zhì)量活動(dòng)結(jié)果有效，國(guó)家和公眾質(zhì)量利益通過(guò)實(shí)體有效操作全面得以實(shí)現(xiàn)，保證建設(shè)過(guò)程的質(zhì)量處于受控狀態(tài)，確保施工階段的建設(shè)工程質(zhì)量。
3.竣工后的監(jiān)督管理
竣工后的質(zhì)量監(jiān)督管理是公路工程建設(shè)投入使用的把關(guān)監(jiān)督管理。首先，應(yīng)經(jīng)常性地對(duì)已完各項(xiàng)工程進(jìn)行檢查觀測(cè)，要保證不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的工程不能投入使用，避免劣質(zhì)工程對(duì)國(guó)家和公共使用者造成直接的危害和經(jīng)濟(jì)損失。其次，是要及時(shí)督促施工單位搞好內(nèi)業(yè)竣工資料的收集整理，嚴(yán)格對(duì)其竣工驗(yàn)收資料的審查、監(jiān)督，確?？⒐べY料的真實(shí)性、可靠性、權(quán)威性和有效性。三是要對(duì)缺陷責(zé)任期內(nèi)遺留問(wèn)題進(jìn)行整改的跟蹤檢查監(jiān)督，確保按施工圖要求整改到位，確保工程交付使用后的運(yùn)行安全、舒適。
4.監(jiān)督工作中要注意的原則和監(jiān)督方法的改進(jìn)
公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督是政府職能而不是責(zé)任主體，任何單位不可代替和越位。實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)督是督促工程建設(shè)各參建單位搞好工程質(zhì)量及工程質(zhì)量控制的政府監(jiān)督行為。
在公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作中，應(yīng)掌握原則和監(jiān)督方法的改進(jìn)，還必須注意以下幾點(diǎn)：
(1)在日常監(jiān)督工作中應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)、客觀、公開、公平、公正的原則。
(2)要充分發(fā)揮政府監(jiān)督的職能以權(quán)制權(quán)，確保工程項(xiàng)目的投資效益和社會(huì)效益。
(3)在公路工程建設(shè)施工過(guò)程中實(shí)施全過(guò)程、全方位綜合治理和提高工程施工質(zhì)量。
(4)監(jiān)督工作要注意把握好執(zhí)法為民、監(jiān)督與幫助相結(jié)合的原則。
(5)在公路工程實(shí)施建設(shè)過(guò)程中，要經(jīng)常研究影響工程質(zhì)量的主要問(wèn)題，結(jié)合本地區(qū)、本項(xiàng)目的實(shí)際情況有針對(duì)性地制定監(jiān)督管理措施。要經(jīng)常研究監(jiān)督工作的有效性，始終抓住工程使用安全功能的重點(diǎn)。
(6)監(jiān)督方法應(yīng)注意要由代替主體角色轉(zhuǎn)向抽查、檢查、審查、巡查的客觀全面的高層次上的監(jiān)督管理。
結(jié)束語(yǔ)
綜合上述，作者本著對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，將公路工程建設(shè)這一民心工程建設(shè)成為廣大人民群眾的放心工程。公路工程建設(shè)作為一種特殊的產(chǎn)品，在其制造過(guò)程中涉及的因素和人員眾多，交付使用后直接影響到投資效益和社會(huì)效益以及環(huán)境效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]張錫艷；孟繁榮；城市道路的工程質(zhì)量管理與控制[J]．城市道橋與防洪2002（04）
對(duì)公路工程施工質(zhì)量的管理與控制，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中隱藏的問(wèn)題，并采取有效應(yīng)對(duì)措施，減少施工阻礙，確保公路工程的順利進(jìn)行，達(dá)到預(yù)期進(jìn)度要求。另外，施工質(zhì)量管理與控制，能有效提升施工人員的整體素質(zhì)。通過(guò)對(duì)不同崗位人員的目標(biāo)分配，增加崗位員工的責(zé)任感，促使其不斷提升自身的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。
2公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)
公路工程項(xiàng)目由于群體性、固定性、協(xié)作性、單一性、復(fù)合性、露天性等特點(diǎn)的存在，致使其形成了較為獨(dú)特的質(zhì)量特點(diǎn)。
1）影響因素廣。涉及公路工程的相關(guān)項(xiàng)目建議書、工程設(shè)計(jì)、可行性研究、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的各個(gè)工序都會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。
2）易受波動(dòng)。由于公路工程自身存在露天性特點(diǎn)，極易受到外部環(huán)境的影響，如氣候特征、地質(zhì)特征等，加之施工人員的流動(dòng)性大，都易造成工程質(zhì)量的波動(dòng)。
3）隱患多。在公路工程設(shè)計(jì)施工中，設(shè)計(jì)計(jì)算失誤、材料劣質(zhì)、施工方法不當(dāng)、儀表偏差等都會(huì)形成工程項(xiàng)目的質(zhì)量隱患。
4）在公路工程建設(shè)中，存在較多隱蔽性工程，前道工序往往被后道工序所覆蓋，如果沒有在工序交接時(shí)進(jìn)行及時(shí)的質(zhì)量檢查，就極易造成對(duì)前道工序的誤判。公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)決定了其質(zhì)量管理與控制的高難度。
3公路工程質(zhì)量的影響因素
公路工程項(xiàng)目建設(shè)基本分為以下階段：項(xiàng)目建議書、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、施工前準(zhǔn)備、項(xiàng)目施工、竣工驗(yàn)收。其中，每一階段都能對(duì)公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量造成不同程度的影響。
1）在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，項(xiàng)目建議書與項(xiàng)目可行性研究為工程項(xiàng)目決策的關(guān)鍵，影響著工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)與水平，既反映出業(yè)主關(guān)于工程質(zhì)量的要求，也反映出是否實(shí)現(xiàn)對(duì)三個(gè)控制目標(biāo)（投資、質(zhì)量、進(jìn)度）的優(yōu)化組合。
2）項(xiàng)目設(shè)計(jì)直接影響著公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。公路工程項(xiàng)目在其竣工完成后，是否具有較高的使用價(jià)值直接取決于項(xiàng)目設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理，同時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)也是后期項(xiàng)目施工的依據(jù)。
3）在工程項(xiàng)目施工前準(zhǔn)備階段，需要通過(guò)招標(biāo)形式，選擇最為合適的施工隊(duì)伍。整體而言，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍是確保工程項(xiàng)目建設(shè)保持高質(zhì)量的基礎(chǔ)。同時(shí)，在這一階段，征地拆遷工作是否到位，也對(duì)后期施工環(huán)境造成了直接影響。
4公路工程施工質(zhì)量管理與控制的有效策略
4.1對(duì)施工人員的質(zhì)量控制
在確定施工團(tuán)隊(duì)后，應(yīng)及時(shí)了解并掌握相關(guān)工程建設(shè)管理人員、施工人員的職業(yè)技能、思想素質(zhì)，并結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)其提出相關(guān)要求，確保其管理、施工行為的規(guī)范化與合理化。同時(shí)，還需要為工程項(xiàng)目建設(shè)的參與人員制定工作目標(biāo)，并進(jìn)行工作評(píng)比，以此來(lái)增強(qiáng)其工作責(zé)任感，并激發(fā)他們的工作熱情。
4.2對(duì)工程材料的質(zhì)量控制
作為工程整體質(zhì)量的基本保證，對(duì)工程材料質(zhì)量的控制尤為重要。首先，對(duì)工程所需材料進(jìn)行出廠證明、技術(shù)合格證明的嚴(yán)格審查，確保工程材料的合格。其次，對(duì)工程中所需的一些特定裝飾材料的訂購(gòu)前，需由專業(yè)的監(jiān)理工程師進(jìn)行樣品的審查，如對(duì)路牌、高速公路反光板等的審查。第三，嚴(yán)格檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的配置材料，應(yīng)先進(jìn)行試配，經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后才能正式投入使用。如對(duì)混凝土、防水材料、砂漿等的試配測(cè)驗(yàn)。最后，對(duì)項(xiàng)目施工中所需的重要材料、構(gòu)件，進(jìn)行生產(chǎn)廠家實(shí)地考察，查看其對(duì)材料、構(gòu)件質(zhì)量控制是否規(guī)范、合理，并派遣專業(yè)監(jiān)理人員對(duì)廠家材料生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行考察，提出質(zhì)量完善措施，確保重要施工材料的質(zhì)量合格。
4.3對(duì)所用施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，對(duì)于一些能對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量造成直接影響的關(guān)鍵設(shè)備，需結(jié)合其配套技術(shù)說(shuō)明，詳細(xì)檢驗(yàn)設(shè)備功能是否與之符合，堅(jiān)決避免不符合要求機(jī)械的被投入使用，如振動(dòng)器、混凝土攪拌機(jī)等。其次，對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)中所需使用的各類計(jì)量器具進(jìn)行檢查，查看其是否具備合格證明，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的校驗(yàn)。最后，檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量是否符合要求，并記錄其保修與索賠的期限規(guī)定。
4.4對(duì)采用的施工檢測(cè)方法的質(zhì)量控制
首先，在項(xiàng)目施工前，嚴(yán)格審查具體的施工組織方案，規(guī)范化單項(xiàng)開工報(bào)告與復(fù)工報(bào)告所涉及的審批制度。其次，公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，相關(guān)監(jiān)理人員需要對(duì)施工方法進(jìn)行目測(cè)、測(cè)量、試驗(yàn)等不同方式的監(jiān)理，確保監(jiān)理人員監(jiān)理工作的到位。第三，當(dāng)各項(xiàng)工序完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行施工單位的自檢，自檢合格后，再組織監(jiān)理人員或相關(guān)代表人員實(shí)施共同檢驗(yàn)，確保每道工序的高質(zhì)量。第四，進(jìn)行重點(diǎn)工序的嚴(yán)格控制，特別是對(duì)公路路基的碾壓控制以及對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力梁的張拉工藝檢測(cè)、控制。第五，對(duì)公路工程質(zhì)量通病進(jìn)行積極防治。制定專項(xiàng)規(guī)定，進(jìn)行公路質(zhì)量的檢測(cè)，特別是對(duì)軟基路段的檢查，采取觸探試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)軟基路段的質(zhì)量控制。最后，對(duì)于公路工程中出現(xiàn)的安全事故，應(yīng)馬上停止施工活動(dòng)，及時(shí)與施工所涉單位共同進(jìn)行事故原因的分析與責(zé)任追究，商定處理措施，并深入檢查處理措施的實(shí)施效果。
4.5對(duì)生產(chǎn)、勞動(dòng)、管理環(huán)境的質(zhì)量控制
在公路工程質(zhì)量影響因素中，環(huán)境因素同樣占據(jù)較大比重。工程質(zhì)量施工環(huán)境包括自然環(huán)境、管理環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境等。自然環(huán)境為公路工程所處范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文、氣候等；管理環(huán)境為工程施工管理制度、組織管理體系等；生產(chǎn)環(huán)境為施工現(xiàn)場(chǎng)布置、安全防護(hù)設(shè)施、勞動(dòng)力合理配置等，這些因素都對(duì)公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生了不同程度的影響。因此，在公路工程施工質(zhì)量管理與控制中，需要進(jìn)行必要的環(huán)境控制，為工程質(zhì)量的保證創(chuàng)造有利環(huán)境。在公路工程項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，要求施工單位結(jié)合工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量要求，構(gòu)建工程質(zhì)量保證體系，為項(xiàng)目總體質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
5結(jié)束語(yǔ)
1.1通信系統(tǒng)的特點(diǎn)。
可以說(shuō)，通信系統(tǒng)是當(dāng)今高速公路機(jī)電工程中不可或缺的一部分，通過(guò)利用先進(jìn)的同喜技術(shù)，將高速公路系統(tǒng)中有效的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的傳輸，從而大大加快了高速公路的運(yùn)行效率，真正實(shí)現(xiàn)了高速公路系統(tǒng)現(xiàn)代化的管理模式，為高速公路安全、穩(wěn)定的運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。
1.2收費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)。
收費(fèi)系統(tǒng)的建立是考慮到高速公路的經(jīng)濟(jì)效益方面，其主要工作原理是依靠閉路監(jiān)控電視、預(yù)備報(bào)警、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程對(duì)講機(jī)所完成的，一般來(lái)說(shuō)，高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)主要分為收費(fèi)站、收費(fèi)通道、收費(fèi)中心三部分，但這三者之間有著很大的區(qū)別，設(shè)計(jì)人員通常會(huì)對(duì)其分別設(shè)定權(quán)限限制，進(jìn)一步提高了高速公路機(jī)電工程收費(fèi)管理系統(tǒng)的安全性，從而避免非法人員的入侵進(jìn)入，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。其次，這也為高速公路日后的檢修維護(hù)提供了充足的資金來(lái)源。
1.3供配電系統(tǒng)的特點(diǎn)。
隨著高速公路建設(shè)日益現(xiàn)代化的趨勢(shì)，其供配電系統(tǒng)也成為整個(gè)機(jī)電工程的基礎(chǔ)部分，它由低壓供電和高壓供電兩個(gè)模塊組成，保證整個(gè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)24h不間斷供電。
1.4監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)。
高速公路機(jī)電工程中的監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息的采集系統(tǒng)、處理系統(tǒng)與系統(tǒng)三個(gè)模塊組成，機(jī)電工程監(jiān)控采集系統(tǒng)的硬件組成部分由車輛檢測(cè)裝置、氣象檢測(cè)裝置、環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置與視頻監(jiān)控裝置等構(gòu)成，監(jiān)控處理系統(tǒng)的硬件組成部分由電視監(jiān)視裝置、綜合控制臺(tái)、通信控制裝置、中心計(jì)算機(jī)和地圖顯示裝置等構(gòu)成，監(jiān)控系統(tǒng)的硬件由實(shí)時(shí)信息顯示板、匝道信號(hào)裝置、無(wú)線電廣播與現(xiàn)代信息引導(dǎo)系統(tǒng)。
2我國(guó)高速公路機(jī)電工程施工中常見的問(wèn)題
2.1設(shè)備質(zhì)量要求高。
高速公路機(jī)電工程中的設(shè)備都必須有良好的質(zhì)量保證，因?yàn)楦咚俟飞婕暗牡赜驈V、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)都要求機(jī)電工程的相關(guān)設(shè)備要有過(guò)硬的質(zhì)量保證。這些設(shè)備的質(zhì)量一定要達(dá)到高速公路后期運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量要求，否則不僅會(huì)給整個(gè)高速公路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)成本上升，還會(huì)給高速公路的安全運(yùn)營(yíng)造成一定的不良影響。
2.2施工難度系數(shù)大、復(fù)雜程度高。
因?yàn)楝F(xiàn)代高速公路貫穿我國(guó)各個(gè)地區(qū)，因其地理?xiàng)l件的復(fù)雜性也成就了與之配套的機(jī)電工程有著較高的難度系數(shù)，另外因其高速公路的整體性，故而機(jī)電工程的施工環(huán)境也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，這些都給高速公路機(jī)電工程的安裝工作展開加大了難度系數(shù)。
2.3施工進(jìn)度緊張。
通常情況下，機(jī)電工程一般都是從高速公路建設(shè)后期所開展的，給予的施工時(shí)間較為緊張，并且，在實(shí)際的施工過(guò)程中，還需要進(jìn)行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準(zhǔn)備工作不到位，導(dǎo)致施工階段出現(xiàn)了很多不必要的麻煩，大大延長(zhǎng)了施工進(jìn)度，使得機(jī)電工程的施工進(jìn)度無(wú)法如期進(jìn)行。那么，想要在有限的時(shí)間內(nèi)完成一項(xiàng)大規(guī)模、復(fù)雜性較高的工程項(xiàng)目，還要保證其施工質(zhì)量，致使原本并不充足的施工時(shí)間變得更加緊張。
3機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略
通過(guò)上文敘述，我們具體了解了機(jī)電工程中存在的一些問(wèn)題，這些因素都嚴(yán)重影響了機(jī)電工程的施工質(zhì)量。因此，針對(duì)這些問(wèn)題，提出了以下幾點(diǎn)質(zhì)量控制措施，從而確保高速工程機(jī)電工程的施工質(zhì)量，促使整個(gè)高速公路工程建設(shè)得以順利開展。
3.1構(gòu)建科學(xué)的機(jī)電工程建設(shè)方案。
由于機(jī)電工程施工具備施工時(shí)間緊張、施工難度大的特點(diǎn)，想要確保在預(yù)期時(shí)間內(nèi)完成高質(zhì)量的機(jī)電工程，就必須根據(jù)高速公路整體的施工情況進(jìn)行規(guī)劃，并著重于機(jī)電工程建設(shè)方案的制定，充分做好施工前期的準(zhǔn)備工作，對(duì)一些容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行事先預(yù)估分析，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施，為機(jī)電工程爭(zhēng)取更多寶貴的施工時(shí)間，促使每一個(gè)施工環(huán)節(jié)油條不紊的進(jìn)行，這樣也使得機(jī)電工程的施工質(zhì)量得到了極大的保障。
3.2加強(qiáng)機(jī)電工程設(shè)備采購(gòu)監(jiān)控。
高速公路要求機(jī)電工程的設(shè)備要具備相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到一定的安裝、調(diào)試與運(yùn)營(yíng)的技術(shù)要求。只有良好高的機(jī)電設(shè)備才能保證機(jī)電工程施工期間緊張有序的進(jìn)行，排除不合理的突況占用時(shí)間，保證機(jī)電工程基礎(chǔ)質(zhì)量經(jīng)得起高速公路后期投入使用的實(shí)際考驗(yàn)。于是需要在采購(gòu)機(jī)電設(shè)備時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管理，同時(shí)對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝材料進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試，對(duì)每個(gè)機(jī)電設(shè)備都詳細(xì)羅列了技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電工程設(shè)備質(zhì)量的管控。
3.3加強(qiáng)機(jī)電工程施工的監(jiān)督管理。
高速公路機(jī)電工程的特點(diǎn)要求進(jìn)一步加強(qiáng)其施工的監(jiān)督管理，做好工廠監(jiān)督和駐場(chǎng)檢測(cè)與后期調(diào)試，同時(shí)在日常巡視中注重質(zhì)量管理，構(gòu)建合理的監(jiān)管體系，另一方面也會(huì)在聯(lián)合設(shè)計(jì)階段就將機(jī)電工程有機(jī)融入到設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，進(jìn)而加強(qiáng)了機(jī)電工程的質(zhì)量保證。
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路路基；橋梁工程；施工質(zhì)量控制
1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質(zhì)量問(wèn)題
第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設(shè)中，地基的質(zhì)量尤為重要。然而，當(dāng)前我國(guó)在公路路基施工中，地基不均勻的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，地面發(fā)生沉降和塌陷的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強(qiáng)，地面更加容易發(fā)生沉降和塌陷問(wèn)題。第二，瀝青路面極易發(fā)生破損。許多瀝青路面在工程完工驗(yàn)收后，最早一年，最晚兩年，路面就會(huì)出現(xiàn)許多較大面積的裂縫，發(fā)生破損。這種情況主要是由于在早期施工時(shí)，施工單位或者施工人員只是片面地強(qiáng)調(diào)路面的平整度，沒有對(duì)路面進(jìn)行有力地壓實(shí)和鞏固。許多施工材料在進(jìn)入到施工場(chǎng)地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過(guò)度碾壓公路或者橋梁的路面，會(huì)導(dǎo)致路面的基層和路床出現(xiàn)基地負(fù)荷能力不足，彎沉程度過(guò)大的情況發(fā)生。在對(duì)路面的基層材料進(jìn)行收縮時(shí)，就會(huì)使瀝青路面因反射出現(xiàn)裂縫，從而過(guò)早地發(fā)生路面破損現(xiàn)象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強(qiáng)度不足，加上施工人員對(duì)路基基層施工技術(shù)的忽視，極易導(dǎo)致由混凝土構(gòu)建的水泥板路面發(fā)生開裂和斷板的現(xiàn)象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應(yīng)的防護(hù)措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應(yīng)力的增大而導(dǎo)致板體的開裂和折斷。
2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制
2.1關(guān)于路基質(zhì)量的控制
第一，對(duì)路基土進(jìn)行控制。對(duì)路基土進(jìn)行控制就是對(duì)整體路基進(jìn)行控制。通常情況下，路基都是由自然土對(duì)其進(jìn)行修筑的，當(dāng)路基填筑工作完成以后，工作人員要及時(shí)進(jìn)行有關(guān)的土壤測(cè)試工作和分析工作，確定路基土的物理學(xué)性質(zhì)，并對(duì)其含水量以及干容量進(jìn)行綜合測(cè)試，方便施工單位的后續(xù)作業(yè)。當(dāng)測(cè)試出來(lái)的路基土，顆粒細(xì)小，則說(shuō)明其能夠產(chǎn)生的回彈模量也較低，這種情況下?lián)碛休^高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過(guò)程中，工作人員要選擇合適的土場(chǎng)，其中利用塑性指標(biāo)較低的自然土進(jìn)行路基填筑是最優(yōu)的選擇。第二，對(duì)路基的強(qiáng)度進(jìn)行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實(shí)度能夠反映出路基各土層的緊實(shí)程度。而彎沉值則可以對(duì)路基上部的整體厚重程度進(jìn)行有效的反映。只有路基的壓實(shí)度和彎沉值均達(dá)到合格的要求，整個(gè)路基的穩(wěn)定性能、耐用性能以及強(qiáng)度性能才符合工程的標(biāo)準(zhǔn)條件。
2.2關(guān)于路面質(zhì)量的控制
第一，對(duì)路面的平整度進(jìn)行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)不同的路面基層區(qū)別作業(yè)。針對(duì)石灰，將穩(wěn)定土當(dāng)做底基層進(jìn)行路面平整度的控制。在該環(huán)節(jié)中，石灰土被當(dāng)做底基層，其路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低。針對(duì)水泥來(lái)說(shuō)，在碎石選擇上有很大的區(qū)別，并且用水泥當(dāng)做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標(biāo)準(zhǔn)也更高一些。選擇水泥類作為穩(wěn)定材料的關(guān)鍵在于，需要較好地把握終壓時(shí)間。如果工作人員沒有控制好終壓時(shí)間，那么整個(gè)路面的強(qiáng)度都會(huì)發(fā)生改變，影響路面的整體平整度。第二，對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行控制。在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行碾壓時(shí)，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過(guò)高，極易使路面出現(xiàn)裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對(duì)混合材料進(jìn)行有效地壓實(shí)。第三，對(duì)水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象進(jìn)行控制。在這一環(huán)節(jié)中，選用良好的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)組合方面、排水設(shè)計(jì)方面綜合考慮，提高路面基層的施工質(zhì)量，保障其具有良好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及平整度，從而為整個(gè)水泥混凝土面板創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)支撐。對(duì)水泥混凝土的各項(xiàng)配比進(jìn)行嚴(yán)格把控，防止因?yàn)樗冶戎剡^(guò)大或者混合料比重過(guò)大，發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路面沒有充足的強(qiáng)度。對(duì)切縫施加進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止因?yàn)榛炷恋氖湛s，而導(dǎo)致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3關(guān)于裂縫的防治工作
第一，采用具有可行性的施工技術(shù)。結(jié)合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進(jìn)方法，構(gòu)建斜坡混凝土，再利用泵送技術(shù)，縮短混凝土澆筑工作的間隔時(shí)間。第二，對(duì)溫差進(jìn)行合理控制。將內(nèi)外溫差值控制在25℃內(nèi)，拆模時(shí)合理控制內(nèi)外溫差的容許差值。第三，對(duì)公路路基的路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對(duì)路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤(rùn)度。
3橋梁工程施工中的質(zhì)量控制
3.1橋梁工程施工中的預(yù)防措施
根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求，橋梁工程中的墩臺(tái)，在豎直方向上的誤差不能超過(guò)其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內(nèi)。所以，在具體施工中，墩臺(tái)每向上升高1m，工作人員就要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和改正。如果在墩臺(tái)滑升過(guò)程中出現(xiàn)了偏差，工作人員需要及時(shí)了解原因，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經(jīng)扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行糾正。值得注意的是，每次調(diào)整的幅度不可過(guò)大，防止其發(fā)生明顯的彎曲。對(duì)操作平臺(tái)進(jìn)行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環(huán)節(jié)，一旦操作平臺(tái)發(fā)生傾斜，將造成墩臺(tái)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺(tái)上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。
3.2對(duì)橋臺(tái)以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制
第一，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩做好相關(guān)測(cè)量工作。工作人員要保證放線工作精確無(wú)誤，橋梁以及橋墩的定位測(cè)量工作嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)方案的基本要求，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確地操作，不能出現(xiàn)任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統(tǒng)一水平線。第二，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進(jìn)行重視和加強(qiáng)。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導(dǎo)致橋臺(tái)或者橋墩外觀出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時(shí)，橋臺(tái)以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。
3.3對(duì)標(biāo)高進(jìn)行合理控制
一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標(biāo)高控制當(dāng)作主要的方向。還有一部分橋梁設(shè)計(jì)提出對(duì)標(biāo)高以及貫入度進(jìn)行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對(duì)標(biāo)樁高進(jìn)行規(guī)范設(shè)置時(shí)，必須使其符合設(shè)計(jì)要求，將誤差控制在100mm以內(nèi)。所以，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員要事先對(duì)送樁標(biāo)注記號(hào)，做好核對(duì)，這樣才能在一定程度上確保樁標(biāo)高符合設(shè)計(jì)方案的要求。
4結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)文章的分析可以知道，我國(guó)的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質(zhì)量問(wèn)題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質(zhì)量控制方面，工作人員要對(duì)路基土的質(zhì)量和強(qiáng)度進(jìn)行控制?？刂坪寐访娴馁|(zhì)量和平整度，防止水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板情況。此外，還要做好相關(guān)的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質(zhì)量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預(yù)防措施，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行合理控制。
作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司
參考文獻(xiàn):
