時(shí)間：2023-06-30 09:23:14
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關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；現(xiàn)狀；問題；解決方案
Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.
Key words: road construction; present situation; problems; Solutions
中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
引言
現(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時(shí)代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價(jià)值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問題所在，提出解決性方案從而促進(jìn)城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。
一、城市道路建設(shè)特點(diǎn)
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。
城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長期的工程，在項(xiàng)目的建設(shè)期，會(huì)對(duì)交通和運(yùn)輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進(jìn)行相應(yīng)治理。同時(shí)，由于城市道路建設(shè)中會(huì)涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時(shí)保證施工不會(huì)影響管線的正常運(yùn)行。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。
二、城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問題
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國城市化建設(shè)的推進(jìn)。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂觀。而道路的建設(shè)是一項(xiàng)至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)。
2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。
隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，道路的質(zhì)量問題越來越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問題就變得尤為重要。然而當(dāng)下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴(yán)重的問題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學(xué)，路基不實(shí)直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計(jì)欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長期使用，在經(jīng)過使用后，會(huì)降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對(duì)道路建設(shè)的投機(jī)心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會(huì)對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進(jìn)程。
2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計(jì)不盡合理
城市道路建設(shè)的過程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會(huì)直接影響到道路的長期性能，同時(shí)給城市的環(huán)境造成了巨大的負(fù)面影響。尤其對(duì)一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會(huì)造成大量的垃圾水污染，同時(shí)會(huì)直接影響道路的安全。由于降水的影響，會(huì)使得路面形成一種水膜，水膜的存在會(huì)降低路面的抗滑性能，從而可能會(huì)引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時(shí)還會(huì)由于路面長期的積水降低路基強(qiáng)度，影響城市道路使用效率。那么在當(dāng)下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時(shí)對(duì)交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問題。
2.4 城市道路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境污染較為嚴(yán)重
城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運(yùn)輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)過程中，過度忽視了道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進(jìn)理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價(jià)值。然而，當(dāng)下道路的建設(shè)過程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴(yán)重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)機(jī)器運(yùn)作的時(shí)候，產(chǎn)生噪聲污染，這對(duì)城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。
2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念
城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評(píng)價(jià)方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進(jìn)，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進(jìn)，會(huì)直接影響道路的質(zhì)量，同時(shí)會(huì)對(duì)生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當(dāng)下的道路綠化中，道路的綠化項(xiàng)目推進(jìn)程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項(xiàng)目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對(duì)環(huán)境的要求。
三、城市道路建設(shè)的對(duì)策
3.1 科學(xué)合理設(shè)計(jì)道路規(guī)劃建設(shè)方案
市政工程中的道路建設(shè)是一項(xiàng)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計(jì)方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮到道路建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時(shí)要綜合考慮地下燃?xì)?、通信等等管線的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計(jì)中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。
3.2 嚴(yán)格控制道路建設(shè)質(zhì)量
城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問題，那么道路的質(zhì)量控制是一個(gè)具有全局意義的著力點(diǎn)。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會(huì)降低道路的使用壽命，處于城市化推進(jìn)的要求，道路就會(huì)被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過程中，又會(huì)涉及連帶的一些項(xiàng)目的整改，所以質(zhì)量問題是一個(gè)連環(huán)問題，在道路的建設(shè)中一定要嚴(yán)格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時(shí)掌握市場材料的信息和廠家的一些詳細(xì)資料，選擇一些信譽(yù)度較高的企業(yè)來提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過程中，要對(duì)道路的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，對(duì)路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時(shí)要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。
3.3 完善道路排水項(xiàng)目設(shè)計(jì)
城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對(duì)道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長期效用和城市環(huán)境做好了保障。
3.4 加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)
城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時(shí)給道路創(chuàng)造額外的觀賞價(jià)值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對(duì)道路的綠化程度，要對(duì)所有的道路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。
隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。
四、結(jié)語
城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴(kuò)展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)城市化向更高層次的推進(jìn)起到了推動(dòng)作用。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長久的項(xiàng)目，是城市化推進(jìn)過程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實(shí)施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價(jià)值，開發(fā)其額外價(jià)值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；現(xiàn)狀分析；存在問題及解決辦法
城市道路系統(tǒng)作為城市的樞紐在四通八達(dá)的城市環(huán)境中起到了至關(guān)重要的作用。本文從城市道路的功能和分類開始研究，進(jìn)一步指出現(xiàn)在城市道路存在的問題并給出了一定的解決意見。
1 城市道路的功能和分類
城市道路千變?nèi)f化，是城市發(fā)展的重要一部分，城市道路可以分為商業(yè)性、景觀性、交通性和生活性四種類型。
1.1 商業(yè)性道路
商業(yè)性道路對(duì)通達(dá)能力有一定的要求，因?yàn)樾枰獮槿藗兲峁┳銐虻牟叫锌臻g。此外機(jī)動(dòng)車道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車道。人車之間需要設(shè)置隔離帶，并與車站結(jié)合設(shè)置公交車站及人行橫道。道路兩側(cè)擁有發(fā)達(dá)的商業(yè)設(shè)施，例如購物娛樂場所等。
1.2 景觀性道路
景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側(cè)結(jié)合自然條件設(shè)計(jì)成行人區(qū)域與綠地結(jié)合的對(duì)稱或非對(duì)稱式布置。港灣式車站可設(shè)置于車行道與行人之間較寬的隔離處。
1.3 交通性道路
交通性道路目的是為了滿通需求。這種道路路面寬、車流量大，廣泛用于長距離的城市之間交通轉(zhuǎn)移。此外，這種道路不僅會(huì)限制非機(jī)動(dòng)車輛的行駛和流量，而且對(duì)人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。
1.4 生活性道路
生活性道路目的性較強(qiáng)，它考慮到人的需求，其總體特性是人車同優(yōu)先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購物娛樂等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優(yōu)先、自行車流量大等因素，這種道路要求人車同樣優(yōu)先，而且對(duì)人行道空間及行走環(huán)境要求較高。
2 城市道路建設(shè)中存在的常見問題
2.1 城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理
城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。有關(guān)部門沒有掌握城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的基本的技能和技術(shù)要求兒盲目的施工，在道路施工的安全維護(hù)手段上面，也沒有下足功夫，以至于造成了城市道路施工過程中出現(xiàn)很多的很多安全隱患，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)是發(fā)展城市道路最關(guān)鍵的因素，只有設(shè)備條件過硬，輸出技術(shù)有保證，才能保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行?，F(xiàn)在許多城市道路系統(tǒng)功能的紊亂，這是由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成的。其問題主要表現(xiàn)在：很多城市的干路與交通生產(chǎn)點(diǎn)缺乏過度性的連接設(shè)施，這使得城市的交通被嚴(yán)重阻礙。因?yàn)槌鞘械闹饕煌▔毫Χ技性趲讞l主干道上，這種情況會(huì)嚴(yán)重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。
2.2 城市道路的交叉口不通暢
城市的堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉通的問題是由于設(shè)計(jì)之初缺乏交工工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)不通暢。這樣將會(huì)直接影響到整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。這種存在擁堵問題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費(fèi)。
2.3 城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理
城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來我國的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來說，市政道路設(shè)計(jì)者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對(duì)不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。
2.4 城市道路設(shè)計(jì)施工人員工作素質(zhì)有待提高
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的工作素質(zhì)是很關(guān)鍵的，是城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵，但是目前很多城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員并不具有很強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，并且工作責(zé)任心也有待提高，這樣的工作人員無法使城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作正常有序的進(jìn)行，沒有人才的輸送，也就沒有新的技術(shù)的產(chǎn)生，那么發(fā)展液化城市道路施工工作也只能是空談，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想發(fā)展科技，必須先強(qiáng)化教育，引進(jìn)人才。
3 城市道路發(fā)展的幾點(diǎn)建議
3.1 健全相關(guān)城市道路的規(guī)章制度
很多城市道路設(shè)計(jì)和施工包括運(yùn)行方面的問題就是因?yàn)闆]有一個(gè)系統(tǒng)完善的城市道路系統(tǒng)相關(guān)法律法規(guī)。一個(gè)明確的科學(xué)有效的城市道路制度是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，在充分調(diào)研和學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明確的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中各級(jí)管理人員與工作人員的職責(zé)，并且要有明確的獎(jiǎng)懲措施來激勵(lì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的積極性和工作熱情。只有這樣責(zé)任到人，將任務(wù)落到實(shí)處，才能解決城市道路建設(shè)中存在的問題。
3.2 完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計(jì)
城市道路的設(shè)計(jì)和完善是一項(xiàng)永不停歇的工作，城市在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進(jìn)程速度，道路設(shè)計(jì)之初，最重要的是把握這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個(gè)系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計(jì)方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅(jiān)決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個(gè)城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)。對(duì)于城市道路中交叉口的設(shè)計(jì)要不斷的進(jìn)行完善和整改，對(duì)于已經(jīng)無法承載車流量的交叉口進(jìn)行施工整改，或者進(jìn)行車流量控制，盡力避免嚴(yán)重堵車情況的出現(xiàn)，采取限號(hào)等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動(dòng)的。
3.3 增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新
我國目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進(jìn)行是有一定的難度的。我國應(yīng)該加大對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時(shí)省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)，鼓勵(lì)高校和企業(yè)個(gè)人對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)或者個(gè)人給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和表彰。
3.4 增強(qiáng)對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的課程培訓(xùn)
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進(jìn)行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能漲就有效的發(fā)展下去。加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的責(zé)任意識(shí)的培訓(xùn)，只有負(fù)責(zé)人的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎(jiǎng)懲制度是對(duì)員工管理的有效措施，工作管理人員，要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的工作積極性。
4 結(jié)語
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)對(duì)于城市道路行業(yè)發(fā)展是十分重要的，要想做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作，需要我們的共同努力，以上是筆者結(jié)合多年城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得出的結(jié)論，希望得到大家的認(rèn)可和參考。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；規(guī)劃；分析；研究
1道路規(guī)劃建設(shè)目前存在的問題
1.1等級(jí)匹配設(shè)計(jì)需完善
在道路建設(shè)過程中，往往僅重視城市道路主干道的建設(shè)，而忽略了城市道路中次要干道的規(guī)劃和建設(shè)，這就會(huì)造成城市道路的等級(jí)匹配不夠合理，需要完善。從很多實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯?，一個(gè)城市道路的設(shè)計(jì)是否是合理的，就應(yīng)該有一個(gè)形狀的，應(yīng)該是一個(gè)等邊三角形，若一個(gè)城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規(guī)劃存在一定的問題。在城市道路的設(shè)計(jì)過程中，道路結(jié)構(gòu)的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會(huì)嚴(yán)重的影響到道路的規(guī)劃出現(xiàn)一定的問題。城市道路主要的規(guī)劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無論是在交通上，還是在規(guī)劃上，都存在問題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。
1.2城市道路網(wǎng)的密度低
根據(jù)多年的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)，能夠看出，無論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過400米，這也是在道路設(shè)計(jì)中所規(guī)定的。相對(duì)于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問題，莫不如去追求規(guī)劃和建立一個(gè)足夠的道路網(wǎng)的密度。在道路規(guī)劃的過程中，很多建設(shè)部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應(yīng)該擁有的面積。道路規(guī)劃的道路的長度不夠長，但是設(shè)計(jì)者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對(duì)于本身的道路規(guī)劃都不能夠起到很重要的作用。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查表明。我國大部分城市道路規(guī)劃建設(shè)的密度都是2―3千米，而基本應(yīng)保證的密度大約15千米，由此可見，我國城市道路的建設(shè)正常的規(guī)定相差很大。
1.3道路規(guī)劃中設(shè)計(jì)的岔口中也存在一定問題
在過去的的道路規(guī)劃的過程中，很多都是缺乏一個(gè)合理的設(shè)計(jì)理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當(dāng)交通量達(dá)到一定的數(shù)量的時(shí)候，那個(gè)道路的運(yùn)輸能力在逐漸的下降，加上機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)等等因素都是相互干擾，那么道路的運(yùn)輸能力更加的差。在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過程，就應(yīng)該對(duì)城市道路的網(wǎng)的主次干道進(jìn)行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會(huì)有效的避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運(yùn)輸問題。
1.4城市道路在規(guī)劃的過程中橫斷面設(shè)計(jì)不合理
在對(duì)道路的設(shè)計(jì)過程中，道路的橫斷面就會(huì)直接的影響到道路的通行的能力，在過去多道路進(jìn)行建設(shè)的過程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現(xiàn)形式：首先就是對(duì)道路的功能沒有一個(gè)很好的分析；其次就是對(duì)道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒有一個(gè)很好的了解；再次就是對(duì)城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對(duì)該城市的車道數(shù)，車輛數(shù)沒有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，僅僅就是根據(jù)感覺來進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就會(huì)導(dǎo)致感覺出了錯(cuò)。
2城市道路規(guī)劃中對(duì)問題的解決
2.1和城市道路的等級(jí)劃分進(jìn)行合理的理解
影響到道路系統(tǒng)規(guī)劃的因素出來道路本身的基礎(chǔ)因素之外，另外就是道路道路系統(tǒng)的等級(jí)問題，還有就是機(jī)動(dòng)車的發(fā)展問題，社會(huì)中私家車的應(yīng)用等等因素，這問題不都是通過修建道路等等問題就能夠解決的哦，這并不能滿足機(jī)動(dòng)車的增長需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠?qū)捑涂梢粤耍@是永遠(yuǎn)無法滿足的，這需要對(duì)其城市的道路的等級(jí)劃分有一個(gè)名曲的了解，然后制定一個(gè)合理的城市道路規(guī)劃計(jì)劃。
2.2合理的城市道路計(jì)劃
2.2.1道路的分級(jí)
城市在不斷的進(jìn)步，由此可見，城市道路的分級(jí)也需要更要進(jìn)一步明確。一般的規(guī)定就是朱干道和次干道這就是兩級(jí)，然后主干道和次干道在應(yīng)用的過程中可以應(yīng)用在新城區(qū)而后舊城區(qū)中。而各個(gè)街道的支路就應(yīng)該是交通性的支路、或是自行車優(yōu)先的支路等等等級(jí)。能夠明確將道路分為各個(gè)等級(jí)是很重要的。
2.2.2道路分級(jí)的功能
設(shè)計(jì)之前，必須要確定對(duì)象和相應(yīng)的優(yōu)先級(jí)、道路的設(shè)計(jì)的指標(biāo)和橫斷面等等形式等等各個(gè)方面的要求。道路所服務(wù)的對(duì)象，主要就是分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人。多年的實(shí)踐表明，機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先級(jí)是伴隨著道路的等級(jí)的升高而升高的，非機(jī)動(dòng)與行人的優(yōu)先級(jí)是道路的等級(jí)越低則其等級(jí)就會(huì)越高。
2.3對(duì)城市道路的叉口的設(shè)計(jì)
2.3.1,明確叉口的類型
城市道路的交叉口主要就是根據(jù)道路的等級(jí)，叉口的流通量來制定的。一般來講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環(huán)形的叉口、信號(hào)交叉口、無控制交叉口等等類型。
2.3.2城市道路的交叉口的設(shè)計(jì)原則
首先就是要有一個(gè)針對(duì)性的原則，必須要道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據(jù)相交道路的等級(jí)、交通流動(dòng)的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協(xié)調(diào)性的原則，主次干道必須要進(jìn)行合理化的趨化設(shè)計(jì)，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統(tǒng)性的原則，在對(duì)城市道路交通叉口改造的過程中是需要進(jìn)行系統(tǒng)的改變。
2.4對(duì)城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)
城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)也是很重要的，主要的標(biāo)準(zhǔn)就是按照城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范來完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先就是需要有一手基本的資料，對(duì)道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃和設(shè)想。對(duì)土地資源的節(jié)約也是應(yīng)該被考慮的，根據(jù)它來確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。
3建議
城市道路的規(guī)劃和建設(shè)是一項(xiàng)比較系統(tǒng)的工程，它不僅僅需要去研究交通的需求量，還有交通所能達(dá)到的最大能力。要考慮到供求平衡，還要考慮到資金與用地等等各個(gè)方面的原因，避免投入大、收益小，城市道路交通的設(shè)計(jì)主要就是需要保持合理的、有序的發(fā)展特性。
在對(duì)城市道路的建設(shè)不僅僅就是單純的進(jìn)行建設(shè)，更重要的就是需要對(duì)城市道路后期投入和運(yùn)行進(jìn)行全面的考慮。這就是對(duì)供應(yīng)平衡的研究。在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的過程中，需要進(jìn)一步的對(duì)道路的資源進(jìn)行研究，大力的緩解交通存在的矛盾。根據(jù)不同的位置，采取不同的措施。
關(guān)鍵詞：城市道路；揚(yáng)塵；控制
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、城市道路建設(shè)中揚(yáng)塵控制管理中存在的問題
（一）揚(yáng)塵管理主體難以確定。
無論是監(jiān)管還是處罰，都需要明確對(duì)象，即環(huán)境污染責(zé)任者。施工揚(yáng)塵及其他工業(yè)揚(yáng)塵可以很清楚地界定責(zé)任者，而作為城市揚(yáng)塵主要來源之一的道路交通揚(yáng)塵就很難界定責(zé)任主體。道路交通揚(yáng)塵主要來源于車輛揚(yáng)塵和遺撒，還有裸地因水蝕、風(fēng)蝕而帶入道路的塵源，因此，道路交通揚(yáng)塵責(zé)任主體很難確定。
（二）揚(yáng)塵控制意識(shí)淡薄。
目前，控制揚(yáng)塵所產(chǎn)生的環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益相比，多數(shù)人還是會(huì)選擇后者。雖然已經(jīng)要求運(yùn)輸渣土車輛采用機(jī)械式拱形鋼質(zhì)屏蔽頂蓋，但是由于超載，頂蓋無法密閉，在運(yùn)輸過程中經(jīng)常有拋撒現(xiàn)象。市政設(shè)施、道路挖掘及路面維護(hù)過程中，施工工地周圍一般都沒有設(shè)置硬質(zhì)密閉圍擋，在有風(fēng)的天氣也沒有采取灑水等措施，導(dǎo)致?lián)P塵漫天，嚴(yán)重影響了周邊居民和過往行人的身體健康。
（三）揚(yáng)塵污染管理監(jiān)管松散。
揚(yáng)塵污染管理不僅涉及環(huán)保部門，還涉及住建、城管、園林、交通等多個(gè)部門。目前，很多地方尚未成立具有協(xié)調(diào)功能的揚(yáng)塵管理辦公室，揚(yáng)塵污染長期處于多頭管理的狀態(tài)，導(dǎo)致不少控制揚(yáng)塵污染措施難以落實(shí)。
（四）是缺乏揚(yáng)塵排放強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。
因?yàn)閾P(yáng)塵排放規(guī)則復(fù)雜，迄今為止沒有出臺(tái)以排放限值為根底的可以量化查核揚(yáng)塵排放強(qiáng)度的規(guī)范。太原市住宅和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)曾針對(duì)施工揚(yáng)塵出臺(tái)了一系列的規(guī)則和規(guī)范， 對(duì)施工揚(yáng)塵的多個(gè)環(huán)節(jié)提出了相應(yīng)規(guī)則， 其他許多省市也連續(xù)公布了相似規(guī)則?？墒?，這些規(guī)則多是行動(dòng)規(guī)則，并不是真實(shí)含義上的限值規(guī)范，難以對(duì)揚(yáng)塵排放強(qiáng)度進(jìn)行具有法律含義的量化查核。
（五）揚(yáng)塵的監(jiān)測量化相對(duì)困難。
重量法是目前我國顆粒物污染源監(jiān)管執(zhí)法中，唯一具備法律效力且可以溯源的監(jiān)測方法。但重量法氣體采集周期較長，不能實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測，而且不夠便捷。同時(shí)，沒有標(biāo)準(zhǔn)、難以量化，對(duì)于相關(guān)監(jiān)管部門來說是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
二、城市道路建設(shè)中揚(yáng)塵的控制
（一） 強(qiáng)化環(huán)保宣傳，增強(qiáng)全民環(huán)保意識(shí)。
進(jìn)一步加強(qiáng)施工揚(yáng)塵控制的宣傳教育工作，特別是要定期對(duì)在建工地的建設(shè)、施工、監(jiān)理單位有關(guān)人員進(jìn)行專項(xiàng)教育培訓(xùn)，使其主動(dòng)做好防塵、降塵等環(huán)境保護(hù)工作。同時(shí)對(duì)揚(yáng)塵治理工作的開展情況進(jìn)行全方位地跟蹤報(bào)道，對(duì)各種違法違規(guī)行為要及時(shí)公開曝光。
（二）強(qiáng)化體系建設(shè)，建立長效管理機(jī)制。
一是建立標(biāo)準(zhǔn)體系。將考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)量化，界定建筑施工時(shí)的揚(yáng)塵控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善施工揚(yáng)塵污染控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)的要限期改正，并給予經(jīng)濟(jì)處罰，為依法行政提供技術(shù)保障。二是建立責(zé)任體系。根據(jù)揚(yáng)塵污染源治理牽涉部門過多的特點(diǎn)，科學(xué)合理分工，明確責(zé)任，建立各部門單獨(dú)執(zhí)法和聯(lián)合執(zhí)法相結(jié)合的責(zé)任體系。三是建立管理體系。實(shí)施源頭管理和重點(diǎn)防治，實(shí)現(xiàn)“監(jiān)督、監(jiān)察、監(jiān)測”三監(jiān)聯(lián)動(dòng)。四是建立監(jiān)督體系。設(shè)立監(jiān)督和處罰機(jī)構(gòu)，從行政、公眾、經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面實(shí)施監(jiān)督，以行政監(jiān)督為基礎(chǔ)，輔以公眾監(jiān)督。公眾監(jiān)督可采取媒體監(jiān)督，設(shè)立舉報(bào)信箱和舉報(bào)電話供群眾監(jiān)督。
（三）圖牌公示。
施工現(xiàn)場出入口有整齊明顯的 “八牌五圖” ，包括質(zhì)量、 安全監(jiān)督部門聯(lián)系牌、 安全生產(chǎn)牌、 文明施工牌、 應(yīng)急預(yù)案救援牌、 重大危險(xiǎn)公示牌職業(yè)崗位權(quán)利義務(wù)告知牌、 農(nóng)民工權(quán)利告知牌、 工程總平面導(dǎo)向圖、 工程效果圖、 安全監(jiān)控工作體系監(jiān)控流程圖、 工程事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控組織網(wǎng)絡(luò)圖、 工程事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控點(diǎn)分布圖。
（四）物料堆放。
施工料具按照施工現(xiàn)場平面布置圖確定的位置放置；水泥、 石灰等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的建筑材料，嚴(yán)密遮蓋或存放在庫內(nèi)、 池內(nèi)。砂石設(shè)置專用池槽進(jìn)行堆放，控制進(jìn)料數(shù)量，做到隨到隨用，不大量囤積。堆放時(shí)做到堆積方正、 底腳整齊干凈，并將周邊及上方拍平壓實(shí)，然后用密目網(wǎng)罩進(jìn)行覆蓋。砂石料如過于干燥，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水。施工用的磚及磚塊必須在指定場地進(jìn)行堆放。進(jìn)場后及時(shí)進(jìn)行灑水濕潤，定時(shí)由專人對(duì)堆放場地進(jìn)行清掃。 施工現(xiàn)場任何易產(chǎn)生塵埃的物料裝卸、 物料堆放，采取遮蓋、 封閉、 灑水等揚(yáng)塵控制措施；不得使用空氣壓縮機(jī)式設(shè)備清理車輛、 設(shè)備和物料的塵埃。
（五）臨時(shí)道路清掃揚(yáng)塵污染的控制
安排保潔車輛每日對(duì)施工現(xiàn)場的臨時(shí)道路進(jìn)行1-2 次的清掃，清掃前對(duì)路面進(jìn)行灑水。天氣干燥或風(fēng)力較大時(shí)，增加灑水頻次。道路清掃揚(yáng)塵污染的控制在施工現(xiàn)場主要道路邊、生活區(qū)域內(nèi)場地適當(dāng)位置安裝一些水龍頭，使灑水皮管、 灑水車能就近使用，便于操作。所產(chǎn)生的生活垃圾和粉塵經(jīng)分類袋裝后及時(shí)地投放到指定的地點(diǎn)。
（六）土方施工、 堆放揚(yáng)塵污染的控制。
管道溝槽開挖，路基土方開挖施工中，土方應(yīng)有序堆放在指定位置，挖掘機(jī)應(yīng)輕挖輕放，不準(zhǔn)高空拋撒。 路拌石灰穩(wěn)定土?xí)r，石灰應(yīng)用鏟車端至現(xiàn)場，放低料斗輕放，然后人工灑布，不得用鏟車邊走邊撒，有條件的地方，石灰穩(wěn)定土可集中拌和，機(jī)械攤鋪。在場地內(nèi)堆放作回填使用土方應(yīng)集中堆放。同時(shí)，在土方未干化之前，經(jīng)表面整平壓實(shí)后，用密目網(wǎng)進(jìn)行覆蓋。定時(shí)灑水維持濕潤，以有效地控制揚(yáng)塵。
（七）生活垃圾揚(yáng)塵污染的控制
生活垃圾安排專人進(jìn)行收集、 清理，按指定地點(diǎn)與建筑垃圾分開堆放，并進(jìn)行密閉遮擋。生活垃圾應(yīng)由環(huán)衛(wèi)部門及時(shí)清運(yùn)出場。 禁止在現(xiàn)場焚燒建筑垃圾、 廢棄木料、 塑料品和熱熔瀝青，以防止對(duì)大氣的污染。
（八）強(qiáng)化城市道路保潔。
推行城鄉(xiāng)一體的道路路面保潔制度，提高城市道路機(jī)械化清掃程度，加大對(duì)市政設(shè)施、道路挖掘施工工地周圍的灑水頻次。加大道路和地面改造的投入，逐步改造低質(zhì)材料路面。
（九）展宣傳全民監(jiān)管。
充分利用報(bào)紙、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等媒體，通過設(shè)立宣傳廣告牌、電子顯示屏等方式，大力開展揚(yáng)塵控制的宣傳，加強(qiáng)對(duì)揚(yáng)塵管理相關(guān)科普知識(shí)、揚(yáng)塵整治先進(jìn)單位和典型案例的宣傳，增強(qiáng)公眾環(huán)境保護(hù)認(rèn)識(shí)。對(duì)各類揚(yáng)塵控制措施制定出詳細(xì)的操作規(guī)范、斷定辦法，經(jīng)過全民監(jiān)管、有獎(jiǎng)舉報(bào)的方式，對(duì)揚(yáng)塵行動(dòng)進(jìn)行曝光、處分，不光可以推進(jìn)揚(yáng)塵污染控制工作，還可以增強(qiáng)公民的環(huán)境認(rèn)識(shí)。
（十）其他揚(yáng)塵控制中注意事項(xiàng)
1、土方作業(yè)過程中，安排專人及時(shí)清除路面遺灑的泥土，并使路面始終保持較濕潤的狀態(tài)，做到不泥濘，不揚(yáng)塵。土方施工期間，當(dāng)氣象預(yù)報(bào)風(fēng)速達(dá)到5 級(jí)以上時(shí)，停止施工作業(yè)。
2、禁止使用空氣壓縮機(jī)來清理車輛、 設(shè)備和物料的塵埃。
3、清掃路面采取先灑水后清掃的方法。
4、野外施工現(xiàn)場主要運(yùn)輸?shù)缆?，?yīng)進(jìn)行地面硬化，及時(shí)灑水。
5、對(duì)于施工場地平整作業(yè)造成的粉塵排放，要及時(shí)灑水。
6、施工過程中，所需水泥庫應(yīng)設(shè)防護(hù)棚，四周封閉，地面進(jìn)行硬化處理，水泥袋及時(shí)回收扎捆入庫。
結(jié)束語
城市道路施工中的揚(yáng)塵會(huì)對(duì)城市造成嚴(yán)重污染，對(duì)城市面貌產(chǎn)生不良效果，對(duì)人們的身心健康產(chǎn)生很大危害，文章中介紹了幾種控制措施，可以有效控制道路施工中揚(yáng)塵，從而保證我們生活城市的清潔和人們的健康。
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關(guān)鍵字：城市 道路建設(shè) 困境 出路
城市道路建設(shè)發(fā)展原因
（一）、城市化進(jìn)程加快的推動(dòng)作用
在當(dāng)今社會(huì)的城市化建設(shè)中，作為城市化建設(shè)中最重要的一項(xiàng)：城市道路建筑尤為重要。城市化的建設(shè)中，要求一個(gè)和諧，整體的氣氛。也就在適應(yīng)時(shí)展的同時(shí)，發(fā)展著道路的建設(shè)。我國的城市建國之后，建國后的戰(zhàn)略和體制選擇對(duì)我國城市化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。由于對(duì)于城市交通體系的完善，城市道路的建設(shè)成為至關(guān)重要的。一些具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的地區(qū)及農(nóng)村，道路建設(shè)有利于促進(jìn)其城市的經(jīng)濟(jì)收入，居住條件，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐用裣虺鞘邪l(fā)展。，城市道路建設(shè)和城市化建設(shè)是雙向推動(dòng)，相輔相成，共同發(fā)展的。于是乎，城市化建設(shè)又稱為了城市化道路發(fā)展的重要推力。
（二）、城市道路建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要要求
城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展是國家基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)設(shè)施及國建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要要求。市委、市政府高度重視城市道路建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)。多次召開市委，常委會(huì)議。為此，各個(gè)部門要從全局和戰(zhàn)略的高度看待城市道路建設(shè)。城市道路建設(shè)有利于推動(dòng)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如鋼材的大量需求，能帶動(dòng)煉鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)于建設(shè)人才的需求，有利于加快高等教育的發(fā)展，緩解就業(yè)的壓力。帶動(dòng)著城市整體經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)。說以，城市道路建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要要求。
（三）、城市道路建設(shè)是居民起居生活的基本保障
在當(dāng)今城市中，道路建設(shè)事關(guān)居民的正常起居生活，事關(guān)百姓出行的切身利益。老百姓的上下班，娛樂，游玩，購物，無不關(guān)涉到交通。而交通的基本保障就是城市道路建設(shè)。不寬敞的道路上，擺滿了蔬菜、水果、豬肉、衣服、玩具、飾品的攤點(diǎn)。造成路面相當(dāng)擁擠，雖然常有城管執(zhí)法人員來整頓，但執(zhí)法人員一走，這些攤點(diǎn)又?jǐn)[回來了。這些不規(guī)范的道路規(guī)劃。直接影響到居民的正常起居。于是我們不難發(fā)現(xiàn)：城市道路建設(shè)對(duì)于居民起居生活，實(shí)為重要。
城市化道路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)況
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加大的同時(shí)，我國道路建設(shè)取得了許多成就與發(fā)展。但在其建設(shè)水平的不斷提高和規(guī)模巨大的擴(kuò)大的同時(shí),道路建設(shè)對(duì)的不利甚至負(fù)面影響也在不斷加深和擴(kuò)大。這些不容我們忽視的問題不僅影響大居民的正常生活，還關(guān)乎這國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和人們的生命安全。對(duì)于這些問題我們應(yīng)予以重視。在城市道路建設(shè)有如下兩點(diǎn)負(fù)面影響：
（一）、道路擁擠問題嚴(yán)重
在城市化道路建設(shè)中。道路擁擠是一實(shí)為嚴(yán)峻的問題。占道擺攤嚴(yán)重，街道擁擠不堪，對(duì)附近居民的生活起居造成不良影響。路段的占道擺攤現(xiàn)象嚴(yán)重困擾著居民，每天段上流動(dòng)攤點(diǎn)接連不斷嚴(yán)重影響城市風(fēng)氣與和諧性。由于道路擁堵，每天經(jīng)過該路段的汽車會(huì)狂按喇叭，影響附近居民的生活。另一反面，車輛的日益增多，道路的不合理規(guī)劃導(dǎo)致了道路擁擠。對(duì)于上班族的工作效率尤為重要。
（二）、道路建設(shè)中帶來的環(huán)境破壞
道路大規(guī)模建設(shè)過程中，導(dǎo)致許多生態(tài)負(fù)效應(yīng)。如氣候中的熱島效應(yīng)、環(huán)境的嚴(yán)重污染、能量的不斷耗散、植被的破壞、景觀割裂等等。對(duì)于生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞。在道路建設(shè)中,還有大量的挖填破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境,導(dǎo)致了環(huán)境污染,失控的取棄土，給人們?cè)斐闪巳藶榈牡刭|(zhì)病害,對(duì)地形的過多切割和阻礙改變了生態(tài)環(huán)境。人們的生態(tài)環(huán)境是我們賴以生存的家園。道路的建設(shè)帶來的破壞也愈來愈嚴(yán)重。而我們的生命安全也將受著巨大的威脅。
城市道路建設(shè)中的困境
（一）、規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在著的不合理。
城市道路規(guī)劃的不合理直接影響著城市交通體系的安全方面。在規(guī)劃方面存在著多種問題如：道路彎度過大，關(guān)部門給予處理速度慢，導(dǎo)致著多摩托車和電動(dòng)車騎過摔倒。如在湖南的寧鄉(xiāng)，寧鄉(xiāng)在啟動(dòng)新梅雙公路后，由于其設(shè)計(jì)路線比老公路更繞，走溈水河大堤后，也繞開了主要居民點(diǎn)，路線也比老路多繞了幾里，給沿線居民帶來不便。寧鄉(xiāng)梅雙公路開工后又停工規(guī)劃不合理影響5萬人出行。由此可看出，城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題不僅影響著工程的效率，成本。還影響這居民的正常生活。規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在著的不合理也就成了我們研究的首要問題。
（二）、公路道路的保養(yǎng)問題
城市道路由于受材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等功能方面的約束，必然使得公路各組成部分具有不同的壽命。盡管經(jīng)過維修，也不能無限期地使用下去，到一定年限，某些組成部分就會(huì)喪失功能，需要更新改造。另外對(duì)隨坡就彎而產(chǎn)生的不良線形改造、加寬路基、提高路面等級(jí)等都屬于技術(shù)改造。而每天的車來車往，居民每天的正常生活，導(dǎo)致著道路保養(yǎng)成為一項(xiàng)難點(diǎn)。為了適應(yīng)生產(chǎn)和流通發(fā)展的需要必須通過新建、擴(kuò)建、改建和重建公路四種基本建設(shè)形式來實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)，以達(dá)到不斷擴(kuò)大公路運(yùn)輸能力的目的。而這方面，又難以實(shí)施。于是，公路道路的保養(yǎng)問題難。
（三）、公路建設(shè)市場信用體系難以實(shí)施
公路建設(shè)市場信用體系是一個(gè)系統(tǒng)工程，既涉及項(xiàng)目法人，又涉及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測、材料和設(shè)備供應(yīng)商等所有從業(yè)單位和人員，涉及的利益主體比較多。為此，各地要從基礎(chǔ)較好的施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)信用評(píng)價(jià)開始，逐步建立全面的從業(yè)單位和人員信用評(píng)價(jià)體系，穩(wěn)中求進(jìn)，使市場信用管理形成一種制度，成為市場管理重要及管用的手段。但是，在具體實(shí)施過程中出現(xiàn)了一些新問題。各種各樣的因素導(dǎo)致著公路建設(shè)市場信用體系難以實(shí)施。
論城市道路建設(shè)中的出路
（一）、提高城市規(guī)劃技術(shù)。城市道路，尤其是市區(qū)內(nèi)道路，大多數(shù)的車輛車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設(shè)施修建的配合要求，―般均不設(shè)超高。按《城市道路設(shè)汁規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，在乎曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。行橫道的設(shè)置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時(shí)間，提高交叉口通過效率，將人行橫道設(shè)在轉(zhuǎn)角曲線起點(diǎn)以內(nèi)。
（二）、城市道路保養(yǎng)術(shù)的精細(xì)化。一直以來大家都以為公路養(yǎng)護(hù)是個(gè)粗活，其實(shí)不然。公路養(yǎng)護(hù)是細(xì)活。瀝青路面坑槽修補(bǔ)技能是解決道路保養(yǎng)問題的重要方案。在城市道路的保養(yǎng)過程中，我們需要層選拔產(chǎn)生的養(yǎng)護(hù)精英。優(yōu)秀的技術(shù)人員有利于保障道路保養(yǎng)的質(zhì)量。在病害路面上，還需要養(yǎng)護(hù)精英自行攜帶先進(jìn)的設(shè)備。采用銑刨開挖+機(jī)械清理+人工攤鋪+機(jī)械碾壓+機(jī)械清掃和人工切割開挖+人工清理+人工攤鋪+機(jī)械碾壓等多種工藝。修補(bǔ)青路面面層坑槽。采用密封膠灌縫工藝修補(bǔ)瀝青路面裂縫。
（三）、為解決上述問題，從制度上提供保障，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《公路建設(shè)市場信用信息管理辦法》和《公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則》，將我國公路建設(shè)市場信用體系的建設(shè)將穩(wěn)步推進(jìn)。得到了法律的保證。在城市道路的建設(shè)發(fā)展中，起了重要的推動(dòng)，促進(jìn)我國城市?道路建設(shè)的發(fā)展更上一層樓。在建設(shè)過程中，我們應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、分級(jí)管理的原則。要求交通部負(fù)責(zé)全國公路建設(shè)市場信用體系建設(shè)的總體框架設(shè)計(jì)，各省級(jí)交通主管部門按照交通部的統(tǒng)一要求。并且堅(jiān)持公開、公平、公正和誠實(shí)信用。以達(dá)到公路建設(shè)市場信用體系的實(shí)施。
結(jié)束語
社會(huì)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，城市道路建設(shè)地位不斷提高。在城市道路建設(shè)方面，各種技術(shù)的有效運(yùn)用與合理搭配，合理的規(guī)劃，以法律來減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)，實(shí)為重要。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】城市建設(shè);海綿城市;研究;探索
一、引言
顧名思義，海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在海綿城市建設(shè)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長期性。
二、海綿城市建設(shè)的主要途徑
海綿城市的建設(shè)途徑主要有以下幾方面：
一是對(duì)城市原有生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)。最大限度地保護(hù)原有的河流、湖泊、濕地、坑塘、溝渠等水生態(tài)敏感區(qū)，留有足夠涵養(yǎng)水源、應(yīng)對(duì)較大強(qiáng)度降雨的林地、草地、湖泊、濕地，維持城市開發(fā)前的自然水文特征，這是海綿城市建設(shè)的基本要求。
二是生態(tài)恢復(fù)和修復(fù)。對(duì)傳統(tǒng)粗放式城市建設(shè)模式下，已經(jīng)受到破壞的水體和其他自然環(huán)境，運(yùn)用生態(tài)的手段進(jìn)行恢復(fù)和修復(fù)，并維持一定比例的生態(tài)空間。
三是低影響開發(fā)。按照對(duì)城市生態(tài)環(huán)境影響最低的開發(fā)建設(shè)理念，合理控制開發(fā)強(qiáng)度，在城市中保留足夠的生態(tài)用地，控制城市不透水面積比例，最大限度的減少對(duì)城市原有水生態(tài)環(huán)境的破壞，同時(shí)，根據(jù)需求適當(dāng)開挖河湖溝渠、增加水域面積，促進(jìn)雨水的積存、滲透和凈化。
海綿城市建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)、城市雨水管渠系統(tǒng)及超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)可以通過對(duì)雨水的滲透、儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)輸與截污凈化等功能，有效控制徑流總量、徑流峰值和徑流污染;城市雨水管渠系統(tǒng)即傳統(tǒng)排水系統(tǒng)，應(yīng)與低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)共同組織徑流雨水的收集、轉(zhuǎn)輸與排放。超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)，用來應(yīng)對(duì)超過雨水管渠系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的雨水徑流，一般通過綜合選擇自然水體、多功能調(diào)蓄水體、行泄通道、調(diào)蓄池、深層隧道等自然途徑或人工設(shè)施構(gòu)建。以上三個(gè)系統(tǒng)并不是孤立的，也沒有嚴(yán)格的界限，三者相互補(bǔ)充、相互依存，是海綿城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)元素。
三、低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)
所謂低影響開發(fā)（Low Impact Development，LID），指的是在場地開發(fā)過程中采用源頭、分散式措施維持場地開發(fā)前的水文特征，也稱為低影響設(shè)計(jì)（Low Impact Design，LID）或低影響城市設(shè)計(jì)和開發(fā)（Low Impact Urban Design and Development，LIUDD）。其核心是維持場地開發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時(shí)間等（見圖1）。從水文循環(huán)角度，要維持徑流總量不變，就要采取滲透、儲(chǔ)存等方式，實(shí)現(xiàn)開發(fā)后一定量的徑流量不外排;要維持峰值流量不變，就要采取滲透、儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)等措施削減峰值、延緩峰值時(shí)間。發(fā)達(dá)國家人口少，一般土地開發(fā)強(qiáng)度較低，綠化率較高，在場地源頭有充足空間來消納場地開發(fā)后徑流的增量（總量和峰值）。我國大多數(shù)城市土地開發(fā)強(qiáng)度普遍較大，僅在場地采用分散式源頭削減措施，難以實(shí)現(xiàn)開發(fā)前后徑流總量和峰值流量等維持基本不變，所以還必須借助于中途、末端等綜合措施，來實(shí)現(xiàn)開發(fā)后水文特征接近于開發(fā)前的目標(biāo)。
圖1 低影響開發(fā)水文原理示意圖
從上述分析可知，低影響開發(fā)理念的提出，最初是強(qiáng)調(diào)從源頭控制徑流，但隨著低影響開發(fā)理念及其技術(shù)的不斷發(fā)展，加之我國城市發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中面臨的城市內(nèi)澇、徑流污染、水資源短缺、用地緊張等突出問題的復(fù)雜性，在我國，低影響開發(fā)的含義已延伸至源頭、中途和末端不同尺度的控制措施。城市建設(shè)過程應(yīng)在城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施等各環(huán)節(jié)納入低影響開發(fā)內(nèi)容，并統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市規(guī)劃、排水、園林、道路交通、建筑、水文等專業(yè)，共同落實(shí)低影響開發(fā)控制目標(biāo)。因此，廣義來講，低影響開發(fā)指在城市開發(fā)建設(shè)過程中采用源頭削減、中途轉(zhuǎn)輸、末端調(diào)蓄等多種手段，通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市良性水文循環(huán)，提高對(duì)徑流雨水的滲透、調(diào)蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復(fù)城市的“海綿”功能。
四、海綿城市――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建途徑
海綿城市――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市開發(fā)建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)。在城市各層級(jí)、各相關(guān)規(guī)劃中均應(yīng)遵循低影響開發(fā)理念，明確低影響開發(fā)控制目標(biāo)，結(jié)合城市開發(fā)區(qū)域或項(xiàng)目特點(diǎn)確定相應(yīng)的規(guī)劃控制指標(biāo)，落實(shí)低影響開發(fā)設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容。設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)不同低影響開發(fā)設(shè)施及其組合進(jìn)行科學(xué)合理的平面與豎向設(shè)計(jì)，在建筑與小區(qū)、城市道路、綠地與廣場、水系等規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)統(tǒng)籌考慮景觀水體、濱水帶等開放空間，建設(shè)低影響開發(fā)設(shè)施，構(gòu)建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)的構(gòu)建與所在區(qū)域的規(guī)劃控制目標(biāo)、水文、氣象、土地利用條件等關(guān)系密切，因此，選擇低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)的流程、單項(xiàng)設(shè)施或其組合系統(tǒng)時(shí)，需要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。低影響開發(fā)設(shè)施建成后應(yīng)明確維護(hù)管理責(zé)任單位，落實(shí)設(shè)施管理人員，細(xì)化日常維護(hù)管理內(nèi)容，確保低影響開發(fā)設(shè)施運(yùn)行正常。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建途徑示意圖如圖2所示。
圖2 海綿城市――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建思路示意圖
五、城市道路在海綿城市建設(shè)中的注意事項(xiàng)
（1）城市道路低影響開發(fā)設(shè)施進(jìn)水口（如路緣石豁口）處應(yīng)局部下凹以提高設(shè)施進(jìn)水條件，進(jìn)水口的開口寬度、設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)道路豎向坡度調(diào)整;進(jìn)水口處應(yīng)設(shè)置防沖刷設(shè)施。
（2）城市道路低影響開發(fā)設(shè)施應(yīng)建設(shè)有效的溢流排放設(shè)施并與城市雨水管渠系統(tǒng)和超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)有效銜接。
（3）城市道路低影響開發(fā)設(shè)施應(yīng)采取相應(yīng)的防滲措施，防止徑流雨水下滲對(duì)道路路面及路基造成損壞，并滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194）中相關(guān)要求。
（4）當(dāng)?shù)缆房v向坡度影響低影響開發(fā)設(shè)施有效調(diào)蓄容積時(shí)，應(yīng)建設(shè)有效的擋水設(shè)施。
（5）城市徑流雨水行泄通道及易發(fā)生內(nèi)澇的道路、下沉式立交橋區(qū)等區(qū)域的低影響開發(fā)雨水調(diào)蓄設(shè)施，應(yīng)配建警示標(biāo)志及必要的預(yù)警系統(tǒng)，避免對(duì)公共安全造成危害。
（6）城市道路低影響開發(fā)設(shè)施的竣工驗(yàn)收應(yīng)由建設(shè)單位組織市政、園林綠化等部門驗(yàn)收，確保滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1）相關(guān)要求，并對(duì)設(shè)施規(guī)模、豎向、進(jìn)水口、溢流排水口、綠化種植等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方能交付使用。
（7）面層出現(xiàn)破損時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或更換;
（8）出現(xiàn)不均勻沉降時(shí)應(yīng)進(jìn)行局部整修找平;
（9）當(dāng)滲透能力大幅下降時(shí)應(yīng)采用沖洗、負(fù)壓抽吸等方法及時(shí)進(jìn)行清理。
六、綜述
維持和恢復(fù)城市綠地與水體的吸水、滲水、凈水能力，是建設(shè)海綿城市的重要手段。因此，在保證城市道路、綠地原有功能的同時(shí)，還要合理規(guī)劃用地布局與豎向設(shè)計(jì)，使低影響開發(fā)雨水設(shè)施與城市雨水管渠系統(tǒng)、超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)有效銜接，充分發(fā)揮城市“綠色”基礎(chǔ)設(shè)施與“灰色”基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同作戰(zhàn)的能力。
海綿城市建設(shè)，要以城市建筑與小區(qū)、城市道路、綠地與廣場、水系等建設(shè)為載體，城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及工程管理等各部門、各專業(yè)要統(tǒng)籌配合，突破傳統(tǒng)的“以排為主”的城市雨水管理理念，通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種生態(tài)化技術(shù)，構(gòu)建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)：
【1】海綿城市建設(shè)技術(shù)指南【S】.北京：住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部，2014.10：87～88
關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；問題；對(duì)策
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會(huì)發(fā)揮愈加重要的作用。
一、城市道路建設(shè)的特點(diǎn)
隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問題日益突顯，是整個(gè)城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它涉及到很多方面。所以在建設(shè)前，一定要認(rèn)真規(guī)劃與進(jìn)行現(xiàn)場考察，使設(shè)計(jì)出的方案最優(yōu)。一般城市道路建設(shè)有以下特點(diǎn)：一是建設(shè)規(guī)模大，內(nèi)容復(fù)雜，拆遷困難。通常一條城市道路工程包括道路、橋梁、電力、給排水、燃?xì)狻⒙窡?、通訊等專業(yè)工程，工程量大，并且受各專業(yè)工程的相互制約，施工過程中需要協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌安排。二是要充分考慮施工期間交通組織安排，盡可能避免對(duì)行人和交通產(chǎn)生大的影響，區(qū)別與其它施工不同的最主要特征。只有保證施工質(zhì)量，才能提高效率。三是要充分考慮原有管線拆移。在城市中分布著許多地下管網(wǎng)，不論是哪方面的施工，都會(huì)影響到其他管線的正常使用，所以，在施工中一定要通盤考慮，不影響已有管線的正常使用。四是涉及面廣泛，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)一樣重要，缺少哪方面都不行。五是為盡可能少影響交通同時(shí)改善周圍環(huán)境，施工工期通常都比較緊，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多，同時(shí)質(zhì)量目標(biāo)要求又高，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做好協(xié)調(diào)組織工作。
城市道路建設(shè)存在的問題
排水系統(tǒng)不完善
由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會(huì)造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。由于檢查井施工質(zhì)量差，導(dǎo)致井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏，閉水封口不密實(shí)，因?yàn)樵诰畠?nèi)而常被忽視，導(dǎo)致管道滲水，閉水試驗(yàn)不合格。在施工中，長因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。
城市道路路基、路面的質(zhì)量問題
城市道路作為城市社會(huì)、城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體，對(duì)城市道路工程質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，很高標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際施工中，卻存在著主要質(zhì)量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學(xué)合理，壓實(shí)路基質(zhì)量較差，橋臺(tái)路基回填設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量差，導(dǎo)致橋頭路基工后沉降大，造成橋頭明顯跳車。二是道路路面方面。路面基層強(qiáng)度不夠，路面結(jié)構(gòu)早期破壞；混凝土或?yàn)r青路面龜裂、縱橫向裂縫、平整度差、壅包、推移、角隅損壞、斷板。出現(xiàn)這樣的病害主要是因?yàn)橘|(zhì)量控制不嚴(yán)格、施工工藝不合理、盲目搶工等原因造成施工質(zhì)量差所引發(fā)。
缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施
一直以來，道路綠化設(shè)計(jì)沒有被引起足夠的重視，一直都是作為道路設(shè)計(jì)的輔助部分，很多設(shè)計(jì)也只是照著已建成的城市道路照搬，或是機(jī)械的套用標(biāo)準(zhǔn)圖，而沒有充分考慮道路的功能與城市的特點(diǎn)等因索，很少去創(chuàng)新。除此之外，因?yàn)闅v史原因，我國大多數(shù)城市老城區(qū)人口、道路狹窄，房屋干燥，綠化覆蓋率低。再加上在改建、擴(kuò)建道路時(shí)拆遷費(fèi)用等其他因素，致使城市道路綠化速度進(jìn)展很慢，直至完全消失。
修路頻繁
道路的使用壽命和道路的維修之間有聯(lián)系。通常來說，道路的使用壽命短，損壞的快，需要經(jīng)常性地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。但是，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時(shí)候，常規(guī)的修補(bǔ)已經(jīng)達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,就不再維修了。城市道路，尤其是中小城鎮(zhèn)的道路過于頻繁維修。
加強(qiáng)我國城市道路建設(shè)問題的對(duì)策及建議
重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工
在城市道路工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工設(shè)備、機(jī)械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。
城市道路基本設(shè)施建設(shè)
1、嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)
市政道路作為城市交通樞紐，不僅要考慮其承擔(dān)的交通重任，還應(yīng)考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，合理、科學(xué)的選擇確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合長遠(yuǎn)期規(guī)劃與城市定位綜合考慮與熱力、電力、給排水、通信、燃?xì)獾确€的平面布置與互相交叉。
2、材料質(zhì)最控制
采購人員要及時(shí)掌握市場信息，選擇信譽(yù)、商品質(zhì)量好的廠商，隨時(shí)掌握材料的價(jià)格、質(zhì)量、廠商的供貨情況，選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，資金雄厚與一定的技術(shù)檢驗(yàn)。并且在社會(huì)上有一定信譽(yù)度的生產(chǎn)廠家，這樣既可控制材料質(zhì)最，又可降低材料的成本。
3、竣工驗(yàn)收
當(dāng)工程竣工時(shí)要及時(shí)按相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收方法與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完工驗(yàn)收，對(duì)所完工的工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、評(píng)定，來保證是否達(dá)到建設(shè)單位所要求的使用價(jià)值與功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)建設(shè)投資的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
加大城市道路綠化建設(shè)
城市道路設(shè)計(jì)中包括城市道路綠化設(shè)計(jì)，并且是非常重要的，新路建設(shè)時(shí)應(yīng)就長遠(yuǎn)考慮，采用寬綠化帶，寬分隔帶。建議采用三板四帶，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車可以用兩條分車帶將其分開，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，這種道路適合我國自行車較多的特征，有助于行車安全。在制訂紅線寬度時(shí)，適當(dāng)考慮“綠線”的加寬?！熬G線”盡量形成疏密有致高低起落的立體窄間結(jié)構(gòu)?？蛇x擇遮蔭面積大，樹形優(yōu)美的樹種進(jìn)行交替種植，其下種植灌草叢復(fù)合型植被。
要加強(qiáng)道路建設(shè)的資金管理
道路的質(zhì)量也受道路建設(shè)資金的影響，道路的質(zhì)量同時(shí)也影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設(shè)的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設(shè)存在問題的一項(xiàng)重要途徑，就是要管好用好道路建設(shè)資金。因此，必須加強(qiáng)城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設(shè)上。
加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修
城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護(hù)和管理同等重要，養(yǎng)護(hù)與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)維修周期，做好計(jì)劃，定期進(jìn)行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而保證工程維修質(zhì)量。
（六）加強(qiáng)城市道路路政管理
城市道路路政管理的主要內(nèi)容是：城市中的車輛、行人一定要按照規(guī)定的線路通行，不能損壞道路設(shè)施；鐵輪車、履帶車與超過限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不能在城市道路上行駛。由于特殊情況一定要行駛通過的，需要采取有效安全的防護(hù)措施，同時(shí)經(jīng)過公安交通管理部門與城市道路行政主管部門共同審查批淮后，并且在派人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)的情況下才能通過；城市道路管理部門要保證設(shè)在城市道路上的各種箱蓋、校閻蓋、井蓋等配件牢固、完整、安全。
結(jié)束語
城市的道路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨氂布O(shè)施，對(duì)人們的日常出行生活也是有一定影響的，因此，加強(qiáng)城市道路建設(shè)是非常重要的，只有加強(qiáng)道路施工質(zhì)量控制，做到及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，才能保證城市道路建設(shè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]田鑫．論城市道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展策略[J].科技與企業(yè),2012(05)．
關(guān)鍵詞:城市;道路;規(guī)劃
由于歷史認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)等方面的原因,我國城市道路建設(shè)落后于交通需求,道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸擁擠,出現(xiàn)了一系列交通問題和矛盾。隨著我國城市化水乎及人民生活水平的提高,我國城市道路交通面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
1 城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問題
1.1 交通迅猛增長而城市道路建設(shè)相對(duì)緩慢,道路交通供需矛盾突出
改革開放以來,雖然我國各城市人均與總量道路指標(biāo)增長較快,但仍趕不上城市交通量年均約20%的增長速度,隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,道路交通供需矛盾逐漸尖銳,道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重,盡管目前全國各大中小城市已掀起新一輪城建,但長期以來形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。
1.2 道路功能不分,交通與土地利用不協(xié)調(diào)
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》將我國城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四大類,其中,中小城市僅有后三類,但目前從事道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理及決策的人員對(duì)快速路、干路及支路的內(nèi)涵外延理解各不相同,即使是同一行業(yè)對(duì)其理解亦不相同。正是因?yàn)殚L期以來概念上的模糊造成規(guī)劃思路、建設(shè)思路的失誤。交通與土地使用不能相互反饋,彼此促進(jìn),這不僅影響城市道路資源的持續(xù)利用,而且違背城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性原則,因此,在現(xiàn)實(shí)操作中,難以實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,更不用說體現(xiàn)城市交通“以人為本”。如穿越中心商業(yè)區(qū)的主干路,這些道路兼有“商業(yè)性”和“交通性”的雙重職能,道路的“商業(yè)性”功能要求,干路兩側(cè)布設(shè)大量的商業(yè)設(shè)施,機(jī)動(dòng)車行駛速度緩慢,行人穿越道路方便,而其“交通性”功能又要求限制非機(jī)動(dòng)車、行人穿越道路,減小機(jī)非干擾,保障機(jī)動(dòng)車快速、通暢行駛。不論偏向哪方,兩種功能性質(zhì)的矛盾都難以解決。造成的嚴(yán)重后果不是嚴(yán)重制約了沿線土地開發(fā)就是限制了道路功能的正常發(fā)揮,我國城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略及行之有效的交通管理措施。
1.3 道路規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)偏頗,路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理
長期以來,在道路規(guī)劃建設(shè)中,各城市往往只重視干路、立交,忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性、協(xié)調(diào)性原則,導(dǎo)致我國城市道路路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配不盡合理,國內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)表明,從決速路至支路,路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形,而我國城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為“倒三角”、“紡錘”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大,遠(yuǎn)小于國標(biāo)的要求,因路網(wǎng)級(jí)配極不合理,交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施,城市交通集中在幾條貫通性干路,不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮,另一方面,目前我國不少城市的房地產(chǎn)開發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū),而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開發(fā)區(qū)和郊區(qū)。筆者認(rèn)為上述因素是造成我國道路建設(shè)數(shù)量不斷上升但市區(qū)內(nèi)交通擁擠依然嚴(yán)重的直接原因。
1.4 規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不盡合理,難以達(dá)到遠(yuǎn)近期過渡
我國不少城市道路在紅線規(guī)劃時(shí),往往僅研究其路幅寬度,并未考慮快慢車道的合理分配及斷面形成的遠(yuǎn)近期結(jié)合,故難以立足未來漸進(jìn)發(fā)展。若道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)沒有周密考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合,則已建道路設(shè)施在遠(yuǎn)期機(jī)動(dòng)化前提下難以滿足城市道路交通可持續(xù)發(fā)展要求,另外,我國不少城市為保障機(jī)動(dòng)車道寬度,忽視人的步行空間規(guī)劃設(shè)計(jì),存在人行道普遍偏窄,沒有重視“人”的步行安全需求的現(xiàn)象。
1.5 交叉口機(jī)、非、行人相互干擾,路段與交叉口通行能力不匹配
近年來,道路規(guī)劃建設(shè)流行三塊板道路斷面布置,忽視機(jī)非專用系統(tǒng)設(shè)計(jì),造成道路交通流在同一斷面混合行駛,交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾的被動(dòng)局面,交叉口的服務(wù)水平制約著路段及路網(wǎng)的服務(wù)水平,交叉口的不暢嚴(yán)重束縛著城市工業(yè)生產(chǎn)及城市效能發(fā)揮。
2 城市道路交通規(guī)劃建設(shè)發(fā)展對(duì)策
2.1 研究城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略
城市道路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,既要研究交通需求與供應(yīng)的平衡,還要考慮用地和財(cái)力的可能,是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。城市道路規(guī)劃建設(shè)只有在科學(xué)的交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下才能避免顧此失彼、前后失調(diào)、投人大、收效小等問題,城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續(xù)發(fā)展。
2.2 進(jìn)行道路交通供需平衡研究
必須改變單純通過道路建設(shè)來滿足無限交通需求的傳統(tǒng)理念,應(yīng)對(duì)城市道路設(shè)施總規(guī)模意義上的路網(wǎng)容量指標(biāo)進(jìn)行分析,應(yīng)對(duì)城市交通供需矛盾,交流需求與交通供應(yīng)的互動(dòng)作用及城市交通與土地使用的共生機(jī)制進(jìn)行研究。通過道路供應(yīng)指導(dǎo)交通需求策略,最大限度地利用現(xiàn)有道路資源,緩解交通矛盾,只有從戰(zhàn)略高度、需求與管理相結(jié)合角度分析路網(wǎng)設(shè)施總體建設(shè)水平與供應(yīng)水平,才能為城市道路規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)的、可靠的定量參考依據(jù)。
2.3 加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
目前國家確立通過基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的政策,在此宏觀背景下,我國將迎來世界經(jīng)濟(jì)的下一長波周期,因此,為跟上世界經(jīng)濟(jì)新一輪增長節(jié)拍,促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)騰飛,我國各城市必須大力加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略,通過大幅度提高路網(wǎng)密度,尤其是支路及次干路網(wǎng)密度來調(diào)整路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)整體供應(yīng)和服務(wù)水平。
2.4 理清道路功能,提高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化斷面分配
統(tǒng)一對(duì)快速路、主干路、次干路及支路的認(rèn)識(shí),明確各類道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),用地布局及交通管理要求,倡導(dǎo)系統(tǒng)性原則、遠(yuǎn)近期結(jié)合原則、通過道路功能的合理定位,確定道路兩側(cè)土地使用特征,提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
