緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇物流市場論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

（一）物流概念

從現(xiàn)代意義上進(jìn)行分析，物流指的是企業(yè)對原材料或者產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地進(jìn)行有效控制的經(jīng)營活動。實(shí)現(xiàn)顧客需求最大限度的滿足是現(xiàn)代物流最為重要的目標(biāo)之一，通過物流供應(yīng)鏈的有效管理實(shí)現(xiàn)價值在供應(yīng)商到最終用戶過程中的最大限度增值。物流的任務(wù)管理的主要內(nèi)容指的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、采購商、營銷人員、渠道人員與顧客之間的關(guān)系的協(xié)調(diào)，為現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著科技的不斷發(fā)展，促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理水平與效率的提高，進(jìn)一步為企業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

（二）市場營銷概念

當(dāng)前，學(xué)術(shù)界較為認(rèn)可的市場營銷概念為，個人或組織實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的創(chuàng)造，并通過與他人的交換實(shí)現(xiàn)自身欲望或需求的滿足，屬于一種社會管理過程。從發(fā)展目標(biāo)方面進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)客戶要求最大限度的滿足是市場營銷最為重要的目標(biāo)之一。因此，現(xiàn)代企業(yè)要實(shí)現(xiàn)資源最大限度的集中，從而對顧客的需求進(jìn)行滿足。從理念上進(jìn)行分析，企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)化是現(xiàn)代市場營銷的基本理念之一。企業(yè)只有從產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量方面最大限度地滿足顧客的需求，才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)市場營銷活動的意義。

二、亞馬遜企業(yè)中物流對市場營銷的影響

物流對市場營銷具有直接性的、決定性的影響，只有實(shí)現(xiàn)高效率的物流才能夠?qū)崿F(xiàn)空間與時間的效用，從而讓顧客能夠滿意企業(yè)的市場營銷。物流的及時性、有效性與暢通性決定著產(chǎn)品的生產(chǎn)與創(chuàng)新；物流的各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的成本都直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的價格構(gòu)成；物流的總成本對產(chǎn)品的最終價格有著直接的影響。一般情況下，在產(chǎn)品的總成本中，產(chǎn)品制造成本所占比重≤10%，物流成本所占比重為30%~40%。從4P角度探析亞馬遜企業(yè)中物流對市場營銷的影響：

（一）物流對分銷策略的影響

亞馬遜產(chǎn)品的實(shí)物配送在市場營銷過程中有著重要的作用，能夠進(jìn)一步促進(jìn)亞馬遜市場產(chǎn)品銷售與市場份額的有效提高。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配送速度與效率的提高，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)物的準(zhǔn)時配送，能夠?yàn)轭櫩唾徺I所需產(chǎn)品提供方便，從而建立亞馬遜企業(yè)與顧客之間的長期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)亞馬遜產(chǎn)品銷售的提高，進(jìn)而提高亞馬遜的市場份額。

（二）物流對定價策略的影響

亞馬遜物流管理不僅影響著分銷策略中的產(chǎn)品價格，而且影響著亞馬遜產(chǎn)品的價格策略與促銷策略。亞馬遜企業(yè)的市場營銷部門應(yīng)該分析為顧客提供的不同服務(wù)水平所需的物流費(fèi)用間的增加與變化情況，將這些情況作為依據(jù)實(shí)現(xiàn)最佳定價策略的制定。

（三）物流對產(chǎn)品策略的影響

亞馬遜在對產(chǎn)品的外觀及包裝進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該將物流的費(fèi)用及可行性納入到考慮范圍之內(nèi)。亞馬遜在對產(chǎn)品的包裝規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定的過程中，一方面要考慮到產(chǎn)品的保護(hù)與促銷功能的提高；另一方面要為運(yùn)輸提供方便，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

（四）物流對促銷策略的影響

在亞馬遜新產(chǎn)品走向市場的過程中，一方面受到自身因素的影響，另一方面受到原材料的影響。只有實(shí)現(xiàn)了自身因素的優(yōu)化與原材料的成本合理、充足才能夠促進(jìn)新產(chǎn)品成功地走向市場。亞馬遜只有實(shí)現(xiàn)與物流、促銷人員之間的有效協(xié)作，才能夠制定出具有生命力且符合實(shí)際的產(chǎn)品開發(fā)策略。

三、亞馬遜企業(yè)中市場營銷對物流的影響

（一）市場營銷對物流成本的影響

亞馬遜市場營銷部門在進(jìn)行產(chǎn)品市場拓展的過程中，產(chǎn)品價格方面的優(yōu)勢具有決定性的作用，應(yīng)該實(shí)施一定的產(chǎn)品價格促銷策略。企業(yè)在產(chǎn)品促銷策略實(shí)施的過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是企業(yè)對成本的控制，尤其是對物流成本的控制。亞馬遜實(shí)現(xiàn)了物流成本的降低，將會促進(jìn)產(chǎn)品成本大幅度的降低，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價格的降低，為市場營銷產(chǎn)品價格策略的實(shí)施奠定基礎(chǔ)。因此，亞馬遜通過物流管理這一有效的手段對成本進(jìn)行控制，市場營銷部門在產(chǎn)品價格策略的實(shí)施的過程中，想要實(shí)現(xiàn)市場營銷的成功與產(chǎn)品市場占有率的提高，就必須實(shí)現(xiàn)物流管理水平與效率的提高，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，為顧客提供物美價廉、周到滿意的物流服務(wù)。一方面能夠?qū)崿F(xiàn)亞馬遜產(chǎn)品成本的降低，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品市場占有率的提高，另一方面能夠?qū)︻櫩偷男枨髮?shí)現(xiàn)全方位的滿足，為亞馬遜帶來更多的顧客。

（二）市場營銷對庫存水平的影響

亞馬遜的庫存水平直接影響著顧客的滿意度。在產(chǎn)品銷售之前，亞馬遜物流管理部門需要對產(chǎn)品在倉庫中進(jìn)行存儲，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)與產(chǎn)品小時之間的協(xié)調(diào)。尤其是一些銷售具有季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品，對其進(jìn)行倉儲能夠確保產(chǎn)品在市場供應(yīng)方面的連續(xù)性，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品需求與供應(yīng)時間、空間之前差距的縮小。亞馬遜在產(chǎn)品存儲與存儲地點(diǎn)方面的數(shù)量越多，所具有的供貨效率就越高。然而，亞馬遜在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品庫存水平提高的過程中，也會使企業(yè)的產(chǎn)品存貨成本大幅度提高。因此，企業(yè)市場營銷部門需要對產(chǎn)品市場需求進(jìn)行科學(xué)的了解與預(yù)測，為物流管理部門提供準(zhǔn)確的市場信息，對產(chǎn)品一定時期內(nèi)的需求量與訂貨量進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品存貨量的最佳化，確定適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品庫存水平。

（三）市場營銷對運(yùn)輸決策的影響

市場營銷中指出，物流管理在運(yùn)輸決策方面必須要實(shí)現(xiàn)顧客滿意度與認(rèn)可度的提高。在物流的運(yùn)輸決策方面，產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)姆绞?、物流運(yùn)輸?shù)臎Q策等因素都對產(chǎn)品的定價具有一定的影響，企業(yè)物流部門需要明確的掌握產(chǎn)品到達(dá)目的地的時間、目的地實(shí)際情況、產(chǎn)品交貨時間。亞馬遜在倉庫產(chǎn)品配置與向經(jīng)銷商或客戶發(fā)貨的過程中，應(yīng)用較為普遍的運(yùn)輸方式包括空運(yùn)、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?，在對運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇的過程中，一方面要對運(yùn)輸方式的屬性、特點(diǎn)、要求進(jìn)行深入了解，另一方面要對產(chǎn)品的特點(diǎn)、要求進(jìn)行明確掌握，在結(jié)合客戶運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上對運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合考量，從而選擇既能夠滿足顧客需求與興趣，又最為合理的運(yùn)輸方式。

四、物流與市場營銷對企業(yè)的綜合影響

亞馬遜物流管理的進(jìn)一步完善能夠?qū)崿F(xiàn)物流質(zhì)量的提高，對商業(yè)的開展、商品價值的實(shí)現(xiàn)都具有促進(jìn)作用，從而實(shí)現(xiàn)營銷目的?？茖W(xué)的物流管理與管理方法是營銷組織為客戶提供最優(yōu)服務(wù)的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)實(shí)現(xiàn)營銷的銷售范圍、數(shù)量的擴(kuò)大。物流與市場營銷之間存在著相互作用，兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展能夠促進(jìn)亞馬遜企業(yè)競爭力的提高，為企業(yè)綜合實(shí)力的強(qiáng)化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造必要的條件。亞馬遜只有依賴于物流管理部門與市場營銷部門之間的合作與溝通才能夠獲得成功。實(shí)現(xiàn)物流管理部門與市場營銷部門的一體化管理，以亞馬遜整體利益為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)物流與市場營銷之間相互作用的協(xié)調(diào)，通過物流與市場營銷之間的協(xié)調(diào)合作實(shí)現(xiàn)兩者之間不和諧因素的降低，實(shí)現(xiàn)亞馬遜的不斷發(fā)展，并通過推陳出新實(shí)現(xiàn)市場競爭力的提高，強(qiáng)化企業(yè)的綜合實(shí)力。

五、總結(jié)

篇2

1.1信息化時代鐵路物流市場需求發(fā)展?fàn)顩r

我國鐵路一直在貨運(yùn)物流的信息化建設(shè)方面持續(xù)進(jìn)行大量的投入，以保障鐵路貨運(yùn)可以從“站到站”向“門到門”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞睫D(zhuǎn)變，目前已經(jīng)投資建成一整套的鐵路貨運(yùn)的大客戶商務(wù)網(wǎng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)、12306網(wǎng)站、中鐵物流網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)等，電子支付、短信服務(wù)、語音服務(wù)按照客運(yùn)服務(wù)的需要逐步被列入運(yùn)行環(huán)節(jié)，而中外運(yùn)長航綜合物流服務(wù)平臺，貨票，“物流寶”等物流服務(wù)平臺，貨運(yùn)營銷及貨調(diào)等目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部各級貨運(yùn)的信息化專業(yè)管理。

1.2鐵路物流市場需求信息化發(fā)展中存在的問題

從執(zhí)行層面來看，目前我國鐵路現(xiàn)代物流系統(tǒng)基礎(chǔ)信息共享較差，貨運(yùn)基礎(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)比較薄弱，各級部門系統(tǒng)開發(fā)和利用所出現(xiàn)的多頭對外，資源優(yōu)化配置和業(yè)務(wù)流程的難以優(yōu)化、完善，以及物流協(xié)同運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)等均困擾著我國鐵路現(xiàn)代物流的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展。在我國鐵路現(xiàn)代物流的日常運(yùn)作中，受到鐵路局物流企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)運(yùn)輸公司當(dāng)前傳統(tǒng)貨運(yùn)管理流程和體制等因素的限制，我國鐵路物流很難加大信息化和電子物流對傳統(tǒng)管理模式下物流系統(tǒng)的融入速度。鑒于此，2011年鐵道部科技司啟動了《鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略與應(yīng)用技術(shù)研究》，但主要著眼于鐵路貨運(yùn)與電子商務(wù)平臺融合的技術(shù)開發(fā)方案、業(yè)務(wù)框架模式、配套措施的建議以及基本操作等方面，而直接影響到鐵路物流信息化發(fā)展的綠色物流、電子支付、鐵路物流電子商務(wù)相關(guān)法規(guī)、專業(yè)運(yùn)輸?shù)确矫鎱s并未涉及。

2物流電子商務(wù)在我國鐵路物流中的融入基礎(chǔ)

2.1電子商務(wù)物流與物流電子商務(wù)的差異性

物流電子商務(wù)以物流信息化為基礎(chǔ)，而電子商務(wù)物流則要求商品介入并在電子商務(wù)交易的輔助下作為物流服務(wù)形式向客戶送達(dá)。兩者的本質(zhì)區(qū)別主要在于物流本體的信息化和包含快遞配送的物流服務(wù)。隨著信息時代的到來和電子商務(wù)的快速普及，電子商務(wù)物流在電子商務(wù)的交易下，將電子商務(wù)所產(chǎn)生的物品通過完整的包含信息、資金流、商流和物流的過程來從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行轉(zhuǎn)移，作為電子商務(wù)的延續(xù)，為電子商務(wù)提供必要的物流實(shí)體服務(wù)。物流電子商務(wù)服務(wù)主要在信息技術(shù)和電子商務(wù)的支撐下，聯(lián)合鐵路貨運(yùn)、社會各方資源、物流等，經(jīng)過資源調(diào)配和協(xié)同合作，為客戶提供包含物流需求在線受理、物流交易電子支付、物流實(shí)時貨物追蹤等全方位的物流綜合服務(wù)。與所有物流電子商務(wù)管理系統(tǒng)一樣，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)將設(shè)備、人、信息、財(cái)、物、任務(wù)目標(biāo)和信息等融合起來，組合成為以信息、實(shí)體電子化、實(shí)體信息化和數(shù)據(jù)為核心的現(xiàn)代化電子商務(wù)系統(tǒng)，并以信息技術(shù)要素、系統(tǒng)一般要素、產(chǎn)品服務(wù)要素和實(shí)體功能要素作為區(qū)分。如圖1所示。

2.2基于電子商務(wù)系統(tǒng)融入鐵路物流市場需求

（1）鐵路物流市場未來發(fā)展趨向。首先，國民經(jīng)濟(jì)的快速和平穩(wěn)發(fā)展為現(xiàn)代社會帶來了極其旺盛的鐵路物流需求，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，以及低碳經(jīng)濟(jì)的的大力倡導(dǎo)，為以全天候、運(yùn)能大、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)距長、速度快、成本低為優(yōu)勢的鐵路物流提供了更為廣闊的發(fā)展空間。物流企業(yè)不僅在傳統(tǒng)大宗物流上有巨大的需求，在多品種、多批次、小批量、高附加值的鐵路貨物物流服務(wù)上也不斷提升自身的服務(wù)需求。其次，我國鐵路物流市場服務(wù)需求量持續(xù)增強(qiáng)，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷向縱深發(fā)展的前提下，鐵路物流的市場化需求同樣不斷變化。但是從總體來看，我國鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ⒉桓撸?0%以上的運(yùn)輸能力主要用于農(nóng)用物資、煤炭、冶煉、糧食等直接關(guān)系到國計(jì)民生的物資運(yùn)輸，而具有高附加值、大量零散的高端貨物卻長期不足。第三，鐵路運(yùn)輸市場在競爭加劇的環(huán)境下呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。近些年來，公路和民航隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和物流供需增長的需要，其貨運(yùn)量增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路。當(dāng)前不同方式的激烈競爭中，物流市場份額的變化一方面與鐵路物流運(yùn)輸水平長期落后于發(fā)達(dá)國家有直接關(guān)系，另一方面受到第三產(chǎn)業(yè)不斷壯大的影響，客戶的運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出個性化、多樣化、重視服務(wù)質(zhì)量和時效性等特征，公路和空運(yùn)運(yùn)輸方式相對靈活，而鐵路物流運(yùn)輸在電子商務(wù)不斷融合的前提下，運(yùn)力緊張的態(tài)勢仍然無法得到有效緩解，正因?yàn)槿绱耍F路在現(xiàn)代化競爭態(tài)勢中仍處于劣勢。（2）鐵路物流市場業(yè)務(wù)拓展的服務(wù)需求。我國煤炭資源主要集中在北部和西部，消費(fèi)中心分布在南部和東部，糧食運(yùn)輸方面主要集中在東北、京津、長江中下游、黃淮海、東南沿海五大流出通道。石油的冶煉和原油進(jìn)口大都從海運(yùn)開始再通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，而近些年國內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)需求的不斷提升，導(dǎo)致石油的海鐵聯(lián)運(yùn)需求上升。由此，按照原煤、糧食等的運(yùn)輸需要，目前鐵路物流市場業(yè)務(wù)拓展主要包括全程物流服務(wù)、金融物流服務(wù)、供應(yīng)鏈物流服務(wù)、專業(yè)化物流服務(wù)、流通加工服務(wù)五個方面。而服務(wù)的內(nèi)容則主要對鐵路運(yùn)輸、倉儲堆放、修理加工、包裝加固、裝卸搬運(yùn)、代辦服務(wù)、集裝箱物流、特貨物流、專業(yè)運(yùn)輸、咨詢服務(wù)、短駁配送等方面進(jìn)行全面覆蓋。（3）鐵路物流運(yùn)營管理需求的提升。當(dāng)前，按照鐵路物流運(yùn)營管理發(fā)展的需要，在以資源整合能力和以技術(shù)創(chuàng)新帶動整體發(fā)展方面，以電子商務(wù)系統(tǒng)在線交易系統(tǒng)為基礎(chǔ)，鐵路物流運(yùn)營管理需要達(dá)到的24/7標(biāo)準(zhǔn)全天候在線訂單和交易的目的可以輕松實(shí)現(xiàn)，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)能夠解決傳統(tǒng)商務(wù)系統(tǒng)所帶來的成本居高不下的問題，并為物流運(yùn)作組織水平的提升奠定基礎(chǔ)。如圖2所示。

3我國鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型措施

3.1物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成功能定位

（1）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成關(guān)系定位。按照功能要求來看，貨運(yùn)電子商務(wù)平臺需要提供“站到站”的客戶貨運(yùn)服務(wù)，而物流電子商務(wù)系統(tǒng)則提供“站到站”貨運(yùn)兩端的延伸服務(wù)。貨運(yùn)屬于物流的中間環(huán)節(jié)，盡管物流作為貨源的延伸服務(wù)形式，其實(shí)質(zhì)也需要從多種經(jīng)營角度來為各個鐵路局和站段提供運(yùn)輸服務(wù)。鑒于貨運(yùn)和物流在激烈市場競爭中一直處于的“限制型”狀態(tài)，目前的鐵路物流客戶資源、服務(wù)功能、服務(wù)和產(chǎn)品拓展程度均受到限制，而貨運(yùn)方面，60%的大客戶主要依靠互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)行貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理，因此急需鐵路物流的電子商務(wù)系統(tǒng)來提供服務(wù)基礎(chǔ)條件。在鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的逐步執(zhí)行和宣傳下，客戶可以享受以貨運(yùn)延伸服務(wù)為基礎(chǔ)的綜合物流服務(wù)，從觀望到嘗試進(jìn)行，在理智、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢下，目前已經(jīng)可以與物流的系統(tǒng)運(yùn)輸水平持平，更為客戶從多元化貨運(yùn)到外包方向發(fā)展，以及計(jì)劃客戶所在企業(yè)的在線物流服務(wù)需要提供了基礎(chǔ)，因此在“百千戰(zhàn)略”的要求下，貨運(yùn)列車客車化的開放形式更為貨運(yùn)的穩(wěn)定和信息集成功能的推廣奠定了基礎(chǔ)。（2）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成未來發(fā)展定位。鑒于物流電子商務(wù)發(fā)展的未來需要，以面向客戶服務(wù)為前提，需要在現(xiàn)有各個系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，集成需求為客戶提供服務(wù)。鐵路的物流電子商務(wù)系統(tǒng)需要進(jìn)行全路統(tǒng)一化模式的規(guī)劃和推進(jìn)，而企業(yè)則要在辦公自動化、供應(yīng)鏈管理、財(cái)務(wù)管理、客戶關(guān)系管理以及市場營銷管理等方面構(gòu)建企業(yè)內(nèi)外同步進(jìn)行的高效現(xiàn)代型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，并完成信息化和自動化發(fā)展需要。

3.2客戶和服務(wù)對象群定位

鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的公共信息主要面向全社會的公眾，但是物流業(yè)務(wù)則是面向特有人群來進(jìn)行業(yè)務(wù)交易。因此，服務(wù)主體主要選擇長期、運(yùn)量較大、穩(wěn)定的客戶，通過簽訂協(xié)議，進(jìn)行第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)所提供的電子秘鑰發(fā)放，較高業(yè)務(wù)權(quán)限的賦予等方式進(jìn)行獲取。一些具有一定的運(yùn)輸量但是不具有電子秘鑰獲取資格的臨時客戶可以以網(wǎng)上臨時注冊的方式，進(jìn)行基本業(yè)務(wù)的辦理，客戶檔案統(tǒng)一入庫以保障全路的共用和及時管理，對于客戶的行為和需求也可以長期跟蹤管理，為臨時客戶成為服務(wù)主體奠定基礎(chǔ)。對于不具備上網(wǎng)能力或條件的散客，目前仍然使用紙質(zhì)單據(jù)，此類客戶需要對其進(jìn)行電子商務(wù)模式的引導(dǎo)。以上三種客戶均可以使用滿意度問卷調(diào)查和信用測評的方式來保障電子商務(wù)平臺的質(zhì)量和使用效果。

3.3鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)建

篇3

（一）鐵路物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

長期以來，鐵路貨運(yùn)量和宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣程度和鐵路貨運(yùn)量呈正相關(guān)關(guān)系。2015年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，全年GDP增長6．9％，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期目標(biāo)。市場需求出現(xiàn)積極變化。5月以來，出現(xiàn)了投資、消費(fèi)轉(zhuǎn)好的局面，出口雖有波動，但總體降幅收窄。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個百分點(diǎn)，高于第二產(chǎn)業(yè)10．0個百分點(diǎn)。以上宏觀經(jīng)濟(jì)情況的變化對鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點(diǎn)：1．鐵路大宗物流業(yè)務(wù)收縮的壓力仍然比較明顯經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，對粗放發(fā)展、高耗能、高污染行業(yè)的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩日益嚴(yán)重，整體發(fā)展形勢嚴(yán)峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運(yùn)中占比達(dá)70％，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)意味著大宗貨物運(yùn)量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場大有可為投資、消費(fèi)的上升說明經(jīng)濟(jì)增長的潛力仍然很大。從工業(yè)用品角度，通用設(shè)備、計(jì)算機(jī)通訊設(shè)備等的產(chǎn)值增長幅度都在10％～20％之間。政府計(jì)劃2020年國內(nèi)消費(fèi)在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費(fèi)品如汽車、家電、數(shù)碼產(chǎn)品、加工食品、飲料、酒類等的產(chǎn)量近十年增速均超過10％?！鞍棕洝笔袌鰬?yīng)成為鐵路今后重點(diǎn)拓展的市場。另外隨著鐵路路網(wǎng)的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進(jìn)出口物流方面顯示出巨大的潛力。

（二）鐵路物流的政策環(huán)境

國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對于鐵路物流的發(fā)展是一次難得的機(jī)遇。以“一帶一路”為契機(jī)進(jìn)入國際物流市場將使鐵路獲得更廣闊的市場空間，發(fā)展國際集裝箱物流、多式聯(lián)運(yùn)，可以發(fā)掘更多市場機(jī)會。同時“一帶一路”對改革中的鐵路而言是實(shí)現(xiàn)自我提升的大好時機(jī)，面對國際市場，鐵路可以發(fā)現(xiàn)自身問題，學(xué)習(xí)國際物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

（三）鐵路物流的競爭環(huán)境

鐵路物流的競爭者包括公路、航空、水運(yùn)和管道。目前鐵路貨運(yùn)市場份額在整個物流市場中呈逐年下降趨勢。2014年鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運(yùn)在全社會物流中的骨干作用已經(jīng)受到很大挑戰(zhàn)。

二、新常態(tài)下鐵路物流的SWOT分析

（一）鐵路物流的優(yōu)勢

安全、準(zhǔn)時的優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)受自然條件限制較少、連續(xù)性強(qiáng)，線路和貨場相對封閉，管理嚴(yán)格，不易受到外界干擾，安全平穩(wěn)。鐵路的每一趟貨運(yùn)列車都嚴(yán)格按照運(yùn)行圖的規(guī)定運(yùn)行，規(guī)律性強(qiáng)，準(zhǔn)點(diǎn)率高。多種類、大運(yùn)力的優(yōu)勢。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并且車輛類型和裝卸設(shè)備還可以根據(jù)客戶要求不斷創(chuàng)新。運(yùn)輸價格的優(yōu)勢。按照國際慣例，鐵路和公路的運(yùn)價比是1∶3，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r格優(yōu)勢比較明顯。目前我國公路運(yùn)輸價格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運(yùn)的發(fā)改委指導(dǎo)價為0．1551元／噸公里，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運(yùn)組織改革后推行“一口價”收費(fèi)原則，規(guī)范了裝卸費(fèi)、上門費(fèi)等。節(jié)能減排的優(yōu)勢。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和節(jié)能經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的主題之一，鐵路物流在這方面的優(yōu)勢非常明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎膬H占公路運(yùn)輸?shù)?／37、水運(yùn)的1／3、航空的1／140。鐵路電力機(jī)車幾乎不會排放有害氣體，同時，單位運(yùn)量下公路和航空運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕渴氰F路的4～12倍。

（二）鐵路物流的劣勢

“門到門”服務(wù)尚未達(dá)到客戶要求。2013年鐵路貨運(yùn)改革以來，適應(yīng)“門到門”服務(wù)要求的鐵路全程物流服務(wù)體系已初步建立，具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站基本覆蓋了全國大中城市，但是其中存在的問題很多。首先，接取送達(dá)的費(fèi)用相對于公路運(yùn)輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價優(yōu)勢。其次，響應(yīng)時間過長，無法保證按時接取，客戶在時效方面的體驗(yàn)普遍較差。物流產(chǎn)品單一，服務(wù)主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。時至今日，現(xiàn)代物流企業(yè)可以為客戶提供的服務(wù)十分豐富。除了傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務(wù)之外，還可以提供各類增值服務(wù)，但鐵路企業(yè)目前產(chǎn)品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網(wǎng)絡(luò)有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導(dǎo)致客戶流失。缺乏鐵路物流市場營銷的專業(yè)人才。中國鐵路總公司作為市場主體的時間還不長，缺乏市場營銷人才的儲備。另外由于行業(yè)和體制的原因，物流市場營銷從業(yè)人員的培養(yǎng)和激勵機(jī)制都不完善，也不利于人才隊(duì)伍的建設(shè)。

（三）鐵路物流面臨的機(jī)會

“一帶一路”為我國形成全方位對外開放格局帶來了新的契機(jī)，有望成為世界上跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊。在這樣一個世紀(jì)性機(jī)遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列等對應(yīng)產(chǎn)品。2015年全國“兩會”期間，國務(wù)院總理在《政府工作報(bào)告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。這一建設(shè)任務(wù)已超額完成。2016年國家將加大中西部鐵路建設(shè)。我國中西部幅員遼闊、礦產(chǎn)資源豐富，同時隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，鐵路在中西部的布局將有利于區(qū)域物流的發(fā)展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問題，為鐵路在物流產(chǎn)業(yè)中奠定更強(qiáng)的競爭地位。2013年6月15日中國鐵路總公司啟動貨運(yùn)改革，鐵路走向市場步伐不斷加快。同時發(fā)改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場營銷提供了更加寬松的環(huán)境。由電子商務(wù)帶動的中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年保持了超過兩位數(shù)的增長，且長期增速超過50％，鐵路總公司抓住機(jī)遇開通了電商班列，拓展快遞市場。

（四）鐵路物流面臨的威脅

鐵路物流的競爭對手包括公路、航空、水運(yùn)等都在不斷發(fā)展創(chuàng)新。2001－2014年我國高速公路的通車總里程增幅達(dá)到476％，而鐵路營業(yè)里程增幅僅為60％。同期公路載運(yùn)工具總噸位數(shù)增幅達(dá)494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業(yè)積極采用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨車的實(shí)時追蹤。甩掛技術(shù)的應(yīng)用提高了公路運(yùn)輸?shù)臅r效性，提高了貨車的利用率。水運(yùn)領(lǐng)域研發(fā)的快船技術(shù)，有效彌補(bǔ)了水運(yùn)速度上的短板。隨著國際油價持續(xù)下跌，公路、航空的運(yùn)價有了較大下降空間，鐵路物流的價格優(yōu)勢受到了威脅。

三、新常態(tài)下鐵路物流的市場營銷組合策略

（一）鐵路物流的整體產(chǎn)品策略

整體產(chǎn)品的概念包括三個層面的內(nèi)容：即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1．鐵路物流核心產(chǎn)品核心產(chǎn)品是指產(chǎn)品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產(chǎn)品就是使貨物發(fā)生符合客戶要求的位移。客戶對貨物位移的要求涵蓋安全性、準(zhǔn)確性、時效性等方面。對于鐵路物流的客戶來說，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長時間以來以大宗貨物運(yùn)輸為主，貨運(yùn)組織改革后大規(guī)模進(jìn)入“白貨”物流市場，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強(qiáng)。鐵路應(yīng)加強(qiáng)場站基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸、分揀設(shè)備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業(yè)利潤空間的壓縮，很多企業(yè)要減少庫存量以節(jié)約成本，鐵路物流客戶對物流的時效性提出了更高的要求。鐵路應(yīng)充分了解客戶的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，針對客戶需求提供準(zhǔn)時制物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與客戶生產(chǎn)經(jīng)營的嚴(yán)密對接。2．鐵路物流形式產(chǎn)品形式產(chǎn)品是指產(chǎn)品可見的外在形態(tài)，或核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式或目標(biāo)市場對需求的特定滿足形式。鐵路物流通過物流載體的外在特性，將位移核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可以被客戶感知的形式產(chǎn)品。同時客戶由感知形式產(chǎn)品來判斷和評估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產(chǎn)品包括品牌、線路、列車的種類型號、物流設(shè)備、場站倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的布局、貨物在途信息展示、運(yùn)營組織工作以及員工服務(wù)質(zhì)量等。鐵路物流服務(wù)不像實(shí)體產(chǎn)品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時是有感知風(fēng)險的。良好的形式產(chǎn)品能夠幫助客戶消除和控制感知風(fēng)險，使客戶做出有利于鐵路企業(yè)的決定。鐵路企業(yè)要加強(qiáng)物流品牌建設(shè)和宣傳，讓客戶了解貨運(yùn)改革后鐵路物流的新動向。完善受理方式，堅(jiān)決實(shí)行敞開受理。優(yōu)化鐵路線路設(shè)計(jì)、在充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上編制運(yùn)行圖。針對不同行業(yè)客戶的需求，創(chuàng)新貨運(yùn)列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎(chǔ)設(shè)施，采購先進(jìn)的物流設(shè)備。加強(qiáng)信息化建設(shè)，明確各路局上傳貨物在途信息的權(quán)責(zé)，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓(xùn)和形象塑造，向客戶展示良好的職業(yè)素養(yǎng)。3．鐵路物流延伸產(chǎn)品鐵路物流延伸產(chǎn)品是客戶在購買位移產(chǎn)品時附帶獲得的各種服務(wù)和利益。物流業(yè)只有和客戶的供應(yīng)鏈、價值鏈充分融合，才能獲得更大的發(fā)展空間。鐵路物流企業(yè)可以為客戶提供的增值服務(wù)包括：采購、咨詢、金融、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理、保稅物流、運(yùn)輸?shù)取?/p>

（二）鐵路物流的渠道策略

渠道建設(shè)是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運(yùn)輸已經(jīng)停辦了十年，期間很多貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被撤銷。貨改后恢復(fù)零散貨物運(yùn)輸，全力開拓“白貨”市場，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務(wù)，需要重新構(gòu)建覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。新建的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須跟客戶對接，不斷調(diào)整、強(qiáng)化和完善。鐵路應(yīng)該進(jìn)一步完善電子商務(wù)這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網(wǎng)站平臺查詢貨運(yùn)信息、提報(bào)運(yùn)輸需求、預(yù)約物流服務(wù)、預(yù)訂貨運(yùn)產(chǎn)品。自2015年4月開始試運(yùn)營的鐵路95306網(wǎng)站將會逐步取代12306網(wǎng)站的貨運(yùn)功能。鐵路應(yīng)加強(qiáng)宣傳，使“買票到12306，發(fā)貨到95306”的消費(fèi)習(xí)慣深入人心。

（三）鐵路物流的價格策略

2014年2月國家發(fā)改委下發(fā)通知，鐵路貨物運(yùn)價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。2015年1月國家發(fā)改委宣布放開鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運(yùn)價。擁有了更大定價權(quán)的鐵路企業(yè)，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，根據(jù)成本、市場需求程度和競爭態(tài)勢決定貨物運(yùn)輸價格。鐵路物流定價時應(yīng)綜合考慮客戶類型、運(yùn)輸距離、貨物品類、計(jì)費(fèi)重量、所用車型、批量大小、物流時效、運(yùn)輸方向、回程空載等因素。

（四）鐵路物流的促銷策略

篇4

關(guān)鍵詞：逆向物流物流管理戰(zhàn)略價值

隨著人們對人類社會可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)注和綠色環(huán)保運(yùn)動的興起，社會的各個層面都展開對人類行為的反思。環(huán)保理念逐步深入人心，同樣也影射在物流領(lǐng)域中。1998年，美國學(xué)者詹姆斯.斯多克（James·Stock，1998）發(fā)表了《逆向物流方案的制定、執(zhí)行與應(yīng)用》。之后，不斷有各國學(xué)者在這一領(lǐng)域展開深入地研究。在產(chǎn)業(yè)界，隨著資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)管的演變，一些知名企業(yè)已經(jīng)注意到逆向物流所蘊(yùn)含的商機(jī)并將其作為強(qiáng)化競爭優(yōu)勢，增加顧客價值，提高供應(yīng)鏈整體績效的重要手段。他們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程能節(jié)約成本、增加利潤，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量?；萜眨℉P）、通用汽車（GE）、IBM、3M等紛紛啟動逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略，近年來，逆向物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

一、逆向物流的內(nèi)涵

1．逆向物流的定義

對于逆向物流的內(nèi)涵，并沒有一個完備或公認(rèn)的定義。甚至在我國的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）中，都沒有直接闡述。只是對回收物流（RetunedLogistics）和廢棄物物流（WasteMaterialLogistics）進(jìn)行了定義。目前，對逆向物流比較權(quán)威的定義有如下幾種：（1）美國物流管理協(xié)會下屬的逆向物流執(zhí)行協(xié)會（ReverseLogisticsExecutiveCouncil）1992年的定義：為從不能用的物品中獲取價值或?qū)ζ溥M(jìn)行處理，而從產(chǎn)品典型的最終目的地運(yùn)往另一個地方的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^程。（2）2003年，RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點(diǎn)到恢復(fù)點(diǎn)或適當(dāng)處置點(diǎn)的過程。（3）詹姆斯.斯多克則從企業(yè)物流角度和工程物流角度分別作了定義。前者的定義是：物流在產(chǎn)品回收、資源減量化（resourcereduction）、再循環(huán)、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義為：為了在整個閉環(huán)供應(yīng)鏈中更有利潤，而在整個企業(yè)中應(yīng)用最好的物流工程和管理方法的一個系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。

通過比較分析我們可以看出：逆向物流執(zhí)行協(xié)會的定義著眼于為特殊目的而產(chǎn)生一種運(yùn)輸形態(tài)，其定義強(qiáng)調(diào)了逆向物流的目標(biāo)，但未能與正向物流的過程清晰的區(qū)別開。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯.斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標(biāo)、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包含在內(nèi)。綜合以上分析，我們可以將逆向物流界定為：為實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值和社會目標(biāo)，將原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反方向物理性流動的過程。需要說明的是：物流的系統(tǒng)可以分社會層面和企業(yè)層面，而本文所討論的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

2．對逆向物流內(nèi)涵的理解

逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò)，從操作環(huán)節(jié)上看，包括資源減量化（resourcereduction）、再制造、再利用、再循環(huán)等環(huán)節(jié)，從物流活動上看，它主要包含退貨逆向物流和回收物流兩部分，包括以下環(huán)節(jié)：回收、檢驗(yàn)與處理決策、分拆、再加工處理。其示意圖如下：

逆向物流戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)成為國外企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一。根據(jù)美國逆向物流專家(Rogers和TibbennLembke，1999)的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%；美國1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問題，特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)。目前，許多國際知名的IT企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢的主要手段。例如，SunMicrosystems擁有國際零部件翻修中心，來自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)過翻新，可以達(dá)到最新設(shè)計(jì)的要求；Hewlett-Packard也經(jīng)常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再銷售其產(chǎn)品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業(yè)，將可回收的零部件運(yùn)往墨西哥進(jìn)行翻新。

正如詹姆斯·司多克所描述的：“公司對退貨如何處置，已經(jīng)成為一項(xiàng)標(biāo)新立異的競爭戰(zhàn)略，并正成為提高效率的全新領(lǐng)域。”

二、逆向物流的戰(zhàn)略價值

逆向物流戰(zhàn)略受到越來越多企業(yè)的重視，事實(shí)上，很多企業(yè)因此而受益。逆向物流的戰(zhàn)略價值主要表現(xiàn)以下幾個方面，如圖2所示。

1．降低企業(yè)成本，提高企業(yè)長期盈利水平

隨著不可再生資源消耗數(shù)量的增加，資源枯竭的威脅加劇，企業(yè)獲取資源的壓力越來越大。因此，減少物流耗費(fèi)，提高物流利用率成為企業(yè)成本管理的重點(diǎn)，它是企業(yè)增效的重要手段。據(jù)汽車零部件再制造協(xié)會的估計(jì)，全世界每年通過再制造而節(jié)約的原材料可以裝滿155000節(jié)車皮，可以排列成1100英里長的火車。美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機(jī)制造費(fèi)節(jié)省了40%-60%。在美國的地毯行業(yè)，很多大公司積極開展地毯回收計(jì)劃，就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料，因?yàn)榈靥褐械?/3-1/2是纖維，而纖維中有60%是尼龍。在我國，廢舊電池的回收現(xiàn)在也開展起來，人們可以通過以舊換新的方式，減少對舊電池的肆意丟棄，對于消費(fèi)者來說，可以比原價低很多的價格買回新電池，而電池的制造企業(yè)也可以通過加工制造出新電池，而且成本要低很多，同時企業(yè)的利潤顯著增加。隨著未來資源供求矛盾的進(jìn)一步突出，逆向物流的優(yōu)越性將越來越顯著。

2．加強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)部伙伴的合作，提高競爭力

正如定義中所指出的那樣，逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一部分，根據(jù)乘法效應(yīng)，供應(yīng)鏈上全體成員合作開展逆向物流活動帶來的價值大于各個獨(dú)立成員單獨(dú)開展逆向物流活動帶來的價值。這取決于供應(yīng)鏈上所有成員是否組織協(xié)調(diào)一致，為共同的目標(biāo)而努力。在目前的以客戶滿意為最終目標(biāo)的競爭態(tài)勢下，下游的銷售企業(yè)地位越來越重要，因?yàn)樗鼈冎g面對最終消費(fèi)者的意見和投訴。如果上游企業(yè)采取寬松的退貨和產(chǎn)品召回政策，就能夠減少下游企業(yè)乃至最終消費(fèi)者的經(jīng)營風(fēng)險和投訴意見，彼此之間容易形成共鳴，可以改善供需關(guān)系，加強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。例如家樂福在與供應(yīng)商簽訂購貨合同時經(jīng)常要求：1、對于中止單品可退貨；2、對于破損產(chǎn)品可退貨；3、促銷結(jié)束后，剩余促銷捆綁產(chǎn)品可退貨。對于上游企業(yè)來說，也只有開展逆向物流的戰(zhàn)略，才能加強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。

3．傾聽消費(fèi)者的反饋信息，改進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù)，提高顧客的忠誠度

通過設(shè)計(jì)良好的逆向物流系統(tǒng)，在順暢地進(jìn)行產(chǎn)品回收和再處理等過程外，企業(yè)還可以收集寶貴的客戶反饋信息。企業(yè)開展逆向物流活動，其實(shí)也是一種處理客戶投訴的方式，可以及時消除客戶不滿、恢復(fù)信譽(yù)、確立企業(yè)的品質(zhì)。解決用戶抱怨與再次購買之間有著十分密切的關(guān)系，據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果用戶提出抱怨，且對其解決感到滿足的人有70%，則其中再此購買的人竟有54.3%；對企業(yè)處理抱怨“非常滿意”的用戶中，會有95.8%的用戶再度購買產(chǎn)品和服務(wù)。此外，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量到售后服務(wù)，使用過該產(chǎn)品的消費(fèi)者對產(chǎn)品都能提出極具價值的建議，這為企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，設(shè)計(jì)更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品提供幫助。再有，通過對產(chǎn)品退貨率及退貨分布情況的統(tǒng)計(jì)，企業(yè)對經(jīng)銷商，零售商的銷售情況了解更為詳細(xì)，依靠逆向物流系統(tǒng)，有效加強(qiáng)對銷售渠道的控制。最后，越來越多的廠商承諾無理由退貨，這在一定程度上提高了退貨率，要減少逆向物流的發(fā)生，廠商必須在產(chǎn)制環(huán)節(jié)上下功夫，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。

4．承擔(dān)企業(yè)的社會責(zé)任，樹立良好的企業(yè)形象

所謂企業(yè)的社會責(zé)任（CorporateSocialResponsibility）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東利益負(fù)責(zé)的同時，還要承擔(dān)對員工、對消費(fèi)者、對社區(qū)和環(huán)境的社會責(zé)任。而實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略，保持和改善環(huán)境質(zhì)量，是企業(yè)本身的價值觀和倫理觀的體現(xiàn)。不可再生資源的減少以及環(huán)境污染的嚴(yán)重，使得人們對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及回收過程中出現(xiàn)的污染或浪費(fèi)越來越關(guān)切。例如杜邦公司在經(jīng)營活動中推行“企業(yè)環(huán)保哲學(xué)”，以保護(hù)環(huán)境為己任，通過開展逆向物流，大大提高了原料利用率；在廢料回收處理中，杜邦逐漸為自己開辟了一個新的收入來源；據(jù)估計(jì)，到2010年，杜邦全球工廠至少有10%的能源需求和25%的收入來自可再生資源。杜邦也因在環(huán)保領(lǐng)域的努力榮獲聯(lián)合國的獎項(xiàng)。

同時，世界各國政府對危害環(huán)境的懲罰也越加嚴(yán)厲。僅在2005年，歐盟就出臺了兩個環(huán)保法案——《關(guān)于報(bào)廢電子電器設(shè)備指令》（WEEE）和《關(guān)于在電子電器設(shè)備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》（ROHS指令），前者被稱為“全球最嚴(yán)厲的環(huán)保令”。如不能實(shí)施綠色戰(zhàn)略，我國相當(dāng)大的出口企業(yè)將被歐盟拒之門外。2006年9月，我國國家環(huán)?？偩趾蛧H統(tǒng)計(jì)局首次了《中國綠色國民經(jīng)濟(jì)核算研究報(bào)告2004》，報(bào)告表明我國因環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)5118億元，占GDP的3.05%，這項(xiàng)數(shù)據(jù)還沒有包括自然資源耗減成本和環(huán)境退化成本中的生態(tài)破壞成本，但是數(shù)字已經(jīng)是令人觸目驚心?？梢韵胍?，我國今后對于治理環(huán)境污染的法規(guī)也將成為企業(yè)經(jīng)營的制約之一。

三、逆向物流的管理探討

1．提高企業(yè)的逆向物流意識

逆向物流多由對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝品的循環(huán)復(fù)用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，因此，我國多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流是負(fù)面的。再加上對逆向物流的操作缺乏相應(yīng)的技術(shù)和管理手段，使得企業(yè)只注重在正向物流上下功夫。相比之下，我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對逆向物流也普遍不夠重視，并將其排除在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之外。因此，必須通過宣傳教育使其認(rèn)識逆向物流的重要性，通過法規(guī)約束強(qiáng)化逆向物流的意識，促使企業(yè)盡快實(shí)施其逆向物流活動。

2．選擇合適的渠道建設(shè)模式

逆向物流活動的方式主要體現(xiàn)在產(chǎn)品渠道的選擇上，根據(jù)國內(nèi)外的實(shí)踐，目前核心企業(yè)選擇的逆向物流渠道主要有：一是與正向物流共用一個通道，這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于投入少，成本低，渠道各個節(jié)點(diǎn)之間相互了解，企業(yè)可以比較準(zhǔn)確的了解市場的變化。也由于逆向物流的展開，使得核心企業(yè)加大對渠道上的合作伙伴的投入，如產(chǎn)品性能只是培訓(xùn)等。缺點(diǎn)在于一旦銷售旺季來臨，出現(xiàn)兩種流向業(yè)務(wù)資源不足時，很容易重正向而輕逆向物流。第二種是自建新渠道，它的優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)能掌握第一手的市場資料，信息失真的程度大大降低，同時能夠給消費(fèi)者專業(yè)性的指導(dǎo)或服務(wù)，當(dāng)然，這種方式投入也是巨大的，從設(shè)立機(jī)構(gòu)到購買設(shè)備、廣告宣傳、招聘人才等等，是大多數(shù)企業(yè)所不能承受的。第三種為共建新渠道，是指與競爭對手一起出資，以多種形式組建新渠道，共享專業(yè)的逆向物流的價值。正如前文中提到的我國家電企業(yè)將面臨巨大的歐盟綠色壁壘，據(jù)悉，中國家電行業(yè)協(xié)會、中國機(jī)電進(jìn)出口商會和十幾家大型家電企業(yè)正在商討家電行業(yè)開展聯(lián)合回收。而在這之前，索尼、惠普、伊萊克斯以及博朗四家企業(yè)在3年前就達(dá)成協(xié)議，組建聯(lián)合服務(wù)采購公司，在歐盟范圍內(nèi)展開保費(fèi)電子電器產(chǎn)品的回收再循環(huán)。第四種是逆向物流外包，第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)有很多優(yōu)勢，如專業(yè)化運(yùn)作可以在很大程度上提高逆向物流管理效率，且廠商不必要建立自己的逆向物流系統(tǒng)而進(jìn)行較大投資和承擔(dān)風(fēng)險等。

3．建設(shè)完備的逆向物流管理信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)上的物流。同樣，逆向物流的管理離不開信息技術(shù)。通過對回收產(chǎn)品信息的收集和統(tǒng)計(jì)，對每次回流物品原因及最后處置情況編訂代碼，統(tǒng)計(jì)回流物品的回流率等等，企業(yè)才能精確地跟蹤整個回流過程并計(jì)算處理成本，并為客戶提供及時地服務(wù)，為企業(yè)贏得信用。構(gòu)建完善的逆向物流管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)從以下三個方面著手。首先，應(yīng)當(dāng)建立準(zhǔn)確迅速的信息采集系統(tǒng)，通過使用條形碼、無線射頻等技術(shù)，對產(chǎn)品的信息進(jìn)行管理，便于對進(jìn)入逆向物流領(lǐng)域的產(chǎn)品進(jìn)行及時有效的跟蹤；其次，建立并完善物流信息處理系統(tǒng)，對逆向物流從入口到最后處理的全過程進(jìn)行信息跟蹤和處理，能顯著縮短逆向物流處置周期；最后應(yīng)當(dāng)建立可靠有效的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，通過基于INTERNET和XML的EDI系統(tǒng)能夠及時傳遞退貨及回收產(chǎn)品信息，實(shí)現(xiàn)在制造企業(yè)和銷售企業(yè)之間的信息共享。

4．加強(qiáng)逆向物流的起始點(diǎn)控制，降低物流操作量的隨機(jī)性

根據(jù)Rogers和Tibben-Lembk提出的逆向物流管理措施中，加強(qiáng)對起始點(diǎn)（gatekeeping）控制是重要一環(huán)。由于逆向物流與正向物流有著特殊的特征，如逆向物流的分散性、復(fù)雜性和不確定性，使得逆向物流戰(zhàn)略在開展時面臨巨大的風(fēng)險。而起始點(diǎn)控制就是在逆向物流的流程入口對產(chǎn)品是否應(yīng)進(jìn)入流程進(jìn)行判定并初步?jīng)Q定回返產(chǎn)品在逆向物流渠道上的流向和處理方法。在實(shí)踐中，通常零售店的雇員是逆向物流起始點(diǎn)處的把關(guān)者，因此，必須加強(qiáng)對這些雇員的培訓(xùn)，在退貨逆向物流流程的入口，對顧客要求回流的物品進(jìn)行審查，加速逆向物流流程。當(dāng)然也可以通過信息技術(shù)的手段。例如美國一家電子游戲Nintendo開發(fā)了一套專門的起始點(diǎn)控制系統(tǒng)，在顧客退貨時，零售商可以通過掃描進(jìn)入數(shù)據(jù)庫獲得該產(chǎn)品的消息信息，解決產(chǎn)品的非質(zhì)量問題。在實(shí)施這個系統(tǒng)后，Nintendo公司的商品回流降低達(dá)80%，回流額度降低到2%以下。超級秘書網(wǎng)

5．?dāng)U大公眾參與，實(shí)施企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展

實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環(huán)保組織的壓力。企業(yè)一旦真正實(shí)施逆向物流，就應(yīng)當(dāng)以此作為企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的必要保障。根據(jù)1992年里約會議通過的《環(huán)境與發(fā)展宣言》中27條明確指出：“環(huán)境問題最好是在全體有關(guān)市民的參與下，在有關(guān)級別上加以處理”。特別是在發(fā)展中國家，企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動加大對綠色產(chǎn)品的宣傳，使得公眾更加配合本企業(yè)逆向物流的開展。例如對回收物品，企業(yè)可以用信函、報(bào)紙、電視等方式向顧客告示新的回收政策；也可以在自己的網(wǎng)站上提供豐富的回收物品的導(dǎo)向及相關(guān)信息。另外，在電子商務(wù)條件下，合理建立購物網(wǎng)站對提高消費(fèi)者的滿意度、降低商品退貨率、增加退貨與回收的便利等也起到非常重要的作用。

四、結(jié)束語

正如企業(yè)家所言：物流是企業(yè)的第三利潤源泉，而逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地。逆向物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為國外優(yōu)秀企業(yè)的競爭力的一部分。在我國企業(yè)面臨越來越大的環(huán)保壁壘下，轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身和社會的可持續(xù)發(fā)展，唯有加強(qiáng)對逆向物流的研究和實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一，才能在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地。

參考文獻(xiàn)

[1]朱遠(yuǎn)．逆向物流．效應(yīng)分析與推進(jìn)策略．[碩士論文]．遼寧．大連海事大學(xué)．2004．

篇5

1.物流管理對市場營銷的作用。

首先，一個完善合理的物流管理能夠顯著的控制商品在配送和存儲等環(huán)節(jié)的開銷，實(shí)現(xiàn)商品成本的控制，增強(qiáng)公司的綜合實(shí)力和商品的競爭力，獲取更大的利潤。其次，考慮到當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的變化，例如電子商務(wù)、網(wǎng)上商城等形式的信息化經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。消費(fèi)者不再僅僅局限于其周圍，交易發(fā)生的范圍已經(jīng)可以延伸到全球，而商品同質(zhì)競爭更加激烈．這種情況下，商品的配送速度和質(zhì)量已經(jīng)成為這一經(jīng)濟(jì)形式的重要決定因素。只有一個完善、高效的物流管理機(jī)制。才能保證顧客能夠在可承受的時間內(nèi)收到完好無損的商品，因此物流管理質(zhì)量的提高能夠有力的促進(jìn)商品的營銷。最后，優(yōu)秀的物流網(wǎng)能夠極大的促進(jìn)商品的市場占有率。根據(jù)理論研究和實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)同樣或類似的條件下，公司擁有的物流系統(tǒng)越完善，產(chǎn)品占有的市場份額越大。

2.市場營銷對物流管理的影響。

首先，市場營銷形成的寬廣、復(fù)雜的銷售結(jié)構(gòu)能夠有效的促進(jìn)物流體系的建設(shè)，提高物流工作的效率和質(zhì)量。其次，一個公司對于商品在市場中的形式判斷很大程度上決定了物流管理的開銷。當(dāng)決策層對某一商品在市場中表現(xiàn)的判斷與最后的現(xiàn)實(shí)情況相去甚遠(yuǎn)時，往往會物流政策的不恰當(dāng)，最終造成很多不必要的物流開銷。

二、實(shí)現(xiàn)市場營銷與物流管理的統(tǒng)一

通過上面的討論，我們可以發(fā)現(xiàn)市場營銷和物流之間相互影響。相互依賴。為了能夠有效的提高公司的整體實(shí)力和商品的市場競爭力，必須統(tǒng)籌考慮兩者策略的制定和執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)兩者的內(nèi)在統(tǒng)一。

1.設(shè)計(jì)營銷策略和物流策略的統(tǒng)一。

在從商品到被提出設(shè)計(jì)想法直到最后商品的售后支持的所有環(huán)節(jié)中，物流鏈各倉庫員工和分發(fā)派送人員對于商品售賣數(shù)量的增加或降低最為直觀。另一方面，他們能夠與商品的最終消費(fèi)者和評判者麗對面的交流，能夠最真實(shí)全面的知道消費(fèi)者對于該商品的態(tài)度，希望具有的功能或性能等。這些信息作為商品最終的評判，應(yīng)該是設(shè)計(jì)開發(fā)和營銷策略制定時最需要的信息，有助于幫助相關(guān)團(tuán)隊(duì)及時調(diào)整策略，改進(jìn)商品，進(jìn)一步滿足顧客的需求，提高產(chǎn)品的競爭力。此外，物流部門也要根據(jù)這一特點(diǎn)，及時有效的實(shí)現(xiàn)自我完善，掌握商品特點(diǎn)和營銷特點(diǎn)的新變化。

2.商品售價和物流策略的統(tǒng)一。

商品的售價是消費(fèi)者考慮是否購買本商品的諸多因素中最為重要的一個，因此，售價策略的變化能夠直接影響商品的銷量。而物流策略的制定和調(diào)整主要是基于該商品在各個地區(qū)的銷量的，因此需要在將商品的售價制定策略和物流策略進(jìn)行統(tǒng)一考慮。例如當(dāng)商品售價下降或進(jìn)行營銷活動時，會引發(fā)銷量急劇增加，這種方式能夠提高商品分派速度和效率，降低每單位商品的物流開銷。

3.商品分銷和物流策略的統(tǒng)一。

在相同的商品售價和功能、質(zhì)量的情況下，影響顧客選擇的最重要的因素是是否能夠方便有效的獲得這個商品。這個方便有效的獲得包含了兩方面的涵義。一是消費(fèi)者能夠使用很少的時間和資金找到該商品，二是消費(fèi)者購買后商品能夠迅速、完整的到達(dá)消費(fèi)者的手中。前者要求公司必須有一個完善的分銷網(wǎng)絡(luò)，后則則要求公司有高效的物流網(wǎng)絡(luò)。這兩個網(wǎng)絡(luò)從覆蓋地域范圍和發(fā)揮功能上有很大的重疊，此將兩者進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，有助于降低企業(yè)的整體成本，提高效率。

三、市場營銷下物流管理的新特點(diǎn)

1.物流管理成為市場后勤的重要組成。

當(dāng)今時代的大部分商品仍然處于買方市場的狀態(tài)，因此營銷策略的關(guān)鍵和核心是積極發(fā)現(xiàn)需求并采取措施滿足這一需求，在這一過程中實(shí)現(xiàn)公司利潤的增長和產(chǎn)品競爭力的提高?？紤]到當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)節(jié)奏越來越快，商品在市場上的需求狀態(tài)和顧客意見也出于迅速變化的狀態(tài)，采用傳統(tǒng)的人工管理方式已經(jīng)難以及時、有效的滿足管理需求，因此要積極引入自動化辦公理念，借助計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)相關(guān)資訊的快速準(zhǔn)確傳送和共享。

2.物流策略對營銷的影響不斷加強(qiáng)。

在市場競爭日趨激烈的情況下，很多同質(zhì)產(chǎn)品的競爭一方面靠價格戰(zhàn)，另一方面則是靠營銷。物流的優(yōu)勢已經(jīng)成為了很多成功企業(yè)宣傳的突出點(diǎn)和成功的重要因素。物流管理要從商品的制造人手，優(yōu)化商品制造過程中所需原材料的運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的控制。另一方面，要在產(chǎn)品的售賣階段優(yōu)化管理策略，實(shí)現(xiàn)商品的集中配送和快速配送的最有平衡，既保證配送速度，提高消費(fèi)者的購買體驗(yàn)，又降低單位商品的配送成本。

3.統(tǒng)籌制定物流策略和營銷策略。

篇6

1.1服務(wù)營銷臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)從事的是第三方物流服務(wù)，因此服務(wù)營銷的理念可以為臨沂中小物流企業(yè)的市場營銷提供理論支撐。研究服務(wù)營銷，首先要從服務(wù)的特點(diǎn)入手，相對于有形產(chǎn)品來說，服務(wù)具有無形性、不可分割性、易變性、不可儲存性等特點(diǎn)，因此在市場營銷策略的選擇上，需要綜合使用營銷策略的7Ps，即除了要考慮產(chǎn)品、價格、渠道、促銷外，還需從有形提示、人員、服務(wù)過程等方面進(jìn)行營銷策略的設(shè)計(jì)。

1.2關(guān)系營銷第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關(guān)系來實(shí)現(xiàn)盈利，因此關(guān)系營銷理論在中小物流企業(yè)營銷中占有重要地位。關(guān)系營銷強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者、供應(yīng)商、競爭者、政府等利益相關(guān)者，建立和發(fā)展良好關(guān)系，并通過有效溝通和反饋，及時改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，滿足市場需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)營銷目標(biāo)。

2臨沂中小物流企業(yè)營銷管理現(xiàn)狀和問題

2.1宣傳促銷、主動服務(wù)的意識淡薄臨沂中小物流企業(yè)大多習(xí)慣在物流園區(qū)設(shè)立一個營業(yè)部，然后等待顧客主動上門尋找服務(wù)。很少有物流企業(yè)主動尋找客戶，少數(shù)企業(yè)雖然也通過網(wǎng)絡(luò)和報(bào)紙的方式，一些服務(wù)信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴(yán)重地影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)開拓。

2.2同質(zhì)化競爭嚴(yán)重臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，受到資金規(guī)模的影響，現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務(wù)水平普遍偏低，使得低價競爭成為大多數(shù)企業(yè)采取的主要市場競爭策略，造成企業(yè)利潤水平不理想，制約了企業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

2.3市場定位不清臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，由于缺乏專業(yè)的營銷人員，無法對市場進(jìn)行有效的調(diào)研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進(jìn)行細(xì)分，進(jìn)而為企業(yè)進(jìn)行合理的市場定位。

2.4品牌意識缺失由于專業(yè)營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷理念，固守在傳統(tǒng)的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。

3臨沂中小物流企業(yè)營銷改進(jìn)建議

3.1組建專業(yè)的營銷隊(duì)伍，積極主動的開展?fàn)I銷工作要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業(yè)的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業(yè)的宣傳力度，加強(qiáng)與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。

3.2提升服務(wù)質(zhì)量替代價格競爭客戶在選擇物流服務(wù)的時候會考慮到價格因素，但價格絕不是最重要的因素，物流企業(yè)只有依靠不斷提升服務(wù)質(zhì)量，才能與客戶建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業(yè)要遵循服務(wù)營銷的基本規(guī)律，從企業(yè)外在形象展示、人員素質(zhì)提升和服務(wù)流程規(guī)范等角度，提升企業(yè)整體的服務(wù)形象。

3.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象臨沂中小物流企業(yè)需要通過市場調(diào)研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進(jìn)行細(xì)分，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合自身內(nèi)部經(jīng)營條件，進(jìn)行企業(yè)市場定位。并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用品牌營銷的基本方法，綜合運(yùn)用多種品牌傳播工具，形成自己獨(dú)特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關(guān)系。

3.4物流營銷要堅(jiān)持如下三個原則注中規(guī)模原則，物流業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進(jìn)行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們設(shè)計(jì)有特色的物流服務(wù)；注重合作原則?，F(xiàn)代物流的特點(diǎn)要求在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的工作；注重回報(bào)原則，對企業(yè)來說，市場營銷的真正價值在于其為企業(yè)帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報(bào)是營銷發(fā)展的動力；另一方面，回報(bào)是維持市場關(guān)系的必要條件。

4結(jié)束語

篇7

【關(guān)鍵詞】一體化教學(xué);物流市場營銷;應(yīng)用

一、一體化教學(xué)模式在物流市場營銷教學(xué)中優(yōu)點(diǎn)

1．1專業(yè)性更強(qiáng)，學(xué)生更拔尖。

因?yàn)槲锪魇袌鰻I銷這一門學(xué)科，具有很強(qiáng)的操作性和實(shí)踐性，所以對學(xué)習(xí)的要求也很高，需要學(xué)生時常分析和歸納總結(jié)學(xué)習(xí)過程中和工作中所需要的知識以及技能，并且加以熟練。教師需要將教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)任務(wù)與工作崗位的要求相結(jié)合，形成針對性的教學(xué)方法，這樣課程能更快速的提高學(xué)生的技能，而且方便于實(shí)施。

1．2能夠培養(yǎng)專業(yè)性創(chuàng)新型人才。

理實(shí)一體化教學(xué)模式以學(xué)生為主體，在物流市場營銷可以完全體現(xiàn)出學(xué)生的個性，擺脫以往“一個模子”的教學(xué)方式。豐富的理論知識，親身的動手體驗(yàn)，滿足了學(xué)生對物流市場營銷的好奇心，進(jìn)而激發(fā)學(xué)生的潛能，提高創(chuàng)新能力。

二、一體化教學(xué)模式在物流市場營銷教學(xué)中存在的問題

師資薄弱導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量低。對物流市場營銷學(xué)科，年紀(jì)較大的教師主要采用的是理論教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)模式缺乏，這違背了理實(shí)一體化教學(xué)模式的原則。而年輕的教師，有著扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，但缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。還有一類教師，是來自于企業(yè)，這一類教師有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是缺乏教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。因此院校的教師團(tuán)隊(duì)存在一些漏洞，教師團(tuán)隊(duì)一日不得完善，學(xué)生的進(jìn)步之日可謂遙遠(yuǎn)。站在院校的角度，對物流專業(yè)的學(xué)生，物流市場營銷這一門課程是專業(yè)必修課，在某些院校，它還是學(xué)位課，重中之重。物流市場營銷講究的除了理論，還講求實(shí)踐者的能力以及經(jīng)驗(yàn)。一味地在校園里，在課室中給學(xué)生灌輸知識，學(xué)生也難以理解。學(xué)好這一門課的捷徑便是校企合作，一方負(fù)責(zé)賦知識，另一方負(fù)責(zé)予經(jīng)驗(yàn)，可是這存在學(xué)校與企業(yè)之間的合作不夠緊密，力度也不足。院校一心想培養(yǎng)出本校心目中的理想人才，便在校內(nèi)建造實(shí)訓(xùn)營，可是這始終是模擬的，學(xué)生終究不能進(jìn)入企業(yè)內(nèi)部學(xué)習(xí)，不能到真正的場地上實(shí)踐，所以學(xué)生培養(yǎng)出來的能力還是有差距的。

三、一體化教學(xué)模式在物流市場營銷教學(xué)中的應(yīng)用

3．1完善課程的考核機(jī)制。

物流市場營銷這一門課程強(qiáng)調(diào)的不僅僅是理論知識，那么考核機(jī)制也不能只是專注于卷面上的考試?？己藢W(xué)生的學(xué)習(xí)成果，比如:“百分制”考核機(jī)制，平時學(xué)習(xí)成績占30%，卷面考試成績占30%。實(shí)踐考試成績占40%。這樣的百分制考核對教學(xué)任務(wù)、教學(xué)目標(biāo)的設(shè)置具有很大的指導(dǎo)作用。該模式增強(qiáng)了考核的公平性和全面性，監(jiān)督了理實(shí)一體化教學(xué)模式的實(shí)施，督促學(xué)生自覺學(xué)習(xí)。

3．2提高教師自身的教學(xué)水平。

缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師可深入到企業(yè)中實(shí)踐學(xué)習(xí)或者定期地進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，了解企業(yè)真正需要的人才類型、崗位的規(guī)范操作以及職業(yè)道德要求。除此之外，教師還需要掌握最新的崗位知識與技能，幫助學(xué)生提高相應(yīng)法技能，增加就業(yè)機(jī)會。

3．3加強(qiáng)校企合作。

如:物流在學(xué)生眼中簡單地說便是學(xué)生每天接觸的快遞，可是，這些都是表面上的東西，想要深入地了解什么是物流，什么是物流市場營銷，還需要把學(xué)生帶到企業(yè)當(dāng)中去學(xué)習(xí)，去了解。如果把學(xué)生放進(jìn)京東商城，學(xué)生就會了解到當(dāng)中的運(yùn)作情況。如果把學(xué)生送進(jìn)聚美優(yōu)品企業(yè)中學(xué)習(xí)，學(xué)生就會清楚海外購以及極速免稅是如何利用物流進(jìn)行銷售。在企業(yè)當(dāng)中能學(xué)習(xí)到的知識真的是包羅萬象，而學(xué)校是不能給予的。校企合作還可以汲取國外學(xué)工結(jié)合的方法，其中的道理是一樣的。如:德國的“雙元制”職業(yè)教育，目的為的是應(yīng)用，基礎(chǔ)便是理論知識。我國的校企合作也可以如此，教學(xué)的過程是在企業(yè)與院校雙方交替進(jìn)行，共同培養(yǎng)物流市場營銷的應(yīng)用型人才，就是部分學(xué)院制的職業(yè)教育形式。學(xué)生在完成基礎(chǔ)的理論知識后，就可到企業(yè)跟師傅學(xué)習(xí)，一邊在企業(yè)做工一邊接受師傅的教導(dǎo)，另一邊又在院校中進(jìn)行相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)，總之，做工與學(xué)習(xí)交替進(jìn)行。企業(yè)派出專業(yè)技術(shù)人員到學(xué)校協(xié)商開設(shè)物流市場營銷專業(yè)課程，并與在校教師交流互相傳授經(jīng)驗(yàn)。

3．4改革教學(xué)方法。

一是角色扮演法，將學(xué)生分為若干小組，每組10個人，每一小組代表一間物流公司，每一位隊(duì)員擔(dān)當(dāng)不同的角色，如總經(jīng)理、策劃員、客服人員、市場調(diào)查人員、銷售員、財(cái)務(wù)人員等。每一組都必須完成一下的任務(wù):公司的名稱、商標(biāo)的設(shè)計(jì)、市場狀況調(diào)研、公司經(jīng)營的項(xiàng)目、市場定位與細(xì)分、消費(fèi)者行為分析和營銷策略等。最后每個小組上交一份完整的綜合的策劃書，再站在臺上向班上的同學(xué)推介并解釋細(xì)節(jié)，并且臺下的同學(xué)進(jìn)行提問，由臺上的同學(xué)作答。最后，教師就對每個小組的方案進(jìn)行點(diǎn)評。角色扮演的教學(xué)方法不僅讓學(xué)生感受課堂上活躍輕松的氛圍，并且能培養(yǎng)學(xué)生的自主決策能力、思考與創(chuàng)新能力以及觀察能力。二是案例分析法，這將是以社會上實(shí)際存在的企業(yè)為例子進(jìn)行剖析，教師搬出例子，鼓勵學(xué)生積極思考、積極參與討論。例如在物流市場分析跨國企業(yè)的營銷環(huán)境，令學(xué)生自主收集國際營銷文化環(huán)境的相關(guān)資料并自主整合，得到初步的觀點(diǎn)。在堂上以辯論賽的形式進(jìn)行案例的討論，挖掘?qū)W生課堂上的積極性，教師最后會對整個過程以及學(xué)生所做的案例分析進(jìn)行講評。

【參考文獻(xiàn)】

［1］王少輝．“教學(xué)做”一體化模式在《物流市場營銷》課程中的運(yùn)用探討［J］．中國連鎖，2014(05)

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RFID技術(shù)有助于改善企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理能力，因此成功的RFID技術(shù)和其它移動服務(wù)能夠顯著地影響企業(yè)向消費(fèi)者提品和服務(wù)的能力。同時，RFID在其他領(lǐng)域也有很大的應(yīng)用潛力，例如，制造、售后服務(wù)支持和整個產(chǎn)品生命周期管理等。RFID系統(tǒng)可以用來識別各種類型的對象，例如制成品、動物以及人等。同時，RFID技術(shù)支持廣泛的應(yīng)用，包括：資產(chǎn)管理和跟蹤，產(chǎn)品制造，客戶服務(wù)，訪問控制和自動支付等。每個RFID系統(tǒng)有不同的組成部分和定制化特征，以便支持企業(yè)特定業(yè)務(wù)流程。依據(jù)其應(yīng)用的行業(yè)和企業(yè)，RFID系統(tǒng)可能非常復(fù)雜，具體實(shí)現(xiàn)也可能存在很大差別。從概念上來說，RFID系統(tǒng)有三個子系統(tǒng)組成：(1)射頻(RadioFre—quency，RF)子系統(tǒng)。應(yīng)用無線通訊技術(shù)進(jìn)行識別和相關(guān)的處理，采集數(shù)據(jù)。(2)中間件(Middleware)。提供自動識別技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)軟件之間的通訊接口，將RF子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成應(yīng)用系統(tǒng)軟件可以識別和利用的信息。(3)企業(yè)子系統(tǒng)。包括各種應(yīng)用系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)沒施，可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務(wù)流程的有用信息。

1．1RF子系統(tǒng)。

RF子系統(tǒng)由標(biāo)簽和讀寫器組成。RFID電子標(biāo)簽中植有IC芯片，保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用中，標(biāo)簽一般附著在待識別物體的表面，或者嵌入物體內(nèi)部。每個標(biāo)簽有一個唯一的標(biāo)識符，并可能具有其他功能，如存儲更多數(shù)據(jù)的內(nèi)存、環(huán)境傳感器和安全機(jī)制等。讀寫器是RFID系統(tǒng)中核心部件，在規(guī)定的技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)下，讀寫器和標(biāo)簽之間通過天線進(jìn)行無線通信。在有效讀寫區(qū)域內(nèi)，識別各個物體上的標(biāo)簽，讀出標(biāo)簽的信息和時間。RF系統(tǒng)能夠識別高速運(yùn)動物體，同時具有抗惡劣環(huán)境、可同時識別多個對象、保密性強(qiáng)和標(biāo)簽具有可讀寫能力等突出特點(diǎn)。

1．2中間件。

RFID系統(tǒng)的中間件負(fù)責(zé)為企業(yè)子系統(tǒng)整理從RF子系統(tǒng)中收集的數(shù)據(jù)。從而直接支持業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)RFID硬件及應(yīng)用系統(tǒng)之間信息的交互和管理。中間件在RFID系統(tǒng)中起到一個中介的作用，它屏蔽RF子系統(tǒng)的復(fù)雜性和實(shí)施細(xì)節(jié)，這可以讓企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)者將精力集中在RFID數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)意義上，而不是復(fù)雜的無線通信。中間件的作用主要包括兩個方面：(1)系統(tǒng)管理者用中間件監(jiān)控和管理讀寫器。操縱和控制讀寫器按預(yù)定的方式工作，保證不同讀寫設(shè)備之間的協(xié)調(diào)配合。(2)數(shù)據(jù)過濾。中間件篩選過濾來自讀寫器的重復(fù)、不完整和錯誤數(shù)據(jù)，將真正有效數(shù)據(jù)傳送給應(yīng)用系統(tǒng)。中間件的過濾功能在大量標(biāo)簽非常接近、具有條件性射頻環(huán)境中非常重要。RFID系統(tǒng)中的中間件能為企業(yè)帶來如下幾方面的益處：(1)實(shí)施RFID的企業(yè)，不需要進(jìn)行重復(fù)代碼開發(fā)便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入能夠極大縮短企業(yè)實(shí)施RFID項(xiàng)目的周期。(2)當(dāng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫或應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)生更改時，對于RFID項(xiàng)目而言，只需改變中間件的相關(guān)設(shè)置即可將RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入新的企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)。(3)當(dāng)RFID項(xiàng)目的規(guī)模擴(kuò)大時，例如增加讀寫器的數(shù)量，或其他類型的讀寫器，或者新增企業(yè)倉庫，只需對中間件進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入，而不必進(jìn)行程序代碼開發(fā)。

1．3企業(yè)子系統(tǒng)。

企業(yè)子系統(tǒng)可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務(wù)流程的有用信息。企業(yè)子系統(tǒng)包括企業(yè)分析應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)分析應(yīng)用由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)處理軟件和Web服務(wù)組成，基于業(yè)務(wù)需求和用戶指導(dǎo)處理中問件輸出的數(shù)據(jù)，包括所支持的每個業(yè)務(wù)流程的業(yè)務(wù)邏輯。例如，RFID系統(tǒng)中的分析應(yīng)用對物流的支持可能包括自動化庫存管理、采購、運(yùn)輸、接受和賬單等。網(wǎng)路基礎(chǔ)設(shè)施使得RF子系統(tǒng)、中間件和企業(yè)子系統(tǒng)之間的相互通信成為可能，重要的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施包括網(wǎng)絡(luò)的物理和邏輯拓?fù)浜蛿?shù)據(jù)通信協(xié)議等。

2.RFID現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用

在供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時，企業(yè)必須實(shí)時掌握鏈上的商流、物流、信息和資金的流向，才能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大的效率和效力。在物體跨組織流動過程中，采購、倉儲、生產(chǎn)、包裝、裝卸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個環(huán)節(jié)處于松散的狀況，商流、物流、信息和資金隨時間和位置的變化而變化。RFID技術(shù)可以有效解決供應(yīng)鏈上各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作資料的輸入與輸出、業(yè)務(wù)過程的控制與跟蹤，同時實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時共享。RFID技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)條形碼各項(xiàng)技術(shù)特征，將物料的精細(xì)化管理觸角深入到物流管理每個環(huán)節(jié)，無論是質(zhì)量控制、自動化管理、產(chǎn)品的生命周期管理，或是裝箱銷售、出口驗(yàn)證、到港分發(fā)、零售上架等各個物流環(huán)節(jié)都將帶來難以置信的便利和高效。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理過程的應(yīng)用類型包括：

(1)資產(chǎn)管理(AssetManagement)。

基于RFID的資產(chǎn)管理是指管理庫存的任何可標(biāo)簽的物品，相比條形碼技術(shù)有顯著的優(yōu)勢。RFID系統(tǒng)能夠幾乎同時非接觸識別多個物體，增加一般資產(chǎn)管理的速度，從而提高運(yùn)營效率和效益。例如RFID可以用于智能貨架和智能機(jī)柜，通過跟蹤物品的進(jìn)出，自動保持持續(xù)的庫存物品，當(dāng)庫存水平低時實(shí)現(xiàn)自動訂貨。自動貨架還可用于防盜，當(dāng)許多高價值貨物在同一時間被取走時，可以提醒工作人員或者啟動攝像設(shè)備記錄這一事件。

(2)跟蹤(Tracking)。

跟蹤用來確定一個物品的位置，更準(zhǔn)確的說是最后一個探測到存在標(biāo)簽的讀寫器的位置。多數(shù)的跟蹤應(yīng)用是資產(chǎn)管理系統(tǒng)的一部分。跟蹤系統(tǒng)需要多個讀寫器，中央系統(tǒng)可以集合和關(guān)聯(lián)來自各個讀寫器的信息。

(3)真實(shí)性驗(yàn)證(AuthenticityVerification)。

在真實(shí)性驗(yàn)證應(yīng)用中，標(biāo)簽提供被標(biāo)簽物品來源的證據(jù)，真實(shí)性驗(yàn)證經(jīng)常和跟蹤應(yīng)用結(jié)合。原始來源在標(biāo)簽中創(chuàng)建一個初始交易記錄，無論是在標(biāo)簽中還是在企業(yè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。當(dāng)讀寫器隨后通過標(biāo)簽查詢時，就可以確定它是否來自正確的來源。對于驗(yàn)證系統(tǒng)，為了提供適當(dāng)水平保險系數(shù)，通常結(jié)合加密技術(shù)和機(jī)制以防止克隆。

(4)匹配(Matching)。

在匹配應(yīng)用中，兩個標(biāo)簽物品相互比較，當(dāng)一個物體之后搭配了錯誤的標(biāo)簽物品時就會觸發(fā)信號。例如可以講航空乘客和托運(yùn)行李匹配，從而防止盜竊和無意的錯誤。

(5)流程控制(ProcessContro1)。

流程控制是指利用與標(biāo)簽相關(guān)的信息使得業(yè)務(wù)流程采取定制行為，通常流程控制在制造流程中可以為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的變化提供便利。例如在制造工廠中，裝配線上的產(chǎn)品框架可以貼上標(biāo)簽，標(biāo)簽帶有最終產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特征。在裝配流程的每個位置，讀寫器讀出標(biāo)簽信息并采取適當(dāng)?shù)男袨椋缪b配特殊的部件或者噴涂特殊顏色。在另一典型應(yīng)用中，和標(biāo)簽相連的傳感器可以測量一些環(huán)境因素，例如溫度、濕度或者震動等。傳感器信息可以用來做出和標(biāo)簽物品有關(guān)的決定，例如，易腐爛產(chǎn)品如果暴露在室溫環(huán)境超過極限時間可能要丟棄。和上述其它應(yīng)用不同，標(biāo)簽之外的額外信息通常與每個標(biāo)簽相關(guān)，從而增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度。實(shí)施組織在設(shè)計(jì)中需要考慮更多問題，例如要準(zhǔn)確決定什么信息需要記錄，如何保存這些信息，同時如何保護(hù)客戶的隱私。

(6)訪問控制(AccessContro1)。

訪問控制系統(tǒng)可以自動檢查個人是否授權(quán)訪問某一設(shè)施或者訪問某一信息系統(tǒng)。通常訪問控制系統(tǒng)可以分為兩類：一類是在線系統(tǒng)。在線系統(tǒng)中讀寫器和中央計(jì)算機(jī)相連，每個識別卡屬于特定個人，讀寫器通過中央計(jì)算機(jī)提供個人可以訪問相應(yīng)區(qū)域的支持。因?yàn)檫@一系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，中央計(jì)算機(jī)可以為每個讀寫器提供最新的訪問控制列表。另一類是離線系統(tǒng)，離線系統(tǒng)是不聯(lián)網(wǎng)的。

(7)自動支付(AutomatedContro1)。

RFID技術(shù)可以自動化各種財(cái)務(wù)活動，例如收費(fèi)的公共交通系統(tǒng)、信用卡的零售支付、燃油費(fèi)等。和其他支付方式相比，其最大優(yōu)勢在于速度和便利，當(dāng)然也不需要支付者交換現(xiàn)金或信用卡。物流管理通常需要同時使用多種上述RFID應(yīng)用類型，例如資產(chǎn)管理、跟蹤、流程控制、真實(shí)性檢驗(yàn)和支付系統(tǒng)等。物流管理系統(tǒng)的一個重要特征是跨越多個組織，每個組織使用的RFID技術(shù)能和其他組織互操作。理想情況下，產(chǎn)品在制造流程某一階段附上標(biāo)簽，因而產(chǎn)品在供應(yīng)鏈每個階段的信息都能被記錄。當(dāng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)阶罱K用戶，直至售后服務(wù)．每個供應(yīng)鏈參與者都將標(biāo)簽指向特定物品。另外，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還可以使用主動式標(biāo)簽跟蹤大型對象，例如集裝箱，這些集裝箱上的標(biāo)簽?zāi)艽鎯γ總€集裝箱的載貨單，當(dāng)集裝箱貨物變化時載貨單可以自動更新。物流RFID系統(tǒng)的信息收集能帶來許多收益，更準(zhǔn)確的說，跟蹤產(chǎn)品的整個生命周期，整個供應(yīng)鏈的參與者能夠?qū)崿F(xiàn)訂單速度和準(zhǔn)確改善、自動發(fā)票和支付、減少供應(yīng)短缺和庫存水平、減少貨物損失。此外，基于RFID物流管理能夠給供應(yīng)鏈提供更好的透明度，從而確定流程瓶頸，有針對性的召回，以及準(zhǔn)確的市場調(diào)研等。

3.RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合

現(xiàn)代物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務(wù)為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應(yīng)鏈全過程的體系。在信息時代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸和管理的現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流配送也將在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化，從而進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的物流配送的新時期。最為重要的是現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)，其中物流運(yùn)輸所需的成本、時間、安全及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會極大地提升各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務(wù)水平，勢必成為21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。需要說明的是物流配送過程是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程。顯然，貨物運(yùn)輸路徑的選擇、位置的顯示、倉庫地址的選擇等，都涉及如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時間、降低成本的問題。而GIS不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)?？梢?，將其和物流配送系統(tǒng)進(jìn)行集成，可大大加強(qiáng)對物流過程的全面控制和管理，實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù)，這其中GPS和GPRS是GIS的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)鏈路，RFID是系統(tǒng)中數(shù)據(jù)載體。這個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)是，RFID數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)如何通過GPRS進(jìn)入GIS，以及物流OA系統(tǒng)和以GIS為平臺物流配送監(jiān)控系統(tǒng)多數(shù)據(jù)源通過GPRS和網(wǎng)絡(luò)傳輸和多系統(tǒng)無縫集成，并將多源數(shù)據(jù)的無縫集成到GIS系統(tǒng)中是本研究的一個關(guān)鍵技術(shù)。另外需要解決的問題是移動定位技術(shù)。建議應(yīng)采用混合定位技術(shù)作為物流移動定位的主要候選技術(shù)。LDMGIS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究實(shí)現(xiàn)為現(xiàn)代物流管理提供了一個科學(xué)、高效的管理和分析工具。同時LDMGIS是物流管理信息系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，為其他的子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)的地理數(shù)據(jù)，其分析結(jié)果可以直接作為決策依據(jù)。近年來隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、3S(GIS、RS、GPS)技術(shù)和GPRS網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的飛速發(fā)展，利用網(wǎng)絡(luò)和GIS開發(fā)輔助決策系統(tǒng)在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用已成為一個必然的趨勢，而且已為越來越多的人所認(rèn)識。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想、體系結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)對于3G和RFID技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中進(jìn)一步研究具有一定的借鑒意義。但是系統(tǒng)在精確定位和數(shù)據(jù)綜合集成方法等方面還需要進(jìn)一步研究和探討，數(shù)據(jù)維護(hù)機(jī)制有待于進(jìn)一步建立。

4.RFID實(shí)施的戰(zhàn)略價值和挑戰(zhàn)

企業(yè)在開發(fā)、采納和實(shí)施RFID系統(tǒng)時，RFID技術(shù)的有效使用面對諸多挑戰(zhàn)．諸如標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、抗干擾問題、信息安全問題、成本問題以及應(yīng)用環(huán)境問題，這些問題在許多文獻(xiàn)中有詳細(xì)的論述。HauL．Lee認(rèn)為wal—Mart、DELL和Amazon獲得競爭優(yōu)勢不是由于供應(yīng)鏈更有效率，只有當(dāng)供應(yīng)鏈具有敏捷性、適應(yīng)性和協(xié)作性時，才能為企業(yè)帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢。RFID技術(shù)支持的物流和供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略價值的實(shí)現(xiàn)，依賴于對下述應(yīng)用挑戰(zhàn)的應(yīng)對：

(1)實(shí)現(xiàn)RFID系統(tǒng)價值一個重要因素是與企業(yè)內(nèi)外系統(tǒng)的集成。RFID系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的集成面臨兩個問題：跨應(yīng)用集成和跨平臺的中間件連接?？鐟?yīng)用集成的程度意味著今天的系統(tǒng)處理RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)流的新的實(shí)時能力，新的信息中介基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成和分析軟件帶來的四溢數(shù)據(jù)洪水成為關(guān)注的焦點(diǎn)。RFID影響的許多系統(tǒng)的遺留系統(tǒng)方面也需要同時解決，但沒有第三方RFID中間件幫助減少基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型困難，以及使新舊系統(tǒng)協(xié)同工作，過大的變革和更新成本將使企業(yè)難以承受。

(2)圍繞RFID技術(shù)新興能力重新設(shè)計(jì)組織流程。RFID技術(shù)的采納和使用．對組織首要的積極影響是組織擁有豐富的與業(yè)務(wù)流程控制和完善相關(guān)信息，因此，企業(yè)如果希望充分利用RFID投資，需要提供使這些數(shù)據(jù)有意義的新的系統(tǒng)能力。

(3)使用以流程為中心的分析軟件，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為管理上有用的信息。RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的大量信息，信息過載又成為數(shù)據(jù)分析的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。研究表明，一些新的技術(shù)例如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和管理大規(guī)模數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，能夠幫助組織利用巨大的數(shù)據(jù)收集能力。決策科學(xué)幫助管理者了解如何做出實(shí)時決策，客戶導(dǎo)向的RFID應(yīng)用收集的數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生的商業(yè)智慧可以更好的服務(wù)客戶。