時間：2023-03-10 14:53:07
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇海洋工程論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
目前海洋工程平臺設計過程中，經(jīng)常存在這樣一種問題，當一個專業(yè)的模型數(shù)據(jù)發(fā)生修改且未及時反饋到其他專業(yè)去時，這就導致了其他專業(yè)的模型出現(xiàn)問題。海洋工程裝備制造企業(yè)期望提高目前各專業(yè)的自動化設計程度，包括開孔、補孔、現(xiàn)場開孔和開孔變更以及板材余料的管理和模型信息的檢查，以提高各專業(yè)內部、專業(yè)之間的協(xié)同性，使得數(shù)據(jù)及時同步更新共享，整個信息的流動減少依靠設計人員人工的書面報告類溝通的過程。
2協(xié)同設計組織分析
大型海洋工程裝備的研制過程通常分為初步設計、詳細設計、生產設計和制造等4個階段，各個階段涉及到大量的部門和專業(yè)。協(xié)同設計過程中各部門之間的聯(lián)動如表1所示。為了使產品的式樣、配合性、裝配性、品質等問題早期發(fā)現(xiàn)、早期解決，提高圖紙正確率。在開發(fā)設計階段，船體、管系、舾裝、電氣、制造等相關人員聚到一起，共同探討圖紙問題并實施對策，以謀求品質水平提高及后工程對應方法。
3協(xié)同設計情景分析
以初步設計階段為例，如圖1所示，海洋工程裝備企業(yè)作為主制造商，根據(jù)市場調研和需求進行產品開發(fā)立項，開發(fā)團隊通過信息收集、分析，提出創(chuàng)意和初步方案。結合企業(yè)自身實際情況和產品功能特點，進行產品分解，尋找合作伙伴，主制造商確定設計要求和主要參數(shù)，供應商需要確認是否滿足企業(yè)所提出的設計要求和主要參數(shù)，經(jīng)確認后，主制造商需要分析現(xiàn)有技術難點和產品成本，以及是否開發(fā)產品平臺。通過線上與供應商討論技術難點解決方案和產品成本是否滿足要求，最后確定是否有必要開發(fā)產品平臺方案。之后主制造商企業(yè)研發(fā)部門進行草圖設計并與設計院、供應商、客戶反復溝通，修正設計。
4協(xié)同設計層次分析
層次分析法是將每個大系統(tǒng)逐步分成小系統(tǒng)，主要是挖掘每個子系統(tǒng)過程中的任務都會對各個參與專業(yè)人員進行交叉，通過細分任務，可以找到任務之間的關系，各個專業(yè)人員之間的關系，最終通過各個相關專業(yè)的協(xié)同交互使得資源互補。經(jīng)層次分析，在海洋工程裝備研制中各個專業(yè)的協(xié)同屬于“多項目—多層次”協(xié)同。以船體開孔為例，項目、各專業(yè)人員、產品任務層次之間的結構關系如圖2所示，從縱向看同一個專業(yè)（例如管系專業(yè)），參與電纜管道圖、查詢與套料、開補孔、現(xiàn)場開孔、開孔變更等任務；從橫向來看，某一子任務也可能由多個專業(yè)共同完成（例如，任務開補孔由管系、船體、舾裝共同實現(xiàn)）?？傻玫饺缦?個協(xié)同要素，即協(xié)同對象、協(xié)同場所、協(xié)同者、協(xié)同時間。1）協(xié)同對象。協(xié)同項目需要處理的信息包括：各專業(yè)的計劃、審核執(zhí)行情況、時間和建議、資源利用情況、庫存情況等。2）協(xié)同場所。各專業(yè)通過協(xié)同平臺進行TRI⁃BON模型數(shù)據(jù)交互，主要采用3種工作方式，包括虛擬的集中工作方式、中立協(xié)同工作方式或者簡單的工作包交換工作方式等。船體專業(yè)人員需在完整的項目執(zhí)行期內始終與其他專業(yè)人員保持緊密聯(lián)系，形成真正的虛擬專業(yè)聯(lián)盟，并以船體專業(yè)為核心，建立集中式項目管理平臺。各專業(yè)采用物理集中或者虛擬集中的方式與管理平臺相連，船體專業(yè)人員、舾裝專業(yè)人員、管系專業(yè)人員之間可對相關數(shù)據(jù)和信息來直接訪問，從名義上來集中工作。該協(xié)同方式具有高效率、高安全性的優(yōu)勢。當船體開孔進入詳細設計階段后，不需要船體專業(yè)時刻與舾裝管系等專業(yè)保持緊密聯(lián)系，采用中立的協(xié)同工作方式以滿足各專業(yè)間協(xié)同的需要，以便基于虛擬的項目管理平臺實現(xiàn)?？偛刻峁﹨f(xié)同平臺，各專業(yè)訪問平臺，船體、舾裝、管系等專業(yè)之間數(shù)據(jù)與信息不直接交互，通過信息平臺數(shù)據(jù)庫的更新實現(xiàn)生產設計中各專業(yè)協(xié)同。這需要協(xié)同雙方在協(xié)同之前定義數(shù)據(jù)/信息接口，并保證進行的數(shù)據(jù)包雙方都可讀取。3）協(xié)同者。舾裝、管系、船體、電裝等專業(yè)人員由于責任不同，相互之間的制約合作關系各不相同，故通過互動溝通平臺來交流，使整個項目“和諧”運作。4）協(xié)同時間。在船體開孔的生產設計階段中管系、船體、舾裝、電裝等專業(yè)的協(xié)同下完成協(xié)議圖中的分段工序圖、板材套料圖、開孔加強圖、電纜管道圖，各種管理信息文件，例如：前期資料整理和系統(tǒng)配置；板材登記、查詢與套料，出報表；開孔計劃、開補孔、現(xiàn)場開孔、開孔變更，最后出圖紙，并通過平臺進行數(shù)據(jù)模型交互。
5協(xié)同設計互動分析
UML（UnifiedModelingLanguage）分析圖通過將協(xié)同過程的場景活動詳細的描述出來，畫出與之相對應的序列圖，從中取出事件或者活動的執(zhí)行主角、信息傳遞方向等信息，結合后續(xù)協(xié)同信息流分析，可以構建出完整的協(xié)同應用場景。以船體開孔過程為例，抽取出各專業(yè)協(xié)同化的本質屬性，即本體由項目信息、協(xié)同流程、組織機構及文檔組成。部門分為專業(yè)類型、專業(yè)角色以及專業(yè)層級。協(xié)同流程的本體則由計劃、活動、協(xié)同過程狀態(tài)和協(xié)同過程流組成。計劃的安排囊括了內部計劃、協(xié)同計劃、時間節(jié)點；活動為組成任務的各個基本活動單元，包括如圖3所示：矩形上方輸入信息、矩形下方輸出信息、上級活動和本活動細節(jié)以及活動發(fā)生的先后次序。當開孔計劃存在著問題（比如遺漏孔）或者孔的位置出現(xiàn)錯誤等要進行開孔變更或者補孔時，協(xié)同設計互動如圖4所示。在規(guī)定期限內船體專業(yè)根據(jù)管系、電裝、舾裝等專業(yè)要求的預開孔和預加強原則和相關信息，駁回舾裝專業(yè)的開孔計劃，舾裝專業(yè)需要進行檢查并且重新申請補孔計劃或者開孔變更計劃，與此同時還要通知管系、電裝等專業(yè)。船體專業(yè)人員對申請補孔計劃或者開孔變更計劃進行確認，并更新信息平臺中的Tribon模型信息。最終信息更新后反饋給各專業(yè)。通過平臺獲取開孔信息后，各專業(yè)進行活動間所依存關系的溝通并獲得反饋，優(yōu)先是信息傳遞到協(xié)同項目管理平臺，其次接受信息并處理信息，通常方法是確認或者拒絕、刪除或者更改，最后把信息更新給所有需求專業(yè)人員。
6示例驗證
以船體零部件設計數(shù)據(jù)同步為例，船體零部件數(shù)據(jù)功能可以同步指定分段的船體零部件數(shù)據(jù)到系統(tǒng)中間數(shù)據(jù)庫，以完成以下任務：1）根據(jù)分段或模塊號，從Tribon系統(tǒng)中將最新的船體零部件數(shù)據(jù)同步至數(shù)據(jù)庫中，系統(tǒng)自動生成新版本；2）根據(jù)搜索條件，查詢最新版本的船體零部件數(shù)據(jù)；3）支持船體零部件數(shù)據(jù)的導出功能。【船體零部件數(shù)據(jù)】同步的操作步驟如下：1）從“系統(tǒng)目錄”->“設計數(shù)據(jù)同步”進入【船體零部件數(shù)據(jù)】界面（見圖5）；2）在圖5所示“同步信息”區(qū)域中，選擇需要同步的零部件模塊名或分段號；3）如圖6所示，在彈出的“分段及模塊”篩選器窗口中，可通過模糊查詢，快速檢索到具體的模塊名或分段號，如：輸入“10%”可檢索出以“10”開頭的所有模塊名或分段號。根據(jù)搜索出來的結果，點擊具體的模塊名或分段號，同時“分段及模塊”篩選器窗口將自動關閉，返回到【船體零部件數(shù)據(jù)】界面；4）在【同步船體零部件數(shù)據(jù)】界面中（見圖7），即可看到已選擇的分段或模塊，然后再點擊【同步船體零部件數(shù)據(jù)】按鈕，將Tribon系統(tǒng)中符合要求的最新船體零部件數(shù)據(jù)同步到協(xié)同設計平臺中。5）若數(shù)據(jù)同步成功，如圖8所示，則在【船體零部件數(shù)據(jù)】界面中可查看已同步成功的數(shù)據(jù)，統(tǒng)將自動生成新版本，同時還將本次同步的數(shù)據(jù)和上次版本進行對比，在“調整標記”中記錄其變更狀態(tài)。
7結束語
設備管理是企業(yè)信譽的保證。在市場經(jīng)濟條件下，作為中標單位的生產企業(yè)，需完全按照合同執(zhí)行。合同一經(jīng)簽定，即受到法律保護，無特殊情況不能變更，違約將受嚴厲的經(jīng)濟制裁。特別是與國外公司合作，還要參考國外的相關法律和行業(yè)慣例，對企業(yè)提出了更高的要求。一旦違約，將給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失，同時在國際上信譽受到影響，也影響進一步的市場開發(fā)工作。因此，優(yōu)異的設備性能、較高的管理水平和良好的設備運轉狀態(tài)是生產交貨期、生產質量等的保證。設備管理是企業(yè)安全生產的保證。在當前的企業(yè)管理中，安全生產越來越受重視，安全上出問題，將給企業(yè)帶來巨大的損失。從中央到地方各級政府和部門，無不強調安全生產，要常抓不懈、緊繃安全這根弦。做好安全生產除了在思想上高度重視，在管理制度的完善與執(zhí)行力，在設備方面也應提升到新的高度，設備設計的合理，安裝防護裝置的完備性則是確保設備安全運行、人員安全使用的關鍵，人員定期維護、定期檢查是消除設備隱患的重要一環(huán)，可以杜絕安全事故發(fā)生。設備管理是企業(yè)提高效益的基礎。生產企業(yè)的最終目的，是獲取最大的經(jīng)濟效益，企業(yè)的一切經(jīng)營管理活動也是緊緊圍繞著提高經(jīng)濟效益這個中心進行的，設備管理無疑是提高經(jīng)濟效益的基礎。
（1）提高產品質量和產量。加強設備管理是提高質量、產量的重要手段。要時刻關注新設備、新技術的開展，引進先進設備，應用先進技術，不斷創(chuàng)新，確保設備有良好的運轉狀態(tài)，保持較高的設備利用率和完好率，減少設備故障發(fā)生，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，注重設備的更新改造，提升設備性能，延長設備壽命，從而達到提高效益的目的。
（2）提高勞動生產率關鍵是要提高設備的生產效率。企業(yè)內部要從設備上下功夫，引進自動化水平高的設備，減少操作人員投入，減少設備故障時間。
（3）降低配件降低能源消耗是降低設備使用成本的關鍵。除了關注設備購置一次性成本的投入，更應注重設備全生命周期的管理。很多情況下，企業(yè)關注的是設備購置一次性發(fā)生的費用，會進行比較分析論證，如進口設備與國產設備的選擇，而往往忽視設備從使用到報廢全過程所發(fā)生的費用，進口設備一次性投入高，后期使用成本可能很低，國產設備一次性投入低，后期可能故障、配件損壞頻繁，造成實際發(fā)生的成本往往高于進口設備。設備在使用中一方面消耗配件，一方面消耗能源，加強設備管理，提高設備運轉效率，正確操作，定期維護，才能確保以最少的配件消耗和能源消耗產生最大的效益。做好設備配件管理也是重要的環(huán)節(jié)，合理的配件存貯，可以減少資金積壓，使資金更好地流動起來，提升資金價值。
2海洋工程建造企業(yè)設備的特點
作為海洋工程企業(yè)，所需要的生產設備較為復雜，涉及焊接、起重、運輸、鋼材加工、噴涂等眾多領域，設備技術復雜，特別是設備技術日新月異的發(fā)展，新技術、新材料、新工藝的引進，所需要的專業(yè)人員隨之增多，管理難度大。海洋工程的建造，從生產工藝流程上，需要鋼材的預處理、切割、焊接、焊后處理，鋼結構的噴涂防腐、起重吊裝、運輸，管線加工、焊接、試壓、保溫，電氣儀表施工，質量檢驗等，以及為上述工藝配備的能源動力系統(tǒng)，包括鍋爐、二氧化碳、氧氣汽化器、空氣壓縮機、變配電站等，從生產布局上，包括結構車間、噴涂車間、制管車間、組塊配套車間等。結構車間作為鋼材直接加工車間，是建造海洋采油平臺最基本的車間，包括鋼材預處理生產線、數(shù)控板材切割機、H型鋼切割機、焊機、橋式起重機等生產設備，特別是鋼材預處理生產線、數(shù)控板材切割機、H型鋼切割機等設備對于車間的正常運行十分重要，任何一點問題都可能造成停產，直接影響公司生產運行。噴涂車間是進行鋼結構防腐噴涂的場所，對于空氣溫濕度、油漆安全性要求很高，而且對于大氣環(huán)境污染控制有很高要求，氣溫低、濕度大，則油漆干燥慢，影響施工進度；要獲得溫度高、濕度低環(huán)境，則需要專業(yè)施工設備，如空氣加熱機組、除濕機等，增加了生產成本和管理難度。車間油漆濃度是安全管理必須控制的指標，必須實時監(jiān)測，否則可能造成濃度超標，后果嚴重，車間排放的氣體必須經(jīng)過嚴格的空氣處理，否則將污染周圍環(huán)境，空氣處理機組必不可少。組塊配套車間主要進行采油平臺管線切割、焊接、試壓等，各種焊接工裝設備、機加工設備眾多，高效的管線切割設備是此車間生產的最重要的環(huán)節(jié)，利用車間有限的空間，合理地進行生產布局，生產流程規(guī)劃和設備配置是保證完成各采油平臺項目施工進度的關鍵。制管車間作為生產制造導管架的主戰(zhàn)場，其設備的重要性則更為突出，該車間包括鋼板的卷制、焊接、切割，導管接長等，由于導管架將會矗立在海中，承受重力、洋流沖擊的復雜環(huán)境，其鋼板均比較厚，且材質特殊，板材卷制采用卷板機，同一導管架采用多種不同厚度的鋼板，這就需要多種規(guī)格的卷板機與之匹配，而有限的車間空間及成本控制，不得不以最少的卷板機配置數(shù)量，完成最大的卷管任務，而現(xiàn)實中，基本上一種規(guī)格卷板機只配備一臺，然而任何一臺出現(xiàn)故障將直接造成導管架生產滯后。
3海洋工程企業(yè)設備管理的難點和存在的問題
（1）制度相對完善，但執(zhí)行欠缺。設備管理制度從公司級到車間級建立相對較為完善，制度的建立也比較貼合公司現(xiàn)狀及管理實際情況，但在執(zhí)行過程中，均存在一定的問題，特別是操作類制度的執(zhí)行不利，直接影響設備的正常運轉和維護保養(yǎng)，嚴重將造成停產或事故發(fā)生。
（2）弱化設備管理，重視生產施工。設備雖然是公司生產的基礎，但是大部分情況，為了忙生產、趕進度，難以按照規(guī)定進行設備維護保養(yǎng)，使設備處于超負荷運轉狀態(tài)。個別人員違規(guī)操作、私自改變設備狀態(tài)，意識淡薄，存在僥幸心理。
（3）人員專業(yè)性不強，崗位流動大。設備管理人員缺少專業(yè)性、針對性的培訓，管理知識不足，設備操作人員文化水平參差不齊，特別對進口設備，英文資料的查閱也是難點之一，操作人員雖然經(jīng)過培訓，但人員崗位流動大，造成已熟悉操作的人員流失。
（4）新技術新工藝引進欠缺。公司各級人員精力基本上放在現(xiàn)有設備的管理和使用，對行業(yè)新技術、新工藝的了解不足，造成有些工藝環(huán)節(jié)施工設備落后，一定程度上造成了能源浪費，施工效率低，成本增加，難以適應如今高速發(fā)展的技術革新。
4改進措施和建議
（1）不斷完善制度建設，持續(xù)改進，努力提高操作人員制度執(zhí)行意識，并注重考核分析，加強現(xiàn)場檢查落實，完善獎懲措施，獎罰分明，逐步引導操作人員的重視程度和執(zhí)行力，互相監(jiān)督，充分發(fā)揮各級人員的積極性和主動性。
（2）加強設備管理重要性的宣貫，引用各方面事故案例，提高各級管理人員重視程度，完善獎勵機制，提高員工責任心，使設備能夠高效合理地應用到實際生產中，最大程度發(fā)揮設備的效率，同時減少各種故障和隱患。
（3）加大培訓力度，不斷選拔引進優(yōu)秀人才加入設備管理隊伍，樹立統(tǒng)籌和全局管理理念，引進科學的管理手段。加強定人、定機、定崗要求的執(zhí)行，規(guī)劃好人員發(fā)展，減少人員頻繁流動，保證企業(yè)設備管理操作隊伍穩(wěn)定。
2012年5月國家工信部、發(fā)改委等5部門聯(lián)合的《中長期發(fā)展規(guī)劃》，要求到2015年我國海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入將達2000億元以上。根據(jù)山東省出臺的海洋工程裝備制造業(yè)指導意見，到2015年要實現(xiàn)1500億元的工業(yè)總產值，意味著未來山東省海洋工程裝備制造業(yè)總量可占全國七成左右，從而帶動新一輪海洋工程裝備投資熱潮。2011年1月，國務院批復《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，標志著同志對山東藍色經(jīng)濟發(fā)展的指示已正式上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，為山東藍色經(jīng)濟帶海洋經(jīng)濟的戰(zhàn)略發(fā)展迎來了第一次千載難逢的歷史機遇。這也是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發(fā)展戰(zhàn)略，也是我國第一個以海洋經(jīng)濟為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。國家對海洋經(jīng)濟的高度重視，激發(fā)了半島發(fā)展藍色產業(yè)經(jīng)濟的。根據(jù)規(guī)劃，山東省政府明確提出要將半島藍色經(jīng)濟區(qū)建成具有較強國際競爭力的現(xiàn)代海洋產業(yè)集聚區(qū)、具有世界先進水平的海洋科技教育核心區(qū)、國家海洋經(jīng)濟改革開放先行區(qū)和全國重要的海洋生態(tài)文明示范區(qū)。目標定為：到2015年，山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代海洋產業(yè)體系基本建立，綜合經(jīng)濟實力顯著增強，海洋科技自主創(chuàng)新能力大幅提升，海陸生態(tài)環(huán)境質量明顯改善，海洋經(jīng)濟對外開放格局不斷完善，率先達到全面建設小康社會的總體要求；到2020年，建成海洋經(jīng)濟發(fā)達、產業(yè)結構優(yōu)化、人與自然和諧的藍色經(jīng)濟區(qū)。煙臺市“十二五”規(guī)劃指出，要把海洋裝備制造業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略方向，突破關鍵技術，優(yōu)化產品結構，提高集成化、高端化、集聚化發(fā)展水平。到2015年，計劃把煙臺海洋工程裝備制造能力提升到100萬t，船舶產量將達到550萬載重噸，海洋裝備制造業(yè)主營業(yè)務收入將達到1000億元。其主攻目標有3個：①優(yōu)先發(fā)展特種船舶，突破發(fā)展冷藏集裝箱船、高檔游艇、公務船、LNG（液化天然氣）船、遠洋漁船、化學品船、大型重型運輸船等產品；②大力發(fā)展海洋工程裝備，發(fā)展自升式和半潛式鉆井平臺、浮式生產儲油裝置、多功能供應船、大型起重鋪管船、深水系泊系統(tǒng)、自動調壓載系統(tǒng)等特色優(yōu)勢產品；③開發(fā)高端配套產品，提高舾裝件、鋁板、管材等產品規(guī)模和技術水平，建設船舶中間產品生產中心和船用大宗材料加工配送中心，開發(fā)生產甲板機械、艙室設備、船用空調、通信導航和自動控制、海上油氣開采裝備等高附加值產品，培育發(fā)展海洋測繪、海洋物探等精密儀器設備制造業(yè)。國家、省、市對海洋工程事業(yè)的相繼支持，為我國進軍海洋事業(yè)，爭取海洋資源創(chuàng)造了條件，也為煙臺海洋工程產業(yè)的加速發(fā)展來帶了千載難逢的機遇。煙臺市各級人民政府和相關機關以及海工企事業(yè)單位一定要抓住歷史賦予的機遇，推進海洋工程事業(yè)跨越式戰(zhàn)略發(fā)展。
2煙臺海洋工程產業(yè)鏈發(fā)展的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)
2.1良好的產業(yè)基礎煙臺的海洋工程興于20世紀90年代，經(jīng)過十幾年的發(fā)展壯大，煙臺已在海洋牧場、海洋核電、臨海工程建設、海上風力發(fā)電、大型船舶建設基地、特種船舶建造、海洋石油天然氣裝備制造業(yè)等多個產業(yè)鏈條和產業(yè)區(qū)，培育了多個區(qū)域大型龍頭企業(yè)。像煙臺中集來福士不僅在煙臺引領了400多家企業(yè)，公司憑著自身的戰(zhàn)略性市場發(fā)展規(guī)劃與積累，在國內海洋工程技術上一直處于領先地位，為半島建設一流的海洋工程服務平臺，加快發(fā)展產業(yè)集群奠定了優(yōu)勢基礎。
2.2強大的研發(fā)能力目前煙臺有中科院煙臺海岸帶研究所、煙臺大學海洋學院、煙臺海洋工程研究院、山東省水產研究所等一大批科研單位，周邊有青島從事海洋研究的科研機構中國海洋大學、中科院青島生物能源與過程研究所、中科院海洋所等為煙臺海洋工程的發(fā)展提供了強大的科技支撐。半島地區(qū)擁有國內最早從事海洋工程研究的煙臺中集船工有限公司，是國內唯一一個同時擁有半潛平臺、自升平臺及海工特種船舶三大系列產品線的海工企業(yè)，也是國內最大的海洋工程設計與制造企業(yè)之一，擁有一批高學歷、高素質的海洋工程專業(yè)研發(fā)團隊，擁有世界一流的海工建造設施，擁有大型船塢、大型起重設施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優(yōu)勢。從中集來福士分離出來的國內唯一的海洋工程研究，被國家能源局授予“國家能源海洋石油鉆井平臺研發(fā)（實驗）中心”。搭建起了世界先進的3D產品設計軟件和ERP管理軟件平臺，通過自主開發(fā)、優(yōu)化和改進，形成了特色鮮明、技術工藝領先的設計方法，中心是以船舶、海洋工程裝備（平臺）為主，集研發(fā)與設計為一體的綜合性研發(fā)設計中心?；诙鄧膰H化研發(fā)設計團隊，采用最先進的設計理念和技術成果，研發(fā)設計中心目前已具備半潛式平臺、自升式平臺、常規(guī)和特種船型的基礎設計（含總體與性能設計及計算、結構設計與分析、系統(tǒng)原理設計與分析）、詳細設計與施工工藝的設計能力，年設計能力多達4～6個半潛式平臺或自升式鉆井平臺或特種船。技術能力涵蓋穩(wěn)性、總體強度、總體疲勞、水動力、振動及噪音、高壓管路、系泊等的計算分析，總體、結構、電氣、管路、舾裝、空調通風等的原理、放樣、施工設計。公司在多年的經(jīng)營探索中儲備了雄厚的技術和積累了豐富的經(jīng)驗，可為海洋工程服務平臺的建設提供強大的研發(fā)能力。為打造半島海洋工程產業(yè)集群，輻射多個產業(yè)鏈共同發(fā)展，加快海洋工程研究院建設的步伐，在煙臺市政府的支持下，公司正積極與中科院力學研究所、上海交通大學、武漢大學、哈爾濱工程大學進行交流，爭取以公司的海洋工程研究為合作點，實現(xiàn)聯(lián)合共建，或是以此為依托在煙臺建立李家春海洋工程院士工作站。積極爭取國內海洋工程高端人才和海外歸國華僑，為建設半島海洋工程服務平臺奠定堅實的基礎。
2.3市場的殘酷競爭2009年我國海洋生產總值已經(jīng)占國內生產總值的10％，“十二五”期間預計這一比例將有望提高5個百分點達到15％。未來10年我國海洋油氣產量將以20％的速度遞增，海洋工程裝備具有廣闊的市場前景。但是也給國內的海洋工程企業(yè)帶了激烈的市場競爭。在海洋工程整個產業(yè)鏈中，海洋裝備制造業(yè)成為當先拉動藍色經(jīng)濟的重要力量，主要包括鉆采設備零件、海洋工程設備和油井建造，其中受益排在第一位的將是高端的海洋工程裝備制造，主要包括鉆井平臺、浮式生產系統(tǒng)、工程船舶、水下工程等相關裝備。目前國內外，海洋工程裝備制造主要在中國、韓國、新加坡、美國、挪威等國，在國內市場，大連重工、外高橋造船、中遠船務、煙臺來福士在世界海工市場的競爭中都占有一席之地。來福士被中集船工收購之后，由獨資企業(yè)轉變成了純國有企業(yè)，在國家的大力扶持和培育下，已成為中國最大、全球第三大半潛式海洋工程裝備建造商，其制造實力處于國際一流水平。但是這并不等于煙臺市的海洋工程產業(yè)在國內的競爭就處于優(yōu)勢，為了儲備持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的創(chuàng)新技術力量，國內大型海工企業(yè)都在創(chuàng)新思維，千方百計地提高自己的創(chuàng)新和應對不良風險的能力。許多企業(yè)加快了研企合作、中外合作等，提高企業(yè)的競爭能力。煙臺市的企業(yè)在這些工作上相比已被落在了后面，企業(yè)的消極創(chuàng)新、政府的政策性鼓勵欠缺都有可能在幾年后使煙臺市目前在海工方面具有的優(yōu)勢悄然褪色。近幾年青島北船重工、大連重工等在海洋工程上異軍突起，建造能力連年提升，2012年大連重工在海洋石油半潛式鉆進平臺建設上取得了國家863計劃支撐，擊敗了煙臺市勢力雄厚的中集來福士，為煙臺市海工企業(yè)轉變思維、重視科技創(chuàng)新能力、提高市場科技競爭意識敲響了警鐘。南通中遠船務從2012年9月到2013年8月先后不到1年的時間為墨西哥建造了“高德1號”和“高德2號”兩座半潛式海洋生活平臺，展現(xiàn)了大型海工產品應用廣闊性、領域多樣性，也說明海洋工程產品不一定就要應用于海洋資源的開采，可以延伸到更多的領域。海洋工程可以拓展到人類生活更多的領域，海洋工程企業(yè)有更廣闊的發(fā)展空間。
3煙臺海洋工程產業(yè)發(fā)展的建議
3.1以超前戰(zhàn)略思維，建立獨立的海工創(chuàng)新實體從中集來福士的發(fā)展歷史看，發(fā)展海洋工程產業(yè)需要長期的積累和大量的實踐探索，企業(yè)和政府必須要有超前的思維，盡快在企業(yè)的基礎上建立獨立的海工創(chuàng)新實體，實現(xiàn)實踐科研一體化的海工科研機構。中集來福士的成功來源于企業(yè)一批具有30多年建造經(jīng)驗的國際海工人才的不懈奮斗，公司擁有的國際化海工專家隊伍，對海工產業(yè)有著較為深刻的理解，對海工產業(yè)培育周期長、資金投入大等現(xiàn)實情況有較充分的思想準備，并抵御了國內船舶產業(yè)投資見效快、利潤高、配套成熟的誘惑，堅持走海工發(fā)展的道路，在國內當時無產業(yè)基礎、無經(jīng)驗可循的現(xiàn)實情況下，通過15年的艱難探索，結合國內船舶產業(yè)發(fā)展特色，率先為國內海工產業(yè)建立了一種獨特的發(fā)展模式，推動了國內海工產業(yè)的快速成長。但是今天，煙臺市海工企業(yè)的這一切已經(jīng)不能滿足當前國內外競爭的需求，必須再次發(fā)揮超前思維，立足當前國內外激烈競爭的環(huán)境，加快建立新的創(chuàng)新和引領動力。建設好、利用好煙臺的海洋工程研究院，必將給煙臺的海洋工程產業(yè)帶來新的增長點。
3.2鼓勵企業(yè)結合海工特點，尋求模式創(chuàng)新煙臺市的海洋工程產業(yè)雖然在國際上占有一席之地，但是與新加坡、韓國等國外企業(yè)還是有一定的差距，所以要根據(jù)我國海工產業(yè)的特點，抓住國家產業(yè)政策調整和半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設的機遇，鼓勵企業(yè)盡快縮短與新加坡、韓國的差距，同時基于對海工行業(yè)的深刻理解，致力于企業(yè)建造模式創(chuàng)新的發(fā)展思路。要形成企業(yè)的獨特優(yōu)勢，同時要緊跟國內外發(fā)展方向，加快發(fā)展深海石油鉆井平臺等海洋油氣裝備建設，加速培育專用設備制造及相關配套產業(yè)，努力打造具有較強競爭力的海洋工程裝備制造產業(yè)鏈，同時根據(jù)企業(yè)情況實施拓展產品應用領域。
3.3依托區(qū)位優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展海工產業(yè)集群海洋工程產業(yè)是一個復雜的大型產業(yè)鏈條，作為海洋工程發(fā)展的新興區(qū)域，煙臺的產業(yè)聚集效應相比長三角、珠三角而言還有很大差距。煙臺市應抓住擁有國內一流的大型海工建設基地，充分利用上下游產品的開發(fā)、設計、生產，推動區(qū)域產業(yè)集群建設，不僅要讓中集來福士、大宇造船、杰瑞石油這樣的龍頭企業(yè)實現(xiàn)自我發(fā)展，還應通過技術外包、勞務外包、設備材料采購等多種形式，引領和帶動煙臺本地及周邊地區(qū)許多配套企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。同時也要加強與國內外其他地區(qū)的大型國際公司、區(qū)域龍口企業(yè)合作，以吸引他們在煙臺本地注冊分公司，推動煙臺海洋工程產業(yè)集群化發(fā)展，為山東及煙臺經(jīng)濟發(fā)展做出直接貢獻。
3.4鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新與國際合作同步進行雖然我國海洋工程事業(yè)發(fā)展已經(jīng)有了30多個年頭，而且海洋工程產業(yè)在未來向國內轉移的趨勢不變，但是海洋工程發(fā)源于國外，特別是歐、美地區(qū)，他們仍然有著絕對的技術優(yōu)勢。從目前來看，整個海工裝備全球化分工協(xié)作模式仍將長期持續(xù)，包括全球頂尖的海工設計公司，最知名的鉆井、動力設備供應商，都來自海工產業(yè)成熟的歐、美地區(qū)。所以要想趕上歐、美企業(yè)，擠占國際市場，煙臺市企業(yè)要充分認識到自主創(chuàng)新和加強國際合作的重要性，在逐步完善自己的創(chuàng)新體系的同時，主動爭取與歐、美海工公司建立戰(zhàn)略合作關系，合作進行船型設計開發(fā)，共同優(yōu)化平臺設備的適用性等。通過國際合作，爭取利用全球海工資源，打造海工核心競爭力。
4結束語
關鍵要:海洋石油工程；作業(yè)危險評估法；安全；風險管理本文主要從風險管理為切入點，結合海洋工程企業(yè)中的項目為依托，對項目在施工過程中的風險進行分析并提出風險規(guī)避方法從而有效的避免風險的發(fā)生。
一、海洋工程項目風險的識別
（一）工程項目風險的定義及特點
海洋工程項目風險則是指在項目的策劃、設計、建造、安裝、調試以及后期投入使用各個階段可能面對的損失。項目的風險在任何項目的任何過程中都會存在。如果不能有效的對項目的風險進行控制，可能會造成項目在實施的過程中出現(xiàn)失控現(xiàn)象，從而導致延長工期、增加成本、甚至項目失敗影響企業(yè)聲譽。任何海洋工程項目都有一次性、獨特性和創(chuàng)新性的特點，項目風險也具有隨機性、相對可預測性、漸進性、階段性、突發(fā)性等特點。
（二）工程項目風險的分類
根據(jù)海洋石油項目的整體特點，基本可以分為可控風險和不可控風險兩大類。可控風險指的是以人的主觀能力可以控制住的風險，這些風險都可以有效的避免或者可以提前采取一定的措施進行預防，比如施工風險、安全風險、技術風險等等；不可控風險指的是客觀存在的，不以人的意志為轉移的風險，一般不能有效的規(guī)避或者采取預防的措施，例如政治風險、經(jīng)濟風險、自然災害等等。
（三）海洋工程項目風險的識別
海洋工程的項目與傳統(tǒng)的土建項目有著明顯的區(qū)別，海洋工程的項目交叉作業(yè)多、涉及專業(yè)多、作業(yè)環(huán)境復雜、參與人員及設備較多等特點，那么在項目的運行過程中，如何對風險進行有效的控制，首先要對項目的風險進行識別，分析出屬于哪類風險，這就要求首先做好風險的識別。以海上組塊的安裝為例，根據(jù)海上安裝的施工方案，將該組塊的海上安裝過程分為“作業(yè)船就位、拋錨”、“組塊掛扣”、“固定切割”、“組塊起吊”、“組塊就位”及“組塊固定”這幾個過程，通過對每個過程中參與作業(yè)的設備、人員及外部環(huán)境的研究，識別出了每個過程中的安全風險因素。如作業(yè)船就位、拋錨過程，參與的機具船舶有：發(fā)電機、絞車、錨機、通訊設備、兩條輔助船舶及相關設施。參與人員有：作業(yè)船及輔助船船員、定位人員、指揮員。因此這個過程中可能的風險有：發(fā)電機及絞車故障、通訊設備故障、人員誤操作、未按方案布錨、走錨等風險。同理可以得到其他幾個作業(yè)過程的風險因素。因此有效的識別風險，是為了風險評估、風險應對和風險監(jiān)控提供強有力的基礎。
二、海洋工程項目風險的評估
在項目風險識別之后馬上要對項目的風險進行評估，對項目所有的不確定的風險因素進行全面的分析識別后進行綜合評價，區(qū)分出可控風險和不可控風險。如果有必要需要建立風險模型，通過專家分析進行風險評估并制定有效的方法進行應對。
（一）項目風險的評估的方法
項目的評估方法有很多種，例如作業(yè)危險評估法、期望值法、事故樹分析法、敏感性分析法、模糊數(shù)學法等，而海洋工程項目中一般采用的評估方法是作業(yè)危險評估法（LEC法）。
（二）海洋項目風險評估
以海上平臺安裝為例，在海上平臺的安裝過程中，相關人員識別出在施工的過程中存在某種突發(fā)安全風險后，應該立即組織專家組對該風險進行評估，通過對“事故的不可預測性”、“措施的無效狀態(tài)”、“人員暴露在危險環(huán)境下的頻度”、“事故可能損失后果”的等等各個方面進行有效的評估，得到了風險因素的危險程度值及危險等級，為下一步風險的應對提供基礎。
三、海洋工程項目風險的應對
（一）海洋工程項目風險的應對的方法
在風險評估完成后，為了保證項目的順利進行，就需要專家組提出應對風險的措施和方法，應對風險的方式多種多樣，但籠統(tǒng)的歸納后有以下兩種：1、控制方法，及發(fā)現(xiàn)風險后提出有效的手段進行控制從而降低風險，主要以風險回避、風險遏制和風險轉移等手段。一般情況下對于海洋工程中的可控風險，一般都會采用這種手段進行控制。2、利用財務手段。在海洋工程領域，大多數(shù)情況下業(yè)主都會要求分包商進行購買海事保險的方式進行風險分攤，尤其是在重大設備設施的運輸、吊裝等作業(yè)行為前，都需購買保險釆用財務的手段將項目風險進行轉嫁。
（二）海洋工程項目風險的應對的原則
1、風險應對有針對性原則。在項目進行中，所采取的每一項措施都必須有針對性，否則勢必會浪費企業(yè)資源。2、風險應對可操作原則。在發(fā)現(xiàn)風險后在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項應對措施中都必須可操作性，不應僅僅停留在紙面上，否則對防范風險沒有任何意義。3、風險應對最大執(zhí)行力原則。在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項應對措施后，應引起項目經(jīng)理的足夠重視，從項目高層著手保證這些控制措施發(fā)揮其應有的效用。4、風險應對全面原則。一般海洋工程項目的風險具有多樣性，復雜化等特點，必須全面的指定有效的措施，需要采取多樣的方法從不同角度對其予以全面控制。5、風險應對措施與經(jīng)濟成本相協(xié)調原則。在選擇風險控制措施時，在相同效果的前提下采取成本較低方案。6、風險應對能力導向原則。控制安全風險時，主要以預防為主，在能力范圍內可消除的必須進行處理，無法消除的最大化的削弱風險。
四、海洋工程項目風險的監(jiān)控
（一）項目風險監(jiān)控的概念
項目風險的監(jiān)控是在對項目風險管理指定相關措施后對風險管理過程中的監(jiān)視和控制。
（二）項目風險監(jiān)控的目標
在項目風險監(jiān)控措施的實施的過程中，都應該達到一些目標，這些目標包括：及早識別是否還有新的風險，避免已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的風險發(fā)生、減少風險發(fā)生后帶來的損失、總結經(jīng)驗教訓在本文中項目風險監(jiān)控雖然處于項目風險管理的最末端，但是風險監(jiān)控是貫穿于項目整個過程中的，因此建立一套可行的項目風險監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的措施，也是風險監(jiān)控的關鍵所在。
本文在綜合考慮海洋石油工程項目特點及各類分析方法適應性的基礎上，對組塊的海上吊裝安裝過程進行風險管理研究，依此建立了風險源及風險識別、評估表，并基于盡早的識別風險，盡可能避免項目進行中事故的發(fā)生以及降低項目風險發(fā)生以后所產生的不利后果的目的，建立了兼具科學性和可操作性的項目安全風險監(jiān)控系統(tǒng)。海洋工程項目的安全風險管理與對組塊海上安裝過程的安全風險管理類似，需要對全過程的作業(yè)信息進行收集并處理，識別出項目進行過程中的安全風險，并針對性的進行應對，然后評估每個風險因素的危險性及風險等級。若應對后的風險等級仍然較高，那就需要采取整改措施進行整改，若風險等級較低，則代表風險受到控制，可以繼續(xù)作業(yè)。對風險識別、風險評估及風險應對的全過程實施風險監(jiān)控，確保識別出所有的安全，且風險的應對措施能夠被有效的實施，或對應對措施效果不好的風險進行整改。從而保證項目內每個風險因素都能受到有效控制。
作者:王增 孫詩杰 曹德明 單位:海洋石油工程股份有限公司
參考文獻
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隨著海上油氣開發(fā)的不斷發(fā)展，海洋石油工程技術發(fā)展迅速。目前，全世界已有2300多套水下生產設施、204座深水平臺運行在全世界各大海域。目前，中國海洋石油總公司正在啟動深水鉆井、鋪管裝備等方面的前期研究；我國的FPSO建造速度和建造質量已達到國際先進水平，在深水油氣田開發(fā)方面已實現(xiàn)了零的突破。在國家863計劃的支持下，深水油氣田開發(fā)公用技術平臺正在建設中。
2.海洋石油工程概論課程改革的必要性
我國海洋深水區(qū)域具有豐富的油氣資源，但我國海洋石油工程自主開發(fā)能力和實踐經(jīng)驗僅限于200m水深之內，與國外深水海洋石油工程技術的飛速發(fā)展尚有很大距離。我校石油工程、機械工程、安全工程、海洋工程等專業(yè)均開設有“海洋石油工程概論”課程，對海洋石油開發(fā)工程進行系統(tǒng)的介紹，能夠全面地講述海洋石油從勘探到開發(fā)的整個過程。但如今海洋石油開發(fā)技術日新月異，目前使用的教材缺乏最前沿的技術介紹，這就要求教師的課堂教學要有更前沿的科普知識。在實驗教學方面，教學設備比較陳舊，實驗學時較少。對于最常用的海洋石油鉆采工具，學生也缺乏直觀的認識。受限于各種因素，我校對于海洋石油工業(yè)所需人才的培養(yǎng)還相對緩慢，因此對海洋石油工程概論課程進行教學體系改革迫在眉睫。
3.海洋石油工程概論課程教學體系改革
3.1以前沿知識介紹為主，優(yōu)化課堂內容
減少枯燥的理論知識講解，增加科普性知識介紹，優(yōu)化課堂教授內容，構建課程新體系。引導學生自主學習，激發(fā)學生對海洋石油工業(yè)的熱情，拓寬知識面，提高學生的綜合素質。在教學中滲透海洋石油開發(fā)相關技術的發(fā)展動態(tài)。制作多媒體課件，培養(yǎng)學生獨立思考和解決問題的能力，鼓勵學生參與技術問題的討論，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識。
3.2以工程培養(yǎng)為本，增加實踐教學比重
在理論教學的基礎上，增加實踐教學環(huán)節(jié)，增加實驗課時量，動畫演示海洋石油鉆采工藝流程，提高學習的興趣和積極性，在教學中引入科研項目，充分利用現(xiàn)有的科研資源，鼓勵學生參加學校大學生創(chuàng)新計劃項目，通過實際操作鞏固所學的理論知識，培養(yǎng)學生的工程意識。
3.3利用現(xiàn)代化教學手段，開發(fā)教學平臺
隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展，充分利用計算機技術、信息技術與網(wǎng)絡資源，直觀的描述實際海洋環(huán)境與海洋石油開發(fā)的特點，開發(fā)與教學內容相匹配的實驗平臺，充實教學內容，增強學生對海洋石油工程概論課程的興趣，加深理解。建立海洋石油裝備模型展廳，以模型展示、多媒體演示及展板介紹等方式對多種主要的海洋石油鉆采、生產、運輸裝備進行展示與介紹。目前已有的海洋石油工程實驗模型與裝備，其中深水防噴器模擬樣機由我校機電工程學院老師自主研制開發(fā)。海洋石油開發(fā)工程技術是當代石油開發(fā)工程技術方面的前沿性技術之一，有著廣闊的應用前景，并且能帶來顯著的經(jīng)濟效益。海洋油氣開發(fā)工程是一門跨學科、跨部門、多領域的技術創(chuàng)新工程，我國海洋石油開發(fā)工程領域當務之急就是盡快縮短與國外先進技術之間的差距，使我們的海洋石油開發(fā)技術達到或超過國外同類技術水平，也是海洋石油工業(yè)與相關工業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。
4.結語
主要是對服務合同的簽訂前審批流程、商務談判、技術澄清、服務合同變更及索賠等程序性文件的管理，及對服務合同條款規(guī)定、合同印章使用、合同評審制度等管理內容。
二、海洋石油工程項目服務采購管理中存在問題
1.理論指導相對缺乏相對于工程建設質量方面有質量管理體系、進度方面有傳統(tǒng)進度計劃、費用方面有全面的概算預算管理，海洋石油工程的服務采購管理缺乏比較完善的體系和理論支持。海洋石油工程項目的服務采購管理還處于萌芽階段，僅僅是意識到服務采購管理的必要性和優(yōu)點，而服務采購管理的有關理論卻相對較少，項目服務采購管理的理論指導大大落后于行業(yè)發(fā)展速度。
2.管理方法陳舊落后海洋石油工程項目服務采購現(xiàn)階段的主要方法有：
（1）項目服務采購計劃控制方法
此方法基本沿用企業(yè)服務采購運作方法，根據(jù)項目的進展和需求，制定服務采購計劃。根據(jù)項目各種因素的變化和計劃的執(zhí)行情況，調整計劃內容采用此種方法進行服務采購，未考慮項目的生命周期和具體需求，精度低、預見性差，對關鍵設備和物資的采購無保障措施。
（2）項目服務采購質量控制方法
對于項目服務質量實施情況的監(jiān)督和管理。企業(yè)采購背景的前提下，項目服務采購的質量控制也僅僅限于項目交收后的檢驗。項目服務采購的人員仍保持著企業(yè)采購的需求方心態(tài)和作風。在質量控制方面，基本屬于事后控制。未考慮項目服務采購需求受到項目生命周期的限制。海洋石油工程項目服務采購管理方法和控制手段較為落后。對項目服務采購的供應商或承包商的管理仍沿用企業(yè)供應商或承包商的傳統(tǒng)管理模式，項目服務采購計劃還僅僅是簡單的費用及工期安排，對服務采購合同的管理基本停留在文檔管理的初級階段。在項目服務采購的過程中，并沒有運用和實施戰(zhàn)略分析、動態(tài)跟蹤、過程控制、系統(tǒng)管理等方面的工具和方法。
3.項目缺乏統(tǒng)籌兼顧
21世紀是海洋的世紀，開發(fā)海洋資源、發(fā)展海洋經(jīng)濟是開拓人類發(fā)展空間的必然選擇，也是國家戰(zhàn)略安全的重要保障。杭州電子科技大學自本世紀初以來在深海探測機電裝備、海洋流體工程、船舶動力、港口物流等諸多研究領域均展開了多項科學研究與探索，經(jīng)過多年的發(fā)展與積累，杭州電子科技大學于2011年正式成立海洋工程系。目前，該系已建立起一支以潘華辰教授、陳國金教授、周東輝教授、朱澤飛教授等學科骨干為首，整體實力較強的學術教研隊伍，現(xiàn)有教師25人，其中教授6人，副教授10人，具有博士學位的教師24人，列入浙江省“百人計劃”1人，浙江省“151人才”9人，并且擁有“輪機與港口機械技術”浙江省重點科技創(chuàng)新團隊以及“海洋機電裝備技術”浙江省教育廳科技創(chuàng)新團隊。
杭州電子科技大學海洋工程系，依托于杭州電子科技大學機械工程學院組建而成，現(xiàn)擁有浙江省重中之重學科“海洋機電裝備技術”、浙江省重點學科“輪機工程”、“海洋與船港機械裝備技術”二級學科碩士學位點，并開設了“海洋工程與技術”本科專業(yè)。目前已形成以“海洋機電”為主要特色，以“海洋機電裝備技術”、“船港機械裝備技術”以及“海洋工程流體動力學”等三個學科為主要發(fā)展方向的學科體系，在大功率船用柴油機的設計與控制技術、水下多通道低功耗高阻抗數(shù)據(jù)采集技術、海洋環(huán)境全斷面自動監(jiān)測技術、深海探測電視抓斗技術以及人工上升流技術等方面具有明顯的特色和優(yōu)勢，研究成果處于國內領先、國際先進水平。
海洋工程系目前建有“船港機械裝備技術研究”浙江省重點實驗室，“船用動力產業(yè)”浙江省技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，現(xiàn)有總值3000余萬元的實驗儀器設備，實驗室面積2200平方米，圖書資料17.5萬冊。形成了一個較為完善的科學研究和本科生、研究生培養(yǎng)體系以及開展科技創(chuàng)新的平臺。近三年，獲國家技術發(fā)明獎二等獎1項：國家級項目21項；發(fā)明專利21項；三大檢索論文一百余篇。
未來杭州電子科技大學海洋工程系將把握歷史發(fā)展機遇，遵從“團結、勤奮、求實、創(chuàng)新”的辦學及研究理念，努力為國家海洋科技與經(jīng)濟發(fā)展培養(yǎng)高素質人才，創(chuàng)造高水平成果。
英文名稱：Journal of Ship Mechanics
主管單位：中國船舶重工集團公司
主辦單位：中國船舶科學研究中心;中國造船工程學會船舶力學學術委員會
出版周期：月刊
出版地址：江蘇省無錫市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1007-7294
國內刊號：32-1468/U
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：
創(chuàng)刊時間：1997
期刊收錄：
Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
