時間：2022-04-01 17:24:00
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網為您精選了8篇出租車行業(yè)調查報告，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：出租車頂燈廣告；公益廣告；可行性分析
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8122（2014）07-0045-02
出租車頂燈廣告與公交車體廣告一樣，同屬于流動媒體這一新型廣告形式，作為一種創(chuàng)新型的廣告形式，結合其自身優(yōu)勢和特性，使其成為一種傳播公益信息、承載社會使命的極佳載體。
一、出租車頂燈廣告優(yōu)勢分析
出租車頂燈廣告是企業(yè)或單位借助出租車這一交通載體來向廣大消費者或特定目標群體傳播、宣揚、介紹一種或多種產品或服務，并最終達到刺激銷量、增加利潤、增加企業(yè)知名度為目的的一種新型廣告方式。在西安街頭，出租車頂燈上除去最常見到的商業(yè)廣告，公益廣告近年也開始頻繁進入大眾視野。
1.廣告特點
（1）以側重品牌形象訴求為主。出租車頂燈廣告以極快的速度進入受眾的視線，這直接決定了其內容應以品牌或產品形象訴求為側重點，內容、形式上要創(chuàng)新，能夠讓受眾在短時間內形成瞬間記憶，同時這也是衡量其傳播效果是否成功的關鍵。此外，要兼顧產品的成長周期、行業(yè)市場情況、消費者的心理需求等影響因素，以確定廣告投放可行性的高低。
（2）“出其不意”所造就的“無躲避意識”對于傳統媒體的使用和操作，受眾永遠處于主體地位。出租車頂燈廣告則與傳統媒體的功能訴求進行了位置互換，有點“喧賓奪主”的意味。這種“喧賓奪主”主要體現在，出租車頂燈廣告容易對受眾造成巨大的視覺沖擊力和在記憶方面的強制性。該廣告形式簡潔醒目，遵照受眾的視覺習慣，內容與形式訴求上追求重點突出、線條簡潔流暢、色彩對比沖擊力強，以“出其不意”的方式進入受眾的視線，正因為“出其不意”所造就的“無躲避意識”，在受眾還未做出任何反應之前，已將內容在受眾頭腦中強行移植了。
2.媒體優(yōu)勢
（1）媒體形式新?？v觀大眾傳播媒介的發(fā)展歷史，一些新的廣告形式總能輕易就引起受眾的注意。從最早的戶外海報、到后來的雜志廣告、廣播廣告、電視廣告以及互聯網及手機等新媒體廣告，每一次傳播載體的革新總能找到適合其投放的產品類型。
（2）移動范圍廣，有效到達率高。出租車可深入都市農村的大街小巷，不受區(qū)域、時間限制，最大限度地接觸到更多受眾，覆蓋面極廣。權威研究結果表示，一般男性的視覺高度是173公分左右，女性是160公分左右，最舒適的視覺角度是視線高度以下15度左右。而出租車頂燈廣告恰巧符合這一生理訴求，與行人視線高度基本持平，方便向行人傳遞信息，達到最佳傳播效果。權威人士稱出租車頂燈廣告是可見機會最大的戶外媒體?！吨袊袌雒襟w研究2002年報告》顯示，其到達率最高。以西安市為例，100輛車，其廣告?zhèn)鞑サ挠行У竭_率可達到6000人次/24小時，傳播速度快捷。下面是一份關于西安市出租車頂燈廣告的媒體調查報告（如圖1、圖2所示）。
圖1 出租車廣告接觸頻次分析
圖2 接觸出租車廣告的方式
注：本數據由國內專業(yè)調查公司提供
（3）廣告時效長。根據ACNIELSEN對新加坡出租車頂燈廣告市場的調查，在眾多廣告?zhèn)鞑ッ襟w中，在到達率相似的情況下，出租車頂燈媒體的廣告時效最長，所喚起的消費者對品牌的記憶度遠遠高于其他媒體，廣告回憶效果最優(yōu)。此外，出租車頂燈媒體廣告處于24小時持續(xù)狀態(tài)，有效時間遠遠超過其他媒體。另外，其成本低廉，投入產出比高。
二、出租車頂燈公益廣告的發(fā)展現狀
在出租車頂燈上播放公益廣告，確實是很有意義的嘗試。在我國現階段的發(fā)展中，公益廣告宣傳存在著傳播載體缺乏創(chuàng)新的問題，而利用出租車頂燈作為傳播載體，不失為一種大膽的嘗試。以陜西省西安市為例，具體探討西安市出租車頂燈公益廣告存在的一些問題，主要有以下幾個方面：
1.傳播載體上――新舊不一，個別車輛臟亂差。西安出租車在外觀上存在這樣一個很大的問題――車輛新舊不一，個別車輛臟、舊、不規(guī)范，而出租車頂燈則處于頂端重要位置，這對于公益廣告的傳播效果無疑會產生負面影響。傳播載體若不敞亮一新，那搭載上面的城市衛(wèi)生環(huán)保的廣告又怎能深入人心？
2.宣傳內容上――未能做到因地制宜。西安滿大街的出租車頂燈廣告，上面的內容五花八門、紛繁復雜，有教育機構培訓、房產公司售房信息、旅游景點宣傳以及號召市民進行“四城聯創(chuàng)”的標語式宣傳，這其中忽視了一個長遠性的問題――環(huán)境保護問題。每年春季的漫天黃沙，都似乎在在向人們昭示著這樣一個非常重要的事實――植被覆蓋率低。西安北臨黃土高原，植被稀少，一遇大風，黃沙順勢南下。西安目前正向國際化大都市邁進，宜居的環(huán)境建設無疑成為重中之重。筆者認為，在出租車頂燈廣告的宣傳中應該充分考慮到生態(tài)環(huán)境建設與保護的問題。另外一個問題就是，市內出租與長安區(qū)出租的職能定位比較混亂。在宣傳內容上應有所側重。比如，市內出租應該多進行諸如緩堵保暢、保護環(huán)境、文明出行等方面的宣傳。長安是一個歷史積蘊深厚的區(qū)域，也是未來西安市新的文化中心，這里大學城的建設如火如荼。而長安區(qū)的出租車則可以發(fā)揮本地文化優(yōu)勢，著重打“文化牌”，譬如，可以展示長安區(qū)的新風尚、新面貌、建設動態(tài)、周邊環(huán)境等等，讓更多的人通過出租車頂燈廣告來認識一個全新的長安。
3.宣傳策略上――尚未形成集群效應。出租車頂燈廣告盡管優(yōu)點多多，但是普及度并不高，尚未形成規(guī)模氣候。有大量的出租車頂燈位置依舊空空如也，這需要整個出租車行業(yè)的統一規(guī)范性管理。當然，利用出租車頂燈廣告進行商業(yè)操作的廣告公司在此也分得一杯羹。
三、出租車頂燈公益廣告的出路探討
出租車頂燈廣告的知名度并不高，很多人都是初次接觸這樣一個新型廣告形式。筆者認為，該廣告形式應從以下幾個方面入手來改善目前發(fā)展現狀：
1.打造成維護西安市形象的主要手段。隨著城市基礎設施的改善，人們也越來越注重城市的整體印象，千年古都的名望，在滿足了無數游客駐足觀賞的視聽享受之后，也在向人們進行著其他方面的訴說。沿海城市的外地人對西安的印象似乎永遠停留在那個漫天黃沙、溝壑縱橫、裹著白羊毛肚頭巾老漢的黃土高原地帶?？梢越柚鲎廛図敓暨@個載體，來宣傳西安市發(fā)展的進度以及新貌，對于西安的宣傳，不應該只停留在旅游景點的宣傳上還應該更加注重人文情懷方面的內容。將出租車頂燈廣告作為宣傳西安魅力的主要手段。
2.對出租車體本身形象的塑造。在前面我們已經探討過相關問題，西安的出租車不僅存在著個別車輛外觀臟亂的問題，還有車子內部包括坐墊、靠背、扶手等方面的一些問題，應逐漸改變受眾對出租車的看法與認識。在市內穿梭不斷的出租車是一個城市的臉面和招牌，保持出租車本身的衛(wèi)生與整潔也是塑造城市形象過程中不可缺少的重要組成部分。
3.發(fā)揮社會教化功能。公益廣告的主要作用就是行使社會教化功能，針對社會中存在的一些不和諧畫面與問題，運用廣告這種大眾容易理解、容易接受的形式，來達到凈化社會空氣、規(guī)勸受眾行為、引導社會主流價值觀的作用。公益廣告?zhèn)鞑ポd體除去常見的電視、廣播，還有少量的戶外海報、戶外液晶顯示屏等，或多或少會受到時間與空間的限制，但是出租車頂燈廣告則完全不存在這些問題。在上面我們所闡述的其特點與優(yōu)勢中可略窺一二。
4.革新傳播技術。隨著新傳播技術的不斷涌現，出租車頂燈的顯示屏也可以在技術和外觀上做出相應的完善，從傳播渠道環(huán)節(jié)提升傳播效果。比如，現在西安的出租車頂燈的顯示屏基本上都是綠色屏幕，雖然畫面并不缺乏動感與變幻，但是顏色的單調還是在一定程度上影響到了人們的視覺觀賞效果，也缺乏一些吸引人的元素。還可以將頂燈處的顯示屏進行加高處理，以求視覺效果更醒目，做到新型媒體技術、視覺審美與廣告形式的完美融合。
四、結 語
本文從各方面探討了出租車頂燈公益廣告的特點、發(fā)展狀況以及發(fā)展趨勢，作為一種比較新鮮的傳播載體，該廣告形式應該進一步明確自己的廣告類型分類，比如說，城市的交通發(fā)展水平、人們生活水平和消費能力、社會發(fā)展中存在的影響社會和諧的一些問題（這主要反映在公益廣告的宣傳與推廣上）……總而言之，任何新生事物總是具有蓬勃生命力，筆者認為，未來出租車頂燈廣告應該把公益廣告作為主打形式，在維護社會穩(wěn)定和諧、傳播正面價值與力量方面做出自己應有的規(guī)范，逐漸將自己打造成公益廣告的代言人和溫情的使者，讓人間溫情與正義力量得以流動傳遞，同時，實現商業(yè)廣告與公益廣告權重的合理分配與動態(tài)平衡，使公益事業(yè)與市場經濟的發(fā)展達到有機結合從而逐漸走出一條可持續(xù)發(fā)展的、適合中國國情的公益廣告宣傳之路。
參考文獻：
張金海，姚曦.廣告學教程[M].上海：上海人民出版社，2003.
殷彩虹.公益廣告對塑造城市形象的作用研究[D].浙江農林大學，2012.
關鍵詞：共享經濟；第四消費社會時代；車輛共享；民宿共享
共享經濟借助互聯網的發(fā)展而興起，通過平臺的形式將來自個人或組織的冗余資源匹配給相應的需求者，為雙方帶來經濟利益的同時也帶動了整個社會的可持續(xù)發(fā)展。以打車軟件Uber和民宿平臺Airbnb為代表的共享經濟平臺，自誕生以來在全球范圍內迅速擴張，成為估值數百億美元的獨角獸公司。他們在顛覆行業(yè)傳統消費方式的同時也一直試圖突破地域、文化和制度的限制以占據新的制高點。共享經濟在中國發(fā)展得如火如荼，從協作消費、協作生產到協作金融、協作學習，共享的理念以互聯網為基礎已然滲透到人們生活的各個側面。日本作為亞洲經濟強國，其共享文化也由來已久。而隨著日本經濟的發(fā)展，國民的消費模式也在逐漸發(fā)生改變，不在追求快速增長和擁有大量私人物品，轉而追求簡約的生活，通過共享獲取無法滿足的愿望。
一、第四消費社會時代是日本共享經濟發(fā)展的土壤
日本作家三浦展在《第4消費時代：共享經濟，讓人變幸福的發(fā)趨勢》中將近代社會分為四個消費時代：第一消費社會：二戰(zhàn)前，小量中產階級興起，消費西方引入的以及國內出現的知名品牌產品；第二消費社會：二戰(zhàn)后至石油危機，隨著工業(yè)化發(fā)展，大量生產、大量消費的風氣擴展至全國；第三消費社會：石油危機至2004年低成長期，經濟因盛轉衰，消費單位由家人轉向個人，更加注重產品差異和個人特色，單身和啃老族增加；第四消費社會，2005年至2034年，經濟持續(xù)不景氣，人口開始下降，非正式雇員數量增加，越來越多人追求簡樸的生活，滿足感來自人際關系緊密帶來的充實，而非來自物質。在第四消費社會，國民消費模式出現了價值觀的轉變，從注重國家到注重家庭，從注重個人到注重社會。這些價值現象和歐美社會盛行的共享經濟潮流相呼應，為共享經濟在日本發(fā)展寫下前言。目前，分享經濟在日本迅速發(fā)展，已覆蓋民宿、拼車、醫(yī)療、家政、物流、停車等領域，并逐漸向時尚、動漫領域滲透。根據普華永道的調查數據，2014年日本共享經濟的市場規(guī)模是150億美元，到2025年可達3350億美元。矢野經濟研究所調查報告顯示，2014年日本國內共享經濟市場規(guī)模同比增長134.7%，得益于寬松的政策，2015年共享經濟市場規(guī)模持續(xù)增長129%。在日本共享經濟高速發(fā)展的背后依然是新興經濟體系與地域文化和制度之間的發(fā)展博弈過程。
二、民宿共享是無奈之舉還是順勢而為？
雖然民宿共享是日本酒店業(yè)法律所禁止的行為，但由于近年來海外游客在日本的爆發(fā)式增長使得酒店住宿供不應求，為刺激經濟增長，日本政府逐漸放寬了對民宿共享的限制。因此，Airbnb一進入日本市場，就大受追捧。根據日本國家旅游局的數據，在日元疲軟的誘惑下，從2010年開始，日本的海外游客就呈現出逐年遞增的局面，2015年有1970萬外國游客到日本旅游，預計到2020年東京奧運會，到訪日本的海外游客將會有大幅度的增長。海外游客對日本經濟的貢獻不言而喻，但日本酒店業(yè)的發(fā)展現狀卻令政府堪憂。從2010年起，日本的酒店數量基本維持在80000家不變，到2013年和2014年，甚至呈現下降的趨勢。為此，日本政府開始為旅客的住宿問題尋求合適的解決方案。2016年，東京的大田區(qū)成為日本第一個讓居民在特定情況下將房屋出租給海外游客的地區(qū)，并在此之后獲得了日本酒店法的豁免。但法律同時規(guī)定，房主必須在當地機構注冊并且同意檢查，游客在日本必須至少停留一個星期。這一規(guī)定出臺之后飽受詬病，政府對民宿共享的限制也繼續(xù)放寬。截止2016年1月，來自Airbnb的數據顯示，整個日本有27000個家庭在Airbnb共享民宿，其中東京有11500間。當然，這一數字在美國是337000間，在法國巴黎是66000間。但是日本顯示出強勁的增長勢頭。在過去一年當中，Airbnb上的日本房屋供給量漲幅已經超過四倍，在Airbnb租賃房屋的海外游客增長了六倍多，日本是Airbnb市場增長率最快的國家。
三、車輛共享，是需求不足還是力量博弈？
如果說Airbnb在日本的發(fā)展得益于日本酒店業(yè)供不應求的市場契機，那么Uber和Lyft進入日本市場則沒那么幸運。首先，日本的《道路運輸法》規(guī)定，以有償方式提供載人或載物服務的都是法律所管制的對象，法律禁止沒有出租車牌照的汽車和司機通過叫車軟件為乘客提供用車服務。Uber和Lyft均是提供私家車搭乘服務的移動應用平臺，日本先天的法律限制導致兩家平臺在日本的發(fā)展受到非常大的制約。雖然政府為鼓勵共享經濟的發(fā)展，特許在日本有部分地區(qū)的私家車可以營運，2014年Uber在東京推出了出租車和轎車呼叫服務，但卻面臨著來自傳統出租車市場的激烈競爭。其次，私家車共享一定程度上在日本已形成規(guī)模。在日本，長期閑置的私家車可以出租給出租車公司。TimesCarPlus是日本最大的停車場運營商Park24的汽車共享服務站，主要經營停車、租車等業(yè)務。車主可將閑置的私家車出租獲取租賃收入。日本的通信巨頭Line也在2015年啟動了打車服務LineTaxi。但是在日本本土的打車軟件，對乘客沒有補貼，通過LineTaxi叫車，除了要支付乘車費用，還要支付手續(xù)費，這一點與其他國家的情況也形成對比。此外，日本的出租車市場相對成熟，車輛安全舒適、供給充足。日本公共交通非常發(fā)達，京東的地鐵密度是紐約的1.5倍，是香港的7倍，電車地鐵是首選的出行工具，使用叫車軟件的日本人也相對較少。在不同的國家面臨不同的市場環(huán)境，日本并非第一個對乘車呼叫服務有分歧態(tài)度的國家。即便在叫車軟件已經非常普及的中國，來自傳統出租車行業(yè)的質疑、對抗甚至沖突也層出不窮。雖然諸如Uber與Airbnb這樣的共享平臺在城市發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)方面有著積極的影響，但安全、公平和經濟機會的對等依然是不可忽視的問題。因而，監(jiān)管是共享經濟發(fā)展最大的障礙。顛覆傳統行業(yè)的共享平臺，一方面需要說服立法者放寬政策，給予他們生存的空間，另一方面還要面對來自傳統競爭對手的抗爭和反彈。
參考文獻
與消費者聯系密切的初創(chuàng)企業(yè)、致力于安全監(jiān)管的政府機構以及不愿意失去客戶的連鎖酒店和出租車公司，三者之間形成了前所未有的緊張關系。伴隨共享經濟的發(fā)展，傳統的法律邊界輕易被突破，帶來法律灰色地帶和監(jiān)管不確定性。共享經濟環(huán)境下，使用傳統監(jiān)管方式應對防止欺詐、侵權責任以及公共健康和安全等問題面臨挑戰(zhàn)，政府監(jiān)管不僅要考慮推動創(chuàng)新和保護公眾免受潛在傷害之間的平衡，也要考慮監(jiān)管方式變革與創(chuàng)新。黨的十八屆三中全會提出了"國家治理體系和治理能力現代化”的要求，而新經濟形態(tài)和信息技術條件則為改造傳統監(jiān)管方式提供了重要契機和外在條件。
一、共享經濟的基本理念與特點
正如瑞秋波特斯曼在《協作消費的興起》一書中提出："交易成本的明顯減少使徹底的分散消費成為可能”。共享經濟由用戶需求變化和供應方技術的提升共同推動。一方面，循環(huán)生態(tài)概念興起和全球經濟蕭條改變了消費者的行為習慣，一部分消費者傾向于選擇租用商品而不是購買新商品，而城市化發(fā)展加快，人口集中度增加后，生活在大城市中的人可以很便利地找到共享商品和服務的機會。另一方面，互聯網特別是移動互聯網的出現，以及數據存儲和分析能力的提升，使服務者和需求者的連接變得快速便捷，減少了工業(yè)化以來供求分離乃至供求背離帶來的社會成本。廣泛使用的GPS定位服務提升了用戶和服務者的使用體驗。電子商務互動中廣泛運用的商品和服務評價功能也被應用到共享服務中，建立起可靠的信任機制。共享經濟取消了中間人的角色，供求一體化帶來資源利用和價值創(chuàng)造，是共享經濟成功的關鍵。
總體來說，共享經濟企業(yè)有兩大特點，_是為消費者提供短期的商品或服務;二是創(chuàng)建_個點對點的平臺，連接商品或服務的供應商和消費者。只需要30分鐘租車時間的司機，為宜家提供每周三小時家具組裝服務的工人，每年出租5晚自己房間的屋主，都可以在共享平臺上滿足需求。
二、共享經濟與政府監(jiān)管的沖突
共享經濟的出現對原有制度和監(jiān)管模式提出了挑戰(zhàn)。技術和經濟形態(tài)創(chuàng)新過程中與原有的制度發(fā)生沖突是必然的。以Uber為例，近年來，除了在美國愛達荷州、阿拉斯加州及得克薩斯州的部分地區(qū)遭遇封殺外，Uber還收到了泰國、印度、法國、西班牙等國家禁令;柏林地方法院判決Uber作為一個租車服務商違反了德國的客運法。根據德國客運法，出租汽車完成一項業(yè)務后需回到營業(yè)所在地。而法蘭克福地方法院則判決Uber在未取得牌照、購買保險的情況下與當地出租車的競爭是不公平競爭。在倫敦，關于這種客運服務的監(jiān)管也充滿爭議，各方在關鍵法律概念和解釋上各持己見。比如Uber的智能手機應用在法律上是否可以被視為出租車計價器。由于在美國休斯敦和印度新德里先后發(fā)生了Uber司機涉嫌女乘客事件，Uber還被當地司法機關提起訴訟。在中國上海、沈陽、大連、廣州等地都對Uber、滴滴打車等提供專車服務的企業(yè)了禁令，監(jiān)管部門認為〃專車"存在缺乏牌照、擾亂市場、存在安全隱患等問題。共享經濟企業(yè)是否要遵守傳統企業(yè)的監(jiān)管要求是目前最具爭議的問題。
(―)共享經濟當前面臨的監(jiān)管爭議
1.創(chuàng)新的杜會資源使用方式帶來的困擾
傳統的監(jiān)管方式是建立在對傳統的杜會資源使用方式的假設之上的。以房屋出租和汽車租賃為例，市場上提供長期、持續(xù)的房屋出租和汽車租出服務的經營者只是少數，大部分人只是消費者而并不從事此類服務。而共享經濟則完全顛覆了這種假設，產生了更加密集的資源使用方式。以AirBnB為例，提供短期房屋出租的并不是傳統的酒店業(yè)經營者，而只是有空余房間出租的普通業(yè)主。然而，由于提供短期租賃的房屋客源不斷，使原本規(guī)劃為住宅的區(qū)域變成了事實上的酒店區(qū)域，造成了家庭旅館周圍生活鄰居的困擾。為此，AirBnB經常遭遇違反城市規(guī)劃分區(qū)制度，影響城市房產租賃市場等方面的投訴。而Uber專車也不是傳統意義上的專車，大多數是私家車主只在空余時間從事車輛出租的經營業(yè)務。
2.不公平競爭的爭議
共享經濟的興起涌現了大量非職業(yè)化和未受監(jiān)管的產品和服務供應商。這種趨勢造成了共享經濟企業(yè)與傳統職業(yè)的、受監(jiān)管企業(yè)的沖突。傳統企業(yè)認為這是不公平競爭。比如，在出租車行業(yè)，司機必須向出租車公司繳納份子錢，通過各種測試、符合各種規(guī)定。而滴滴和Uber專車司機則不需要任何條件。傳統的酒店繳納稅款，而AirBnB的業(yè)主一般并不繳稅。
3.消費者保護的困境
共享經濟非職業(yè)化特點帶來了消費者保護的難題。AirBnB業(yè)主不需要滿足酒店防火的標準，滴滴專車司機并未獲得出租車牌照或許可。共享經濟的支持者聲稱，自我規(guī)制和市場激勵足以保護消費者避免風險。例如，公開在線的評價體系可以使消費者和企業(yè)建立信任機制。成功的共享經濟企業(yè)通常會提供實質性的擔保和保險。例如AirBnB提供了100萬美元擔保房東和房客的財產損失。此外，關于消費者保護的爭議還包括分享服務的價格。Uber非常著名的動態(tài)定價策略(SurgePricing)自推出以來就飽受爭議。動態(tài)定價策略是指當需求增長是，服務價格也隨之提高，以吸引更多司機前來服務。但是用戶在2013年底紐約暴風雪發(fā)生時Uber的打車費漲至平時的七至八倍，引發(fā)了公眾的憤怒。為了平息公眾的情緒，Uber同意在市場被以非正常手段打亂的情況下(比如自然災害和突發(fā)狀況)，設置漲價上限。
4.雇傭模式受到詬病
美國2016年總統選舉參選人希拉里克林頓曾不點名批評Uber等智能手機應用，稱這些企業(yè)把一些員工分類為"個人承包商"而非雇員，不為他們提供薪酬和假期等福利。共享經濟企業(yè)則辯稱，這些員工比在傳統企業(yè)里掙得更多，并且上班時間更靈活。
(二)共享經濟面臨監(jiān)管困境的內在原因
1.創(chuàng)新活動引發(fā)的不確定性
不確定性貫穿在整個創(chuàng)新過程之中。由于創(chuàng)新內在及外在的不確定性，引發(fā)了以下問題：某種共享經濟實踐真的有助于創(chuàng)新嗎?這種創(chuàng)新有利于服務提升嗎?在創(chuàng)新實踐中存在哪些風險?這種創(chuàng)新行為應當受到監(jiān)管嗎?內在風險是指創(chuàng)新過程和結果不可預測，而外在不確定是指在市場推出創(chuàng)新產品或服務時需要符合監(jiān)管框架或必要條件。外部監(jiān)管不確定性會嚴重影響創(chuàng)新動力，對開發(fā)高盈利能力技術來說，時間窗口尤為重要。如果企業(yè)無法知曉他們的產品或服務是否將被監(jiān)管或如何被監(jiān)管，那他們對于創(chuàng)新服務和產品投入將大大降低。而過多監(jiān)管對創(chuàng)新來說更是致命的，它將導致企業(yè)無所作為。
2.創(chuàng)新活動自身的復雜性
創(chuàng)新是一個復雜的現象，它可能是一個過程、結果、服務、產品、技術或杜會創(chuàng)新。監(jiān)管者應當向各種維度的創(chuàng)新過程敞開大門，并選擇恰當的監(jiān)管工具回應這種復雜性。JohnBraithwaite認為，鑒于創(chuàng)新的復雜性，原則性的監(jiān)管方式可能更加適用。同時，鼓勵創(chuàng)新往往通過執(zhí)行一系列制度安排來實現，比如提高高等教育的投入、提高研發(fā)費用、稅收減免、政府補貼、采購傾斜以及知識產權保護等等。政府往往利用各種政策組合回應創(chuàng)新帶來的挑戰(zhàn)。因此，創(chuàng)新的復雜性使其除了私有性質以外，也具有公共屬性。
(三)監(jiān)管者的選擇
監(jiān)管者面對創(chuàng)新活動可能會三種不同選擇。一是監(jiān)管阻礙創(chuàng)新。通過為市場準入設置障礙，要求獲得許可或牌照，或是由于潛在風險而禁止某種產品的生產，使企業(yè)承擔過多的負擔。二是法律和監(jiān)管推動市場創(chuàng)新活動的引入，通過免除監(jiān)管要求和標準，給予豁免，或授權企業(yè)臨時或永久地開發(fā)創(chuàng)新活動的權利。三是監(jiān)管者對創(chuàng)新活動不產生直接影響，因為創(chuàng)新可能是僅僅是偶然出現。
共享經濟作為創(chuàng)新的商業(yè)模式，為消費者帶來便利和多樣化選擇是成功的關鍵。法律制度應為創(chuàng)新營造良好氛圍。然而處理好創(chuàng)新與監(jiān)管的關系并不容易。我們通常并不了解創(chuàng)新是如何出現，復雜性在哪兒，如何處理其內在的不確定性，如何制定法律規(guī)則鼓勵創(chuàng)新。許多人認為，法律和監(jiān)管是對創(chuàng)新的梏桎。法律針對的是常規(guī)事項，監(jiān)管確定了事物的邊界和標準程序，而創(chuàng)新則往往來自于思想的自由和對傳統的顛覆。只有放松監(jiān)管才有助于創(chuàng)新，這對監(jiān)管者是相對簡單的選擇。而監(jiān)管本來就是市場失靈的選擇，創(chuàng)新帶來的社會問題可能帶來意想不到的風險，因此，必須在創(chuàng)新和監(jiān)管之間找到平衡。
三、共享經濟時代的監(jiān)管變革——以專車監(jiān)管為例
法律總是落后于社會發(fā)展，法律的功能是希望維護既有社會秩序的穩(wěn)定，而創(chuàng)新則是處處尋求突破。共享經濟通過供求一體化帶來的高效資源利用和價值創(chuàng)造，必然對傳統行業(yè)從業(yè)者造成沖擊，進而引發(fā)沖突。但如果能找到合理的監(jiān)管方式，探索出共贏的生態(tài)，則將產生更大的價值。隨著Uber以及AirBnB這類共享經濟的創(chuàng)新公司在全球范圍擴張，公司體量日漸龐大，人們關心的安全監(jiān)管問題日漸浮出水面。創(chuàng)新與監(jiān)管必須協同發(fā)展，才能達到共同的利益。
(一)出租車行業(yè)的傳統監(jiān)管方式
1.市場準入限制。我國出租車市場準入管理依據是《道路運輸管理條例》的規(guī)定，即出租車司機運營必須獲得"道路運輸經營許可證"aUber、滴滴等專車面臨監(jiān)管困境主要源于其身份的"非法”。傳統出租車業(yè)的監(jiān)管通常都有牌照的配額限制，城市交通管理部門根據人口、服務需求等惰況核發(fā)出租車的營運許可，希望通過控制出租車總量，避免出租車行業(yè)的惡性競爭。數量管制是出租車業(yè)絕大多數弊病的根源，出租車牌照之所以有黑市價格，是因為它受到數量管制，政府總是投放少于市場需求的牌照，造成供給稀缺。這種背景下，誰能拿到這個牌照誰就能賺到錢。
2.從業(yè)資質的限制。根據交通部《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》，取得出租車司機的從業(yè)資質，必須要通過考試，取得從業(yè)資格證書，與出租車公司簽訂勞動合同，才能進行資格注冊。此外，申請考試的人員需要取得相應的機動車駕駛證3年以上，并且近3年內無重大以上且負同等以上責任的交通事故。通過資質審查，來保證經營活動的安全性。
3.市場運營規(guī)范。根據《道路運輸管理條例》，我國出租車行業(yè)市場運營活動必須遵循以下要求：_是價格管制，通過統一定價來保證價格秩序的穩(wěn)定。二是公司化運營，通過組織化運營保障安全。三是屬地化經營，限制跨區(qū)域的經營活動。四是對營運車輛實行強制報廢，保證車輛狀況的安全。
(二)共享經濟模式對傳統監(jiān)管正當性的顛覆
1."看不見的手'’更能滿足消費者動態(tài)需求
數量管制的正當性在于交通管理部門有能力根據市場供求惰況對出租車運力規(guī)模進行動態(tài)調整。從現實來看，消費者的需求在遭遇高峰時段或雨雪天氣時往往難以滿足，交管部門也無法根據峰值的需求來投放出租車資源，否則會造成運力浪費。而Uber著名的動態(tài)定價機制，根據收集的交通信息，運用特殊算法，在需求量大的時候提高價格，鼓勵更多的司機出行，而在需求量少的時候降低價格，鼓勵更多乘客叫車。將Uber市場的參與者看作"理性人"，受"看不見的手"將資源進行最優(yōu)化的配置。新的技術方法和商業(yè)模式顛覆了通過數量管制來保證市場穩(wěn)定和秩序的基礎。"看不見的手"比"看得見的手"更能滿足消費者的動態(tài)需求，這是尊重市場競爭，讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用的要求。
2.共享經濟具有更科學的內生性治理方式
傳統出租車公司通過公司化運用，建立品牌、服務標準和內部監(jiān)管機制，從而建立與消費者的信任關系。但對司機服務質量的評價，消費者只能通過企業(yè)內部的投訴渠道進行負面評價，企業(yè)對違規(guī)司機的處理也是內部的，外部的消費者無從知曉。電子商務中普遍使用的在線評價體系在共享經濟活動中得到廣泛應用。將消費者的評級看作服務安全系數和滿意度的指標，這種互聯網雙向評價機制有助于提高司機的服務水平和相互之間的信任。打車軟件的GPS定位功能可以感應雙方的位置，紀錄運行軌跡，計算費用，這種全過程的跟蹤保障了服務的安全性。
3.社會信用體系的建立為共享經濟提供信用支撐
為了保障客運服務的安全性，傳統出租車行業(yè)通過公司化運營和司機準入門檻的設定確保營運活動安全性。目前，我國正在建立社會信用體系可為專車司機的背景調查提供渠道。以上海市公共信用信息中心為例，該平臺可為專車司機提供必要的信用調查報告，并對駕駛員的信用紀錄進行跟蹤評價。社會信用體系的建立解決了共享經濟活動中從業(yè)人員資質和信用背景調查的要求，保證了營運活動的安全性。
(三)監(jiān)管的挑戰(zhàn)與機遇
1.用戶隱私和數據安全面臨威脅
用戶數據是互聯網時代最重要的數據資源?；诨ヂ摼W的分享經濟模式以及大量的用戶信息構建起自身的商業(yè)模式，如用戶的地理位置、聯系方式、行車路徑、目的地、支付信息等。Uber—直因掌控用戶的隱私數據而備受爭議。Uber高管JoshMohrer被指控利用該公司〃上帝視角〃(GodView)內部工具跟蹤記者的行蹤。〃上帝視角〃可以讓Uber的員工查看客戶活動記錄。安全研究人員發(fā)現，Uber收集了大量用戶數據，包括賬戶日志、應用活動、APP數據使用情況、APP安裝信息、電池、設備信息、GPS、MMS、網絡數據、電話呼叫、短信、手機信息、WIF丨連接、權限檢查等。超越提供服務所必須的限度大規(guī)模收集用戶信息，又缺乏必要的內部訪問控制，導致Uber對用戶隱私的侵犯和數據濫用。網絡安全是政府支持創(chuàng)新過程中最大的挑戰(zhàn)，平臺和網絡安全環(huán)節(jié)的弱點將會威脅商業(yè)模式和信息安全。大數據時代，監(jiān)管部門需要重點加強對這類大量收集、存儲和使用用戶信息的企業(yè)的監(jiān)管，通過嚴格的安全標準和等級保護，保障用戶的隱私和數據安全。
2.需加強對共享經濟平臺方的監(jiān)管
共享經濟企業(yè)是建立在一個P2P的平臺上，通過移動互聯網技術將閑置或未充分使用的資源(包括時間、空間、物體)等就近向需求者提供及時服務，互聯網平臺對供需進行資源組織和調度管理。在法律意義上，平臺上的服務供應方個人以獨立承包商身份向需求方提供服務，平臺收取服務傭金。通過建立科學的平臺責任制度，制定專車平臺中的司機準入制度、信用評價制度、車輛性能審查、強制保險制度、依法納稅制度等，實現安全、可信、公平競爭的監(jiān)管目標。除了平臺方的自律監(jiān)管機制之外，監(jiān)管者仍可以建立一個監(jiān)督機制，確保對新商業(yè)模式發(fā)展有_定程度的管理權。一個設計合理的第三方義務制度，有利于淡化行政機關強制性行政監(jiān)管色彩，減少被管理者的抵觸情緒，減輕杜會矛盾;借助平臺企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，有利于減少國家的財政支出，降低執(zhí)法難度。
3.探索合作監(jiān)管之路
滕王閣旅游服務市場調查；
三清山旅游服務市場調查；
龍虎山旅游服務市場調查；
井岡山旅游服務市場調查；
廬山旅游服務調查；
其它旅游景點旅游服務市場調查；
（2）某一旅游城市節(jié)假日旅游市場調查。例如：
南昌市五一黃金周旅游市場調查；
其它旅游城市黃金周旅游市場調查；
（3）某一人群旅游市場調查。例如：
大學生旅游市場調查；
老年人旅游市場調查；
青年人旅游市場調查；
兒童旅游市場調查；
其它人群旅游市場調查；
二、制定調查計劃
1.確定調查任務
即對調查目標作出具體表述和明確規(guī)定
2.確定調查范圍、資料來源和調查方法
3.確定調查手段
即收集資料所必須的各種工具或條件。
4.確定抽樣方案，決定：
（1）抽樣單位
（2）樣本大小
(3)抽樣方法
5.完成時間：學生在理論學習的同時，須在10月15號之前完成此項工作。
三、分析調查結果
1.處理資料
（1）整理。對所得資料進行篩選，剔除謬誤、不實和含糊之處。
（2）分類。根據調查目標，對所得資料按一定標準歸類、統一編號。
（3）列表。根據所得資料，編制成各種圖表，以便進一步分析。
2.撰寫調查報告
（1）報告的基本內容：
前言。概述調查宗旨、經過、調查目標、調查方法和技術，以及必要的謝辭等。
正文。包括調查目標、調查任務的詳細說明、調查結果的闡述。
結尾。提出意見和建議。
（2）報告寫作要求
報告數據必須真實，可參考別人的資料，但不能抄襲，一旦發(fā)現一律作為零分處理；如有引用或從別處摘錄的內容要表明出處。參考文獻的標注方法一律采用文后注釋，具體格式為:引文標題、作者、出處（刊物名稱）、頁碼、發(fā)表日期或出版者、出版時間和版次。
（3）報告格式要求
a．裝訂順序
封面
目錄
報告內容
指導教師評分表
b．紙型：a4紙
c．字體：宋體
（4）報告目錄打印格式
“目錄”小三、加粗、居中。段前、段后各6磅（或0.5行）
目錄打印三個層次，
即：一、
（一）、1．
各層次標題小四號、加粗，前兩個層次標明頁碼。
（5）正文打印格式
a．字號：
標題的字號：
一、小三、加粗。段前、段后各6磅（或0.5行）
（一）四號、加粗。段前6磅（或0.5行）
1．小四號、加粗。無明顯標題意義或不單獨成行時，不加粗
（1）小四號
正文的字號：小四號
b．字符間距：標準
c．行距：固定值20磅
d．每個標題、自然段前空4格（兩個小四漢字）
家仍然保持一定增長。俄羅斯游客占境外游客的23.4%，海外游客比重在4%以上的國家還有：香港11.7%、美國11.0%、新加坡7.6%、日本6.9%、臺灣6.9%、馬來西亞6.2%、英國4.1%、德國4.1%。
（二）人均花費有所增加，境外游客停留天數下降。
從調查數據看，國內過夜游客人均花費936.54元，增長3.8%，人均增加34.13元；境外游客人均花費1292.88元，增長1.7%，人均增加21.91元；一日游游客人均花費313.66，增長5.9%，人均增加17.43元。國內過夜游客人均停留天數2.87天，增長5.1%，人均增加0.14天；境外游客人均停留天數2.78天，下降17.8%，人均減少0.6天（詳見下表）。
二、“十一”旅游市場存在的主要問題
雖然近年來市在改善旅游環(huán)境，創(chuàng)建旅游城市方面做了大量的工作，并且取得顯著的成績，但是對游客進行的問卷調查結果表明，還存在一些滯后于旅游發(fā)展的現象存在，歸結起來主有以下幾點：
（一）旅游消費環(huán)境有待改善。
從“十一”黃金周抽樣結果看，國內過夜游客和境外旅游者的購物、娛樂和游玩花費之和所占的比重均未超過40%，這顯示我市的旅游產業(yè)發(fā)展仍停留在以“吃、住、行”為主粗放型發(fā)展階段。
（二）旅游軟硬件設施有待于提高。
當前，來市旅游的游客對市旅游環(huán)境總體印象是比較好的，對市旅游服務業(yè)質量也比較滿意，但也有不少游客對軟硬件提出意見，如：認為市的景區(qū)秩序與廁所衛(wèi)生差占6.4%；旅游價格“不相符”占6.1%，一些游客認為市出租車行業(yè)需繼續(xù)進行規(guī)范管理；城市衛(wèi)生環(huán)境較差，垃圾桶少，亂吐檳榔水；交通秩序混亂，行人隨意過馬路。
（三）旅游產品結構有待進一步優(yōu)化。
市旅游市場在產品結構上，仍以觀光旅游居多，仍缺乏以度假休閑、天涯文化、體育健身、健康療養(yǎng)等緊密結合的內涵豐富的現代綜合型旅游項目。
三、對策與建議
（一）開發(fā)散客旅游產品，開拓散客旅游市場。
從近幾年市黃金周的調查結果看，散客的比重不但越來越大，而且散客的人均花費明顯大于團隊游客。因此，要根據散客注重個性，靈活多樣，隨意性大的特點，提供不同的旅游項目，規(guī)劃不同的旅游線路，并廣為宣傳，為游客提供高質量、多樣化、個性化的服務。
（二）大力開發(fā)多種類型的旅游產品。
結合市的資源特點，全方位、多層次、有重點、因地制宜的開發(fā)多種類型的旅游類型，來擴大旅游經濟規(guī)模。不僅要有觀光旅游，還要有適合各類人群的旅游類型，來滿足不同消費者的需要。形成觀光旅游、度假旅游、文化旅游、特種旅游、主題旅游等多種旅游產品共存，高、中、低檔旅游產品平衡和協調發(fā)展的局面。
“這日子真不是人過的”
熱水沖進杯子的那一剎那，沉在底部的暗綠茶葉隨著熱流，迅速升騰、旋轉、漂浮，氤氳的香氣毫無顧忌地四散開來?！耙郧伴_大車時，可沒發(fā)現喝茶也是種享受！”王亮捧著杯子深有感慨地說。
這個大車指的是公交車。王亮是個80后，打小就夢想能開著大車飛奔在路上。2005年，22歲的王亮當上了沈陽客運集團公交車司機。但很快現實就給了夢想當頭一棒，“這日子真不是人過的。”
每天，不論刮風下雨，早上6點半他的車必須上線，晚上7點多才收車。十二三個小時的超長工作時間，運載乘客超過2000人次，每月持續(xù)25-27天。王亮說，那時他每天的感覺就是累，“骨頭都快散架了?！?/p>
王亮的情況并非個例。2012年年初，沈陽市總工會和市交通局聯合對14家公交企業(yè)進行調研，隨后《關于公交行業(yè)職工工資福利情況的調查報告》。
該報告指出，公交駕駛員每天工作十三四個小時是常態(tài)，雙休日、節(jié)假日也經常不能休息。其中，某公交公司的駕駛員每月平均工作時間為329.5小時，扣除法定工作時間后，相當于每個月多工作了20.4天！
工作強度大并非唯一的折磨，更大的委屈來自與乘客的沖突。王亮給記者舉了個例子，有天中午他沒顧上吃飯，買了幾個包子邊開車邊對付，可還沒到終點站，投訴就來了。“說我不顧一車人的安全。要是能有時間踏踏實實坐下來，誰愿意在車上吃？”
不過，據記者了解，乘客對公交司機的投訴，多集中在服務態(tài)度上，譬如闖紅燈、跳站、甩客等。有數據顯示，2011年因對駕駛員服務不滿意，沈城公交車投訴高達9882件。
但王亮認為，這不是駕駛員服務意識差，而是現實所迫?！皠偵暇€第一年，我每個月開到手平均1500多元。后來干老練了，每個月也就2200元出頭?！彼寡裕刻煸诼飞咸嵝牡跄懯畮讉€小時，得到的卻如此少，服務態(tài)度當然好不到哪去。
此言非虛。據沈陽市總工會的調研顯示，目前沈陽公交行業(yè)職工月平均工資為1948元。其中，駕駛員2327元。公交行業(yè)職工人均工資，僅是全市在崗職工平均工資（3492元）的55.8%。
高付出低收入，又找不到價值歸屬感。6年10個月零21天之后，王亮最終選擇了轉行，托關系進一家事業(yè)單位給領導開小車。雖然是臨時工，掙得也不多，但起碼工作體面、壓力小。他說：“這輩子再也不想摸那個大車了?！?/p>
工資踏步14年
王亮的遭遇，是沈陽1.5萬余名公交職工的微縮版。
在沈陽市總工會的調研中，有68.4%的公交職工認為工資太低，難以接受，84.4%的職工感覺在公交企業(yè)工作很無奈。
在王亮看來，公交司機收入低跟計薪方式有關。“咱們沒有底薪，都是按公里數算，跑的越多才能多掙?！彼嬖V記者，公司按每公里0.6元給司機提成，他跑的線路一圈30公里，一天平均能跑4圈。這樣即使每個月一天不休，收入才勉強達到2200元。
據介紹，沈城其他公交公司的計薪方式也大同小異。有些公司會給司機一些節(jié)油獎勵，但公交車司機收入超過4000元的，“全市也找不出來幾個”。這與記者在不少公交車上看到的招工啟事比較吻合：全勤工資3000元左右。
在一個省會級城市，要靠3000元安身立命，絕非易事。為了能多掙錢，公交司機唯一的方法，就是把單程時間壓到最短，以盡量多跑幾圈。如此一來，違章成了共性問題?！霸蹅円彩潜槐瞥蛇@樣的。要是論天給錢，打死我都不違章！”
更讓職工感到失望的是，在通貨飛速膨脹的當下，他們的工資卻在原地踏步。“你見過哪個行業(yè)像咱們，14年沒漲工資的？”這是天益巴士公司劉凱在接受記者采訪時的開場白。他是沈陽市的勞模，在公交司機崗位上干了10年。
最終，大多數人像王亮一樣選擇離開。有數據顯示，2011年沈陽市招收公交駕駛員1640人，截至今年3月僅留下101人。目前，崗位上的公交駕駛員，也有逾6成的人打算離開。
離開基本有三個去向：第一是旅游巴士，第二是出租車，第三是單位司機。前兩類月收入都在4000元左右，后者雖然掙得少但工作清閑。留下的基本都是老人兒。王亮以前所在車隊里有一位50多歲的老司機，患有嚴重的糖尿病，每天只能就著白開水吃玉米面餅子，但為了供孩子讀書硬撐著干?！八鞘怯妹鼟赍X，不值！”
只見老人走，不見新人來，沈陽公交車行業(yè)正在經歷嚴重的用人荒。調研報告顯示，全市公交企業(yè)如果實行雙班制，駕駛員缺口達3000余人，按單班制缺口也有610人。對此，記者進行了隨機抽查，發(fā)現在安運巴士公司148、169等線路的公交車上，都貼著招聘駕駛員的啟事，而沈北巴士公司和沈陽客運集團的招聘通知也在網上掛著。
“要是再這么拖下去，咱們公交公司也快黃了！”沈陽康利巴士公司勞資科科長張志遠曾在公開場合如是說。
交而無鋒
解決沈城公交職工高強度、低收入的問題，被寄希望于公交行業(yè)的工資集體協商。
2012年3月，沈陽啟動城市客運交通行業(yè)工資集體協商工作。此前，沈陽市總工會和市交通局的聯合調研，正是為此做準備。
【關鍵詞】大學生創(chuàng)業(yè)；同城快捷；問題
同城快捷服務業(yè)，一個新名詞，正被越來越多的人所關注，然而對它真正了解的人卻并不為多。
同城快捷服務業(yè)也叫“跑腿服務”。2005年，我國出現了第一家“萬事幫便民服務公司”，隨后，就星星之火，興起燎原之勢，在東南沿海發(fā)達城市迅速興起，出現了如杭州跑腿公司，益陽跑腿公司……然而，這一新興行業(yè)面臨著巨大的困難。
一、存在問題
仔細研究各地跑腿公司的經營模式就會發(fā)現在四個方面存在問題：（1）這些公司的經營模式單一，以簡單的“客戶―跑腿公司―客戶”模式為主。利潤微薄以外還造成了人員浪費，收單不穩(wěn)定，無法拓寬從業(yè)渠道，無法與專業(yè)性公司（如快遞公司、送花公司等）進行競爭。（2）無法進行有效的廣告宣傳。目前工商部門不能對這類業(yè)務注冊，無法注冊導致客戶與公司間缺乏互信，缺乏互信又導致公司的宣傳工作難以進行。（3）缺乏行業(yè)標準。工商部門對這一新興行業(yè)也缺乏認知，導致對該行業(yè)內部的競爭缺乏有效的監(jiān)管，無法形成良好的行業(yè)規(guī)范，使得大部分公司夭折在行業(yè)內部的惡性競爭上。（4）缺乏相關的法律法規(guī)的制約與保護。
二、解決方案
通過對這些問題的深入分析，筆者以銀川跑腿青年公司為實驗基地，對這些問題的解決進行實踐探索，并形成了一些初步的想法。
（一）解決經營模式單一問題。參考其他服務業(yè)行業(yè)（如快遞行業(yè)，外賣行業(yè)），同城快捷服務業(yè)急需確定服務范圍，進入專業(yè)化和職業(yè)化階段。我們幫助銀川跑腿青年公司制定了三個服務方向，分別是外送服務（包括送飯，送花，送文件等）網絡咨詢服務（包括訂票，信息查詢，自助游路線制定，淘寶搶購等）和中介服務（美食介紹，店鋪介紹，特惠介紹等）。服務專業(yè)化避免從業(yè)人員沒有專職方向，服務混雜的現象。也帶來了新的經營模式（商家行業(yè)服務客戶）。在這樣的模式下，利潤不再單一的來源于客戶一端，而是來源于商家和客戶兩端。作為服務行業(yè)的同城快捷服務業(yè)，手中掌握著大量的服務信息和人脈資源，而這兩個資源的整合正是這一經營模式的重要支點。網絡上“餓了嗎”、“美團”等信息網站只能被動地提供信息；餐飲，娛樂等實體店不能廣泛開展信息咨詢推薦。而同城快捷服務業(yè)可以對客戶訂購信息進行統計分析，為店鋪改進提供意見并為合作店鋪進行客戶宣傳，能夠更好的將客戶與商家聯系起來。
（二）互信解決問題。《中華人民共和國郵政法》和《快遞市場管理辦法》對城市內物流服務并沒有明確的法律法規(guī)，但是對郵寄業(yè)務有一系列的規(guī)定。參考郵寄業(yè)務的規(guī)定，可以制定外送服務的行業(yè)規(guī)范。制定嚴格的行業(yè)規(guī)范是解決互信問題的第一步，從業(yè)公司制定嚴格的行業(yè)規(guī)范可以起到示范作用，加快行業(yè)規(guī)范的最終形成。行業(yè)規(guī)范中服務費用的制定又是最重要的。服務費用可以參照《出租車行業(yè)服務費用制定標準》，根據各地消費和物價水平制定，分為起步價和超出里程價。統一的價格標準，會提高整個行業(yè)的客戶信任度。行業(yè)的宣傳要從熟人口頭宣傳走向市場宣傳，利用流行的自媒體技術宣傳，提高知名度，換取市場信任度。
（三）缺乏相關法律法規(guī)是目前最難以解決的問題。我國目前沒有這一方面的法規(guī)規(guī)定，甚至連管理辦法都未曾出臺。同城快捷服務業(yè)比較接近物流業(yè)（城市內物流），可以暫時參考物流公司進行管理。隨著行業(yè)的發(fā)展，再向國家建議增加這一行業(yè)的法律法規(guī)。
三、同城快捷服務與大學生創(chuàng)業(yè)
（一）大學生初入社會，有更多的機會與時間；而同城快捷服務業(yè)又可以為大學生的創(chuàng)新思想提供良好的平臺。筆者在江蘇大學的創(chuàng)業(yè)研究調查表明，63%的同學認為大學生應該注重培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)業(yè)能力。
（二）大學生可以根據專業(yè)的不同，靈活地調整行業(yè)的職業(yè)化方向。如計算機專業(yè)的可以提供電腦購買的專業(yè)咨詢，電腦軟件的安裝指導，電腦配件和硬件的上門安裝；旅游專業(yè)的同學可以提供旅游景點推薦和自助游路線制定等。所以，大學生擁有的極大的優(yōu)勢，可以為該行業(yè)帶來技術提升和專業(yè)提升。
（三）大學生剛踏入社會，更容易給客戶留下良好的信用形象，為該行業(yè)日后的發(fā)展奠定基礎。
隨著我國經濟結構改革的不斷深化，第三產業(yè)將逐漸成為支柱性產業(yè)。我們相信，大學生在同城快捷創(chuàng)業(yè)時，雖然會遇到很多的困難，但只要堅持下來，不斷探索思考解決出現的問題，人們一定會認同這一行業(yè)存在的必要性，而開創(chuàng)者也必將獲取巨大的利益。
參考文獻
[1] 呂榮.提升大學生創(chuàng)業(yè)能力及發(fā)展創(chuàng)業(yè)教育相關性研究[D].西南財經大學，2011.
[2] 蘇益南.大學生創(chuàng)業(yè)環(huán)境的結構維度、問題分析及對策研究[D].徐州師范大學，2009.
[3] 賀丹.大學生創(chuàng)業(yè)傾向的影響因素分析[D].浙江大學， 2006.
[4] 楊立安.簡論我國大學生創(chuàng)業(yè)的現狀與未來[J].山東省青年管理干部學院學報，2005（03）.
[5] 吳文娟.我國大學生創(chuàng)業(yè)支持法律問題研究[D].西南政法大學，2008.
[6] 歐陽琰.大學生創(chuàng)業(yè)素質與創(chuàng)業(yè)教育研究[D].江西師范大學，2008.
【關鍵詞】消費者需求汽車工業(yè)發(fā)展思路
【引言】
從發(fā)達國家的歷史看，在汽車進入家庭的過程中，收入和價格起著決定性的作用；進入家庭的先鋒車型往往是結構簡單，價格便宜的車型，如T型車，2CN等。根據這一歷史現象，許多人認為中國家用轎車的普及也要從價格低廉的微型車開始，而且國內大部分汽車生產企業(yè)也沿著這條路子走來發(fā)展，但效果卻令人并不滿意。那么，我們不禁要問，為什么發(fā)達國家的歷史經驗拿到我們國家就不適用呢？原因就在于，時代不同了，人的生活水平提高了，況且我們與發(fā)達國家的汽車消費觀念和消費政策也不同，我國居民的消費需求已與祖先們有了很大不同。正是由于居民的消費需求改
變了，我們不能再按以前的那些需求理論來指導企業(yè)的生產。認識到這些特征，將對今后我國汽車工業(yè)的發(fā)展有很大的幫助。
一、現階段，我國汽車消費者需求的現狀。
市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶。現代企業(yè)的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業(yè)就生產什么。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。
對于我國汽車工業(yè)來講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產企業(yè)才可以決定“生產何種汽車”，“為誰生產汽車”和“怎樣生產汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。
（一）消費者對汽車的購買欲望現狀
北京大視野社會經濟調查有限責任公司對有購買意向的家庭“主要購買目標”做了專相調查。調查結構按購買的先后順序排列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調查結果來看，人們對汽車的購買欲望并不是很強，只有在他們擁有住房后才會考慮去購買汽車。
2000年春，中國汽車工業(yè)協會做了一相題為“我需要汽車嗎”的消費者心態(tài)調查。分析調查結果，得出結論大致與上述結果相似。其中，回答“現在我不需要汽車”的比例高達70.3%；回答“今后我可能需要汽車”的比例有47.3%。
兩項調查雖不能表明目前國內汽車消費者需求的全部，但它們都給了我們一個共同的看法：就目前來講，我國消費者對購車的欲望還不是很強。
（二）消費者對汽車的購買能力現狀
2001年中國城市居民消費形態(tài)調查表明，全國經濟較發(fā)達的東部12個大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元計算年收入也不過1.8萬元；普通居民家庭年收入2~2.5萬元。而現在要買一輛13萬元左右的家用汽車僅一年的消費總支出就要2萬元左右，大大超過了居民的實際支付能力。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結果我們發(fā)現，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯呢。
據中國汽車市場調查研究會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，占17.5%。但是消費者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（占30%）。盡管一些小排量的經濟型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。
對比兩項調查結果，我們不難發(fā)現，依照目前我國居民已有的收入水平，如果要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就已經購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費者的收入水平與消費水平不相匹配的現象，也就構成了目前我國汽車市場上消費者“購買力”的一大特征，盡管其中包含貸款消費。
（三）消費者消費汽車的相關環(huán)境現狀
目前阻礙汽車進入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場供給、消費政策等相關環(huán)境因素的影響不容忽視。
北京晚報記者對76位汽車消費者進行定點攔截采訪，在81%已著手購車和準備購車的消費者當中，有38%的消費者面對價格波動的汽車市場處于觀望狀態(tài)，導致“持幣待購”現象的產生。當問及他們既然想買車為何又不買的理由時，擺在第一位的理由是“汽車價格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費政策不明”；擺在第三位的理由是“現有車型還不夠豐富”；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢來買車”。
這則采訪資料反映的其他事實我們暫且不論，就有兩點提醒我們：目前消費者覺得我們的汽車消費政策還沒有讓他們信賴，市面上還沒有豐富的車型讓他們選購。歸結起來，就是在我們國內，還沒有一個讓消費者覺得滿意的汽車消費環(huán)境。經過統計和分析，目前我國汽車消費環(huán)境主要存在著三大問題：
1.市場上小型車可選性相對較大，而大多數中國人需要的國產中擋車可選性卻比較小
2.各種汽車消費政策不完善（消費稅、信貸等）
3.汽車保險制度很不完善
二、汽車消費者需求的現狀分析及優(yōu)化對策。
（一）消費者購買欲望的現狀分析及優(yōu)化對策
1.現狀分析
消費者對汽車的購買欲望一方面受到收入水平的影響，這點無可質疑。根據馬斯洛的需要五個層次理論，只有人們在獲得較低層次的需要滿足后，才會產生較高層次需要滿足的欲望。對我國消費者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國有相當多的消費者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購車欲望自然不會很強烈。
另一方面，消費者對汽車的購買欲望還受到特定消費觀念的影響。就目前而言，國內大部分汽車消費者的消費觀念還很落后，主要可以概括為兩個方面：一是把消費汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費汽車作為身份地位的象征。一是把消費汽車看成是“超前消費”或是一種“時尚”。這種觀念并沒有考慮他們出自何種目的買車，當中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費觀念，導致有部分消費者有較強的消費汽車的欲望，盡管他們還沒有足夠的錢買車。
2.優(yōu)化對策
要想提高消費者對購買汽車的欲望，歸根到底就是要提高消費者的收入水平。只有當消費者的收入上升到一定檔次時，他才會有購買汽車的欲望。然而在收入水平不可能短期飛速發(fā)展時，要提高消費者的購買欲望的另一個有效途徑是改變消費者的汽車消費觀念，通過引導消費者的汽車消費觀念來引導消費者消費汽車。還可以通過汽車租賃業(yè)務出租汽車或按分期付款的方式購買汽車，從而刺激消費者想擁有、購買汽車的欲望?？巳R斯勒總裁艾柯卡在20世紀60年代剛接管該公司時，就是采取這種方式使本公司汽車的市場占有率迅速增長的。
（二）消費者購買能力的現狀分析及優(yōu)化對策
1、現狀分析
消費者購買能力最直接的決定因素是收入水平，但收入水平并不是決定消費者有無能力購買汽車的唯一因素。在上述我國汽車消費者收入水平有限而消費汽車的檔次并沒有隨之降低的情況下就可以看出這點。
那么，就目前我國消費者的收入水平，大多數消費者的購買能力會是怎樣的呢？通過調查資料分析得出，其中最受廣大私車消費者關注的十萬元到十五萬元人民幣的轎車接近總量的40％，出租車需求量在18－20萬輛。此外，價位在九萬元以下的占到22％；十五萬元到二十萬元的占到19％，二十萬元到三十萬元的占到12％－15％，三十萬元以上的占到8％。這些數據就可大致反映目前我國汽車消費者的購買能力。
2、優(yōu)化對策
消費者對汽車的購買能力有限，一味地降價來迎合消費者的購買能力雖不是長久之計，但就現階段的實際情況，我們不妨從消費者的角度出發(fā)，只要廠商生產出消費者需要的價格低廉、性能好、售后服務優(yōu)良的適銷對路的汽車產品，以此來刺激汽車消費不失為一個好方法，這也就從側面提高了消費者的“購買能力”。而且，中國在加入WTO后，外國的非銀行金融機構可以在國內提供汽車貸款服務，這也會提高消費者對汽車的購買能力，盡管那是一種貸款消費。
（三）汽車消費環(huán)境現狀分析及優(yōu)化對策
1.現狀分析
目前我國汽車消費市場上三大問題的出現，對我國汽車生產企業(yè)來說是個機遇也是挑戰(zhàn)。說它是個機遇，因為只要解決這三大問題，就會吸引一大部分消費者購買汽車；說它是個挑戰(zhàn)，因為如果這三大問題不能盡快解決，就會失去越來越多的消費者購買汽車。因此，汽車生產企業(yè)因時因地地生產出消費者需要的產品，這無疑對擴大國內汽車的消費有極大的幫助。但僅憑這點遠不夠，還必須有良好的汽車消費政策和售后服務體系。
我國汽車政策屬地性、汽車生產與銷售各自為政、地方保護主義嚴重、產業(yè)政策無法得到很好的貫徹實行，這都導致消費者想買車都難的局面。加上在汽車稅費方面，各級政府我行我素，在汽車購買和使用過程中各種收費項目繁多、數額巨大。
在售后服務系統的觀念上，國內企業(yè)與國外企業(yè)差距很大，由汽車引發(fā)的信貸、保險、租賃等較國內要完善許多。特別是國內的汽車保險，缺乏一種服務的理念，使得消費者害怕買車。因為一旦消費者買車后，享受不到社會化的規(guī)范的售后服務，那么養(yǎng)車的成本就更高。這樣只怕是買得起車而用不起車，有哪個消費者還敢去買呀！
2.優(yōu)化對策
要優(yōu)化汽車消費環(huán)境，還得從問題本身出發(fā)，尋找解決問題的辦法。針對目前國內汽車消費市場上的三大問題，本文提出以下三條解決方案：
（1）推出性能好、款式豐富的國產中檔車。
（2）完善汽車消費的法律法規(guī)，搞好汽車信貸、汽車減稅工作。
（3）完善和調整國內汽車保險業(yè)，讓消費者在買到汽車的同時也買到了服務。
汽車消費環(huán)境的優(yōu)化，單靠企業(yè)的力量還不夠，還得有政府和社會的支持。
三、在滿足消費者需求的情況下，我國汽車工業(yè)的發(fā)展思路。
我國汽車工業(yè)的起步較晚，在發(fā)展過程中遇到一些問題在所難免。但就現階段，面對我國汽車消費市場上消費者需求的特殊情況，各汽車生產廠商應根據自身條件，制定一條合理的、科學的而且最大程度滿足消費者需求的發(fā)展道路?；谝陨戏治?，本文提出以下四點思路：
(一)產品方面。車只是代步工具，沒有必要講究排場。因此，國內汽車生產企業(yè)應重視經濟型轎車的發(fā)展空間，把發(fā)展經濟型轎車作為長遠的戰(zhàn)略目標。然而在現階段，企業(yè)重點應放在生產性能好、耗油量低、環(huán)保型的中高檔轎車。這些產品的適應人群年齡層次在30~50歲之間。
(二)價格方面。汽車價格的制定應根據消費者的實際情況，并要考慮一些
地域因素對制定價格的影響。一般來講，在國內居民當前的收入水平下，高收入家庭的預期購買汽車的平均價格為18萬元，而中等收入家庭的預期購買汽車的平均價格為13萬元。對于一些低收入家庭而言，10萬元是一個“坎”，他們的購買汽車的平均價格為8萬元左右。
（三）銷售方面。各汽車生產企業(yè)完善機制，同一商只能一種品牌的汽車。各汽車專賣店或會展中心應設在離城市中心最近的位置，以便消費者咨詢或參觀。同時，企業(yè)應培育好與商間的友好合作關系，從而為客戶提供優(yōu)質的服務。
（四）營銷表現方面?，F在媒體不該再炒汽車價格降了多少，更不應該煽情“高消費”；媒體的宣傳應強調車的性能、環(huán)保，并且宣傳正確的汽車消費觀念，要讓消費者明白買車是用來提高生活質量的。對企業(yè)而言，一方面應注重公關、促銷等市場活動；另一方面，企業(yè)應重視品牌的推廣活動。新晨
【結束語】
在市場經濟條件下，我們不能強迫消費者買什么，不買什么。需求是無法阻擋的。我們不能強迫消費者去認同或購買某種汽車，我們只能去生產消費者喜歡或需要的汽車。在弄清楚消費者需要什么樣的汽車后，企業(yè)就可以決定生產什么樣的汽車，為誰生產這些汽車和怎樣來生產這些汽車。全文在分析完我國目前汽車市場上的消費者需求后，提出了現階段我國汽車工業(yè)的發(fā)展思路，概括為：以生產國產中高檔轎車為主，以年齡在30-50歲之間的消費者為主要消費對象，同時兼顧公務車市場，在宣傳正確的汽車消費觀念時，走國產轎車的精品名牌之路。隨著中國加入世界貿易組織?
【參考文獻】
①羅明《現代企業(yè)營銷理論與實踐》氣象出版社1998年版
②符國群《消費者行為學》高等教育出版社2000年版
③梁小民《西方經濟學》中國社會科學出版社2000年版
【關鍵詞】消費者需求汽車工業(yè)發(fā)展思路
【引言】
從發(fā)達國家的歷史看，在汽車進入家庭的過程中，收入和價格起著決定性的作用；進入家庭的先鋒車型往往是結構簡單，價格便宜的車型，如T型車，2CN等。根據這一歷史現象，許多人認為中國家用轎車的普及也要從價格低廉的微型車開始，而且國內大部分汽車生產企業(yè)也沿著這條路子走來發(fā)展，但效果卻令人并不滿意。那么，我們不禁要問，為什么發(fā)達國家的歷史經驗拿到我們國家就不適用呢？原因就在于，時代不同了，人的生活水平提高了，況且我們與發(fā)達國家的汽車消費觀念和消費政策也不同，我國居民的消費需求已與祖先們有了很大不同。正是由于居民的消費需求改
變了，我們不能再按以前的那些需求理論來指導企業(yè)的生產。認識到這些特征，將對今后我國汽車工業(yè)的發(fā)展有很大的幫助。
一、現階段，我國汽車消費者需求的現狀。
市場是商品流通和交換的集散地，是聯結生產和消費的紐帶?，F代企業(yè)的營銷活動必須以市場為導向，市場上需要什么，企業(yè)就生產什么。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。而要研究市場需求，首先就得研究市場上消費者的需求。
對于我國汽車工業(yè)來講，要使它能夠取得發(fā)展，也必須從研究汽車市場上消費者的需求入手。只有在研究汽車消費者需求后，各汽車生產企業(yè)才可以決定“生產何種汽車”，“為誰生產汽車”和“怎樣生產汽車”。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種狀況。
（一）消費者對汽車的購買欲望現狀
北京大視野社會經濟調查有限責任公司對有購買意向的家庭“主要購買目標”做了專相調查。調查結構按購買的先后順序排列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調查結果來看，人們對汽車的購買欲望并不是很強，只有在他們擁有住房后才會考慮去購買汽車。
2000年春，中國汽車工業(yè)協會做了一相題為“我需要汽車嗎”的消費者心態(tài)調查。分析調查結果，得出結論大致與上述結果相似。其中，回答“現在我不需要汽車”的比例高達70.3%；回答“今后我可能需要汽車”的比例有47.3%。
兩項調查雖不能表明目前國內汽車消費者需求的全部，但它們都給了我們一個共同的看法：就目前來講，我國消費者對購車的欲望還不是很強。
（二）消費者對汽車的購買能力現狀
2001年中國城市居民消費形態(tài)調查表明，全國經濟較發(fā)達的東部12個大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元計算年收入也不過1.8萬元；普通居民家庭年收入2~2.5萬元。而現在要買一輛13萬元左右的家用汽車僅一年的消費總支出就要2萬元左右，大大超過了居民的實際支付能力。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結果我們發(fā)現，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯呢。
據中國汽車市場調查研究會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，占17.5%。但是消費者表示，如果以后買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（占30%）。盡管一些小排量的經濟型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。
對比兩項調查結果，我們不難發(fā)現，依照目前我國居民已有的收入水平，如果要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就已經購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費者的收入水平與消費水平不相匹配的現象，也就構成了目前我國汽車市場上消費者“購買力”的一大特征，盡管其中包含貸款消費。
（三）消費者消費汽車的相關環(huán)境現狀
目前阻礙汽車進入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場供給、消費政策等相關環(huán)境因素的影響不容忽視。
北京晚報記者對76位汽車消費者進行定點攔截采訪，在81%已著手購車和準備購車的消費者當中，有38%的消費者面對價格波動的汽車市場處于觀望狀態(tài)，導致“持幣待購”現象的產生。當問及他們既然想買車為何又不買的理由時，擺在第一位的理由是“汽車價格還是太高”；擺在第二位的理由是“各種汽車消費政策不明”；擺在第三位的理由是“現有車型還不夠豐富”；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢來買車”。
這則采訪資料反映的其他事實我們暫且不論，就有兩點提醒我們：目前消費者覺得我們的汽車消費政策還沒有讓他們信賴，市面上還沒有豐富的車型讓他們選購。歸結起來，就是在我們國內，還沒有一個讓消費者覺得滿意的汽車消費環(huán)境。經過統計和分析，目前我國汽車消費環(huán)境主要存在著三大問題：
1.市場上小型車可選性相對較大，而大多數中國人需要的國產中擋車可選性卻比較小
2.各種汽車消費政策不完善（消費稅、信貸等）
3.汽車保險制度很不完善
二、汽車消費者需求的現狀分析及優(yōu)化對策。
（一）消費者購買欲望的現狀分析及優(yōu)化對策
1.現狀分析
消費者對汽車的購買欲望一方面受到收入水平的影響，這點無可質疑。根據馬斯洛的需要五個層次理論，只有人們在獲得較低層次的需要滿足后，才會產生較高層次需要滿足的欲望。對我國消費者而言，按大部分人的收入水平是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國有相當多的消費者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購車欲望自然不會很強烈。
另一方面，消費者對汽車的購買欲望還受到特定消費觀念的影響。就目前而言，國內大部分汽車消費者的消費觀念還很落后，主要可以概括為兩個方面：一是把消費汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費汽車作為身份地位的象征。一是把消費汽車看成是“超前消費”或是一種“時尚”。這種觀念并沒有考慮他們出自何種目的買車，當中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費觀念，導致有部分消費者有較強的消費汽車的欲望，盡管他們還沒有足夠的錢買車。
2.優(yōu)化對策
要想提高消費者對購買汽車的欲望，歸根到底就是要提高消費者的收入水平。只有當消費者的收入上升到一定檔次時，他才會有購買汽車的欲望。然而在收入水平不可能短期飛速發(fā)展時，要提高消費者的購買欲望的另一個有效途徑是改變消費者的汽車消費觀念，通過引導消費者的汽車消費觀念來引導消費者消費汽車。還可以通過汽車租賃業(yè)務出租汽車或按分期付款的方式購買汽車，從而刺激消費者想擁有、購買汽車的欲望?？巳R斯勒總裁艾柯卡在20世紀60年代剛接管該公司時，就是采取這種方式使本公司汽車的市場占有率迅速增長的。
（二）消費者購買能力的現狀分析及優(yōu)化對策
1、現狀分析
消費者購買能力最直接的決定因素是收入水平，但收入水平并不是決定消費者有無能力購買汽車的唯一因素。在上述我國汽車消費者收入水平有限而消費汽車的檔次并沒有隨之降低的情況下就可以看出這點。
那么，就目前我國消費者的收入水平，大多數消費者的購買能力會是怎樣的呢？通過調查資料分析得出，其中最受廣大私車消費者關注的十萬元到十五萬元人民幣的轎車接近總量的40％，出租車需求量在18－20萬輛。此外，價位在九萬元以下的占到22％；十五萬元到二十萬元的占到19％，二十萬元到三十萬元的占到12％－15％，三十萬元以上的占到8％。這些數據就可大致反映目前我國汽車消費者的購買能力。
2、優(yōu)化對策
消費者對汽車的購買能力有限，一味地降價來迎合消費者的購買能力雖不是長久之計，但就現階段的實際情況，我們不妨從消費者的角度出發(fā)，只要廠商生產出消費者需要的價格低廉、性能好、售后服務優(yōu)良的適銷對路的汽車產品，以此來刺激汽車消費不失為一個好方法，這也就從側面提高了消費者的“購買能力”。而且，中國在加入WTO后，外國的非銀行金融機構可以在國內提供汽車貸款服務，這也會提高消費者對汽車的購買能力，盡管那是一種貸款消費。
（三）汽車消費環(huán)境現狀分析及優(yōu)化對策
1.現狀分析
目前我國汽車消費市場上三大問題的出現，對我國汽車生產企業(yè)來說是個機遇也是挑戰(zhàn)。說它是個機遇，因為只要解決這三大問題，就會吸引一大部分消費者購買汽車；說它是個挑戰(zhàn)，因為如果這三大問題不能盡快解決，就會失去越來越多的消費者購買汽車。因此，汽車生產企業(yè)因時因地地生產出消費者需要的產品，這無疑對擴大國內汽車的消費有極大的幫助。但僅憑這點遠不夠，還必須有良好的汽車消費政策和售后服務體系。
我國汽車政策屬地性、汽車生產與銷售各自為政、地方保護主義嚴重、產業(yè)政策無法得到很好的貫徹實行，這都導致消費者想買車都難的局面。加上在汽車稅費方面，各級政府我行我素，在汽車購買和使用過程中各種收費項目繁多、數額巨大。
在售后服務系統的觀念上，國內企業(yè)與國外企業(yè)差距很大，由汽車引發(fā)的信貸、保險、租賃等較國內要完善許多。特別是國內的汽車保險，缺乏一種服務的理念，使得消費者害怕買車。因為一旦消費者買車后，享受不到社會化的規(guī)范的售后服務，那么養(yǎng)車的成本就更高。這樣只怕是買得起車而用不起車，有哪個消費者還敢去買呀！
2.優(yōu)化對策
要優(yōu)化汽車消費環(huán)境，還得從問題本身出發(fā)，尋找解決問題的辦法。針對目前國內汽車消費市場上的三大問題，本文提出以下三條解決方案：
（1）推出性能好、款式豐富的國產中檔車。
（2）完善汽車消費的法律法規(guī)，搞好汽車信貸、汽車減稅工作。
（3）完善和調整國內汽車保險業(yè)，讓消費者在買到汽車的同時也買到了服務。
汽車消費環(huán)境的優(yōu)化，單靠企業(yè)的力量還不夠，還得有政府和社會的支持。
三、在滿足消費者需求的情況下，我國汽車工業(yè)的發(fā)展思路。
我國汽車工業(yè)的起步較晚，在發(fā)展過程中遇到一些問題在所難免。但就現階段，面對我國汽車消費市場上消費者需求的特殊情況，各汽車生產廠商應根據自身條件，制定一條合理的、科學的而且最大程度滿足消費者需求的發(fā)展道路?；谝陨戏治觯疚奶岢鲆韵滤狞c思路：
(一)產品方面。車只是代步工具，沒有必要講究排場。因此，國內汽車生產企業(yè)應重視經濟型轎車的發(fā)展空間，把發(fā)展經濟型轎車作為長遠的戰(zhàn)略目標。然而在現階段，企業(yè)重點應放在生產性能好、耗油量低、環(huán)保型的中高檔轎車。這些產品的適應人群年齡層次在30~50歲之間。
(二)價格方面。汽車價格的制定應根據消費者的實際情況，并要考慮一些
地域因素對制定價格的影響。一般來講，在國內居民當前的收入水平下，高收入家庭的預期購買汽車的平均價格為18萬元，而中等收入家庭的預期購買汽車的平均價格為13萬元。對于一些低收入家庭而言，10萬元是一個“坎”，他們的購買汽車的平均價格為8萬元左右。
（三）銷售方面。各汽車生產企業(yè)完善機制，同一商只能一種品牌的汽車。各汽車專賣店或會展中心應設在離城市中心最近的位置，以便消費者咨詢或參觀。同時，企業(yè)應培育好與商間的友好合作關系，從而為客戶提供優(yōu)質的服務。
（四）營銷表現方面?，F在媒體不該再炒汽車價格降了多少，更不應該煽情“高消費”；媒體的宣傳應強調車的性能、環(huán)保，并且宣傳正確的汽車消費觀念，要讓消費者明白買車是用來提高生活質量的。對企業(yè)而言，一方面應注重公關、促銷等市場活動；另一方面，企業(yè)應重視品牌的推廣活動。
【結束語】
在市場經濟條件下，我們不能強迫消費者買什么，不買什么。需求是無法阻擋的。我們不能強迫消費者去認同或購買某種汽車，我們只能去生產消費者喜歡或需要的汽車。在弄清楚消費者需要什么樣的汽車后，企業(yè)就可以決定生產什么樣的汽車，為誰生產這些汽車和怎樣來生產這些汽車。全文在分析完我國目前汽車市場上的消費者需求后，提出了現階段我國汽車工業(yè)的發(fā)展思路，概括為：以生產國產中高檔轎車為主，以年齡在30-50歲之間的消費者為主要消費對象，同時兼顧公務車市場，在宣傳正確的汽車消費觀念時，走國產轎車的精品名牌之路。隨著中國加入世界貿易組織?
蛻緇峋玫姆⒄?，晤U竅嘈胖泄鈉倒ひ到崢燜佟⑽炔降姆⒄埂?
【參考文獻】
①羅明《現代企業(yè)營銷理論與實踐》氣象出版社1998年版
②符國群《消費者行為學》高等教育出版社2000年版
③梁小民《西方經濟學》中國社會科學出版社2000年版