時間：2023-03-30 10:38:59
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇港口經(jīng)濟(jì)論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展同全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐一致，但相對落后于全國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，但近幾年有快速發(fā)展的勢頭。海南省在建省初期面臨嚴(yán)峻的發(fā)展問題，作為中國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量卻不足全國經(jīng)濟(jì)總量的1%，區(qū)位處于祖國最南端，受地理區(qū)位和落后的交通狀況限制，對外經(jīng)濟(jì)交流困難，大部分地區(qū)仍處于經(jīng)濟(jì)封閉狀態(tài)。自1988年起到20世紀(jì)90年代后期，海南省政府利用經(jīng)濟(jì)特區(qū)的政策優(yōu)勢，招商引資，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，先后主張通過貿(mào)易、房地產(chǎn)和旅游業(yè)興省的發(fā)展策略，以圖利用特區(qū)的政策優(yōu)勢迅速將海南省帶入發(fā)達(dá)水平。起步階段，海南省經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍然是在發(fā)展中，相比建省初期，20世紀(jì)90年代后期海南省基本完成GDP翻一番的任務(wù)。90年代以后，海南省經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，GDP逐漸穩(wěn)固上升，2011年創(chuàng)造GDP價值2522.66億元，比上年增長了12%。尤其是作為國家戰(zhàn)略的部署建設(shè)國際旅游島，使海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)處于快速發(fā)展階段。海南省整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，對于第一產(chǎn)業(yè)過分依賴，依賴海南豐富的熱帶資源進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，未能合理開展對于第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為制約海南騰飛的關(guān)鍵因素。近幾年，海南省政府積極響應(yīng)建設(shè)國際旅游島戰(zhàn)略，大力調(diào)整海南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生積極變化。三次產(chǎn)業(yè)比重從2005年的32.96%、26.07%、40.97%調(diào)整為2011年的26.1%、28.3%、45.6%。產(chǎn)業(yè)排序從第三產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)改為第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)。
二、實證研究
(一)模型的設(shè)定與變量選取。本文選取的樣本數(shù)據(jù)為時間序列數(shù)據(jù)，采用向量誤差修正模型進(jìn)行研究。研究的數(shù)據(jù)指標(biāo)為GDP和港口貨物吞吐量(TTL)。其口貨物吞吐量作為港口發(fā)展指標(biāo)，GDP作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，研究TTL與GDP之間的關(guān)系能夠有代表性的反映出港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系。本文的數(shù)據(jù)區(qū)間為1987年至2009年，數(shù)據(jù)來源于海南省統(tǒng)計年鑒。為了消除物價因素的影響，本文以1978年為基期，對名義GDP進(jìn)行了處理，計算得到各年實際GDP。
(二)變量的平穩(wěn)性測驗。模型各變量必須具有平穩(wěn)特征是應(yīng)用傳統(tǒng)回歸分析方法對各經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系進(jìn)行估計與檢驗的前提條件，否則容易產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象。因此，本文首先對各變量進(jìn)行單位根平穩(wěn)性檢驗，如果變量是非平穩(wěn)的，就采用協(xié)整檢驗分析各變量之間的關(guān)系。為了保證數(shù)據(jù)的可比性和消除可能存在的異方差，對數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對數(shù)的處理，應(yīng)用eviews6.0軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行ADF檢驗，檢驗結(jié)果如表1所示。由ADF檢驗結(jié)果可以看出，lnGDP、lnTTL均不平穩(wěn)，dlnGDP、dlnTTL也不平穩(wěn)，在d2lnGDP、d2lnTTL情況下序列平穩(wěn)，即二階差分序列平穩(wěn)，各變量均為I(2)序列。
(三)協(xié)整分析。對于海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口物流建立如下方程。應(yīng)用海南省統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料，應(yīng)用統(tǒng)計軟件對方法進(jìn)行估計。估計的方程的參數(shù)較為明顯，方程調(diào)整后的可決系數(shù)R2=0.931915，表明模型擬合效果較好，估計量的t檢驗為－8.120667，其相應(yīng)的概率值P=0.000，小于1%的檢驗水平。從上述分析結(jié)果可以看出海南省貨物吞吐量與海南省GDP總值之間確實存在長期的動態(tài)均衡關(guān)系。
(四)Granger因果關(guān)系檢驗。Granger因果關(guān)系檢驗可以用來確定經(jīng)濟(jì)變量之間是否存在因果關(guān)系以及影響的方向，其在檢驗本質(zhì)上是回歸系數(shù)的線性約束檢驗。在格蘭杰檢驗過程中，Granger因果關(guān)系對滯后長度較為敏感，其原因可能是受檢驗變量的平穩(wěn)性的影響或者是樣本容量大小的影響，因此我們分別選取滯后長度2、滯后長度3和滯后長度4的情況進(jìn)行處理。應(yīng)用軟件進(jìn)行分析結(jié)果如表2所示。從表2中看出，“l(fā)nGDP不能導(dǎo)致lnTTL”原假設(shè)不成立，即lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，說明海南省國民生產(chǎn)總值對海南省港口吞吐量有較強(qiáng)的預(yù)測能力，而“l(fā)nTTL不能導(dǎo)致lnGDP”的原假設(shè)成立，說明lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，港口物流不能帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時根據(jù)上述方程對lnGDP和lnTTL進(jìn)行估計方程，其中l(wèi)nTTL的系數(shù)估計值表示海南省港口吞吐量隨GDP變化的彈性。該系數(shù)的估計值為0.027648，表示GDP每增長1%，港口吞吐量就增加0.027648%。
三、結(jié)論與對策
(一)結(jié)論。海南省GDP與港口吞吐量在二階差分序列狀態(tài)下平穩(wěn)，證明海南省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長期動態(tài)均衡關(guān)系。在格蘭杰檢驗中，可以得知，lnGDP是lnTTL的格蘭杰原因，而相反，lnTTL不是lnGDP的格蘭杰原因，說明海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口物流有較強(qiáng)的帶動作用，而港口物流不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這說明海南省港口物流發(fā)展仍然處于初級階段，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益有限，無法有效地帶動全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時，港口與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，港城關(guān)系一體化進(jìn)程仍然較慢，不能形成互動，相互促進(jìn)。
（1）政府主導(dǎo)模式。在政府主導(dǎo)型港口物流集群發(fā)展戰(zhàn)略中，政府不僅發(fā)揮一般市場機(jī)制下應(yīng)該發(fā)揮的政策、制度作用，還為物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行整體規(guī)劃并積極引進(jìn)外來資金。通過強(qiáng)有力的政府行為和政府號召力，以招商引資、空間換時間等途徑贏取港口及物流集群的發(fā)展。這種模式之所以能夠發(fā)揮作用，是依靠政府外引內(nèi)聯(lián)，以特殊的政府身份為擔(dān)保吸引國內(nèi)外資金投入獲取的。（2）市場主導(dǎo)模式。在市場主導(dǎo)模式下，港口物流集群的發(fā)展基本依靠市場的自由競爭決定，而政府在其中僅僅發(fā)揮一般的政策、制度和監(jiān)管作用。眾多企業(yè)在市場競爭壓力下自動形成合理市場，構(gòu)成港口物流集群。政府主導(dǎo)模式和市場主導(dǎo)模式的區(qū)別見表3。
2產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的選擇
2.1影響港口物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的因素本文通過層次分析法進(jìn)行戰(zhàn)略決策的選擇，將產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展的影響因素分為五個主要方面，見表4。
2.2權(quán)重計算及模式選擇本文采用AHP方法確定各指標(biāo)的權(quán)重。（1）向量計算經(jīng)一致性檢驗，各指標(biāo)層-基礎(chǔ)層判斷矩陣均符合CR＜0.1的條件。因此無論一級判斷矩陣還是二級判斷矩陣均具有較滿意的一致性，判斷矩陣成立。經(jīng)過AHP法可導(dǎo)出準(zhǔn)則層因素對營口港港口物流集群的影響權(quán)重，見表7。按重要性排序依次為：區(qū)位環(huán)境、政府政策、市場需求、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、同行業(yè)競爭?？梢钥闯鰻I口港物流集群應(yīng)在政府主導(dǎo)下依托區(qū)域交通優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)展，即采取區(qū)位導(dǎo)向型的港口物流集群發(fā)展模式。
3政府主導(dǎo)下的區(qū)位導(dǎo)向型港口物流發(fā)展模式
我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但是其機(jī)制仍然不完備，需要政府在多方面進(jìn)行扶植和監(jiān)督。港口物流集群發(fā)展過程中，政府部門應(yīng)發(fā)揮更積極主動的作用，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、招商引資、集群長遠(yuǎn)的整體規(guī)劃等方面進(jìn)行主導(dǎo)。特別是在物流集群形成時期，政府的主導(dǎo)作用會保護(hù)其健康發(fā)展并形成優(yōu)秀的集群產(chǎn)業(yè)文化氛圍，對物流集群的軟環(huán)境建設(shè)有著非常重要的意義。
營口港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)出物流市場不夠發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中所占比例較低、與地域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性低等問題，難以為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高水平的保障，影響著營口地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展。近年來，營口政府及營口港務(wù)局在營口港區(qū)位物流發(fā)展過程中正在努力發(fā)揮其主導(dǎo)作用，政府活動表明營口港物流發(fā)展正在進(jìn)入政府主導(dǎo)模式。在采用AHP方法建立的產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的模型基礎(chǔ)上，定量分析營口港物流集群各影響因素的重要程度，認(rèn)為影響營口港物流集群模式的前兩位重要因素分別為區(qū)位環(huán)境和政府政策，可以判定區(qū)位環(huán)境因素和政府政策因素對營口港物流集群發(fā)展戰(zhàn)略的影響最大，綜合本文提出的兩類戰(zhàn)略模式分類方式，最終建議營口港選擇政府主導(dǎo)下的區(qū)位導(dǎo)向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略。
需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是隨著國際及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)位經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)位整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等要素的變化而變化的。因此港口物流集群的發(fā)展戰(zhàn)略也不能拘泥于某一階段的判斷，應(yīng)綜合考慮各項影響因素，從港口物流產(chǎn)業(yè)集群所處環(huán)境的變化和發(fā)展階段的不同入手，及時更換發(fā)展模式，做到適時而動。例如營口港物流集群目前處于初期發(fā)展階段，應(yīng)采用政府主導(dǎo)下區(qū)位導(dǎo)向型物流集群發(fā)展戰(zhàn)略，而隨著港口物流集群水平和能力的不斷增強(qiáng)，政府在物流集群發(fā)展到較為成熟時應(yīng)逐步退出主導(dǎo)角色，積極發(fā)揮市場機(jī)制的作用，使港口物流集群更加市場化，促進(jìn)其長久健康的發(fā)展。
4結(jié)論
（一）相關(guān)概念和研究內(nèi)容界定1.核心概念界定近年來，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，使得港口和四周地區(qū)逐漸變?yōu)榱松虡I(yè)聚集地區(qū)。并且，港口自身條件也處在不斷完善當(dāng)中，因此，進(jìn)一步加強(qiáng)了港口為周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展提供的服務(wù)能力。2003年，我國頒布實施了《中華人民共和國港口法》，在該法律中，明確指出了：“港口指的是具有船舶進(jìn)出、停、靠，旅客上下及貨物運載等功能，同時還應(yīng)具有相應(yīng)的港口設(shè)施?！币话銇碚f，港口多是由一個或是多個港區(qū)所構(gòu)成的，加之，當(dāng)前的港口多數(shù)屬于綜合性的港口，在建設(shè)過程中，通常是按照運輸貨物來決定港區(qū)的類型，再結(jié)合水路、鐵路等和港口的腹地經(jīng)濟(jì)相互連接在一起。若按照用途進(jìn)行劃分，港口主要包含工業(yè)港、軍港、綜合港等。其中，工業(yè)港指的是為港口的腹地企業(yè)運輸一些原材料等；軍港指的是軍隊艦艇停、靠或是維修的主要港口；對于綜合港口而言，主要指的是為其提供多種功能及多元化服務(wù)的一種綜合性的港口。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，使得國際貨物運輸方式標(biāo)準(zhǔn)化、船舶大型化以及集裝箱的運輸能力等都作為了港口是否具有國際地位的主要標(biāo)準(zhǔn)，這也就進(jìn)一步加快了港口集裝箱碼頭建設(shè)和集裝箱港口形式。再結(jié)合上述對港口的界定來看，集裝箱港口指的是具有一定獨立的地區(qū)，并且具備一些專業(yè)化港口的操作設(shè)備，為船舶停、靠及作業(yè)、貨物裝卸等提供服務(wù)的港口。2.物流和功能的界定港口物流指的是四周的港口城市借助地理優(yōu)勢，并且在具備一定經(jīng)濟(jì)水平與基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，以優(yōu)化港口和腹地資源為主要目標(biāo)的一種綜合服務(wù)體系。通常情況下，港口物流集中體現(xiàn)在港口的功能上，目前，港口功能主要包含船舶貨運、報關(guān)報檢等功能。
（二）協(xié)同理論和探究對象的界定1.序參量和序參量理論的分析在協(xié)同理論中，已明確指出相變指的是系統(tǒng)由無序態(tài)轉(zhuǎn)變成有序態(tài)，或是由有序態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o序態(tài)的一種動態(tài)過程。而在此過程中，序參量是其最為重要的一種因素。從物理學(xué)角度分析，序參量指的是：在系統(tǒng)相變過程中，慢弛豫變量具有決定性的作用，即序參量。而當(dāng)系統(tǒng)由無序狀態(tài)過渡到有序狀態(tài)時，必須借助序參量間的作用，這將共同決定系統(tǒng)相變的特征與規(guī)律的發(fā)展。然而，盡管序參了數(shù)量相對較少，其衰減速度也相對較遲緩；其快弛預(yù)變量過多，它的衰減速度也是非常快的，但是這對系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)變化不會起到任何的主導(dǎo)作用，并且還必須服從于序參量。2.對研究對象系統(tǒng)的界定分析事實上，協(xié)同理論是指如果系統(tǒng)被外界控制參量產(chǎn)生影響進(jìn)而發(fā)生了變化時，其子系統(tǒng)和內(nèi)部序參量利用相互間的影響出現(xiàn)對應(yīng)的協(xié)調(diào)效應(yīng)以及協(xié)同作用。然而，當(dāng)協(xié)調(diào)效應(yīng)與協(xié)同作用都已經(jīng)達(dá)到臨界點時，那么系統(tǒng)便會利用自組織作用出現(xiàn)新的有序變化。在大部分研究文獻(xiàn)當(dāng)中，對系統(tǒng)界定為：系統(tǒng)是要素間相互聯(lián)系與制約的多部分相互結(jié)合而形成的一個具有特殊功能的一個整體。在對系統(tǒng)理論探究的基礎(chǔ)上，明確指出系統(tǒng)和各要素間存在的這種關(guān)聯(lián)性，并且將環(huán)境中相互作用與關(guān)聯(lián)的各要素功能與結(jié)構(gòu)的集合作為一個完整的有機(jī)體，全面、動態(tài)地看這個整體。
（三）港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)機(jī)制1.腹地經(jīng)濟(jì)對港口物流發(fā)展的作用機(jī)制第一，腹地經(jīng)濟(jì)已成為港口物流發(fā)展的集中貨源地。通過腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，利用港口與海外銷售市場的連接，向海外銷售一些產(chǎn)品及原材料；另外，通過腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海外的一些成品及原材料通過港口運輸進(jìn)來。所以，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)、對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)模等都將會對港口吞吐量產(chǎn)生一定的影響。第二，腹地經(jīng)濟(jì)是港口物流發(fā)展的重要保障。近年來，隨著我國港口腹地經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使得腹地區(qū)域物流設(shè)施逐漸變得更加完善，而這將為港口進(jìn)出口、多式集裝箱聯(lián)運打下牢固基礎(chǔ)；此外，由于腹地區(qū)的公路、航空等設(shè)施建設(shè)變得更加完善，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了港口物流腹地空間的范圍。由此看來，港口工業(yè)發(fā)展成為腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要前提與基本保障。第三，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠為港口物流發(fā)展提供可靠的服務(wù)支撐。通過腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能夠迅速帶動交通業(yè)、金融以及信息行業(yè)的發(fā)展，吸引大量的企業(yè)投資；反過來，港口物流屬于一個綜合體系，上述產(chǎn)業(yè)將為港口物流發(fā)展提供必要的全能型人才。所以，港口物流發(fā)展需要建立在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上。2.港口物流發(fā)展對腹地經(jīng)濟(jì)的作用第一，港口的發(fā)展可獲得更大的效益，而這無疑對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的推動作用。而在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，港口物流是不可缺少的一部分內(nèi)容，并且還可創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)財富、增加就業(yè)機(jī)會等，從而進(jìn)一步加快我國港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，港口物流的發(fā)展可帶動腹地集疏運系統(tǒng)的發(fā)展，促使腹地交通設(shè)施逐漸趨于完善，而最重要的是可吸收大量的發(fā)展資金。第二，港口物流具有促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能。通過梯度轉(zhuǎn)移理論分析我們可知，港口物流發(fā)展使我國社會資源逐漸朝向港口和低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，由于產(chǎn)業(yè)的過度集中，便出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群，促使腹地經(jīng)濟(jì)快速增長。
二、當(dāng)前青島港港口和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本現(xiàn)狀分析
（一）發(fā)展概況1892年，建立了青島港，截止到目前為止，青島港已是具有上百年歷史的大型港口。其業(yè)務(wù)主要涉及到國際集裝箱運輸、成品及原材料的進(jìn)出口運營以及提供一些國際客運服務(wù)等。目前，青島港已經(jīng)和130多個國家及地區(qū)的近450個港口存在業(yè)務(wù)往來。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止到2011年底，青島港的吞吐量達(dá)到了3.72億噸，同比增長了近7%，位居世界前列。
（二）港口發(fā)展趨勢據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，青島港的出口總額波動相對較大，既有也出現(xiàn)了低谷，不過其整體量變化并未出現(xiàn)較大差異。然而，從增長角度分析，進(jìn)出口額波動時間段和集裝箱吞吐量存在一定的差異，其中，在2008年之前的增長速度處在最高位。2008年爆發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但并未影響到進(jìn)出口額的增度，甚至比2007年增長了近25%的額度。在2009年，青島港口的進(jìn)出口額出現(xiàn)了負(fù)增長，其最低值達(dá)到了-21%。
（三）腹地發(fā)展趨勢總量指標(biāo)指的是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)2002年-2008年的青島國內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展趨勢分析，其總量呈級數(shù)增長，增速相對平緩，且沒有較大的波動，這是和我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是相一致的；但是，在受到全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響后，2009年的生產(chǎn)總值呈下降趨勢發(fā)展。隨后，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)了復(fù)蘇發(fā)展，2010年生產(chǎn)總值出現(xiàn)了上升，幾乎恢復(fù)到了出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的水平；然而，盡管在2011年，青島港的生產(chǎn)總值達(dá)到了6615.6億元，增速為下降趨勢，但其總量卻在持續(xù)上漲。
三、青島港港口和腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同性發(fā)展的實證探究
（一）協(xié)同性評價指標(biāo)體系建立港口物流的評價指標(biāo)指的是按照投入與產(chǎn)出量指標(biāo)來選擇序參量，并且將其作為生產(chǎn)性泊位數(shù)、港口業(yè)務(wù)、投資額以及集裝箱的吞吐量等。事實上，腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，為進(jìn)一步提升評價目標(biāo)的準(zhǔn)確性、可得性，根據(jù)總量指標(biāo)、貿(mào)易指標(biāo)以及投資指標(biāo)來選定序參量。不過，貿(mào)易指標(biāo)與投資指標(biāo)的確定又要結(jié)合國內(nèi)外貿(mào)易與投資量的多少選定消費品的零售總額、投資額。
（二）實證結(jié)果1.總量指標(biāo)從整體上來說，總量指標(biāo)貢獻(xiàn)度呈上升趨勢發(fā)展，和青島經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)相同，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)的序參量也會產(chǎn)生一定的影響。工業(yè)生產(chǎn)總之和地方財政收入由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，其協(xié)調(diào)適配度增長相對十分的平緩。2.貿(mào)易指標(biāo)因受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，對外貿(mào)易出口總額對子系統(tǒng)貢獻(xiàn)度持續(xù)下降，加之，受后經(jīng)濟(jì)危機(jī)財政刺激的進(jìn)一步增大，其貢獻(xiàn)度水平持續(xù)增長。除此之外，由于國內(nèi)需求量的增大，進(jìn)一步增加了社會消費品額度的增長，進(jìn)一步促進(jìn)了我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而提升青島經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)適配度水準(zhǔn)。
四、實證探究其實和策略建議
（一）實證結(jié)果啟示港口物流子系統(tǒng)對港口物流及腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對的貢獻(xiàn)度水平持續(xù)上升來看，青島港口的運行，可進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且，在加速港口物流子系統(tǒng)在復(fù)合系統(tǒng)的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用。這樣一來，可確保港口物流經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。
無水港職業(yè)教育項目開發(fā)教學(xué)需求教學(xué)策劃教學(xué)方案
隨著我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入一個全新的階段，如何縮小東西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異、加快中西部地區(qū)的發(fā)展，已經(jīng)成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點和核心。為此，國家相繼推出了西部大開發(fā)、中部崛起等國家層面的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略。作為異地通關(guān)平臺建設(shè)的主要環(huán)節(jié)，內(nèi)陸地區(qū)必須有相對集中，具備相應(yīng)作業(yè)功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)域來實現(xiàn)，也就是說，必須建設(shè)以無水港為代表的內(nèi)陸載體來實現(xiàn)。為了助推無水港建設(shè)，港口企業(yè)要充分利用資源積極組織開展無水港業(yè)務(wù)管理人員專業(yè)培養(yǎng)項目，還要不斷延展職業(yè)教育的輻射功能，為無水港建設(shè)提供充足的人力資源，以解決日益凸顯的企業(yè)管理人員及技術(shù)人員能力不足問題。
因此，在無水港設(shè)計上應(yīng)以專業(yè)培養(yǎng)為基準(zhǔn)，并將通過培訓(xùn)教學(xué)凝練總結(jié)出的教學(xué)思路和設(shè)計方案作為職業(yè)教育課程開發(fā)的主要內(nèi)容。職業(yè)教育教學(xué)項目針對不同層次的學(xué)員需求，全面分析崗位情景，擬定教學(xué)計劃，確定教材，制定出合理的授課的方案，以保證教學(xué)內(nèi)容的順利實施。
一、準(zhǔn)確預(yù)測人才培養(yǎng)需求
職業(yè)教育開發(fā)的課程內(nèi)容必須有市場的需求，必須符合企業(yè)的特點，滿足企業(yè)的業(yè)務(wù)策略和業(yè)務(wù)發(fā)展方面的需要。課程開發(fā)要具有針對性、實用性、實效性，要對培養(yǎng)對象的崗位、知識層次、業(yè)務(wù)流程等方面需求進(jìn)行詳細(xì)的預(yù)測分析，做好充分的調(diào)查研究，把企業(yè)需要、崗位需求和個人發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，才能更加準(zhǔn)確的設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，提高培養(yǎng)對象的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
在無水港業(yè)務(wù)相關(guān)課程開發(fā)中，我們采用了企業(yè)發(fā)展需求分析、崗位分析、客戶調(diào)查分析、面談分析、問卷調(diào)查分析。通過全面、細(xì)致地分析，來確定企業(yè)、崗位、員工個人的需求。
（一）確定企業(yè)發(fā)展需求
鑒于內(nèi)陸地區(qū)政府相關(guān)部門、單位以及無水港的需求，將對擬建、在建、已運營的無水港業(yè)務(wù)人員（包括合資及業(yè)務(wù)合作），組織開展調(diào)研工作，確定課程開發(fā)的項目內(nèi)容立足于內(nèi)陸無水港業(yè)務(wù)與港口業(yè)務(wù)的銜接和作業(yè)順暢。因此，全面分析無水港企業(yè)，了解企業(yè)組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、員工數(shù)量、知識層次、團(tuán)隊精神和培訓(xùn)需求點等。通過與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、部門經(jīng)理、經(jīng)驗豐富的相關(guān)工作人員座談，收集無水港企業(yè)相關(guān)資料，主要掌握了與無水港發(fā)展相關(guān)的基本情況。
1.確定無水港的概念
無水港（Dry Port）：顧名思義是指“無水的港口”，實際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、動植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)。同時，貨代、船代和船公司也在無水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\港或終點港的多式聯(lián)運提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、報關(guān)、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。
2.了解無水港的發(fā)展對沿海港口發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
貨物只要進(jìn)入無水港就如同來到了沿海港口一樣，可以直接辦理報關(guān)、報檢等相關(guān)手續(xù)，簡化了辦事程序，縮短了貨物進(jìn)出口時間，能有效降低企業(yè)通關(guān)成本和綜合物流成本，有利于改善內(nèi)陸城市進(jìn)出口環(huán)境。
無水港不臨江海、沒有船舶，貨物是在無水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報關(guān)、報檢、簽發(fā)提單等一系列通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過海鐵聯(lián)運、空運及公路等方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。因為省掉了一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)，大量的時間和運輸成本就節(jié)省了出來。
3.熟悉我國無水港發(fā)展的基本情況
我國從北到南已經(jīng)形成了若干個無水港群，其中包括以大連港為龍頭的東北無水港群，由天津港牽頭的北方14個?。ㄊ?、區(qū)）無水港群（23個），以及江浙沿海港口向華南與西南內(nèi)陸輻射的無水港群等。
（二）確定企業(yè)的崗位需求
在了解內(nèi)陸無水港的功能和基本運營現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，確定無水港運營過程中存在的四個關(guān)鍵崗位：管理崗位、單證處理崗位、堆場理貨崗位、機(jī)械司機(jī)崗位。對每個崗位所應(yīng)具備的技能和涉及的相關(guān)知識模塊作出深入分析，主要分為核心專業(yè)技能和便于上下游銜接的輔助技能。與其相關(guān)的崗位技能應(yīng)該有報關(guān)報檢業(yè)務(wù)、貨運與多式聯(lián)運、內(nèi)陸港物流質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)、裝卸機(jī)械操作、堆場作業(yè)等知識，重點在于內(nèi)陸無水港業(yè)務(wù)與港口業(yè)務(wù)的對接，熟悉港口作業(yè)流程和崗位銜接的部門，問題處理的渠道，以保證無水港貨物在港口現(xiàn)場作業(yè)流暢，縮短在港口閑置時間，按時裝船，避免甩船。
（三）確定員工個體培訓(xùn)的需求
由于學(xué)員步入工作崗位不同，需要的拓展的知識點也不同，對有參加培訓(xùn)愿望的員工進(jìn)行調(diào)研，分析拓展的知識結(jié)構(gòu)。通常采用調(diào)查問卷的方式，能夠更直接、簡捷掌握員工的愿望，充分了解員工不同需求，更能有針對性地設(shè)計出滿足員工個人發(fā)展相適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容。在問卷調(diào)查結(jié)束后，及時將對無水港員工問卷調(diào)查的資料進(jìn)行分析、匯總，將共性的需求由多到少依次排列，分析出多數(shù)員工知識的需求，這樣開發(fā)出的項目內(nèi)容才更貼近工作需求，更加滿足多數(shù)員工的學(xué)習(xí)愿望。
二、職業(yè)教育拓展教學(xué)內(nèi)容，開發(fā)課程項目模塊
在進(jìn)行組織全面摸底的情況下，印證教學(xué)需求預(yù)測的結(jié)果，確定職業(yè)教育的課程開發(fā)的目標(biāo)。開發(fā)小組采用頭腦風(fēng)暴法、德爾非法、創(chuàng)意法，設(shè)計課程開發(fā)項目的基本框架，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審查，業(yè)內(nèi)專家提出意見反復(fù)修改，制定出既滿足企業(yè)、崗位需要，又滿足員工個人發(fā)展需要的課程項目內(nèi)容，既要兼顧無水港管理和業(yè)務(wù)人員崗位所需知識和技能，也要兼顧無水港與港口工作人員業(yè)務(wù)對接的相關(guān)知識、崗位職責(zé)、作業(yè)流程等內(nèi)容。策劃出具體的項目模塊、教學(xué)內(nèi)容及授課方式。
（一）項目模塊
經(jīng)過與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、業(yè)內(nèi)技術(shù)能手的多次研討，座談、溝通、協(xié)商，最后策劃出嚴(yán)格、細(xì)致、周密的項目模塊。項目模塊設(shè)計既要滿足理論知識的學(xué)習(xí)，又要滿足訓(xùn)練學(xué)員的操作技能；既要有內(nèi)陸無水港業(yè)務(wù)知識，又要有港口物流相關(guān)知識。主要包括：專業(yè)理論知識、綜合技能和下廠實踐。
（二）授課方式
由于無水港課程項目的開發(fā)具有較強(qiáng)的實踐性和專業(yè)性，所以授課教師應(yīng)具備扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗。專業(yè)性很強(qiáng)的模塊應(yīng)聘請企業(yè)專家、崗位技術(shù)專家及內(nèi)陸無水港業(yè)務(wù)專家講授和現(xiàn)場指導(dǎo)。授課方式采用多媒體手段面授為主，并輔以交流互動、現(xiàn)場觀摩、下廠實踐等形式。學(xué)員學(xué)習(xí)形式，參與式學(xué)習(xí)，現(xiàn)場提問，現(xiàn)場操作，完成“教、學(xué)、做”一體，保證學(xué)員在學(xué)習(xí)過程直觀，易于領(lǐng)悟。
三、制定專業(yè)人才培養(yǎng)和職業(yè)教育的教學(xué)方案
針對無水港課程教學(xué)方案設(shè)計，要重點圍繞無水港項目的建設(shè)、運營以及管理，根據(jù)各類人員的崗位職責(zé)和工作實務(wù)，以業(yè)務(wù)流程為主線。同時，要全面介紹無水港情況及工作環(huán)境，為畢業(yè)生到無水港企業(yè)就業(yè)創(chuàng)造條件，使之成為愿意為無水港建設(shè)而努力工作的優(yōu)秀員工。制定出合理的教學(xué)策劃方案，將報告書呈報給主管領(lǐng)導(dǎo)審閱，經(jīng)過無水港專家、企業(yè)專家、教學(xué)單位專家三方共同研討、多次修改，最終爭得實踐單位領(lǐng)導(dǎo)、參觀單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，確定具體可行的教學(xué)計劃，確保教學(xué)目標(biāo)的實現(xiàn)，圓滿完成教學(xué)任務(wù)，取得良好的教學(xué)效果。
（一）制定出詳細(xì)的教學(xué)計劃
依據(jù)崗位的技能要求設(shè)置教學(xué)模塊框架，根據(jù)參加學(xué)習(xí)的人員的崗位需求和個人需求，制定出授課的時間、內(nèi)容、方法、地點等方面情況，聘請企業(yè)專家作為講課教師，崗位專家作為企業(yè)實踐指導(dǎo)教師、技術(shù)能手作為專業(yè)講解。
（二）規(guī)范教學(xué)文件，科學(xué)編制實踐課程
教師設(shè)計的培訓(xùn)內(nèi)容，要符合培訓(xùn)對象的需求，既要達(dá)到提升學(xué)員知識素養(yǎng)，又要確保培訓(xùn)任務(wù)順利進(jìn)行。在方案設(shè)計中，要對教師設(shè)計的內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)，不能偏離需求分析的核心內(nèi)容。具體做法如下：
1.要求教師編寫提綱
首先，組織教師開會研討，下發(fā)提前制定的培訓(xùn)模板框架，確定講授內(nèi)容，要求任課教師編寫授課提綱。其次，收集并整理任課教師所交提綱，識別各任課教師提綱內(nèi)容的實踐性和有效性，重疊內(nèi)容部分及時與相關(guān)教師溝通解決。再次，在統(tǒng)一提綱格式和確保各提綱內(nèi)容滿足培訓(xùn)要求前提下，匯編提綱。經(jīng)專家組成員審核后確定編寫講義提綱。
2.規(guī)范編寫講義
組織教師研討，并下發(fā)提前制定的培訓(xùn)講義編寫模板，要求教師按照時間要求及時上交編寫講義。收集并整理講義后，識別各任課教師講義內(nèi)容，匯編講義內(nèi)容，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男８骞ぷ?，最后進(jìn)行裝訂成冊作為后續(xù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)的教材。
3.為教師準(zhǔn)備好教具
為保證教學(xué)過程順利、完美地進(jìn)行，項目組要與任課教師溝通，確定教學(xué)過程中使用的教學(xué)用具。我們特意準(zhǔn)備了濱海新區(qū)和天津港地圖、集裝箱沙盤教具、天津港集團(tuán)公司介紹視頻等。
4.完成實踐崗位設(shè)置
通過先后多次到物流發(fā)展公司、東方海陸公司、太平洋公司的實地調(diào)研和溝通，確保下廠崗位實踐準(zhǔn)時進(jìn)行。
（三）管理服務(wù)工作
1.開班前，班主任負(fù)責(zé)電函各無水港負(fù)責(zé)人，收集學(xué)員參加培訓(xùn)人數(shù)、姓名、職務(wù)等情況，通知報到時間、地點、聯(lián)系人。
2.項目負(fù)責(zé)人，提前一天通知老師授課，如遇特殊情況不能授課，及時調(diào)整。
3.下廠車輛租用由班主任負(fù)責(zé)聯(lián)系，確保下廠用車，全程服務(wù)。
4.飯食問題由班主任安排，做好合理的預(yù)算。
5.項目組成員負(fù)責(zé)組織教學(xué)工作，全程聽課、積累經(jīng)驗，并注意收集相關(guān)資料，為后續(xù)的培訓(xùn)內(nèi)容的修改奠定基礎(chǔ)。
6.項目組負(fù)責(zé)人要注重聽取學(xué)員培訓(xùn)后反饋意見，寫出總結(jié)報告，提出后期增減內(nèi)容，提出改進(jìn)建議。
四、綜述
近年來，很多港口企業(yè)在內(nèi)陸無水港項目上加大投入力度，通過內(nèi)陸市場的培育，無水港進(jìn)入了穩(wěn)定的發(fā)展期。特別是近五年來，無水港建設(shè)的思路和方式不斷成熟，加快了在腹地物流中心城市建設(shè)內(nèi)陸無水港的步伐，并在實際運營中不斷創(chuàng)新模式，構(gòu)建具有鮮明港口特色的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)體系。將職業(yè)教育和專業(yè)培訓(xùn)作為助推無水港建設(shè)的主要力量，職業(yè)教育應(yīng)不斷加強(qiáng)教學(xué)課程模式創(chuàng)新，為無水港企業(yè)所在地區(qū)的從業(yè)人員提供充足的教育培訓(xùn)資源，同時也為港口物流專業(yè)學(xué)校輸送畢業(yè)生到無水港企業(yè)參加工作創(chuàng)造良好條件。因此，在教學(xué)內(nèi)容的開發(fā)上，要重點圍繞無水港項目的建設(shè)、運營以及管理，根據(jù)各類人員的崗位職責(zé)和工作實務(wù)，精選核心課程，使參加培訓(xùn)的員工和職業(yè)教育的學(xué)生全面熟悉現(xiàn)代物流、港航企業(yè)運營管理、國際貿(mào)易通行規(guī)則等一系列專業(yè)知識和生產(chǎn)實務(wù)，熟悉如何做到無水港業(yè)務(wù)與港口業(yè)務(wù)對接、相關(guān)服務(wù)保障，港口為無水港提供的優(yōu)惠政策等。通過理論授課與現(xiàn)場考察相結(jié)合的方式，設(shè)計教學(xué)方法。把無水港業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，編制教學(xué)課程模塊，輔以相關(guān)業(yè)務(wù)的延伸介紹，使參訓(xùn)人員能夠提高本崗位管理技能，使畢業(yè)生能夠及時熟悉無水港運營情況，掌握從業(yè)技能，盡快進(jìn)入工作角色。授課方式采取理實一體，案例教學(xué)、模擬演練、崗位實踐，專題研討等多種形式，使學(xué)員交流互動，積極參與，提升學(xué)習(xí)效果。
項目開發(fā)的順利進(jìn)行離不開各級領(lǐng)導(dǎo)的支持，離不開有關(guān)各方的協(xié)調(diào)和溝通。若想培訓(xùn)項目開發(fā)取得良好的培訓(xùn)效果，必須依靠多方努力，而且每期培訓(xùn)內(nèi)容都要隨著學(xué)員情況的不同有所改變，唯此，才能使參加培訓(xùn)的員工不斷提升業(yè)務(wù)水平，拓展知識范圍，盡快熟悉天津港的作業(yè)流程。同時，要不斷加強(qiáng)無水港員工和港口員工之間的密切聯(lián)系，為今后共同發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊海霞.暗戰(zhàn)“無水港”[J].中國投資，2007（11）：62-65.
[2]行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文.天津港加快無水港建設(shè)的策略分析[J].2013.11.14.
[3]天津港全國23個城市建無水港[N].渤海早報，2013-1-31.
[4]徐偉，陸夢.無水港在港口發(fā)展中的作用[J].水運管理，2006（9）：8-9.
[5]張善杰.我國“無水港”建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].海運縱覽，2008（7）：21-24.
交通運輸經(jīng)濟(jì)論文范文一：淺談區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸
[摘 要]區(qū)域經(jīng)濟(jì)即在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體，以一定地域為范圍，并與經(jīng)濟(jì)要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實體。近年來，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性特征，受制于地區(qū)資源、環(huán)境等因素的影響，交通運輸?shù)陌l(fā)展目前也只能按地區(qū)，分階段的重點推進(jìn)，交通運輸?shù)陌l(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升互為因果關(guān)系，交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則是國家繁榮富強(qiáng)的動力，為此，為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)交通運輸設(shè)施建設(shè)迫不容緩。
[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;交通運輸;科學(xué)發(fā)展觀;全局;資源配置
2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，2010年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)之一，是要推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果。交通運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊煌ㄟ\輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。
一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系
1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才有實力去發(fā)展交通運輸業(yè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經(jīng)濟(jì)快速增長的同時，我國的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里;高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達(dá)到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。
2.交通運輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢運費占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近;而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟(jì)活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。
二、從交通運輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運輸發(fā)展道路。面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要;其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系;第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進(jìn)程，強(qiáng)化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運輸方式的互補(bǔ)，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場;不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進(jìn)程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機(jī)制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)。道路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
三、結(jié)語
綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運輸應(yīng)選擇優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運輸方式的發(fā)展。總之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立政府促進(jìn)交通運輸業(yè)的投入機(jī)制，以保障交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高全國人民生活水平。
參考文獻(xiàn)
[1] 王洪偉.交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)t望，2011，03：29-31.
[2] 劉秉鐮，趙金濤.中國交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實證研究[J].中國軟科學(xué)，2005(6).
[3] 寇學(xué)聰.市場經(jīng)濟(jì)體制下的道路運輸管理[J].汽車運輸研究，2008(1).
交通運輸經(jīng)濟(jì)論文范文二：試論如何強(qiáng)化交通運輸經(jīng)濟(jì)管理
【摘 要】在市場經(jīng)濟(jì)條件下，對如何搞好社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制下的運輸經(jīng)濟(jì)管理管理，不少專家已從國家立法、稅費改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見解，對指導(dǎo)全國加強(qiáng)運輸市場宏觀調(diào)控具有十分重要的意義。筆者就市場經(jīng)濟(jì)條件下如何強(qiáng)化交通運輸經(jīng)濟(jì)管理，結(jié)合一些地區(qū)管理現(xiàn)狀提幾點建議。
【關(guān)鍵詞】交通運輸 市場經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)管理
近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。
一、交通運輸經(jīng)濟(jì)管理實行市場化改革的必要性
在目前市場經(jīng)濟(jì)體制下，交通運輸管理部門如何適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，使交通運輸管理部門真正適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項較為突出的任務(wù)，那么市場化改革是其最重要的一條出路。
(一)是教育運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的客觀要求
隨著市場體制的逐漸完善、市場機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時市場經(jīng)濟(jì)可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進(jìn)交通運輸行業(yè)經(jīng)營管理整體水平的提高。交通運輸市場是進(jìn)行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運輸企業(yè)則是運輸要素市場的一部分，要落實企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機(jī)制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動整個運輸行業(yè)的發(fā)展。
(二)是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要
市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會化程度發(fā)展到一定階段時的必然產(chǎn)物，只要是社會化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無論其實行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經(jīng)濟(jì)體制，而交通運輸市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運輸市場經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。
二、市場條件下加強(qiáng)交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
(一)強(qiáng)化運輸收入的稽查
隨著交通運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，企業(yè)必須采取內(nèi)部審核、會計核算、實地稽查的方法，對運輸進(jìn)款的資金運動及運輸收入實現(xiàn)的全過程進(jìn)行檢查與監(jiān)督，對發(fā)揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運輸收入核算中發(fā)生的差錯，查處運輸收入領(lǐng)域違法犯紀(jì)和貪污舞弊行為，維護(hù)運輸收入的正確與完整。新頒布的《運輸進(jìn)款及運輸收入管理規(guī)定》新增了各級收入管理部門有權(quán)對客運售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)生成的原始信息進(jìn)行稽核、檢查，并對客票信息、行包信息、貨票信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩浴?zhǔn)確性進(jìn)行檢查與監(jiān)督的條款。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進(jìn)款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強(qiáng)化稽查力度，準(zhǔn)確分辨違紀(jì)行為的隱蔽化、多樣化，嚴(yán)肅運輸收入紀(jì)律，盡可能挽回國家運輸收入經(jīng)濟(jì)損失。
(二)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)
近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運輸經(jīng)濟(jì)管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理方法都會相繼問世。企業(yè)要盡快的掌握市場動態(tài)、對經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運用先進(jìn)的通訊技術(shù)和電子計算機(jī)，采用現(xiàn)代化市場的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準(zhǔn)確性。
(三)實行全面預(yù)算管理
全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。交通運輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個問題。第一，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)―利潤，因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本、費用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤目標(biāo)的完成。第二，要與實行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過控制現(xiàn)金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出;只有嚴(yán)格實行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財務(wù)風(fēng)險，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。
(四)加強(qiáng)路車綜合管理
因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒有路便沒有交通運輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進(jìn)行運輸管理，路子會越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力。可以設(shè)想各級交通主管部門將養(yǎng)路費稽征機(jī)構(gòu)與運輸管理機(jī)構(gòu)臺并，設(shè)置道路運輸市場管理機(jī)構(gòu)，實行分級管理。
(五)實行合同運輸
交通運輸實行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。實行合同運輸能增強(qiáng)運輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強(qiáng)運輸市場管理，維護(hù)運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運輸業(yè)戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。
總之，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，運輸市場將不斷探入發(fā)展，運管部門當(dāng)致力于探索研究，同時運輸企業(yè)在經(jīng)營中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何在實際工作中提高經(jīng)濟(jì)管理水平是各級收入部門都要積極面對并探索。我們既要培育、完善和發(fā)展運輸市場，又要采用科學(xué)的切實可行的管理模式建立一個統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張輝.適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)-提高運輸收入管理水平[ J].鐵道財會， 200(6)： 56-57.
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，中國在由貿(mào)易大國向貿(mào)易強(qiáng)國邁進(jìn)的過程中，對國際貿(mào)易專業(yè)人才提出了迫切的需求。但目前國際貿(mào)易專業(yè)學(xué)生仍然面臨著就業(yè)難的問題。根據(jù)《中國就業(yè)報》關(guān)于國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生流向的調(diào)研報告:國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生從事國際貿(mào)易行業(yè)的只有20%，有20%在與國際貿(mào)易相關(guān)的會計師事務(wù)所、銀行、保險公司、證券公司、期貨公司、從事國際貿(mào)易專業(yè)教學(xué)以及政府涉外部門工作，約有50%的畢業(yè)生由于種種原因求職無門或改行從事與所學(xué)專業(yè)毫不相關(guān)的行業(yè)。究竟是哪個環(huán)節(jié)出了問題，是國際貿(mào)易專業(yè)迫切需要解決的問題。20世紀(jì)90年代中期美國大學(xué)展開了新一輪的本科課程體系的改革。在這期間，ClarkKerr、DerekBok等一大批具有遠(yuǎn)見卓識的高等教育家透過本科教育繁榮發(fā)展的表象，敏銳地看到高等教育形勢背后所潛藏的教育危機(jī)。他們針對本科教育中普遍存在的問題，結(jié)合未來社會發(fā)展趨勢，提出整體知識觀課程思想，積極倡導(dǎo)在本科教育中樹立整體知識觀并以此為理論基礎(chǔ)，改革大學(xué)本科課程體系，以克服本科教育過度專業(yè)化和職業(yè)化所產(chǎn)生的弊端，使學(xué)生能接受到完整的本科教育。運用整體知識觀，對國際貿(mào)易專業(yè)課程設(shè)置、各課程教育教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)過程、評價等諸要素予以系統(tǒng)考察與操作，培養(yǎng)出符合市場需求的人才，不但能在很大程度上緩解國際貿(mào)易人才緊缺的局面，而且可以實現(xiàn)國際貿(mào)易專業(yè)的跨越式發(fā)展。
二、國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題
(一)培養(yǎng)目標(biāo)與人才的市場需求相脫節(jié)
由于企業(yè)需要的是具有扎實理論基礎(chǔ)和實踐操作能力，具有良好溝通、協(xié)作能力的復(fù)合型人才。企業(yè)希望畢業(yè)生踏入工作崗位后在較短的時間內(nèi)就能進(jìn)行獨立操作，降低企業(yè)的培訓(xùn)成本。多數(shù)的畢業(yè)生雖然掌握一定的貿(mào)易理論和基本知識，但溝通能力和社會適應(yīng)能力比較欠缺，實踐操作能力不強(qiáng)。
(二)課程設(shè)置泛而不精
長期以來，多數(shù)高校國際貿(mào)易專業(yè)在課程設(shè)置過程中大都是遵循教育部所制定的課程體系而衍生出來的課程，差別不大，且過于注重理論的系統(tǒng)性和完整性，課程設(shè)置上求全求多，通識課的比例過大擠占了專業(yè)課程的空間。其次，通過分析對比國際貿(mào)易教科書，可以發(fā)現(xiàn)有許多知識點內(nèi)容重復(fù)交叉。例如，《國際貿(mào)易慣例與規(guī)則》、《國際商法》與《國際貿(mào)易實務(wù)》在貿(mào)易術(shù)語以及貨運、保險及慣例方面有重復(fù)的地方;《國際結(jié)算》與《國際貿(mào)易實務(wù)》中的結(jié)算方式有交叉的內(nèi)容等等。另外，目前一些高校的國際貿(mào)易課程安排存在先后順序不合理的問題。如《國際貿(mào)易實務(wù)》與《外貿(mào)單證實務(wù)》、《外貿(mào)函電》同時開設(shè)，章節(jié)的進(jìn)度卻不一致，這既會增加學(xué)生的學(xué)習(xí)難度，也會造成重復(fù)講解，這不符合教學(xué)規(guī)律，難以收到良好的教學(xué)效果。
(三)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱
隨著應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式在眾多學(xué)校的鋪開，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)得到了高度的重視。但是，受客觀環(huán)境的限制，“加強(qiáng)實踐教學(xué)”成為一句空口號。國際貿(mào)易專業(yè)的實踐教學(xué)包含實驗室實訓(xùn)和社會實踐。雖然很多學(xué)校都建立了國際貿(mào)易模擬實訓(xùn)室，購買了教學(xué)模擬軟件，但是在實訓(xùn)室中，學(xué)生只能通過數(shù)據(jù)庫之間數(shù)據(jù)與表格的登錄和轉(zhuǎn)換完成貿(mào)易的流程的模擬，基本不設(shè)計具體產(chǎn)品的生產(chǎn)、營銷、跟單等內(nèi)容，與貿(mào)易業(yè)務(wù)實際存在較大的差距［1］。而校外的實踐教學(xué)基地就更加單薄。一方面，學(xué)生多、基地少，實習(xí)效果不佳。一個實訓(xùn)基地安排的學(xué)生太多，為實習(xí)單位帶來許多不便，使其接收熱情不高，導(dǎo)致實習(xí)過程流于形式，實習(xí)效果不佳。另一方面，實習(xí)基地?zé)o法配備實踐指導(dǎo)教師，實踐評價體系不健全。由于存在商業(yè)機(jī)密等問題，學(xué)生在實習(xí)過程中多數(shù)從事一些打掃衛(wèi)生、端茶倒水、跑腿等工作，無法接觸實質(zhì)性業(yè)務(wù)。由于實踐基地缺乏實踐指導(dǎo)教師，學(xué)生只能靠觀察了解一些表面現(xiàn)象。學(xué)校缺乏健全的實踐教學(xué)評價體系，很難對實習(xí)單位的實習(xí)指導(dǎo)情況進(jìn)行評價和考核，對學(xué)生的實習(xí)效果也很難給予科學(xué)評價。
(四)教學(xué)過程與國際接軌不夠
由于國際貿(mào)易專業(yè)自身的特點，要求本專業(yè)的課程具有“國際性”。大部分高校設(shè)置了很多帶“國”字頭的課程，但在實際的教學(xué)過程中，許多課程缺乏國際視野，僅局限于強(qiáng)調(diào)學(xué)生對基本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易知識的掌握，而對國際政治、經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境等方面的相關(guān)知識關(guān)注甚少。另外，多數(shù)高校從人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定到課程設(shè)置、教學(xué)大綱的編制等都很少借鑒國外高校的成功經(jīng)驗，多數(shù)停留在國內(nèi)高校的橫向借鑒和比較。最終導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生不能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的要求。國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題，究其原因是學(xué)校教學(xué)與企業(yè)需求不相符，因此，必須以整體的知識觀為指導(dǎo)，以提高學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，對國際貿(mào)易專業(yè)進(jìn)行課程整合，從而可以培養(yǎng)出符合市場需求的國際貿(mào)易專業(yè)人才。
三、國際貿(mào)易專業(yè)課程整合的目標(biāo)
跨國公司在進(jìn)行員工招聘時，主要從如下幾個方面考察應(yīng)聘人員是否具備所要從事崗位能力的模式:K(Knowl-edge，知識)表示對某一特定工作領(lǐng)域的基本情況和原則的理解;S(Skill，技能)表示對通過正式培訓(xùn)和實踐經(jīng)驗發(fā)展基本能力所獲得知識的運用;A(Ability，能力)指發(fā)展一項具體的、特定的技能所需的一般能力:O(OtherCharacteristies，其他特質(zhì))指一個人所具有的對工作業(yè)績會產(chǎn)生影響的品質(zhì)，比如注意細(xì)節(jié)、守時、個人組織能力、視野等。KSAO模式反映了一個人從事某種職業(yè)所必須具備的職業(yè)素質(zhì)能力。因此，國際貿(mào)易專業(yè)可以按照KSAO模式的要求，進(jìn)行課程設(shè)置［2］。圖1構(gòu)建了基于KSAO模式的國際貿(mào)易課程整合目標(biāo)。KSAO模式下國際貿(mào)易專業(yè)目標(biāo)崗位的職業(yè)能力分解為K、A、S、O四個模塊，其中K是基礎(chǔ)，A是核心，S是落腳點，O是重要影響因素。國際貿(mào)易專業(yè)課程整合要以鞏固K為出發(fā)點，加強(qiáng)A為關(guān)鍵，提高S為目標(biāo)，同時培養(yǎng)學(xué)生O所代表的各種特質(zhì)，以提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。在教學(xué)要求方面，對知識與素養(yǎng)(K)的要求是了解，是通識性教育;對職業(yè)技能(S)的要求是熟練掌握，是專業(yè)性教育;對一般能力(A)的要求是掌握，是延伸性教育;對其他特質(zhì)(O)的培養(yǎng)是性格教育。
四、課程整合的步驟
(一)優(yōu)化課程體系
國際貿(mào)易專業(yè)課程體系的構(gòu)建應(yīng)該遵循“夯實基礎(chǔ)、重視實用、提高能力、選擇靈活”為原則，全面提高學(xué)生的知識、能力和素質(zhì)，鼓勵學(xué)生的個性發(fā)展。
1．K模塊課程設(shè)置。K模塊主要涉及基礎(chǔ)教育，包括公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課主要由工具類(諸如數(shù)學(xué)、英語、計算機(jī)等)和素質(zhì)類課程(諸如政治、體育等)組成［3］。目前多數(shù)高校對素質(zhì)類課程的重視程度不夠，因此，本文認(rèn)為應(yīng)該更多地設(shè)置美術(shù)、音樂、書法等藝術(shù)類，社會學(xué)、歷史學(xué)等人文科學(xué)類和物理學(xué)、機(jī)械、信息科學(xué)等自然科學(xué)類的選修課。專業(yè)基礎(chǔ)課主要是宏微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、會計學(xué)基礎(chǔ)、國際貿(mào)易、國際經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際貿(mào)易實務(wù)、國際金融學(xué)、貨幣銀行學(xué)等。由于國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)學(xué)存在一部分內(nèi)容教材重復(fù)，因此可將國際經(jīng)濟(jì)學(xué)課程取消，將相關(guān)內(nèi)容分解到國際貿(mào)易和西方經(jīng)濟(jì)學(xué)等課程中講授。
2．A模塊課程設(shè)置。設(shè)置國際商務(wù)談判、國際商務(wù)禮儀、外貿(mào)口語、經(jīng)濟(jì)論文寫作、各種社會實踐活動等。
3．S模塊課程設(shè)置。設(shè)置國際貿(mào)易實務(wù)、國際結(jié)算、國際貨物運輸與保險、國際市場營銷、報關(guān)實務(wù)、國際投資學(xué)、商品學(xué)、外貿(mào)函電、國際商務(wù)英語、外貿(mào)英文制單、國際服務(wù)貿(mào)易、WTO概論等課程。對于S模塊的課程應(yīng)該盡量壓縮必修課程的數(shù)量，增加選修課的數(shù)量，使學(xué)生有充足的自學(xué)和思考問題的時間。對于國際服務(wù)貿(mào)易和WTO概論的內(nèi)容和國際貿(mào)易的部分內(nèi)容存在交叉問題，在制定教學(xué)大綱時明確其課程歸屬。4．O模塊課程設(shè)置。心理學(xué)、職業(yè)規(guī)劃、各種問題活動等。
