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物流管理;交通運(yùn)輸;問題與措施

在國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)系統(tǒng)當(dāng)中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚徊豢蓜訐u，是國民經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展的一個(gè)先決條件。當(dāng)前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應(yīng)地現(xiàn)代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。

1我國現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中存在的問題

1．1港站樞紐的物流服務(wù)水平尚待提升

港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉(zhuǎn)運(yùn)等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能，在實(shí)現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，當(dāng)然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個(gè)重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運(yùn)站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運(yùn)樞紐之間，以及不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強(qiáng)。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運(yùn)不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。

1．2亟待推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)

改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)輸服務(wù)一體化、網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而言，綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運(yùn)輸樞紐的建設(shè)方面，進(jìn)展也還不夠快，各種運(yùn)輸方式的銜接性還不夠強(qiáng)，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？偭可峡?，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網(wǎng)，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運(yùn)輸能力。

1．3交通運(yùn)輸?shù)募s化和組織化程度不高

最近幾年，交通運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當(dāng)高的，其規(guī)?；蛯I(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務(wù)水平也上升了不少。但是，運(yùn)輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因?yàn)檫@些原因，運(yùn)輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘茈y滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高

要想現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運(yùn)輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進(jìn)展仍舊還無法適應(yīng)現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強(qiáng)，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項(xiàng)目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導(dǎo)致了電子商務(wù)和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務(wù)功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對社會公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。

2現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

2．1促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善

交通服務(wù)系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費(fèi)系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是各項(xiàng)社會經(jīng)濟(jì)活動得以正常運(yùn)行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費(fèi)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)基本要素，是商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的一個(gè)流動過程，其中包含了存儲、運(yùn)輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務(wù)的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動實(shí)現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?wù)，比如各類具有較高價(jià)值的信息軟件、信息咨詢服務(wù)以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務(wù)。因此，建立準(zhǔn)確而及時(shí)的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的自動化和機(jī)械化，當(dāng)然，這同時(shí)也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。

2．2保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行

在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，對生產(chǎn)來說，從最開始的原材料采購起，便會產(chǎn)生與之相應(yīng)的物流活動，當(dāng)原材料采購到位之后，所有生產(chǎn)活動才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過程當(dāng)中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個(gè)生產(chǎn)過程中，都伴有物流，而不可否認(rèn)的是，物流的實(shí)現(xiàn)不可能離開交通運(yùn)輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)能夠促進(jìn)交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進(jìn)行。而從消費(fèi)上來看，不管是生產(chǎn)性的消費(fèi)，還是生活性的消費(fèi);不管是政府的消費(fèi)，還是個(gè)人的消費(fèi)，始終都離不開物流，也正是因?yàn)榉椒矫婷娑加形锪鞯拇嬖?，所以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行也是能夠得到保障的。

2．3提高交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

對物流來說，運(yùn)輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當(dāng)中，運(yùn)輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運(yùn)輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時(shí)的包裝費(fèi)算到制造成本中，那么運(yùn)輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當(dāng)社會的各個(gè)生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時(shí)，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會越快，就越有利于社會生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。所以，加強(qiáng)對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務(wù)的周轉(zhuǎn)速度就會越快，交通運(yùn)輸也會隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也就會更高。

3提高現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力的措施

3．1適當(dāng)降低物流成本

一方面，要適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，當(dāng)前我國高速公路的收費(fèi)利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進(jìn)行合理化的調(diào)整?？上驳氖?，交通運(yùn)輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運(yùn)輸部自進(jìn)行高速公路收費(fèi)大清理以來，就已經(jīng)開始在著手對高速公路收費(fèi)利潤率過高這一問題進(jìn)行處理了，希望能夠通過修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當(dāng)某一收費(fèi)公路所獲得的利潤超過了合理的回報(bào)時(shí)，國家有權(quán)要求該公路降低其費(fèi)率。并且，還要堅(jiān)決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費(fèi)，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負(fù)。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負(fù)而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運(yùn)輸型物流企業(yè)的稅負(fù)大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增值稅稅率相對偏高，另一個(gè)則是可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額相對偏少。有人建議將交通運(yùn)輸服務(wù)中的貨物運(yùn)輸服務(wù)剝離出來，納入至物流輔助服務(wù)中去，并適當(dāng)?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M(jìn)項(xiàng)抵扣的項(xiàng)目，以便能夠在一定程度上解決稅負(fù)增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當(dāng)前還面臨著一定的體制，例如對物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局、交通運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學(xué)者指出，在對物流行業(yè)進(jìn)行宏觀管理時(shí)，我國至今都還沒有一個(gè)主導(dǎo)性的主管部門，并且其還建議由商務(wù)部來擔(dān)此重任，對物流行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應(yīng)做好配合工作。

3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平

要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，引進(jìn)更多的先進(jìn)技術(shù)手段，進(jìn)行消化和吸收，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時(shí)，還需要積極地推進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同，不斷地深化電子商務(wù)與交通運(yùn)輸電子政務(wù)的融合應(yīng)用，以此來加快物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，從而更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸?shù)娜诤习l(fā)展。

3．3加強(qiáng)對物流管理人才的管理

任何一個(gè)行業(yè)或企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個(gè)多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務(wù)需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識之外，對貿(mào)易、保險(xiǎn)以及報(bào)關(guān)等領(lǐng)域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當(dāng)缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應(yīng)用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當(dāng)務(wù)之急就是要加強(qiáng)對物流管理人才的管理，對現(xiàn)有的物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)。一方面，要標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化相應(yīng)的服務(wù)流程與相關(guān)準(zhǔn)則;另一方面，要加強(qiáng)對其的新知識培訓(xùn)，以彌補(bǔ)其在國際貿(mào)易、水手、財(cái)務(wù)、管理和計(jì)算機(jī)信息化等方面知識的不足。

4結(jié)束語

現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運(yùn)輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對交通運(yùn)輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強(qiáng)對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進(jìn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展。

［參考文獻(xiàn)］

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篇2

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸管理;發(fā)展現(xiàn)狀;創(chuàng)新機(jī)制

現(xiàn)代社會是一個(gè)信息化的新時(shí)代，信息技術(shù)、通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷完善，給物流運(yùn)輸行業(yè)提供了一個(gè)更加廣闊的發(fā)展平臺，自身發(fā)展的同時(shí)也在不斷改變?nèi)藗兊纳罘绞剑锪鬟\(yùn)輸行業(yè)將也逐漸成為重要的現(xiàn)代支柱產(chǎn)業(yè)。從國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)范圍分析，與一般重工業(yè)相比較，物流行業(yè)處于急速上升的發(fā)展階段。但是與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)處于明顯的劣勢，無論是信息系統(tǒng)的完善程度、交通覆蓋能力，還是物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平上，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展都不夠成熟，在整個(gè)行業(yè)管理方面還需要很多方面的改革和創(chuàng)新，將物流運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步和電子商務(wù)的發(fā)展相結(jié)合，二者相互融合、相互促進(jìn)才能符合與時(shí)俱進(jìn)的特征，才能真正為新時(shí)代人們的生活方式提供更加優(yōu)質(zhì)的改變。

一、物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題

（一）我國物流運(yùn)輸行業(yè)的交通覆蓋率較低。我國幅員遼闊，國土面積廣闊，受自然環(huán)境因素和地理位置的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在很大的差異，經(jīng)濟(jì)狀況逐漸使人口分布更加的不均勻。物流運(yùn)輸行業(yè)的分布狀況與人們消費(fèi)水平有著直接的聯(lián)系，同時(shí)也會受到交通狀況的制約。在我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，物流行業(yè)的中轉(zhuǎn)站和接受點(diǎn)分布十分密集，在物流運(yùn)輸發(fā)展方面也有了一定的規(guī)模。而在西部內(nèi)陸地區(qū)，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)基本屬于空白，喜歡網(wǎng)購的年輕人都清楚，在淘寶網(wǎng)、天貓、京東等知名網(wǎng)站上，很多產(chǎn)品都明確注明新疆、等地區(qū)勿拍，主要是因?yàn)檫@些消費(fèi)水平不夠高的同時(shí)，受到了自然環(huán)境的影響，交通非常不便利，物流運(yùn)輸行業(yè)并沒有將中轉(zhuǎn)站和接受設(shè)立在西部地區(qū)，交通狀況的阻礙使我國西部等不發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)步更加困難。所以，對于物流運(yùn)輸行業(yè)來說，交通規(guī)模的覆蓋率對其經(jīng)營管理范圍有著直接的影響。

（二）我國物流運(yùn)輸行業(yè)的信息技術(shù)水平比較低下。我國的科學(xué)技術(shù)水平整體不高，在信息技術(shù)方面也在不斷進(jìn)行突破。物流運(yùn)輸行業(yè)的信息系統(tǒng)對整體的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有著直接的影響，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)在物品定位和防盜追蹤等技術(shù)方面不夠完善，在商品的運(yùn)輸過程中會出現(xiàn)商品丟失的現(xiàn)象。在近些年來的“雙11”活動中，對于各大網(wǎng)站都是一次難得的機(jī)會，物流運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)量也是達(dá)到一年的時(shí)期，在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)上萬元物品被盜的意外，這不僅給物流行業(yè)的工作人員帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也給顧客帶來很大的麻煩，直接影響物流企業(yè)和供應(yīng)商的信譽(yù)。所以，信息技術(shù)水平的發(fā)展對我國的物流運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量存在明顯的影響。

二、現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)管理創(chuàng)新機(jī)制

（一）引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。物流運(yùn)輸行業(yè)的管理過程中更重要的是對所運(yùn)輸商品的管理，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)不僅能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行管理，還可以對運(yùn)輸過程中的商品進(jìn)行監(jiān)控，確保物品的質(zhì)量和安全。物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以收集商品在運(yùn)輸和儲存時(shí)的溫度等數(shù)據(jù)，使物流運(yùn)輸行業(yè)能夠準(zhǔn)確分析商品的狀況，以做出正確的調(diào)整決策，減少損失。物流運(yùn)輸行業(yè)還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物品進(jìn)行準(zhǔn)確定位，更及時(shí)省力地安排下一轉(zhuǎn)站點(diǎn)的接應(yīng)，更好地節(jié)約時(shí)間、節(jié)約成本，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的工作效率不斷提高，為供應(yīng)商樹立良好的合作形象，使自身更具競爭力，從而有效的提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）創(chuàng)新物流運(yùn)輸行業(yè)的營銷方式。物流運(yùn)輸行業(yè)從本質(zhì)上看，屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量和整體水平能夠給電子商務(wù)的產(chǎn)品帶來一定的附加產(chǎn)值，快速高效的運(yùn)輸效率是客戶認(rèn)可的關(guān)鍵。消費(fèi)者在對電子商務(wù)交易的產(chǎn)品進(jìn)行評價(jià)時(shí)，除了判斷商品自身的質(zhì)量和與商家描述是否相符外，更重要的方面便是物流運(yùn)輸?shù)男剩?，物流運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平直接影響電子商務(wù)的發(fā)展。物流運(yùn)輸行業(yè)在營銷模式方面更應(yīng)該注重效率和服務(wù)質(zhì)量，將運(yùn)輸、配送、儲存等多種功能同時(shí)發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。

（三）提高員工的整體素質(zhì)。物流運(yùn)輸行業(yè)與電子商務(wù)有著密切關(guān)系，物流的服務(wù)質(zhì)量也影響供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)效益。顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)除了對商品到達(dá)的時(shí)間，就是對接觸的工作人員的印象。物流運(yùn)輸行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，需要對其進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，尤其對其溝通能力進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，良好的員工形象能夠給顧客留下良好的印象，對物流運(yùn)輸行業(yè)的名譽(yù)和供應(yīng)商的信譽(yù)都有著直接的影響。良好的企業(yè)文化，員工形象是一個(gè)企業(yè)的軟實(shí)力，所以，員工的統(tǒng)一培訓(xùn)和篩選也是必不可少的管理機(jī)制，

綜上所述，當(dāng)前我國的物流行業(yè)管理機(jī)制發(fā)展方面仍然不夠完善，越來越多的人關(guān)注到物流運(yùn)輸行業(yè)的動態(tài)，在物流行業(yè)管理逐漸成為獨(dú)立的科學(xué)研究的同時(shí)，也要對物流行業(yè)的基本構(gòu)成要素和基本活動進(jìn)行分析和改善，從基礎(chǔ)入手，融入先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合我國的實(shí)際行情，讓物流運(yùn)輸行業(yè)更好地成為我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，更好地為人們生活方式的改進(jìn)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（簡稱TMS）主要功能是對企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，與倉儲作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同，接收上游信息系統(tǒng)的發(fā)貨運(yùn)輸需求，對運(yùn)輸需求進(jìn)行計(jì)劃調(diào)度管理，安排運(yùn)輸任務(wù)，并可通過系統(tǒng)管理自有車隊(duì)，調(diào)度和配載車輛。對運(yùn)輸過程進(jìn)行在途跟蹤和節(jié)點(diǎn)管理，可集成GPS系統(tǒng)與地圖信息實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸?shù)穆肪€及位置。系統(tǒng)提供運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算及回單管理的功能。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 功能 技術(shù)架構(gòu) 系統(tǒng)特點(diǎn)

企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在多行業(yè)運(yùn)用廣泛應(yīng)用，覆蓋的行業(yè)包括第三方物流行業(yè)、汽車制造行業(yè)、煙草行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、分銷行業(yè)、電商行業(yè)等。典型的用戶包括國美電器、海爾電器、中糧集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋物流、天天物流、勤時(shí)通物流等，為多個(gè)行業(yè)的大量企業(yè)所應(yīng)用，為這些企業(yè)提供了企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高效和精細(xì)化管理的有效手段。

1 系統(tǒng)主要功能

企業(yè)物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括訂單管理、運(yùn)輸計(jì)劃與管理、運(yùn)輸在途管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理幾大功能模塊。TMS需要結(jié)合上下游系統(tǒng)使用。TMS上游系統(tǒng)是ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等，具體業(yè)務(wù)類型包括銷售、采購、移庫等，TMS通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）接受運(yùn)輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統(tǒng)中，用戶根據(jù)需求對訂單拆分后分批處理，也可以對訂單的庫存作預(yù)分配，鎖定庫存資源。預(yù)分配訂單資源的作用是防止庫存資源被其它訂單需求使用，保證對客戶發(fā)貨承諾的兌現(xiàn)。訂單的需求來源也可以是通過電話、傳真、電子郵件等方式的委托發(fā)貨，由人工輸入或者Excel文件格式導(dǎo)入到TMS的訂單系統(tǒng)。用戶確認(rèn)了這些訂單需求后，作訂單下達(dá)，訂單需求就在TMS中正式生效了。

在TMS的運(yùn)輸計(jì)劃與管理模塊中，用戶在系統(tǒng)中編制貨運(yùn)計(jì)劃。整理訂單需求，按照一定的規(guī)則生成運(yùn)輸計(jì)劃單。例如，對同始發(fā)地、目的地、運(yùn)輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進(jìn)行合并，整合到一張運(yùn)輸訂單中，提高運(yùn)輸效率和節(jié)約運(yùn)輸成本。對于第三方物流企業(yè)，這種訂單的運(yùn)輸需求整合特別重要，也是提高物流企業(yè)市場競爭力的重要手段。很多企業(yè)擁有自有車隊(duì)，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊(duì)和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運(yùn)算匹配運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（包括車輛和司機(jī)），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點(diǎn)時(shí)，可以根據(jù)順路、道路情況進(jìn)行自動優(yōu)化運(yùn)算。而對于沒有自有運(yùn)輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這時(shí)就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運(yùn)商。貨運(yùn)方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運(yùn)方式，把不同的承運(yùn)商的貨運(yùn)方式、運(yùn)輸時(shí)效、價(jià)格費(fèi)率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運(yùn)商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運(yùn)算提供給用戶建議選擇的承運(yùn)商。例如，有的公司在選擇承運(yùn)商時(shí)，考慮運(yùn)時(shí)和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個(gè)功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運(yùn)商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運(yùn)方式的多級聯(lián)運(yùn)，計(jì)劃運(yùn)輸線路時(shí)可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運(yùn)方式。運(yùn)輸計(jì)劃完成后生成運(yùn)輸單，這時(shí)可以下達(dá)運(yùn)輸單給有關(guān)的運(yùn)輸部門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

承運(yùn)商或者承運(yùn)車隊(duì)根據(jù)運(yùn)輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運(yùn)輸貨物，安排運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)輸執(zhí)行的流程。在實(shí)際的物流運(yùn)輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄?。在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一般包括出庫節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、最終到貨節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，對于無法實(shí)現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點(diǎn)可通過其他方式作節(jié)點(diǎn)跟蹤，如與承運(yùn)商的信息系統(tǒng)進(jìn)行EDI對接或者要求承運(yùn)商人工登錄到系統(tǒng)反饋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)狀態(tài)。 對于自有車隊(duì)的運(yùn)輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運(yùn)輸?shù)膶?shí)際線路與當(dāng)前位置。如果承運(yùn)商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到貨信息，但這必須要有一個(gè)前提，就是兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息。為了能夠讓節(jié)點(diǎn)到貨信息能夠及時(shí)維護(hù)，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運(yùn)商應(yīng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)信息的時(shí)間，當(dāng)承運(yùn)商到這個(gè)時(shí)間還沒有維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機(jī)給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達(dá)最終收貨地點(diǎn)后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運(yùn)方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運(yùn)輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運(yùn)輸完成的費(fèi)用結(jié)算條件，如果有些承運(yùn)商因?yàn)槠渌驘o法提供POD回單，這就需要委托方和承運(yùn)方雙方談好處理?xiàng)l件。運(yùn)輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進(jìn)行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個(gè)需求訂單的運(yùn)輸在途節(jié)點(diǎn)情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點(diǎn)狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運(yùn)輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運(yùn)商結(jié)算費(fèi)用的模塊。如果是委托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運(yùn)方簽訂的運(yùn)輸合同。如果是企業(yè)長期的承運(yùn)商，一般會簽訂一個(gè)較長時(shí)間區(qū)間的運(yùn)輸合同。承運(yùn)商有幾種計(jì)費(fèi)方式。如航空、鐵路按照重量計(jì)費(fèi)，盛輝物流按照體積或者重量計(jì)費(fèi)，EMS按照首重續(xù)重計(jì)費(fèi)并考慮重量和體積重量（體積除以一個(gè)變量參數(shù)）的比較后計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險(xiǎn)費(fèi)、大單計(jì)費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計(jì)費(fèi)情況建立各家承運(yùn)商的合同與計(jì)費(fèi)模型。結(jié)算時(shí)系統(tǒng)自動運(yùn)算出各個(gè)承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)用戶對運(yùn)算出來的費(fèi)用核對調(diào)整后生成對承運(yùn)商的應(yīng)付賬單。承運(yùn)商可以登錄到系統(tǒng)進(jìn)行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運(yùn)商溝通確認(rèn)最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)偟轿羞\(yùn)輸?shù)膯挝?，形成?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。

最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報(bào)表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報(bào)表。企業(yè)用戶也可以通過報(bào)表配置工具定義自己需要的報(bào)表。

2 技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強(qiáng)用戶界面友好體驗(yàn)。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運(yùn)用Hibernate/Spring技術(shù)或者M(jìn)icrosoft .Net Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQL Server、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3 系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個(gè)物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運(yùn)商承接和管理發(fā)運(yùn)單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴(kuò)展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個(gè)開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團(tuán)化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團(tuán)公司中不同分支機(jī)構(gòu)、不同承運(yùn)商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進(jìn)的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實(shí)現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運(yùn)輸在途的實(shí)時(shí)位置信息，手機(jī)拍照實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>

4 總結(jié)

總之，企業(yè)應(yīng)用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運(yùn)輸物流管理的精細(xì)化和規(guī)范化得到了很大的加強(qiáng)。其次，在物流成本降低和運(yùn)輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運(yùn)用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運(yùn)輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。

篇4

［關(guān)鍵詞］運(yùn)輸管理實(shí)務(wù);課程設(shè)計(jì);物聯(lián)網(wǎng);物流管理

物流運(yùn)輸領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用較早的領(lǐng)域之一，主要應(yīng)用在特種貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對物流運(yùn)輸管理將產(chǎn)生巨大影響。基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸人才與崗位需求也會發(fā)生變化，“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心技術(shù)課程，物聯(lián)網(wǎng)背景下的課程設(shè)計(jì)也將隨之調(diào)整。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運(yùn)輸管理的影響

RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、智能機(jī)器人等較成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在五種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式中都有應(yīng)用，特種貨物運(yùn)輸中應(yīng)用最多。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用會產(chǎn)生積極的影響。例如:從整體上優(yōu)化運(yùn)輸管理的流程，提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動化程度;改善運(yùn)輸信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的透明化，提高貨物運(yùn)輸效率;實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息，確保車貨安全，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn);提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低運(yùn)輸成本。當(dāng)然，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也會產(chǎn)生一些負(fù)面影響，比如物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)需要大量的資金投入，企業(yè)信息和網(wǎng)絡(luò)的安全問題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)問題等。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸人才和崗位能力需求

傳統(tǒng)的運(yùn)輸操作和管理流程、方法、操作要點(diǎn)等將不能適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)背景下物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)有的物流運(yùn)輸人才和崗位能力需求也會發(fā)生相應(yīng)的變化。經(jīng)過筆者大量調(diào)查，我國高職高專物流運(yùn)輸人才大致包括基礎(chǔ)操作崗位(業(yè)務(wù)員層次)、基礎(chǔ)管理崗位(項(xiàng)目經(jīng)理層次)、運(yùn)輸管理崗位(高級項(xiàng)目經(jīng)理層次)三個(gè)不同層級的崗位需求。這些不同層次的崗位能力需求和傳統(tǒng)的崗位能力需求大致相當(dāng)，但需要融入物聯(lián)網(wǎng)的元素進(jìn)來。簡單地說，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸人才和崗位能力要求，就是在傳統(tǒng)的運(yùn)輸操作和管理能力的基礎(chǔ)上，還需具備物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的思維，了解物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等最新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，以及思考如何在自己工作的領(lǐng)域上應(yīng)用，具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)知識和技能。例如:了解運(yùn)輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)(如RFID技術(shù))、網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如3G技術(shù))和智能技術(shù)(如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù));能夠在確保物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)施和設(shè)備正常使用的情況下，對物聯(lián)網(wǎng)背景下的運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)行管理和優(yōu)化，順利高效完成運(yùn)輸管理各環(huán)節(jié)任務(wù)。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程設(shè)計(jì)

3.1校企融合的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”的系統(tǒng)化課程模式

北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程一直采用的是基于校企融合的系統(tǒng)化課程模式。該模式有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):第一，校企融合。包括課程定位與企業(yè)崗位融合、課程內(nèi)容與工作內(nèi)容融合、學(xué)校教師與企業(yè)教師融合、課程的評價(jià)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)融合。第二，系統(tǒng)化課程模式。根據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域中各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)之間的難易程度和遞進(jìn)關(guān)系，打破傳統(tǒng)按照運(yùn)輸方式劃分教學(xué)模塊的思路，按照一個(gè)運(yùn)輸人員從初學(xué)者—能手—專家的認(rèn)知規(guī)律和成長規(guī)律，在學(xué)習(xí)任務(wù)的難度、復(fù)雜度、廣度和深度方面逐漸遞增，體現(xiàn)從由易到難、由淺入深、循序漸進(jìn)的一種課程模式。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，該課程模式保持不變，結(jié)合“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程的主要學(xué)習(xí)任務(wù)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的簡單認(rèn)知和基本應(yīng)用知識等系統(tǒng)化融入課程項(xiàng)目任務(wù)學(xué)習(xí)中去。

3.2基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程定位

北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)經(jīng)過企業(yè)調(diào)研、實(shí)踐專家研討和往屆畢業(yè)生訪談，結(jié)合高職學(xué)生的性格、基礎(chǔ)、特點(diǎn)、就業(yè)規(guī)律和學(xué)院所處的區(qū)位特征，結(jié)合北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)基于物流職業(yè)崗位層級的校企融合三環(huán)漸進(jìn)模式專業(yè)人才培養(yǎng)模式，將“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”定位課程定位于培養(yǎng)在物聯(lián)網(wǎng)背景下，在第一線從事運(yùn)輸調(diào)配(運(yùn)輸調(diào)度及運(yùn)輸主管)的高技能人才。該崗位的主要工作包括:第一，了解基于物聯(lián)網(wǎng)背景的運(yùn)輸行業(yè)的總體情況;第二，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的操作;第三，進(jìn)行簡單的基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸決策與規(guī)劃。

3.3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程目標(biāo)和設(shè)計(jì)思路

本課程目標(biāo)的確定遵循三個(gè)原則:課程目標(biāo)結(jié)合專業(yè)體系的定位與企業(yè)要求;課程目標(biāo)的描述上要體現(xiàn)綜合職業(yè)能力;課程目標(biāo)適當(dāng)高于企業(yè)要求，以培養(yǎng)可持續(xù)發(fā)展能力?；谖锫?lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程目標(biāo)除了該課程原有的保證貨物安全、選擇合理運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、處理各種具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)、正確核算運(yùn)費(fèi)、處理運(yùn)輸事故與糾紛、統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案等11個(gè)能力目標(biāo)外，還要求學(xué)生掌握物聯(lián)網(wǎng)背景下各種運(yùn)輸流程的變化和處理辦法，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行最優(yōu)運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行各種運(yùn)輸操作和管理，運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來保證貨物安全。在課程設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格遵循“調(diào)研典型工作崗位的要求和內(nèi)容—根據(jù)崗位要求確定課程學(xué)習(xí)目標(biāo)—對崗位工作內(nèi)容進(jìn)行由簡單到復(fù)雜進(jìn)行排序—將工作內(nèi)容整合成學(xué)習(xí)內(nèi)容”的過程。

3.4基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程內(nèi)容

物聯(lián)網(wǎng)背景下“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程內(nèi)容以完整的工作過程為載體、遵循學(xué)習(xí)者的認(rèn)知規(guī)律、學(xué)習(xí)內(nèi)容適當(dāng)高于工作內(nèi)容、理論與實(shí)踐相結(jié)合、每個(gè)完整的學(xué)習(xí)任務(wù)具有共同的業(yè)務(wù)流程、注意與其他課程的銜接、課程目標(biāo)與學(xué)習(xí)內(nèi)容的融合等原則來確定。將典型的工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)任務(wù)。如下表所示。在進(jìn)行具體學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮學(xué)生的基礎(chǔ)、每個(gè)任務(wù)的學(xué)習(xí)目標(biāo)、需要的知識含量。

3.5基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”教學(xué)方法與手段

在教學(xué)方法與手段方面，“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐與理論融合，真正提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力，采取了項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動模式，從任務(wù)導(dǎo)入(采用問題引導(dǎo)法、角色扮演法、影視放映法、案例導(dǎo)入法等)—知識點(diǎn)輸入(采用教師講授法、問題引導(dǎo)法、伙伴學(xué)習(xí)法等)—解決項(xiàng)目任務(wù)問題(采用小組討論法、頭腦風(fēng)暴法、模擬實(shí)踐法、辯論法等)—師生檢查(采用伙伴學(xué)習(xí)法、教師講授法、小組展示法等)—師生評價(jià)(采用小組討論法、教師講授法、問卷調(diào)查法、閃光燈法)—師生反思(采用教師講授法、自我總結(jié)法)。反思環(huán)節(jié)尤為重要，讓學(xué)生通過深入的反思和總結(jié)，掌握每一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)，掌握該課程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，把握學(xué)習(xí)和認(rèn)知的規(guī)律，讓學(xué)生獲得學(xué)習(xí)過程的遷移。

3.6基于物聯(lián)網(wǎng)的“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”課程評價(jià)

本課程結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)背景下運(yùn)輸管理實(shí)際工作的要求進(jìn)行課程評價(jià)，評價(jià)方案體現(xiàn)評價(jià)內(nèi)容結(jié)合課程目標(biāo)、評價(jià)主體多樣化、評價(jià)對象可視化、評價(jià)內(nèi)容綜合化、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)化、課程考核方法過程化?！斑\(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”總成績包括三部分:第一，項(xiàng)目成績(主要包括出勤成績、平時(shí)表現(xiàn)、調(diào)研報(bào)告、模擬操作記錄、學(xué)習(xí)工作頁、運(yùn)輸方案、匯報(bào)材料等)占60%。其中，六個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)按照難易程度，比例分別為10%、10%、20%、10%、20%、30%。每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的成績按照組間評價(jià)、組內(nèi)評價(jià)、教師評價(jià)及通用能力評價(jià)四個(gè)方面進(jìn)行評分。第二，期中考核(采用期中課業(yè)或期中考試的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末課業(yè)或期末考試的方式)占30%。

4結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用將會越來越廣泛，物流運(yùn)輸人才需求和崗位能力要求也將發(fā)生巨大的變化，“運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)”作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心課程，其課程模式、課程定位、課程目標(biāo)和設(shè)計(jì)思路、課程內(nèi)容、課程評價(jià)等都應(yīng)該結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用這個(gè)大背景，本文只是初步探討，在具體內(nèi)容設(shè)計(jì)和課堂實(shí)施上還需要進(jìn)行深入探討和完善。

參考文獻(xiàn):

［1］闕麗娟.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用及對策分析［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2016(9):14－16.

［2］闕麗娟.基于校企融合的《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)與評價(jià)研究［J］．物流技術(shù)，2012(11):472－474.

篇5

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)庫技術(shù)；多式聯(lián)合運(yùn)輸物流；管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在如今社會的快速發(fā)展背景下，物流行業(yè)在我國有著良好發(fā)展前景，同時(shí)長途運(yùn)輸尤其是國際貿(mào)易貨運(yùn)得到一定完善與優(yōu)化。在工作過程中，會涉及到很多不同的運(yùn)輸方式，并且不同運(yùn)輸方式之間可以實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。在此背景下，要將不同運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，為物流運(yùn)輸管理工作的展開打下良好基礎(chǔ)。在數(shù)據(jù)庫技術(shù)發(fā)展的當(dāng)下，多式聯(lián)合運(yùn)輸物流想要實(shí)現(xiàn)自身的更好發(fā)展，要加強(qiáng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。怎樣使得管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性得到保障，是物流行業(yè)發(fā)展中面臨的一個(gè)重要問題。

一、基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)的多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)的多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)過程中，一般情況下，在整個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)框架中會被分為三部分，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層部分、數(shù)據(jù)處理層部分與數(shù)據(jù)應(yīng)用層部分。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層在一定程度上能夠?yàn)?，多式?lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)基礎(chǔ)問題的解決，提供有效定量分析數(shù)據(jù)信息，主要包含兩部分系統(tǒng)內(nèi)容，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)內(nèi)容以及模型分析庫系統(tǒng)內(nèi)容[1]。數(shù)據(jù)處理層主要工作內(nèi)容是，對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層提供的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行智能分析與智能處理。在此期間，數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)發(fā)揮著不可替代的作用?？梢詫⒍嗍铰?lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)中不同運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的信息孤島數(shù)據(jù)，上傳到相應(yīng)的數(shù)據(jù)倉庫中，接著數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)可以展開一系列數(shù)據(jù)歸集、數(shù)據(jù)清理以及抽取等工作。加強(qiáng)對挖掘模型的應(yīng)用，明確運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息中的知識以及不同業(yè)務(wù)模式等。數(shù)據(jù)層的主要工作是，對用戶的請求進(jìn)行接收，并將命令查詢的最終分析結(jié)果返回。數(shù)據(jù)應(yīng)用層包含許多不同功能模塊內(nèi)容，比如，專家系統(tǒng)模塊以及數(shù)據(jù)挖掘模塊等。

二、基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)的多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

（一）數(shù)據(jù)采集模塊設(shè)計(jì)多式聯(lián)合運(yùn)輸物流在實(shí)際運(yùn)輸過程中，會涉及到許多不同部門，比如，不同監(jiān)管部門、運(yùn)輸部門以及貨物企業(yè)等。不同部門以及企業(yè)之間的業(yè)務(wù)關(guān)系相對復(fù)雜，而且彼此之間的聯(lián)系是多式聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的第一現(xiàn)場。因此，在數(shù)據(jù)采集模塊設(shè)計(jì)中，要保證數(shù)據(jù)模塊功能能夠?qū)⒉煌瑯I(yè)務(wù)部門之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效連接。接著通過數(shù)據(jù)采集器，將數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理，存儲到相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中[2]。數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)信息，可以為數(shù)據(jù)倉庫處理系統(tǒng)提供有效數(shù)據(jù)源，數(shù)據(jù)信息的真實(shí)性與準(zhǔn)確性也將得到保障。避免出現(xiàn)信息資源浪費(fèi)情況，實(shí)現(xiàn)信息共享，提升信息利用率。

（二）模型分析庫模塊設(shè)計(jì)在多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)的模型分析庫模塊設(shè)計(jì)時(shí)，會涉及到許多不同內(nèi)容。不同子功能模塊，在促進(jìn)多式聯(lián)合運(yùn)輸物流各項(xiàng)工作順利展開中發(fā)揮著一定的輔助作用，并將多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理決策中的許多問題更好解決。比如，運(yùn)輸路徑選擇問題、運(yùn)輸方式選擇問題、組合選擇問題以及屋子庫存選擇問題等。除此之外，模型分析庫模塊在制定復(fù)雜管理目標(biāo)、完善評價(jià)以及明確物理行為中發(fā)揮著不可替代的作用。模型分析庫模塊可以將許多不同的多式聯(lián)合運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成一個(gè)較為完善的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，為后續(xù)各項(xiàng)工作的展開打下基礎(chǔ)。

（三）數(shù)據(jù)倉庫模塊設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)倉庫模塊是多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵與核心，一般情況下，數(shù)據(jù)倉庫模塊是由三部分構(gòu)成，分別是數(shù)據(jù)倉庫管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫以及數(shù)據(jù)分析應(yīng)用。數(shù)據(jù)倉庫模塊能夠?yàn)槎嗍铰?lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)中的信息挖掘工作以及模式識別工作打下基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)倉庫管理系統(tǒng)主要工作內(nèi)容是，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)儲存的管理[3]。加強(qiáng)對在線聯(lián)機(jī)的分析，同時(shí)強(qiáng)化對多維數(shù)據(jù)分析工具的應(yīng)用，從而明確數(shù)據(jù)挖掘內(nèi)容以及模式識別內(nèi)容。在這一過程中，使數(shù)據(jù)倉庫能夠在物流管理中，將自身的決策作用充分發(fā)揮。多式聯(lián)合運(yùn)輸物流系統(tǒng)工作效率，會受到術(shù)數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)處理能力的影響。也就是說數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)，那么系統(tǒng)工作效率也會提升。如果數(shù)據(jù)處理能力較弱，那么系統(tǒng)工作效率也無法保障。在多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)中，會對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類，分類會嚴(yán)格按照相應(yīng)的主題進(jìn)行。并將數(shù)據(jù)信息存儲到數(shù)據(jù)庫中，為后續(xù)決策系統(tǒng)決策工作的展開打下良好基礎(chǔ)。使得決策的科學(xué)性與合理性得到保障，提升信息分析處理質(zhì)量與處理效率。

三、結(jié)束語

綜上所述，多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)對于我國物流行業(yè)的發(fā)展而言具有重要作用。因此，對于多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，相關(guān)工作人員要給予更多重視，將數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用在其中。明確數(shù)據(jù)庫技術(shù)優(yōu)勢，加強(qiáng)對數(shù)據(jù)庫技術(shù)的分析，將其應(yīng)用在數(shù)據(jù)倉庫模塊設(shè)計(jì)、模型分析庫模塊設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)工作中。在最大程度上保證多式聯(lián)合運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完善性與可操作性，為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供動力。

參考文獻(xiàn)

[1]閆守軍,鞏凡,岳翔宇.網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中關(guān)系數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用探討[J].計(jì)算機(jī)產(chǎn)品與流通,2019(7):49.

篇6

［關(guān)鍵詞］能力；課程定位；課程設(shè)計(jì)；課程實(shí)施

［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）32-0106-02

物流活動是由運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息等七大功能要素構(gòu)成,其中運(yùn)輸與儲存被稱為物流活動的兩大支柱,是物流的核心功能,運(yùn)輸創(chuàng)造了物流的空間效用。2009年,國務(wù)院將物流業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,并出臺了我國第一個(gè)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,其中明確指出：“物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。”再一次明確了運(yùn)輸在物流業(yè)中的地位。

目前,運(yùn)輸管理課程基本上已經(jīng)成為各高校物流管理專業(yè)的必修課。作為一門與國民經(jīng)濟(jì)、人民生活緊密聯(lián)系的課程,該課程的顯著特征就是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性與應(yīng)用性。但由于受傳統(tǒng)教學(xué)觀念及客觀條件的影響,在整個(gè)教學(xué)過程中仍然存在著重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象,這不利于學(xué)生能力的培養(yǎng)。筆者結(jié)合自身近幾年在從事運(yùn)輸管理教學(xué)過程中的實(shí)際情況,談一談對該課程教學(xué)的看法。

1 課程定位不明確

根據(jù)當(dāng)前物流行業(yè)的調(diào)查報(bào)告,企業(yè)運(yùn)輸成本普遍超過了總的物流成本的1/3,如此大的比重表明了運(yùn)輸在企業(yè)運(yùn)營中的重要地位,運(yùn)輸?shù)暮侠砘瞧髽I(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵?！哆\(yùn)輸管理》課程作為物流管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程,課程的定位應(yīng)基于專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)基礎(chǔ)之上,從我國本科人才培養(yǎng)目標(biāo)來看,物流管理本科專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)大多數(shù)定位在了高級復(fù)合型物流管理人才,這與目前的市場需求存在著一定的脫節(jié)現(xiàn)象。原因在于自1999年起我國開始擴(kuò)大本科生的招生規(guī)模,到2002年,中國高等教育毛入學(xué)率首次超過15%。根據(jù)國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(biāo)(毛入學(xué)率達(dá)到15%以上),我國的本科教育開始從精英教育進(jìn)入高等教育大眾化發(fā)展階段。因此,本科階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)也必然隨之發(fā)生改變?；诖?《運(yùn)輸管理》課程的應(yīng)定位為：面向物流運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,為專業(yè)物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部門，工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部門，商貿(mào)連鎖企業(yè)運(yùn)輸部門培養(yǎng)具有一定實(shí)踐操作能力的中層運(yùn)輸管理人才。通過本課程的學(xué)習(xí),使學(xué)生熟悉運(yùn)輸?shù)墓δ芗案鞣N運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織流程,掌握運(yùn)輸方式選擇與決策的基本理論、方法和技能；學(xué)會對運(yùn)輸成本進(jìn)行控制；具有一定的貨運(yùn)事故處理能力；具備相應(yīng)的知識能力、職業(yè)能力和社會能力。

2 課程設(shè)計(jì)

2.1 課程設(shè)計(jì)思路

《運(yùn)輸管理》課程的設(shè)計(jì)應(yīng)該以提升學(xué)生的就業(yè)能力為出發(fā)點(diǎn),以物流運(yùn)輸市場人才需求為原則,培養(yǎng)具有實(shí)操能力的企業(yè)中層管理人員。因此要針對運(yùn)輸企業(yè)以及不同類型企業(yè)的物流運(yùn)輸部門進(jìn)行調(diào)研,并結(jié)合校企合作論壇上企業(yè)管理者提出的相關(guān)建議,分析運(yùn)輸領(lǐng)域的基本工作崗位和對應(yīng)崗位任務(wù),分解崗位任務(wù),提煉崗位能力,將之貫穿到課程中去。

2.2 教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

通過對企業(yè)調(diào)研和相關(guān)資料的收集,并結(jié)合當(dāng)前運(yùn)輸市場的實(shí)際運(yùn)營狀況,可知當(dāng)前物流運(yùn)輸領(lǐng)域中主要有兩種工作崗位：一種是業(yè)務(wù)崗位,另一種是管理崗位。管理崗位又分為基層管理崗位、中層管理崗位和高層管理崗位。從我國目前的教育體系的構(gòu)成來看,高等職業(yè)教育主要培養(yǎng)的是企業(yè)的一線工作人員即業(yè)務(wù)人員；本科教育主要培養(yǎng)的中層管理人員；研究生教育階段培養(yǎng)的是高級管理人員。但由于物流專業(yè)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性,本科畢業(yè)的學(xué)生缺乏相應(yīng)的工作經(jīng)驗(yàn),直接導(dǎo)致了其就業(yè)率不高。因此,作為一名運(yùn)輸部門的中層管理人員必須具有相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。所以,在教學(xué)內(nèi)容的選擇上還要有針對性地培養(yǎng)學(xué)生在基層業(yè)務(wù)崗位上的實(shí)操能力,使之在具備了一定基層業(yè)務(wù)能力的基礎(chǔ)上成為企業(yè)的中層管理人員。

基于此,將該門課程的教學(xué)內(nèi)容劃分為八個(gè)模塊。分別是：運(yùn)輸基礎(chǔ)知識、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、國際現(xiàn)代運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸合同、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)八個(gè)模塊,這八個(gè)模塊既相互獨(dú)立,又互有聯(lián)系。

作為一門課程來說,教學(xué)內(nèi)容要在保證課程體系完整性的基礎(chǔ)上,有所側(cè)重。因此,本門課程的這八個(gè)模塊在講授過程中課時(shí)分配是不同的。公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、國際現(xiàn)代運(yùn)輸這幾個(gè)模塊的知識結(jié)構(gòu)基本相同,由貨物運(yùn)輸組織、貨運(yùn)流程、貨物運(yùn)輸費(fèi)用等構(gòu)成。由于在五種運(yùn)輸方式中公路運(yùn)輸具有最大的市場性,對管理人員的需求量也最大,所以在授課過程中公路運(yùn)輸占有較大的課時(shí)比重。在整個(gè)運(yùn)輸活動過程中,運(yùn)輸完成的是貨物的空間位置的轉(zhuǎn)移,涉及多個(gè)主體,在運(yùn)輸過程中就會出現(xiàn)種種問題,為了確保運(yùn)輸質(zhì)量,分清運(yùn)輸產(chǎn)生的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)防范,在課程中加入了貨物運(yùn)輸合同、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)內(nèi)容。

3 課程實(shí)施

3.1 教學(xué)手段及方法

（1）講授法

講授法仍然是本門課程的主要教學(xué)手段,在講授過程中雖然注意到對學(xué)生能力的培養(yǎng),例如：在講解各種運(yùn)輸方式費(fèi)用的時(shí)候,首先引導(dǎo)學(xué)生思考運(yùn)輸成本的構(gòu)成有哪些,然后再以例題的形式具體講解每一部分的成本如何進(jìn)行計(jì)算。在此基礎(chǔ)上,給出練習(xí)題,讓學(xué)生自己進(jìn)行計(jì)算,以達(dá)到會運(yùn)用的目的。但內(nèi)容的很大一部分仍然是以教師“講”為主,學(xué)生“聽”為輔,教師講起來比較困難,學(xué)生聽起來也比較枯燥,興趣不高,使得學(xué)習(xí)效果不是很理想。因此,建議應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少理論課時(shí),增加實(shí)踐課時(shí)。

(2)演示法

由于《運(yùn)輸管理》課程的專業(yè)性比較強(qiáng),有一些內(nèi)容不易用語言進(jìn)行講解,必須要借助多媒體課件和視頻資料進(jìn)行演示。例如在講授多式聯(lián)運(yùn)、整車和零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理操作流程時(shí),通過播放相應(yīng)視頻資料的方法,在達(dá)到活躍課堂氣氛效果的同時(shí),也使教學(xué)內(nèi)容直觀、生動、易于理解和掌握。

（3）實(shí)驗(yàn)教學(xué)法

應(yīng)用物流管理軟件,對運(yùn)輸管理的全過程進(jìn)行操作。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中,將學(xué)生進(jìn)行分組分角色,根據(jù)分派的工作任務(wù),由學(xué)生成立虛擬公司,自主分配崗位,扮演運(yùn)輸企業(yè)員工角色,模擬完成貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程。在虛擬的情境中,學(xué)生通過親身演示操作,達(dá)到對教學(xué)內(nèi)容的掌握。

(4)案例分析法

運(yùn)輸貫穿整個(gè)物流活動的全過程,在教學(xué)過程中案例教學(xué)是有效地教學(xué)方法。在講到貨物運(yùn)輸合同、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的時(shí)候,以案例的形式進(jìn)行講解與分析,以學(xué)生為學(xué)習(xí)主體,教師從旁加以引導(dǎo)啟發(fā),激發(fā)學(xué)生的探究興趣,鼓勵和培養(yǎng)學(xué)生的開創(chuàng)性思維,提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。起到了較好的教學(xué)效果。但是從課程的整體內(nèi)容來看,還缺乏“貫穿式”的大案例,也就是說,用一個(gè)大的案例可以將某一種運(yùn)輸方式在整個(gè)物流活動過程中所涉及的所有知識貫穿起來,從而形成一個(gè)完整的教學(xué)體系。

3.2 課程評價(jià)方式

《運(yùn)輸管理》課程考核評價(jià)體系兼顧學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、掌握知識程度、能力水平幾個(gè)方面,考核的形式采取期末考試與平時(shí)成績相結(jié)合的方式,比例為7∶3。平時(shí)成績側(cè)重于學(xué)生平時(shí)的學(xué)習(xí)表現(xiàn),包含考勤、課堂發(fā)言、討論問題、在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中角色功能完成情況以及在團(tuán)隊(duì)協(xié)作中的表現(xiàn)。理論考試側(cè)重于對學(xué)生的專業(yè)知識和能力測評,包含基礎(chǔ)知識和能力素質(zhì)方面的考核,通過考試檢驗(yàn)學(xué)生對必備知識的掌握程度和基本理論的應(yīng)用能力。

4 結(jié) 論

《運(yùn)輸管理》作為物流管理專業(yè)的核心課程,對于學(xué)生能力的培養(yǎng)與形成有著至關(guān)重要的作用。然而,該課程在開設(shè)過程中由于主客觀條件的制約,還未形成一套完整的能力教學(xué)體系,這有待于學(xué)校、院系及教師三方面共同努力。

參考文獻(xiàn)：

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［2］ 史媛.高職《運(yùn)輸管理》課程教學(xué)實(shí)踐與探究 ［J］. 中國外資，2011(12)：20.

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關(guān)鍵詞:運(yùn)輸管理 物流管理 發(fā)展前景

中圖分類號： U169.61 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時(shí)運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸, 任何產(chǎn)品都不可能不經(jīng)過搬運(yùn)裝卸、包裝、運(yùn)輸、保管就立即消費(fèi)。 運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,為此本文就目前我國運(yùn)輸管理與物流管理的關(guān)系與未來發(fā)展前景談一些自己的看法。 一、物流運(yùn)輸?shù)钠鹪?/p>

中國的物流落后于發(fā)達(dá)國家，但在歷史上我國早在隋朝京杭大運(yùn)河溝通南北承擔(dān)南糧北運(yùn)的國脈操作中，就有了物流的實(shí)際運(yùn)作。

物流理論真正起源于美國，即起源于二戰(zhàn)期間的美國后勤管理，英文為logistic。二戰(zhàn)后美國真正形成并發(fā)展了物流理論。其后物流理論隨美國對日本的保護(hù)也傳入了日本，日文直接產(chǎn)生了物流的詞語與概念.而我國則是在80年代改革開放后隨大批留日學(xué)者的帶入從而直接延用日文“物流”,從而引進(jìn)了這門研究。物流研究產(chǎn)生在當(dāng)代有其必然趨勢，發(fā)達(dá)國家之所以開始研究物流是由于其逐步進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代利潤逐步減少，而其追逐利潤的嗅覺迫使其開始發(fā)掘這塊被其所稱為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域。 物流日前發(fā)展迅速還有一個(gè)重大原因是全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景。使得生產(chǎn)全球化，消費(fèi)全球化，消費(fèi)與生產(chǎn)都已經(jīng)穿越了國界，同時(shí)生產(chǎn)分工的更加細(xì)化，物流的運(yùn)作變得更加復(fù)雜，成本日益龐大，于是出現(xiàn)了專門從事物流操作的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，這也是勞動分工的必然結(jié)果。二、運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀

1交通運(yùn)輸是人類社會生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)生活中一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)社會機(jī)制中起著紐帶的作用。交通運(yùn)輸既是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是保證人們在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段。因此交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會各個(gè)方面起著重要的作用。

2我國公路發(fā)展概況，改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)有了迅速的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，公路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運(yùn)輸無論在運(yùn)輸量絕對水平或在全社會貨物運(yùn)輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距也有所提高。我國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為我國公路的主骨架起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。

三、影響我國公路貨運(yùn)發(fā)展的諸多因素

1 交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比，也存在較大差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，特別是在主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，將對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2 交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

從長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看，只有各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。目前我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

3 交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

過去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L，是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢，若按照目前的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。

4 較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，我國交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國家有較大差距。技術(shù)狀況的參差不齊和運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理，既嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高，又浪費(fèi)了大量能源，還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

四 影響公路貨運(yùn)發(fā)展問題的應(yīng)對措施

1 合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站物流節(jié)點(diǎn)。統(tǒng)一考慮做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運(yùn)輸、降低運(yùn)輸成本提高運(yùn)輸效率。在設(shè)計(jì)和利用運(yùn)輸線路時(shí)，要進(jìn)行運(yùn)輸線路優(yōu)化。

2 提高車輛運(yùn)行效率，努力提高車輛的運(yùn)行率、實(shí)載率、減少車輛空載、迂回運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸現(xiàn)象，縮短等待時(shí)間或裝運(yùn)時(shí)間。提高有效工作時(shí)間，從而可以有效地促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

五、運(yùn)輸管理與物流管理的必要因素

篇8

[關(guān)鍵詞]：物流運(yùn)輸 課程改革

高職物流管理專業(yè)是培養(yǎng)物流管理一線的高技能型人才，應(yīng)體現(xiàn)高職教育的職業(yè)定向性和為管理第一線服務(wù)的特征?！段锪鬟\(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》是高職物流管理專業(yè)的一門核心課程，在該專業(yè)占有重要地位。高職物流運(yùn)輸管理課程的改革必須以高技能培養(yǎng)作為發(fā)展主線和價(jià)值取向，突出高職教育的能力本位特色，打破原學(xué)科課程結(jié)構(gòu)，構(gòu)建突出能力培養(yǎng)的課程模式。圍繞物流領(lǐng)域的實(shí)際工作過程，設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)環(huán)節(jié)，融“教、學(xué)、做”為一體，實(shí)施基于工作過程的項(xiàng)目化設(shè)計(jì)，摸索出一條操作性較強(qiáng)的課內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)方案，以達(dá)到最好的教學(xué)效果。因此基于工作過程《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程改革是很有必要的。

1.基于工作過程的課程改革內(nèi)涵分析

工作過程是指企業(yè)為完成一件工作任務(wù)并獲得工作成果而進(jìn)行的一個(gè)完整的工作程序。每一個(gè)工作過程都包含若干個(gè)不同的工作任務(wù)，工作任務(wù)是工作過程的靈魂和主線。

基于工作過程的課程改革就是在課程設(shè)計(jì)上做到：（1）實(shí)現(xiàn)課程結(jié)構(gòu)與崗位任務(wù)的對接。打破依據(jù)知識本身的邏輯設(shè)置課程、組織內(nèi)容的傳統(tǒng)學(xué)科課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨ぷ魅蝿?wù)為參照點(diǎn)設(shè)置課程、組織內(nèi)容。（2）實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)能力的對接。打破依據(jù)知識的完整性選擇課程內(nèi)容的傳統(tǒng)學(xué)科課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)閲@著職業(yè)能力的培養(yǎng)選擇課程內(nèi)容。（3）實(shí)現(xiàn)教學(xué)情境與工作情境的對接。打破理論與實(shí)踐分離的二元課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目為載體實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，依據(jù)工作情境建構(gòu)教學(xué)情境，每個(gè)教學(xué)情境包含多個(gè)不同的工作任務(wù)，通過多個(gè)不同的工作任務(wù)的訓(xùn)練，把該學(xué)習(xí)情境的所有知識點(diǎn)都涵蓋進(jìn)去。讓學(xué)生在完成具體項(xiàng)目的過程中構(gòu)建相關(guān)理論知識，發(fā)展職業(yè)能力。

基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)課程模式是當(dāng)前高職課程改革的基本取向。通過師生共同實(shí)施完整的項(xiàng)目模擬實(shí)際工作過程，并使學(xué)生在項(xiàng)目的實(shí)施過程中實(shí)現(xiàn)知識的建構(gòu)；以達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力的基本要求。

2.基于工作過程的課程改革的實(shí)施

2.1確定課程的地位

從物流的功能角度分析，現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能。運(yùn)輸是物流最基本功能?！段锪鬟\(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》是物流管理專業(yè)的專業(yè)核心骨干課程，也是重要的專業(yè)技能課，在物流管理專業(yè)的教學(xué)過程中具有舉足輕重的作用。它以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，課程旨在為貨物運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)運(yùn)輸部門、以及生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運(yùn)輸部門培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作人員、運(yùn)輸項(xiàng)目主管、運(yùn)輸部門經(jīng)理等。通過該課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生具有物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場處理與開拓能力，具備運(yùn)輸一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力，具有行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識、能力和素質(zhì)。

2.2基于工作過程的課程改革思路

通過對不同類型企業(yè)的物流運(yùn)輸部門進(jìn)行調(diào)研，分析運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基本業(yè)務(wù)崗位和工作內(nèi)容，歸納出典型的工作任務(wù)，并總結(jié)出完成不同的工作任務(wù)所必需的知識和技能，從而根據(jù)實(shí)際的工作任務(wù)設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目。每個(gè)項(xiàng)目為一個(gè)完整的工作過程。本著“理念先進(jìn)、內(nèi)容實(shí)用、教師好教、學(xué)生愛學(xué)”的理念，以“先進(jìn)、適用”為目標(biāo)。

2.3課程的整體設(shè)計(jì)模式

課程的整體設(shè)計(jì)是以職業(yè)需求為導(dǎo)向，在專業(yè)人才需求調(diào)研和專業(yè)建設(shè)改革的基礎(chǔ)上，邀請物流和交通行業(yè)的專家學(xué)者與企業(yè)技術(shù)人員等對物流專業(yè)相應(yīng)運(yùn)輸崗位的任務(wù)和職業(yè)能力進(jìn)行分析分解，以應(yīng)用為目的，以必需、夠用為度，確定課程的教學(xué)內(nèi)容和實(shí)踐項(xiàng)目。

由課改項(xiàng)目小組編寫的《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》已于2013年1月出版，作為大慶職業(yè)學(xué)院教學(xué)用書并在教學(xué)中使用。該教材從物流運(yùn)輸管理的實(shí)際出發(fā)，立足企業(yè)實(shí)際運(yùn)作模式，基于物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ鬟^程進(jìn)行內(nèi)容設(shè)計(jì)編排，使物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)更完整，教學(xué)組織更貼近實(shí)際工作過程。全書設(shè)計(jì)三個(gè)模塊：物流運(yùn)輸管理認(rèn)知、基本運(yùn)輸方式、運(yùn)輸作業(yè)管理。設(shè)計(jì)十三個(gè)項(xiàng)目（即工作過程）： （1）物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)， （2）物流運(yùn)輸合理化，（3）運(yùn)輸合同，（4）公路運(yùn)輸，（5）鐵路運(yùn)輸，（6）水路運(yùn)輸，（7）航空運(yùn)輸，（8）管道運(yùn)輸，（9）整車運(yùn)輸，（10）零擔(dān)運(yùn)輸， （11）特種運(yùn)輸， （12）集裝箱運(yùn)輸， （13）聯(lián)合運(yùn)輸。每個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)出若干工作任務(wù)，共設(shè)計(jì)工作任務(wù)七十四個(gè)。以工作過程為向?qū)?，以培養(yǎng)學(xué)生操作能力為主線，涉及物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)的全過程。內(nèi)容直觀簡介、脈絡(luò)清晰、針對性強(qiáng)。

2.4教學(xué)考核與評價(jià)

采用項(xiàng)目化教學(xué)，使教學(xué)過程與實(shí)際崗位的技能訓(xùn)練融合到一起，融“教、學(xué)、做”于一體。教學(xué)考核與考評改變以往的以期末考試為主的方式，代之以過程考核為主。課程的總成績由兩部分組成：即過程考核成績占百分之七十，期末考試占百分之三十。每個(gè)項(xiàng)目的教學(xué)過程中，圍繞項(xiàng)目的訓(xùn)教目標(biāo)，從學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、任務(wù)完成質(zhì)量、團(tuán)隊(duì)精神等進(jìn)行綜合考核。過程考核由學(xué)生自評、學(xué)生互評、和老師評價(jià)相結(jié)合。每一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，都有一個(gè)完成該項(xiàng)目的成績，所有項(xiàng)目完成后得到過程考核成績。期末考試主要是考核學(xué)生對理論知識的掌握程度。

3.對項(xiàng)目化課程改革的思考

3.1注重知識和技能的整合

物流運(yùn)輸管理是一個(gè)涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和多種活動的綜合性工作，現(xiàn)實(shí)中物流服務(wù)的崗位工作不再是單純的倉儲或運(yùn)輸簡單作業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，畢業(yè)生要能在物流管理領(lǐng)域游刃有余，就需要能勝任同類崗位的各項(xiàng)工作。并能夠較快地實(shí)現(xiàn)知識的遷移。在基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)改革中，要避免把項(xiàng)目化教學(xué)當(dāng)做企業(yè)的崗位技能培訓(xùn)，在項(xiàng)目化教學(xué)中不僅要重視技能的培養(yǎng)，還要讓學(xué)生在訓(xùn)練中學(xué)到完成此類工作所需的知識體系。高職教育不是就業(yè)培訓(xùn)教育，因此，項(xiàng)目化教學(xué)，應(yīng)圍繞學(xué)生面向的就業(yè)崗位群，課程中涉及到的知識和技能要進(jìn)行整合，既要有實(shí)用性，還要有體系性。

3.2開發(fā)項(xiàng)目化教材是關(guān)鍵

在基于工作過程的課程改革中，高職物流管理專業(yè)現(xiàn)在還沒有真正意義上的項(xiàng)目化教材，教材開發(fā)是成功實(shí)施項(xiàng)目化的前提，原來的《物流運(yùn)輸管理》教材是按知識體系分章節(jié)列出，教學(xué)主要是根據(jù)知識點(diǎn)進(jìn)行講解，在開展實(shí)訓(xùn)時(shí)，難以培養(yǎng)完整技能。實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革，就必須打破原有傳統(tǒng)教材的結(jié)構(gòu)體系，把知識整合到實(shí)踐中的具體業(yè)務(wù)中，使學(xué)生在項(xiàng)目化的技能訓(xùn)練中，綜合能力得到培養(yǎng)。

4.結(jié)語

基于工作過程的項(xiàng)目課程設(shè)計(jì)方法是先進(jìn)的課程設(shè)計(jì)方法，也是當(dāng)前我國高職教育人才培養(yǎng)所需要的。隨著教學(xué)改革的深入，新的課程設(shè)計(jì)模式必定會更加豐富多彩，只要能體現(xiàn)現(xiàn)代先進(jìn)的職業(yè)教育理念，都具有創(chuàng)新意義。

參考文獻(xiàn)：

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