時(shí)間：2022-05-01 01:50:24
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關(guān)鍵詞：公路橋梁，橋面鋪裝，病害，預(yù)防
1、概述
目前，在公路橋梁中，橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝，由于橋面鋪裝在我國(guó)尚缺乏較成功的經(jīng)驗(yàn)，再加上施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過(guò)程中常常出現(xiàn)一些病害問(wèn)題。根據(jù)調(diào)查資料表明，正在使用的大中橋80%以上橋面不同程度的存在病害，20%以上已嚴(yán)重的影響了使用，本文就其中較普遍的問(wèn)題進(jìn)行分析，并借自身的施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)探討一些行之有效的預(yù)防改進(jìn)措施。
2、水泥混凝土橋面鋪裝
在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，最常出現(xiàn)的問(wèn)題是鋪裝層的龜裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下幾個(gè)原因：
⑴ 原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，細(xì)集料中雜質(zhì)含量過(guò)高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度，使其達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。
⑵ 水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道未能很好地聯(lián)結(jié)成整體，由“空鼓”現(xiàn)象，另外橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護(hù)層過(guò)大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的震動(dòng)而發(fā)生破壞。
⑶ 鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí)未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象?？萍?a href="http://www.tpyqcpj.com/haowen/17950.html" target="_blank">論文，橋面鋪裝。
⑷ 未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制，橋面鋪裝混凝土鋪筑完成后覆蓋養(yǎng)生不及時(shí)，在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。
通過(guò)上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝的因素很多，如不注意，就會(huì)過(guò)早的發(fā)生破損，縮短鋪裝層的使用壽命。因此，要想預(yù)防上述的情況發(fā)生，必須著重從以下幾個(gè)方面入手，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。
⑴ 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用?；炷僚淞蠒r(shí)沙子應(yīng)過(guò)篩，各種石料的粒徑符合規(guī)范要求，拌合前對(duì)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，以保證混凝土質(zhì)量?？萍颊撐?，橋面鋪裝。
⑵ 為使橋面鋪裝混凝土和行車道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn)行梁板預(yù)制時(shí)其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5-1.0cm橫貫全寬，每延米10-15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除橋板頂面的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，澆筑前刷一層水泥漿，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，設(shè)置墊塊，，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層的厚度，從而減少裂縫。
⑶ 在進(jìn)行橋梁上、下部施工時(shí)標(biāo)高控制要“寧低勿高”，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問(wèn)題，按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝層厚度，要通過(guò)設(shè)計(jì)部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝層厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證平整度，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。
⑷ 水泥混凝土橋面鋪裝完成后必須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)生，在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能開放交通。科技論文，橋面鋪裝。
3、瀝青混凝土橋面鋪裝
在大中型橋梁中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抗震變性能力等功能性要求。然而在實(shí)際使用過(guò)程中，橋面混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：
⑴ 設(shè)計(jì)上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4-10cm，同時(shí)必須保證不能滲水，高等級(jí)公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些?？萍颊撐?，橋面鋪裝。但有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)厚度嚴(yán)重不足，或?yàn)楸ＷC路面設(shè)計(jì)標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，而瀝青混凝土的配比卻未作相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗震變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。
⑵ 瀝青混凝土鋪裝層漏水或平整度較差造成積水，再加上排水不暢，在車輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂脫落。
⑶ 粘層油質(zhì)量差或未深入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。
⑷ 壓實(shí)度不夠。施工時(shí)未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，造成強(qiáng)度不足，在車輛長(zhǎng)期作用下，產(chǎn)生破碎脫落。
⑸ 大中橋中線鉸縫處瀝青混凝土鋪裝在車輛荷載作用下，出現(xiàn)斷裂脫落。
因此，在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時(shí)，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制：
⑴ 在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對(duì)于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)≥9cm。公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。
⑵ 瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級(jí)配，確保瀝青混凝土不滲水、不積水，同時(shí)在泄水孔的設(shè)計(jì)、施工時(shí)，保證泄水孔的底面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝層標(biāo)高，養(yǎng)護(hù)時(shí)要經(jīng)常清理泄水孔，確保層間水和表層水及時(shí)排出，以防止長(zhǎng)時(shí)間浸泡瀝青混凝土造成破壞?？萍颊撐?，橋面鋪裝。
⑶ 施工前應(yīng)對(duì)水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗，對(duì)尖銳突出物及凹坑應(yīng)與剔除或修補(bǔ)，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。科技論文，橋面鋪裝。
⑷ 在施工時(shí)，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機(jī)終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī)，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，同時(shí)要嚴(yán)格控制平整度，防止橋面積水。
⑸ 瀝青混凝土鋪裝施工完后，沿鉸縫處切通縫，確保瀝青混凝土鋪裝不受車輛荷載的影響而發(fā)生斷裂。
4、結(jié)束語(yǔ)
橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運(yùn)營(yíng)管理和行車安全，因此在施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中切不可掉以輕心，只有按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，才能防患于未然，保證公路橋梁的暢通無(wú)阻。
【關(guān)鍵詞】園林，鋪裝工程，施工質(zhì)量，控制，措施
中圖分類號(hào)：K928.73文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一，前言
城市園林綠化工程是以多種多樣的園林植物、完整的綠地系統(tǒng)、優(yōu)美的景觀環(huán)境和完各的設(shè)施來(lái)發(fā)揮其改善城市生態(tài)和美化城市環(huán)境的作用；園林工程是我國(guó)現(xiàn)代城市建設(shè)的重要工程，是城市生態(tài)綠化的重要組成部分，不僅美化了城市景觀，而且降低了城市的熱島效應(yīng)，大大提升了現(xiàn)代城市的生活質(zhì)量，隨著城市展不斷加快，越來(lái)越多的城市與及人們開始認(rèn)識(shí)到園林綠化在城市建設(shè)與發(fā)展中的重要作用，園林的鋪裝工程在整個(gè)園林工程施工過(guò)程中有著十分重要的作用，對(duì)整個(gè)園林工程總體質(zhì)量有著巨大影響，因而，加強(qiáng)對(duì)園林鋪裝工程施工質(zhì)量的控制，對(duì)保證整個(gè)園林工程的綠化效果和藝術(shù)境界有著十分重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。
二.園林鋪裝工程施工質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題分析
1.園林鋪裝施工質(zhì)量控制管理制度不夠成熟
園林工程雖然發(fā)展較為迅速，但是在鋪裝施工過(guò)程中，園林鋪裝施工質(zhì)量控制的相關(guān)制度依然不夠完善，當(dāng)施工過(guò)程中遇到一些質(zhì)量問(wèn)題時(shí)候，缺乏質(zhì)量控制體系，如此，遇到問(wèn)題難以迅速有效的得到解決，使得園林施工過(guò)程中，質(zhì)量難以得到控制。同時(shí)，在施工質(zhì)量管理過(guò)程中，缺乏獨(dú)立公正的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，監(jiān)理單位和各方利益主體有著密切的利益關(guān)系，難以保持獨(dú)立客觀的地位，使得園林工程質(zhì)量難以得到公正客觀的監(jiān)督，施工質(zhì)量低劣，從而影響到園林工程整體的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。最后，在園林工程施工過(guò)程中，施工主體不明確，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題難以找到負(fù)責(zé)人，不利于各種施工問(wèn)題的迅速解決。
2.園林鋪裝施工人員和管理人員綜合素質(zhì)不高
近些年來(lái)，我國(guó)的園林工程行業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)需求量大，從一定程度上降低了工作人員的準(zhǔn)入機(jī)制，很多園林施工人員缺乏專業(yè)的技術(shù)，缺乏必須要的園林工程理論，更多的是憑借一些工程經(jīng)驗(yàn)從事工作，難以嚴(yán)格執(zhí)行各種園林施工標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，管理人員缺乏系統(tǒng)的園林園藝工程理論，缺乏系統(tǒng)的管理技能，管理不科學(xué)，缺乏規(guī)范性。從業(yè)人員的綜合素質(zhì)低下，使得工程施工質(zhì)量的控制更為艱難。同時(shí)，容易發(fā)生很多施工安全事故。
3.園林鋪裝過(guò)程中的外部監(jiān)理機(jī)制與評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)不完善
我國(guó)的園林工程起步較晚，相對(duì)而言，在監(jiān)理機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)上還有很多地方需要在施工實(shí)踐中得到更多的完善，如此，可以讓施工監(jiān)理機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)朝著規(guī)范性和制度性的方向發(fā)展，我國(guó)很多園林鋪裝施工過(guò)程中，監(jiān)理機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的不成熟，讓鋪裝施工進(jìn)度和施工質(zhì)量出現(xiàn)很大問(wèn)題，施工安全更是難以得到保證，從而大大的影響到了整個(gè)鋪裝施工的質(zhì)量，不利于整個(gè)施工管理的科學(xué)規(guī)范。
三.園林鋪裝工程施工質(zhì)量控制措施分析
園林的鋪裝工程施工是整個(gè)園林工程施工中的重要環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在對(duì)路面和廣場(chǎng)等一些部位的施工上，鋪裝工程施工具有一定的特殊性和復(fù)雜性，因而容易出現(xiàn)一些問(wèn)題，為了保證園林工程的整體工程質(zhì)量，就必須做好鋪裝工程這個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，控制園林鋪裝的質(zhì)量，從而保證整個(gè)園林的施工綠化效果和藝術(shù)效果。筆者結(jié)合多年的園林鋪裝施工經(jīng)驗(yàn)，從幾個(gè)方面分析園林鋪裝施工質(zhì)量控制的措施。
1.道路和廣場(chǎng)的空鼓率控制措施分析
（一）板面空鼓的控制分析
板面空鼓成因分析：由于混凝土墊層清理不干凈或澆水濕潤(rùn)不夠,刷素水泥漿不均勻或刷的面積過(guò)大、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)已風(fēng)干,干硬性水泥砂漿任意加水,大理石板面有浮土等因素,都易引起空鼓。因此必須嚴(yán)格遵守操作工藝要求,基層必須清理干凈,結(jié)合層砂漿不得加水,隨鋪隨刷一層水泥漿。
（二）板面空鼓的控制措施
首先，地面基層必須認(rèn)真清理 ,并保證充分的濕潤(rùn),以便墊層與基層良好的結(jié)合,墊層與基層的純水泥漿結(jié)合層應(yīng)均勻涂刷,不能用撒干水泥面后,再灑水掃漿的做法,這種方法由于純水泥漿攪拌不均勻,水灰比不準(zhǔn)確,會(huì)影響粘結(jié)效果而造成局部空鼓。石材背面的浮土雜物必須清掃干凈,并事先用水濕潤(rùn),等表面稍晾干后進(jìn)行鋪設(shè)。
其次，墊層砂漿應(yīng)用1:3～ 1:4干硬性水泥砂漿,鋪設(shè)厚度以2.5～3cm為宜,如果遇有基層較低或過(guò)凹的情況,應(yīng)事先抹砂漿或細(xì)石混凝土找平,鋪設(shè)石材時(shí)比地面線高出3～4mm為宜。如果砂漿一次鋪的過(guò)厚,放上石材后,砂漿底部不易砸實(shí),往往會(huì)引起局部空鼓。
再次，石材做試鋪時(shí) ,用橡皮錘敲擊 ,既要達(dá)到鋪設(shè)高度,也要使墊層砂漿平整密實(shí),根據(jù)錘擊的空實(shí)聲,搬起石材,增減砂漿,澆一層水灰比為0.5左右的素水泥漿,再鋪設(shè)石材,四角平穩(wěn)落地,錘擊時(shí)不要砸邊角,墊木方錘擊時(shí),木方長(zhǎng)度不得超過(guò)單塊石板的長(zhǎng)度,也不要搭在另一塊已鋪設(shè)的石材上敲擊,以免引起空鼓。
最后，板塊鋪設(shè) 24 h后 ,應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù) 1～ 2次,以補(bǔ)充水泥砂漿在硬化過(guò)程中所需的水分,保證板塊與砂漿粘結(jié)牢固。
2.現(xiàn)澆混凝土平整度控制
混凝土具有剛度大、強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。隨著混凝土技術(shù)的日臻完善,混凝土滑膜攤鋪技術(shù)及整平機(jī)應(yīng)運(yùn)而生,但這些新技術(shù)還沒(méi)有被廣泛應(yīng)用,所以短時(shí)間內(nèi)園林混泥土施工還是以人為控制為主。我們?cè)诨炷潦┕み^(guò)程中要較好的控制平整度應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。
（一）模板安裝質(zhì)量的控制
模板必須在質(zhì)量驗(yàn)收合格的基層上安裝,模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面,模板要坐實(shí)。隨時(shí)檢查模板是否穩(wěn)固,防止出現(xiàn)變形、下沉等現(xiàn)象發(fā)生。
（二）人工抹面的控制
在澆筑過(guò)程中,把握混凝土初期可塑性強(qiáng)的特點(diǎn),邊澆筑邊人工抹平,抹平高度應(yīng)比控制點(diǎn)略高,因?yàn)榛炷習(xí)幸欢ǖ某两?。抹平過(guò)程要連片,順同一方向抹平。
（三）混凝土塌落度的控制
現(xiàn)澆混凝土如果是現(xiàn)場(chǎng)攪拌,就必須掌握水灰比的配比,保證混凝土的塌落度達(dá)到現(xiàn)澆條件。如果是商品混凝土,我們就要考慮它的運(yùn)輸距離、路況、天氣狀況等對(duì)塌落度的影響,控制好最佳的現(xiàn)澆時(shí)機(jī)。
3.園林施工中機(jī)械的選擇
施工機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ),對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量均有直接影響。為此,在選用設(shè)備時(shí),必須綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的條件、建筑結(jié)構(gòu)型式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、建筑技術(shù)經(jīng)濟(jì)等各種因素進(jìn)行多方案選擇、比較,使施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)備做到合理裝備、配套使用、有機(jī)聯(lián)系,以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能,力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
四.結(jié)束語(yǔ)
建設(shè)社會(huì)主義生態(tài)文明是我國(guó)社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要任務(wù)，伴隨著城市化進(jìn)程，加快實(shí)現(xiàn)對(duì)城市的綠化，加快實(shí)現(xiàn)城市化的生態(tài)平衡，是當(dāng)下急需解決的問(wèn)題，園林工程是加快現(xiàn)代城市綠化建設(shè)，保持城市生態(tài)平衡的關(guān)鍵。園林工程中鋪裝環(huán)節(jié)是整個(gè)施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)園林工程的施工質(zhì)量有著重要影響，因此，要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的科學(xué)規(guī)劃，合理施工，注意細(xì)節(jié)，注重護(hù)理，嚴(yán)格遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證施工質(zhì)量，同時(shí)，園林鋪裝工作人員必須不斷提高自身素質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個(gè)施工過(guò)程的科學(xué)化，規(guī)范化，促進(jìn)整個(gè)城市的綠化進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問(wèn)題；改進(jìn)措施
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
公路橋梁鋪裝工程在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對(duì)路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國(guó)的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對(duì)于公路橋梁鋪裝施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄簶蛎驿佈b施工過(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋鋪裝施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的路橋鋪裝施工過(guò)程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高鋪裝工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法利益。因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問(wèn)題
1.鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過(guò)程中對(duì)各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過(guò)程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過(guò)程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過(guò)程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問(wèn)題都很大程度的讓橋面鋪裝過(guò)程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過(guò)程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
2.橋面防水施工不到位
在進(jìn)行橋面鋪裝過(guò)程中，很多時(shí)候會(huì)遇到鋪裝過(guò)程中沒(méi)有設(shè)置防水層或者是所作出的防水措施沒(méi)有能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過(guò)程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當(dāng)混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時(shí)防水層的設(shè)置不合理，也會(huì)讓整個(gè)橋面鋪裝過(guò)程中，鋪裝層會(huì)受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。
3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格
（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好
鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強(qiáng)度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時(shí)未按設(shè)計(jì)要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒(méi)有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.
（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確
在進(jìn)行公路橋梁橋面鋪裝施工過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，對(duì)鋼筋網(wǎng)的施工時(shí)間間隔做出嚴(yán)密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會(huì)造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應(yīng)有的作用。
（三）鋪裝層的厚度不足
由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無(wú)法十分準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相符是比較困難的，一般在測(cè)量主梁頂面標(biāo)高后對(duì)其進(jìn)行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會(huì)造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。
三、加強(qiáng)公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施
1.嚴(yán)格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量
（一）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格把握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作
在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
2.完善防水層的設(shè)計(jì)研究
在進(jìn)行鋪裝層防水層施工過(guò)程中，要結(jié)合施工設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，做出嚴(yán)格科學(xué)的研究設(shè)計(jì)模型，并嚴(yán)格計(jì)算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進(jìn)行受力分析的基礎(chǔ)上，對(duì)防水層性能檢測(cè)做出規(guī)劃，并做出科學(xué)合理的試驗(yàn)，建立健全鋪裝施工過(guò)程中的防水試驗(yàn)規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。
3.嚴(yán)把橋面鋪裝的施工質(zhì)量
（一）嚴(yán)格控制鋪裝層厚度
設(shè)計(jì)上應(yīng)結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實(shí)際受力狀況，通過(guò)受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時(shí)施工時(shí)對(duì)板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時(shí)要采取措施，可采用局部加強(qiáng)或調(diào)坡處理。
（二）配置一定數(shù)量的鋼筋
在設(shè)計(jì)上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設(shè)置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時(shí)還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護(hù)層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時(shí)嚴(yán)格控制其位置。
（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)
在澆筑鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁板頂面混凝土清除松動(dòng)砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機(jī)，對(duì)混凝土橋面進(jìn)行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。
四、結(jié)束語(yǔ)
公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過(guò)程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。
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1成型時(shí)間變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土性能的影響
環(huán)氧瀝青混凝土的可成型時(shí)間與環(huán)氧瀝青膠結(jié)料的粘度增長(zhǎng)規(guī)律基本一致，論文測(cè)試了環(huán)氧瀝青在120℃條件下的粘度增長(zhǎng)曲線。從試驗(yàn)結(jié)果可知環(huán)氧瀝青膠結(jié)料剛混合時(shí)粘度較低，約為0．1Pa·s，具有良好的拌合性。在55min時(shí)粘度增長(zhǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，粘度增長(zhǎng)速率加快，此時(shí)對(duì)應(yīng)的布氏粘度約為0．5Pa·s。施工過(guò)程中可以參照環(huán)氧瀝青膠結(jié)料的粘度變化確定環(huán)氧瀝青混凝土的可施工時(shí)間。5壓實(shí)功變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土性能的影響環(huán)氧瀝青混凝土多用于跨?；蛘呖缃髽蜾摌蛎驿佈b，碾壓不及時(shí)或者局部漏壓可能會(huì)影響鋪裝層的最終性能。為了模擬施工現(xiàn)場(chǎng)局部壓實(shí)功變化，進(jìn)行了不同擊實(shí)次數(shù)馬歇爾試驗(yàn)，通過(guò)空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值3個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)混合料的性能變化?？梢钥闯鰤簩?shí)功變化(即擊實(shí)次數(shù)的變化)對(duì)混合料的性能是有影響的。25次擊實(shí)的試件的空隙率明顯大于50次與75次擊實(shí)的情況，50次與75次擊實(shí)的試件的空隙率相差不大。因此，環(huán)氧瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工中應(yīng)及時(shí)碾壓，盡量減少漏壓，保證碾壓的均勻性。室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果也表明，環(huán)氧瀝青混凝土75次擊實(shí)的情況下馬歇爾試件空隙率較50次擊實(shí)情況下變化不大，而穩(wěn)定度和流值稍有增加，說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中增加壓實(shí)功有利于改善環(huán)氧瀝青混凝土的性能，現(xiàn)場(chǎng)可結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)增加壓實(shí)功。
2成型溫度變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土性能的影響
由于采用環(huán)氧瀝青的橋面鋪裝項(xiàng)目多為跨江跨海大橋，溫降速度快，如果不及時(shí)碾壓可能影響鋪裝的最終性能。為了模擬施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)氧瀝青混凝土壓實(shí)溫度變化對(duì)鋪裝性能的影響，論文進(jìn)行不同溫度下馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果環(huán)氧瀝青混凝土擊實(shí)溫度降低20～30℃條件下，試件的空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值變化不大。90℃以上溫度范圍內(nèi)只要保證有效的初始?jí)簩?shí)度，就可以保證環(huán)氧瀝青混凝土的基本性能。當(dāng)前環(huán)氧瀝青混凝土施工要求初壓終了溫度不低于82℃，終壓終了溫度不低于65℃是合適的。論文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)M了環(huán)氧瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中瀝青用量、關(guān)鍵篩孔通過(guò)率、成型時(shí)間、壓實(shí)溫度和成型溫度變化對(duì)混合料最終性能的影響，從試驗(yàn)結(jié)果可以看出:馬歇爾試件空隙率隨著瀝青用量的增大而降低，穩(wěn)定度隨著瀝青用量的增加有所下降，流值隨著瀝青用量的增加有所增加。建議環(huán)氧瀝青混凝土施工過(guò)程中瀝青用量以上限進(jìn)行控制;關(guān)鍵篩孔通過(guò)率變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土的馬歇爾穩(wěn)定度、流值影響不大，但對(duì)空隙率影響較大，為保證鋪裝的最終性能建議嚴(yán)格控制;環(huán)氧瀝青混凝土最終性能受成型時(shí)間影響大，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)嚴(yán)格控制施工時(shí)間，施工的合理時(shí)間可依據(jù)環(huán)氧瀝青膠結(jié)料粘度增長(zhǎng)規(guī)律確定;壓實(shí)功試驗(yàn)表明環(huán)氧瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工控制時(shí)應(yīng)及時(shí)碾壓，盡量減少漏壓，保證碾壓的均勻性。同時(shí)適當(dāng)增加壓實(shí)遍數(shù)有利于提高混合料的性能;成型溫度室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果行地下管線施工。其中，管溝溝槽用砂礫混合料(6∶4)回填夯實(shí)。以上沖擊壓實(shí)的回填材料均采用礦渣，其含泥量小于5%。縱向沿道路中心設(shè)置1道縱向片石排水溝，每20m設(shè)置1道水平(橫向)向排水溝，同時(shí)在縱橫向排水溝交叉處每20m設(shè)置集水井1個(gè)。壓實(shí)機(jī)的沖擊勢(shì)能≥32kJ，行進(jìn)速度控制在10～12km/h左右，從路基的一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖碾，沖碾順序應(yīng)符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡覆蓋整個(gè)路基表面為沖碾1遍。
作者：張望單位：陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院
關(guān)鍵詞：橋面鋪裝，施工技術(shù)
為提高車輛在橋梁上的行車舒適性，目前立交橋橋面鋪裝普遍采用瀝青混凝土鋪裝。由于瀝青混凝土鋪裝與橋梁自身水泥混凝土在材料物理性質(zhì)各方面的差異，橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合面上易發(fā)生早期破壞。其破壞的原因不僅與設(shè)計(jì)不足、原材料質(zhì)量存在問(wèn)題有關(guān)，而且很大程度上取決于現(xiàn)場(chǎng)施工工藝和關(guān)鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)的控制。因此防止橋面鋪裝早期破壞成為橋面鋪裝施工技術(shù)的一個(gè)重要問(wèn)題。
1.橋面早期破壞的原因
橋面鋪裝破壞以后，不但有損橋梁的整體形象，而且行車不舒適甚至易出現(xiàn)交通安全事故，社會(huì)影響極大。另外由于立交橋平面線型半徑較小，且橋梁斷面需變寬變高，梁跨為非預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。這種體系設(shè)計(jì)允許橋梁有較大變形，存在細(xì)微的裂縫，在這種情況下，橋面鋪裝的早期破壞更易發(fā)生梁體在水作用下的腐蝕侵害，對(duì)梁體的結(jié)構(gòu)安全及使用壽命造成極大的危害。橋面早期破壞的原因很多，但施工原因主要有三個(gè)方面。
1.1橋面鋪裝抗剪強(qiáng)度不足
橋面抗剪強(qiáng)度不足主要是因?yàn)闉r青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結(jié)合不好，粘結(jié)力較小，抗剪強(qiáng)度較低。在行車荷載作用下，由于瀝青混凝土與水泥混凝土彈性模量不同，橋身混凝土與瀝青混凝土鋪裝彎曲變形存在差異，從而產(chǎn)生反復(fù)的剪切作用，降低結(jié)合面的抗剪疲勞強(qiáng)度。一旦抗剪強(qiáng)度不足處剎車過(guò)于頻繁或者有車輛緊急制動(dòng)產(chǎn)生較大剪切力時(shí)，將會(huì)造成橋面鋪裝破壞。
1.2橋面鋪裝積水
當(dāng)混凝土橋面平整度不是很好時(shí)，橋面上積水經(jīng)瀝青混凝土面層滲入后，易在低洼處積存，在重力作用下無(wú)法沿橫坡滲出。此部分積水受車輛荷載作用時(shí)，水壓力增加數(shù)倍，對(duì)防水層與梁體頂面、瀝青與集料之間起到剝離作用；此部分積水蒸發(fā)時(shí)，對(duì)防水層和瀝青會(huì)起剝離老化作用，從而引起橋面鋪裝的破壞。在冬季即使沒(méi)有外部荷載，橋面積水的凍脹也能造成橋面鋪裝的破壞。
1.3橋面鋪裝透水
為保證高速行使的車輛在雨天的安全性，橋面鋪裝都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的構(gòu)造深度和降低空隙率是瀝青混凝土配合設(shè)計(jì)的一對(duì)矛盾，在橋梁上使用瀝青混凝土?xí)r，規(guī)范要求不開強(qiáng)振，因此壓實(shí)度很難提高。由于以上因素，即使優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)和完善壓實(shí)工藝，橋面瀝青混凝土鋪裝也難以完全杜絕雨水滲入。
2.防止橋面混凝土早期破壞的施工技術(shù)
要想防止橋面早期破壞，主要應(yīng)從橋梁施工和瀝青混凝土施工兩方面著手：一是要做好橋面清漿工作，選擇適當(dāng)?shù)姆浪牧?，以增大橋面混凝土與瀝青混凝土鋪裝的粘結(jié)力和提高抗剪疲勞強(qiáng)度，完善橋梁排水設(shè)施，提高橋面平整度，減少橋面長(zhǎng)時(shí)間積水的可能性；二是從原材料和施工工藝上確保橋面鋪裝的施工質(zhì)量。
2.1提高梁體混凝土頂面平整度的技術(shù)
提高梁體混凝土頂面平整度是防止橋面積水的重要措施，只有頂面平整度提高了，橋面積水的概率才會(huì)降低。因此，在現(xiàn)澆梁施工中應(yīng)采用以下技術(shù)措施，提高橋面平整度。免費(fèi)論文。
1）提高平整度標(biāo)準(zhǔn)，增大平整度保證率。一般規(guī)范中要求混凝土橋面平整度3米直尺不超過(guò)1㎜，橋面積水概率相應(yīng)減少。
2）完善施工控制措施，提高平整度。以鋼絲線作為控制橋面高程及平整度的參照標(biāo)準(zhǔn)，這種方式較為簡(jiǎn)便，但對(duì)施工有一定影響易受破壞，而且鋼絲固定在兩側(cè)模板上，受模板變形及支架不均勻沉降影響較大。
3）防止內(nèi)模上浮。現(xiàn)澆連續(xù)梁易出現(xiàn)內(nèi)模上浮現(xiàn)象，因此，澆筑前必須采取措施防止內(nèi)模上浮，一般可將內(nèi)模固定下穿底板固定在支架上，也可采取壓重等措施防止內(nèi)模上浮。在澆筑施工中采取縱向分段、水平分層的澆筑方式，減少內(nèi)模上浮的可能性。
4）強(qiáng)化橋面收面工藝控制?，F(xiàn)澆梁混凝土澆筑完頂板后，進(jìn)行人工收面不應(yīng)少于兩次。第一次應(yīng)在頂板振搗完進(jìn)行，收面時(shí)應(yīng)注意不平整的地方進(jìn)行攤平或補(bǔ)料，第二次應(yīng)在頂板初凝前進(jìn)行，采用木板搓板對(duì)橋面進(jìn)行提漿和抹平，對(duì)混凝土初凝產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行處理，并防止局部離析。
2.2防水層的施工技術(shù)與工藝
防水層應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式及力學(xué)特征進(jìn)行選擇，一般連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁宜選擇柔性防水材料。因?yàn)槿嵝苑浪牧弦话銓儆诟呔畚餅r青基涂膜類材料，遇冷不脆，遇熱不變性，整體防水效果好。
橋面防水效果與防水層施工質(zhì)量密切相關(guān)，應(yīng)著重控制橋面鑿毛及其清理，噴涂防水層前后作業(yè)面要求的濕潤(rùn)或干燥程度和噴灑均勻程度。除此之外還應(yīng)把施工作業(yè)前后工作面的保護(hù)作為重點(diǎn)，在鋪筑混凝土前防水層不得有破壞、污染。
2.3保證橋面滲水排出的施工技術(shù)
橋面鋪裝的滲水的排出涉及盲溝和泄水管兩個(gè)方面。
1）固化盲溝的設(shè)置
盲溝應(yīng)設(shè)在低側(cè)防撞墻邊，使橋面水和面層內(nèi)滲水在此匯合后通過(guò)泄水管排出。免費(fèi)論文。
2）豎向泄水管的設(shè)置
豎向泄水管適用于連續(xù)結(jié)構(gòu)，將泄水管蓋和泄水管主體分開設(shè)置，泄水管主體自梁體水泥混凝土表面向下安裝（頂部宜略低于梁體表面0.5-1㎝），生鐵泄水管蓋鋪設(shè)在其上面頂層，不與泄水管主體發(fā)生接觸，對(duì)橋面鋪裝表面水及面層內(nèi)滲水的排出不產(chǎn)生任何阻礙作用，較在泄水管上部打孔或打槽能更大限度發(fā)揮排水作用。
2.4改進(jìn)橋面鋪裝層性能的施工技術(shù)
1）選用提高混合料性能的材料：
選擇粘度更大、溫度敏感性低、有較好熱穩(wěn)性能和低溫抗裂性能的SBS改性瀝青，以提高瀝青混合料粘結(jié)力和高低溫性能。實(shí)驗(yàn)證明相同級(jí)配使用SBS改性瀝青抗車轍能力提高100-150%，尤其是SBS改性瀝青具有良好的彈性恢復(fù)性能，具備抵抗重復(fù)荷載作用下的變形能力。選擇表面粗糙、有棱角、質(zhì)地堅(jiān)硬的礦料，提高橋面鋪裝抗磨、抗滑性能。摻加專門生產(chǎn)加工的適量生石灰粉，進(jìn)一步提高石料與瀝青的粘附性能。
2）提高混合料性能的技術(shù)要點(diǎn)：
集料的集配組成：根據(jù)Supperpave對(duì)集料集配的要求，在級(jí)配曲線某些特定的粒級(jí)規(guī)定通過(guò)范圍，明確控制點(diǎn)和禁區(qū)。這些控制點(diǎn)或禁區(qū)與規(guī)范的控制粒級(jí)和范圍由較大的區(qū)別，控制點(diǎn)位于最大標(biāo)稱尺寸，通過(guò)級(jí)配偏離該區(qū)域，而提高混合料抵抗永久變形的能力。
以空隙率（Va=4%）為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)Supperpave的設(shè)計(jì)思路，并同時(shí)規(guī)定礦料間隙率WMA等相關(guān)指標(biāo)，這是從路面耐久性考慮，這相當(dāng)于路面瀝青混凝土鋪裝經(jīng)一段時(shí)間行車壓實(shí)后達(dá)到穩(wěn)定狀況的應(yīng)有要求。以往研究已經(jīng)表明，隨著空隙率的增大，瀝青易老化，路面使用壽命縮短。若完全Supperpave4%進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，在當(dāng)前商品料的情況下，難以實(shí)現(xiàn)避開禁區(qū)。
（注重于水損害及耐久性有關(guān)指標(biāo)的控制：Supperpave對(duì)瀝青混合料水損害試驗(yàn)、疲勞開裂、低溫開裂等實(shí)驗(yàn)，規(guī)定以成型空隙率Va=7%作為標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡S著空隙率的逐步增大，水損害破壞程度即進(jìn)入敏感區(qū)域，此時(shí)再經(jīng)過(guò)氣候因素作用破壞程度最大，當(dāng)空隙率繼續(xù)增加時(shí)，就相當(dāng)于瀝青碎石結(jié)構(gòu)，水損害破壞程度反而降低。
靈活運(yùn)用規(guī)范允許的偏差：根據(jù)橋面鋪裝施工的易失溫、難以保證壓實(shí)度的具體特點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)施工要求控制時(shí)，攤鋪厚度和混合料油石比都利用規(guī)范規(guī)定偏差的上限，從而保證實(shí)際壓實(shí)度和空隙率目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
選用與瀝青混合料粘結(jié)性能較高的防水材料：柔性防水材料屬高聚物瀝青基涂膜類材料，對(duì)下層具有較強(qiáng)的滲透作用，對(duì)上具有粘結(jié)作用，具有一定的延展性，遇冷不脆，遇熱不變形。其作用不僅是防止水滲透，而且還具備較高粘彈性，用于抵抗橋面水泥混凝土與瀝青混凝土層之間由于溫度、荷載等作用產(chǎn)生的剪切變形，從而使不同特性的兩結(jié)構(gòu)層能抵抗這種變形而產(chǎn)生脫離，提高整體防水性能。免費(fèi)論文。
3.結(jié)論
橋面鋪裝早期破壞的發(fā)生，與橋梁的結(jié)構(gòu)型式、瀝青混凝土鋪裝的性能及施工質(zhì)量密切相關(guān)，完全杜絕早期破壞是不現(xiàn)實(shí)的，但通過(guò)對(duì)其發(fā)生概率的研究，可采取有效的施工措施，盡量減少其發(fā)生的可能性。
關(guān)鍵詞：橋面系，破損情況原因，施工要點(diǎn)
橋面系的功能是保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛的集中荷載起一定的分布作用。因此，要求橋面鋪裝具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好等特點(diǎn)。
1.混凝土鋪裝砼出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析
1.1砼強(qiáng)度不足
1.1.1原材料不合格
施工時(shí)控制不嚴(yán)，使用了不合格的原材料。論文大全。碎石材質(zhì)不符合要求，碎石粒徑偏大，級(jí)配差，粉塵含量大；砂子細(xì)度模數(shù)偏大或偏小，含泥量超標(biāo)。（丹通線材料要求后面詳細(xì)介紹）
1.1.2配合比不合理
水灰比、砂率過(guò)大，砂石料綜合級(jí)配差、抗?jié)B強(qiáng)度不足、混凝土拌和物和易性差。
1.1.3混凝土攪拌和振搗
施工時(shí)控制不嚴(yán)，不按配合比和操作規(guī)程攪拌，施工單位為施工方便和效益考慮，導(dǎo)致混凝土攪拌時(shí)間不足，人為加大用水量，少放水泥、外加劑和纖維等，偷工減料，直接增大水灰比，降低混凝土強(qiáng)度。振搗不足或過(guò)振，造成混凝土出現(xiàn)蜂窩、氣孔過(guò)多、離析等缺陷，造成其強(qiáng)度降低，耐久性不足，均破壞了鋪裝層的整體性，降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。
1.2裂縫
1.2.1混凝土塌落度過(guò)大
目前橋面鋪裝多采用泵送混凝土工藝，為滿足泵送混凝土坍落度較大的要求，一般該值為12～16cm，除摻入外加劑外，還加大了水泥用量和水灰比，這樣混凝土干縮將大大增加。同時(shí)水泥用量大時(shí)水化熱增大，引起行車道板和橋面鋪裝的溫差而產(chǎn)生變形約束。由于混凝土硬化初期的抗拉強(qiáng)度小，若干縮和冷縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度，則將導(dǎo)致混凝土內(nèi)部及表面產(chǎn)生裂縫。
1.2.2養(yǎng)生措施不到位
橋面鋪裝在施工完成后不及時(shí)進(jìn)行全覆蓋、全濕潤(rùn)養(yǎng)生,或剛施工完成后，踩踏外露鋼筋等因素，都易出現(xiàn)早期裂縫，施工質(zhì)量將大受影響，造成橋面的過(guò)早損壞。
1.3混凝土鋪裝層厚度不足
厚度不足使橋面剛度、耐磨耗和抗沖擊的功能大大降低，進(jìn)而引起橋面鋪裝的早期損壞。
1.3.1梁板設(shè)計(jì)
在梁板設(shè)計(jì)過(guò)程中，為滿足經(jīng)濟(jì)的要求，斷面越來(lái)越小，這樣剛度比受影響，預(yù)拱度很大，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中撓度也很大。同時(shí)由于施工過(guò)程中，混凝土的離散性較大，對(duì)預(yù)應(yīng)力的施加不均勻等原因的影響，使得實(shí)際拱度與設(shè)計(jì)預(yù)拱度差別較大，梁跨中的橋面鋪裝厚度局部過(guò)薄，小于規(guī)范8cm要求。
1.3.2梁板預(yù)制
在梁板預(yù)制施工中，很多管理人員和施工人員只重視其混凝土強(qiáng)度和外觀質(zhì)量，往往對(duì)梁板的幾何尺寸重視不足，造成高度過(guò)高、橫向坡度、傾斜度和封端尺寸與設(shè)計(jì)相差較大，使橋面鋪裝層厚度不均，局部過(guò)薄。（也會(huì)使梁板架設(shè)完成后伸縮縫寬窄不一，造成伸縮縫安裝出現(xiàn)問(wèn)題）。
1.3.3梁板架設(shè)
支座的高程控制不嚴(yán)，應(yīng)根據(jù)已預(yù)制完成的梁板拱度和運(yùn)輸起拱值控制支座標(biāo)高。梁板架設(shè)串號(hào)現(xiàn)象普遍，施工單位圖方便，未按預(yù)制編號(hào)架設(shè)到設(shè)計(jì)位置，尤其是曲線橋，各梁板的尺寸相差較大，導(dǎo)致架設(shè)完成后，梁板頂面高低不一，使局部鋪裝層過(guò)薄。
1.4橋面鋪裝層與主梁表面混凝土結(jié)合差,不能形成一體。
在橋面鋪裝施工前，梁板頂面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，將表層的浮漿、泥、油污、松散混凝土清理不凈,主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，這些都嚴(yán)重影響橋面鋪裝層與梁頂面混凝土之間的結(jié)合力，破壞了水泥混凝土的整體性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，橋面鋪裝層就容易出現(xiàn)開裂、松散等情況。論文大全。橋面砼施工前要涂抹砼界面劑，界面劑最常用就是工民建混凝土表面抹砂漿，混凝土表面是光滑的，這種界面劑是表面變粗糙。新舊砼表面的親水性是不一樣的界面劑阻斷了新澆筑砼的水份不被舊混凝土吸收，從而保證新砼的初凝化時(shí)間和強(qiáng)度。其次橋面砼施工正常水泥漿與預(yù)制砼接觸面，但振搗過(guò)程一部分骨料下沉的，會(huì)有個(gè)別部位是骨料直接與預(yù)制砼面接觸的。
1.5橋面筋布設(shè)不準(zhǔn)確
鋼筋定位不準(zhǔn)確，采用的支墊措施不到位，或貼于梁板頂面、或位于下部，未穿于剪力筋下面，以及在澆注水泥混凝土過(guò)程中，施工人員人為踩踏、運(yùn)輸機(jī)具碾踏等因素的影響，導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)嚴(yán)重變形，嚴(yán)重削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力，尤其是負(fù)彎矩區(qū)的橋面鋪裝層，更容易因之而出現(xiàn)橋面裂縫等早期損壞現(xiàn)象。
2.橋面系施工質(zhì)量控制
2.1鉸縫施工
在施工橋面系前應(yīng)對(duì)梁板安裝情況及支座情況做進(jìn)一步詳細(xì)檢查，主要檢查支座的位置是否準(zhǔn)確、支座是否穩(wěn)定牢固、是否有脫空現(xiàn)象，是否存在破損；有無(wú)因梁板安裝時(shí)的碰撞、推動(dòng)而造成的支座或找平鋼板的偏移、松動(dòng)現(xiàn)象；梁板有無(wú)板間錯(cuò)臺(tái)、間距不均勻、伸縮縫預(yù)留槽寬度不足；梁板側(cè)向鑿毛是否徹底，鉸縫筋、捆板筋數(shù)量及位置等是否齊全及按設(shè)計(jì)要求搭接好，梁板橫向、縱向間距特別是梁端與蓋梁臺(tái)帽背墻之間、伸縮縫處相鄰梁端之間的距離是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，安裝總體中心線與尺寸是否符合設(shè)計(jì)，如有以上問(wèn)題應(yīng)對(duì)梁板、支墊重新調(diào)整。
2.2鉸縫混凝土施工
2.2.1鉸縫混凝土施工前，應(yīng)把鉸縫內(nèi)雜物清理干凈，板底鉸縫處設(shè)底模，底模應(yīng)采用鋼管、塑料管等，嚴(yán)禁用水泥袋或砂漿堵塞來(lái)代替。底模應(yīng)吊牢，并與梁板底部邊緣緊貼，避免混凝土澆筑時(shí)底模脫落、混凝土漏漿?；炷翝沧⑶?，鉸縫兩側(cè)板體應(yīng)灑水潤(rùn)濕。
2.2.2為了防止混凝土施工時(shí)對(duì)梁板造成污染，應(yīng)在鉸縫邊緣鋪設(shè)塑料布，避免混凝土撒落到梁板上。
2.2.3鉸縫混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，混凝土應(yīng)澆筑至與梁板頂?shù)菇瞧烬R，鉸縫砼頂面標(biāo)高應(yīng)比空心板頂面低2cm左右并確保振搗密實(shí)。
2.2.4鉸縫混凝土應(yīng)嚴(yán)格按配合比拌制，不能把隨意拌和的混凝土或其它工程剩余的混凝土用于鉸縫施工，以保證混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。
2.2.5鉸縫混凝土施工后應(yīng)及時(shí)灑水覆蓋養(yǎng)生，避免因養(yǎng)生不及時(shí)，在梁體的接觸面處產(chǎn)生收縮裂紋，影響橋面系的整體受力效果。鉸縫混凝土養(yǎng)生期間嚴(yán)禁一切車輛通行。
2.3橋面施工放養(yǎng)
2.3.1在進(jìn)行橋面鋪裝施工之前，應(yīng)首先對(duì)梁頂標(biāo)高進(jìn)行一次全面測(cè)量，每片梁不少于三點(diǎn)（梁中和端部），測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行比較。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行高程控制點(diǎn)布設(shè)。
2.3.2布設(shè)施工標(biāo)高控制點(diǎn)。論文大全。為保證橋面鋪裝厚度、縱橫坡度，應(yīng)對(duì)橋面做橫斷面測(cè)量放樣，布設(shè)施工標(biāo)高控制點(diǎn)，每橫斷面不少于5點(diǎn)，即中心1點(diǎn)，兩邊緣各1點(diǎn)。中心與邊緣中間各1點(diǎn)，每2～5m設(shè)置一個(gè)斷面，控制點(diǎn)用鋼筋或采用其它方式固定，并標(biāo)記施工控制高度。要求橋面鋪裝混凝土厚度不小于8cm，縱斷控制必須以滿足橋面最小厚度。
2.4橋面鋼筋網(wǎng)劑模板鋪設(shè)
2.4.1鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制縱、橫向鋼筋間距和位置，鋼筋應(yīng)順直，無(wú)扭曲?？v向鋼筋下穿剪力鍵鋼筋，鋼筋網(wǎng)應(yīng)采用φ22的短鋼筋支撐，間距為1m×1m，橋面筋應(yīng)焊接在支撐筋上，防止鋼筋網(wǎng)下落、變形。在混凝土施工前必須拉線檢查橋面鋼筋的保護(hù)層厚度，要求上保護(hù)層厚度不得小于2.5cm。
2.4.2鋼筋連接應(yīng)牢固，質(zhì)量符合規(guī)范要求。當(dāng)前橋面鋪裝采用φ12的熱軋螺紋鋼，當(dāng)鋼筋連接采用焊接時(shí)，應(yīng)滿足搭接長(zhǎng)度不小于單面焊10倍D、雙面焊5倍D的要求；當(dāng)采用綁扎連接時(shí)，應(yīng)滿足不小于30倍D的要求。鋼筋焊接完成后，應(yīng)及時(shí)將焊渣清除干凈。
2.4.3橋面鋪裝層模板邊模采用方木制作，宜便于組拼及拆卸。邊模分段制作，每段長(zhǎng)4～6m，模板之間接縫要求嚴(yán)密，可采用泡沫塑料條或膠皮墊層，螺栓聯(lián)接堅(jiān)固。模板安裝完畢，應(yīng)對(duì)尺寸詳細(xì)校檢，并請(qǐng)監(jiān)理檢查簽證后方可澆注。模板安裝后相鄰兩板表面高低差應(yīng)≤4mm表面平整度≤5mm。
2.5橋面混凝土拌和
橋面水泥混凝土厚度、強(qiáng)度、平整度是橋面鋪裝施工的控制關(guān)鍵，它將直接影響瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，乃至影響今后行車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性和橋梁的使用壽命。施工中必須嚴(yán)格進(jìn)行控制，自檢員、試驗(yàn)員、技術(shù)員必須全過(guò)程跟蹤。
2.6防撞墻施工
2.6.1首先按照設(shè)計(jì)圖紙用全站儀進(jìn)行施工定位，確定路緣石內(nèi)外側(cè)位置，彈上墨線；用水準(zhǔn)儀測(cè)量橋面，定出高程；施工中嚴(yán)格控制標(biāo)高和線形，做到線形順適、頂面平齊。
2.6.2花崗巖砌筑采用1：2的水泥砂漿，砂子必須過(guò)篩處理，坐漿砌筑。
2.6.3砂漿要飽滿，砌縫均勻一致，線性流暢（注意預(yù)留內(nèi)部下邊拉桿孔）。
2.6.4鋼筋的質(zhì)量要求
進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須有出場(chǎng)合格證、檢測(cè)報(bào)告及標(biāo)牌等，按照規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋的機(jī)械性能（屈服強(qiáng)度、抗拉極限強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率，以及其冷彎性能和抗沖擊韌性）進(jìn)行檢驗(yàn)。鋼筋應(yīng)按不同等級(jí)、牌號(hào)、爐號(hào)、直徑、長(zhǎng)度分別掛牌在敢找處堆放，下面墊上枕木，離地不小于30cm，其上應(yīng)用防水材料遮蓋，并避免鋼筋存放期過(guò)長(zhǎng)。N2、N3、N4號(hào)筋需要雙面焊接，使用焊條種類質(zhì)量要符合規(guī)范要求，焊縫要飽滿，不得出現(xiàn)夾雜氣孔現(xiàn)象。保證鋼筋保護(hù)層厚度，用特制砂漿墊塊支墊，間距1m布置。
2.6.5砼的攪拌必須做到計(jì)量準(zhǔn)確，攪拌均勻，坍落度穩(wěn)定，避免出現(xiàn)離析或泌水等非均質(zhì)現(xiàn)象。分層分段對(duì)砼進(jìn)行澆搗，應(yīng)從一端開始，呈傾斜層全斷面向另一端推進(jìn)，每一段的長(zhǎng)度2－4m為宜，每層澆筑的厚度不宜超過(guò)30㎝，在陰坡或倒角部位，分層厚度宜適當(dāng)減小。在振搗過(guò)程中，振搗棒的插入位置應(yīng)離模板拼縫稍遠(yuǎn)，以防振裂拼縫上密封膠帶造成漏漿。若砼已無(wú)顯著沉落，不冒氣泡，呈平坦泛漿，則振搗適宜，振搗棒的移動(dòng)間距一般按振搗棒作用半徑的1.5倍控制，一般25cm 左右，防止漏振或者過(guò)振，避免蜂窩、麻面等外觀缺陷。
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關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；高粘瀝青；橋面處理；施工程序；質(zhì)量控制
1.概述
橋面防水粘結(jié)層的施工至關(guān)重要，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)防水粘結(jié)效果，乃至橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)的成敗。因此，必須通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工探索總結(jié)粘結(jié)材料的施工技術(shù)，并研究確定現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制內(nèi)容及方法。本文以高粘瀝青粘結(jié)材料進(jìn)行研究，為今后瀝青改性類粘結(jié)材料的施工提供參考。
2.粘結(jié)層施工前橋面處理
澆注水泥混凝土橋面板時(shí)，振搗常易導(dǎo)致離析，粗集料下沉，表面形成一層水泥含量較多、收縮性較大的浮漿層，浮漿層的存在不僅影響橋面的強(qiáng)度，而且易產(chǎn)生裂縫，不利于防水粘結(jié)層和水泥混凝土橋面的結(jié)合；在防水粘結(jié)層施工前，要求水泥混凝土橋面做到平整、干燥、干凈，無(wú)浮漿、無(wú)油污，無(wú)鋼筋等突起硬物。
待橋面清理完畢后，表面會(huì)存在較多的碎屑、灰塵和砂粒等殘留物，首先采用人工清掃進(jìn)行初步清理；然后根據(jù)所處環(huán)境要求，采用高壓吹風(fēng)機(jī)將灰塵清理干凈；必要時(shí)再用高壓水槍配合灑水車進(jìn)行清洗處理?；鞚岬乃仨毰诺綐蛎嬉酝?，以橋面流淌的水清澈作為清洗是否干凈的標(biāo)志。否則，混濁水中的水分蒸發(fā)后，留下來(lái)的漿液或粉塵會(huì)堵住橋面水泥砼表面的空隙，從而影響水泥砼與防水粘結(jié)層的粘結(jié)效果。
3.高粘瀝青灑布施工
高粘改性瀝青防水粘結(jié)層的施工包括防水粘結(jié)材料灑布和預(yù)拌碎石撒布兩道主要工序，是橋面鋪裝工程施工的關(guān)鍵工序。防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制重點(diǎn)為： ①防水粘結(jié)材料的熔化升溫； ②防水粘結(jié)材料即高粘改性瀝青灑布施工工藝參數(shù)控制。
3.1 施工準(zhǔn)備
施工人員的準(zhǔn)備充分與否對(duì)施工的質(zhì)量影響較大，只有施工人員接受了較好的培訓(xùn)以及在施工前做好充分的準(zhǔn)備，才能很好的保障施工質(zhì)量。因此，施工前施工技術(shù)人員要做好如下的準(zhǔn)備工作：
（1）熟悉設(shè)計(jì)文件；
（2）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工條件做全面了解，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)全面情況及特點(diǎn)；
（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，組織施工人員，配備施工設(shè)備、勞力、運(yùn)輸工具等；
（4）做好材料的儲(chǔ)備、運(yùn)輸、保管和檢測(cè)工作；
（5）做好施工機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)，檢查設(shè)備是否完好。
同時(shí)還應(yīng)根據(jù)實(shí)際，隨時(shí)調(diào)整施工進(jìn)程。若施工時(shí)溫度過(guò)低，橋面板表面的水分不易蒸發(fā)出來(lái)，施工后會(huì)在防水粘結(jié)層表面形成許多氣泡，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。根據(jù)防水粘結(jié)材料性能及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為保證施工質(zhì)量，施工時(shí)最低氣溫≥5 ℃，雨天、大霧天、五級(jí)風(fēng)以上均不得施工。因此，防水粘結(jié)層及面層施工應(yīng)盡可能地選擇在持續(xù)晴朗、不降雨的時(shí)段，并根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，隨時(shí)做好防雨準(zhǔn)備，調(diào)整施工計(jì)劃。
3.2高粘瀝青的升溫
高粘改性瀝青在灑布施工前，首先要脫桶、熔化升溫至185℃左右，才能進(jìn)行灑布施工。升溫過(guò)程中要注意使防水粘結(jié)材料均勻受熱。如果脫桶、熔化過(guò)程中，加熱溫度不均勻或超過(guò)規(guī)定溫度，材料中的復(fù)合改性成分會(huì)發(fā)生分解，造成軟化點(diǎn)降低，影響其質(zhì)量?？刹捎眉訜岢剡M(jìn)行防水粘結(jié)材料的熔化升溫。
施工中記錄防水粘結(jié)材料的加熱升溫過(guò)程（包括開始加熱時(shí)間、熔化升溫、攪拌開始時(shí)間、出料時(shí)間、濾網(wǎng)設(shè)置） 及觀察是否有異常現(xiàn)象。
3.3灑布施工質(zhì)量控制
由于高粘改性瀝青防水粘結(jié)材料在185 ℃左右的高溫時(shí)，其粘度與普通瀝青沒(méi)有太大的差別，所以用瀝青灑布車灑布。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量和五輪儀等參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（1）施工準(zhǔn)備
高粘改性瀝青防水粘結(jié)層施工時(shí)防水粘結(jié)材料采用智能灑布車灑布，以保障現(xiàn)場(chǎng)外觀比較均勻。同時(shí)為保證施工質(zhì)量，對(duì)高粘瀝青及自行灑布車還應(yīng)做以下準(zhǔn)備：
①高粘改性瀝青采用自行式瀝青灑布車，主要有保溫瀝青箱、加熱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、循環(huán)噴灑系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)以及檢查、計(jì)量?jī)x表等組成。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量等工作參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，正式施工前，須先進(jìn)行試灑，確定灑布量與瀝青灑布車工作參數(shù)之間的關(guān)系。
②對(duì)灑布車進(jìn)行必要的檢查與保養(yǎng)，如檢查油量是否足夠，儀表是否正常，管路與接頭是否有泄漏，各種操縱裝置是否靈活等。
③高粘改性瀝青裝車前，清理好灑布車：徹底清理車罐內(nèi)的原有瀝青，清洗汽車底盤，去除泥土雜物，清除所有管道內(nèi)原有瀝青粘結(jié)劑。
④在瀝青泵入口或?yàn)r青車上加設(shè)孔徑3 mm～5 mm濾網(wǎng)，防止瀝青池中的雜物進(jìn)入灑布車，以防堵塞噴嘴，致使橋面不能均勻?yàn)⒉肌?/p>
（2）質(zhì)量控制
高粘改性瀝青防水粘結(jié)材料灑布質(zhì)量主要是通過(guò)灑布量和灑布均勻性來(lái)衡量，灑布均勻性主要通過(guò)觀察來(lái)確定，灑布量則通過(guò)材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度來(lái)確定，用深度計(jì)測(cè)定。灑布時(shí)具有以下要求：
①高粘改性瀝青的加熱應(yīng)在拌和站進(jìn)行，加溫至185℃，灑布車加熱系統(tǒng)對(duì)瀝青進(jìn)行加熱保溫，保證瀝青灑布時(shí)在180℃以上。
②瀝青灑布車噴灑瀝青時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個(gè)灑布寬度噴灑均勻，注意灑布設(shè)備的噴嘴應(yīng)適用于瀝青的稠度，確保能成霧狀，與灑油管成l5°～25°夾角，灑油管的高度應(yīng)使同一地點(diǎn)接受2個(gè)到3個(gè)噴灑嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)花白漏空，對(duì)邊部等局部未灑到部位，應(yīng)進(jìn)行人工補(bǔ)涂至改性瀝青厚度達(dá)到要得厚度。
③在橋面兩端用牛皮紙或彩條布或油毛氈等將起點(diǎn)和終點(diǎn)邊界鋪墊整齊，以便瀝青灑布車起步和停灑時(shí)不正常狀態(tài)下噴灑出的瀝青落在預(yù)先鋪墊好的牛皮紙上，并能保持整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的清潔。
④高粘改性瀝青防水粘結(jié)層厚度要求1.2mm，灑布車設(shè)定灑布質(zhì)量時(shí)應(yīng)考慮瀝青密度及灑布損耗。
⑤灑布質(zhì)量主要通過(guò)灑布量和灑布均勻性來(lái)衡量，灑布均勻性主要通過(guò)觀察確定，灑布量通過(guò)材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度確定。
4.預(yù)拌碎石撒布
4.1 施工程序
預(yù)拌碎石采用0.4%瀝青用量的0.5cm～1cm單粒徑石灰?guī)r，對(duì)應(yīng)瀝青拌和站可只采用6×6～12×12（mm）熱料倉(cāng)熱料。預(yù)拌碎石撒布的質(zhì)量控制應(yīng)控制好三個(gè)方面：第一是預(yù)拌碎石的溫度；第二是撒布量；第三是要及時(shí)碾壓。
預(yù)拌碎石撒布要求熱撒，撒布溫度應(yīng)不低于170℃，由于預(yù)拌碎石是單一粒徑材料，孔隙與外界相通，散熱速度快，因此預(yù)拌碎石的運(yùn)輸過(guò)程中要用蓬布覆蓋保溫。
預(yù)拌碎石的撒布量通過(guò)撒布車料斗開口大小和撒布車的行車速度來(lái)控制。施工前可通過(guò)干料試驗(yàn)確定撒布車工作參數(shù)與撒布量的關(guān)系后，再正式用于橋面預(yù)拌碎石撒布。撒布要求為預(yù)拌碎石的撒布面積達(dá)到50%～60%，以現(xiàn)場(chǎng)能看見(jiàn)其下的防水粘結(jié)層，但車輛及人行走其上不接觸為判斷標(biāo)準(zhǔn)；隨后，采用輕型膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。要求形成一層高粘改性瀝青層粘結(jié)牢固且均勻分布的預(yù)拌碎石層，既可保護(hù)防水粘結(jié)層在瀝青混凝土面層攤鋪施工時(shí)不受破壞，又可與中面層相互嵌擠，確保防水粘結(jié)層與面層瀝青混凝土間的粘結(jié)。
4.2注意事項(xiàng)
預(yù)拌碎石撒布時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1） 運(yùn)輸車、撒布車、輪胎壓路機(jī)在任何時(shí)候都不能進(jìn)入未撒布預(yù)拌碎石區(qū)域；
（2） 撒布車、運(yùn)輸車、壓路機(jī)調(diào)頭時(shí)，必須在橋面以外；
（3） 預(yù)拌碎石灑布量過(guò)大，重疊區(qū)域即浮石要人工清除，對(duì)掃除不掉的可用噴燈烘烤表面，使碎石嵌入防水粘結(jié)層；預(yù)拌碎石撒布量過(guò)少，有粘輪危險(xiǎn)時(shí)，可人工撒布少許碎石；
（4） 兩側(cè)邊緣20cm～30cm范圍內(nèi)不撒布預(yù)拌碎石；
（5） 預(yù)拌碎石撒布車在撒布碎石過(guò)程中應(yīng)有水噴嘴沖洗車輪；撒布車及輪胎壓路機(jī)使用前必須清洗干凈，去除附帶泥塊、雜物等。
預(yù)拌碎石拌合完畢后，記錄拌合溫度、油石比、撒布面積、范圍及外觀狀況等。在整個(gè)粘結(jié)層施工工程，應(yīng)注意防水粘結(jié)層的噴涂、預(yù)拌碎石的撒布、碾壓及與鋪裝下層施工之間的合理配合，保證各工序井條有序的進(jìn)行。
5.交通管制
施工完畢的橋面高粘瀝青防水粘結(jié)層，在瀝青混凝土面層施工前要進(jìn)行交通管制，禁止重載車輛通行，其他車輛限制通行，控制車速低于5km/h，不得剎車或調(diào)頭，以免遭受破壞，同時(shí)做好防塵防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，嚴(yán)防產(chǎn)生人為破壞。在正式施工瀝青混凝土面層時(shí)，也要注意運(yùn)輸車及攤鋪機(jī)不能損壞高粘瀝青防水粘結(jié)層。
防水粘結(jié)層施工完畢后，需靜置48小時(shí)使其完全固化，方允許在其上鋪筑瀝青混凝土面層，在此期間除進(jìn)行交通管制外，還應(yīng)做好對(duì)防水粘結(jié)層的養(yǎng)護(hù)工作，防止其它外界因素對(duì)粘結(jié)層的損壞。
參考文獻(xiàn)
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1橋梁相關(guān)比例的選擇
許多橋梁的實(shí)際寬跨比早巳縮小到1/30左右。對(duì)大跨度(500m以上)懸索橋來(lái)說(shuō),即使取1/30作為寬跨比的最小標(biāo)準(zhǔn)也是顯得非常保守的。特別是對(duì)千米以上的大跨度懸索橋來(lái)說(shuō),滿通要求的梁寬(或主纜中心距)一般不一定都超過(guò)1/30。但大跨度懸索橋的寬跨比至今尚無(wú)合理而具有科學(xué)性的標(biāo)準(zhǔn)值。在進(jìn)行總體布置時(shí)可先參考已有的實(shí)踐資料來(lái)選擇一定的寬跨比值,然后在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中進(jìn)行理淪分析與利用風(fēng)洞試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證所選寬跨比值是否適宜。在理論上,當(dāng)主孔跨度為定值時(shí),寬跨比越大表示梁體越寬。因此,代表梁體橫向撓曲剛度的梁體截面橫向慣性矩也越大。對(duì)主孔梁體的橫向最大撓度雖也可起到減小的作用,但后者的減小程度相對(duì)的來(lái)說(shuō)較小一些。
由于懸索橋的加勁梁在恒載作用下除了與吊索節(jié)間長(zhǎng)度有關(guān)的局部撓曲應(yīng)力之外,一般是處于無(wú)應(yīng)力狀態(tài),因此加勁梁的梁高一般與主孔跨度基本上沒(méi)有什么關(guān)系。在進(jìn)行總體布置時(shí)需要考慮的是采用桁架式加勁梁還是采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的桁高大比箱型加勁梁的梁高大要大好幾倍,它對(duì)布置雙層橋面的適應(yīng)性較佳。箱型加勁梁從首次出現(xiàn)在英國(guó)的塞文(Severn)橋以后,它的優(yōu)點(diǎn)已廣泛被世界各國(guó)接受。因此,20世紀(jì)80年代以后懸索橋中除了日本的明石海峽大橋和因島大橋之外,單層橋面的懸索橋基本上全部采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的梁高大一般為8m～14m。箱型加勁梁的梁高,一般為2．5m～4．5m。與寬跨比相同,高跨比越大表示梁體越高。因此,代表梁體豎向撓曲剛度的梁體截面豎向慣性矩也越大。
2施工材料的分析
橋梁工程中典型材料非線性問(wèn)題主要有混凝土的收縮、徐變和材料彈塑性等問(wèn)題。幾何非線性問(wèn)題目前主要研究三類問(wèn)題:一類是大位移小應(yīng)變問(wèn)題,如高層建筑、大跨度柔性橋梁等結(jié)構(gòu)分析大多屬于此類,其特點(diǎn)是材料應(yīng)變較小,本構(gòu)關(guān)系可按線性關(guān)系考慮,但結(jié)構(gòu)變形較大,可引起外荷載大小、方向的變化,在建立結(jié)構(gòu)平衡方程時(shí),必須考慮位移造成的影響;另一類是大位移大應(yīng)變問(wèn)題,如金屬的壓力加工問(wèn)題,結(jié)構(gòu)變形較大,應(yīng)變也較大,用位移的一階導(dǎo)數(shù)作為應(yīng)變值已不太適合;第三類問(wèn)題是大轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題,所謂轉(zhuǎn)動(dòng)“很大”,不一定是量值很大,而是指在建立平衡方程時(shí),必須計(jì)及這種轉(zhuǎn)動(dòng)。研究第一類問(wèn)題的理論稱為有限位移理論,研究第二類問(wèn)題的理論稱為有限應(yīng)變理論。
橋梁工程中的幾何非線性問(wèn)題主要采用有限位移理論,如柔性橋梁結(jié)構(gòu)的恒載狀態(tài)確定問(wèn)題、柔性結(jié)構(gòu)的恒活載的內(nèi)力計(jì)算問(wèn)題、橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定分析問(wèn)題等均采用有限位移理論。接觸問(wèn)題在橋梁工程中主要表現(xiàn)有:支架上預(yù)應(yīng)力梁張拉后的部分落架現(xiàn)象:懸索橋主纜與鞍座接觸狀態(tài)的改變等。非線性彈塑性問(wèn)題,例如鋼筋、鋼材等,材料超過(guò)屈服極限后呈現(xiàn)出非線性性質(zhì),結(jié)構(gòu)的彈塑性分析主要研究此類問(wèn)題。在加載過(guò)程中,非線性彈性分析和非線性彈塑性分析從本質(zhì)上說(shuō)是一致的,即只要寫出非線性的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系,就可采用相同的計(jì)算方法進(jìn)行,但在卸載階段,非線性彈性問(wèn)題是可逆過(guò)程,卸載后結(jié)構(gòu)會(huì)恢復(fù)到加載前的位置,而非線性彈塑性問(wèn)題是不可逆過(guò)程,卸載后結(jié)構(gòu)出現(xiàn)殘余變形。
3橋面鋪設(shè)的施工控制技術(shù)
隨著我國(guó)大跨徑鋼橋的大量修建,正交異性板鋼橋面的鋪裝技術(shù)取得了很大的發(fā)展。現(xiàn)已形成了幾套完整的鋼橋面鋪裝方案,其中比較典型的鋪裝方案包括:(1)澆注式瀝青混凝土鋪裝;(2)瀝青瑪蹄脂混合料鋪裝;(3)雙層改性瀝青SMA鋪裝;(4)環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝。其中雙層改性瀝青SMA鋪裝方案在2001年底已通過(guò)了交通部技術(shù)驗(yàn)收,有關(guān)鋼橋面鋪裝的技術(shù)規(guī)范正在制定中。
對(duì)以上幾種鋪裝方案進(jìn)行了比較,分析其適用條件,根據(jù)其在幾座橋的實(shí)際使用情況,分析了各種鋪裝方案的優(yōu)勢(shì)與不足之處。(1)大跨度鋼橋本身的變形、位移、振動(dòng)等直接影響鋪裝層的工作狀態(tài)。因此要求橋面鋪裝層必須與橋面板緊密結(jié)合成整體,具有與鋼板變形的隨從性,且具有抗疲勞開裂性。(2)鋼橋的季節(jié)性溫度變化嚴(yán)重影響鋪裝層的變形,瀝青鋪裝層容易受大氣溫度的影響。因此要求鋪裝層具有很好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。(3)在荷載作用下,鋼箱梁有可能產(chǎn)生負(fù)彎矩,使鋪裝層表面承受拉伸荷載。因此要求鋪裝層能夠承受一定的拉應(yīng)變。(4)鋼材容易生銹,要求橋面鋪裝層能夠有效防水。
4結(jié)語(yǔ)
懸索橋是指以主纜索受拉為主要承重構(gòu)件的橋梁結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)構(gòu)造包括基礎(chǔ)、塔墩、錨碇、主纜索、吊索、加勁梁及橋面結(jié)構(gòu)等。在橋梁設(shè)計(jì)時(shí),當(dāng)需要橋梁跨度在600m及以上時(shí),總是首選懸索橋這一經(jīng)典橋型。施工單位是橋梁施工的直接實(shí)施者,是施工控制的具體實(shí)施者與受益者,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求與控制要求進(jìn)行施工,負(fù)責(zé)反饋施工控制的實(shí)施情況與效果,提出調(diào)整建議等;社會(huì)監(jiān)理對(duì)施工控制內(nèi)容、方案與目標(biāo)發(fā)表意見(jiàn),負(fù)責(zé)監(jiān)督施工單位對(duì)施工控制的具體實(shí)施,對(duì)其結(jié)果進(jìn)行檢查、驗(yàn)收,對(duì)控制提出改進(jìn)意見(jiàn),充當(dāng)控制與施工單位之間的直接聯(lián)系者;政府監(jiān)督對(duì)控制內(nèi)容、方案、目標(biāo)發(fā)表意見(jiàn),并予以監(jiān)督;施工控制單位(小組)則是整個(gè)施工控制的組織者和實(shí)施者,負(fù)責(zé)施工控制內(nèi)容、方案、目標(biāo)的制定與實(shí)施。由此可見(jiàn),施工控制是多方協(xié)作、共同努力的結(jié)果。
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