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篇1

每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動(dòng)成果來(lái)論證自己的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，這樣的科學(xué)論文是有繼承性的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來(lái)幫助。

物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

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篇2

論文關(guān)鍵詞：市場(chǎng)營(yíng)銷，物流管理，營(yíng)銷策略

 

一、以市場(chǎng)營(yíng)銷為中心的物流概念的拓展

所謂營(yíng)銷物流，是指在營(yíng)銷活動(dòng)過程中，產(chǎn)品經(jīng)過計(jì)劃、預(yù)測(cè)、儲(chǔ)存、訂購(gòu)、運(yùn)輸和簽收等流轉(zhuǎn)服務(wù)活動(dòng)最終到達(dá)顧客手中，同時(shí)又將顧客的需求和相關(guān)產(chǎn)品信息反向傳遞給企業(yè)的循環(huán)過程。營(yíng)銷物流是一個(gè)全新的概念，也是市場(chǎng)需求鏈和企業(yè)供應(yīng)鏈的交集中最具活力的環(huán)節(jié)。它的使命是圍繞市場(chǎng)需求，計(jì)劃最可能的供應(yīng)，在最有效和最優(yōu)經(jīng)濟(jì)的成本前提下，為顧客提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)[1]。

二、物流管理對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的影響

1、產(chǎn)品策略與物流活動(dòng)一體化

從產(chǎn)品策略的角度看，物流活動(dòng)中的采購(gòu)、推銷、顧客服務(wù)與之關(guān)系最為密切。物流系統(tǒng)的銷售人員對(duì)產(chǎn)品成熟期的到來(lái)最為敏感，能及時(shí)將這一信息反饋給營(yíng)銷策劃部門。在策劃開發(fā)研制新產(chǎn)品時(shí)，由于銷售人員經(jīng)常與顧客接觸，最了解顧客的需求是什么，對(duì)開發(fā)何種新產(chǎn)品，系列產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到怎樣的廣度及深度最有市場(chǎng)潛力，新產(chǎn)品應(yīng)具備什么功能，銷售人員能為開發(fā)人員提供最有價(jià)值的信息。企業(yè)應(yīng)該將這些工作作為制度，將物流與營(yíng)銷的觀點(diǎn)結(jié)合為一體，以便為制定產(chǎn)品策略提供可靠的依據(jù)。同時(shí)，物流系統(tǒng)自身要不斷地調(diào)整，以適應(yīng)新產(chǎn)品或產(chǎn)品系列的變化[2]。

2、價(jià)格策略與物流活動(dòng)的一體化

價(jià)格策略對(duì)物流系統(tǒng)及其所提供的服務(wù)也具有重要作用。價(jià)格策略的正確與否將影響著物流活動(dòng)的廣度和深度以及其順暢性。價(jià)格策略中對(duì)顧客的數(shù)量折扣結(jié)構(gòu)將影響顧客的訂貨規(guī)模，適宜的折扣優(yōu)惠，將吸引顧客加大訂貨量營(yíng)銷策略，倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)將趨向于處理大宗貨物，搬運(yùn)和運(yùn)輸作業(yè)都將變得簡(jiǎn)單而高效，在實(shí)行配送制時(shí)尤為突出。因此，只有從營(yíng)銷和物流兩個(gè)角度綜合考慮，才能制定出一個(gè)能夠滿足營(yíng)銷和物流綜合需求的定價(jià)策略[3]。

3、銷售渠道策略與物流活動(dòng)的一體化

不同的產(chǎn)品策略，配合有相應(yīng)的價(jià)格策略及促銷策略，要實(shí)現(xiàn)最終將產(chǎn)品交到顧客手中，離不開一定的銷售渠道即產(chǎn)品分銷。某種產(chǎn)品能否成功還取決于顧客對(duì)其需求時(shí)能否及時(shí)得到滿足，所以銷售渠道是否合理、暢通，對(duì)產(chǎn)品成功與否至關(guān)重要。不論企業(yè)是否利用商、批發(fā)商及零售商，必須按產(chǎn)品的特征、價(jià)格、顧客需求的大小及地點(diǎn)來(lái)綜合考慮決定自己的分銷渠道，保持從生產(chǎn)到顧客這一物流活動(dòng)的暢通快捷。物流活動(dòng)中有關(guān)需求量預(yù)測(cè)、訂單處理、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都與銷售渠道策略密切相關(guān)。只有將這些環(huán)節(jié)與營(yíng)銷實(shí)行一體化的策略，并嚴(yán)格在各個(gè)層次中執(zhí)行，特別是在那些直接與顧客打交道的環(huán)節(jié)，努力提高服務(wù)質(zhì)量，使?fàn)I銷策略成功地付諸實(shí)施。

4、促銷策略與物流活動(dòng)的一體化

促銷活動(dòng)也影響物流系統(tǒng)。對(duì)廣告、公共宣傳等促銷活動(dòng)大量投資是對(duì)推銷人員提高銷售量的一種支持。但是，如果物流系統(tǒng)不能及時(shí)把產(chǎn)品供應(yīng)到顧客手中，銷售量將得不到如期的擴(kuò)大。所以，需要在物流部門與營(yíng)銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，不斷溝通并協(xié)調(diào)促銷活動(dòng)的規(guī)模與庫(kù)存、運(yùn)輸、顧客服務(wù)等物流環(huán)節(jié)。

三、企業(yè)通過物流管理優(yōu)化營(yíng)銷活動(dòng)的發(fā)展策略

1.企業(yè)應(yīng)樹立市場(chǎng)后勤觀念

現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷理論更加強(qiáng)調(diào)和倡導(dǎo)物流管理的“市場(chǎng)后勤觀念”。市場(chǎng)后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，而是以市場(chǎng)需求為起點(diǎn)思考問題。首先要考慮市場(chǎng)上消費(fèi)者的各種需要，然后再按此需要安排工廠的一系列工作，企業(yè)的有關(guān)物流活動(dòng)都要為滿足顧客需要和提高市場(chǎng)營(yíng)銷績(jī)效服務(wù)。企業(yè)應(yīng)采用先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息共享，“海爾”之所以能準(zhǔn)確的進(jìn)行需求預(yù)測(cè)、快速的對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)、保持銷售渠道的暢通以及產(chǎn)生價(jià)格優(yōu)勢(shì)等等，都離不開后勤系統(tǒng)信息技術(shù)的強(qiáng)力支撐。

2.企業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)營(yíng)銷策略為導(dǎo)向規(guī)劃物流環(huán)節(jié)

企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)中，由于物流管理對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的各個(gè)變量都有重要影響，應(yīng)從市場(chǎng)營(yíng)銷的起點(diǎn)即從產(chǎn)品的構(gòu)想和設(shè)計(jì)開始強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，使原材料、半成品和產(chǎn)成品高效率低成本地進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)降低成本、促進(jìn)銷售的目的。并且物流管理對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的各個(gè)變量都有重要影響。從“海爾”轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)營(yíng)銷管理理念可以看到，其將物流管理作為企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分。這種經(jīng)營(yíng)理念的改變，促使了企業(yè)營(yíng)銷管理的革新，而對(duì)于還沒有或者沒有完全認(rèn)識(shí)到物流管理重要性的企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須突破傳統(tǒng)“4Ps”組合的束縛，將物流管理納入到市場(chǎng)營(yíng)銷組合當(dāng)中去。企業(yè)還應(yīng)通過有效的物流管理，減少產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，優(yōu)化市場(chǎng)營(yíng)銷渠道。企業(yè)可以根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)選擇適合自己的物流模式，完善產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)，為營(yíng)銷渠道的優(yōu)化提供支持[4]。

企業(yè)還應(yīng)通過有效的物流管理，減少產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，優(yōu)化市場(chǎng)營(yíng)銷渠道。企業(yè)可以根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)選擇適合自己的物流模式，完善產(chǎn)品的流通網(wǎng)絡(luò)，為營(yíng)銷渠道的優(yōu)化提供支持。

3.企業(yè)應(yīng)提高營(yíng)銷環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)的反應(yīng)度和配合度

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的流程中，在產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等方面制定營(yíng)銷戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)由營(yíng)銷部門與物流部門或物流服務(wù)商共同商討。營(yíng)銷部門就可以了解企業(yè)的物流能力和產(chǎn)品的物流成本營(yíng)銷策略，為營(yíng)銷決策提供依據(jù)。物流部門或物流服務(wù)商也可以了解營(yíng)銷活動(dòng)的概況，內(nèi)部管理與外部管理形成系統(tǒng)管理，提高企業(yè)系統(tǒng)的配合度，及時(shí)采取行動(dòng)為營(yíng)銷活動(dòng)提供支持，企業(yè)營(yíng)銷才能高效高質(zhì)的運(yùn)作。從改變傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)入手，把分散在各個(gè)職能部門下的物流活動(dòng)分離出來(lái)，成立一個(gè)專門部門——物流推進(jìn)本部，將物流資源整合重組后，統(tǒng)一實(shí)施對(duì)集團(tuán)內(nèi)物流的運(yùn)作管理，優(yōu)化外部資源，使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化[5] 。

4.企業(yè)應(yīng)實(shí)行物流服務(wù)差異化戰(zhàn)略

營(yíng)銷活動(dòng)中，產(chǎn)品是關(guān)鍵的價(jià)值核心。一項(xiàng)營(yíng)銷活動(dòng)始于一個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)，最終一個(gè)成功的產(chǎn)品須具備走向市場(chǎng)的能力。由于生產(chǎn)技術(shù)的可復(fù)制性和可傳遞性，產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，產(chǎn)品差異化越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)。企業(yè)需以物流服務(wù)差異化，在物流環(huán)節(jié)中，全面關(guān)注客戶的需求和利益，培養(yǎng)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動(dòng)服務(wù)意識(shí)；全面考慮客戶的價(jià)值取向和消費(fèi)偏好，強(qiáng)調(diào)對(duì)于客戶的服務(wù)承諾和服務(wù)質(zhì)量的保障，對(duì)于客戶的服務(wù)要有針對(duì)性地進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，拓寬服務(wù)面；在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種及增值服務(wù)，提升產(chǎn)品價(jià)值，快速反應(yīng)市場(chǎng)需求，才能有效滿足顧客需求。

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篇3

關(guān)鍵詞：共生理論；港口物流；發(fā)展分析

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

港口物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)流通中重要的環(huán)節(jié)，是整合了各種功能要素的節(jié)點(diǎn)之一，也經(jīng)常是多式聯(lián)運(yùn)最重要的起始點(diǎn)和中轉(zhuǎn)點(diǎn)。港口物流活動(dòng)中涉及范圍比較廣，從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看各方參與者眾多，形成了流通過程的一條競(jìng)爭(zhēng)鏈，以港口物流為核心形成了整合一體化的綜合服務(wù)流程，因此，圍繞港口物流形成了獨(dú)特的資源供需和業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了港口產(chǎn)業(yè)集聚。各種業(yè)務(wù)活動(dòng)及節(jié)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)性在資源配置、流程互補(bǔ)帶動(dòng)了整個(gè)系統(tǒng)成員和整體系統(tǒng)效益的增加，從而形成了典型的共生關(guān)系。

1 文獻(xiàn)回顧

對(duì)于企業(yè)共生關(guān)系研究，吳飛馳（2000）[1]將共生理論用來(lái)闡述企業(yè)之間關(guān)系，他對(duì)企業(yè)內(nèi)外部共生力和基于共生力的企業(yè)成長(zhǎng)理論進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并將企業(yè)的共生關(guān)系分為內(nèi)部和外部?jī)煞N。孫天琦（2001）[2]對(duì)大、中、小企業(yè)的共生進(jìn)行了研究，認(rèn)為大、小企業(yè)各有優(yōu)劣，雙方可以在價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上展開合作。丁永波、周柏翔、凌丹（2006）[3]對(duì)企業(yè)共生界面進(jìn)行了分析。王兆華（2002）[4]對(duì)企業(yè)的共生模式進(jìn)行了分析。

對(duì)于集聚下的共生研究，羅哲（2005）[5]分析了集聚環(huán)境中，中小企業(yè)與大企業(yè)共同發(fā)展的共生現(xiàn)象。龍昀光（2009）[6]將共生理論應(yīng)用于技術(shù)聯(lián)盟方面，對(duì)促進(jìn)企業(yè)聯(lián)盟的技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行了建議。雷延辰（2007）[7]將共生理論應(yīng)用于高技術(shù)的集聚方面，分析了共生理論支撐下的技術(shù)創(chuàng)新，將“共生”作為創(chuàng)新的一個(gè)內(nèi)容融入技術(shù)進(jìn)步之中。

對(duì)于共生理論應(yīng)用，1996年，Adler在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上的文章symbiotic marketing中提出了共生營(yíng)銷的概念，并將共生的思想應(yīng)用于市場(chǎng)營(yíng)銷之中。袁純清（2002）[8]對(duì)共生理論進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并將其運(yùn)用于社會(huì)學(xué)領(lǐng)域，用于分析我國(guó)小型經(jīng)濟(jì)和城市商業(yè)銀行存在的問題和對(duì)策；另外，還有學(xué)者也將共生理論進(jìn)行了現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，如寧鐘、郭熙保（2001）[9]將共生理論應(yīng)用于光電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的規(guī)律之中。張旭（2004）[10]應(yīng)用于城市規(guī)劃方面；陳欣欣（2006）[11]利用共生關(guān)系來(lái)分析港口的可持續(xù)發(fā)展；肖琳（2009）[12]利用共生模式分析航運(yùn)集群的發(fā)展；陳蜀威（2007）、張珊紅（2008）[13-14]等將共生理論用于供應(yīng)鏈方面；史安娜，南嵐（2010）[15]分析了產(chǎn)業(yè)集聚下的港口物流共生問題，南嵐（2010）[16]也構(gòu)建了港口物流系統(tǒng)模型。

本文在分析港口物流業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，擬構(gòu)建共生視角下的港口物流系統(tǒng)，從而分析基于共生理論的港口物流利益共享、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)體系，能夠進(jìn)一步優(yōu)化港口業(yè)務(wù)布局和資源合理配置，提升港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 港口物流共生內(nèi)容

2.1 港口物流共生節(jié)點(diǎn)分析

港口物流共生節(jié)點(diǎn)主要由以下幾部分組成：（1）港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運(yùn)輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉(cāng)儲(chǔ)公司，關(guān)檢服務(wù)機(jī)構(gòu)即常說(shuō)的“一關(guān)三檢”。（2）物流配套供應(yīng)商。主要有港務(wù)工程公司，修造船，燃料公司和水電服務(wù)等。（3）各種配套服務(wù)提供商。主要有設(shè)計(jì)研究所，銀行保險(xiǎn)，勞務(wù)公司和相關(guān)培訓(xùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)等。港口整體效率的提高主要來(lái)自以上三大套的協(xié)調(diào)配合，形成了一種圍繞港口運(yùn)輸為主的產(chǎn)業(yè)集聚下的共生關(guān)系，并且這種共生關(guān)系是以供應(yīng)鏈的服務(wù)為主，核心是港口物流服務(wù)的供應(yīng)商。即由港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商為共生單元的共生系統(tǒng)。

2.2 共生理論在港口物流中應(yīng)用分析

（1）港口物流共生邊界

系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與環(huán)境、子系統(tǒng)與總系統(tǒng)之間都存在著邊界，邊界在系統(tǒng)活動(dòng)中有兩個(gè)主要作用，一個(gè)是將子系統(tǒng)區(qū)分開，另一個(gè)就是聯(lián)系子系統(tǒng)。港口物流共生系統(tǒng)也存在著系統(tǒng)邊界，港口物流共生邊界以系統(tǒng)的共生能量為邊界，也就是系統(tǒng)作用范圍。由于港口物流共生系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)都是通過資源配置，服務(wù)延伸聚集在一起，因此共生能量的范圍也就是服務(wù)延伸的范圍可以認(rèn)為是系統(tǒng)的邊界，上下游企業(yè)在物流、信息流和資金流交換過程中將本身與服務(wù)對(duì)象連接在一起的最小程度就是港口物流共生系統(tǒng)邊界。服務(wù)在上下流之間的傳遞、能量的流轉(zhuǎn)是共生系統(tǒng)存在的一種形態(tài)，而新能量的加入就構(gòu)成了共生系統(tǒng)中一個(gè)新的推動(dòng)力，也是共生系統(tǒng)成長(zhǎng)、共生節(jié)點(diǎn)成長(zhǎng)的一個(gè)要素，具體從業(yè)務(wù)角度而言，則表現(xiàn)為各共生企業(yè)利益的增加，還可表現(xiàn)為服務(wù)層次的提高，系統(tǒng)邊界的擴(kuò)大。

（2）港口物流共生單元的表達(dá)

共生單元是共生系統(tǒng)中能量交換的基本單位，也是各共生節(jié)點(diǎn)的存在形式，在上面的分析中，有三個(gè)共生子系統(tǒng)構(gòu)成了大的共生單元：港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商。每個(gè)共生子系統(tǒng)中又有多個(gè)共生單元，如港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運(yùn)輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉(cāng)儲(chǔ)公司，關(guān)檢服務(wù)機(jī)構(gòu)等單元。各種共生單元根據(jù)服務(wù)對(duì)象，服務(wù)作用及自身功能進(jìn)行分類形成了一個(gè)基于功能的共生集聚網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)共生單元的特性，一個(gè)企業(yè)可能存在于多個(gè)共生單元中。一般由質(zhì)參量和象參量來(lái)描述共生單元，質(zhì)參量描述共生單元的內(nèi)在性質(zhì)，象參量描述共生單元的外部特征。在港口物流中，各個(gè)共生單元的質(zhì)參量都不相同，如運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)參量主要包括貨運(yùn)周轉(zhuǎn)能力、貨物送達(dá)能力和送貨服務(wù)水平等；運(yùn)輸企業(yè)的象參量主要包括了貨運(yùn)量、貨運(yùn)密度、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等。

（3）港口物流共生關(guān)系層次

共生關(guān)系反映了共生單元之間的物質(zhì)信息交換和能量流轉(zhuǎn)，共生關(guān)系層次是描述共生單元在共生關(guān)系中相互之間合作、競(jìng)爭(zhēng)和互補(bǔ)的關(guān)系。現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)為港口物流共生單元在以物流服務(wù)為核心的前提下的主次關(guān)系，一般以某個(gè)大企業(yè)為主體，聯(lián)系多個(gè)中小型企業(yè)為其提供配套服務(wù)，大企業(yè)則專注于核心業(yè)務(wù)，如將保險(xiǎn)、金融、勞務(wù)、能源進(jìn)行外包，這些主從關(guān)系是以異質(zhì)為前提，而港口物流共生中的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為同質(zhì)服務(wù)提供的共生單元。從分層的角度來(lái)看，港口物流的共生關(guān)系可以分為核心層、中間層和支撐層。核心層是以港口物流服務(wù)為主，由港口物流提供商引導(dǎo)；中間層是各種產(chǎn)業(yè)配套，如服務(wù)培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)等；支撐層則是基礎(chǔ)服務(wù)提供者，如生產(chǎn)作業(yè)、辦公等各種最基本日常運(yùn)轉(zhuǎn)流程。

港口物流共生關(guān)系在這種協(xié)作和競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展，而共生關(guān)系的穩(wěn)定也主要取決于各共生單元之間的協(xié)作關(guān)系，共生單元能量相加要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單獨(dú)企業(yè)的能量，其差值可以看作是共生關(guān)系的優(yōu)化值?？梢钥闯?，良好的協(xié)作關(guān)系能夠建立長(zhǎng)久的共生關(guān)系，也能有效降低各共生單元之間的交易費(fèi)用，擴(kuò)大了共生能量，提升系統(tǒng)整體共生的品質(zhì)。

（4）港口物流共生環(huán)境

共生系統(tǒng)模擬生命體的成長(zhǎng)，必須與生存環(huán)境適應(yīng)，并且在成長(zhǎng)發(fā)展過程中與環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、信息和能量的交換，汲取養(yǎng)分不斷壯大自身。港口物流與外部環(huán)境的共生主要有：港口與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境因素的交換。自然環(huán)境為港口空間結(jié)構(gòu)、地理位置、水文地質(zhì)等因素；經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域政策、市場(chǎng)需求、行業(yè)互動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)濟(jì)集聚等因素；社會(huì)環(huán)境包括人文環(huán)境、政治環(huán)境等。由于港口的天然特征，現(xiàn)代港口物流共生環(huán)境必須考慮當(dāng)?shù)卣吆偷乩憝h(huán)境，合理規(guī)劃港口及港口物流發(fā)展，用足區(qū)域政策，不斷優(yōu)化、規(guī)劃好地理環(huán)境，營(yíng)造適合生存成長(zhǎng)的港口物流共生環(huán)境。

3 港口物流共生體系推動(dòng)策略

（1）理清共生單元，推動(dòng)協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)同步發(fā)展。在港口物流活動(dòng)中有很多參與者，這些參與者形成了港口物流系統(tǒng)的共生單元，要通過各種形式規(guī)范約束這些共生單元，促使良性競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作，并對(duì)共生單元進(jìn)行篩選，不斷增強(qiáng)各單元的服務(wù)意識(shí)、合作意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

（2）強(qiáng)化共生關(guān)系，定位各自角色。以市場(chǎng)引導(dǎo)為主，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集聚，實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”，開拓港口腹地物流市場(chǎng)，延伸各種到門通關(guān)、落地檢放等綜合服務(wù)。在港口物流共生系統(tǒng)中定位企業(yè)共生角色，圍繞自身核心能力建設(shè)，降低交易成本，為客戶提供最佳的物流服務(wù)，形成從共生單元到共生系統(tǒng)效率提高，打造以核心企業(yè)為中心，共生單元在相互協(xié)作中延伸服務(wù)、提高效率的核心競(jìng)爭(zhēng)鏈。

（3）規(guī)劃共生環(huán)境，營(yíng)造港口物流共生氛圍。共生環(huán)境的建設(shè)要充分發(fā)揮政府政策引導(dǎo)的作用，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與臨港工業(yè)、區(qū)域流通業(yè)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，完善各種港口配套設(shè)施，從資金、技術(shù)、土地等各方加強(qiáng)對(duì)港口物流系統(tǒng)支持，發(fā)揮港口物流的服務(wù)功能，同時(shí)以低成本高質(zhì)量服務(wù)推動(dòng)流通，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

4 結(jié) 論

港口物流系統(tǒng)是一個(gè)綜合各種要素單元，目的是實(shí)現(xiàn)資源有效配置提升物流服務(wù)質(zhì)量。通過共生理論能有效分析上、下游企業(yè)以及核心企業(yè)在港口物流鏈中所處的角色和各自服務(wù)定位，并能揭示各共生單元之間的層次關(guān)系，在共生環(huán)境的支撐下能不斷增加共生系統(tǒng)能量，降低共生系統(tǒng)交易成本，提升物流效率。共生理論對(duì)于港口物流系統(tǒng)的分析有助于理清復(fù)雜的物流活動(dòng)，規(guī)范合理化競(jìng)爭(zhēng)形成不斷優(yōu)化反饋的能量遞增循環(huán)，提升港口物流系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)能力，強(qiáng)化了港口物流的區(qū)域輻射功能，從而有效地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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篇4

論文關(guān)鍵詞：我國(guó)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新問題研究進(jìn)展—基于中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)的調(diào)查

黨的十七大報(bào)告明確提出要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)比重和水平?，F(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，不僅可以帶動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，而且可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展，對(duì)于社會(huì)就業(yè)、國(guó)民福利及城市發(fā)展也有著重大貢獻(xiàn)。[1]改革開放以來(lái)，我國(guó)流通服務(wù)業(yè)雖然獲得了巨大發(fā)展，但是“還不夠快”，并且流通產(chǎn)業(yè)集中度低，流通費(fèi)用高，流通方式陳舊，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，流通企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力普遍缺失等一系列問題依然存在。流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的滯后，帶來(lái)了全局性的不良后果，如制造業(yè)資本周轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)節(jié)奏放緩，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)受到非收入方面嚴(yán)重制約等。[2]尤其是近年來(lái)，隨著流通服務(wù)業(yè)對(duì)外開放程度的提高，外資在中國(guó)流通領(lǐng)域的加速擴(kuò)張企業(yè)管理論文，已經(jīng)使缺乏創(chuàng)新能力的本土流通服務(wù)業(yè)遭遇嚴(yán)重威脅，而且容易引發(fā)政府調(diào)控能力弱化、上游產(chǎn)業(yè)失控，導(dǎo)致國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全等問題。[3]在這樣的背景下，中國(guó)流通服務(wù)業(yè)的發(fā)展面臨復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)又好又快發(fā)展已經(jīng)成為關(guān)乎國(guó)家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略問題。黨的十七大高度重視自主創(chuàng)新，為我國(guó)現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。但是恰恰當(dāng)前我國(guó)流通服務(wù)企業(yè)自主創(chuàng)新能力普遍缺失，這和該領(lǐng)域理論研究嚴(yán)重滯后有密切關(guān)系，已經(jīng)嚴(yán)重制約著流通服務(wù)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。提升自主創(chuàng)新能力，已成為我國(guó)流通服務(wù)業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存，打造并保持可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的唯一砝碼。在這樣的背景下，我們嘗試著對(duì)國(guó)內(nèi)學(xué)者在流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新領(lǐng)域的研究成果進(jìn)行歸納總結(jié)，并梳理分析其理論脈絡(luò)，以便更好的了解該領(lǐng)域研究進(jìn)展和尚未解決的問題，為流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的理論研究與實(shí)踐發(fā)展指明方向。

“自主創(chuàng)新”是我國(guó)在特定歷史背景下提出的新概念，路風(fēng)將“自主創(chuàng)新”界定為一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)國(guó)家堅(jiān)持技術(shù)學(xué)習(xí)主導(dǎo)權(quán)，并且把發(fā)展技術(shù)能力作為競(jìng)爭(zhēng)力或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力主要源泉的行為傾向、戰(zhàn)略原則和政策方針，但是他也指出世界上不可能存在“不自主”的創(chuàng)新。[4]事實(shí)上，對(duì)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的研究可以追溯到關(guān)于服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究上。鑒于國(guó)內(nèi)流通研究領(lǐng)域單純以“自主創(chuàng)新”命名的研究成果非常罕見，我們?cè)谘芯恐袑⒘魍ǚ?wù)業(yè)及其所包含的四個(gè)子行業(yè)（零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)、餐飲業(yè)）創(chuàng)新的研究成果均視為研究對(duì)象。

二、研究方法

中國(guó)期刊網(wǎng)是我國(guó)最大的全文現(xiàn)刊數(shù)據(jù)庫(kù)，是目前世界上最大的連續(xù)動(dòng)態(tài)更新的中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)，其收錄的核心期刊對(duì)行業(yè)的研究現(xiàn)狀很據(jù)代表性核心期刊目錄。本文通過以下方式對(duì)我國(guó)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的文獻(xiàn)進(jìn)行檢索，具體包括：（1）在中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù)上，搜索篇名中含有“創(chuàng)新”，同時(shí)

摘要中含有“流通”、“零售”、“物流”、“批發(fā)”、“餐飲”“飯店”、“酒店”、“商業(yè)”、“商店”的文章，期刊年限選擇2000-2009年，來(lái)源類別選擇核心期刊。（2）剔除其中的書評(píng)、新聞、會(huì)議等非學(xué)術(shù)論文，并且剔除文章核心研究?jī)?nèi)容不是流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的以及部分非代表性的期刊（如《特區(qū)經(jīng)濟(jì)》等）上的論文。按以上標(biāo)準(zhǔn)，共得到論文樣本330篇。（3）分別按照三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)論文樣本進(jìn)行分類，即按研究主題進(jìn)行分類、按年份進(jìn)行分類、按流通服務(wù)業(yè)中零售、物流、批發(fā)和餐飲四個(gè)子行業(yè)進(jìn)行分類。根據(jù)以上三種分類，本文從三個(gè)視角對(duì)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析（圖1）。

圖1 分析框架圖

三、文獻(xiàn)回顧與分析

(一) 研究主題分析

以研究主題為標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把研究樣本劃分為9個(gè)研究主題，分布結(jié)果顯示研究最多的是綜合創(chuàng)新，即涉及非單一創(chuàng)新維度的研究，共105篇；其次是流通模式創(chuàng)新，共55篇；再次是組織創(chuàng)新（以業(yè)態(tài)創(chuàng)新最多）企業(yè)管理論文，共40篇。

1. 綜合創(chuàng)新。該部分共105篇文章，涉及流通服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新或體系創(chuàng)新等許多摘要用時(shí)間消滅空間。[7]

2. 組織創(chuàng)新。該部分共40篇文章，很多文章在充分分析我國(guó)流通組織存在問題的基礎(chǔ)之上，從不同角度提出了流通組織措施的對(duì)策。關(guān)于我國(guó)流通組織的現(xiàn)狀，主要觀點(diǎn)認(rèn)為我國(guó)流通組織規(guī)范化、組織化程度較低；管理手段、管理技術(shù)和管理水平落后；增長(zhǎng)模式仍屬于粗放型；專業(yè)化分工協(xié)作水平低，各自盲目發(fā)展；流通組織間的競(jìng)爭(zhēng)仍停留在低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)，且競(jìng)爭(zhēng)不充分和過度競(jìng)爭(zhēng)并存。[8]孟鐵和張殿波總結(jié)了流通產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化的政策選擇，即堅(jiān)決打破行業(yè)壟斷、部門分割和地區(qū)封鎖；制定適度市場(chǎng)壁壘政策；流通產(chǎn)業(yè)有效競(jìng)爭(zhēng)政策；制定跨區(qū)域集團(tuán)化的催化政策，以培育一批現(xiàn)代大型流通企業(yè)。[9]關(guān)于組織創(chuàng)新研究最多的是業(yè)態(tài)創(chuàng)新，如李飛認(rèn)為零售業(yè)態(tài)的構(gòu)成要素就是零售營(yíng)銷中產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、店址、環(huán)境和溝通6個(gè)組合要素，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的路線圖，6個(gè)要素中24個(gè)細(xì)節(jié)維度的組合變化就是零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的具體內(nèi)容。[10]此外，還有一些研究涉及了農(nóng)產(chǎn)品流通組織的創(chuàng)新，如馮邦彥和段晉苑提出通過建立專業(yè)運(yùn)銷合作組織改革現(xiàn)行的生豬流通制度的建議。[11]

3. 流通模式創(chuàng)新。該部分共55篇文章，研究?jī)?nèi)容比較分散，包括生產(chǎn)模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、物流模式創(chuàng)新和渠道模式創(chuàng)新等，表明我國(guó)的流通模式在許多方面還存在著急需解決的問題。如于奎和文啟湘分析了批發(fā)商業(yè)模式存在的問題，并提出批發(fā)商業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新可以通過推進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式，積極探索電子商務(wù)批發(fā)交易，向現(xiàn)代物流中心過渡以及發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。[12]

4. 營(yíng)銷創(chuàng)新。該部分共29篇文章，主要集中在零售和批發(fā)上面，大都從企業(yè)營(yíng)銷手段中存在的具體問題入手，探討了如何創(chuàng)新改進(jìn)營(yíng)銷方式。很多學(xué)者強(qiáng)調(diào)零售企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的正確選擇。[13]范增認(rèn)為營(yíng)銷創(chuàng)新是連鎖超市在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，能持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展的必然選擇，營(yíng)銷方法的創(chuàng)新應(yīng)包括綠色營(yíng)銷，情感營(yíng)銷和導(dǎo)入CIS推廣形象營(yíng)銷等方面。[14]

5. 技術(shù)創(chuàng)新。該部分共24篇文章，主要研究了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)流通服務(wù)業(yè)的重要性，如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新等。如張宏以產(chǎn)品生命周期理論為基礎(chǔ)，提出了改進(jìn)的A—U模型，流通產(chǎn)業(yè)的升級(jí)可以是跳躍式的，發(fā)展具有可跨越性的，而這都是由又是由技術(shù)創(chuàng)新的跳躍性所決定的。發(fā)展我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)應(yīng)從宏觀層面加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的政策地位，強(qiáng)化對(duì)加快發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的政策支持，積極引導(dǎo)第一、第二產(chǎn)業(yè)參與流通技術(shù)創(chuàng)新，提高流通企業(yè)對(duì)流通技術(shù)的認(rèn)知和掌握程度，加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)建設(shè)等角度進(jìn)行改進(jìn)。[15]

6. 制度創(chuàng)新。這部分有25篇文章，主要從政府企業(yè)管理論文，企業(yè)以及社會(huì)組織等角度探討了如何健全我國(guó)流通市場(chǎng)的制度創(chuàng)新。如文啟湘和趙玻指出流通產(chǎn)業(yè)天然就是低進(jìn)入壁壘產(chǎn)業(yè)，要防止流通產(chǎn)業(yè)過度進(jìn)入，今后我國(guó)必須加快流通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入管制制度創(chuàng)新核心期刊目錄。[16]

7. 觀念創(chuàng)新。該部分共18篇文章，如宋則提出要確保流通產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)地位， 充分認(rèn)識(shí)流通和流通創(chuàng)新在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的應(yīng)有地位和作用。[17]黃國(guó)雄認(rèn)為流通是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并從流通觀念的創(chuàng)新理論要點(diǎn)出發(fā)，對(duì)商業(yè)的本質(zhì)、商業(yè)城市建設(shè)、商業(yè)信譽(yù)、商業(yè)市場(chǎng)、商業(yè)利潤(rùn)、商業(yè)文化等方面進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。[18]

8. 服務(wù)創(chuàng)新。這部分共18篇文章，主要研究了我國(guó)流通業(yè)服務(wù)中的不足，并提出了適應(yīng)新時(shí)期流通業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的若干措施。如許彩國(guó)和柳思維指出零售企業(yè)必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)范圍，完善服務(wù)設(shè)施，更新服務(wù)內(nèi)容，通過服務(wù)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)顧客滿意，培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)。[19]

9. 其他。以上的分類方法并不能涵蓋所有流通創(chuàng)新論文，凡是不能歸入以上類別的學(xué)術(shù)論文歸入該類，合計(jì)共16篇學(xué)術(shù)論文。

(二) 時(shí)間序列分析

為了更好了解最近十年國(guó)內(nèi)學(xué)者們?cè)诹魍▌?chuàng)新方面的研究，我們對(duì)論文樣本進(jìn)行了時(shí)間序列分析，對(duì)總的樣本論文以及不同研究主題的論文分別按時(shí)間序列進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，以便更好的得出學(xué)者們研究重點(diǎn)的變化。

圖2 流通創(chuàng)新論文時(shí)間分布圖

從圖2可以看出，近十年里，國(guó)內(nèi)學(xué)者在流通創(chuàng)新方面的研究成曲折式上升，在2003、2007年達(dá)到兩個(gè)峰值。2001年末中國(guó)入世之后，外資流通企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的速度加快，此時(shí)的本土流通業(yè)迫切的需要?jiǎng)?chuàng)新理論支持，在這樣的背景下，流通創(chuàng)新的研究持續(xù)增多，所以考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，在2003年流通創(chuàng)新達(dá)到一個(gè)相對(duì)峰值是符合實(shí)際的，但是這種研究態(tài)勢(shì)并未持續(xù)。直到2004年底零售業(yè)全面對(duì)外開放以后，本土流通業(yè)面臨外資的威脅和壓力驟然增加到一個(gè)更高的程度，這使得通過創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力的研究成果應(yīng)需要而增多，同樣考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，所以在2006-2007年間才達(dá)到另一個(gè)更高的峰值。但是隨后流通創(chuàng)新的成果又出現(xiàn)了下滑的跡象，直到2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，在流通服務(wù)業(yè)受到?jīng)_擊的背景下，自主創(chuàng)新的研究成果才又再度受到關(guān)注?？傊魍ǚ?wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)著波動(dòng)，這表明學(xué)者們?cè)谠擃I(lǐng)域的研究還不夠成熟企業(yè)管理論文，并未形成持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)局面，同時(shí)也表明一直致力于該領(lǐng)域的學(xué)者有限，更多只是在某一段時(shí)間關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。

（三）流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的研究文獻(xiàn)分析

以下我們對(duì)流通服務(wù)業(yè)4個(gè)子行業(yè)即零售、物流、批發(fā)、餐飲的研究現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1. 零售業(yè)創(chuàng)新。零售行業(yè)的研究論文有79篇，研究的焦點(diǎn)集中在零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新，營(yíng)銷創(chuàng)新等。值得注意的是，在這些研究中大多數(shù)都是研究城市零售創(chuàng)新的，論文樣本中僅有5篇是專門研究農(nóng)村零售創(chuàng)新的，主要研究了農(nóng)村零售業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新和營(yíng)銷創(chuàng)新等。如汪旭暉和徐健從農(nóng)民消費(fèi)行為偏好視角對(duì)農(nóng)村零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式進(jìn)行了探究，通過探索農(nóng)民消費(fèi)行為得出了新型業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式“農(nóng)村現(xiàn)代綜合商場(chǎng)”，這種業(yè)態(tài)與城市大型綜合超市有顯著差異，融合了農(nóng)村現(xiàn)行傳統(tǒng)業(yè)態(tài)——雜貨店、集貿(mào)市場(chǎng)等的優(yōu)勢(shì)，并且摒棄了這些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)在商品品類少、假冒偽劣商品多、環(huán)境臟亂差等方面的缺陷，在零售組合要素各個(gè)方面具有典型的農(nóng)村化特征。[20]張蓓從綠色營(yíng)銷、體驗(yàn)營(yíng)銷、定制營(yíng)銷、整合營(yíng)銷和關(guān)系營(yíng)銷等新型營(yíng)銷方式出發(fā)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品超市的營(yíng)銷方式創(chuàng)新提出了若干建議。[21]

2. 物流業(yè)創(chuàng)新。物流行業(yè)的論文有106篇，研究?jī)?nèi)容包括物流服務(wù)模式創(chuàng)新，供應(yīng)鏈創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新等。張光明認(rèn)為物流服務(wù)創(chuàng)新模式主要包括跟隨競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新、顧客需求主導(dǎo)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、增值物流服務(wù)創(chuàng)新等，各種創(chuàng)新模式具有不同的優(yōu)劣勢(shì)及風(fēng)險(xiǎn)，選擇何種模式取決于企業(yè)環(huán)境條件及諸多因素的考慮。[22]魏際剛提出物流技術(shù)創(chuàng)新涉及經(jīng)營(yíng)管理和工具、裝備、設(shè)施等領(lǐng)域，物流技術(shù)與裝備的發(fā)展趨勢(shì)是先進(jìn)性，信息化，多樣性與專業(yè)性，標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化，系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性，智能性與人性化，綠色化與節(jié)能化。[23]總體來(lái)講，我國(guó)物流也起步較晚，無(wú)論在技術(shù)還是管理創(chuàng)新方面都還與發(fā)達(dá)國(guó)家有顯著差異，關(guān)于這幾方面的研究還很不成熟，多數(shù)的設(shè)計(jì)和建議還都停留在紙面上，這需要我們一方面加大物流現(xiàn)代化的研究，同時(shí)也要結(jié)合國(guó)情逐步健全我國(guó)的還很不完善的物流系統(tǒng)。

3. 批發(fā)業(yè)創(chuàng)新。研究批發(fā)業(yè)的論文有27篇，具體包括了批發(fā)商業(yè)態(tài)模式的創(chuàng)新及批發(fā)市場(chǎng)的創(chuàng)新。如李芬儒研究了中國(guó)農(nóng)村批發(fā)商業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新問題，指出由于農(nóng)村批發(fā)業(yè)存在著批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)組織化程度低，批發(fā)商業(yè)功能萎縮，批發(fā)成本過高，流通效率低下等問題，所以農(nóng)村批發(fā)商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新方向應(yīng)該是產(chǎn)、供、銷一體化，批零一體化企業(yè)管理論文，產(chǎn)銷地一體化，批發(fā)與物流配送一體化，貿(mào)工農(nóng)一體化等核心期刊目錄。[24]譚本艷和趙曉飛提出了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的創(chuàng)新策略，即組建批發(fā)商群，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)模；通過創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)批發(fā)市場(chǎng)間的橫向整合；通過打造龍頭，實(shí)現(xiàn)批發(fā)市場(chǎng)間的縱向整合。[25]

4. 餐飲業(yè)創(chuàng)新。檢索到研究餐飲業(yè)創(chuàng)新的文章只有23篇，與其他幾個(gè)流通子行業(yè)相比，餐飲業(yè)創(chuàng)新相對(duì)較少，這些論文集中在研究餐飲產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新等方面上。如楊銘鐸對(duì)餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系進(jìn)行了設(shè)計(jì)，認(rèn)為餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新系統(tǒng)可分為菜點(diǎn)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、環(huán)境創(chuàng)新三個(gè)子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系。[26]于干千從中國(guó)餐飲企業(yè)“集體創(chuàng)新動(dòng)力缺失”的現(xiàn)狀及成因出發(fā)，分析了不同餐飲企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新及合作創(chuàng)新三種技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇。[27]

四、結(jié)論

本文在中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù)中，對(duì)我國(guó)2000-2009年流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的學(xué)術(shù)論文進(jìn)行了檢索，研究發(fā)現(xiàn)可歸納為以下方面：（1）通過研究主題內(nèi)容分析，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對(duì)現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的研究已積累了不少成果，但總體來(lái)說(shuō)比較分散，而且大多側(cè)重于流通業(yè)創(chuàng)新的某一方面，對(duì)流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新科學(xué)內(nèi)涵的理解不夠深入，研究主要集中在流通組織創(chuàng)新，流通服務(wù)方式創(chuàng)新，流通技術(shù)創(chuàng)新以及流通制度創(chuàng)新等有限方面。迄今為止還沒有學(xué)者用系統(tǒng)的理論統(tǒng)攬流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的整個(gè)全局，并深入探究現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)成及運(yùn)作規(guī)律，這將成為流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新研究的重點(diǎn)。（2）通過時(shí)間序列分析，可以看到學(xué)者們?cè)诹魍ǚ?wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)一種上升勢(shì)態(tài)，有越來(lái)越多的學(xué)者開始關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新問題。但論文數(shù)量并不是一種持續(xù)上升，而是折線上升，表明在這一領(lǐng)域的研究還缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，對(duì)某一方面問題的研究往往集中在某些時(shí)間段，如何全面，系統(tǒng)并且有層次的對(duì)流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行研究，是亟待解決的問題。（3）通過對(duì)4個(gè)子行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對(duì)流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的側(cè)重點(diǎn)差異很大，零售和物流領(lǐng)域創(chuàng)新的研究比較多，而批發(fā)和餐飲則較少。究其原因在于零售作為商流的終端企業(yè)管理論文，是最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的環(huán)節(jié)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖艿礁嗟年P(guān)注。物流在節(jié)約流通成本中的作用日益凸顯，也得到了人們的不斷關(guān)注，其創(chuàng)新研究也涉及到各個(gè)方面。而作為零售商背后的批發(fā)業(yè)，則很容易被人們忽視，從商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)看，多種現(xiàn)代流通組織的出現(xiàn)如工廠實(shí)行產(chǎn)銷一體化，零售連鎖公司實(shí)行批零一體化等搶占了批發(fā)業(yè)的經(jīng)營(yíng)空間，使許多人質(zhì)疑批發(fā)業(yè)存在的價(jià)值，批發(fā)業(yè)的創(chuàng)新也未得到人們的足夠重視。至于餐飲業(yè)創(chuàng)新的論文最少，主要是因?yàn)楦叩仍盒?duì)餐飲相關(guān)專業(yè)的設(shè)置起步較晚，從事餐飲研究的學(xué)者非常稀少，以及餐飲企業(yè)長(zhǎng)期漠視創(chuàng)新所致，但是隨著餐飲業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來(lái)越大，餐飲業(yè)自主創(chuàng)新問題將會(huì)越來(lái)越被關(guān)注。此外，需要特別指出的目前零售業(yè)創(chuàng)新的研究集聚在城市零售領(lǐng)域，但是隨著城市零售業(yè)在城市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，可以預(yù)見未來(lái)會(huì)有更多的零售商進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)，而對(duì)于農(nóng)村零售創(chuàng)新的研究將成為一個(gè)熱點(diǎn)問題。

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篇5

[論文摘要]我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，可采取如下具體可行的發(fā)展策略：實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能；開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。

長(zhǎng)期以來(lái)，在我國(guó)的國(guó)際貨代市場(chǎng)上十分缺乏一批擁有廣泛經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)先進(jìn)、營(yíng)銷能力突出、具備強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的代表性企業(yè)，大部分的貨代企業(yè)可以用四個(gè)字來(lái)概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模?。弧吧佟笔欠?wù)功能少，專業(yè)人才少；“弱”是競(jìng)爭(zhēng)力弱，融資能力弱；“散”是服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范。這一切，要求我們的國(guó)際貨代業(yè)生存和發(fā)展的定位應(yīng)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。下面提出具體可行的發(fā)展策略，希望能夠?qū)?guó)際貨運(yùn)企業(yè)探索第三方物流的發(fā)展之路起到一定的借鑒作用。

一、實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

對(duì)于我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)而言，規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。例如中國(guó)貨代業(yè)的龍頭老大---中外運(yùn)集團(tuán)面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)的新變化，自1988 年以來(lái)堅(jiān)定不移地推進(jìn)重組戰(zhàn)略，使集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)步回升，“1+1>2”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

戰(zhàn)略聯(lián)盟則是規(guī)模經(jīng)營(yíng)的必由之路，應(yīng)以骨干企業(yè)為中心，通過參股、控股、全球范圍的兼并、收購(gòu)、聯(lián)營(yíng)等方式加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)之間的合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，或者與國(guó)際跨國(guó)公司建立良好的強(qiáng)強(qiáng)合作關(guān)系，大量引進(jìn)合作項(xiàng)目，形成全球性貨運(yùn)公司的聯(lián)營(yíng)體，建立全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，開展全球化的綜合物流服務(wù)。

對(duì)于小規(guī)模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運(yùn)公司，政府應(yīng)引導(dǎo)它們通過聯(lián)合、合并、控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過空運(yùn)銷售、海運(yùn)訂艙或者指定等經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化；在財(cái)務(wù)上，通過集中融資、吸納外資和私營(yíng)等民間資本，從資金上為推動(dòng)戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上，通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競(jìng)聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動(dòng)其發(fā)展壯大。

二、提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能

其一，實(shí)行以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合勞動(dòng)力成本低的便利條件，大力開發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求與國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場(chǎng)。這一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面也要立足于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的分包商，為提高全方位的物流打基礎(chǔ)。

其二，實(shí)行以培育和滿足客戶需求為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)是介于貨主和承運(yùn)人之間的服務(wù)中介，其產(chǎn)品是“運(yùn)輸服務(wù)”和“與運(yùn)輸密切相關(guān)的其他服務(wù)”，是一個(gè)與“客戶滿意”密切相關(guān)的行業(yè)。“滿足客戶需求”是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的重要基點(diǎn)和服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。及時(shí)、正確地了解客戶需求能為我們的經(jīng)營(yíng)提供明確的方向?？蛻魧?duì)運(yùn)輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客戶需求，我們都應(yīng)該去滿足。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎(chǔ)之上的，否則雙方就失去了合作的基礎(chǔ)，公司經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益也不可以得以保證。為此，有必要對(duì)客戶需求實(shí)行“客戶需求分級(jí)管理”，即對(duì)客戶需求進(jìn)行科學(xué)的定性和定量分析。

制定客戶需求滿足方案需要經(jīng)過科學(xué)的、詳盡的市場(chǎng)調(diào)查，通過對(duì)有針對(duì)性收集的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行定性和定量的分析與評(píng)價(jià)，確定目標(biāo)，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進(jìn)行選擇。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標(biāo)，并將責(zé)任落實(shí)到公司的相關(guān)部門。

其三，實(shí)行以專業(yè)化服務(wù)為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實(shí)力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。而專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

要想實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化，選擇就是業(yè)務(wù)外包。業(yè)務(wù)外包推崇的理念是，如果在供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種活動(dòng)也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業(yè)公司去做。也就是說(shuō)，首先確定企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并把企業(yè)內(nèi)部的智能和資源集中在那些有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，然后將剩余的其他企業(yè)活動(dòng)外包給最專業(yè)的公司。

業(yè)務(wù)外包這一概念對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)是非常重要的。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的是服務(wù)的活動(dòng)，業(yè)務(wù)內(nèi)容比較廣泛。較低層次的活動(dòng)有訂艙、包艙、租船、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等，較高層次的活動(dòng)有各種物流方案的設(shè)計(jì)，例如倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)等。這些活動(dòng)不可能由一個(gè)貨代公司進(jìn)行。因此，將部分業(yè)務(wù)外包是不可避免的。

三、開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)

首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外，還要能與國(guó)外商、分支機(jī)構(gòu)、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷商和消費(fèi)者以及其他物流合作伙伴等各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)網(wǎng)，并考慮通關(guān)中相關(guān)政府部門的資源，以實(shí)現(xiàn)信息共享和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換傳遞，成網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)作。有充分掌握有關(guān)的信息，貨運(yùn)企業(yè)才有可能利用這些信息對(duì)物流過程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)算、控制、協(xié)調(diào)和管理，才能使提供的服務(wù)更高效。

其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)；縮短通道，提高通道可見性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標(biāo)。

最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。同時(shí)，利用現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車隊(duì)和船隊(duì)與其他物流公司合作，作為他們的物流基地，甚至以合約形式承包他們物流系統(tǒng)的某個(gè)或某幾個(gè)環(huán)節(jié)的操作，如內(nèi)河支線運(yùn)輸、陸路集散運(yùn)輸、貨物裝卸和采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、分拔、配送等，逐步把國(guó)際貨代業(yè)拓展、延伸至第三方物流企業(yè)，使企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，不斷有發(fā)展和揚(yáng)升的空間。

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篇6

【論文摘要】武漢作為中部地區(qū)特大型城市及華中地區(qū)物流中心。武漢市區(qū)域物流的發(fā)展對(duì)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有直接的影響，而在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，區(qū)域性物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念，在營(yíng)銷戰(zhàn)略上尋求創(chuàng)新。文中在分析武漢市區(qū)域物流環(huán)境的基礎(chǔ)上，指出區(qū)域物流企業(yè)存在的問題及在營(yíng)銷方面的解決思路。

1武漢市區(qū)域袖流環(huán)境分析

1．1政策環(huán)境

2009年3月10日出臺(tái)的《=物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)深入發(fā)展的重要標(biāo)志，是推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“奠基石”。在國(guó)家政府有利政策的指導(dǎo)下，湖北省和武漢市紛紛出臺(tái)適合本地發(fā)展的相關(guān)政策。2003年，湖北省政府出臺(tái)了供于“十五”時(shí)期加快發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見》，2005年，湖北省政府又出臺(tái)<湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將以武漢城市物流圈為重點(diǎn)，整合現(xiàn)有物流資源，夯實(shí)現(xiàn)代物流發(fā)展基礎(chǔ)。2006年《湖北省交通發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出，到2010年，武漢及江漢平原地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化，中西部交通強(qiáng)省初具雛形。2007年，湖北省出臺(tái)了湖北省2008 2012年服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(鄂政辦發(fā)[2008]76號(hào)文)。重點(diǎn)提出以武漢為全省物流的核心樞紐，打造服務(wù)全省、融合國(guó)內(nèi)國(guó)際物流的“中物在線”物流與采購(gòu)信息公共服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)涵蓋區(qū)域物流和產(chǎn)業(yè)物流的全國(guó)性綜合型物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1．2市場(chǎng)環(huán)境

1．2．1物流需求狀況

武漢市物流需求總體規(guī)模逐漸擴(kuò)大。在商業(yè)物流方面，武漢是內(nèi)陸地區(qū)重要的商品流通中心和物資集散地，具有物資流通量大、周轉(zhuǎn)量大的特點(diǎn)，初步形成具有特色的服裝、小商品等多個(gè)交易中心，以武商、中商、漢商為代表的大型商業(yè)集團(tuán)實(shí)力雄厚，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)大基地。此外，武漢更是歷史上的商業(yè)名城，其商業(yè)機(jī)能隨著城市的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷增強(qiáng)。在工業(yè)物流方面，武漢是中國(guó)重要的工業(yè)基地，以武鋼為龍頭的鋼鐵業(yè)在全國(guó)鋼鐵市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，以神龍為龍頭的汽車制造業(yè)形成了武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)巨大的磁場(chǎng)效應(yīng)。近年來(lái)，武漢大力推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，大力發(fā)展以環(huán)保技術(shù)、新能源為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，工業(yè)物流需求旺盛。在農(nóng)業(yè)物流方面，湖北是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)資源豐富，是我國(guó)重要的老農(nóng)業(yè)基地，農(nóng)業(yè)物流需求占的比例較大。

1．2．2物流供給狀況

武漢市的交通運(yùn)輸條件十分便利：鐵路方面，武漢是全國(guó)鐵路樞紐之一，京九、京廣、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯，形成“米”字形網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。水路方面，武漢擁有長(zhǎng)江黃金水道，同時(shí)有沌口、漢陽(yáng)、漢口、青山、陽(yáng)邏五大港區(qū)。在航空運(yùn)輸方面，武漢機(jī)場(chǎng)是全國(guó)六大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一。公路方面，武漢擁有京珠高速、滬蓉高速公路；同時(shí)以107、316、318、106國(guó)道為主干，形成9條主要出口公路，并與l5條省道和39條縣鄉(xiāng)公路形成路網(wǎng)。貨物運(yùn)輸通達(dá)全國(guó)2O多個(gè)城市。2007年3月，湖北省與武漢高橋產(chǎn)業(yè)園聯(lián)合打造國(guó)家級(jí)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，此外，武漢市陽(yáng)邏灣港區(qū)物流園以陽(yáng)邏深水港為依托，連接公路、鐵路，臨近武漢國(guó)際航空物流港，面向武鋼、化工新區(qū)及周邊區(qū)域的制造業(yè)基地，承擔(dān)以水運(yùn)集裝箱運(yùn)載為主要形式的物資及商品進(jìn)出吞吐轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，并提供倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口集裝箱裝卸等物流服務(wù)功能和報(bào)關(guān)報(bào)檢等口岸功能。武漢吳家山則依托地處武漢市北部的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，主要面向周邊大型專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、制造業(yè)園區(qū)以及鐵路集裝箱集散中心等，在分撥轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送等方面發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。

1．3競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)外包物流觀念的增強(qiáng)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)Et益激烈。武漢區(qū)域物流企業(yè)主要可以分為四大類：第一類是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)如武漢汽車運(yùn)輸總公司、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、中國(guó)郵政武漢分公司等，他們依托原有基礎(chǔ)設(shè)施，具有強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力。第二類是由大型工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)獨(dú)資或合資成立的相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體，這些企業(yè)依托自身企業(yè)優(yōu)勢(shì)，自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，整合企業(yè)資源進(jìn)行自營(yíng)物流。第三類是三資物流服務(wù)企業(yè)，如三家快遞巨頭FedEx、UPS和DHL均已進(jìn)入武漢，給武漢物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。第四類則是占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)，他們大多數(shù)沒有或擁有少量的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，既沒有雄厚的資金實(shí)力也沒有強(qiáng)大的品牌支持，一般承接的是零散小業(yè)務(wù)，但是卻比較靈活，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2武漢市區(qū)域物漉企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2．1服務(wù)功能單一、市場(chǎng)無(wú)序

區(qū)域性的物流企業(yè)無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模還是服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模都相對(duì)較小，大多數(shù)物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單，很少有企業(yè)能夠提供綜合型、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流功能主要停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和城市配送等方面，相關(guān)的增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。J比外，由于國(guó)家前期沒有制定好物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，工商行政管理部門登記注冊(cè)物流企業(yè)也沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)可依，導(dǎo)致建立物流企業(yè)的門檻非常低，武漢市在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了上百家小型的物流企業(yè)，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型物流公司，導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)質(zhì)量的低下，而政府各部門各自為政，部門之間、行業(yè)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作，對(duì)市場(chǎng)缺乏有效的監(jiān)管。

2．2物流服務(wù)營(yíng)銷意識(shí)淡薄

服務(wù)營(yíng)銷指的是以提供服務(wù)為主的企業(yè)或從事附加服務(wù)的部門的營(yíng)銷活動(dòng)。武漢市自營(yíng)自建物流的企業(yè)較少，自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)代物流觀念淡薄，幾乎沒有幾家企業(yè)設(shè)立有專門的物流部門，對(duì)物流的理解僅僅停留在采購(gòu)、銷售環(huán)節(jié)，不重視內(nèi)部生產(chǎn)物流，仍然以產(chǎn)品營(yíng)銷為主，導(dǎo)致生產(chǎn)成本過高。第三方物流企業(yè)則參差不齊，以分散的小型物流企業(yè)居多，大多由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，組織化程度不高，往往只擁有較少的車隊(duì)而缺乏配套的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等資源，員工服務(wù)意識(shí)、營(yíng)銷觀念淡薄，經(jīng)營(yíng)方式過于死板，還停留在等顧客上門或依靠一些老顧客維持運(yùn)轉(zhuǎn)的原始營(yíng)銷階段。物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)缺乏，營(yíng)銷缺乏主動(dòng)性，對(duì)市場(chǎng)分析不夠，導(dǎo)致很多企業(yè)規(guī)模較小，前進(jìn)步伐緩慢，甚至只能維持現(xiàn)狀。

2．3品牌觀念淡薄

品牌是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)代社會(huì)，品牌越來(lái)越凸顯其獨(dú)特的價(jià)值，企業(yè)要想從眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，品牌效應(yīng)起著重要的作用。然而，許多區(qū)域性物流企業(yè)不重視樹立企業(yè)品牌，甚至對(duì)于品牌缺乏應(yīng)有的意識(shí)，如企業(yè)名稱生僻難記、企業(yè)有形產(chǎn)品展示不足、員工服務(wù)不到位等等，最終導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場(chǎng)靠?jī)r(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)勉強(qiáng)生存。

3武漢市區(qū)域性韌流企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新建議

3．1差異化定位戰(zhàn)略

按照美國(guó)廣告大師阿爾·里斯和杰克·特勞特的觀點(diǎn)，對(duì)定位應(yīng)該從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度進(jìn)行把握。靜態(tài)的維度是指產(chǎn)品及其品牌在消費(fèi)者心目中的地位，動(dòng)態(tài)的維度是企業(yè)為了樹立產(chǎn)品及其品牌在消費(fèi)者心目中的地位而進(jìn)行的營(yíng)銷活動(dòng)過程，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的定位不是固定不變的，他們之間是個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程，由于原來(lái)樹立的定位不再受消費(fèi)者偏愛，企業(yè)又通過營(yíng)銷努力使其從靜態(tài)返回到動(dòng)態(tài)的過程。在整個(gè)循環(huán)過程中，靜態(tài)的時(shí)期總是長(zhǎng)于動(dòng)態(tài)的時(shí)期，定位之所以重要是因?yàn)樗鼮槠髽I(yè)贏得了更多的消費(fèi)者信賴期間。差異化定位就是為顧客提供與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的產(chǎn)品及服務(wù)。通過顧客需求和企業(yè)能力的匹配來(lái)確定企業(yè)的定位，并以此定位作為差異化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)標(biāo)志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點(diǎn)，以創(chuàng)造高價(jià)值的產(chǎn)品及服務(wù)，滿足顧客的需求為終點(diǎn)。

因此，按照差異化定位戰(zhàn)略的要求，區(qū)域物流企業(yè)在決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí)，首先需要思考的是企業(yè)的目標(biāo)顧客究竟需要何種服務(wù)以及顧客所要求的服務(wù)水平。物流企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素，如價(jià)格、準(zhǔn)確性、安全性、速度等，在目前價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)期，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性、安全性和速度顯得更為重要。在選出這些要素之后，然后將顧客的需求與企業(yè)自身能力相匹配，提供差異化的物流服務(wù)解決方案。區(qū)域性物流企業(yè)在決定自己所提供的服務(wù)水平時(shí)要考慮顧客對(duì)服務(wù)要素重要性的不同看法以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所提供的服務(wù)水平兩個(gè)方面。對(duì)于關(guān)鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)要素，企業(yè)應(yīng)努力把自己的服務(wù)提高到行業(yè)最高水平之上，以形成企業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3．2品牌戰(zhàn)略

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)最終取決于品牌的競(jìng)爭(zhēng)，沒有品牌的產(chǎn)品將很難在市場(chǎng)上立足。同時(shí)，品牌是企業(yè)的一項(xiàng)重要無(wú)形資產(chǎn)，一般說(shuō)來(lái)，品牌資產(chǎn)價(jià)值越高，企業(yè)的道德力量和市場(chǎng)公信力等關(guān)聯(lián)資產(chǎn)越好，卓越的品牌資產(chǎn)可以為公司帶來(lái)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以提供服務(wù)為主的區(qū)域性物流企業(yè)更需要重視建立品牌，樹立品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)。有些區(qū)域性物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為物流企業(yè)提供的只是一種服務(wù)，沒必要建立品牌，只要價(jià)格具有優(yōu)勢(shì)就能獲得發(fā)展。這種觀點(diǎn)從短期來(lái)說(shuō)可能有一定合理性，但是從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看是很難站住腳的，因?yàn)橄M(fèi)者在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下最先接觸的是你的品牌而不是你的產(chǎn)品，品牌接觸先于產(chǎn)品接觸。因此，服務(wù)也要樹立品牌。相比實(shí)體產(chǎn)品而言，服務(wù)具有無(wú)形性、異質(zhì)性、不可分離性、不可儲(chǔ)存性四種特性，服務(wù)的這四種特性決定了消費(fèi)者只有在購(gòu)買服務(wù)產(chǎn)品之后才有可能對(duì)自己所接受的服務(wù)有所感受，并且消費(fèi)者很難區(qū)分出不同企業(yè)所提供服務(wù)的細(xì)小差別，因?yàn)檫@一切都要靠消費(fèi)者的主觀感知。因此，消費(fèi)者為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往選擇市場(chǎng)美譽(yù)度較高的服務(wù)提供者，而美譽(yù)度最重要的載體就是品牌。因此，區(qū)域性物流企業(yè)要在激烈的同質(zhì)化市場(chǎng)中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞，必須樹立品牌意識(shí)。

目前的現(xiàn)狀是武漢市大多數(shù)區(qū)域物流企業(yè)的品牌戰(zhàn)略意識(shí)十分淡薄，公司管理者普遍認(rèn)為價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)的唯一法寶，因此更多的將品牌經(jīng)營(yíng)視為一種額外的成本支出，因此為了同其它企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，盲目跟風(fēng)，大打價(jià)格戰(zhàn)，陷入了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。鑒于此，筆者認(rèn)為物流企業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)變觀念，樹立品牌，而品牌戰(zhàn)略不是簡(jiǎn)單地取個(gè)響亮的名字，注冊(cè)一個(gè)商標(biāo)，不是簡(jiǎn)單的vI(視覺識(shí)別)；更不是投入大筆的廣告預(yù)算就能實(shí)現(xiàn)；此外，管理者也必須認(rèn)識(shí)到品牌并非大公司的專利，中小企業(yè)同樣可以樹立知名品牌，因?yàn)槠放瀑Y產(chǎn)中最重要的是要發(fā)展品牌的核心價(jià)值，品牌代表著什么，品牌能帶給消費(fèi)者什么樣的價(jià)值體驗(yàn)。因此，品牌是個(gè)系統(tǒng)工程，是長(zhǎng)期市場(chǎng)培育的結(jié)果。

3．3網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略

簡(jiǎn)單地說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是指企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)結(jié)合企業(yè)資源開展的營(yíng)銷活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)提供給了企業(yè)一個(gè)全新的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。借助互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)可以打破時(shí)間和地域的限制，和客戶進(jìn)行便利的溝通，因此可以擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)邊界。網(wǎng)絡(luò)也具有其他傳統(tǒng)媒體無(wú)法比擬的低成本優(yōu)勢(shì)，并且企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)交互性為客戶提供便利的服務(wù)，更重要的是可以及時(shí)接受客戶的反饋信息，為改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)。

其實(shí)并不是只有提供實(shí)體產(chǎn)品的企業(yè)才適合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略，區(qū)域性物流企業(yè)更應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷上升到戰(zhàn)略高度，作為謀取長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須去除網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就是簡(jiǎn)單地建立一個(gè)企業(yè)網(wǎng)站，介紹企業(yè)及其所提供服務(wù)等基本信息的狹隘觀念。網(wǎng)絡(luò)不僅可以成企業(yè)展示其形象的窗口，也是企業(yè)與客戶交流的平臺(tái)，甚至成為降低企業(yè)成本的有效途徑。

在實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略的時(shí)候，企業(yè)必須將網(wǎng)上網(wǎng)下活動(dòng)相結(jié)合，互相兼顧形成一個(gè)精密的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)信息流、貨幣流和資金流，但是物流及商流必須通過網(wǎng)下來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就決定了企業(yè)必須把網(wǎng)上網(wǎng)下的活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，相互補(bǔ)充，才能為企業(yè)樹立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。建立企業(yè)網(wǎng)站只是實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，更重要的是網(wǎng)站應(yīng)注意宣傳其品牌形象，可以借助論壇、博客、SNS等Web2．0工具對(duì)企業(yè)的服務(wù)及品牌進(jìn)行推廣，增加企業(yè)的曝光度，吸引更多的潛在顧客，同時(shí)企業(yè)還應(yīng)該提供在線溝通方式，接受客戶的咨詢和反饋，回答客戶的相關(guān)問題，改進(jìn)服務(wù)，提高顧客滿意度。

3．4關(guān)系營(yíng)銷戰(zhàn)略

篇7

第一章    緒論

第一節(jié) 研究背景

物流是現(xiàn)代社會(huì)賴以存在的基本活動(dòng)之一，被喻為“第三利潤(rùn)源泉”。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，第三方物流業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，特別是加入WTO以后，我國(guó)對(duì)物流市場(chǎng)的不斷開發(fā)深入，使得國(guó)外物流巨頭紛紛加快市場(chǎng)進(jìn)入和擴(kuò)張步伐，通過多種方式搶灘物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略高地。而且IT業(yè)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起為實(shí)現(xiàn)顧客滿意的物流服務(wù)提供了技術(shù)支撐與市場(chǎng)空間，但是市場(chǎng)的供給與需求相比還是存在較大差距。緊接著外資的進(jìn)入對(duì)國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)既是壓力又是動(dòng)力。由于成長(zhǎng)背景不同，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)的專長(zhǎng)與實(shí)力有很大差別，少數(shù)物流企業(yè)的佼佼者通過一系列的重組、并購(gòu)等方式迅速壯大起來(lái)，并根據(jù)自己的市場(chǎng)戰(zhàn)略定位逐步建立了相對(duì)成熟的運(yùn)作模式，形成了自己的核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，成長(zhǎng)為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)。但是，由于我國(guó)的第三方物流業(yè)畢竟還處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換過程中，大多數(shù)的物流企業(yè)仍然是規(guī)模小，管理差，服務(wù)水平低，自身戰(zhàn)略定位不明確，對(duì)運(yùn)作模式的建設(shè)不夠重視；結(jié)果導(dǎo)致各物流企業(yè)提供的物流服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)之間盲目競(jìng)爭(zhēng)，物流市場(chǎng)秩序混亂。

中國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布：

1.中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱、重新貼簽／重新包裝、包裝／分類／并貨／零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測(cè)試和修理。增值服務(wù)薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒有做好外包準(zhǔn)備；另一方面，客戶認(rèn)為中國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個(gè)物流供應(yīng)商在贏得其客戶對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此，物流供應(yīng)商對(duì)在中國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)作的早期利潤(rùn)率要有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。

2.整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場(chǎng)份額，實(shí)踐證明，在中國(guó)一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式很難實(shí)行，也無(wú)法做大。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高，80％的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。

3.物流供應(yīng)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還反映：復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。比如，為了向顧客提供一個(gè)整合全國(guó)范圍的物流服務(wù)解決方案，物流服務(wù)商必須取得按省份的和運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)營(yíng)許可證。

第二節(jié) 研究意義

與世界上第三方物流的迅速發(fā)展相比，中國(guó)的第三方物流，尤其是中小型第三方物流不論理論研究還是實(shí)踐探索都存在較大差距。當(dāng)然，這同中國(guó)整個(gè)物流研究滯后于歐美日等物流發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)。國(guó)際上系統(tǒng)地進(jìn)行物流理論研究始于20世紀(jì)60年代左右，而中國(guó)的國(guó)際物流學(xué)術(shù)交流和物流理論研究開始于1979年，時(shí)間上晚了20年左右，由此也導(dǎo)致了我國(guó)物流中第三方物流理論與實(shí)踐的滯后。在理論研究方面，盡管中國(guó)近幾年來(lái)第三方物流研究逐漸成為熱點(diǎn)，公開發(fā)表的第三方物流研究論文和專著陸續(xù)出現(xiàn)，涌現(xiàn)出了一些研究成果，但數(shù)量都還很少，而且主要集中在概念、性質(zhì)、重要性、基本策略等方面的淺層表述，基本上還處于在翻譯、消化、應(yīng)用國(guó)外相關(guān)研究成果這樣的水平上，大多數(shù)是介紹宣傳性的表層研究，介紹多于創(chuàng)造。

在實(shí)踐探索方面，盡管隨著“物流熱”的興起，中國(guó)的第三方物流企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，又有質(zhì)的提高。但從整體上看，帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，與國(guó)際比較還存在許多不足。主要表現(xiàn)在以下方面：

1.市場(chǎng)集中度低；

2.規(guī)模偏??；

3.服務(wù)范圍狹窄，增值服務(wù)薄弱；

4.運(yùn)營(yíng)效率偏低；

5.物流信息系統(tǒng)滯后；

6.服務(wù)滿意度偏低；

從市場(chǎng)需求而言，美智公司2002年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查顯示，中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有1900億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。

由于物流服務(wù)過程的復(fù)雜性、服務(wù)對(duì)象的多樣性、服務(wù)領(lǐng)域的廣泛性以及服務(wù)技術(shù)的高端性，使得各物流企業(yè)必須要有明確的目標(biāo)市場(chǎng)，有適合的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容，彼此之間既有分工協(xié)作又有相互競(jìng)爭(zhēng)，才能共同形成理性、健康的物流市場(chǎng)。隨著國(guó)外物流巨頭的進(jìn)入和國(guó)內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然是日趨激烈，因此，對(duì)于絕大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，明確市場(chǎng)定位并逐漸建立起自己獨(dú)特的物流運(yùn)作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

第三方物流提供了一種新型的物流協(xié)作模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存變得更加經(jīng)濟(jì)，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。對(duì)于一般生產(chǎn)企業(yè)而言，庫(kù)存相關(guān)成本是企業(yè)全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫(kù)存保持費(fèi)用構(gòu)成，而這兩種成本又是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，在傳統(tǒng)的物流模式中，其矛盾難以調(diào)和。

企業(yè)這一微觀角度來(lái)看，第三方物流對(duì)企業(yè)的作用：1、第三方物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境。一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個(gè)外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)達(dá)原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)，這個(gè)基本的外部環(huán)境正是依靠第三方物流及相關(guān)的其他物流活動(dòng)來(lái)創(chuàng)造和提供保證的。2、第三方物流是企業(yè)發(fā)展的重要的支撐力量。企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益。第三方物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證階段，更重要的是，根據(jù)“第三個(gè)利潤(rùn)源”的理論，第三方物流通過降低成本，間接增長(zhǎng)企業(yè)利潤(rùn)，使企業(yè)集中致力于核心事業(yè)，物流效率化、專門技術(shù)的改善，通過物流信息系統(tǒng)對(duì)市場(chǎng)的收集和統(tǒng)計(jì)分析預(yù)測(cè)，取得有關(guān)數(shù)據(jù)，了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提高客戶服務(wù)水平。

在第三方物流服務(wù)有效發(fā)揮作用時(shí)，通過信息系統(tǒng)的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業(yè)現(xiàn)代化使物流配送實(shí)現(xiàn)JIT，從而使 企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)按訂單組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)按大規(guī)模定制組織生產(chǎn)，從而使得企業(yè)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存量大幅度降低，而即使倉(cāng)庫(kù)中擁有為滿足生產(chǎn)連續(xù)性而保留的最小庫(kù)存量，也是按企業(yè)訂單而組織的原材料采購(gòu)，從而使不按訂單采購(gòu)的庫(kù)存量降到零，實(shí)現(xiàn)理論上的零庫(kù)存，進(jìn)而使庫(kù)存處理費(fèi)用與保持費(fèi)用達(dá)到理論上的零。這將促使微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論發(fā)生根本變革。隨著信息化的發(fā)展及電子商務(wù)的應(yīng)用，最終的結(jié)果是：企業(yè)在降低物流成本中將實(shí)現(xiàn)根本性的突破，并帶來(lái)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的變革，從而也將影響宏觀經(jīng)濟(jì)理論發(fā)生變化。正因?yàn)槿绱耍谌轿锪魈N(yùn)藏著極大的發(fā)展?jié)摿?，得到了全球諸多企業(yè)的普遍關(guān)注。我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，只要采取切實(shí)措施，消除障礙，調(diào)動(dòng)各方面積極性，制定好促進(jìn)第三方物流發(fā)展政策，第三方物流必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

第二章  第三方物流企業(yè)概述

第一節(jié) 第三方物流概述

一、第三方物流相關(guān)概念

所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

第三方物流（Third Part Logistic，簡(jiǎn)稱3PL）。第三方物流企業(yè)是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。3PL供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。在此過程中3PL供應(yīng)商即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)物流過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。第三方物流主要是區(qū)別于供應(yīng)方和需求方而言的，它是第三方。物流不銷售具體的產(chǎn)品，不生產(chǎn)具體的產(chǎn)品，也不去采購(gòu)具體的原材料，它是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，幫企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、控制庫(kù)存、處理庫(kù)存信息。第三方物流是幫助供應(yīng)方把貨物從總供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨簏c(diǎn)這樣一種企業(yè)。第三方物流是一種專業(yè)化的物流組織，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。隨著第三方物流的發(fā)展，它的經(jīng)濟(jì)性會(huì)發(fā)揮的更加充分。第三方物流企業(yè)是指受各個(gè)供方企業(yè)和需方企業(yè)委托、專業(yè)承包它們各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。

第三方物流具有明顯的特征:信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化。首先，第三方物流是基于物流信息的商品化而開展的一類特殊的服務(wù)活動(dòng)。它運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、條碼技術(shù)、借助于計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)物流的信息化管理，其標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化是其重要特征。其次，第三方物流通過各種先進(jìn)的機(jī)電一體化及其它聲、光、電技術(shù)、實(shí)現(xiàn)識(shí)別、分析、存取、跟蹤等方面的自動(dòng)化。再者，第三方物流公司的組織特征表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)。第四，第三方物流要依賴各種決策技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)、實(shí)現(xiàn)物流配送及其管理活動(dòng)的最優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)物流智能化管理。此外，第三方物流必須依靠其特有的網(wǎng)絡(luò)體系和支撐技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“小批量、多品種”物流配送，要具有適應(yīng)大規(guī)模定制生產(chǎn)者定制營(yíng)銷的能力。

第三方物流作用：第一，提高服務(wù)水平。3PL不只是單一地完成實(shí)際的物流業(yè)務(wù)，還包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用最有效地運(yùn)輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統(tǒng)。第二，第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。第三，通過3PL可以大大提高運(yùn)輸效率、降低成本，減少車流量，減少庫(kù)存，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

二、第三方物流企業(yè)的發(fā)展影響因素

傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的第三方物流存在著以下障礙：

1.觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對(duì)第三方物流存在認(rèn)識(shí)上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。

2.結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會(huì)化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。

3.技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。

4.管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng)上處于無(wú)序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場(chǎng)調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營(yíng)銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。

5.人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識(shí)構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。

同時(shí)，許多工商企業(yè)對(duì)選擇將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，存在著很多顧慮。

1.對(duì)第三方物流企業(yè)能力的懷疑

由于第三方物流在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間很短，而且不同的第三方物流企業(yè)擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營(yíng)地域也千差萬(wàn)別，這使得客戶企業(yè)在考慮將其物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，很難選定一家合適的第三方物流企業(yè)?？蛻羝髽I(yè)為第三方物流的“魅力”所動(dòng)時(shí)，又對(duì)第三方物流企業(yè)能否提供高效的物流服務(wù)表示懷疑。大部分第三方物流企業(yè)在爭(zhēng)取客戶時(shí)，需花費(fèi)巨大的精力向企業(yè)說(shuō)明自己的資質(zhì)能力，并且需要提供足以讓企業(yè)信服的材料來(lái)證明可以為企業(yè)提供高效的物流服務(wù)。

2.對(duì)運(yùn)營(yíng)情報(bào)外泄的疑慮

客戶企業(yè)為了保持正常的運(yùn)營(yíng)，對(duì)于某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)不得不采取保密的手段，特別是對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)等運(yùn)營(yíng)要素保持一定的隱秘性。但是引入第三方物流來(lái)經(jīng)營(yíng)其內(nèi)部物流，則其基本的運(yùn)營(yíng)情報(bào)都不可避免地向第三方物流企業(yè)公開。

3.業(yè)務(wù)流程失控之憂

當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)在客戶企業(yè)物流方面占有了更多 業(yè)務(wù)后，一個(gè)更大的難題是客戶企業(yè)的某些控制權(quán)失控。企業(yè)的物流順暢關(guān)系到整個(gè)運(yùn)營(yíng)的核心。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流雖然不是核心業(yè)務(wù)，但完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制權(quán)在削弱，而這將導(dǎo)致第三方物流企業(yè)具有了與企業(yè)討價(jià)還價(jià)的能力。隨著第三方物流介入程度的深入，這種能力越強(qiáng)，對(duì)企業(yè)構(gòu)成的潛在威脅愈大。因此，客戶企業(yè)對(duì)于第三方物流企業(yè)的介入都抱有較高的警惕性。企業(yè)對(duì)于第三方物流介入和介入程度的優(yōu)慮，是限制第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)建立客戶關(guān)系以及進(jìn)行深入合作的瓶頸。

4.承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)之慮

諸多生產(chǎn)與流通企業(yè)本身有較大物流能力，實(shí)施第三方物流意味著裁員和資產(chǎn)出售，企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生巨大變化。對(duì)企業(yè)中從事物流調(diào)撥、配送的大批人員不僅消化壓力大，而且更大的風(fēng)險(xiǎn)在于企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)將面臨重大調(diào)整這種風(fēng)險(xiǎn)使得掌舵者亦不敢輕舉妄動(dòng)。

第二節(jié) 第三方物流企業(yè)運(yùn)作的主要模式

第三方物流服務(wù)是指專業(yè)物流企業(yè)根據(jù)客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時(shí)地從提供者手中運(yùn)送到需求者手中，服務(wù)內(nèi)容包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等基礎(chǔ)，也包括信息系統(tǒng)管理、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等增值；服務(wù)對(duì)象可能是工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)或者是社會(huì)公眾；服務(wù)范圍可以局限在某個(gè)區(qū)域，也可以拓展到全國(guó)甚至是全球；還有服務(wù)手段、服務(wù)產(chǎn)品的選擇等等，足見物流服務(wù)的復(fù)雜性。正因如此，對(duì)于任何一家物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在物流市場(chǎng)長(zhǎng)期生存，首要的就是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)，也就是明確服務(wù)定位，然后再據(jù)此逐漸建立相應(yīng)的運(yùn)作體系，這套體系的內(nèi)容就是運(yùn)作模式。第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運(yùn)作模式

一、“非資產(chǎn)型”的第三方物流模式

一方面，從我國(guó)目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構(gòu)建，迫使他們必須采用“非資產(chǎn)型”的第三方物流形式；另一方面，我國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸部門、企業(yè)和商儲(chǔ)公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國(guó)物流的主要社會(huì)資源，他們有優(yōu)越的倉(cāng)庫(kù)、站場(chǎng)設(shè)施，有自己的運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國(guó)范圍來(lái)看，這些物流資源利用率不高，浪費(fèi)嚴(yán)重。因此從實(shí)際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會(huì)既有物流資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機(jī)構(gòu)的臃腫龐大。

（一）非資產(chǎn)型第三方物流主要優(yōu)點(diǎn)

非資產(chǎn)基礎(chǔ)型第三方物流的最大優(yōu)勢(shì)是由于不擁有龐大的資產(chǎn)，可以通過有效的運(yùn)用虛擬庫(kù)存等手段，獲得較低的成本。該類企業(yè)通常管理能力較強(qiáng)，并擁有先進(jìn)的信息技術(shù)管理能力，在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)成技術(shù)，將邏輯上互相關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，有利于物流業(yè)務(wù)的整合和重組。由于擁有比較優(yōu)秀的社會(huì)資源組織能力，管理型第三方物流企業(yè)往往可以成為供應(yīng)鏈上主導(dǎo)物流企業(yè)。有利于企業(yè)更好地利用先進(jìn)的物流技術(shù)。為客戶提供一體化的綜合物流服務(wù)，既有縱向連接，又有橫向整合，具有較強(qiáng)的靈活性。節(jié)省物流費(fèi)用，減少庫(kù)存，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。

（二）非資產(chǎn)型第三方物流主要缺點(diǎn)

資信度比資產(chǎn)型低，對(duì)貨主企業(yè)吸引力一般。需要很好的信息技術(shù)支撐。基本上只有在買方市場(chǎng)環(huán)境下才能存在。放棄了保證顧客服務(wù)質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，放棄了對(duì)物流職能的直接控制，具有一定程度的風(fēng)險(xiǎn)性和不確定性。顧客對(duì)公司的信任度不夠因?yàn)槠錄]有自身的設(shè)備。

（三）非資產(chǎn)性第三方物流企業(yè)模式適用范圍

企業(yè)物流運(yùn)作模式發(fā)展的趨勢(shì)和方向，也是物流專業(yè)化發(fā)展的產(chǎn)物，應(yīng)該說(shuō)其適用范圍是廣泛的，適合于大多的工商企業(yè)，尤其是新興的電子商務(wù)企業(yè)。采用這種方式需要有一個(gè)成熟的底層物流市場(chǎng)同時(shí)企業(yè)自身也要有先進(jìn)的技術(shù)手段做支撐。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理的信息化和供應(yīng)鏈的信息集成，要有自身強(qiáng)大的信息服務(wù)網(wǎng)。尤其適合那些由自營(yíng)向外包發(fā)展的企業(yè)客戶。

二、基礎(chǔ)物流服務(wù)運(yùn)作模式

目前我國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)第一是干線運(yùn)輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲(chǔ)存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲(chǔ)存保管，其次是干線運(yùn)輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)有所不同。

企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總等的需求還很少。因此，我國(guó)的物流企業(yè)在推進(jìn)第三方物流服務(wù)時(shí)，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡(jiǎn)單的服務(wù)開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務(wù)的能力的前提下擴(kuò)展延伸服務(wù)。一開始就定位在高級(jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作上并不現(xiàn)實(shí)。

不應(yīng)一味追求時(shí)髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對(duì)常規(guī)服務(wù)質(zhì)量的重視。第三方物流供應(yīng)商應(yīng)該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。從而逐步實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供全方位的物流服務(wù)。

（一）基礎(chǔ)物流服務(wù)模式主要優(yōu)點(diǎn)

有利于實(shí)行規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，較可靠，企業(yè)可以直接支配大部分的物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)好企業(yè)和顧客間的長(zhǎng)期關(guān)系。雖然需要較大的投入，但擁有自己的網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備有利于更好地控制物流服務(wù)過程，使物流服務(wù)質(zhì)量更有保證。第三方物流企業(yè)在完成企業(yè)的物流職能很多靈活性，如可以提供各類物流增值服務(wù)，滿足工商企業(yè)在諸如地理分布或服務(wù)等多方面的靈活性要求。企業(yè)自營(yíng)物流需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。

（二）基礎(chǔ)物流服務(wù)模式主要缺點(diǎn)

遇到需要高端物流服務(wù)的時(shí)候不能很好的完成。當(dāng)物流服務(wù)不能滿足客戶需求時(shí)，將會(huì)失去客戶信任?？蛻襞c物流企業(yè)的關(guān)系管理失衡。企業(yè)與物流企業(yè)之間的關(guān)系是比較松散的，這就使得企業(yè)對(duì)其 所外包出去的物流職能缺乏可靠、有效的控制和管理，會(huì)造成管理上的混亂和難以協(xié)調(diào)。使用第三方物流意味著企業(yè)放棄了對(duì)物流職能的直接控制，放棄了保證顧客服務(wù)質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系，放棄了物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)，具有一定程度的風(fēng)險(xiǎn)性和不確定性。

（三）基礎(chǔ)物流服務(wù)模式適用范圍

 適合商家、用戶比較集中的小地域。選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。尤其適合那些資金缺乏的中小型企業(yè)。

三、電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式

電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運(yùn)作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運(yùn)作模式之一。

 從實(shí)際運(yùn)作狀況來(lái)看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成B to B或B to C中的物流環(huán)節(jié)；其二是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密配合。

在我國(guó)，表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團(tuán)。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國(guó)物流信息管理系統(tǒng)，又陸續(xù)完成了運(yùn)輸業(yè)務(wù)報(bào)表自動(dòng)生成系統(tǒng)、與重點(diǎn)客戶信息資源共享系統(tǒng)、運(yùn)作成本、經(jīng)營(yíng)核算、結(jié)算信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡(jiǎn)化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率?？梢哉f(shuō)，在電子商務(wù)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。

（一）電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式主要優(yōu)點(diǎn)

電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。電子商務(wù)為物流開拓發(fā)展帶來(lái)新的空間。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)完善網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)建立internet的商品物流跟蹤、信息處理、提供更完善的網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)。極大地簡(jiǎn)化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。委托來(lái)源多、服務(wù)的范圍廣、服務(wù)可靠，批量小。系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。物流企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)需求在第一時(shí)間獲得，雙方可以在最大限度范圍內(nèi)展開合作，實(shí)現(xiàn)雙贏。電子商務(wù)將改變第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，使物流更加高效化、合理化、系統(tǒng)化。

（二）電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式主要缺點(diǎn)

企業(yè)既是物流企業(yè)，又是電子商務(wù)企業(yè)，兩方面表現(xiàn)都平平，都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)有可能陷入多元化陷阱，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的主營(yíng)業(yè)務(wù)，也可能由于二者利益相關(guān)，物流外包效率低下。 二者的結(jié)合較為復(fù)雜，操作難以到位。有些信息管理方式落后，客戶難以實(shí)時(shí)查詢服務(wù)情況，工作效率低，比如郵政。我國(guó)的物流設(shè)施基礎(chǔ)比較落后，電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。大家的傳統(tǒng)物流觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流理念，導(dǎo)致這樣的模式物流發(fā)展并不是十分順利。

（三）電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式適用范圍

網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展必將導(dǎo)致電子商務(wù)物流的迅速發(fā)展壯大。企業(yè)銷售范圍擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)。企業(yè)能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。企業(yè)能夠明確自己的優(yōu)勢(shì)所在，突出核心業(yè)務(wù)。目前我國(guó)的C to C電子商務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在幾個(gè)大的C toC平臺(tái)如淘寶、e-Bay、拍拍網(wǎng)等聚集了大量的交易者，這也是市場(chǎng)。

四、綜合物流模式

中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。

國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)如美國(guó)的聯(lián)邦速遞、日本的佐川急便，國(guó)內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、EMS等，這些公司都已經(jīng)在不同程度地進(jìn)行了綜合物流運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。

發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)具體是指：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營(yíng)，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊(duì)伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行特許，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道，公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計(jì)與經(jīng)營(yíng)，并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，綜合物流企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸空俱全，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。

（一）綜合物流模式主要優(yōu)點(diǎn)

避免對(duì)場(chǎng)地、設(shè)施等固定資產(chǎn)的重復(fù)投資，有利于降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。企業(yè)之間有共享的利益是企業(yè)間物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。提高企業(yè)的物流效率，實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化。有助于企業(yè)學(xué)習(xí)對(duì)方成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)，提高自身管理水平，打造自身品牌。同時(shí)物流聯(lián)盟可以幫助企業(yè)獲得重要的市場(chǎng)情報(bào)，為企業(yè)帶來(lái)新的客戶、市場(chǎng)，使?fàn)I銷領(lǐng)域擴(kuò)大，提高市場(chǎng)占有率。有利于提高物流服務(wù)水平，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)要素只有在一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)體中集中到相當(dāng)?shù)某潭群?，才能獲得較好的規(guī)模效益。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好地適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（二）綜合物流模式主要缺點(diǎn)

對(duì)物流控制能力降低。由于其它企業(yè)介入了本企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，因此，企業(yè)對(duì)自身物流控制能力必須降低，如雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，還可能引起物流失控現(xiàn)象。由于其它企業(yè)物流服務(wù)的介入，直接面對(duì)企業(yè)的客戶，容易掌握客戶信息，可以存在削弱委托企業(yè)同客戶的關(guān)系。由于企業(yè)物資的不同，對(duì)物流的要求也不同，因而出現(xiàn)比較復(fù)雜的物流管理增加了企業(yè)的管理難度。成本和費(fèi)用會(huì)相對(duì)較高，對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

（三）綜合物流模式適用范圍

采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和四周地區(qū)的物流 業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作。適合于擁有覆蓋面很廣的、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。

第三方物流的運(yùn)作涉及生產(chǎn)商、供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者、第三方物流公司及其控制中心、庫(kù)區(qū)、運(yùn)輸車隊(duì)等。其中，第三方物流公司的控制中心是業(yè)務(wù)運(yùn)作的核心，其庫(kù)區(qū)是第三方物流公司的物流配送據(jù)點(diǎn)，可以采取外包或利用生產(chǎn)商原有倉(cāng)庫(kù)；其運(yùn)輸車隊(duì)是第三方物流公司的運(yùn)輸力量，同樣可以利用外包。第三方物流運(yùn)作流程圖見圖。流程圖中的“用戶”是指生產(chǎn)商的客戶，可以是代銷商、分銷商或最終消費(fèi)者。

 

注：                信息流           物流       資金流

圖2-1第三方物流運(yùn)作圖

第三方物流公司根據(jù)生產(chǎn)商的要求向供應(yīng)商訂貨，運(yùn)輸車隊(duì)按照第三方物流公司的指令將供應(yīng)商的貨品(原材料或零配件)直接運(yùn)送到生產(chǎn)商的裝配線上，或存入第三方物流公司的就近庫(kù)區(qū)；第三方物流公司可以幫助生產(chǎn)商改善生產(chǎn)物流，也可以提供初加工的增值服務(wù)；生產(chǎn)商的產(chǎn)成品在離開生產(chǎn)線后，可以直接放入第三方物流公司的就近庫(kù)區(qū)，而如果生產(chǎn)商想把在某一庫(kù)區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)送到另一個(gè)地方的商處，它只要向物流控制中心下達(dá)發(fā)貨指令，指明產(chǎn)品的流向和發(fā)貨時(shí)間，其余的事情就可以交給第三方物流公司來(lái)處理；第三方物流公司還會(huì)對(duì)過程進(jìn)行控制，即第三方物流公司對(duì)客戶各種指令的可行度進(jìn)行分析，如果指令錯(cuò)誤，反饋給客戶，直至正確，對(duì)指令確認(rèn)后，控制中心發(fā)出指令，庫(kù)區(qū)即可實(shí)時(shí)查詢到指令，進(jìn)行相應(yīng)的進(jìn)出庫(kù)操作，并利用運(yùn)輸車隊(duì)去進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)，同時(shí)反饋進(jìn)出、庫(kù)的信息給控制中心，控制中心確認(rèn)后，客戶即可在庫(kù)存變化報(bào)表內(nèi)查詢到指令是否完成。

第三方物流可幫助企業(yè)減少分銷成本，改善服務(wù)，發(fā)揮杠桿的作用。在第三方物流運(yùn)作中，最大的附加值是基于集成物流功能、信息和知識(shí)的增值，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無(wú)差異的服務(wù)。第三方物流運(yùn)作的要點(diǎn)就在于為客戶企業(yè)提供各種增值服務(wù)。

第三節(jié) 我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，在中國(guó)的物流市場(chǎng)，發(fā)展中小型第三方物流有著廣闊的前景，這種市場(chǎng)前景主要來(lái)源于第三方物流企業(yè)以較低的成本為工商企業(yè)所提供的物流專業(yè)服務(wù)以及增值服務(wù)，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)而言，都將產(chǎn)生巨大的吸引力。

從整體上看，我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，物流服務(wù)還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；整體水平還不高，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。我國(guó)的第三方物流企業(yè)沒有一家擁有超過2%的市場(chǎng)份額。

從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的中小型第三方物流企業(yè)功能單一，增值服務(wù)功能薄弱，有待完善、中小型第三方物流企業(yè)85%的收益來(lái)自基本物流業(yè)務(wù)，如運(yùn)輸管理(占20%)和倉(cāng)儲(chǔ)管理(占32%)加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占小部分。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)量占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝40%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)量占37%,干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用中小型第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2-10家，商業(yè)企業(yè)使用中小型第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，中小型第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無(wú)法提供整體解決方案等。

總體說(shuō)來(lái)，我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)機(jī)會(huì)，也面臨著壓力，主要表現(xiàn)在如下方面（如表2-2所示）：

 

表2-2 我國(guó)第三方物流SWOT分析的策略矩陣

外部

內(nèi)部 O（機(jī)會(huì)）

1 加入WTO，3PL需求快速增長(zhǎng)

2 假日經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為3PL創(chuàng)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

3 電子商務(wù)為3PL發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境 T(威脅)

1 市場(chǎng)需求不足，倉(cāng)庫(kù)利用率不高

2 物流渠道不暢順

3 國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

S（優(yōu)勢(shì)）

1 有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

2 節(jié)約費(fèi)用，減少資本積壓

3 有利于減少庫(kù)存 SO戰(zhàn)略

1 抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，加快3PL建設(shè)

2政府加快規(guī)劃，政策引導(dǎo) ST戰(zhàn)略

1 細(xì)分市場(chǎng)，理清優(yōu)勢(shì)

2 市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展沿海物流

W（劣勢(shì)）

1 企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)成本高

2 服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)

3 物流設(shè)施落后，信息化水平不高   WO戰(zhàn)略

1 加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

2 加強(qiáng)科學(xué)管理提高運(yùn)作效率

3強(qiáng)化增值服務(wù)，提供多功能 WT戰(zhàn)略

1整合物流資源，加強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

2優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略

3價(jià)格策略

一、市場(chǎng)機(jī)會(huì)

1.隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人們的消費(fèi)觀念、消費(fèi)方式發(fā)生了較大的變化，越來(lái)越多的消費(fèi)者提出個(gè)性化服務(wù)的需求。相應(yīng)的，第三方物流的服務(wù)空間也會(huì)得到很大拓展。

2.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，加上經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)加入WTO等諸多大環(huán)境因素的影響，更多的企業(yè)必須將有限的經(jīng)歷集中在自己的核心業(yè)務(wù)發(fā)展上達(dá)到發(fā)張壯大企業(yè)的目的。這樣，將企業(yè)物流外包，依托第三方物流服務(wù)商的專業(yè)優(yōu)勢(shì)來(lái)降低成本，創(chuàng)造額外的客戶價(jià)值將成為眾多企業(yè)的必然選擇。

3.中國(guó)加入WTO后，包括物流在內(nèi)的服務(wù)行業(yè)將逐步開放。這一方面會(huì)引入更多來(lái)自國(guó)外跨國(guó)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)建設(shè)現(xiàn)代物流所需的大量資金、先進(jìn)的物流技術(shù)和更加合理的運(yùn)營(yíng)管理方法，使國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)可以在借鑒他人成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從一個(gè)更高的起點(diǎn)騰飛。

4.根據(jù)專家的多方面預(yù)測(cè)，美國(guó)在未來(lái)3-5年內(nèi)的第三方物流市場(chǎng)將以20%-35%的速度增長(zhǎng)。我國(guó)目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯高于美國(guó)，而物流效率又偏低，物流成本占GDP的比例明顯高于美國(guó)（我國(guó)16.7%，美國(guó)10%）。因此中國(guó)在未來(lái)的幾年內(nèi)，預(yù)測(cè)第三方物流市場(chǎng)將以超過20%的速度增長(zhǎng)。

二、威脅

1.由于第三方物流企業(yè)必須融入企業(yè)供應(yīng)鏈管理之中，供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的物流企業(yè)之 間的信息公開和共享，使其它環(huán)節(jié)前后向一體化的可能性增大，如果物流企業(yè)不能保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則很快成為市場(chǎng)的棄兒。

2.入世之后，中國(guó)服務(wù)業(yè)的逐步開放，勢(shì)必導(dǎo)致大量的國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)的入侵。中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)已使眾多國(guó)外公司虎視耽耽，部分企業(yè)開始跑馬圈地。

3.電子信息技術(shù)的進(jìn)步和Internet的普及應(yīng)用，使第三方物流行業(yè)的進(jìn)入門檻明顯降低。原來(lái)物流企業(yè)信息化必須通過EDI系統(tǒng)的應(yīng)用，其高昂的建設(shè)和維護(hù)成本成為該行業(yè)的一大進(jìn)入壁壘，現(xiàn)在信息技術(shù)更發(fā)達(dá)、更廉價(jià)，使更多的企業(yè)可以相對(duì)容易地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。另外運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門的市場(chǎng)化運(yùn)作，部分經(jīng)濟(jì)規(guī)則的進(jìn)一步緩和，都使得潛在競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的進(jìn)入更加容易。

4.全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩，特別是金融危機(jī)以后，全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇比較緩慢，導(dǎo)致更行業(yè)尤其物流發(fā)展緩慢。

三、優(yōu)勢(shì)

1.一些由原來(lái)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的中小型第三方物流企業(yè)，這些企業(yè)都在一定領(lǐng)域或行業(yè)擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)及實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、人際關(guān)系、客戶渠道和物流網(wǎng)絡(luò)等，而且有相當(dāng)數(shù)量的中小型第三方物流企業(yè)在一定程度上已經(jīng)做的相當(dāng)出色，并且擁有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，而且已經(jīng)具備較強(qiáng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)力。

2.中小型第三方物流企業(yè)雖然規(guī)模小、資金少、人才不多，但是其經(jīng)營(yíng)靈活、專精和成本更低、服務(wù)更好，而且敢于創(chuàng)新。相比較而言，一些新興的中小型第三方物流企業(yè)，具有起點(diǎn)高、技術(shù)新、經(jīng)營(yíng)更加靈活等優(yōu)勢(shì)，甩開歷史的包袱和約束，輕裝上陣，這些年輕的企業(yè)可以跑得更快。

3.許多省市已將物流尤其是第三方物流的發(fā)展列入新一輪的城市發(fā)展規(guī)劃，并爭(zhēng)相投入巨資加快物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)武裝建設(shè)中的現(xiàn)代物流中心，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展鋪路搭橋。

4 .通過第三方物流整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流信息、資源的共享，能更有效地使社會(huì)資源得以有效配置。通過第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)調(diào)配，有利于城市交通狀況的改善?？梢园l(fā)揮專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

四、劣勢(shì)

 1.降低了客戶企業(yè)對(duì)物流的控制能力；客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的危險(xiǎn)；第三方物流企業(yè)可  能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個(gè)性化需要的物流服務(wù)。

 2.現(xiàn)有的中小型第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式效率低下?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個(gè)高效、靈活的調(diào)控中心對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)，因此企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)指揮中心，一個(gè)利潤(rùn)中心的原則相匹配。我國(guó)的中小型第三方物流企業(yè)目前在這方面還存在很多問題，造成了業(yè)務(wù)管理分散和物流效率的低下。

 3.倉(cāng)儲(chǔ)或貨運(yùn)能力不足。目前國(guó)內(nèi)的中小型第三方物流企業(yè)，要么偏重于倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸能力不足；要么是運(yùn)輸車輛很多而倉(cāng)庫(kù)很少，兩方面力量都很強(qiáng)的幾乎沒有。優(yōu)秀的現(xiàn)代物流企業(yè)要完成的不僅僅是運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的單獨(dú)功能，而是要將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能成為該行業(yè)中的領(lǐng)頭羊。

 4.網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完善。雖然國(guó)內(nèi)幾家中小型第三方物流企業(yè)已初步擁有全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍仍然存在較大真空地帶。而貨主企業(yè)在選擇物流合作伙伴時(shí)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和網(wǎng)點(diǎn)密度往往是非常重視的。

 5.建設(shè)資金醫(yī)乏。要建成真正強(qiáng)大的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，需要在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、信息系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等方面投入巨額的資金，這正是國(guó)內(nèi)許多中小型第三方物流企業(yè)面臨的最現(xiàn)實(shí)的困難，也是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，整體水平較為落后的重要原因。

 

第三章  A冷凍有限公司案例研究

第一節(jié) A冷凍有限公司介紹

A冷凍公司成立于2003年7月16口，是由某公司下屬的冷凍廠分離、改制而來(lái)。在公司的成立之初，公司生產(chǎn)的產(chǎn)品由物流商或外包的物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)配送。從2003年8月起，公司6個(gè)月的時(shí)間完成了3萬(wàn)噸產(chǎn)品的產(chǎn)出；從2005年1月起，公司用11個(gè)月的時(shí)間完成了12萬(wàn)噸產(chǎn)品的擴(kuò)大建設(shè)。2006年1月，公司開始自己運(yùn)輸并發(fā)展第三方冷凍物流。公司的主要物流基地占地面積近5000平方米，擁有一個(gè)800平方米的冷庫(kù)，貨柜車21輛，設(shè)施齊全，交通便捷，距某港15公里；資產(chǎn)總額約為400萬(wàn)元人民幣，年銷售額為800萬(wàn)元人民幣；擁有一定數(shù)量的管理人才和技術(shù)過硬的專業(yè)人才，長(zhǎng)期從事冷凍冷藏貨物的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，積累了近十五年的冷藏貨物物流的管理經(jīng)驗(yàn)。

冷凍有限公司大規(guī)模的吞吐能力也是其它小型冷庫(kù)所無(wú)法比擬的，同時(shí)還具備凍品分選、運(yùn)輸以及資源整合能力，長(zhǎng)期以來(lái)和相關(guān)企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系。能夠及時(shí)快速解決突發(fā)事件。該物流公司國(guó)內(nèi)貨代路線已經(jīng)開通了全國(guó)大部分地區(qū)，形成了以該地區(qū)為中心，輻射全國(guó)范圍的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并在全國(guó)各處設(shè)立了辦事處和分公司。此外，還和全國(guó)各大物流公司有良好的合作關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻籼峁└鞣N運(yùn)輸方式。

在中國(guó)大陸，低溫物流所體現(xiàn)出來(lái)的商機(jī)已經(jīng)逐漸被大量的外商及大型物流企業(yè)所看到，他們都正在準(zhǔn)備投資進(jìn)入這一市場(chǎng)，這些企業(yè)有豐富的經(jīng)驗(yàn)和雄厚的實(shí)力，是潛在的威脅。同時(shí)私有企業(yè)雖未形成足夠的優(yōu)勢(shì)，但其積極性更高，靈活性更強(qiáng)，在市場(chǎng)給公司提供機(jī)會(huì)的同時(shí)，也給他們提供了機(jī)會(huì)，使他們能迅速崛起。不過該冷凍有限公司在以往經(jīng)營(yíng)過程中，已經(jīng)積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上積極發(fā)展第三方物流服務(wù)，將有利于其企業(yè)制度和經(jīng)營(yíng)管理體系的現(xiàn)代化發(fā)展，為其合理整合現(xiàn)有物流資源，重新調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮儲(chǔ)運(yùn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的潛力，合理調(diào)整資本流向，為其自身獲取新的業(yè)務(wù)拓展空間，產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和提高經(jīng)濟(jì)效益提供良好的機(jī)遇。公司自己也有完善的配送流程（如圖3-1所示），能夠完成客戶的需求。

 

圖3-1配送流程圖

第二節(jié) 公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

冷藏食品業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，對(duì)食品的冷藏和冷凍技術(shù)要求很高。在整個(gè)視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備和專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備。近年來(lái)，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，產(chǎn)品系列逐漸增多，市場(chǎng)需求量與日俱增。在給公司帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)，也帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

一、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

冷藏食品業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，對(duì)食品的冷藏和冷凍技術(shù)要求很高。在整個(gè)視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備和專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備。近年來(lái)，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，產(chǎn)品系列逐漸增多，市場(chǎng)需求量與日俱增。在給公司帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)，也帶來(lái)了極大的 挑戰(zhàn)。

首先，從物流設(shè)備及設(shè)施來(lái)看，公司擁有自己的大型冷藏庫(kù)和小型運(yùn)輸工具。原來(lái)的擁有的配送車隊(duì)已經(jīng)不堪負(fù)荷；從物流設(shè)備實(shí)施的技術(shù)含量來(lái)看，公司短途的運(yùn)輸采用泡沫打包發(fā)貨，缺少冷藏運(yùn)輸設(shè)備；從顧客的服務(wù)水平來(lái)看，現(xiàn)今的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量十分關(guān)注，這要求公司縮短產(chǎn)品的交付時(shí)間。

其次，公司在開拓省外市場(chǎng)的時(shí)候也遇到了麻煩。產(chǎn)品市場(chǎng)的銷量大，運(yùn)輸成本過高，而公司采用自己的車隊(duì)由于沒有回頭貨，造成了資源的浪費(fèi)。公司如果采用火車運(yùn)輸?shù)脑?，由于這些產(chǎn)品的保鮮期短，時(shí)效性強(qiáng)，由于火車運(yùn)輸速度較慢，這將會(huì)影響了公司的產(chǎn)品質(zhì)量。而且，運(yùn)輸過程中，產(chǎn)品暴露在室外，周圍的環(huán)境的變化，溫度的起伏不定，將會(huì)使得產(chǎn)品變質(zhì)發(fā)腐。

另外隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，公司不僅要實(shí)現(xiàn)向各超市、百貨店、零售店配送，還要承諾將商品送到各個(gè)小攤小店。由于公司的市內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)多，分布散，對(duì)配送能力要求很高，要實(shí)現(xiàn)這一承諾，就必須配備大量的專業(yè)配送員工?，F(xiàn)階段的配送人員已經(jīng)滿足不了市場(chǎng)的需求。繼續(xù)招聘配送員又會(huì)增加公司的人力成本。而且，為了提供作業(yè)質(zhì)量，還需要對(duì)這些新聘的配送人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)。這些都是擺在公司面前棘手的問題。

二、運(yùn)作模式現(xiàn)狀

1.物流運(yùn)作混亂

由于公司用于比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)作模式整體上屬于基礎(chǔ)物流服務(wù)運(yùn)作模式，主要為客戶提供各種第三方物流操作上的服務(wù)，但作為中小型第三方物流企業(yè)，其技術(shù)水平較低，公司的小流程形成主要是員工的經(jīng)驗(yàn)操作，正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)同樣的業(yè)務(wù)操作流程就變得因人而異，如有的專線倉(cāng)管員是在接貨時(shí)邊點(diǎn)數(shù)邊讓人卸貨，有的專線的倉(cāng)管員則是讓人卸完貨再點(diǎn)數(shù)。對(duì)于流程是否合理企業(yè)不是很重視。領(lǐng)導(dǎo)的疏忽觀念使流程成了企業(yè)管理的死角，員工的經(jīng)驗(yàn)操作使企業(yè)的流程五花八門，因?yàn)榉θ岁P(guān)注而一直認(rèn)為是合理的，既沒有系統(tǒng)考慮流程的合理性，更沒有考慮節(jié)點(diǎn)之間的接洽是否合理。

在企業(yè)的市場(chǎng)定位問題上，公司總希望在現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展物流服務(wù)，但這是相當(dāng)困難的，原因在于現(xiàn)有的服務(wù)資源是非市場(chǎng)化配置的，而物流服務(wù)的需求是高度市場(chǎng)化甚至是個(gè)性化的，公司在創(chuàng)業(yè)之時(shí)，無(wú)論如何也不可能做到面面俱到。

2.客戶管理無(wú)差異，導(dǎo)致重要客戶流失嚴(yán)重

因?yàn)楦鞣N各樣的客戶比較多，所以客戶的服務(wù)要求也千差萬(wàn)別，但是公司以滿足客戶要求為重要的一點(diǎn)，各個(gè)部門有時(shí)經(jīng)常會(huì)手忙腳亂，甚至互相催促，公司運(yùn)作混亂。比如收到訂單后的答復(fù)時(shí)間、對(duì)客戶詢問的處理、準(zhǔn)時(shí)交貨率、發(fā)貨延誤率、緊急訂貨的處理能力、訂貨情況信息反饋、訂貨跟蹤能力、延期交貨比例都不能很好的完成因?yàn)槠淠芰Φ挠邢?。?duì)于許多處于轉(zhuǎn)型之中的公司來(lái)說(shuō)，對(duì)服務(wù)過程的監(jiān)測(cè)可能才剛剛起步，還在使用人工的方法，觸不到全方位的監(jiān)測(cè)。

設(shè)計(jì)的物流信息系統(tǒng)對(duì)所有的客戶都是一樣的，倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心的選址由于考慮的是全局利益，就不夠?qū)Ｒ换?。所以?dāng)前公司存在的問題不僅僅是硬件設(shè)施的開發(fā)與應(yīng)用，也在于缺乏開放的物流服務(wù)想象力即服務(wù)意識(shí)缺位，主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性以及缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略這樣幾個(gè)方面。如何提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，培養(yǎng)企業(yè)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動(dòng)的服務(wù)意識(shí)，正是公司尋求長(zhǎng)期發(fā)展應(yīng)當(dāng)解決的問題。公司以前經(jīng)常對(duì)市場(chǎng)不加區(qū)分地作出一般性承諾，如“客戶需要什么服務(wù)就提供什么樣的服務(wù)”，實(shí)際就是客戶服務(wù)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，而有時(shí)又不能滿足客戶的標(biāo)準(zhǔn)就導(dǎo)致失去客戶信任。對(duì)于一個(gè)服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，客戶的滿意度至關(guān)重要，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之時(shí)，無(wú)論如何也不可能做到面面俱到，這個(gè)時(shí)候，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域就至關(guān)重要。

經(jīng)過分析，發(fā)掘一個(gè)新客戶的成本是留住一個(gè)老客戶成本的5-8倍。而公司所面臨的挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)者眾多。正在從事低溫物流的企業(yè)無(wú)非有這樣三類：1)大型綜合性物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中鐵等，實(shí)力雄厚，但市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不專，低溫物流所占比例小，未涉足某市場(chǎng)；2)同行業(yè)的冷凍廠，且規(guī)模不大；3)私營(yíng)小冷庫(kù)、超市的冷庫(kù)，價(jià)格低廉，數(shù)量多，但條件不優(yōu)，容量小。他們給公司帶來(lái)很大的競(jìng)爭(zhēng)力，所以威脅很大。而臺(tái)灣、日本的低溫物流企業(yè)已經(jīng)看準(zhǔn)中國(guó)沿海地區(qū)低溫物流市場(chǎng)，如臺(tái)灣的大榮物流，曾多次到中國(guó)沿海地區(qū)調(diào)查。所以物流行業(yè)日趨激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)需要一套有效的方法來(lái)提高顧客滿意度，最大可能地獲取新顧客、留住老顧客，并在此基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)，為企業(yè)的發(fā)展贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

大致把公司的客服分為3部分（如表3-1所示），其中關(guān)鍵客戶給公司帶來(lái)的利潤(rùn)是最大的比如亞康食品有限公司業(yè)務(wù)量比達(dá)到24.5%，將近四分之一，但是公司對(duì)待他的服務(wù)態(tài)度和水平并沒有特殊照顧。因?yàn)樨浂喙芾砘靵y，有時(shí)甚至是會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)、少貨等，導(dǎo)致該公司滿意程度大幅度降低到70%，好幾次貨物都交給了別的物流公司運(yùn)輸。一般客戶占比例小，帶來(lái)的利潤(rùn)也少，比如上海漁業(yè)，業(yè)務(wù)量不大，也許是因?yàn)樨浳镙^少，所以公司也能很好的處理好，經(jīng)調(diào)查滿意度達(dá)到95%，但是其給公司帶來(lái)的利潤(rùn)少之又少，有時(shí)甚至是虧損的。

 

表3-1公司顧客比重表

客戶分類 客戶名 業(yè)務(wù)量 構(gòu)成比% 累計(jì)比例

 亞康食品有限公司 5345360 24.5 

 瑪麗食品有限公司 2683600 12.3 

 益茂有限公司 1756890 8.05 

 富士康水果批發(fā)公司 1542670 7.07 

 騰速冷藏食品有限公司 1426780 6.54 77.08

關(guān)鍵客戶 長(zhǎng)城食品有限公司 1400560 6.43 

 北京華宇集團(tuán) 1326780 6.12 

 立馬貿(mào)易有限公司 1334560 6.08 

 上海恒華冷藏有限公司 1221794 5.6 

 旺旺超市 938163 4.3 

重要客戶 中興國(guó)際食品貿(mào)易公司 700235 3.21 

 亞麻漁業(yè) 608163 2.79 20.54

 華泰集團(tuán) 400250 1.83 

 中信冷凍 312780 1.43 

 科迪醫(yī)藥 300560 1.38 

 上海漁業(yè) 283630 1.3 

  濟(jì)南藥業(yè) 174542 0.8 

一般客戶 愛家醫(yī)藥 31382 0.14 2.38

 九州通醫(yī)藥 15542 0.07 

 華泰集團(tuán) 13624 0.06 

合計(jì) 　 21817755 100 100

第三節(jié) 公司運(yùn)作模式優(yōu)化

一、問題分析

由公司現(xiàn)狀分析，公司存在問題主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

1.效率低：客戶必須通過傳真或電話進(jìn)行下單,這樣會(huì)大大降低公司的運(yùn)作效率。因?yàn)榱悴考?kù)的管理不太先進(jìn)，庫(kù)存資金占用比較大，甚至有些呆滯。對(duì)于經(jīng)濟(jì)上的考核方法則比較單一，力度相對(duì)不夠，監(jiān)管機(jī)制差， 面對(duì)的社會(huì)運(yùn)力資源繁多且管理水平參差不齊，加之其他諸多方面的因素，造成對(duì)運(yùn)力資源的管理和考核環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱，工作效率低下，形成高額灰色成本，這部分成本最終劃轉(zhuǎn)到整車價(jià)格上，使企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

2.運(yùn)輸浪費(fèi)：由于冷凍制造企業(yè)在物流運(yùn)輸方面沒有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)雙向流動(dòng)，對(duì)于汽車空返的現(xiàn)象沒有有效的控制手段。造成車輛利用率低，資源浪費(fèi)。

3.貨損、送貨延遲多：公司大部分冷凍制造企業(yè)對(duì)運(yùn)送商品車的運(yùn)力沒有要求使用GPS全球定位系統(tǒng)，使得商品車的運(yùn)輸過程的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來(lái)完成的。商品車的運(yùn)送進(jìn)度完全是依靠運(yùn)輸司機(jī)使用手機(jī)報(bào)告來(lái)完成的，因此，商品車丟失的現(xiàn)象是屢見不鮮。同時(shí)，調(diào)度對(duì)于運(yùn)輸司機(jī)路途上出現(xiàn)的突發(fā)事件更是難以應(yīng)付，由此出現(xiàn)的貨損、送貨延遲等現(xiàn)象沒有更好的辦法加以改善。

4.設(shè)備陳舊：冷庫(kù)建于1986年，盡管現(xiàn)在制冷設(shè)備完好，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已顯過時(shí)，冷庫(kù)的電梯過于陳舊，已經(jīng)不能達(dá)到當(dāng)初的設(shè)計(jì)承載能力，需要投資改造。由于長(zhǎng)期以來(lái)的國(guó)有企業(yè)管理方式也不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的要求，削弱了企業(yè)的戰(zhàn)略執(zhí)行能力和營(yíng)銷能力。

5.顧客流失：公司不能以正確的態(tài)度對(duì)待正確的顧客，導(dǎo)致重要客戶的流失，一般客戶帶來(lái)的少利潤(rùn)甚至是虧損。

二、改進(jìn)策略

老的模式使公司在運(yùn)營(yíng)過程中存在很多問題，在外部競(jìng)爭(zhēng)較小的情況下，如何提高客戶滿意度，保住原有市場(chǎng)份額，擴(kuò)大市場(chǎng)是急需解決的問題。要解決這個(gè)問題首先要建立良好的交流平臺(tái)，方便客戶和公司交流。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的宗旨就是：以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)，要把自己融入供應(yīng)鏈中，成為戰(zhàn)略伙伴的一員。由于不同的客戶，其產(chǎn)品特征、采購(gòu)策略、生產(chǎn)計(jì)劃、市場(chǎng)策略和客戶服務(wù)水平、發(fā)展階段等都不同，物流體系呈現(xiàn)出很強(qiáng)的個(gè)性化特征。從服務(wù)內(nèi)容到服務(wù)方式，從實(shí)物物流到信息傳遞等，都各不相同。第三方物流企業(yè)一般應(yīng)在體系策劃的基礎(chǔ)上，為客戶定制個(gè)性化的物流服務(wù)方案。

公司根據(jù)自身特點(diǎn)和市場(chǎng)需求確定了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展范圍，就是專業(yè)化的低溫冷藏鏈物流的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。充分發(fā)揮自己在冷鏈物流上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入第三方物流市場(chǎng)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。通過研究和分析市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)利用一對(duì)一營(yíng)銷模式可以不斷提高自己贏得客戶，占領(lǐng)市場(chǎng)，增加利潤(rùn)。

一對(duì)一服務(wù)的核心是以顧客份額為中心，通過與每個(gè)客戶的互動(dòng)對(duì)話，與客戶逐一建立持久、長(zhǎng)遠(yuǎn)的雙贏關(guān)系，為客戶提供定制化的產(chǎn)品。也就是說(shuō)，一對(duì)一營(yíng)銷主要是指對(duì)客戶細(xì)分以后，針對(duì)不同的客戶提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)。公司進(jìn)行以下四個(gè)步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的一對(duì)一服務(wù)。

1.企業(yè)客戶識(shí)別

物流市場(chǎng)中的客戶是不同的，準(zhǔn)備實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷的第三方物流企業(yè)首先要認(rèn)清這個(gè)基本事實(shí)，并且知道如何應(yīng)對(duì)這樣的前提。區(qū)分最佳，并給予獎(jiǎng)勵(lì)和最好的服務(wù)；相對(duì)的，你也要找出最差的客戶，把他們?nèi)拥簟?/p>

首先，公司收集和整理客戶信息資料，主要包括以下問題：(1)資料內(nèi)容客戶名稱、地址、郵政編碼、聯(lián)系人、電話號(hào)碼、付款條款、付款信用記錄、承運(yùn)方式、交貨地等。(2)向海關(guān)、商檢、貿(mào)促會(huì)等行業(yè)主管機(jī)構(gòu)和咨詢機(jī)構(gòu)購(gòu)買、互聯(lián)網(wǎng)查詢等。

其次，把3PL企業(yè)的客戶按照一年內(nèi)他們?cè)?PL企業(yè)上支出經(jīng)費(fèi)的多少的順序來(lái)排列（如圖3-2所示）。公司收集完客戶的有關(guān)數(shù)據(jù)，并把他們按照銷售額從多到少排列后，把他們平均分成5組—即5個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間包含相同數(shù)目的客戶，或者說(shuō)是客戶總數(shù)的20%。區(qū)間和銷售貢獻(xiàn)之間有著很強(qiáng)的線形關(guān)系，它是傳統(tǒng)的80/20法則的延伸。最高區(qū)間Q1包含了創(chuàng)造最高營(yíng)業(yè)額的客戶。很明顯，他們是第三方物流企業(yè)最重要的顧客群.其次的是Q2，包含了第二高營(yíng)業(yè)額的客戶，依次類推到Q5。

營(yíng)業(yè)額

           +

                

         （-）      Q1       Q2      Q3     Q4     Q5

圖3-2銷售區(qū)間分類

圖中箭頭表示利潤(rùn)，Q1的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他的客戶，而Q5很有可能會(huì)使你賠錢。

第三方物流企業(yè)針對(duì)營(yíng)銷浪費(fèi)所應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)策略。浪費(fèi)的營(yíng)銷費(fèi)用被移到Q1和Q2 ?，F(xiàn)在，營(yíng)銷費(fèi)用將用于最佳客戶，將吸引、保留并使?fàn)I業(yè)額最大化，而不是被扔在最差客戶那兒。五區(qū)間營(yíng)銷沒有提高營(yíng)銷預(yù)算，但它卻把相同的錢重新分配，以獲得最大利潤(rùn)。利用自己有限資源來(lái)完成最大化的利潤(rùn)。

2.企業(yè)客戶差別化

因?yàn)楣镜馁Y源有限，所以在“一對(duì)一營(yíng)銷”模式中，A企業(yè)進(jìn)行客廠差別化的應(yīng)遵循的基本策是：全力地捕獲和保留Q1和Q2；爭(zhēng)取Q3客戶；忽視Q4客戶；阻礙Q5客戶。這也并不是說(shuō)Q4,Q5客戶不重要了，完全不需要理會(huì)，因?yàn)樗麄兒苡锌赡苁菨撛诘目蛻簦瑢?duì)待他們的服務(wù)態(tài)度還是要一樣的。

對(duì)待Q1：免費(fèi)讓他們使用升級(jí)的服務(wù)；給他們一個(gè)私人的、獨(dú)有的識(shí)別代碼，使他們的服務(wù)速度加快以節(jié)省時(shí)間，提供門到門服務(wù)。實(shí)施EDI，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，讓“一對(duì)一”團(tuán)隊(duì)在“私人隱蔽處”，為其提供星級(jí)服務(wù)。關(guān)注并改進(jìn)與客戶的每個(gè)接觸點(diǎn)。

對(duì)待Q2：不要過分區(qū)別和對(duì)待Q1和Q2的計(jì)劃，將兩者共同視作企業(yè)的最有價(jià)值客戶仁，引導(dǎo)其向Q2或Q1轉(zhuǎn)變。

對(duì)待Q3：通過提供獨(dú)特、有價(jià)值的服務(wù)成為客戶的候選品牌，引導(dǎo)其向Q2或Q1轉(zhuǎn)變。向其提供鼓勵(lì)性的計(jì)劃，但避免過多依賴促銷手段吸引顧客，盡量向其展示服務(wù)的潛在價(jià)值。

對(duì)待Q4：該類客戶自動(dòng)上門時(shí)可以接受，可是不必分配時(shí)間或精力去拉找他們。

對(duì)待Q5： 以財(cái)務(wù)理由明確拒絕客戶的委托。將該類客戶推給競(jìng)爭(zhēng)者。

也許大家會(huì)說(shuō)這樣的區(qū)別對(duì)待可能會(huì)得罪一些客戶，但是如果像垃圾桶一樣什么活都接，什么活都干的話，企業(yè)要想生存和發(fā)展是存在很大的問題的。當(dāng)今世界就是這樣優(yōu)勝劣汰，生存才是王道。

客戶服務(wù)中應(yīng)該注意的原則：1 不熟不做原則；2集中一點(diǎn)服務(wù)原則； 3 重點(diǎn)客戶 重點(diǎn)服務(wù)原則；4 服務(wù)品種創(chuàng)新原則；5 服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新原則。

3.公司一一客戶雙向溝通

效益是根本，“一對(duì)一營(yíng)銷”也不例外。提高雙向溝通的成本收益和溝通效率仍是一對(duì)一營(yíng)銷發(fā)揮現(xiàn)實(shí)意義的關(guān)鍵一步。雙方通過多次溝通，公司獲知客戶的真正需求，為客戶提供解決方案提供了所需的信息。

4.公司行為定制

Q1區(qū)間內(nèi)的公司之所以能給第三方物流公司帶來(lái)較大的利潤(rùn)，它的服務(wù)要求比較多而且比較嚴(yán)格：(1)要有足夠的硬件設(shè)備如冷藏運(yùn)輸車、足夠大的冷 藏庫(kù)及其它配套設(shè)備等；(2)提供24小時(shí)的全天候查詢服務(wù)；(3)服務(wù)速度要快要準(zhǔn)確；(4)服務(wù)的安全系數(shù)高，對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)娜^程負(fù)全責(zé)；(5)信息反饋要快。最主要的一條是要有能力進(jìn)行裝運(yùn)整合。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)和消費(fèi)之間不僅距離越來(lái)越遠(yuǎn)，而且流通渠道也越來(lái)越復(fù)雜，特別是營(yíng)銷服務(wù)的廣泛開展，同時(shí)顧客消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化更使企業(yè)需要多頻度、小批量的將產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中，對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就會(huì)造成成本的增加，效率的降低。Q1區(qū)間的公司就要采取裝運(yùn)整合，共同運(yùn)輸?shù)姆绞?，它們分別將運(yùn)往各個(gè)地點(diǎn)的貨物或商品交給第三方物流企業(yè)，物流企業(yè)將按客戶的要求進(jìn)行商品的分類，然后將運(yùn)往同一地點(diǎn)的貨物集中在一起，整合成單一的一票裝運(yùn)。

公司按照客戶的要求進(jìn)行了整改，首先對(duì)自己公司的硬件進(jìn)行投資改造使得公司符合客戶的要求；其次對(duì)自己的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使客戶分享系統(tǒng)里的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。經(jīng)過身份驗(yàn)證的安全系統(tǒng)后，進(jìn)入客戶查詢程序，能獲得客戶所需要的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)信息?？蛻暨€可以采用加密的電子郵件，將下單信息發(fā)到A公司，經(jīng)過確認(rèn)后，自動(dòng)進(jìn)入A公司的物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)中，從而省略；第三、完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范、實(shí)施程序化管理；第四、提供24小時(shí)的全天候服務(wù)，隨時(shí)有專人、專車負(fù)責(zé)提貨和操作；第五、提供門到門、庫(kù)到庫(kù)的延伸服務(wù)；第六、對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制。

還有改進(jìn)合理利用工具不僅可以減少貨損、貨失、貨錯(cuò)現(xiàn)象，而且可以大幅度地提高企業(yè)的效率，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到小投入大產(chǎn)出的效果。托盤。對(duì)于數(shù)量比較多的同種類的箱裝貨或袋裝貨，企業(yè)應(yīng)該充分利用托盤。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，一般托運(yùn)人的貨需要搬運(yùn)5-6次才能到達(dá)收貨人手中，假定60箱的貨物剛好是一托盤，如果采用托盤搬運(yùn)，用鏟車鏟5-6次即能完成任務(wù)，而用人工一箱箱搬運(yùn)，則需要300-360人次。卸貨滑梯，打造一些專用的卸貨滑梯（貨梯最好能伸縮、調(diào)節(jié)），可以借助貨物本身的重力減少搬運(yùn)工的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還可以減少拋貨、扔貨現(xiàn)象，更重要的是可以提高搬運(yùn)的效率。

倉(cāng)庫(kù)賬務(wù)實(shí)行臺(tái)賬制，清晰顯示貨物的進(jìn)出存情況；搬運(yùn)工的安排實(shí)行通用制；改進(jìn)考核方式：對(duì)駕駛?cè)藛T的考核實(shí)行噸公里制，并輔以公里油耗；對(duì)搬運(yùn)工的考核輔以一定的貨損制。對(duì)管理類員工薪酬實(shí)行階梯式，采取級(jí)別骨干制。加強(qiáng)對(duì)不同工種員工的培訓(xùn)等等。添加網(wǎng)上攬貨、網(wǎng)上實(shí)時(shí)信息傳遞、網(wǎng)上溝通等功能，將企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)與其供應(yīng)商和客戶對(duì)接，充分實(shí)現(xiàn)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、減少差錯(cuò)率、提供便利性、提升客戶的滿意率、加快企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的敏感性和響應(yīng)能力。

 

結(jié)論

第三方物流的能使客戶企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；能幫助貨主企業(yè)提高物流效率和水平，有利于提升企業(yè)形象；能為客戶企業(yè)提供個(gè)性化、系列化服務(wù)；同時(shí)，整合全社會(huì)的物流資源，構(gòu)筑起企業(yè)間、行業(yè)間的現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流合理化的重要途徑。

本文在理論聯(lián)系實(shí)際的基礎(chǔ)上，較為系統(tǒng)、全面地闡述了第三方物流四種不同的運(yùn)作模式，分析了他們的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)和適用范圍。再以A冷凍有限公司為研究背景，分析公司屬于物流運(yùn)作模式的類型以及存在問題，構(gòu)建了一對(duì)一服務(wù)運(yùn)作模式來(lái)為客戶提供差異化服務(wù)，解決了公司在有利的外部環(huán)境下能夠提高客戶滿意度。

 

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致 　謝

在本論文完成之際，首先要向我的導(dǎo)師劉云霞老師致以誠(chéng)摯的謝意。感謝指導(dǎo)老師，催促、督導(dǎo)我的論文進(jìn)程，并給了些建設(shè)性意見。在論文寫作過程中，劉老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷，不厭其煩的幫我清理思路、指正不足和錯(cuò)誤，特別在思想上引導(dǎo)我認(rèn)真塌實(shí)地面對(duì)各種困難。

感謝在工作實(shí)習(xí)期間和論文寫作時(shí)公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予的大力支持和幫助，是他們提供給我了非常重要的數(shù)據(jù)材料，才 使我完成我的學(xué)業(yè)和論文。

此外，還要感謝大學(xué)四年來(lái)傳授過知識(shí)的所有老師們，他們兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實(shí)實(shí)、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神讓我感動(dòng)，同時(shí)我也從他們身上學(xué)到了很多人生哲理，讓我一生受用。

篇8

關(guān)鍵詞：物流；顧客讓渡價(jià)值；營(yíng)銷 

中圖分類號(hào)：F25 

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 

文章編號(hào)：16723198（2015）23003402 

1 引言 

物流市場(chǎng)營(yíng)銷是一種無(wú)形服務(wù)性產(chǎn)品的專業(yè)化營(yíng)銷。與有形產(chǎn)品相比，物流企業(yè)要成功進(jìn)入物流市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)并且獲取利潤(rùn)，除了要具有先進(jìn)的物流設(shè)備、提供適當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)和優(yōu)秀的物流人才之外，更重要的是快速地識(shí)別市場(chǎng)需求，根強(qiáng)調(diào)通過滿足顧客需求來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化，而滿足顧客需求的最佳辦法是向顧客提供高顧客讓渡價(jià)值。Westbrook（1980）主張衡量顧客對(duì)產(chǎn)品各屬性的滿意程度，并以顧客認(rèn)知的重要性作為權(quán)數(shù)加以線性組合衡量。Kotler（1991）認(rèn)為擁有較高滿意度的顧客，會(huì)重復(fù)購(gòu)買同一產(chǎn)品，并有較高意愿與他人愉快地討論該產(chǎn)品的使用經(jīng)驗(yàn)，因此，高度的顧客滿意是形成顧客忠誠(chéng)的必要條件。顧客讓渡價(jià)值（Customer Delivered Value）這個(gè)概念則對(duì)顧客滿意的實(shí)質(zhì)作了最好的詮釋：顧客所購(gòu)買的產(chǎn)品或服務(wù)的讓渡價(jià)值越大，顧客的滿意度就越高；顧客所購(gòu)買的產(chǎn)品或服務(wù)的讓渡價(jià)值越小，顧客的滿意度就越低?；诖?，本文對(duì)顧客讓渡價(jià)值模型中的各個(gè)影響因素進(jìn)行權(quán)數(shù)和滿意度分析，為物流業(yè)務(wù)實(shí)踐中對(duì)顧客總滿意度與顧客總價(jià)值滿意度、顧客總成本滿意度之間的關(guān)系研究，提供新的指導(dǎo)思路和參考模式。 

2 顧客讓渡價(jià)值的物流營(yíng)銷實(shí)踐分析 

2.1 某客戶物流業(yè)務(wù)需求分析 

本文選取廣州市某大型外資制造企業(yè)的物流需求進(jìn)行實(shí)證研究。該客戶深度配送項(xiàng)目覆蓋了從廣州出發(fā)覆蓋全國(guó)的多線路貨物深度配送，其業(yè)務(wù)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： 

（1）單個(gè)門店訂單量小，各條線路及兩類產(chǎn)品業(yè)務(wù)量分配較均勻； 

（2）由于門店多在老城區(qū)或市區(qū)中心，相當(dāng)一部分區(qū)域?qū)⑹芙煌ü苤?，有些甚至?guī)定貨車24小時(shí)不能通行；另外，由于貨物不允許平放，2.15米及以上的高度也將在部分區(qū)域受到交通貨高限制，導(dǎo)致無(wú)法正常送貨； 

（3）產(chǎn)品重量100-350kg，加上易受損特點(diǎn)，如果采用人工卸貨（裝卸工至少需4人），安全隱患較大，建議考慮專業(yè)的卸貨工具，這會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用。 

2.2 顧客讓渡價(jià)值理論的導(dǎo)入 

菲利普·科特勒（Philip Kotler）是從顧客讓渡價(jià)值和顧客滿意的角度來(lái)闡述顧客價(jià)值的。其研究的前提是：顧客將從那些他們認(rèn)為提供最高認(rèn)知價(jià)值的公司購(gòu)買產(chǎn)品。所謂顧客讓渡價(jià)值，是指總顧客價(jià)值與總顧客成本之差?？傤櫩蛢r(jià)值就是顧客從某一特定產(chǎn)品或服務(wù)中獲得的一系列利益，它包括產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值等。顧客總成本是指顧客為了購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)而付出的一系列成本，包括貨幣成本、時(shí)間成本、精神成本和體力成本。 

將顧客讓渡價(jià)值表示為函數(shù)的形式：CDV=TCV-TCC 

總顧客價(jià)值函數(shù)：TCV=F（X1，X2，X3，…） 

總顧客成本函數(shù)：TCC=F（Y1，Y2，Y3，…） 

顧客讓渡價(jià)值函數(shù)又可以表示為：CDV=F（X1，X2，X3，…；Y1，Y2，Y3，…） 

以上各式中： 

CDV（Customer Delivered Value）表示顧客讓渡價(jià)值； 

TCV（Total Customer Value）表示總顧客價(jià)值；TCC（Total Cu stomer Cost）表示總顧客成本； 

X1，X2，X3，…表示影響總顧客價(jià)值的各種變量；Y1，Y2，Y3，…表示影響總顧客成本的各種變量。 

2.3 物流項(xiàng)目業(yè)務(wù)需求的總顧客價(jià)值模型 

根據(jù)顧客讓渡價(jià)值理論，該客戶在物流業(yè)務(wù)的選擇上除了考慮物流企業(yè)的報(bào)價(jià)，作為跨國(guó)知名品牌企業(yè)，對(duì)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)鏈服務(wù)價(jià)值更加看重。根據(jù)該項(xiàng)目業(yè)務(wù)需求和試運(yùn)作績(jī)效量化考察，結(jié)合顧客讓渡價(jià)值模型和德爾菲法的運(yùn)用，將產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值、形象價(jià)值分解為從物流具體業(yè)務(wù)考察的物流績(jī)效考核指標(biāo)體系、物流運(yùn)作流程控制體系、物流組織結(jié)構(gòu)人員配置體系、物流業(yè)務(wù)品牌質(zhì)量管理體系等價(jià)值因素，并將物流因素按不同層次聚類組合測(cè)算，構(gòu)建該物流業(yè)務(wù)的總顧客價(jià)值模型指標(biāo)如表1。 

對(duì)三家具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的物流企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，根據(jù)該企業(yè)提供的參數(shù)賦值，得出物流公司價(jià)值評(píng)估決策數(shù)據(jù)及指標(biāo)測(cè)算結(jié)果如圖1～圖4。 

3 物流營(yíng)銷項(xiàng)目顧客讓渡價(jià)值的綜合評(píng)價(jià) 

同理得出成本賦值及核算結(jié)果，并將綜合評(píng)價(jià)結(jié)果匯總，如表2。通過以上算例的分析可以得出以下結(jié)論：按顧客讓渡價(jià)值理論進(jìn)行服務(wù)商選擇時(shí)物流顧客總價(jià)值由產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值等構(gòu)成，其中每一項(xiàng)價(jià)值因素的變化均對(duì)總價(jià)值產(chǎn)生影響。物流服務(wù)商A單從價(jià)格上并不占優(yōu)勢(shì)，在某些線路上甚至有較大的成本支出，但綜合價(jià)格和物流運(yùn)輸績(jī)效考核指標(biāo)體系、物流運(yùn)作流程控制體系、物流組織結(jié)構(gòu)人員配置體系、物流業(yè)務(wù)品牌質(zhì)量管理體系等顧客滿意度因素，可優(yōu)先考慮由A服務(wù)商承擔(dān)該客戶深度配送項(xiàng)目全部物流運(yùn)作業(yè)務(wù)，以有效保障達(dá)成客戶最高綜合期望價(jià)值。 

4 結(jié)論 

正如“顧客讓渡價(jià)值”理論指出，顧客購(gòu)買產(chǎn)品或勞務(wù)不僅要考慮其購(gòu)買成本，還要考慮所購(gòu)買產(chǎn)品或勞務(wù)所帶來(lái)的總價(jià)值。市場(chǎng)營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)以滿足顧客需求為中心展開整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而圍繞著顧客需求，實(shí)際上就是要使每一個(gè)因素都有能成為顧客讓渡價(jià)值增加的驅(qū)動(dòng)因素。物流企業(yè)應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，顧客讓渡價(jià)值并不僅是顧客身上的成本指標(biāo)，它反映的是顧客對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的一種感覺和體驗(yàn)。本文結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)及理論模型，建立了基于顧客讓渡價(jià)值理論的物流營(yíng)銷綜合指標(biāo)體系，并提出了物流企業(yè)獲取顧客滿意及贏得競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，特別是針對(duì)于強(qiáng)調(diào)物流供應(yīng)鏈體系品質(zhì)的高端品牌型客戶，應(yīng)具備的讓渡價(jià)值戰(zhàn)略思路。本文主要提供了一種進(jìn)行物流營(yíng)銷顧客滿意度的綜合評(píng)價(jià)思路和方法，并通過定量測(cè)評(píng)模型進(jìn)行實(shí)證分析。只有為顧客提供更高的顧客讓渡價(jià)值，才能真正地留住顧客，這種感覺和體驗(yàn)在采取購(gòu)買決策之前表現(xiàn)為顧客的一種期望，現(xiàn)代物流企業(yè)的營(yíng)銷行為則是一種試圖匹配這種期望的過程，企業(yè)的營(yíng)銷結(jié)果如果滿足了這種期望甚至超越這種期望，客戶就會(huì)產(chǎn)生滿意感，這種滿意感越強(qiáng)烈，企業(yè)獲得顧客的可能性就越大，該物流企業(yè)的營(yíng)銷就越成功。 

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