時間：2023-03-16 15:47:38
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車維修畢業(yè)論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
（一）查找合適的維修信息。畢業(yè)論文對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。
同時，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對于診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。
當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。
再有一點需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進行不同的維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個汽車的功能不能實現(xiàn)。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。
三、汽車診斷時要注意以下三點
（一）要有詳細的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。
由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄ⅰ斑^高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。
汽車故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
現(xiàn)如今，中國汽車行業(yè)在國家政策的大力推廣下，國家拉動內(nèi)需的同時也給各大品牌企業(yè)帶來了商機，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也逐步備受關(guān)注，帶動著汽車周邊產(chǎn)品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術(shù)人才。以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！
一、封面
題目：小二號黑體加粗居中。
各項內(nèi)容：四號宋體居中。
二、目錄
目錄：二號黑體加粗居中。
章節(jié)條目：五號宋體。
行距：單倍行距。
三、論文題目：小一號黑體加粗居中。
四、中文摘要
1、摘要：小二號黑體加粗居中。
2、摘要內(nèi)容字體：小四號宋體。
3、字?jǐn)?shù)：300字左右。
4、行距：20磅
5、關(guān)鍵詞：四號宋體，加粗。詞3-5個，每個詞間空一格。
五、英文摘要
1、ABSTRACT：小二號TimesNewRoman.
2、內(nèi)容字體：小四號TimesNewRoman.
3、單倍行距。
4、Keywords：四號加粗。詞3-5個，小四號TimesNewRoman.詞間空一格。
六、緒論小二號黑體加粗居中。內(nèi)容500字左右，小四號宋體，行距：20磅
七、正文
(一)正文用小四號宋體
(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級標(biāo)題序號字體格式
章：標(biāo)題小二號黑體，加粗，居中。
節(jié)：標(biāo)題小三號黑體，加粗，居中。
一級標(biāo)題序號如：一、二、三、標(biāo)題四號黑體，加粗，頂格。
二級標(biāo)題序號如：(一)(二)(三)標(biāo)題小四號宋體，不加粗，頂格。
三級標(biāo)題序號如：1.2.3.標(biāo)題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
四級標(biāo)題序號如：(1)(2)(3)標(biāo)題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
五級標(biāo)題序號如：①②③標(biāo)題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
醫(yī)學(xué)、體育類畢業(yè)論文各章序號用阿拉伯?dāng)?shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號黑體，居中)××××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。1.1××××(3號黑體，居左)×××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。1.1.1××××(小3號黑體，居左)××××××××××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。①××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)a.××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)
(三)表格
每個表格應(yīng)有自己的表序和表題，表序和表題應(yīng)寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續(xù)寫，表題可省略，表頭應(yīng)重復(fù)寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。
(四)插圖
每幅圖應(yīng)有圖序和圖題，圖序和圖題應(yīng)放在圖位下方居中處。圖應(yīng)在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。
(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字分別依序連編編排序號。序號分章依序編碼，其標(biāo)注形式應(yīng)便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。
文中的阿拉伯?dāng)?shù)字一律用半角標(biāo)示。
八、結(jié)束語小二號黑體加粗居中。內(nèi)容300字左右，小四號宋體，行距：20磅。
九、致謝小二號黑體加粗居中。內(nèi)容小四號宋體，行距：20磅
十、參考文獻
(一)小二號黑體加粗居中。內(nèi)容8—10篇，五號宋體，行距：20磅。參考文獻以文獻在整個論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。
(二)參考文獻的格式：
著作：[序號]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時間.引用部分起止頁
期刊：[序號]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數(shù)).引用部分起止頁
會議論文集：[序號]作者.譯者.文章名.文集名.會址.開會年.出版地.出版者.出版時間.引用部分起止頁
十一、附錄(可略去)
小二號黑體加粗居中。英文內(nèi)容小四號TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字?jǐn)?shù)不少于500字內(nèi)容五號宋體，行距：20磅。
十二、提示
論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設(shè)置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。
參考范文：
高職院校汽車營銷與服務(wù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建研究
【摘要】針對高職院校的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標(biāo)準(zhǔn)融入到課程教學(xué)中以職業(yè)活動的工作能力要求為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于汽車營銷服務(wù)工作過程任務(wù)驅(qū)動的課程體系。
【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)與營銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構(gòu)建
0概述
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年東風(fēng)汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團的銷量是284.38萬輛，長安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團的銷量是248.90輛，廣汽集團的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長幅度從40%到130%。同時，國內(nèi)主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產(chǎn)銷目標(biāo)。除上汽集團未公布具體的產(chǎn)銷目標(biāo)外，其他幾大汽車集團都公布了2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中東風(fēng)汽車560萬輛、一汽集團400萬輛、長安汽車450萬輛、北汽集團450萬輛、廣汽集團300萬輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產(chǎn)品。中國汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國家拉動內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。因此，汽車服務(wù)類人才已成為緊缺技術(shù)人才。作為高職教育，學(xué)生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過程中強調(diào)學(xué)生的實際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學(xué)生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營銷與服務(wù)專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。下面，根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展對人才的需求并結(jié)合當(dāng)前實際淺析汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。
1專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評估、汽車保險理賠等方向。推行職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，實施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學(xué)結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業(yè)內(nèi)1年工作經(jīng)驗水平的技術(shù)技能人才。
2專業(yè)面向主要崗位職責(zé)及能力目標(biāo)分析
2.1汽車銷售崗位
2.1.1崗位主要職責(zé)
組織、實施汽車的銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個業(yè)務(wù)過程；與相關(guān)人員進行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流。
2.1.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務(wù)禮儀、公文應(yīng)用與寫作、交流與溝通、汽車結(jié)構(gòu)認識、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評價指標(biāo)、汽車專業(yè)英語的應(yīng)用、計算機應(yīng)用、財務(wù)基礎(chǔ)知識、保險、車貸、汽車使用、維護、保修等常識
2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達能力、人際交往能力；有較好的服務(wù)意識；具有嫻熟的店面接待能力。能進行產(chǎn)品簡介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實施客戶溝通、企業(yè)內(nèi)部員工溝通。
2.2汽車維修接待崗位
2.2.1崗位主要職責(zé)
通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內(nèi)容，簽訂維修合同等但客戶認可，安排汽車維修并監(jiān)護維修進度，向客戶說明汽車修復(fù)情況和費用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶正確使用和維護汽車。
2.2.2崗位的知識和能力要求
1）崗位的知識。具備商務(wù)禮儀、電話溝通、計算機應(yīng)用、汽車結(jié)構(gòu)認識、汽車使用性能與評價指標(biāo)、汽車常見維護、維修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)等知識。
2）能力要求。能將服務(wù)禮儀標(biāo)準(zhǔn)、電話溝通話術(shù)，在工作中貫穿服務(wù)過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運用汽車服務(wù)顧問的工作流程對定期保養(yǎng)車輛進行接待、問診、估價、派工、監(jiān)控、交車及回訪。
2.3汽車配件管理崗位
2.3.1崗位主要職責(zé)
根據(jù)車間生產(chǎn)規(guī)模制訂年度，按維修需要及時采購配件，對配件進行質(zhì)量鑒定，配件的庫存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。
2.3.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造及維修知識，商業(yè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及車輛技術(shù)方面的基礎(chǔ)知識，配件市場供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識和汽車配件管理知識。
2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關(guān)程序，對配件入庫和發(fā)料進行編制管理。
2.4二手車鑒定評估崗位
2.4.1崗位主要職責(zé)
根據(jù)客戶委托、對二手車進行核查證件、稅費、技術(shù)狀況鑒定、價值評估鑒定等工作。
2.4.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務(wù)禮儀、溝通協(xié)調(diào)、汽車營銷、汽車運用、企業(yè)管理、機動車維修、二手車鑒定評估等知識。
2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當(dāng)?shù)芈窙r；具有較強的語言交流、表述能力；能確認被評估車輛及評估委托人的相關(guān)資料；能對被評估車輛進行拍照；能核對、分析車輛技術(shù)狀況并評估車輛價值；能編寫二手車鑒定評估報告并歸檔等。
2.5汽車保險與理賠崗位
2.5.1崗位主要職責(zé)
接受客戶委托，為客戶設(shè)計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據(jù)實說明，開具報單和相關(guān)文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現(xiàn)場查勘，確進行事故損失估損，能夠正確計算付額，并整理出具相應(yīng)文件憑證。
2.5.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車保險、汽車構(gòu)造、汽車美容與裝飾基礎(chǔ)知識。
2）能力要求。具有一定交流溝通、商務(wù)禮儀能力，能運用汽車保險的基本知識判斷事故車是否在賠付范圍內(nèi)；能根據(jù)出險處理流程進行報案、定損，根據(jù)車輛所買保險、出險情況、責(zé)任劃定進行理賠。
3課程體系構(gòu)建
在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查后，以汽車營銷服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點及相關(guān)知識點為核心，構(gòu)建基于工作導(dǎo)向、能力滲透式的課程體系?；谄嚑I銷服務(wù)工作流程課程體系如表1所示。
4結(jié)束語
汽車營銷與服務(wù)專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)建設(shè)委員會；深入市場調(diào)研，加強與企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營銷服務(wù)工作流程的“工作過程導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業(yè)建成工學(xué)結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動和引領(lǐng)作用。
【參考文獻】
[1]吳曉艷.于工作過程導(dǎo)向的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建設(shè)探討[J].科技視界，2013.31：239.
[2]李剛.汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化課程設(shè)計[J].教育與職業(yè)，2012，08：130-132.
[3]王琳.高職汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)課程體系的開發(fā)研究[J].數(shù)字化用戶，2014，23：107，109.
[責(zé)任編輯：朱麗娜]
汽車維修論文格式
一、概述
在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，今天的汽車已經(jīng)逐步進入了電腦控制的時代。車身電器與電子設(shè)備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。計算機技術(shù)與電子技術(shù)廣泛地應(yīng)用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。
目前，國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術(shù)設(shè)備裝備到其整車中，在國外，中高檔轎車采用的電子信息設(shè)備已經(jīng)達到30%～50%，在一些高檔車上，這個比率還要高。在電子信息技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商方面，也紛紛將下一個經(jīng)濟增長點定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、西門子等這些過去為其他行業(yè)和產(chǎn)品提供技術(shù)支持的廠商，早已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，有些產(chǎn)品已經(jīng)為汽車提供了新的“動力”。
二、電子技術(shù)的應(yīng)用
(一).電子技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用
發(fā)動機電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、安全保險、備用控制以及其他控制技術(shù)。
1.電子控制噴油裝置
在現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。。電子控制燃油噴射系統(tǒng)是以空燃比作為主要的控制目標(biāo)。通過電子控制器對各種不同傳感器送來的數(shù)據(jù)進行判斷和計算來控制噴油器以一定的油壓，正確、迅速地把汽油直接噴入發(fā)動機汽缸。電子控制器主要是根據(jù)進氣量的多少來控制噴油量的。電子控制燃油噴射系統(tǒng)按噴油器的噴射位置不同可以分為單點噴射系統(tǒng)(SPI)和多點噴射系統(tǒng)(MPI)兩種。多點噴射系統(tǒng)是每個汽缸安裝一個噴油器，而單點噴射系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中只有一個或兩個噴油器，安裝在節(jié)氣門的上方。與傳統(tǒng)的化油器相比，電子控制燃油噴射裝置的最大特點是，在獲得最大功率的同時，最大限度地節(jié)油和凈化排氣，因此是節(jié)約能源，降低排污的有效措施。
2.電子點火裝置
微機控制的電子點火系統(tǒng)主要由與點火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器(ECU)、點火電子組件、點火線圈、配電器、火花塞等組成。
其中傳感器用來不斷地收集與點火有關(guān)的發(fā)動機工作狀況信息，并將收集到的數(shù)據(jù)輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸基準(zhǔn)位置傳感器、進氣管負壓傳感器、爆震傳感器、空氣流量及進氣溫度傳感器等。其中前兩種傳感器是用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是微機用來確定點火提前角的最主要依據(jù)。由其他傳感器檢測得到的數(shù)據(jù)主要用于對點火提前角和點火時刻進行修正。
圖1-1某車型電子點火系統(tǒng)
電子控制器也叫微機控制器，它是電子點火系統(tǒng)的中樞，用來接收傳感器收集到的信號，并且在按照一定的程序進行判斷、計算后，給電子點火組件輸出最佳點火時刻和初級電路導(dǎo)通時間的控制信號。微機控制的電子點火系統(tǒng)則可使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的點火時刻，從而更進一步改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，降低排氣污染。
3.怠速控制裝置
怠速控制系統(tǒng)是電控發(fā)動機的一個子系統(tǒng)，主要由傳感器，ECU及執(zhí)行機構(gòu)組成。怠速控制均采用發(fā)動機轉(zhuǎn)速反饋法的閉環(huán)控制方式，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動機達到目標(biāo)值的控制量，并通過執(zhí)行機構(gòu)對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進行校正。
圖1-2某車型怠速控制裝置
車速傳感器信號和節(jié)氣門位置傳感器信號用于判斷發(fā)動機是否處于怠速工況，ECU便確認發(fā)動機處于怠速工況，并啟動怠速控制系統(tǒng)實施怠速控制。冷卻液溫度傳感器信號，空調(diào)壓縮機接通信號，自動變速器檔位信號，蓄電池電壓等信號用來確定發(fā)動機怠速時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速.不同怠速條件下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值已預(yù)先存儲在ECU的存儲器中.發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號作為怠速控制系統(tǒng)反饋信號，用來計算控制量的大小。ECU一般不單獨設(shè)置，是由燃油噴射系統(tǒng)，點火系統(tǒng)等共用一個，這使系統(tǒng)簡單化，提高控制精度。執(zhí)行機構(gòu)的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣量，實現(xiàn)怠速控制.
4.廢氣再循環(huán)控制裝置
汽車發(fā)動機作為一個大氣污染源，應(yīng)該采取各種有效措施予以治理和改造。關(guān)于汽車發(fā)動機排氣的控制和凈化問題，各國都進行了大量研究工作，研制了不少的技術(shù)措施。這些方法大致可分為發(fā)動機本身的改進和增加排放凈化裝置。而由于發(fā)動機本身的改進，較難滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低成本的要求，因此現(xiàn)代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣在循環(huán)(EGR)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。廢氣在循環(huán)簡稱為EGR(ExhaustGasRecirculation)系統(tǒng)，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。
圖1-3某車型廢氣再循環(huán)控制裝置
它是將一部分排氣引入近期關(guān)于新混合氣混合后進入汽缸燃燒，從而實現(xiàn)在循環(huán)，并對送入進氣系統(tǒng)的排氣進行最佳控制。普通電子式廢氣在循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣們位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動機ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動信號等組成。
5.增壓控制裝置
發(fā)動機中增壓系統(tǒng)的安裝日漸增多，其目的是為了提高進氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)是增壓技術(shù)又跨上一個臺階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，其由切換閥、動作器、空氣冷卻器、空氣濾清器、ECU、釋壓電磁閥組成。通常增壓器是為了與發(fā)動機的低速小負荷工況相匹配的而設(shè)計的，當(dāng)發(fā)動機大負荷運行時容易導(dǎo)致增壓器超速運行而損壞，為此電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)專門在排氣管中廢氣渦輪使出增加了一旁通氣道，由ECU對切換閥的開度大小進行調(diào)整。
6.故障自診斷系統(tǒng)
現(xiàn)代轎車發(fā)動機的電控系統(tǒng)中，ECU一般都帶有故障自診斷系統(tǒng)，自行檢測、診斷發(fā)動機控制系統(tǒng)各部分的故障。對于傳感器，可通過檢測器信號是否超出規(guī)定范圍來直接進行判斷；對于執(zhí)行器，則在起初是電路中增設(shè)專門回路來實現(xiàn)監(jiān)測，對于ECU本身，也有專用程序進行診斷。故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后被電路等組成。
7.安全保險裝置
如果ECM的輸入信號不正常，他將按照內(nèi)存中存儲的固定噴油持續(xù)時間和固定點火提前角控制發(fā)動機，使發(fā)動機能夠繼續(xù)維持工作。ECM本身出故障時，裝有備用控制系統(tǒng)的發(fā)動機能繼續(xù)對噴油和點火進行控制，使車輛繼續(xù)行駛。
8.發(fā)動機傳感器
發(fā)動機傳感器是指在發(fā)動機上使用的傳感器。由于電子技術(shù)特別是微型計算機的發(fā)展，促進了傳感器在發(fā)動機上的應(yīng)用，從而也使發(fā)動機的整機性能有了極大的提高。發(fā)動機電子控制用傳感器主要有空氣流量傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、爆震傳感器進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等。發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展與傳感器技術(shù)的發(fā)展是密不可分的。目前發(fā)動機傳感器的種類越來越多，可靠性和凈度不斷提高，并向集成化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。
二.電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用
1.電控自動變速器
電控自動變速器可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算、判斷后自動改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換檔的最佳控，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。
圖1-4奧迪A4自動變速器
它的優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動適應(yīng)瞬時工況變化，保持發(fā)動機以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性汽車維修畢業(yè)論文格式汽車維修畢業(yè)論文格式。
2.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)
該系統(tǒng)是一種開發(fā)時間最早、推廣應(yīng)用最為迅速的重要安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑移(15%~20%)，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系統(tǒng)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全狀況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ARS)也叫牽引力控制系統(tǒng)(TCS或TRC)是ABS的完善和補充，它可以防止啟動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善其操縱穩(wěn)定性。
現(xiàn)代ABS盡管采用的控制方式、方法以及結(jié)構(gòu)形式各不相同，但除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調(diào)節(jié)器。
1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器
車輪轉(zhuǎn)速傳感器是ABS中最主要的一個傳感器。車輪轉(zhuǎn)速傳感器常簡稱為輪速傳感器，其作用是對車輪的運動狀態(tài)進行檢測，獲得車輪轉(zhuǎn)速(速度)信號。
2.電子控制器
ABS的電子控制器(ElectronicControlUnit)，常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器等進行工作。另外，ABS電腦還有監(jiān)測等功能，如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點亮。
3.制動壓力調(diào)節(jié)器
制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中的主要執(zhí)行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的電磁閥動作(或電機轉(zhuǎn)動等)，調(diào)節(jié)制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實現(xiàn)制動系壓力的控制功能。
由于ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統(tǒng)的常規(guī)制動過程的基礎(chǔ)上進行工作的。在制動過程中，車輪還沒有趨于拖死時，其制動過程與常規(guī)制動過程完全相同；只有車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)。
通常，ABS只有在汽車速度達到一定程度(如5km/h或8km/h)時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車速度降到一定程度時，因為車速很低，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，其車輪仍可能被制動抱死。
在制動過程中，如果常規(guī)制動系統(tǒng)發(fā)生故障，ABS會隨之失去控制作用。若只是ABS發(fā)生故障、常規(guī)制動系統(tǒng)正常時，汽車制動過程仍像常規(guī)制動過程一樣照常進行，只是失去防抱死控制作用?，F(xiàn)代ABS一般都能對系統(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測，具有失效保護和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響ABS正常工作的故障時，將自動關(guān)掉ABS，恢復(fù)常規(guī)制動，并將ABS警示燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時進行修理。
圖1-5ABS系統(tǒng)圖
ABS系統(tǒng)制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。ABS系統(tǒng)就是如此循環(huán)進行制動的.
3.電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸，用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系比起來具有部件少、體積小、質(zhì)量輕的特點，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4.自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)
自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。
圖1-6奧迪A4自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)
在自適應(yīng)懸掛控制系統(tǒng)配置中，懸架置于車輪和車體之間。此系統(tǒng)不采用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統(tǒng)由電子裝置控制，該裝置對傳感器在汽車運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的各種信號進行分析。主動懸掛控制系統(tǒng)配有一個能自動測量高度及根據(jù)速度調(diào)整的裝置，當(dāng)汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度汽車維修畢業(yè)論文格式文章汽車維修畢業(yè)論文格式出自http：//gkstk.com/article/wk-78500001092730.html，轉(zhuǎn)載請保留此鏈接！。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調(diào)節(jié)。
5.定速巡航自動控制系統(tǒng)
在高速長途行駛時，可采用定速巡航自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門已調(diào)整車速。若遇爬坡，車速有下降趨勢，微機控制系統(tǒng)則自動加大節(jié)氣門開度；在下坡時，又自動關(guān)小節(jié)氣門開度，以調(diào)節(jié)發(fā)動機功率達到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速檔或制動時，這種控制系統(tǒng)則會自動斷開。
6.驅(qū)動防滑/牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS)
目前安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，但隨著對汽車安全性能的要求越來越高，出現(xiàn)了驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR，AccelerationSlipRegulation)，驅(qū)動防滑系統(tǒng)又稱牽引力控制系統(tǒng)(TCS，TractionControlSystem)，它的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。
汽車“打滑”可分為兩種情況：一是汽車制動時車輪的滑移，前面已經(jīng)分析過；二是汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)。所謂汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)，就當(dāng)是汽車起步時，盡管驅(qū)動輪不停轉(zhuǎn)動，汽車卻原地不動的現(xiàn)象。驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)有可能引起汽車的側(cè)滑，且損失了發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。為了防止驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)，人們在職動防抱死的基礎(chǔ)上研制了驅(qū)動防滑系統(tǒng)。他的功能為：一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。
7.減震適應(yīng)系統(tǒng)
減震適應(yīng)系統(tǒng)是一種全自控系統(tǒng)，可隨每個車輪的減震動進行自動調(diào)整，以達到各種行駛狀態(tài)下調(diào)順車身的運動。路面狀況、汽車本身，以及駕駛方式等都在監(jiān)控之下，以隨時獨立調(diào)節(jié)各個車輪的減震器設(shè)置值，保證最高的舒適性。駕駛?cè)丝赏ㄟ^按鈕手動選擇以舒適為主或以跑車操縱性為主。另一種作為選項的減震適應(yīng)系統(tǒng)帶有電子自動測量高度的懸掛功能，可在高速狀態(tài)下把汽車自動調(diào)低15毫米。控制開關(guān)則允許駕駛?cè)艘允謩臃绞椒謨杉壵{(diào)低車身水平。減震適應(yīng)系統(tǒng)的使用，保證開車過程中獲得最大的穩(wěn)定性和安全性，提供最高駕駛舒適性并改善駕駛動感，最大程度減少翻車和側(cè)傾危險，作為選項的自動找平系統(tǒng)可在惡劣路面開車時減少對車身下部的損傷危險，提高穩(wěn)定性，減少燃耗。
三.車身電子控制技術(shù)
1.電動座椅
現(xiàn)代轎車的駕駛者和前部乘員座椅多是電動可調(diào)的，所以又稱電動座椅。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對轎車平順性的評價多是通過座椅的感受作出的。因此電動座椅也是直接影響轎車質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。
轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對象出發(fā)電動座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求，也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱，既可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，使得駕駛者獲得最好的視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。
圖1-8奧迪A4電動座椅
現(xiàn)代轎車的電動座椅是由坐墊、坐背、坐枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機構(gòu)由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成，是電動座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分。自動座椅電子控制系統(tǒng)由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執(zhí)行機構(gòu)的驅(qū)動電機三大部分組成。位置傳感器部分包括座椅位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環(huán)傳感器以及方向盤傾斜傳感器等；ECU包括輸入接口、微機CPU和輸出處理電路等；執(zhí)行機構(gòu)主要包括執(zhí)行座椅調(diào)整、后視鏡調(diào)整、安全帶扣環(huán)以及方向盤傾斜調(diào)整等微電機，而且這些電機均可靈活進行正、反轉(zhuǎn)，以執(zhí)行各種裝置的調(diào)整功能。另外，該系統(tǒng)還備有手動開關(guān)，當(dāng)手動操作此開關(guān)時，各驅(qū)動電機電路也可接通，輸出轉(zhuǎn)矩而進行各種調(diào)整動作。
2.安全氣囊
安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護設(shè)備。
圖1-9奧迪A4安全氣囊系統(tǒng)
安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾@能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。
3.電動門窗
電動門窗是指以電為動力是門窗玻璃自動升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關(guān)接通門窗升降電動機的電路，電動機產(chǎn)生動力通過一系列的機械傳動，使門窗玻璃按要求進行升降。其優(yōu)點是操作簡便，有利于行車安全。
電動門窗主要有升降控制開關(guān)、電動機(雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機)、升降器、繼電器等組成，其中電動機一般采用雙向轉(zhuǎn)動永磁電動機，通過控制電流方向，使其正反向轉(zhuǎn)動，達到車窗升降功能。
圖2-1奧迪A4電動門窗
4.輔助關(guān)門系統(tǒng)
輔助關(guān)門系統(tǒng)由氣動裝置、車門傳感器組成。裝在每個車門鎖的傳感器會監(jiān)察車門開合運動的方向。當(dāng)某個車門手動關(guān)閉到車門鎖的第一卡合位或稍微超出時，氣動輔助關(guān)閉裝置即被觸發(fā)，自動將車門拉合到鎖定位。減少車門關(guān)閉所需的力量，減少車門關(guān)閉時產(chǎn)生的噪音，保證車門始終關(guān)緊(即使此車門只被關(guān)合到門鎖的第一卡合位)。
5.自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)
自動恒溫控制系統(tǒng)/空調(diào)由壓縮機、冷凝器、輔助電風(fēng)扇或入口風(fēng)扇蒸發(fā)器、溫度傳感器、不含氯氟烴的冷卻劑、儲蓄罐、溫度控制裝置、空氣內(nèi)循環(huán)開關(guān)、循環(huán)泵、余熱開關(guān)等組成。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)及空調(diào)系統(tǒng)工作時，冷卻空氣由鼓風(fēng)機以選定的速度和溫度送入。與加熱系統(tǒng)一樣，左側(cè)和右側(cè)的溫度可分別調(diào)節(jié)。如果空調(diào)和加熱系統(tǒng)同時打開，由于輸入的空氣已經(jīng)過除濕并冷卻，車窗上不會產(chǎn)生水霧。在這種再加熱模式下，空氣首先經(jīng)過冷卻(因此成為干燥空氣)，然后再加熱。在發(fā)動機關(guān)閉后，發(fā)動機余熱利用系統(tǒng)(REST)啟動，把熱發(fā)動機的冷卻劑抽入熱交換器，從而自動控制空氣流動和分配。余熱利用系統(tǒng)在約30分鐘后自動關(guān)閉，或者在蓄電池充電量過低時關(guān)閉?？照{(diào)系統(tǒng)降低車內(nèi)溫度并減少濕度，從而提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，又能防止車窗水霧，提高駕駛安全。如果撥到空氣循環(huán)工作模式，系統(tǒng)可防止有味氣體進入車內(nèi)汽車維修畢業(yè)論文格式論文。動機余熱利用系統(tǒng)允許加熱過程中不含發(fā)動機噪音和廢排氣，因此不消耗燃料并可在發(fā)動機關(guān)閉后繼續(xù)工作。
圖2-2奧迪A4空調(diào)系統(tǒng)
6.電子防盜系統(tǒng)
電子防盜系統(tǒng)是為了防止汽車本身火車上的物品被盜所設(shè)的系統(tǒng)，它有電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執(zhí)行機構(gòu)等組成。
圖2-3奧迪A4防盜裝置
汽車防盜裝置按其發(fā)展過程可分為機械鎖防盜裝置、機電式防盜裝置和電子防盜裝置三個階段。電子式防盜報警器是目前使用較為廣泛。它主要靠鎖定點火或啟動來達到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。電子防盜報警器共有四種功能：一是服務(wù)功能，包括遙控車門、遙控啟動、阻和等；二是警惕提示功能，能觸發(fā)報警記錄(提示車輛從被人打開過車門)；三是報警提示功能，即當(dāng)有人動車時發(fā)出警報；四是防盜功能，即當(dāng)防盜器處于警戒狀態(tài)時，切斷汽車上的啟動電路。
7.汽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
汽車電子導(dǎo)航系統(tǒng)是在全球定位系統(tǒng)(GPS)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型汽車駕駛輔助設(shè)備，是為了解決道路交通的堵塞和擁擠問題而產(chǎn)生的，是一種能接收定位衛(wèi)星信號，經(jīng)過微處理器計算出汽車所在精確經(jīng)度和緯度以及汽車速度和方向，并在顯示器上顯示出來的一種裝置。
圖2-4奧迪A4導(dǎo)航系統(tǒng)
駕駛者只要將目的地輸入汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，系統(tǒng)就會根據(jù)電子地圖自動計算出最合適的路線，并在車輛行駛過程中提醒駕駛員按照計算的路線行駛。在整個行駛過程中，駕駛者根本不用考慮該走哪條線路就能快捷的到達目的地。
當(dāng)前的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)包括兩部分：全球定位系統(tǒng)和車輛自動導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車導(dǎo)航設(shè)備一般是由GPS天線、集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機以及語音輸出設(shè)備(一般利用汽車音響系統(tǒng)輸出語音提示信息)構(gòu)成的。受車內(nèi)安裝位置的限制，一般汽車導(dǎo)航設(shè)備和汽車視像音響合成在一起，因此，一些汽車導(dǎo)航系統(tǒng)又稱為DVD導(dǎo)航系統(tǒng)。
四.電子技術(shù)在汽車工業(yè)上的的發(fā)展趨勢
在今后的十幾年內(nèi)，推動汽車電子產(chǎn)品發(fā)展的動力仍將是汽車安全、節(jié)能、環(huán)保等的需要。汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)系統(tǒng)LANS和處理器CPUS、發(fā)動機控制、機-電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)HUDS、聲音識別技術(shù)、行車導(dǎo)駛系統(tǒng)及多媒體技術(shù)和撞擊傳感技術(shù)等方面。
車載局域網(wǎng)將逐步替代單獨控制器；車載計算機的處理能力將有顯著提高。多媒體顯示系統(tǒng)將為駕駛者提供更多的有關(guān)信息，包括圖像信息。聲音識別技術(shù)可望在5年內(nèi)有重大突破，并應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。比CD-ROM存儲量大6-7倍的DVD-ROM，將大量用于汽車的導(dǎo)駛系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)的成本將進一步大幅下降。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享。根據(jù)側(cè)重功能的不同，SAE將總線劃分為A、B、C三大類：A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制等，目前A類的主流是LIN；B類是應(yīng)用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制等，其目前主流是低速CAN(又稱動力CAN)；C類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等的控制，目前C類主流是高速CAN(又稱動力CAN)，但是隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“XbyWire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置，力求在未來5—10年之內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.
隨著第3代移動通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車正朝著移動力、公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供進行中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)(1TS)。具體功能：①提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動
②具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機構(gòu)趕到故障或事故地點。
結(jié)束語：
汽車電子化已成為當(dāng)前的熱點，電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)不斷把音響視頻、網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)、信息引入汽車內(nèi)。隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，成為支持汽車工業(yè)發(fā)展的一門相對獨立新興支柱產(chǎn)業(yè)。
可以預(yù)料，隨著我國汽車技術(shù)的進步，汽車電子新技術(shù)必將會得到越來越廣泛的應(yīng)用，國產(chǎn)汽車積極采用電子裝置指日可待。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術(shù)尤其是汽車電子技術(shù)應(yīng)用這一領(lǐng)域，我國必定占有一席之地。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)與營銷專業(yè)；工作過程；培養(yǎng)模式；專業(yè)建設(shè)
0 概述
隨著人們生活水平的提高，家庭汽車消費快速增長，從事汽車技術(shù)服務(wù)與營銷工作的從業(yè)人員數(shù)量不足、素質(zhì)不高的問題也日漸凸顯。從企業(yè)人才狀態(tài)分析，對人才的要求逐步提高，存在大量人才缺口，急需大量的汽車人才；作為高職教育，學(xué)生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過程中強調(diào)學(xué)生的實際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學(xué)生更受用人單位的歡迎。因此，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。下面，根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展對人才的需求并結(jié)合當(dāng)前實際淺析汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。
1 專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到汽車保險理賠、汽車美容及裝飾等方向。推行職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，實施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學(xué)結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業(yè)內(nèi)一年工作經(jīng)驗水平的高端技能型專門人才。
2 專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
依據(jù)高等職業(yè)教育應(yīng)著力推進“專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接、學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接、職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接”的指導(dǎo)思想，通過構(gòu)建“工作過程導(dǎo)向”人才培養(yǎng)模式。體現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)文化進教育、工業(yè)文化進校園、工廠文化進課堂”的特點和需要。選擇省內(nèi)知名汽車服務(wù)企業(yè)，進行人才需求調(diào)研，綜合企業(yè)汽車營銷服務(wù)工作流程、專業(yè)崗位（群）能力要求、專業(yè)技能要求、職業(yè)綜合素質(zhì)要求、相應(yīng)的職業(yè)資格、學(xué)生就業(yè)去向等進行分析研究，確定專業(yè)人才的知識結(jié)構(gòu)、素質(zhì)和能力要求；教學(xué)活動以職業(yè)任務(wù)和工作過程為導(dǎo)向，確定培養(yǎng)目標(biāo)和崗位能力，設(shè)計課程體系，制定教學(xué)計劃；進行項目化訓(xùn)練，將專業(yè)基本能力、單項業(yè)務(wù)能力和職業(yè)能力拓展培養(yǎng)融入到各個任務(wù)和項目中，有效組織實施教學(xué)活動，確保人才培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。
“工作過程導(dǎo)向”人才培養(yǎng)模式，采用工學(xué)結(jié)合的形式實施教學(xué)，利用1學(xué)年完成汽車銷售項目的學(xué)習(xí)；利用1學(xué)年完成汽車維修接待、汽車衍生服務(wù)2個項目的學(xué)習(xí)。三個學(xué)習(xí)項目無先后順序，當(dāng)有多個教學(xué)班級時，各教學(xué)班可交叉進行學(xué)習(xí)，有效利用實訓(xùn)設(shè)備，緩解因設(shè)備臺套數(shù)不足造成的實訓(xùn)分組率低的問題。整個教學(xué)過程按照業(yè)務(wù)流程展開，學(xué)生在完成了各個單項技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練之后，在業(yè)務(wù)實訓(xùn)區(qū)內(nèi)訓(xùn)師的指導(dǎo)之下進行業(yè)務(wù)演練，將各個單項技能應(yīng)用于實際工作過程，完成專門化學(xué)習(xí)；利用第3學(xué)年完成畢業(yè)頂崗實習(xí)，在校內(nèi)實訓(xùn)基地學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，到校外實訓(xùn)基地進行生產(chǎn)性實訓(xùn)，達到業(yè)內(nèi)一年工作經(jīng)驗水平并完成畢業(yè)論文。
3 課程體系建設(shè)
深入調(diào)研，完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查，作為課程體系建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容改革的依據(jù)。以職業(yè)活動的工作能力要求為標(biāo)準(zhǔn)， 構(gòu)建“基于汽車營銷服務(wù)工作過程的任務(wù)驅(qū)動”的課程體系，針對職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標(biāo)準(zhǔn)融入課程教學(xué)中。將教學(xué)內(nèi)容按工作過程展開，針對行動順序的每一個過程環(huán)節(jié)以及職業(yè)能力設(shè)計任務(wù)，以職業(yè)崗位實際操作過程為線索， 以項目任務(wù)來構(gòu)成教學(xué)的組織過程。
課程體系的建設(shè)體現(xiàn)“三化”（標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、通用化），以汽車營銷服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，培養(yǎng)學(xué)生具有汽車營銷服務(wù)職業(yè)能力，使其成為具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、堅實的汽車基礎(chǔ)知識、熟練規(guī)范的汽車銷售、維修服務(wù)業(yè)務(wù)技能及崗位綜合能力。在專業(yè)建設(shè)委員會的指導(dǎo)下，校企共同研究開發(fā)課程體系。以汽車營銷服務(wù)典型工作任務(wù)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為切入點，以本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點及相關(guān)知識點為核心，開發(fā)或整合課程，建立工作導(dǎo)向、能力滲透式的課程體系，教學(xué)團隊研討課程體系與課程內(nèi)容。結(jié)合工作實際和職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，校企合作，共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)，共同建設(shè)專業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程。
4 師資隊伍建設(shè)
在原有師資隊伍的基礎(chǔ)上重點建設(shè)“雙師”素質(zhì)和“雙師結(jié)構(gòu)”師資隊伍，以校企合作共建的汽車營銷服務(wù)綜合實訓(xùn)區(qū)建設(shè)為基礎(chǔ)，建設(shè)一支能夠勝任培養(yǎng)本專業(yè)人才的校企結(jié)合、專兼結(jié)合的優(yōu)秀教學(xué)團隊。通過吸收、引進、培養(yǎng)、聘請等方式，重點加強雙師結(jié)構(gòu)專業(yè)帶頭人和骨干教師建設(shè)。通過教師參加課程改革、進修培訓(xùn)、科研課題、企業(yè)輪崗、社會服務(wù)等方式，加強“雙師”素質(zhì)教學(xué)團隊建設(shè)。通過內(nèi)培與外訓(xùn)相結(jié)合，專職與兼職相結(jié)合，提升教師專業(yè)素質(zhì)和教學(xué)示范能力。建立本專業(yè)兼職教師資源庫，完善兼職教師引進的標(biāo)準(zhǔn)、待遇及管理細則。對兼職教師進行教育教學(xué)理論培訓(xùn)和指導(dǎo)，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的需要及兼職教師的要求，適當(dāng)調(diào)整教學(xué)節(jié)奏及工學(xué)交替的時間，充分保證兼職教師的授課時間和教學(xué)效果。
5 實訓(xùn)基地建設(shè)
為了滿足學(xué)生掌握專業(yè)理論知識，根據(jù)售后服務(wù)市場專門化人才匱乏的實際，拓展校外實訓(xùn)基地的功能，加強校企合作的內(nèi)涵建設(shè)。通過調(diào)研、考察、遴選，按一般合作、重點合作、深度合作三種層次的模式建設(shè)多家校外實訓(xùn)基地。
建設(shè)汽車營銷服務(wù)綜合實訓(xùn)區(qū)，含汽車銷售、汽車維修接待、汽車衍生服務(wù)業(yè)務(wù)實訓(xùn)區(qū)，構(gòu)建以業(yè)務(wù)實訓(xùn)區(qū)為基礎(chǔ)的“校中廠”。實訓(xùn)中心不僅可以滿足本專業(yè)學(xué)生教學(xué)和生產(chǎn)性實訓(xùn)的需求，還將為企業(yè)員工提供技術(shù)培訓(xùn)和技能鑒定服務(wù)。
6 結(jié)束語
汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)建設(shè)委員會；深入市場調(diào)研，加強企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營銷服務(wù)工作流程的“工作過程導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業(yè)建成工學(xué)結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動和引領(lǐng)作用。
【參考文獻】
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[關(guān)鍵詞] 開放型實驗室 無界化 綜合能力
隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展，社會對人才素質(zhì)的要求越來越高。因此學(xué)校的教學(xué)方向必須順應(yīng)社會發(fā)展的大環(huán)境,要培養(yǎng)出高質(zhì)量的學(xué)生，高校教師不僅要具有一定的知識量,而且更重要的是要具備終身學(xué)習(xí)的能力,較強的實踐動手能力及創(chuàng)新精神。我校堅持以“學(xué)以致用，應(yīng)用為本”為辦學(xué)理念。為培養(yǎng)具有高素質(zhì)的、具備一定的創(chuàng)新精神及綜合實踐能力的應(yīng)用型人才,車輛實訓(xùn)中心開放型創(chuàng)新實驗室運行兩年來,為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、提高學(xué)生綜合能力搭建了一個有效的平臺,營造了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。
一、建設(shè)開放型創(chuàng)新實驗室的意義
1.鞏固理論知識,充分發(fā)掘?qū)W生創(chuàng)造力
實驗室是學(xué)生獲取知識的重要場所。在傳統(tǒng)的實驗教學(xué)中,學(xué)生完成課內(nèi)學(xué)習(xí)任務(wù)之后就下課了, 限制了其學(xué)習(xí)更多專業(yè)知識的機會。而創(chuàng)新實驗室的建設(shè)為學(xué)生提供了廣闊的學(xué)習(xí)空間,成為學(xué)生學(xué)習(xí)的第二課堂，使學(xué)生在課余時間根據(jù)已學(xué)知識及所掌握的儀器操作規(guī)程進行自主實驗和科技研制作,充分挖掘?qū)W生對知識的探索欲和學(xué)習(xí)的主觀能動性。
2.學(xué)習(xí)無界化，展示自我
創(chuàng)新實驗室在建設(shè)過程中,要積極創(chuàng)設(shè)各種條件讓學(xué)生的創(chuàng)新潛能得到極大化的發(fā)揮,在從事研究、設(shè)計的過程中,能廣開思路、突破束縛、創(chuàng)造性地提出解決問題的辦法和途徑。讓學(xué)生跳出傳統(tǒng)的僵化的實驗?zāi)Ｊ?。?chuàng)新實驗室可不受學(xué)科、年級的限制,可以多層次、多方向的實踐訓(xùn)練。打破傳統(tǒng)實驗室未果先知的局面。這樣一來,學(xué)生可以在創(chuàng)新實驗拓展自己的思路、展示自己的創(chuàng)意，從而發(fā)揮自己的專項和特長。
3.在真實的課題項目中培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)
汽車相關(guān)教學(xué)產(chǎn)品的設(shè)計制作不僅要求學(xué)生有扎實的理知識,更要有較強的工程實踐能力,而綜合性、設(shè)計性實驗,是提高學(xué)生綜合素質(zhì)的要手段。在創(chuàng)新實驗室里教師提供實驗題目,并提出任務(wù)要求。學(xué)生根據(jù)題目要求自行查閱資料、系統(tǒng)設(shè)計、電路制作及安裝調(diào)試。對在調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題師生一起討論,用理論指導(dǎo)實踐,分析問題產(chǎn)生的原因,提出問題的解決方案。通過這種實驗,充分調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性,培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
4.培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神
實驗室是高等學(xué)校實施素質(zhì)教育、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神、創(chuàng)新能力和實踐能力的重要場所[1]。開放型創(chuàng)新實驗室為學(xué)生提供了實踐的空間,為學(xué)生搭建了創(chuàng)新平臺?！败囍怼睂W(xué)習(xí)俱樂部定期在實驗室進行科技創(chuàng)新活動、組織學(xué)生競技比賽,并由學(xué)生自己講解和評獎,極大地調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性；學(xué)生積極參加省市各類級大學(xué)生工程實踐大賽，汽車維修技能大賽等競賽,通過參加大型比賽學(xué)生開闊了視野,拓展了思維,提高了學(xué)生團隊意識,培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新精神。
二、創(chuàng)新實驗室的運行模式
1.導(dǎo)師制模式
開放型實驗室的建設(shè)是高等教育培養(yǎng)創(chuàng)新人才、實現(xiàn)素質(zhì)教育目標(biāo)的客觀要求[2]。車輛實訓(xùn)中心創(chuàng)新實驗室在運行過程中,實行“因材施教,講究實效”的導(dǎo)師模式,根據(jù)學(xué)生的層次制定不同難度的實驗題目,從培養(yǎng)興趣性的小電路、小制作到綜合性、設(shè)計性的實驗題目。指導(dǎo)教師提供實驗題目和任務(wù)要求,學(xué)生則根據(jù)題目要求自擬實驗方案,查閱相關(guān)的文獻和資料,完成系統(tǒng)設(shè)計、電路制作及安裝調(diào)試等。實驗時間大多安排在的晚上及周末，整個過程教師起到督導(dǎo)、檢查、答疑的作用,最大限度地拓展學(xué)生獨立操作、獨立分析和解決問題的空間。項目完成后,學(xué)生向教師提供實驗成果（如報告、論文、實體等）。教師認真組織實驗項目總結(jié),促進各實驗題目之間的經(jīng)驗交流,分享成果和體會。
2.畢業(yè)論文(設(shè)計)帶動模式
本科學(xué)生在創(chuàng)新實驗室中完成畢業(yè)設(shè)計有著深遠的意義：1）使臨近畢業(yè)學(xué)生提前進入工作情景。使其在完成畢業(yè)設(shè)計的同時開闊了視野,讓學(xué)生在走向社會之前有一個相對獨立的科研機會,為畢業(yè)后迅速進入工作角色打下堅實的基礎(chǔ)。2)可激勵低年級的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。高年級學(xué)生在實驗室畢業(yè)設(shè)計,低年級的學(xué)生可以提前感受到畢業(yè)設(shè)計的氣氛,提高低年級學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
三、創(chuàng)新實驗室取得的成果
車輛實訓(xùn)中心自建設(shè)創(chuàng)新實驗室兩年年來,到實驗室進行學(xué)習(xí)實踐的學(xué)生人數(shù)逐年增加,學(xué)生綜合實踐能力得到了極大的提高。在此其間學(xué)生參與院級科研立項子課題15項。作為獨立學(xué)院, 在2010年沈陽市二手車評估大賽中獲得團體三等獎； 2010年4月在遼寧省首屆高職院校汽車維修技能大賽中獲得團隊三等獎和優(yōu)秀獎（新生），在2010年首屆遼寧省大學(xué)生工程訓(xùn)練綜合能力競賽中榮獲一等獎；在2011年首屆東北三省高校大學(xué)生工程訓(xùn)練綜合能力聯(lián)賽中榮獲二等獎。
四、結(jié)束語
經(jīng)過實踐探索證明，開放型創(chuàng)新實驗室已然成為學(xué)生發(fā)揮聰明才智,培養(yǎng)創(chuàng)新意識的平臺,使學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性得到了激發(fā),增強了學(xué)生在實踐活動中分析問題和解決問題的能力,培養(yǎng)了學(xué)生具有創(chuàng)新意識，達到了高校大學(xué)生工程訓(xùn)練綜合能力的大幅提高的目的。
參考文獻：
關(guān)鍵詞:高職教育 汽車電子技術(shù) 人才培養(yǎng)方案 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程
北京電子科技職業(yè)學(xué)院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術(shù)服務(wù)系進行基于工作過程的專業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過程為導(dǎo)向的專業(yè)課程開發(fā)。在對理論實踐一體化的教學(xué)模式的改革當(dāng)中,借鑒德國職業(yè)教育課程學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式,開發(fā)與研究汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。
一、學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程特點
社會進步和勞動生產(chǎn)水平的提高,使企業(yè)對勞動力的職業(yè)素質(zhì)和行為要求發(fā)生了很大的變化,關(guān)注的重點由原來重視技能訓(xùn)練,轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙I(yè)復(fù)合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)領(lǐng)域則是德國“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設(shè)計的課程方案。
所謂學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個跨學(xué)科的課程計劃,是案例性的,經(jīng)過系統(tǒng)化教學(xué)處理的行動領(lǐng)域。學(xué)習(xí)領(lǐng)域是基于行動導(dǎo)向教學(xué)理論的,學(xué)生是教學(xué)過程的中心。每一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個學(xué)習(xí)課題。通過一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以完成某一職業(yè)的一個典型的綜合性任務(wù)。通過若干個互相關(guān)聯(lián)的所有學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。
二、汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系的構(gòu)建
1.打破“三段式”,構(gòu)建“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式
我們深諳傳統(tǒng) “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統(tǒng)的專業(yè)課程設(shè)置是以學(xué)科體系為中心,在學(xué)科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專業(yè)課程模式?！叭问健睂I(yè)課程設(shè)置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)核心課程自成體系?！叭问健闭n程設(shè)置的弊端是忽視了與具體工作任務(wù)的聯(lián)系。知識體系雖完整,但學(xué)生的職業(yè)能力卻未能形成。
參照學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,我們構(gòu)建出汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見圖1。
圖1 “1-4-1”工學(xué)結(jié)合教學(xué)體系模型
2.“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學(xué)結(jié)合的思想構(gòu)建的,在第1學(xué)期整合公共基礎(chǔ)課,將數(shù)學(xué)、語文、外語等向?qū)I(yè)滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業(yè)參觀等。學(xué)生要撰寫調(diào)研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業(yè)文章,力達公共基礎(chǔ)課為專業(yè)服務(wù)。
在第2、3、4、5學(xué)期進行專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程。學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程中,強調(diào)學(xué)生是學(xué)習(xí)過程的主體,教師只是組織者和協(xié)調(diào)者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學(xué)法,使得學(xué)生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業(yè)技能,構(gòu)建經(jīng)驗、知識、能力的個人體系?！皩W(xué)習(xí)領(lǐng)域課程”中,學(xué)生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構(gòu)者。學(xué)生通過教學(xué)活動,掌握現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理,傳感技術(shù)、液壓控制、自動控制技術(shù),學(xué)會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,進而形成專業(yè)能力。
第6學(xué)期在企業(yè)頂崗實習(xí)。學(xué)生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長,并在企業(yè)實際中選題,撰寫畢業(yè)論文。并且聘請企業(yè)人做指導(dǎo)教師,采取學(xué)校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實際,使學(xué)生初步形成方法能力和社會能力。
3.圍繞職業(yè)崗位工作任務(wù)設(shè)定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程
從企業(yè)調(diào)研中得知,汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)的對應(yīng)崗位有:汽車維護業(yè)務(wù)接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業(yè)務(wù)主管(業(yè)務(wù)經(jīng)理)、汽車維修技術(shù)主管(技術(shù)總監(jiān))、汽車配件管理員。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域是跨學(xué)科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對職業(yè)崗位進行能力分解,明確一般能力和專業(yè)核心能力。據(jù)此,構(gòu)建出10個學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及修復(fù)、汽車底盤電控系統(tǒng)認識及修復(fù)、汽車局域網(wǎng)技術(shù)等。其中,發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及修復(fù)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)框架(見表1)。
表1發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)教學(xué)計劃框架
專業(yè): 汽車電子技術(shù) 學(xué)習(xí)領(lǐng)域:汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)及其修復(fù) 學(xué)時要求:120
職業(yè)行動領(lǐng)域描述:
汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準(zhǔn)確判斷其是否合格,而且在一定范圍內(nèi),能進行調(diào)整,并了解其合格標(biāo)準(zhǔn),能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。
必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發(fā)動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。
學(xué)習(xí)目標(biāo):
能根據(jù)作業(yè)合同,查詢相關(guān)信息,制定發(fā)動機的電控系統(tǒng)檢測與維修計劃,準(zhǔn)備相應(yīng)的工具、材料,進行發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷及其原因分析,完成對發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修任務(wù),做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護。
教學(xué)內(nèi)容:
1.發(fā)動機檢測與維修工具和設(shè)備的使用;
2.維修資料的使用和查詢;
3.工作安全與環(huán)境保護;
4.工作場所的準(zhǔn)備;
5.空氣供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;
6.燃油供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;
7.發(fā)動機點火系統(tǒng)控制原理與檢測方法;
8.發(fā)動機排放控制系統(tǒng)原理與檢測方法;
9.發(fā)動機計算機管理系統(tǒng)原理與檢測方法;
10.用檢測設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流,進行分析,確定故障原因;
11.制定工作計劃,維修質(zhì)量的檢驗和工作評價;
12.向客戶解釋維修工作;
13.填報工作記錄單。 實踐、實訓(xùn)內(nèi)容:
1.會填寫接車單、派工單和工時估算;
2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;
3.在教師指導(dǎo)下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;
4.能夠?qū)z修工作質(zhì)量給予評價和鑒定;
5.遵守設(shè)備和車輛的安全運行守則;
6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產(chǎn)生的污染物質(zhì);
7.在規(guī)定時間內(nèi)完成工作任務(wù),且符合操作規(guī)程;
8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內(nèi)容、實施步驟、實施結(jié)果、客戶和車輛的信息及其相關(guān)說明、交車時間等。
工具:
1.多媒體教學(xué)平臺;
2.汽車維修手冊、數(shù)據(jù)庫;
3.汽車發(fā)動機臺架和整車;
4.發(fā)動機檢測設(shè)備及工具;
5.常用材料;
6.教學(xué)課件、軟件;
7.視頻教學(xué)資料;
8.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源;
9.任務(wù)工單。 要求:
1.具備汽車拆裝的技能;
2.具備汽車電路及元件檢測技能;
3.會查閱維修手冊;
4.能正確使用常用工量具;
5.能正確使用舉升設(shè)備;
6.具備安全操作知識。 教學(xué)方法:
1.項目教學(xué)法;
2.任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法;
3.四階段教學(xué)法;
4.角色扮演法;
5.引導(dǎo)文教學(xué)法;
6.問題導(dǎo)向法;
7.范例教學(xué)法。
汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現(xiàn)象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現(xiàn)象出發(fā),通過檢測其故障參數(shù),遵照相關(guān)的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,即發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)中,設(shè)計了8個學(xué)習(xí)情境,每個學(xué)習(xí)情境中都設(shè)有工作任務(wù)。任務(wù)分別是:發(fā)動機系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)認識、發(fā)動機不能啟動的故障檢修、發(fā)動機啟動困難的故障檢修、發(fā)動機怠速過高的故障檢修、發(fā)動機怠速過低的故障檢修、發(fā)動機動力不足的故障檢修、發(fā)動機排放超標(biāo)的故障檢修和發(fā)動機爆震的故障檢修。
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每一個工作任務(wù)都具有相對的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現(xiàn)象往往由多個子系統(tǒng)或元件所致。同時,一個子系統(tǒng)或元件會引發(fā)多種故障現(xiàn)象。為此,針對每一個工作任務(wù)又確立了若干個工作項目,即學(xué)習(xí)情境的子情境。學(xué)習(xí)情境選擇的載體可以是故障現(xiàn)象、項目、任務(wù)、設(shè)備等。如學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)里,在“發(fā)動機不能啟動的故障檢修”學(xué)習(xí)情境設(shè)計中的子情境電控點火系統(tǒng)引起發(fā)動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統(tǒng)工作原理等學(xué)習(xí)目標(biāo);介紹電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修等主要內(nèi)容;明確使用工具或器材;闡釋任務(wù)驅(qū)動等教學(xué)方法;提供學(xué)習(xí)型工作任務(wù)單等教學(xué)材料。
4.學(xué)習(xí)情境過程考核
每一學(xué)習(xí)情境中,皆建立過程考評(任務(wù)考評)與期末考評(課程考評)相結(jié)合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學(xué)評價的重要依據(jù)(見表2)。
表2 考核要求
考評
方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30
素質(zhì)考評 工單考評 實操考評
10 20 40 30
考評
實施 由指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)集中考評 由主講教師根據(jù)學(xué)生完成的工單情況考評 由企業(yè)人員對學(xué)生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學(xué)校教務(wù)處組織考評。
考評
標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)遵守設(shè)備安全、人身安全和生產(chǎn)紀(jì)律等情況進行打分10分 預(yù)習(xí)內(nèi)容10分
項目操作過程記錄10分 任務(wù)方案正確7分
工具使用正確3分
操作過程正確7分
任務(wù)完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題
備注 造成儀器、設(shè)備損壞或人身傷害的本項目計0分
不難看出,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與工作過程的有機結(jié)合,以此形成基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。
三、關(guān)于學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案實施的思考
根據(jù)德國職業(yè)教育的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,針對基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點思考。
1.行動導(dǎo)向是學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的教學(xué)實施原則
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案無論是從教學(xué)論的理論層面,還是從教學(xué)實踐的操作層面,都被認為是將專業(yè)學(xué)科體系與職業(yè)行動體系集成化的教學(xué)方案?！皩W(xué)習(xí)領(lǐng)域”以行為活動為導(dǎo)向,強調(diào)涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構(gòu)建知識、形成能力,使受教育者既能適應(yīng)崗位要求,又能將這種構(gòu)建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業(yè)。
2.課程開發(fā)以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度
學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與案例學(xué)習(xí)的有機結(jié)合。它的教學(xué)理念是:職業(yè)教育應(yīng)通過職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動,于各學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的典型案例來學(xué)習(xí),在以項目教學(xué)為主要特征的學(xué)習(xí)情境中實施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實踐。
3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的構(gòu)建采用主導(dǎo)型問題方法,形成學(xué)習(xí)主題序列。從職業(yè)情境中的工作過程到確定課程內(nèi)容的基礎(chǔ)―行動領(lǐng)域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學(xué)習(xí)領(lǐng)域,再從學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為“學(xué)習(xí)情境”進行教學(xué),要求教師具備整合企業(yè)現(xiàn)場工作與學(xué)校專業(yè)教學(xué)的能力。特別是課程標(biāo)準(zhǔn)確定之后,教師對學(xué)習(xí)情境的構(gòu)建就成為課程實施的關(guān)鍵,要求教師按照跨專業(yè)能力培養(yǎng)和學(xué)生個性要求構(gòu)建的“學(xué)習(xí)與工作任務(wù)”進行教學(xué),把原先封閉的專業(yè)課與現(xiàn)在開放的行動課的教學(xué)理念、專業(yè)內(nèi)容與跨專業(yè)內(nèi)容有機結(jié)合。這意味著,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案為職業(yè)學(xué)校教師開拓了一個全新的教學(xué)空間。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：汽車服務(wù)工程；實踐教學(xué)體系；校企合作
中圖分類號：G4文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2016.24.087
在國家政策的大力扶持下，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)高速增長的勢頭，2009年，我國汽車保有量為7000多萬輛，2013年10月，汽車保有量增至1.2億輛，到2016年初已達1.72億輛。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加劇了汽車服務(wù)業(yè)對人才的需求，同時也對從業(yè)人員在知識更新和實踐操作方面提出更高要求。汽車服務(wù)領(lǐng)域涵蓋了汽車產(chǎn)品開發(fā)、認證、技術(shù)法規(guī)、國際貿(mào)易環(huán)境研究，以及汽車營銷、保養(yǎng)、理賠、評估、回收等領(lǐng)域。然而目前汽車服務(wù)市場從業(yè)人員缺乏必要的專業(yè)素養(yǎng)，整體層次較低，難以達到市場需要的服務(wù)水平。該專業(yè)大學(xué)生上崗初期又存在動手能力差，理論和實踐難以快速對接，工作上手慢等問題，企業(yè)反映在畢業(yè)生上崗前需要進行較長時間的二次培訓(xùn)，導(dǎo)致額外經(jīng)濟支出。
汽車服務(wù)行業(yè)的多樣化及專業(yè)人才的緊缺性要求該領(lǐng)域人才同時具備全面扎實的理論基礎(chǔ)和較強的實踐動手能力。培養(yǎng)動手能力強，理論基礎(chǔ)扎實，能夠快速適應(yīng)工作環(huán)境，迅速與企業(yè)對接，并具有創(chuàng)新思維和探索精神的汽車服務(wù)行業(yè)專業(yè)人才，是當(dāng)前開設(shè)有相關(guān)專業(yè)高校的首要目標(biāo)。
1汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)體系的分析
國內(nèi)目前已有127所高校開設(shè)汽車服務(wù)工程專業(yè)，但大多數(shù)都在近十年內(nèi)開設(shè)，培養(yǎng)模式不夠成熟，急需通過對教學(xué)體系的研究，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，解決汽車服務(wù)業(yè)人才短缺難題，促進汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，優(yōu)秀的師資，良好的教學(xué)思想及手段，相配套的教學(xué)實踐條件缺一不可，其中好的實踐教學(xué)體系的建立，離不開良好的教學(xué)軟硬件條件。在實踐教學(xué)過程中，通常需要學(xué)生深入企業(yè)內(nèi)部進行生產(chǎn)實習(xí)實踐，這就對實踐教學(xué)體系的構(gòu)建提出了更高的要求。
2實踐教學(xué)現(xiàn)狀與不足
2.1理論教學(xué)與實踐教學(xué)比重不合理
由于汽車服務(wù)工程專業(yè)涉及領(lǐng)域?qū)挿?，因此其教學(xué)內(nèi)容也比較廣泛。為了保證學(xué)生對專業(yè)知識的全面了解，專業(yè)理論課程開設(shè)較多，在學(xué)生滿足學(xué)分要求后還增設(shè)部分理論課程，導(dǎo)致理論課程占總學(xué)分的比例較高，學(xué)生學(xué)習(xí)任務(wù)繁重。另外該專業(yè)教師多為從相關(guān)院校畢業(yè)的研究生，在培養(yǎng)學(xué)生時更重視理論的講授，而忽視動手實踐。
2.2實驗與實習(xí)教學(xué)效果不佳
為了提高汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生的實踐動手能力，使其畢業(yè)后能與企業(yè)快速對接，部分專業(yè)理論課程開設(shè)有對應(yīng)的課內(nèi)實驗。但很多課內(nèi)實驗依然由理論課教師指導(dǎo)，由于缺乏實操經(jīng)驗，所開設(shè)實驗受學(xué)時限制具有單一性，實驗效果不佳。
該專業(yè)實習(xí)教學(xué)時間較短，學(xué)生不能夠深入了解和接觸實習(xí)項目，往往是剛有所了解或剛提起興趣，實習(xí)就結(jié)束了，這種實習(xí)教學(xué)安排無法達到預(yù)期效果。另外，實習(xí)過程中指導(dǎo)老師主要還是以校內(nèi)理論教師為主，理論課教師如不能和企業(yè)長期建立培訓(xùn)鍛煉機制，則很難到達實踐教學(xué)指導(dǎo)教師應(yīng)具備的素質(zhì)，從而影響到實習(xí)和實驗效果。
2.3實習(xí)場所難以實現(xiàn)系統(tǒng)性和連續(xù)性
汽車服務(wù)工程學(xué)生素質(zhì)拓展密切相關(guān)的汽車銷售實習(xí)、汽車保險與理賠實習(xí)、汽車維修實習(xí)及駕駛實習(xí)等需要在相應(yīng)的企業(yè)進行實習(xí)，由于單個企業(yè)能夠接收的實習(xí)學(xué)生有限，需要學(xué)校積極與很多家不同類型企業(yè)同時聯(lián)系展開合作。若達不到實習(xí)計劃的標(biāo)準(zhǔn)，則很難實現(xiàn)實習(xí)的系統(tǒng)性。另外由于參加實習(xí)的學(xué)生缺乏實踐經(jīng)驗，在實習(xí)過程中往往不能為企業(yè)創(chuàng)造利潤，而且會影響企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)在合作幾次后，便拒絕接收實習(xí)生，造成實習(xí)場所的不穩(wěn)定性。
2.4實踐教學(xué)安排難以結(jié)合企業(yè)實際需求進行
在實踐教學(xué)中，存在實驗設(shè)計陳舊，實驗與實習(xí)項目不能與當(dāng)前快速發(fā)展的汽車服務(wù)市場實際需求相匹配的現(xiàn)象。一方面是由于專業(yè)教師缺乏與時俱進的教學(xué)態(tài)度，而專業(yè)培養(yǎng)方案的修訂需要一定時間，另一方面則是由于院系的實驗室配套設(shè)備更新較慢，無法實現(xiàn)一些新型實驗的操作。這就導(dǎo)致畢業(yè)生到企業(yè)后難以勝任新的工作，需要企業(yè)再花精力進行二次培訓(xùn)，一些企業(yè)會將人才引進目光投放到社會資源，影響到高校畢業(yè)生的就業(yè)。
3建立合理的實踐教學(xué)體系
實踐教學(xué)與理論教學(xué)不同，它同時具備直觀性、創(chuàng)新性、綜合性和實踐性，能夠?qū)魇谥R和訓(xùn)練才能相融合。實踐教學(xué)體系可以保證實踐教學(xué)內(nèi)容的實施并貫徹其發(fā)展，因此，系統(tǒng)科學(xué)的實踐教學(xué)體系的建立，是保證專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實現(xiàn)的根本條件。
3.1實踐與理論教學(xué)相輔相成
在整個人才培養(yǎng)過程中，實踐教學(xué)與理論教學(xué)有著同等重要的地位。為了提高實踐教學(xué)比重，河南科技學(xué)院增加了課內(nèi)實驗的開設(shè)數(shù)量，在保證學(xué)生理論知識學(xué)習(xí)的同時，合理安排相應(yīng)的實驗教學(xué)，使學(xué)生理論聯(lián)系實際，快速掌握相關(guān)知識，既避免了繁瑣刻板的理論教授，避免厭學(xué)情緒，又有利于學(xué)生動手能力的提高。
在2013年修訂的該培養(yǎng)方案中，規(guī)定開設(shè)的包括10門專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課中，7門開設(shè)有課內(nèi)實驗；開設(shè)的11門專業(yè)方向限選課中，有包括汽車檢測與診斷技術(shù)、汽車維修工程、電子商務(wù)、汽車保險與理賠、汽車評估與再生等在內(nèi)的5門設(shè)置了不低于8學(xué)時的課內(nèi)實驗；在開設(shè)的13門專業(yè)領(lǐng)域任選課中，有包括汽車美容、汽車保養(yǎng)、二手車交易預(yù)評估、機械CAD/CAM、電動汽車等在內(nèi)的5門設(shè)置有課內(nèi)實驗。以2013級學(xué)生開課情況為例，在18門專業(yè)理論課中，共有12門課程開設(shè)有課內(nèi)實驗，占總理論課程的67%，大大提高了實踐教學(xué)所占比重。
在所開設(shè)的178學(xué)分課內(nèi)實驗中，綜合性實驗、設(shè)計性實驗比例高達39.8%，使學(xué)生學(xué)習(xí)積極性大大提高，有效促進了該專業(yè)13-15級學(xué)生在理論知識、思維能力、實踐能力等各方面綜合素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.2合理安排校內(nèi)實驗及實習(xí)教學(xué)
實踐教學(xué)按照與理論課的關(guān)聯(lián)性分為課內(nèi)試驗和獨立安排的實踐教學(xué)兩大類。課內(nèi)實驗的安排要緊密結(jié)合理論教學(xué)，使學(xué)生深刻體會學(xué)以致用，提高實踐能力的同時輕松掌握學(xué)習(xí)內(nèi)容。獨立設(shè)置的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)能夠滿足學(xué)生對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和拓展，提高學(xué)生在應(yīng)用方面的專業(yè)技能。
其一3734～63734～63734～6專業(yè)實習(xí)（汽車駕駛，汽車服務(wù)實習(xí)）必修127125～18畢業(yè)設(shè)計（含四周畢業(yè)實習(xí)）必修88161～16（畢業(yè)實習(xí)時間結(jié)合設(shè)計題目安排）小計42.547河南科技學(xué)院獨立安排的實踐教學(xué)實習(xí)情況如表1所示。大一的認識實習(xí)使學(xué)生盡早了解自己未來將要進入的行業(yè)和需要掌握的技能，為以后的學(xué)習(xí)確定方向。為期13周的專業(yè)實習(xí)為學(xué)生提供了汽車營銷、汽車維護和汽車評估三個實習(xí)方向，使學(xué)生能夠有選擇性的深入自己將要進入的行業(yè)，也為接下來的畢業(yè)實習(xí)奠定基礎(chǔ)，使學(xué)生有足夠多的時間深入企業(yè)內(nèi)部，掌握該行業(yè)所需專業(yè)技能，提高畢業(yè)論文質(zhì)量的同時，增加畢業(yè)后的含金量。
3.3建立實踐能力強的師資隊伍
確立教師是實踐主體，是教學(xué)實踐得以產(chǎn)生和發(fā)展的前提。培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車服務(wù)工程專業(yè)人才關(guān)鍵是建立擁有豐富工程實踐經(jīng)歷的教師隊伍，因此需要定期對教師進行培訓(xùn)，逐步建立并完善相應(yīng)的師資政策，安排教師到企業(yè)進行掛職鍛煉，一方面提升教師工程實踐能力，另一方面使教師能夠掌握企業(yè)實時動態(tài)，及時對教學(xué)計劃進行調(diào)整，與企業(yè)接軌。
針對學(xué)生在企業(yè)實習(xí)時缺乏目的性和系統(tǒng)性，學(xué)校與企業(yè)合作，為學(xué)生配備企業(yè)導(dǎo)師，專門負責(zé)學(xué)生在企業(yè)的培養(yǎng)。企業(yè)導(dǎo)師與學(xué)校教師共同探討，將高校教學(xué)的基本規(guī)律與實踐教學(xué)相結(jié)合。
3.4加強教學(xué)實訓(xùn)基地建設(shè)以及校企之間的合作
實訓(xùn)基地的建立是彌補高?；A(chǔ)實驗設(shè)施不足，配套更新跟不上行業(yè)發(fā)展的有效途徑。根據(jù)教學(xué)實踐需要，我校與新鄉(xiāng)市大眾駕駛員培訓(xùn)有限公司、新鄉(xiāng)新能源電動汽車有限公司等20多家單位合作建立實訓(xùn)基地，以保證學(xué)生實習(xí)教學(xué)的順利進行。
針對實習(xí)時間過短內(nèi)容單一的問題，組織學(xué)生從大一開始進入實習(xí)、實踐基地社會調(diào)研，成立魅力汽車服務(wù)站，充分利用學(xué)生的課余時間，根據(jù)學(xué)生的特長及愛好進行分組，指定專門的指導(dǎo)教師在實踐操作方面對學(xué)生進行指導(dǎo)，并由教師指導(dǎo)建立魅力汽車俱樂部等興趣愛好協(xié)會團體，組織與汽車服務(wù)相關(guān)的認知及實踐活動。把學(xué)習(xí)從課上搬到課外，通過真實的日常任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用和創(chuàng)新能力。
為了促進校企合作、實現(xiàn)校企雙贏，我校一方面和企業(yè)開展聯(lián)合培養(yǎng)項目，優(yōu)先為企業(yè)輸送人才，調(diào)動企業(yè)參與校企聯(lián)合培養(yǎng)體的積極性。另一方面積極與企業(yè)展開合作辦學(xué)項目，設(shè)立企業(yè)獎學(xué)金，培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)長足發(fā)展的高層次人才。
4結(jié)論
在汽車服務(wù)工程專業(yè)實踐教學(xué)的探索中，我校建立了合理的實踐教學(xué)體系，如期開展實習(xí)實踐，建立多個實訓(xùn)基地，設(shè)置企業(yè)導(dǎo)師，同合作企業(yè)開展聯(lián)合培養(yǎng)機制，使學(xué)生在理論學(xué)習(xí)和實踐方面更好的結(jié)合和拓展，取得了較好的成效。學(xué)生的整體素質(zhì)有了較大提高，能夠很好的適應(yīng)當(dāng)前社會市場需要。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】職業(yè)教育;集團化辦學(xué);各方努力
一、職業(yè)教育集團化過程中各主體方面存在的問題
職業(yè)教育集團化是提升職業(yè)教育整體質(zhì)量最有效途徑之一，然而我國的職業(yè)教育集團化辦學(xué)還算是剛剛起步，不可避免的會存在初步發(fā)展的一些問題。體現(xiàn)在主體上的問題如：政府方面的相關(guān)法律法規(guī)還不夠完善，企業(yè)參與的積極度不夠高，學(xué)校對職業(yè)教育集團化的認可度不夠，學(xué)生對職業(yè)教育的認識不夠，集團各成員之間的合作還不夠密切。存在的這些問題都將阻礙職業(yè)教育集團化的發(fā)展。為了職業(yè)教育集團化的全面快速發(fā)展，必須調(diào)動各方的積極性，讓各方面都為職業(yè)教育集團化努力。
二、政府要在職業(yè)教育集團化過程中所做的努力
政府的政策指引對職業(yè)教育集團化的創(chuàng)建有著重要的地位與作用。為了促進職業(yè)教育集團的形成，政府要高度重視職業(yè)教育集團化辦學(xué)，制定相應(yīng)的法律法規(guī)讓職業(yè)教育集團走向規(guī)范的道路。通過法律的落實，最終實現(xiàn)職業(yè)教育集團內(nèi)各利益方在資源共享的過程中做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，不斷促進職業(yè)教育集團的成長，促進我國的職業(yè)教育更好更快的發(fā)展。在政策制定方面，政府應(yīng)該積極制定有關(guān)教育資源市場配置的法規(guī)及引進高級人才的流動政策，給投資方提供減免稅收、減少土地出讓金、補貼等優(yōu)惠措施;在資金籌備的方面，政府可采取如創(chuàng)立教育的基金會、學(xué)生助學(xué)基金等方式來增加資金的投入;在投入資金方面，政府對職業(yè)教育集團的創(chuàng)建進行集中投入，并對一些關(guān)鍵項目重點投入，這樣做有助于保障集團財政部門的有序運作，還可防止政府對集團內(nèi)部活動的過度干預(yù);資源共享方面，政府可根據(jù)具體國情及經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與特點，對職教集團中資源共享制度進行完善，并且構(gòu)建滿足企業(yè)利益追求且實現(xiàn)職業(yè)院校人才培養(yǎng)目標(biāo)的雙贏制度，推動職教集團的發(fā)展。針對資源共享多樣化、共享途徑多元化的特點，政府應(yīng)該采取不同的補償政策，以便于企業(yè)人力、物力、財力、信息資源得到充分的共享。政府通過進行有效的監(jiān)督與管理，科學(xué)合理的引導(dǎo)，增加財政投資，提供良好的環(huán)境，比如可以建立職業(yè)教育和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的信息交流平臺，這樣可以非常及時的就業(yè)信息、各前沿信息，以及畢業(yè)生的各種情況等，以推動職業(yè)教育集團的發(fā)展。
三、企業(yè)要在職業(yè)教育集團化過程中所做的努力
企業(yè)可以為學(xué)校提供教學(xué)設(shè)備和資金。職業(yè)學(xué)校需要對學(xué)生進行很多實際訓(xùn)練才能增加學(xué)生的職業(yè)技能，而實際訓(xùn)練需要很多良好的設(shè)備，這就需要資金的投入。資金往往是學(xué)校的弱項，而企業(yè)就可以為學(xué)校投資，同時將自己企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備提供給職業(yè)學(xué)校，以使學(xué)校能夠進行實際訓(xùn)練。例如，針對汽修專業(yè)，汽車企業(yè)可以為學(xué)校提供實訓(xùn)所需的汽車等。[1]企業(yè)還可以提供兼職教師特別是一線實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員給學(xué)校，學(xué)校缺少的就是有實際經(jīng)驗的教師，所以企業(yè)就可以為學(xué)校提供一批兼職教師發(fā)揮自己的優(yōu)勢，這樣教出來的畢業(yè)生技術(shù)過硬，能力更強，學(xué)生也更有自信，學(xué)校的教學(xué)效果也得到提高。企業(yè)還可以為學(xué)校的教學(xué)實踐提供實訓(xùn)基地。建設(shè)實訓(xùn)基地往往需要耗費很多資金，然而學(xué)校一般都是非營利性組織，資金問題一直都得不到解決，企業(yè)的幫助正好能解決學(xué)校的燃眉之急。企業(yè)有自己的實訓(xùn)基地，學(xué)?？梢栽诓挥绊懫髽I(yè)正常生產(chǎn)的前提下，組織學(xué)校的學(xué)生分批次到合作企業(yè)進行實訓(xùn)訓(xùn)練，這樣不僅能讓學(xué)生了解到實際的工作場景，還能讓學(xué)生更清楚地知道自己到底要做什么，對自己的未來更有規(guī)劃，更有信心。
四、學(xué)校要在職業(yè)教育集團化過程中所做的努力
學(xué)校能為企業(yè)做的事情也很多，學(xué)?？梢岳米陨淼膬?yōu)勢為企業(yè)解決困難。例如：其一，學(xué)校能為企業(yè)提供技術(shù)支持，學(xué)校往往有很多科研項目，而一般的中小型的企業(yè)都沒有自己的技術(shù)研發(fā)中心，學(xué)校正好可以發(fā)揮自己的科研優(yōu)勢將這些松散的、小型的企業(yè)聯(lián)合起來，讓這些松散的、小型的企業(yè)參與到校企合作中，為這些中小型的企業(yè)提供技術(shù)支持。一方面可以和他們一起分享自己的科研成果;另一方面，企業(yè)也可以根據(jù)自己的需求向?qū)W校要求提供相應(yīng)的技術(shù)支持，學(xué)校則能夠有針對性的進行科研任務(wù)。這樣學(xué)校和企業(yè)一起參與研發(fā)工作，共同承擔(dān)科研項目，使學(xué)校和企業(yè)各自都能在合作中受益。其二，學(xué)?？梢詾槠髽I(yè)提供免費的教學(xué)培養(yǎng)和繼續(xù)教育的平臺，當(dāng)今時代的企業(yè)都很注重自身的長期發(fā)展，所以企業(yè)對員工的要求都越來越高，企業(yè)也比較傾向于向?qū)W習(xí)型組織發(fā)展，這樣企業(yè)就需要對企業(yè)員工進行很多的職業(yè)培訓(xùn)，所以學(xué)?？梢悦赓M為企業(yè)提供他們所需要的培訓(xùn)。在這個過程中學(xué)校不僅能夠提高自己的知名度，也能夠吸引到更多的企業(yè)參與到校企合作項目中。而對企業(yè)來說，其在職員工的職業(yè)水平得到了可以更好的為企業(yè)服務(wù)。其三，學(xué)?？梢詾槠髽I(yè)培養(yǎng) “訂單式”人才，“訂單式”的人才培養(yǎng)模式不僅解決了畢業(yè)生的就業(yè)難問題，同時也解決了企業(yè)的用工難問題。現(xiàn)在“訂單式”的人才培養(yǎng)模式被各大職教集團越來越多的采用，是值得不斷推廣的模式。例如，一個學(xué)校與企業(yè)簽訂了汽車維修專業(yè)學(xué)生的訂單式人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)就會為學(xué)校提供免費的職業(yè)技能培訓(xùn)，讓汽車維修專業(yè)的學(xué)生直接學(xué)習(xí)到真正的汽修技能和技術(shù)，這樣汽車維修專業(yè)的學(xué)生一畢業(yè)就可以到該類型的企業(yè)去就業(yè)，免去了崗前培訓(xùn)，節(jié)約了企業(yè)的用人資本。
五、學(xué)生要在職業(yè)教育集團化過程中所做的努力
學(xué)生應(yīng)該對職業(yè)教育有個全面的認識，選擇職業(yè)教育學(xué)校后珍惜在職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)的機會，正真將技能學(xué)好學(xué)到位，發(fā)揮自己在就業(yè)時的優(yōu)勢。學(xué)好技能在進入企業(yè)的時候省去崗前培訓(xùn)，從而提升自己作為職業(yè)學(xué)校學(xué)生的競爭力，獲得社會的認可。排除企業(yè)對職業(yè)學(xué)校學(xué)生存在的種種疑慮，如：職業(yè)學(xué)校學(xué)生年齡小工作不細心，技能不到位等。使企業(yè)不再寧愿招收專業(yè)不對口的高學(xué)歷學(xué)生或者臨時工，也不愿用職業(yè)學(xué)校的學(xué)生。讓企業(yè)對職業(yè)學(xué)校的學(xué)生有信心敢于選用職業(yè)學(xué)校的學(xué)生作為員工。這樣學(xué)生也更勇于選擇到職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)，免除他們畢業(yè)不好找工作的后顧之憂，從而促進職業(yè)學(xué)校的發(fā)展。
所以，不管是政府、個人、企業(yè)、還是各中高職學(xué)校，都應(yīng)該非常積極的參與職業(yè)教育，職業(yè)教育集團化需要政府、企業(yè)、職業(yè)學(xué)校和各中高職學(xué)校學(xué)生的共同努力。政府財政與政策方面的支持，及有效與合理的監(jiān)督;企業(yè)設(shè)備、場地的共享與技師的幫助與指導(dǎo);學(xué)校理論技術(shù)的支持;學(xué)生認真負責(zé)的學(xué)習(xí)技能的態(tài)度都是推動職業(yè)教育集團化發(fā)展的必要要素，相信通過政府、企業(yè)、職業(yè)學(xué)校和各中高職學(xué)校學(xué)生的積極參與，能夠讓教學(xué)、科研、實訓(xùn)和生產(chǎn)真正的緊密結(jié)合在一起，實現(xiàn)集團學(xué)校資源共享、行業(yè)企業(yè)資源共享、學(xué)院企業(yè)資源共享、生產(chǎn)資源教育資源共享，使職業(yè)教育集團化的發(fā)展必將走上一個新的臺階。
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