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[關(guān)鍵詞]:山區(qū)公路；抗滑樁；施工質(zhì)量；控制要點(diǎn)；
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩(wěn)定邊坡的作用，適用于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。山區(qū)本身自然條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，并容易產(chǎn)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。因此，抗滑樁成為很多地質(zhì)災(zāi)害防治的主體工程, 所以，如何控制好抗滑樁施工質(zhì)量成為監(jiān)理工程師重要工作之一。
一、抓住抗滑樁施工質(zhì)量管理的四個關(guān)鍵
關(guān)鍵1.嚴(yán)把審閱和批準(zhǔn)前期工作
所謂嚴(yán)把審閱和批準(zhǔn)施工前期工作也就是要嚴(yán)格審查和審批開工前的準(zhǔn)備工作。前期工作主要是依靠專業(yè)的監(jiān)理工程師嚴(yán)格檢查施工單位是否對開工項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件熟悉，是否做好施工技術(shù)準(zhǔn)備，并審核施工單位是否做好施工安全保障工作、工程監(jiān)管工作和質(zhì)量保證工作。
首先，要檢查主要的施工設(shè)備是否齊全，施工需要的建筑材料是否到位、是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并檢查勞動力的組織安排及機(jī)構(gòu)人員設(shè)置情況。這也是完善好施工中的前勤工作。
其次，做好后勤工作，從而更好地為前勤工作服務(wù)。做好后勤工作，監(jiān)理工程師也應(yīng)該檢查施工中需要的水、電、風(fēng)等輔助生產(chǎn)設(shè)備以及檢查場地情況、交通情況、通訊情況等。
最后，還應(yīng)該嚴(yán)格為質(zhì)量監(jiān)管做好檢查驗(yàn)收表格準(zhǔn)備，防止施工因準(zhǔn)備工作做的不充分、不到位而影響施工中或者施工后的質(zhì)量問題。
關(guān)鍵2.嚴(yán)把挖孔護(hù)壁成孔環(huán)節(jié)
嚴(yán)把挖孔護(hù)臂成孔環(huán)節(jié)也就是要嚴(yán)格監(jiān)控好挖孔時、護(hù)臂時以及成孔時的標(biāo)準(zhǔn)。提高挖孔質(zhì)量就應(yīng)該提前做好使施工場地平整、地面截排水和和通風(fēng)工作，然后使在挖孔過程中使樁孔的尺寸、高度、位置等符合各個設(shè)計(jì)指標(biāo)規(guī)范的要求，并做好孔壁護(hù)理和井口鎖扣工作，以防止地面坍塌。所以，對樁孔質(zhì)量的監(jiān)管是十分重要的，樁孔關(guān)系到抗滑樁的受力情況和防治工作的效果。當(dāng)樁孔深度增加時，有關(guān)的監(jiān)理工程師就應(yīng)該及時與施工單位以及地質(zhì)工程師確認(rèn)好土與石的分界線、滑帶和強(qiáng)中風(fēng)化界面，并在試圖上做好標(biāo)記，這樣以便于能夠準(zhǔn)確的抗滑樁的嵌入深度和長度和相關(guān)的隱蔽工程簽證。當(dāng)樁孔到達(dá)設(shè)定的深度時，在監(jiān)理預(yù)驗(yàn)合格后，再分別讓其他機(jī)構(gòu)驗(yàn)收，從而保證已成孔的質(zhì)量。
關(guān)鍵3.嚴(yán)格按設(shè)計(jì)制作安裝鋼筋
鋼筋正如人體的骨骼，它是樁身的骨架。保證鋼筋質(zhì)量、鋼筋安裝和鋼筋制作是保障抗滑樁結(jié)實(shí)的關(guān)鍵。因此，監(jiān)管施工過程中就必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)制作、安裝鋼筋，并保證其施工的正確指導(dǎo)。由于抗滑樁一般為懸臂受彎構(gòu)件, 一般不宜采用電渣壓力旱等對焊方式。因此，在工程開工前，監(jiān)理就應(yīng)該在現(xiàn)場見證施工單位的焊工工作，以防施工人員的焊接水平達(dá)不到要求，造成樁身骨架不夠結(jié)實(shí)。此外，還可以進(jìn)行焊接半成品的抽樣檢查工作，以確保焊接工作符合各項(xiàng)指標(biāo)的要求。
關(guān)鍵4.嚴(yán)把樁身混泥土澆注質(zhì)量
嚴(yán)把樁身混泥土澆注質(zhì)量，首先就應(yīng)該讓施工人員意識到樁身混泥土澆注的重要性，規(guī)范施工人員在混泥土澆注過程的辦法及澆注過程中的注意事項(xiàng)，并樹立施工人員的質(zhì)量意識和責(zé)任意識。
澆筑工作開始之前，監(jiān)理應(yīng)該檢查各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作，只有各項(xiàng)工作符合標(biāo)準(zhǔn)以后，才能準(zhǔn)許開盤澆注。澆注工程完成之后，監(jiān)理應(yīng)該做好查漏補(bǔ)缺，一旦發(fā)現(xiàn)缺漏工作，就必須嚴(yán)格監(jiān)督，保證縫補(bǔ)工作優(yōu)質(zhì)完成。
二、山區(qū)公路抗滑樁施工控制要點(diǎn)
以上談?wù)摿松絽^(qū)公路抗滑樁施工的質(zhì)量管理工作，下面，筆者結(jié)合施工過程中監(jiān)管工作對施工過程中的控制要點(diǎn)做了三點(diǎn)分析：
控制要點(diǎn)1.原材料質(zhì)量
原材料的好壞直接決定了抗滑樁的質(zhì)量。因此，監(jiān)理工程師在檢查原材料數(shù)量足夠的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該著重于檢查原材料質(zhì)量是否符合施工要求。
首先，在購買原材料時就必須嚴(yán)格檢查材料是否有生產(chǎn)許可證、是否有產(chǎn)品合格證，是否有材質(zhì)化驗(yàn)單。
其次，檢查原材料的量，就應(yīng)該檢查原材料的數(shù)量是否能夠保證施工持續(xù)進(jìn)行，避免施工過程因缺乏材料而停工的現(xiàn)象。
最后，檢查原材料的質(zhì)，監(jiān)理一方面應(yīng)該嚴(yán)格控制混泥土配制質(zhì)量，混泥土的檢查主要在于檢查是否按照設(shè)計(jì)配合比例配料以及混泥土攪拌時間是否達(dá)到規(guī)定要求，并不定時抽檢坍落度, 尤其是下雨時必須提高坍落度檢測頻率, 以確保混凝土配制質(zhì)量。另一方面，監(jiān)理還要嚴(yán)格控制混凝土入倉振搗質(zhì)量，由于抗滑樁的樁孔一般比較深。因此，混泥土就必須用套筒輸入倉內(nèi)，在輸入的同時不僅要注意筒口距孔底或混凝土面的高度，只有高度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)也能防止混泥土骨料離析，還要注意下料部位要均勻, 避免集中一個地方下料, 這樣骨料分布均勻。并且還要嚴(yán)格進(jìn)行分層振搗，控制振搗的混泥土厚度，嚴(yán)防混泥土超量或者超厚，對于另一些不易振搗的邊角要用鋼筋插搗，防止漏振欠振。
控制要點(diǎn)2.抗滑樁設(shè)置
抗滑樁主要是為了穩(wěn)定滑坡、加固山體及加固其他特殊路基，以保證滑動土體不在樁間滑出為原則。
首先，抗滑樁的樁位應(yīng)該設(shè)在滑坡體較薄、錨固段地基強(qiáng)度較高的地段，并綜合考慮是否符合經(jīng)濟(jì)效益。一般樁間適宜距離為6到10米。
其次，抗滑樁的設(shè)置必須滿足以下要求：提高滑坡體的穩(wěn)定系數(shù)，達(dá)到規(guī)定的安全值；保證滑坡體不越過樁頂或從樁間滑動；不產(chǎn)生新的深層滑動。
再次，抗滑樁設(shè)置的界面形式是多種多樣的，樁的截面尺寸應(yīng)根據(jù)滑坡推力的大小、樁間距以及錨固段地基的橫向容許抗壓強(qiáng)度等各種因素確定。但，一般形狀設(shè)置為矩形。
最后，抗滑樁的設(shè)置的荷載一般以滑坡推動力為標(biāo)準(zhǔn)。從而讓抗滑樁能夠更好地穩(wěn)定滑坡，減少地質(zhì)災(zāi)害。
控制要點(diǎn)3.施工技術(shù)
由于抗滑樁施工的地段屬于山區(qū)陡坡路基，安全隱患特別多，實(shí)施難度大。因此，優(yōu)化施工技術(shù)，不僅能夠成功解決施工難題，還能使工程優(yōu)質(zhì)完成。
施工關(guān)鍵技術(shù)首先應(yīng)該做好對下涌水的處理。由于山區(qū)水資源相對豐富，地質(zhì)情況比較差，地層軟弱、易破碎、易滲漏，因此下涌水就相對較多。所以處理好下涌水是十分重要的。一般處理下涌水常見的辦法就是在底部的拐角處挖積水坑。并用潛水泵排水或人工邊開挖邊把積水舀入吊渣斗內(nèi)排出。
其次，做好對護(hù)臂開裂、錯位的處理。護(hù)壁開裂一般為豎向裂紋, 若在樁井一側(cè)中部,可采取方木水平支撐; 若四周均有裂縫, 需采取方木矩形支撐, 拐角用三角支撐固定。并且，在修復(fù)開裂護(hù)壁施工控制過程中，應(yīng)該減載、限制車輛通行,以保證護(hù)壁厚度和護(hù)壁內(nèi)布筋達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。
最后，做好樁井塌方處理。塌方處理應(yīng)該在軟弱土層、滑動面、破碎帶等地質(zhì)段,減少護(hù)壁的分節(jié)高度，然后清理塌方下的土、石，再用錨桿或支撐將網(wǎng)片固定,留出護(hù)壁厚度，并在灌筑護(hù)壁時用同等級的砂漿把片石內(nèi)的空隙、空洞灌滿,從而使護(hù)壁和防護(hù)結(jié)合。
務(wù)實(shí)做好山區(qū)公路抗滑樁施工質(zhì)量管理和施工控制要點(diǎn)工作是整個抗滑樁工程成敗的關(guān)鍵。在施工過程中堅(jiān)持以人為本，質(zhì)量為準(zhǔn)，從自然客觀規(guī)律出發(fā)，使抗滑樁不僅能夠長期可持續(xù)使用，還能有效完成預(yù)防和減少山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的使命。
【參考文獻(xiàn)】
【1】周紅武，抗滑樁工程的施工管理與經(jīng)濟(jì)效益淺析[J].西部探礦工程, 2003(11).
論文摘要：潮田滑坡群抗滑樁位于亞黏土地段，亞黏土成流塑狀，地質(zhì)條件復(fù)雜，成孔困難，開挖時經(jīng)常坍塌，護(hù)壁四周的淤泥經(jīng)常擠進(jìn)工作面，壁后脫空，給施工帶來很大困難，局部護(hù)壁變形嚴(yán)重，不能按設(shè)計(jì)尺寸終孔。文章結(jié)合工程施工實(shí)際?？偨Y(jié)出一套較為有效的施工方法，希望對類似工程有所借鑒。
前 言
潮田滑坡群位于云南保山一龍陵段高速公路9合同李子坪潮田隧道口附近，潮田村的西側(cè)。這段高速公路是國道主干線上?！瘥惛咚俟菲渲械囊欢巍牡孛残螒B(tài)上看，滑坡群共分為潮田2#滑坡(分東西兩塊)、2#滑坡上部東西兩側(cè)牽引體、潮田1#滑坡、潮田1#和潮田2#滑坡之間的坍滑體等幾部分。該滑坡群路段設(shè)計(jì)公路以路基和橋梁方式通過，滑坡群的存在及變形嚴(yán)重威脅著該段橋梁、路基及隧道口的安全。
一、變形區(qū)工程地質(zhì)概況
(一)自然地理及區(qū)域地質(zhì)概況
滑坡群位于怒江一級支流戶沖河南岸，里寨村西側(cè)。從區(qū)域地質(zhì)而言，本區(qū)地質(zhì)處橫斷山脈南西端，高黎貢山的東坡，屬構(gòu)造侵蝕、深切割高中山峽谷地貌區(qū)。區(qū)內(nèi)地勢西高東低，高差巨大，受三江流域南北向構(gòu)造特別是怒江大斷裂影響，溝谷縱橫深切，地質(zhì)起伏較大，不良地質(zhì)現(xiàn)象極為發(fā)育。本區(qū)屬于怒江水系，滑坡群坡腳下戶沖河為山間溝谷河流，呈西東走向，受季節(jié)性降雨制約，水量變化較大。
(二)地形地貌滑坡群位于戶沖河南岸潮田村附近，處于南坑梁子西段南坡。
自然斜坡上植被較發(fā)育，主要生長喬木、灌木，散布雜草，滑坡區(qū)內(nèi)地形較為平坦，主要為耕地。
(三)地質(zhì)巖性
本區(qū)基巖為寒武系柳水組絹云母片巖及時代不明花崗片麻巖，地表覆蓋坡殘積黏性土，分述如下。
1．坡殘積層
坡體表層分布有坡殘積層，為褐紅、褐黃、褐灰等雜色，可塑—硬塑狀，表層含水量較高，頂部松散。該層土體順坡傾斜分布，厚度變化較大，滑坡區(qū)內(nèi)該層最大埋深23.3m，局部基巖出露。該土層力學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)較低，穩(wěn)定性差。2．寒武系柳水組絹云母片巖滑坡區(qū)內(nèi)基巖主要為寒武系柳水組絹云母片巖，灰、灰黃、褐黃、灰褐色，分布于隧道口附近，坡殘積層以下，片狀結(jié)構(gòu)，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石破碎，片理產(chǎn)狀65～90度
時代不明花崗片麻巖：巖性為灰、灰白塊狀黑云斜長片麻巖，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，片麻理產(chǎn)狀170～190度
(四)地質(zhì)構(gòu)造及地震
本區(qū)處于地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)合部位，瀘水—瑞麗大斷裂、怒江大斷裂均系活動性發(fā)震斷裂，地震活動頻繁。
(五)水文地質(zhì)條件
滑坡區(qū)內(nèi)地下水以孔隙潛水和基巖裂隙水為主，孔隙潛水主要分布于滑坡體及坡體表層覆蓋層范圍內(nèi)，水量豐富，基巖裂隙水主要分布于絹云母片巖的節(jié)理裂隙范圍內(nèi)。
二、滑坡治理主要工程措施
由于滑坡推力較大，故在2#滑坡西塊滑體的上級滑坡布設(shè)一排預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁，以抵抗滑坡的下滑力作用，樁中心距左線線路中線約18m。由于錨索孔與橋墩存在交叉，部分抗滑樁因錨索與橋墩無法避開而改為普通抗滑樁。共設(shè)抗滑樁15根，其中錨索抗滑樁12根，普通抗滑樁3根。
(一)錨索抗滑樁
錨索抗滑樁共設(shè)3種樁型，1#、3#、4#樁為MZH-1型錨索抗滑樁，樁身尺寸為1.8m×2.6m x21.0m，樁頭設(shè)2孔錨索，錨索長33m，錨孔向下傾角25。5#樁為MZH-2型錨索抗滑樁，樁身尺寸為2.0m×3.0m×25.0m，樁頭設(shè)2孔錨索，錨索長38m，錨孔向下傾角25。7#～9#、11#～15#樁為MZH-3型錨索抗滑樁，樁身尺寸為2.0m×3.0m×32.0m，樁頭設(shè)3孔錨索，其中上排設(shè)2孔錨索，瞄索長41m，錨孔向下傾角23度，下排設(shè)1孔錨索，錨索長38m，錨孔向下傾角28度，每束錨索均采用7φ15.2mm鋼絞線編制，錨固段長均為12m，單孔設(shè)計(jì)荷載為900KN，鎖定荷載為800KN。
(二)普通抗滑樁
根據(jù)地質(zhì)及滑坡推力情況，將普通抗滑樁分為2種，2#樁為PZH-1型普通抗滑樁，樁身尺寸為2.0m×3.0m x 20.0m；6#、10#樁為PZH-2型普通抗滑樁，樁身尺寸為2.2m×3.4m×30.0m。
(三)主要施工流程
先施工抗滑樁，滑坡穩(wěn)定后施工橋梁墩臺。
錨索抗滑樁施工順序?yàn)椋簻y放樁位一清理并穩(wěn)固樁孔附近坡面施工抗滑樁鎖口開挖節(jié)樁孔綁扎護(hù)壁鋼筋支模澆注護(hù)壁砼開挖下一節(jié)樁孔重復(fù)上面四道工序直到設(shè)計(jì)標(biāo)高封底綁扎樁身鋼筋澆灌樁身砼至距樁頭2m處，預(yù)留錨索孔位澆注剩余砼。
錨索孔鉆孔下鋼絞線注漿張拉鎖定。
錨索與樁身工程可分別進(jìn)行，先后順序可根據(jù)實(shí)際情況確定，但應(yīng)注意相互的配合與銜接。
三、抗滑樁施工
(一)測量放樁
抗滑樁要按樁排方向及控制樁身的里程、坐標(biāo)位置準(zhǔn)確放線定位。
(二)普通地質(zhì)情況樁身開挖
1．抗滑樁施工前應(yīng)先將樁位附近邊坡或表層易滑塌部分清除，并做好樁位附近地表水的攔截工作。
2．抗滑樁跳樁分節(jié)開挖，做好鎖口盤和每節(jié)護(hù)壁。每節(jié)開挖深度不超過1m，開挖一節(jié)，做好該節(jié)護(hù)壁，當(dāng)護(hù)壁砼具有一定強(qiáng)度后方可開挖下一節(jié)，護(hù)壁各節(jié)縱向鋼筋必須焊接，禁止簡單綁扎。
3．澆筑護(hù)壁砼時，必須保證護(hù)壁不侵入樁截面凈空以內(nèi)。樁坑開挖過程中應(yīng)隨時校準(zhǔn)其垂直度和凈空尺寸。
(三)特殊地質(zhì)情況樁身開挖
潮田2#滑坡西塊滑體6#～15#地質(zhì)為褐黃、褐灰、褐黑色亞黏土，頂部松散。滑坡地段地表水、地下水豐富，樁身開挖過程中滲水量大，土質(zhì)流動性大，呈流塑狀，樁身護(hù)壁四周坍塌嚴(yán)重，成孔困難。護(hù)壁后側(cè)的部位空洞嚴(yán)重，已完成的護(hù)壁承受土壓力極大，導(dǎo)致護(hù)壁變形、開裂，給工程施工安全帶來極大隱患。
1．特殊地質(zhì)抗滑樁護(hù)壁施工處治方案：
(1)已完成的護(hù)壁，由于變形、開裂嚴(yán)重，用φ108*6鋼管做橫撐做臨時支撐，控制護(hù)壁變形。
(2)在已完成的護(hù)壁上開孔，由孔口處向護(hù)壁后空洞部分填充C25砼，直至護(hù)壁后空洞完全密實(shí)為止。護(hù)壁開孔由上往下，尺寸為30×30cm方孔，按2m間距梅花型布設(shè)，并在開孔處適當(dāng)加設(shè)φ25Ⅱ級鋼筋，使護(hù)壁、填充砼、樁周土體形成一體。
(3)護(hù)壁砼厚度由原設(shè)計(jì)的20cm調(diào)整至40cm，護(hù)壁鋼筋由原單層鋼筋網(wǎng)調(diào)整為雙層鋼筋網(wǎng)。抗滑樁每節(jié)護(hù)壁長度控制60cm。
(4)為保證抗滑樁順利施工，在滑動面地段布置超前小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)采用L=2mφ42*4花管，間距為50×50cm梅花型布置，外插角30度，小導(dǎo)管超前有效長度為1.73m，可以分二個至三個循環(huán)進(jìn)行開挖。小導(dǎo)管采用雙液注漿機(jī)注雙液漿，雙液漿配合比為C:S=1:0.5水灰比為0.7:0.9，注漿壓力為2.5MPa。小導(dǎo)管不僅固結(jié)已開挖段護(hù)壁四周背后松散體，還起到超前支護(hù)的作用。
(5)護(hù)壁開挖嚴(yán)重?zé)o法進(jìn)行，下步開挖時，回填透水性材料碎石土至開裂處進(jìn)行二次開挖。
四、抗滑樁錨索施工
1．錨索孔位測放應(yīng)準(zhǔn)確，偏差不得超過±3口，傾角允許誤差小于錨索長度的3％；考慮沉碴的影響，為確保錨索深度，實(shí)際鉆孔深度再大于設(shè)計(jì)深度1.0m。
2．錨索鉆孔時禁止開水鉆進(jìn)，以確保錨索深度施工不致于惡化滑坡工程地質(zhì)條件。2#滑坡錨索施工時，錨索孔眼時常發(fā)生塌孔，不能正常施工。處治方法為注雙液漿固結(jié)松散體，鉆機(jī)二次鉆孔。 3．錨索張拉分五級進(jìn)行，每級荷載分別設(shè)計(jì)拉力的0.25、0.5、0.75、1.0、1.1倍，最后一級需要穩(wěn)定10～20分鐘外，其余每級需要穩(wěn)定5分鐘，分別記錄每一級鋼絞線的伸長量。在每一級穩(wěn)定時間內(nèi)必須測讀錨頭位移三次。錨索張拉除考慮預(yù)張拉外還要交替分級張拉，交替張拉可保證各孔錨索受力均勻，張拉后若有明顯的預(yù)應(yīng)力損失，及時進(jìn)行補(bǔ)張拉。
4．張拉到最后一級荷載且變形穩(wěn)定后，卸荷至鎖定錨索。錨索鎖定后，按要求切除多余鋼絞線，錨頭及錨孔在樁身的錨孔部位補(bǔ)漿完成后，用C25砼及時封閉錨頭。
關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋梁施工；施工技術(shù)
Abstract: With the development of society, the highway construction has achieved initial progress, mountainous highways are more and more, for the construction of more and more high quality requirements. The topography of mountainous expressway with complex geological conditions, construction, bridge and tunnel length of route length ratio, some mountain highway, bridge and tunnel ratio as high as 70% to 80%, so the successful design of a mountainous area highway construction technology, designed the bridge part is very important. This paper focuses on the technology and characteristics of the highway bridge construction in mountainous areas in China.
Key words: the mountainous area highway bridge construction; construction technology;
中圖分類號：U445.4
一、山區(qū)高速公路及其橋梁的特點(diǎn)
山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形、地質(zhì)和水文情況復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高度差額大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。
受到這些原因的影響，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。水文復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水、泥沙沿路線不盡相同。山區(qū)高速公路往往是沿溪展線，受地形、地質(zhì)、水文的影響，路線布設(shè)時平縱橫
三個方面普遍都受到約束，造成平曲線多，平面半徑較小，縱坡較大。路線反復(fù)沿河岸交替設(shè)線，斜、彎及縱向橋多；橫坡陡，半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺形式多，因此橋梁設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形、地質(zhì)、水文之間的關(guān)系，處理好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施等其他構(gòu)造物銜接，從而體現(xiàn)細(xì)部處理見設(shè)計(jì)水平的觀念?；谏絽^(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū)高速公路橋梁在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設(shè)計(jì)方案。另外，山區(qū)高速公路橋梁多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點(diǎn)變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開裂。因此山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點(diǎn)。
二、山區(qū)高速公路橋梁施工及其特點(diǎn)
（一） 山區(qū)高速橋梁施工特點(diǎn)
1．施工周期長。對于高空作業(yè)，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩柱混凝土的一次澆筑高度一般為4～6 in。對于20 in以上高墩的施工次數(shù)至少在4次以上，最多的達(dá)到10多次，這樣每一根墩柱的施工周期相當(dāng)長，受機(jī)械設(shè)備等因素影響，有的墩柱施工工期達(dá)到5、6個月之長。
2．模板和機(jī)械設(shè)備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能采取平行作業(yè)的施工組織方法，每根墩柱至少配備6 m高度的模板，使其自成施工體系，這樣模板的投入相當(dāng)大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標(biāo)段高墩柱數(shù)量多，分散于不同的山溝內(nèi)，致使吊車等設(shè)備很難相互調(diào)配使用，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的投入也大。
3．計(jì)量支付周期長，資金周轉(zhuǎn)壓力大。一根Y形墩為一個分項(xiàng)工程，按業(yè)主的計(jì)量規(guī)定，必須整根墩柱完成且該墩柱最后一次混凝土的齡期達(dá)到28d才有計(jì)量資格。由于高墩柱的施工次數(shù)多、周期長，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，雖然墩柱完成的延米數(shù)大，但其不符和計(jì)量原則的規(guī)定，大量的未完工高墩柱不能計(jì)量，施工單位墊付的資金不能回籠，而在墩柱施工的中后期，又開始了橋梁上構(gòu)大梁預(yù)制場的建設(shè)，更是需要大量的資金投入。在這兩方面的資金周轉(zhuǎn)壓力之下，一旦承包商的資金供應(yīng)失控，至此勢必使工程施工陷入步步危機(jī)之中。
4．高墩施工定位控制難度大。對于高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點(diǎn)，施工時軸線很難準(zhǔn)確控制。
5．高空作業(yè)，施工安全系數(shù)低。
（二） 施工要求
1．橋梁設(shè)計(jì)上要處理好跨徑與墩高的關(guān)系?？鐝脚c墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618～1之間，通過經(jīng)濟(jì)比較，往往又是經(jīng)濟(jì)的，也就是說20m跨徑T梁適應(yīng)的墩高一般為12～20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18～30m，40m跨徑適應(yīng)的墩高一般為24m～40m。山區(qū)高速公路地形起伏變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。當(dāng)一座橋梁，有幾種跨徑方案可選擇時，應(yīng)結(jié)合上下構(gòu)做造價分析比較再做選擇。
2．綜合實(shí)施支擋、抗滑、減重、反壓、截排水等工藝
（1） 滑坡治理以預(yù)防為主，治理為輔，一次根治，不留后患，宜早不宜遲，宜小不宜大的原則，把滑坡阻止在蠕滑擠壓階段?；轮卫響?yīng)優(yōu)先選擇地面排水、地下排水、減重、反壓等容易實(shí)施和見效快的工程措施?；轮卫響?yīng)盡量安排在旱季，并盡可能少擾動滑體的穩(wěn)定，如先做地面引水工程，支擋工程施工應(yīng)分段跳槽開挖、加強(qiáng)支撐等?；虏荒鼙茏寱r，首先應(yīng)查清其性質(zhì)和穩(wěn)定狀態(tài)，分析其對橋梁工程的影響，并使橋梁工程建設(shè)盡量不破壞和影響滑坡的穩(wěn)定性，施工順序上必須先處理滑坡，后施工橋梁。
（2） 減載和反壓都是土石方工程，實(shí)施容易，可用于救急或永久工程，但應(yīng)注意：減重的位置在牽引段和主滑段；反壓工程應(yīng)填在抗滑段以下并保證自身穩(wěn)定和滑坡不越頂滑出。
（3） 抗滑樁由于其抗滑力大，對滑動穩(wěn)定擾動小，施工方便，目前在大中型滑坡上廣泛應(yīng)用，幾乎代替了抗滑擋墻。當(dāng)滑坡推力過大，作為懸臂受力構(gòu)件的抗滑樁不經(jīng)濟(jì)時，即可根據(jù)條件采用錨索抗滑樁，錨索長度一般30～50m（受力50～150t），還有達(dá)70120m（最大受力達(dá)300t）?？够瑯冻藛螛锻猓€可兩根或三根組合形成排架樁、剛架樁（如利用樁柱式橋墩抗滑即屬這種情況），還有在樁聞加擋板形成樁板墻。隨著巖土施工機(jī)械和錨索防護(hù)技術(shù)的解決，框架或支墩錨索在滑坡治理中得到廣泛應(yīng)用。
（4） 鑒于橋梁結(jié)構(gòu)物特別是高等級公路的重要性，目前對于滑坡橋位設(shè)計(jì)，基本上采取是先治理滑坡再建橋，避免橋梁滑動的風(fēng)險。在一些低等級和小規(guī)模滑坡中方可利用橋梁墩臺抗滑。橋位滑坡處治安全系數(shù)應(yīng)視橋梁規(guī)模或重要性分別對待，一般情況。建議：特大橋、大橋、中橋、小橋分別采用1.25、1.20、1.15、1.10，特殊情況可適當(dāng)提高或降低，但最低不應(yīng)小于1.05。
3．高墩施工方案?？刹扇÷膸У醯跹b模板、鋼筋、混凝土法。該方案為無支架施工方法。為了方便施工人員操作及安全需要，在每一節(jié)模板的四周設(shè)一操作平臺，操作平臺由三大部分組成，用ф28鋼筋制作三角支撐，用以焊接在模板的豎肋上。三腳架上放置木板，四周護(hù)欄用ф28鋼筋與三腳架焊接構(gòu)成施工操作平臺。模板、鋼筋及混凝土吊裝用50 t履帶吊吊裝，該法操作簡單、工效快。也可以實(shí)施搭設(shè)支架法。該法是在墩柱兩側(cè)搭設(shè)鋼管或碗扣支架，在支架頂部搭設(shè)橫梁、起重裝置等。每一節(jié)模板用小噸位卷揚(yáng)機(jī)或手拉倒鏈提升，然后平移就位。該法操作簡單，無需吊車配合，可連續(xù)施工，致使工程效率偏低，這是基于適合地形條件差、墩高矮、機(jī)械設(shè)備無法就位的墩柱施工的考慮。混凝土可用高壓輸送泵輸送。
參考文獻(xiàn)
[1]趙家彪.對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].經(jīng)營管理者.2012(05)
[2]高明鶴.山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)探討[J].2012年全國橋梁技術(shù)交流會論文集.2012(12)
關(guān)鍵詞：山地公路；施工；難點(diǎn)；對策
【分類號】：TV523
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國山區(qū)的公路建設(shè)也越來越多。在規(guī)劃建設(shè)與已經(jīng)建設(shè)的很多高等級公路中，有不少公路在山區(qū)修建[1]。但因?yàn)樯絽^(qū)地形起伏變化大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致其施工難點(diǎn)比較多。在近幾年頒布實(shí)施的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》中，特別明確了工程管理單位的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)[2]。本文為此具體探討了山地公路施工的難點(diǎn)與對策?，F(xiàn)報(bào)告如下。
1 山地高等級公路的施工特點(diǎn)與難點(diǎn)
1.1 山地高等級公路的施工特點(diǎn)
山地高等級公路的主要特點(diǎn)是地形、地質(zhì)和水文情況復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高度差額大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。水文復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水、泥沙沿路線不盡相同[3]。基于山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山地高等級公路在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設(shè)計(jì)方案[4]。另外山地高等級公路多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點(diǎn)變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開裂。
1.2 山地高等級公路的施工難點(diǎn)
受到山區(qū)特點(diǎn)的影響，高等級公路彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計(jì)中首先必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。路線反復(fù)沿河岸交替設(shè)線，斜、彎及縱向橋多；橫坡陡，半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺形式多，因此橋梁設(shè)計(jì)中還必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形、地質(zhì)、水文之間的關(guān)系，處理好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施等其他構(gòu)造物銜接。同時橋梁斜坡上滑坡引起的橋梁病害日漸增多，而且大多尚在施工中就發(fā)生，規(guī)模也比較大。因此在施工過程中有必要采用一定的施工工藝，一般以支擋抗滑為主，包括抗滑樁、錨索抗滑樁、擋墻等[5]。
2 山地高等級公路施工的技術(shù)分析
2.1 高墩的設(shè)計(jì)與施工
山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)上要處理好跨徑與墩高的關(guān)系，跨徑與墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618-1之間，通過經(jīng)濟(jì)比較，往往又是經(jīng)濟(jì)的，也就是說20m跨徑T梁適應(yīng)的墩高一般為12-20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18-30m。山地高等級公路地形起伏變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。在高墩施工方案中，可采取履帶吊吊裝模板、鋼筋、混凝土法，為了方便施工人員操作及安全需要，在每一節(jié)模板的四周設(shè)操作平臺，用鋼筋制作三角支撐，用以焊接在模板的豎肋上。三腳架上放置木板，四周護(hù)欄用鋼筋與三腳架焊接構(gòu)成施工操作平臺[6]。
2.2 上構(gòu)施工
由于山區(qū)條件限制，橋梁上部構(gòu)造一般采用無支架施工，主要方法有預(yù)制安裝法、懸臂澆注法等，又以標(biāo)準(zhǔn)化程度高的預(yù)制T梁、工字梁和空心板為多。預(yù)制場的設(shè)置應(yīng)考慮山區(qū)橋梁建設(shè)的特點(diǎn)，宜設(shè)在橋頭，但不宜設(shè)在填方路基上。對于架梁設(shè)備的可操作性、穩(wěn)定性、安全性提出了更高的要求，能自由橫移，輔助鋪設(shè)軌道，自行縱移跨孔，無須吊車配合。其中當(dāng)枕木墊得過高時，架橋機(jī)在安裝施工中，由于車輛運(yùn)梁行走過程中的“啃軌”、頻繁剎車等均能引起架橋機(jī)的震動而導(dǎo)致的枕木跨塌，致使架橋機(jī)發(fā)生傾覆，故這種方法安全風(fēng)險很大。為了消除架橋施工中的不安全因素，應(yīng)聯(lián)合廠家設(shè)計(jì)改造，加工前支腿，安裝在架橋機(jī)上，加長前支腿，減少用于調(diào)平的枕木，從而避免因枕木過高且不穩(wěn)造成的架橋機(jī)傾覆、人員設(shè)備受損等事故的發(fā)生，確保架橋機(jī)的水平性和穩(wěn)定性，為橋梁安全施工添加砝碼。
2.3 基礎(chǔ)混凝土施工
基礎(chǔ)混凝土的施工應(yīng)具有良好的級配，以確保混凝土有良好的和易性和流動性?；炷猎牧系倪x擇、拌和過程的控制及振搗應(yīng)嚴(yán)格控制。對于大體積的基礎(chǔ)混凝土澆筑時注意分層分塊，避免過大的高差和新澆筑面長期暴露導(dǎo)致混凝土初凝而產(chǎn)生施工縫?；炷恋臐仓?yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當(dāng)需要超過時應(yīng)預(yù)留施工縫。施工縫的位置應(yīng)在混凝土澆筑之前確定，宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插錨固鋼筋。施工縫為料面時應(yīng)澆筑成或鑿成臺階狀。因?yàn)槭┕たp的抗剪強(qiáng)度較差，重要部位和有抗震要求的施工縫應(yīng)插埋錨固鋼筋，以增強(qiáng)其抗剪強(qiáng)度。斜面澆筑成或鑿成臺階狀以防止滑移，增強(qiáng)抗剪力。
2.4 成孔和承臺施工
成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機(jī)械鉆孔或人工挖孔。有關(guān)資料指出，對地形復(fù)雜、地勢陡峭、進(jìn)場道路狹窄、水源困難、地質(zhì)條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，該工程受各種條件限制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實(shí)可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴(yán)格遵守人工挖孔的安全操作規(guī)程，并對可能出現(xiàn)的安全問題制定防范措施和應(yīng)急預(yù)案。在承臺施工，為了開挖橋臺基坑，必須選擇有效的降水措施。
3 山地高等級公路施工的管理措施
3.1 組織管理
管理組以管理規(guī)劃為指導(dǎo)，編制了主要分部工程的管理實(shí)施細(xì)則，為事前控制打下基礎(chǔ)。根據(jù)工程結(jié)構(gòu)和管理模式的特殊性，及時調(diào)整管理人員。同時根據(jù)工程進(jìn)度和需求配備全站儀、工程檢測尺、焊縫檢測尺、溫度計(jì)等檢測工具和規(guī)范書籍，為管理人員實(shí)施過程控制提供有力保證。項(xiàng)目部配備專職資料人員，負(fù)責(zé)文檔收發(fā)及整理，理順資料傳遞流程，確保資料管理的有序，做到分類合理、兼容性強(qiáng)，保證了文檔管理工作的連續(xù)性，為工程的管理和歸檔提供了有效保障。
3.2 材料控制
施工中嚴(yán)格做好原材料的質(zhì)量控制，進(jìn)場材料嚴(yán)格見證取樣制度。本工程進(jìn)場原材料主要有鍘筋、錨具、夾片、波紋管、鋼絞線、角鋼、支座、排水管材、腳手架扣件、絕緣電工套管、電焊條、水泥等，管理對進(jìn)場材料建立監(jiān)督臺帳，現(xiàn)場核對標(biāo)牌、質(zhì)保證明、數(shù)量、生產(chǎn)單位許可證明，并根據(jù)20%的檢測頻率進(jìn)行平行檢測。
3.3 施工控制
嚴(yán)格工序報(bào)驗(yàn)和交接制度，嚴(yán)格第三方檢測制度，做到上道工序不驗(yàn)收不進(jìn)行下道工序。隱蔽工程必須有測量報(bào)驗(yàn)申請單，工序報(bào)驗(yàn)申請單，砼澆筑必須有級配單，配合比報(bào)告，鉆孔灌注樁委托同濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量檢測站進(jìn)行樁靜載、超聲波、低應(yīng)變承載力樁身質(zhì)量檢測，PHC管樁進(jìn)行高應(yīng)變、低應(yīng)變承載力樁身質(zhì)量檢測。拱嚴(yán)格隱蔽工程的旁站管理，按管理實(shí)施細(xì)則要求，對鉆孔灌注樁和預(yù)應(yīng)力管樁填寫一樁一表，全過程跟蹤，認(rèn)真檢查各道工序質(zhì)量。主引橋結(jié)構(gòu)砼施工期間，按管理規(guī)劃和管理細(xì)則要求，對各工序進(jìn)行平行檢測，對關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站管理。
總之，山地高等級公路施工現(xiàn)場實(shí)際情況千變?nèi)f化， 同時隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路工程質(zhì)量管理的責(zé)任越來越重，只要我們把優(yōu)秀的技術(shù)與質(zhì)量管理應(yīng)用上，才能不斷的提高山地公路的工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[3] 徐偉.關(guān)于完善建筑監(jiān)理體制確保工程質(zhì)量的幾點(diǎn)思考[J].中國科技信息，2005，9：106.
[4] 周明.瓊州大橋論文集[M].人民交通出版社，2013：25-27.
關(guān)鍵詞：公路工程；新舊估算指標(biāo)；異同；
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
我國公路建設(shè)自“八五”以來迅猛發(fā)展(特別是高速公路) ,長大隧道,跨越大江、大河、海峽的深水大跨橋梁,交通監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、安全設(shè)施等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)日趨完善,新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備、新材料得到廣泛應(yīng)用,公路施工企業(yè)的機(jī)械裝備得到較大的改善,綜合機(jī)械化施工水平不斷提高。舊定額實(shí)施期間國家或部頒有關(guān)公路勘察、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程多數(shù)經(jīng)過多次補(bǔ)充或修訂,隨著時間的推移,舊定額已不能完全反映公路建設(shè)的變化和發(fā)展,造成定額部分缺項(xiàng),所包含的施工技術(shù)和施工方案、施工機(jī)械配套能力、勞動生產(chǎn)率水平等與目前公路設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際情況已不相適應(yīng),因此, 2012 年新定額的頒布施行勢在必行。
1 估算指標(biāo)的變化
1． 1 指標(biāo)取消內(nèi)容
取消了舊指標(biāo)中的綜合指標(biāo)和其他工程費(fèi)費(fèi)率。新指標(biāo)將舊指標(biāo)中以費(fèi)率體現(xiàn)的內(nèi)容，一部分綜合到指標(biāo)中，如場地清理綜合到路基土方指標(biāo)中計(jì)算，一部分內(nèi)容如便道、便橋、碼頭等單列項(xiàng)目指標(biāo)計(jì)算。
1． 2 指標(biāo)新增內(nèi)容
1． 2． 1 路基工程
新增借土方挖裝、開炸石方、土石方運(yùn)輸、片石混凝土圬工、植草護(hù)坡、骨架護(hù)坡、噴射混凝土護(hù)坡、錨桿框架梁、預(yù)應(yīng)力錨索、抗滑樁、板樁式擋土墻、錨桿擋土墻等內(nèi)容。
1． 2． 2 路面工程
新增水泥石屑基層、水泥石灰土基層、水泥石灰砂礫基層、水泥石灰碎石基層、水泥石灰砂礫土基層、水泥石灰碎石土基層，面層有改性瀝青、瀝青瑪蹄脂、鋼纖維混凝土路面及瀝青混凝土再生。
1． 2． 3 隧道工程
新增連拱隧道、小凈距隧道、隧道管棚、斜井、豎井等指標(biāo)，分離式隧道洞身按隧道長度1 000 m 以內(nèi)、3 000 m 以內(nèi)、4 000 m 以內(nèi)編制，當(dāng)隧道長度4 000 m以上時，以隧道長度4 000 m 以內(nèi)指標(biāo)為基礎(chǔ)，與隧道長度4 000 m 以上每增加1 000 m 指標(biāo)疊加使用。
1． 2． 4 涵洞工程
新增蓋板涵、鋼筋混凝土圓管涵、拱涵、箱涵指標(biāo)，并將洞身和洞口分別計(jì)算。
1． 2． 5 橋梁工程
新增預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁、懸索橋、斜拉橋、鋼管拱及山區(qū)高速建設(shè)中出現(xiàn)的高墩橋梁指標(biāo)。
1． 2． 6 交叉工程
新增不同匝道寬度所對應(yīng)的指標(biāo)、預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁匝道橋的指標(biāo)。
1． 2． 7 交通工程及沿線設(shè)施
新增隧道工程機(jī)電設(shè)施和單獨(dú)立項(xiàng)的橋梁工程機(jī)電設(shè)施。
1． 2． 8 臨時工程
新增臨時便道、臨時便橋、臨時碼頭、其他臨時工程等指標(biāo)。
2 工、料、機(jī)的變化
2． 1 人工
根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目人工工資統(tǒng)計(jì)情況，結(jié)合工種組成、指標(biāo)消耗、最低工資標(biāo)準(zhǔn)及公路建設(shè)勞務(wù)市場情況等因素，經(jīng)綜合分析，確定新指標(biāo)基價人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)62． 5 元/工日，舊指標(biāo)基價人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)采用16． 02元/工日，人工費(fèi)單價新指標(biāo)比舊指標(biāo)增加了290%。新指標(biāo)實(shí)施后，各省、市、自治區(qū)等公布了當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)充規(guī)定，確定了當(dāng)?shù)氐娜斯べM(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，此人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅作為公路建設(shè)項(xiàng)目編制估算的依據(jù)，不作為施工企業(yè)實(shí)發(fā)工資的依據(jù)。
2． 2 材料
舊指標(biāo)的材料數(shù)目較少，只有23 種材料，其原因是將部分材料進(jìn)行了綜合，如將型鋼、鋼板、圓鋼、鋼軌、鋼管等綜合為鋼材，將鋼護(hù)筒、鋼套箱、鋼殼沉井、各種鋼模板、門式鋼支架、波紋管鋼帶等綜合為加工鋼材。而現(xiàn)在做項(xiàng)目投資估算時，材料單價調(diào)查是按照市場供應(yīng)的材料規(guī)格進(jìn)行，材料綜合后反而加大了材料價格調(diào)查的難度，編制人員對綜合的材料的權(quán)重也難確定，這樣不利于準(zhǔn)確計(jì)算各分項(xiàng)工程造價。新指標(biāo)同概預(yù)算定額一樣，列出了指標(biāo)子目中所有材料的名稱及消耗量，且比概預(yù)算定額材料增加3 種新材料。
2． 3 施工機(jī)械
舊指標(biāo)沒有列出所用施工機(jī)械的名稱及臺班消耗量，僅列出機(jī)械使用費(fèi)，按年價格上漲率進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)國家發(fā)改委計(jì)投資［1999］1340 號《國家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)對基本建設(shè)大中型項(xiàng)目概算中“價差預(yù)備費(fèi)”管理有關(guān)問題的通知》規(guī)定，自1999 年開始，不再計(jì)取物價上漲費(fèi)，而作為施工機(jī)械動力燃料的汽油、柴油、重油、電力價格變化較大，舊指標(biāo)的機(jī)械使用費(fèi)表現(xiàn)形式不能反映這種燃料隨市場的變化因素。新指標(biāo)列出了指標(biāo)子目中所有機(jī)械的名稱及臺班消耗量，可以反映油價的變化，更加符合項(xiàng)目實(shí)際情況。
3 估算編制辦法的變化
新的估算編制辦法與交通部頒布的2007 版概預(yù)算編辦相銜接，對舊的估算編制辦法從項(xiàng)目組成、費(fèi)用構(gòu)成、各項(xiàng)費(fèi)用的確定以及計(jì)算方法等方面進(jìn)行了調(diào)整。
3． 1 編辦取消內(nèi)容
(1) 取消綜合費(fèi)率，工程類別劃分方法及費(fèi)率與交通部頒布的2007 版概預(yù)算編辦一致; (2) 取消現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)，將其內(nèi)容拆分后分別劃入直接費(fèi)和間接費(fèi)中;(3) 取消施工技術(shù)裝備費(fèi)和計(jì)劃利潤，將二者合并統(tǒng)稱為利潤; (4) 取消大型專用機(jī)械設(shè)備購置費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)和工程定額測定費(fèi); (5) 停止征收供電貼費(fèi);(6) 暫停征收固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅。
3． 2 編辦新增內(nèi)容
(1) 在直接費(fèi)中增加“風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)”和“施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)”兩項(xiàng)內(nèi)容; (2) 在間接費(fèi)中增加“規(guī)費(fèi)”內(nèi)容，包括基本養(yǎng)老保險、失業(yè)保險、基本醫(yī)療保險、生育保險、住房公積金和工傷保險; (3)在工程建設(shè)其他費(fèi)用中增加聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)和專項(xiàng)評價( 估) 費(fèi)，專項(xiàng)評價( 估) 費(fèi)包括環(huán)境影響評價費(fèi)、水土保持評估費(fèi)、地震安全性評價費(fèi)、地質(zhì)災(zāi)害危險性評價費(fèi)、壓覆重要礦床評估費(fèi)、文物勘察費(fèi)、通航論證費(fèi)、行洪論證( 評估) 費(fèi)、使用林地可行性研究報(bào)告編制費(fèi)、用地預(yù)審報(bào)告編制費(fèi)等依據(jù)國家法律、法規(guī)規(guī)定須進(jìn)行評價( 評估) 、咨詢，按規(guī)定應(yīng)支付的費(fèi)用。
3． 3 編辦修訂調(diào)整內(nèi)容
(1) 調(diào)整章節(jié)的劃分，項(xiàng)目建議書投資估算和可行性研究報(bào)告投資估算采用同一估算項(xiàng)目表和表格樣式。(2) 調(diào)整建設(shè)期貸款利息的計(jì)算方法，新編辦按 (3) 將原“建設(shè)單位管理費(fèi)”更名為“建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)”，同時在其內(nèi)容中增加“公路交( 竣) 工試驗(yàn)檢測費(fèi)”的子項(xiàng)。(4) 將原“勘察設(shè)計(jì)費(fèi)”更名為“建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)”，其計(jì)算方法: ①項(xiàng)目建議書投資估算前期工作費(fèi)可按編辦附錄八規(guī)定的費(fèi)率，以第一部分建筑安裝工程費(fèi)總額為基數(shù)計(jì)算。②工程可行性研究報(bào)告投資估算前期工作費(fèi)依據(jù)委托合同計(jì)列，或按國家頒發(fā)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制; 調(diào)整以費(fèi)率計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算基數(shù)，根據(jù)具體工作的特點(diǎn)，計(jì)算基數(shù)分別采用了“人工費(fèi)”、“人工費(fèi)與施工機(jī)械使用費(fèi)合計(jì)”、“直接工程費(fèi)”或“建筑安裝工程費(fèi)”，不再使用“定額基價”或“定額建筑安裝工程費(fèi)”的概念; 將“工程保險費(fèi)”納入預(yù)備費(fèi)的范疇，從預(yù)備費(fèi)開支。
結(jié)束語
公路工程新定額與舊定額在定額項(xiàng)目(子目) 、運(yùn)輸規(guī)定、損耗規(guī)定、工效水平、土石方計(jì)算、施工機(jī)械、定額編排等方面發(fā)生了較大的變化。本文對新舊定額路基工程章節(jié)進(jìn)行了較為詳細(xì)的對比,旨在新舊定額過渡時期, 提醒大家在使用新定額時應(yīng)從對舊定額的理解中解脫出來。當(dāng)然,新定額還有很多細(xì)節(jié)問題本文并未談到,需要造價人員在實(shí)踐中多讀章節(jié)說明。其他章節(jié)的使用也是同樣道理。
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【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路；勘察巖土；注意問題
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
現(xiàn)階段，國家不斷加大對山區(qū)高速公路建設(shè)投入力度，這就致使山區(qū)高速公路巖土工程大量出現(xiàn)，如高邊坡防護(hù)、隧道工程、滑坡整治、橋涵特殊基礎(chǔ)處理等，這就增加了山區(qū)高速公路巖土勘察工作難度，進(jìn)而對山區(qū)高速公路巖土工程施工提出了更高要求，因此，為了確保山區(qū)高速公路巖土工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)山區(qū)高速公路巖土勘察工作?；诖耍P者結(jié)合以往類似工程的經(jīng)驗(yàn)與自身工作實(shí)踐對山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進(jìn)行了以下幾方面的分析探討，為山區(qū)高速公路巖土勘察工作的順利進(jìn)行提高良好保障。
1.山區(qū)高速公路巖土工程概述
山區(qū)高速公路巖土工程是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程，主要是通過采用復(fù)雜的綜合技術(shù)對巖體與土體進(jìn)行改造與利用。山區(qū)高速公路巖土工程主要內(nèi)容依次為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程施工、巖土工程監(jiān)測、巖土工程監(jiān)理；這就對巖土工程的工作人員提出了更高要求，要求其必須正確掌握工程施工方法，熟悉施工現(xiàn)場地質(zhì)、水文條件，具備專業(yè)的巖土工程知識，以便有效處理工程中存在的問題。隨著國家對交通事業(yè)的大力投入，公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸由低向高發(fā)展，進(jìn)而公路工程的勘察設(shè)計(jì)重點(diǎn)也在不斷變化?，F(xiàn)階段，由于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，我國山區(qū)高速公路也得到了大力建設(shè)，鑒于山區(qū)高速公路建設(shè)的復(fù)雜性導(dǎo)致巖土工程項(xiàng)目也在大量增加，這就對巖土工程的勘察工作提出了更高要求，然而在進(jìn)行勘察工作中難免會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，因此，必須對造成這些問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行認(rèn)真分析，從而采取科學(xué)合理的方法有效解決這些問題，確保巖土工程勘察工作的順利進(jìn)行，以便為山區(qū)高等級公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。
2.山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題
2.1高邊坡防護(hù)
山區(qū)高速公路建設(shè)施工時，應(yīng)對公路兩側(cè)的高邊坡進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)的力度根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。通常應(yīng)在矮邊坡上進(jìn)行植草防護(hù)，從而避免雨水沖刷，保持邊坡穩(wěn)定；對于高邊坡應(yīng)才襯砌拱、護(hù)面墻、植草等方式進(jìn)行防護(hù)，從而防止局部失穩(wěn)，保持邊坡穩(wěn)定。若是邊坡高度在16米以上，必須減緩坡度，為防止出現(xiàn)失穩(wěn)情況，就必須采用針對性地特殊措施進(jìn)行防護(hù)，這就稱之為高邊坡防護(hù)。進(jìn)行高邊坡方法時，通常主要是采用圬工類擋土墻進(jìn)行防護(hù)，如鋼筋混凝土擋土墻、漿砌片石擋土墻等。且擋土墻通常是采用的方式是對巖土體內(nèi)部進(jìn)行加固，如預(yù)應(yīng)力錨桿擋土墻、錨桿擋土墻等。進(jìn)行高邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)時，必須充分考慮邊坡穩(wěn)定情況與擋土墻最大承壓度，并進(jìn)行驗(yàn)算，從而確保設(shè)計(jì)的高邊坡防護(hù)科學(xué)合理，符合邊坡穩(wěn)定要求。邊坡去穩(wěn)形式較多，因而必須結(jié)合地形條件、地質(zhì)結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行對待，如硬巖層主要是崩塌，軟巖層主要是順層滑動，土質(zhì)邊坡主要是整體滑動等，同時還與軟弱結(jié)構(gòu)層及地下水位情況有密切關(guān)聯(lián)[2]。
2.2隧道工程
高速公路隧道的修建，應(yīng)先結(jié)合隧道地區(qū)的地質(zhì)條件再進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)工作。隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工要求嚴(yán)格的系統(tǒng)工程，隧道工程屬于巖土工程，是一項(xiàng)對巖土工程技術(shù)含量要求極高工程項(xiàng)目。
隧道工程技術(shù)的復(fù)雜性主要有：第一，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載與多種因素有關(guān)，如隧道形狀、地形條件、地形條件、地質(zhì)條件、施工方法與施工質(zhì)量、支護(hù)型式與強(qiáng)度等等；第二，支護(hù)形式具有多樣性；第三，支護(hù)結(jié)構(gòu)與周圍巖體相互作用，支護(hù)結(jié)構(gòu)與施工方法的相互作用，增加了設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的難度；第四，巖體穩(wěn)定性越差，荷載就越大，而支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)，荷載、結(jié)構(gòu)、圍巖以及施工方法幾方面的相互作用、影響就越大，增加設(shè)計(jì)施工難度。其中地質(zhì)形狀、隧道形狀以及開挖跨度直徑對隧道建設(shè)控制有著直接的影響。隧道地形越復(fù)雜、地質(zhì)條件越差，跨度就越大，增加了設(shè)計(jì)施工難度，而隧道洞口地質(zhì)條件越好，就越有利于設(shè)計(jì)施工。隧道工程的施工技術(shù)難點(diǎn)主要有：建設(shè)工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工質(zhì)量控制困難等。
2.3滑坡
滑坡是一種常見的地質(zhì)災(zāi)害情況，但是在山區(qū)高速公路工程建設(shè)中出現(xiàn)滑坡則是一個非常棘手的問題，其整治處理不方便且代價也極高。不論滑坡的性質(zhì)，只要滑坡規(guī)模大、滑動面深，進(jìn)行整治處理都非常困難?；碌恼翁幚韽哪撤N程度來說也能認(rèn)為是高邊坡防護(hù)，一般主要采用的方法有抗滑擋土墻、抗滑樁、抗滑明洞、抗滑注漿、抗滑錨索。進(jìn)行滑坡整治時，為了確保達(dá)到理想效果，應(yīng)將上述方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合使用，如滑坡力度較大時，應(yīng)將抗滑樁與抗滑錨索進(jìn)行結(jié)合使用等。
2.4橋涵特殊基礎(chǔ)處理
公路橋涵基礎(chǔ)主要有擴(kuò)大基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等三種。通常在地質(zhì)條件好的區(qū)域不會出現(xiàn)太大難度，但是也會偶爾出現(xiàn)特殊情況，如地基承載力低導(dǎo)致施工困難等等。因此，在適宜的情況下采用巖土工程技術(shù)對橋涵特殊基礎(chǔ)進(jìn)行處理，不僅能降低設(shè)計(jì)方案成本，讓施工更簡便，還能進(jìn)一步增加其使用安全性。巖土工程技術(shù)處理基礎(chǔ)的方法有注漿、錨桿、錨索等，應(yīng)根據(jù)橋涵基礎(chǔ)特點(diǎn)并結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)條件進(jìn)行使用。采用注漿法處理基礎(chǔ)通常適用于基礎(chǔ)局部加固，基礎(chǔ)后期加固或整治；采用錨桿法處理基礎(chǔ)主要適用于對巖質(zhì)地基的處理；采用錨索法處理基礎(chǔ)主要適用于對受力較大的基礎(chǔ)進(jìn)行加固[3]。
3.山區(qū)高速公路勘察需注意的問題
做好巖土工程勘察設(shè)計(jì)工作的首要條件就是應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其次設(shè)計(jì)要求應(yīng)符合施工要求，而后按照設(shè)計(jì)文件順利進(jìn)行施工并對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查與評定。地質(zhì)條件的分析、評定貫穿于巖土工程全過程，地質(zhì)條件能決定設(shè)計(jì)時選用的工程方法，又能決定工程方法中各項(xiàng)措施力度，還能對施工方法進(jìn)行決定。因而巖土工程勘察設(shè)計(jì)不僅應(yīng)有豐富的專業(yè)知識，還應(yīng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
山區(qū)高速公路勘察需注意的問題：一是區(qū)分巖石與巖體的差別，利用相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，而后通過檢測數(shù)據(jù)區(qū)分巖石與巖體的差別。當(dāng)然，若是條件允許最佳的方法就是進(jìn)行現(xiàn)場測試。二是區(qū)分巖體與軟弱結(jié)構(gòu)面的差別，相較于對邊坡穩(wěn)定性的分析，對巖土體中軟弱結(jié)構(gòu)面更為重視，通常軟弱結(jié)構(gòu)面綜合值比較巖體更低。三是區(qū)分原狀土體與設(shè)計(jì)取值間的關(guān)系，巖土體測試中對于原狀土體的測試更為重視，原狀測試能進(jìn)一步反映真實(shí)情況。若是出現(xiàn)大量降雨及地下水活動將對巖土體造成嚴(yán)重影響，一旦原狀土體在進(jìn)行測設(shè)時，沒有在規(guī)范條件下進(jìn)行，直接將原狀測試值當(dāng)作設(shè)計(jì)取用，將導(dǎo)致工程陷入十分危險的境地。
四是必須對重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層分布狀況的勘察，重視工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層物理力學(xué)性質(zhì)的全面勘察[4]。
4.結(jié)語
總之，對山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題進(jìn)行分析探討具有非常重要的意義，有利于山區(qū)高速公路勘察主要巖土問題巖土勘察工作的順利進(jìn)行，能為山區(qū)高速公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)一步保證工程質(zhì)量，以不斷促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：鐵路路基病害 成因整治策略
中圖分類號： U213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、引言
路基是整個鐵路工程的基礎(chǔ)，在鐵路工程建設(shè)中，提高路基質(zhì)量不僅有利于保障整個鐵路工程質(zhì)量，還能夠提高鐵路工程建設(shè)的效益，保障行車的安全。然而，在工程建設(shè)過程中，由于受到多方面因素的影響，往往會有病害的出現(xiàn)。這些病害的存在往往會對路基工程建設(shè)產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響，影響整個鐵路工程建設(shè)的效益。因此，探討分析鐵路路基病害的種類，分析其產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的整治策略無疑具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、鐵路路基病害的種類與成因
在鐵路路基施工過程中，由于受到多方面因素的影響，例如地質(zhì)條件、氣候條件、施工技術(shù)、施工人員等等，這些因素得不到很好的控制，往往會導(dǎo)致病害的出現(xiàn)。鐵路路基病害有多種多樣的種類，其成因也因種類的不同而不同。具體來說，鐵路路基病害主要包括以下種類。
1、路基下沉。路基下沉是比較常見的病害種類，其主要的形成原因是基床附近的土體被雨水浸濕，引起路基的強(qiáng)度不夠，或者是路基填筑密度不夠、路基填筑厚度不夠，進(jìn)而引發(fā)路基下沉的情況。下沉不僅影響整個鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量和效益，還會對火車的通行產(chǎn)生不利影響，影響火車的安全通行，因此，必須采取相應(yīng)的措施來對地基下沉進(jìn)行整治。
2、翻漿冒泥。在所有的鐵路路基病害當(dāng)中，翻漿冒泥是十分常見的病害，尤其是廣大江南地區(qū)，翻漿冒泥的存在更為明顯，其影響也更為嚴(yán)重。對于江南地區(qū)來說，土質(zhì)不良、氣候、降水是導(dǎo)致基翻漿冒泥頻發(fā)的主要原因。此外，在粘土地區(qū)，翻漿冒泥也比較嚴(yán)重。翻漿冒泥的存在會引發(fā)軌道偏移、軌面高低不平、鋼軌硬彎等問題，對整個軌道結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的影響，甚至直接影響到列車的安全運(yùn)行。
3、擠出變形。擠出變形是由于路基受到的負(fù)載過大而引起的一種病害，列車振動的時候，將道碴壓入基床內(nèi)，導(dǎo)致道碴囊或道碴袋的形成，并且越來越深，或者是基床土體軟弱層發(fā)生剪切滑動，導(dǎo)致擠出變形情況的發(fā)生。其主要的表現(xiàn)形式包括路肩隆起、側(cè)溝被擠、路肩外擠、邊緣外膨。
4、邊坡坍方。該病害主要出現(xiàn)在地勢陡峭、水文地質(zhì)條件比較復(fù)雜的斜坡上，巖體或者土體長期受到風(fēng)化侵蝕、水流沖刷、地震等影響。在自重作用下，巖體或者土體出現(xiàn)脫離母體的情況，發(fā)生向下傾倒、脫落的情況。邊坡坍方的主要表現(xiàn)形式包括剝落、碎落、滑坍、崩坍等，并且大多數(shù)發(fā)生在路塹邊坡。
5、邊坡沖刷。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝兩種形式，是指高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡或者是風(fēng)化比較嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石等，由于受到水流的沖蝕而出現(xiàn)的病害。
6、陷穴。陷穴是指在路基下面或者其附近存在著洞穴，陷穴的出現(xiàn)會給路基帶來很大的負(fù)面影響，如果洞穴出現(xiàn)坍塌的情況，會引起基床和道床突然沉落的情況，出現(xiàn)軌道懸空、中斷列車運(yùn)行、甚至出現(xiàn)列車顛覆等情況。就陷穴病害的種類來看，它又可以分為黃土陷穴、巖溶陷穴、鹽蝕陷穴等類別。
7、滑坡。在一定的地形地質(zhì)條件下，由于受到地形和人為因素的影響，土體或巖體的受力平衡遭到破壞，使得局部不穩(wěn)定土體或者巖體出現(xiàn)滑坡變形的情況，其最主要的表現(xiàn)是影響路基穩(wěn)定的土體或者巖體出現(xiàn)滑動現(xiàn)象。按照其形成原因的不同，又可以分為深層滑動、路基滑移、山體滑坡。
8、水浸路基。它是指實(shí)際浸水超過設(shè)計(jì)水位的路基，如果路基被浸水或者被淹沒，引起一定的沉降或者局部的坍塌。當(dāng)路堤的防護(hù)設(shè)備和加固設(shè)備缺乏的時候，路基的穩(wěn)定性往往會受到影響和破壞。導(dǎo)致水浸路基出現(xiàn)的原因是多方面的，主要有路基填料不符合要求，排水設(shè)備不足，設(shè)置不合理，受到損壞，出現(xiàn)堵塞等。
9、凍害。路基內(nèi)的水，在冰凍或者融化的時候，往往會導(dǎo)致路基不均衡的凍脹，或者出現(xiàn)承載力不足的情況。很多鐵路在修建的時候，采用的標(biāo)準(zhǔn)比較低，施工中運(yùn)用的填料不符合要求，填料的顆粒較小，透水性較差。如果路基的含水量較高，或者路基面出現(xiàn)積水的情況，當(dāng)氣溫下降，路基中的水最終會結(jié)冰，體積出現(xiàn)膨脹，引起凍脹現(xiàn)象的發(fā)生，對正常的行車產(chǎn)生妨礙作用。
10、沙害。沙害對火車通行的影響是巨大，尤其是風(fēng)沙流的堆積和吹蝕往往會帶來很大的破壞，甚至淹沒鐵路，影響行車安全。
從上面的分析我們可以得知，導(dǎo)致鐵路路基病害的成因是多方面的，并且病害往往是多種因素共同作用的結(jié)果。但是，其最主要的原因是土質(zhì)不良，壓實(shí)度不夠、排水不暢。所以，今后在施工過程中，應(yīng)該根據(jù)具體的病害種類，采取相應(yīng)的整治策略。
三、鐵路路基病害的整治策略
為了提高鐵路路基的質(zhì)量，在工程建設(shè)中需要采取相應(yīng)的策略，對各種病害進(jìn)行整治。實(shí)踐表明，在整治工作中，如果能夠采用有效的策略，既能節(jié)省人力和物力，還能夠收到更好的整治效果。
1、路基滑坡的整治策略。對于可能出現(xiàn)新生滑坡的地段，應(yīng)該采取必要的工程措施，防治滑坡的出現(xiàn)；對于可能出現(xiàn)的滑坡，應(yīng)該盡早發(fā)現(xiàn)和治理；將根治和分期整治結(jié)合起來，對于出現(xiàn)的滑坡，應(yīng)該徹底根治，不留任何隱患。同時，還應(yīng)該設(shè)置完善的排水設(shè)施，做好地表水和地下水的排水工作。此外，為了整治路基滑坡的出現(xiàn)，還應(yīng)該采用支擋結(jié)構(gòu)，具體包括抗滑擋墻、抗滑樁、錨桿擋墻、抗滑明洞等措施，這些措施具有良好的路基抗滑效果，在實(shí)際工作中，應(yīng)該根據(jù)具體的滑坡類型和特點(diǎn)選用，以收到最佳的整治效果。
2、路基崩塌的整治策略。為了預(yù)防路基崩塌，可以采取以下預(yù)防策略：新建鐵路的時候應(yīng)該加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，對于容易出現(xiàn)崩塌的地段，應(yīng)該盡量繞開，或者建立預(yù)防性工程；加強(qiáng)檢查和巡視工作，對于出現(xiàn)變形失穩(wěn)的情況，應(yīng)該立即采取預(yù)防措施；當(dāng)病害發(fā)生之后，應(yīng)該采取有效的防治策略，不留任何隱患，提高處理效果。路基崩塌比較常用的整治策略如下：對于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石，應(yīng)該采用攔截構(gòu)造，比如落石平臺、落石坑、攔石墻等等；對于規(guī)模較大的崩塌落石，應(yīng)該采取遮欄建筑的方式，修建各種明洞和棚洞，擋住崩塌落石，并穩(wěn)定和支撐邊坡下部；對于難以消除的大危巖或者不穩(wěn)定的大孤石，應(yīng)該采用支擋加固措施，包括支頂墻、支護(hù)墻、支柱、支撐等等；對于容易風(fēng)化剝落的邊坡，應(yīng)該采用護(hù)坡、護(hù)墻措施。
3、基床翻漿冒泥的整治策略。第一、做好水溫調(diào)節(jié)和排水工作。在工程建設(shè)過程中，設(shè)置好路基排水系統(tǒng)，對路基的水溫情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免地下水、地面水或者其它水分在凍結(jié)前或者凍結(jié)過程中進(jìn)入路基上部，這樣能夠避免對路基帶來的損害，有利于提高路基工程質(zhì)量。例如，在路基建設(shè)中，設(shè)置好隔離層、隔溫層，采用合理的排水系統(tǒng)，做好對路基的排水工作，避免排水不暢情況的發(fā)生，此外，提高路基也是一種有效的策略。第二、設(shè)置排水層。在路基建設(shè)的過程中，如果出現(xiàn)水分聚集在路基上部的情況，可以采取以下策略進(jìn)行處理：在化凍時期將多余的水分及時排除，或者即使沒有立即排除，可以將它進(jìn)行暫時蓄積，放在水穩(wěn)性較好的路面結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，這樣能夠達(dá)到良好的處理效果。例如，設(shè)置排水層，或者設(shè)置蓋水砂墊層，可以對水分進(jìn)行良好的處理，避免給路基帶來危害。第三、改善土基，加強(qiáng)路面。這也是整治翻漿冒泥的重要策略之一，具體的操作方法如下：路基換土，或者運(yùn)用加固土，在路面采用石灰石，煤渣石灰石等結(jié)構(gòu)層，以達(dá)到良好的處理效果。第四、綜合運(yùn)用多種處理方法。在實(shí)際工作中，如果單一的采用某種方法往往不能達(dá)到令人滿意的效果，或者不夠經(jīng)濟(jì)合理，因而一般是要綜合運(yùn)用多種處理方法，這樣才能達(dá)到更好的處理效果。
4、路基陷穴的整治策略。為了預(yù)防洞頂陷穴，首先應(yīng)該掌握其對路基的影響范圍，具體的分布情況，形狀大小，發(fā)展趨勢等等，然后根據(jù)這些情況采取相應(yīng)工程措施，以預(yù)防洞穴塌陷。對于出現(xiàn)的路基陷穴，應(yīng)該采取以下整治策略：當(dāng)陷穴發(fā)生之后，應(yīng)該根據(jù)其部位、規(guī)模等情況，對陷穴可能對行車帶來的危害進(jìn)行評估，對于發(fā)生在軌道下面的陷穴，應(yīng)該采取緊急處理措施，填實(shí)陷坑，整修線路。此外，還應(yīng)該對陷穴進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，摸清其形狀大小，平面位置，可能的發(fā)展走向等等，為徹底整治路基陷穴提供依據(jù)。要想徹底整治陷穴，可以采取以下方法：開挖回填法，該方法能夠確保陷穴得到徹底整治，并且不會留下任何后患；如果陷穴在軌道下方，不能開挖，則可以采用鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿、混凝土漿的方法；如果是規(guī)模較大的陷穴，則可以采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越等方式進(jìn)行處理。但是，需要注意的是，不管采用何種方法進(jìn)行處理，都必須做好排水工作。
5、路基沖刷的整治策略。路基沖刷主要出現(xiàn)在河流岸邊、河灘邊或者水庫岸邊，由于常年或者季節(jié)性的受到水流的沖刷，或者受到波浪、滲流的作用，導(dǎo)致路基被沖空，或者邊坡出現(xiàn)滑坍等現(xiàn)象。為了避免路基受到?jīng)_刷，首先應(yīng)該加強(qiáng)對路基所在地的測量與觀察，掌握當(dāng)?shù)氐乃餍再|(zhì)、變化規(guī)律等情況，熟悉水流可能會對岸邊帶來的危害，掌握水流會對路基帶來的影響及危害程度，并根據(jù)這些情況，采取恰當(dāng)?shù)姆乐未胧ＲＷC措施到位，能夠有效的防治路基受到?jīng)_刷帶來的影響。此外，還應(yīng)該做好調(diào)查勘測工作，并認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行分析，為采取恰當(dāng)?shù)姆乐未胧┨峁┛茖W(xué)的依據(jù)。
6、路基凍害的整治策略。為了預(yù)防凍害給鐵路地基帶來的不利影響，可以采取以下策略：要保持道床的清潔，防止泥土混入，這樣能夠更好的排水；保持路肩和邊坡的平整，無坑洼、無裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，避免積水出現(xiàn)下滲現(xiàn)象；對于天溝、側(cè)溝等地表排水設(shè)施應(yīng)該及時檢查，保證工況完好，避免和減少水對路基的補(bǔ)給。當(dāng)凍害出現(xiàn)之后，應(yīng)該認(rèn)真分析，尋找其產(chǎn)生的原因，并根據(jù)凍土的具體情況采取相應(yīng)的整治策略。常用的凍土整治策略有以下幾種：第一、修建排水設(shè)施，以減少路基基床的含水量。例如，修建具有抗凍防滲能力的地表排水設(shè)施，避免因地表水結(jié)冰而引起凍脹。修建滲溝、暗溝、截水溝等等，疏導(dǎo)地下水，防止地下水補(bǔ)給而引起凍脹，第二、將凍害地段的基床土挖除，換填無凍脹或者凍脹很小的碎石，河沙，砂類土。第三、在基床表層鋪設(shè)保溫層，以改善基床的溫度環(huán)境，使得表層下的基床土不凍結(jié)或者減少凍結(jié)的深度。
7、路基雪害的整治策略。雪害的出現(xiàn)往往會掩埋軌道，影響行車的速度，為了更好的整治雪害對鐵路路基帶來的危害，在施工中可以合理選用紗網(wǎng)、柳條柵欄、漿砌片石墻體、磚墻等等，能夠取得良好的整治效果。此外，還可以在適當(dāng)?shù)膮^(qū)段，布置一些除雪機(jī)，在大雪天的時候可以運(yùn)用，盡量降低雪害帶來的危害。
8、路基沙害的整治策略。通過沙漠地區(qū)的鐵路線，在風(fēng)力作用下，移動的沙流往往會給線路帶來危害，有時候甚至出現(xiàn)掩埋線路的情況，直接影響線路的正常通行。對于沙害，具體的整治策略是：堅(jiān)持因害設(shè)防、因地制宜、就地取材的原則，主要采用植物固沙和工程固沙兩類措施，其中，應(yīng)該以植物固沙措施為主，這是有效治理沙害的根本措施，因?yàn)橹参锎胧┘饶軌蜃杞厣沉?，防止風(fēng)力的侵蝕，還能夠在一定程度上調(diào)節(jié)氣候，達(dá)到改善環(huán)境和改良土壤的效果。所以，在治理路基沙害的時候，應(yīng)該以該措施為主。
四、結(jié)束語
總而言之，在鐵路路基施工過程中，為了提高工程建設(shè)質(zhì)量，我們需要根據(jù)具體的病害種類，從多個方面入手，積極采取相應(yīng)的整治策略，防治鐵路路基病害的產(chǎn)生。然而，鐵路路基病害的防治是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，今后在鐵路工程建設(shè)實(shí)踐中，我們需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索新的有效的整治策略，并不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推動技術(shù)進(jìn)步，提高路基病害的整治效果，只有這樣，才能進(jìn)一步提高鐵路路基工程質(zhì)量，提高整個鐵路路基工程建設(shè)的綜合效益，為火車的安全通行創(chuàng)造良好的條件。
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區(qū)域環(huán)境地質(zhì)調(diào)查技術(shù)經(jīng)歷了從宏觀觀察為主到利用遙感、信息技術(shù)為主的轉(zhuǎn)變過程，航空遙感、信息處理技術(shù)已成為區(qū)域環(huán)境地質(zhì)調(diào)查的主要手段，調(diào)查效率、精度都有很大提高，而調(diào)查成本卻大大降低.航空遙感和信息技術(shù)的進(jìn)步為區(qū)域環(huán)境地質(zhì)調(diào)查帶來了更為方便的技術(shù)，其作用越來越強(qiáng)，隨著影像分辯率的提高，已開始應(yīng)用于大、中比例尺的環(huán)境地質(zhì)調(diào)查，甚至于地質(zhì)環(huán)境的動態(tài)監(jiān)測，如利用無人駕駛機(jī)航空照片對地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行應(yīng)急調(diào)查，采用遙感和信息技術(shù)對礦山開發(fā)活動和礦山地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測等都取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展.同時，信息技術(shù)的發(fā)展和普及搭載網(wǎng)絡(luò)平臺，也為環(huán)境地質(zhì)調(diào)查數(shù)據(jù)的處理、管理提供了越來越多的方便，全省1∶50萬、1∶20萬區(qū)域環(huán)境地質(zhì)調(diào)查成果基本實(shí)現(xiàn)了圖形數(shù)據(jù)管理，建立了縣級地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查成果數(shù)據(jù)庫，使調(diào)查成果更方便、更廣泛地應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)社會各個領(lǐng)域.環(huán)境地質(zhì)評價主要在質(zhì)量評價技術(shù)方面取得了新進(jìn)展，對提高我省環(huán)境地質(zhì)評價技術(shù)水平起到了帶動作用.
地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與治理技術(shù)
采取以預(yù)防為主的管理模式，主要是通過監(jiān)測、預(yù)測、評估，掌握或判斷地質(zhì)環(huán)境的變化，制訂相關(guān)管理辦法，控制破壞地質(zhì)環(huán)境的行為.在地質(zhì)災(zāi)害危險性評估技術(shù)方面，經(jīng)過十多年的實(shí)踐總結(jié)，逐漸形成了具有我省特色的針對建設(shè)工程特點(diǎn)的預(yù)測評估方法；礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)治理方案編制技術(shù)也在逐步走向成熟.地質(zhì)環(huán)境治理技術(shù)近年來以地質(zhì)災(zāi)害防治和礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與治理為契機(jī)，得到了較快發(fā)展.自2003年以來，累計(jì)治理礦山253處，復(fù)墾土地面積8386.3ha，治理地面塌陷等災(zāi)害點(diǎn)329處，矸石山113座，植樹72萬余株，到2008年底，全省共治理礦山地質(zhì)環(huán)境1110處，恢復(fù)土地面積7513.7ha，其中耕地4392.8ha，建設(shè)用地1183.1ha，搬遷村莊151個19780戶60822人，建立礦山公園3處，在取得顯著成績的同時，礦山地質(zhì)環(huán)境治理技術(shù)也得到了長足發(fā)展，其中廢渣護(hù)坡技術(shù)、采礦塌陷地整治技術(shù)、生態(tài)修復(fù)技術(shù)等都取得了一定經(jīng)驗(yàn).
地質(zhì)遺跡保護(hù)技術(shù)
地質(zhì)遺跡保護(hù)作為地質(zhì)環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容，近年來得到快速發(fā)展.2006—2008年開展了全省古生物化石地質(zhì)遺跡資源調(diào)查評價工作，劃分了5個世界級、4個國家級、20個省級古生物化石地質(zhì)遺跡產(chǎn)地，出版了《中國河南恐龍蛋和恐龍化石》、《河南省地層古生物研究》等專著.在推動地質(zhì)公園建設(shè)的同時，實(shí)施了一批地質(zhì)遺跡保護(hù)工程，通過建立護(hù)攔、原地加固、設(shè)標(biāo)識牌、警示牌、導(dǎo)游牌等設(shè)施，保護(hù)其不受破壞.
地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查、評價及防治技術(shù)
地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)的調(diào)查是防治工作的前提，在縣（市）地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與區(qū)劃的基礎(chǔ)上，編制完成了易發(fā)區(qū)（縣）的地質(zhì)災(zāi)害防治規(guī)劃，每年通過汛前排查、汛中巡查、汛后核查等形式，建立了全省地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)的基本掌控.2003年以來，實(shí)施了一批地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急勘查治理工程，通過地面測繪、鉆探、井（槽）探、物探、現(xiàn)場試驗(yàn)和取樣測試等綜合手段，使勘查方法更加有針對性，勘查技術(shù)水平有較大提高.地質(zhì)災(zāi)害評價包括區(qū)域性風(fēng)險評價和災(zāi)害體的穩(wěn)定性評價，我省研發(fā)了基于GIS技術(shù)的風(fēng)險評估系統(tǒng)，采用傳遞系數(shù)法和計(jì)算機(jī)軟件對滑坡、不穩(wěn)定斜坡的穩(wěn)定性評價技術(shù)得到了推廣.地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)分預(yù)防和治理兩方面，預(yù)防技術(shù)包括制定規(guī)劃、防災(zāi)預(yù)案、氣象預(yù)警、群測群防等，已在地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)得到了普及.治理技術(shù)主要指工程措施，防治泥石流災(zāi)害的攔擋、疏導(dǎo)技術(shù)、防治崩塌滑坡災(zāi)害的削坡減載、抗滑樁、重力式擋墻、截排水、坡面防護(hù)、淺層錨固等技術(shù)在省內(nèi)都有應(yīng)用，其中泥石流防治的疏排與攔蓄相結(jié)合技術(shù)，滑坡防治的抗滑樁與排水、錨固、擋墻相結(jié)合技術(shù)都取得了實(shí)踐性突破.
應(yīng)用性環(huán)境地質(zhì)技術(shù)
農(nóng)業(yè)地質(zhì)：黃淮平原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)地質(zhì)調(diào)查項(xiàng)目初步查明了土壤環(huán)境中污染元素和有益元素的分布特征，基本查明了洛陽牡丹、信陽茶葉、四大懷藥、杞縣大蒜、許昌煙葉、靈寶蘋果等特色作物產(chǎn)地的土壤地質(zhì)背景、地球化學(xué)特征以及黃河流域地表水、淺層地下水質(zhì)量狀況，對黃淮流域農(nóng)業(yè)土壤環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了評價.環(huán)境水文地質(zhì)（地方?。洪_展了河南省農(nóng)村居民飲用水調(diào)查和與飲用水環(huán)境有關(guān)的地方病研究，拓展了環(huán)境地質(zhì)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域.旅游地質(zhì)：在開展省內(nèi)地質(zhì)遺跡保護(hù)和地質(zhì)公園建設(shè)工作的同時，培養(yǎng)了一大批旅游地質(zhì)人才，推動了省內(nèi)地質(zhì)旅游與山水旅游事業(yè)的大發(fā)展.地質(zhì)科普：2008年落成的河南省地質(zhì)博物館新館，擁有當(dāng)時國內(nèi)最先進(jìn)的地學(xué)科普技術(shù)手段與豐富的地質(zhì)科學(xué)內(nèi)涵，參觀人數(shù)超過了150萬；省內(nèi)各地質(zhì)公園也相繼建立了獨(dú)具特色的地質(zhì)博物館.2007年建成的中國西峽恐龍遺跡園為研究地球?yàn)?zāi)變事件和恐龍的生活習(xí)性、生態(tài)環(huán)境與物種滅絕等提供了理想的科學(xué)研究基地.
“十一五”期間地質(zhì)環(huán)境科技發(fā)展主要成果
1取得的進(jìn)展與成果
基礎(chǔ)水文地質(zhì)工程地質(zhì)環(huán)境地質(zhì)研究取得新成果.完善了河南平原第四系層型剖面和第四紀(jì)綜合地質(zhì)表，分析預(yù)測了各種變異條件下地下水流系統(tǒng)演化的趨勢，預(yù)測了未來若干年氣候環(huán)境變化趨勢.完成了全省地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)縣（市）級地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與區(qū)劃，建立了地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)數(shù)據(jù)庫及管理信息系統(tǒng).礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與治理技術(shù)得到了快速發(fā)展.完成了省、市、縣三級礦山地質(zhì)環(huán)境調(diào)查、礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與治理規(guī)劃，啟動了礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)治理方案的編制工作，礦山地質(zhì)環(huán)境調(diào)查、保護(hù)、恢復(fù)治理技術(shù)逐步系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化.地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)水平進(jìn)一步提高.提出了基于建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)的地質(zhì)災(zāi)害危險性評估方法，遙感、原位測試技術(shù)、計(jì)算軟件等新技術(shù)在地質(zhì)災(zāi)害勘查中得到了應(yīng)用；工程治理措施更加多樣化、綜合化；地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)技術(shù)有了大的發(fā)展，建立了省級汛期地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警系統(tǒng)平臺，開展了中原城市群地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評估與區(qū)劃.
地質(zhì)遺跡保護(hù)與地質(zhì)公園建設(shè)技術(shù)走在全國前列.目前，河南省保有4個世界級地質(zhì)公園（嵩山、云臺山、伏牛山、王屋山—黛眉山），13個國家地質(zhì)公園，3個國家礦山公園，一個國家級地質(zhì)遺跡自然保護(hù)區(qū)（南陽恐龍蛋化石群），另有13個省級地質(zhì)公園，2個省級礦山公園.實(shí)施了一大批地質(zhì)遺跡保護(hù)項(xiàng)目，全省有60余處重要地質(zhì)遺跡得到比較嚴(yán)格的保護(hù).在推動地質(zhì)遺跡保護(hù)區(qū)和地質(zhì)公園申報(bào)、建設(shè)、管理過程中，規(guī)劃、建設(shè)、管理技術(shù)得到了不斷提高.地下水環(huán)境監(jiān)測技術(shù)取得了新突破.引進(jìn)了單孔多層地下水監(jiān)測井施工技術(shù)和地下水位水溫遙測、自動記錄技術(shù)，提高了監(jiān)測精度，實(shí)現(xiàn)了一孔四層地下水動態(tài)的自動化監(jiān)測和實(shí)時傳輸.地質(zhì)環(huán)境專項(xiàng)科研成果突出.組織了兩批13個地質(zhì)環(huán)境科技攻關(guān)項(xiàng)目，其中部分項(xiàng)目已取得了預(yù)期成果，有的達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，有的獲得了省、廳級科技成果獎勵，全省地質(zhì)環(huán)境科技創(chuàng)新能力和技術(shù)支撐能力不斷提升.
2科技人員隊(duì)伍現(xiàn)狀與科技人才培養(yǎng)情況
與“十五”相比，從事環(huán)境地質(zhì)科技工作專業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)有了很大發(fā)展，2006—2009年四年間，全省國土資源行業(yè)新增環(huán)境地質(zhì)相關(guān)專業(yè)青年科技人員300人，科技人員的平均年齡降低，中青年人員比例大幅增加，40歲以下的技術(shù)人員占到68%（圖1）；學(xué)歷層次和職稱層次提高，本科以上的技術(shù)人員比例超過了三分之一，具有中級職稱以上的技術(shù)人員的比例達(dá)53.5%（圖2、圖3）.各專業(yè)之間的結(jié)構(gòu)比例也趨于合理.
3科技創(chuàng)新體系建設(shè)
“十一五”期間，經(jīng)省國土資源廳批準(zhǔn)建立的與地質(zhì)環(huán)境有關(guān)的河南省國土資源重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室3個，工程技術(shù)研究中心4個（表2）.經(jīng)國土資源部和省國土資源廳審查批準(zhǔn)，全省具有環(huán)境地質(zhì)相關(guān)專業(yè)調(diào)查、勘查資質(zhì)的單位30家，具有地質(zhì)災(zāi)害防治工程勘查、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理資質(zhì)的單位30家，具有地質(zhì)災(zāi)害危險性評估資質(zhì)的單位40家.
4科技交流與合作情況
國際交流與合作：河南省環(huán)境地質(zhì)工作自上世紀(jì)八十年代走出國外，主要是面向非洲、美洲和亞洲市場上的水文地質(zhì)工程地質(zhì)項(xiàng)目，以村鎮(zhèn)鑿井、城鎮(zhèn)供水項(xiàng)目為籠頭，帶動了場地工程地質(zhì)勘察、地基處理與巖土工程施工等業(yè)務(wù).2006年以來，先后與日本、尼日利亞等國家開展了交流合作.在地質(zhì)公園建設(shè)方面，多次與國際組織合作，接受國際組織和國際知名專家的考察，受到了好評.國內(nèi)交流與合作：先后與中國地質(zhì)調(diào)查局、中國科學(xué)院、中國地質(zhì)大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、中國石油大學(xué)、鄭州大學(xué)、西安有色冶金設(shè)計(jì)研究院等單位合作，共同開展地質(zhì)環(huán)境科技項(xiàng)目研究，取得了良好效果.省內(nèi)學(xué)術(shù)交流：2006—2009年，河南省地質(zhì)學(xué)會舉辦學(xué)術(shù)交流活動，得到了廣大地質(zhì)環(huán)境工作者的積極響應(yīng)，共發(fā)表地質(zhì)環(huán)境相關(guān)專業(yè)論文共170余篇（表3）.2007年9月省地質(zhì)學(xué)會水文地質(zhì)與環(huán)境地質(zhì)專業(yè)委員會、地質(zhì)災(zāi)害專業(yè)委員會組織召開了“河南省水文、環(huán)境、災(zāi)害地質(zhì)學(xué)術(shù)交流會”，會議交流論文40余篇.
環(huán)境地質(zhì)領(lǐng)域科技發(fā)展趨勢與存在問題分析
1科技發(fā)展趨勢分析
地質(zhì)環(huán)境安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn).快速發(fā)展的河南，給地質(zhì)環(huán)境保護(hù)工作帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，一方面人類工程活動加劇，巨型工程（跨流域調(diào)水、高速鐵路、高速公路、地鐵工程等）的建設(shè)、采礦規(guī)模的擴(kuò)大、大量“三廢”的排放對地質(zhì)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重威脅，地質(zhì)環(huán)境正在遭受前所未有的破壞或改變；另一方面城鎮(zhèn)規(guī)?？焖倥蛎?、社會經(jīng)濟(jì)易損性加大、人類抵御災(zāi)害的能力降低，地質(zhì)環(huán)境的安全風(fēng)險加大.同時，地質(zhì)環(huán)境問題和地質(zhì)災(zāi)害具有較強(qiáng)的隱蔽性和滯后性，一旦發(fā)現(xiàn)即有可能造成難以挽回的嚴(yán)重后果，而且修復(fù)治理難度大、周期長，有些甚至是不可逆的，因此在相當(dāng)長一段時期，地質(zhì)環(huán)境安全仍是環(huán)境地質(zhì)研究的重要方向.
預(yù)防性研究引起重視.正是由于環(huán)境地質(zhì)問題的隱蔽性和滯后性，需要加強(qiáng)預(yù)測性研究.環(huán)境地質(zhì)科技面臨三大課題，一是地質(zhì)環(huán)境預(yù)測、評價技術(shù)，需要更準(zhǔn)確地預(yù)測工程建設(shè)或人類活動、氣候變化等對地質(zhì)環(huán)境可能產(chǎn)生的影響，以及這種影響發(fā)生的時間、地點(diǎn)、受害對象、危害后果等；二是地質(zhì)環(huán)境保護(hù)技術(shù)，需要研究地質(zhì)環(huán)境開發(fā)利用過程中如何用更小的代價，換取更大的綜合效益；三是地質(zhì)環(huán)境修復(fù)、治理技術(shù)，將受破壞或改變的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行修復(fù)或整治，是未來地質(zhì)環(huán)境工作面臨的一項(xiàng)主要任務(wù)，礦山地質(zhì)環(huán)境恢復(fù)治理已納入到采礦生產(chǎn)成本，重大工程項(xiàng)目的環(huán)境整治也進(jìn)入項(xiàng)目設(shè)計(jì)，但這方面的技術(shù)還處在原始的土石方工程階段，缺乏先進(jìn)有效的技術(shù)支撐.信息技術(shù)將成為地質(zhì)環(huán)境管理、研究的主要工具.信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用推動各行各業(yè)在生活理念、服務(wù)方式、價值取向等方面都發(fā)生了很大變化，人類通過信息和網(wǎng)絡(luò)對世界的觀察更開闊，對事物的觀察更細(xì)致，對地質(zhì)環(huán)境的關(guān)注度更高，信息技術(shù)已成為環(huán)境地質(zhì)研究不可缺少的重要工具，也即將成為實(shí)現(xiàn)人類對地質(zhì)環(huán)境科學(xué)、有效管理的重要工具.
環(huán)境地質(zhì)學(xué)科體系亟待完善.現(xiàn)有理論和技術(shù)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，理論與實(shí)踐存在脫接，地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測僅局限于地下水和地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，監(jiān)測范圍需要擴(kuò)大到整個國土范圍，監(jiān)測和研究內(nèi)容應(yīng)拓展到所有的地質(zhì)環(huán)境要素，監(jiān)測和研究方法需要降低成本、提高質(zhì)量、更好地服務(wù)于社會，地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與修復(fù)也面臨更多的技術(shù)難題.經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對環(huán)境地質(zhì)工作的需求正在發(fā)展重大變化.環(huán)境地質(zhì)業(yè)務(wù)正在由傳統(tǒng)的水文地質(zhì)工程地質(zhì)環(huán)境地質(zhì)勘查評價轉(zhuǎn)向以地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與治理為主的領(lǐng)域，為工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化建設(shè)保駕護(hù)航，降低人類工程活動對地質(zhì)環(huán)境的影響，修復(fù)被破壞的地質(zhì)環(huán)境成為未來環(huán)境地質(zhì)工作者的重要任務(wù)，傳統(tǒng)的環(huán)境地質(zhì)理論與技術(shù)面臨創(chuàng)新與變革.
2存在問題與原因分析
科技創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱.主要表現(xiàn)在省內(nèi)大學(xué)對口專業(yè)偏少，針對河南省地質(zhì)環(huán)境條件培養(yǎng)的專門人才偏少；從事生產(chǎn)實(shí)踐的人員多，科研人員少；地質(zhì)環(huán)境科技創(chuàng)新平臺建立時間短，數(shù)量少，設(shè)備嚴(yán)重不足，缺乏項(xiàng)目和資金支持；地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測項(xiàng)目少，手段落后，不能適應(yīng)地質(zhì)環(huán)境管理工作的需要；公益性、基礎(chǔ)性、區(qū)域性環(huán)境地質(zhì)研究滯后.地質(zhì)環(huán)境保護(hù)意識亟待加強(qiáng).河南省人口多，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對落后，人口、資源、環(huán)境壓力雖大，但就業(yè)、吃飯問題更重于環(huán)境保護(hù)，在一定程度上以犧牲環(huán)境、資源換取經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)象短時間內(nèi)難以消除，地質(zhì)環(huán)境保護(hù)任務(wù)艱巨.科技人員隊(duì)伍偏于年輕.近年來，全省國土資源科技人員隊(duì)伍發(fā)展較快，環(huán)境地質(zhì)相關(guān)專業(yè)廣受重視，人員規(guī)?？焖贁U(kuò)張，但新人多、老人少，老科技人員的傳、幫、帶作用被弱化.此外，全省在環(huán)境地質(zhì)領(lǐng)域知名度高的國際、國家級大專家很少，具有高水平、影響力較大的地質(zhì)環(huán)境類科技成果也顯不足.
“十二五”地質(zhì)環(huán)境領(lǐng)域科技發(fā)展工作部署
1基本思路
緊緊圍繞建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)“不以犧牲農(nóng)業(yè)和糧食、生態(tài)和環(huán)境為代價的三化協(xié)調(diào)科學(xué)發(fā)展，著力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會”的奮斗目標(biāo)，集成創(chuàng)新，重點(diǎn)突破，服務(wù)急需，兼顧長遠(yuǎn)，切實(shí)提高全省地質(zhì)環(huán)境科技支撐能力和科技創(chuàng)新能力，推動并實(shí)現(xiàn)地質(zhì)環(huán)境及地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查、監(jiān)測、評價、利用、保護(hù)、治理、恢復(fù)和管理現(xiàn)代化，建設(shè)一批地質(zhì)環(huán)境科技創(chuàng)新平臺，增強(qiáng)地質(zhì)環(huán)境科技為社會服務(wù)的能力.
2重大科技項(xiàng)目部署
典型區(qū)域地質(zhì)環(huán)境調(diào)查、評價與監(jiān)測技術(shù)研究.以環(huán)境地質(zhì)調(diào)查評價與地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為依托，選擇鄭汴洛地區(qū)、小秦嶺金礦區(qū)、欒川鉬礦區(qū)、永城煤礦區(qū)、鄭州煤鋁礦區(qū)等典型城市群、典型工礦區(qū)探索環(huán)境地質(zhì)綜合調(diào)查評價方法，開展高精度、中大比例尺的環(huán)境地質(zhì)調(diào)查技術(shù)研究，引入高精度的衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)和定位技術(shù)、自動化實(shí)時傳輸技術(shù)等，建立適用的區(qū)域地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測預(yù)警指標(biāo)體系，完善目前以地下水監(jiān)測為主的地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò).
鄭汴新區(qū)地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測及重大環(huán)境地質(zhì)問題防治研究.結(jié)合鄭州市、開封市與鄭汴新區(qū)發(fā)展規(guī)劃，查明城市地下三維空間的地質(zhì)環(huán)境與重大環(huán)境地質(zhì)問題隱患，對城市地質(zhì)環(huán)境容量進(jìn)行評價，對城市建設(shè)導(dǎo)致的地質(zhì)環(huán)境改變與地質(zhì)災(zāi)害開展預(yù)測；針對城市地鐵工程、垃圾處理場、新的排洪工程（包括人工湖等）、快速擴(kuò)張的新城區(qū)、應(yīng)急水源地等地質(zhì)環(huán)境敏感區(qū)開展地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀評估、重大環(huán)境地質(zhì)問題預(yù)測和預(yù)警研究，為大型城市地質(zhì)環(huán)境安全提供技術(shù)保障；在鄭州市對地鐵工程沿線開展地面變形監(jiān)測；在垃圾處理場周邊開展水、土質(zhì)量監(jiān)測；在集中供水水源地開展地下水環(huán)境監(jiān)測.
國家重大工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境影響及防治對策研究.以南水北調(diào)中線工程、鐵路客運(yùn)專線、高速公路沿線地質(zhì)環(huán)境變化為研究重點(diǎn)，對地質(zhì)環(huán)境安全進(jìn)行預(yù)測評估，重點(diǎn)開展沿線高陡斜坡變形監(jiān)測、地質(zhì)環(huán)境變化調(diào)查與監(jiān)測、地下水環(huán)境監(jiān)測、土壤污染監(jiān)測等技術(shù)體系研究，開發(fā)以保護(hù)重大工程安全、清潔運(yùn)行為目的的地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測預(yù)警技術(shù).重大地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生機(jī)制與防治對策研究.在對已有成果進(jìn)行綜合整理的基礎(chǔ)上，結(jié)合即將展開的重點(diǎn)縣市地質(zhì)災(zāi)害詳細(xì)調(diào)查和人類工程活動特點(diǎn)，進(jìn)一步研究確定重大地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)與隱患點(diǎn)，提出重大地質(zhì)災(zāi)害中長期預(yù)測和防治對策，優(yōu)化重大地質(zhì)災(zāi)害臨災(zāi)監(jiān)測預(yù)警網(wǎng)絡(luò)，更新重大地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)數(shù)據(jù)庫，升級全省地質(zhì)災(zāi)害防治信息系統(tǒng).突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查技術(shù)集成研究.著重于應(yīng)用航空多光譜高分辨率遙感、差分雷達(dá)、GPS高精度變形監(jiān)測等多種手段相結(jié)合，形成突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害快速應(yīng)急調(diào)查技術(shù)集成，為突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)情評估、應(yīng)急會商與救災(zāi)工作服務(wù).
汛期地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)優(yōu)化研究.開展大比例尺地質(zhì)災(zāi)害信息與高密度雨量數(shù)據(jù)的集成研究，預(yù)警模型研究，預(yù)警系統(tǒng)與自動化雨量站、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成、對接研究；對已有預(yù)警區(qū)劃、預(yù)警判據(jù)及地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)庫進(jìn)行修訂和校核，更新預(yù)警預(yù)報(bào)硬件、軟件設(shè)施，探討新的預(yù)警方法及途徑；優(yōu)化汛期地質(zhì)災(zāi)害短期預(yù)警預(yù)報(bào)，探索汛期地質(zhì)災(zāi)害中長期預(yù)測.河南省糧食與經(jīng)濟(jì)作物主產(chǎn)區(qū)農(nóng)業(yè)地質(zhì)研究.河南糧食生產(chǎn)對維護(hù)國家糧食安全具有重大影響，確保2020年糧食綜合生產(chǎn)能力650億公斤以上的任務(wù)更加重要①.著力于在省內(nèi)糧食主產(chǎn)區(qū)、經(jīng)濟(jì)作物主產(chǎn)區(qū)、蔬菜生產(chǎn)基地、其他特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，深入開展與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、質(zhì)量相關(guān)的地質(zhì)背景研究，建設(shè)全省農(nóng)業(yè)地球化學(xué)數(shù)據(jù)庫，建立土壤母質(zhì)與耕作層質(zhì)量評價指標(biāo)體系，研究土壤水與地下水資源保障能力，開展平原區(qū)地下水庫人工調(diào)蓄技術(shù)方法研究，提出促進(jìn)農(nóng)業(yè)高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效、安全生產(chǎn)的對策建議.
河南省典型礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)治理技術(shù)集成與示范.選擇以煤、鋁、金、鉬為主的省內(nèi)典型礦山，依托遙感、GPS、地球物理與地球化學(xué)等技術(shù)，開展礦山地質(zhì)環(huán)境變化動態(tài)監(jiān)測技術(shù)研究，探索礦山地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測預(yù)警方法；總結(jié)完善礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)技術(shù)、礦山地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)、礦山地貌景觀與生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)整治技術(shù)，形成有針對性的礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)治理技術(shù)體系.河南省重點(diǎn)地質(zhì)遺跡調(diào)查、評價與保護(hù)技術(shù)研究.完善全省地質(zhì)遺跡、地質(zhì)景觀評價科學(xué)體系，科學(xué)評估重點(diǎn)地質(zhì)遺跡的學(xué)術(shù)價值、科普價值與旅游價值；針對性研發(fā)各類型地質(zhì)遺跡、地質(zhì)景觀的實(shí)質(zhì)性保護(hù)技術(shù)；開展重點(diǎn)古生物化石產(chǎn)地評價、發(fā)掘方法、地層、構(gòu)造與古生態(tài)綜合研究，探索古地質(zhì)環(huán)境變遷規(guī)律；提出地質(zhì)遺跡保護(hù)與地質(zhì)公園建設(shè)對策建議.
中心城市淺層地?zé)崮芸辈榕c開發(fā)利用技術(shù)研究.主要在中原城市群地區(qū)開展典型城市（區(qū)）淺層地?zé)崮苷{(diào)查評價技術(shù)研究，淺層地?zé)崮荛_發(fā)技術(shù)研究，探索測定巖土體熱物理參數(shù)及相關(guān)物理性質(zhì)指標(biāo)的方法，研究淺層地溫資源的評價方法和計(jì)算參數(shù)，開展淺層地下水源熱泵回灌及土壤源熱泵利用試驗(yàn)，評價淺層地?zé)崮艿倪m宜利用方式，建立淺層地?zé)崮艿目辈?、開發(fā)利用與保護(hù)技術(shù)體系，建成一批淺層地?zé)崮荛_發(fā)技術(shù)示范工程.深部地?zé)豳Y源勘查、開發(fā)技術(shù)研究.在豫西地區(qū)尋找淺埋型帶狀熱儲，在豫東平原地區(qū)尋找深部中、高溫層狀熱儲，研究地?zé)豳Y源找礦技術(shù)和地?zé)崽锟辈?、開采方法；研究熱儲埋藏分布規(guī)律及特征，分析地溫場變化規(guī)律，提高地?zé)豳Y源儲量及可開采量評價技術(shù)水平；改進(jìn)地?zé)峋删夹g(shù)和已有地?zé)峋谋Ｗo(hù)、井管檢測與修復(fù)技術(shù)，創(chuàng)新地?zé)豳Y源綜合開發(fā)利用模式.
煤下鋁礦床開發(fā)水文地質(zhì)工程地質(zhì)條件研究.河南省煤下鋁資源豐富，但煤層下壓覆的鋁土礦床開采技術(shù)條件不明，水文地質(zhì)工程地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，亟需開展相應(yīng)研究.選擇新安、澠池、滎鞏等典型礦區(qū)，開展煤下鋁礦床水文地質(zhì)工程地質(zhì)條件評價方法研究，煤礦開采條件下的鋁土礦礦床水文地質(zhì)工程地質(zhì)條件預(yù)測評價方法研究，初步形成適應(yīng)河南煤下鋁礦床特點(diǎn)的水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘查評價技術(shù)體系.
科技創(chuàng)新體系及人才培養(yǎng)計(jì)劃
1科技創(chuàng)新體系建設(shè)計(jì)劃
在“十一五”科技創(chuàng)新體系建設(shè)成果的基礎(chǔ)上，不斷完善環(huán)境地質(zhì)專業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程技術(shù)中心，提升其科研實(shí)力，增加地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測重點(diǎn)試驗(yàn)室、礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)治理工程、淺層地?zé)崮苜Y源勘查與開發(fā)研究技術(shù)中心.“十二五”期間，力爭將河南省地質(zhì)災(zāi)害重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、河南省地?zé)崮荛_發(fā)工程技術(shù)研究中心、河南省淺層地?zé)崮芸辈榕c開發(fā)技術(shù)研究中心升級為省級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室或重點(diǎn)研究中心.
2科技人才隊(duì)伍培養(yǎng)計(jì)劃
加大高端人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，立足河南實(shí)際，通過項(xiàng)目帶動、合作培養(yǎng)、聯(lián)合推薦等方式，造就一批省內(nèi)著名、國內(nèi)知名、具有較強(qiáng)解決實(shí)際問題能力的環(huán)境地質(zhì)與地質(zhì)災(zāi)害研究專家；引進(jìn)一批具有真才實(shí)學(xué)的專業(yè)博士、博士后加入河南環(huán)境地質(zhì)與地質(zhì)災(zāi)害研究團(tuán)隊(duì)，鼓勵國際、國內(nèi)知名教授、研究員以聘任、合作研究等方式參加河南環(huán)境地質(zhì)與地質(zhì)災(zāi)害科技攻關(guān)活動.到“十二五”末，力爭環(huán)境地質(zhì)專業(yè)博士不少于20人，教授級高級工程師增加到15人以上.積極推薦學(xué)術(shù)帶頭人、青年科技專家和骨干，建立省環(huán)境地質(zhì)專業(yè)科技創(chuàng)新隊(duì)伍，培養(yǎng)環(huán)境地質(zhì)專業(yè)學(xué)術(shù)帶頭人和青年科技專家.
科技交流與合作計(jì)劃
1地質(zhì)災(zāi)害防治研究合作計(jì)劃
在省內(nèi)加強(qiáng)與氣象、水利、城建、鐵路、公路、教育、旅游、地震等部門合作，開展針對氣候變化、突發(fā)災(zāi)變事件、工程建設(shè)引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)測和防治對策研究，以推進(jìn)和完善地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)警預(yù)報(bào)、重大工程建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估和地質(zhì)環(huán)境影響評價為契機(jī)，形成多部門聯(lián)合攻關(guān)防治地質(zhì)災(zāi)害的創(chuàng)新機(jī)制.支持省屬單位與國家級及部屬研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)簽屬戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立長期穩(wěn)定的信息交流與技術(shù)合作機(jī)制，聯(lián)合開展省內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查、監(jiān)測、評價、防治項(xiàng)目；借助省地質(zhì)學(xué)會、省礦業(yè)協(xié)會等組織，邀請國內(nèi)國際著名地質(zhì)災(zāi)害研究專家來河南開辦講座、培訓(xùn)，開展學(xué)術(shù)活動，提高全省地質(zhì)災(zāi)害研究的整體水平.積極參與國土資源部組織的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測和預(yù)防、環(huán)境和氣候變化監(jiān)測等國際合作計(jì)劃，并將其與省內(nèi)重大地質(zhì)災(zāi)害防治項(xiàng)目密切結(jié)合，切實(shí)提高全省地質(zhì)災(zāi)害防治能力.
2地質(zhì)環(huán)境保護(hù)研究合作計(jì)劃
在省內(nèi)加強(qiáng)與相關(guān)部門和企業(yè)合作，開展針對地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與治理技術(shù)的研究；以推進(jìn)和完善地質(zhì)遺跡保護(hù)、礦山地質(zhì)環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)治理、城鄉(xiāng)地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測管理等工作為契機(jī)，聯(lián)合攻關(guān)，在廣義地質(zhì)環(huán)境領(lǐng)域取得綜合性理論與技術(shù)進(jìn)步.加強(qiáng)與國內(nèi)外科研與教學(xué)機(jī)構(gòu)的交流與合作，借助國家與省重大地質(zhì)環(huán)境工程項(xiàng)目，建立長期穩(wěn)定的信息交流與技術(shù)合作機(jī)制.積極參與國土資源部組織的地質(zhì)環(huán)境保護(hù)國際合作計(jì)劃，追蹤學(xué)習(xí)國際前緣地質(zhì)環(huán)境領(lǐng)域先進(jìn)理論與技術(shù)方法.
3礦床水文地質(zhì)研究國際合作計(jì)劃