緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇物流企業(yè)管理論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

在進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，物流管理作為一項(xiàng)新的管理模式，在世界各國(guó)引起了高度關(guān)注。作為一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的領(lǐng)域，物流財(cái)務(wù)管理成為物流管理工作中的重中之重。目標(biāo)是組織或個(gè)人通過(guò)努力期望獲得的一種結(jié)果，目標(biāo)可能實(shí)現(xiàn)，也可能是虛無(wú)縹緲的。物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)是企業(yè)實(shí)施物流活動(dòng)所期望達(dá)到的財(cái)務(wù)結(jié)果。財(cái)務(wù)管理目標(biāo)有利潤(rùn)最大化和價(jià)值最大化兩種觀點(diǎn)。利潤(rùn)最大化是指通過(guò)企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)管理，不斷增加企業(yè)利潤(rùn)，并使之最大化。利潤(rùn)最大化代表企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越多，越來(lái)越接近企業(yè)目標(biāo)，對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置及促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步都有巨大作用。然而，企業(yè)利潤(rùn)最大化目標(biāo)具有一定局限性，利潤(rùn)最大化沒(méi)考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，很可能讓企業(yè)蒙受高風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失；利潤(rùn)最大化很可能是短期行為，無(wú)法照顧企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。價(jià)值最大化是一個(gè)多元化的概念，表示各方利益主體在企業(yè)的價(jià)值最大化中受益。價(jià)值最大化不以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值與風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值因素，有利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的短期行為，更有利于資源的優(yōu)化配置。目前，價(jià)值最大化目標(biāo)已經(jīng)在理論和實(shí)踐中引起重視。

二、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題

（一）物流企業(yè)融資比較困難

物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，地域分布廣、規(guī)模小，導(dǎo)致其融資需求大但融資能力不強(qiáng)的問(wèn)題。物流企業(yè)的信用度較低，金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)發(fā)放貸款時(shí)常常需要審核很長(zhǎng)的時(shí)間，而一些較小的物流企業(yè)則被拒之門(mén)外，所以物流企業(yè)的貸款成功率并不高。其次，金融機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)設(shè)置了較高的門(mén)檻，如果想要貸款必須付出更多的融資成本，同時(shí)由于物流企業(yè)投資回收期較長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，銀行方面出于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的考慮，自然不愿意貸款給這類(lèi)企業(yè)。最后，物流企業(yè)的直接融資困難。通過(guò)債券融資和股票融資可以大大緩解企業(yè)的資金壓力，然而證監(jiān)會(huì)對(duì)直接融資有十分嚴(yán)格的審批程序，而大多物流企業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足這一要求。

（二）物流企業(yè)資金管理不科學(xué)，資金使用效率低下

資金是企業(yè)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的前提，有效的資金管理是企業(yè)財(cái)務(wù)的核心內(nèi)容。對(duì)于物流企業(yè)而言，資金管理的成果決定了其經(jīng)濟(jì)效益的高低，也決定了企業(yè)價(jià)值最大化的程度?，F(xiàn)階段，我國(guó)物流企業(yè)普遍存在資金管理混亂的情況，其顯著特征是資金閑置或不足，資金運(yùn)用效率不高，流轉(zhuǎn)困難。造成這種情況的原因：一是很多物流企業(yè)不重視財(cái)務(wù)管理，沿用傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式，管理層依據(jù)財(cái)務(wù)人員編制的相關(guān)資料來(lái)了解企業(yè)資金的總收入、總支出和總結(jié)余狀況，而這些費(fèi)用是否合理，是否達(dá)到了理想效果則無(wú)法掌握。二是財(cái)務(wù)信息編制具有滯后性，導(dǎo)致管理層決策不及時(shí)，資金使用效率降低。

（三）財(cái)務(wù)監(jiān)管不力

物流企業(yè)尤其是集團(tuán)型物流企業(yè)，大多是跨區(qū)經(jīng)營(yíng)，其遍布全國(guó)各地，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理水平參差不齊。在這些企業(yè)中，大量出現(xiàn)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作薄弱、核算不規(guī)范、有法不依、有章不循、依靠經(jīng)驗(yàn)處理工作的情況。其次，物流企業(yè)仍然采取事后監(jiān)控的辦法，不能在事前和事中監(jiān)督，不利于問(wèn)題的解決，違法、腐敗等現(xiàn)象滋生后無(wú)法及時(shí)清除。最后，物流企業(yè)不論大小，大多都設(shè)置了監(jiān)管部門(mén)，制定了嚴(yán)格的監(jiān)管制度，然而由于制度的實(shí)踐方法并不科學(xué)，導(dǎo)致制度的約束性不強(qiáng)，甚至流于形式。同時(shí)，財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)不高，能夠獨(dú)當(dāng)一面的財(cái)務(wù)人員屈指可數(shù)，更不必提下屬公司了。

（四）物流企業(yè)財(cái)務(wù)信息嚴(yán)重失真

準(zhǔn)確的會(huì)計(jì)信息是企業(yè)決策的重要依據(jù)，任何企業(yè)的會(huì)計(jì)信息必須保持一定的真實(shí)性和完整性。然而，由于物流企業(yè)在財(cái)務(wù)信息的采集上沿用傳統(tǒng)手段，即便應(yīng)用了財(cái)務(wù)軟件，也僅僅完善單一的核算或報(bào)表，不能做到隨時(shí)跟蹤，隨時(shí)校對(duì)。再就是物流企業(yè)受各種因素的影響，常常會(huì)做出不真實(shí)的會(huì)計(jì)報(bào)表以掩蓋下屬企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況，甚至做假賬、編假報(bào)表的情況也大有所在。

三、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的改進(jìn)對(duì)策

（一）積極拓展物流企業(yè)的融資渠道

沒(méi)有充足的資金談何發(fā)展，所以物流企業(yè)最緊迫的任務(wù)是解決融資困難的現(xiàn)狀。物流企業(yè)應(yīng)積極拓展融資渠道，為融資創(chuàng)造良好的環(huán)境，為迅速發(fā)展提供充足的資金支持。首先，政府要采取靈活的扶持方式。對(duì)于那些長(zhǎng)期虧損而又無(wú)法挽回局面的物流企業(yè)予以取締，而對(duì)于那些具有良好發(fā)展前景的物流企業(yè)應(yīng)給予適當(dāng)?shù)闹С?，?duì)其進(jìn)行嚴(yán)格審批的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加一定數(shù)額的補(bǔ)貼。為了鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展，出臺(tái)更好的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)納稅籌劃降低稅負(fù)。其次，物流企業(yè)積極尋找合作伙伴，與一些大型物流企業(yè)或國(guó)外物流企業(yè)合作，通過(guò)吸收資金緩解資金不足的問(wèn)題。

（二）提高物流企業(yè)的資金使用效率

提高資金使用效率是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)的必要手段，首先應(yīng)采取更先進(jìn)的資金管理方法，如使用物流集成信息化模式對(duì)物流企業(yè)的資金實(shí)施優(yōu)化管理，避免資金的盲目使用、效率低下的問(wèn)題。同時(shí)，流動(dòng)資金管理是物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重中之重，應(yīng)該借助電子銀行等快捷支付手段進(jìn)行，以提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。其次，財(cái)務(wù)報(bào)表固然很重要，但如果財(cái)務(wù)報(bào)表準(zhǔn)確性、完整性不強(qiáng)就沒(méi)有任何意義，所以物流企業(yè)應(yīng)從多個(gè)渠道了解資金的使用及效果，全面了解企業(yè)財(cái)務(wù)，與會(huì)計(jì)報(bào)表進(jìn)行校對(duì)，對(duì)保證決策的科學(xué)性。同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，提高其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和思想道德素質(zhì)，讓他們從思想上和意識(shí)上對(duì)資金使用效率有更深刻的認(rèn)識(shí)。物流企業(yè)也可以通過(guò)推行財(cái)務(wù)人員委派制對(duì)資金的使用效率進(jìn)行管理，財(cái)務(wù)人員委派制不僅能保證物流企業(yè)各項(xiàng)改革措施的順利實(shí)施，還使財(cái)務(wù)管理不斷向規(guī)范化方向發(fā)展。

（三）加大監(jiān)管力度

結(jié)合物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀，主要從以下幾方面著手進(jìn)行：一是優(yōu)化財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。一般來(lái)講，物流企業(yè)的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)與會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)是設(shè)置在一起的，這對(duì)一些剛起步的，財(cái)務(wù)不復(fù)雜的企業(yè)較為適用，但隨著物流企業(yè)的不斷拓展，特別是成為集團(tuán)型物流企業(yè)后，這些模式會(huì)造成職責(zé)不明確的弊端，所以有必要將這兩個(gè)模式分開(kāi)設(shè)置。二是物流企業(yè)要重點(diǎn)建設(shè)外部管制制度，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)依照國(guó)家法律法規(guī)建立起圓滿(mǎn)的財(cái)務(wù)規(guī)章制度，制度行之有效，相關(guān)部門(mén)必須嚴(yán)格遵守，建立業(yè)務(wù)處置流程，做好業(yè)務(wù)流程度，進(jìn)一步提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率和財(cái)務(wù)人員的管制力度。三是加強(qiáng)內(nèi)部控制制度建設(shè)。建立完善的內(nèi)部控制，可有效保障企業(yè)資金的完整性，是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的客觀要求。因此，物流企業(yè)要在國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的支持下，建立完善的內(nèi)部控制，以提高財(cái)務(wù)監(jiān)管效率。四是實(shí)施科學(xué)的預(yù)算管理。科學(xué)的預(yù)算能夠明確物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)，便于物流企業(yè)進(jìn)行自我控制、自我評(píng)價(jià)和自我調(diào)整。隨著物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理將越來(lái)越復(fù)雜，而財(cái)務(wù)監(jiān)管作為重要且有效的財(cái)務(wù)控制手段，其作用也越來(lái)越顯著，同時(shí)財(cái)務(wù)監(jiān)管將成為物流企業(yè)制約機(jī)制的重要手段。

（四）全面提高財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)

傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)職能重核算、輕管理，所以雖然大多物流企業(yè)都建立了財(cái)務(wù)管理制度，但具體的實(shí)施上并沒(méi)有付諸行動(dòng)。對(duì)此，物流企業(yè)應(yīng)對(duì)內(nèi)部財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在保證會(huì)計(jì)核算工作正常進(jìn)行的前提下，適當(dāng)進(jìn)行壓縮以增加預(yù)算、稽核、成本、內(nèi)部等分支機(jī)構(gòu)。通過(guò)優(yōu)化機(jī)構(gòu)配置，達(dá)到提高財(cái)務(wù)管理效率的目的。同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)重視人才素質(zhì)的全面培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流企業(yè)不僅要求財(cái)務(wù)人員具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，還要有計(jì)算機(jī)應(yīng)用、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)應(yīng)用、分析判斷等能力，所以物流企業(yè)一方面可通過(guò)招聘和提高薪資水平來(lái)吸引外來(lái)的復(fù)合型人才，另一方面對(duì)現(xiàn)有人才進(jìn)行培訓(xùn)，爭(zhēng)取建立一支高素質(zhì)的財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍。

篇2

物流的概念在電力企業(yè)燃料、設(shè)備等物資管理上應(yīng)該說(shuō)己有廣泛應(yīng)用。但就電力產(chǎn)、供、銷(xiāo)角度看，筆者認(rèn)為不妨可以定個(gè)“電力物流”概念：電力物流是電力發(fā)、輸、配、售流程部分，是為了滿(mǎn)足終端用戶(hù)需求，對(duì)電力從發(fā)電到終端用戶(hù)的高效率、高效益的流動(dòng)，以及流程各環(huán)節(jié)相互提供的服務(wù)和相關(guān)信息在此過(guò)程中的正、反向流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。這樣一個(gè)定義長(zhǎng)要有以下幾個(gè)層面的含義：

第一，從電力產(chǎn)品特性來(lái)看，它雖然不是有形實(shí)物，卻客觀存在著電力發(fā)、輸、配、售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的傳輸過(guò)程，而且，同樣存在著要以高效率、低成本運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r(shí)也應(yīng)注意到電力在客觀上存在發(fā)、輸、配、售同時(shí)完成的特點(diǎn)，與實(shí)物商品流通有著顯著的區(qū)別。

第二，“電力物流”概念應(yīng)該對(duì)電力供應(yīng)鏈流程的各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生作用：對(duì)發(fā)電方實(shí)行競(jìng)價(jià)上網(wǎng)，降低發(fā)電成本；在輸、配電過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)電力市場(chǎng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平；在售電方則是提高服務(wù)水平，加強(qiáng)電力市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，開(kāi)拓電力市場(chǎng)，增強(qiáng)與其他能源替代品的競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三，“電力物流”概念應(yīng)該對(duì)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接發(fā)生作用，從而最終降低整個(gè)流程的成本。從電力企業(yè)歷更沿革看，原國(guó)家電力公司作為自然壟斷企業(yè)，集發(fā)、輸、配、售于一體，缺乏自身降低成本的動(dòng)力，打破這一壟斷流程，在各環(huán)節(jié)引入競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑將有利于降低成本，提高服務(wù)水平。但是，也必須看到，隨著獨(dú)立市場(chǎng)主體的增多，大家的目光也更多地集中在了自身環(huán)節(jié)。引入一個(gè)概念，其實(shí)是引入一種思維方式。

其實(shí)，廠網(wǎng)分開(kāi)的實(shí)施已經(jīng)對(duì)“電力物流”概念提出了切實(shí)的要求。電力體制改革的深化，包括已經(jīng)完成的廠網(wǎng)分開(kāi)，即將開(kāi)展的主輔分離，以及今后可能的輸配分離，其實(shí)質(zhì)就是“以滿(mǎn)足用戶(hù)電力需求為目的，對(duì)電力從發(fā)電廠到終端用戶(hù)的高效率、低成本流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制過(guò)程”。

國(guó)家國(guó)有資產(chǎn)管理體制改革也為此創(chuàng)造了條件。以成立國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)為標(biāo)志，國(guó)家政府職能中公共管理職能與國(guó)有資產(chǎn)管理職能得到分離，明確了國(guó)有資產(chǎn)出資代表，理順了國(guó)有資產(chǎn)管理體系。這樣一種調(diào)整，為進(jìn)一步深化電力體制改革提供了一個(gè)良好的外部環(huán)境。從某種程度來(lái)說(shuō)，有助于電力流程中各環(huán)節(jié)的相互協(xié)作與配合，這種協(xié)作與配合也就是“電力物流”概念的具體體現(xiàn)。

2、電力企業(yè)物流供應(yīng)鏈特點(diǎn)

首先，電力企業(yè)是一個(gè)較為特殊的行業(yè)。這一行業(yè)的主要產(chǎn)品是能源產(chǎn)品，也就是電能，是全社會(huì)的吃穿住行和人們生活需要的公用產(chǎn)品。從物流供應(yīng)鏈角度上來(lái)講，按照產(chǎn)品生產(chǎn)銷(xiāo)售供應(yīng)鏈的這一條主線，電力企業(yè)供應(yīng)鏈大致可以分為發(fā)電、輸電、配電和電能銷(xiāo)售等幾個(gè)環(huán)節(jié)。其中發(fā)電主要任務(wù)進(jìn)行電能產(chǎn)品的生產(chǎn)，這一環(huán)節(jié)的主要企業(yè)就是發(fā)電廠；輸電可以理解為與普通行業(yè)中的產(chǎn)品運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)，其任務(wù)是將電能產(chǎn)品從一個(gè)大的樞紐送往另一個(gè)樞紐，輸電網(wǎng)可以看作是運(yùn)輸電能產(chǎn)品的“高速公路”，與這一環(huán)節(jié)打交道部門(mén)和企業(yè)有調(diào)度中心，電力公司的變電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施維護(hù)部門(mén)；配電是電能產(chǎn)品的配送，主要任務(wù)是將電能產(chǎn)品輸送到最終的用戶(hù)，相關(guān)部門(mén)主要是供電局負(fù)責(zé)配電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行與安全的部門(mén)等；電能銷(xiāo)售則包括電能的批發(fā)和零售，主要完成最終實(shí)現(xiàn)電力產(chǎn)品價(jià)值的工作，相關(guān)部門(mén)是電力公司的營(yíng)銷(xiāo)部等。

由于電能己經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活中消耗的主要能源，不論城市或農(nóng)村，不論生產(chǎn)或生活，不論信息傳遞或網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，家庭生活都離不開(kāi)電，是一種對(duì)社會(huì)是全方位的覆蓋。一個(gè)國(guó)家電氣化水平越高，電力在全社會(huì)作用越大。使得電力工業(yè)成為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生方方面面的基礎(chǔ)行業(yè)，安全穩(wěn)定成為該行業(yè)的重中之重。

其次，電力企業(yè)特點(diǎn)是它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，發(fā)電量超過(guò)需要量會(huì)形成浪費(fèi)，發(fā)電量不足，會(huì)影響生產(chǎn)和生活的需要，更重要的是如果系統(tǒng)供需不對(duì)稱(chēng)，則會(huì)進(jìn)一步影響電能產(chǎn)品質(zhì)量乃至整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)行，正是由于這個(gè)原因使電力企業(yè)成為最旱實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品零庫(kù)存的行業(yè)，成為最旱實(shí)踐這一先進(jìn)生產(chǎn)力年的時(shí)間者。然而，社會(huì)對(duì)電量的需要是一個(gè)不定量，它會(huì)隨著地區(qū)、時(shí)間、季節(jié)、氣候、人們生活等方面的變化而變化。這種不能儲(chǔ)備，需要量又是瞬息萬(wàn)變的行業(yè)就要求對(duì)供給和需求要有精確的掌握，以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和控制，才能夠保證整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。電能的這些特點(diǎn)要求電力企業(yè)必須做好物流管理，特別是在電力體制改革后，更需要高效率的物流管理來(lái)提高行業(yè)效益，降低行業(yè)成本，減少資源的浪費(fèi)。

毋庸置疑，電力企業(yè)供應(yīng)鏈管理一直是需求拉動(dòng)型的，供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)控制的自動(dòng)化程度對(duì)比其他行業(yè)而言是最為先進(jìn)的。從技術(shù)上，電力系統(tǒng)中的能量管理系統(tǒng)的專(zhuān)有系統(tǒng)是保證電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要系統(tǒng)，而從物流供應(yīng)鏈角度來(lái)說(shuō)，這些專(zhuān)門(mén)的系統(tǒng)的主要功能就是進(jìn)行信息的傳遞和供應(yīng)鏈的控制；從機(jī)構(gòu)上，調(diào)度中心成為實(shí)時(shí)控制產(chǎn)品需求與生產(chǎn)的平衡的核心部門(mén)。

3、電力企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

1、物流意識(shí)淡薄，物流人才匱乏

電力企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才的匱乏在一定程度上和目前社會(huì)普遍對(duì)物流行業(yè)不重視有關(guān)系外，其根本原因是電力企業(yè)對(duì)物流“第三利潤(rùn)源泉”的效益潛力認(rèn)識(shí)不足，對(duì)電力企業(yè)物流重視不夠，存在偏見(jiàn)。沒(méi)有把企業(yè)物流視作優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，發(fā)展企業(yè)物流缺乏現(xiàn)代物流理念。正是因?yàn)楦邔庸芾頉Q策人員不重視，電力企業(yè)物流從業(yè)人員無(wú)論從人員結(jié)構(gòu)、知識(shí)水平、業(yè)務(wù)能力、綜合素質(zhì)等方面均低于整個(gè)電力企業(yè)的相應(yīng)平均水平，造成物流隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。

2、企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)不合理，物流的專(zhuān)業(yè)化管理程度不高，物流功能作用未得到充分發(fā)揮

傳統(tǒng)的物流模式，使得企業(yè)內(nèi)部擁有的各自倉(cāng)庫(kù)和各自運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施為數(shù)不少，但利用率低，成本支出高，物流功能的具體承擔(dān)部門(mén)和管理部門(mén)都采用分散的組織結(jié)構(gòu)形式，即分別由企業(yè)的產(chǎn)、供、銷(xiāo)、運(yùn)等部門(mén)各自承擔(dān)和管理，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流管理組織。由于部門(mén)之間缺少相互協(xié)調(diào)，造成企業(yè)物流管理紊亂、物料流向不合理、重復(fù)搬運(yùn)等問(wèn)題，浪費(fèi)嚴(yán)重，效率低下，企業(yè)物流系統(tǒng)無(wú)法實(shí)施全面集中的管理，產(chǎn)生不出系統(tǒng)效應(yīng)。因此，企業(yè)物流資源的合理利用，無(wú)論在認(rèn)識(shí)方面，還是在組織框架、運(yùn)作等方式方面，都不能適應(yīng)電力企業(yè)改革和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

3、物流服務(wù)信息化程度低，物流控制手段落后，物流信息反饋缺乏及時(shí)性、準(zhǔn)確性、全面性

物流的特征決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的前提條件是管理信息化。目前許多電力企業(yè)建立的信息系統(tǒng)尚處于初步的、業(yè)務(wù)型的、分散的計(jì)算機(jī)管理階段，網(wǎng)絡(luò)功能不強(qiáng)，信息管理層次多，管理系統(tǒng)不一致，造成信息交流不暢，資源不能共享，不能保證信息的及時(shí)性準(zhǔn)確性和靈活性。這種“滯后的”物流控制現(xiàn)狀，往往使企業(yè)對(duì)環(huán)境變化反映“遲鈍”，企業(yè)的物流系統(tǒng)功能不能正常發(fā)揮。

4、電力企業(yè)物流成本核算體制不健全導(dǎo)致物流成本居高不下，生產(chǎn)浪費(fèi)嚴(yán)重

由于電力企業(yè)有其獨(dú)特性，即電網(wǎng)運(yùn)行安全生產(chǎn)責(zé)任重大，電力企業(yè)看重社會(huì)效益更甚于經(jīng)濟(jì)效益。這在一定程度上導(dǎo)致電網(wǎng)物流企業(yè)對(duì)生產(chǎn)成本重視不夠，造成唯社會(huì)效益的觀點(diǎn)。面臨電網(wǎng)改革，電力企業(yè)的逐步市場(chǎng)化必須迫使電網(wǎng)企業(yè)在關(guān)注社會(huì)效益的同時(shí)也必須兼顧經(jīng)濟(jì)效益。

4、電力企業(yè)物流管理的對(duì)策

構(gòu)建現(xiàn)代物流管理體系可從改革電力企業(yè)物流管理、建立和完善物流成本管理體系、加快建立信息化平臺(tái)、建立物流配送規(guī)劃等幾個(gè)方面著手。

1、改革電力物流管理，實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)物流規(guī)?；?/p>

目前電力企業(yè)的物流管理大都由分散在不同的職能部門(mén)進(jìn)行管理，物流圍繞著財(cái)務(wù)、運(yùn)作、營(yíng)銷(xiāo)三個(gè)基本職能展開(kāi)，主要的物流活動(dòng)如運(yùn)輸、庫(kù)存、訂單等分別由三個(gè)部門(mén)分管。由于三個(gè)職能部門(mén)的活動(dòng)目標(biāo)與物流管理的目標(biāo)不盡相同，導(dǎo)致物流活動(dòng)不能連續(xù)進(jìn)行，使得電力企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)銷(xiāo)售成本、物流信息等方面與生產(chǎn)的一致性要求存有較大差距。加之電力企業(yè)一直處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，客戶(hù)服務(wù)意識(shí)淡薄，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力差。因此，電力企業(yè)的物流管理應(yīng)徹底改變傳統(tǒng)的分散營(yíng)銷(xiāo)模式，而代之以用系統(tǒng)整合的思想，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論將電力企業(yè)中涉及物流活動(dòng)的部門(mén)加以整合，實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)物流管理組織優(yōu)化，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。

電力企業(yè)物流流程的重組使得按照過(guò)程管理的方法整合電力企業(yè)物流組織系統(tǒng)成為可能。由此，按照電力企業(yè)的物流活動(dòng)要求、物流組織所能夠提供的服務(wù)以及電力企業(yè)外部環(huán)境的變化，通過(guò)物流組織的加工實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)價(jià)值的增值，從而實(shí)現(xiàn)為客戶(hù)提供滿(mǎn)意物流服務(wù)的目的。其本質(zhì)意義是通過(guò)物流業(yè)務(wù)的跨部門(mén)整合，通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作、資源共享，達(dá)到電力企業(yè)內(nèi)物流及相關(guān)職能及利益的整合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)客戶(hù)的組織目標(biāo)。

2、建立和完善物流成本管理體系

由于目前電力企業(yè)物流管理主體，沒(méi)有獨(dú)立的物流成本核算系統(tǒng)，這就很難把握和評(píng)價(jià)物流管理狀態(tài)，更談不上對(duì)物流合理化管理的要求。

計(jì)算物流成本的目的不單是了解和分析成本構(gòu)成，更重要的是把物流成本視作資源而能加以控制和運(yùn)用。為了有效降低物流成本并進(jìn)而達(dá)到控制和運(yùn)用物流成本的目的，有必要建立以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象，按物流功能計(jì)算物流成本的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方法。這里構(gòu)成物流成本的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是可以共同使用的基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。因此，建立物流成本管理體系既是控制庫(kù)存，又是促進(jìn)庫(kù)存周轉(zhuǎn)，從而達(dá)到降低物流成本的有效途徑。

3、加快建立信息化平臺(tái)

物流的信息化是電力企業(yè)物流組織系統(tǒng)整合的支撐技術(shù)。物流信息系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施為基礎(chǔ)、以系統(tǒng)思想為主導(dǎo)建立起來(lái)的為了進(jìn)行物流計(jì)劃、操作和控制而提供相關(guān)信息及為業(yè)務(wù)人員提供操作便利的人員、設(shè)備和過(guò)程相互作用的結(jié)構(gòu)體。物流信息化賦予物流組織新型的生產(chǎn)要素——信息，能夠有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，大大提高了物流組織的業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)和管理能力，通過(guò)“點(diǎn)、線、面”的立體式綜合管理，實(shí)現(xiàn)物流組織內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理。從而有效地為物流組織解決單點(diǎn)管理和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)之間的矛盾，成本和客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量之間的矛盾，有限的靜態(tài)資源和動(dòng)態(tài)市場(chǎng)之間的矛盾，現(xiàn)在和未來(lái)預(yù)測(cè)之間的矛盾。因此，在電力企業(yè)物流組織系統(tǒng)整合過(guò)程中，物流的信息化是一項(xiàng)重要工作。物流管理的核心就是物流信息的管理。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)決定信息傳遞效率，而信息傳遞效率直接影響物流中心的服務(wù)水平，物流中心的服務(wù)水平又決定了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，信息化建設(shè)必須與業(yè)務(wù)流程優(yōu)化結(jié)合在一起才能產(chǎn)生良好效果。即業(yè)務(wù)流程的梳理是為提高管理的整體有效性，而信息化提高的是效率，只有當(dāng)有效性和效率兩者同時(shí)提高，企業(yè)管理才真正上臺(tái)階，企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。

4、建立自營(yíng)與外包相結(jié)合的物流運(yùn)作模式

伴隨著電力企業(yè)的深入改革，主業(yè)輔業(yè)分離是大趨勢(shì)。作為物資供應(yīng)的輔助部門(mén)在以后的改革中極有可能從電力企業(yè)中脫離出去。那么針對(duì)電力企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展應(yīng)該選擇自營(yíng)與外包相結(jié)合的物流運(yùn)作模式。因?yàn)椋瑢?duì)于國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)尚不成熟，操作及標(biāo)準(zhǔn)和制度還不夠規(guī)范，第三方物流企業(yè)的規(guī)模還非常有限情況下，從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的電力企業(yè)本身內(nèi)部物流系統(tǒng)相當(dāng)龐大。同時(shí)，利用物流合作伙伴可以獲得戰(zhàn)略上和操作上的優(yōu)勢(shì)，其中包括：減少資本投入，降低成本；有利于提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量；使企業(yè)獲得先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；減少風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素；獲取信息能力提高，有利于經(jīng)營(yíng)規(guī)劃等等。所以，選擇內(nèi)部自營(yíng)與外包相結(jié)合的物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是電力企業(yè)物流管理的最佳選擇。

5、加強(qiáng)對(duì)物流人才的培養(yǎng)

通過(guò)分析世界物流前l(fā)0強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)核心是物流管理。必須高度重視物流方案設(shè)計(jì)，在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理，以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。由于我國(guó)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，人才的培養(yǎng)就更顯重要。歸根結(jié)底，人的因素是第一位的，只有在物流從業(yè)人員的素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，才有可能不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，發(fā)展出適合電力企業(yè)的物流管理模式。

要在實(shí)踐上建立一套完備的現(xiàn)代物流管理體系決不是一件非常簡(jiǎn)單的事情。它不僅僅需要在資金人力方面做大規(guī)模的投入，而且不同的企業(yè)在管理一個(gè)復(fù)雜多變的系統(tǒng)方面，還必須擁有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)用人才。要使物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮巨大的作用，關(guān)鍵在于離不開(kāi)具有高度的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)的物流管理人才和從業(yè)人員。因此，亟需把培養(yǎng)這方面的人才工作提到企業(yè)的發(fā)展的重要日程上來(lái)。

我國(guó)現(xiàn)有電業(yè)企業(yè)人力資源龐大，但整體管理和科技技術(shù)素質(zhì)有待提高。我國(guó)現(xiàn)有的人力資源機(jī)構(gòu)復(fù)雜龐大，建設(shè)物流管理隊(duì)伍可從兩個(gè)方面考慮，即培養(yǎng)原有人員和招納專(zhuān)業(yè)管理人才，兩者都不可或缺。原有人才對(duì)于現(xiàn)有的工作環(huán)境和工作條件熟悉，他們?cè)谖锪鞴芾淼默F(xiàn)代化過(guò)程中建構(gòu)適合實(shí)際具體情況的管理體系起著重要的作用；專(zhuān)業(yè)管理人才是一支新生的隊(duì)伍，他們吸收借鑒前人和西方的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)管理思想。傳統(tǒng)物流管理主體的新管理理念需要有這支新活力的注入。

監(jiān)督機(jī)制是維系正常的生產(chǎn)秩序和工作秩序的保證，是約束個(gè)人行為的規(guī)范，也是對(duì)權(quán)力濫施的一種制約，“沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓”，大到國(guó)家小到企業(yè)都不能沒(méi)有監(jiān)督機(jī)制，雖然它們各自的表現(xiàn)形式不同，但經(jīng)驗(yàn)表明，沒(méi)有監(jiān)督的權(quán)力和抵觸監(jiān)督的行為出現(xiàn)問(wèn)題是意料之中的事。要想取得進(jìn)一步的發(fā)展，使得電力企業(yè)的物流管理能夠?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展帶來(lái)切實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益，建立一套完整的管理監(jiān)督機(jī)制是非常必要的。加強(qiáng)監(jiān)督，完善管理，是企業(yè)健康發(fā)展的基本保證。

六、參考文獻(xiàn)

1、楊海賢，李新威.電力企業(yè)提升供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略.電企管理縱橫[J],2005(3)。

2、張紅巖，張長(zhǎng)宇.我國(guó)電力企業(yè)的物流管理組織優(yōu)化.中國(guó)物流與采購(gòu)[J]，2002,(22)。

3、宋耀華，侯漢平.論現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)[J]，2004,(3)。

4、賈靜茹，黃國(guó)青.物流變革及現(xiàn)代物流信息系統(tǒng).武漢工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)[J]，2005，(2)。

5、孫大斌.供應(yīng)鏈管理思想在電力工業(yè)中的運(yùn)用探索.企業(yè)經(jīng)濟(jì)[J]，2004，（2）。

6、馬士華.供應(yīng)鏈管理[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2000。

7、張紅巖，宋健坤.電力行業(yè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì).市場(chǎng)與電腦[J]，2003，（1）。

8、楊海賢，李新威.電力企業(yè)提升供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略.電力管理縱橫[J]，2005（3）。

9、刁文棟，魏安華.電力企業(yè)的供應(yīng)鏈管理研究.沈陽(yáng)工程學(xué)院學(xué)報(bào)[J]，2006，（10

篇3

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)物流運(yùn)作模式發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開(kāi)發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門(mén)、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。通過(guò)一體化管理，來(lái)統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過(guò)組織設(shè)置的一體化，來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積壓，降低總成本，提高利潤(rùn)。企業(yè)通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾集團(tuán)從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。

2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利，能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過(guò)程，所以無(wú)需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無(wú)本獲利。

3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來(lái)，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。

二、目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門(mén)、各地區(qū)各自為政，閉門(mén)造車(chē)，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來(lái)，雖然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類(lèi)似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂(lè)觀。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫(kù)存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷(xiāo)相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門(mén)設(shè)置，且各部門(mén)各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無(wú)阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無(wú)法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿(mǎn)足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)，或有自己專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營(yíng)。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

三、我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造

1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門(mén)間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過(guò)供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額；對(duì)于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開(kāi)始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購(gòu)到銷(xiāo)售的全過(guò)程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開(kāi)展并購(gòu)，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過(guò)并購(gòu)，來(lái)整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營(yíng)。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹(shù)立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時(shí)，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線，以相關(guān)物流信息流來(lái)協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶(hù)的關(guān)系，對(duì)物流系統(tǒng)的各要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問(wèn)題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，建立面向商或零售商的物流配送部門(mén)，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶(hù)服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來(lái)提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對(duì)企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過(guò)生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫(kù)存的管理，追求一種無(wú)庫(kù)存，或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫(kù)存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合為一體的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。它以減少庫(kù)存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿(mǎn)足生產(chǎn)計(jì)劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對(duì)銷(xiāo)售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)非常重要的因素。用戶(hù)能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶(hù)能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對(duì)銷(xiāo)售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿(mǎn)意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過(guò)信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶(hù)的服務(wù)平臺(tái)，降低客戶(hù)服務(wù)成本，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過(guò)建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶(hù)服務(wù)中心，通過(guò)自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶(hù)服務(wù)要求，為客戶(hù)提供快速的、準(zhǔn)確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部門(mén)之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶(hù)、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過(guò)協(xié)同工作，企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系不再通過(guò)簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系或銷(xiāo)售人員的銷(xiāo)售能力來(lái)維系，更多的是依賴(lài)優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來(lái)維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來(lái)，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶(hù)和保持更多的現(xiàn)有客戶(hù)。通過(guò)建立CRM客戶(hù)關(guān)系管理平臺(tái)，不論客戶(hù)大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶(hù)都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿(mǎn)意的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]魏際剛、鄭志軍：企業(yè)物流管理基礎(chǔ)[M]，海天出版社，2004.

[2]蔡淑琴：物流信息系統(tǒng)[M]，中國(guó)物資出版社，2003.

[3]顧煜：試論企業(yè)物流信息系統(tǒng)[J]，商場(chǎng)現(xiàn)代化，2005（12）.

篇4

(一)石油企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)構(gòu)建

作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容之一，石油企業(yè)的物流管理工作是縱向整合油田的物資供應(yīng)體系，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)行集成化管理，進(jìn)行集中采購(gòu)。通過(guò)基于供應(yīng)鏈的橫向一體化的物流管理，分享物流信息，根據(jù)需要設(shè)立配送中心，減少庫(kù)存，優(yōu)化運(yùn)輸配送方案等。利用新的物流技術(shù)，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，使之能夠快速、高效地保證油田的物資需求。物流分為供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物從原材料的采購(gòu)，儲(chǔ)存，加工制造，包裝，運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售，物流的管理貫穿于企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)中。而物流管理作為供應(yīng)鏈管理的核心，管理好整個(gè)物流過(guò)程，能夠有效的提高供應(yīng)鏈的價(jià)值增值水平。由于我國(guó)的石油企業(yè)規(guī)模大，部門(mén)多，構(gòu)建石油企業(yè)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)應(yīng)采取分層規(guī)劃和有序?qū)嵤┑牟呗?。管理部門(mén)在制定石油企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)采取集中統(tǒng)一管理，分類(lèi)控制的方法，同時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整戰(zhàn)略?！凹薪y(tǒng)一管理”就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立庫(kù)存信息庫(kù)，統(tǒng)一管理所有在庫(kù)物資。通過(guò)這種管理方式，能夠有效減少重復(fù)采購(gòu)，充分提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率?！胺稚⒖刂啤本褪怯筛魑镔Y單位，根據(jù)業(yè)務(wù)的需要來(lái)執(zhí)行庫(kù)存的控制權(quán)。同時(shí)，石油企業(yè)還應(yīng)建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的保障制度，如供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、采購(gòu)制度、運(yùn)輸配送制度和物流成本核算體系等。

(二)石油企業(yè)物流管理模式

石油企業(yè)物流系統(tǒng)由于歷史發(fā)展的原因，存在著很多問(wèn)題，主要有物流資源分散、物流管理存在隱性成本、物流信息化水平低、缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才。構(gòu)建現(xiàn)代化的企業(yè)物流系統(tǒng)，就是要整合物流資源，提高物流的信息化水平。實(shí)施物流管理，其目的就是要在低成本條件下為客戶(hù)提供高水平服務(wù)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。由此，企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，尤為重要。根據(jù)物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力，有以下四種方案可供選擇。

1.物流自營(yíng)方案。物流自營(yíng)是指，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，核心企業(yè)利用自有物流資源，自行組織和管理物流活動(dòng)。物流自營(yíng)方案有利于企業(yè)掌握主動(dòng)權(quán)，做到準(zhǔn)確和及時(shí)供貨，保證服務(wù)質(zhì)量，在這種模式中，企業(yè)也會(huì)臨時(shí)性地向運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)公司購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，但這些服務(wù)只是一系列分散的物流功能。采用物流自營(yíng)模式的公司，一般對(duì)物流的管理能力比較強(qiáng)。

2.物流外包方案。物流外包是指在供應(yīng)鏈中，企業(yè)以合同方式，將部分或全部物流活動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司來(lái)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和完成。企業(yè)采用物流外包模式，是為了獲得更多的效用價(jià)值、減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)。如果企業(yè)自身的物流技術(shù)手段有限，采用物流外包方案，能夠增加企業(yè)柔性、提高服務(wù)水平、降低成本、提高效率、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流外包的不足之處在于企業(yè)會(huì)失去對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)和收益分配的不確定性，增加企業(yè)的盈利風(fēng)險(xiǎn)，因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)外包僅限于一些作業(yè)性活動(dòng)。常見(jiàn)的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有外包全部或部分物流兩種。

3.物流聯(lián)盟方案。物流聯(lián)盟是企業(yè)建立基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的協(xié)作物流聯(lián)盟體系，企業(yè)在物流中，進(jìn)行戰(zhàn)略性的合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟既能節(jié)約自身物流成本，獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，又能保持各自物流活動(dòng)的相對(duì)獨(dú)立性。采用物流聯(lián)盟方案要求企業(yè)對(duì)物流的管理能力比較強(qiáng)。常見(jiàn)的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有以下幾種:

(1)水平一體化物流聯(lián)盟，即不同的企業(yè)用相同的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同種類(lèi)商品的共同運(yùn)輸，其優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)企業(yè)間的合作獲得物流效率以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

(2)垂直一體化物流聯(lián)盟，即企業(yè)和供貨商以及用戶(hù)建立合作關(guān)系，同時(shí)將他們納入管理范圍，對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行管理，從而形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(3)混合一體化物流聯(lián)盟，即前兩種方式的有機(jī)組合。4.第四方物流。第四方物流，也叫“咨詢(xún)商物流”，是指第四方專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)應(yīng)用所擁有的物流知識(shí)和信息技術(shù)，對(duì)一個(gè)企業(yè)的所有物流資源、能力和技術(shù)進(jìn)行集成、整合和管理，為企業(yè)物流活動(dòng)的運(yùn)作提供指導(dǎo)。第四方物流能夠提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能夠?yàn)樽誀I(yíng)物流、需方物流以及第三方物流提供物流解決方案，實(shí)施物流規(guī)劃、完善物流信息系統(tǒng)。第四方物流要求對(duì)區(qū)域性或跨區(qū)域性物流資源進(jìn)行總調(diào)度和集成，并使之能夠共享，以達(dá)到有效地利用社會(huì)資源，減少物流成本的目的。在第四方物流中，企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)模式可以單獨(dú)的選擇物流自營(yíng)方案，或物流外包方案，或協(xié)作聯(lián)盟方案，也可以任選兩種或者三種模式組合成一套供應(yīng)鏈的解決方案。

(三)石油企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設(shè)

1.信息化建設(shè)。構(gòu)建現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，信息化是其著重點(diǎn)，石油企業(yè)物流管理要依靠計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，完善石油企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，建立物流配送系統(tǒng)，構(gòu)建國(guó)內(nèi)外的物流配送網(wǎng)絡(luò)，提升其物流管理的集成性和統(tǒng)一性。物流信息化系統(tǒng)能夠生成、加工、處理、存儲(chǔ)、交換、和控制物流信息。

2.規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。加強(qiáng)石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，有助于實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)運(yùn)作，明確崗位職責(zé)，準(zhǔn)確掌握信息，提高物流系統(tǒng)的科學(xué)管理水平。石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化建設(shè)包括物流系統(tǒng)管理信息的錄入、物流管理操作的流程等。石油企業(yè)規(guī)模大，要采取現(xiàn)代化的物流管理模式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采用規(guī)范化管理和標(biāo)準(zhǔn)化的流程操作，來(lái)完善物流管理系統(tǒng)，提升管理效率和服務(wù)水平。

3.自動(dòng)化建設(shè)。為提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，有效控制物流管理中出現(xiàn)的問(wèn)題和差錯(cuò)，石油企業(yè)可以加強(qiáng)物流管理的自動(dòng)化建設(shè)，對(duì)物流管理信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和追蹤，提升企業(yè)物流系統(tǒng)的管理水平。自動(dòng)化的物流信息技術(shù)包括:條碼技術(shù)、射頻技術(shù)(RFID)、無(wú)線網(wǎng)、車(chē)輛定位技術(shù)(GPS+GIS+SMS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)。物流管理自動(dòng)化有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理的自動(dòng)監(jiān)控，更好地提高物流運(yùn)營(yíng)效率。

二、結(jié)語(yǔ)

篇5

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);連鎖經(jīng)營(yíng);物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化､現(xiàn)代化､社會(huì)化的物流配送｡通過(guò)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)､現(xiàn)代化設(shè)備､軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段,嚴(yán)格守信地按用戶(hù)的門(mén)貨要求,進(jìn)行分類(lèi)､編配､整理､分工､配貨等工作,定時(shí)､定點(diǎn)､定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù),滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求｡物流配送中心作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉中心,其建設(shè)越來(lái)越引起零售連鎖企業(yè)的重視｡隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,如何將電子商務(wù)中的信息處理能力這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與物流配送中心這個(gè)第三利潤(rùn)源泉中心有效對(duì)接,形成比較優(yōu)勢(shì),值得零售連鎖企業(yè)思考｡

1傳統(tǒng)連鎖企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門(mén)店不通過(guò)配送中心,而直接向供應(yīng)商訂貨;另一部分是連鎖門(mén)店向配送中心發(fā)出要貨訂單,配送中心再根據(jù)要貨訂單向供應(yīng)商下采購(gòu)訂單｡連鎖企業(yè)傳統(tǒng)物流配送模式中存在諸多的問(wèn)題,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一配送｡

連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于統(tǒng)一訂貨､統(tǒng)一配送,大大降低成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)｡而在傳統(tǒng)的配送模式下,連鎖門(mén)店進(jìn)貨有兩個(gè)渠道,即供應(yīng)商和配送中心｡在這種情況下,連鎖企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)不了統(tǒng)一配送,而且由于配送效率低還引起進(jìn)貨成本的變相攀升｡這種傳統(tǒng)的配送模式可能對(duì)于一些比較小的連鎖企業(yè)來(lái)說(shuō)影響并不大,但當(dāng)連鎖企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后,特別是當(dāng)連鎖業(yè)務(wù)范圍比較大的時(shí)候,這種連鎖企業(yè)的不統(tǒng)一對(duì)于管理以及配送的影響將是致命的｡因此,傳統(tǒng)的配送模式有待轉(zhuǎn)變,以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送｡這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來(lái)對(duì)多種商品進(jìn)行集結(jié)､分揀處理以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一､集約化配送｡對(duì)供應(yīng)商､連鎖企業(yè)及第三方物流企業(yè)特點(diǎn)的分析可以看出,三者都有統(tǒng)一配送､提高配送效率的客觀需求｡

(2)配送規(guī)模小､效率低､手段落后､現(xiàn)代化程度低｡

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模,規(guī)模經(jīng)營(yíng)才能產(chǎn)生規(guī)模效益｡一般來(lái)講,連鎖分店發(fā)展到14家以上時(shí),連鎖企業(yè)才開(kāi)始盈利,才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢(shì)｡由于傳統(tǒng)的配送模式的束縛,我國(guó)目前的連鎖企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小,絕大多數(shù)配送中心沒(méi)有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模｡連鎖門(mén)店對(duì)于一些鮮活易腐品不愿統(tǒng)一配送,大多數(shù)采用直接送貨上門(mén)的方法｡這無(wú)疑與連鎖經(jīng)營(yíng)要求的統(tǒng)一采購(gòu)､統(tǒng)一配送､統(tǒng)一服務(wù)､統(tǒng)一核算的要求相違背,使連鎖經(jīng)營(yíng)“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”這種商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一大“賣(mài)點(diǎn)”因配送功能不足而大打折扣｡

(3)配送計(jì)劃與實(shí)際需求的偏離｡

在傳統(tǒng)配送模式下,連鎖企業(yè)需求信息是隨著供應(yīng)鏈層層向上游流動(dòng)｡通過(guò)連鎖門(mén)店傳達(dá)到配送中心,最終傳達(dá)到供應(yīng)商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)的訂貨量不斷放大,不可避免地產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)(Bull一WhipEffect)”｡牛鞭效應(yīng)是對(duì)需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象的描述,當(dāng)連鎖企業(yè)銷(xiāo)售終端的需求產(chǎn)生很小的變化時(shí),經(jīng)過(guò)時(shí)間延遲､誤差放大,供應(yīng)鏈另一端的供應(yīng)商得到的需求信息就會(huì)與連鎖企業(yè)銷(xiāo)售終端的原始需求信息產(chǎn)生很大的出入｡“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致連鎖企業(yè)和供應(yīng)鏈中各項(xiàng)成本的增加,使真正的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)非常困難,嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的效率｡

2連鎖企業(yè)物流配送的框架設(shè)計(jì)

在電子商務(wù)環(huán)境下,連鎖企業(yè)的組織形式發(fā)生了一定的變化｡連鎖企業(yè)組織架構(gòu)如下圖所示:

連鎖企業(yè)物流配送體系的設(shè)計(jì),雖然有電子商務(wù)平臺(tái)的支持,但物流配送中所涉及的銷(xiāo)售終端､配送中心的建設(shè)以及組織體系設(shè)計(jì)等等仍然是參照市場(chǎng)這一不變的法則｡體系建立的步驟如下:(1)明確連鎖企業(yè)銷(xiāo)售終端的布點(diǎn)策略｡

連鎖企業(yè)以“五個(gè)統(tǒng)一”作為其顯著特征,連鎖門(mén)店的數(shù)量成為衡量連鎖規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)｡所以對(duì)于配送體系來(lái)說(shuō),門(mén)店的布點(diǎn)策略非常重要｡策略必須根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)售的實(shí)際情況以及連鎖企業(yè)自身的特點(diǎn)來(lái)制訂,所以不同的連鎖企業(yè)布點(diǎn)的策略是不一致的｡

(2)定配送中心的總體規(guī)模以及配送層級(jí)｡

配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模,同時(shí)也應(yīng)考慮以后業(yè)務(wù)的發(fā)展,在配送中心保持一定量的商品儲(chǔ)備是很重要的｡要根據(jù)連鎖企業(yè)總的業(yè)務(wù)量､業(yè)務(wù)性質(zhì)等方面來(lái)確定｡

(3)配送中心的選址｡

配送中心的選址對(duì)于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用｡所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷(xiāo)售終端的布點(diǎn)情況以及將來(lái)發(fā)展的空間｡在實(shí)際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過(guò)定性分析,根據(jù)配送中心的配送能力和銷(xiāo)售終端的需求分布情況適當(dāng)?shù)卮_定幾個(gè)配送中心及其設(shè)置地點(diǎn)作為初始方案｡

(2)在候選的初始方案中,建立數(shù)學(xué)模型分別計(jì)算配送費(fèi)用,確定配送費(fèi)用最低的方案｡其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到最后的結(jié)果｡

3連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作步

從理論上來(lái)說(shuō),物流配送分為7大環(huán)節(jié),作為連鎖企業(yè)的物流配送根據(jù)這七大環(huán)節(jié)可以概括為3大部分:

第一,連鎖企業(yè)采購(gòu)部根據(jù)需求匯總,進(jìn)行采購(gòu),組織進(jìn)貨;

第二,對(duì)購(gòu)進(jìn)的商品進(jìn)行儲(chǔ)存､保管,保證供應(yīng);

第三,根據(jù)各連鎖店的需求進(jìn)行分揀､配貨;商品配裝后在規(guī)定的時(shí)間送往｡

4結(jié)論

電子商務(wù)在本系統(tǒng)中的應(yīng)用只是涉及到了電子商務(wù)一部分內(nèi)容,沒(méi)有完全體現(xiàn)出電子商務(wù)豐富的內(nèi)涵｡在物流配送體系建立過(guò)程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實(shí)際的因素沒(méi)有考慮進(jìn)去,只是對(duì)實(shí)際的一種模擬,所以只具有一定的參考價(jià)值｡

參考文獻(xiàn)

[1]喬紅.電子商務(wù)環(huán)境中的物流配送[J].現(xiàn)代管理.2004,(4):76.

[2]張文杰.電子商務(wù)下的物流管理[M].北京:清華大學(xué)出版社.2003,(8):79-80.

[3]曾東紅.供應(yīng)鏈中信息的共享對(duì)牛鞭效應(yīng)的影響[J].物流科技.2005,(11):47.

[4]余祖德,宋朝霞,葉彬.電子商務(wù)在物流配送中的應(yīng)用及其整合研究[J].商業(yè)研究.2003,(15):130-132.

篇6

由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒(méi)有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對(duì)物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。

（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無(wú)形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，以此作為成本計(jì)算對(duì)象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項(xiàng)目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時(shí)這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒?，無(wú)形中削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象成本信息的準(zhǔn)確性。

（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營(yíng)運(yùn)工具劃分，如貨柜車(chē)、散貨車(chē)、空調(diào)車(chē)，有的是以運(yùn)輸路線來(lái)劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的簡(jiǎn)單累加就構(gòu)成該類(lèi)企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶(hù)的成本，更無(wú)法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法

當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶(hù)談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶(hù)重要性程度、客戶(hù)的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門(mén)與客戶(hù)定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤(rùn)率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆](méi)有固定的成本計(jì)算對(duì)象。

（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計(jì)算成本

據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過(guò)“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤(rùn)，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。但是各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無(wú)法得到真實(shí)的反映，無(wú)法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。

物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析

20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對(duì)企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來(lái)越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。

（一）作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對(duì)作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與控制的結(jié)合。

（二）作業(yè)成本法的核算步驟

界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)?？筛鶕?jù)對(duì)客戶(hù)訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來(lái)進(jìn)行。

確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業(yè)中心。物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對(duì)物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。

選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。這樣可將資源耗費(fèi)追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫(kù)。物流資源動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說(shuō)明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動(dòng)因，并根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源耗費(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫(kù)是本步驟的關(guān)鍵工作。

依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫(kù)后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來(lái)分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的差異

成本計(jì)算對(duì)象不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法是以企業(yè)最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象。作業(yè)成本法不僅關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本，更多關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本產(chǎn)生的原因及其形成的全過(guò)程。因此，它的成本計(jì)算對(duì)象是多層次的，不但把最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計(jì)算對(duì)象。

對(duì)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的認(rèn)識(shí)不同。在傳統(tǒng)成本計(jì)算方法下，成本核算只包括與生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)直接相關(guān)的費(fèi)用，如直接材料、直接人工、制造費(fèi)用等。而作業(yè)成本法卻強(qiáng)調(diào)費(fèi)用的合理性、有效性，不論費(fèi)用是否與產(chǎn)品或服務(wù)有直接關(guān)聯(lián)，只要是合理、有效的費(fèi)用，如采購(gòu)人員工資、質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)、物料搬運(yùn)費(fèi)等，同樣要計(jì)入產(chǎn)品或服務(wù)成本。

間接費(fèi)用歸集和分配的理論基礎(chǔ)不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的理論基礎(chǔ)是：企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)按照其耗費(fèi)的生產(chǎn)時(shí)間或按照其產(chǎn)量線性地消耗各項(xiàng)間接費(fèi)用。因此，間接費(fèi)用可以以一定標(biāo)準(zhǔn)平均地分?jǐn)偟礁鞣N產(chǎn)品或服務(wù)的成本中。作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動(dòng)因素論”，因此，在作業(yè)成本會(huì)計(jì)中發(fā)生的成本，按作業(yè)的消耗量進(jìn)行分配。它突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，使成本核算深入到資源、作業(yè)層次。通過(guò)選擇多樣化的分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，從而使成本的可歸屬性大大提高，并將按人為標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用、計(jì)算產(chǎn)品或服務(wù)成本的比重縮減到最低限度，從而提高了成本信息的準(zhǔn)確性。

篇7

1.引言

眾所周知，當(dāng)今企業(yè)的交易成本主要為物流所占用。物流成本成為企業(yè)銷(xiāo)售成

本的重要組成部分。物流成本的高低與企業(yè)的效益緊密相關(guān)，具有乘數(shù)效應(yīng)：即物流成本的降低可以顯著增加企業(yè)的效益。舉例說(shuō)，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤(rùn)率為10%，要想依靠增加銷(xiāo)售以獲取10萬(wàn)元的利潤(rùn)，則企業(yè)要增加100萬(wàn)元的銷(xiāo)售額。如果我們能通過(guò)采取切實(shí)有效的措施，將物流成本降低10萬(wàn)元，則等同于間接增加了100萬(wàn)元的銷(xiāo)

售收入。常言說(shuō)得好：“省錢(qián)比賺錢(qián)容易”。由于當(dāng)今科技的高速發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，給企業(yè)的物流職能的改進(jìn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。在顧客需求多樣化和個(gè)性化、理性化趨勢(shì)明顯的當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)，顯然，改進(jìn)企業(yè)的物流職能，降低其物流成本，要比改進(jìn)企業(yè)的銷(xiāo)售職能，提高銷(xiāo)售收入要容易得多。因此，企業(yè)要想適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需要，提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須適時(shí)、有效地整合其物流資源。本文從企業(yè)物流資源整合的相關(guān)文獻(xiàn)入手，對(duì)企業(yè)物流資源整合的概念、實(shí)質(zhì)、原則、問(wèn)題進(jìn)行較為系

統(tǒng)的理論研究，進(jìn)而提出再造企業(yè)物流流程的建議和對(duì)策。

2.企業(yè)物流資源整合的概念和實(shí)質(zhì)

2.1企業(yè)物流資源整合研究的相關(guān)鏈接

資源整合是當(dāng)今物流界較為熱門(mén)話題。然而，迄今為止，人們對(duì)于資源整合的理解還千差萬(wàn)別，從筆者所涉獵的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)看，比較有代表的觀點(diǎn)主要有：

2.1.1.何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》指出物流要素集成化原理實(shí)質(zhì)上就是物流資源整合原.理。該文指出：物流要素集成化是指通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行一系列規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間大聯(lián)系，達(dá)到物流整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。還指出物流要素集成是區(qū)別傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的主要特征；系統(tǒng)分析了要素集成的動(dòng)機(jī)、機(jī)制和結(jié)果；指出物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理有：物流要素集成化原理、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理和接口無(wú)縫化原理等。

2.1.2.王佐在其文《論物流企業(yè)的資源整合》中將物流資源整合從戰(zhàn)略思維層面和戰(zhàn)術(shù)選

擇層面對(duì)物流整合的涵義和物流整合的內(nèi)容，進(jìn)行了較為詳細(xì)的論述，其文認(rèn)為物流整合內(nèi)容包括客戶(hù)資源、能力資源和信息資源的整合。

2.1.3王國(guó)雄在其文《試論現(xiàn)代物流的整合效應(yīng)》中從大物流的觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)為物流整合力是物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展所具有的適應(yīng)力、協(xié)調(diào)力和綜合力的總和。物流整合力=物流設(shè)施+營(yíng)銷(xiāo)能力。

2.1.4李雷鳴、陳俊芳在分析了企業(yè)物流的作用和制約因素之后，從多個(gè)方面分析了我國(guó)企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)行的分散物流模式的弊端，并在此基礎(chǔ)提出了企業(yè)集團(tuán)組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標(biāo)模式。

2.1.5.唐納德.丁.鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過(guò)程一體化》提出的整合理論。強(qiáng)調(diào)了對(duì)物流位置結(jié)構(gòu)、倉(cāng)庫(kù)位置類(lèi)型、運(yùn)輸節(jié)拍、庫(kù)存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。

2.1.6DorothyLeonard從動(dòng)態(tài)角度概括了企業(yè)資源整合的方法和過(guò)程，他認(rèn)為企業(yè)資源整合就是在發(fā)現(xiàn)并建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ)上，通過(guò)一定的的決策措施，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)外的系統(tǒng)功能、實(shí)體資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素以及其他要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)整體的最優(yōu)目標(biāo)，并且通過(guò)動(dòng)態(tài)的資源檢驗(yàn)和發(fā)展物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的快速健康發(fā)展。

2.2.企業(yè)物流資源整合的概念和實(shí)質(zhì)

上述各種企業(yè)資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術(shù)的角度進(jìn)行研究，有些則從管理運(yùn)作的角度去研究；有些從企業(yè)的角度進(jìn)行研究，有些則從社會(huì)的角度進(jìn)行研究。應(yīng)該說(shuō)，這些研究還是令人滿(mǎn)意的，但也存在一定的局限性：一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內(nèi)容和方法上；二是，對(duì)企業(yè)物流資源整合的前提-----制度資源研究比較缺乏；三是，對(duì)企業(yè)物流資源整合本質(zhì)研究

的缺乏，沒(méi)有圍繞提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流資源整合而作出一個(gè)系統(tǒng)的研究。應(yīng)該指出，企業(yè)物流資源的整合不僅僅是對(duì)企業(yè)和社會(huì)原有的物流資源進(jìn)行重新的優(yōu)化配置，更重要的是為了使企業(yè)的運(yùn)作形態(tài)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，使企業(yè)由以職能為中心的傳統(tǒng)運(yùn)作形態(tài)向以?xún)?yōu)化資源配置為中心的現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作形態(tài)的轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)作的根本性變革。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)物流資源的整合，不論從何種角度看，都不能忘記關(guān)鍵的一點(diǎn)：即企業(yè)物流資源的整合應(yīng)有合理的制度安排作為其前提，并有現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為其強(qiáng)有力的支撐。只有這樣，企業(yè)才能將其有限的物流資源和分散的社會(huì)物流資源進(jìn)行無(wú)縫化對(duì)接，真正形成以企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)的物流資源的動(dòng)態(tài)運(yùn)作。為此，本文將企業(yè)物流資源的整合定義為：為適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)，將企業(yè)有限的物流資源與社會(huì)分散的物流資源進(jìn)行無(wú)縫化對(duì)接而進(jìn)行的一種動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作。這也是本文將企業(yè)物流資源整合置于新經(jīng)濟(jì)背景下研究的原因。這一定義雖然有些長(zhǎng)，但其能較為全面說(shuō)明當(dāng)前和今后企業(yè)物流資源整合的主題和趨勢(shì)。反映企業(yè)物流資源整合的本質(zhì)特征：

2.2.1“在科學(xué)合理的制度安排下，借助科學(xué)技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量”說(shuō)明企業(yè)物流資源整合運(yùn)作的制度基礎(chǔ)和知識(shí)技能基礎(chǔ)。

2.2.2“以培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)”說(shuō)明在新經(jīng)濟(jì)條件下，只有正確識(shí)別和把握

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才能使企業(yè)的物流資源整合更加有效。

2.2.3所謂“動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作”說(shuō)明企業(yè)物流資源整合運(yùn)作的非靜態(tài)特征。因?yàn)槠髽I(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境總是處于不斷的變化之中。不同時(shí)期，企業(yè)所面臨的社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)、文化等環(huán)境都會(huì)有所不同，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境也會(huì)因此引起變化。環(huán)境變了，企業(yè)物流資源的整合也將發(fā)生變化。因此，只有以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)對(duì)待企業(yè)的物流資源整合，才能使企業(yè)內(nèi)部的物流資源與外界物流資源保持一種動(dòng)態(tài)的相互適應(yīng)性，才能響應(yīng)顧客的快速需求反應(yīng)，保持企業(yè)在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地。

綜上所述，企業(yè)物流資源的整合其實(shí)質(zhì)就是再造企業(yè)的物流流程。實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)以職能為中心的管理運(yùn)作向現(xiàn)代以資源優(yōu)化配置為中心的管理運(yùn)作的轉(zhuǎn)變。是企業(yè)一種全面徹底的管理變革。

.企業(yè)物流資源整合的原則

3.1顧客導(dǎo)向原則

以顧客為導(dǎo)向原則，要求企業(yè)的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進(jìn)行。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的價(jià)值觀念不斷演進(jìn)。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中顧客的需求日

趨理性化，人們開(kāi)始希望花合適的代價(jià)購(gòu)買(mǎi)到具有合適功能的產(chǎn)品或服務(wù)。強(qiáng)調(diào)以

顧客為導(dǎo)向的企業(yè)將發(fā)現(xiàn)，最好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品或服務(wù)，并不是由企業(yè)為顧客

設(shè)計(jì)的產(chǎn)品或服務(wù)，而是由顧客設(shè)計(jì)或由顧客參與企業(yè)共同設(shè)計(jì)的產(chǎn)品或服務(wù)。在

產(chǎn)品或服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中，顧客具有“否決權(quán)”，顧客群及潛在的顧客群決定產(chǎn)品

或服務(wù)的需求特點(diǎn)。使得企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，以顧客為導(dǎo)向必須使企業(yè)各

級(jí)人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價(jià)值。顧客作為企業(yè)的重要

“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的顧客關(guān)系。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看，

企業(yè)的使命就是要使顧客當(dāng)前價(jià)值最大化，同時(shí)使顧客的壽命周期價(jià)值最大化。企

業(yè)物流資源的整合只有達(dá)成這些使命，才有意義。因此，企業(yè)任何物流資源整合的

設(shè)計(jì)與實(shí)施都必須以顧客價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)，將客戶(hù)關(guān)系管理作為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，

努力培養(yǎng)顧客對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

3.2知識(shí)管理原則

企業(yè)物流資源整合的知識(shí)管理原則，要求企業(yè)必須提高其物流知識(shí)管理能力。

這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。關(guān)于這一點(diǎn)，也是知識(shí)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、

信息經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的要求之一。隨著時(shí)代的發(fā)展，以波特的競(jìng)爭(zhēng)理論為代表的，

認(rèn)為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源與行業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)的傳統(tǒng)管理理論，逐漸暴露出其不

足。實(shí)踐證明，同一行業(yè)的企業(yè)往往面臨同樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但其贏利能力卻相差甚

遠(yuǎn)，而且這種差距還有變大的趨勢(shì)。為了解釋這些問(wèn)題，對(duì)傳統(tǒng)理論進(jìn)行休整產(chǎn)生

了資源管理學(xué)派。資源學(xué)派認(rèn)為，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)擁有或能夠支配的資

源。如土地、設(shè)備、資本和人力資源等。不同企業(yè)因其占有不同規(guī)模資源，組合不

同而產(chǎn)生不同的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和效益，這從一定的程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論的不

足。但，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)趨于完善，企業(yè)原有的各種資源都可以借助資金，通過(guò)交換，

從市場(chǎng)獲取。由此可見(jiàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與企業(yè)具有普遍意義的資源之間并不存在

必然的因果關(guān)系。在實(shí)踐中，我們也可以看到，一些企業(yè)較之其他企業(yè)有較大規(guī)模

的各種資源，但其經(jīng)營(yíng)狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產(chǎn)。透過(guò)資源這個(gè)表

面現(xiàn)象，追根溯源，我們不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)質(zhì)上根源于企業(yè)所擁有的

知識(shí)。

在當(dāng)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一方面，由于顧客或消費(fèi)者知識(shí)素質(zhì)的提高，收入水平

的增加以及其選擇范圍的擴(kuò)大，其主要消費(fèi)將越來(lái)越多轉(zhuǎn)向知識(shí)含量高的產(chǎn)品或服

務(wù)，而且要求和期望也隨之變得越來(lái)越高。新的需求特點(diǎn)導(dǎo)致了產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)濟(jì)

壽命周期越來(lái)越短，產(chǎn)品或服務(wù)更新?lián)Q代的速度越來(lái)越快。企業(yè)面臨前所未有的產(chǎn)

品或服務(wù)的壓力。另一方面，從技術(shù)的角度看，技術(shù)進(jìn)步的日新月異與其在世界范

圍內(nèi)的迅速擴(kuò)散，使企業(yè)進(jìn)入新的市場(chǎng)更加容易。此外，各個(gè)國(guó)家不斷降低其關(guān)稅

和世界范圍內(nèi)取消市場(chǎng)管制的趨勢(shì)，為企業(yè)市場(chǎng)的全球化提供了可能。企業(yè)面對(duì)的

市場(chǎng)不在是以往受一定保護(hù)的區(qū)域性市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)。企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力和

開(kāi)拓市場(chǎng)的難度也空前的加大。在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要想獲取競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)

勢(shì)，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要不是實(shí)物資產(chǎn)，也不是金融資產(chǎn)的物質(zhì)

資源。而是企業(yè)擁有的知識(shí)及其對(duì)知識(shí)管理的能力。我們可以說(shuō)，企業(yè)資源的整合

是企業(yè)知識(shí)存量的函數(shù)，企業(yè)的知識(shí)存量越大，則企業(yè)資源整合的供給成本就越小。

因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開(kāi)展全方位的知識(shí)管理，加大

企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識(shí)管理為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)能

力。

3.3系統(tǒng)整合原則

企業(yè)物流資源整合的系統(tǒng)化原則，就是企業(yè)物流資源的整合要按系統(tǒng)整體最優(yōu)

為目標(biāo)，對(duì)企業(yè)物流資源整合系統(tǒng)內(nèi)部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須

相互協(xié)調(diào)的要素進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)。理解這一原則，應(yīng)拽住其關(guān)鍵所在：企業(yè)

物流資源整合的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目

標(biāo)最優(yōu)。因此，在實(shí)施這一原則，對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時(shí)，首先需要確定一個(gè)

系統(tǒng)邊界，只有系統(tǒng)邊界確定，才能便于其整合運(yùn)作的開(kāi)展，否則，將無(wú)從著手。其二是，不論如何界定系統(tǒng)邊界，物流系統(tǒng)的含義還是比較確定的，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說(shuō)，企業(yè)在進(jìn)行其物流資

源整合的系統(tǒng)邊界界定時(shí)，最好以其供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，即包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部

所有物流資源的物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。其三是，如果企業(yè)無(wú)法駕御其外部物

流系統(tǒng)時(shí)，至少必須以其內(nèi)部所有的物流資源的物流系統(tǒng)作為其系統(tǒng)邊界。否則，企業(yè)物流資源整合的開(kāi)展便會(huì)失去其應(yīng)有的意義。

3.4物流運(yùn)作規(guī)范化原則

企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化原則，指的是企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流

整合的具體運(yùn)作和物流作業(yè)流程再造進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流作業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)

標(biāo)準(zhǔn)體系，并依此進(jìn)行物流具體的運(yùn)作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損

失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。對(duì)于企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化運(yùn)作，不論從物流

服務(wù)的提供方，還是從物流服務(wù)的需求方而言，都是必要的。現(xiàn)代物流需要對(duì)其所有

的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶(hù)服務(wù)之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。在既定的物流

成本預(yù)算下，盡可能使物流客戶(hù)服務(wù)水平提高。反過(guò)來(lái)，要在提供既定的物流服務(wù)的

同時(shí)，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實(shí)現(xiàn)這一平衡，必須通過(guò)制度的

合理安排，對(duì)物流的作業(yè)和流程進(jìn)行規(guī)范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少

有二：其一是，規(guī)范化的作業(yè)便于自動(dòng)化運(yùn)作，而隨意性的作業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。其

二是，現(xiàn)代物流是以高新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐的。而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

本身就極具程序化、規(guī)范化的技術(shù)。在使用這些技術(shù)時(shí)，如若沒(méi)有規(guī)范化的操作與其

配合，非但無(wú)法實(shí)現(xiàn)效率的提高，相反，還會(huì)增加成本。因此，一個(gè)好的物流資源整

合，必須有其自己完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進(jìn)行物流資源整合

績(jī)效評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

3.當(dāng)前企業(yè)物流資源整合的主要問(wèn)題

目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式中企業(yè)功能俱全，在短缺經(jīng)濟(jì)條件下也曾發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，各個(gè)企業(yè)可以對(duì)其自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行較為嚴(yán)格的控制，保證其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的連續(xù)性，感到利用的方便。但隨著改革開(kāi)放的深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立和發(fā)展，傳統(tǒng)賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)交易的主動(dòng)權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)“縱向管理一體化”管理模式下的企業(yè)物流運(yùn)作的弊端也日益突出！概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：

3.1.1企業(yè)物流規(guī)模較小，無(wú)法取得規(guī)模效益。

3.1.2.企業(yè)內(nèi)部物流相關(guān)職能部門(mén)各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷(xiāo)基本活動(dòng)無(wú)法形成相

互協(xié)作的價(jià)值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。物流利用能力低，無(wú)法達(dá)到整體最優(yōu)。激勵(lì)以部門(mén)目標(biāo)為主，孤立地評(píng)價(jià)部門(mén)業(yè)績(jī)，造成企業(yè)內(nèi)部各職能部門(mén)片面追求本部門(mén)的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統(tǒng)企業(yè)中的庫(kù)存管理是靜態(tài)的、單級(jí)的，以高庫(kù)存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫(kù)存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系，無(wú)法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源，致使庫(kù)存成本太高。

3.1.3信息系統(tǒng)落后。我國(guó)大多數(shù)企業(yè)仍采取手工處理方式。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)極不完

善，數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進(jìn)技術(shù)沒(méi)有得到充分利用，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫(kù)彼此分離，無(wú)法充分有效地加以集成，致使企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)柔性化的敏捷物流作業(yè)。

3.1.4企業(yè)之間的合作缺乏。企業(yè)往往從各自的短期利益目標(biāo)出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

3.1.5企業(yè)物流資源整合重內(nèi)不重外，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動(dòng)

態(tài)適應(yīng)性。

3.1.6企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排。企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度尤其是素有企業(yè)“憲

法”之稱(chēng)的企業(yè)基本制度不夠健全、完善，難以調(diào)動(dòng)企業(yè)各方的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

4.企業(yè)物流資源整合的建議----再造企業(yè)物流流程

如前所述，物流資源整合的實(shí)質(zhì)就是再造物流流程，也就是要對(duì)現(xiàn)有的物流流程進(jìn)行根本性的反思和徹底的再設(shè)計(jì)，以便迅速提高企業(yè)物流流程的績(jī)效水平。物流流程的再造涉及企業(yè)的全面變革，再此變革過(guò)程中，有各種博弈方進(jìn)行的策略對(duì)抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業(yè)物流流程再造的方案有密切的關(guān)系。企業(yè)在進(jìn)行其物流流程再造之前會(huì)制定其方案。每個(gè)方案定會(huì)有優(yōu)劣之分，但企業(yè)如果不去實(shí)行，是很難分辨方案優(yōu)劣的。面臨多種方案，由于企業(yè)的習(xí)慣力量使然，企業(yè)會(huì)有實(shí)行或不實(shí)行的策略選擇。各種方案分別出現(xiàn)的可能性大小取決于兩個(gè)因素：一是方案是否可行，二是企業(yè)變革觀念的強(qiáng)度。在這兩個(gè)因素中，方案的可行是前提，企業(yè)變革觀念的強(qiáng)度是保證這二者共同決定的博弈結(jié)果。

再造企業(yè)物流流程是當(dāng)今企業(yè)界最時(shí)髦的企業(yè)物流運(yùn)作變革術(shù)語(yǔ)。但整合企流資源，再造企業(yè)物流流程并不是泛泛進(jìn)行的，它不僅需要先進(jìn)合理的觀念作保證，還要有企業(yè)的組織、制度、技術(shù)、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識(shí)技能作保證。依據(jù)前述的物流資源整合的原則和實(shí)質(zhì)，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流資源整合存在的主要問(wèn)題，筆者以為，再造物流流程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流資源的整合，主要應(yīng)圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

4.1企業(yè)的觀念再造

“觀念先行”是企業(yè)一切變革的客觀要求，只有首先樹(shù)立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件下，整合企業(yè)物流資源，再造企業(yè)物流流程，必須樹(shù)立以下幾個(gè)方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創(chuàng)造價(jià)值；二是，企業(yè)物流流程在企業(yè)為顧客帶來(lái)價(jià)值方面有舉足輕重的作用；三是，企業(yè)物流事業(yè)的成功來(lái)自于優(yōu)異的物流流程績(jī)效；四是，優(yōu)異的流程績(jī)效是通過(guò)科學(xué)的流程設(shè)計(jì)、合適的人員配置與良好的工作環(huán)境共同作用達(dá)成的，尤其是科學(xué)的流程設(shè)計(jì)（包括先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用），它是企業(yè)對(duì)顧客需求作出快速反應(yīng)和物流流程本身有效性的根本保證。

4.2制度再造

企業(yè)的發(fā)展需要有完善的市場(chǎng)制度（游戲規(guī)則）作保證。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，加之以建國(guó)以后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思想長(zhǎng)期占主導(dǎo)地位受其影響，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌中，不論從企業(yè)的宏觀層面，還是從企業(yè)的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴(yán)重缺失，企業(yè)發(fā)展所需的制度供給不足。致使企業(yè)難以進(jìn)行市場(chǎng)化、規(guī)范化和程序化的運(yùn)作。如當(dāng)前物流分割管理局面的存在，造成企業(yè)物流運(yùn)作中存在大量的非市場(chǎng)化行為，這些行為的存在，破壞了社會(huì)的基本信用制度，使得以合作信譽(yù)為前提的，以物流運(yùn)作虛擬為方向的企業(yè)物流流程再造的組織形態(tài)----虛擬企業(yè)（供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟）的運(yùn)作變得十分的艱難。不僅嚴(yán)重抑制了企業(yè)物流效益的發(fā)揮，而且，使在其之后的制度演進(jìn)還可能存在路徑依存現(xiàn)象。因此，要想有效整合企業(yè)的物流資源，再造企業(yè)物流流程。我們必須：一、在全國(guó)范圍內(nèi)建立和完善一個(gè)有關(guān)權(quán)利規(guī)范和保護(hù)的體系，對(duì)公民財(cái)產(chǎn)給予法律的保護(hù)。這是保證企業(yè)有效運(yùn)作的最基礎(chǔ)性的制度。這些制度應(yīng)包括對(duì)所有權(quán)、債權(quán)、期權(quán)、契約等所作的界定和規(guī)范，還應(yīng)包括各種權(quán)利流通和轉(zhuǎn)讓制度的制定，對(duì)權(quán)利和權(quán)利行使收益進(jìn)行保護(hù)。二是，在規(guī)范市場(chǎng)秩序和提升企業(yè)信譽(yù)的過(guò)程中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)執(zhí)法的嚴(yán)肅性，長(zhǎng)期一貫地依法行事。三是，從企業(yè)自身的角度而言，應(yīng)加強(qiáng)以企業(yè)基本制度為基礎(chǔ)各種規(guī)章制度的建設(shè)，完善企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、業(yè)務(wù)規(guī)范和個(gè)人行為規(guī)范以及各種管理制度。

4.3企業(yè)組織的再造

由于企業(yè)資源投入的有限性和企業(yè)規(guī)模運(yùn)作邊際替代效應(yīng)的存在。因此，企業(yè)不可能以無(wú)限制地進(jìn)行企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張來(lái)獲取利益的增加。R科斯在1937年發(fā)表的經(jīng)典論文《企業(yè)的性質(zhì)》一文中指出：企業(yè)是價(jià)格機(jī)制的替代物，其之所以存在就在于企業(yè)可以節(jié)省通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格運(yùn)轉(zhuǎn)的交易成本。當(dāng)企業(yè)內(nèi)部交易成本增加并超出其外部?jī)r(jià)格的調(diào)節(jié)費(fèi)用，必然導(dǎo)致其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的削弱。在新經(jīng)濟(jì)條件下，由于科技的發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)物流資源與社會(huì)物流資源進(jìn)行無(wú)縫化對(duì)接成為可能。因此，我們可以依此對(duì)企業(yè)組織進(jìn)行再造，在認(rèn)真識(shí)別企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ)上，順應(yīng)社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)的要求，將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給世界范圍內(nèi)的“專(zhuān)家”企業(yè)，建立一種全新的，基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的諸種核心能力的動(dòng)態(tài)聯(lián)合體----虛擬企業(yè)組織。這樣，可以克服企業(yè)傳統(tǒng)規(guī)模運(yùn)作的缺陷，以較少的物流資源投入來(lái)獲取規(guī)模物流運(yùn)作的效果。這是從今以后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，企業(yè)組織運(yùn)作的主流形式。

4.4企業(yè)的文化再造

企業(yè)文化的再造是一種較高形式的流程再造，企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有巨大的軟約束力和驅(qū)動(dòng)力，能保證企業(yè)物流流程再造的順利完成。企業(yè)文化的再造，包括企業(yè)的使命、基本目標(biāo)、戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，是最為復(fù)雜和艱難的部分。成功實(shí)施企業(yè)文化的再造，需要對(duì)企業(yè)有一種全新的價(jià)值理念。應(yīng)在企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的重視下進(jìn)行。企業(yè)文化再造，應(yīng)有遠(yuǎn)景目標(biāo)的規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)企業(yè)組織的持續(xù)發(fā)展。如前所述，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高是基于企業(yè)所擁有的知識(shí)存量。因此，企業(yè)文化再造必須以提高企業(yè)的知識(shí)存量為目標(biāo)，在企業(yè)內(nèi)部及虛擬企業(yè)成員之間建立學(xué)習(xí)型組織，進(jìn)行第五項(xiàng)修煉，改進(jìn)其心智模式，進(jìn)行自我超越。在企業(yè)文化再造過(guò)程中，激勵(lì)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新機(jī)制是其重要內(nèi)容，它需要以人為本，重新設(shè)計(jì)企業(yè)的考評(píng)體系。以學(xué)習(xí)為手段使整個(gè)企業(yè)的知識(shí)存量得以提高，并不斷創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)素質(zhì)的提高。

4.5技術(shù)再造

技術(shù)再造是企業(yè)物流流程再造的基礎(chǔ)設(shè)施和硬件。技術(shù)再造應(yīng)以企業(yè)物流流程的需要為前提，主要考慮物流運(yùn)作技術(shù)、信息技術(shù)和管理技術(shù)。依據(jù)企業(yè)物流技術(shù)設(shè)備水平，物流運(yùn)作的特點(diǎn)和信息化的狀況及再造后的總體要求而進(jìn)行。企業(yè)在采用其物流運(yùn)作需要的新技術(shù)后，應(yīng)建立自己的物流信息系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接物流流程再造的各個(gè)工作單元，構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)調(diào)和管理企業(yè)的各種物流資源，再將其與INTERNET進(jìn)行連接，為企業(yè)物流資源整合的動(dòng)態(tài)運(yùn)作組織----虛擬企業(yè)的運(yùn)作提供可靠的技術(shù)支持。

主要參考文獻(xiàn)]

1.何明珂.《物流系統(tǒng)論》.中國(guó)審計(jì)出版社.2001.

2.王佐.論物流整合.中國(guó)物流與采購(gòu).2002（22）.

3.王國(guó)雄.試論現(xiàn)代物流的整合效應(yīng).商業(yè)現(xiàn)代化.2000（19）.

4.李雷鳴、陳俊芳.組織一體化與信息整合的第三方物流.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).2003（3）.

5.（美）唐納德J鮑爾所克斯、戴維J克勞斯.物流管理-供應(yīng)鏈過(guò)程一體化.機(jī)械工業(yè)出版社.1999.

6.DorothyLeonard.BuildingandSustainingthesourceofinnovation.HarvardBusinessSchoolPress,BostonMasschusetts.1995.

7.馬士華.《供應(yīng)鏈管理》.機(jī)械工業(yè)出版社.2001.

8.周永亮.《中國(guó)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前沿報(bào)告》.中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社.2002.

9.羅海成、王秉安.《中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論與實(shí)證》.福建人民出版社.2002.

10.吳敬連.《轉(zhuǎn)軌中國(guó)》.四川人民出版社.2002.

篇8

摘要：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長(zhǎng)流程生產(chǎn)模式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。從鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行實(shí)際出發(fā),具體分析了鋼鐵生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),提出了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本構(gòu)成和需解決的關(guān)鍵問(wèn)題,并進(jìn)一步闡述了相應(yīng)的管理策略和解決方案。

一、前言

制造業(yè)物流管理主要包括采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當(dāng)長(zhǎng),從原燃料入庫(kù)到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)組織過(guò)程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫(kù)存、生產(chǎn)運(yùn)行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等固有的業(yè)務(wù)特點(diǎn),構(gòu)筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,就顯得格外重要。關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動(dòng)的基本構(gòu)成及物流管理的內(nèi)容詳細(xì)介紹。

鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長(zhǎng)流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn),一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開(kāi)的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點(diǎn),結(jié)合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗(yàn),就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。

二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)

2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)

要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)。現(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來(lái)設(shè)置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類(lèi)型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。但隨著客戶(hù)需求的日趨多層次、多樣化、個(gè)性化,致使對(duì)產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對(duì)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行細(xì)分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點(diǎn)和管理特點(diǎn),可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見(jiàn)圖1中的虛框1和虛框2。

虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務(wù)是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過(guò)程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類(lèi)型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學(xué)成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶(hù)訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。

2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)

介紹了生產(chǎn)類(lèi)型的概念和分類(lèi)方法,而通過(guò)對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類(lèi)型,對(duì)于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對(duì)于不同的生產(chǎn)工序,其管理對(duì)象是不同的,因此,不同工序?qū)?yīng)的管理要點(diǎn)、管理項(xiàng)目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過(guò)程的日常管理,它的管理對(duì)象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實(shí)物對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)方式,它們的計(jì)劃管理、物流控制的要點(diǎn)也就各不相同,但其管理實(shí)質(zhì)是相同的,即通過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃管理和質(zhì)量管理強(qiáng)化對(duì)物流的控制。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的嚴(yán)格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實(shí)現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對(duì)于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿(mǎn)足用戶(hù)需求,換一個(gè)角度,從業(yè)務(wù)的角度來(lái)看,企業(yè)的主業(yè)務(wù)流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點(diǎn)及管理項(xiàng)目。面向主業(yè)務(wù)流程的管理,它的管理對(duì)象是客戶(hù)訂單、以及對(duì)應(yīng)于訂單的實(shí)際材料(材料與訂單的關(guān)系),物流管理的目標(biāo)就是向客戶(hù)按時(shí)交付產(chǎn)品,滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。因此,按客戶(hù)訂單生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理,其交叉點(diǎn)是從煉鋼工序開(kāi)始的按客戶(hù)訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對(duì)客戶(hù)需求的預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn))。

三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵問(wèn)題

由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類(lèi)型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開(kāi)始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對(duì)象不同,致使管理的要點(diǎn)和管理項(xiàng)目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。

3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點(diǎn)、管理對(duì)象、管理要點(diǎn)和管理項(xiàng)目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實(shí)施對(duì)物流的嚴(yán)格控制。由于高爐煉鐵是采用按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點(diǎn)解決的問(wèn)題有以下2個(gè)方面。

(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術(shù)、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實(shí)現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國(guó)的浦項(xiàng)和我國(guó)的寶鋼以及臺(tái)灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價(jià)格及配比結(jié)構(gòu),同時(shí),礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟(jì)合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項(xiàng)核心技術(shù)(簡(jiǎn)稱(chēng)“配礦技術(shù)”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(shù)(簡(jiǎn)稱(chēng)“配煤技術(shù)”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在不同時(shí)期,依全球的礦石和煤炭的資源供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)葪l件的變化來(lái)調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專(zhuān)家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購(gòu)清單的重要依據(jù),是形成采購(gòu)供應(yīng)方案的基礎(chǔ)。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對(duì)這一類(lèi)的物料供應(yīng)需要進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,以構(gòu)筑相對(duì)穩(wěn)定的物流管理。

(2)原料輸入、輸出及料場(chǎng)的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對(duì)配煤、配礦方案實(shí)施的過(guò)程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸系統(tǒng),依散貨的特點(diǎn),一般都采用皮帶運(yùn)輸,管理的重點(diǎn)是從不同的料場(chǎng)所輸出原料的配比與批次。輸入有水運(yùn)和陸運(yùn)兩種方式,對(duì)于主要依靠進(jìn)口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項(xiàng)、寶鋼以及臺(tái)灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機(jī)的能力是物流管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場(chǎng)的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場(chǎng)智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。

3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點(diǎn)是實(shí)施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿(mǎn)足用戶(hù)需求的同時(shí),最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個(gè)區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構(gòu)筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題如下。(1)需求管理功能①需求預(yù)測(cè)模塊:管理和預(yù)測(cè)客戶(hù)需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶(hù)等;②銷(xiāo)售計(jì)劃模塊:價(jià)格管理、銷(xiāo)售計(jì)劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤(rùn)預(yù)測(cè)等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶(hù)詢(xún)單/訂單管理、動(dòng)態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應(yīng)答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動(dòng)態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計(jì)劃:關(guān)鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車(chē)時(shí)刻表”,并使物流按“時(shí)刻表”移動(dòng);②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶(hù)訂單進(jìn)行加工的,為增加加工批量,需要對(duì)材料進(jìn)行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)哪芰σ约翱蛻?hù)訂單的交貨期、運(yùn)輸方式、產(chǎn)品交付地點(diǎn)等,對(duì)發(fā)貨成品進(jìn)行優(yōu)化組批,建立成品的物流運(yùn)輸模型,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)輸。

3.3其他

(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點(diǎn)是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點(diǎn)是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對(duì)應(yīng)非常重要。

(2)實(shí)時(shí)的物流跟蹤技術(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個(gè)特點(diǎn)是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術(shù)才能支持高速的物流,實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎(chǔ)。

(3)生產(chǎn)事故應(yīng)急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的事故,對(duì)應(yīng)各種事故要有應(yīng)急對(duì)策,依長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)建立企業(yè)的專(zhuān)家決策支持應(yīng)急處理系統(tǒng)。

四、結(jié)語(yǔ)

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關(guān)鍵看能否充分適應(yīng)包括外部市場(chǎng)的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)筑各自的物流管理體系,針對(duì)不同的管理要點(diǎn)和所需解決的問(wèn)題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國(guó)寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的特點(diǎn)和管理要點(diǎn),設(shè)計(jì)完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對(duì)于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)