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篇1

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化工程；施工探討

Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.

Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

高速公路綠化工程是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，其對(duì)提升高速公路在人們心中的地位，乃至相關(guān)區(qū)域的吸引力和經(jīng)濟(jì)增長都發(fā)揮著巨大作用。在這種發(fā)展形勢(shì)下，對(duì)高速公路綠化工程展開系統(tǒng)的研究則顯得十分必要和迫切。

高速公路綠化工程包括自然綠化工程和人為綠化工程。其中自然綠化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山區(qū)、草原、森林等綠化工程。人文綠化工程是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活的需求，要重視生態(tài)建設(shè)的理念，要回復(fù)自然，與周邊原有生態(tài)相融合。

1 高速公路綠化工程作用分析

高速公路綠化工程作為公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分對(duì)于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響，保護(hù)自然環(huán)境和改善生態(tài)環(huán)境等都具有極其重要的意義。

高速公路綠化工程對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、植被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基的危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5℃-6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。

高速公路綠化工程改善交通條件，為高速行車提供保障。通過視線誘導(dǎo)來指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部和彎道等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗的變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào)節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利。

高速公路綠化工程美化路容、改善環(huán)境，使旅途變得更加舒適。當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木以及點(diǎn)綴其間的各種花草人工造景時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適的享受，有益于人們的身心健康。

2優(yōu)化施工方案，有效控制工期

高速公路綠化施工工地占線長,少則幾公里多則幾十公里；工程施工面多,有主線、互通區(qū)、房建區(qū)等,而主線綠化又有中分帶、路肩、邊坡、路基平臺(tái)、邊溝外側(cè)綠化等；交叉施工的單位多,僅僅在主線綠化施工時(shí)就有負(fù)責(zé)瀝青砼攤鋪的路面施工單位,有負(fù)責(zé)中分帶填土的路基施工單位,有多個(gè)負(fù)責(zé)交通安全設(shè)施的施工單位等。

2.1重視重要方面,找出主要矛盾

因?yàn)橹骶€施工占線長,遇到的交叉施工單位多,任務(wù)比較艱巨,主線施工能否按期完工決定著整個(gè)工程的成敗,所以主線施工是重要方面。而按指揮部的要求,路面施工單位在攤鋪瀝青砼時(shí),綠化單位是不能影響他們的施工進(jìn)度,并嚴(yán)禁污染路面的,所以在主線施工時(shí)需要解決的最大問題就是如何跟路面施工單位銜接好時(shí)間節(jié)點(diǎn),這是主要矛盾,這個(gè)矛盾能否解決好直接影響到主線施工的工期問題。2006年筆者負(fù)責(zé)的機(jī)場(chǎng)高速某標(biāo)段綠化施工,該標(biāo)段占線18.7km。6月底指揮部通知7月15日起路面瀝青砼攤鋪開始封閉施工,要求7月底必須完成主線中分帶綠化任務(wù)。一旦封閉施工有些施工便道和進(jìn)出主線的出入口就會(huì)封掉,這樣施工車輛和運(yùn)送苗木的車輛就要繞道而行,這樣勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)好多施工時(shí)間耽擱施工工期。

2.2不能忽視次要矛盾

在中分帶施工時(shí)還要時(shí)刻關(guān)注交安設(shè)施的施工動(dòng)向,一定要趕在防護(hù)欄安裝前把大苗種下去,否則不僅卸苗速度慢、土球容易摔壞,而且容易污染路面。這樣肯定會(huì)增加施工成本,影響施工進(jìn)度。

3借技術(shù)交底良機(jī),合理建議規(guī)劃

工程開工前,指揮部都要組織召開技術(shù)交底會(huì)議,此時(shí)施工方提出合理化建議會(huì)對(duì)成本控制和工期控制起到關(guān)鍵性的作用。這里的建議主要涉及苗木等材料的品種規(guī)格數(shù)量和設(shè)計(jì)方案2大方面。

在工程招標(biāo)答疑階段,會(huì)因市場(chǎng)難以提供工程量清單中苗木等材料品種規(guī)格數(shù)量而提交疑問,但招標(biāo)單位一般避而不答的。高速公路綠化工程從招投標(biāo)到公布中標(biāo)單位再到開始施工都要經(jīng)過一段時(shí)間,也許投標(biāo)前某些苗木的市場(chǎng)存量勉強(qiáng)會(huì)滿足該工程需要,但中標(biāo)后或開工后會(huì)發(fā)現(xiàn)該品種缺貨了,如果挨家挨戶的一株兩株地去收購肯定會(huì)嚴(yán)重影響工期并大大增加施工成本。因此應(yīng)該在中標(biāo)后迅速收集詳細(xì)的市場(chǎng)信息情報(bào),把該品種的主要產(chǎn)地、目前的市場(chǎng)存量在會(huì)上提交出來,同時(shí)一定要把性質(zhì)類似且不影響景觀效果的替代品種也提出來,還進(jìn)一步建議參會(huì)各單位派出代表組織一次市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)以核實(shí)情況,這樣在提出困難的同時(shí)又說出解決問題的辦法。指揮部在調(diào)查后考慮到因苗木采購困難而很有可能影響到工程工期的情況下,一般會(huì)采納建議的。

建議變更設(shè)計(jì)方案一般難度較大,但如果工期確實(shí)很緊張,而提出的變更方案既合理又不影響整體景觀效果,甚至對(duì)建設(shè)工程有利,那么指揮部在權(quán)衡利弊后也可能會(huì)接受的。2007年筆者負(fù)責(zé)某大橋高速綠化工程施工,指揮部在首次工地例會(huì)上提出互通區(qū)水系改造土方工程必須比原計(jì)劃提前一個(gè)月完成。如果按圖施工并提前完成,肯定會(huì)增加施工成本并且變更設(shè)計(jì)方案，因?yàn)橹袠?biāo)前后通過勘察過現(xiàn)場(chǎng)并認(rèn)真研究過圖紙,原圖紙?jiān)O(shè)計(jì)了大面積的湖面想體現(xiàn)“大”的氣勢(shì)。但這個(gè)互通區(qū)原來就有一些大小不一的池塘,如果把這些池塘稍加擴(kuò)整再串聯(lián)起來后就會(huì)形成小河彎彎的景象,體現(xiàn)一個(gè)“曲”的意境,并且擴(kuò)整后水面面積之和與原設(shè)計(jì)差不多。同時(shí)互通區(qū)不是公園,大的水面又不能游玩且沒有實(shí)際意義,而“小河彎彎”還能營造一個(gè)適合更多野生動(dòng)物棲息的自然生態(tài)濕地景觀。如果這樣變更一下,工作量比以前減少,施工成本減低,施工工期也得到適當(dāng)與調(diào)整,這無論對(duì)建設(shè)單位還是施工單位都是個(gè)雙贏的局面。

4不同施工面分別對(duì)待,提高苗木成活率

高速公路綠化工程的施工面多,每個(gè)施工面都有各自的特點(diǎn),主線邊溝內(nèi)外容易積水、中分帶容易漏跑水、互通區(qū)的土一般很板結(jié)、房建區(qū)的土一般建筑垃圾多等等。針對(duì)不同情況,應(yīng)采取不同措施。

4.1中分帶一定要做好“水密”工作

水密就是種植前在中分帶中央開挖一條大約寬35cm，深45cm的溝槽,然后往溝槽里灌水,讓土壤密實(shí)。中分帶的下層回填土一般都混有大量大塊的硬土坨,這些回填土大多是路基單位復(fù)耕還田時(shí)從施工便道和拌料場(chǎng)上挖來的,中分帶的上層回填土好多了。如果不做水密工作,那種樹澆水后,樹穴內(nèi)的上層好土?xí)S水往下滲漏填充到下層大土坨之間的空隙中,這樣樹穴及周邊土?xí)l(fā)生下沉,于是栽好的樹就會(huì)傾斜歪倒。有的樹不歪倒,但土球下有漏洞,水澆多少就漏多少,時(shí)間一長樹就會(huì)因缺水而死亡。樹歪要扶,樹死要換,這樣既增加施工成本又耽擱工期。2007年筆者在某高速綠化施工時(shí)就做了水密工作,用4t的水車以每車最多灌40m的標(biāo)準(zhǔn)來灌水密實(shí),最后苗木成活率就大幅提高了。

4.2互通區(qū)應(yīng)做好“大穴換土”工作

高速公路互通區(qū)土方工程一般不會(huì)外購?fù)练?土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土質(zhì)本來就很差再經(jīng)過重型機(jī)械的來回碾壓,土壤變得嚴(yán)重板結(jié)。在這種土壤中挖的樹穴就如同小水缸,既不透氣又不透水,容易長時(shí)間積水,根系浸泡其中會(huì)因缺氧而窒息死亡。筆者曾經(jīng)負(fù)責(zé)施工的沿海高速某互通區(qū)內(nèi)種植的雪松、碧桃等樹出現(xiàn)大量死亡,挖開樹穴一看里面積水很多,樹根已腐爛發(fā)臭?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),在后來的濟(jì)徐高速某互通區(qū)綠化施工時(shí)把開挖的樹穴大小放大到正常的1.5倍,換上好的種植土,摻拌營養(yǎng)土,即“大穴換土”。另外,在樹穴底部用鋼釬打深孔增加透氣透水性,還在樹穴里加埋幾根直徑7.5cm端部打孔的PVC排水管以輔助透氣透水。經(jīng)過一系列的技術(shù)處理,苗木成活率終于恢復(fù)了正常。

結(jié)束語

新世紀(jì)環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)是尋求與自然的和諧，保證生態(tài)平衡，創(chuàng)造條件為人類提供舒適、優(yōu)美、持續(xù)發(fā)展的人居環(huán)境。高速公路綠化工程的施工與管理必將成為高速公路建設(shè)的一種新理念，一種境界，一種新的追求方向，高速公路也必將建設(shè)成為讓人倍感親切、舒適的風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)：

[1]李茜.高速公路景觀綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考.華東公路.2006 (1).

篇2

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施;質(zhì)量控制；施工工藝

中圖分類號(hào)： U491.5+9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

交通安全設(shè)施有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，專業(yè)化的施工技術(shù)和工程質(zhì)量管理是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證。

1、施工工藝

1.1交通標(biāo)志

1.1.1施工要點(diǎn)

標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。重點(diǎn)：標(biāo)志樁號(hào)，版面布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容與實(shí)際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對(duì)性的解決問題的方法。實(shí)踐證明，現(xiàn)場(chǎng)踏勘(或稱實(shí)地放樣)為項(xiàng)目的成功起著非常重要的作用。

1.1.2施工技術(shù)及注意事項(xiàng)

1.1.2.1標(biāo)志放樣及基礎(chǔ)施工。

1)基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個(gè)字?！吧稀本褪强磾M設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對(duì)這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。

2)一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)記底坡比為1：1.5，但實(shí)際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計(jì)施工，可能會(huì)發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護(hù)。解決問題的方法通常是基于實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

3)基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對(duì)基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。

1.1.2.2標(biāo)志板面的制作。

交通標(biāo)志的字體圖庫應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。由于公路等級(jí)不斷提高，車速快，標(biāo)志平面尺寸越來越大，標(biāo)志板面質(zhì)量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點(diǎn)：鉚接費(fèi)時(shí)費(fèi)力，經(jīng)常需要板面翻轉(zhuǎn)，效率低，板面較平整；焊接則大大簡(jiǎn)化了操作過程，實(shí)現(xiàn)制造的數(shù)字化全自動(dòng)控制，使生產(chǎn)效率大大提高，強(qiáng)度也比鉚接更好，且不會(huì)出現(xiàn)鉚接多年后易氧化銹蝕的現(xiàn)象。一般來說大型標(biāo)志使用焊接，效率高、強(qiáng)度高，適應(yīng)發(fā)展要求。

(3)標(biāo)志安裝。

近幾年以來，標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計(jì)的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(shí)(或者說面積大于10m2時(shí))，施工中安全問題應(yīng)引起特別重視(尤其是門架標(biāo)志、大型雙柱安裝)，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(shí)(一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米)，高出作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個(gè)作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。

1.2交通標(biāo)線

1.2.1施工要點(diǎn)

(1)熱熔材料選擇：1)干燥時(shí)間短、操作簡(jiǎn)單、盡量減少對(duì)交通的影響；2)反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認(rèn)性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。

(2)施工準(zhǔn)備：良好的人員配備、分工明確；技術(shù)交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設(shè)備狀態(tài)良好；打水線放樣完畢已經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行涂覆施工。

(3)標(biāo)線的涂敷是現(xiàn)場(chǎng)施工最關(guān)鍵的一步。標(biāo)線的最終質(zhì)量決定于兩個(gè)方面：1)涂料、玻璃珠的質(zhì)量要符合規(guī)范要求；2)標(biāo)線的涂敷階段。經(jīng)驗(yàn)證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點(diǎn)非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時(shí)易脫落，兩種情況都將導(dǎo)致反光效果差。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要想保證標(biāo)線施工質(zhì)量，在涂敷作業(yè)時(shí)必須掌握好以下幾個(gè)“度”：1)涂料的出料溫度、流動(dòng)度；2)空氣環(huán)境的溫濕度；3)路面的干濕度、清潔度；4)涂敷推車的行進(jìn)速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

1.2.2常見的質(zhì)量問題的解決

(1)標(biāo)線施工易產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對(duì)應(yīng)措施是對(duì)路面進(jìn)行烘干處理或調(diào)整作業(yè)時(shí)間。

(2)表面不平，毛刺現(xiàn)象。原因是路面結(jié)構(gòu)空隙較大、推車速度過快。對(duì)策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。

(3)涂敷表現(xiàn)表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質(zhì)。應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行清潔處理或更換更好的涂料同時(shí)加強(qiáng)攪拌。

1.3波形梁護(hù)欄的施工要點(diǎn)

(1)按設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確放樣。

(2)用水準(zhǔn)儀定每個(gè)樁位，施打前應(yīng)調(diào)查橫向排水管、縱向光纜、預(yù)埋管線實(shí)際位置；有沖突時(shí)應(yīng)進(jìn)行避讓或進(jìn)行處理。

(3)安裝前應(yīng)遵循：柱帽、防阻塊(托架)、墊片、護(hù)欄板、連接螺栓一個(gè)都不能少的材料進(jìn)場(chǎng)原則，以利協(xié)調(diào)均衡施工。

(4)波形梁拼接方向應(yīng)順行車方向，依次疊加安裝。

(5)安裝完畢，線性調(diào)整應(yīng)貫徹漸進(jìn)調(diào)整原則：即安裝一段調(diào)整一段，等各段基本調(diào)整完畢，再進(jìn)行全線綜合整體調(diào)整，循序漸進(jìn)，實(shí)現(xiàn)形優(yōu)美流暢。

1.4施工鉆孔技術(shù)的應(yīng)用

在公路護(hù)欄施工中，對(duì)于高速互通區(qū)雙向通行匝道或山區(qū)路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時(shí)會(huì)遇到二灰(碎石)土壤(約40-80cm)層，這一土層非常堅(jiān)硬，無法直接打入。此時(shí)應(yīng)采用鉆孔法施工。鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機(jī)(沖擊式)。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機(jī)鉆孔，鉆孔直徑(140毫米立柱鉆孔為150毫米)，鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設(shè)計(jì)深度。這種方法是簡(jiǎn)單、高效，土壤擾動(dòng)少，牢固度好。

2、有關(guān)問題的探討

標(biāo)志反光膜等級(jí)的選用。目前，國內(nèi)高速公路標(biāo)志用反光膜一般設(shè)計(jì)為二級(jí)反光膜(有的省區(qū)特別要求采用微棱鏡式二級(jí)反光膜)，也有一部分工程采用底膜二級(jí)，字膜一級(jí)組合方案。在反光膜的選用上一些業(yè)主和設(shè)計(jì)單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。筆者以為此種認(rèn)識(shí)不妥，有必要慎重對(duì)待，原因有兩個(gè)：(1)從實(shí)用性考慮，我國反光膜等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)參考了歐美標(biāo)準(zhǔn)，這些國家的文字基本為拉丁字母，而我國的漢字有其特殊性，筆畫多、變化多等，與拉丁字母區(qū)別明顯。反光膜逆反射系數(shù)越高筆畫空隙處易產(chǎn)生散射，字體變得模糊一團(tuán)，反而影響視認(rèn)效果。(2)從經(jīng)濟(jì)性考慮，反光膜等級(jí)越高，價(jià)格越昂貴，造價(jià)越高。值得一提的是當(dāng)前國內(nèi)反光膜市場(chǎng)主要是美國、日本品牌占據(jù)了中高端市場(chǎng)，國內(nèi)品牌在高速公路市場(chǎng)上所占份額不是很大，有必要進(jìn)一步培植國產(chǎn)品牌參與競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)束語

隨著我國高速公路建設(shè)的發(fā)展，交通安全設(shè)施的地位變的越來越重要，對(duì)于交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量管理也提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路 安全設(shè)施 施工工藝 探討

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）001-020-02

交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、快捷、舒適起著重要的作用。該工程同時(shí)又被稱為“畫眉毛”工程，一條高速公路猶如一條巨龍，交安設(shè)施則是使這條巨龍活起來的點(diǎn)睛之作。筆者以為在確保工程內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)特別重視外觀質(zhì)量，做到標(biāo)志美觀大方，標(biāo)線清晰明了，護(hù)欄線形優(yōu)美，隔離柵順滑流暢，在保障行車安全的同時(shí)，努力給行車人以在“畫中游”的舒適感覺。

1施工工藝和施工過程中

1.1交通標(biāo)志

1.1.1施工要點(diǎn)

標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。重點(diǎn)：標(biāo)志樁號(hào)，版面布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容與實(shí)際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況（尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ)），線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對(duì)性的解決問題的方法。實(shí)踐證明，現(xiàn)場(chǎng)踏勘（或稱實(shí)地放樣）為項(xiàng)目的成功起著非常重要的作用。

1.1.2施工技術(shù)及注意事項(xiàng)

（1）標(biāo)志放樣及基礎(chǔ)施工。

1）基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個(gè)字?！吧稀本褪强磾M設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對(duì)這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值（單雙柱為250mm），避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。

2）一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)記底坡比為1：1.5，但實(shí)際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計(jì)施工，可能會(huì)發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護(hù)。解決問題的方法通常是基于實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

3）基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對(duì)基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。

（2）標(biāo)志板面的制作。

交通標(biāo)志的字體圖庫應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。由于公路等級(jí)不斷提高，車速快，標(biāo)志平面尺寸越來越大，標(biāo)志板面質(zhì)量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1）鉚接；2）焊接。各有優(yōu)缺點(diǎn)：鉚接費(fèi)時(shí)費(fèi)力，經(jīng)常需要板面翻轉(zhuǎn)，效率低，板面較平整；焊接則大大簡(jiǎn)化了操作過程，實(shí)現(xiàn)制造的數(shù)字化全自動(dòng)控制，使生產(chǎn)效率大大提高，強(qiáng)度也比鉚接更好，且不會(huì)出現(xiàn)鉚接多年后易氧化銹蝕的現(xiàn)象。一般來說大型標(biāo)志使用焊接，效率高、強(qiáng)度高，適應(yīng)發(fā)展要求。

（3）標(biāo)志安裝。

近幾年以來，標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計(jì)的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(shí)（或者說面積大于10m2時(shí)），施工中安全問題應(yīng)引起特別重視（尤其是門架標(biāo)志、大型雙柱安裝），安裝過程存在的安全隱患：1）版面搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2）人員登高作業(yè)時(shí)（一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米），高出作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3）吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個(gè)作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。

1.2交通標(biāo)線

1.2.1施工要點(diǎn)

（1）熱熔材料選擇：1）干燥時(shí)間短、操作簡(jiǎn)單、盡量減少對(duì)交通的影響；2）反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認(rèn)性；3）有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。

（2）施工準(zhǔn)備：良好的人員配備、分工明確；技術(shù)交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設(shè)備狀態(tài)良好；打水線放樣完畢已經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行涂覆施工。

（3）標(biāo)線的涂敷是現(xiàn)場(chǎng)施工最關(guān)鍵的一步。標(biāo)線的最終質(zhì)量決定于兩個(gè)方面：1）涂料、玻璃珠的質(zhì)量要符合規(guī)范要求；2）標(biāo)線的涂敷階段。經(jīng)驗(yàn)證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點(diǎn)非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時(shí)易脫落，兩種情況都將導(dǎo)致反光效果差。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要想保證標(biāo)線施工質(zhì)量，在涂敷作業(yè)時(shí)必須掌握好以下幾個(gè)“度”：1）涂料的出料溫度、流動(dòng)度；2）空氣環(huán)境的溫濕度；3）路面的干濕度、清潔度；4）涂敷推車的行進(jìn)速度；5）玻璃珠的撒布（度）；6）施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

1.2.2常見的質(zhì)量問題的解決

（1）標(biāo)線施工易產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對(duì)應(yīng)措施是對(duì)路面進(jìn)行烘干處理或調(diào)整作業(yè)時(shí)間。

（2）表面不平，毛刺現(xiàn)象。原因是路面結(jié)構(gòu)空隙較大、推車速度過快。對(duì)策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。

（3）涂敷表現(xiàn)表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質(zhì)。應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行清潔處理或更換更好的涂料同時(shí)加強(qiáng)攪拌。

1.3波形梁護(hù)欄的施工要點(diǎn)

（1）按設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確放樣。

（2）用水準(zhǔn)儀定每個(gè)樁位，施打前應(yīng)調(diào)查橫向排水管、縱向光纜、預(yù)埋管線實(shí)際位置；有沖突時(shí)應(yīng)進(jìn)行避讓或進(jìn)行處理。

（3）安裝前應(yīng)遵循：柱帽、防阻塊（托架）、墊片、護(hù)欄板、連接螺栓一個(gè)都不能少的材料進(jìn)場(chǎng)原則，以利協(xié)調(diào)均衡施工。

（4）波形梁拼接方向應(yīng)順行車方向，依次疊加安裝。

（5）安裝完畢，線性調(diào)整應(yīng)貫徹漸進(jìn)調(diào)整原則：即安裝一段調(diào)整一段，等各段基本調(diào)整完畢，再進(jìn)行全線綜合整體調(diào)整，循序漸進(jìn)，實(shí)現(xiàn)形優(yōu)美流暢。

1.4施工鉆孔技術(shù)的應(yīng)用

在公路護(hù)欄施工中，對(duì)于高速互通區(qū)雙向通行匝道或山區(qū)路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時(shí)會(huì)遇到二灰（碎石）土壤（約40-80cm）層，這一土層非常堅(jiān)硬，無法直接打入。此時(shí)應(yīng)采用鉆孔法施工。

鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機(jī)（沖擊式）。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機(jī)鉆孔，鉆孔直徑（140毫米立柱鉆孔為150毫米），鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設(shè)計(jì)深度。這種方法是簡(jiǎn)單、高效，土壤擾動(dòng)少，牢固度好。

2有關(guān)問題的探討

標(biāo)志反光膜等級(jí)的選用。目前，國內(nèi)高速公路標(biāo)志用反光膜一般設(shè)計(jì)為二級(jí)反光膜（有的省區(qū)特別要求采用微棱鏡式二級(jí)反光膜），也有一部分工程采用底膜二級(jí)，字膜一級(jí)組合方案。在反光膜的選用上一些業(yè)主和設(shè)計(jì)單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。筆者以為此種認(rèn)識(shí)不妥，有必要慎重對(duì)待，原因有兩個(gè)：（1）從實(shí)用性考慮，我國反光膜等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)參考了歐美標(biāo)準(zhǔn)，這些國家的文字基本為拉丁字母，而我國的漢字有其特殊性，筆畫多、變化多等，與拉丁字母區(qū)別明顯。反光膜逆反射系數(shù)越高筆畫空隙處易產(chǎn)生散射，字體變得模糊一團(tuán)，反而影響視認(rèn)效果。（2）從經(jīng)濟(jì)性考慮，反光膜等級(jí)越高，價(jià)格越昂貴，造價(jià)越高。值得一提的是當(dāng)前國內(nèi)反光膜市場(chǎng)主要是美國、日本品牌占據(jù)了中高端市場(chǎng)，國內(nèi)品牌在高速公路市場(chǎng)上所占份額不是很大，有必要進(jìn)一步培植國產(chǎn)品牌參與競(jìng)爭(zhēng)。