時(shí)間：2023-03-16 15:51:30
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關(guān)鍵詞：輪軌接觸、摩擦系數(shù)、等效應(yīng)力、等效塑性應(yīng)變
中圖分類(lèi)號(hào)：U211.5
1. 引言
鐵路作為重要交通工具，其安全性十分重要。輪軌磨耗和接觸疲勞問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，直接影響鐵路發(fā)展，這些問(wèn)題的解決都必須以輪軌接觸的研究為基礎(chǔ)。輪軌接觸屬于狀態(tài)非線性問(wèn)題，輪軌接觸時(shí)的應(yīng)力應(yīng)變?cè)茍D可幫我們分析軌道及車(chē)輪進(jìn)行安全性和可靠性。通過(guò)大型有限元軟件可得到應(yīng)力應(yīng)變?cè)茍D，故本文基于ANSYS軟件，對(duì)輪軌接觸進(jìn)行了有限元模擬，得到其等效應(yīng)力及等效塑性應(yīng)變?cè)茍D，并分析了不同摩擦系數(shù)對(duì)接觸當(dāng)中的最大等效應(yīng)力及最大等效塑性應(yīng)變的影響。
2. 問(wèn)題描述
輪軌接觸的三維實(shí)體模型如圖1（a）所示，可將其簡(jiǎn)化為平面應(yīng)變問(wèn)題，其截面如圖1（b）所示。
輪軌的材料性質(zhì)如下：
鐵軌：E=2.13e5MPa v=0.3 σy=483MPa TG=22.7MPa
輪：E=2.01e5MPa v=0.3 σy=550MPa σb=900 Max Strain=8%
加載及約束方式為：頂面加載壓力載荷50MPa，底面約束所有自由度；在無(wú)橫向擠壓情況下，車(chē)輪左面約束X方向，擠壓力取2.5MPa。取摩擦系數(shù)=0.2。
3 結(jié)果分析
運(yùn)算結(jié)束后對(duì)應(yīng)力圖和塑性應(yīng)變圖分析發(fā)現(xiàn)接觸面中點(diǎn)產(chǎn)生了較大的應(yīng)力，但最大等效應(yīng)力出現(xiàn)在軌道腹板的右上側(cè)，大小為486.422MPa，最大等效塑性應(yīng)變同樣產(chǎn)生于此，大小為0.369×10-3。
4 拓展分析
4.1 探究倒圓角對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響
對(duì)腹板與翼緣夾角處倒圓角，并保持載荷及約束不變，得到輪軌的等效應(yīng)力和等效
塑性應(yīng)變圖。由圖可知，等效應(yīng)力和塑性應(yīng)變最大值出現(xiàn)的位置并無(wú)太大的改變，最大等效應(yīng)稍微增加，但等效塑性應(yīng)變明顯下降，結(jié)果比較如表1所示
4.2 探究存在橫向擠壓作用時(shí)的應(yīng)力應(yīng)變分布云圖
對(duì)軌道腹板與翼緣夾角處倒圓角，并對(duì)車(chē)輪右面施加大小為2.5MPa的橫向壓力，然后再求解。在附加大小為2.5MPa的橫向擠壓力情況下，輪軌的最大等效應(yīng)力達(dá)到502.137MPa，最大等效塑性應(yīng)變達(dá)到0.004136，與沒(méi)有橫向擠壓相比較，最大等效應(yīng)力稍微增加，最大等效塑性應(yīng)變明顯增加，如表2所示
4.3 探究不同摩擦系數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響
在倒圓角及存在橫行擠壓力的基礎(chǔ)上，探究摩擦系數(shù)對(duì)應(yīng)力應(yīng)變?cè)茍D分布的影響以及對(duì)其最大值的影響，依次取=0.05、0.1、0.15、0.2、0.25、0.3，分別得到各自的等效應(yīng)力和等效塑性應(yīng)變?cè)茍D。對(duì)于不同摩擦系數(shù)，得到不同的應(yīng)力應(yīng)變最大值，見(jiàn)表3
分別將最大von-Mises等效應(yīng)力和最大等效塑性應(yīng)變隨摩擦系數(shù)的變化關(guān)系用曲線表示。
由曲線可知，輪軌接觸問(wèn)題中，在0.05～0.3的范圍內(nèi)，隨著摩擦系數(shù)的變大，最大von-Mises等效應(yīng)力和最大等效塑性應(yīng)變皆減小。
5. 結(jié)語(yǔ)
綜上可知，處理軌道倒圓角可大幅限制其等效塑性應(yīng)變；在附加橫向擠壓作用的情況下，輪軌的最大von-Mises等效應(yīng)力略微增大，而軌道的等效塑性應(yīng)變顯著增加；在0.05～0.3的范圍內(nèi)，隨著摩擦系數(shù)變大，輪軌的最大von-Mises等效應(yīng)力和最大等效塑性應(yīng)變皆減小。
關(guān)鍵詞：城市園林有害生物問(wèn)題分析對(duì)策
1有害生物的現(xiàn)狀
號(hào)稱(chēng)松樹(shù)“癌癥”的松材線蟲(chóng)在廣東、江蘇、浙江、安徽、山東等地每天都有新的疫點(diǎn)發(fā)生，其蔓延之勢(shì)已覆蓋了我國(guó)5億多畝森林。
危害100多種植物的美國(guó)白蛾在遼寧、山東、河北、天津等地并未“撲滅”，而且新疫點(diǎn)頻頻出現(xiàn)，現(xiàn)對(duì)北京已成包圍之勢(shì)，正在敲響北京的大門(mén)。
國(guó)槐的蛀干害蟲(chóng)銹色粒肩天牛，八十年代至九十年代初一直以河南、山東南部為根據(jù)地，局部為害國(guó)槐、欒樹(shù)，九十年代中期向東、西、北三個(gè)方向出擊，成為蛀干害蟲(chóng)的優(yōu)勢(shì)種，如今已成為北京市樹(shù)“國(guó)槐”新的重要蛀蟲(chóng)。
從未過(guò)長(zhǎng)江的北方蛀蟲(chóng)臭椿溝眶象，在本世紀(jì)初，跟隨寄主千頭椿大舉入侵上海市，形成嚴(yán)重危害。
日本松干蚧是一種毀滅性害蟲(chóng)，遍及華東各省，如今又向東北擴(kuò)散，吉林省1994年首次發(fā)現(xiàn)受其侵害，至2002年發(fā)生面積已達(dá)27萬(wàn)畝，成災(zāi)面積13.5萬(wàn)畝，4萬(wàn)畝松林在蟲(chóng)口下瀕死或枯死。
杉樹(shù)、柏樹(shù)的重要蛀干害蟲(chóng)雙條杉天牛向北已蔓延到沈陽(yáng)，大有向東北擴(kuò)散之勢(shì)。
光肩星天牛的危害面積已達(dá)50萬(wàn)公頃。
青楊虎天牛在黑龍江哈爾濱周邊地區(qū)再度暴發(fā)成災(zāi)。
蔗扁蛾是我國(guó)新發(fā)現(xiàn)的一種鱗翅目鉆蛀性害蟲(chóng)，危害香蕉、甘蔗等經(jīng)濟(jì)作物，防治難度較大，如今已遍及華東、華中、華北、西南、東北等各地城市園林，危害植物達(dá)22科之多，除巴西木、發(fā)財(cái)樹(shù)、綠蘿、一品紅、棕竹、鵝掌柴外，全國(guó)各地尤其是城市園林許多木本、草本花卉被其侵害。楊樹(shù)爛皮病1999年春在東北全部及華北、內(nèi)蒙古部分地區(qū)流行，被害致死柳、楊等綠化樹(shù)木近15萬(wàn)株。
松枯梢病在山西、陜西、遼寧大發(fā)生，大連沿海地區(qū)的大片黑松患病死亡。
銀杏大蠶蛾僅在陜西就發(fā)生2萬(wàn)公頃，東亞飛蝗在西北、華北再度暴發(fā)成災(zāi)。
2003年春，長(zhǎng)春市因凍害死亡楊、柳樹(shù)2萬(wàn)余株，由凍害引發(fā)病害，嚴(yán)重染病的樹(shù)木3萬(wàn)多株。
原產(chǎn)南美的水葫蘆，學(xué)名鳳眼蓮，作為畜禽飼料、觀賞和凈化水質(zhì)的植物被引入并推廣種植，后逸為野生，以極快的無(wú)性繁殖，形成單一的優(yōu)勢(shì)群落。在云南已成“喧客奪主”的心腹之患，占據(jù)了滇池10平方公里的水域，破壞當(dāng)?shù)厮参锖退鷦?dòng)物，堵塞交通，給漁業(yè)和旅游業(yè)造成重大損失，嚴(yán)重地破壞了生物間生態(tài)平衡。
2問(wèn)題分析
2.1綠化格局的調(diào)整改變了原有有害生物的結(jié)構(gòu)
園林植物是城市建筑物、道路之間互相聯(lián)系并使之成為一體的紐帶。國(guó)外園林風(fēng)格不斷傳入我國(guó)，植物配置和種植方式更加多變，如疏林草地、規(guī)則綠化等，打破了我國(guó)傳統(tǒng)園林格局。園林植物種類(lèi)、數(shù)量以及綠化面積大幅度增加，改變了城市中原有有害生物的種類(lèi)、結(jié)構(gòu)和危害。如今，蛀干害蟲(chóng)、“五小害蟲(chóng)”（蚜、螨、蚧、粉虱、薊馬）和生態(tài)性植干病害成為城市園林植物的主要病蟲(chóng)害。
2.2綠化植物的不合理配置為病蟲(chóng)害的發(fā)生提供了先決條件
害蟲(chóng)與寄主在長(zhǎng)期進(jìn)化過(guò)程中形成了協(xié)同進(jìn)化關(guān)系，可以說(shuō)植物一栽下去就決定了病蟲(chóng)害的發(fā)生程度，不合理的種植結(jié)構(gòu)是病蟲(chóng)害嚴(yán)重發(fā)生的源頭。2.3園林植物檢疫環(huán)節(jié)薄弱，外來(lái)病蟲(chóng)猖獗
隨著國(guó)際間植物交流的頻繁，侵入型害蟲(chóng)不斷傳入我國(guó)，而我們當(dāng)?shù)靥鞌成胁荒荞R上跟蹤適應(yīng)，這些自然控制因素的喪失使侵入型害蟲(chóng)比我國(guó)本地害蟲(chóng)具有更大的危害性。嚴(yán)重危害100余種花卉植物的毀滅性食葉害蟲(chóng)美洲斑潛蠅和前面提到的蔗扁蛾就是近年從國(guó)外傳入的，并在短短兩年時(shí)間就遍及我國(guó)22個(gè)省區(qū)。
2.4城市生態(tài)惡化為病蟲(chóng)害的發(fā)生開(kāi)啟了方便之門(mén)
城市環(huán)境是由人工建造起來(lái)的特殊生態(tài)系統(tǒng)，地上部分往往是空氣污染嚴(yán)重、光照條件不佳、人為破壞頻發(fā)；地下部分往往是土壤堅(jiān)實(shí)、透氣性差、土質(zhì)低劣、缺肥少水、生長(zhǎng)空間狹窄，這些直接導(dǎo)致了有害生物的大發(fā)生。當(dāng)某種生態(tài)因子達(dá)到災(zāi)變程度，而養(yǎng)護(hù)管理又長(zhǎng)期相當(dāng)不力時(shí)，生態(tài)平衡將被打破，園林植物病蟲(chóng)害就暴發(fā)成災(zāi)，發(fā)展成為自然生物災(zāi)害。
2.5氣候異常促使城市園林病蟲(chóng)害大發(fā)生
在城市惡劣的生態(tài)環(huán)境下，園林植物生長(zhǎng)勢(shì)極弱，這時(shí)氣候方面的因素則變成決定性影響因子。
1999年柳樹(shù)爛皮病大發(fā)生，國(guó)家林業(yè)局專(zhuān)家組確定為災(zāi)變性氣候引起。
2003年春長(zhǎng)春大量樹(shù)木死亡也是由災(zāi)變性氣候引起。
3對(duì)策：
3.1加強(qiáng)抗性植物品種的選育及應(yīng)用
植物材料的選擇應(yīng)以植物區(qū)系分布規(guī)律為理論基礎(chǔ)，以鄉(xiāng)土樹(shù)種為重點(diǎn)，以適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境，如抗干旱，耗水少，耐瘠薄和土實(shí)，抗污染，抗凍害，抗病蟲(chóng)，耐粗放管理等7個(gè)方面為樹(shù)種選擇的首要標(biāo)準(zhǔn)。
3.4加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，減少有害生物的發(fā)生
;加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理就是人為地調(diào)整適合目的植物生長(zhǎng)，而不適合有害生物生長(zhǎng)的環(huán)境條件，使目的植物能健康、茁壯地生長(zhǎng)，有害生物很難侵入，也不能大量繁殖，對(duì)目的植物構(gòu)成威脅。從根本上解決植物衰退病這一難題。
3.3從規(guī)劃設(shè)計(jì)著手，控制有害生物的發(fā)生
從尊重生態(tài)系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)出發(fā)進(jìn)行園林規(guī)劃設(shè)計(jì)，遵循生物共生、循環(huán)、競(jìng)爭(zhēng)的原則，以喬木為主，實(shí)行喬、灌、藤、花、草多種植物合理混配的林蔭型綠化，造成一個(gè)和諧、有序、穩(wěn)定的園林植物群落，形成一個(gè)多品種、多層次、互促共存、遮陰效果好的復(fù)層種植結(jié)構(gòu)。
關(guān)鍵詞：提單；法律功能；基本原則
引言：自歐洲早期航海貿(mào)易從船商合一到船商分離，出現(xiàn)提單雛形起，提單己在海上貨物運(yùn)輸中使用了很長(zhǎng)的歷史。17世紀(jì)，為解決因貨物通過(guò)海運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，不便商人處分貨物的矛盾，在貿(mào)易領(lǐng)域逐漸承認(rèn)提單可以直接代表運(yùn)輸途中的貨物，轉(zhuǎn)讓提單具有轉(zhuǎn)讓貨物一樣的效力，處分提單等于處分正在海上運(yùn)輸途中的貨物。現(xiàn)代意義的提單就這樣順應(yīng)航海貿(mào)易的發(fā)展而出現(xiàn)了，其被賦予了貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同證明及保證據(jù)以交付貨物的功能。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展推動(dòng)提單的發(fā)展，而提單功能的完善使國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)實(shí)現(xiàn)了由實(shí)物交易到單證交易過(guò)渡，國(guó)際貿(mào)易因此蓬勃發(fā)展，進(jìn)而又促進(jìn)了海上貨物運(yùn)輸事業(yè)的繁榮。提單成為國(guó)際貿(mào)易與海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一。
一、提單的定義
提單是海上貨物運(yùn)輸特有的重要運(yùn)輸單證。英美等國(guó)將海陸空運(yùn)單據(jù)通稱(chēng)提單，當(dāng)專(zhuān)指海運(yùn)時(shí)則稱(chēng)為海運(yùn)提單，英國(guó)船運(yùn)法規(guī)定，提單是由船東或其他人所簽發(fā)的文件，該文件確認(rèn)貨物裝上何船并駛往何港，以及運(yùn)輸裝船貨物的若干條件；在德國(guó)，提單是承運(yùn)人接受承運(yùn)貨物的書(shū)面證明，承運(yùn)人通過(guò)提單承擔(dān)將接管的貨物依其所證明的狀況運(yùn)至目的地，并根據(jù)提單的內(nèi)容交付貨物的義務(wù)。在臺(tái)灣地區(qū)，海運(yùn)提單稱(chēng)作載貨證券，載貨證券為運(yùn)送人或船長(zhǎng)于貨物裝載后、同托運(yùn)人之請(qǐng)求發(fā)給托運(yùn)人、承認(rèn)貨物業(yè)已裝船，約定運(yùn)送期間權(quán)利義務(wù)及領(lǐng)受貨物之特種有價(jià)證券。簡(jiǎn)言之，載貨證券為一種貨物已上船之書(shū)據(jù)。它是海上貨物運(yùn)輸合同的證明及承運(yùn)人收受或裝載貨物的文件。繳回該文件時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)交付貨物；提單條款內(nèi)所載的人或所指定或持有提單人請(qǐng)求交貨時(shí)，承運(yùn)人即有交付貨物的義務(wù)。
《聯(lián)合國(guó)1978年海上貨物運(yùn)輸公約》（《漢堡規(guī)則》）第1條規(guī)定：“提單是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成了這一保證”。
我國(guó)《海商法》第71條對(duì)提單所作的解釋是：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證”。
通過(guò)比較，不難發(fā)現(xiàn)，兩者的內(nèi)容是基本一致的。它們都概括了提單的本質(zhì)屬性，即：證明海上貨物運(yùn)輸合同，證明承運(yùn)人接管貨物或貨已裝船和保證據(jù)以交付貨物。提單的上述本質(zhì)屬性則決定了提單在海上貨物運(yùn)輸關(guān)系中的法律地位。
二、提單的法律功能
一位著名的英國(guó)法官曾說(shuō)：國(guó)際貿(mào)易像一張網(wǎng)，提單是這張網(wǎng)的中心。這高度概括了提單在國(guó)際貿(mào)易中的重要地位。從上述提單的定義和它的由來(lái)不難看出，提單具有如下三個(gè)基本法律功能，而這些構(gòu)成其法律地位的核心內(nèi)容：
（一）提單是承運(yùn)人出具的已接收貨物的收據(jù)
提單是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的貨物收據(jù)，以此確認(rèn)承運(yùn)人己收到提單所列的貨物。無(wú)論是《海牙規(guī)則》還是我國(guó)《海商法》均規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)于非集裝箱運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間是從“貨物裝上船時(shí)起”，并在貨物裝船后簽發(fā)“己裝船提單”，表明“貨物己處于承運(yùn)人掌管下”，所以提單具有貨物收據(jù)的性質(zhì)。但是，提單的貨物收據(jù)的屬性，在班輪運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐中，通常不以將貨物裝船為條件。通常的作法是，當(dāng)托運(yùn)人將貨物送交承運(yùn)人指定的倉(cāng)庫(kù)或地點(diǎn)時(shí)，根據(jù)托運(yùn)人的要求，先簽發(fā)備運(yùn)提單，而在貨物裝船完畢后，再換發(fā)已裝船提單。
提單中屬于收據(jù)性的內(nèi)容主要是提單下面所載的有關(guān)貨物的標(biāo)志、件數(shù)、數(shù)量或重量等。當(dāng)提單在托運(yùn)人手中時(shí)，它是承運(yùn)人按照提單的上述記載收到貨物的初步證據(jù)。原則上承運(yùn)人應(yīng)按照提單所載事項(xiàng)向收貨人交貨。但允許承運(yùn)人對(duì)貨物的真實(shí)情況在提單上進(jìn)行批注，并允許承運(yùn)人就清潔提單所列事項(xiàng)以確切的證據(jù)向托運(yùn)人提出異議。當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人時(shí)，除非提單上訂有有效的“不知條款”，承運(yùn)人對(duì)于提單受讓人不能就提單所載事項(xiàng)提出異議。此時(shí)，提單不再是已收到貨物的初步證據(jù)，而是已收到貨物的最終證據(jù)。
（二）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明
提單不僅包括上述收據(jù)性的內(nèi)容，而且還載明一般運(yùn)輸合同所應(yīng)具備的各項(xiàng)重要條件和條款，這些內(nèi)容從法律上講，只要不違反國(guó)家和社會(huì)公共利益并不違背法律的強(qiáng)制性規(guī)定，對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人就應(yīng)具有約束力。同時(shí)，當(dāng)承、托雙方發(fā)生糾紛時(shí)，它還是解決糾紛的法律依據(jù)?；谶@些原因，可以說(shuō)提單在一定程度上起到了運(yùn)輸合同的作用。但是，由于提單是由承運(yùn)人單方制定，并在承運(yùn)人接收貨物之后才簽發(fā)的，而且在貨物裝船前或提單簽發(fā)前，承、托雙方就已經(jīng)在訂艙時(shí)達(dá)成了貨物運(yùn)輸協(xié)議。所以，它還不是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸合同本身，而只是運(yùn)輸合同的證明。原則上，提單上的條款應(yīng)與運(yùn)輸合同相一致：當(dāng)它與運(yùn)輸合同的規(guī)定發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)以后者為準(zhǔn)，
另外，為了保護(hù)善意的提單受讓人的利益，也為了維護(hù)提單的可流通性，我國(guó)《海商法》規(guī)定：“承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定”。也就是說(shuō)，一旦提單流轉(zhuǎn)到運(yùn)輸合同當(dāng)事人以外的收貨人或提單持有人手中時(shí)，提單可成為海上貨物運(yùn)輸合同本身，但它此時(shí)是個(gè)新的合同，其效力優(yōu)于先手存在于承運(yùn)人和托運(yùn)人之間在訂艙時(shí)達(dá)成的協(xié)議。在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間，如果他們?cè)谪浳镅b船之前還訂有運(yùn)輸協(xié)議或簽有其他書(shū)面文本，提單就是他們合同關(guān)系成立的證明，而不是合同本身，其權(quán)利義務(wù)關(guān)系依運(yùn)輸合同。但在托運(yùn)人之外的收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之間，法律直接將提單認(rèn)定為書(shū)面合同，不需要當(dāng)事人再去約定，其權(quán)利義務(wù)關(guān)系依海商法的相關(guān)法律規(guī)范。由此，提單若為托運(yùn)人持有，那么他和承運(yùn)人之間便具有以提單為證明的約定運(yùn)輸合同關(guān)系；提單若為托運(yùn)人之外的第三人合法持有時(shí)，該第三人與承運(yùn)人之間形成的則是以提單為文本的法定合同關(guān)系。明確這一問(wèn)題的法律意義是：海商法在兩種情況下對(duì)提單的性質(zhì)和作用等作出了規(guī)定，不論是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間，還是承運(yùn)人和提單持有人之間，他們總是一種海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。區(qū)別僅在于前者屬于約定的合同關(guān)系，后者屬于法定的合同關(guān)系。
（三）提單是承運(yùn)人船舶所載貨物的物權(quán)憑證
提單使其持有人有權(quán)提取貨物，同時(shí)也能用以代表貨物，處分提單就相當(dāng)于處分了仍在海上的貨物。由此在法律上可以反映為這樣的概念，持有提單事實(shí)上就意味著對(duì)貨物的支配，這是對(duì)貨物占有權(quán)利的一種體現(xiàn)。在海上貨物運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸本身無(wú)非就是占有的轉(zhuǎn)移，提單在一定的意義上，充當(dāng)了作為承運(yùn)人識(shí)別占有人憑證的作用；在國(guó)際貿(mào)易中，提單成為貨物的象征，以單據(jù)交付作為交付貨物的有效證明，同樣也反映了提單交付就是占有的轉(zhuǎn)移。當(dāng)然提單只是擬制為貨物，因而它所標(biāo)示的也只是一種“擬制占有”，即擬制為對(duì)海上運(yùn)輸運(yùn)送物的占有。
對(duì)于提單的這個(gè)法律功能，我國(guó)《海商法》第71條規(guī)定：“提單中載明的向記名人交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證”。
三、提單法律功能適用的基本原則
提單在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國(guó)際貿(mào)易中都發(fā)揮著重要作用，圍繞提單可能發(fā)生糾紛也是多種多樣的，主要涉及提單的債權(quán)關(guān)系、提單的物權(quán)關(guān)系以及提單法律行為的效力等等。而通常所說(shuō)的提單的準(zhǔn)據(jù)法多指的是提單債權(quán)關(guān)系的準(zhǔn)據(jù)法，這是由于現(xiàn)實(shí)中關(guān)于提單的立法多集中在提單的債權(quán)關(guān)系方面，此外，關(guān)于提單的公約以及不少?lài)?guó)家關(guān)于提單的立法也多集中在提單的債權(quán)制度方面。
（一）內(nèi)國(guó)強(qiáng)制性規(guī)則最為優(yōu)先
一般海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約和國(guó)內(nèi)涉外法律都會(huì)有專(zhuān)門(mén)的條款規(guī)定本法的適用范圍。例如波蘭海商法規(guī)定，本法是調(diào)整有關(guān)海上運(yùn)輸關(guān)系的法律；我國(guó)海商法第2條也相應(yīng)規(guī)定了本法的適用范圍。但這些條款都是國(guó)際私法意義上的法律適用條款，并沒(méi)有規(guī)定哪些案件必須適用本法。但也有國(guó)家直接在本國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆芍羞m用單邊沖突規(guī)范的形式規(guī)定了法律適用規(guī)范，其中主要是由于某些參加國(guó)際公約的國(guó)家為使公約生效，將公約的內(nèi)容列入各自的國(guó)內(nèi)立法，在二次立法的過(guò)程中，往往根據(jù)本國(guó)的具體情況，對(duì)其法律的適用范圍作出不同于公約規(guī)則本身規(guī)定的法律適用范圍的強(qiáng)制性規(guī)定。
英國(guó)1924年《海上貨物運(yùn)輸法》第1條規(guī)定，除本法另有規(guī)定的外，以英國(guó)港口為航次起運(yùn)港的所有出口提單均適用該法。英國(guó)1971年海上運(yùn)輸法也相應(yīng)地把原來(lái)只管轄與適用出口簽發(fā)的提單的條款改為也適用進(jìn)口。
美國(guó)1936年的《海上貨物運(yùn)輸法》的規(guī)定，對(duì)外貿(mào)易中作為進(jìn)出美國(guó)港口的海上貨物運(yùn)輸合同的證據(jù)——提單或其他權(quán)利單據(jù)受本法的約束。除美國(guó)外，類(lèi)似的國(guó)家如比利時(shí)、利比里亞、菲律賓等，只要外貿(mào)貨物運(yùn)輸是進(jìn)出其國(guó)內(nèi)港口的，提單就須適用其國(guó)內(nèi)法化的海牙規(guī)則，而不論提單簽發(fā)地是否在締約國(guó)。因此這類(lèi)國(guó)家法院在審理以上所言及的法律所規(guī)定的某些案件時(shí)，是直接適用這些法律適用規(guī)范所指向的國(guó)內(nèi)法，一般是排除當(dāng)事人的選擇和其它法律適用原則的，因此具有強(qiáng)制性，當(dāng)事人不能通過(guò)任何手段排除其適用。
這類(lèi)國(guó)家在依據(jù)所締結(jié)或加入的國(guó)際公約制定內(nèi)國(guó)法時(shí)，同時(shí)也是在履行公約規(guī)定的義務(wù)，因此制定這些強(qiáng)制性法律適用規(guī)范，并沒(méi)有違反公約的規(guī)定，只是在一定程度上擴(kuò)大了國(guó)際公約的適用范圍。
（二）締約國(guó)法院優(yōu)先適用國(guó)際公約原則
關(guān)于提單的三個(gè)公約均是實(shí)體法性質(zhì)的國(guó)際公約，公約既然是國(guó)家制定的，按照“合約必須遵循”的原則，締約國(guó)負(fù)有必須實(shí)施其所締結(jié)的國(guó)際公約的責(zé)任。締約國(guó)在其域內(nèi)實(shí)施其所締結(jié)的統(tǒng)一實(shí)體法公約，在許多情況下都意味著締約國(guó)的法院必須對(duì)于符合條件的案件適用該國(guó)公約。當(dāng)然也有例外。某些國(guó)際公約規(guī)定合同當(dāng)事人可以全部或部分排除該公約的適用。但是有關(guān)提單的三個(gè)公約沒(méi)有“當(dāng)事人意思自治”的條款，在法律效力上，它們屬于具有強(qiáng)制性的國(guó)際統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范，締約國(guó)的法院有義務(wù)對(duì)符合公約適用條件的案件優(yōu)先適用公約，在這種情況下，締約國(guó)的法院是排除當(dāng)事人選擇的其它法律的。
（三）當(dāng)事人意思自治原則
當(dāng)事人意思自治原則，是指當(dāng)事人可以通過(guò)協(xié)商一致的意思表示自由選擇應(yīng)適用的法律。大多數(shù)國(guó)家在一般情況下是承認(rèn)這種條款的效力的。單據(jù)的流轉(zhuǎn)是海上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)特點(diǎn)，因此承運(yùn)人不可能和每個(gè)有關(guān)的當(dāng)事人都一起協(xié)商法律適用條款，各國(guó)制定有關(guān)的法律和締結(jié)國(guó)際公約，規(guī)定了承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任，在很大程度上就是為了限制承運(yùn)人的締約自由，從而保護(hù)貨主的利益，因此沒(méi)有必要再去否定提單上的法律選擇條款。對(duì)于交易而言，法律關(guān)系的穩(wěn)定性比公平性更加重要。提單條款雖是格式條款，但都是公布在外的，托運(yùn)人或提單持有人并非不能知道該條款，無(wú)法表達(dá)對(duì)爭(zhēng)議解決條款的意思。而且與提單的交易流轉(zhuǎn)結(jié)合起來(lái)，提單持有人和收貨人雖然沒(méi)有與船方協(xié)商爭(zhēng)議解決條款，但可以通過(guò)與托運(yùn)簽訂買(mǎi)賣(mài)合同開(kāi)具信用證時(shí)，就簽發(fā)何種提單作出約定，從而表達(dá)其對(duì)解決爭(zhēng)議的意思。在我國(guó)，根據(jù)國(guó)內(nèi)外國(guó)際私法理論、立法及司法實(shí)踐，對(duì)該原則應(yīng)從以下幾個(gè)方面加以限制，并應(yīng)據(jù)此確定當(dāng)事人選擇法律的效力。
1、法律選擇的方式
當(dāng)事人選擇法律的方式有明示法律選擇和默示法律選擇兩種。前者是指當(dāng)事人雙方以合同中的法律選擇條款或合同之外的專(zhuān)門(mén)法律選擇協(xié)議明確表達(dá)有關(guān)法律選擇的意圖，這種方式已為各國(guó)普遍接受。后者是指當(dāng)事人通過(guò)合同條款或其行為表達(dá)的有關(guān)選擇法律的暗示。
為了避免法官在推定當(dāng)事人選擇法律的默示意思時(shí)過(guò)于主觀臆斷，最近許多國(guó)家的立法和一些國(guó)際條約的發(fā)展趨向是對(duì)默示選擇加以限制，要求必須在事實(shí)十分明顯或者在確定的條件下才得推定當(dāng)事人的意思。如1985年《海牙公約》第7條第1款規(guī)定：“當(dāng)事人選擇協(xié)議必須是明示的或者從合同的當(dāng)事人的行為整體來(lái)看可以明顯地推斷出來(lái)”。
2、選擇法律的時(shí)間和范圍
一般來(lái)說(shuō)各國(guó)立法以及實(shí)踐不僅允許雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)進(jìn)行法律選擇，而且也允許在爭(zhēng)議發(fā)生后，法院開(kāi)庭審理前，甚至直到判決前再選擇法律.同時(shí)也允許當(dāng)事人協(xié)議變更以前所選擇的法律，但要此時(shí)選擇的法律不能影響合同的形式效力，或第三人的利益。對(duì)此，我國(guó)《最高人民法院關(guān)于適用“涉外經(jīng)濟(jì)合同法”若干問(wèn)題的解答》僅允許當(dāng)事人在訂立合同時(shí)，法院開(kāi)庭審理前選擇法律。。筆者認(rèn)為，這一時(shí)間應(yīng)從當(dāng)事人訂立合同時(shí)延長(zhǎng)到法院判決前，而且在滿(mǎn)足上述條件的情況下可以變更所選擇的法律。在涉外合同沖突法中，我國(guó)同國(guó)際上的普通做法一致，不接受反致。故國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人選擇法律當(dāng)然僅指所選國(guó)家法律中的現(xiàn)行的實(shí)體法，不包括其沖突法。
3、選擇法律的空間范圍
選擇法律的空間限制是指，當(dāng)事人所選擇的法律必須與合同或當(dāng)事人之間有一定的客觀上的聯(lián)系，否則當(dāng)事人的選擇無(wú)效。波蘭、葡萄牙、西班牙等國(guó)家的法律都有此種要求。美國(guó)1971年《第二次沖突法重述》也強(qiáng)調(diào)：允許當(dāng)事人在通常情況下選擇準(zhǔn)據(jù)法，并不等于給他們完全按照自己的意愿去締結(jié)合同的自由。當(dāng)事人選擇法律時(shí)，必須有一種合理的根據(jù)，而這種合理的根據(jù)主要表現(xiàn)為當(dāng)事人或合同與所選法律之間有著重要的聯(lián)系，即合同或在那里締結(jié)，或在那里履行，或合同標(biāo)的位于該地，過(guò)當(dāng)事人的住所、居所、國(guó)籍、營(yíng)業(yè)地在該地。否則，選擇應(yīng)被法院認(rèn)為無(wú)效。而在美國(guó)司法實(shí)踐中，只要當(dāng)事人的選擇是善意的、合法的、不存在規(guī)避公共政策的意圖，當(dāng)事人可以選擇與合同沒(méi)有客觀聯(lián)系的法律。日本、泰國(guó)、奧地利、比利時(shí)、丹麥、德國(guó)、瑞士等國(guó)的立法，也沒(méi)有這種限制。
此外，1978年的《海牙法律適用公約》、1980年歐共體《關(guān)于合同義務(wù)法律適用公約》和1986年《海牙國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同適用法律公約》。也沒(méi)有禁止當(dāng)事人選擇與合同無(wú)客觀聯(lián)系的法律。對(duì)于該問(wèn)題，我們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)允許當(dāng)事人自行選擇任何一國(guó)法律來(lái)制約其合同。尤其對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同而言，它所涉及的國(guó)家和地區(qū)較多，海商法和一般的民商法相比，又具有很強(qiáng)的涉外性、技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性，只要當(dāng)事人不存在規(guī)避法律的意圖，允許他們選擇某一更加完備且為雙方熟悉的第三國(guó)法律來(lái)決定其權(quán)利義務(wù)，不僅有利于當(dāng)事人達(dá)成協(xié)議，也可以更好地體現(xiàn)意思自治原則的優(yōu)越性。實(shí)際上，我國(guó)海事司法實(shí)踐對(duì)當(dāng)事人選擇法律也無(wú)特別的空間上的限制。如1995年“全國(guó)海事審計(jì)工作（寧波）研討會(huì)紀(jì)要”寫(xiě)道：“根據(jù)海商法第269條的規(guī)定應(yīng)承認(rèn)提單中約定的適用法律條款，在具體適用時(shí)應(yīng)受當(dāng)事人提供證據(jù)的制約”。
（四）最密切聯(lián)系原則
最密切聯(lián)系原則是指選擇與合同有最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律作為合同的準(zhǔn)據(jù)法。該原則是在批判傳統(tǒng)沖突規(guī)范的機(jī)械性、僵硬性的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，與傳統(tǒng)的沖突規(guī)范相比具有靈活性，有利于案件公正、合理地解決，然而，由于“最密切聯(lián)系原則”這一概念本身的抽象與模糊，若不對(duì)該原則進(jìn)行適當(dāng)?shù)南拗?，就無(wú)法減少或避免法官自由裁量權(quán)的濫用。這同樣也是不利于案件公正合理地解決的。因此在運(yùn)用“最密切聯(lián)系”原則時(shí)，要盡可能做到既能防止法官自由裁量權(quán)的濫用又能保證案件處理的公正合理。我國(guó)海事法院在審理涉外提單糾紛案件時(shí)，經(jīng)常適用“最密切聯(lián)系”原則，但在運(yùn)用此原則確定提單應(yīng)適用的法律時(shí)，卻有較大的隨意性，有的案例中僅寫(xiě)明：“原告與被告未在合同中約定解決糾紛所適用的法律，應(yīng)適用與合同最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律解決本案糾紛。由于本案貨物運(yùn)輸目的港是中國(guó)汕頭港，故本案適用中國(guó)法律。”也有案例只是簡(jiǎn)單地寫(xiě)明：“綜合考慮，中國(guó)與本案合同糾紛的聯(lián)系最密切，因此，應(yīng)適用中華人民共和國(guó)法律處理本案?！?/p>
對(duì)于海上貨物運(yùn)輸合同或提單法律關(guān)系不同國(guó)家的法律或國(guó)際公約在運(yùn)用“特正性履行”的方法適用“最密切聯(lián)系”原則結(jié)果都不同。如1975年《德意志民主共和國(guó)關(guān)于國(guó)際民事、家庭和勞動(dòng)法律關(guān)系以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)合同適用法律的條例》第12條規(guī)定，對(duì)于貨物運(yùn)輸合同、承攬運(yùn)送合同，其合同應(yīng)當(dāng)分別適用運(yùn)輸人、承運(yùn)人的主營(yíng)業(yè)所所在地的法律。但也有的法律對(duì)運(yùn)用“特征性履行”方法對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同的法律適用進(jìn)行的推定，規(guī)定了較嚴(yán)格的條件，如歐共體于1980年在羅馬簽定的《歐洲經(jīng)濟(jì)共同體關(guān)于合同義務(wù)的法律適用公約》第4條規(guī)定，貨運(yùn)合同在訂立時(shí)，承運(yùn)人的主營(yíng)業(yè)所所在國(guó)也是裝貨地或卸貨地所在國(guó)，或者也是承運(yùn)人的主營(yíng)業(yè)所所在國(guó)，應(yīng)推定這個(gè)國(guó)家為與該合同有密切聯(lián)系的國(guó)家。我國(guó)法律則對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同和提單的法律適用未進(jìn)行推定，因此法院對(duì)此類(lèi)案件在適用“最密切聯(lián)系”原則時(shí)仍有較大的自由裁量權(quán)。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)
大多國(guó)家的提單糾紛案件可適用的往往只有其中幾種，但在考慮如何適用時(shí)的順序卻是一致的。根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，我國(guó)目前提單法律適用的原則主要是“當(dāng)事人意思自治原則”和“最密切聯(lián)系原則”，那么在審理提單糾紛案件時(shí)，首先考慮適用的就是“當(dāng)事人意思自治原則”，在當(dāng)事人未就法律適用達(dá)成一致時(shí)，再考慮“最密切聯(lián)系原則”。此外，如果我國(guó)將來(lái)加入有關(guān)的國(guó)際公約，則還要承擔(dān)相應(yīng)國(guó)際公約的義務(wù)。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)
結(jié)束語(yǔ)
提單的法律功能涉及到提單的國(guó)際公約，各國(guó)國(guó)內(nèi)海事立法等。雖然世界各國(guó)尤其是西方重要的海運(yùn)大國(guó)在解決提單法律適用糾紛方面已經(jīng)逐漸以判例或成文法的形式給我們提供了相對(duì)成熟、先進(jìn)的成例，對(duì)我國(guó)的航運(yùn)實(shí)踐以及司法實(shí)踐都有很好的借鑒作用。但是畢竟各國(guó)在制定其海事法律時(shí)，更多的是從其本身的政治、經(jīng)濟(jì)等利于本國(guó)的諸因素來(lái)考慮的，各國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)背景不同，制定出來(lái)的海事法律也不盡相同，僅靠各國(guó)制定各自的沖突規(guī)則來(lái)解決海上貨物運(yùn)輸?shù)姆蓻_突問(wèn)題已不能符合日益發(fā)展的海事法律關(guān)系的需要。海事沖突法、海事實(shí)體法的統(tǒng)一是國(guó)際海事法發(fā)展的必然趨勢(shì)。
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論文關(guān)鍵詞：農(nóng)村幼兒園的現(xiàn)狀、原因及對(duì)策分析
幼兒教育是基礎(chǔ)教育的基礎(chǔ)，是孩子一生中受教育最重要的階段。近幾年，隨著縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐加快，家長(zhǎng)對(duì)下一代的早期教育意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，越來(lái)越多的家長(zhǎng)選擇讓孩子盡早走進(jìn)幼兒園，接受系統(tǒng)、正規(guī)的幼兒教育。近些年隨著全國(guó)教育扶貧工作的深入開(kāi)展，農(nóng)村幼兒教育有所發(fā)展，但發(fā)展現(xiàn)狀仍不能滿(mǎn)足幼兒入園需要。
一、農(nóng)村幼兒園的現(xiàn)狀
目前，農(nóng)村幼兒園15%還是土瓦房，教室昏暗、潮濕，室外活動(dòng)空間狹小，周邊環(huán)境差，安全管理難度大，基本上沒(méi)有設(shè)置任何安全防護(hù)裝置，存在不少安全隱患。教學(xué)用具簡(jiǎn)單，80%教室只有幾張桌子、幾把椅子、一塊黑板、一盒粉筆；90%以上的幼兒園缺少最起碼的衛(wèi)生設(shè)施，玩、教具和大型戶(hù)外游戲器械及幼兒讀物。大多數(shù)鄉(xiāng)幼兒園只有小皮球、呼啦圈等一些價(jià)格比較低的玩具，在一些村級(jí)幼兒園小孩子的玩具就是泥沙、石塊、樹(shù)枝，各種活動(dòng)難以開(kāi)展。教師待遇大多在400—700元之間學(xué)前教育論文，沒(méi)有養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)。教師構(gòu)成比例大專(zhuān)生只占1.8%，幼師文化占30.7%（其中受正規(guī)幼師教育占14.7%），初中文化占40%，其它的占27.5%。96%以上的學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容不同程度“小學(xué)化”。
二、原因分析
（一）地方缺少相應(yīng)的扶持農(nóng)村幼兒教育發(fā)展政策
雖然2003年國(guó)務(wù)院辦公廳在轉(zhuǎn)發(fā)教育部等部門(mén)（單位）《關(guān)于幼兒教育改革與發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》指出鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府承擔(dān)發(fā)展農(nóng)村幼兒教育的責(zé)任，負(fù)責(zé)舉辦鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）中心幼兒園，籌措經(jīng)費(fèi)，改善辦園條件。但受地方經(jīng)濟(jì)落后的影響，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府一直無(wú)承擔(dān)辦好幼兒園的能力，也未形成相應(yīng)的政策，造成了農(nóng)村幼兒園一直被邊緣化，得不到發(fā)展。
（二）幼兒教師素質(zhì)普遍不高，教師隊(duì)伍不穩(wěn)定
從整體來(lái)看，農(nóng)村幼兒教師的素質(zhì)普遍偏低。在農(nóng)村幼兒教師中，大專(zhuān)以上學(xué)歷的比例很小，受到正規(guī)師范教育的特別是受到幼師培訓(xùn)的老師人數(shù)不多，有相當(dāng)大一批初中學(xué)歷和其他人員加入進(jìn)來(lái)，這些教師的幼兒教育知識(shí)、技能和能力相對(duì)不足，不能以正常的幼兒教育方式去教育孩子，不會(huì)組織幼兒開(kāi)展能培養(yǎng)幼兒動(dòng)手、動(dòng)口、動(dòng)腦的活動(dòng)，不會(huì)引導(dǎo)孩子開(kāi)展各種戶(hù)外游戲、不會(huì)用合理的方法去處理幼兒之間的矛盾，經(jīng)常用“懲罰”、“恐嚇”、“批評(píng)”等方式對(duì)待孩子。造成這一現(xiàn)象原因之一是農(nóng)村幼兒園生源少，收入不高，教師福利待遇低，不能吸引人才，不能激發(fā)其積極性。有的把這當(dāng)成第二職業(yè)，只當(dāng)每月貼補(bǔ)家用，分散了精力。二是農(nóng)村幼兒教師和公辦老師相比，沒(méi)有名分、沒(méi)有提高培訓(xùn)機(jī)會(huì)、沒(méi)有前途，影響到教師隊(duì)伍的穩(wěn)定。
（三）幼兒教育“小學(xué)化”現(xiàn)象嚴(yán)重。
隨著幼兒園體制改革的逐步深入，更多的農(nóng)村幼兒園走向市場(chǎng)，面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)，好的方面是能夠進(jìn)一步激發(fā)幼教工作者的激情，提高自身的綜合素質(zhì)。壞的方面是為了爭(zhēng)取到更多的生源，不得不在很大程度上對(duì)家長(zhǎng)的要求妥協(xié)，投其所好，以游戲?yàn)榛净顒?dòng)在農(nóng)村園還遠(yuǎn)未得到落實(shí)。嚴(yán)重超出了幼兒的年齡負(fù)荷。主要表現(xiàn)在：第一，上課時(shí)間長(zhǎng)。多數(shù)農(nóng)村幼兒園每節(jié)課長(zhǎng)達(dá)45分鐘，周上課時(shí)間和小學(xué)生差不多學(xué)前教育論文，戶(hù)外活動(dòng)時(shí)間被大量擠占。第二，以學(xué)習(xí)為主，強(qiáng)調(diào)幼兒知識(shí)的學(xué)習(xí)，以學(xué)多少字、背多少詩(shī)、數(shù)多少數(shù)為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，而忽視了幼兒智力開(kāi)發(fā)、興趣培養(yǎng)、品格形成。第三，過(guò)分強(qiáng)調(diào)紀(jì)律常規(guī)，嚴(yán)格約束幼兒的行動(dòng)。由于教育內(nèi)容脫離幼兒生活實(shí)際，忽視幼兒興趣需要和年齡特點(diǎn)，因而不能調(diào)動(dòng)幼兒內(nèi)在的學(xué)習(xí)積極性，不利于幼兒的終身學(xué)習(xí)和身心健康和諧發(fā)展。
三、思考與對(duì)策
（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，保證幼兒教育改革與發(fā)展的順利進(jìn)行。
地方人民政府要提高對(duì)發(fā)展幼兒教育的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)幼兒教育工作的領(lǐng)導(dǎo)，把幼兒教育工作納入本地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃，加強(qiáng)幼兒教育的科研工作，認(rèn)真研究解決幼兒教育改革和發(fā)展中的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，并制定相應(yīng)的政策和措施，把幼兒教育工作作為考核地方人民政府教育工作的重要內(nèi)容。將幼兒園列入國(guó)家事業(yè)單位編制管理。地方政府要確保教師工資的預(yù)算和足額發(fā)放。幼兒生活費(fèi)、保育費(fèi)通過(guò)收費(fèi)渠道解決。建立幼兒教育督導(dǎo)制度，堅(jiān)持督政與督學(xué)相結(jié)合。制定地方幼兒教育工作督導(dǎo)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，把幼兒教育事業(yè)發(fā)展、幼兒教育質(zhì)量、幼兒教育經(jīng)費(fèi)投入與籌措、幼兒教師待遇等列入政府教育督導(dǎo)內(nèi)容，積極開(kāi)展對(duì)幼兒教育熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題的專(zhuān)項(xiàng)督導(dǎo)檢查。
（二）多方籌集資金，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
地方政府每年劃撥專(zhuān)項(xiàng)資金，主要用于對(duì)農(nóng)村邊遠(yuǎn)山區(qū)條件比較差的農(nóng)村幼兒園進(jìn)行修繕、改建，逐步建立以鄉(xiāng)幼兒園為主體，村幼兒園為輔的幼兒校區(qū)。鑒于民間資本有“小”而“分散”的特點(diǎn)，無(wú)法成片推進(jìn)?？沙浞掷眠B鎖加盟方式門(mén)檻低，資源利用高，利益分享穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，積極推進(jìn)連鎖加盟幼兒園。研究制定合理的方案，打消害怕投資風(fēng)險(xiǎn)大、沒(méi)有回報(bào)的顧慮，吸引有投資能力也有投資想法的民間資本積極建設(shè)幼兒校區(qū)。積極對(duì)外宣傳當(dāng)前農(nóng)村幼兒園現(xiàn)狀，讓社會(huì)共同關(guān)注。同時(shí)，要大力發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，改善辦學(xué)條件。充分利用農(nóng)村現(xiàn)有資?矗大Φ髡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，幫助農(nóng)民致富。加快培訓(xùn)基地建設(shè)，豐富培訓(xùn)內(nèi)容，提升農(nóng)村勞動(dòng)λ刂剩內(nèi)消外化實(shí)施勞務(wù)輸出學(xué)前教育論文，增加勞務(wù)收入?
（三）加強(qiáng)幼兒教師培訓(xùn)工作，實(shí)施“幼兒教師穩(wěn)定工程”。
教師是幼兒教育的的實(shí)施者，要提高幼師的素質(zhì)，必須重視對(duì)幼師的培訓(xùn)工作。一是以園本培訓(xùn)為主，提高在崗教師的教育水平和技能。根據(jù)農(nóng)村教師的實(shí)際需要制定課程，選擇使用的教材，定期進(jìn)行培訓(xùn)，接受新的知識(shí)技能、更新教育觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)和教育方法。積極利用當(dāng)?shù)刭Y源，認(rèn)真研究，系統(tǒng)思考，大膽實(shí)踐，探索出一條適合農(nóng)村幼兒教育的新路。二是增加城鄉(xiāng)幼兒園交流機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)城區(qū)幼兒園已經(jīng)成熟的教學(xué)方式，鼓勵(lì)一批有活力，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的幼教老師脫產(chǎn)、半脫產(chǎn)到大學(xué)深造，到發(fā)達(dá)地區(qū)先進(jìn)幼兒園跟班學(xué)習(xí)別人的管理、教學(xué)方法。積極利用當(dāng)?shù)刭Y源。三是在每屆高中畢業(yè)生中挑選一批品行良好、愿意從事幼兒教育的學(xué)生，與他們簽訂合同、定向送到師范學(xué)校幼教專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，保證四年不離開(kāi)就業(yè)崗位。四是提高幼兒教師的政治地位，改善教師的經(jīng)濟(jì)待遇，對(duì)一批工作出色的教師給予一定的精神與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，工資待遇應(yīng)不低于鄉(xiāng)村公辦教師的平均水平。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件；快速設(shè)計(jì)；有限元分析
引言
快速設(shè)計(jì)是為實(shí)現(xiàn)加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)效率減少重復(fù)勞動(dòng)的目的而誕生的。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，它儲(chǔ)存了設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程，能設(shè)計(jì)出一簇而非單一的，形狀和功能具有相似性的產(chǎn)品模型[1]。汽車(chē)零部件有很多零件雖然尺寸不同，但形狀相差不大，建模的特征及順序很接近，適合使用快速設(shè)計(jì)。
快速設(shè)計(jì)技術(shù)以及快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)研究熱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外很多高校和研究機(jī)構(gòu)都做出了大量的研究。太原理工大學(xué)的王鐵教授提出功能元的概念，并將之用于手槍等的快速設(shè)計(jì)[2]。大連理工大學(xué)的馬鐵強(qiáng)教授將CAD模型的重用技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的快速設(shè)計(jì)上[3]。中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)的蔣維將混合模板庫(kù)與鍛壓機(jī)床的快速設(shè)計(jì)進(jìn)行了結(jié)合，并集成了CAE模塊[4]。國(guó)外快速設(shè)計(jì)的研究一直走在我們的前頭。波音、空客、福特等大型制造企業(yè)都有自己的快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
我國(guó)已經(jīng)是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.87%，居世界第一。為了降低制造成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，整車(chē)制造廠商往往以客戶(hù)的身份將汽車(chē)零部件以訂單的方式下發(fā)到具有不同加工能力的中小型企業(yè)（供應(yīng)商）生產(chǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)更新?lián)Q代速度加快，零部件制造企業(yè)如何快速響應(yīng)，來(lái)協(xié)同整車(chē)制造企業(yè)正成為一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。在我國(guó)制造業(yè)比較發(fā)達(dá)的上海和蘇南地區(qū)，中小企業(yè)往往因?yàn)椴荒芗皶r(shí)設(shè)計(jì)造成無(wú)法按期供應(yīng)產(chǎn)品而導(dǎo)致跑單。
1.系統(tǒng)的功能要求
汽車(chē)零部件快速設(shè)計(jì)與有限元分析系統(tǒng)主要服務(wù)于中心型汽車(chē)零部件制造企業(yè)的，基于特征和參數(shù)化技術(shù)的，可以解決企業(yè)人才短缺，無(wú)法同時(shí)具備解決快速設(shè)計(jì)及有限元分析兩部分內(nèi)容的問(wèn)題。一般中心型汽車(chē)零部件制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類(lèi)別相同，尺寸不同的特點(diǎn)因此，系統(tǒng)的應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的功能：
1.1快速造型設(shè)計(jì)，輸出三維模型和CAD圖紙，顯著提高零件的設(shè)計(jì)速度；
1.2零件的詳細(xì)CAD模型和簡(jiǎn)化CAE模型的對(duì)應(yīng)和設(shè)計(jì)參數(shù)的共享；
1.3零件有限元分析邊界條件參數(shù)化，可實(shí)現(xiàn)快速有限元分析。
2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1通過(guò)對(duì)同系列零件特征的分析，將特征進(jìn)行歸類(lèi)，建立基于特征的參數(shù)表達(dá)式，通過(guò)特征的疊加得到同系列零件系列化的參數(shù)化模型。將零件進(jìn)行歸類(lèi)、存檔，構(gòu)成零件的參數(shù)化模型庫(kù)；
2.2運(yùn)用KBE（Knowledge-Based Engineering）技術(shù)和軟件工程的方法，以零件的參數(shù)化模型庫(kù)為支撐，以通行的CAD/CAM軟件UG作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以UG/Open API和Microsoft VC++ 6.0作為開(kāi)發(fā)工具和編程語(yǔ)言，開(kāi)發(fā)零件的快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)，提高設(shè)計(jì)速度；
2.3基于APDL（ANSYS Parametric Design Language，ANSYS參數(shù)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言）建立零件的參數(shù)化有限元模型，實(shí)現(xiàn)特征和邊界條件的參數(shù)化，并形成可用于分析*.txt文件。當(dāng)用戶(hù)在快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)中輸入?yún)?shù)建立零件的詳細(xì)CAD模型的同時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)修改*.txt文件，重新生成分析文件。通過(guò)調(diào)用有限元分析軟件ANSYS讀取該*.txt文件對(duì)零件進(jìn)行有限元分析，并可對(duì)零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3.結(jié)論
汽車(chē)零部件快速設(shè)計(jì)與有限元集成系統(tǒng)切中中心型汽車(chē)零部件制造企業(yè)不具備快速設(shè)計(jì)的問(wèn)題。然而此類(lèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類(lèi)別相同，尺寸不同的特點(diǎn)。因此，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)開(kāi)發(fā)，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：
3.1通過(guò)建立零件的參數(shù)化模型庫(kù)實(shí)現(xiàn)零件的快速設(shè)計(jì)；
3.2在完成零件詳細(xì)的CAD模型的同時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)完成簡(jiǎn)化CAE模型的建立，并傳遞設(shè)計(jì)參數(shù)，且所有模型都實(shí)現(xiàn)參數(shù)化；
3.3本系統(tǒng)的建立將極大的減少零件設(shè)計(jì)和分析的重復(fù)性工作，極大的提高設(shè)計(jì)效率。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡(jiǎn)介：
項(xiàng)忠珂（1984- ），男，江西上饒人，碩士，講師，研究方向：結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，汽車(chē)安全技術(shù)。
關(guān)鍵詞：分層總和法 Drucker-Prager模型 地基沉降
1.概述
有限元分析（FEA，F(xiàn)inite Element Analysis）利用數(shù)學(xué)近似的方法對(duì)真實(shí)物理系統(tǒng)（幾何和載荷工況）進(jìn)行模擬。有限元分析方法可以利用簡(jiǎn)單而又相互作用的單元元素，用有限數(shù)量的未知量去逼近無(wú)限未知量。尤其近年來(lái)，廣大學(xué)者不停的完善有限元中各個(gè)模型的參數(shù)，使其能更加準(zhǔn)確且廣泛的應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。同時(shí)，利用有限元分析方法分析并解決土木工程上的問(wèn)題也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。利用有限元分析的方法來(lái)分析地基的沉降可以預(yù)測(cè)并防治地基沉降帶來(lái)的危害[1]，將有限元分析方法應(yīng)用在地基沉降中的重要前提是建立與當(dāng)?shù)氐鼗两迪喾哪Ｐ?，從而確保分析結(jié)果的可靠性。本文以?xún)?nèi)蒙古110國(guó)道為依托，建立適合于分析內(nèi)蒙古地區(qū)110國(guó)道的沉降有限元模型，以供對(duì)其進(jìn)行改建等工程時(shí)進(jìn)行相對(duì)準(zhǔn)確的使用及分析。
內(nèi)蒙古地區(qū)110國(guó)道路線帶主要地貌為低山丘陵、熔巖臺(tái)地和盆地型地貌單元，地勢(shì)陡緩相接呈波狀起伏。地質(zhì)構(gòu)造較為單一，地基以粉土、礫砂、中砂為主，軟土地基段較少且軟土段土層較淺。其地基土黏聚力c=4.77～35.38Kpa，內(nèi)摩擦角φ=1.06～31.10°。本文主要以此段國(guó)道常見(jiàn)地質(zhì)條件分析，軟土地段施工時(shí)已采取換填等施工技術(shù)，故不單獨(dú)考慮。
2. 分層總和法計(jì)算地基總沉降
2.1幾點(diǎn)假定
分層總和法是將地基土分成若干一定厚度的水平土層，先計(jì)算每層土體的壓縮量S，最后將各層累計(jì)作為總的土體沉降量。但是，在應(yīng)用分層綜合法計(jì)算沉降量的時(shí)候?yàn)榱藨?yīng)用相關(guān)附加應(yīng)力公式以及室內(nèi)壓縮試驗(yàn)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，需要對(duì)地基土體作下列假定：
（1）地基土為一均勻、等向的半無(wú)限空間彈性體；
（2）地基土的變形條件，為側(cè)限條件；
（3）沉降計(jì)算的深度，理論上應(yīng)計(jì)算至無(wú)限深，實(shí)際情況中附加應(yīng)力擴(kuò)散隨深度而減小，根據(jù)壓力減小情況，本文計(jì)算至30米深度。
2.1分層總和法計(jì)算過(guò)程
分層總和法在計(jì)算沉降量時(shí)只能對(duì)某點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，本文在計(jì)算時(shí)選取了地基沉降量最大的點(diǎn)，即路基中心處對(duì)應(yīng)的地基進(jìn)行沉降量計(jì)算。結(jié)合傳統(tǒng)分層總和法中的規(guī)范法[2]及相關(guān)學(xué)者所做研究 [3]，選取適合道路荷載方式的附加應(yīng)力公式：
σz=
式中：αs1、αs2分別為大、小三角形的應(yīng)力系數(shù)。
通過(guò)設(shè)計(jì)資料及土工試驗(yàn)，確定孔隙比變化范圍，根據(jù)計(jì)算，得到路基中心點(diǎn)地基30米深度內(nèi)沉降值為1.58cm。
地基沉降計(jì)算過(guò)程如下表，表中Si= hi
表 1 沉降計(jì)算表
深度 土層厚度m 平均
自重應(yīng)力 平均
附加應(yīng)力 總應(yīng)力平均值 受壓前
孔隙比 受壓后
孔隙比 沉降量m
1 1 9 126.4 135.4 1.0510 1.0470 0.001950
5 4 54 119.95 173.95 1.0500 1.0450 0.009756
10 5 149 106.85 255.85 0.5930 0.5925 0.001569
15 5 258 98.2 356.2 0.5926 0.5923 0.000941
20 5 358 82.35 440.35 0.5923 0.5921 0.000628
25 5 458 62.15 520.15 0.5917 0.5915 0.000628
30 5 558 35.05 593.05 0.5913 0.5912 0.000314
3.有限元模型的建立[4]
3.1材料本構(gòu)模型的選擇
材料的本構(gòu)模型是材料應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系的數(shù)學(xué)描述，是有限元計(jì)算的基礎(chǔ)，直接影響有限元計(jì)算的精度，甚至影響有限元的計(jì)算進(jìn)程。所以，在對(duì)沉降進(jìn)行有限元模擬時(shí)，模型的選擇直接影響其應(yīng)變的結(jié)果，從而影響對(duì)沉降的預(yù)測(cè)。本文采用了與土體應(yīng)變規(guī)律較為一致的Drucker-Prager模型進(jìn)行模擬計(jì)算，Drucker-Prager模型為彈塑性模型，同時(shí)克服了Mohr-Coulomb模型的屈服面棱角奇異性，在進(jìn)行有限元分析時(shí)較能準(zhǔn)確的反應(yīng)出土體沉降變形的實(shí)際情況。
3. 2 所選模型的假定條件
在進(jìn)行有限元分析時(shí)，需要對(duì)現(xiàn)存路基及荷載進(jìn)行下列假設(shè)，以保證有限元分析的進(jìn)程：
（1）將三維問(wèn)題轉(zhuǎn)化為二維平面問(wèn)題來(lái)考慮，按平面應(yīng)變問(wèn)題來(lái)模擬計(jì)算；
（2）路堤足夠長(zhǎng)，且地基土均勻分布且各向特性相同；
（3） 交通荷載作用在本文有限元模擬計(jì)算中等效為10kPa靜載[5]
3.3模型邊界條件的設(shè)定及參數(shù)的選取
據(jù)本文所依托110國(guó)道改建工程，根據(jù)設(shè)計(jì)文件相關(guān)參數(shù)，為簡(jiǎn)化計(jì)算，路基寬取值為26米，路基高度取為6米。邊界條件上，結(jié)構(gòu)左右邊界定位橫向固定約束，限制了水平位移；底部為橫向和豎向雙向固定約束，同時(shí)限制了水平和豎直位移；同時(shí)，將邊界條件定位不透水的邊界；水位線根據(jù)水文勘測(cè)資料取值為地表下0.4m，水位線以上地基土體以及路基填土均假定為孔隙水壓為零。為更符合實(shí)際沉降原理，在選擇單元時(shí)，地基土體采用平面應(yīng)變減縮積分孔壓/應(yīng)力耦合單元，路基填土采用平面應(yīng)變減縮積分單元。
材料參數(shù)的選取依據(jù)相關(guān)論文[6]研究，初始按下表所示選?。?/p>
表2 材料參數(shù)的選取
類(lèi)別 厚度（m） rd（kN/m3） φ（°） c（kPa） κ E（kPa） μ
路基 6 18 20 10 0.43 40000 0.3
地基 5 18 9.9 8 0.53 2000 0.35
3.4基于分層總和法計(jì)算結(jié)果的參數(shù)調(diào)整
根據(jù)相關(guān)軟件操作方法將有限元模擬計(jì)算輸出結(jié)果，得到地基最大沉降量為1.52cm且位于路基的中心點(diǎn)下，最大沉降量發(fā)生位置與分層總和法以及工程實(shí)際相符，但可以看出，有限元分析數(shù)值結(jié)果上略小于分層總和法計(jì)算結(jié)果，現(xiàn)不改變邊界條件及路基材料參數(shù)，對(duì)地基參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。本文選取影響因素較大的兩個(gè)參數(shù)φ、c進(jìn)行調(diào)整。
當(dāng)c一定時(shí)，分別取φ值30、20、15、9.9、5，計(jì)算得到地基最大沉降量為0.16cm、0.77cm、1.08cm、1.52cm、2.03cm；
當(dāng)φ一定時(shí)，分別取c值30、20、15、8、4，計(jì)算得到地基最大沉降量為
0.97cm、1.21cm、1.37cm、1.52cm、1.65cm。
由上結(jié)果可以看出，φ值在變化時(shí)，有限元分析結(jié)果變化明顯，且成反比關(guān)系。調(diào)整材料參數(shù)時(shí)，結(jié)合實(shí)際土工試驗(yàn)及相關(guān)工程地質(zhì)的取值范圍，取c值為8、φ值為9，計(jì)算得到地基最大沉降量為1.58cm，與分層總和法計(jì)算結(jié)果吻合。
4.結(jié)論
4.1由本文中有限元分析及計(jì)算結(jié)果可以看出，在豎向位移的結(jié)果分析上，改變地基土內(nèi)摩擦角φ的取值，其影響程度要大于改變粘聚力c的取值，且都與沉降量呈現(xiàn)反比關(guān)系。在調(diào)整有限元材料參數(shù)時(shí)，可結(jié)合分層總和法計(jì)算結(jié)果與有限元分析結(jié)果之間的誤差范圍，并考慮工程實(shí)際土工試驗(yàn)結(jié)果，有效快速的調(diào)整參數(shù)的取值。
4.2內(nèi)蒙古地區(qū)110國(guó)道的地基沉降有限元模擬參數(shù)取c值為8、φ值為9，較為合理，根據(jù)設(shè)計(jì)資料以及現(xiàn)場(chǎng)土工試驗(yàn)結(jié)果可以看出，c、φ取值低于試驗(yàn)平均值的大小時(shí)較能準(zhǔn)確反映出實(shí)際沉降的結(jié)果。
【參考文獻(xiàn)】
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【關(guān)鍵詞】鋼管節(jié)點(diǎn)；K型搭接節(jié)點(diǎn)；破壞模式；節(jié)點(diǎn)有限元分析
一、引言
鋼管結(jié)構(gòu)因其優(yōu)越的綜合性能，得以廣泛應(yīng)用于公共建筑尤其是大跨度建筑中。鋼管節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是鋼管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相貫節(jié)點(diǎn)又稱(chēng)直接焊接節(jié)點(diǎn)，是鋼管節(jié)點(diǎn)最常見(jiàn)的形式之一。在其節(jié)點(diǎn)處，在同一軸線上的兩個(gè)較粗的相鄰桿件貫通，其余桿件通過(guò)端部相貫線加工后直接焊接在貫通桿件的外表；非貫通桿件在節(jié)點(diǎn)部位可能存在間隙或相互搭接。其中在節(jié)點(diǎn)處貫通的鋼管通常稱(chēng)為主管或弦桿，其余則稱(chēng)為支管或腹桿。相貫線切割曾被視為是難度很高的制造工藝，但現(xiàn)在廣泛采用的計(jì)算機(jī)數(shù)控加工技術(shù)，已使其變得非常簡(jiǎn)單。相貫節(jié)點(diǎn)具有許多方面的優(yōu)越性：外觀簡(jiǎn)潔明快，構(gòu)造簡(jiǎn)單，無(wú)附加零件，可節(jié)省鋼材，且易于維護(hù)保養(yǎng)。因此，近年來(lái)相貫節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用已相當(dāng)普遍。
根據(jù)各桿件軸線是否處于同一平面，相貫節(jié)點(diǎn)可以分為平面節(jié)點(diǎn)和空間節(jié)點(diǎn)兩大類(lèi)；其中，平面節(jié)點(diǎn)的研究是空間節(jié)點(diǎn)研究的基礎(chǔ)。按幾何型式分類(lèi)，工程中較多遇到的平面節(jié)點(diǎn)有：T型或Y型、X型、K型（包括間隙型和搭接型）、平面YK或KT型、平面KK型等。
對(duì)于T型、X型和K型間隙節(jié)點(diǎn)的破壞模式，已有較為充分的研究；對(duì)于此類(lèi)節(jié)點(diǎn)，主管塑性破壞是最重要的一種破壞模式，《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）中的節(jié)點(diǎn)承載力計(jì)算公式也以此破壞模式為理論基礎(chǔ)。K型搭接節(jié)點(diǎn)的受力機(jī)理與這幾類(lèi)節(jié)點(diǎn)有很大差異，對(duì)其破壞模式的研究尚不夠深入。本文以大量的節(jié)點(diǎn)有限元分析結(jié)果為基礎(chǔ)，對(duì)K型搭接節(jié)點(diǎn)的破壞模式及其分布規(guī)律進(jìn)行了研究，旨在為此類(lèi)節(jié)點(diǎn)破壞機(jī)理的認(rèn)識(shí)和承載力公式的研究提供基礎(chǔ)。
二、K型搭接節(jié)點(diǎn)的破壞模式分類(lèi)
對(duì)于一般的相貫節(jié)點(diǎn)，主管管壁塑性破壞是一種常見(jiàn)的節(jié)點(diǎn)破壞模式；但K型搭接節(jié)點(diǎn)很難發(fā)生單純的主管管壁塑性破壞。這是因?yàn)?，由于兩支管相互搭接，彼此有互相牽制的作用，主管壁的凹陷變形必然伴隨著一定程度的支管局部變形。文獻(xiàn)[1]中的有限元分析結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)。
對(duì)于承受平衡軸力的搭接節(jié)點(diǎn)，一部分荷載經(jīng)由兩支管間的搭接焊縫直接傳遞而不經(jīng)過(guò)主管，這種傳力上的特點(diǎn)使得受壓支管局部屈曲破壞（Brace Local Buckling，簡(jiǎn)稱(chēng)BLB）的破壞模式在搭接節(jié)點(diǎn)的破壞模式中占有相當(dāng)比例。
不考慮焊縫的破壞，K型搭接節(jié)點(diǎn)的破壞模式可分為以下幾類(lèi)：
1、桿件破壞（Member Failure，簡(jiǎn)稱(chēng)MF）模式，以桿件軸向達(dá)到全截面屈服為標(biāo)志，包括支管桿件破壞（Brace Member Failure，簡(jiǎn)稱(chēng)BMF），以及主管桿件破壞（Chord Member Failure，簡(jiǎn)稱(chēng)CMF）。這種破壞模式下，節(jié)點(diǎn)區(qū)實(shí)際未發(fā)生破壞，實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)節(jié)點(diǎn)弱構(gòu)件”。
2、支管局部屈曲（BLB）破壞模式。此種破壞模式下，塑性變形主要集中于支管根部。
3、支管局部屈曲（BLB）與主管管壁塑性（CP）的聯(lián)合破壞模式（記為BLB & CP）。其特點(diǎn)為支管根部與主管管壁上同時(shí)發(fā)生了相當(dāng)程度的塑性變形。
三、K型搭接節(jié)點(diǎn)破壞模式的分布規(guī)律
本文借助批量有限元分析的結(jié)果，對(duì)K型搭接節(jié)點(diǎn)破壞模式分布與節(jié)點(diǎn)參數(shù)的關(guān)系進(jìn)行了研究。K型搭接節(jié)點(diǎn)的幾何參數(shù)主要有：主管外徑d，主管管壁厚度t，支管外徑di，支管管壁厚度ti，兩支管搭接長(zhǎng)度q，搭接支管在主管上沿主管軸線方向的投影長(zhǎng)度p。
為方便研究和比較，采用以下無(wú)量綱幾何參數(shù)：
支管、主管直徑比：
主管半徑、壁厚比：
支管、主管厚度比：
支管、主管之間的夾角：
搭接率：
本文采用有限元軟件ABAQUS配合python腳本建立了90個(gè)節(jié)點(diǎn)模型；節(jié)點(diǎn)參數(shù)的取值范圍如表3-1所示；其中，根據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）中的規(guī)定，剔除了使di/ti ≤ 60的18種節(jié)點(diǎn)參數(shù)組合。另外，所有節(jié)點(diǎn)的搭接支管隱蔽部分均與主管連接；施加的荷載為兩支管端部的平衡軸力，并使貫通支管受壓。
在建立節(jié)點(diǎn)有限元模型時(shí)，選用的單元類(lèi)型為殼單元S4R；邊界條件為，主管在搭接支管一側(cè)端部剛接，在另一端釋放軸向自由度，兩支管端部均只釋放軸向和轉(zhuǎn)動(dòng)自由度；有限元模型中不考慮焊縫的影響；主管直徑統(tǒng)一取為300mm，主管長(zhǎng)度取為7倍主管直徑，支管長(zhǎng)度取為從冠點(diǎn)向外3倍支管直徑；主支管鋼材屈服強(qiáng)度均取作345MPa，抗拉強(qiáng)度均取作450MPa，強(qiáng)化剛度取為0.5%E；有限元求解方法采用弧長(zhǎng)法。在進(jìn)行批量分析前，選用文獻(xiàn)[2]中的試驗(yàn)試件SJ6和文獻(xiàn)[3]中的試件JD-1對(duì)有限元模型進(jìn)行了校驗(yàn)，結(jié)果表明，本文建立的有限元分析模型均可以較為準(zhǔn)確地模擬試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的力學(xué)行為（包括破壞形態(tài)、變形性能以及極限承載力等），具有良好的可靠性。
根據(jù)有限元分析結(jié)果，90個(gè)節(jié)點(diǎn)算例的破壞模式如表3-2所示。其中，各破壞模式所占的比例分別為：BMF――13/90，BLB――28/90，BLB&CP――49/90。對(duì)各種破壞模式的分布規(guī)律分析如下：
（1）BMF破壞模式：在全部90個(gè)節(jié)點(diǎn)中，共有13個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生支管桿件破壞即BMF破壞模式，主要分布在β較小（0.3，0.5）、γ很?。?0）、τ較?。?.4，0.7）的情況。因?yàn)棣煤苄?，所以主管和支管均比較厚實(shí)，從而不易發(fā)生主管管壁塑性或支管局部屈曲破壞；β和τ均較小，使得支管截面面積較小，更容易達(dá)到全截面屈服。另外，當(dāng)Ov=25%，50%和75%時(shí)，以BMF模式破壞的節(jié)點(diǎn)分別為6個(gè)、3個(gè)、4個(gè)，說(shuō)明Ov較小時(shí)更容易發(fā)生BMF破壞。
（2）BLB破壞模式：在全部90個(gè)節(jié)點(diǎn)中，共有28個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生支管局部屈曲即BLB破壞模式，主要分布在：a、Ov=75%的大部分節(jié)點(diǎn)；b、Ov
（3）BLB&CP破壞模式：該破壞模式為搭接節(jié)點(diǎn)最普遍的破壞模式（占49/90），主要集中在Ov不大、τ較大的情況下。
四、結(jié)論
（1）不考慮焊縫破壞時(shí)，K型圓鋼管搭接節(jié)點(diǎn)的破壞模式主要包括：桿件破壞模式，支管局部屈曲模式，以及支管局部屈曲與主管塑性的聯(lián)合破壞模式。
（2）有限元分析結(jié)果表明，支管桿件破壞模式主要出現(xiàn)在β較小、γ很小、τ較小時(shí)；支管局部屈曲破壞模式主要發(fā)生于Ov很大或τ很小的情況下；支管局部屈曲與主管塑性的聯(lián)合破壞模式多見(jiàn)于Ov不大、τ較大的情況下。
（3）總體而言，K型圓鋼管搭接節(jié)點(diǎn)的破壞主要發(fā)生于支管上，因此，在建立節(jié)點(diǎn)承載力公式時(shí)若用支管全截面屈服承載力做無(wú)量綱化，將比傳統(tǒng)的以環(huán)模型為基礎(chǔ)的承載力公式更為合理。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：CAD/CAE一體化，有限元分析，一段板簧
1.1導(dǎo)入CAD生成的模型
通常情況下，對(duì)于非常復(fù)雜的不規(guī)則線、面或體，在ANSYS中建立其幾何模型將非常復(fù)雜。這時(shí)可以采用在熟悉的專(zhuān)用的CAD系統(tǒng)中建立幾何模型，然后通過(guò)ANSYS提供的接口導(dǎo)入到ANSYS中，這樣可以實(shí)現(xiàn)CAD/CAE一體化技術(shù)，提高效率。然而，從CAD系統(tǒng)中導(dǎo)入的模型很可能需要另外的大量的幾何模型的修補(bǔ)工作。
1.2導(dǎo)入在CAD系統(tǒng)創(chuàng)建的模型以實(shí)現(xiàn)CAD/CAE一體化
1.2.2 以IGES格式實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入
在PRO/E完成的模型被另存為IGES的格式可以導(dǎo)入ANSYS7.0中，但這種方式經(jīng)過(guò)大量的檢驗(yàn)證明是很有局限性的，只有當(dāng)模型簡(jiǎn)單包括很少的特征才可能不產(chǎn)生基本特征的丟失。對(duì)于稍稍復(fù)雜的模型來(lái)說(shuō)就會(huì)丟失一些特征特征，這就使我們不得不進(jìn)行大量的模型修補(bǔ)工作。
1.2.3從PRO/E中啟動(dòng)ANSYS實(shí)現(xiàn)CAD/CAE一體化
ANSYS還具有從PRO/E中導(dǎo)入*.prt或*.asm的功能，但是按照ANSYS幫助里的提示不能將模型導(dǎo)入。經(jīng)過(guò)實(shí)踐研究，CAD的各種文件格式導(dǎo)入到ANSYS中都存在著一些問(wèn)題。本文最后解決了從PRO/E中啟動(dòng)ANSYS實(shí)現(xiàn)了CAD/CAE的一體化。并發(fā)現(xiàn)也能夠從ANSYS中將模型以*.prt或*.asm的格式導(dǎo)入。而且通過(guò)這種途徑導(dǎo)入的模型或啟動(dòng)ANSYS絕對(duì)沒(méi)有任何模型元素的丟失。
下面介紹實(shí)現(xiàn)的過(guò)程；
（1）在同機(jī)的同一工作系統(tǒng)下安裝有Pro/E和ANSYS兩種軟件；
保證上述兩種軟件的版本兼容，Pro/E的版本不得高于同期的ANSYS的版本；
（2）開(kāi)始?程序?CAD/CAM?ANSYS Release7.0?Utilities?ANS_ADSIN Utility?Configurationoptions?OK? Configuration Connection for Pro/E?選擇ANSYSProduct?選擇Graphics device name(NT: Win32)?會(huì)出現(xiàn)SUCCESS提示：
給出Pro/Engineer installation path?（在我們的機(jī)器上PRO/E的工作路徑是
C:PROGRAM FILESPROE2001）會(huì)出現(xiàn)如下提示：
至此，PRO/E和ANSYS接口程序已經(jīng)設(shè)置成功。
——PRO/E的系統(tǒng)實(shí)用工具主要集中Utilities 菜單中，個(gè)別集中在View菜單中。利用 Utilities菜單中的選項(xiàng)View菜單的個(gè)別選項(xiàng)可以系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)置值，定制工作環(huán)境，例如定制用戶(hù)界面，加載和編輯配置文件等?？萍颊撐模珻AD/CAE一體化。。這里利用管理輔助應(yīng)用程序 Auxiliary Applications將ANSYS Geom加到PART菜單下；用Register找到ANSYS安裝目錄下的protk.dat文件，選中這個(gè)文件，再運(yùn)行start即可。
——完成第一步的設(shè)置，應(yīng)該可以將文件*.prt或*.asm的格式導(dǎo)入ANSYS中，但是導(dǎo)入時(shí)程序卻沒(méi)有響應(yīng)；完成以上兩步的設(shè)置，在PRO/E中創(chuàng)建完模型后點(diǎn)擊ANSYS GERM應(yīng)該可以直接進(jìn)入ANSYS中。有一超時(shí)功能中理論上的“無(wú)限時(shí)間”設(shè)置使用不恰當(dāng)?shù)娜掌谥?，這一日期值相當(dāng)于2004年1月10日，所以到了2004年1月10日，代碼會(huì)自動(dòng)判斷當(dāng)前時(shí)間已經(jīng)超過(guò)無(wú)限時(shí)間?？萍颊撐?，CAD/CAE一體化。。據(jù)PTC介紹，這種超時(shí)功能的主要軟件模塊是
“Name Service Demon”(nmsd.exe),所以要對(duì)nmsd.exe進(jìn)行更新。要用一個(gè)網(wǎng)上下載的nmsd.rar的補(bǔ)丁來(lái)覆蓋以超時(shí)的這個(gè)模塊。更新了nmsd.exe后實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)ANSYS GERM后啟動(dòng)了ANSYS7.0會(huì)自動(dòng)生成*.anf文件，以上所做的工作均可以在Windows2000下順利的運(yùn)行。進(jìn)入了ANSYS中在輸入窗口輸入命令：
/inut,文件名（不帶后綴），anf
后再執(zhí)行plot volume即可?？萍颊撐?，CAD/CAE一體化。。科技論文，CAD/CAE一體化。。經(jīng)過(guò)此設(shè)置文件以.prt的格式導(dǎo)入ANSYS中都不會(huì)有任何特征的丟失。
經(jīng)過(guò)以上三步的設(shè)置就會(huì)發(fā)現(xiàn)PRO/E和ANSYS的無(wú)縫接口。
3.3 在PRO/E中建立模型并在ANSYS中分析
3.3.1在PRO/E中建模（一段單板簧）：
一、尺寸的選取
1）b,l由經(jīng)驗(yàn)選取2
2）h的確定,要求43
3）H=5h
二、彈阻力的計(jì)算
1）彈阻力計(jì)算公式
2）彎矩公式
若令Q=0可得kl==l
=0 可得kl-2=l
則N=4
a)的確定
l=,l= b)彈阻力計(jì)算
最大負(fù)荷時(shí)彈阻力為 =0
最小負(fù)荷時(shí)的彈阻力為
3.3.2將PRO/E中建立的模型導(dǎo)入ANSYS中沒(méi)有幾何數(shù)據(jù)的丟失：
3.3.3在ANSYS中對(duì)導(dǎo)入的模型進(jìn)入前處理器
（1）定義單元類(lèi)型，選取菜單Main Menu>Preprocessor>Element Type>Add/Edit/Delete彈出Element Type對(duì)話(huà)框，單擊按鈕Add彈出Library of Element Types對(duì)話(huà)框，選擇相應(yīng)的單元類(lèi)型，單擊OK按鈕返回Element Types對(duì)話(huà)框，單擊Close按鈕?？萍颊撐模珻AD/CAE一體化。。
（2）定義材料屬性：選取菜單Main Menu>Preprocessor>Materical Props>Materical Models 彈出Define Materical Models Behavior對(duì)話(huà)框，在右邊的MatericalModels Available 框中連續(xù)雙擊選擇Structural>Linear>Elastic>Isotropic,彈出Linear Isotropic Properties for…..對(duì)話(huà)框在EX和PRXY選擇相應(yīng)的值，單擊按鈕返回DefineMaterical Model Behavior 對(duì)話(huà)框，選擇該對(duì)話(huà)框菜單Define MaterialModel Behavior>Materical>Exit.定義完單元類(lèi)型和材料屬性后，對(duì)于從PRO/E中導(dǎo)入的模型就可以進(jìn)行網(wǎng)格劃分了
（3）進(jìn)行網(wǎng)格劃分：?jiǎn)螕鬗eshTool對(duì)話(huà)框中Mesh按鈕彈出MeshAreas拾取對(duì)話(huà)框，單擊pick all按鈕執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)劃分操作?？萍颊撐?，CAD/CAE一體化。。
（4）退出前處理器MainMenu>Finish.
（5）并且對(duì)所做的劃分執(zhí)行存儲(chǔ)，單擊ANSYS Tooler窗口中的SAVE_DB按鈕。
3.3.4執(zhí)行求解，當(dāng)求解結(jié)束后，彈出黃色提示信息對(duì)話(huà)框顯示Solution is done!表示求解成功完成。觀測(cè)等效應(yīng)力動(dòng)畫(huà)結(jié)果。
