時(shí)間：2023-03-16 15:48:45
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關(guān)鍵詞：城市道路綠化；生態(tài)規(guī)劃；原則；物種多樣性；樹(shù)種
現(xiàn)代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定等作用。對(duì)城市中的人們而言，一個(gè)城市總體印象主要來(lái)源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說(shuō)賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環(huán)境質(zhì)量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)中引入“生態(tài)”觀念，探索以生態(tài)為導(dǎo)向的城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)思路和方法，這對(duì)生態(tài)城市的建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和意義。
1 城市道路綠化及其生態(tài)意義
城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹(shù)木、花草以及護(hù)路林等，以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動(dòng)，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護(hù)、凈化空氣、美化城市環(huán)境，還具有一定的觀賞價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態(tài)意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過(guò)光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣?？諝庵杏泻芏辔：θ松眢w健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對(duì)這些有害氣體有很強(qiáng)的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實(shí)證明城市道路綠化對(duì)粉塵有明顯的過(guò)濾和吸附作用，尤其高大樹(shù)木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹(shù)放出的臭氧能抑制結(jié)核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹(shù)葉上被反射到各個(gè)方向，利用樹(shù)葉振動(dòng)來(lái)消減噪音。
2 城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值
隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)不斷推進(jìn)，大量的建筑物、道路等建設(shè)使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過(guò)多的硬化地面積為城市帶來(lái)了以下危害：①硬化地面滲水性差，導(dǎo)致地面雨水徑流過(guò)大，倘若城市排水設(shè)施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無(wú)法及時(shí)排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會(huì)吸收和反射太陽(yáng)的熱，增加城市的熱效應(yīng)，從而影響著城市的生態(tài)環(huán)境；④大量的城市道路建設(shè)雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態(tài)環(huán)境失衡，為人類生存與發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，這就要求我們重視城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃。
時(shí)代在變遷、思想在進(jìn)步，在城市現(xiàn)代化建設(shè)的大浪潮中人們逐漸認(rèn)識(shí)到，我們接受大自然饋贈(zèng)的同時(shí)更要保護(hù)自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)失衡的當(dāng)下，更要采取有效的生態(tài)環(huán)境防護(hù)措施。而城市道路綠化可以強(qiáng)化城市中的自然體系，通過(guò)植物的生態(tài)作用消除硬化地面帶來(lái)的負(fù)面影響，建設(shè)生態(tài)型城市。所以，城市道路綠化的生態(tài)建設(shè)是保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡的有效方法，是順應(yīng)城市發(fā)展客觀規(guī)律的必然選擇，是促進(jìn)現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的有力手段，無(wú)論對(duì)城市發(fā)展還是城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)都有著巨大的價(jià)值和意義。
3 城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)
所謂的生態(tài)規(guī)劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環(huán)境不受破壞下，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理，計(jì)算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，一方面受制于城市環(huán)境的影響，一方面要利用其生態(tài)價(jià)值去改善城市環(huán)境。城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，要遵守城市生態(tài)特性原則和物種多樣性原則，對(duì)樹(shù)木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數(shù)量要有嚴(yán)密規(guī)劃，構(gòu)建完善的生態(tài)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮生態(tài)效應(yīng)。
3.1 遵守的規(guī)劃原則
3.1.1 城市生態(tài)特性原則
（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質(zhì)量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹(shù)，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強(qiáng)盛、病蟲(chóng)害少的樹(shù)種，如雪松、法桐、國(guó)槐、合歡、垂柳等。灌木主要應(yīng)用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。
（2）生物特性。病蟲(chóng)害是威脅植物旺盛生長(zhǎng)的主要因素，從生態(tài)學(xué)角度看，易選擇本地生態(tài)系統(tǒng)中有其病蟲(chóng)害天敵的樹(shù)種，以確保旺盛生長(zhǎng)。例如，東北地區(qū)易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹(shù)、山杏等樹(shù)種，抗病性強(qiáng)，便于管理。
（3）社會(huì)特性。城市道路綠化是城市風(fēng)貌的一部分，樹(shù)種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協(xié)調(diào)，構(gòu)建賞心悅目的人文景觀。所以，對(duì)城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃時(shí)要尊重傳統(tǒng)文化和街道獨(dú)有的色彩，與街道背景和城市文化結(jié)合造景，才是適宜的生態(tài)設(shè)計(jì)。
3.1.2 物種多樣性原則
多樣性的樹(shù)木能改善城市道路綠化景觀的單調(diào)性，營(yíng)建多重結(jié)構(gòu)的食物鏈，有效防護(hù)病蟲(chóng)害，茂盛生長(zhǎng)。
（1）城市道路綠化系統(tǒng)是城市植物物種多樣性的載體，規(guī)劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。
（2）城市道路綠化在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，要對(duì)樹(shù)種生態(tài)情況進(jìn)行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長(zhǎng)習(xí)性來(lái)合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態(tài)系統(tǒng)。
（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態(tài)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，同樣面積內(nèi)種植的樹(shù)木越多，復(fù)層指數(shù)越高，所以選擇樹(shù)木時(shí)要考慮種植面積及種植數(shù)量，以提高復(fù)層指數(shù)。
3.2 具體的生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環(huán)境和建筑物相適應(yīng)，做到景觀和環(huán)境的相對(duì)統(tǒng)一。城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃要結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點(diǎn)線面組合的多樣空間形式，以達(dá)到最佳的生態(tài)作用。
對(duì)于城市道路綠化景觀，應(yīng)按照生態(tài)規(guī)劃原則和國(guó)家道路綠化條例的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體如下：
（1）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離綠化帶，人行道路一側(cè)也要設(shè)置路側(cè)綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹(shù)種選擇上，要因地制宜、適地適樹(shù)，根據(jù)土壤肥力、養(yǎng)護(hù)管理等條件選擇適宜生長(zhǎng)的樹(shù)種，最好是具有抗污染性強(qiáng)、觀賞價(jià)值和長(zhǎng)勢(shì)好的，能滿足防塵、遮陽(yáng)降溫等需求。
（2）在樹(shù)木種植上面建議采用立體栽植設(shè)計(jì)，盡量種植多樣的樹(shù)木。為了充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)作用，規(guī)劃設(shè)計(jì)不要過(guò)于強(qiáng)調(diào)景觀效應(yīng)，一味引進(jìn)美、奇、新的植物，否則會(huì)降低生態(tài)作用。
（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠?qū)挾鹊耐寥郎喜拍芊N出種類搭配適宜、密度適當(dāng)?shù)木G化帶，維持正常的生態(tài)循環(huán)境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒(méi)有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創(chuàng)作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。
（4）用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看城市道路綠化規(guī)劃問(wèn)題，不易經(jīng)常更換樹(shù)種、植被，以免影響本地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。出于生態(tài)安全性考慮，對(duì)引進(jìn)的外來(lái)樹(shù)種要相當(dāng)謹(jǐn)慎，只有經(jīng)過(guò)三年以上的生態(tài)安全性即生長(zhǎng)適應(yīng)性觀測(cè)的樹(shù)種才能種植，以維持生態(tài)平衡。
（5）對(duì)城市道路綠化進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮行車、行人的進(jìn)度和視線條件，確保視野開(kāi)闊，避免遮擋行車、行人的視線，發(fā)生交通安全事故。除了規(guī)劃設(shè)計(jì)要著重考慮這一點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹(shù)木，以低矮灌木為主，保持視野開(kāi)闊。
（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預(yù)先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人?？?。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設(shè)計(jì)樹(shù)池式綠帶，一般為長(zhǎng)方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹(shù)池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長(zhǎng)。
（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題，如果重種植、輕養(yǎng)護(hù)，綠化、生態(tài)效果會(huì)降低，因?yàn)槌鞘械缆肪G化植物的地理?xiàng)l件差，不易于生長(zhǎng)，要特別注重人工養(yǎng)護(hù)管理。例如，及時(shí)補(bǔ)充水分、養(yǎng)分，除病蟲(chóng)害，修建等，使樹(shù)木長(zhǎng)勢(shì)旺盛，所以要制定一份科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃。
4 結(jié)束語(yǔ)
城市道路綠化是城市的一道風(fēng)景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態(tài)環(huán)境，在城市生態(tài)系統(tǒng)中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經(jīng)濟(jì)繁榮，忽視了城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)，在城市道路來(lái)綠化上的投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致其生態(tài)作用無(wú)法充分發(fā)揮。目前，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，城市發(fā)展要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)境并重原則，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，所以要做好城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護(hù)城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性，為人們營(yíng)建舒適、綠色的生活家園。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】城市道路；綠化景觀設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則；設(shè)計(jì)內(nèi)容
前言
隨著人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求越來(lái)越高，對(duì)于城市道路的綠化也越來(lái)越重視，其已經(jīng)成為城市建設(shè)中不可或缺的一部分，在城市交通空間上扮演著重要的角色。城市道路綠化的好壞，不僅直接關(guān)系到城市的美觀效應(yīng)、提升城市的內(nèi)涵水平，同時(shí)也是人們對(duì)生活方式及生活質(zhì)量的改觀體現(xiàn)，此外對(duì)于城市歷史文脈的延續(xù)以及展示城市文明狀態(tài)都有很重要的作用。但是由于我國(guó)目前城市系統(tǒng)發(fā)展還不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽視了其他功能，使得城市道路綠化景觀發(fā)展緩慢。
1 影響道路綠化的主要因素
城市道路的綠化受到很多因素的影響，其中主要是由于運(yùn)用的植物種類偏少，結(jié)構(gòu)單一，造成植物觀賞性不足；還有就是盲目的選擇外來(lái)物種，造成成活率不高，影響景觀價(jià)值，更有甚者嚴(yán)重影響了本區(qū)域的生態(tài)平衡；此外，對(duì)于城市園林植物種類分配不足，不能展現(xiàn)本區(qū)域的文化和地方特色，缺少視覺(jué)和文化感知能力。
2 道路景觀綠化設(shè)計(jì)遵循的主要原則
城市道路空間主要是提供人們正常的工作、生活、休息以及相互來(lái)往、貨物運(yùn)輸?shù)戎饕δ?，滿足人們的出行、運(yùn)輸功能。而城市的道路綠化設(shè)計(jì)則是在滿足以上功能之后，為增加城市色彩、優(yōu)化城市環(huán)境質(zhì)量、減少城市塵埃、噪音等作出的改進(jìn)，為城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌創(chuàng)造更有利的條件。在城市的道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，要充分考慮不同出行目的的人群以及乘車工具的動(dòng)態(tài)流量，充分體現(xiàn)人文景觀與實(shí)際使用價(jià)值之間的結(jié)合，在提高人們視覺(jué)質(zhì)量的同時(shí)要充分考慮到行車、以及行人直接的安全行駛性。
為此，一定要做到設(shè)計(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，即植物群落生長(zhǎng)的合理性；合理規(guī)劃城市道路景觀與自然景觀之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等方法，優(yōu)化資源設(shè)計(jì)，形成經(jīng)濟(jì)可行性方案；同時(shí)一定要保證城市道路最主要的交通功能，加強(qiáng)行運(yùn)過(guò)程中的便利及安全性。
3 道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主要方面
3.1 完成道路基本的交通運(yùn)輸功能
城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)中的道路綠地，應(yīng)該首先滿足道路行駛中的安全性，符合車輛及行人視線和行車凈空的基本要求，同時(shí)做到防塵、庇蔭和控制交通承載能力的作用。嚴(yán)格按照道路有關(guān)規(guī)定進(jìn)行合理綠化，在道路交叉口視距三角形及其內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)，樹(shù)木高度不得影響駕駛員視線的通透；彎道外側(cè)樹(shù)木邊緣必須栽種整齊，指導(dǎo)行車路線。另外，為了提高行車的安全性，可以設(shè)置圍欄、信號(hào)燈以及標(biāo)示警示牌等作為行車輔助工具。
3.2 綠化道路所用植物的選擇
（1）行道樹(shù)的選擇。行道樹(shù)主要是為了美化街邊環(huán)境，夏季為行人及道路遮陰避陽(yáng)，為此它的選擇以喬木為主。喬木主要是由于它的生命力較強(qiáng)、病蟲(chóng)害較低、便于管理而作為行道樹(shù)進(jìn)行栽種。同時(shí)，在眾多的喬木種類里，也要選擇那些觀賞性較強(qiáng)、植株生長(zhǎng)整齊、分支點(diǎn)較高、壽命長(zhǎng)、以及葉片緊密、有較大濃蔭的樹(shù)種，同時(shí)盡量選擇秋季變色、晚秋落葉時(shí)間集中，便于清掃以及適合冬天可觀樹(shù)形的樹(shù)種。此外，行道樹(shù)的選擇，還要有一定的吸塵、凈化功能，并且易于大樹(shù)移植等特點(diǎn)，但是生長(zhǎng)速度不能太緩慢。
（2）綠化帶的選擇。綠化帶主要是設(shè)置在人行道、建筑紅線以及分車帶等地方，主要以灌木為主。選擇那些株型合適，花期長(zhǎng)，無(wú)刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同時(shí)具備一定的吸塵、減弱噪音功能。
（3）露地花卉的選擇。為了搭配喬灌的組合與形態(tài)，一般選擇宿根為主的露地花卉，重點(diǎn)部位采用短年生的草本花卉，但不能使用過(guò)多。
3.3 顯示道路的動(dòng)態(tài)園林藝術(shù)
中間綠化帶、紅線綠化帶以及主輔分隔綠帶之間是體現(xiàn)城市道路綠化與動(dòng)態(tài)景觀綠化的主要部分，但每種綠化帶之間的設(shè)計(jì)方法卻又不盡相同。
（1）中間綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。由于中間綠化帶位于道路的中間位置，具有雙向運(yùn)動(dòng)的觀賞性，以及防止夜間弦光影響行車的作用，為此中間綠化帶一般由一個(gè)個(gè)主景植物串連而成，通過(guò)主景間的差異將大灌木以及喬灌組合起來(lái)，并合理種植枝葉茂密的常綠性植物作為減弱夜間行車對(duì)面遠(yuǎn)光燈的照射作用。此外，中間綠化帶與超車道相鄰，在道路的運(yùn)行中具有重要作用，為此，在其設(shè)計(jì)上一定要合理搭配各種植物的種植與分布。
（2）側(cè)分隔綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。側(cè)分隔綠化帶位于勻速道旁邊，主要是機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛的分離，對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛具有一定的庇護(hù)作用，并且承擔(dān)主要的吸塵、降噪功能。它的選擇一般以喬、灌、地被植物自由組合，但是要確保不能阻礙行車視野，要有高低層次感，便于污染物的擴(kuò)散。
（3）紅線綠化帶的動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)。紅線綠化帶是隔離人行道與外部環(huán)境的綠化區(qū)域，在道路的最外側(cè)，主要以行人和自行車為觀賞視點(diǎn)。當(dāng)綠化帶寬度大于4米時(shí)，多以喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)寬度大于10米時(shí)，則突出層次結(jié)構(gòu)，以前后背景林為依托，豐富景色觀賞價(jià)值。前景林可隨行人視覺(jué)變化，在不同區(qū)域內(nèi)配置多種景觀特色區(qū)域，而背景林則以突出生態(tài)效益為主，種植一些經(jīng)濟(jì)性混交林，同時(shí)為城市環(huán)境的凈化起到重要作用。
3.4 彰顯地方人文景觀特點(diǎn)
每個(gè)城市由于他的歷史文化背景以及地理位置各不相同，在道路綠化的景觀設(shè)計(jì)上，為了突出各自重點(diǎn)，必須針對(duì)不同道路的綠化進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，符合城市特性。在凸顯各個(gè)城市的文化和地域特色時(shí)，注重個(gè)性化設(shè)計(jì)原則，可以將各個(gè)城市的市花、特色樹(shù)種為依托，以城市本土樹(shù)種為基調(diào)，綜合其他植物進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，使城市本身的綠化賦予濃重的地域特色。通過(guò)城市道路綠化的景觀設(shè)計(jì)，不僅能夠增加城市居民本身的歸屬感，也能使外地游客更為直觀的感受這個(gè)城市的地域文化。
4 結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代化的城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，不僅是簡(jiǎn)單的園林自然景觀的體現(xiàn)，同時(shí)也是展現(xiàn)一個(gè)城市道路生態(tài)環(huán)境水平的重要標(biāo)志之一，是體現(xiàn)一座城市文化與藝術(shù)相結(jié)合的文明成果，是作為人們對(duì)一個(gè)新的城市留下深刻印象的第一窗口。為此，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的好壞，直接關(guān)系到人們對(duì)一座現(xiàn)代化城市精神面貌以及文明水平的評(píng)估，也是對(duì)一個(gè)地區(qū)生態(tài)環(huán)境好壞評(píng)價(jià)的重要標(biāo)志之一，作為園林景觀設(shè)計(jì)人員，更應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和提高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。
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中圖分類號(hào)：S731.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1 引言
城市道路綠化工程是一項(xiàng)長(zhǎng)期而復(fù)雜的工作，包括設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)。工程強(qiáng)調(diào)進(jìn)度與質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)實(shí)效，實(shí)用與美觀，強(qiáng)調(diào)后期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益及生態(tài)效益。所以說(shuō)，城市道路綠化施工影響深遠(yuǎn)，它不僅僅是有美化道路的作用，還有著更為深遠(yuǎn)，更為廣泛的社會(huì)效應(yīng)和生態(tài)效應(yīng)。 2 道路綠化施工要點(diǎn) 隨著中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的頒布，為城市道路綠化工程施工與驗(yàn)收提供了詳細(xì)具體的標(biāo)準(zhǔn)。因此城市道路綠化施工要掌握以下幾個(gè)要點(diǎn)。2.1做好施工前準(zhǔn)備工作 在掌握設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)，編制施工計(jì)劃書(shū)，認(rèn)真做好場(chǎng)地平整、定點(diǎn)放線、給排水工程等前期工作。做好前期準(zhǔn)備工作，會(huì)加快施工進(jìn)度。特別要注意的是城市道路綠化施工時(shí)，首先要弄清楚綠化施工范圍內(nèi)的地下各種管線及管網(wǎng)的走向和位置，給后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。 2.2 按設(shè)計(jì)圖紙施工 城市道路綠化工程施工就是按設(shè)計(jì)要求藝術(shù)地種植植物并使其成活，設(shè)法使植物盡早發(fā)揮綠化美化的作用。如不嚴(yán)格按圖施工,將會(huì)歪曲整個(gè)設(shè)計(jì)意念,影響綠化美化效果。施工人員對(duì)設(shè)計(jì)意圖的掌握、與設(shè)計(jì)單位的密切聯(lián)系、嚴(yán)格按圖施工，是保證綠化工程的質(zhì)量的基本前提。但還是要注意有關(guān)道路兩側(cè)行道樹(shù)樹(shù)種的選擇上的問(wèn)題，盡量選用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹(shù)種，利于成活，減少工程造價(jià)；選用樹(shù)形長(zhǎng)勢(shì)不會(huì)影響交通視線的樹(shù)種，尤其是在城市道路綠化施工上尤為重要。例如河北省某市區(qū)的街道綠化行道樹(shù)就有選擇樹(shù)冠長(zhǎng)勢(shì)為傘形的樹(shù)種，致使此路段的交通受到嚴(yán)重影響，雖然起到了綠化美觀的效果，但卻忽略了社會(huì)效益等其他因素。
2.3加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)的應(yīng)用 根據(jù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查,確定編制施工組織計(jì)劃。落實(shí)施工進(jìn)度的實(shí)施,并根據(jù)施工實(shí)際情況對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,保證工程進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，控制好施工工期。對(duì)施工組織機(jī)構(gòu)要明確工程各個(gè)部門(mén)及管理人員的職責(zé), 以及各工程組的所屬關(guān)系及負(fù)責(zé)人。人員安排要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)間順序安排。依靠合理的施工組織設(shè)計(jì)能夠有效的提高工程進(jìn)度、工程質(zhì)量及工程造價(jià)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)和社會(huì)的雙贏。 2.4 專業(yè)施工技術(shù)要點(diǎn)
城市道路綠化的施工技術(shù)要點(diǎn)主要包括樹(shù)木栽植過(guò)程中的灌溉、施肥、病蟲(chóng)害防治、樹(shù)木修剪等工作。2.4.1灌溉新栽的喬木、灌木、地被植物要優(yōu)先灌水，長(zhǎng)期定植的樹(shù)木可后灌。夏季是樹(shù)木生長(zhǎng)的旺季，需水量很大，但陽(yáng)光直射、天氣炎熱的中午做好不要澆水，中午時(shí)葉面灌水也不好。灌溉時(shí)要作到適量，根據(jù)樹(shù)木生長(zhǎng)的習(xí)性，因樹(shù)、因地、因時(shí)制宜地合理灌溉，保證樹(shù)木隨時(shí)都有足夠的水分供應(yīng)。樹(shù)木定植以后，一般一周之內(nèi)需連續(xù)灌水3～5次，直至澆透為止。灌溉常用的水源有自來(lái)水、經(jīng)化驗(yàn)可用井水、河水等其他水源。2.4.2施肥 樹(shù)木成活進(jìn)入正常生長(zhǎng)狀況后,可以追加淡薄的肥料，掌握“薄肥勤施”的原則。施肥工作應(yīng)在松土除草后進(jìn)行。對(duì)于比較貧瘠的土質(zhì)，在進(jìn)行樹(shù)木栽植前應(yīng)該進(jìn)行土壤的改良，加施有機(jī)肥或無(wú)機(jī)復(fù)合肥，以利于樹(shù)木的生長(zhǎng)。 2.4.3病蟲(chóng)害的防治 其方法主要有藥物毒殺和生物防治2種，在防治病蟲(chóng)害過(guò)程中要掌握病蟲(chóng)的發(fā)生規(guī)律，利用綜合防治，抓住有利時(shí)機(jī)用最少的人工和藥物取得最佳效果。對(duì)于城市道路綠化，其病蟲(chóng)害的防治又與其他綠化工程有著不一樣的性質(zhì)，城市道路綠化病蟲(chóng)害防治的戰(zhàn)線較長(zhǎng)，且面臨著周邊人員流動(dòng)性大的特點(diǎn)，所以要根據(jù)其特點(diǎn)制定針對(duì)性的病蟲(chóng)害防治的方法。 2.4.4修剪
對(duì)于城市道路綠化工程的樹(shù)木修剪工作來(lái)講，因受道路交通等原因的影響，其修剪工作更應(yīng)該要及美觀與安全統(tǒng)籌兼顧。在不影響交通的前提下，進(jìn)行各種樹(shù)木造型的修剪工作。盡量展現(xiàn)各種樹(shù)木美觀的效果，提升城市道路的觀感效應(yīng)。就道路綠化工程為例，要保證樹(shù)木種植的成活率，達(dá)到預(yù)想的綠化效果。為保證移栽樹(shù)木的水分平衡，必須在樹(shù)木起挖、運(yùn)輸、種植過(guò)程中減少根系受傷、減少樹(shù)冠失水,對(duì)樹(shù)冠進(jìn)行必要的修剪，必要時(shí)用浸濕的草繩繚繞樹(shù)干，采取適當(dāng)?shù)恼谑a等養(yǎng)護(hù)措施。
2.5城市道路綠化后期的養(yǎng)護(hù)管理工作
關(guān)鍵詞：城市道路；綠化系統(tǒng)；紅谷新區(qū)
1城市道路綠化系統(tǒng)構(gòu)建的重要性
隨著我國(guó)中部地區(qū)的崛起，作為江西的省會(huì)城市—南昌，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)得到高速發(fā)展，南昌市委、市政府非常重視城市形象的建設(shè)，作為城市景觀的組成——城市道路，是人們進(jìn)入一座城市的第一印象，倍受關(guān)注，以道路為主題的各種城市景觀設(shè)計(jì)、綠化設(shè)計(jì)成為城市重要元素，但道路的綠化不能只單純地強(qiáng)調(diào)植物的配置或只追求提高綠量，更需要從城市整體綠化系統(tǒng)規(guī)劃出發(fā)，因此構(gòu)建具有自然景觀和生態(tài)功能的綠化系統(tǒng)具有重要的意義。
2南昌市紅谷新區(qū)規(guī)劃及綠化現(xiàn)狀
南昌市紅谷新區(qū)地處南昌市“昌西區(qū)域”、“昌北區(qū)域”部分，東與南昌市老城區(qū)隔江相望，與江南名樓滕王閣遙相呼應(yīng)，盡顯江南水城特色，西與新建縣相接。目前由紅谷灘中心區(qū)、鳳凰洲、紅角洲、九龍湖4片區(qū)組成，區(qū)城面積達(dá)80余km2，其中規(guī)劃建設(shè)用地面積40余km2，現(xiàn)今人口超過(guò)60萬(wàn)。到目前為止，紅谷灘新區(qū)累計(jì)完成綠化面積825hm2，其中城市道路綠化面積192hm2，公共綠化面積315hm2，單位居民區(qū)綠化面積318hm2，初步展現(xiàn)了花園城、生態(tài)城、濱江城和環(huán)保城市的風(fēng)采和魅力。
3南昌市紅谷新區(qū)道路綠化存在的問(wèn)題
3.1植物配置品種不夠豐富，植物群落景觀缺乏
目前新區(qū)道路綠化喬木骨干樹(shù)大多數(shù)是樟樹(shù)、部分柚子樹(shù)、杜英，灌木主要有黃揚(yáng)、紅花檵木、海桐，地被植物以草類為主，植物種類不夠豐富，少見(jiàn)成片的自然樹(shù)林，難以形成豐富的自然植物群落景觀。
3.2道路綠化功能未得到充分發(fā)揮，缺乏觀賞性
隨著城市人流、車流的增多，目前新區(qū)中紅谷灘中心、紅角洲、鳳凰洲區(qū)域道路綠化植物的一些基本功能無(wú)法滿足社會(huì)發(fā)展的需要，如改變空間、改善環(huán)境、調(diào)節(jié)小氣候、科普教育等功能沒(méi)得到充分發(fā)揮，有些道路雖有上中下層次，但樹(shù)種、樹(shù)形較單一，其中的灌木幾乎是修剪成圓形、方形、棱形幾種規(guī)則式的圖案，過(guò)于刻板，流線形、花瓣形、刺繡花壇、立體造型等活潑的形式少之又少，地被植物品種缺乏開(kāi)花類的，只是在重點(diǎn)片段或沿路邊點(diǎn)輟一些草花，只注重增加綠量，缺乏季節(jié)變化和美感，色彩構(gòu)成不夠豐富，觀賞性不高。
3.3綠化帶過(guò)寬，阻礙交通
近年來(lái)，南昌城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展，帶來(lái)道路交通的堵塞，引起市民不滿，新區(qū)也不例外，走進(jìn)新區(qū)，感受到了四通八達(dá)的交通道路以及寬大的綠化帶，這些寬大的綠化帶已成為制約新區(qū)交通順暢因子，有些主干道中間的綠化帶喬木太高，且密植不通透，影響司機(jī)視線，不利于交通暢通，如豐和大道，有的道綠化帶比交通道路還要寬，用密植的矮灌木，修剪整齊，在冬季市民甚至在綠化帶上晾曬衣服，影響市容，如鳳凰大道。
3.4綠化立面構(gòu)圖不夠豐富，地形過(guò)于平坦
新區(qū)內(nèi)的道路雖然進(jìn)行了喬、灌、草的層次配置，但是無(wú)論是植物的品種、造型，還是色彩都不夠豐富，加上地形平坦，缺乏優(yōu)美的林冠線、林緣線，缺乏植物立面造型，如綠墻、棚架、植物雕塑等造形。
4改進(jìn)措施與建議
4.1形成穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境，注重培育植物群落
目前新區(qū)綠化已初步形成了一定的綠量和生境。但隨著人們生活質(zhì)量的提高，對(duì)城市綠化有了更高的要求，迫切向往自然清新的環(huán)境，因此進(jìn)行城市道路綠化時(shí)，首要考慮穩(wěn)定的自然環(huán)境的形成，植物配置必需考慮速生與慢生、常綠與落葉、闊葉與針葉、喬灌草相結(jié)合，以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主結(jié)合外來(lái)樹(shù)種，形成相對(duì)穩(wěn)定的植物群落關(guān)系，植物配置做得較好的如名門(mén)世家、聯(lián)泰香域?yàn)I江小區(qū)，值得借鑒。
4.2盡量做到生物多樣化，體現(xiàn)不同的季相景觀
近年來(lái)，城市生態(tài)環(huán)境變得越來(lái)越脆弱，為了修復(fù)和美化環(huán)境，城市道路綠化樹(shù)種選擇應(yīng)從多樣性出發(fā)結(jié)合美學(xué)思想，不同的道路可選擇不同的特色主干樹(shù)，如有香味的桂花大街、有色彩變化的銀杏大道、有碩果累累的果樹(shù)行道路等，結(jié)合灌木、藤本、草類，采用不同的配置手法，形成特色街景，做到四季更替，常年有花開(kāi)，同時(shí)根據(jù)植物的形態(tài)特征（如表1）、質(zhì)地（如表2）的差異，創(chuàng)造豐富的景觀空間。
4.3功能與園林藝術(shù)相結(jié)合
城市道路綠化設(shè)計(jì)既要滿足劃分區(qū)域、組織交通，達(dá)到移步換景效果，也需遵從藝術(shù)構(gòu)圖規(guī)律，如均衡與對(duì)比、主次分明、韻律節(jié)奏、層次設(shè)計(jì)、季相更替，增強(qiáng)藝術(shù)與自然美感。
現(xiàn)代文明越發(fā)達(dá)，對(duì)美的追求越高，十幾年前的綠化技法，不能滿足現(xiàn)代都市文明的需要，現(xiàn)代人們對(duì)城市道路樹(shù)種的選配和造景手法提出了更高的要求。如較寬的主干道（如豐和大道）中間綠化帶可采用中間高兩邊低的“雙面觀花徑”式，但中間的喬木不能太高，以免阻檔視線，一般2～3m高的觀葉或觀花的小喬木，或采用灌木與草花的流線形式，地形整理成中間高兩邊低，波浪式地形，點(diǎn)輟造型樹(shù)、石塊，形成有起伏變化的道路景觀，避免產(chǎn)生視覺(jué)疲勞；人行道一則可采用“單面觀花徑式”，作背景的喬木可用高大些的常綠針、闊葉樹(shù)種，在圍墻、欄桿下可使用植物與假山搭配；或在路頭，拐彎處做些立體花壇、花壇群、帶狀花壇、模紋花壇等形式。在重點(diǎn)地方、道路相交等重點(diǎn)部位，結(jié)合人文、地方文化，利用點(diǎn)景、小品的形式進(jìn)行布置，結(jié)合沿街的廣告牌、電話亭、公共汽車站臺(tái)等城市公用設(shè)施，協(xié)調(diào)多方面園林要素關(guān)系，形成和諧的道路景觀。
4.4道路空間構(gòu)圖要有層次感
目前的道路綠化雖然有一定的喬灌草結(jié)合，但空間層次感不夠豐富，針對(duì)一些弊端，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母牧?。建筑師是用磚、石、木料等建造房屋，而在園林植物造景設(shè)計(jì)中，景觀設(shè)計(jì)師則是使用單株或叢植的園林植物來(lái)創(chuàng)造綠墻、棚架、拱門(mén)和擁有茂密繁花的植被地面來(lái)構(gòu)筑空間，同時(shí)與其它要素（建筑、山石、水體）結(jié)合，引起空間的變化。如較寬的路（如豐和大道、鳳凰大道），可在中間綠化帶布置些植物雕塑，也可結(jié)合置石配置些色葉、繁花、奇枝等造型樹(shù)，或在兩邊的人行道一側(cè)布置些景墻、柵架、綠廊、假山等立面綠化，達(dá)到整齊美觀、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀效果。另外，可利用植物隨季節(jié)變化所表現(xiàn)出來(lái)的物侯特征和葉枝的疏密，形成豐富的空間層次，如低視平面灌木有：南天竹、紫薇，中視平的如桂花樹(shù)與石榴，含笑與紫薇，高視角的空間有銀杏、楓樹(shù)、落羽杉，也可采取常綠與落葉、闊葉與針葉混栽，如香樟與銀杏、柏樹(shù)與落羽杉，做到錯(cuò)落有致，疏密有間，多姿多彩的空間構(gòu)圖。
4.5做到低碳環(huán)保
近年機(jī)動(dòng)車不斷增加，建筑密度加大，街道擁堵，廢氣不易擴(kuò)散，造成空氣質(zhì)量下降，因此，對(duì)城市街道的植物選擇與配置提出了新的要求，有的樹(shù)種能分泌促進(jìn)人體健康的物質(zhì)，如香樟、南方紅豆杉、桂花、白玉蘭、廣玉蘭、含笑樹(shù)、梔子花、月季等，有的樹(shù)種分泌有害于人身體健康的物質(zhì)，如夾竹桃，有的能吸收和分解空氣中的有害物質(zhì)（如表3），同時(shí)結(jié)合高低層次的植物配置方式，充分發(fā)揮園林植物凈化環(huán)境的功能，還市民一個(gè)潔凈、清新的生活工作空間。
4.6突出地方特色，體現(xiàn)城市獨(dú)特的地城文化特征
市樹(shù)、市花是城市廣大市民共同認(rèn)可的植物，并通過(guò)行政審議而定出的，也是較適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚝偷乩項(xiàng)l件的植物，是該地區(qū)文明的標(biāo)志和城市文化的象征，具有一定的象征意義，南昌市選用鄉(xiāng)土樹(shù)種“樟樹(shù)”為市樹(shù)，1985年10月又確定“金邊瑞香”為南昌的市花，利用市樹(shù)、市花進(jìn)行道路造景，具有積極教育作用，同時(shí)也滿足了人們精神文化需求，更重要的是易于管理，降低成本，節(jié)約綠化資金。 本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學(xué)論文和以及服務(wù)，歡迎光臨dYlw.nET
論文關(guān)鍵詞：曹妃甸，樹(shù)種調(diào)查，存在問(wèn)題，建議
城市道路綠化是城市園林的骨架，不僅對(duì)城市面貌和生態(tài)環(huán)境的改善起著重要的作用，而且也是一個(gè)城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展、精神文明建設(shè)的重要體現(xiàn)[1]。曹妃甸是近幾年開(kāi)發(fā)建設(shè)的港口工業(yè)城市，加強(qiáng)城市道路綠化的規(guī)劃建設(shè)，對(duì)美化城市環(huán)境、防污除塵、凈化空氣、減少噪音，增進(jìn)居民身心健康有著十分重要的意義。一號(hào)路屬沿海綠化，而且是客土栽植，在綠化樹(shù)種選擇上還處于實(shí)踐摸索階段。
1 研究地區(qū)與方法
1.1 曹妃甸區(qū)自然環(huán)境概況
曹妃甸地處唐山南部的渤海灣西岸，一個(gè)距離海岸18千米的帶狀小沙洲，位于天津港和京唐港之間，曹妃甸地區(qū)屬于大陸性季風(fēng)氣候存在問(wèn)題，具有明顯的暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候特征。極端最高氣溫36.3℃，極端最低氣溫-20.9℃，多年年平均氣溫11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量為408mm，約占全年降水量的74%怎么寫(xiě)論文。曹妃甸地區(qū)冬季盛行偏西北風(fēng)，頻率為47%，平均風(fēng)速為5.1m/s；春、夏季盛行偏南和東南風(fēng)，頻率為49%和64%，平均風(fēng)速為5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南風(fēng)，頻率為34%，平均風(fēng)速為4.9m/s。海域受臺(tái)風(fēng)(熱帶氣旋)影響不大，平均每三年出現(xiàn)一次，但有時(shí)一年可發(fā)生兩次[2]。
1.2 調(diào)查方法
采用實(shí)地踏查法，記錄所調(diào)查綠化植物的種類、數(shù)量、觀賞效果。
2 結(jié)果與分析
2.1 曹妃甸區(qū)一號(hào)路綠化植物種類
表1曹妃甸區(qū)一號(hào)路綠化植物的種數(shù)2種以上的科及其屬種數(shù)
Table 1 Green plant species and families with more thantwo kinds of species number
科名
Fatalism
屬數(shù)NO.of Genera
／
種 數(shù)
NO.of species
占總屬數(shù)比例（%）
Proportion of the Genera total
／
占總種數(shù)比例（%） Proportion of the species total
楊柳科(Salicaceae)
2
／
4
4.2
／
6.6
薔薇科(Rosaceae)
6
／
8
12.7
／
13.3
松科(Pinaceae)
2
／
3
4.2
／
5
菊科(Compositae)
2
／
3
4.2
／
5
木犀科（Oleaceae）
4
／
5
8.5
／
8.3
豆科（Leguminosae sp）
4
／
4
8.5
／
6.6
漆樹(shù)科（Anacardiaceae)
2
／
2
4.2
／
3.3
茄科(Solanaceae)
2
／
2
4.2
／
3.3
錦葵科(Malvaceae)
2
／
2
4.2
3.3
忍冬科(Caprifoliaceae)
2
／
2
4.2
／
3.3
禾本科(Poaceae)
2
／
2
4.2
／
3.3
百合科（Liliaceae）
2
／
2
4.2
／
3.3
合計(jì)
47
／
60
100
關(guān)鍵詞:城市形象;綠地景觀;地域特色
城市道路綠地景觀是指城市道路綠地范圍內(nèi)的喬木、灌木、草本及地被等綠化植物和綠地范圍內(nèi)的噴泉、座椅、花壇、亭廊等小品組成的以視覺(jué)為主的景觀,兼顧游憩功能。美國(guó)麻省理工學(xué)院榮譽(yù)教授凱文.林奇在他的著作《城市意象》中提到構(gòu)成人們對(duì)城市印象的心理因素有如下五個(gè)方面:路、邊界、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)、標(biāo)志。其中道路在許多人印象中占統(tǒng)治地位,因?yàn)槿藗儗?duì)城市的了解,城市印象的形成都需要在道路上完成。因而城市道路綠地景觀成為一個(gè)城市彰顯其個(gè)性魅力及地域特色的重要地段。據(jù)《漢書(shū)》記載:“秦為馳道于天下,東窮燕齊、南極吳楚,江湖之上海濱之觀畢至。道廣五十步,三丈而樹(shù),原筑其外,隱以金椎,樹(shù)以青松”。我國(guó)自周秦時(shí)期就沿道路種植行道樹(shù),行道樹(shù)樹(shù)冠又可覆蓋于路面之上,其在城市綠化覆蓋總面積中占有舉足輕重的地位,城市道路綠地景觀建設(shè)時(shí)常與給水、排水、供熱、供氣和電信等城市基礎(chǔ)設(shè)施用地混合配置,可以改善道路衛(wèi)生環(huán)境、減少空氣污染、美化道路景觀,還具有交通安全的功能,是城市景觀的重要組成部分。
廊坊市地處北緯38°28′至40°15′,東經(jīng)116°7′至117°14′之間,位于華北平原中東部。全市地貌比較平緩單調(diào),以平原為主,為暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候,四季分明。夏季炎熱多雨,冬季寒冷干燥,春季干旱多風(fēng)沙,秋季秋高氣爽,冷熱適宜。廊坊境域北起燕山南麓丘陵地區(qū),南抵黑龍港流域。北部與北京為鄰;西部與保定市的涿州、雄縣、高碑店接壤;南部與滄州市的任丘、河間、青縣相連;東部與天津市的武清、寶坻、薊縣交界,形成了依托中心城市和空港、海港發(fā)展經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)。既得近海開(kāi)放之利,更占接受京津輻射之先,具有形成北方市場(chǎng)物流、人流、信息流中心的趨向。占盡交通優(yōu)勢(shì)的廊坊,在道路景觀建設(shè)中可以帶狀為主,在發(fā)揮綠地綜合生態(tài)效益的前提下,形成多功能復(fù)合結(jié)構(gòu)的綠色網(wǎng)絡(luò),突破平面“線”形的局限,構(gòu)架具有空間意義的“綠色走廊”。
一、廊坊市道路景觀建設(shè)現(xiàn)狀
城市道路景觀設(shè)計(jì)元素在道路上的排列具有方向性,人們沿著不同的交通路線活動(dòng),可以得到不同的景觀序列,沿道路展開(kāi)的“綠色走廊”將城市串聯(lián)起來(lái),成為一個(gè)整體。在河北省城市建設(shè)三年大變樣工作順利開(kāi)展的大背景下,給城市的人們帶來(lái)繁榮發(fā)展的機(jī)會(huì)同時(shí)也引發(fā)了一系列的矛盾。隨著城市規(guī)模和交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,廊坊市城市道路綠地景觀存在一些不合時(shí)代要求的問(wèn)題,這不僅關(guān)系到城市的形象和環(huán)境,而且還關(guān)系到投資環(huán)境的建設(shè)。
1.道路綠地預(yù)留不夠
由于城市道路規(guī)劃與城市道路綠地建設(shè)脫節(jié),如新華路,道路規(guī)劃并沒(méi)有考慮足夠的道路綠化用地,路段分車帶僅僅靠欄桿進(jìn)行分隔,更有甚者如建設(shè)路,這不僅使街道景觀殘缺不全,形態(tài)不整,而且也增加了行車安全風(fēng)險(xiǎn),而綠化分車帶可以起到緩沖的作用,降低損失。
2.城市道路綠化種類過(guò)于單調(diào)
廊坊市很多路段如愛(ài)民西道,采用的喬木為懸鈴木,灌木為小葉黃楊,種類單一,導(dǎo)致道路景觀效果差,季節(jié)性景觀變化考慮不足,植物景觀設(shè)計(jì)缺乏藝術(shù)構(gòu)思。
3.城市道路綠地缺乏整體性
廊坊市道路綠化沒(méi)有依據(jù)城市定位和城市歷史風(fēng)貌來(lái)開(kāi)展,導(dǎo)致整體風(fēng)格不統(tǒng)一,城市特點(diǎn)不突出,個(gè)性特征不明顯,形象性差,反映不出時(shí)代氣息。
4.道路綠地景觀缺乏地域特征
就廊坊市目前的道路綠地景觀狀況,其設(shè)計(jì)在盲目的模仿,如光明西道,缺乏設(shè)計(jì)師自己的獨(dú)立審美意識(shí)和較高的藝術(shù)鑒賞能力,致使城市的地域性模糊,這不利于維系城市文脈的傳承,不能夠反映和記載城市的發(fā)展變化歷程。
二、廊坊市道路綠地景觀的設(shè)計(jì)理念
基于實(shí)地調(diào)查,對(duì)廊坊市道路景觀現(xiàn)狀做了一個(gè)較為客觀的分析評(píng)價(jià),總結(jié)其道路綠化的缺點(diǎn)和不足,進(jìn)一步探討城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)理念。
1.符合人的外部空間行為習(xí)性的設(shè)計(jì)理念
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的主要服務(wù)對(duì)象是公眾,公眾的外部空間行為習(xí)性決定了城市道路綠化的形式。首先是人的視覺(jué)特性。人對(duì)道路綠地空間的感知是由視覺(jué)特性決定的,其行進(jìn)速度影響了對(duì)道路空間的感知。一般人在道路上活動(dòng)時(shí)采用的都是俯視,這樣比較容易而自然地進(jìn)行觀察,行進(jìn)速度較低者,對(duì)道路綠化景觀空間中景物的下面部分印象較清晰,對(duì)其上面部分印象較淺;在駕駛中行進(jìn)速度較高的情況下,行車不緊張時(shí)駕駛員才會(huì)觀察與交通無(wú)關(guān)的景物,對(duì)景物以整體印象為主,而且景觀細(xì)節(jié)部分往往被忽略。其次由道路形式?jīng)Q定的線形觀賞,將人局限于對(duì)“綠色廊道”的序列觀賞,冗長(zhǎng)的道路綠地景觀設(shè)計(jì)既要避免給行人帶來(lái)單調(diào)感,增加其多樣性的變化,豐富景觀層次,又要強(qiáng)調(diào)整體性設(shè)計(jì),為駕駛者留下一個(gè)完整的城市道路綠網(wǎng)印象。這就要協(xié)調(diào)好道路綠地景觀要素與城市道路其他景觀要素(如臨街建筑、交通設(shè)施、公共設(shè)施等)之間的關(guān)系,保證同一條道路的綠地景觀具有完整性,不同道路的綠地景觀既有共性又有區(qū)別。如同一條道路的綠地景觀設(shè)計(jì)可采用統(tǒng)一的基調(diào)樹(shù)種、圖案紋樣、配置手法等,而在細(xì)部設(shè)計(jì)、色彩的運(yùn)用上可以適當(dāng)?shù)淖兓?避免景觀的單調(diào)。就城市的整個(gè)道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō),可以依道路的等級(jí)、性質(zhì)、在景觀中的作用來(lái)確定道路綠地的寬度和總體布局,這樣就能使不同道路具有相同的歷史文化,相同的行為習(xí)慣,相同的城市肌理,這樣的共性可提升城市的整體性形象,加強(qiáng)自身的個(gè)性特征。
2.特色性設(shè)計(jì)理念
城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)要素中最能體現(xiàn)地方特色的就是植物,選擇可以表征當(dāng)?shù)靥厣彤?dāng)?shù)氐赜蛱卣鞯闹参镒鳛槌鞘械氖袠?shù)和市花,在道路綠化時(shí)作為基調(diào)樹(shù)種廣泛種植,為避免道路景觀單調(diào),一個(gè)城市的基調(diào)樹(shù)種應(yīng)以某幾種鄉(xiāng)土樹(shù)種為主,還要區(qū)別于相鄰城市的基調(diào)樹(shù)種。另外配置一些觀賞價(jià)值高的、環(huán)境效益好的樹(shù)種,豐富道路綠地植物種類。
3.可持續(xù)性設(shè)計(jì)理念
城市道路綠地景觀建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,堅(jiān)持可持續(xù)設(shè)計(jì)可以使道路綠地景觀處于穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài),避免重復(fù)建設(shè)帶來(lái)的不必要浪費(fèi),與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連?？沙掷m(xù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行分期實(shí)施,在建設(shè)初期須將速生樹(shù)和慢長(zhǎng)樹(shù)結(jié)合起來(lái)栽植。速生樹(shù)可以滿足近期景觀效果,而慢長(zhǎng)樹(shù)維持道路綠地長(zhǎng)期的景觀效果。
三、結(jié)語(yǔ)
城市道路綠地景觀的設(shè)計(jì)理念需要結(jié)合時(shí)代主題,隨城市發(fā)展的步伐不斷創(chuàng)新。與此同時(shí)還要堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路,在設(shè)計(jì)的過(guò)程中融入城市的歷史文化,結(jié)合城市的自然風(fēng)貌和城市的發(fā)展定位,營(yíng)造體現(xiàn)城市特色的道路綠地景觀。在建設(shè)過(guò)程中分階段有效地控制道路景觀的實(shí)施,充分反映設(shè)計(jì)的意圖,使道路綠地景觀形成更加系統(tǒng)、開(kāi)放,更加人性化并符合時(shí)展的潮流,進(jìn)而提高城市城市道路綠地的景觀品質(zhì)。
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[關(guān)鍵詞]LID 海綿城市 道路規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU984；TV213.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0195-02
一 海綿城市的相關(guān)概述與相關(guān)概念
1. 海綿城市概念
城市擴(kuò)張過(guò)程中，路面面積不斷增加，導(dǎo)致城市綜合徑流系數(shù)增大，城市洪澇災(zāi)害與地表徑流污染日益嚴(yán)重。海綿城市的出現(xiàn)，為解決這種突出的城市問(wèn)題帶來(lái)了不錯(cuò)的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在海綿城市建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長(zhǎng)期性。
2. 海綿城市措施
低影響開(kāi)發(fā)（LID）指在場(chǎng)地開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用源頭、分散式措施維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前的水文特征。其核心是維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時(shí)間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調(diào)蓄設(shè)施等。在道路設(shè)計(jì)中有推廣低影響開(kāi)發(fā)和綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施理念的巨大潛力，可以根據(jù)城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設(shè)施、低勢(shì)綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區(qū)域的綜合排水能力。
（一） 研究?jī)?nèi)容
1. 研究目的與意義：
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和 LID 發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了 LID 設(shè)施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。意義是為海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供借鑒與參考，對(duì)解決城市洪澇問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1. 研究?jī)?nèi)容與方法：
①研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與 LID 的關(guān)系及對(duì) LID 設(shè)施的組合設(shè)計(jì)。②構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶的LID 設(shè)施組合設(shè)計(jì)，道路與用地銜接設(shè)計(jì)。
一、 海綿城市道路規(guī)劃
（一） 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)框架
論文構(gòu)建了海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃和海綿城市道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面：在路網(wǎng)規(guī)劃層面，主要研究其規(guī)劃思路和規(guī)劃原則；在道路設(shè)計(jì)層面，分為城市道路設(shè)計(jì)和道路用地銜接兩個(gè)部分研究，道路設(shè)計(jì)的研究對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對(duì)象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見(jiàn)圖1）
（二） 規(guī)劃思路與方法
1. 規(guī)劃思路：
論文認(rèn)為海綿城市路網(wǎng)的規(guī)劃思路應(yīng)該是：在滿足城市道路交通通達(dá)和交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總規(guī)、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項(xiàng)規(guī)劃，采用一般城市路網(wǎng)規(guī)劃方法，合理選擇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，確定道路功能，并配套相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
海綿城市建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其建設(shè)應(yīng)從城市規(guī)劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級(jí)規(guī)劃中，涉及到規(guī)劃、園林、水利、市政、道路等多部門(mén)、多專業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)運(yùn)作。海綿城市理念下的新型城市規(guī)劃方法對(duì)設(shè)計(jì)人員的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)城市規(guī)劃專業(yè)，主要體現(xiàn)在它需要多規(guī)合一，即強(qiáng)調(diào)不同專業(yè)和部門(mén)的協(xié)調(diào)運(yùn)作；區(qū)域規(guī)劃，即強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和流域綜合治理；新型城市化，即強(qiáng)調(diào)以人為本的工作思路；生態(tài)文明，即強(qiáng)調(diào)綠色理念、科學(xué)技術(shù)和路徑。與營(yíng)造城市空間的傳統(tǒng)規(guī)劃不同，海綿城市規(guī)劃關(guān)注的是城市與生態(tài)環(huán)境尤其與水的關(guān)系，這就需要打破城市規(guī)劃、園林、道路、市政等專業(yè)的被動(dòng)配合與有限交互局面，解決不同專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)性的困頓?；诤＞d城市理念的城市規(guī)劃方法見(jiàn)圖2：
基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法[8]
2.規(guī)劃原則：第一，滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?。第二，滿足城市功能布局的要求。第三，與相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第四，與城市用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。第五，與城市水系相協(xié)調(diào)。第六，與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。
二、 海綿城市道路設(shè)計(jì)
（一） 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
海綿城市道路設(shè)計(jì)的原理是讓城市道路生態(tài)排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經(jīng)截污設(shè)施處理后，流入綠地中設(shè)置的LID設(shè)施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設(shè)計(jì)思路是在滿通功能和安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場(chǎng)和綠化帶設(shè)置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設(shè)施，經(jīng)過(guò)滲透、凈化、調(diào)蓄，生態(tài)排水，實(shí)現(xiàn)城市道路的“海綿”功能。
海綿城市道路與LID設(shè)施
1.LID設(shè)施
透水路面在海綿城市道路中有著大量的應(yīng)用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時(shí)，為避免雨水浸入路基，影響道路強(qiáng)度，在路面結(jié)構(gòu)的基層與級(jí)配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進(jìn)入透水瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側(cè)分隔帶中，若與人行道相接時(shí)，在基層埋設(shè)排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內(nèi)。
透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級(jí)配碎石，或者選用多孔水泥穩(wěn)定碎石等材料。墊層材料可選用開(kāi)級(jí)配集料，除了隔離地基和基層，同時(shí)可以傳遞荷載、擴(kuò)散應(yīng)力。路基材料應(yīng)該選用砂性土，如果是粘性土應(yīng)該換填。除了上述典型路面結(jié)構(gòu)形式，透水路面現(xiàn)在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結(jié)構(gòu)類型更加多樣。
2.LID路緣石
路緣石作為城市道路邊緣排水設(shè)施，平緣石的標(biāo)高與周圍地表齊平，雨水徑流通過(guò)地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標(biāo)高大于周圍地表，雨水一般通過(guò)漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人分隔開(kāi)，但不能使路面雨水快速進(jìn)入綠化帶。
3.LID綠化帶
LID綠化設(shè)施可以使路面雨水徑流進(jìn)入綠化帶內(nèi)儲(chǔ)存，并且入滲能力強(qiáng)，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設(shè)施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹(shù)綠帶可以采用生態(tài)樹(shù)池。
狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內(nèi)的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調(diào)蓄容積，且可用于調(diào)蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設(shè)施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調(diào)節(jié)塘等。下沉式綠地對(duì)于徑流污染嚴(yán)重、設(shè)施底部滲透面距離季節(jié)性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎(chǔ)小于3 m（水平距離）的區(qū)域，應(yīng)采取必要的措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。
結(jié)語(yǔ)：通過(guò)海綿城市理念的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時(shí)“釋放”利用，實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上看，保護(hù)城市水文環(huán)境、減少市政雨水設(shè)施規(guī)模建設(shè)，有利于雨水管網(wǎng)的長(zhǎng)期運(yùn)行，其節(jié)約的資金和提供舒適的城市環(huán)境意義重大，其環(huán)境效益和社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)成本。
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關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；生態(tài)設(shè)計(jì)；生態(tài)道路網(wǎng)
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0引言
近幾年，針對(duì)道路建設(shè)引起的環(huán)境問(wèn)題，社會(huì)各界一直在探索道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)如何結(jié)合。道路建設(shè)的過(guò)程中，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段，應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，使道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的危害降低到最小程度。它要求堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的資源環(huán)境技術(shù)路線，既要滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，又不能超出資源環(huán)境的承受能力，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相互協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展既保持一定的規(guī)模和發(fā)展速度，又要有節(jié)制，走循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。
1生態(tài)道路的理念
針對(duì)道路設(shè)計(jì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路生態(tài)化設(shè)計(jì)提出以下方案。
1.1 從規(guī)劃角度考慮
建設(shè)生態(tài)城市，首先必須加強(qiáng)城市生態(tài)規(guī)劃，使城市規(guī)劃“生態(tài)化”，要考慮到城市現(xiàn)在和未來(lái)的生態(tài)關(guān)系和質(zhì)量，以使城市生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展。在城市總體發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)、重點(diǎn)資源時(shí)空分布、資源承載力和環(huán)境容量、生態(tài)系統(tǒng)敏感性分析和生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能價(jià)值評(píng)估等方面研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行市域生態(tài)分區(qū)和具有可操作性的生態(tài)調(diào)控單元?jiǎng)澐帧Ｗ龊萌丝?、城市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、污染總量等的控制及環(huán)境功能區(qū)調(diào)查、生態(tài)補(bǔ)償策略、生態(tài)重構(gòu)方案等的工作。
具體到道路規(guī)劃方面，主要應(yīng)體現(xiàn)在以下四方面：合理控制城市地塊開(kāi)發(fā)利用，結(jié)合現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境考慮城市布局；控制城市交通有序發(fā)展，合理規(guī)劃城市道路框架；綜合考慮道路總體框架、具體走向?qū)υ猩鷳B(tài)環(huán)境的影響，對(duì)道路進(jìn)行正確定性，合理確定道路紅線寬度；在考慮交通的同時(shí)，考慮生態(tài)需要，適當(dāng)增加道路兩側(cè)綠帶寬度。
1.2 從設(shè)計(jì)角度考慮
在道路選線階段，綜合考慮道路和周邊生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡量減少道路對(duì)現(xiàn)有環(huán)境的破壞、分割；合理地確定道路容量，在滿通要求的前提下，盡量增加道路綠化面積；盡量使用對(duì)現(xiàn)有環(huán)境影響小的材料。
1.2.1 道路線位應(yīng)盡量避免穿越生態(tài)敏感區(qū)
在不得不穿越時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合評(píng)估，選擇對(duì)環(huán)境影響最小的穿越方法。
1.2.2 應(yīng)符合綠色交通要求
要合理地進(jìn)行道路交通組織，確定道路通行容量，并盡量避免交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生和減少有害氣體的排放量等。
1.2.3 應(yīng)樹(shù)立綠化帶種植先于道路修建的觀念
增加道路綠化面積，盡量使用原生物種，并應(yīng)樹(shù)立道路兩側(cè)綠化帶種植要先于道路修建的觀念。
1.2.4 改進(jìn)道路綠化帶的排水設(shè)計(jì)方式
目前，道路綠化帶的排水設(shè)計(jì)側(cè)重于保護(hù)道路強(qiáng)度的要求，而忽略了生態(tài)設(shè)計(jì)，表現(xiàn)在有些設(shè)計(jì)對(duì)綠化帶下部全幅鋪設(shè)了土工布，這既限制了綠化帶中綠化品種的選擇，也影響了對(duì)地下水的補(bǔ)給。
1.3 從施工角度考慮
施工過(guò)程是對(duì)環(huán)境具體改變的開(kāi)始，如果不合理組織，即使道路設(shè)計(jì)是生態(tài)型的，也會(huì)不可避免地對(duì)環(huán)境造成不可彌補(bǔ)的傷害。道路建設(shè)過(guò)程中不應(yīng)以犧牲他方的生態(tài)來(lái)達(dá)到自身生態(tài)的目的，而應(yīng)遵循全過(guò)程生態(tài)的原則。
2生態(tài)道路的設(shè)計(jì)方法
2.1生態(tài)道路設(shè)計(jì)的關(guān)系協(xié)調(diào)
城市建設(shè)的首要任務(wù)就是城市道路網(wǎng)骨架的組成，生態(tài)道路設(shè)計(jì)在本質(zhì)上應(yīng)理解為一個(gè)自然的過(guò)程。做好生態(tài)調(diào)查, 并將其作為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ), 做到根據(jù)生態(tài)原則利用土地和開(kāi)發(fā)建設(shè), 協(xié)調(diào)城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部環(huán)境的關(guān)系在空間利用方式、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)和功能配置等方面與自然系統(tǒng)相適應(yīng)。
2.1.1城市建設(shè)與施工區(qū)域
城市建設(shè)與施工區(qū)域是點(diǎn)與面的關(guān)系, 一個(gè)城市總是與和它對(duì)應(yīng)的一定區(qū)域范圍相聯(lián)系, 而一定區(qū)域范圍內(nèi)存在許多職能不同、規(guī)模不同、空間分布不同的聯(lián)系密切、相互依存的城鎮(zhèn)群體。各城鎮(zhèn)間存在著物流、人流、信息流等, 這些都是通過(guò)交通運(yùn)輸、輸變電、供排水和郵電通信等各種基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)承載。而其中最重要的就是道路交通, 因?yàn)榈缆肥歉鞣N設(shè)施的載體, 它必定要穿越整個(gè)區(qū)域, 這難免會(huì)造成對(duì)自然環(huán)境的破壞, 因此各城鎮(zhèn)之間的道路聯(lián)系必須從整個(gè)區(qū)域的自然條件來(lái)考慮。如東灘工程陳家鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃由生態(tài)社區(qū)、森林型商務(wù)區(qū)、國(guó)際教育研發(fā)區(qū)和新型農(nóng)村社區(qū)組成。因此陳海東路建成后兩邊規(guī)劃為郊野森林及生態(tài)社區(qū)，綠化景觀良好，效果圖如圖1。
圖1
2.1.2城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃
通過(guò)路網(wǎng)的有機(jī)組織, 創(chuàng)造一個(gè)整體連貫而有效的自然開(kāi)敞綠地系統(tǒng), 使道路上的環(huán)境容量得以延伸。為此在城市布局和路網(wǎng)規(guī)劃時(shí), 應(yīng)該在各動(dòng)、植物園、公園景區(qū)等之間有意識(shí)地建立廊道和暫息地。結(jié)合城市開(kāi)敞空間, 公園路及相關(guān)道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì), 使綠色道路、水系與公園相互滲透, 形成良好的綠地系統(tǒng)。這樣它就能與鄰近建筑間因升、降溫速度不一, 產(chǎn)生速度達(dá)1米/秒的局地風(fēng), 即林源風(fēng), 同時(shí)為城市提供有效的氧氣庫(kù)和舒適、健康的外部休息空間。
2.1.3自然環(huán)境因素
由于自然氣候的差異, 對(duì)道路格局的影響也很大。如熱帶和亞熱帶城市的布局可以開(kāi)敞通透一些, 有意識(shí)地組織一些符合夏季主導(dǎo)風(fēng)向的道路空間走廊和適當(dāng)增加有庇護(hù)的戶外活動(dòng)的開(kāi)敞空間; 也可利用主干道在郊區(qū)交匯處設(shè)契形的綠化帶系統(tǒng)把風(fēng)引入城市, 起到降溫和凈化空氣的作用;而寒帶城市則應(yīng)采取相對(duì)集中的城市結(jié)構(gòu)和布局, 以利加強(qiáng)冬季的熱島效應(yīng), 降低基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行費(fèi)用。
2.2 市政附屬工程的生態(tài)設(shè)計(jì)
為建設(shè)生態(tài)型的道路, 在分區(qū)級(jí)這一層次上,應(yīng)該側(cè)重強(qiáng)調(diào)發(fā)展公共交通系統(tǒng)和加強(qiáng)土地的綜合利用。前者在于提高客運(yùn)能力, 后者在于減少交通量, 若兩者能充分發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn), 就會(huì)達(dá)到減少交通污染的目的。
2.2.1發(fā)展公共交通系統(tǒng)建設(shè)
目前，城市管理部門(mén)除了應(yīng)完善公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)市內(nèi)道路和停車場(chǎng)外, 還應(yīng)設(shè)置快速公交車道和專用公交車道。除此之外, 還應(yīng)大力發(fā)展軌道交通, 以提高其運(yùn)行能力。如果能改善公交運(yùn)營(yíng)管理, 實(shí)行軌道交通與公共交通的聯(lián)運(yùn),并保證做到迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便和舒適的服務(wù)理念, 居民出行乘坐公交比重就會(huì)大大提高, 也就可以使許多人從片面依賴小汽車的情況下解放出來(lái)。不僅會(huì)使城市形態(tài)和生態(tài)改觀, 而且將大量節(jié)約城市道路用地。若把節(jié)約出來(lái)的土地用于道路綠化則進(jìn)一步改善城市環(huán)境。
2.2.2加強(qiáng)土地的綜合利用
土地綜合利用, 就是在城市布局時(shí), 把工作、居住和其他服務(wù)設(shè)施結(jié)合起來(lái), 綜合地予以考慮, 使人們能夠就近入學(xué)、工作和享用各種服務(wù)設(shè)施, 縮短人們每天的出行距離,減少出行所依靠的交通工具, 提高道路環(huán)境的清潔度。
2.3道路設(shè)計(jì)中綠化的布置
根據(jù)規(guī)范規(guī)定留足道路綠地面積。道路綠化不僅是城市道路不可缺少的組成部分, 也是城市綠化系統(tǒng)的重要組成部分。同時(shí)綠化對(duì)改善城市氣候, 凈化空氣, 促進(jìn)生態(tài)平衡的功效特別顯著, 所以在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須考慮道路綠化的布置。
2.3.1綠化的范圍標(biāo)準(zhǔn)
綠化的降溫增濕作用非常明顯。在道路設(shè)計(jì)中,采用合適的道路斷面和綠帶寬度, 選用適宜的樹(shù)種, 道路綠化覆蓋率要達(dá)到50% 并不困難, 若能這樣, 那道路上的熱島效應(yīng)就基本消失了。
圖2
2.3.2綠化對(duì)污染的防治作用
綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲、提高大氣透明度的效果最佳。由于道路上含有各種污染物不僅影響日輻射強(qiáng)度、日照時(shí)效, 而且直接危害人體健康。這些都是生態(tài)道路設(shè)計(jì)的最簡(jiǎn)單方法, 但目前很多城市只是就綠化而綠化, 并沒(méi)有很好地考慮各種植物怎樣配置, 才能更好地發(fā)揮綠化防治污染的作用。
2.4生態(tài)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新
在地段級(jí)層面上, 主要是道路的生態(tài)設(shè)計(jì), 它是上二個(gè)層次的繼續(xù)。所以應(yīng)該充分利用道路這一多維空間進(jìn)行設(shè)計(jì), 使道路上的污染盡可能在其中消納和循環(huán)。（1）改變傳統(tǒng)做法建設(shè)透水路面。（2）改變傳統(tǒng)橋面做法建設(shè)防滑降噪路面,可以形成優(yōu)良的表面防滑功能和一定的降噪效果, 從的道路。而降低環(huán)境及噪聲污染, 改善居住環(huán)境。（3）改變傳統(tǒng)分隔綠帶形式的做法, 建設(shè)集、滲、排為一體。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述, 城市交通污染是城市污染的第一大危害, 城市污染要得到徹底解決, 必須把生態(tài)道路理念運(yùn)用于道路設(shè)計(jì)、城市布局及道路建設(shè)的全過(guò)程, 才能夠?qū)崿F(xiàn)。它是解決城市環(huán)境問(wèn)題的一個(gè)獨(dú)特視覺(jué), 也是一個(gè)需要付出心血和艱苦探索的新領(lǐng)域。
參考文獻(xiàn)
[1]李榮.基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)研究[J].公路工程與運(yùn)輸,2008(7):56.
