時(shí)間：2023-08-20 14:39:17
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文獻(xiàn)述評(píng)及分析
首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學(xué)、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過實(shí)證研究，來判斷不同因素之間的關(guān)系、機(jī)制，并利用計(jì)量學(xué)知識(shí)給出這些判斷的準(zhǔn)確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場(chǎng)運(yùn)作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)間的問題的研究文獻(xiàn)，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實(shí)證和定量分析的結(jié)果之上的科學(xué)總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻(xiàn)綜述還可以看到，前人非常重視對(duì)物流業(yè)市場(chǎng)績效評(píng)價(jià)的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場(chǎng)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。第一，部分指標(biāo)之間缺乏相應(yīng)的獨(dú)立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財(cái)務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標(biāo)與反映負(fù)債情況的“資產(chǎn)負(fù)債率”指標(biāo)之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)設(shè)置不全面，大多只集中在評(píng)估要素的某些方面，沒有形成一個(gè)全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場(chǎng)績效研究的方法和思路，吸取國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合中國實(shí)際情況，以理論和實(shí)證分析中國物流業(yè)的市場(chǎng)績效，對(duì)認(rèn)識(shí)中國物流業(yè)市場(chǎng)績效具有重要的理論和實(shí)踐意義，為中國各級(jí)政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。
理論模型與假設(shè)分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國實(shí)際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟(jì)政策行為有經(jīng)濟(jì)增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場(chǎng)績效等，包括GDP增長、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。
本文數(shù)據(jù)出自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《各省市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告》、《中國物流行業(yè)分析報(bào)告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時(shí)間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，考察經(jīng)濟(jì)增長與物流業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對(duì)GDP、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，顯示時(shí)間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過四階差分后的時(shí)間序列是平穩(wěn)的，因而對(duì)GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，依據(jù)AIC信息準(zhǔn)則等，選取協(xié)整檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準(zhǔn)則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，表明GDP和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢(shì)，兩者存在均衡關(guān)系，可進(jìn)行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3。
避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下：
（1）
K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報(bào)率，WI，t為公司i在t時(shí)期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時(shí)期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時(shí)，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟(jì)增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長為因變量時(shí)物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)增長滯后2期負(fù)向影響經(jīng)濟(jì)增長水平，表明經(jīng)濟(jì)增長具有周期性。
見表5，對(duì)ΔGDP和wROA兩個(gè)變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，拒絕了假設(shè)；對(duì)wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無法拒絕零假設(shè)。
綜上，構(gòu)建如下模型：
現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)綜合競(jìng)爭力的重要標(biāo)志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對(duì)比較滯后。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺(tái)等地方，在其經(jīng)營過程中存在著諸多問題，急需解決。
一、存在問題
1、市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一，多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場(chǎng)競(jìng)爭力不強(qiáng)，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。
2、市場(chǎng)管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經(jīng)營，極少數(shù)公司存在市場(chǎng)欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)。
3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經(jīng)營場(chǎng)所空間嚴(yán)重不足。同時(shí)，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競(jìng)爭的自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應(yīng)。
4、行業(yè)技術(shù)水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內(nèi)該行業(yè)沒有建立完整的物流市場(chǎng)信息體系，其現(xiàn)代化的信息技術(shù)平臺(tái)尚未建全，造成對(duì)外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實(shí)現(xiàn)信息共享和資源共用；三是沒有現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；
5、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營能力偏弱。一是在物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施方面，各公司尚無倉儲(chǔ)中心和貨運(yùn)站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，以內(nèi)部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調(diào)配和結(jié)算方式為主，二是在運(yùn)輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團(tuán)，造成運(yùn)輸效率、效益比較低。
6、影響交通安全現(xiàn)象比較突出。由于沒有形成規(guī)?；⒁?guī)范化的有序發(fā)展，各公司運(yùn)輸車輛臨街臨道、亂占亂?，F(xiàn)象十分嚴(yán)重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。
二、建議：
1、整治小型物流業(yè)市場(chǎng)。建議由市政府牽頭，聯(lián)合有關(guān)部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場(chǎng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組。一是要堅(jiān)決取締無證經(jīng)營公司，扭轉(zhuǎn)無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，打擊市場(chǎng)欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)；二是要切實(shí)改變物流運(yùn)作管理政出多門且不協(xié)調(diào)的狀況
2、盡快制定現(xiàn)代物流業(yè)科學(xué)發(fā)展規(guī)劃。有關(guān)部門要認(rèn)真調(diào)查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)實(shí)際，要綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、現(xiàn)有資源的綜合利用、道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導(dǎo)性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃之中。
3、發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務(wù)環(huán)境。出臺(tái)相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)發(fā)展具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。一是工商部門應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為獨(dú)立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財(cái)稅部門要將現(xiàn)代物流作為獨(dú)立的流通行業(yè)進(jìn)行稅務(wù)管理，按現(xiàn)代物流企業(yè)最終實(shí)際經(jīng)營額作為征稅依據(jù)，實(shí)行統(tǒng)一的稅收政策。對(duì)于新辦現(xiàn)代物流科技型企業(yè)可享受高新技術(shù)企業(yè)相應(yīng)的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應(yīng)將物流園區(qū)建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價(jià)上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行成片開發(fā)，對(duì)于具備一定規(guī)模、采用現(xiàn)代物流技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)新征土地使用費(fèi)予以適當(dāng)減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運(yùn)市場(chǎng)秩序，規(guī)范管理社會(huì)車輛，要建立現(xiàn)代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對(duì)于現(xiàn)代物流龍頭骨干企業(yè)可以實(shí)行財(cái)政貸款擔(dān)保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。
4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對(duì)仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，在桃源大道西端正在建設(shè)2萬平米的現(xiàn)代化的物流園，規(guī)劃建設(shè)1.5萬平米，160個(gè)門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關(guān)部門，可以以點(diǎn)帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)模化、科學(xué)化的仙桃市小型物流業(yè)市場(chǎng)主體，全面扭轉(zhuǎn)仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭力弱、品牌效應(yīng)差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進(jìn)小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競(jìng)爭力。
5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，促進(jìn)物流基本功能的有機(jī)整合，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推進(jìn)有條件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，完善自營物流設(shè)施，優(yōu)化內(nèi)部資源配置和原材料采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。
6、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)。通過物流信息系統(tǒng)對(duì)物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對(duì)外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立。
7、堅(jiān)持以人為本，加快培養(yǎng)復(fù)合型管理人才。組織開展現(xiàn)代物流知識(shí)的培訓(xùn)，采取正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，有步驟、有計(jì)劃地對(duì)從事現(xiàn)代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識(shí)和技術(shù)培訓(xùn)，吸引國內(nèi)外大企業(yè)、大專院校的現(xiàn)代物流專業(yè)人才。
關(guān)鍵詞：第三方物流；市場(chǎng)營銷：營銷策略
中圖分類號(hào)：F276 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2013）09-0124-01
目前，廣州中小型第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)差異化程度比較低，因此，對(duì)企業(yè)自身的宣傳活動(dòng)和服務(wù)方面的市場(chǎng)營銷顯得越來越重要，物流市場(chǎng)營銷是留住現(xiàn)有客戶和開發(fā)新客戶的有效途徑。
1 廣州第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營銷存在的問題
1.1 特殊的人才結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致企業(yè)營銷觀念陳舊
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從事物流行業(yè)人員以男性為主，一般工資水平比較低，高學(xué)歷人才少，不利于物流服務(wù)市場(chǎng)營銷，從一個(gè)側(cè)面反映物流行業(yè)機(jī)械化程度低，體力勞動(dòng)居多，企業(yè)還處在求生存的階段，沒有意識(shí)到物流服務(wù)的營銷策劃的重要性。
1.2 營銷策劃方式單一
廣州市中小型第三方物流企業(yè)大多數(shù)靠廣告宣傳這種形式來推銷自己的服務(wù)，其具體形式主要是行業(yè)內(nèi)宣傳雜志，如《物流之窗》、《物流商情》，利用網(wǎng)絡(luò)宣傳的份額較少，其他的營銷策劃方式基本沒有。
1.3 對(duì)廣告宣傳認(rèn)知重要程度與費(fèi)用投入不相符
現(xiàn)階段廣州第三方物流企業(yè)對(duì)廣告宣傳的認(rèn)知重要程度與費(fèi)用投入不相符，物流企業(yè)在選擇營銷策劃方案時(shí)除了考慮費(fèi)用的影響還受其他很多條件的制約。廣告宣傳在物流服務(wù)的營銷中起著的重要不大，很多物流企業(yè)還是采用了這種方式，一方面是因?yàn)閺V告宣傳方式比較傳統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)不大，易于接受，而且對(duì)于企業(yè)自身形象的塑造起長期作用，企業(yè)在選擇是主要是為了以后的業(yè)績，而不僅為眼前的收益；另一方面受外界環(huán)境的制約。中國一直都不重視服務(wù)的推廣，對(duì)物流服務(wù)的營銷也不是很了解，如很多企業(yè)覺得形象宣傳很重要，卻往往找不到門路，不知如何宣傳，怎樣宣傳。
2 做好市場(chǎng)營銷策劃，促進(jìn)廣州第三方物流的發(fā)展
在經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)都面臨著多方面的挑戰(zhàn)。為提高廣州第三方物流企業(yè)效率，增強(qiáng)廣州第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭力，廣州第三方物流企業(yè)必須加強(qiáng)營銷意識(shí)，實(shí)施正確的市場(chǎng)營銷策略。
2.1 樹立現(xiàn)代化的營銷觀念
廣州的第三方物流企業(yè)要通過市場(chǎng)營銷策劃活動(dòng)在消費(fèi)者心日中樹立良好的企業(yè)形象，加大企業(yè)形象宣傳。加強(qiáng)營銷觀念培養(yǎng)，積極向市場(chǎng)和客戶推廣自己的服務(wù)。加大物流設(shè)施的投入，與知名企業(yè)合作，借助他們的優(yōu)勢(shì)和資源，提高在市場(chǎng)上和社會(huì)上的知名度和影響力。第三方物流企業(yè)不能坐等客戶上門，必須樹立現(xiàn)代化的營銷觀念，加強(qiáng)營銷意識(shí)，實(shí)施正確的產(chǎn)品策略、促銷策略、企業(yè)品牌策略等市場(chǎng)營銷策略。
2.2 完善法律制度，營造良好的市場(chǎng)環(huán)境
由于物流行業(yè)在中國剛剛起步，并沒有引起國家的注意。因此，行業(yè)發(fā)展不完善，市場(chǎng)不規(guī)范，法律條文不到位，這很大程度上限制了企業(yè)對(duì)自身服務(wù)的營銷。相比之下，西方物流企業(yè)發(fā)展比較充分，市場(chǎng)環(huán)境好，進(jìn)行服務(wù)營銷的阻力比較小。
2.3 加強(qiáng)服務(wù)特色
物流的服務(wù)有規(guī)模之分，有服務(wù)質(zhì)量之分，購買的層次更是不一樣。因此，物流服務(wù)特色的定位顯得尤為重要，必須在客戶群體中樹立起物流服務(wù)的特殊形象。如提供基本的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)姆?wù)，提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理的服務(wù)等。
在物流市場(chǎng)營銷中，價(jià)格策略是其中一個(gè)足以影響物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。對(duì)客戶而言，降低成本和服務(wù)周期、提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，所以在價(jià)格上獲取絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位是必要的。價(jià)格策略其中最重要的是要根據(jù)物流服務(wù)的過程服務(wù)內(nèi)容服務(wù)對(duì)象而定，同時(shí)兼顧不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)等加以區(qū)分，其根本目的在于物流行業(yè)的整體效益最佳，最大限度地挖掘市場(chǎng)的有效需求進(jìn)行定價(jià)；其次，由于市場(chǎng)的可變性較強(qiáng)，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)總體趨勢(shì)做好價(jià)格定位。
2.4 企業(yè)內(nèi)部設(shè)置營銷部門，進(jìn)行多元化營銷策略組合
在企業(yè)市場(chǎng)營銷投入與重視方面，廣州中小型第三方物流企業(yè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外。所以，公司在將來應(yīng)該注重在這個(gè)方面。多運(yùn)用公關(guān)宣傳、公益活動(dòng)等途徑來提高公司的知名度。
第三方物流企業(yè)可設(shè)置專門的市場(chǎng)營銷部門，負(fù)責(zé)企業(yè)的市場(chǎng)定位、客戶關(guān)系管理，維護(hù)企業(yè)形象、創(chuàng)建企業(yè)品牌等工作，搞好企業(yè)的品牌建設(shè)，從而占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。
3 結(jié)束語
中國第三方物流面對(duì)的是一個(gè)尚未成熟的物流市場(chǎng)，許多客戶對(duì)第三方物流服務(wù)的提供還不是很熟悉和信任，大多數(shù)企業(yè)還處于市場(chǎng)創(chuàng)建階段，所以營銷對(duì)于第三物流的發(fā)展來說有著舉足輕重的作用。第三方物流應(yīng)根據(jù)自身和市場(chǎng)外部環(huán)境，大膽打破陳舊觀念的束縛，選擇適合自身發(fā)展的服務(wù)營銷策略，努力提高企業(yè)營銷能力，提高自身在行業(yè)中的競(jìng)爭力。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞 集成式 生產(chǎn)性教學(xué)工廠 建設(shè)思路 建設(shè)路徑
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022
On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction
SHEN Jianjun
（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）
Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.
Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path
“教學(xué)工廠”是新加坡南洋理工學(xué)院林靖東先生在借鑒德國“雙元制”教學(xué)模式的前提下，結(jié)合新加坡國情創(chuàng)設(shè)的一種特別的教學(xué)模式。其目的是將真實(shí)的企業(yè)環(huán)境引入教學(xué)環(huán)境之中，形成學(xué)校、實(shí)訓(xùn)中心、企業(yè)三位一體的綜合性教學(xué)模式。我國自引入“教學(xué)工廠”這一概念，就將其與實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)和教育、教學(xué)改革等結(jié)合起來進(jìn)行研究。但是，目前關(guān)于教學(xué)工廠的研究主要存在著：教學(xué)工廠對(duì)于“企業(yè)環(huán)境”的模擬大打折扣;教學(xué)工廠的建設(shè)定位于局部性、單一的專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，沒有從綜合的、集成的高度來認(rèn)識(shí)等問題，本文正是基于上述研究視角，結(jié)合某高職院校的物流專業(yè)教學(xué)工廠建設(shè)進(jìn)行探索、研究。
1 集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠建設(shè)內(nèi)涵
集成（Integration），就是一些原本孤立、相關(guān)性不強(qiáng)的事物或元素，通過某種方式改變?cè)械姆稚⒑凸铝顟B(tài)集中在一起，產(chǎn)生聯(lián)系，互為相關(guān)，形成一個(gè)有機(jī)整體的過程。
生產(chǎn)型教學(xué)工廠是在引入企業(yè)管理理念和管理規(guī)章制度等這一傳統(tǒng)教學(xué)工廠建設(shè)的基礎(chǔ)上，引入企業(yè)的生產(chǎn)工藝和操作流程，即生產(chǎn)真實(shí)的產(chǎn)品或向社會(huì)提供服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)真正的企業(yè)環(huán)境。生產(chǎn)型教學(xué)工廠的場(chǎng)景可概括為：職場(chǎng)化教學(xué)環(huán)境、項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容、工作化教學(xué)方式、流程化過程管理、產(chǎn)品化教學(xué)成果、規(guī)范化組織學(xué)習(xí)、企業(yè)化組織管理、高職團(tuán)隊(duì)無界化。①
物流專業(yè)“集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠”的內(nèi)涵是該教學(xué)工廠的建設(shè)不是物流專業(yè)單一實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，而是要結(jié)合某校機(jī)電、機(jī)械和信息三大強(qiáng)勢(shì)專業(yè)，共同組建綜合實(shí)訓(xùn)基地。該基地通過引進(jìn)工業(yè)級(jí)別的設(shè)備設(shè)施來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，從而模擬現(xiàn)實(shí)中制造企業(yè)產(chǎn)、供、存、銷這一完整的工業(yè)鏈條，物流作為其中的一部分， 在基地給定產(chǎn)品和產(chǎn)量的基礎(chǔ)上，發(fā)揮供和存的功能，通過提供倉儲(chǔ)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，為學(xué)生學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)，教師科研、實(shí)踐提供平臺(tái)。
2 集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠建設(shè)思路
現(xiàn)代化工綜合實(shí)訓(xùn)教學(xué)工廠屬于校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，是全流程的具備真實(shí)生產(chǎn)工藝、工業(yè)流程的實(shí)訓(xùn)裝置、學(xué)生可實(shí)際動(dòng)手操作的模擬實(shí)操的實(shí)訓(xùn)教學(xué)工廠，實(shí)訓(xùn)教學(xué)工廠是充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過模擬真實(shí)生產(chǎn)物理化學(xué)現(xiàn)象和真實(shí)生產(chǎn)場(chǎng)景的虛擬生產(chǎn)性工廠。該教學(xué)工廠的建設(shè)基于工作過程的系統(tǒng)化課程體系，按典型任務(wù)的工作過程設(shè)置實(shí)訓(xùn)崗位，以項(xiàng)目為邏輯主線組織課程內(nèi)容，并構(gòu)建出與之相適應(yīng)的真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境―生產(chǎn)性教學(xué)工廠。
2.1 集成的思想
區(qū)別于傳統(tǒng)教學(xué)工廠在建設(shè)上只考慮一個(gè)專業(yè)的發(fā)展、封閉建設(shè)的模式，集成式教學(xué)工廠在充分考慮某高職學(xué)院專業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)院機(jī)電、機(jī)械和信息三個(gè)強(qiáng)勢(shì)專業(yè)，借鑒三個(gè)專業(yè)的人力和設(shè)備，統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合布局，從而推動(dòng)物流專業(yè)的快速發(fā)展。該物流教學(xué)工廠是在綜合實(shí)訓(xùn)基地給定產(chǎn)品和產(chǎn)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，要充分考慮到產(chǎn)能的匹配、信息系統(tǒng)的銜接、設(shè)備設(shè)施的銜接和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，另外，還要遵循可持續(xù)以及柔性的建設(shè)原則。
2.2 生產(chǎn)車間與實(shí)訓(xùn)室融合
所謂生產(chǎn)性教學(xué)工廠，就是讓學(xué)生在真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境下，真刀真槍地完成學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)。所謂車間，即是在上級(jí)下達(dá)生產(chǎn)指令后，要分析各類經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，要全盤考慮既定生產(chǎn)量生產(chǎn)所需要的人力、物力和財(cái)力等資源，并把這些條件以合理的方式有機(jī)地整合起來，從而開展車間的生產(chǎn)活動(dòng)。同時(shí)，還要根據(jù)工段、班組反饋的信息，及時(shí)修正偏差，優(yōu)化、改進(jìn)車間管理工作，構(gòu)建和諧而穩(wěn)定的生產(chǎn)秩序。通過生產(chǎn)性教學(xué)工廠建設(shè)，使得產(chǎn)學(xué)一體的教學(xué)環(huán)境能夠得以實(shí)現(xiàn)，教學(xué)工廠既是教室又是生產(chǎn)車間;既能為學(xué)生的實(shí)訓(xùn)提供場(chǎng)所，又能為企業(yè)提供生產(chǎn)服務(wù)，讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)學(xué)做合一，做到車間與實(shí)訓(xùn)室融合。②
2.3 項(xiàng)目與產(chǎn)品融合
教學(xué)工廠要進(jìn)行批量生產(chǎn)，學(xué)生在生產(chǎn)過程中邊做邊學(xué)，構(gòu)建屬于自我的過程性知識(shí)，掌握企業(yè)真正需要的知識(shí)和技能，為使教師的技術(shù)更新與企業(yè)同步更新，生產(chǎn)人員與教師一同參加生產(chǎn)與項(xiàng)目研發(fā)，做到項(xiàng)目與產(chǎn)品融合。另一方面，在允許的條件下，企業(yè)自愿提供成熟的項(xiàng)目資源與學(xué)校共享，通過資源分享和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)給相關(guān)師資團(tuán)隊(duì)，在為企業(yè)解決實(shí)際問題和數(shù)據(jù)分析后，由師資團(tuán)隊(duì)根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)中涉及到的專業(yè)知識(shí)和技能要求，抽象、提煉，分解、完善企業(yè)的典型工作項(xiàng)目，由淺及深，逐層遞進(jìn)，并通過合理設(shè)計(jì)，使之融入到理論教學(xué)中。努力開發(fā)出適合學(xué)生學(xué)習(xí)，并且樂于學(xué)習(xí)的教學(xué)項(xiàng)目。如物流教學(xué)團(tuán)隊(duì)可以參與到物流企業(yè)倉庫出、入庫流程優(yōu)化升級(jí)改造項(xiàng)目，配送中心、供應(yīng)鏈升級(jí)、優(yōu)化或再造項(xiàng)目等，為了更好的促進(jìn)教學(xué)項(xiàng)目的實(shí)施，教學(xué)項(xiàng)目的開發(fā)要堅(jiān)持科技成果積累與共享的“無界化”理念。
2.4 教學(xué)管理與企業(yè)運(yùn)營融合
在教學(xué)工廠中引進(jìn)企業(yè)的管理理念，用企業(yè)的管理理念和運(yùn)營方式武裝教學(xué)工廠的教學(xué)環(huán)節(jié)。為提供完全現(xiàn)實(shí)的“企業(yè)環(huán)境”，就要研究企業(yè)的運(yùn)營方式。要將現(xiàn)實(shí)企業(yè)中對(duì)于人、財(cái)、物的管理方法引入教學(xué)工廠。如，人力資源管理，要仿效企業(yè)，制定員工的職業(yè)生涯規(guī)劃，根據(jù)員工的特點(diǎn)將之安排到最適合他們的崗位上，還要制定薪酬制度、獎(jiǎng)懲制度和升遷提撥制度;物資管理，要嚴(yán)格仿效企業(yè)的流程，使物的流動(dòng)在企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都有據(jù)可查，做好記錄和檔案;財(cái)務(wù)管理，要制定規(guī)范的記賬、審核、審計(jì)、出納等制度?？傊?，在企業(yè)中為提高經(jīng)營效益，需要協(xié)調(diào)各個(gè)部門，使每個(gè)部門不能局限于最大化本部門利益，而是要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體效益為目標(biāo)。所以，讓學(xué)生在這樣的環(huán)境中養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)，掌握管理知識(shí)和形成企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，做到教學(xué)管理與企業(yè)運(yùn)營融合。
2.5 職業(yè)教育與企業(yè)生產(chǎn)融合
在教學(xué)工廠中，以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育與產(chǎn)品的生產(chǎn)并行存在，通過訂單為智能工廠提供采購、倉儲(chǔ)和JIT配送服務(wù)。學(xué)生作為準(zhǔn)員工覆蓋生產(chǎn)的全過程，既完成了企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)，又實(shí)現(xiàn)了學(xué)生的教學(xué)實(shí)訓(xùn)。另外，在人才培養(yǎng)方案制定、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)和定崗實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)，將物流師職業(yè)資格證書考試所需的知識(shí)和技能融入其中，使學(xué)生在取得學(xué)分的同時(shí)，直接獲取物流師職業(yè)資格證書。所以，應(yīng)根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和要求與國家職業(yè)資格認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)相銜接，并覆蓋職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)和技能要求，實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和實(shí)踐技能考核相結(jié)合，理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相滲透，實(shí)施產(chǎn)學(xué)融合使職業(yè)教育與企業(yè)生產(chǎn)合一。
3 集成式生產(chǎn)型教學(xué)工廠建設(shè)路徑
3.1 基于企業(yè)環(huán)境的軟硬件建設(shè)
基于真實(shí)企業(yè)環(huán)境建設(shè)的理念，與企業(yè)技術(shù)、管理骨干一起制定職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域各項(xiàng)能力培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)方案，根據(jù)實(shí)驗(yàn)、訓(xùn)練、實(shí)訓(xùn)和實(shí)習(xí)四個(gè)階段漸次遞進(jìn)，按照實(shí)單項(xiàng)、單元與綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的要求設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)與教學(xué)內(nèi)容。針對(duì)教學(xué)內(nèi)容，規(guī)劃生產(chǎn)型教學(xué)工廠中軟件、硬件設(shè)施，創(chuàng)建以能力培養(yǎng)為核心的工廠化教學(xué)環(huán)境。③軟件包括引入企業(yè)的典型各種管理規(guī)章制度、生產(chǎn)工藝流程、人力資源管理制度、績效考核制度、獎(jiǎng)懲制度、職業(yè)生涯規(guī)劃、物流管理制度以及財(cái)務(wù)管理的各方面制度;硬件包括，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的生產(chǎn)和辦公環(huán)境，配備工業(yè)級(jí)別的生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施，裝備工業(yè)用信息系統(tǒng)等。
3.2 基于典型工作過程設(shè)計(jì)
教學(xué)工廠的建設(shè)結(jié)合某學(xué)院項(xiàng)目化課程改革，在學(xué)院原有的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)集成與組合，與學(xué)院機(jī)電、機(jī)械和信息專業(yè)共建綜合實(shí)訓(xùn)基地?；谖锪鲗I(yè)發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)前景，應(yīng)在信息化、智能化和集成化方面進(jìn)行優(yōu)化、升級(jí)和改造，教學(xué)工廠應(yīng)以供應(yīng)鏈管理的載體，以物流業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，使用先進(jìn)的物流設(shè)備，如BARCODE、RFID、電子標(biāo)簽、自動(dòng)化立體庫、快速分揀設(shè)備、AGV、機(jī)械手、倍速U鏈生產(chǎn)線等，形成一個(gè)功能齊全、技術(shù)先進(jìn)以及投資經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代物流工業(yè)級(jí)別生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)基地。
3.3 基于職場(chǎng)環(huán)境設(shè)計(jì)
依據(jù)典型物流企業(yè)或者第三方倉儲(chǔ)企業(yè)的崗位進(jìn)行真實(shí)職場(chǎng)氛圍的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的環(huán)境設(shè)計(jì)與布局，在設(shè)備配置、工位布置以及環(huán)境陳設(shè)上與企業(yè)相對(duì)應(yīng)，并制訂相關(guān)工廠化管理制度，如有必要可使學(xué)生著工裝，模擬真實(shí)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)氛圍，創(chuàng)設(shè)逼真的職場(chǎng)環(huán)境。另一方面，為了及時(shí)準(zhǔn)確地掌握專業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)邀請(qǐng)企業(yè)專家、企業(yè)高層、行業(yè)管理人員一起，與學(xué)校教師共同制定物流人才培養(yǎng)方案;定期或不定期舉辦校企雙方交流洽談會(huì)，或以論壇沙龍的形式，目的是為了及時(shí)了解企業(yè)對(duì)物流人才需求分析，搭建供需雙方直接對(duì)話、交流的平臺(tái)，為學(xué)生生產(chǎn)生活、縮短教學(xué)與就業(yè)崗位之間的距離。
3.4 基于雙師型師資隊(duì)伍的培養(yǎng)
在我國高職教育快速發(fā)展過程中，高職院校師資力量不足，而且實(shí)踐技能匱乏，缺少企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是困擾高職教育發(fā)展的頑疾。而基于工作過程的課程模式、教學(xué)做一體化的教學(xué)模式，對(duì)高職院校教師的知識(shí)和技能提出了更高的要求，師資環(huán)境不足的問題也就變得更加棘手。于是，近些年，許多高職院校如雨后春筍般推行所謂“雙師”型教學(xué)團(tuán)隊(duì)以適應(yīng)這一要求，但實(shí)踐證明其多流于形式。除此之外，作為高職院校的教師，為發(fā)揮大學(xué)服務(wù)社會(huì)的功能，應(yīng)具備為行業(yè)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)的能力，這就要求教師必須了解企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及趨勢(shì)，了解企業(yè)需要什么樣的人才，需要具備什么樣的知識(shí)和能力等，具有較強(qiáng)的科研能力和研究經(jīng)驗(yàn)。生產(chǎn)性教學(xué)工廠的運(yùn)行，教師可參與到企業(yè)的項(xiàng)目開發(fā)、技術(shù)研究工作中，不單單能提高科研能力，更有利于進(jìn)一步深化教學(xué)改革，教師在真實(shí)情境中進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)、建設(shè)與實(shí)施，切實(shí)提高教改能力。④
4 預(yù)期效果
（1）創(chuàng)建真實(shí)的企業(yè)學(xué)習(xí)環(huán)境。某高職院校物流專業(yè)在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)過程中，將現(xiàn)代工廠的經(jīng)營、管理理念引入教學(xué)工廠，從而創(chuàng)建真實(shí)的企業(yè)環(huán)境。讓教學(xué)過程和生產(chǎn)過程融合在一起，這不僅讓教師能更加真實(shí)地教，也能讓學(xué)生更加真實(shí)地學(xué)。（2）鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力和解決問題的能力。生產(chǎn)性教學(xué)工廠把企業(yè)真實(shí)的設(shè)施、任務(wù)、環(huán)境和項(xiàng)目搬到校園實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)教師的指導(dǎo)下完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，實(shí)訓(xùn)的過程與實(shí)際工作的操作過程完全一致，從而充分鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力;因?yàn)閷?shí)訓(xùn)環(huán)境是模擬的真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，這樣在實(shí)訓(xùn)過程中，就會(huì)產(chǎn)生諸多問題，而這些問題又是教科書上所不曾講授的，這就需要學(xué)生自己去分析問題、解問題，（下轉(zhuǎn)第54頁）（上接第44頁）從而鍛煉解決問題的能力。
（3）學(xué)生所擁有的知識(shí)和技能是企業(yè)真正需要的。通過智能工廠項(xiàng)目，物流專業(yè)教學(xué)工廠在給定產(chǎn)品和產(chǎn)量的基礎(chǔ)上提供倉儲(chǔ)服務(wù)，同時(shí)又融入了典型的倉儲(chǔ)作業(yè)流程和各種規(guī)章管理制度，能夠較好的模擬真實(shí)企業(yè)運(yùn)行模式，學(xué)生在其中生產(chǎn)所掌握的知識(shí)和鍛煉的技能必定是企業(yè)真正需要的。（4）教師的實(shí)踐能力。由于諸多原因，教師的實(shí)踐能力較差。通過教學(xué)工廠，教師的教學(xué)過程也是一次實(shí)踐學(xué)習(xí)過程。
5 結(jié)束語
總之，傳統(tǒng)“本科壓縮餅干”和“關(guān)門辦學(xué)”帶來的種種缺陷和不足可以通過“教學(xué)工廠”的人才培養(yǎng)模式得以較好地解決，從不同辦學(xué)主體的共同利益出發(fā)，更好地整合學(xué)校、企業(yè)與社會(huì)的辦學(xué)資源，為企業(yè)、行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供稱職的、企業(yè)需要的技術(shù)應(yīng)用性專業(yè)人才。高職院校物流專業(yè)希望通過生產(chǎn)型教學(xué)工廠的建設(shè)與實(shí)踐，在專業(yè)建設(shè)、課程綜合化改革、綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)、頂崗實(shí)習(xí)、服務(wù)社會(huì)、技能競(jìng)賽等各方面都取得一定的成效。
注釋
① 談慧.物流專業(yè)“學(xué)習(xí)型教學(xué)工廠”建設(shè)與實(shí)踐[J].物流技術(shù)，2009（11）.
② 滕碧紅，張?jiān)捶?，宋麗，蘇李果.生產(chǎn)性教學(xué)工廠建設(shè)的探索與研究[J].閩西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（3）.
關(guān)鍵詞:市場(chǎng)擴(kuò)張;制造企業(yè);物流
一、市場(chǎng)擴(kuò)張型的制造企業(yè)概述
通常,對(duì)于許多企業(yè)來說,其目標(biāo)都是把企業(yè)做強(qiáng)、做大,“強(qiáng)”即指構(gòu)建自身核心競(jìng)爭力,使企業(yè)實(shí)力增強(qiáng);“大”即指企業(yè)經(jīng)營范圍、生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模等的擴(kuò)大,本文主要討論的是市場(chǎng)逐漸擴(kuò)張的制造型企業(yè)。即隨著企業(yè)本身產(chǎn)品質(zhì)量的提升、品牌的建立及市場(chǎng)渠道的開發(fā),產(chǎn)品市場(chǎng)逐步擴(kuò)大,需求量逐漸增加的制造型企業(yè)。對(duì)于這樣的企業(yè),隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,隨之會(huì)帶來生產(chǎn)規(guī)模和流通規(guī)模的擴(kuò)張,從而給企業(yè)的運(yùn)作帶來一些問題,企業(yè)需要采取一系列的措施來應(yīng)對(duì)這種經(jīng)營環(huán)境的變化。本文著重討論這類企業(yè)在流通方面存在的問題,并提出解決方案和對(duì)策。
二、市場(chǎng)擴(kuò)張型的制造企業(yè)在物流方面存在的問題
市場(chǎng)擴(kuò)張型的制造企業(yè)在生產(chǎn)、物流、資金和管理運(yùn)作方面都存在一系列的問題,在物流方面主要存在以下問題:
第一,無論是自身具備物流能力的企業(yè)還是自身沒有物流能力將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)面對(duì)企業(yè)市場(chǎng)的擴(kuò)張,其原有的物流網(wǎng)絡(luò)體系相對(duì)而言都是不成體系的,可能會(huì)由于缺乏必要的物流節(jié)點(diǎn),缺乏運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃,導(dǎo)致對(duì)客戶需求不能做出敏捷的反應(yīng),客戶服務(wù)水平低下。因此當(dāng)企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張到一定的規(guī)模,客戶服務(wù)水平明顯下降時(shí),都需要重新進(jìn)行科學(xué)、合理的物流網(wǎng)絡(luò)布局,只有這樣才能提高客戶服務(wù)水平,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭力。
第二,物流成本難控制,可能導(dǎo)致物流成本增加。如果企業(yè)的客戶比較分散,而自身物流節(jié)點(diǎn)較少,許多客戶地址與倉庫間的距離過遠(yuǎn),則會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高。因此為了縮短運(yùn)輸距離,降低總成本,提高客戶滿意度,需要在新地點(diǎn)增建倉庫。
第三,雖然企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張了,但是如果不及時(shí)配備相應(yīng)的生產(chǎn)、物流設(shè)施,可能導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)、供、銷業(yè)務(wù)流程不暢,這將會(huì)對(duì)公司的盈利能力帶來極為不利的影響。
綜上所述,一個(gè)企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張之后,應(yīng)該使自身物流體系隨之迎頭趕上,否則會(huì)給企業(yè)的運(yùn)作帶來很多麻煩和負(fù)面影響。本文就針對(duì)這些問題提出行之有效的解決方案。
三、市場(chǎng)擴(kuò)張型的制造企業(yè)物流解決方案
(一)自身新增物流節(jié)點(diǎn)
某些企業(yè)由于實(shí)力雄厚,資金充裕,所以可能建有自身的物流體系,對(duì)于這類企業(yè),如果物流量確實(shí)達(dá)到一定的規(guī)模,可以在資金允許的情況下,整合原有資源,設(shè)置物流分公司,新增倉儲(chǔ)配送中心、車輛、物流人員等。新增的倉儲(chǔ)配送中心涉及到倉儲(chǔ)配送中心的選址規(guī)劃,因此本文構(gòu)建了市場(chǎng)擴(kuò)張型制造企業(yè)新增倉庫的選址模型。
在企業(yè)運(yùn)作成本中,物流成本占很大的比例。本模型從在滿足客服需求的前提下,盡量降低物流成本的角度出發(fā),建立倉儲(chǔ)配送中心選址模型,以此得出倉儲(chǔ)布局方案,通過此模型還可得到最佳的配送方案。本模型在成本方面主要考慮倉儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本和訂單處理成本。
1、下標(biāo)集
K――已知倉庫,j={1,2};
J――已知工廠,j={1,2,3};
I――備選倉庫,i={1,2,3,4};
L――銷售點(diǎn),l={1,2,…,20};
2、決策變量
yi――整數(shù)變量,當(dāng)yi為0時(shí),表示不建倉庫i;當(dāng)yi為1時(shí),表示建倉庫i;
x1ij――工廠j到備選倉庫i的運(yùn)量;
x2jk――工廠j到倉庫k的運(yùn)量;
m1il――備選倉庫i到銷售點(diǎn)l的運(yùn)量;
m2kl――倉庫k到銷售點(diǎn)l的運(yùn)量;
njl――工廠j到銷售點(diǎn)l的運(yùn)量;
ajk――整數(shù)變量,當(dāng)ajk為0時(shí),表示工廠j不為倉庫k供貨;
當(dāng)ajk為1時(shí),表示工廠j為倉庫k供貨;
bji――整數(shù)變量,當(dāng)bji為0時(shí),表示工廠j不為備選倉庫i供貨;
當(dāng)bji為1時(shí),表示工廠j為備選倉庫i供貨;
ejl――整數(shù)變量,當(dāng)ejl為0時(shí),表示工廠j不為銷售點(diǎn)l供貨;
當(dāng)ejl為1時(shí),表示工廠j為銷售點(diǎn)l供貨;
fkl――整數(shù)變量,當(dāng)fkl為0時(shí),表示倉庫k不為銷售點(diǎn)l供貨;
當(dāng)fkl為1時(shí),表示倉庫k為銷售點(diǎn)l供貨;
zil――整數(shù)變量,當(dāng)zil為0時(shí),表示備選倉庫i不為銷售點(diǎn)l供貨;
當(dāng)zil為1時(shí),表示備選倉庫i為銷售點(diǎn)l供貨;
3、常數(shù)
ql――銷售點(diǎn)l的需求量;
vj――工廠j的生產(chǎn)能力;
dljk――工廠j到倉庫k的距離;
d2ji――工廠j到備選倉庫i的距離;
d3kl――倉庫k到銷售點(diǎn)l的距離;
d4il――備選倉庫i到銷售點(diǎn)l的距離;
plk,p2j,p3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的存儲(chǔ)成本;
s1k,s2j,s3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的搬運(yùn)成本;
c1k,c2j,c3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的訂單處理成本;
w1k,w2j,w3i――依次表示倉庫k,工廠j,備選倉庫i的訂單規(guī)模;
U――很大的正數(shù);
4、目標(biāo)函數(shù)
minZ=倉儲(chǔ)費(fèi)用(G)+運(yùn)輸成本(H)+訂單處理成本(O)
G=存儲(chǔ)成本+搬運(yùn)成本
x2jk≤Uajk{12}
x2jkU≥ajk{13}
x1jiU≥bji{14}
bjiU≥x1ji{15}
njl≤Uejl{16}
njlU≥ejl{17}
x1ij,x2jk,m1il,m2kl,njl≥0{18}
ajk,bji,eil,fkl,zil為0-1變量 {19}
目標(biāo)函數(shù)是在滿足需求的前提下,使企業(yè)物流總成本最小。
約束條件①保證從工廠運(yùn)送到備選倉庫的貨物大于等于從備選倉庫運(yùn)送到銷售點(diǎn)的貨物;約束條件②保證工廠運(yùn)送到已知倉庫的貨物大于等于從已知倉庫運(yùn)送到銷售點(diǎn)的貨物;約束條件③保證每個(gè)工廠運(yùn)送的貨物不超過其生產(chǎn)能力;約束條件④保證銷售點(diǎn)的需求都能得到滿足;約束條件⑤保證備選倉庫i與銷售點(diǎn)l不存在供需關(guān)系時(shí),備選倉庫i到銷售點(diǎn)l的運(yùn)量為0;約束條件⑥保證備選倉庫i到銷售點(diǎn)l的運(yùn)量為0時(shí),備選倉庫i與銷售點(diǎn)l 不存在供需關(guān)系;約束條件⑦倉庫k與銷售點(diǎn)l存在供需關(guān)系時(shí),倉庫k到銷售點(diǎn)l的運(yùn)量為0;約束條件⑧保證倉庫k到銷售點(diǎn)l的運(yùn)量為0時(shí),倉庫k與銷售點(diǎn)l不存在供需關(guān)系;約束條件⑨保證備選倉庫i未被選中時(shí),備選倉庫i與銷售點(diǎn)l不存在供需關(guān)系;約束條件⑩保證備選倉庫i與銷售點(diǎn)l不存在供需關(guān)系時(shí),備選倉庫i不會(huì)被選中;約束條件{11}保證每個(gè)銷售點(diǎn)l至少有一個(gè)倉庫或工廠為其送貨;約束條件{12}保證工廠j到倉庫k的運(yùn)量為0時(shí),工廠j與倉庫i不存在供需關(guān)系;約束條件{13}保證工廠j與倉庫k不存在供需關(guān)系時(shí),工廠j到倉庫i的運(yùn)量為0;約束條件{14}保證工廠j到備選倉庫i的運(yùn)量為0時(shí),工廠j與備選倉庫i不存在供需關(guān)系;約束條件{15}保證工廠j與備選倉庫i不存在供需關(guān)系時(shí),工廠j到備選倉庫i的運(yùn)量為0;約束條件{16}保證工廠j與銷售點(diǎn)l不存在供需關(guān)系時(shí),工廠j到銷售點(diǎn)l的運(yùn)量為0;約束條件{17}保證工廠j到銷售點(diǎn)l的運(yùn)量為0時(shí),工廠j與銷售點(diǎn)l不存在供需關(guān)系(注:其中銷售點(diǎn)的需求量可以根據(jù)歷年的銷售數(shù)據(jù)采用一些預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè))。
(二)業(yè)務(wù)外包,與專業(yè)的第三方物流公司合作
如果企業(yè)自身沒有建立物流體系,或者資金不足,則可以考慮將物流業(yè)務(wù)全部外包給專業(yè)的第三方物流公司;如果以前已經(jīng)跟第三方物流公司合作但是現(xiàn)在不能滿足要求,則需要重新評(píng)估選擇物流公司。選擇物流公司時(shí)有多種方法,如招標(biāo)法、成本比較法、主觀判斷法等。本文建議企業(yè)在選擇第三方物流公司時(shí),可以構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,從不同的角度進(jìn)行考核,然后綜合考慮選擇最佳的公司合作。
四、小結(jié)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,企業(yè)不僅要求生存,更重要的還要求發(fā)展,進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張無疑可以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展,但是其中物流體系也要緊跟其后,否則會(huì)給企業(yè)帶來反效果,因此對(duì)于市場(chǎng)擴(kuò)張型企業(yè)而言,物流體系的更新一定要引起足夠的重視。
參考文獻(xiàn):
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我國物流市場(chǎng)由提供物流服務(wù)的物流企業(yè)和具有物流服務(wù)需求的各類經(jīng)濟(jì)部門、各類企業(yè)和個(gè)人構(gòu)成。從買方和賣方的力量來看，高端現(xiàn)代物流服務(wù)處于賣方市場(chǎng)地位，低端傳統(tǒng)物流服務(wù)處于買方市場(chǎng)地位。從市場(chǎng)主體來看，傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)量過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，特別是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)正面臨改組、改造和升級(jí)問題。而能夠提供綜合一體化物流服務(wù)和個(gè)性化解決方案的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)數(shù)量較少，這類企業(yè)正面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。從市場(chǎng)客體來看，提供到市場(chǎng)上的物流客體即物流服務(wù)和勞務(wù) “一票到底”、“門到門”、“貨架到貨架”、“工位到工位”及連鎖配送、快遞服務(wù)等，恰恰是我國市場(chǎng)需求最為強(qiáng)烈的物流服務(wù)內(nèi)容。隨著物流業(yè)的發(fā)展，符合現(xiàn)代物流需求和標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸工具有著巨大的市場(chǎng)空間。
物流運(yùn)輸量水平帶動(dòng)運(yùn)輸車輛裝備水平的提高。2005年完成道路貨運(yùn)量126億t，貨物周轉(zhuǎn)量8000億tkm，年均增長分別為4%和6%。2005年運(yùn)營貨車達(dá)到485萬輛，其種專用車占15%以上，普通載貨汽車中廂式車占25%左右。到2010年貨運(yùn)量將達(dá)到153億t，貨物周轉(zhuǎn)量10457億tkm，年均增長分別為4%和5.5%。同期，運(yùn)營貨車達(dá)到550萬輛，其種專用車占30%以上，普通載貨車中廂式車占40%以上，重型車占20%以上。
在發(fā)達(dá)國家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式運(yùn)輸車輛的比例在90%以上。在韓國，廂式汽車運(yùn)輸也超過了貨運(yùn)車輛保有量的70%。我國的公路運(yùn)輸中，1999年貨運(yùn)車輛的保有量約440萬輛，其中廂式運(yùn)輸車僅為1.73萬輛，僅占營業(yè)性載貨車輛的0.4%左右；2000年廂式運(yùn)輸汽車占貨運(yùn)車輛保有量的10%左右；2005年廂式運(yùn)輸汽車占貨運(yùn)車輛保有量的25%左右，其中新增廂貨車占新增載貨車的35%以上。
廂貨汽車中的輕型和微型車銷售分析
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年我國汽車產(chǎn)銷分別為570.77萬輛和575.82萬輛，同比分別增長12.56%和13.53%。而載貨車?yán)塾?jì)銷量同比微跌0.59%，其中重型載貨車同比下降34%，中型載貨車下降4%，輕型載貨車同比增長11%，微型載貨車同比增長15%。在所有新增載貨車中，廂式貨車達(dá)到35%以上。總體而言，輕、微型廂貨車銷售勢(shì)頭較好。輕、微型廂貨車具有使用范圍廣、功能多元化的特點(diǎn)，方便、靈活、快捷、價(jià)格低，適用于短途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品特性使之具有不可替代性，也使其擁有特定的市場(chǎng)空間。
從價(jià)位上看，10萬元以上的高端市場(chǎng)，其需求約占廂貨車總銷量的10%以上，目前市場(chǎng)份額相對(duì)較小。5-9萬元的中端市場(chǎng)，以大中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部為目標(biāo)市場(chǎng)，并繼續(xù)尋求發(fā)展空間，這是輕型廂貨汽車市場(chǎng)的最大容量段。4萬元以下尤其是2萬元以下的低端市場(chǎng)，以中小城市邊緣地區(qū)和縣鄉(xiāng)級(jí)市場(chǎng)為目標(biāo)市場(chǎng)。
輕、微型廂貨車的發(fā)展有賴于國民經(jīng)濟(jì)的增長。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)會(huì)帶來產(chǎn)品和要素的空間流動(dòng)，而經(jīng)濟(jì)增長是各行各業(yè)需求增加尤其是汽車工業(yè)發(fā)展的基本拉動(dòng)力。汽車產(chǎn)品的增長又是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力之一。我國正處在快速工業(yè)化的過程中。權(quán)威部門預(yù)測(cè)，我國經(jīng)濟(jì)在未來20年中將繼續(xù)保持年均增長7%-9%的幅度內(nèi)。經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，將帶動(dòng)運(yùn)輸需求的持續(xù)增長。
影響輕、微型廂貨汽車市場(chǎng)的諸多因素
一是政策法規(guī)環(huán)境對(duì)輕、微型廂貨汽車市場(chǎng)有一定的影響。輕、微型廂貨汽車是最易受到影響的，特別是2004年以來更加嚴(yán)厲的汽車排放等環(huán)保政策以及汽車信貸、汽車召回、汽車3C認(rèn)證等政策，尤其是治理超載超限和目錄管理政策等，都對(duì)輕、微型廂貨汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的影響。
二是原材料和油價(jià)的上漲，對(duì)輕、微型廂貨汽車產(chǎn)生了沖擊。鐵礦石漲價(jià)連帶引起鋼材等原材料漲價(jià)，中下游制造業(yè)的利潤繼續(xù)被擠壓，而且越是低端產(chǎn)品，其利潤率就越低。國內(nèi)油價(jià)持續(xù)走高，油耗已成為用戶購車首先考慮的因素。因此在所有廂貨汽車中，微型廂貨車市場(chǎng)在逐步升溫。
三是輕、微型廂貨汽車市場(chǎng)保有量增加對(duì)市場(chǎng)也產(chǎn)生了一定的影響。由于近年來城市輕、微型廂貨車的大幅度增加，使市場(chǎng)增長趨于平穩(wěn)。
20世紀(jì)90年代以來，我國區(qū)域合作在更大空間范圍內(nèi)以不同的形式和內(nèi)容展開，地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作在不斷加強(qiáng)。隨著中心城市的不斷壯大，中心城市和周邊中小城市之間的聯(lián)系及影響不斷加強(qiáng)，大城市圈將因中心城市的輻射和帶動(dòng)作用而逐步形成。我國未來有不少地區(qū)可望發(fā)展成為大城市圈，如長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、京津唐地區(qū)、膠東半島、沈(陽)大(連)、武漢等地區(qū)。隨著區(qū)域一體化進(jìn)程的加速和區(qū)域內(nèi)分工協(xié)作體系的建立，區(qū)內(nèi)中心城市之間將對(duì)高效、快捷的公路貨物配送體系產(chǎn)生強(qiáng)烈的需求。
社會(huì)物流業(yè)要求廂貨汽車向高檔次發(fā)展
一家“既老又新”的公司
諾基亞和上海貝爾是一家既老又新的一家公司。
所謂“老”是說諾基亞已經(jīng)有150多年的歷史，但創(chuàng)新一直是這家公司的文化基因。2013年諾基亞出售手機(jī)業(yè)務(wù)，2015年宣布收購阿爾卡特朗訊，開始專注于在電信設(shè)備及服務(wù)供應(yīng)領(lǐng)域發(fā)展。
所謂“新”指的是，5月18日，諾基亞與中國華信正式簽署最終法律協(xié)議，雙方同意把諾基亞在中國的業(yè)務(wù)與上海貝爾股份有限公司進(jìn)行整合。上海貝爾成立于1984年，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)的直倨笠怠2002年，上海貝爾完成改制，外商投資方阿爾卡特朗訊持有50%+1股，于是上海貝爾既是央企、又是外企。
諾基亞中國業(yè)務(wù)和上海貝爾的合并，是諾基亞全球業(yè)務(wù)整合的一部分。根據(jù)該協(xié)議，新成立的合資公司上海諾基亞貝爾股份有限公司將成為諾基亞在華的獨(dú)家運(yùn)營平臺(tái)，發(fā)展包括IP網(wǎng)絡(luò)、光網(wǎng)絡(luò)、固網(wǎng)以及下一代5G網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新技術(shù)，并在諾基亞的支持下，繼續(xù)開拓海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)。諾基亞將在新公司中持有50%+1股的股份，中國華信持有剩余股份。
據(jù)了解，目前諾基亞已在全球布局整體的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，收購了數(shù)字穿戴設(shè)備領(lǐng)域的Withings和網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的Nakina，并加大了端到端基礎(chǔ)設(shè)備的研發(fā)力量。同時(shí)，諾基亞和上海貝爾正在與國內(nèi)各行各業(yè)的合作伙伴緊密合作，打造愈發(fā)繁榮的技術(shù)應(yīng)用生態(tài)體系，用科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
看好萬物互聯(lián)大市場(chǎng)
諾基亞和上海貝爾總裁王建亞表示，即將到來的5G正在引導(dǎo)一場(chǎng)創(chuàng)新革命，并對(duì)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響，“作為5G技術(shù)和應(yīng)用的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，我們認(rèn)為，即將到來的5G世界擁有著三個(gè)特征和應(yīng)用實(shí)例：超移動(dòng)（Hyper-mobile）超本地（Hyper-local）和超大規(guī)模（Hyper-scale）。諾基亞和上海貝爾在無線網(wǎng)絡(luò)、光網(wǎng)絡(luò)、IP路由、超寬帶接入和云技術(shù)等端到端產(chǎn)品領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力，可以為能源、交通、公共事業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、大企業(yè)及廣電等六大先行的垂直行業(yè)客戶提供高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，幫助客戶降低成本，加快創(chuàng)新?！?/p>
王建亞還全面闡述了對(duì)于未來5G、物聯(lián)網(wǎng)及行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)的理解，同諾基亞和上海貝爾執(zhí)行副總裁馬濤、諾基亞和上海貝爾執(zhí)行副總裁陶然亭等一起回答了諾基亞和上海貝爾在國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的貢獻(xiàn)力，5G、網(wǎng)絡(luò)安全以及物聯(lián)網(wǎng)給工業(yè)帶來的變化等熱點(diǎn)話題。會(huì)還進(jìn)行了工業(yè)4.0（車聯(lián)網(wǎng)）、智慧城市、應(yīng)急救援、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域的現(xiàn)場(chǎng)演示。
文/大隱
如皋的長壽老人從不刻意鍛煉身體，他們?nèi)粘５囊恍┥盍?xí)慣，實(shí)質(zhì)上就是許多人苦苦尋求的養(yǎng)生真諦。
40年前如皋瀕臨長江的長青沙一帶集中著不少纖夫，他們終日靠為長江上的貨船拉纖為生。拉纖者都穿一件藍(lán)布單衫，敞開大襟，彎腰受力，光腳踩在江灘的細(xì)沙和鵝卵石上，船工號(hào)子在長江上響成一片。這群人大多成為現(xiàn)在的長壽老人。
飽經(jīng)風(fēng)霜的纖夫之所以能夠長壽，除了他們由于常年的體力鍛煉，體質(zhì)增強(qiáng)外，赤足行走于江岸沙灘也是很重要的原因。
中醫(yī)認(rèn)為，人的足底密布著人體的眾多穴位，十二經(jīng)脈也起始于足部，人體各個(gè)器官臟腑與足部有著密切聯(lián)系，都有各自的“反射區(qū)”。赤足在地面(最好是鵝卵石)上行走，使得足底通過接觸土地得到按摩，能刺激神經(jīng)系統(tǒng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)，增強(qiáng)呼吸功能和心肺功能，還能活血化瘀、改善血液循環(huán)、降低血脂，促進(jìn)全身新陳代謝，使體內(nèi)環(huán)境高度和諧。
早在幾百年前國外就有人提出“赤足踏石療法”，德國科學(xué)家克納普認(rèn)為赤足行走能預(yù)防和治療很多疾病，并且對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)如神經(jīng)衰弱、失眠和抑郁癥等疾病的治療特別有效。前蘇聯(lián)的米庫林院士提出的“土地接觸法”也受到了醫(yī)學(xué)界的廣泛關(guān)注，他認(rèn)為：地球帶有大量的負(fù)電荷，而地球周圍的電離層帶有大量正離子。因此，在地球和電離層之間存在電場(chǎng)，一切生物都適應(yīng)了這個(gè)環(huán)境。生活的現(xiàn)代化使人類脫離了負(fù)電荷，在身體中積累了過多的正電荷，這是造成人類容易生病的原因之一。只有盡可能多地接觸土地，讓身體中的正電荷與之相中和，人類才能少生病，甚至不生病。
現(xiàn)代物理學(xué)家、生物學(xué)家和醫(yī)學(xué)家從這個(gè)理論中得到啟發(fā)，他們發(fā)現(xiàn)人體就是一座“發(fā)電站”，細(xì)胞能產(chǎn)生生物電能。如果處在一個(gè)封閉的環(huán)境中，電能就無法釋放，它便以靜電的方式積存下來。為了防止靜電對(duì)人體健康的危害，人們應(yīng)當(dāng)通過接觸地面來消除多余的電能。
人體磁學(xué)說是科學(xué)家的最新研究成果，這個(gè)學(xué)說認(rèn)為，人體的胸、心臟、肺、腎、脾、肌肉等部位都存在不同強(qiáng)度的磁場(chǎng)，其中尤以大腦的磁場(chǎng)為最強(qiáng)。磁是繼日光、空氣和水之后人類生存的第四要素，人體若保持“磁平衡”狀態(tài)，就可有效地激活體內(nèi)各種酶的活性，促進(jìn)人體代謝功能，提高免疫力。但是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高樓林立，管網(wǎng)密布，電波穿梭，人類賴以生存的、平衡穩(wěn)定的磁環(huán)境正受到越來越多的干擾和破壞。人體如果處于缺磁狀態(tài)必將導(dǎo)致疾病的產(chǎn)生。而通過腳與地面的直接接觸，就能有效地“排電”和“充磁”。
如今，赤足長壽的理論在全世界得到普遍認(rèn)同，而在長壽之鄉(xiāng)如皋，赤足作為日常的生活習(xí)慣也具有延年益壽的現(xiàn)實(shí)意義。在夏天，如皋老人們習(xí)慣于每天赤足在家附近的小花園或樹下小徑走上半小時(shí)，納涼、保健兩不耽誤。當(dāng)然在冬天或雨天，他們也懂得暖腳對(duì)長壽的重要性。
老年人跳舞時(shí)須注意五點(diǎn)
文/肖艷
1.老年人不宜到人多擁擠的地方跳舞。應(yīng)該選擇空氣流通、人員較少的舞場(chǎng)。
2.不宜跳過于劇烈的舞。老年人心血管彈性較差，狂舞使交感神經(jīng)過度興奮，導(dǎo)致呼吸加劇，心律加快，血壓驟升，可誘發(fā)或加劇心血管疾病。
3.不要飽腹起舞。老年人消化機(jī)能差，飽腹跳舞會(huì)影響消化功能，導(dǎo)致胃腸道疾病的發(fā)生。
