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[關(guān)鍵詞]大學(xué)生；物流行業(yè)；成功就業(yè)；問題分析；對策
[中圖分類號]F253.9 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0154-02
隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，全國各個大學(xué)也在近幾年開始開設(shè)物流管理、物流工程以及與物流相關(guān)的專業(yè)。就湖南省來說，共計68所高職高專院校，就有59所開設(shè)了物流管理或物流工程專業(yè)，大學(xué)生在物流行業(yè)就業(yè)的問題就開始凸顯出來。
1就業(yè)中存在的問題
1.1大學(xué)畢業(yè)生眾多，就業(yè)難，畢業(yè)去向趨于物流行業(yè)
僅2008年湖南省物流管理及物流相關(guān)專業(yè)高職畢業(yè)生就有近9800人，加上其他專業(yè)畢業(yè)生，共計近8萬就業(yè)需求。由于技術(shù)密集型企業(yè)需要的人才基本上都是三高人才（高學(xué)歷、高職稱、高資歷）,高職學(xué)生基本上向勞動密集型的企業(yè)流動。工業(yè)勞動密集型如生產(chǎn)制造業(yè)以及傳統(tǒng)的服務(wù)密集型的企業(yè)，如酒店、物業(yè)等由于發(fā)展空間限制，大部分畢業(yè)生都不愿意沉下心來做，因此，物流服務(wù)行業(yè)就成了大學(xué)生畢業(yè)就業(yè)的最大包容者。除了物流管理及相關(guān)專業(yè)有近90%的學(xué)生在物流行業(yè)就業(yè)以外，電子商務(wù)專業(yè)就有25%的學(xué)生進入了物流行業(yè)工作，工商管理、市場營銷、國際貿(mào)易等專業(yè)也有部分學(xué)生進入了物流行業(yè)，甚至連國際金融、會計、計算機軟件等專業(yè)性很強的畢業(yè)生也融入了物流這個大家庭。
1.2物流從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊，給剛畢業(yè)大學(xué)生工作帶來壓力
物流企業(yè)從業(yè)人員大多分為以下幾種：一是大型運輸類的企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的物流企業(yè)，從業(yè)人員主要以貨車駕駛員為主；二是城市邊緣地帶的村民，利用自己的土地優(yōu)勢，建立起了一個一個的倉庫，或自營倉庫出租，或整體轉(zhuǎn)讓給他人經(jīng)營，從業(yè)人員以村民為主；三是政府為了規(guī)范市場，在城市某地段建設(shè)一個物流市場，被征收土地的當?shù)卮迕窬徒谑袌錾腺I了門面，開始經(jīng)營自己的物流公司。從上面幾種從業(yè)人員分析，物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，給剛畢業(yè)的大學(xué)生在工作的各個方面如溝通、管理理念等都造成了一定的障礙，無形中給大學(xué)生工作帶來了壓力。
1.3物流行業(yè)普遍待遇偏低，與大學(xué)生的就業(yè)期望存在一定的差距
物流行業(yè)由于技術(shù)應(yīng)用程度低，又屬于勞動密集型行業(yè)，也難以在規(guī)模效益上有所突破。所以，企業(yè)利潤率普遍偏低，從業(yè)人員的薪酬待遇也普遍偏低。這與大學(xué)生對白領(lǐng)生涯期望存在一定的差距。
1.4大學(xué)畢業(yè)生年輕、易沖動，缺乏良好的心態(tài)
對現(xiàn)階段來說，由于物流行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)良莠不齊，剛畢業(yè)的大學(xué)生年輕、易沖動，缺乏良好的心態(tài),對社會認識又存在一定的差距，對于一些合情不合理的做法存在一定的抵觸心理或心理偏見，久而久之，一旦這種暫時的容忍不能克制的時候就會爆發(fā)出來，這樣給合作伙伴或周圍環(huán)境造成一定的傷害，從而自己受到環(huán)境的排擠而感到英雄無用武之地，給自己在該行業(yè)的資源積累和積極向上帶來了一些阻礙。
2成功就業(yè)的對策
2.1高等院校加強畢業(yè)生就業(yè)定位、心態(tài)的引導(dǎo)與培養(yǎng)
現(xiàn)在許多大學(xué)生在找工作的時候都遵循著先就業(yè)再擇業(yè)的原則，不過先就業(yè)不等于盲目就業(yè)，也不能為了就業(yè)饑不擇食慌不擇路，對所要從事的行業(yè)職位甚至公司完全不了解。因此，高等院校可以引導(dǎo)學(xué)生在就業(yè)以前，利用實習(xí)的機會，不僅充分了解自己將來從事的行業(yè)的前景，更要充分了解該行業(yè)存在的問題或發(fā)展瓶頸，這樣，當學(xué)生在從業(yè)過程中就會大大降低行業(yè)期望值，保持相對平穩(wěn)的工作心態(tài)。
2.2依據(jù)物流崗位群、市場對物流人才的需求，明確培養(yǎng)目標
培養(yǎng)目標是設(shè)計專業(yè)人才培養(yǎng)方案的依據(jù)。界定某一專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，必須審視該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群和應(yīng)具備的各種知識與技能。物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應(yīng)根據(jù)高職物流專業(yè)人才的職業(yè)層次、高職物流專業(yè)人才的就業(yè)崗位群、高職物流專業(yè)人才職業(yè)崗位的專業(yè)化教育三個方面來確定，以保證其更具專業(yè)針對性和應(yīng)用的廣泛性。
目前，物流從業(yè)人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節(jié)點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學(xué)科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學(xué)術(shù)性高級管理人才。對高職物流教育而言，應(yīng)該把人才培養(yǎng)的目標定位于綜合性操作管理人才。
2.3不斷加強職業(yè)資格認證的管理和培訓(xùn)工作
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代信息技術(shù)；物流管理；技術(shù)應(yīng)用
中圖分類號：F251 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-01
一、物流信息內(nèi)涵與特點
當今社會隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無處不在，對于物流管理行業(yè)也不例外。物流管理行業(yè)的信息化一度是一個很難實現(xiàn)的問題，早在19世紀，人們對于物流管理的認識是了解甚微的，在物流的整個環(huán)節(jié)中，把所有的信息都精確掌握是一件很難的事情。然而隨著信息化時代的到來這已經(jīng)不再是阻礙物流管理行業(yè)發(fā)展的問題。
1.物流信息的內(nèi)涵
曾有學(xué)者認為，物流信息是在物流的整個過程中所真實發(fā)生并反映出的運動變化，這個過程中的所以信息包括各種文字知識，圖表以及相關(guān)情報等都是物流信息中的一部分。信息是一個時效性很強的詞匯，在當今社會，激烈的市場競爭，瞬息萬變的信息社會，如果不能第一手的掌握行業(yè)的信息，將會使企業(yè)單位的競爭力降低，不能夠在市場中取得競爭力，因而物流信息的準確把握，是一件極其重要的事情。在整個物流活動的發(fā)生過程中，任何與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的內(nèi)容，輸入、轉(zhuǎn)換、輸出以及信息反饋等在內(nèi)的任何環(huán)節(jié)都會有物流信息的參與。
2.物流信息的特點
物流信息具有以下特點：首先，物流信息的內(nèi)容包含很多，因為物流本身的過程是一個極其復(fù)雜和繁瑣的一個整體，在這個整體中，從接收訂單到貨物配送，運輸，包裝，加工，裝載等每一個環(huán)節(jié)中都包含很多信息。其次，物流信息的更新性很快，信息瞬息萬變，因而實用性很強。例如在承接訂單時如果對方要求進行個性化服務(wù)，那么這種業(yè)務(wù)的時空限制性就很強，因此物流信息具有很強的實用性。最后物流信息的質(zhì)量要求很高。物流的過程是一個很多人參與的大的活動，從生產(chǎn)到產(chǎn)出，這其中的每一個環(huán)節(jié)都有很多的勞動者參與，因而，物流信息的準確，及時是很重要的，也正是這些信息的共享和傳遞才使得這個龐大的活動能夠完成。因而物流信息需要高質(zhì)量來保證物流活動的進行。
二、信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理中存在的問題
1.缺乏現(xiàn)代物流管理理念
我國的物流管理行業(yè)發(fā)展相對較晚，在我國的市場經(jīng)濟發(fā)展之后，很多西方的先進市場經(jīng)濟經(jīng)驗和模式進入我國，雖然有一部分企業(yè)認真學(xué)習(xí)貫通領(lǐng)會了這些先進的管理模式，但是還是有相當一部分企業(yè)單位仍然是按照改革開放前的老思想。老套路在管理著企業(yè)的經(jīng)營模式，這種落后的物流管理模式嚴重阻礙了市場經(jīng)濟的發(fā)展，更重要的是缺乏現(xiàn)代物流管理理念很有可能使我國的物流管理行業(yè)不能進步和發(fā)展。
2.我國物流信息技術(shù)落后
由于我國物流行業(yè)發(fā)展的晚，我們的物流信息化管理方面還是依靠傳統(tǒng)路徑在進行，物流信息化技術(shù)的落后嚴重阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展，各個物流企業(yè)的信息不能夠共享，物流信息的綜合處理不能做到及時實效。
3.物流管理信息化人才缺乏
由于人們傳統(tǒng)觀念的認識，物流行業(yè)被認為是一個簡單的貨物運輸?shù)男袠I(yè)，思想上的不重視造成我國在物流管理方面上的人才及其缺乏，尤其是物流信息化管理這塊的人才，人才的不足也是限制這個行業(yè)發(fā)展的一個重要問題。
4.政策及制度環(huán)境有待改善
由于我國沒有同意的物流運行標準，運營起來的管理模式在各地也是各不相同，正式由于標準的不統(tǒng)一，造成我國物流行業(yè)不能成為一個整體，運用大環(huán)境的力量來向前進步，作為政府等相關(guān)部門，的一些政策和制度應(yīng)該及時完善，使大環(huán)境下的物流行業(yè)能有明顯提高。
三、現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用策略
1.構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念
物流管理的關(guān)鍵就在于管理理念要先進，我國的物流企業(yè)單位應(yīng)該以先進的管理理念來指導(dǎo)企業(yè)的管理。物流公司作為一個流通性強、信息更新速度快及過程復(fù)雜的一個單位，應(yīng)該利用先進的信息化技術(shù)來進行各企業(yè)間的信息共享，在實現(xiàn)共享的同時，努力把客服的需求做到最好，盡量的降低運行的成本，在各客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，也能夠獲得最大的收益。
2.提高物流信息化技術(shù)
物流單位要重視信息化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)所起的作用，單位的管理人員應(yīng)該提高物流信息化技術(shù)的能力，提升員工的信息化理念，在平日的工作匯總完善公司的電子商務(wù)平臺，提高管理效率，使得公司的收益可以達到最大。
3.建立現(xiàn)代的物流管理人才體系
人才是企業(yè)單位的核心競爭力，企業(yè)要想發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流管理人才體系是很重要的。企業(yè)要定期進行人才的招聘、培訓(xùn)和管理，用先進的管理理念吸引人才的加入。建立一支專業(yè)素質(zhì)高，業(yè)務(wù)能力強的員工加入，使物流管理更加具有專業(yè)性。
4.政府要加強政策支持
企業(yè)的發(fā)展離不開政府部門的扶持，政府應(yīng)該從長遠考慮，制定可供企業(yè)長遠發(fā)展的規(guī)劃，兼顧社會利益和企業(yè)利益，促進和實現(xiàn)物流行業(yè)管理信息化，全面調(diào)動物流行業(yè)的積極性。
四、結(jié)語
當今社會隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無處不在，對于物流管理行業(yè)也不例外，因而任何企業(yè)只要掌握了信息技術(shù)，就可以在市場經(jīng)濟下取得主動權(quán)，把握住商機。然而在實際生活中，很多企業(yè)單位由于資金、設(shè)備等多種原因，無法把信息技術(shù)管理完全應(yīng)用到工作中，這使得信息技術(shù)在我國物流管理行業(yè)中的實施性并不高。因此，通過本文主要闡述的信息技術(shù)對現(xiàn)代物流管理的影響與對策，首先分析了物流信息的內(nèi)涵與特點，然后闡述了信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響，最后提出了信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理的對策。希望物流管理行業(yè)的人員能夠提升自理的管理理念，使我國的物流行業(yè)真正開始一個新的時代，為我國的社會主義市場經(jīng)濟助力。
參考文獻：
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孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院，本科，研究方向：物流管理。
摘要：為克服高等職業(yè)院校物流專業(yè)教學(xué)模式的現(xiàn)存問題，提升物流教學(xué)的實效性，需要進行教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新。本文從高職物流專業(yè)教學(xué)方法現(xiàn)存問題；高職物流專業(yè)教學(xué)方法的改革；高職物流專業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新等三方面進行分析和探討，旨在解決高職物流專業(yè)現(xiàn)存教學(xué)問題，并在改正后的基礎(chǔ)上對教學(xué)方法進行改革和創(chuàng)新，培養(yǎng)出新物流行業(yè)環(huán)境下急需的物流專業(yè)從業(yè)者。
關(guān)鍵詞：物流專業(yè)；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新
前言：中國三十多年的改革開放，帶來了經(jīng)濟上飛速迅猛的發(fā)展和史無前例的建設(shè)規(guī)模，同時也帶動了許多新興行業(yè)的興起。物流行業(yè)自二十世紀八十年代進入中國后開始高速發(fā)展，一度成為帶動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)鏈條。為了適應(yīng)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國近年來開辦物流專業(yè)的院校數(shù)量也成倍增長。而作為培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型人才的高等職業(yè)院校，開辦物流專業(yè)有著絕對的優(yōu)勢和必要。但國內(nèi)物流專業(yè)教育開展較晚[1]，與發(fā)展仕途一路輝煌的物流行業(yè)想較之，國內(nèi)物流專業(yè)教育始終跟不上行業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)所涉及的方方面面越來越密集，教育作為行業(yè)的鋪墊與延伸，需要跨越的障礙越來越多。我們在各種復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下迎來的機會不斷增多，這給物流行業(yè)建設(shè)者和教育者帶來的挑戰(zhàn)也是前所未有的。而物流教育的發(fā)展與其教學(xué)方法息息相關(guān)，新經(jīng)濟形勢下，高職物流專業(yè)的教學(xué)方法需要改革和創(chuàng)新。
一、高職物流專業(yè)教學(xué)方法現(xiàn)存問題。
因為我國物流專業(yè)教育起步晚，而高職院校在軟硬件力量方面更是有多方面的不足，在實際教學(xué)的時候存在一定量的問題，經(jīng)仔細梳理后發(fā)現(xiàn)以下三個主要問題。首先，高職物流專業(yè)教學(xué)模式的設(shè)置問題。高職院校的教學(xué)實施模式無法滿足現(xiàn)代物流行業(yè)的需要。這是因為以往高職物流專業(yè)教學(xué)模式設(shè)置仍然圍繞在剛八十年代傳統(tǒng)物流行業(yè)運營方式和運輸方式兩方面開展，學(xué)生所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)代物流行業(yè)脫節(jié)，跟不上新興物流業(yè)運作模式。雖然現(xiàn)有物流行業(yè)極缺專業(yè)物流人才，但以往傳統(tǒng)教學(xué)模式下培養(yǎng)出來的畢業(yè)生往往無法勝任招聘崗位，這才就造成了現(xiàn)在這種行業(yè)與從業(yè)者無法匹配的局面；其次，高職物流專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置問題。高職院校往往各方面因素的影響，物流技術(shù)類、信息類的課程設(shè)置很不完善[2]。雖然我國當前一些高職院校意識到引入國外最新物流專業(yè)的理論和實踐經(jīng)驗并結(jié)合自身實際情況的重要性，但立足長遠便能發(fā)現(xiàn)，國際范圍內(nèi)的物流理論暫且都不成熟，而像我國這樣幾乎全部引進他國經(jīng)驗，必定是阻礙日后物流行業(yè)發(fā)展的暗礁。最后，高職物流專業(yè)教師隊伍建設(shè)及學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)問題。國內(nèi)高職院校的師資力量不夠[3]，在校園教授專業(yè)學(xué)識的老師往往自身都從未接觸過物流行業(yè)，實踐經(jīng)驗不足，僅對照書本教學(xué)，隨意性嚴重，這不利于對學(xué)生的知識傳授。另一方面，現(xiàn)有高職院校缺乏針對物流專業(yè)學(xué)生德操、文化、心理、職業(yè)等方面的培養(yǎng)。僅是專業(yè)方面的教學(xué)未免太過單一，綜合素質(zhì)教學(xué)培養(yǎng)明顯不夠。
二、高職物流專業(yè)教學(xué)方法的改革。
高職物流專業(yè)教學(xué)方法存在的問題需要及時改正，并結(jié)合現(xiàn)有行業(yè)環(huán)境在一定程度上進行改革。首先，高職物流專業(yè)教學(xué)模式應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代物流行業(yè)實際進行修改，以應(yīng)對現(xiàn)代的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化、操作自動化、服務(wù)智能化的轉(zhuǎn)變。擺脫舊觀念及舊理論的禁錮，教學(xué)模式的設(shè)置讓學(xué)生所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)代物流行業(yè)接軌，跟上新物流運作模式的節(jié)奏和速度。其次，中國物流專業(yè)教育應(yīng)該嘗試建立適合自己的現(xiàn)代物流專業(yè)發(fā)展理論體系。模仿是最快的學(xué)習(xí)方式，但一味的模仿和借鑒只會讓自己無法支撐而止步不前。結(jié)合本國實際建立適合本國的現(xiàn)代教學(xué)理論體系將是中國物流教育進行改革的一大步。最后，國內(nèi)高職院校的師資力量不足將對現(xiàn)在及未來中國物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)存在很大威脅，我們應(yīng)該鼓勵老師同學(xué)生們一樣，積極投身于現(xiàn)實的物流行業(yè)中去。在一些專業(yè)課開課時，高職院校與實際物流企業(yè)達成合作關(guān)系，以專業(yè)老師為首，帶動學(xué)生積極參與實踐，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，活學(xué)活用，學(xué)以致用，讓老師和學(xué)生一起達到知識與經(jīng)驗的積累。此外，院校應(yīng)注重加強學(xué)生全面素質(zhì)的培養(yǎng)，物流專業(yè)學(xué)生僅強于專業(yè)知識是不足以應(yīng)對新競爭環(huán)境的挑戰(zhàn)，德操、文化、心理、職業(yè)等方面的培養(yǎng)應(yīng)是高職物流專業(yè)教學(xué)方法的另一大改革要點。
三、高職物流專業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新。
在勁烈市場競爭環(huán)境下，教育與市場不再是兩個獨立個體。應(yīng)對現(xiàn)有物流市場發(fā)展猛勁的形勢，高職物流專業(yè)也應(yīng)充分認識到自身不足，從而進行以下兩點教學(xué)方法的創(chuàng)新，以備迎接市場挑戰(zhàn)的準備。首先，學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)模式方面的創(chuàng)新。高校不再是圈養(yǎng)學(xué)生的象牙塔，學(xué)生在校園里享受相當高程度的學(xué)習(xí)、生活、實踐自由，高職院校應(yīng)多為學(xué)生提供“走出去”的實踐機會，密切與周邊物流企業(yè)、物流相關(guān)行業(yè)的協(xié)作關(guān)系，開展與企業(yè)之間的合作項目。學(xué)生在入學(xué)初期就能接觸到日后將從事的行業(yè)及具體工作，牢固專業(yè)知識；其次，高職物流專業(yè)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新。以黑龍江省為例，該省屬于寒冷地區(qū)區(qū)域，冰凍時間較長，物流行業(yè)在運作中會遇到因地域性造成的難題。而該省物流專業(yè)學(xué)生常年生活、學(xué)習(xí)于此地，對該地域特征感觸較深。專業(yè)學(xué)習(xí)方面也基本立足于本省，對黑龍江省物流行業(yè)及物流企業(yè)都有一定的熟悉和了解。針對地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新，在專業(yè)課程的設(shè)置中加入針對寒冷地區(qū)區(qū)域性特點的部分，突出嚴寒地區(qū)區(qū)域物流人才的培養(yǎng)，這樣不但可以方便教學(xué)工作的開展，還為黑龍江省的物流行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)儲備地域性人才，起到學(xué)校和企業(yè)的雙贏作用。
四、結(jié)論。
通過分析及探究，高職物流專業(yè)教學(xué)方法存在教學(xué)模式的設(shè)置問題，應(yīng)當結(jié)合實際，避免教學(xué)與實踐的脫軌，迎合現(xiàn)代物流行業(yè)的轉(zhuǎn)化，設(shè)置真正適合本校的教學(xué)模式；高職物流專業(yè)教學(xué)方法存在學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置問題，應(yīng)適當掘棄他國陳舊的理論或是不符合自身發(fā)展實踐經(jīng)驗，結(jié)合本國物流發(fā)展道路進行學(xué)生培養(yǎng)課程的設(shè)置，嘗試建立本國特有的現(xiàn)代物流教學(xué)理論體系；職物流專業(yè)教學(xué)方法存在教師隊伍建設(shè)及學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)問題，為了避免專業(yè)老師實踐經(jīng)驗過少，僅對學(xué)生進行書面教學(xué)，學(xué)校應(yīng)當鼓勵老師應(yīng)同學(xué)生一起多參與行業(yè)實踐。另一方面則是應(yīng)該注重學(xué)生全面素質(zhì)教育的培養(yǎng)，在強化專業(yè)知識的同時，豐富學(xué)生身心，幫助學(xué)生應(yīng)對日后來自物流行業(yè)實踐的挑戰(zhàn)。而針對高職物流專業(yè)教學(xué)方法的創(chuàng)新則有學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)模式方面的創(chuàng)新；高職物流專業(yè)地域性教學(xué)方法的創(chuàng)新兩方面。（作者單位：黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院）
課題名稱：物流管理專業(yè)實踐操作技能考核方式改革的研究與實踐項目編號：JG2014020269
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關(guān)鍵詞：德邦物流；發(fā)展困境；對策
一、前言
物流作為國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在國家現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮重要作用。近年來，我國物流企業(yè)數(shù)量不斷增多，使企業(yè)之間競爭不斷升級，對中小型物流企業(yè)來說，為使自己不斷發(fā)展壯大，并在物流行業(yè)中占有一席之地，需關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，及時發(fā)現(xiàn)并解決企業(yè)存在問題，掃除企業(yè)進一步發(fā)展障礙，從而提高企業(yè)核心競爭力。德邦物流公司作為國內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)頭羊，其自身發(fā)展也存在一定局限性。因此，同樣需要以發(fā)展眼光優(yōu)化服務(wù)體系，創(chuàng)造更大效益。
二、德邦物流發(fā)展基本情況分析
德邦物流始創(chuàng)于1996年，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，多年來德邦憑借自身競爭優(yōu)勢和實力在中國物流行業(yè)迅速崛起，并成功躋身于我國“AAAAA”級物流企業(yè)行列中。它的經(jīng)濟效益在近幾年國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展大背景下以60%的速度在持續(xù)提升。如今德邦已經(jīng)在國內(nèi)三十一個省級行政區(qū)開設(shè)有直營網(wǎng)點1800余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)五百五十多個城市地區(qū)有分布，營運車輛多達4700多輛，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過73W平方米，日吞吐貨量近3萬噸，德邦物流競爭實力可見一斑。德邦物流基于現(xiàn)代高速公路及高等級公路，通過靈活的經(jīng)營方式與貨運模式，借助一流的貨運裝備與信息化管理技術(shù)優(yōu)勢，逐步發(fā)展成為上海，天津，武漢，西安，廣州等地為樞紐中心的貨運網(wǎng)絡(luò)體系。
在服務(wù)系統(tǒng)方面，德邦物流始終堅持客戶為中心的原則，時刻待命準備出發(fā)，始終堅持創(chuàng)新性策略，自建網(wǎng)絡(luò)營業(yè)點，搭建最優(yōu)線路，最終為客戶提供便捷高效的服務(wù)體驗，力求為從客戶角度出發(fā)創(chuàng)造最大價值。德邦物流始終秉承信任助力成功的服務(wù)理念，走銳意進取，強化人才的發(fā)展戰(zhàn)略，力求實現(xiàn)技術(shù)上的不斷革新與信息化系統(tǒng)搭建，運輸網(wǎng)絡(luò)與制度體系的優(yōu)化創(chuàng)造相應(yīng)的運載模式，客戶安全性得到有效提升，雙方共贏的物流服務(wù)實現(xiàn)快速專業(yè)的效果。德邦與員工共同成長，人氣雙贏是最終目標。經(jīng)濟發(fā)展與行業(yè)水準呈正相關(guān)關(guān)系，與社會效益聯(lián)系密切，對國民經(jīng)濟發(fā)展與構(gòu)造和諧社會努力做出貢獻。打造德邦成為國內(nèi)物流運營商大亨，從而為中國物流行業(yè)提速是一種歷史使命，完善的運作體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為廣大客戶提供精準物流服務(wù)。歷史發(fā)展經(jīng)驗表明，科技進步是把雙刃劍，德邦物流在發(fā)展過程中也呈現(xiàn)出一系列問題等待解決。比如觀念陳舊，物流人才減少，運輸費用增多，企業(yè)之間強強聯(lián)合力度不足等問題。另外，德邦物流在向不同地區(qū)拓展，建立子公司時也存在很多問題，這些必然會阻礙德邦物流與時俱進和發(fā)展腳步。因此，針對這些問題及時采取解決措施措施十分必要。
三、德邦物流困境分析
1.管理理念陳舊
從外部因素來分析，德邦綜合與管理系統(tǒng)之間仍有很大問題亟待解決，綜合方面德邦物流品種較少，質(zhì)量相對不足。從管理理念角度出發(fā)，德邦專業(yè)市場管理理念對市場定位不明確，一個科學(xué)實用的電商管理理念尚未形成。從內(nèi)部因素出發(fā)，德邦缺少對員工的培訓(xùn)，這就使德邦忽略了員工培訓(xùn)有利于提升工作效率，加強貨物運輸準確率，提升服務(wù)質(zhì)量等的重要意義。最終使得公司業(yè)務(wù)流通力度不足，配送體系不完善，信息化挑選，入庫以及出庫流程出現(xiàn)問題，德邦物流公司發(fā)展隨之受到限制。
2.專業(yè)人才缺乏
因為國內(nèi)物流行業(yè)與其它行業(yè)發(fā)展時間相對較短，所以物流方面的專業(yè)人才相對較少，盡管我國高校開設(shè)有物流專業(yè)，選擇此專業(yè)的人也不少，但實際上這些物流專業(yè)高材生僅僅是熟知物流理論知識，且與電子商務(wù)接軌的專業(yè)化知識相對匱乏，實際能力與理論知識能力掌握有明顯差距，與企業(yè)對接程度不足，市場化差異明顯。由此，德邦在招聘新員工時就會面臨這樣的困境，缺乏物流專業(yè)的高素質(zhì)人才。不僅如此，德邦物流公司對新員工培訓(xùn)體系不完善，員工適應(yīng)公司能力與進度緩慢，德邦在解決物流專業(yè)人才挖掘與培育問題上刻不容緩。
3.物流成本偏高
德邦物流公司在貨損率，準時性，事故率，貨差率等方面的工作具有明顯優(yōu)勢，但德邦物流成本與同行明顯偏高，使其在競爭中處于不利地位。造成其成本偏高的因素主要有四種：第一是德邦物流貨物裝載量低，裝載率與貨物性質(zhì)，貨物配載，貨物包裝，裝載人員積極性與技術(shù)等方面，低裝載率導(dǎo)致德邦在使用單車、掛車和貨柜車裝載時費時耗力而投入比較大的成本；第二是德邦物流車輛自營成本較高，德邦物流為了方便在旺季時及時進行調(diào)配各種貨物，購置了大量的自營車輛，但在淡季時，這些車輛會處于閑置狀態(tài)，由于對車輛的不合理配置，德邦不僅浪費了物流資源，還投入了太多且不必要的成本；第三是德邦的營業(yè)部成本比較大，德邦的不斷發(fā)展要求增加營業(yè)部，但在建立營業(yè)部時，又會投入大量資金，包括工建費，購入運營設(shè)備設(shè)施的費用，人員配備所付工資等，最終導(dǎo)致物流成本偏高；第四是德邦為了拓展公司業(yè)務(wù)范疇，提升品牌知名度，總部從廣州遷移到上海，物流成本與公司財務(wù)負擔(dān)減少，對德邦物流公司資金周轉(zhuǎn)造成影響。因此，德邦要想在競爭中搶占先鋒，必須先減少其物流成本。
4.缺少物流聯(lián)盟
行業(yè)發(fā)展離不開企業(yè)之間的合作與聯(lián)盟，唯有在競爭中求生存，在發(fā)展中求合作，物流市場才會不斷發(fā)展壯大，企業(yè)才能在發(fā)展的大背景下進入更高水平的發(fā)展階段。我國物流行業(yè)發(fā)展歷史周期較短，各項規(guī)章制度亟待完善，行業(yè)管理弊端重重。物流公司在評價機制和管理機制方面存在差異，企業(yè)之間難以達成共識。因此，德邦在物流市場缺少聯(lián)盟也是阻礙其快速發(fā)展的因素之一。
5.德邦分公司存在諸多問題
發(fā)展太快且極為密集，地區(qū)分布嚴重失調(diào)，網(wǎng)點集中分布在東部經(jīng)濟發(fā)展水平較高的城市，這不僅擴大了競爭的激烈性，更造成了巨大的資源浪費；第二，網(wǎng)點與網(wǎng)點間的客戶區(qū)域重合，嚴重地損耗了人力物力，也引起資源的內(nèi)耗，不利于公司長期穩(wěn)定發(fā)展；第三，分公司沒有統(tǒng)一的標準作業(yè)體系和標準化的管理方法，易造成分公司間作業(yè)管理與決策不一致，導(dǎo)致分公司各自為政，而忽視大局總體利益。由此看來，德邦要擺脫發(fā)展困境，還應(yīng)對其分公司進行有效管理，使其發(fā)揮利益最大化。
四、德邦物流擺脫困境的對策
1.引進先進管理理念
德邦物流公司應(yīng)先引入先進管理理念，根據(jù)自身實際及市場需求，制定公司發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，并完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)一體化，使其及時關(guān)注物流發(fā)展動態(tài)。德邦對物流發(fā)展市場要有敏銳的洞察力和首當其沖的勇氣和魄力，審時度勢，及時更新管理理念，根據(jù)自身實際情況，分析發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，完善管理模式和管理體系，從而實現(xiàn)穩(wěn)定高效可持續(xù)發(fā)展的目標。同時要加大對員工的培訓(xùn)力度，從而提升業(yè)務(wù)辦事效率與員工服務(wù)質(zhì)量，公司運轉(zhuǎn)速率的提升對經(jīng)營績效有直接影響。
2.提高專業(yè)人才素質(zhì)
物流行業(yè)的發(fā)展需培育大量專業(yè)化人才，高校與企業(yè)要肩負起培育物流人才的重任，物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是最終目標。德邦物流公司不同階段經(jīng)營目標的實現(xiàn)需要決策層領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)公司實際發(fā)展情況，招聘高素質(zhì)物流人才，并且對員工進行培訓(xùn)，提高物流人員業(yè)務(wù)能力和服務(wù)意識，幫助員工朝著企業(yè)需求方向繼續(xù)發(fā)展，最終成為企業(yè)發(fā)展的核心推動力。
3.降低公司物流成本
針對德邦物流成本偏高問題，筆者提出以下應(yīng)對策略：第一是增加貨物裝載率。首先應(yīng)加強員工培訓(xùn)，第一是要加強員工對于企業(yè)文化的認可程度，員工工作積極性的提升有利于提升工作效率與積極性，另一方面提高員工裝載技術(shù)，優(yōu)化貨物裝載配置，探索貨物包裝技巧，使車輛空間得到充分利用，從而增加貨物的裝載率，降低物流成本。其次是物流貨運車輛的減少，德邦物流閑置車輛較多，公司各部門應(yīng)做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作，淡旺季不同目標規(guī)劃的實施，科學(xué)計算購置車輛的總數(shù)，盡可能的避免不必要的浪費，照顧到旺季的貨物運輸。第三是最大化減少非必要營業(yè)部數(shù)量，公司要有計劃地建立營業(yè)部，構(gòu)建成本要盡力實現(xiàn)節(jié)約，規(guī)劃與預(yù)算是關(guān)鍵，從而實現(xiàn)公司盈利。第四是德邦物流總部遷移工作已基本完成，但是也應(yīng)盡可能的減少遷移成本，做出遷移與資金周轉(zhuǎn)規(guī)劃，為公司經(jīng)營效益做出部門貢獻。另外，德邦要解決成本高帶來的周邊問題，也應(yīng)提升加大宣傳以提升知名度，努力挖掘社會資源，從而實現(xiàn)盈利與客戶雙贏目標。
4.大力發(fā)展物流聯(lián)盟
德邦物流公司應(yīng)積極尋求聯(lián)盟方式加大合作深度與廣度，基于標準化管理模式加大聯(lián)盟企業(yè)共性，矛盾差異的減少有利于企業(yè)融合與共同發(fā)展，物流企業(yè)可通過資源與信息共享方式來改善物流運作模式，工作效率的提升有利于降低企業(yè)風(fēng)險。因此，德邦物流公司可優(yōu)先引進電商平臺，統(tǒng)籌各大企業(yè)信息資源，促進物流聯(lián)盟的有效發(fā)展，從而實現(xiàn)物流企業(yè)高效快速發(fā)展。
5.加強對分公司的管理
德邦要加強對分公司的管理，應(yīng)著手于以下幾個方面：首先要調(diào)整網(wǎng)點分布，減少網(wǎng)點密度。同時在成本更加低廉的地方開設(shè)網(wǎng)點，近幾年，政府對中西部的發(fā)展更加重視，出臺了一系列優(yōu)惠政策，這為德邦創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。因此，將東部的密集網(wǎng)點適當減少，調(diào)頭進入中西部這些新的網(wǎng)點，平衡網(wǎng)點分布，既沒有實施阻礙，又可以減少成本，有利于公司長遠發(fā)展。其次，德邦公司要進行客戶劃分，合理合并網(wǎng)點。這樣可以有效解決網(wǎng)點與網(wǎng)點之間客戶的重合問題。再次，針對德邦成本偏高的問題，可以采取以下措施：一是差異化定價，例如在保證貨物安全到達的同時，用最快的速度送至客戶手中，如若沒有按時送達，則可以免除運費，從而吸引大批的高端客戶。當然，為了保證送貨的及時性和安全性，德邦也要通過購入先進的運輸設(shè)備加強硬件設(shè)施。
合理轉(zhuǎn)移網(wǎng)點可使德邦有效利用公司資金，在發(fā)展壯大自身的同時為公司注入新鮮血液，提供強大后備市場，還可避免東部迅速擴張帶來的問題，消除隱患，使公司得以穩(wěn)健地持續(xù)發(fā)展下去。而實行差異化定價則有效地解決了德邦物流在價格上的劣勢，突出了德邦時效性和安全性這兩大賣點。
五、結(jié)語
綜上所述，隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)普及，物流發(fā)展已開始嵌入到人們生活的方方面面，越來越多的企業(yè)因看好這一市場前景，紛紛踏入物流行業(yè)。面對信息技術(shù)迅速發(fā)展和競爭環(huán)境日益嚴峻，德邦必須做出調(diào)整，不斷發(fā)現(xiàn)和分析自身存在問題，并相應(yīng)地做出對策，以適應(yīng)市場變化和需求。同時要完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)一體化，最終使其發(fā)展核心競爭力加強，創(chuàng)造更大經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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一、微觀層面的研究
1.人力資源現(xiàn)狀研究物流行業(yè)人力資源管理的發(fā)展狀況首先受到人力資源現(xiàn)狀的制約，國內(nèi)針對物流行業(yè)的人力資源現(xiàn)狀進行調(diào)查和分析的研究成果較多，這一類研究多以地區(qū)和行業(yè)細分市場，然后開展人力資源現(xiàn)狀和需求狀況的調(diào)查研究。如唐秀英、楊琳琳、陳立暢、董銀、尹哲（2012）通過設(shè)計問卷對云南中小型物流企業(yè)進行抽樣調(diào)查，分析了物流企業(yè)人才需求、員工流動、企業(yè)物流人才開發(fā)及物流人才所需具備基本素質(zhì)、知識和技能等方面的信息，并從企業(yè)自身、高校、政府三個層面給出對策以改善物流人才現(xiàn)狀。楊懷珍、董歡歡、李雷（2012）通過問卷調(diào)查、實地訪談等多種方式對廣西區(qū)物流人才概況進行了調(diào)研，調(diào)查結(jié)果顯示物流人才需求集中于下層崗位，并且企業(yè)需求與學(xué)校教育之間存在一定偏差，從學(xué)校教育、從業(yè)資格認證、在職培訓(xùn)等角度給出相應(yīng)對策。2.戰(zhàn)略人力資源管理研究國內(nèi)針對戰(zhàn)略人力資源管理起步較晚，相關(guān)研究文獻較少，而關(guān)于物流企業(yè)戰(zhàn)略人力資源管理的研究則更為少見，劉萍萍（2011）基于普遍性模式、權(quán)變模式和形態(tài)模式三種模式分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略人力資源管理與組織績效之間的關(guān)系。3.工作分析研究國內(nèi)針對物流行業(yè)工作分析的研究極少，鐘秀英（2011）通過對藥品物流企業(yè)中物流作業(yè)活動進行工作分析，闡明藥品物流作業(yè)活動的內(nèi)容、要求和特點，藥品物流作業(yè)活動員工必須的知識與能力，以構(gòu)建藥品物流作業(yè)的工作說明書。張彩利（2010）在基于整合的人力資源戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，認為交通物流企業(yè)在進行人力資源規(guī)劃時，應(yīng)包括需求結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)、可變動結(jié)構(gòu)、要求標準、缺口結(jié)構(gòu)、供給結(jié)構(gòu)、新建結(jié)構(gòu)等七大因素，且七大因素之間形成相互影響。4.物流人才素質(zhì)研究國內(nèi)針對物流人才的素質(zhì)進行了一定研究，基本思路是首先將物流人才進行分類，然后分別構(gòu)建該類人才的素質(zhì)模型。如王強（2006）對物流管理人才的勝任特征模型的研究現(xiàn)狀進行了綜述。劉麗莎、張力（2008）通過分析建立了基于對物流業(yè)務(wù)的分析能力、對企業(yè)物流戰(zhàn)略的前瞻技能、物流決策技能、財務(wù)管理技能的物流行業(yè)管理人才通用素質(zhì)模型，并針對該模型在物流企業(yè)員工流入管理、員工內(nèi)部流動管理以及員工流出管理中的應(yīng)用進行討論。梁軍、李濟球、林建華（2007）分析了物流復(fù)合型人才應(yīng)具備八方面的基礎(chǔ)知識。5.招聘與配置研究目前針對物流企業(yè)人員招聘與配置的研究并不多，如張同全（2002）結(jié)合高效、系統(tǒng)優(yōu)化、互補增值和競爭強化的原則，分析了市場配置法、組合配置法、差別有序結(jié)構(gòu)組合配置法和激勵配置法。何瓊、茍小清、吳蓉（2012）總結(jié)華西醫(yī)院物流配送及人力資源調(diào)度的實踐，通過科學(xué)調(diào)度，優(yōu)化人員配置以最大化的發(fā)揮配送鏈的節(jié)點作用，可使效率提升一倍以上。朱建衡（2013）在分析我國物流企業(yè)總量不合理、分布結(jié)構(gòu)不合理、崗位符合度較低、整體素質(zhì)偏低等人力資源配置現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，在人力資源總量、結(jié)構(gòu)、績效管理、培訓(xùn)等方面提出了配置優(yōu)化的建議。6.績效考核研究針對績效的研究成果非常多，但大部分成果是從多維度對物流企業(yè)的績效進行評價，如曹坤（2006）從成本、企業(yè)規(guī)模、人才結(jié)構(gòu)、企業(yè)效益和企業(yè)運行狀況五個方面抽取32個指標建立了物流企業(yè)的績效評價指標體系。而針對物流企業(yè)員工績效的研究成果相對較少，如湯曉丹（2011）物流企業(yè)人力資源績效考核現(xiàn)存問題，提出在KPI的基礎(chǔ)上設(shè)計360°員工績效考核體系，即從運輸、倉儲、配送業(yè)務(wù)運作中客戶對員工的績效評價、上級對下級的績效評價、平級之間的績效評價、下級對上級的績效評價及員工的自我評估等五方面設(shè)計指標體系，同時建立了全面的KPI指標體系并賦予不同的權(quán)重。高明月（2011）針對哈爾濱FD公司目前績效考核中存在的問題，提出了整個考核過程的解決方案。王雪松（2011）分析了物流企業(yè)應(yīng)如何開展績效考核工作。邊鐵垚、先桁（2011）針對A物流企業(yè)在績效考核中沒有建立考核的相關(guān)制度、主觀性太大、考核流于形式等問題，結(jié)合A企業(yè)及其員工特點，提出了引入職業(yè)經(jīng)理人、建立考核制度和運用目標管理法等對策。7.薪酬及激勵研究針對薪酬及激勵方面的研究相對較多，這也反映出物流企業(yè)對薪酬管理的重視。如王朝暉（2009）根據(jù)波特﹒勞勒的期望激勵理論，分析了物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合激勵目標進行薪酬制度的構(gòu)建，建立全面薪酬制度、寬帶薪酬制度、團隊薪酬制度和長期激勵的薪酬制度；許紅蓮（2007）分析了物流企業(yè)在應(yīng)用薪金制、傭金制、薪金與傭金復(fù)合制、期權(quán)薪酬制四種常見的薪酬模式對營銷物流人員進行激勵時的應(yīng)用思路、適用范圍、優(yōu)缺點及激勵效果，可供物流企業(yè)進行參考。陰麗君（2007）分析了浙江省某物流企業(yè)基于目標、成本、質(zhì)量以及安全這四大關(guān)鍵指標建立崗位績效工資考核體系的過程。林原、曹媞（2011）結(jié)合我國各地最低工資的調(diào)整狀況，分析了最低工資提高對市場均衡工資率和就業(yè)的影響，對物流企業(yè)的影響為提高人力成本、促進勞動生產(chǎn)率提高、加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級。李燕榮、李廣義（2013）通過對北京市114家物流企業(yè)進行問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)北京市物流企業(yè)大多建立了較為完備的薪酬制度，人均薪酬水平較低，企業(yè)內(nèi)部薪酬差距大，長期激勵不足，而且薪酬問題已經(jīng)成為導(dǎo)致員工離職的主要原因。8.培訓(xùn)研究國內(nèi)對物流企業(yè)員工培訓(xùn)的研究較多，黃順泉、余思勤（2008）針對我國的物流人才培訓(xùn)進行一次調(diào)查，結(jié)果顯示我國物流企業(yè)員工參與培訓(xùn)的比例較高，而且年輕員工居多，員工參與的熱情高，培訓(xùn)頻度較高，培訓(xùn)項目主要是技術(shù)培訓(xùn)，其次為入職培訓(xùn)和資格證書培訓(xùn)。傅端香,石美遐（2010）針對基于物流企業(yè)管理人員的勝任能力模型，提出員工培訓(xùn)的原則和設(shè)計實施。李菽林（2011）針對物流培訓(xùn)中存在的培訓(xùn)機構(gòu)與人才的發(fā)展不均衡、職業(yè)資格認證不規(guī)范、大學(xué)的物流培訓(xùn)實操訓(xùn)練不夠及物流公司的培訓(xùn)力量不足等諸多問題，提出應(yīng)樹立現(xiàn)代物流的理念、克服受訓(xùn)人員的知識障礙，尤其應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能。宣玲玲、瞿丹（2012）對浙江省中小物流企業(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)中小企業(yè)并沒有有效開展員工培訓(xùn)工作、還沒有形成和發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的培訓(xùn)機制、很少培養(yǎng)人才，提出應(yīng)建立健全物流企業(yè)培訓(xùn)機制、分層次安排培訓(xùn)活動（新入職員工、在職員工、一般員工、管理人員）、多樣化培訓(xùn)方式和內(nèi)容。9.員工關(guān)系研究國內(nèi)對物流企業(yè)員工關(guān)系的研究較少，這在某種程度上反映了我國物流企業(yè)對員工關(guān)系管理重視不足。李亮山（2013）認為在我國物流企業(yè)中存在勞動合同制度不夠規(guī)范、工會的組建率較低等問題，建議組建工會、嚴格執(zhí)行《勞動合同法》、非官方勞工組織的參與以構(gòu)建和諧的勞動關(guān)系。暢志杰（2011）通過對物流企業(yè)員工關(guān)系管理策略和組織承諾關(guān)系的大量實證研究，發(fā)現(xiàn)了諸多員工個人特征對企業(yè)管理策略的認知和組織承諾的影響，以及企業(yè)的員工關(guān)系管理策略對組織承諾的顯著影響。10．其他方面的研究當然，另外也有少數(shù)文獻對于人力資源管理中的其他問題進行了一定探討。如易華（2010）剖析了當今物流企業(yè)人力資源外包時存在的一系列風(fēng)險，如包括成本估算、人力資源角色重新定位和員工抵制的風(fēng)險等內(nèi)部風(fēng)險和外包服務(wù)商選擇、文化差異和信息安全等外部風(fēng)險，并有針對性地提出相應(yīng)的防范措施。
二、總結(jié)及展望分析
國內(nèi)近年關(guān)于物流行業(yè)人力資源管理的研究，可以得到以下結(jié)論：①對物流行業(yè)整體人力資源管理狀況的研究比較缺乏，具體體現(xiàn)為對物流行業(yè)人力資源狀況的調(diào)查不夠深入和全面，而對于行業(yè)整體人力資源管理狀況的研究多基于個人的經(jīng)驗判斷，缺少實證研究的支持。②針對物流行業(yè)人力資源管理微觀層面的研究，多集中于幾個熱點問題，如物流人才的素質(zhì)、績效考核、薪酬管理等。這也在某種程度上反映了國內(nèi)物流企業(yè)在人力資源管理中的側(cè)重點。③基于以上對于物流行業(yè)人力資源管理研究現(xiàn)狀的總結(jié)，在未來的研究中，對物流行業(yè)整體人力資源管理狀況的研究應(yīng)以科學(xué)嚴謹?shù)膶嵶C研究為基礎(chǔ)，才能得到真實有價值的研究成果；微觀層面的研究應(yīng)在兩個方向加以努力：第一，增加研究主題的范圍，不僅僅局限于幾個熱點問題，尤其在戰(zhàn)略人力資源、工作分析、員工關(guān)系等方面應(yīng)該加強研究；第二，在微觀研究中應(yīng)從科學(xué)方法、研究深度方面更進一步。
作者：徐有智單位：北京物資學(xué)院勞動科學(xué)與法律學(xué)院
關(guān)鍵詞：第三方物流 發(fā)展問題 發(fā)展對策
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0228-01
1 第三方物流的概念及類型
1.1 第三方物流的概念
隨著我國經(jīng)濟水平的提高，管理水平的增強，出現(xiàn)了第三方物流組織。第三方物流的出現(xiàn)，降低了供應(yīng)商的運輸倉儲的成本，供應(yīng)商將企業(yè)的核心能力轉(zhuǎn)移到企業(yè)的發(fā)展中來，提高企業(yè)的競爭力。第三方物流充分利用新興科技和經(jīng)濟水平發(fā)展的優(yōu)勢，結(jié)合電子計算機以及通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為供方和需方提供長期的物流服務(wù)，第三方物流更加的專業(yè)、系統(tǒng)。
1.2 第三方物流的主要運作類型
（1）單一的運輸倉儲物流服務(wù)。
這一類型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務(wù)，主要是運輸和倉儲。目前，我國大多數(shù)的第三方物流運作方式都以單一的服務(wù)為主。
（2）實物運作的物流服務(wù)。
這一類的第三方物流組織為客戶提供運輸、倉儲、配送等各類服務(wù)，一般此類運作方式的客戶和物流合作時間較長，主要的特點是從供方到需方，第三方物流提供全程的服務(wù)。
（3）跟蹤管理的物流服務(wù)。
該類物流服務(wù)方式不僅包括基礎(chǔ)的運輸、倉儲等服務(wù)，還包括貨物的跟蹤和需求預(yù)測的管理等等。例如，上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類型的物流服務(wù)。
（4）集成方案的物流服務(wù)。
此類物流服務(wù)主要包括基礎(chǔ)的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈的采購服務(wù)以及客戶公司的設(shè)計、咨詢等集成物流管理服務(wù)，在一定的程度上，客戶和第三方物流存在一定的資源共享，這是一種高級第三方物流服務(wù)的形式。
上述四類運作模式，目前我國大多數(shù)第三方物流主要是第一和第二種運作類型方式。第三方物流根據(jù)客戶的需求，也將增加配送、包裝、信息等方面的服務(wù)，這些服務(wù)于基礎(chǔ)服務(wù)的結(jié)合將增加第三方物流的服務(wù)范圍，為供需雙方提供更多的服務(wù)。
2 第三方物流發(fā)展中存在的問題
2.1 第三方物流服務(wù)意識不強
第三方物流作為一種新型物流服務(wù)形式，旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務(wù)，促進三方共同的發(fā)展。但是在發(fā)展的過程中不難發(fā)現(xiàn)，目前我國大多數(shù)的第三方物流主要服務(wù)于外資企業(yè)。例如：中海物流企業(yè)的主要客戶是三洋、東芝、三星等外資企業(yè)。
2.2 第三方物流市場的有待拓展
我國大多企業(yè)受到傳統(tǒng)物流發(fā)展的影響，企業(yè)原材料的采購和成品的銷售都依賴于自身的物流技術(shù)。我國工業(yè)企業(yè)的原料采購中71%都是由企業(yè)和供方提供物流；而產(chǎn)品銷售過程中，僅有18%的物流由第三方來操作；根據(jù)我國有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國的商業(yè)企業(yè)中，僅有13%的物流服務(wù)由第三方操作。這種自我服務(wù)為主的企業(yè)經(jīng)營模式在一定方面上影響了第三方物流的發(fā)展，使得我國第三方物流發(fā)展緩慢。
2.3 第三方物流公司的競爭力較弱
目前，我國第三方物流公司整體水平較低，在管理方面和技術(shù)支持以及服務(wù)等方面比較薄弱，同時這些第三方物流公司的規(guī)模較小，競爭力不強。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，我國公路運輸?shù)奈锪鞴境^200萬戶，平均每家公司的運營車輛擁有數(shù)量不足1.5輛。
2.4 第三方物流的服務(wù)單一
目前我國第三方物流的服務(wù)較為單一，主要以運輸和倉儲為主要服務(wù)內(nèi)容。在對第三方物流服務(wù)的客戶進行調(diào)查時，有93%的企業(yè)對第三方無論表示不滿意。第三方與客戶之前的溝通不及時，合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后，降低了物流的運行效率。
2.5 第三方物流缺少專業(yè)人才
由于第三方物流是新經(jīng)濟水平下的新興產(chǎn)物，因此，物流方面專業(yè)人才的培養(yǎng)較為薄弱，包括專業(yè)的教育、上崗資格的培訓(xùn)以及高級資格的培訓(xùn)等方面。我國物流人才稀少，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)的倉儲、運輸?shù)确矫妫瑫r還體現(xiàn)在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務(wù)等方面的專業(yè)性人才。
3 第三方物流的發(fā)展對策
3.1 加強政府的干預(yù)
國家要根據(jù)我國物流行業(yè)發(fā)展的實際情況，制定出合理的政策，引導(dǎo)第三方物流的科學(xué)發(fā)展，為中國第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。政府要為第三方物流的發(fā)展提供財政的扶持和幫助，實行稅收等方面的優(yōu)惠，加大第三方物流的支持。同時國家還要制定出規(guī)范性的法律、法規(guī)，用來規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展。制定出國家標準，將物流過程中的計量、技術(shù)以及服務(wù)等標準化，促進我國物流行業(yè)的標準化發(fā)展。
3.2 加強物流人才的培養(yǎng)
物流行業(yè)內(nèi)容廣泛，不僅包含了運輸方面的知識，同時還涵蓋了經(jīng)濟、管理、系統(tǒng)等方面的知識。第三方物流是新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展過程中亟需網(wǎng)絡(luò)、物流管理、信息管理、統(tǒng)籌等各方面的專業(yè)人才。加強人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平能夠有效的促進物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國以及在有條件的院校里設(shè)置了物流專業(yè)，但是目前不能滿足市場的需求。物流專業(yè)院校應(yīng)該根據(jù)市場的需求，設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和訓(xùn)練，引進先進的教學(xué)方法，加強人才的培養(yǎng)。
3.3 企業(yè)改變傳統(tǒng)物流觀念
工廠、商業(yè)企業(yè)要改變傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)展的觀念，進行制度的改革，將企業(yè)的發(fā)展中心轉(zhuǎn)移到競爭力方面。走出自營物流的誤區(qū)，嘗試利用第三方物流，提高物流的效率，減少企業(yè)在物流方面的投入。
3.4 物流企業(yè)加強自身改革
首先，規(guī)?；?jīng)營。第三方物流企業(yè)要積極尋求合作伙伴，從而提高競爭力；其次，擴大服務(wù)范圍，提高服務(wù)意識。為了提高物流企業(yè)的競爭力，必須要擴大服務(wù)的范圍，為客戶提供更好的服務(wù)。同時，物流企業(yè)還要將倉儲運輸與加工、包裝、信息管理等服務(wù)相結(jié)合，提高物流企業(yè)的價值；再者，第三方物流要注重標準化和規(guī)范化發(fā)展。物流行業(yè)要制定出科學(xué)發(fā)展標準，規(guī)范物流行業(yè)的發(fā)展；最后，物流企業(yè)要建立起良好的信用體系。
4 結(jié)語
第三方物流是新型物流體系，具有良好的發(fā)展前景。但是在發(fā)展的過程中，存在一定的問題。針對這些問題，物流企業(yè)要加強重視，利用政府的扶持和幫助，加強自身的改革，為工廠、商業(yè)企業(yè)提供更好的服務(wù)。同時發(fā)展中，要注重標準化和規(guī)范化，提高法律意識，促進物流企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
參考文獻
[1] 于鳳英.中國第三方物流發(fā)展的問題及對策研究[J].經(jīng)營管理者，2011（2）：305.
關(guān)鍵詞：第四方物流；供應(yīng)鏈集成商；整合資源
目前，世界范圍內(nèi)，物流及相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的百分比要達到10%以上。是國民經(jīng)濟的重要組成部分，可是，這些年，我國物流行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上我國總體經(jīng)濟繼續(xù)發(fā)展的步伐，已經(jīng)逐漸成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。以互聯(lián)網(wǎng)為依托的第四方物流的發(fā)展是解決這一現(xiàn)象的重要途徑。在這一背景下，對我國現(xiàn)階段物流以及第四方物流的分析和探討勢在必行，具有十分重要的作用和意義。
一、第四方物流概述
（一）第四方物流概念
第四方物流（4PL）是一種綜合性的物流，專門為第一方物流，第二方物流，第三方物流提供物流咨詢、規(guī)劃，信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈管理，信息及共享等活動。它更多的關(guān)注整個供應(yīng)鏈的活動，具有一套完善的解決方案，幫助企業(yè)提供各種增值服務(wù)，并從中獲取利益的一種新型物流方式。
（二）第四方物流的運作模式
第四方物流的產(chǎn)生并不是單獨存在的，而是要與第三方物流協(xié)同運作的。第三方物流作為具體實施者，它接受來自第四方物流的技術(shù)和信息，進行管理的能力來為客戶服務(wù)。
如圖1所示。第四方物流是以互聯(lián)網(wǎng)為依托的，第三方物流倉庫，配送中心，運輸公司都通過互聯(lián)網(wǎng)及時獲取第四方物流準備的一套完整的供應(yīng)鏈解決方案。物流企業(yè)可以從數(shù)據(jù)交換中及時從客戶系統(tǒng)中獲取相關(guān)信息，進行實時數(shù)據(jù)采集，在通過倉儲業(yè)務(wù)操作進入數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)，通過配送業(yè)務(wù)操作進入數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)進行物流資源的調(diào)度，然后通過物流信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)及時與客戶聯(lián)系，進行雙向交流，從而滿足客戶的需求。所以說，第四方物流的運作模式就是要以互聯(lián)網(wǎng)為依托，與第三方物流實際運作者的一種戰(zhàn)略聯(lián)盟方式。
二、第四方物流提出的背景及發(fā)展思路
（一）我國第四方物流提出的背景
1. 第四方物流是推動發(fā)展的有效途徑
根據(jù)物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)運作效率低下的現(xiàn)狀，我國開始重視第四方物流的發(fā)展。利用其擁有的信息技術(shù)、整合能力和為其他資源提供供應(yīng)鏈解決方案能力，來調(diào)整企業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)。第四方物流主要通過監(jiān)控企業(yè)的供應(yīng)鏈來實現(xiàn)快速、優(yōu)質(zhì)、低廉的物流服務(wù)，在解決企業(yè)中物流發(fā)展不均衡問題，以最少的人力物力整合資源，最高效的幫助企業(yè)持續(xù)降低物流的整體運營成本，使其適應(yīng)多元化的發(fā)展。這是目前對國家經(jīng)濟發(fā)展的比較有利的一項發(fā)展規(guī)劃。
2. 第四方物流是整合資源的有效手段
我國物流現(xiàn)狀決定著第四方物流發(fā)展的趨勢，第四方物流作為處理整個社會資源配置問題最好最有利的解決手段，同時可以把當前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相融合，在這種途徑下，形成培育第四方物流最有利的發(fā)展平臺，對建立全國物流行業(yè)平臺有著重要意義，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合國際物流企業(yè)的資源，增加整個物流的同名度，提供更加全面的供應(yīng)鏈集成服務(wù)給顧客。借助其平臺發(fā)展的同時注重自身整合力量的增長，形成良性增長。
（二）我國第四方物流的發(fā)展思路
發(fā)展完善的第三方物流做鋪墊。就目前為止，第四方物流的需求相當可觀，但是依據(jù)我國國情來看發(fā)展一個完善的第四方物流必須要有發(fā)展完善的第三方物流做前期鋪墊。因為這些完善的第三方物流企業(yè)長時間處理供應(yīng)鏈管理工作，也同時具備相對完善的知識和能力，積累了很多實踐經(jīng)驗，只有這些第三方物流市場逐漸發(fā)展壯大才有可能慢慢發(fā)展成為第四方物流。
以互聯(lián)網(wǎng)為依托建立完善的物流信息共享平臺。第四方物流以它信息化程度及其提供的一套完整的供應(yīng)鏈解決方案而越來越多的被人們所知曉，它的發(fā)展也成為了一個不可阻擋的趨勢。目前處于發(fā)展期的電子商務(wù)網(wǎng)站與處于朝陽期的物流最好的整合就是大力發(fā)展第四方物流，由于我國物流發(fā)展還很緩慢，信息化水平相對較好，所以要想發(fā)展第四方物流就需要建設(shè)規(guī)范的物流信息化平臺，整合基礎(chǔ)信息，讓客戶更清楚的了解自己享受的相應(yīng)服務(wù)。
配送作為物流行業(yè)的基礎(chǔ)，更加成為發(fā)展第四方物流的重中之重。因為一個行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，服務(wù)規(guī)范以及運營管理模式能看出一個企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，第四方物流作為物流業(yè)發(fā)展的新方向，它與第三方物流協(xié)同發(fā)展，優(yōu)勢互補，在一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案上整合了物流資源，提供了方便。
三、我國第四方物流發(fā)展中存在的問題
（一）物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)
第三方物流與第四方物流的不平衡發(fā)展制約我國經(jīng)濟發(fā)展。這些年，我國企業(yè)都在以調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)來尋求發(fā)展出路，但是隨著企業(yè)結(jié)構(gòu)的變化、就要求物流的發(fā)展也要與之相應(yīng)。就現(xiàn)在的情況來看，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展事態(tài)，急劇的加速了物流的瓶頸作用，同時，物流的瓶頸也制約著電子商務(wù)的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)的拓展，這看上去是我國物流服務(wù)的表面問題，實際上，這背后的根本原因是我國為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足其發(fā)展的根本問題。在未來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，很多行業(yè)的各個發(fā)展階段都可以在網(wǎng)上完成，但是，重要物資的流通時間和流通成本被物流占用了絕大部分，第四方物流的信息流和資金流占用的實踐和資源所占比例越來越少，物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位日益凸顯，經(jīng)濟的發(fā)展水平在未來會在很大程度上取決于物流的發(fā)展水平。
（二）物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)運作效率低下
根據(jù)普查資料顯示，把物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行對比，占比重約為15.47%。如果把其他相關(guān)環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失也考慮在內(nèi)的話，全社會國民總值的20%以上被用作了物流費用支出。做為第四方物流最重要的是信息化，信息交流的不通暢、資源整合能力差、整合效率低下、信息技術(shù)落后等都是正待解決的嚴重問題，企業(yè)正因如此，在物流方面的成本一直居高不下，這些都嚴重影響第四方物流行業(yè)的發(fā)展。
（三）物流及相關(guān)行業(yè)的人才培養(yǎng)力度得不到加強
2014年上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，全國大專及大專以上院校中開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的學(xué)校只占總數(shù)的30%左右，相比近幾年與發(fā)展迅速的房地產(chǎn)、計算機等相關(guān)熱門行業(yè)有關(guān)系的專業(yè)的近70%的開設(shè)率，相差較遠，國家層面上也缺乏相關(guān)的扶持政策，使物流及相關(guān)專業(yè)的人才儲備也出現(xiàn)的巨大空洞。特別是第四方物流的發(fā)展更需要具備基礎(chǔ)知識和實踐經(jīng)驗的高素質(zhì)物流人才，這些都是目前制約物流發(fā)展的重要部分，只有從這些問題入手，想辦法解決，才能從跟本上改變目前物流相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)狀，才能補齊國家經(jīng)濟發(fā)展的短板，實現(xiàn)國家經(jīng)濟的平衡發(fā)展。
四、我國第四方物流發(fā)展對策
（一）搞好物流配送相關(guān)方面的基礎(chǔ)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃
在物流設(shè)施的投資建設(shè)、物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)方面，要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，作為第四方物流成長的必要條件，全面的規(guī)劃措施關(guān)乎著物流行業(yè)的生死。第四方物流的成長也是我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升的必經(jīng)之路。物流信息公共平臺，發(fā)展第四方物流，應(yīng)該作為政府重點發(fā)展的對象得到重視。
（二）從競爭到合作，整合物流資源從行業(yè)內(nèi)著手
國內(nèi)擁有較為龐大的物流業(yè)資源，但物流的各個環(huán)節(jié)缺乏有效的整合，急需一個全面的管理方式來管理物流行業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)的操作。第四方物流的出現(xiàn)正是為解決這一問題提出的，它的發(fā)展空間以及發(fā)展前景依然有很樂觀的預(yù)計，在國內(nèi)干線物流資源這方面，從事異地間配送和物流末端投遞到戶的物流公司來說是非常利好的機會，尤其目前結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)這方面還很稀缺，但是前景非常好，所以，國內(nèi)物流業(yè)應(yīng)該抓住這樣的機會，棄競爭求合作，有效地利用互聯(lián)網(wǎng)的肩膀，把物聯(lián)網(wǎng)這塊做大做強做成規(guī)模。
（三）調(diào)整物流人才儲備戰(zhàn)略，增強物流人才培養(yǎng)力度
目前物流及相關(guān)專業(yè)的人才儲備還遠遠沒有跟上物流行業(yè)發(fā)展進度，國內(nèi)的大專及大專以上院校的物流相關(guān)專業(yè)的開設(shè)率還很低，我認為，這既是問題也是機會，院?？梢愿鶕?jù)目前的情況作出相應(yīng)的調(diào)整，特別是我國現(xiàn)在著力發(fā)展第四方物流的過程中，要把計算機互聯(lián)網(wǎng)與物流及相關(guān)專業(yè)結(jié)合起來，開設(shè)互聯(lián)網(wǎng)物流類似的專業(yè)，既延伸了互聯(lián)網(wǎng)課程，增強了應(yīng)用性，同時緩解了就業(yè)壓力，最大的好處是為物流行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的人才儲備基礎(chǔ)，為大量優(yōu)秀同學(xué)提供一個光明的未來，更是加快我國第四方物流建設(shè)，增速第四方物流發(fā)展，平衡全面經(jīng)濟建設(shè)的重要措施。
五、結(jié)論
綜上所述，第四方物流作為最能整合當今物流資源的有效手段，應(yīng)該被國家重視起來，它的建設(shè)與發(fā)展可以為國家經(jīng)濟的高效增長提供強大支撐與推動，理應(yīng)也十分有必要作為國家重點扶持項目得到國家以及社會的高度重視與大力支持，這將會為我國的高速經(jīng)濟發(fā)展提供強大動力。雖然它在我國發(fā)展過程中遇到的問題很多，涉及面廣，但我國采取的一系列策略與措施都是以更全面、準確的信息流去引導(dǎo)高效率的物流，從而發(fā)揮了第四方物流的效用。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：物流企業(yè)信息化；科學(xué)發(fā)展
物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設(shè)對于宜昌物流企業(yè)來說意義非常重大。首先，信息技術(shù)可以作為一種生產(chǎn)要素投入物流生產(chǎn)，替代成本日益增高的勞動力，實現(xiàn)自動控制，提高企業(yè)物流效率。其次，物流信息化促進了企業(yè)管理變革。再次，物流信息化改變了企業(yè)的經(jīng)營模式。
一、 宜昌物流企業(yè)信息化存在的問題
進入21世紀，全國的物流業(yè)雨后春筍般發(fā)展起來了，但宜昌物流行業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，宜昌第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)也還處于起步階段，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，僅少數(shù)物流企業(yè)已開始進行信息化建設(shè)，通過宜昌萬聲貨運網(wǎng)站這個物流信息交流平臺交流貨運信息。目前宜昌物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，它不僅影響宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場規(guī)模的擴大，而且影響著物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業(yè)信息化的主要問題表現(xiàn)如下：
1、物流信息化的認識不清
宜昌多數(shù)物流企業(yè)不知道信息化的關(guān)鍵所在，認為信息化就是計算機化，沒有意識到信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程。在這些企業(yè)中，往往認為計算機軟硬件的配置就意味著信息化建設(shè)的完成；或者認為建立一個企業(yè)網(wǎng)站就算已實現(xiàn)企業(yè)信息化了，這種認識顯然制約了企業(yè)信息化的健康發(fā)展。
2.物流信息化技術(shù)落后
首先，條碼及射頻技術(shù)普及率不高。EDI、GPS等先進技術(shù)應(yīng)用十分有限。EDI是指電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)， EDI的應(yīng)用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發(fā)成本高和宜昌企業(yè)信息基礎(chǔ)差等原因，EDI在企業(yè)的應(yīng)用十分有限。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)在宜昌物流企業(yè)的應(yīng)用幾乎是空白。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不足：利用互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)十分有限，多數(shù)企業(yè)只是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲取、使用一些初級信息資源。
3.物流信息化專業(yè)人才欠缺
宜昌許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，原有人員學(xué)歷、素質(zhì)結(jié)構(gòu)偏低，對先進技術(shù)接受、應(yīng)用起來比較困難。而物流信息化建設(shè)急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術(shù)的復(fù)合型人才，他們是物流信息化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。但一方面由于行業(yè)原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業(yè)在招聘到相關(guān)人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強的學(xué)科，一些物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒有進入物流行業(yè)。
二、宜昌物流企業(yè)信息化建設(shè)的對策
針對上面提出的問題，結(jié)合宜昌物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的實際和國際趨勢，應(yīng)采取如下應(yīng)對策略：
1、營造良好的物流信息化環(huán)境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發(fā)展程度低，信息系統(tǒng)不完善的局面，從而為中國物流企業(yè)整體信息化發(fā)展水平的提高開辟新的發(fā)展途徑。當然我國政府已經(jīng)認識到物流信息化對整個物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。但中國物流信息化環(huán)境基礎(chǔ)依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應(yīng)努力激發(fā)物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業(yè)信息化水平，為宜昌物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。
2、選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業(yè)而言，絕大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，無法擁有自己開發(fā)物流信息化軟件的能力，但是，可以根據(jù)情況請專業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行詳細分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進行適當?shù)哪K調(diào)整，即在通用性基礎(chǔ)上，注入企業(yè)的個性化，既可以節(jié)省物流信息系統(tǒng)的投資，又能夠較好地滿足企業(yè)自身的需要。
3、適時采用先進的信息管理技術(shù)：適時地采用WMS、條形碼技術(shù)等，再次強調(diào)的是切忌貪多求全，不切實際，應(yīng)既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。
4、加強物流信息化平臺建設(shè)：就宜昌物流業(yè)的信息化建設(shè)而言，應(yīng)通過構(gòu)建統(tǒng)一的基Internet的物流公共信息平臺，徹底轉(zhuǎn)變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念，以用戶為中心，以市場為主導(dǎo)，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施，加快宜昌物流信息化的發(fā)展。通過這個平臺整合行業(yè)原有資源，深人開發(fā)各種相關(guān)的信息資源，發(fā)揮宜昌整個物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。
5、注重培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才：現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨國界的系統(tǒng)工程，要實現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化管理，需要大量的復(fù)合型人才。應(yīng)利用各種教育形式，在宜昌現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進行培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度。
綜上所述，盡管目前宜昌物流企業(yè)大都實力薄弱、技術(shù)有限，但只要加深對物流信息化的理解與認識，用長遠的目光來對物流信息化進行認知，充分吸收國內(nèi)外先進的物流信息化理念，給予自身在市場中的準確定位，明確適應(yīng)自身發(fā)展需要的目標，制定長遠的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略并實施，一定可以擺脫當前物流信息化發(fā)展的尷尬局面，建立起完備的物流信息化系統(tǒng)。
參考文獻：
[1]李日保.2005年：《現(xiàn)代物流信息化》·第1版，北京，經(jīng)濟管理出版社.
