時間：2023-03-03 15:58:11
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【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；鉆孔灌注樁；樁基礎(chǔ)施工；技術(shù)要點
1 引言
在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，交通運輸網(wǎng)在日益完善，鐵路由于生產(chǎn)運輸?shù)男枰粩嘣龆?。與此同時，基于地形的要求，鐵路橋梁獲得了很大的發(fā)展，而要想提高鐵路橋梁施工的質(zhì)量，保證鐵路橋梁施工的安全，我們需要運用好樁基礎(chǔ)施工技術(shù)。鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)直接影響鐵路橋梁的整體質(zhì)量，直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全問題。樁基礎(chǔ)是一種基礎(chǔ)類型，其工程運用主要是在地質(zhì)條件較差或者建筑要求較高的地方。樁基具有承載力高、沉降量小的特點，在鐵路橋梁工程應(yīng)用，以對應(yīng)軟土地區(qū)地基上的重型建筑物。因此，在很多高速鐵路的建設(shè)中樁基技術(shù)的應(yīng)用十分的廣泛。
2 目前鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)改進的必要性
（1）當(dāng)工程載重量增加到一定值時，不僅是大型機車軸重的增加和速動的提高，還有建筑物荷載量的加大，地基土的軟弱以及淺埋土擴大，安全和穩(wěn)定的基礎(chǔ)需要鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的改善，以控制工程的變形的可能性，保障鐵路橋梁的工程質(zhì)量。
（2）樁基礎(chǔ)的質(zhì)量控制在復(fù)雜地形影響下是難以控制的，這樣一難題對鐵路橋梁樁基基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)計提出了更高的要求。樁基礎(chǔ)是深埋在地表以下的，在地下水水位不穩(wěn)定的施工區(qū)域，樁基礎(chǔ)的實際控制需要技術(shù)質(zhì)量足夠強大。將在此基礎(chǔ)之上提出技術(shù)質(zhì)量控制的解決方案，以確保整個鐵路工程的安全。
（3）當(dāng)鐵路建設(shè)過程中必須通過峽谷，山川、江流等溝壑時，就需要設(shè)計鐵路橋梁，以便和連接路基。并要考慮到鐵路運行過程中自身承受的負荷和鐵路橋梁質(zhì)量壽命建設(shè)要求，鐵路橋梁在施工穿越河流時，常常設(shè)計為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎(chǔ)來平衡橋梁上部的承載，所以鐵路橋梁和大直徑混凝土樁施工質(zhì)量和樁基礎(chǔ)施工工藝也就變得舉足輕重。樁基礎(chǔ)常用的樁型主要有預(yù)制鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，是鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低，影響著使用者的安全。因此我們必須確保鐵路橋梁樁基礎(chǔ)質(zhì)量品質(zhì)。
3 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點改進方略
3.1 鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制措施
（1）鉆機工作平臺即工作場地清理。工作平臺失穩(wěn)造成的最直接影響就是樁 的垂直度。用枕木、型鋼等搭設(shè)陡坡工作平臺；用筑島圍堰法施工方法在淺水中構(gòu)筑平臺；總之要因地制宜。
（2）為了滿足地基承載力的要求， 現(xiàn)在對鐵路橋梁樁基礎(chǔ)都是用鉆孔灌注樁加固基礎(chǔ)。我國南方土質(zhì)基本屬于沙性土壤和軟土，用鉆孔灌注樁將土壤改良施工需要的強度，以增強地基承載力。
（3）地質(zhì)沉降對工程有著重要的影響，地下水的流動度和流速比較大。所以地質(zhì)鉆探下鉆深度要適宜，工程地質(zhì)勘探要反映施工地區(qū)真實的土層性質(zhì)。由于要根據(jù)設(shè)定的泥漿參數(shù)進行試樁的施工，所以泥漿參數(shù)的設(shè)定要準確，泥漿參數(shù)包括泥漿的比重、含沙量、稠度和壓漿時的壓力。一般都是采用的泥漿比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就會導(dǎo)致孔壁上附有的沙子太多導(dǎo)致塌孔的發(fā)生。鉆孔灌注樁施工是必須合理配合水、石灰比等參數(shù)，混凝土澆筑要把好關(guān)，注意施工后對混凝土鉆孔樁的保護措施。
（4）鉆孔成孔是混凝土灌注樁施工中的重要部分，易發(fā)生塌孔、樁孔偏斜、縮徑等問題，因而要采取隔孔施工，保證成孔垂直精度以及成孔深度。
（5）鉆孔灌注混凝土的施工主要是采用導(dǎo)管灌注，良好的配合比可減少離析程度。因此，要適宜的調(diào)整水泥品種、砂、石料規(guī)格及含水率等，并復(fù)核配合比、校驗計量的準確性，及時補充原始資料記錄。
3.2 樁基礎(chǔ)中事故的處理
（1）在樁基礎(chǔ)向下部產(chǎn)生位移的過程中，樁基礎(chǔ)的側(cè)向摩擦阻力也會隨之增大，樁基底部的阻力也進一步發(fā)展。當(dāng)樁基礎(chǔ)側(cè)向摩阻力達到最大時，所有的荷載都會由樁基礎(chǔ)端部承受，如果此時繼續(xù)加大荷載，側(cè)向摩阻力在這個時候就會轉(zhuǎn)到樁基礎(chǔ)端部，樁基礎(chǔ)有因此崩潰的可能性。由此我們必須確定出樁基礎(chǔ)的極限承載力與沉降量的關(guān)系，為工程的優(yōu)化設(shè)計提供可靠依據(jù)，避免樁基礎(chǔ)的崩潰以及二次施工的出現(xiàn)。
（2）漏漿、偏孔、坍孔等問題的解決。在沖樁過程中，漏漿會影響泥漿的護壁能力，較容易造成坍孔，因為孔底地質(zhì)強度不一，導(dǎo)致錘沖擊時重心不穩(wěn)，孔底受力不均勻則使樁基孔底傾斜，樁基不垂直從而造成偏孔問題出現(xiàn)，如若排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。此時，使用回填粘性土彌補孔內(nèi)地質(zhì)有裂縫，用錘沖擊，將大石沖擊為碎塊可以使孔底受力均勻從而修復(fù)偏孔，在松散易坍的土層中，適當(dāng)埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位使得漏漿、偏孔、坍孔等問題得到初步處理。
（3）成孔后，是不宜放置太久的，搬運和吊裝鋼筋籠時，應(yīng)防止變形，安置時一定要對準孔位，避免碰撞孔壁，需盡快灌注混凝土，在保證施工質(zhì)量的情況下，盡量縮短灌注的時間。
4 結(jié)束語
隨著科學(xué)技術(shù)進步，鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的日益成熟，我國鐵路交通運輸之路將通向更復(fù)雜更偏僻的地區(qū)，帶動各地經(jīng)濟不斷發(fā)展。我們要堅持對樁基礎(chǔ)技術(shù)的改進，注重鉆孔灌注樁施工的方方面面，注重細節(jié)，對此工藝要有充分的了解，找到解決問題的方法，從而使橋梁樁基礎(chǔ)得到質(zhì)量的保證，從而使鐵路橋梁的到安全高效的發(fā)展。
參考文獻：
[1]張向陽.淺談鉆孔樁施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）， 2011（07）.
關(guān)鍵詞：象山港大橋；箱梁結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
寧波象山港大橋起自寧波繞城公路東段、止于戴港。象山港大橋全長6.761km，全線采用雙向四車道高速公路建設(shè)標準。本文以寧波象山港大橋的建設(shè)基礎(chǔ)為案例，分析和論述大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用情況。同時，以寧波象山港大橋右幅箱梁為基礎(chǔ)對質(zhì)量預(yù)控方式等工作進行了簡要論述。
1 工程概況
寧波象山港公路大橋及接線工程項目是浙江省公路水路交通“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路（甬臺溫復(fù)線）的重要組成部分。起自寧波繞城公路東段云龍互通，接寧波繞城東段，向南經(jīng)鄞州區(qū)在于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港灣，止于戴港，暫接省道38線，遠期接規(guī)劃建設(shè)的浙江沿海高速公路象山到臺州段，全長46.929km。本文以寧波象山港大橋P10-P11右幅箱梁結(jié)構(gòu)的施工為重點對箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)等進行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大橋46米引橋與60米跨引橋，為備案右幅末跨箱梁。在實際施工工作中，由于原設(shè)計施工缺乏足夠的張拉操作空間。因此，經(jīng)設(shè)計單位進行變革后，改為設(shè)置后澆段。根據(jù)嚴格的施工控制改箱梁結(jié)構(gòu)施工達到了設(shè)計強度與張拉要求，這為我國公司積累了豐富的處理經(jīng)驗。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技術(shù)分析與論述對施工技術(shù)經(jīng)驗進行了總結(jié)與分析。
2 象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)經(jīng)驗的總結(jié)與分析
2.1 象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工準備工作的技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)
為了保障象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，施工企業(yè)對基礎(chǔ)的準備工作進行了強化管理。在下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束并檢驗合格后，保障箱梁施工條件。同時，對施工所需便道、用電以及混凝土拌合站等進行了再次確認。為了保障雨季施工中鋼筋存放與加工不受影響，還在工程場地中設(shè)置了移動和固定鋼筋棚。通過基礎(chǔ)準備工作為保障象山港大橋箱梁施工做好基礎(chǔ)的準備工作。在做好上述基礎(chǔ)的同時，施工企業(yè)還加強了資源配置的論證。首先，對現(xiàn)澆箱梁組織機構(gòu)進行再次的論證，確保施工組織機構(gòu)能夠保障對施工過程的控制與管理。同時，根據(jù)工程施工需求進行了施工班組的配備。根據(jù)該段施工情況以及前期工作已經(jīng)完成的現(xiàn)狀，投入5個施工班組進行施工。作為箱梁施工的重要資源，支架與模板資源配置對施工進度有著重要的影響。根據(jù)P10-P11施工進度要求，該段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于該段的箱梁施工。
通過施工準備工作的有效開展為箱梁結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)，為保障施工進度與施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。
2.2 象山港大橋右幅箱梁P10-P11段施工問題與解決措施的技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)
在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相鄰標段已完成臨跨箱梁的架設(shè)安裝，因此該跨段按原設(shè)計圖紙施工張拉操作空間不足的問題便暴露出來。為了保障施工工作的順利開展，在工程建設(shè)施工前經(jīng)設(shè)計單位的變更將該跨箱梁改為設(shè)置后現(xiàn)澆。以這樣的設(shè)計方式保障工程的順林進行。為了避免張拉過程中出現(xiàn)起拱下?lián)系葐栴}的發(fā)生，工程施工指揮部同設(shè)計單位制定了預(yù)防性設(shè)計方案。針對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題制定了預(yù)防與治理方案。
根據(jù)設(shè)計變更后的施工要求，與2011年11月3日完成本跨箱梁的澆筑，澆筑過程中按照設(shè)計文件要求進行嚴格的控制，澆筑過程未出現(xiàn)異常。2011年11月9日對該跨箱梁抗壓強度及彈性模量進行了檢測，檢測結(jié)果顯示抗壓強度為46.3Mpa、達到設(shè)計強度92%，抗壓彈性符合張拉要求。
11月10日下午按照設(shè)計文件開始進行該跨箱梁結(jié)構(gòu)的張拉施工。當(dāng)日完成N3\N3'及N4\ N4’張拉作業(yè)。
張拉開始前對該跨箱梁頂面標高進行了測量，其后每張拉一束對橋面標高進行一次復(fù)測(測量數(shù)據(jù)附后)，完成N3\N3'及N4\N4'張拉后，對梁端進行觀測，每張拉一束都對梁體、支架以及預(yù)應(yīng)力混凝土灌裝進行復(fù)測，同時張拉后進行觀測。在觀測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)支架存在壓縮變形，水泥管樁存在小樹枝下沉等問題。為了保障梁體和施工人員的安全，暫停張拉作業(yè)，并及時進行上報。項目部、監(jiān)理辦、指揮部以及上級公司會同設(shè)計院進行了現(xiàn)場情況分析，最終決定啟用施工前所指定的治理方案。針對腹板束和底板束對箱梁跨中起拱兩端下?lián)掀饹Q定性作用的因素，以補強治理方式進行了施工補強。首先對張拉端范圍內(nèi)10米的支架進行加密，采用建筑鋼管在門架間隙增設(shè)豎向支撐，同時在各道門架間增加剪刀撐及水平撐數(shù)量，提高支架整體性強度和穩(wěn)定性。其次，先對未張拉的有頂板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以減少跨中起拱梁端集中荷載。加固完成后，項目部對箱梁頂板預(yù)應(yīng)力束進行張拉，并安排測量員對張拉過程中的梁端、跨中、支架、管樁進行觀測，頂板張拉完成后梁端上撓6mm，跨中下3mm，管樁與支架未出現(xiàn)變化。頂板張拉完成后，根據(jù)設(shè)計計算，后續(xù)張拉將有480噸荷載作用在梁端正1平方米范圍，根據(jù)這一意見，項目部采用底梁（雙拼I32字鋼）、立柱（雙拼I25a字鋼）、蓋梁（雙拼I32字鋼）、斜撐（I18字鋼）等型鋼組成受力框架。立柱的布置主要根據(jù)預(yù)應(yīng)力束分布得知（如下圖所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在張拉過程中更為保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在框架系統(tǒng)的立柱上增設(shè)水平撐和斜撐（I18）。通過框架加固保障箱梁結(jié)構(gòu)受力、實現(xiàn)施工建設(shè)預(yù)定目標。從上述施工過程可以看出，本文施工單位與設(shè)計單位在施工前所制定的施工質(zhì)量問題預(yù)防與治理方案對工程施工中箱梁補強施工有著重要的意義，以保障施工質(zhì)量與施工進度的關(guān)鍵。
3 關(guān)于箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)的分析
從上文可以看出，象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工中由于相鄰標段的施工中未考慮相互影響，造成了P10-P11箱梁張拉施工的困難，而后采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)進行施工而引發(fā)了諸多的問題。從本段工程的施工中可以看出，現(xiàn)代橋梁箱梁結(jié)構(gòu)的施工中，應(yīng)從施工整體的考慮出發(fā)，科學(xué)規(guī)劃整體進度與施工情況。通過這樣的方式減少本文所述問題的發(fā)生。另外，在P10-P11標段施工中也可以看出，箱梁結(jié)構(gòu)施工還需要施工企業(yè)積累相應(yīng)的施工經(jīng)驗，并在施工前會同設(shè)計單位等制定箱梁質(zhì)量通病預(yù)防與治理方案。在張拉工作前對箱梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力情況進行分析與論證，預(yù)防本文起拱下?lián)系葐栴}的發(fā)生，以此保障施工進度與施工質(zhì)量。
結(jié)語
綜上所述，本文標段施工出現(xiàn)的問題與相鄰標段施工溝通有著極大的關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)代公路橋梁箱梁結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)通過指揮部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)加強各標段施工中的溝通，避免本文張拉條件不足等類似問題的發(fā)生。同時，施工單位還要注重設(shè)計變更后箱梁施工常見問題與質(zhì)量通病的學(xué)習(xí)與分析。以施工企業(yè)經(jīng)驗、技術(shù)水平的提高有效避免同類問題的發(fā)生，減少問題治理造成的成本增加、減少施工問題對進度的影響。通過綜合協(xié)調(diào)、嚴格控制等方式保障公路箱梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，為實現(xiàn)設(shè)計使用壽命、保障使用安全奠定基礎(chǔ)。
參考文獻
關(guān)鍵詞：小箱梁 預(yù)制 施工技術(shù)
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
在當(dāng)今公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用越來越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為復(fù)雜，本文將以鄂東大橋南引橋為基礎(chǔ)，對30m預(yù)制箱梁的施工技術(shù)做出總結(jié)。
1.工程概述
鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋，橫向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分內(nèi)邊梁、外邊梁及中梁，按3至5跨一聯(lián)先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長度均為30m，中心處梁高1.8m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.95m。（小箱梁結(jié)構(gòu)見圖1：以中跨中梁為代表）
2. 箱梁預(yù)制施工技術(shù)
從目前來看，在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細節(jié)進行深層次的討論時，會發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆?，而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。
2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝
鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場地按設(shè)計圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運到現(xiàn)場進行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應(yīng)該注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應(yīng)彎曲，保證在同一中軸線上。
圖1
因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場外將頂板齒板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將齒板鋼筋網(wǎng)片就位后進行頂板鋼筋進行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。
箱梁Ⅱ級鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級鋼筋采用冷拉。
波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計規(guī)定。
并且定位鋼筋按設(shè)計位置進行固定，用卡口式套管接長波紋管，并按要求對接頭進行密封處理。整體上要順滑，保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置準確，符合設(shè)計和規(guī)范要求。
鋼筋的保護層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時同步墊放。
2.2 模板制作與安裝
模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。
底模為長30m,采用25cm厚C40素混凝土臺座，待混凝土達到80%以上的強度后將其加水磨光形成水磨石;吊點處設(shè)活動底模（1cm厚鋼板），便于箱梁的起吊及順利脫離臺座,活動底模長0.3m，中心位置距梁端頭1.15m。
外側(cè)模采用［8、［10作骨架并分片加工成整體桁架結(jié)構(gòu)，焊接加工，6mm鋼板作面板，機械冷壓成型，專業(yè)廠家制作，分片長度7m；相鄰節(jié)之間用φ16螺栓連接，梁兩側(cè)相對模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm，拉桿@100cm。
箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土?xí)r不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。箱梁內(nèi)模采用3mm厚鋼板加工而成，單節(jié)長2.0m，每60cm設(shè)一道∠50加強帶。
小箱梁模板結(jié)構(gòu)如圖2所示（以中跨中梁為代表）。
端頭模板采用8mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同，施工時夾在端部外側(cè)模中間，錨墊板點焊在模板上。
為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點壓緊，壓模扁擔(dān)采用10 號槽鋼，扁擔(dān)兩端采用拉鉤固定在事先預(yù)埋在場地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場地進行整體拼裝后，檢查每兩節(jié)內(nèi)模接口處是否嚴密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。
模板安裝施工注意事項：
①模板表面應(yīng)光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴密、不漏漿。
②在整個箱梁預(yù)制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機油代替。
③模板應(yīng)定位準確，不得有錯位、上浮、漲模等現(xiàn)象。
④模板必須保證足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務(wù)必引起注意。
圖2
2.3 混凝土澆筑
箱梁采用標號C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運輸，龍門吊吊料斗入模。
混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進澆筑。
混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動時間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗?；炷翝仓瓿珊笥猛凉げ几采w并灑水養(yǎng)護。
混凝土施工中值得注意的幾點：
①混凝土的運輸應(yīng)滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點時仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。
②對鋼筋、預(yù)埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。
③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預(yù)應(yīng)力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動棒，適當(dāng)延長振搗時間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質(zhì)量。
④混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進行，混凝土振搗密實，混凝土密實的標志是：混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。
⑤澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止模板、鋼筋、波紋管等松動、變形、破裂和移位。
⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應(yīng)及時養(yǎng)護和抽動波紋管內(nèi)套管。
2.4 預(yù)應(yīng)力施工工藝
2.4.1鋼鉸線張拉
①張拉前準備工作
張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。
②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：N1N3N2N4，兩側(cè)同時進行對稱張拉。
③張拉程序
箱梁混凝土達到設(shè)計強度的90%后才能進行張拉，張拉時采用張拉應(yīng)力和伸長量進行“雙控”控制，以張拉應(yīng)力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時處理以確保張拉質(zhì)量。
張拉應(yīng)力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）
在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過實際量測的引申量來校合張拉力，而實際引申量必須滿足計算引申量±6%的范圍要求，計算引申量是通過設(shè)計要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計算公式得來。
張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測。
預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應(yīng)暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續(xù)施工。
2.4.2壓漿、封錨
預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24 小時內(nèi)進行灌漿，灌漿前先用水濕潤管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動性，水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。
壓漿機使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實。按照設(shè)計的壓漿順序進行施工，壓完一榀梁后，應(yīng)及時封錨，其封錨混凝土強度一般不低于構(gòu)件強度等級的80%。
另外，壓漿施工不宜在高溫下進行，如氣溫高于35℃時，適宜在夜間施工，以防堵管。
壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強度達到設(shè)計要求后方可吊裝。
1．1掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的施工原則
掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工中需要遵守幾項原則，即在利用掛籃施工技術(shù)進行橋梁工程的施工中要能夠更大限度的減輕掛籃的重量，但是要確保掛籃能夠滿足橋梁的施工需求。另外最好選用平衡式，這樣的話就能夠最大限度的利用箱梁豎向的預(yù)應(yīng)力，使得吊籃的施工更加方便。另外為了確保懸澆砼的質(zhì)量就需要在其設(shè)計中采用較大強度，這樣才能夠保證澆筑的安全性。另外施工人員在吊籃施工過程中為了使施工人員的安全得到較好的保障就需要根據(jù)實際的施工情況來擴大吊籃的作業(yè)平臺，這樣施工人員的往返就更加方便，那樣還可以方便施工人員的有效施工，更能夠保障工程的施工質(zhì)量。
1．2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的特點
掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工過程中有較多的特點，這些特點使得橋梁施工更加方便。掛籃是利用型鋼制作的，那么就會最大限度的減輕主導(dǎo)梁以及前橫梁的重量，這樣就會使得掛籃在道路橋梁的施工中更加易于轉(zhuǎn)移，而且組裝更加方便。掛籃技術(shù)在橋梁工程中的適用范圍較廣，而且掛籃還可以進行升降操作，那么就可以在橋梁施工中進行不同高度的施工。另外還可以通過斜拉帶的作用將新澆筑的混凝土重量轉(zhuǎn)移到已經(jīng)澆筑完成的梁段上，從而保障工程的施工質(zhì)量。另外掛籃施工管理技術(shù)使得梁段的結(jié)構(gòu)受力更加合理，使得橋梁的施工安全得到有效的保障。為了解決吊籃穩(wěn)定性的問題就需要采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方式，這樣就可以在減輕掛籃自身重量的情況，使得施工人員在吊籃上的行走更加自如，那么就會顯著的加快施工進度。
2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點
掛籃施工技術(shù)與其他的橋梁施工技術(shù)有較大的差別，而且掛籃施工技術(shù)更加復(fù)雜，所以在利用掛籃施工技術(shù)進行橋梁工程的施工過程中要注意其技術(shù)要點，下面將詳述掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點。
2．1前期準備
利用吊籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的前期準備工作是非常重要的，掛籃的主要作用是沿著預(yù)定的軌道進行活動的模架。那么為了保障施工人員的施工安全，事先需要檢查吊籃的質(zhì)量。吊籃工作系數(shù)(即掛籃自重與箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，為確保掛籃結(jié)構(gòu)安全，嚴禁在掛籃上或橋面施工節(jié)段處堆放過多機具、材料及雜物等，這是在前期準備工作中需要進行的，即在前期準備過程中要嚴格控制吊籃的質(zhì)量。吊籃的質(zhì)量要求要達到變形程度低，自身重量較輕，拆卸方便以及施工平臺大的要求，因為吊籃在橋梁工程的施工中需要進行一定范圍的移動，而且還會涉及到吊籃的拆卸安裝等，如果吊籃的設(shè)計過于復(fù)雜就會使得施工人員在吊籃的拆卸安裝以及移動中出現(xiàn)較大的困難，所以在前期準備過程中要考慮到這些因素。
2．2掛籃的設(shè)計
掛籃的設(shè)計關(guān)乎到橋梁工程的施工情況，而且對于工程的施工進度有較大的影響，通常在掛籃的設(shè)計中會采用質(zhì)量較輕但是剛度較好的材料，這樣就會使得掛籃能夠滿足施工要求而且不需要較大的負荷。另外掛籃的設(shè)計結(jié)構(gòu)要簡單，不能夠進行復(fù)雜的設(shè)計，此外掛籃的受力構(gòu)件要明顯。在橋梁工程的施工過程中由于所采用掛籃的方式不一樣所以其所承受的負荷也有較大的差別，在實際的掛籃設(shè)計中要將使得吊籃能夠承載2kPa的荷載，這樣才利于施工人員進行施工。而掛籃的長度則是與橋梁灌注分段的強度來決定的，而掛籃的橫斷面積則是由橋梁的寬度來決定的，如果箱梁是多箱的結(jié)構(gòu)那么就可以采用多個掛籃同時進行施工，另外還要確保掛籃的穩(wěn)定性。（本文來自于《江西建材》雜志?！督鹘ú摹冯s志簡介詳見。）
2．3掛籃安裝的質(zhì)量控制
掛籃技術(shù)在橋梁工程的施工過程中要嚴格控制掛籃位置的準確性，例如要確保豎向預(yù)應(yīng)力筋與橫向的偏差不超過3毫米，掛籃安裝完成之后要使得其前后位移不超過5毫米。而且在完成掛籃的安裝后還要進行相關(guān)的測試來確定掛籃是否能夠承受相應(yīng)的負荷，避免施工人員在施工中發(fā)生安全事故，而且測試要反復(fù)進行，這樣才能夠得到準確的數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用前應(yīng)進行加載試驗是檢查吊籃質(zhì)量及承載能力的最好辦法。荷載試驗?zāi)康囊皇菣z查掛籃加工及安裝質(zhì)量，通過模擬壓重檢驗結(jié)構(gòu)，消除非彈性變形;二是測定彈性變形及非彈性變形，驗證實際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全;三是根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸澆段的豎向位移，為各懸澆段箱梁立模的拋高量提供可靠依據(jù)。
3總結(jié)
【關(guān)鍵詞】市政橋梁；施工技術(shù)；方法
市政橋梁是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和滿足人類的交通出行而逐漸興盛的建筑物，市政橋梁的合理規(guī)劃和建設(shè)為城市發(fā)展做出了重大的貢獻。要保證市政橋梁建設(shè)穩(wěn)定健康發(fā)展，需要積極研究市政橋梁的具體施工技術(shù)，在橋梁工程實際建設(shè)中，合理選取正確的施工技術(shù)才能保證市政橋梁項目工程的質(zhì)量和功能需求，因此分析研究市政橋梁的具體施工技術(shù)的要點和應(yīng)用具有重要意義。
一、市政橋梁的樁基施工技術(shù)概述
（一）市政橋梁樁基施工技術(shù)的概念和類型
市政橋梁樁基施工技術(shù)是保證整個橋梁的質(zhì)量的基礎(chǔ)，樁基施工決定了橋梁工程的整體穩(wěn)定性，由于其具有隱蔽和不確定的特性需要準確把握影響因素，建筑穩(wěn)固的樁基基礎(chǔ)。樁基施工技術(shù)的主要分為人工挖孔樁施工技術(shù)和鉆孔灌注樁施工技術(shù)，人工挖孔樁施工技術(shù)從字面上理解就是利用人工來挖掘孔樁形成樁基，再調(diào)入鋼筋基礎(chǔ)和混凝土對上層結(jié)構(gòu)起到穩(wěn)固支撐的作用。優(yōu)勢是人工挖掘孔樁相對靈活和施工場地范圍廣闊，也便于監(jiān)測是目前主流的樁基施工類型。鉆孔灌注樁施工技術(shù)多用于碎石巖層及粘性土層地段，因其具備可鉆制比人工孔樁大的孔并且操作簡單，成孔速度快質(zhì)量高對相鄰建筑物影響小而被廣泛利用。
（二）市政橋梁樁基施工技術(shù)實際施工及注意事項
市政橋梁人工挖孔樁基施工技術(shù)現(xiàn)場首先要準備工作，接下來進行現(xiàn)場的測量然后使用護筒定位接著提吊設(shè)備安裝、制定出渣路線、人工挖掘、護壁最后進行成孔質(zhì)量檢測和下鋼筋籠以及混凝土澆筑。市政橋梁樁基鉆孔灌注樁施工的步驟是樁基施工現(xiàn)場準備、鉆孔樁位放樣、裝設(shè)護筒然后鉆機進場和鉆孔最后裝吊鋼筋籠、下導(dǎo)管、汽車吊就位、澆筑水下砼、拔護筒、清理樁頭。在人工挖孔樁和基鉆孔灌注樁施工時都要注意加強安全措施，保證現(xiàn)場的各項指標都符合標準后實施動工[1]。
（三）市政橋梁樁基施工技術(shù)常見問題及預(yù)防
市政橋梁樁基施工技術(shù)常見問題有市政橋梁成樁孔塌孔、市政橋梁成樁鉆孔漏漿、市政橋梁成樁卡管、市政橋梁樁基鉆孔偏斜。在出現(xiàn)樁孔塌孔時一般是由于水分含量和出渣量導(dǎo)致的，出現(xiàn)此問題要及時勘探實際情況進而采取混凝土澆筑周邊或者采用鋼筒護壁措施后繼續(xù)施工。成樁鉆孔漏漿一般由于防護不周或者底部有縫，需要將護筒填埋深度增加并且及時采用回填進行控制處理，卡管是一般由于地下情況復(fù)雜在實際過程中出現(xiàn)問題，需要及早進行預(yù)防采取連續(xù)震動等方法避免此現(xiàn)象的發(fā)生。
二、市政橋梁的混凝土施工技術(shù)概述
（一）市政橋梁的混凝土施工技術(shù)常見問題
混凝土由于具備特殊的工藝特征和優(yōu)質(zhì)的材料性能廣泛適用于橋梁建筑中，但是實際施工中也受到很多因素的影響出現(xiàn)很多問題。常見有彈性較差、抗拉性能差和易變形的問題，彈性差的混凝土施工會造成路面承載壓力不夠，不夠均勻后容易發(fā)生橋梁路面出現(xiàn)裂縫，抗拉性差的話當(dāng)路面結(jié)構(gòu)受到較大的壓力也易導(dǎo)致開裂，在實際施工過程中混凝土產(chǎn)生水分丟失會，引起溫度下降時的體積變小從而導(dǎo)致形狀變形。
（二）市政橋梁的混凝土施工技術(shù)需要注意的事項
市政橋梁的施工中會大量用到混凝土施工技術(shù)，因此要總結(jié)注意會發(fā)生的問題，積極改善保證橋梁建筑的安全穩(wěn)定性，首先要控制好混凝土原材料的質(zhì)量和配置比例，因為只有基礎(chǔ)物質(zhì)材料保證才能決定混凝土的整體質(zhì)量，在采購和驗收時要注意把控好原材料的質(zhì)量，避免因材料問題造成嚴重的質(zhì)量問題，其次要注意合理的配比來增強混凝土的強度。可增加活性炭或者對混凝土原材料進行濕度處理，調(diào)整混凝土內(nèi)部的水成分防止混凝土收縮導(dǎo)致。注意溫度的影響避免結(jié)構(gòu)形態(tài)發(fā)生變化從而導(dǎo)致裂縫，后期還要在實際施工過程中隨時把控好混凝土的質(zhì)量，增強與其他材料的配合使用使市政橋梁不僅保證質(zhì)量上的穩(wěn)固，也保證外觀的靚麗。
（三）市政橋梁的高性能混凝土施工技術(shù)實際施工的應(yīng)用
高性能混凝土施工技術(shù)主要是將混凝土的高性能應(yīng)用到橋梁和橋墩上，以高強度和高穩(wěn)定性保證市政橋梁使用壽命增長。由于橋梁長度較長，承載壓力有一定要求因此需要更高性能的混凝土來增強穩(wěn)定性，保持耐久性包括抗腐蝕能力等。我國有很好的高性能混凝土應(yīng)用實例，如上海東海大橋，采取了由多種廢料演變而成的高性能混凝土設(shè)計，節(jié)約了極大的成本費用還兼具了穩(wěn)定以及多方面的性能需求。
三、市政橋梁的伸縮縫施工技術(shù)概述
（一）市政橋梁的伸縮縫施工技術(shù)的作用和類別
市政橋梁工程建筑中運用伸縮縫施工技術(shù)可很好的預(yù)防因溫度、濕度，或者其他因素導(dǎo)致的建筑材料發(fā)生熱脹冷縮的現(xiàn)象，如地面擠壓和地面出現(xiàn)裂縫使行車出現(xiàn)安全問題的現(xiàn)象。市政橋梁工程建筑中主要實施的伸縮縫技術(shù)有橡膠式伸縮縫、梳形鋼板式伸縮縫和無紡布式伸縮縫，橡膠伸縮縫技術(shù)是利用橡膠材質(zhì)來進行伸縮縫技術(shù)的實施，由于橡膠材質(zhì)的本身吸震和防水性所以可以很好的應(yīng)用到伸縮縫技術(shù)中，梳形鋼板式伸縮縫可采用鍍鋅鐵皮或者鋼板搭接的方法來實際實施伸縮縫技術(shù)施工，梳形鋼板式進行優(yōu)化便成為了目前具備著良好的舒適度和經(jīng)濟性能的無紡布式伸縮縫。在實際運用到伸縮縫技術(shù)時，要綜合考慮現(xiàn)實橋梁工程的建筑情況，和橋梁預(yù)示的承載范圍以及建設(shè)目標，來綜合選取伸縮縫技術(shù)從而保證橋梁建筑物的實用性和持久穩(wěn)定性[2]。
（二）市政橋梁的伸縮縫施工技術(shù)的具體施工方法
市政橋梁的伸縮縫施工技術(shù)首先要切割伸縮縫，然后進行伸縮縫開槽再對型鋼平直度校驗，后續(xù)進行伸縮縫安裝和混凝土澆筑。切割伸縮縫時要注意避免因粉塵過大對路面污染，開槽注意最淺不得低于12cm，焊接和安裝完畢后要注意溫度的影響因素，以及嚴格按照標準驗收，檢查是否平整和穩(wěn)固，還要注重后續(xù)的混凝土澆筑過程和持續(xù)保養(yǎng)。
結(jié)語：市政橋梁的施工技術(shù)的正確合理使用是建筑橋梁工程的主體內(nèi)容，要高度重視施工過程中技術(shù)的水平和操作的正確性從而保證橋梁工程的質(zhì)量，為市政橋梁的日后發(fā)展和建設(shè)更好的提供科學(xué)理論指導(dǎo)。
參考文獻：
關(guān)鍵詞:橋梁; 轉(zhuǎn)體施工; 豎轉(zhuǎn)法; 平轉(zhuǎn)法
Abstract: Rotation construction technology extends the bridge building area. This article introduced our country bridge rotation construction technology development status, according to the bridge structure of the direction of rotation; rotation construction technology can be divided into vertical rotation method, the rotation method, and horizontal and vertical rotary combination method three. A comprehensive summary of the construction technology of the advantages and disadvantages and corresponding application scope. The last of our application prospects were proposed.
Key words: bridge; rotation construction; vertical rotation; rotation method
中圖分類號: U445. 465 文獻標識碼: A文章編號：
1 前言
轉(zhuǎn)體施工技術(shù)開創(chuàng)了建橋的新思路，擴展了建設(shè)橋梁的地域范圍。它通過將橋梁在跨中的位置分割成兩個半跨，兩個半跨在偏離軸線的位置各自施工，成型后將兩個半跨同時旋轉(zhuǎn)到位，在跨中合攏。隨著這種轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的迅速發(fā)展，人們越來越意識到這項技術(shù)的優(yōu)勢，尤其在嚴峻條件的施工環(huán)境下，無可取代轉(zhuǎn)體施工技術(shù)?，F(xiàn)今，這項技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，從拱橋到斜拉橋，從平原到山區(qū)，從公路到鐵路等等，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的應(yīng)用比比皆是。
2 我國橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的發(fā)展概要
自上世紀70年代起，我國開始對轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進行研究。1977年，四川遂寧建設(shè)橋的建成標志著我國首次使用平轉(zhuǎn)施工技術(shù)的成功，這座橋的主跨為70米。1979年，我國開始對無平衡重轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進行研究。1987年，我國成功使用該技術(shù)建成了四川巫山龍門橋，該橋的跨徑達到了122米。1993年，我國首次使用豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)相結(jié)合的轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，建成了安陽鋼管混凝土拱橋，其跨徑為150米。2006年，廣東佛山東平大橋?qū)⑥D(zhuǎn)體施工工藝進一步向前發(fā)展，標志著我國橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)達到了世界領(lǐng)先水平。至今，我國轉(zhuǎn)體噸位最大的橋梁是，采用平轉(zhuǎn)施工技術(shù)、轉(zhuǎn)體噸位達到16，800噸的滬杭高速鐵路跨滬杭高速拱橋。
3 橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的分類
根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向， 可將橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)分為：豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法、平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合法三種，其中應(yīng)用最廣泛的是平轉(zhuǎn)法。
(1) 豎轉(zhuǎn)法
索塔、拉索以及牽引系統(tǒng)共同組成豎轉(zhuǎn)體系。在脫架時，豎轉(zhuǎn)的拉索索力最大，拱肋要實現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結(jié)構(gòu)自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化，有時需安置助升千斤頂在提升索點，以協(xié)助豎轉(zhuǎn)脫架順利。
(2) 平轉(zhuǎn)法
平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動體系可以分為三種：轉(zhuǎn)動支承體系、轉(zhuǎn)動平衡體系以及轉(zhuǎn)動牽引體系。其中轉(zhuǎn)動支承體系又可分成三種: 中心支承、環(huán)道支承、中心與環(huán)道支承相結(jié)合。根據(jù)轉(zhuǎn)體體系實現(xiàn)平衡的不同方式，可將平轉(zhuǎn)法分為：平衡轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)體施工法和無平衡重轉(zhuǎn)體施工法。
(3) 平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合轉(zhuǎn)體法
平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合轉(zhuǎn)體法綜合了豎轉(zhuǎn)法與平轉(zhuǎn)法的優(yōu)缺點。此項施工技術(shù)主要適用于大跨度拱橋施工中。安陽鋼管混凝土拱橋是第一座采用此法建設(shè)的橋梁，此后有廣東佛山東平大橋等均采用此種施工技術(shù)建設(shè)橋梁。
4 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的優(yōu)缺點
在某些特定的地理環(huán)境下，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)有其獨特的優(yōu)越性，但在某些環(huán)境下，其也有諸多不利處，以下將全面總結(jié)該施工技術(shù)的優(yōu)缺點。
優(yōu)點：(1) 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)充分利用其結(jié)構(gòu)本身，完全避免了在河道上搭設(shè)大量支撐管架，由此降低了對鋼管等周轉(zhuǎn)性材料的投入，大大減少了成本。(2) 將曾經(jīng)需要水上作業(yè)或高空作業(yè)，改為在岸邊陸地作業(yè)，由此改變了施工的條件和環(huán)境，保證了施工的安全。(3) 在對車輛頻繁的跨線立交橋或在航河道上施工時，可以不干擾交通不間斷通航。(4) 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的合攏只需要簡單的機械，并且橋梁成形后的質(zhì)量和線形可以很好地控制。(5) 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)施工快捷簡單，有利于縮短工程進度，直接經(jīng)濟效益明顯。
缺點：(1) 施工中鋼筋混凝土球鉸的加工制作、磨合等工藝都很繁瑣復(fù)雜。(2) 合攏過程中，沿著鋼絞線的千斤頂只能上升不能自動下降。困難的是，當(dāng)頂升超位時，需要手工放松夾片，把結(jié)構(gòu)高程下調(diào)。(3) 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)采用輕型結(jié)構(gòu)或勁性骨架結(jié)構(gòu)，以減輕質(zhì)量和大的跨度，這樣容易降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。(4) 轉(zhuǎn)體階段，結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫，給結(jié)構(gòu)埋下了安全隱患。
5 轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的適用范圍
轉(zhuǎn)體施工技術(shù)中的豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合法的適用范圍如下。
(1) 平轉(zhuǎn)法：在山區(qū)深谷或平原跨線、跨河的橋梁施工。
(2) 豎轉(zhuǎn)法：通過采用搭設(shè)簡單支架組拼和現(xiàn)澆拱肋施工，這種方法是針對季節(jié)性河流或者河流水深較淺搭設(shè)支架不困難的河流的情況。
(3) 平豎結(jié)合法：這種方法是將上述兩種方法結(jié)合，同時要求具備以上兩種施工條件方可，例如在平原區(qū)里，河流寬闊以及橋位地形比較平坦， 使用平轉(zhuǎn)法施工較難利用地形，此時宜采用這種方法。
6 展望
現(xiàn)在的情況是，我國轉(zhuǎn)體施工方面的理論研究比較落后，甚至落后于工程實踐，在業(yè)界沒有可普遍采納的文件。故而，未來的時間，我們須將轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的發(fā)展重點放在理論研究的發(fā)展上，這樣，通過掌握技術(shù)要領(lǐng)，我們才能理論指導(dǎo)實踐，實施具有更大難度和跨度的轉(zhuǎn)體施工橋梁建設(shè)。
參考文獻:
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[關(guān)鍵詞]公路橋梁 施工技術(shù)
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0186-01
前言
橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運輸量的大幅提高，行車密度及車輛的載重也越來越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車安全和公路的暢通，而公路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于施工技術(shù)的提高。
一、公路橋梁施工技術(shù)介紹
1、鉆孔灌注樁施工技術(shù)
1.1 鉆孔灌注樁是灌注樁的一種，是指通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基中形成樁孔，并在其內(nèi)放置鋼筋籠，灌注混凝土而成。
1.2 鉆孔灌注樁施工特點：一是能建造比預(yù)制樁的直徑大很多的樁；二是施工噪聲低、振動小；三是施工質(zhì)量的好壞對樁的承載力影響很大；四是混凝土質(zhì)量較難控制。
1.3 鉆孔灌注樁施工工藝流程
平整場地泥漿制備埋設(shè)護筒鋪設(shè)工作平臺安裝鉆機并定位鉆進成孔清孔并檢查成孔質(zhì)量下放鋼筋籠灌注水下混凝土拔出護筒檢查質(zhì)量。
2、無支架翻模施工技術(shù)
2.1 無支架翻模就是利用前一級已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設(shè)施工工作平臺，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺及模板整體向上升移的一種施工方法。無支架翻模施工技術(shù)在薄壁墩施工中具有顯著的優(yōu)越性和科學(xué)性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優(yōu)勢，在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益的同時，又提高了施工安全系數(shù)。
2.2 薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)特點：一是經(jīng)濟環(huán)保，無須搭設(shè)腳手架，節(jié)約人力與財力，而且占用場地少，對原地貌的破壞少；二是節(jié)約施工成本，縮短作業(yè)時間；三是墩身分段成型，可有效控制墩身偏心、扭轉(zhuǎn)，能夠隨時糾正墩身施工誤差，便于模板的清理，使混凝土表面平整光潔；四是無支架翻模上設(shè)置懸吊平臺，能夠更好的進行周轉(zhuǎn)件的拆卸，處理砼表面。五是模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，安全系數(shù)高。
2.3 無支架翻模施工工藝流程
施工準備基頂放線試拼模板鋼筋綁扎鐓粗直螺紋連接鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接安裝外作業(yè)平臺至外模板模板刨光、刷脫模劑組拼模板模板調(diào)試、檢查、校正緊固拉桿安裝內(nèi)作業(yè)平臺澆筑混凝土第一層模板及欄桿、平臺整體拆除混凝土養(yǎng)生至第二階段完工安裝第一層安全爬梯第一層安全爬梯掛安全網(wǎng)進入下一層施工。
3、橋梁伸縮縫施工技術(shù)
3.1 橋梁伸縮縫的作用。由于公路橋梁都處于室外，會受到溫度變化、混凝土變形、動荷載等一系列因素的作用，使得橋體產(chǎn)生變形，如果這種變形量過大，會影響到橋體的使用安全。所以為了調(diào)節(jié)由車輛荷裁、環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)，所以必須要設(shè)置伸縮縫。
3.2 橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。
3.3 橋梁伸縮縫施工技術(shù)工藝流程
放線清理伸縮縫范圍內(nèi)的瀝青混凝土路面及回填物整理預(yù)埋鋼筋縫寬調(diào)節(jié)鋼筋調(diào)節(jié)及焊接混凝土澆筑施工路面覆膜養(yǎng)護？。
二、公路橋梁施工技術(shù)存在的問題
1、橋梁施工中荷載引起的裂縫
混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。
2、橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題
橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力。同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當(dāng)大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導(dǎo)致公路橋梁在長期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。
3、局部出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象
這種現(xiàn)象主要是由于混凝土結(jié)構(gòu)強度降低，其疏松的結(jié)構(gòu)強度減少了在使用過程中承受能力，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。
三、公路橋梁施工技術(shù)改進措施
1、充分運用高科技信息技術(shù)在公路橋梁施工中發(fā)揮的積極作用，一般有以下幾種：
一是信息仿真技術(shù)。仿真技術(shù)主要是模擬數(shù)據(jù)進行計算，看計算結(jié)果是否符合要求，內(nèi)力仿真技術(shù)的分析結(jié)果對于工程的建設(shè)安全來說，有著直接的參考價值，可以說是安全施工的直接保證。
二是優(yōu)化與建模技術(shù)。在現(xiàn)代工程建設(shè)中，優(yōu)化與建模技術(shù)運用得十分廣泛。
三是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。公路橋梁的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段實現(xiàn)項目信息和主題網(wǎng)站的管理，具體包括文檔管理、搜索引擎等功能。
2、在公路橋梁施工技術(shù)中融入信息技術(shù)
2.1 建筑企業(yè)應(yīng)該實現(xiàn)施工管理信息化，增加施工的技術(shù)含量。
信息技術(shù)主要用于信息收集自動化、信息管理系統(tǒng)化等，這些技術(shù)應(yīng)用在施工管理中，可以大大縮短信息管理時間。
2.2 在公路橋梁的施工技術(shù)中實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享。
為了實現(xiàn)信息的有效傳遞，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是很好的選擇。在信息技術(shù)發(fā)達的今天，很多企業(yè)為了提高信息處理效率，都將網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺引進，在建筑施工企業(yè)中也可以效仿這種做法。
3、充分重視公路橋梁的超載問題
3.1 一方面超載的汽車通過橋梁時對橋梁施加的應(yīng)力超出了橋梁的承受范圍，會加大橋梁的損傷，有時甚至?xí)鹫w結(jié)構(gòu)的破壞。
3.2 另一方面超載造成的損傷不可恢復(fù)，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問題，還有過橋者的人身安全問題。所以說，重視超載問題，是在橋梁設(shè)計中不可避免的問題，也是現(xiàn)實情況對設(shè)計者提出的要求。
四、總結(jié)語
在公路橋梁施工過程中，采用合理的設(shè)計技術(shù)措施，正確選擇原材料，科學(xué)組織施工，嚴格施工管理，可以確保工程質(zhì)量。雖然目前公路橋梁施工技術(shù)存在諸多問題，但只要在設(shè)計和施工中能夠充分的綜合考慮各方面因素，采用合理的施工技術(shù)措施，是能夠有效避免橋梁建設(shè)中的不利因素，延長橋梁的使用壽命的。
參考文獻
[1] 袁秀輝，公路橋梁施工技術(shù)相關(guān)問題探討[J]，交通標準化，2012年第20期.
關(guān)鍵詞：道橋施工；混凝土；施工技術(shù)；應(yīng)用方案
道路和橋梁的施工工作是各個城市進行基礎(chǔ)建設(shè)工作的重要環(huán)節(jié)，目前，技術(shù)人員研究的重點問題就是如何在節(jié)省經(jīng)濟成本的同時，提高施工工作的質(zhì)量和效果。從道橋施工的常用基礎(chǔ)材料來看，當(dāng)前各個施工單位主要選擇的是混凝土。而如何發(fā)揮出混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用優(yōu)勢，保證施工工作的安全性和穩(wěn)定性，就是施工單位需要解決的主要問題之一，也是影響施工行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
1混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢及現(xiàn)階段常見的操作難題
施工單位在實際使用混凝土施工技術(shù)開展道路橋梁施工工作時，首先需要結(jié)合具體工作情況分析出該施工技術(shù)的應(yīng)用特點，并應(yīng)當(dāng)明確施工環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險因素有哪些，以及引發(fā)這些問題的根本原因，以便于從中制定出科學(xué)的解決對策，及時解決問題，推動施工工作的順利開展。
1.1混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢
混凝土施工技術(shù)主要就是利用水泥、砂石骨料以及水等基本的原材料，混合制作成混凝土漿液。然后，采取灌注施工的方式，按照道橋施工工程的圖紙和方案進行具體的施工工作。與其他施工技術(shù)方法的操作情況相比，混凝土自身的使用壽命較長，耐磨損度、承壓能力等方面都符合新時期城市道路橋梁施工建設(shè)工作的基本要求。而且，混凝土原材料的采購價格比較低，可以降低施工單位的經(jīng)濟成本支出，提高經(jīng)濟效益。另外，在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，在一定范圍可由員工自行調(diào)節(jié)工程操作的強度、硬度、時間等質(zhì)量指標。所以，在我國各類工程的長期建設(shè)過程中，特別是對于道路橋梁工程施工中，混凝土技術(shù)已經(jīng)成為普遍應(yīng)用的一種施工技術(shù)。而如何優(yōu)化施工基本流程，提高技術(shù)的應(yīng)用價值就是目前各個施工單位發(fā)展的主要方向。
1.2混凝土道橋施工的常見難題
從施工單位實際開展的混凝土道橋施工情況當(dāng)中可以看出，現(xiàn)階段還存在一些問題需要解決。首先，就是混凝土抗拉能力比較弱，如果橋梁建設(shè)的較長，就不能單一的使用混凝土材料，否則會在后續(xù)引發(fā)橋梁的使用安全問題。這就要求施工人員意識到鋼筋材料的應(yīng)用優(yōu)勢，在混凝土漿液當(dāng)中合理添加鋼筋材料。同時，如果施工材料質(zhì)量存在問題，也有可能出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫。這主要與施工單位對材料型號的選擇、對材料的存儲及使用管理以及對員工的工作行為管理工作有待進一步優(yōu)化和完善有關(guān)。其次，各個城市都在不斷擴大發(fā)展規(guī)模，在道橋施工中就容易遇到不良地基問題。如果不進行人工加固就直接施工，會出現(xiàn)道路不均勻沉降的問題。這些都是現(xiàn)階段施工人員在應(yīng)用混凝土施工技術(shù)開展道橋施工工作時，需要解決的基本問題。
2道橋施工中常見的混凝土施工技術(shù)的基本操作流程
2.1混凝土防水施工技術(shù)
在一些低洼路段或者年降雨量較多的地區(qū)，施工單位在開展道路橋梁施工工作時，還需要使用防水施工技術(shù)，做好對路面和路基的防水和排水工作。避免雨水長時間浸泡混凝土路面，影響混凝土的使用質(zhì)量?，F(xiàn)階段，常見的防水方案主要有兩種，一種是在混凝土漿液配比的過程中，添加防水劑；另一種是在混凝土橋梁成型后，在橋梁表面鋪涂防水材料。不同的方法有不同的應(yīng)用優(yōu)勢，目前，還有些施工單位選擇融合兩種防水施工技術(shù)的方式，有效提高了道路橋梁的防水效果。另外，道橋之所以產(chǎn)生防水功能下降的情況，主要原因就是路基面浮漿出現(xiàn)細紋裂縫，細紋裂縫的產(chǎn)生一般是由內(nèi)部結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)或者施工材料等因素導(dǎo)致的。一般來說，在控制和處理細紋裂縫的過程中，施工單位普遍采用的方法就是運用鑿毛機對新老水泥粘合力進行鑿毛處理。除此之外，還會使用鋼毛刷來進行拉毛處理，以此來對整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行提升。
2.2混凝土灌注施工技術(shù)
在道橋施工工作當(dāng)中，常見的混凝土施工技術(shù)主要以懸臂澆筑的方式展開施工工作。而開展道橋施工的最終目的是為了能夠有效緩解城市交通運行的壓力，同時，從實際道橋施工情況來看，目前的橋梁通常架設(shè)的比較高。在搭建結(jié)構(gòu)框架的時候，應(yīng)當(dāng)在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力。這種方法涉及到對預(yù)應(yīng)力鋼筋的使用，在操作環(huán)節(jié)中，施工人員要注意控制好鋼筋的數(shù)量，在合理控制經(jīng)濟成本的基礎(chǔ)上，發(fā)揮鋼筋材料的應(yīng)用價值，并應(yīng)當(dāng)全面檢查預(yù)應(yīng)力的張拉效果。同時，施工單位需要對鋼筋做好防銹蝕的處理工作。比如，刷涂防腐蝕材料，以提高鋼筋的使用壽命。此外，在進行混凝土灌注之前需要提前制作模板，方便給混凝土漿液進行定型處理。目前，比較常見的灌注技術(shù)就是泵送灌輸法，這種方式可以控制混凝土的澆筑速度和澆筑數(shù)量，給施工工作提供便利，因此，逐漸成為了新時期道橋施工工作的常見技術(shù)方法之一。
2.3道橋過渡段的施工技術(shù)
對于道橋過渡段的施工工作來說，不完善的臺背排水措施是最突出的表現(xiàn)，一般是因為回填厚度與規(guī)范要求嚴重偏離。由此可見，臺背填料質(zhì)量和數(shù)量對現(xiàn)澆筑混凝土施工質(zhì)量具有重要的影響。同時，為了確保工程質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)指派專人對相關(guān)工作開展情況進行檢查和監(jiān)督。例如，碾壓施工開始前，首先要按照相關(guān)規(guī)范檢查填土平整度、厚度和含水量等指標，然后再開展碾壓才能確保其質(zhì)量達標。這是推動施工工作有序開展的關(guān)鍵所在，需要施工單位引起重視。
2.4施工技術(shù)的創(chuàng)新研究
基于施工行業(yè)的不斷發(fā)展進步，新時期可以使用的混凝土施工技術(shù)種類也在不斷增多。而人才對于各種技術(shù)的操作能力將會影響施工技術(shù)的應(yīng)用效果，這就要求施工單位意識到人才的重要作用，積極開展人才教育培訓(xùn)工作，提高技術(shù)人員的專業(yè)工作能力和工作素質(zhì)。引導(dǎo)員工不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，可以利用信息技術(shù)的方式對各種施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢及操作注意事項進行科學(xué)的整理，然后結(jié)合實際施工要求進行合理的選擇。同時，施工單位應(yīng)當(dāng)提高施工人員的創(chuàng)新意識及能力，研究優(yōu)化施工技術(shù)操作方法，提高技術(shù)應(yīng)用效果的可行措施。在這個環(huán)節(jié)當(dāng)中，施工單位可以定期組織技術(shù)交流會議，讓員工之間相互分享道橋施工工作經(jīng)驗，共同推進新時期我國各個城市道橋施工建設(shè)工作的順利開展。
3道橋施工中混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點
3.1混凝土配比技術(shù)
從影響道路橋梁中混凝土施工質(zhì)量的根本因素進行分析，主要就是混凝土原材料的質(zhì)量以及混凝土漿液配比方式是否科學(xué)。基于此，施工單位應(yīng)當(dāng)安排專業(yè)的管理人員對施工全過程進行管理。首先，根據(jù)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，選擇強度等級符合需求的水泥，完成采購管理、運輸及存儲管理。并根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境勘察情況采購砂石骨料。做好材料的清潔工作，仔細檢查骨料的粒徑大小和質(zhì)量。其次，采取制作試樣的方式，對混凝土試樣進行質(zhì)量測試，結(jié)合測試結(jié)果調(diào)整配比方案。最后，在實際灌注施工時，應(yīng)當(dāng)配合使用振搗技術(shù)及壓實處理技術(shù)，目的是避免混凝土灌注過程中出現(xiàn)氣泡而導(dǎo)致混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫的問題。
3.2地基處理技術(shù)
在道路橋梁結(jié)構(gòu)框架的建設(shè)工作開始之前，施工單位需要先對地基進行科學(xué)的處理。這還需要結(jié)合地質(zhì)結(jié)構(gòu)的實際情況進行分析，比如，如果地基當(dāng)中存在淤泥，則可以選擇采取拋石擠淤的技術(shù)方法來排出淤泥，確保地基的承載能力符合道橋建設(shè)工作需求之后，再進行后續(xù)的施工工作，才能真正達到保障施工質(zhì)量的目的。而如果地質(zhì)結(jié)構(gòu)中的含水量較大，則應(yīng)當(dāng)采取排水施工技術(shù)，降低自然地基當(dāng)中的含水量，為后續(xù)道橋施工工作的順利開展提供基礎(chǔ)保障。
3.3橋梁養(yǎng)護技術(shù)
施工單位想要提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就必須要重視起對道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)進行養(yǎng)護工作的重要作用。這項工作也有一定的操作技巧，首先，施工人員需要了解天氣變化情況，通常應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工完成后一周內(nèi)的天氣預(yù)報，擬定養(yǎng)護工作的基本方案。比如，如果天氣相對較為炎熱，則應(yīng)當(dāng)對道橋進行防曬處理，定期在路面和橋面進行灑水養(yǎng)護工作，避免混凝土結(jié)構(gòu)因內(nèi)外溫度不均而出現(xiàn)裂縫的情況，影響施工質(zhì)量及施工單位的經(jīng)濟效益。而如果出現(xiàn)了陰雨天氣，則應(yīng)當(dāng)及時做好防水措施，避免在混凝土還未凝固時，由于雨水而增加混凝土的含水量，影響混凝土的凝固效果。
