時(shí)間：2022-08-19 06:03:29
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車市場(chǎng)分析，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國汽車發(fā)展影響國外市場(chǎng)，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競(jìng)爭(zhēng)力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
⑴原材料費(fèi)用。我國大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進(jìn)口導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場(chǎng)比國外價(jià)格高，以至于我國只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
⑵勞動(dòng)力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過期成本所占比例頗多。
⑶技術(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機(jī)場(chǎng)、高空坐夜車等），技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費(fèi)用，這也是我們國企的優(yōu)勢(shì)所在。
2我國汽車市場(chǎng)的存在問題
2.1生產(chǎn)企業(yè)過散過多
由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價(jià)值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4專用汽車市場(chǎng)的拓展受到一定限制
隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面，我國更缺乏先進(jìn)的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。
3我國汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，我國勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價(jià)格更加優(yōu)惠，國外汽車進(jìn)入汽車市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費(fèi)水平。
3.1建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。
3.3專用車人才市場(chǎng)加強(qiáng)
在大力開展自營出口工作的同時(shí)，還要處理好自營與的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場(chǎng)，要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開發(fā)管理人才。
3.4專用汽車的定位
根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5專用汽車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；經(jīng)營策略；營銷策略
1 我國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國汽車發(fā)展影響國外市場(chǎng)，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競(jìng)爭(zhēng)力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
⑴原材料費(fèi)用。我國大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進(jìn)口導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場(chǎng)比國外價(jià)格高，以至于我國只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
⑵勞動(dòng)力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過期成本所占比例頗多。
⑶技術(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機(jī)場(chǎng)、高空坐夜車等），技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費(fèi)用，這也是我們國企的優(yōu)勢(shì)所在。
2 我國汽車市場(chǎng)的存在問題
2.1 生產(chǎn)企業(yè)過散過多
由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價(jià)值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4 專用汽車市場(chǎng)的拓展受到一定限制
隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面 ，我國更缺乏先進(jìn)的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。
3 我國汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，我國勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價(jià)格更加優(yōu)惠，國外汽車進(jìn)入汽車市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費(fèi)水平。
3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。
3.3 專用車人才市場(chǎng)加強(qiáng)
在大力開展自營出口工作的同時(shí)，還要處理好自營與的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場(chǎng)，要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開發(fā)管理人才。
3.4 專用汽車的定位
根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5 專用汽車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。
2011年3月份美國市場(chǎng)汽車銷量同比增長(zhǎng)了17％，達(dá)到了124.7萬輛，年銷量折合率再次突破1300萬輛，實(shí)現(xiàn)了月銷量連續(xù)七個(gè)月同比增長(zhǎng)。
然而，從長(zhǎng)期來看，美國汽車業(yè)全球霸主的地位可能從此一去不返。在經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)之后，曾經(jīng)的世界第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)美國陷入了困境。雖然2010年美國汽車市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，但是仍將處于復(fù)興之中。美國汽車市場(chǎng)2010年其銷量在1150萬輛左右。2011年的美國市場(chǎng)存在很多不確定性。此外，雖然經(jīng)過一段時(shí)間的恢復(fù)，美國汽車行業(yè)顯現(xiàn)復(fù)蘇的希望，但是美國汽車行業(yè)一直以來的問題卻始終沒有得到解決。
長(zhǎng)期以來，大排量，高油耗的“肌肉車”是美國車系的標(biāo)志，隨著國際原油價(jià)格的不斷攀升，消費(fèi)者的使用成本不斷增加。同時(shí)，美國完善的工會(huì)體系導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的成本日益增加。美國汽車業(yè)嚴(yán)重依賴金融業(yè)。美國汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)上述問題沒有改變發(fā)展方向，研發(fā)小排量汽車。而是選擇了和金融業(yè)合作，通過給消費(fèi)者更多購車貸款，使消費(fèi)者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業(yè)帳面利潤依然可觀。但是，一旦經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下滑，金融市場(chǎng)面臨困境，流動(dòng)性減弱，貸款購車者的違約率就會(huì)攀升，對(duì)汽車的需求就會(huì)下降。美國汽車市場(chǎng)的衰落將不可避免。
歐洲
作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲一直是汽車企業(yè)的聚集之地，然而經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓整個(gè)歐洲陷入一片蕭條，汽車產(chǎn)業(yè)難逃其外，發(fā)展嚴(yán)重受阻。
據(jù)歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2011年3月份歐洲市場(chǎng)汽車銷量自過去12個(gè)月以來第十一次出現(xiàn)下滑，菲亞特、福特和雷諾汽車公司領(lǐng)跌了3月歐洲車市。
歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)表示，2011年3月份歐洲市場(chǎng)的新車注冊(cè)量為156萬輛，同比下跌了5％，其中菲亞特旗下的汽車銷量下跌幅度高達(dá)20％，而福特和雷諾汽車銷量則分別下跌了16％和14％。此外，3月份歐洲市場(chǎng)上銷量出現(xiàn)大幅度下滑的車企還包括馬自達(dá)和克萊斯勒汽車公司，銷量分別下滑了30％和42％。而日產(chǎn)汽車3月份歐洲市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了34％，達(dá)到5.9萬輛。
有關(guān)人士認(rèn)為，歐洲經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期低迷是造成目前歐洲車企困難現(xiàn)狀的主要原因。面對(duì)依舊疲軟乏力的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場(chǎng)，歐洲一些主要汽車制造商為難以確保市場(chǎng)份額和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，何況他們還要面對(duì)來自北美和亞洲的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)。
另一方面，歐洲車企的產(chǎn)能過剩問題遲遲難以解決。以2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在歐洲各汽車企業(yè)中，雷諾的產(chǎn)能利用率最低，僅為62.8％。菲亞特汽車產(chǎn)能利用率為64.8％、標(biāo)致一雪鐵龍則為67.4％。大眾是歐洲最大汽車制造商，其在歐洲的產(chǎn)能利用率約為77.2％，而這在很大程度上是得益于它在中國的蓬勃發(fā)展。產(chǎn)能過剩，庫存量過多，人工費(fèi)上漲，歐洲車企的成本短期內(nèi)很難得到顯著的控制。
亞洲
有業(yè)內(nèi)人士稱，2011年，世界汽車制造業(yè)的重心將加速向亞洲轉(zhuǎn)移。做出這種論斷也并非空穴來風(fēng)，2010年亞洲市場(chǎng)的良好表現(xiàn)可能是做出這種論斷的重要原因。在國際汽車市場(chǎng)，經(jīng)歷了2008年的國際金融危機(jī)之后，此前的主流汽車市場(chǎng)遭受重挫，這也使國際車企紛紛將目光轉(zhuǎn)頭向新興汽車市場(chǎng)，亞洲市場(chǎng)自然成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)，2010年亞洲市場(chǎng)的良好表現(xiàn)也并沒有讓人們失望。
2010年中國汽車市場(chǎng)繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國。
得益于政府對(duì)節(jié)油車型的政策優(yōu)惠推動(dòng)，日本2010全年銷量上升11％，達(dá)323萬輛。
“一高”：總需求恢復(fù)高速增長(zhǎng)。2006年中國汽車市場(chǎng)總需求呈先高后低、然后又高的態(tài)勢(shì)。6、7月份，由于兩次調(diào)高油價(jià)，市場(chǎng)曾短暫時(shí)間出現(xiàn)下滑；8月份又開始恢復(fù)高速增長(zhǎng)。從總的數(shù)量來看，全年突破700萬輛沒有問題，是個(gè)高增長(zhǎng)年。其中乘用車全年總量在420多萬輛，同比增長(zhǎng)30%多，一直保持高速增長(zhǎng)，也是拉動(dòng)2006年汽車高增長(zhǎng)的主力。2006年我國汽車市場(chǎng)總規(guī)模將超過日本100萬輛以上，位居世界第二位。
二高”：我國汽車進(jìn)口由連續(xù)三年的低迷轉(zhuǎn)為高增長(zhǎng)。我國在加入WTO的第一年，汽車的進(jìn)口量大幅增加；從2003年到2005年，進(jìn)口量基本上增長(zhǎng)比較少，一年增加約1萬輛左右，增長(zhǎng)率維持在6%-7%的水平。但是2006年我國汽車進(jìn)口出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，僅1-9月份就增長(zhǎng)了28.2%，是連續(xù)幾年沒有出現(xiàn)過的高增長(zhǎng)。究其原因有二：一是國內(nèi)總的市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)為高速增長(zhǎng)；二是與我國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)有關(guān)，很多第一批買轎車的人現(xiàn)在開始買SUV了，而國內(nèi)SUV產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還不足，2006年進(jìn)口車中有40%左右是SUV。
“三高”：2006年出口已是連續(xù)4年高速增長(zhǎng)。2002年我國的出口量只有2萬輛，之后每年大概翻一番，2003年是4.3萬輛，2004年7.8萬輛，2005年17.2萬輛，2006年1-9月已達(dá)25.2萬輛，全年估計(jì)出口量至少在35萬輛左右。現(xiàn)在每個(gè)月的出口量4萬輛左右，照此推算，2007年我國的出口量保守地估計(jì)也在50萬輛。50萬輛的出口規(guī)模，在全世界能排在前幾名。
2007年中國汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)
一個(gè)基本的結(jié)論是：未來15年中國的乘用車市場(chǎng)會(huì)保持快速發(fā)展，需求年均增長(zhǎng)率大體相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍。
這個(gè)判斷主要是基于研究國際轎車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的一個(gè)值――R值(R值=車價(jià)/人均GDP)。當(dāng)R值達(dá)到2-3時(shí)，即意味著這個(gè)國家的汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，千人汽車保有量開始迅速提升，汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入成長(zhǎng)期。
日本是在六十年代初R值達(dá)到3、韓國是在八十年代中期R值達(dá)到3，從此開始千人汽車保有量迅速提升。一般來講，在R值等于3時(shí)，千人汽車保有量為15-20。不遵從這個(gè)R值規(guī)律的目前只有兩個(gè)地區(qū)，一個(gè)是香港，一個(gè)是新加坡。他們的特點(diǎn)是面積狹小、人口眾多，這樣的地方是不能容忍汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭的。到現(xiàn)在為止，雖然GDP在他們那里已經(jīng)達(dá)到1-2萬美元，但是千人汽車普及率還是比較低的。我國大陸人口密度、國土面積都不是新加坡和香港的特征，所以我國大陸的汽車發(fā)展會(huì)遵從R值的規(guī)律。
從R值的公式知道，R值的變化是由價(jià)格和人均GDP兩個(gè)因素共同作用的。在未來10年內(nèi)，我國的車價(jià)仍有下降的空間和壓力，而人均GDP在“十一五”期間仍有年均8.5%的增長(zhǎng)，因此價(jià)格和人均GDP這兩個(gè)因素將同時(shí)朝著有利于R值快速降低的方向發(fā)展。
未來的車價(jià)仍會(huì)下降，但下降的幅度不會(huì)很大。這主要基于兩方面的判斷：一是企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，2006年乘用車總量是400多萬輛，至少五年以后會(huì)達(dá)到800萬輛，因此平均每個(gè)企業(yè)的規(guī)模要翻一番；二是未來五年為我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，有的企業(yè)會(huì)變得更大，有的企業(yè)會(huì)萎縮，有的企業(yè)甚至?xí)顺鲛I車生產(chǎn)領(lǐng)域。
關(guān)鍵詞：維護(hù)；市場(chǎng)；發(fā)展
1 市場(chǎng)微觀環(huán)境
1.1 供應(yīng)商
供應(yīng)商為公司提供經(jīng)營、競(jìng)爭(zhēng)中所需的資源，是公司為消費(fèi)者提供所需產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)保障，供應(yīng)商對(duì)公司的影響大致有三方面。（1）供應(yīng)商供貨的及時(shí)性和穩(wěn)定性；（2）供應(yīng)商所品的質(zhì)量；（3）供應(yīng)商所品的價(jià)格。
1.2 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
由于消費(fèi)者的需求具有無限擴(kuò)展性、多層次性、復(fù)雜多變性和可誘導(dǎo)性，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大致分為兩類愿望競(jìng)爭(zhēng)者，即提供不同產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者需求的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和屬類競(jìng)爭(zhēng)者，即同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
2 公眾
近年來，公眾對(duì)于政治、經(jīng)濟(jì)等各方面的影響力可謂日益加劇，輿論對(duì)于個(gè)人和公司的影響已不容忽視。媒介公眾會(huì)增加公司在大眾面前的曝光率，同時(shí)媒體對(duì)企業(yè)做出的評(píng)價(jià)，很大程度影響消費(fèi)者的選擇，而政府公眾則決定著公司能否正常運(yùn)營，社會(huì)公眾對(duì)于公司的認(rèn)可程度，將決定公司的客源，以及未來客流量的增減。以上這些公眾類型再加之融資公眾、社團(tuán)公眾、社區(qū)公眾、公司內(nèi)部公眾，所有這些公眾都直接或間接影響公司的營銷活動(dòng)，所以必須處理好公司與公眾的關(guān)系。
3 市場(chǎng)宏觀分析
3.1 人口環(huán)境
當(dāng)今社會(huì)下，汽車不僅是一種代步工具，更是時(shí)尚和身份的代名詞。隨著購買汽車的人數(shù)逐年遞增，擁有一輛汽車，并給予愛車保養(yǎng)維護(hù)成了很多人的必修課。在汽車購買者中，學(xué)歷、年齡、社會(huì)地位等參差不齊。需要針對(duì)不同的人群推出不同價(jià)位，服務(wù)時(shí)間不同的多種保養(yǎng)方案。加之生活節(jié)奏的加快，平價(jià)、快速的汽車保養(yǎng)將為更多人所青睞。
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提升，在此帶動(dòng)下近年來二三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車維修保養(yǎng)作為現(xiàn)今人們接觸最廣，次數(shù)最多的汽車類服務(wù)行業(yè)第三產(chǎn)業(yè)，人們將在此分配更多的金錢，以滿足自己的需求和欲望。高品質(zhì)服務(wù)、高質(zhì)量產(chǎn)品都將更加吸引消費(fèi)者的投入。
3.3 政治環(huán)境
自2012年新交通法規(guī)實(shí)施以來，由于法律法規(guī)的進(jìn)一步的嚴(yán)格制定，使得車輛在行駛中需要格外注意，以免影響司機(jī)本人的駕照。由此，一輛健康的車便成了司機(jī)們的必備。在此大環(huán)境下，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)迎來了新一輪的行業(yè)熱潮，把握好市場(chǎng)熱點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)適時(shí)提品，使公司得到長(zhǎng)足發(fā)展。
3.4 自然環(huán)境
由于環(huán)境污染進(jìn)一步嚴(yán)重，越來越多的人意識(shí)到環(huán)保是一個(gè)十分重要的，且不容忽視的問題所在，避免不了汽車的使用，如何令自己的愛車盡量減少在環(huán)境保護(hù)方面所付出的金錢，也是眾多車輛擁有者的首要問題。加之自然資源的不節(jié)制使用及開采，石油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，通過正常的維修保養(yǎng)使得愛車耗油量降低，便是有車一族最渴望的事情。
3.5 科技環(huán)境
互聯(lián)網(wǎng)的普及，日常用產(chǎn)品智能化提高，科技的進(jìn)步已經(jīng)滲透進(jìn)我們的日常生活。汽車的智能化也在逐步提升，因此導(dǎo)致的汽車問題也層出不窮，由于4S店現(xiàn)已不能滿足顧客需求，私立汽車保養(yǎng)維修公司已經(jīng)成為廣大有車一族的首選，但由此出現(xiàn)的保養(yǎng)難，維修難也是我們不得不面對(duì)的問題。
3.6 社會(huì)文化環(huán)境
中國現(xiàn)今進(jìn)入大學(xué)學(xué)習(xí)已經(jīng)不是什么困難的事情，接受過高等教育的人群，更加傾向于追求生活的品質(zhì)。高品質(zhì)的生活便離不開汽車這類代步工具的使用，使用便會(huì)發(fā)生損耗，損耗必然導(dǎo)致問題，汽車屬于特殊品，消費(fèi)者在選購此類商品時(shí)花費(fèi)的時(shí)間少但金錢多，所以十分重視其使用時(shí)間，維修保養(yǎng)以延長(zhǎng)汽車的使用年限，提高利用率將為更多人所選擇。
4 營銷環(huán)境分析（公司營銷SWOT分析）（圖 4.1）
SO戰(zhàn)略：增加服務(wù)車型，平價(jià)面向市場(chǎng)。
WO戰(zhàn)略：增加個(gè)性化服務(wù)，將公司定位于第三產(chǎn)業(yè)著重服務(wù)方向發(fā)展。
關(guān)鍵詞：汽車；營銷；企業(yè)
一、我國汽車市場(chǎng)營銷意義及現(xiàn)狀
1.汽車市場(chǎng)營銷的意義
汽車營銷是通過市場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，并以此作汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場(chǎng)營銷主要有兩個(gè)目的，一是尋找大多消費(fèi)者的需求，而是更好的滿足市場(chǎng)整體發(fā)展。汽車的市場(chǎng)營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動(dòng)，汽車的銷售活動(dòng)只能算作是汽車市場(chǎng)營銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營銷模式中應(yīng)該對(duì)汽車銷售市場(chǎng)做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場(chǎng)近幾年的發(fā)展情況對(duì)未來幾年做出預(yù)測(cè)。對(duì)于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價(jià)以及汽車廣告宣傳、營銷團(tuán)隊(duì)的推銷，售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營銷活動(dòng)中。隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費(fèi)不再成為特殊消費(fèi)，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場(chǎng)營銷是實(shí)現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并能通過現(xiàn)代化的方式同國際接軌，走上國際市場(chǎng)，由此看來，汽車的市場(chǎng)營銷是實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)了類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。
2.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀
我國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，根據(jù)有效統(tǒng)計(jì)顯示，我國2014年汽車生產(chǎn)量達(dá)到1401.22萬輛，同比增長(zhǎng)12.36%，汽車銷售量達(dá)到1394.76萬輛，同比增長(zhǎng)11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達(dá)到1.3億，以這個(gè)龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國汽車市場(chǎng)將會(huì)有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測(cè)，在今后幾年時(shí)間里，我國的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場(chǎng)的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國如今的社會(huì)體制下，中國的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐十分穩(wěn)健，普通居民對(duì)汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因?yàn)槿绱?，我國汽車銷售行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)將變得越來越激烈。根據(jù)預(yù)測(cè)，我國的汽車市場(chǎng)銷售復(fù)合年均增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車?yán)淆g化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場(chǎng)有了巨大的發(fā)展空間。如今我國正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰(zhàn)略市場(chǎng)。就目前情況來看，我國的銷售市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場(chǎng)，因此，汽車作為一種對(duì)于普通民眾來說大型的消費(fèi)，營銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。
二、目前我國汽車市場(chǎng)營銷主要存在的問題
汽車作為大型消費(fèi)在人們的日常生活中算作是重大的消費(fèi)，同時(shí)，汽車對(duì)大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對(duì)汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對(duì)購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實(shí)際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個(gè)問題：
1.4S店的售后服務(wù)成本過高
汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護(hù)以及其他售后服務(wù)，按照顧客至上的理念來講，這樣的經(jīng)營方式有助于更多消費(fèi)者前來購買汽車，對(duì)于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險(xiǎn)等問題使得一些4S店在進(jìn)行售后服務(wù)時(shí)需要投入大量的資金，一旦在某個(gè)月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國的汽車市場(chǎng)營銷從4S店這個(gè)源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。
2.汽車市場(chǎng)營銷方式落后
如今的汽車市場(chǎng)營銷無非是兩種方式：做廣告和打價(jià)格戰(zhàn)，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場(chǎng)營銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺(tái)，在固定時(shí)間滾動(dòng)播放，但這種方式并不具備針對(duì)性，許多沒有購買能力的人看到也無濟(jì)于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實(shí)力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價(jià)錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)作為營銷的基本手段，但價(jià)格戰(zhàn)只是逞一時(shí)之快，價(jià)格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價(jià)銷售，那么我國汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級(jí)階段。
3.汽車經(jīng)銷商存在信譽(yù)危機(jī)
根據(jù)近幾年的調(diào)查報(bào)告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長(zhǎng)我，我國有關(guān)汽車的消費(fèi)者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問題以及汽車的售后服務(wù)問題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應(yīng)責(zé)任心。同時(shí)，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，消費(fèi)者有更多與其他有意購車者進(jìn)行交流的機(jī)會(huì)，當(dāng)一個(gè)品牌的汽車銷售點(diǎn)存在了信任危機(jī)，那么整個(gè)品牌的車以及其他銷售點(diǎn)都會(huì)受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問題卻極少有經(jīng)銷商會(huì)思考。
4.營銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高
我國的汽車產(chǎn)業(yè)營銷仍處于初級(jí)階段，和發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車銷售市場(chǎng)長(zhǎng)期以來都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購買汽車時(shí)，買方的理性消費(fèi)讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費(fèi)者。如果一個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)無法提高，那么消費(fèi)者就無法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，消費(fèi)者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場(chǎng)營銷自然也就無法進(jìn)行。
三、我國汽車市場(chǎng)營銷發(fā)展策略
1.加強(qiáng)4S店與保險(xiǎn)單位的聯(lián)系
在我國汽車剛剛走入市場(chǎng)時(shí)，我國的汽車定價(jià)均以國內(nèi)銷售商為準(zhǔn)，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國加入了各經(jīng)濟(jì)組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營模式，但我國已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價(jià)格已經(jīng)逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對(duì)我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應(yīng)該加強(qiáng)保險(xiǎn)體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當(dāng)年多次車損不給汽車上保險(xiǎn)的制度，并對(duì)汽車保險(xiǎn)年限加以限制，同時(shí)，消費(fèi)者在為愛車上保險(xiǎn)時(shí)，可以適當(dāng)增加保險(xiǎn)額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費(fèi)者少花錢，又能讓4S店不至于因?yàn)槠囀酆髥栴}而加重其自身負(fù)擔(dān)。
2.建立中低檔汽車銷售賣場(chǎng)
我國的汽車營銷問題長(zhǎng)期以來一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營銷時(shí)可以以新款車型為營銷重點(diǎn)，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費(fèi)者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應(yīng)該做出改變。在長(zhǎng)時(shí)間的汽車營銷過程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營高檔到奢侈汽車品牌時(shí)往往有更好的效果，而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營模式，從分散變集中，或許會(huì)給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)做出聯(lián)合營銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場(chǎng)，讓有意向購買中低檔車的消費(fèi)者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。
3.加強(qiáng)汽車企業(yè)品牌營銷
品牌是一個(gè)汽車企業(yè)的靈魂，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時(shí)更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無法替換的。在近些年，我國許多國產(chǎn)汽車企業(yè)被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因?yàn)檫@個(gè)品牌而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增長(zhǎng)，可見品牌對(duì)產(chǎn)品最終價(jià)值具有重要的意義。因此，要想實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場(chǎng)定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展理念，通過企業(yè)對(duì)品牌的宣傳，消費(fèi)者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力大大提升。
4.通過良好售后建立良好公共關(guān)系
由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，我國許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機(jī)，同時(shí)，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費(fèi)者在購買汽車之前不僅僅會(huì)親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者購買了汽車之后可能會(huì)遇到許多問題，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，消費(fèi)者不得不依賴汽車購買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費(fèi)者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的信任危機(jī)?？梢哉f，良好的售后服務(wù)是消費(fèi)者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費(fèi)者能放心大膽的消費(fèi)。汽車經(jīng)銷商對(duì)于自己經(jīng)營品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費(fèi)者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會(huì)利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。
5.提升汽車營銷人員整體素質(zhì)
如今，我國進(jìn)行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時(shí)在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識(shí)，銷售知識(shí)和營銷手段以及和消費(fèi)者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn)，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢(shì)的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費(fèi)者購買汽車時(shí)，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過硬的營銷隊(duì)伍，從消費(fèi)者的接待到為消費(fèi)者提供合適的車型，再到說服消費(fèi)者購買汽車，最后到汽車的售后服務(wù)保障工作，只有整個(gè)營銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，汽車市場(chǎng)營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營銷方式的選擇余地。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走入每個(gè)人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費(fèi)者未來了解汽車和購買汽車主要方式?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時(shí)，當(dāng)消費(fèi)者決定購買汽車時(shí)，若通過網(wǎng)絡(luò)渠道，則有更多資金上的保障，為消費(fèi)者提供了多重的消費(fèi)安全保護(hù)。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場(chǎng)將打開新的局面。
四、結(jié)語
我國汽車銷售一直呈上升趨勢(shì)，但從增長(zhǎng)趨勢(shì)上看，我國汽車銷售量的增長(zhǎng)在逐漸減緩。我國汽車產(chǎn)業(yè)的合理營銷也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，良好的汽車營銷方案能夠改變我國汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變?cè)械钠囀袌?chǎng)營銷策略，更換原有的汽車市場(chǎng)經(jīng)營模式，提升汽車營銷團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，保證汽車企業(yè)在社會(huì)上的良好關(guān)系和良好影響力，尋找我國現(xiàn)如今汽車營銷存在的問題并加以改正，同時(shí)吸取之前的失敗經(jīng)驗(yàn)，加以總結(jié)，并向發(fā)達(dá)國家成功的銷售案例學(xué)習(xí)，使我國的汽車營銷事業(yè)有重大的突破。
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【關(guān)鍵詞】 企業(yè)員工；體檢；性別；健康狀況
DOI：10.14163/ki.11-5547/r.2015.30.216
隨著社會(huì)的飛速發(fā)展， 生活節(jié)奏加快， 工作壓力大， 精神緊張， 作息時(shí)間不規(guī)律， 運(yùn)動(dòng)量減少等因素， 諸如超重、高血壓、高血脂、糖尿病等慢性非傳染性疾病的發(fā)病率在很多企業(yè)中逐年增高。《中國企業(yè)家》曾報(bào)道， 90.6%的企業(yè)家處于“過勞”狀態(tài)， 被調(diào)查者中有高血糖、高血脂和高血壓者占23.08%。企業(yè)員工的健康狀況如何， 作為企業(yè)主體的男性人群的健康狀況和女性人群健康狀況存在的特點(diǎn)， 現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報(bào)告如下。
1 資料與方法
1. 1 一般資料 長(zhǎng)春市某汽車生產(chǎn)企業(yè)2011年度參加健康體檢2689例員工， 年齡20～60歲， 平均年齡（41.90±7.79）歲。
1. 2 方法 收集員工的體檢資料， 包括檢測(cè)血壓、身高、體重、B超、心電圖、生化指標(biāo)檢測(cè)、肝功能檢測(cè)等。將員工按性別分成男、女性組， 男性組2066例， 女性組623例。分析體檢結(jié)果異常檢出率在男、女組間的分布特征。
1. 3 判定標(biāo)準(zhǔn) 高血糖：空腹血糖（FPG）≥ 6.1 mmol/L；高UA女>350 μmol/L、男>420 μmol/L；高血脂：甘油三脂≥l.7 mmol/L或（和）總膽固醇 ≥5. 2 mmol/L， 高ALT≥40 U/L；高血壓：收縮壓≥140 mm Hg（1 mm Hg=0.133 kPa）和（或）舒張壓≥90 mm Hg， 繼發(fā)性高血壓除外；超重：體質(zhì)量指數(shù)（BMI）≥24 kg/m2。
1. 4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法 采用SPSS19.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。計(jì)量資料以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（ x-±s）表示， 采用t檢驗(yàn)；計(jì)數(shù)資料以率（%）表示， 采用χ2檢驗(yàn)。P
2 結(jié)果
2. 1 參加體檢員工的一般情況 男性吸煙者1016例， 占男性例數(shù)的49.2%， 女性吸煙者4例， 占女性例數(shù)的0.6%， 男、女性組差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（χ2=478.922， P =0.000
2. 2 體檢結(jié)果的整體情況 體檢結(jié)果異常檢出率較高的依次為高血脂（50.7%）、超重（49.4%）、高血壓（48.7%）等， 其次為脂肪沉積（27.8%）、高ALT（20.5%）、高血糖（20.3%）等。見表1。
2. 3 體檢指標(biāo)異常檢出率在男女性組中分布情況 男性組體檢指標(biāo)異常檢出率超過50%為高血脂（55.3%）、高血壓（54.7%）、超重（53.9%）；女性組體檢指標(biāo)異常檢出率超過30%的為高血脂（35.3%）、超重（34.6%）。體檢指標(biāo)異常檢出率中男性組高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的檢出率高于女性組， 差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P
3 討論
3. 1 員工的性別構(gòu)成特征 調(diào)查對(duì)象以男性居多， 男女比例接近3∶1， 該現(xiàn)象可能與汽車生產(chǎn)業(yè)的工作性質(zhì)和工作需求有關(guān)， 男性比女性更容易被錄用；相對(duì)也有更多的男性在選擇所從事專業(yè)時(shí)會(huì)考慮汽車制造等相關(guān)的理工類。
3. 2 不同性別員工各類慢性病的分布情況 高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的發(fā)病率均為男性高于女性， 與高應(yīng)萍[1]的研究一致。可能與男性員工生活不規(guī)律、吸煙飲酒、飲食習(xí)慣差等因素有關(guān)[2]。心電圖異常檢出率女性高于男性， 與任小平的報(bào)道一致[3]。本次調(diào)查女性心電圖異常人群中ST-T改變者占74.1%， 年齡39～49歲， 可能與女性更年期有關(guān)[4]。
男女員工的疾病檢出率前3位均包括了高血脂、超重、高血壓， 說明高血脂、超重、高血壓是影響該企業(yè)員工健康的主要危險(xiǎn)因素， 由以上危險(xiǎn)因素引起的心血管疾病、代謝性疾病等檢出率較高。據(jù)報(bào)道生活方式及飲食習(xí)慣對(duì)血脂水平有影響， 良好的飲食習(xí)慣、科學(xué)的膳食結(jié)構(gòu)和適當(dāng)運(yùn)動(dòng)對(duì)預(yù)防控制血脂有重要意義[5]。超重是高血壓、高血脂、糖尿病等慢性病的危險(xiǎn)因素[6]， 為防治超重相關(guān)疾病， 就要從預(yù)防體重超標(biāo)開始。高血壓是心腦血管疾病、心、腎功能等病變的重要影響因素。高血脂、超重、高血壓、脂肪肝、脂肪沉積、高血糖等慢性病相互影響， 互為因果， 互相促進(jìn)；但也有個(gè)例報(bào)道顯示， 通過合理的生活方式及飲食， 可徹底清除脂肪肝。脂肪肝屬于可逆性疾病， 低糖低脂飲食， 合理的膳食結(jié)構(gòu)， 良好的生活方式， 控制體重是預(yù)防脂肪肝的重要措施[7]。
近年， 疾病譜和死因譜的改變， 心腦血管疾病、慢性呼吸系統(tǒng)疾病和腫瘤是慢性病的前三位死因， 是危害人類健康的重要衛(wèi)生問題。據(jù)報(bào)道發(fā)達(dá)國家慢性非傳染性疾病死亡數(shù)占總死亡數(shù)的75%， 以心腦血管疾病死亡為首；發(fā)展中國家占40%， 以癌癥、心腦血管病、糖尿病為主。這些慢性非傳染性疾病主要是以不良生活方式、環(huán)境危險(xiǎn)因素為主引起的一組疾病。該企業(yè)員工的體檢結(jié)果與檢出率在性別分布的特征可能與以下因素有關(guān)：生活水平的提高， 在日常飲食上更多的攝入高脂肪、高熱量的食物；社會(huì)交往更多的集中在餐飲中， 并融入很多的“煙酒文化”， 尤其是男性人群， 聚會(huì)和交友均離不開煙酒， 經(jīng)常不能保證按時(shí)休息， 社交、加班導(dǎo)致沒有充足的睡眠；同時(shí)交通方式多以駕車乘車為主， 休閑時(shí)間多以網(wǎng)絡(luò)為主， 運(yùn)動(dòng)量的嚴(yán)重缺乏等是導(dǎo)致各種慢性病發(fā)生的重要原因。
總之， 該企業(yè)調(diào)查人群的健康狀況不容樂觀， 高血脂、高血壓、超重檢出率在男性人群中已超過50%， 有吸煙飲酒習(xí)慣的男性超過40%， 該人群的生活方式和飲食習(xí)慣應(yīng)引起高度重視。建議企業(yè)加強(qiáng)健康教育， 針對(duì)已檢出慢性病人群制定和實(shí)施健康促進(jìn)對(duì)策， 改善飲食結(jié)構(gòu)， 減少或戒掉吸煙飲酒的習(xí)慣， 增加運(yùn)動(dòng)量， 建立健康的生活方式， 拒絕影響健康的危險(xiǎn)因素， 從而降低體重， 清除脂肪沉積、脂肪肝， 使心血管疾病和代謝性疾病得到好轉(zhuǎn)或改善， 提高該企業(yè)員工的生活質(zhì)量和健康水平。
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關(guān)鍵詞： 卷煙廠；車間；空氣；加濕方式；分析
中圖分類號(hào)：TS43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）04-0034-02
0 引言
隨著卷煙生產(chǎn)技術(shù)的飛速發(fā)展，卷煙工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，卷煙品質(zhì)也有了質(zhì)的提高。卷煙生產(chǎn)中的制絲、儲(chǔ)絲、卷、接、包（卷煙、接過濾嘴、包裝）等過程對(duì)制品的水分與溫度要求都很高，而影響這兩項(xiàng)指標(biāo)的因素除加工設(shè)備及工藝參數(shù)外，加工過程所處的車間環(huán)境也是一個(gè)重要的影響因素。車間生產(chǎn)環(huán)境將會(huì)直接影響到煙絲的含水率、產(chǎn)品的品質(zhì)、物料的消耗以及卷煙機(jī)的效率。《卷煙工藝規(guī)范》要求，生產(chǎn)車間的室內(nèi)溫度要控制在23～28℃之間，濕度在60%～70%之間。我國幅員遼闊，氣象差異很大，以我廠為例，其冬季及過渡季節(jié)空氣相對(duì)濕度低于規(guī)范要求，夏季空氣相對(duì)濕度高于規(guī)范要求。根據(jù)此種氣候特點(diǎn)，在冬季及過渡季節(jié)需要對(duì)廠房進(jìn)行加濕，而在夏季需要對(duì)廠房進(jìn)行除濕。適宜的溫濕度環(huán)境，可以給卷煙生產(chǎn)、煙絲品質(zhì)的提高帶來正面的影響，合理的加濕方式對(duì)于濕度精確控制和節(jié)能減耗均起到?jīng)Q定性作用。
1 加濕工藝
空氣主要有等溫加濕、等焓加濕、升溫加濕和冷卻加濕四種加濕方式。目前使用最多的是等溫加濕與等焓加濕。等溫加濕與等焓加濕的區(qū)別在于水蒸發(fā)時(shí)熱源的來源不同。即等溫加濕時(shí)，水蒸發(fā)需要的熱量由外界熱源提供；而等焓加濕時(shí)，水蒸發(fā)所需的熱量來源于空氣自身（顯熱變潛熱）。
2 等溫加濕方式的工作原理及特點(diǎn)
等溫加濕通常采用蒸汽加濕，其原理是通過各種方式產(chǎn)生蒸汽，并將其噴入空氣之中。電鍋爐和蒸汽鍋爐是蒸汽的兩個(gè)主要來源。常用的等溫加濕方式主要有干蒸汽加濕、電熱式加濕和電極式加濕等，下面對(duì)這幾種方式做一下比較。
2.1 干蒸汽噴射加濕 干蒸汽噴射加濕是指飽和蒸汽通過汽水分離裝置變成干燥的蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)入蒸汽噴射用噴管噴出均勻的蒸汽，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的加濕處理。其加濕效率可達(dá)95%以上且加濕精度高（±3%），加濕過程中無噪聲、無污染、無水分析出，除需蒸汽供應(yīng)外無需其它能源。適用于高精度加濕場(chǎng)所，但其需與空調(diào)機(jī)組配套使用且要求必須有汽源，并伴有輸汽管道，設(shè)備結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，初投資高。
2.2 電熱式加濕 電熱式加濕是將電加熱管浸沒在水中，電加熱管產(chǎn)生熱量，從而使水沸騰變成水蒸汽。其加濕精度極高，但其加濕量較小且電耗量大，對(duì)水質(zhì)的要求高，需采用軟化水或蒸餾水，如采用普通的自來水，電熱元件表面容易結(jié)垢，造成換熱量下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燒斷事故甚至引起火災(zāi)。
2.3 電極式加濕 電極式加濕是將電極棒置于水容器中，以水作為電阻，在加濕電極上通電，當(dāng)水位漫過電極后，電極之間通過水的導(dǎo)電性而構(gòu)成電流回路，并把水加熱至沸騰，輸出潔凈蒸氣。電極加濕方式簡(jiǎn)單，噴霧顆粒小，沒有“白粉”現(xiàn)象，克服了電熱式無水空燒不安全的特點(diǎn)。但存在成本高，能耗大，容易結(jié)垢，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)。電極式加濕一般可以滿足中、小型空調(diào)系統(tǒng)加濕需要，在大型空調(diào)系統(tǒng)中除作為輔助加濕外一般不予選用。
3 等焓加濕方式的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)
3.1 噴淋加濕 傳統(tǒng)中央空調(diào)噴淋室的加濕方式是利用噴淋泵將水泵至噴嘴群，水成霧狀噴出，空氣流經(jīng)霧區(qū)與水霧進(jìn)行熱濕交換，達(dá)到加濕目的。噴淋加濕不僅可以加濕空氣，還可以清潔空氣，去除其中的灰塵、異味、有害化學(xué)成分。但噴淋室占地較大，需較大空間，且該方式使用時(shí)必須依賴整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，所需運(yùn)行成本相對(duì)較高。
3.2 離心式加濕 離心式加濕的原理是離心式轉(zhuǎn)盤在電機(jī)作用下高速轉(zhuǎn)動(dòng)，將水強(qiáng)力甩出打在霧化盤上，把自來水霧化成5～10μm的超微粒子顆粒后噴射出去，被空氣吸收從而加濕空氣。該方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，對(duì)水質(zhì)、水壓無特殊要求，但加濕時(shí)會(huì)產(chǎn)生“白粉”現(xiàn)象且濕度控制精度較低。
3.3 濕膜加濕 該方式是將水送至濕膜頂部，水在重力作用下向下滲透被吸收，干燥空氣通過濕膜，水分子吸收熱量而汽化蒸發(fā)變成濕空氣從而進(jìn)行加濕。濕膜加濕潔凈無噪音，對(duì)空氣有洗滌、過濾作用。但體積大、加濕量小且模塊結(jié)垢嚴(yán)重，可能繁殖細(xì)菌。
3.4 氣水混合加濕 氣水混合加濕，是將自來水和壓縮空氣送至控制箱，經(jīng)調(diào)壓處理后供給特制噴頭一起噴出，利用空化效應(yīng)使水霧化達(dá)到加濕目的。該加濕方式通過控制壓縮空氣的供給即可實(shí)現(xiàn)加濕控制，比較簡(jiǎn)單。但該方式安裝時(shí)管路較多，且使用中耗氣量大，能耗高，氣源質(zhì)量差時(shí)容易出現(xiàn)噴頭堵塞。
3.5 高壓噴霧加濕 高壓噴霧加濕，是將水經(jīng)增壓泵增壓后，通過“微細(xì)霧化”噴嘴，以3～15μm的微霧噴射到整個(gè)空間，蒸發(fā)汽化，從而達(dá)到濕潤空氣的目的。
卷煙廠在采用等焓加濕時(shí)，需要對(duì)不同加濕方式作相應(yīng)評(píng)估。目前在卷煙廠通常使用的等焓降濕有：噴淋加濕和汽水混合噴霧、高壓微霧加濕。傳統(tǒng)的噴淋加濕因具有加濕、降溫、洗塵等優(yōu)點(diǎn)也獲得一些應(yīng)用，但也同時(shí)具有能耗大，有時(shí)需要二次加熱來調(diào)整溫濕度；加濕量不容易控制，濕度波動(dòng)大；水循環(huán)使用，衛(wèi)生狀況差，細(xì)菌亞種孽生；擋水板過水，風(fēng)機(jī)段存水嚴(yán)重等缺點(diǎn)。
4 卷煙車間加濕方式的選擇
對(duì)大多數(shù)卷煙廠來說，通常冬季需要的加濕量最大，且中央空調(diào)需要開啟制熱盤管來送熱風(fēng)。顯然，在有充足蒸汽源的情況下，采用干蒸汽噴射加濕最為理想。這是因?yàn)椋赫羝訚癖旧砭哂屑訜岷图訚竦碾p重功能。當(dāng)然，在蒸汽源不足的情況下，采用其他等焓加濕（如氣水混合噴霧加濕）也是可以選擇的加濕方式之一。在春秋過渡季節(jié)，具備與冬季不同的特點(diǎn)：既需要送冷風(fēng)制冷降溫；又需要較大的加濕量。因此，在過渡季節(jié)采用等焓加濕，可以節(jié)約大量能耗，將車間內(nèi)設(shè)備的余熱有效的轉(zhuǎn)化為空氣中水蒸氣的汽化潛熱，減少制冷機(jī)運(yùn)行時(shí)間。部分卷煙廠的實(shí)際應(yīng)用表明，在使用等焓加濕方式后，通常每年4月份就需要開啟運(yùn)行的制冷機(jī)，開機(jī)時(shí)間可以推遲到6月份。這樣不但大大延長(zhǎng)了制冷機(jī)的使用壽命，也節(jié)約了大量的電能，給企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
從技術(shù)角度來說，在不同季節(jié)加濕應(yīng)采用相適合的加濕方式。對(duì)于資金較為充裕的卷煙廠來說，在中央空調(diào)加濕段采用蒸汽加濕+等焓加濕是最佳選擇；對(duì)于資金不太充裕的卷煙廠，采用等焓加濕是理想選擇。
濕度調(diào)節(jié)對(duì)于卷煙行業(yè)的正常生產(chǎn)有著非常重要的意義。低能耗、低投入已成為衡量加濕方式合理與否的重要指標(biāo)，也成為研究和改進(jìn)加濕技術(shù)的主要方向。
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