時間：2023-07-23 08:21:39
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路工程質(zhì)量管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.1工程建設(shè)質(zhì)量特性的分析
工程項目的質(zhì)量，是根據(jù)國家現(xiàn)有的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)格、設(shè)計方案對工程合同只能的安全、經(jīng)濟(jì)、美觀以及實(shí)用性的要求.所有的工程建設(shè)應(yīng)該根據(jù)業(yè)主的要求來進(jìn)行.不同業(yè)主所需的工程結(jié)果也有所不同，業(yè)主的主要意圖應(yīng)該在工程合同中通過文字和圖紙的凡是表達(dá)出來.在一般情況下，工程項目都是按照工程合同上的條款來進(jìn)行的，可以說，工程項目的質(zhì)量是在工程合同框架下形成的.
1.2全方位質(zhì)量管理理念
工程質(zhì)量管理的理念在當(dāng)代施工建設(shè)中發(fā)展的很快，從發(fā)展階段來看，主要可以分為質(zhì)量檢驗階段、質(zhì)量統(tǒng)計階段以及全面質(zhì)量管理階段這三個階段.全面質(zhì)量管理是指企業(yè)集合所有力量建立綜合化的質(zhì)量管理方式，從而滿足工程質(zhì)量控制的需要，全方位質(zhì)量管理的核心就是提高企業(yè)人的工作素質(zhì)，充分調(diào)動人工作的積極性，讓每個人都做好自己的工作，從而提高工程的施工質(zhì)量與后期維護(hù)的質(zhì)量.
2鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量控制模型與方法
2.1創(chuàng)建鐵路工程項目質(zhì)量模型
在進(jìn)行鐵路建設(shè)施工時，應(yīng)該把施工單位中的所有部門、技術(shù)、行政制度結(jié)合起來，創(chuàng)建一套屬于自己的質(zhì)量控制體系，對鐵路施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行控制，從而將鐵路施工變成一條經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、適用的鐵路工程.轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的質(zhì)量控制思想，將把關(guān)理念轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防；從看“結(jié)果”到看“過程原因”，即提出影響施工質(zhì)量的各種因素，抓住工程建設(shè)中的各種矛盾問題，并且在第一時間解決掉.
2.2鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量的控制措施
鐵路建設(shè)功能項目質(zhì)量控制是為了達(dá)到工程項目預(yù)期效果而進(jìn)行的技術(shù)活動.其主要的表現(xiàn)就是要讓施工過程與結(jié)果符合工程建筑合同、設(shè)計文案、國家的施工指標(biāo).因此，根據(jù)全面施工質(zhì)量管理理論，鐵路工程施工質(zhì)量控制是為了保證鐵路完工后的質(zhì)量能夠達(dá)到合同預(yù)期的指標(biāo)，是一種保護(hù)業(yè)益的方法和措施.
2.2.1質(zhì)量控制的職能與任務(wù)
工程施工階段的質(zhì)量控制，這是一個投入施工材料質(zhì)量到施工過程質(zhì)量到產(chǎn)出結(jié)果質(zhì)量的一個過程.根據(jù)，全面工程質(zhì)量管理理論來看，工程施工也是一個物質(zhì)生產(chǎn)的過程，因此，在全面的系統(tǒng)控制中，應(yīng)該對過程中的五大要素進(jìn)行控制，即，人、材料、施工設(shè)備、工程技術(shù)、環(huán)境.
2.2.2質(zhì)量控制的依據(jù)
要對鐵路工程建設(shè)的施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制，可以根據(jù)適用性的范圍以及特性將其分為兩類：第一類是工程質(zhì)量控制的共同依據(jù)性，共同依據(jù)性主要是指那些與工程施工以及工程質(zhì)量控制有關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)文件；第二類是有關(guān)質(zhì)量檢驗與控制的專業(yè)技術(shù)法規(guī)的依據(jù)，這一類的文件是國家根據(jù)行業(yè)的不同、質(zhì)量的不同制定的技術(shù)規(guī)范文件，包括行業(yè)技術(shù)指標(biāo)、規(guī)范以及相關(guān)規(guī)定.
2.3施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
2.3.1施工內(nèi)部質(zhì)量控制
這種質(zhì)量控制主要是針對工程施工中的內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行的工作，當(dāng)工程外包或者處于階段性施工時，就需要對外包單位進(jìn)行監(jiān)控管理.內(nèi)部質(zhì)量控制主要有這幾點(diǎn)：對施工隊伍以及人員的控制、對工程原材料施工設(shè)備的控制、對施工環(huán)境的控制、對施工方案以及工藝的控制.
2.3.2質(zhì)量控制的保證工作
在進(jìn)行第三方監(jiān)理工作進(jìn)行之前，處理要做好上文所述的幾點(diǎn)控制工作外，還應(yīng)該做好監(jiān)控準(zhǔn)備工作、設(shè)計交底與施工圖紙的會審、施工圖紙變更的控制、做好施工現(xiàn)場通道的保障工作.
3鐵路施工建設(shè)中的通病以及相應(yīng)的預(yù)防措施
從控制措施與技術(shù)措施兩個方面來保障鐵路施工結(jié)果的質(zhì)量在上文中就做了相應(yīng)的探討，根據(jù)以往的鐵路施工來看，在傳統(tǒng)的施工方式下鐵路施工都存著一樣的問題，這些問題應(yīng)該是繼續(xù)得到解決的.
3.1鐵路路基工程施工中的通病以及預(yù)防措施
3.1.1較為常見的會亮問題
路基基底處理不合理；所填料的質(zhì)量不符合施工指標(biāo)；橋涵過渡段碾壓不實(shí)；邊鼓肚塌陷；過渡段呈現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象.
3.1.2預(yù)防以及控制措施
應(yīng)該嚴(yán)格按照施工計劃和施工指標(biāo)來進(jìn)行基底的處理，并且在填料之前進(jìn)行基底壓實(shí)作業(yè)，施工管理人員和經(jīng)理應(yīng)該到場監(jiān)督并且簽證確認(rèn)；在橋涵過渡段壓實(shí)過后應(yīng)該對其進(jìn)行實(shí)驗檢測，選擇符合施工要求的材料并且得到施工經(jīng)理的確認(rèn)，不能使用不合格的施工填料；在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時應(yīng)該配備重型壓實(shí)機(jī)器、操作人員、技術(shù)人員進(jìn)行跟班施工，嚴(yán)格控制填料的厚度、壓實(shí)度以及均勻程度，并且能夠讓其碾壓到邊，對于一些重型機(jī)器不能左右的位置，應(yīng)該使用人力操作的小學(xué)夯實(shí)機(jī)來進(jìn)行夯實(shí)，保證工程的每一處都不存在死角.
3.2橋梁工程質(zhì)量的通病以及相應(yīng)的防止措施
3.2.1常見的橋梁問題
鋼筋混凝土開裂、鋼筋混凝土露筋、鋼筋混凝土出現(xiàn)孔洞是鐵路橋梁工程中較為常見的集中問題
3.2.2相應(yīng)的預(yù)防措施
鋼筋混凝土開裂的預(yù)防措施是，第一點(diǎn)，在增強(qiáng)混凝土品質(zhì)的時候，要保證混凝土的各項性能都能滿足施工的需求；第二點(diǎn)，在混凝土凝結(jié)之前添加減水劑，從而控制水泥在混凝土中的比例，優(yōu)化砼的混凝效果，同時可以根據(jù)情況來添加膨脹劑；第三點(diǎn)，加強(qiáng)混凝土在澆灌過程中的搗固工作，保證混凝土搗固的質(zhì)量與混凝土的密實(shí)度.鋼筋混凝土露筋的防止措施是，第一點(diǎn)，在進(jìn)行混凝土澆筑之前應(yīng)該檢查鋼筋位置與保護(hù)層的厚度是否符合澆筑要求；第二點(diǎn)，對于靠近模板的鋼筋要嚴(yán)格按照施工要求捆綁混凝土墊塊；第三點(diǎn)，當(dāng)鋼筋澆筑位較為密集的時候，可以選配適當(dāng)?shù)氖觼磔o助澆筑工作.鋼筋混凝土出現(xiàn)孔洞的防止措施是，第一點(diǎn)，采用爭取的搗固方法，防止漏搗現(xiàn)象出現(xiàn)：插入式振搗器應(yīng)該使用垂直振搗的方式來進(jìn)行，將振搗器垂直并與混凝土表面呈九十度；第二點(diǎn)，對于鋼筋澆筑點(diǎn)較為密集時，應(yīng)該采用細(xì)石混凝土進(jìn)行澆筑，并且要在澆筑過后進(jìn)行搗實(shí)工作，當(dāng)振搗機(jī)器出現(xiàn)問題或困難時，應(yīng)該由人工振搗完成；第三點(diǎn)，增強(qiáng)施工技術(shù)與質(zhì)量檢查工作.
3.3隧道工程質(zhì)量的通病與預(yù)防措施
鐵路隧道當(dāng)中主要會出現(xiàn)麻面、蜂窩等一些導(dǎo)致隧道漏水的問題，只是這兩點(diǎn)比較典型.
3.3.1麻面的預(yù)防措施
首先我們應(yīng)該保證莫版面的干凈，不能在施工中沾有干硬水泥漿等雜物，其次，使用的脫模機(jī)要涂刷要均勻，不能出現(xiàn)漏刷等不規(guī)范的現(xiàn)象，最后，要保證混凝土能夠按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層均勻搗實(shí)，防止漏振現(xiàn)象的出現(xiàn).
3.3.2蜂窩的預(yù)防措施
第一點(diǎn)，混凝土在進(jìn)行配料時應(yīng)該嚴(yán)格按照比例進(jìn)行計量，在工作當(dāng)中要經(jīng)常對計量系統(tǒng)進(jìn)行檢查，保證工作的準(zhǔn)確性與效率；第二點(diǎn)，混凝土的拌合程度要均勻，整體的顏色要保持一致；第三點(diǎn)，混凝土在進(jìn)行澆搗的時候，應(yīng)該掌握好澆搗的時間，掌握好混凝土下沉與氣泡出現(xiàn)的時間.
4結(jié)束語
鐵路工程項目的前期工作主要進(jìn)行計劃，包括書寫項目計劃書、可行性研究報告以及咨詢評估等。此時，要深入全面地了解工程項目的規(guī)模、需要建設(shè)的內(nèi)容，要對市場、技術(shù)水平、風(fēng)險、財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面進(jìn)行深入全面分析。這些分析的數(shù)據(jù)是否符合實(shí)際，是工程項目實(shí)施成功的關(guān)鍵。
1.1建立完善的質(zhì)量監(jiān)理體系鐵路項目的負(fù)責(zé)人兼任著項目質(zhì)量負(fù)責(zé)人的重?fù)?dān)，其必須親自抓質(zhì)量工作。要完成對質(zhì)量的監(jiān)督工作，就必須設(shè)置項目質(zhì)量經(jīng)理作為質(zhì)量方面的主管人員，其下的專業(yè)負(fù)責(zé)人、各科室、各專業(yè)人員均應(yīng)按職責(zé)完成各自的質(zhì)量責(zé)任，整個項目質(zhì)量才能有保證。
1.2進(jìn)行項目質(zhì)量計劃的制定鐵路工程有其獨(dú)特的特點(diǎn)，只有掌握了這些特點(diǎn)，利用已熟悉的咨詢企業(yè)的質(zhì)量管理體系文件，對所進(jìn)行的鐵路項目的質(zhì)量目標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行咨詢，才能得出最佳的，能使企業(yè)的質(zhì)量管理體系得到充分應(yīng)用的方式，如若承包工程的是一個獨(dú)立的項目團(tuán)隊，那么應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計劃和實(shí)施步驟要一層層分解，一步步落實(shí)，具體到每個人的工作目標(biāo)?？傊?，每一管理層所應(yīng)具有的職權(quán)、資源分配以及為保證質(zhì)量可實(shí)行的措施都進(jìn)行明確的規(guī)定。簡明扼要，便于操作是我們所制定的計劃的標(biāo)準(zhǔn)。
1.3建立評審制度所建立的評審制度主要用于評審咨詢工作成果的質(zhì)量，這是一條吸收更多專家智慧的途徑，利用該種制度我們能夠發(fā)現(xiàn)更多的問題，使咨詢成果更加優(yōu)秀。在把咨詢報告從咨詢公司拿回來以后，鐵路項目經(jīng)理要先進(jìn)行一個只有本項目人員參加的評審會議，然后在進(jìn)行以各公司內(nèi)部的評審會議。在這些所有的完成之后再把咨詢成果交給業(yè)主，讓業(yè)主也進(jìn)行以此有關(guān)于咨詢成果的評審與完善，以期能提高業(yè)主的投資效益。
2鐵路工程設(shè)計階段的質(zhì)量管理
初步設(shè)計和施工圖設(shè)計是鐵路施工的兩個階段。但如果是比較復(fù)雜的工業(yè)交通項目就需要分三步，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖三階段。這兩種設(shè)計方式是我國在長期的工程設(shè)計中形成的基本工作模式，其中設(shè)計說明、技術(shù)文件（圖紙）和經(jīng)濟(jì)文件（概預(yù)算）是各階段的設(shè)計成果。這樣，因為各階段的設(shè)計深度不同，設(shè)計的質(zhì)量得到了保證。
2.1制定有效的控制方法對設(shè)計進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、并且對設(shè)計文件進(jìn)行定期的審核，能有效地控制產(chǎn)品的質(zhì)量。其中審核的時間為設(shè)計過程中或階段設(shè)計完成之時，審核方式是以招標(biāo)文件、合同、政府批文、技術(shù)規(guī)范、與各地的自然條件相關(guān)的文件為依據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的審核。在整個審核過程中，設(shè)計不足與過分設(shè)計是我們要注意的兩個極端的問題。2.2設(shè)計經(jīng)理需要負(fù)的責(zé)任設(shè)計經(jīng)理在整個設(shè)計階段要進(jìn)行跟進(jìn)與管理，對于所要遵循的專業(yè)執(zhí)行質(zhì)量體系文件，要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，以確保能得到滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求的設(shè)計產(chǎn)品與服務(wù)；進(jìn)行設(shè)計策劃，并且在設(shè)計計劃書中要將設(shè)計策劃的結(jié)果進(jìn)行明確的書寫；對設(shè)計過程進(jìn)行控制，其標(biāo)準(zhǔn)是要嚴(yán)格的遵守著項目質(zhì)量計劃、設(shè)計計劃以及項目計劃所制定的標(biāo)準(zhǔn)；與公司的預(yù)算、工程、材料以及項目等部門做好銜接；根據(jù)有關(guān)的法律法規(guī)、設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝規(guī)程等與設(shè)計有關(guān)的規(guī)范，對最后的綜合設(shè)計方案機(jī)型審查，確保設(shè)計方案的優(yōu)化務(wù)實(shí)；對設(shè)計時的評審與驗證進(jìn)行監(jiān)督與組織；設(shè)計需要進(jìn)行變更時，由設(shè)計經(jīng)理按照相應(yīng)的程序?qū)υO(shè)計進(jìn)行變更；設(shè)計所涉及的關(guān)鍵點(diǎn)要經(jīng)常進(jìn)行檢查。
2.3各部室的質(zhì)量職責(zé)要進(jìn)行明確的設(shè)計一般的設(shè)計部門的管理方式是將各專業(yè)科室與項目組相結(jié)合，將其與設(shè)計質(zhì)量有關(guān)的管理與控制的職責(zé)進(jìn)行整合，使其能夠一起對參加各項目組的人員進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，使的設(shè)計過程能得到有效的控制；項目組的人員要保證質(zhì)量與數(shù)量，這是設(shè)計質(zhì)量的前提保證；對所采用的專業(yè)技術(shù)方案進(jìn)行確定，對設(shè)計方案的合理性、先進(jìn)性以及可靠性進(jìn)行驗證；確保所有的人員都能按照作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)定進(jìn)行工作。
3鐵路工程施工階段的質(zhì)量管理
施工階段的質(zhì)量管理是整個鐵路工程的核心，以前所有的質(zhì)量管理工作都是為勞務(wù)這一階段的工作能夠順利、安全地進(jìn)行下去。
3.1施工前的準(zhǔn)備階段按照招標(biāo)制度和建設(shè)監(jiān)理制度，是中標(biāo)的施工單位受到監(jiān)理單位的監(jiān)管（監(jiān)管單位對施工單位的資質(zhì)進(jìn)行核查），必須使得施工單位的資質(zhì)等級符合所承攬的工程項目施工所要求的等級；除此之外，還要對施工人員以及施工人員的素質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控與審核，使得所有的參與工程的人員的技術(shù)水平滿座工程技術(shù)要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料、構(gòu)配件和設(shè)備都要進(jìn)行必要的監(jiān)控；選擇施工機(jī)械設(shè)備時，要將施工機(jī)械的性能、工作效率、工作質(zhì)量、安全作為最基本的考慮因素，其次，要考慮機(jī)械是否容易維修、能源的消耗、靈活等對施工質(zhì)量是否會有影響；設(shè)計與施工單位要進(jìn)行必要的交底與會審會議；對施工單位的質(zhì)量體系進(jìn)行檢查，判斷其是否健全。
3.2施工過程整個施工過程都要有監(jiān)理單位對施工情況進(jìn)行監(jiān)管，在施工過程中要監(jiān)督正在施工的人員機(jī)器方法以及操作是否符合所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；每一階段都要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量；如若在施工過程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題或者是有質(zhì)量事故發(fā)生，要做好處理；不合格的工程要勒令其重新整改，并進(jìn)行整改時的追蹤檢查，直到其符合標(biāo)準(zhǔn)為止。當(dāng)施工現(xiàn)場出現(xiàn)不可預(yù)料后果的質(zhì)量問題時，施工方與施工人員又沒有采取有效的措施、擅自修改設(shè)計圖紙、使用不合格的材料與配件時，監(jiān)理單位應(yīng)勒令其停工，對這些進(jìn)行糾正，糾正之后才準(zhǔn)許其復(fù)工。對于施工所用的工程材料、受力鋼筋以及混凝土要進(jìn)行抽樣檢查，施工人員要進(jìn)行技術(shù)核查。
4其他因素對工程質(zhì)量的影響及應(yīng)對
除了以上這些影響因素之外還有一些外部環(huán)境易影響鐵路施工的質(zhì)量，必須從以下方面加強(qiáng)質(zhì)量控制：物資的供應(yīng)是影響施工進(jìn)度的源頭因素，整個工程能否正常運(yùn)行，它起著決定性的作用。而影響物資供應(yīng)的重要因素中，交通運(yùn)輸排在首位，在工程施工階段，一旦交通受阻，物資供應(yīng)的及時性受到影響，施工材料供應(yīng)緊張，原材料的可選擇性降低，最終使得施工現(xiàn)場的原材料的質(zhì)量不能得到適當(dāng)?shù)目刂?，選擇性降低。避免這些情況發(fā)生的最好方式永遠(yuǎn)是盡早保證施工通道的貫通以及暢通。想要做好這些就要盡早確定施工便道的規(guī)格，盡早解決施工便道的征地問題，保證施工便道的質(zhì)量問題。其次，要提前對運(yùn)輸物資可能出現(xiàn)的意外做出預(yù)測，物資的供應(yīng)貫穿整個工程的施工過程，期間天氣、國家大型政治活動、各種利益糾紛等不可控制的情況會影響物料的運(yùn)輸。因此，制定出應(yīng)急措施來應(yīng)對這些意外情況做到有備無患是必要的。這些交通運(yùn)輸工作做好了，原材料的質(zhì)量控制上才能有足夠的操作空間，進(jìn)而使得所有的原材料都是最好、最合適的，從而進(jìn)一步使得工程的實(shí)體質(zhì)量得到保障。
5結(jié)語
關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工質(zhì)量；管理；控制
前言
作為國家的基礎(chǔ)工程內(nèi)容，鐵路工程所產(chǎn)生的作用是難以替代的，尤其是在現(xiàn)階段的發(fā)展中，幾乎所有地方都在加強(qiáng)鐵路工程的建設(shè)，我國未來的美好藍(lán)圖已經(jīng)有一部分的工作得到實(shí)踐。但是，當(dāng)該項工程的數(shù)量明顯提升后，施工質(zhì)量的管理、控制，就成為了重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)，有必要執(zhí)行強(qiáng)效手段來完成，減少細(xì)節(jié)不足和安全隱患的出現(xiàn)。
1鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制的原則
1.1嚴(yán)格實(shí)行工程質(zhì)量的目標(biāo)責(zé)任制
鐵路工程與一般的工程有很大的不同，其在施工的過程中，幾乎所有的質(zhì)量指標(biāo)都表現(xiàn)為硬性特點(diǎn)，不能出現(xiàn)任何的拉低現(xiàn)象。為此，施工質(zhì)量管理與控制過程中，需要在原則方面得到明確，然后才能在日常工作中良好的遵守[1]。建議在鐵路工程的施工質(zhì)量管理中，要嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量的目標(biāo)責(zé)任制。首先，各個施工小組、施工小隊，必須針對自身的工作范疇予以明確，承擔(dān)相應(yīng)的工作責(zé)任，減少各項問題發(fā)生時，責(zé)任不明確的現(xiàn)象[2]。其次，在施工開展以前，施工小組要設(shè)定好自身的工作目標(biāo)，并且與鐵路工程的整體目標(biāo)相互一致，階段化的完成目標(biāo)，推動鐵路工程的質(zhì)量提升。第三，在施工過程中，如果出現(xiàn)了不合格的現(xiàn)象，或者是出現(xiàn)了工作違背現(xiàn)象，要先認(rèn)清楚自身的責(zé)任和工作錯誤，然后再討論如何解決，禁止出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象。
1.2強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制
我國建設(shè)鐵路工程的過程中，速度和質(zhì)量方面一定要協(xié)調(diào)的開展，絕對不可以單純的從一個方面出發(fā)。鐵路工程的施工質(zhì)量管理與控制，以往主要是按照傳統(tǒng)的工作原則來開展，可是現(xiàn)下的工程開放程度較高，同時受到了全社會的廣泛關(guān)注，要想在日后的工作中取得更高的成就，必須將監(jiān)督機(jī)制更好的執(zhí)行[3]。第一，日常工作的監(jiān)督，通過監(jiān)理單位的小組或者是個人來完成，確保能夠?qū)⑹┕さ母黜椥畔?、?shù)據(jù)、工作結(jié)果等，做出詳細(xì)的記錄，分析工作當(dāng)中是否存在嚴(yán)重的不足，是否需要進(jìn)行改善等。第二，在重點(diǎn)工作的監(jiān)督上，必須通過監(jiān)督小組來完成，確保在鐵路工程的施工質(zhì)量上，表現(xiàn)為萬無一失的特點(diǎn)。第三，在監(jiān)督過程中，如果是出現(xiàn)了問題或者隱患，必須及時的上報處理，絕對不能有任何的隱瞞，避免造成強(qiáng)烈的安全事故。
2鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制的對策
2.1建立完善的質(zhì)量管理體系
就鐵路工程本身而言，其在開展的過程中，想要在施工質(zhì)量上得到一個確切的提升，必須建立完善的質(zhì)量管理體系。首先，應(yīng)該將施工的各項內(nèi)容做出明確的分析，在施工責(zé)任劃分上清晰思路，在施工的進(jìn)度控制上，充分結(jié)合工程特點(diǎn)及外部環(huán)境來完成。其次，質(zhì)量管理體系的落實(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照各項規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施，上到管理領(lǐng)導(dǎo)，下到基層員工，都要達(dá)到一視同仁的態(tài)度，一旦在質(zhì)量管理體系內(nèi)部出現(xiàn)徇私現(xiàn)象，那么該體系就會失去威信力，得到的支持也逐步減少。第三，建立質(zhì)量管理體系的過程中，絕對不能從單一的角度出發(fā)，應(yīng)該保證各項工作的開展，均進(jìn)行深入的基層調(diào)研和分析?，F(xiàn)下的很多鐵路工程建設(shè)，表面上質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，可是很多的內(nèi)部矛盾都沒有較好的解決，存在的各項問題也一直沒有得到重視。為了減少各項不良問題的惡性循環(huán)，要從基層的角度出發(fā)，持續(xù)完善質(zhì)量管理體系，在獎懲方面達(dá)到合理性。
2.2加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作
現(xiàn)階段的鐵路工程發(fā)展，已經(jīng)成為了國家的重點(diǎn)戰(zhàn)略內(nèi)容，即便是表現(xiàn)出很小的問題，仍然有可能對將來的建設(shè)和成就構(gòu)成較大的威脅?？紤]到鐵路工程在今后的拓展空間較大，涉及到的影響因素也比較多，需要在質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作上投入更多的努力。第一，質(zhì)監(jiān)工作的開展，一定要聘請專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督單位來完成，以第三方的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，保持立場上的中立，將自身的工作職責(zé)有效的體現(xiàn)。第二，質(zhì)監(jiān)工作的開展，一定要按照精細(xì)化的原則來執(zhí)行，不放過任何細(xì)節(jié)上的隱患，針對整體質(zhì)量的管控，必須取得協(xié)調(diào)效果。第三，質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作的強(qiáng)化過程中，需要積極觀察鐵路工程的階段性轉(zhuǎn)變，了解到工程現(xiàn)有的重點(diǎn)和下一個階段的互相銜接，由此來實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的質(zhì)監(jiān)干預(yù)。
2.3加強(qiáng)設(shè)計資料的控制
鐵路工程在開展以前，設(shè)計方面的工作是決定性內(nèi)容，其與后續(xù)的所有工作都存在特別密切的關(guān)聯(lián)，不能有任何的放松。（1）重大變更必須要嚴(yán)格按設(shè)計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理；（2）非重大變更應(yīng)由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審查；（3）對設(shè)計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師應(yīng)以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定；（4）加強(qiáng)圖紙設(shè)計方案的審核。
3結(jié)語
本文對鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制對策展開討論，現(xiàn)階段的工作開展中，整體上表現(xiàn)為良性循環(huán)的態(tài)勢，未出現(xiàn)特別嚴(yán)重的不足，各項工作的開展符合預(yù)期，相信日后能夠創(chuàng)造出更高的價值。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：鐵路工程、建設(shè)、質(zhì)量管理、施工
中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
盡管幾十年來我國經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)取得顯著成效，我國在鐵路工程項目上，還不能滿足人們的基本生活需求，也不能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因為目前正處于鐵路建設(shè)的高峰期，所以任務(wù)尤其繁重，就近年來鐵路管理部門的標(biāo)準(zhǔn)要求，其核心內(nèi)容是質(zhì)量管理工作，工程項目整體的建設(shè)水平及質(zhì)量都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，才能投入使用。
二、鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理的重要性
工程質(zhì)量是指工程施工項目按照建筑行業(yè)的規(guī)定來進(jìn)行，不僅要滿足建筑行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，還要實(shí)現(xiàn)合同中的內(nèi)容。工程項目的主要內(nèi)容包括功能性、安全性和耐久性，是建設(shè)項目潛在特征的綜合體現(xiàn)。工程項目理想的質(zhì)量指建設(shè)完成的工程項目達(dá)到了預(yù)期所需要的功能，根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。工程質(zhì)量管理工作應(yīng)該從日常細(xì)微的工序開始著手，全面監(jiān)控施工涉及的方方面面，控制每一個細(xì)微的環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理的戰(zhàn)略目標(biāo)。
鐵路工程建設(shè)整體水平及質(zhì)量不僅還扮演著交通樞紐的重要角色，而且與人們?nèi)粘Ｉ钪g存在著非常緊密的聯(lián)系，對生活中大部分行業(yè)產(chǎn)生著重大影響。一些鐵路工程項目負(fù)責(zé)人及施工單位沒有樹立正確的法律意識，沒有明確工程質(zhì)量管理的重要性，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)鐵路建設(shè)的規(guī)范性操作方式來進(jìn)行施工，在工程施工過程中，或者沒有依據(jù)設(shè)計圖表及正確的施工工序來完成工程的建設(shè)。一些操作人員因為沒有具備充足的技術(shù)，所以導(dǎo)致錯誤的施工方式，有些嚴(yán)重的為了節(jié)省材料，埋下了一系列不安全因素，導(dǎo)致鐵路工程的整體施工質(zhì)量無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，在鐵路工程的建設(shè)中，不斷探索工程質(zhì)量管理的有效措施，提升鐵路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，著重突出質(zhì)量管理的地位，已經(jīng)成為了我國鐵路建設(shè)行業(yè)急需解決的問題。
三、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理中存在的問題
1、施工單位與監(jiān)理單位的配合
在施工圖紙被設(shè)計出來之后,實(shí)則衡量工程實(shí)體質(zhì)量的好壞就取決于施工作業(yè)過程。為了實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場工程質(zhì)量的控制,保證工程的安全實(shí)施，我國近年來大力推行工程監(jiān)理制,這樣做并不意味是把工程質(zhì)量的責(zé)任轉(zhuǎn)變交由監(jiān)理單位。監(jiān)理單位擁有對建設(shè)單位工程的質(zhì)量檢查權(quán),其權(quán)利的由來是通過合同的形式委托賦予給監(jiān)理單位的，根據(jù)規(guī)范合同、有關(guān)法律法規(guī)以及監(jiān)理細(xì)則等對建設(shè)單位開展監(jiān)理工作。監(jiān)理人員并不對工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任，其只需要關(guān)注建設(shè)工程的工作有沒有達(dá)到有關(guān)要求、工作是否到位負(fù)責(zé),在現(xiàn)如今的施工作業(yè)中經(jīng)常會碰見一些列問題，如在施工現(xiàn)場檢查出問題時，對問題的的責(zé)任歸屬問題，通常情況下首先想到的是監(jiān)理單位，對施工單位卻不予追究。事實(shí)上，施工承建單位是工程施工質(zhì)量控制的責(zé)任主體,應(yīng)該在工程質(zhì)量上實(shí)行責(zé)任終身制,應(yīng)對工程質(zhì)量進(jìn)行全過程的管理和控制。
2、施工單位在工程建設(shè)中的誤區(qū)
施工單位不僅是工程的主要執(zhí)行者，也是確保獲得較高施工水平及質(zhì)量的主體，所以在鐵路工程建設(shè)中，下面是在鐵路建設(shè)中施工單位易犯的錯誤。
（1）施工人員的總體操作能力不強(qiáng)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺乏一定的工程質(zhì)量意識，未能認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)。單位組織的培訓(xùn)只限于形式，并沒有把質(zhì)量教育工作講解徹底。
（2）施工組織方案不夠完整、明確，缺乏針對性及可行性，現(xiàn)場技術(shù)交底不能落實(shí)到位，甚至并沒有在現(xiàn)場進(jìn)行具體指示工作，只限于紙面，沒有落實(shí)到施工一線。
（3）施工心理太過于急功近利，質(zhì)量安全責(zé)任未能貫徹落實(shí)到崗，對于質(zhì)量問題對企業(yè)效益、工程進(jìn)度的影響不能辯證看待，比如，為了快速度快和高效益，盲目的變更施工方法等，致使發(fā)生質(zhì)量安全問題。
四、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理問題出現(xiàn)的解決方式
工程質(zhì)量的主體是施工單位,因此在工程建設(shè)過程中,必須強(qiáng)化施工單位的自檢工作。
1、加大施工方案的審核力度
鐵路建設(shè)工程施工方案的審核工作是確保獲得最佳質(zhì)量效果的前提條件，因此，施工單位務(wù)必要加大對方案審核力度。施工單位可以選擇委托資質(zhì)較高的相關(guān)單位協(xié)助或自己組織技術(shù)人員小組進(jìn)行方案的審核。施工單位應(yīng)該確保嚴(yán)格落實(shí)施工方案的審查要求，實(shí)現(xiàn)提升鐵路建設(shè)工程方案的審核質(zhì)量，將可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題消除在萌芽狀態(tài)。在避免出現(xiàn)方案沒有通過審核就就開始施工的行為，同時還要預(yù)防出現(xiàn)審核制度不規(guī)范、不嚴(yán)格等情況在施工之前，一定要嚴(yán)格對施工方案進(jìn)行審核，如果方案中存在差錯或不全面的地方，應(yīng)該及時按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出修改意見。鐵路構(gòu)造整體安全或使用功能出現(xiàn)設(shè)計漏洞需要修改的時候，應(yīng)該重新進(jìn)行報審，沒有通過審查或?qū)彶椴缓细竦姆桨福荒苡糜阼F路工程的建設(shè)中。在修改方案的過程中，持續(xù)提高鐵路工程的合理規(guī)范化設(shè)計，為獲得理想的工程建設(shè)質(zhì)量奠定充分良好的基礎(chǔ)。
2、深化管理，加強(qiáng)監(jiān)管作用
要切實(shí)的強(qiáng)化在施工過程中的監(jiān)管效果，就必須從源頭開始控制工程質(zhì)量安全管理。對于所建設(shè)工程的質(zhì)量安全通病，我們要加強(qiáng)對其的監(jiān)督檢查，對有可能引發(fā)質(zhì)量安全通病的多方面隱患，必須細(xì)密的檢查源頭、過程控制以及一些細(xì)節(jié)管理。比如，未能嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行施工、隨意的變更施工工藝及程序、偷工減料等問題。
建設(shè)線路長、施工點(diǎn)多是鐵路工程的顯著特征，這些特征導(dǎo)致在鐵路工程的建設(shè)中無法實(shí)行集中質(zhì)量控制及管理。結(jié)合鐵路工程的特點(diǎn)，施工單位應(yīng)該深入發(fā)揮相關(guān)職能部門潛在的監(jiān)控管理作用，給相關(guān)職能部門提供一個良好的發(fā)展空間，充分激發(fā)監(jiān)控工作的熱情。在施工過程中各級監(jiān)管部門必須要明確自己工作內(nèi)容，建立起一個統(tǒng)一有效的信息傳輸體系，只有將相關(guān)職能部門成為這個體系的樞紐，才能協(xié)助各項信息的有效傳遞。強(qiáng)化對施工原材料、施工設(shè)備的檢測力度，保證施工整體的水平及質(zhì)量。
3、完善施工單位自檢制度
施工單位不僅是工程的主要執(zhí)行者，也是確保獲得較高施工水平及質(zhì)量的主體，所以在鐵路工程建設(shè)中，應(yīng)該讓施工單位明確自身承擔(dān)著的重大責(zé)任，促進(jìn)其組建并不斷完善自檢制度。施工單位可以將參與施工人員按照工作內(nèi)容的不同劃分若干部分，從基層班組到項目管理者，每個部分人員相互監(jiān)督，相互促進(jìn)。
確保自檢工作得到切實(shí)落實(shí)。施工單位還應(yīng)該與監(jiān)理部門建立合作，協(xié)助監(jiān)理部門開展監(jiān)控工作，監(jiān)督落實(shí)施工過程中的每一個細(xì)小環(huán)節(jié)，只有從基層開始，層層進(jìn)行自檢，才能確保鐵路工程獲得滿意的建設(shè)質(zhì)量。
五、結(jié)語
綜上所述，質(zhì)量是鐵路工程建設(shè)環(huán)節(jié)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，對其整體水平及質(zhì)量乃至將來運(yùn)營安全產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。每一個地方的不夠完善及對質(zhì)量管理的忽視都有可能對整體的鐵路工程建設(shè)造成不可修補(bǔ)的重大影響，對人民的生命、財產(chǎn)安全帶去一定的安全隱患。所以，必須高度重視工程質(zhì)量，加強(qiáng)對工程質(zhì)量的管理。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量管理與控制；措施
1 鐵路工程橋梁施工存在的問題
1.1 管理制度不規(guī)范
在鐵路工程橋梁施工中，出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的重要原因就是工程施工管理制度的不規(guī)范。首先，鐵路工程橋梁施工單位內(nèi)部里的質(zhì)量責(zé)任制沒有落實(shí)到位，質(zhì)量管理制度不健全，執(zhí)行力度不強(qiáng)。其次，施工單位片面的追求眼前利益，以次充好，偷工減料，造成了很多的工程事故，出現(xiàn)了一些“豆腐渣”。在實(shí)際的施工過程中缺乏科學(xué)的管理，以至于許多工程環(huán)節(jié)都存在隱患，工程質(zhì)量得不到保障。
1.2 對橋梁施工的監(jiān)管不嚴(yán)格
就我國當(dāng)前鐵路工程橋梁施工來看，工程建設(shè)監(jiān)管部門在編人員少，難以滿足工程施工質(zhì)量監(jiān)管工作的需要，工程監(jiān)管部門往往會委托其他有資質(zhì)的部門代管，而代管單位人員素質(zhì)參差不齊，加上代管單位追求利益最大化，很容易給工程質(zhì)量管理留下盲點(diǎn)。另外，監(jiān)理對工程施工現(xiàn)場管理不到位，監(jiān)理在現(xiàn)場查看時大都是走過場，不能認(rèn)真對待自己的工作，沒有意識到監(jiān)理人員的職責(zé)所在，進(jìn)而使得工程施工問題頻繁出現(xiàn)。
1.3 場地材料的管理不到位
施工材料作為橋梁施工的基礎(chǔ)，施工材料質(zhì)量對橋梁施工質(zhì)量同樣也有著重大影響。而在鐵路工程橋梁施工中，施工單位沒有做好材料的質(zhì)檢工作，一些材料進(jìn)入到施工場地后，都是哪里有空位置就往哪里擺放，材料亂推放，對這些進(jìn)入場地材料沒有做好標(biāo)記，尤其是像鋼筋、水泥等材料，一旦碰到雨雪天氣的時候，這些材料經(jīng)過雨淋后再在太陽底下暴曬，材料的性能就會下降，進(jìn)而不利于工程質(zhì)量的提高。
2 鐵路工程橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施
2.1 做好技術(shù)交底工作
首先，施工單位要嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行各項工作安排，全面落實(shí)相關(guān)管理制度。其次，施工企業(yè)要將施工要求、施工進(jìn)度以及施工過程中要注意的問題交代清楚，提高施工人員的責(zé)任意識，規(guī)范施工行為，進(jìn)而保障工程施工進(jìn)度和安全。
2.2 鉆孔灌注樁施工
灌注樁是利用鉆孔及其對施工現(xiàn)場進(jìn)行機(jī)械鉆孔進(jìn)而形成樁孔，在樁孔內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土而形成的一種樁。首先，根據(jù)施工圖紙設(shè)計要求，對施工場地進(jìn)行布線，確定鉆孔位置，然后利用鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔，在鉆孔機(jī)安裝中，為了確保鉆孔機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定，先利用鉆機(jī)的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機(jī)架頂起，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆機(jī)的垂直度。在對準(zhǔn)樁位后，用枕木對準(zhǔn)鉆機(jī)橫梁。其次，埋設(shè)護(hù)筒，鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌，護(hù)筒要求堅固、耐用，不漏水，因此，護(hù)筒應(yīng)選擇鋼―混凝土。最后就是鉆孔。施工人員必須嚴(yán)格按照施工圖紙要求及相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，為了確保開孔質(zhì)量，施工人員就必須對好中線及垂直度，并壓好護(hù)筒。同時，在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣，并隨時檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象。在鉆孔完成后要及時地做好清孔工作。然后下放鋼筋籠和混凝土。
2.3 混凝土施工技術(shù)
凝土作為房建工程中的主要結(jié)構(gòu)，混凝土施工質(zhì)量直接關(guān)系到了橋梁施工質(zhì)量。為了確?；炷潦┕べ|(zhì)量，首先，施工單位業(yè)必須加強(qiáng)混凝土材料的驗收工作，對進(jìn)場的混凝土材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，如果是自身配置的混凝土則要加強(qiáng)混凝土配置的監(jiān)管，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行混凝土配比，如果是從商砼公司進(jìn)行購買，則需要商砼公司出示相關(guān)質(zhì)量檢測報告及兌水比例。其次，混凝土澆筑前，想要將澆筑地方的雜物清除干凈，對澆筑點(diǎn)灑水，然后利用泵車進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土澆筑要分層澆筑，由中心向四周澆筑，澆筑過程中要加強(qiáng)管理混凝土的振搗工作，利用振動器進(jìn)行無死角振搗，振搗過程中要注意振搗頻率，防止出現(xiàn)漏振、過振等問題[2]。由于溫度產(chǎn)生的應(yīng)力是造成混凝土裂縫的一個重要因素，為此，混凝土澆筑要盡量避免高溫天氣，避免混凝土出現(xiàn)裂縫、另外，在混凝土澆筑完成后，要做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在混凝土表面覆蓋一層薄膜，并定期的進(jìn)行灑水，進(jìn)而確保混凝土能夠完全凝固。
2.4 梁端鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋連接
在結(jié)構(gòu)計算時連續(xù)梁受剪承載力的影響，會使得配筋抗拉力出現(xiàn)問題，這時可以將受力筋均勻布置，同時考慮到連梁以承載水平荷載為主，支座彎矩主要由水平荷載引起，在反復(fù)的水平荷載作用下支座截面上、下受拉筋面積相近，可以采用截面對稱配筋。另外，利用起吊設(shè)備將主梁吊裝就位，在起吊的時候要防止采用一定的起吊設(shè)備將主梁吊裝就位，為了確保起吊安全，主要永久性固定主梁支座]。隨后按照設(shè)計圖紙，在各主梁端部的濕接縫處進(jìn)行鋼筋的綁扎工作，其中已經(jīng)截斷的縱向鋼筋需要按照設(shè)計要求進(jìn)行連接，并擺放到指定位置?？辜翡摻畹倪B接可以采用擠壓套筒[2]。當(dāng)主梁的內(nèi)部鋼筋連接完成后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道的安裝，安裝過程中應(yīng)控制好預(yù)應(yīng)力孔道的位置，以便降低預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦。預(yù)應(yīng)力孔道在與兩預(yù)制梁端與現(xiàn)澆段交接處的位置偏差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，避免預(yù)應(yīng)力鋼筋在此處發(fā)生方向的轉(zhuǎn)折。
2.5 加強(qiáng)施工管理
為了確保鐵路工程橋梁施工質(zhì)量，施工單位就必須加強(qiáng)橋梁施工管理。首先，對施工材料的管理，加強(qiáng)進(jìn)場施工材料的檢測，防止有問題的材料進(jìn)入到施工場地。待材料進(jìn)入到施工場地后，要對材料進(jìn)行分類停放，并做好的材料的防潮、防曬工作。其次，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場，施工單位要全面落實(shí)責(zé)任制度，將責(zé)任落實(shí)到施工管理人員的頭上，進(jìn)而確保施工每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
3 結(jié)語
質(zhì)量作為工程建設(shè)的核心，只有質(zhì)量過關(guān)的工程才能得到人們的認(rèn)可，才能更好地促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，在鐵路工程橋梁施工中，施工單位就必須認(rèn)識到橋梁施工質(zhì)量的重要性，做好橋梁施工質(zhì)量管理與控制工作，確保橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)而為施工單位的經(jīng)濟(jì)效益提供保障。
參考文獻(xiàn)：
[1]李彥春.鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制措施[J].甘肅科技，2013（23）：138-140.
工程質(zhì)量是指工程施工項目按照建筑行業(yè)的規(guī)定來進(jìn)行，不僅滿足建筑行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，而且實(shí)現(xiàn)合同中的戰(zhàn)略目標(biāo)。工程項目的功能性、安全性和耐久性都是質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，是建設(shè)項目潛在特征的綜合體現(xiàn)。工程項目具備理想的質(zhì)量是指建設(shè)完成的工程項目具有預(yù)期設(shè)計所需要的功能，在施工過程中能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。工程質(zhì)量管理工作應(yīng)該從日常細(xì)小的工序開始著手，全面監(jiān)控施工涉及的方方面面，將每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)維持在受控狀態(tài)下，最終實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2 工程質(zhì)量管理的重要意義
鐵路工程建設(shè)整體水平及質(zhì)量不僅與人們?nèi)粘Ｉ钪g存在著非常緊密的聯(lián)系，而且還扮演著交通樞紐的重要角色，對生活中大部分行業(yè)產(chǎn)生著關(guān)鍵性的影響。一些鐵路工程項目負(fù)責(zé)人及施工單位沒有明確工程質(zhì)量管理的重要性，沒有樹立正確的法律意識，在工程施工過程中，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)鐵路建設(shè)的規(guī)范性操作方式來進(jìn)行施工，或者沒有依據(jù)設(shè)計圖表及正確的施工工序來完成工程的建設(shè)。一些操作人員沒有具備充足的技術(shù)，導(dǎo)致錯誤的施工方式，甚至為了節(jié)省材料，埋下了一系列安全隱患，鐵路工程的整體施工質(zhì)量無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，在鐵路工程的建設(shè)中，著重突出質(zhì)量管理的地位，不斷探索工程質(zhì)量管理的有效措施，提升鐵路工程建設(shè)的整體質(zhì)量已經(jīng)成為了我國鐵路建設(shè)行業(yè)急需解決的問題。
3 強(qiáng)化工程施工質(zhì)量管理的若干措施
3.1 組建并持續(xù)完善質(zhì)量體系
施工單位的資質(zhì)是決定工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，如果施工企業(yè)不具備較高的資質(zhì)，將很難開展工程的建設(shè)工作，因此，項目負(fù)責(zé)人應(yīng)該嚴(yán)格挑選適宜的施工單位，強(qiáng)化對施工單位的監(jiān)控及管理。采取工程建設(shè)總承包形式，這樣工程的施工責(zé)任全部由施工單位承擔(dān)，敦促施工單位加強(qiáng)對工程分包單位的監(jiān)控及管理，杜絕出現(xiàn)放任承包、監(jiān)管松懈等現(xiàn)象。質(zhì)量管理體系應(yīng)該包含工程施工質(zhì)量的全部內(nèi)容，并確定措施得到有效落實(shí)。施工單位必須樹立正確的質(zhì)量管理意識，以提升項目整體質(zhì)量為核心目標(biāo)，在質(zhì)量管理體系的指導(dǎo)下，聯(lián)合技術(shù)人員、操作人員、監(jiān)控人員組建一個涵蓋面非常廣的質(zhì)量監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格管理，精心施工，堅決消除工程質(zhì)量通病。
3.2 嚴(yán)格實(shí)行施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制制度
鐵路工程建設(shè)項目竣工之后，如果存在質(zhì)量方面的問題，將很難采取措施進(jìn)行補(bǔ)救。所以，施工單位必須要明確現(xiàn)場質(zhì)量控制的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行國家建筑行業(yè)相關(guān)規(guī)定，按照專業(yè)的檢測程序?qū)こ态F(xiàn)場施工質(zhì)量進(jìn)行檢測及監(jiān)控，確保機(jī)械設(shè)備如激光測距儀、混凝土快速測定儀、配置鋼筋掃描儀、數(shù)字顯示式回彈儀等滿足檢測要求，使用地質(zhì)雷達(dá)和深層核子密度儀對工程實(shí)體施行檢驗。工程施工現(xiàn)場的環(huán)境非常復(fù)雜，涉及到各個方面，監(jiān)控人員要時刻保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，及時糾正不正確的施工工序、操作方式，確保施工過程井然有序的進(jìn)行。施工每一個階段要通過檢測核查，監(jiān)管人員應(yīng)該認(rèn)真分析出現(xiàn)問題的原因，并監(jiān)督施工單位采取有效措施進(jìn)行整改。施工開始之前，項目負(fù)責(zé)人首先按照施工人員所掌握的技術(shù)能力及水平對其進(jìn)行劃分，并使之得到相互補(bǔ)充；在施工過程中，施工人員應(yīng)該明確自己的責(zé)任范圍，了解模板、預(yù)埋件、沉入樁、軸線、灌注樁、沉井、標(biāo)高、預(yù)留孔洞、支架和拱架、地基、尺寸、材料等標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格掌握施工形式、工種配合、工序搭接的詳細(xì)要求及施工安全、質(zhì)量的控制措施；每道工序都要及時對其質(zhì)量進(jìn)行檢測驗收，如果存在工藝缺陷或質(zhì)量問題要深入分析原因并采取有效措施補(bǔ)救，滿足質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)入下一道工序的施工。結(jié)合已經(jīng)掌握信息預(yù)測即將出現(xiàn)的問題，要提前施行預(yù)防控制策略，避免引發(fā)事故。
3.3 強(qiáng)化材料檢查力度
鐵路工程建設(shè)中主要的建設(shè)材料如水泥、鋼材等應(yīng)該滿足質(zhì)量雙控的基本要求，使用的材料不僅要具備檢測合格報告單、出廠合格證，而且要符合施工單位監(jiān)理部門的檢驗要求。監(jiān)理部門應(yīng)該制定嚴(yán)格的材料檢驗制度，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場抽查檢驗力度。想要獲得較好的材料質(zhì)量控制水平，在招投標(biāo)時就應(yīng)該立即對需要使用的材料進(jìn)行全面的考慮，根據(jù)工程的實(shí)際需求來選擇適宜的材料，這樣材料的選擇不僅能夠滿足施工的過程要求，材料費(fèi)用還能控制在有效地范圍之內(nèi)。施工單位應(yīng)該積極組建并持續(xù)完善質(zhì)量保證體系，在人員安排、配備、組織、管理及材料檢測的方法、程序等環(huán)節(jié)上強(qiáng)化管理力度。工程材料的使用原則及標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在監(jiān)理委托合同與施工承包合同中明確指出，還應(yīng)明確劃分監(jiān)理部門及施工承包單位的職責(zé)范圍，包括所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和具備的權(quán)利。材料取樣、抽檢及試驗的結(jié)果應(yīng)該滿足工程建設(shè)的基本要求，監(jiān)理部門主要負(fù)責(zé)提供可靠、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)檢驗結(jié)果，采用有效的檢驗形式，預(yù)防不合格材料投入建設(shè)，進(jìn)而確保工程的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4 設(shè)置合理的招投標(biāo)平臺
我國當(dāng)前的鐵路建設(shè)市場情況已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，勘察設(shè)計工作也進(jìn)入了一個更為激烈的環(huán)境中，基本上掙脫了傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)形式，但是仍然無法獲得徹底市場化的改變?？辈煸O(shè)計單位沒有樹立正確的服務(wù)理念，工作質(zhì)量及水平也沒有得到顯著的提升，導(dǎo)致無法獲得令人滿意的施工效果。所以，在選擇鐵路建設(shè)工程勘察設(shè)計單位的時候應(yīng)該積極引用市場競爭淘汰體系，經(jīng)過招投標(biāo)、對比、淘汰等一系列環(huán)節(jié)，篩選出實(shí)力強(qiáng)、系統(tǒng)化、專業(yè)化、技術(shù)精的勘探設(shè)計單位。以市場經(jīng)濟(jì)競爭淘汰標(biāo)準(zhǔn)來衡量勘察設(shè)計單位的地質(zhì)勘察能力、設(shè)計精度、對鐵路安全及可靠性的分析能力等，確保沒計方案具備科學(xué)合理性，在滿足工程實(shí)際施工要求的同時，能夠獲得較高的施工質(zhì)量。
3.5 加大施工方案及圖表的審核力度
鐵路建設(shè)工程施工方案及圖表的審核工作是確保獲得最佳質(zhì)量效果的前提條件，因此，施工單位務(wù)必要加大對方案及圖表的審核力度。施工單位可以選擇委托資質(zhì)較高的相關(guān)單位協(xié)助或自己組織資深技術(shù)人員進(jìn)行方案及圖表的審核。施工單位應(yīng)該確保嚴(yán)格落實(shí)施工方案及圖表的審查要求，實(shí)現(xiàn)提升鐵路建設(shè)工程方案及圖紙的審核質(zhì)量，將可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題消除在萌芽狀態(tài)。在避免出現(xiàn)方案及圖表沒有通過審核就就開始施工的行為，同時還要預(yù)防出現(xiàn)審核制度不規(guī)范、不嚴(yán)格等情況在施工之前，一定要嚴(yán)格對施工方案及圖表進(jìn)行審核，如果方案或圖表中存在差錯或不全面的地方，應(yīng)該及時按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出修改意見。鐵路構(gòu)造整體安全或使用功能出現(xiàn)設(shè)計漏洞需要修改的時候，應(yīng)該重新進(jìn)行報審，沒有通過審查或?qū)彶椴缓细竦姆桨讣皥D表，不能用于鐵路工程的建設(shè)中。在修改方案或圖表的過程中，持續(xù)提高鐵路工程的合理規(guī)范化設(shè)計，為獲得理想的工程建設(shè)質(zhì)量奠定充分良好的基礎(chǔ)。
3.6 深入挖掘監(jiān)理部門潛在監(jiān)管作用
建設(shè)線路長、施工點(diǎn)多是鐵路工程的顯著特征，這些特征導(dǎo)致在鐵路工程的建設(shè)中無法實(shí)行集中質(zhì)量控制及管理。結(jié)合鐵路工程的特點(diǎn)，施工單位應(yīng)該深入挖監(jiān)理部門潛在的監(jiān)控管理作用，給監(jiān)理部門提供一個良好的平臺，充分激發(fā)監(jiān)理人員參與監(jiān)控工作的熱情，只有著重突出監(jiān)理部門現(xiàn)場監(jiān)控及管理職能，才能獲得較高的管理水平。在施工過程中監(jiān)理部門現(xiàn)場管理必須要得到明確，建立起一個統(tǒng)一有效的信息傳輸體系，監(jiān)理部門成為這個體系的樞紐，協(xié)助各項信息的有效傳遞。監(jiān)理部門應(yīng)該組建試驗檢測室，強(qiáng)化對施工原材料、施工設(shè)備的檢測力度，保證施工整體的水平及質(zhì)量。
3.7 完善施工單位自檢制度
施工單位不僅是工程的主要執(zhí)行者，也是確保獲得較高施工水平及質(zhì)量的主體，所以在鐵路工程建設(shè)中，應(yīng)該讓施工單位明確自身承擔(dān)著的重大責(zé)任，促進(jìn)其組建并不斷完善自檢制度。施工單位可以將參與施工人員按照工作內(nèi)容的不同劃分若干部分，從基層班組到項目管理者，每個部分人員相互監(jiān)督，相互促進(jìn)，確保自檢工作得到切實(shí)落實(shí)。施工單位還應(yīng)該與監(jiān)理部門建立合作，協(xié)助監(jiān)理部門開展監(jiān)控工作，監(jiān)督落實(shí)施工過程中的每一個細(xì)小環(huán)節(jié)，只有從基層開始，層層進(jìn)行自檢，才能確保鐵路工程獲得滿意的建設(shè)質(zhì)量。
4 結(jié)論
質(zhì)量是鐵路工程建設(shè)環(huán)節(jié)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，對其整體水平及質(zhì)量產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，工程質(zhì)量問題直接決定其功能及適用程度，還會對人們生命和財產(chǎn)安全，甚至社會的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。如果鐵路工程建設(shè)質(zhì)量沒有滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，那么發(fā)生安全事故的機(jī)率將會顯著提升，潛伏著的安全隱患將會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。近幾年來，我國鐵路工程引發(fā)的人員傷亡、財產(chǎn)損失事故時有發(fā)生，一些已經(jīng)竣工的鐵路工程仍然存在部分安全隱患，這些隱患對人們的生命財產(chǎn)安全存在著巨大的威脅。因此，項目負(fù)責(zé)人應(yīng)該著重突出質(zhì)量管理的獨(dú)特地位，從管理體系、管理制度、管理機(jī)構(gòu)、工藝要求、現(xiàn)場控制、職責(zé)分工、試驗檢驗措施等各個方面來進(jìn)行全面的管理。貫徹落實(shí)國家關(guān)于鐵路建設(shè)質(zhì)量管理相關(guān)規(guī)定，全程監(jiān)督并控制推動工程獲得較高的施工水平及質(zhì)量，為人們的生活提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工質(zhì)量；控制措施
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、鐵路橋梁施工質(zhì)量管理概述
鐵路橋梁施工的主要內(nèi)容包括橋的基礎(chǔ)施工、橋的墩臺身施工、上部的梁體施工以及對橋面的施工等。施工過程所涉及的施工工序復(fù)雜，施工面廣，可以說是一個相當(dāng)復(fù)雜的綜合施工過程。除此之外，考慮到各個橋梁相對位置的確定；各橋梁的結(jié)構(gòu)類型不同、施工方法和質(zhì)量要求也各不相同；橋梁自身體型較大，所需建造時間長；受自然環(huán)境影響較大等因素，使得對鐵路橋梁施工質(zhì)量的管理難度要比一般建筑的施工質(zhì)量管理大的多。
二、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題
1、橋梁施工過程中混凝土出現(xiàn)裂縫。橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫對橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度會削弱不少?；炷潦鞘姓蛄汗こ讨饕氖┕げ牧?混凝土構(gòu)件一般會出現(xiàn)裂縫，有些也是不可避免，但是可以找到合理的處理方法進(jìn)行控制,通過這些處理方法確保市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀以及使用功能的正常。市政橋梁混凝土裂縫施工常見的原因:混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、不合格、配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構(gòu)件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面等等。
2、鐵路橋梁工程施工中橋頭跳車。鐵路橋梁工程在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)混凝土樁塌孔或松散、地基下沉、橋頭跳車等質(zhì)量問題，其中橋頭跳車會對道路行車的安全和運(yùn)輸?shù)捻槙吃斐刹焕绊?。?dǎo)致橋梁工程出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因是由于剛性構(gòu)造物與其兩端銜接的柔性路基連接處在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生了較大的沉降差，而現(xiàn)有的技術(shù)條件難從根本上完全消除這種沉降差。
3、箱梁腹板出現(xiàn)斜向裂縫。懸臂現(xiàn)澆混凝土箱梁拆模后張拉預(yù)應(yīng)力束，腹板混凝土出現(xiàn)裂縫。一種是有規(guī)律地出現(xiàn)于底板約呈45度的斜裂縫；另一種為沿著預(yù)應(yīng)力管道方向的斜向裂縫，往往是靠近錨頭處裂縫開展較寬，逐漸變窄而至消失。主要原因如下：（1）出現(xiàn)與底板呈45度斜裂縫的原因極大可能是該區(qū)域的主拉應(yīng)力超過了該處的預(yù)應(yīng)力束和普通鋼筋的抗剪及混凝土的抗拉強(qiáng)度。也有可能是混凝土拆模過早，混凝土尚未達(dá)到其設(shè)計抗拉強(qiáng)度；（2）出現(xiàn)沿預(yù)應(yīng)力鋼束管道方向的裂縫的原因往往是由于預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時，管道及其周邊混凝土受到集中的壓應(yīng)力；（3）混凝土未達(dá)到拆模、張拉的齡期；（4）腹板的非預(yù)應(yīng)力普通鋼筋網(wǎng)的鋼筋間距過大，不能滿足抗裂要求；（5）施工時臨時荷載超載或在作用點(diǎn)產(chǎn)生過大的集中應(yīng)力。
4、邊跨合攏段線形偏差過大。邊跨合攏后縱向變形大或在梁體內(nèi)造成次應(yīng)力發(fā)生裂縫，支架變形，影響邊跨線形。主要原因如下：（1）合攏時溫差較大或施加縱向預(yù)應(yīng)力后，產(chǎn)生較大的縱向變形，混凝土的收縮徐變也會隨齡期的增長使縱向變形增大；（2）合攏時邊跨段的一端與支架有較強(qiáng)的縱向約束，未及時放松，以致在梁體內(nèi)產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，拉裂混凝土或使支架變形，影響線形；（3）支架下沉，致使合攏段撓度過大，線形不符合設(shè)計要求。
5、彎橋支座與梁脫開。兩跨以上連續(xù)彎橋（包括預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋）中間支墩采用單支座，端部支墩采用雙支座，有時會發(fā)現(xiàn)端部支座中的彎道內(nèi)側(cè)支座與梁脫開，支座起不到支承的作用。主要原因如下：（1）彎橋在自重作用下梁受扭矩，發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，當(dāng)中間單支座仍按梁中心線設(shè)置時，支座不能承受扭矩，因而梁體扭轉(zhuǎn)變形會累積傳到端支座上，當(dāng)變形過大時就會出現(xiàn)彎橋內(nèi)側(cè)支座托離梁體；（2）彎道橋在預(yù)應(yīng)力索張拉時會有非平面變形，具體變形形狀與梁的形狀和索的形狀有關(guān)；（3）支座的標(biāo)高不準(zhǔn)確或有錯誤。
三、鐵路橋梁施工中的質(zhì)量控制的措施
在采取質(zhì)量控制措施時，要充分考慮各方面的因素，才能使質(zhì)量控制措施起到真正的作用，下面對施工過程的質(zhì)量控制措施進(jìn)行詳細(xì)分析。
1、施工前的準(zhǔn)備
（1）設(shè)計準(zhǔn)備
設(shè)計準(zhǔn)備是路橋建設(shè)的最基礎(chǔ)工作，也是對最終工程質(zhì)量具有決定性影響的因素。首先要特別重視對施工設(shè)計方案的審查，在施工設(shè)計方案交付使用之前，要確保方案的整體合格；其次要使施工方與監(jiān)理方充分了解施工設(shè)計方案的，理解設(shè)計意圖；最后在施工單位發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在疑義的，要及時以書面形式提出，上報批準(zhǔn)后對施工方案進(jìn)行修改，避免施工方擅自更改設(shè)計方案。
（2）人員準(zhǔn)備
在選擇施工技術(shù)人員時一定要保證個人技術(shù)素質(zhì)，而且要制定一系列的激勵和約束制度，保證施工技術(shù)人員能夠自覺遵守規(guī)章制度。還要充分考慮工程參與各方人員的溝通和交流工作，定期舉行交流會，溝通各參與方的經(jīng)驗，彼此不斷熟悉，從而為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。
（3）材料與設(shè)備的準(zhǔn)備
在招標(biāo)過程中選擇價格與質(zhì)量最優(yōu)的材料與設(shè)備，從源頭上保證材料與設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定。在材料與設(shè)備的采購管理方面，要根據(jù)道路與橋梁方案設(shè)計對所需材料與設(shè)備的數(shù)量和類別進(jìn)行精確的統(tǒng)計，保證采購的數(shù)量和種類上滿足施工的要求；在材料與設(shè)備的存放方面，要結(jié)合現(xiàn)場的情況選擇若干存放點(diǎn)，將材料按類別進(jìn)行分區(qū)存放，實(shí)行專人負(fù)責(zé)的統(tǒng)一管理制度，避免亂堆亂放的情況出現(xiàn)；在材料與設(shè)備的使用方面，需要有相關(guān)的出庫憑單才能予以發(fā)放，并根據(jù)施工的進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)計。
2、鐵路橋梁質(zhì)量控制的要點(diǎn)
（1）按照方案施工
現(xiàn)場施工人員嚴(yán)格遵現(xiàn)場的管理規(guī)范，按照施工方案和計劃進(jìn)行施工，保證施工的過程和結(jié)果符合設(shè)計者的要求。
（2） 施工過程中的質(zhì)量控制
在施工過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在一道工序完成后，施工管理人員要到場進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)問題要及時進(jìn)行改正，而且對于隱蔽工程的質(zhì)量問題要格外重視。
（3）設(shè)置關(guān)鍵質(zhì)量監(jiān)測點(diǎn)
由于路橋的工序非常多，首先是整體工程結(jié)構(gòu)中非常關(guān)鍵的部位；其次是工程工藝較為復(fù)雜的，特別是一些新應(yīng)用的工藝，需要重點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量控制；最后是容易發(fā)生質(zhì)量問題的地方，這些地方是通過在長期的路橋工程經(jīng)驗中不斷總結(jié)而得出的。
3、施工過程中的現(xiàn)場管理
現(xiàn)場的管理不僅能夠反映整個道橋工程的面貌。首先是現(xiàn)場人員的管理，人員在現(xiàn)場要遵守相應(yīng)的規(guī)章制度；其次是現(xiàn)場安全的管理，路橋工程的現(xiàn)場有許多危險因素，項目管理人員要經(jīng)常對安全隱患進(jìn)行排查；最后是現(xiàn)場環(huán)境的管理，要嚴(yán)格管理現(xiàn)場環(huán)境，材料和設(shè)備要定點(diǎn)存放。只有現(xiàn)場的管理措施十分到位，才能進(jìn)一步使其他質(zhì)量控制措施得以進(jìn)行。
4、做好相關(guān)記錄工作
現(xiàn)場的施工管理人員要做好相關(guān)資料的記錄工作，詳細(xì)的記錄能夠更加客觀地反映工程量，是路橋工程最終結(jié)算的重要依據(jù)。在施工過程中遇到需要變更設(shè)計和材料的，施工管理人員也要對這部分文件進(jìn)行整理，避免因為一些無法兌現(xiàn)的口頭許可最終給施工單位造成經(jīng)濟(jì)損失。
5、施工結(jié)束后的管理
在每個施工項目完成后，施工管理人員要注意對完成項目進(jìn)行保護(hù)，在對現(xiàn)場進(jìn)行徹底地清理時，撤離臨時搭建的設(shè)備，將剩余的材料和設(shè)備進(jìn)行清點(diǎn)后及時入庫。在路橋工程完成后，驗收階段是檢驗工程質(zhì)量的最后一道關(guān)口，對于驗收不合格的區(qū)域要限定施工方進(jìn)行及時整改，從而使工程總體質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
結(jié)語
鐵路工程的施工項目質(zhì)量管理是一項全人員全程參加的質(zhì)量管理，因此在施工的過程中一定要履行有關(guān)質(zhì)量管理相關(guān)的法律法規(guī)，采用科學(xué)、合理的施工工藝和管理方針，從而實(shí)現(xiàn)建筑工程的施工質(zhì)量管理的預(yù)期目標(biāo)，使交付的鐵路橋梁施工項目經(jīng)得起時間的考驗，成為一項優(yōu)質(zhì)工程。
參考文獻(xiàn)
[1]馬林.羅國英.全面建設(shè)鐵路橋梁質(zhì)量管理的基本知識[J].中國經(jīng)濟(jì)出版社(上半刊)，2011,(21)
1.1工程項目質(zhì)量管理概述
工程質(zhì)量管理指的是運(yùn)用一套完善的質(zhì)量管理體系，通過有效的管理手段來進(jìn)行一系列的管理活動以提高工程項目的質(zhì)量水平。一般來說，工程質(zhì)量管理涵蓋了整個的工程建設(shè)過程，包括了從項目進(jìn)行前的決策和勘察工作，以及計劃落實(shí)后的設(shè)計和施工工作，將所有過程作為一個整體，建立一套完善的質(zhì)量保證體系，對影響工程項目質(zhì)量的各個影響因素進(jìn)行治理和防范，保證項目工程的質(zhì)量[1]。
1.2鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀
工程項目質(zhì)量管理在國際上雖然有了一定的發(fā)展歷史，但是長期以來，我們對于大多數(shù)的大型工程項目并沒有給予很大的重視，在項目進(jìn)行過程中對其的關(guān)注也僅僅限于項目的進(jìn)程，工程項目的質(zhì)量管理一直存在很大的漏洞，雖然我國政府提出過相應(yīng)的質(zhì)量管理辦法，但是往往一個質(zhì)量體系的建立只限于表面，以書面文件的形式出現(xiàn)在人們的視野里，而沒有真正的落實(shí)到對于工程質(zhì)量的提高，常常造成質(zhì)量管理工作在現(xiàn)實(shí)的施工過程中得不到有效的落實(shí)，造成施工結(jié)果與預(yù)期的目標(biāo)產(chǎn)生了巨大差異。
2.鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量管理程序
第一是計劃階段，在所有的項目工作中首要進(jìn)行的就是工作計劃，其中包括了制定項目目標(biāo)和實(shí)施項目具體活動計劃，另外還會涉及到發(fā)現(xiàn)問題后的具體管理措施和方案。在計劃階段，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的工作項目情況收集相關(guān)資料，對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)估，制定初步的解決方案。第二是實(shí)施階段，將之前制定的計劃通過有效手段來進(jìn)行實(shí)施，在遇到問題時，最開始的初步解決方案應(yīng)該先交由上級審批，在得到批準(zhǔn)的情況下來開展解決方案[2]。剛開始的時候不能在全部的工程項目上展開實(shí)施，而是要先局部的實(shí)驗下，一旦遇到問題就應(yīng)該積極尋求措施。第三是檢查階段，可以說這是最重要的階段，它需要將執(zhí)行的結(jié)果與預(yù)期制定的目標(biāo)進(jìn)行比較，檢查計劃的執(zhí)行情況，觀察其是否達(dá)到了預(yù)期的效果。而最后一個就是處理過程了，需要對結(jié)果進(jìn)行處理的，對失敗的地方做出總結(jié)，對于沒解決的問題也應(yīng)該積極妥善地去制定下一步的具體計劃。
3.鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量管理方法
在鐵路建設(shè)中，一套完善的質(zhì)量管理體系應(yīng)該包括從施工到建成的整個鐵路工程，涉及到項目的行政管理和生產(chǎn)成本管理，還有技術(shù)方面的管理，在施工過程中，對于相關(guān)的質(zhì)量控制辦法主要有施工階段的監(jiān)理和控制程序，在檢查環(huán)節(jié)也要注重質(zhì)量額動態(tài)追蹤和監(jiān)控以及項目完成階段的工程結(jié)果驗收。而質(zhì)量控制是為了達(dá)到工程項目的質(zhì)量要求而采取一系列的管理措施和手段。在施工階段，相關(guān)管理部門應(yīng)該根據(jù)具體的設(shè)計要求，而這個階段的要求和之前的階段要求也有所區(qū)別，對于可行性的研究階段來說，管理部門要做的就是能不能做和具體做什么兩個方面，但是在設(shè)計階段，主要要解決的就是怎么去做的問題，施工階段考慮的則是怎么把工程做出來和做好，這些都和項目開始之前的決策有密切的關(guān)系。在質(zhì)量管理工作中，最重要的就是施工階段，它是生產(chǎn)實(shí)踐的中堅力量，關(guān)乎到生產(chǎn)和操作的實(shí)際質(zhì)量問題[3]。所以說，在一個工程項目中，其質(zhì)量管理是整個工程的工作重點(diǎn)，和建設(shè)活動相關(guān)的單位也應(yīng)該充分發(fā)揮在項目工程中的積極建中來。鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制主要是針對工程的施工質(zhì)量和工程外包的承包單位的施工質(zhì)量，同時對于施工隊伍和其中的施工人員的技術(shù)和資質(zhì)進(jìn)行審查，通過審查的工作人員允許其上崗，對于符合要求的人員進(jìn)行勸退或是撤換。而對于施工方而言，其質(zhì)量管理體系更注重的是施工管理人員和項目組織者的管理水平。同時對于工程中涉及到的需要的材料和設(shè)備的質(zhì)量也應(yīng)該進(jìn)行控制，在多個方面進(jìn)行監(jiān)督和管理。
4.鐵路建設(shè)工程施工階段質(zhì)量控制的依據(jù)
