時間：2023-03-22 17:35:55
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通地理論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
（1）代替?zhèn)鹘y(tǒng)教學用圖。
對于中學地理教學來說，地圖的作用是至關(guān)重要的，它是最為經(jīng)常用到的教學工具，信息量比較大，且形象直觀。為了培養(yǎng)學生的地理能力，首要的就是要培養(yǎng)其學習地圖的能力，也就是說，要學會對地圖進行閱讀以及填繪和分析。傳統(tǒng)教學中，一般都是利用教學掛圖以及課本附圖還有復(fù)合投影片等形式對地理分布知識進行講授，雖然利用教學掛圖和投影儀能夠深化教學，可是在使用過程中會占用空間，容易損壞，而利用GIS技術(shù)自主制圖，能夠?qū)⒔處煹膯栴}清晰反應(yīng)出來，也不容易損壞。這樣制作出來的地圖，信息容量比較大，且精度比較高，表現(xiàn)形式具有豐富性，能夠進行動態(tài)顯示，容易對內(nèi)容進行修改以及擴充，也能夠結(jié)合具體需求提供信息，另外，它還可以將分布圖以及信息數(shù)字進行結(jié)合，使學生具有量的概念。
（2）可以進行空間查詢。
利用這一技術(shù)能夠達到雙向查詢的效果。比如，在對我國省級行政區(qū)進行教學的過程中，教師可以利用動態(tài)閃爍的形式顯示行政區(qū)名稱以及簡稱還有位置和輪廓等，同時還要賦予其屬性，能夠隨時對其面積以及人口還有社會情況和經(jīng)濟狀況等進行查詢。另外，這種可視化能夠提升學生自身的感性認識，將其學習興趣充分調(diào)動起來。
（3）使知識教學更加豐富。
GIS能夠?qū)鹘y(tǒng)觀念和認識加以改變，使教學與學生都能夠有全新心態(tài)對地理知識加以探索與學習，對學生思維理念加以培養(yǎng)，增加其個性化學生。教師在對研究課題進行確定以后，學生能夠利用GIS數(shù)據(jù)庫開展研究性學習，從多個方面對研究內(nèi)容加以了解，對知識教學加以豐富，使學生學習能力和教師的教學水平得到提升。
二、在中學地理教學中對GIS使用的幾點建議
（1）對相關(guān)教育資源進行建設(shè)。
從當前情況看，GIS技術(shù)成果一般都被用在商業(yè)中，在教學中的應(yīng)用比較少，因此，要對中學地理教學過程中GIS技術(shù)的應(yīng)用加以重視。對中學地理教育的相關(guān)軟件以及地理數(shù)據(jù)資料進行開發(fā)，對教師進行GIS知識培訓(xùn)，是中學教師地理專業(yè)水平以及計算機操作水平得以提升。在對人才進行培養(yǎng)與培訓(xùn)的時候，一定要和中學教學進行銜接，多開設(shè)GIS課程，對相關(guān)教材以及案例數(shù)據(jù)進行編寫與制作，使教師對學生的學習進行指導(dǎo)，教師要改變傳統(tǒng)單純教授知識的模式，而是要將教學過程變?yōu)樘峁┮约凹庸さ乩硇畔⒉⒔鉀Q地理問題的一個過程。當前，由于計算機技術(shù)不斷發(fā)展，教師要對免費資源進行科學利用，利用自身知識進行修改并利用。各級中學也可以和相關(guān)院校進行交流，使GIS技術(shù)和資源實現(xiàn)共享。
（2）對GIS教育加以普及。
在中學地理教學過程中，應(yīng)用GIS技術(shù)，就是要求學生在對計算機相關(guān)知識進行掌握之后，可以利用GIS技術(shù)針對相關(guān)數(shù)據(jù)加以操作和處理，之后能夠?qū)嶋H問題進行解決。在當前社會中，GIS技術(shù)的作用越來越重要，因此，要確保這一技術(shù)在中學地理教學過程中得以普及。從當前情況看，我國很多地區(qū)的中學都設(shè)置了微機室，雖然在數(shù)量以及質(zhì)量方面無法滿足學生的需求，可是學校只要進行認真規(guī)劃，合理進行利用，就能確保學生上機機會，使學生對GIS的基礎(chǔ)知識進行操作應(yīng)用，保證GIS技術(shù)的普及。
（3）對相關(guān)教育體系進行構(gòu)建。
不能在大學才開始進行GIS教育，要融入在中小學教育過程中。結(jié)合教學環(huán)境要分地區(qū)以及分層次和分級別對GIS教育在中學階段進行設(shè)置并逐步做好落實工作。要在教學過程中分成基本要求教學以及拓展教學和研究性教學，也可以根據(jù)課程設(shè)置的相關(guān)結(jié)構(gòu)，將其分成必修課程和選修課程，構(gòu)建一套完整的GIS系統(tǒng)。在中學地理教學過程中利用GIS技術(shù)，能夠使學生對地理學科有一種正確的學習態(tài)度，和地理的前沿科技動態(tài)進行接觸，堅持與時俱進的原則，為GIS人才以及地理學科人才和復(fù)合型人才的培養(yǎng)打下良好基礎(chǔ)。
三、結(jié)語
論文摘要：隨著城市軌道交通的日益發(fā)展，對地鐵運營與地面交通應(yīng)急處理的要求也越來越高。本文參考國內(nèi)外相關(guān)城市的相關(guān)經(jīng)驗，為發(fā)展中城市制訂相應(yīng)的應(yīng)急模式提供有益參考。
引言
地鐵一旦遭遇不可抗力，正常運營受到影響或中斷時，必將對于城市居民的正常出行產(chǎn)生影響。健全和完善的地鐵運營與地面交通應(yīng)急機制與模式，有助于降低地鐵突發(fā)事件所帶來的負面影響。
國內(nèi)外的一些城市，對此都日益重視，并陸續(xù)進行了一些探索性的研究和實踐。
一、國內(nèi)大城市地鐵應(yīng)急經(jīng)驗概述
國內(nèi)對于地鐵應(yīng)急做出了一定的嘗試，如廣東廣州成立了城市軌道應(yīng)急救援指揮中心，實行首長負責制。還下發(fā)了一系列應(yīng)急方案，增強地鐵應(yīng)對突發(fā)事故的能力。這些模式的優(yōu)點：能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急接駁運力的集中投放，迅速疏散滯留乘客。存在的問題是：應(yīng)急車輛完全依靠從既有的公交線路中抽調(diào)，高峰期的操作性和響應(yīng)速度可能難以保證；應(yīng)急接駁車輛只沿地鐵故障段開行，乘客可能需要經(jīng)過多次換乘，才能到達目的地；只實現(xiàn)了滯留乘客的疏散，而忽視了公交對地鐵的功能補充；方案實施至地鐵滯留乘客疏散完畢，而沒有考慮滯留乘客疏散完畢，地鐵可能尚未恢復(fù)正常，居民的出行問題依然沒有得到緩解或解決；只對運力進行了重新分配，而總量供應(yīng)沒有增加。
二、地鐵運營與地面交通應(yīng)急處理模式研究簡介
在總結(jié)國內(nèi)各城市地鐵應(yīng)急經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，本文對國內(nèi)各城市地鐵運營與地面交通應(yīng)急處理模式進行了初步的研究和探討。
1.基本策咯
從以上國內(nèi)各城市地鐵應(yīng)急經(jīng)驗中可以總結(jié)出相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案所必須涵蓋的構(gòu)成要素包括協(xié)調(diào)機制和處理模式。
2.地鐵應(yīng)急協(xié)調(diào)機制
清晰明確的機構(gòu)設(shè)置和職能分工，以及上下暢達的響應(yīng)機制，是地鐵應(yīng)急協(xié)調(diào)機制高效的保障和支持。
①構(gòu)成要素。一套完整的應(yīng)急協(xié)調(diào)機制應(yīng)包含“責任主體”、“責任分工”、“應(yīng)急方案”、“啟動條件”、“協(xié)調(diào)機制”等五大基本要素。
②協(xié)調(diào)模式地鐵應(yīng)急響應(yīng)模式有三種基本類型：
a水平響應(yīng)型：政府中沒有常設(shè)的應(yīng)急機構(gòu)。地鐵發(fā)生緊急事件后，一般情況下，地鐵公司是應(yīng)急處置的主體，地鐵與其他相關(guān)應(yīng)急單位或機構(gòu)采取一對一的聯(lián)系模式。2000年以前的北京地鐵基本上是這樣一種形式；
b垂直響應(yīng)型：政府設(shè)立有專門的地鐵應(yīng)急指揮機構(gòu)。專業(yè)常設(shè)應(yīng)急指揮機構(gòu)，作為緊急事態(tài)下的處理中樞，擔負著指揮協(xié)調(diào)的任務(wù)，運用政府強制力保障應(yīng)急措施的到位。上海地鐵和廣州地鐵采取的是這樣一種形式；超級秘書網(wǎng)
c混合響應(yīng)型：有常設(shè)的地鐵應(yīng)急指揮機構(gòu)。由應(yīng)急指揮機構(gòu)負責下達命令，并協(xié)調(diào)工作，但是地鐵突發(fā)事件下的地面交通緊急接駁，由地鐵公司與公交公司自行聯(lián)系，或交由自營巴士進行。北京地鐵、香港地鐵目前采取的是這樣一種方式。
③機構(gòu)設(shè)置和職能分工
⑴軌道交通應(yīng)急機構(gòu)的設(shè)置應(yīng)該遵循以下原則：
a成立獨立的常設(shè)機構(gòu)，以應(yīng)對隨時可能出現(xiàn)的突發(fā)事件；
b應(yīng)急機構(gòu)的成員，應(yīng)涵蓋緊急事態(tài)或突發(fā)事件下可能涉及到的各職能部門和單位；
c由市一級的行政領(lǐng)導(dǎo)出任該應(yīng)急機構(gòu)的指揮，必要時以強力的行政手段保障應(yīng)急措施的執(zhí)行效力。
⑵地鐵應(yīng)急指揮辦公室的主要職能：
a制訂、審核和完善地鐵突發(fā)事件專項預(yù)案；
b組織指揮各方面力量處理城市軌道交通特大事故和突發(fā)事件，指定現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一指揮對特大事故和突發(fā)事件現(xiàn)場的應(yīng)急救援，防止事故和事件蔓延和擴大；
c檢查督促有關(guān)單位做好搶險救援、信息上報以及恢復(fù)生活、生產(chǎn)秩序等善后處理的工作；
d檢查督促各單位做好各項特大事故和突發(fā)事件的防范措施和應(yīng)急救援準備工作，每年組織領(lǐng)導(dǎo)重點防范單位進行一次應(yīng)急救援的演練；
e建立應(yīng)急救援信息網(wǎng)絡(luò)，向社會公眾信息，平息誤傳或謠言，保持社會安定。④地鐵應(yīng)急響應(yīng)機制
地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)機制，是指地鐵突發(fā)事件的事故現(xiàn)場（或災(zāi)害現(xiàn)場）、應(yīng)急指揮機構(gòu)、以及應(yīng)急處理單位三者之間，在既定信息通道上的信息發(fā)送與反饋機制，具體包括：預(yù)測預(yù)警機制、預(yù)案啟動機制、指揮協(xié)調(diào)機制、信息機制等。
⑴預(yù)測預(yù)警機制。一套完整的預(yù)測預(yù)警機制包括：預(yù)警、報警、接警、通報和響應(yīng)五個部分。
⑵事件報告機制。
當?shù)罔F發(fā)生重大事故或者特大事故，地鐵控制中心值班主任應(yīng)在第一時間，將事故詳細信息、已經(jīng)采取控制措施和控制效果等，通過專線電話，迅速上報至市地鐵應(yīng)急指揮辦公室。具體上報程序、上報形式、上報內(nèi)容等，參照市應(yīng)急指揮中心要求和《運營分公司突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案》執(zhí)行；
當達到需要啟動地面交通應(yīng)急保障方案的條件時，地鐵控制中心值班主任應(yīng)將如下內(nèi)容通過電話，迅速上報至市地鐵應(yīng)急指揮辦公室：
a中斷的開始時間，影響區(qū)段、方向
b預(yù)計影響的客運量；
c預(yù)計影響持續(xù)時間；
d需公交接駁的兩端車站的站名、接駁地點；
e其他有必要報告的信息。
市地鐵總公司在特大事故和突發(fā)事件發(fā)生后2小時內(nèi)，必須按要求寫出書面快報，分別報送市委、市人民政府，抄送市相關(guān)部門，并根據(jù)要求，續(xù)報有關(guān)情況。
3.3應(yīng)急處理模式
應(yīng)急處理模式包括地面交通應(yīng)急和站內(nèi)乘客疏散兩個層面。站內(nèi)乘客疏散的應(yīng)急預(yù)案一般由地鐵公司自行制訂并完成，主要涵蓋的要素有：站內(nèi)監(jiān)控、事態(tài)報告、信息、客流引導(dǎo)、進出站控制、地鐵運營調(diào)整。
制訂緊急情況下的交通保障方案，主要目的是快速、安全地應(yīng)對出現(xiàn)的緊急情況，及時疏散地鐵滯留乘客和有效降低突發(fā)事件對城市公共客運體系的負面影響，減少地鐵停運對居民出行產(chǎn)生的干擾，工作內(nèi)容包括兩個方面：①制訂不同等級突發(fā)事件情況下的交通保障方案；②提出相應(yīng)的實施方案建議。
目前采用的交通應(yīng)急保障模式主要有三大類：①疏運巴士；②出租車；③公交線路調(diào)整。其中，公交線路調(diào)整具體又分為：加密并行線路、開辟應(yīng)急專線、線路延伸調(diào)整三種。
三、結(jié)束語
國內(nèi)各個城市的交通應(yīng)急保障模式各有優(yōu)勢，但是所采用解決方案單一，并且沒有產(chǎn)生新的運力，只是實現(xiàn)了運力轉(zhuǎn)移，缺口依然存在，平衡沒有恢復(fù)。因此，實際采用的交通應(yīng)急保障模式，應(yīng)針對不同的故障情況和事態(tài)發(fā)展，組合搭配三組分項方案使用。
一、在備課時，結(jié)合教材中所涉及的歷史知識進行學習，研究，使其納入地理知識的體系之中，建立地理、歷史知識的有機聯(lián)系。
例如：講述世界主要航線時，可聯(lián)系新航路的開辟等歷史知識。如：“四個人兩條路線繞地球一圈”、以及“好望角”、“西印度群島”、“麥哲倫海峽”、“火地島”名稱的由來；伊朗（波斯）、阿拉伯（大食）、印度（天竺）、圣彼得堡（列寧格勒）、葉卡特琳堡（斯維爾德洛夫斯克）、伏爾加格勒（察里津、斯大林格勒）、伊斯坦布爾（君士坦丁堡）等古今地名的演變。我國六大古都都具有悠久的歷史：北京始于西周薊城、春秋時代即成為燕國的國都，以后成為金、元、明、清各朝代的首都；西安（今長安）始于西周的鎬京，以后成為秦、漢、隋、唐各朝首都。洛陽始建于西周初期，自東周以來，先后有東漢、曹魏、西晉、北魏、隋（煬帝）、唐（武后）以及五代的后梁、后唐、后周等九個朝代在這里建都。開封在戰(zhàn)國時代是魏國的國都，以后又成為五代的后梁、后晉、后漢、后周、北宋、金等朝代的首都。南京始于戰(zhàn)國金陵邑，以后成為六朝（三國吳、東晉、南朝的宋、齊、梁、陳）首都，此外，明朝初年、和中華民國也定都于此。杭州始于秦錢唐縣，到五代成為吳越國的國都，以后又成為南宋的首都。六大古都至少都已經(jīng)有了二千年以上的歷史。古代水利工程講述中的歷史知識有：秦國蜀守李冰，在成都附近岷江流域，修建綜合性防洪灌溉工程都江堰；秦朝史祿負責開鑿了靈渠，勾通湘江和漓水，把長江流域和珠江流域連接起來；隋朝大運河的開鑿等。
另外，1972年在東非肯尼亞發(fā)掘人頭骨化石，測定為二百多萬年以前的遺物，因此推斷人類在二、三百萬年以前就已經(jīng)在地球上出現(xiàn)了。與教材第四紀出現(xiàn)人類相吻合。
我國從夏朝開始制定了“夏歷”；商朝人們認識許多星座，做了世界上最早的日食、月食的記錄；春秋時代魯國天文學家經(jīng)觀測留下了世界上關(guān)于哈雷慧星的最早記錄；唐朝天文學家僧一行通過實測得出了子午線的長度，這是世界上第一次測得子午線長度?！瓊湔n面廣，講課內(nèi)容就豐富，就會造成良好的地理課堂氣氛，引發(fā)學生對地理課的興趣，促進對地理知識的理解。
二、地理課教學過程中，要精選與地理課堂內(nèi)容相關(guān)聯(lián)的歷史內(nèi)容。
巧妙地與地理新知識加以聯(lián)系。這樣聯(lián)系歷史，反映現(xiàn)實的地理知識，突出了地理教學的特點。如講述東歐政治地圖的變化時，可簡介俄國在17世紀中期，兼并了第聶伯河以東的烏克蘭；18世紀，俄國奪取了芬蘭灣的愛沙尼亞，拉脫維亞，立陶宛等地區(qū)，然后向東擴張一直到我國的黑龍江流域；19世紀沙俄又從伊朗手中奪取了格魯吉亞、亞美尼亞和阿塞拜疆等，把外高加索完全并吞了。以后，沙俄又通過一系列不平等條約侵占了我國東北和新疆大片領(lǐng)土，共侵占了150多萬平方公里的中國領(lǐng)土。我國太平洋沿岸的海參崴，沙俄侵占后改名為“符拉迪沃斯托克”。從19世紀20年代起到80年代，沙俄逐步侵占了包括哈薩克人，吉爾吉斯人，烏茲別克人，土庫曼人，塔吉克人居住的中亞、西亞廣大地區(qū)。從1922年至1940年，俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、哈薩克等15個蘇維埃社會主義共和國，先后加入“蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟”（簡稱蘇聯(lián)），成為一個統(tǒng)一國家，首都莫斯科。從1990年3月到1991年12月，蘇聯(lián)政局發(fā)生了巨大變化，原蘇聯(lián)的15個加盟共和國，除俄羅斯聯(lián)邦繼承了前蘇聯(lián)外，其余均先后宣布脫離蘇聯(lián)而獨立，從而改變了東歐的版圖。1990年10月3日，戰(zhàn)后分裂長達41年有德國統(tǒng)一，南斯拉夫1992年“一分為五”，因領(lǐng)土、民族等原因，爆發(fā)了“波黑戰(zhàn)爭”，捷克斯洛伐克1993年末也恢復(fù)戰(zhàn)前的兩個國家。在教學中較好地聯(lián)系上述知識，能起到使學生加深理解和鞏固課本知識，拓寬學生知識面和增添學科趣味性等方面的作用。
三、地理教材的許多內(nèi)容，從歷史角度舉例聯(lián)系，更能確切地表述自然地理的規(guī)律和人文地理的現(xiàn)象。
運用“洋流”知識，可進一步講解國際人口遷移；從非洲劫掠黑人到美洲的“三角貿(mào)易”，歐洲的奴隸販子利用洋流運輸販賣黑人到美洲，歸程利用加那利寒流到非洲，中程利用大西洋南赤道暖流、圭亞那暖流等到美洲，歸程利用墨西哥灣暖流、北大西洋暖流回歐洲。我國明朝的鄭和下西洋，從1405年到1433年先后航海七次，最遠到達非洲東海岸和紅海沿岸，除當時具有的先進航海技術(shù)和帆船外，還借助于季風（東北季風、西南季風）和北印度洋的季風洋流。超級秘書網(wǎng)
地球的自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)運動內(nèi)容，可結(jié)合講解波蘭科學家哥白尼發(fā)現(xiàn)地球的自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)運動并提出太陽系學說；意大利科學家布魯諾把哥白尼學說更推進一步，認為大自然是無限的；德國天文學家開普勒發(fā)明了“三定律”；意大利科學家伽利略首先制造了天文望遠鏡等知識。
一、參評對象
以北京地區(qū)廣大中小學教師為主。歡迎其他地區(qū)關(guān)心中小學心理健康教育工作的專家、學者和老師參加。單位和個人均可報名。
網(wǎng)上報名網(wǎng)址:心理健康網(wǎng)省略,進入首頁后在左側(cè)選擇“‘健康杯’評選系統(tǒng)”。
二、時間安排
1.優(yōu)秀論文提交時間:2009年9月10日至2009年11月10日。
2.優(yōu)秀論文評選時間:2009年11月、12月。
3.研討交流及頒獎活動:2010年1月(北京,時間地點待定)。
三、活動說明
1.本次論文征集活動不收取任何費用。老師自愿參加。
2.主辦方將選擇工作認真、責任心強、有心理健康教育經(jīng)驗的專家、優(yōu)秀教師組成論文評審委員會。評審委員會將嚴格把關(guān),客觀公正,確保獲獎成果的質(zhì)量。堅持三審制度,評審出一、二、三等獎優(yōu)秀論文。
3.論文形式包括:經(jīng)驗總結(jié)、咨詢輔導(dǎo)案例、活動設(shè)計、調(diào)查研究、教育教學感悟、理論研究等。
4.論文以作者原創(chuàng)為主,注重實踐探索和理性思考,突出個人特點和區(qū)域特色,反映心理健康教育的學科特質(zhì)和時代要求。抄襲文章不予參評。論文字數(shù)在4000字到5000字之間,內(nèi)容簡介100字左右,關(guān)鍵詞3~4個。
5.請作者詳細注明單位名稱、通訊地址、姓名、職稱、聯(lián)系方式。
四、參評要求
1.論文征選形式。為保護環(huán)境,節(jié)約紙張,提高效率,此次論文征集活動采取網(wǎng)上提交方式進行。請進入心理健康網(wǎng):省略,進入首頁后在左側(cè)點擊“健康杯”評選系統(tǒng),進行注冊投稿。網(wǎng)上提交成功以后,會顯示“您已成功投稿”。不要再寄文章的紙稿。
注冊投稿步驟請見心理健康網(wǎng)“雜志快訊”和“健康杯”欄目的《“健康杯”活動網(wǎng)上投稿步驟》。
2.嚴禁抄襲別人的作品,嚴禁從網(wǎng)上下載文章進行投稿。
五、評選結(jié)果
1.獲獎名單將在《中小學心理健康教育》雜志上公布。
2.北京教育科學研究院德育研究中心和《中小學心理健康教育》雜志社向獲獎?wù)哳C發(fā)獲獎證書。
3.主辦方將另行組織專題研討交流培訓(xùn)活動(通知另發(fā)),并向論文獲獎?wù)哳C發(fā)證書。同時,對心理健康教育優(yōu)秀課例和實踐活動案例獲獎?wù)哌M行頒獎。
4.省略
投訴電郵:chen.rainbow.省略
北京教育科學研究院德育研究中心
論文關(guān)鍵詞：機電設(shè)備，管理模式，協(xié)調(diào)機制
0 引言
地鐵設(shè)備安裝管理包含機電設(shè)備、系統(tǒng)控制、車輛設(shè)備三大類。具體來講，機電設(shè)備分為機電安裝（風、水、電）專業(yè)，包括車站、區(qū)間、車輛場段、控制中心內(nèi)環(huán)控、消防排煙系統(tǒng)；車站、區(qū)間、車輛場段，給排水系統(tǒng)、氣體滅火、照明、動力低壓系統(tǒng)；車站電梯、屏蔽門系統(tǒng)。以及供電系統(tǒng)專業(yè)，包括110KV主變、車站、車輛場段，牽引混合變電所、電力控制、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)、35KV區(qū)間電纜工程。系統(tǒng)控制分為綜合控制系統(tǒng)通信、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)。車輛設(shè)備分為車輛及車輛配套系統(tǒng)和車輛段車輛維護設(shè)備。
設(shè)備安裝及裝修是軌道交通工程建設(shè)的重點、難點之一，是工程建設(shè)的關(guān)鍵階段，直接關(guān)系到地鐵工程的質(zhì)量和形象。設(shè)備安裝階段工期緊、任務(wù)重、難度大、環(huán)境復(fù)雜，系統(tǒng)性強，由于所處環(huán)境復(fù)雜，隨時有可能面臨突發(fā)問題，軌道交通建設(shè)單位的辦事效率、決策速度、管理力度有必要達到最佳狀態(tài)，因此建立有效的組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機制至關(guān)重要，建立適合的組織架構(gòu)和協(xié)調(diào)機制、管理模式是搞好安裝及裝修的關(guān)鍵所在。
1 設(shè)備安裝階段建設(shè)單位組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機制實例
地鐵建設(shè)是龐大的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，協(xié)調(diào)是靈魂，合作是保證。通過建立合適的組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機制，協(xié)調(diào)工作是業(yè)主的首要職責和重要職能。加強業(yè)主與監(jiān)理之間、監(jiān)理與施工方之間、業(yè)主與施工方之間的協(xié)調(diào)。特事特辦、急事急辦。實行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，共同解決施工過程中遇到的共性問題和滯后工程、難點工程、重點工程、復(fù)雜工程、起步工程的重點、難點問題。
軌道交通工程一般分為土建施工和設(shè)備安裝兩大部分，安裝是建設(shè)工程的一部分。工程進展到安裝、裝修這個階段交通論文，業(yè)主設(shè)備管理部門在職能上已經(jīng)發(fā)生了變化，工作重心已經(jīng)從設(shè)備采購演變到設(shè)備安裝，變成了對設(shè)備安裝工程管理為主的工作部門。此時如何成立有效地管理機構(gòu)負責安裝、裝修等工作，就成為業(yè)主亟需解決的問題。而成立適合的組織架構(gòu)對工程進展進行主持和安排也是全國地鐵建設(shè)指揮部門普遍采取的辦法?，F(xiàn)介紹一些成熟的現(xiàn)場管理模式及協(xié)調(diào)機制。
1.1 以工程部為主體的模式
該安裝裝修管理模式為：以工程部為主體，抽調(diào)設(shè)備部、運營部等相關(guān)人員參加，行使安裝、裝修的管理、協(xié)調(diào)職能。在這一管理模式的主導(dǎo)下，在實施過程中，把安裝、裝修分成三個主題：
⑴ 車站設(shè)備即常規(guī)機電設(shè)備安裝。以工程部為主，抽調(diào)設(shè)備部、運營部有關(guān)人員參加，依托項目部，各有關(guān)部門配合，公司總協(xié)調(diào)；
⑵ 系統(tǒng)設(shè)備安裝。以設(shè)備部為主，工程部為輔，依托項目部，各有關(guān)部門配合，公司總協(xié)調(diào)；
⑶設(shè)備總聯(lián)調(diào)。以運營部為主，設(shè)備部、工程部為輔，依托項目部，各部門協(xié)作，公司總協(xié)調(diào)。
該安裝裝修管理模式，體現(xiàn)了主題不同、主次不同、功能不同，責任主體亦相應(yīng)做了變化和調(diào)整。
工程管理機構(gòu)的設(shè)置，如圖1所示。
圖1 管理機構(gòu)設(shè)置
其中，工程部車站設(shè)備安裝組，負責整個風、水、電及其他常規(guī)機電設(shè)備安裝，包括低壓配電、照明、給水排水、環(huán)控、消防、裝修等；工程部調(diào)度組，主要負責設(shè)備的運輸、區(qū)間的占用、工期的安排、計劃的協(xié)調(diào)管理。設(shè)備部負責系統(tǒng)設(shè)備安裝部分，依托項目部，工程部配合，負責通信、信號、自控、高壓供電等系統(tǒng)設(shè)備的安裝。運營部（注：運營部為運營分公司的前身）負責總聯(lián)調(diào)部分，組建與管理相適應(yīng)的機構(gòu)總負責，其他各相關(guān)部門配合。
1.2 以現(xiàn)場指揮部為主體的模式
該管理模式為設(shè)備安裝現(xiàn)場指揮部對設(shè)備安裝和車站裝修進行全過程、全方位的組織領(lǐng)導(dǎo)，強化工程的質(zhì)量控制、進度控制和投資控制。對施工中發(fā)生的問題有最終決定權(quán)。
現(xiàn)場指揮部管理機構(gòu)的設(shè)置如圖2所示期刊網(wǎng)。
圖2 業(yè)主組織機構(gòu)
現(xiàn)場指揮部辦公室是現(xiàn)場指揮部委派的機電設(shè)備安裝和裝修工作的總調(diào)度，全面負責各項目管理部和監(jiān)理、施工、設(shè)計、集成等單位的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查和評定（考核）工作，全面落實現(xiàn)場指揮部提出的質(zhì)量控制、進度控制和投資控制的總目標。
項目管理部是現(xiàn)場指揮部派駐現(xiàn)場的工程管理機構(gòu)，在現(xiàn)場指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，在現(xiàn)場指揮部辦公室的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督下行使業(yè)主對施工單位、監(jiān)理單位的指導(dǎo)、組織、監(jiān)督和管理權(quán)力，具體落實對項目單位工程、分部工程、分項工程的質(zhì)量控制、進度控制和投資控制。
該協(xié)調(diào)機制的建立可以從三個層次上進行探討，即決策層、執(zhí)行層、信息層交通論文，外加一個無處不在的技術(shù)支持平臺，以實現(xiàn)各協(xié)調(diào)管理機制的功能。
決策層主要建立決策機制，著重于制定項目目標和任務(wù)分解，處理工程項目內(nèi)外部之間的有關(guān)事務(wù)。由工程項目的協(xié)調(diào)管理機構(gòu)來負責工程項目的整體協(xié)調(diào)管理，如有關(guān)規(guī)則的制定、參與方的選擇與淘汰、重大沖突與矛盾的消解等活動，其形式是定期或特定的協(xié)調(diào)管理會議，一般以合同、規(guī)章制度、參與方的責權(quán)利等方式明確下來，對所有成員具有強制性。
執(zhí)行層主要包括合作機制、溝通機制、激勵與約束機制，是工程項目協(xié)調(diào)管理最為關(guān)鍵的部分，也是最為復(fù)雜的部分，由項目協(xié)調(diào)管理委員會通過這些機制去執(zhí)行具體的協(xié)調(diào)管理活動，如各參與方的實施進度協(xié)調(diào)、材料設(shè)備供應(yīng)協(xié)調(diào)、合同的具體實施協(xié)調(diào)等。采用的形式可以多種多樣，即可進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)也可采用會議協(xié)調(diào)；即可由事務(wù)雙方協(xié)調(diào)也可通過第三方進行協(xié)調(diào)。
信息層是前面兩個層次予以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，為協(xié)調(diào)管理活動提供各種數(shù)據(jù)和信息支持，完成相關(guān)信息和資源的集成與優(yōu)化調(diào)度，以更利于各種協(xié)調(diào)管理機制的貫徹實施，同時也可將協(xié)調(diào)管理機制產(chǎn)生的效果進行反饋，便于協(xié)調(diào)管理者判斷機制是否適宜以及有無改進完善的之處。
技術(shù)支持層在協(xié)調(diào)管理的任何層次和任何協(xié)調(diào)管理機制中都發(fā)揮重大作用。因為工程項目協(xié)調(diào)管理決策是基于并行工程環(huán)境的分布式群體決策模式，由各參與方按某種方式組成決策群體，通過計算機協(xié)同工作環(huán)境、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供支持、協(xié)調(diào)管理功能。由于這些技術(shù)支持的保障，工程項目可以實現(xiàn)各參與方之間、人員之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)調(diào)管理方式。電話、傳真、遠程文件傳輸、網(wǎng)頁瀏覽公告版、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)會議可分別實現(xiàn)這幾種不同的功能，而且網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)也為各參與方之間的協(xié)調(diào)管理提供了安全保障。
1.3 以總公司建設(shè)處為主體的模式
該管理模式的建設(shè)處是買方管理機構(gòu)的職能部門，對所有建設(shè)合同具有管理權(quán)和決定權(quán)，其下達的各種指令，均為買方的最終指令，具有完全約束力。
設(shè)備工程的安裝裝修管理機構(gòu)的設(shè)置如圖3所示。
圖3 安裝裝修管理機構(gòu)
其中，地鐵總公司起到統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一部署的職責。由建設(shè)處主管，下面組建土建科、綜合科、前期科、技術(shù)科、車站設(shè)備科、系統(tǒng)設(shè)備科五個科室。土建科主要負責土建施工、工程管理等工作。綜合科主要負責財務(wù)管理、甲控材料管理等工作。前期科主要負責工程報批、前期征地拆遷、管理遷移、施工準備等工作。技術(shù)科主要負責設(shè)計院管理、圖紙管理、技術(shù)管理等工作。車站設(shè)備科主要負責供電、通風、空調(diào)通風、AFC、FAS、EMCS、電扶梯、綜合信息等工作。系統(tǒng)設(shè)備科主要負責車輛、信號、車輛段、安全門、PIS等工作。
2 關(guān)于地鐵機電設(shè)備安裝現(xiàn)場管理模式及協(xié)調(diào)機制的一些建議
機電設(shè)備安裝階段是城市軌道交通工程的關(guān)鍵階段和節(jié)點，施工作業(yè)復(fù)雜，牽涉部門單位眾多，施工協(xié)調(diào)難度非常大，建立一個科學、合理、高效，并符合地鐵業(yè)主特點的現(xiàn)場協(xié)調(diào)架構(gòu)和機制對于機電設(shè)備安裝施工的順利開展至關(guān)重要，并進而影響整個地鐵工程的成敗。而各地鐵業(yè)主的組織架構(gòu)不盡相同，由此而來的現(xiàn)場管理模式也略有差別，但我們?nèi)钥梢詮闹姓页鲆恍┕残?，以供相關(guān)單位借鑒。
⑴ 按照相關(guān)城市已建線路的經(jīng)驗，在公司層面建立一個機電設(shè)備安裝階段現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織還是非常有必要的交通論文，這樣可以從公司（指揮部）的高度統(tǒng)一、有序、高效地指揮和協(xié)調(diào)紛繁復(fù)雜的現(xiàn)場安裝工作。這一組織可以是在現(xiàn)有公司組織架構(gòu)的基礎(chǔ)上新設(shè)立的臨時機構(gòu)，也可以不設(shè)立臨時機構(gòu)，只是建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機制來進行管理。但有一條是普遍適用的，那就是由公司（指揮部）層面的一個負責人來擔任協(xié)調(diào)組織（機制）的總牽頭人，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮機電設(shè)備安裝施工，從而建立統(tǒng)一的指揮協(xié)調(diào)機制。
⑵ 在設(shè)備安裝期，通過搭建溝通平臺，建立實施多方協(xié)調(diào)的機制，確保運營人員全過程參與，熟悉掌握設(shè)備的結(jié)構(gòu)和特性，在實現(xiàn)設(shè)備高質(zhì)量、高速度移交的同時，建立并實施完善的生產(chǎn)運行及安全管理制度，達成從建設(shè)到運營的平穩(wěn)過渡。
⑶ 通過實行指揮部現(xiàn)場辦公、定期召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會等方式，搭建溝通平臺，針對特定問題與有關(guān)人員聯(lián)系，彼此交換意見，建立協(xié)調(diào)機制，減少中間環(huán)節(jié)，提高工作效率。
3 結(jié)論
鑒于地鐵機電設(shè)備安裝工程的復(fù)雜性、地鐵業(yè)主情況的差異性，各地鐵公司在安裝階段的管理模式和協(xié)調(diào)機制不盡相同。本文在總結(jié)各不同管理模式的基礎(chǔ)上，探討了業(yè)主在此階段管理思路的共性與注意要點，以期為新建地鐵單位提供參考。
參考文獻
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論文關(guān)鍵詞：frog，設(shè)備管理，地鐵
0 引言
設(shè)備管理表面上看是對設(shè)備進行管理，但其設(shè)備管理水平的好壞實際上取決于員工能力的高低。因此，如何持續(xù)有效的提高員工能力水平，是任何一個企業(yè)都需要面對的問題。“未來能力持續(xù)成長Frog”，即FutureRe- implementing Operators’ Growth，是指通過員工能力分析、員工成長約束分析來制定個人成長計劃、創(chuàng)建積極思維和沒有借口的團隊，實現(xiàn)企業(yè)知識資產(chǎn)管理與信息共享，從而達到員工和企業(yè)一同成長的培訓(xùn)體系。
1 推行frog體系的目的與意義
⑴員工素養(yǎng)的提高將會帶動企業(yè)持續(xù)進步
每一個員工是企業(yè)的一個基本組成單位，員工素質(zhì)的高低直接影響企業(yè)發(fā)展的好壞。從環(huán)境的角度上來說，一旦一個企業(yè)形成人人要求進步，各個自發(fā)學習的企業(yè)氛圍，那么任何一個新人進了企業(yè)后自然會有自發(fā)學習提高能力的意識。長此以往，不僅僅可以提高企業(yè)的核心競爭力，更可以使得企業(yè)擁有頑強的生命力，長盛不衰。
⑵企業(yè)的發(fā)展需要員工的素養(yǎng)持續(xù)提高
企業(yè)要發(fā)展，要承擔更大的項目，要實現(xiàn)更大的收益，必須由能承擔起大項目的人來實現(xiàn)。這里我們說的人交通論文，不僅僅是擔任項目負責人的領(lǐng)軍人物，更為重要的是這個項目團隊的其他成員。結(jié)合南京地鐵的發(fā)展來說，2010年以前，一個專業(yè)只需要做好一號線的設(shè)備管理工作，管理好一條線上的4-6人的隊伍就可以了。步入2010年，一個專業(yè)擴大到需要管理三條線設(shè)備管理工作，需要安排好近20人的隊伍協(xié)調(diào)工作。如果我們不提高技能水平，那只能成為企業(yè)高速發(fā)展的絆腳石。
2 frog體系在設(shè)備管理中的應(yīng)用
Frog體系包括了如何進行員工能力分析、如何進行員工成長約束分析、如何制定個人成長計劃、如何建立自上而下的五維培訓(xùn)體系、推動和建立單點課程——OPL體系、如何培養(yǎng)積極思維和沒有借口的團隊、企業(yè)教練法則、如何實現(xiàn)企業(yè)知識資產(chǎn)管理與信息共享、如何進行行動至上和行為管理、員工和企業(yè)一同成長等10個方面的內(nèi)容，我們結(jié)合設(shè)備管理工作中的實際需要采用4S+C的模式落實這項工作。
2.1 課程體系——從菜鳥到高手
每個專業(yè)從各自角度出發(fā)，搭建一套完整的課程體系，使得任何一個新員工，哪怕是零起步的，在經(jīng)歷了一套課程培訓(xùn)后，都能勝任這個專業(yè)的各項工作。在課程體系搭建的時候，將課程分為基礎(chǔ)課程、中級課程、高級課程、實踐課程四個部分。其中，基礎(chǔ)課程、中級課程、實踐課程是必修課，每一個員工必須參加；高級課程為選修課程，員工結(jié)合自身的發(fā)展需求，自行決定是否學習。
基礎(chǔ)課程設(shè)置了公司安全方面、企業(yè)文化方面、公司架構(gòu)方面、專業(yè)基礎(chǔ)知識等課程，旨在讓員工了解公司，了解崗位，為下一階段的培訓(xùn)夯實基礎(chǔ)；中級課程包括了各專業(yè)日常工作中的主要工作摘要員工人人動手，各個過關(guān)，避免出現(xiàn)紙上談兵論文開題報告。
2.2 培訓(xùn)內(nèi)容——適合的才是最好的
有效的培訓(xùn)應(yīng)該是針對學員因材施教，因為每個人的情況都是不同的，需要區(qū)別對待。特別是對于設(shè)備管理人員來說更是如此，因為設(shè)備管理是一項復(fù)雜的工作，它既需要我們有現(xiàn)場處理故障的動手能力，又需要我們具備管理、寫作等多項綜合能力。南京地鐵新進員工中由于自身能力參差不齊，動手能力差；老同志管理能力、寫作等的綜合能力稍弱，需要針對每個人的情況分別進行培訓(xùn)，構(gòu)建的培訓(xùn)方案如下：
⑴制定員工培訓(xùn)檔案
每個員工在進入公司后，為每個員工建立培訓(xùn)檔案。該檔案記錄員工自進入公司后參加過的所有培訓(xùn)，并分階段的對員工的綜合技能給予評定。同時結(jié)合員工的培訓(xùn)狀況以及自身的情況階段性的給予培訓(xùn)意見，為后續(xù)的培訓(xùn)工作提供參照。
⑵建立五維能力發(fā)展模型。即通過故障判斷、故障處理、溝通能力、現(xiàn)場管理以及寫作能力五個方面對員工進行綜合考評，針對其薄弱環(huán)節(jié)制定培訓(xùn)計劃交通論文，有效提高其能力短板，如圖1所示：
圖1 員工五維能力圖
2.3 培訓(xùn)形式——自助式與套餐式混搭。
在培訓(xùn)形式上，主張自助式與套餐式雙管齊下，具體實施上鼓勵多樣化發(fā)展，利用一切可用的資源，最終實現(xiàn)員工能力持續(xù)提高的目的。
⑴以員工的培訓(xùn)需求為指南，自主選擇需要的科目進行培訓(xùn)。在前期的工作中，各個專業(yè)把自己的課程細化分類，方便員工選擇。員工可以根據(jù)需要，通過OPL/OPS庫，視頻教學庫，網(wǎng)絡(luò)學院，每月的培訓(xùn)講座等多個渠道選擇培訓(xùn)項目。自助式培訓(xùn)打破了傳統(tǒng)培訓(xùn)講什么聽什么的思維模式，由授課方市場轉(zhuǎn)化為聽課方市場，有效的提高了培訓(xùn)的效果。
⑵結(jié)合專業(yè)需求，制定崗位需求的套餐課程。目的旨在經(jīng)過套餐課程的培訓(xùn)后，員工可以勝任所在崗位的需求，完成所在崗位的日常工作。套餐式課程的內(nèi)容是各個專業(yè)資深工程師，結(jié)合地鐵運營多年來的經(jīng)驗總結(jié)出的最有效、最精煉的課程。能幫助員工在最短的時間內(nèi)了解掌握專業(yè)的核心內(nèi)容。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞:SCIE科學引文索引;統(tǒng)計分析;論文收錄
中圖分類號:G640文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)06-0255-04
SCI(Science Citation Index)即《科學引文索引》,是美國科學情報研究所(Institute for Scientific Information,簡稱ISI)出版的一部自然科學領(lǐng)域基礎(chǔ)理論學科方面的重要的期刊文獻檢索工具。SCI收錄全世界出版的數(shù)、理、化、農(nóng)、林、醫(yī)、生命科學、天文、地理、環(huán)境、材料、工程技術(shù)等自然科學各學科的核心期刊約3 500種。ISI通過它嚴格的選刊標準和評估程序挑選刊源,而且每年略有增減,從而做到SCI收錄的文獻能全面覆蓋全世界最重要和最有影響力的研究成果。
SCI是國際通行的一種對自然科學基礎(chǔ)研究成果進行評價的比較客觀、定量和易操作的指標,它在衡量國家、科研機構(gòu)或大學的科研實力,評價科研人員學術(shù)水平等方面發(fā)揮著重要的作用。
一、數(shù)據(jù)來源
本文以檢索北京交通大學2007―2009年被SCIE收錄的論文為例,采用Web 0f Science的“分析檢索結(jié)果(Analyze Results)”對2007―2009年北京交通大學發(fā)表的1 215篇論文(其中:2007年358篇,2008年405篇,2009年452篇)進行多種類型的統(tǒng)計分析,討論北京交通大學的學科研究發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
二、統(tǒng)計分析
1.論文被SCIE收錄作者分析。北京交通大學2007―2009發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,具體收錄篇數(shù)及所占比例(見表1和圖1)。
由圖1及表1可以看出,其中只有四位作者的論文收錄量逐年增加,四位作者分別是JIAN,SS、NING,TG、WANG,YS、LiJ。三年論文收錄量持續(xù)下滑的作者七位,而北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文是逐年遞增的。這說明,雖然前二十四位作者的論文收錄量中有29.2%作者的論文量呈下滑走勢,但是被SCIE收錄的論文作者范圍在擴大,也就是說更多的老師積極投稿,并且被SCIE收錄。這表明北京交通大學近三年不同學科的研究成果層出不窮,學校提倡的科技創(chuàng)新、激勵教師發(fā)表高質(zhì)量學術(shù)成果的舉措已取得了較好的成效。
2.論文被SCIE收錄合作國家/地區(qū)。分析北京交通大學近三年論文被SCIE 收錄合作國家/地區(qū)分析(見表2)。
由表2可以看出,在北京交通大學近三年所發(fā)表的被SCIE收錄的文章中,與國外作者合作的文章所占比例較少,但趨勢是上升的,與國外合作者的國別逐年增加,合作文章數(shù)目逐年增加。從2007年的358篇文章作者反映出,與美國、新加坡、德國、日本、韓國、新西蘭、加拿大、英國等15個國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表67篇文章;2008年的405篇文章,其中與美國、新加坡、臺灣、德國、日本、意大利、荷蘭、加拿大、英國、北愛爾蘭等22個國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章88篇;2009年在被SCIE收錄的452篇論文中,分別與美國、加拿大、日本、德國、英國、臺灣、新加坡、葡萄牙、蘇格蘭、西班牙、比利時、喀麥隆、斯洛文尼亞等24個國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章119篇。根據(jù)中國科技信息研究所每年《中國科技論文統(tǒng)計與分析簡報》的統(tǒng)計,近些年中國發(fā)表的SCI論文中,國際合作產(chǎn)生的論文一直占中國SCI總數(shù)的20%左右。表2表明北京交通大學的論文參與國際合作的機會逐年增多,但并未達到平均水平,有進一步開發(fā)、提高的可能性,應(yīng)進一步加強學校整體科研能力、提高科研人員國際合作意識。
3.論文被SCIE收錄語種分析。北京交通大學近三年被SCIE收錄論文語種分析(見表3)。
由表3可以看出,北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文語種平均90%以上為英語,這是因為SCIE檢索工具是美國研制的,編輯語言為英語,收錄文獻時,英文文獻被首先考慮。
4.論文被SCIE收錄主題內(nèi)容分析。北京交通大學近三年被SCIE收錄論文的主題內(nèi)容分析見表4。由表4可以看出,北京交通大學近三年每年超過20篇的學科主題有6個,分別是光學、多學科物理學、多學科材料科學、電力與電子工程學、應(yīng)用物理學、應(yīng)用數(shù)學,其中屬于自然科學基礎(chǔ)研究的學科有5個?？梢钥闯鯯CIE側(cè)重收錄自然科學基礎(chǔ)研究的成果,工程技術(shù)領(lǐng)域收錄的數(shù)量不多。北京交通大學被收錄的論文大多數(shù)由本校國家重點實驗室、國家級重點學科產(chǎn)出,說明學校重點實驗室和重點學科的建設(shè)正穩(wěn)步、健康地向前推進。
三、提高北京交通大學論文被SCIE收錄的措施
從以上的統(tǒng)計分析可以看出,北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文數(shù)逐年遞增,但增長幅度與排名靠前大學收錄論文的增長率相比有較大差距,為了進一步提升學校的研究水平,必須采取更為有力的措施,力爭在SCIE收錄論文的數(shù)量與質(zhì)量上有較大突破。
1.學科帶頭人的傳、幫、帶。北京交通大學近三年發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,這些作者都是學科帶頭人,因此在鼓勵中青年教師和學生向這些知名度高的專家和教授請教的同時,學科帶頭人應(yīng)以自身的經(jīng)驗和學識帶動一些教師和學生,提高撰寫科研論文的水平,進一步提升北京交通大學的科研水平和知名度。通過分析,雖然近三年來收錄論文達到20篇的作者有下滑趨勢,但因為在學校鼓勵、學科帶頭人示范作用下,其他老師也在不斷提高質(zhì)量,增加論文被收錄機會,因此,論文收錄數(shù)不降反增。
2.制定一系列國際科技合作和交流的政策。北京交通大學近三年被SCIE收錄的論文參與國際合作的機會較少,因此,學校的相關(guān)部門應(yīng)該制定一系列國際科技合作和交流的政策,鼓勵優(yōu)秀人才去著名學術(shù)機構(gòu)學習進修,參加國際著名學術(shù)機構(gòu)的科研活動和學術(shù)團隊,擴大科研人員的學術(shù)視野和跟蹤國際科技前沿動態(tài)的能力,增強國際合作意識。
3.投稿時盡量用英文。SCI本身的期刊源多數(shù)來自于英美,占總數(shù)的60%以上。而我國科技人員撰寫的被SCI收錄論文中英語語種達90%以上。從北京交通大學2007―2009年的統(tǒng)計結(jié)果看,1 215篇論文中只有115篇發(fā)表在中文期刊上,其余1 100篇是國內(nèi)的英文期刊或外刊,占總數(shù)的90.6%。由此可見,用英文撰寫是進入SCIE的一個重要優(yōu)勢。
4.確切了解SCIE的收錄范圍。SCIE側(cè)重收錄自然科學基礎(chǔ)研究成果,工程技術(shù)領(lǐng)域的內(nèi)容收錄較少。所以,準備發(fā)表文章的作者應(yīng)了解這方面的知識,從而使自己的研究成果在科學評價體系中獲得認可,以提高科研工作的效率。
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一、開展情境教學，提升學生課堂參與度
如何才能提升人文地理教學的生動性，提升學生的課堂參與度呢？以《商業(yè)選址的案例調(diào)查法》為例，該課內(nèi)容牽涉到門檻人口、商圈理論等抽象的概念，學生理解難度較大，學習興趣不高。所以教師可以在課前讓學生事先就市內(nèi)、校園及周邊某超市展開調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括：人口調(diào)查，如周邊人口數(shù)量、構(gòu)成職業(yè)、購買能力、消費習慣等；地理因素分析，如周邊交通線路、公交站點、停車位數(shù)量、交通管理情況等。待到正式課堂時，教師即可將這些抽象理論轉(zhuǎn)化為學生手中的數(shù)據(jù)，進行盈利能力、市場飽和指數(shù)運算等。這種調(diào)查數(shù)據(jù)的應(yīng)用，加上教師的有效講解和重要知識點板書，可將抽象的時間、空間、經(jīng)濟活動思維具象化，激發(fā)學生的學習興趣，可加深學生的課堂參與度和知識點的把握度，有利于學生對地理重難點的理解、思考和探究。
二、開展探究式教學，提升實際問題處理能力
探究是人文地理的核心，也就是如何理解人文地理知識、靈活運用知識分析問題、發(fā)現(xiàn)相關(guān)規(guī)律。中職學生大多已經(jīng)具備良好的觀察能力和問題意識，在日常生活中也會對一些人文地理現(xiàn)象產(chǎn)生疑問，但往往不能抓住問題的關(guān)鍵，思考不能切中重點，歸根結(jié)底是探究能力較弱的問題。因此，教師應(yīng)引導(dǎo)學生自主探究和問題創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。首先，做好一般人文地理問題的邏輯示范，把握問題關(guān)鍵進行探究。第一，三大原則，包括抓住主要矛盾，比如教師可以以城市地鐵修建為例，讓學生不能僅把思維局限在方便工作、生活方面，更應(yīng)從經(jīng)濟轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、城市規(guī)劃這些人文地理要素方面考慮；假設(shè)條件提問——假如本城市內(nèi)沒有某造紙廠，經(jīng)濟和環(huán)境會怎樣；逆向思維提問——假如沒有上下大壩，長江流域生產(chǎn)和生活會是怎樣。第二，三大步驟：是什么，為什么，如何做。第三，引導(dǎo)學生質(zhì)疑，提升探究價值。并不是所有的思考都是有價值的，所以教師應(yīng)鼓勵學生進行課本內(nèi)容及問題答案的質(zhì)疑。在重點、難點、疑點的教學中，先鼓勵學生自我思考、自我探究、自我解答和自我創(chuàng)新，尋找問題的根源所在，然后再將問題和現(xiàn)象還原到生活中來。
三、改革評價
方法，情感、技能、價值有機統(tǒng)一考試是檢查教學效果的重要手段。傳統(tǒng)中職人文地理考核往往以學生對理論的掌握程度為考核關(guān)鍵，考試性質(zhì)和考試模式相對單一，給學生帶來較大壓力，影響到學生人文地理的探究熱情。因此，可考慮增加中職人文地理評價方式：野外考察、實習結(jié)果考評，如本地區(qū)工業(yè)布局考察，旅游地理、農(nóng)業(yè)地理考察等；人文地理專題調(diào)研評價，如本市城市交通、城市環(huán)境、城市CBD等，培養(yǎng)學生團隊合作與解決實際問題能力；案例調(diào)研，如筆者學校對周邊經(jīng)濟、文化、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)等方面的影響等，培養(yǎng)學生具體問題具體分析能力；人文地理論文寫作，學生可自行確定寫作主題，擬寫提綱、形成體例、整理資料并經(jīng)調(diào)查研究后完成論文。
四、小結(jié)
