時(shí)間：2023-09-10 15:10:55
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞?，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
方式融合發(fā)展，充分發(fā)揮了交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官作用。
李小鵬說(shuō)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新舊業(yè)態(tài)的融合是老百姓感受最深刻的。例如鐵路、公路的互聯(lián)網(wǎng)售票，高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，城市交通一卡通的跨地區(qū)使用，快遞業(yè)的高速發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)的規(guī)范管理、共享單車(chē)的興起等。“內(nèi)暢外聯(lián)的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的基礎(chǔ)和支撐。”他說(shuō)。
李小鵬表示，鐵路、公路、航道、港口、機(jī)場(chǎng)、郵政站所等越來(lái)越緊密地融合在一起。此外，還支持建設(shè)了一批各種運(yùn)輸方式有效銜接的開(kāi)放式、立體化綜合客運(yùn)樞紐，以及具備多式聯(lián)運(yùn)、干支銜接等功能的貨運(yùn)樞紐，綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建成。
截至2016年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬(wàn)公里，其中高鐵 2.2萬(wàn)公里以上；公路總里程達(dá)到469萬(wàn)公里，其中高速公路總里程突破13萬(wàn)公里。
李小鵬說(shuō)，“十三五”時(shí)期仍然是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施集中建設(shè)、擴(kuò)大規(guī)模的重要時(shí)期，也是加快成網(wǎng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期。
據(jù)交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，“十三五”時(shí)期交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資仍將保持高位運(yùn)行，高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市，鐵路、高速公路、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將基本覆蓋20萬(wàn)人口以上城市，內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)將基本建成，具備條件的建制村將全部通硬化路，城市軌道交通營(yíng)運(yùn)里程將增長(zhǎng)一倍。綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)將基本形成。
讓群眾出行更便利
李小鵬說(shuō)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，群眾的出行需求不斷升級(jí)，跨區(qū)域、跨方式出行日益增多。群眾對(duì)出行“零距離”換乘和“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的需求越來(lái)越高。如何提升群眾出行的滿意度，出行更便捷，選擇性更強(qiáng)？
“比如空鐵聯(lián)運(yùn)，北京的市民可以從北京乘坐高鐵或大巴到天津機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)，老百姓上班通勤、旅游探親的交通換乘越來(lái)越方便?！崩钚※i說(shuō)，旅客聯(lián)程運(yùn)輸、一票制出行、零距離換乘，大大提升了公眾出行的便捷性、舒適性和可選擇性?！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)將加快發(fā)展空鐵、公鐵、空巴等旅客聯(lián)程服務(wù)模式。
李小鵬說(shuō)，促進(jìn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)發(fā)展，是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的主攻方向，綜合樞紐銜接是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。鐵路、民航要承擔(dān)更多中長(zhǎng)途客運(yùn)量，公路客運(yùn)逐步從中長(zhǎng)途轉(zhuǎn)向中短途，轉(zhuǎn)向?qū)﹁F路、民航的接駁運(yùn)輸以及城鄉(xiāng)客運(yùn)等方面，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更合理。
“各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)，其組合效率將大幅提高，為提高交通供給質(zhì)量和效率提供支撐。”李小鵬說(shuō)，隨著國(guó)家和地方層面綜合交通運(yùn)輸管理體制機(jī)制不斷建立健全，在多方面積極因素推動(dòng)下，各種運(yùn)輸方式將加快從競(jìng)爭(zhēng)、獨(dú)立發(fā)展轉(zhuǎn)向融合、f同發(fā)展。
多措并舉降低物流成本
“各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展、發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，有利于優(yōu)化交通運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)，為降本增效提供支撐?！崩钚※i說(shuō)，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，是降低企業(yè)運(yùn)行成本、保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的迫切需要。
2016年，我國(guó)取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站49個(gè)、收費(fèi)里程6119公里。通過(guò)推進(jìn)甩掛運(yùn)輸、落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品高速公路“綠色通道”政策、減輕航運(yùn)企業(yè)負(fù)擔(dān)等措施，公路、水路累計(jì)降低全社會(huì)物流成本約365億元。
李小鵬指出，要促進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸從公路向成本更低的鐵路和水路運(yùn)輸合理回歸，提升貨物在不同運(yùn)輸方式之間的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)效率和運(yùn)輸鏈綜合效率。以更小的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本更大限度地滿足運(yùn)輸需求，這是促進(jìn)物流業(yè)降本增效的最大潛力空間。
關(guān)鍵詞：港口物流系統(tǒng)；多式聯(lián)運(yùn)；生產(chǎn)運(yùn)作；物聯(lián)網(wǎng)
一、港口物流系統(tǒng)概述
20世紀(jì)90年代以后，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，港口的功能從單一貨運(yùn)生產(chǎn)到綜合物流匯集，從傳統(tǒng)貨流到貨流、商流、金融流、技術(shù)流、信息流全面大流通，運(yùn)輸方式也從車(chē)船換裝到聯(lián)合運(yùn)輸、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國(guó)際集裝箱門(mén)到門(mén)多式聯(lián)運(yùn)為主要特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。港口作為現(xiàn)代商品集聚與調(diào)度運(yùn)輸?shù)奈锪髦行模揽科湓趨^(qū)位上的特殊優(yōu)勢(shì)和多年來(lái)在基礎(chǔ)設(shè)施方面建設(shè)的條件優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和綜合運(yùn)輸體系中起著越來(lái)越重要作用，逐漸形成了具有自身特性和功能結(jié)構(gòu)的港口物流系統(tǒng)。但是，大多數(shù)文獻(xiàn)只是從宏觀概念的角度對(duì)港口物流系統(tǒng)予以分析與定義，很少?gòu)木唧w的角度分析和研究港口物流系統(tǒng)具體的結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式。因此本文在相關(guān)文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，分析給出了具體角度下港口物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和發(fā)展需求。
從物流運(yùn)輸鏈的角度分析，港口是作為運(yùn)轉(zhuǎn)中樞的重要樞紐，是公路與鐵路、水路、管道等運(yùn)輸方式的結(jié)合部。從生產(chǎn)運(yùn)作的角度分析，港口是作為從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工以及進(jìn)行相關(guān)信息處理和服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的場(chǎng)所，在較大的生產(chǎn)運(yùn)作空間內(nèi)具有復(fù)雜的港內(nèi)物流系統(tǒng)。
二、港口物流系統(tǒng)的定義
關(guān)于港口物流系統(tǒng)的定義，王玲等（2005）認(rèn)為，港口物流系統(tǒng)是國(guó)際和地區(qū)綜合物流服務(wù)鏈中的重要環(huán)節(jié)，以滿足客戶的需求為最終目的，以對(duì)港口相關(guān)的物流活動(dòng)和物流信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制為手段，從而實(shí)現(xiàn)貨物在港的高效率、高效益的裝卸、集疏和物流服務(wù)增值。
莫寶民（2009）參考以上定義，把港口物流系統(tǒng)定義為由提供港口物流服務(wù)的碼頭設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)條件、運(yùn)輸車(chē)輛、搬運(yùn)設(shè)備和工具、通信設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)、港口作業(yè)及管理人員、口岸配套服務(wù)設(shè)施體系和港口后方物流園區(qū)、物流配送中心、集疏運(yùn)系統(tǒng)及其信息系統(tǒng)等相互影響、相互制約的若干動(dòng)態(tài)要素組成的具有特定功能的有機(jī)整體。本文認(rèn)為后者的定義更全面、更具體。
三、基于不同角度的港口物流系統(tǒng)分析與發(fā)展研究
（一）基于物流運(yùn)輸鏈角度的港口物流系統(tǒng)
根據(jù)以上對(duì)于港口物流系統(tǒng)的定義可以看出，物流運(yùn)輸鏈在整個(gè)港口物流系統(tǒng)動(dòng)態(tài)流動(dòng)中起著基礎(chǔ)支撐的作用。基于港口物流基本要素對(duì)港口現(xiàn)代物流的詮釋?zhuān)劭谖锪骰顒?dòng)具備三個(gè)最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過(guò)港口的貨物，載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備，流向指港內(nèi)流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向。這三個(gè)基本要素的流動(dòng)與運(yùn)作都是基于物流運(yùn)輸鏈的，因此從物流運(yùn)輸鏈的角度對(duì)港口物流系統(tǒng)進(jìn)行分析是很有必要的。
港口作為公路與鐵路、水路、管道等運(yùn)輸方式的結(jié)合部，是運(yùn)轉(zhuǎn)中樞的重要樞紐。狹義上的港口物流運(yùn)輸鏈?zhǔn)怯纱斑\(yùn)輸部分、港口內(nèi)部的物流運(yùn)輸部分和集疏運(yùn)系統(tǒng)中水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)炔糠纸M成?；谖锪鬟\(yùn)輸鏈角度的港口物流系統(tǒng)具有如下圖1的體系結(jié)構(gòu)。
從運(yùn)輸鏈角度分析港口物流系統(tǒng)，主要分為船舶運(yùn)輸、港內(nèi)運(yùn)輸以及與港口物流運(yùn)輸緊密相聯(lián)系的集疏運(yùn)系統(tǒng)中的港外運(yùn)輸方式。近年來(lái)，港口已經(jīng)鞏固了它作為復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)載體的地位，而由船舶運(yùn)輸、港內(nèi)運(yùn)輸以及集疏運(yùn)系統(tǒng)中的多種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸鏈條基礎(chǔ)上形成了復(fù)雜但很具有發(fā)展?jié)摿Φ亩嗍铰?lián)運(yùn)物流運(yùn)輸模式。因此，對(duì)于港口物流運(yùn)輸鏈的研究，可以從對(duì)多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)难芯恐帧?/p>
多式聯(lián)運(yùn)物流在世界范圍內(nèi)已成為物流系統(tǒng)的一個(gè)主要組成成分，在當(dāng)今的深海運(yùn)輸與近海運(yùn)輸港口中，其他可用運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、管道以及航空運(yùn)輸?；诟咝?、友好物流運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸方式得到了政府部門(mén)的鼓勵(lì)和促進(jìn)。例如，近年來(lái)歐盟委員會(huì)了一系列旨在推進(jìn)近海運(yùn)輸發(fā)展的措施，其目的是使其成為物流鏈中可持續(xù)進(jìn)行的一部分以解決如今歐洲陸運(yùn)運(yùn)輸中遭遇的擁堵問(wèn)題。在歐洲北部，多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)囊饬x可以由近海運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)的重要性反映出來(lái)。近海運(yùn)輸由常規(guī)的班輪服務(wù)和渡口通過(guò)快速、有效和靈活的銜接操作方式來(lái)搬運(yùn)不同類(lèi)型車(chē)輛上的大批貨物組成，包括大宗鋼鐵材料和建筑用材料的車(chē)輛運(yùn)輸，滾裝滾卸操作方式中的整車(chē)物流等。
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，對(duì)集裝箱運(yùn)輸要求日益增大，多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸方式在我國(guó)也已經(jīng)得到了切實(shí)的發(fā)展。在綜合考慮我國(guó)沿海港口土地資源緊張、陸運(yùn)運(yùn)輸擁堵，結(jié)合提高效率、優(yōu)化成本、保護(hù)環(huán)境等因素的情況下，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸中的海鐵聯(lián)運(yùn)具有可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義。
顧名思義，海鐵聯(lián)運(yùn)是指商品貨物經(jīng)過(guò)船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口后經(jīng)由鐵路再次轉(zhuǎn)運(yùn)，或者貨物由內(nèi)陸經(jīng)鐵路運(yùn)送至沿海的港口，通常情況下只需要一次性的申報(bào)、查驗(yàn)、放行程序就可完成的物流運(yùn)輸方式。作為港口多式聯(lián)運(yùn)物流中的主要組成方式，近幾年來(lái)，上海港著重探索和實(shí)踐海鐵聯(lián)運(yùn)在集裝箱業(yè)務(wù)方面的應(yīng)用，取得了很好的效果?，F(xiàn)今，上海港已經(jīng)同合肥、成都、南京等城市開(kāi)通了集裝箱鐵路運(yùn)輸車(chē)次，而且可以直接同馬士基、現(xiàn)代商船等著名船舶運(yùn)輸公司進(jìn)行對(duì)接。盡管如此，海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)量占上海港集疏運(yùn)總體業(yè)務(wù)量的比例仍然很低，因此仍然有很大的發(fā)展空間。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為當(dāng)今信息通信技術(shù)新的發(fā)展方向，在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中具有很好的嵌入性和應(yīng)用性，將對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展起到很好的推進(jìn)作用。
由于多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸復(fù)雜性的特征，進(jìn)行有效的管理調(diào)度必須有復(fù)雜的信息和通信技術(shù)支持，其對(duì)于開(kāi)發(fā)電子物流管理系統(tǒng)和其他應(yīng)用程序來(lái)加強(qiáng)安全和簡(jiǎn)化物流運(yùn)輸管理來(lái)說(shuō)是不可或缺的，而基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)DSRC（專(zhuān)用短程無(wú)線通信）的智能運(yùn)輸系統(tǒng)及其他物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，具有支撐未來(lái)多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸方式發(fā)展的潛力。
（二）基于生產(chǎn)運(yùn)作角度的港口物流系統(tǒng)
基于生產(chǎn)運(yùn)作角度來(lái)分析港口物流系統(tǒng)，港口是作為從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工以及進(jìn)行相關(guān)信息處理和服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的場(chǎng)所，在較大的生產(chǎn)運(yùn)作空間內(nèi)具有復(fù)雜的港內(nèi)物流系統(tǒng)。港口物流系統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)作研究主要是研究解決港口物流系統(tǒng)優(yōu)化和資源整合問(wèn)題，使港口物流系統(tǒng)達(dá)到高效運(yùn)作的目的。
本文根據(jù)王玲等（2005）對(duì)港口物流運(yùn)營(yíng)子系統(tǒng)的定義，參考王玉（2010）對(duì)港口物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的定義，提出了港口物流系統(tǒng)中的港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的定義：港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)主要用于完成港口物流活動(dòng)的計(jì)劃、控制與實(shí)施，它主要由港口的船舶靠泊、碼頭裝卸、港內(nèi)搬運(yùn)與調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)管理、流通加工、港口生產(chǎn)控制與調(diào)度、集疏運(yùn)等環(huán)節(jié)以及涉及港口物流生產(chǎn)運(yùn)作的企業(yè)部門(mén)、基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)信息和服務(wù)等構(gòu)成。物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)作為港口物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)作的中心環(huán)節(jié)，在很大程度上決定了港口的物流生產(chǎn)運(yùn)作能力及效率，是提高港口物流服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力的核心部分。
在綜合Biehou和Gray（2005 ）研究的基礎(chǔ)上，王玉給出了一種港口物流系統(tǒng)圖的繪制方式見(jiàn)下圖2。
從圖2中可以看出，港口物流系統(tǒng)主要由港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口信息系統(tǒng)、區(qū)域配送中心、由靠泊系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)等組成的港內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、港口相關(guān)因素以及分布在兩端的港口自然水域與依托港口的相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系組成。港口物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，主要由靠泊系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、集疏系統(tǒng)組成是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)?；谏鲜鰧?duì)港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的定義以及港口物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，本文認(rèn)為港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)具有如下圖3的體系結(jié)構(gòu)。
港口生產(chǎn)控制與調(diào)度環(huán)節(jié)的有效進(jìn)行需要依托港口物流信息系統(tǒng)的技術(shù)支持，通過(guò)運(yùn)用傳感器技術(shù)、RFID識(shí)別技術(shù)、無(wú)線定位導(dǎo)航技術(shù)、無(wú)線（有線）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和后臺(tái)應(yīng)用管理層等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)測(cè)與傳輸，進(jìn)行高效精確的物流生產(chǎn)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制、科學(xué)調(diào)度以及合理決策。港口的船舶靠泊、碼頭裝卸、港內(nèi)搬運(yùn)與調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)需要依靠港口的基礎(chǔ)設(shè)施與港口物流信息系統(tǒng)技術(shù)的支持，在港口生產(chǎn)控制與調(diào)度環(huán)節(jié)的智能監(jiān)測(cè)與調(diào)控下，精確、合理、安全地實(shí)施相關(guān)的物流運(yùn)作操作。
圖3所示的港口生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)只是現(xiàn)代港口生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)的基本組成部分，隨著我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)體制、管理理念的改變和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，許多港口生產(chǎn)運(yùn)作的模式已經(jīng)不限于以上基本的港口物流作業(yè)，而是開(kāi)展多元化發(fā)展經(jīng)營(yíng)的道路。在以港口基本生產(chǎn)運(yùn)作環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上同時(shí)開(kāi)展臨港物流園區(qū)服務(wù)、臨港集配運(yùn)輸、物流融資租賃等業(yè)務(wù)，不同的港口具有不同的生產(chǎn)運(yùn)作模式，沒(méi)有統(tǒng)一的體系結(jié)構(gòu)，但對(duì)于上述的港口內(nèi)物流生產(chǎn)運(yùn)作模式卻有類(lèi)似的體系結(jié)構(gòu)。
四、結(jié)論
本文主要研究了港口物流系統(tǒng)的定義及港口物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，通過(guò)基于兩種不同角度對(duì)港口物流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式進(jìn)行分析和探討，提出可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化和解決港口物流運(yùn)輸鏈、港口物流生產(chǎn)運(yùn)作中存在的問(wèn)題和不足，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。最后得出以下結(jié)論。
1.港口物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)復(fù)雜的系統(tǒng)和有機(jī)整體。盡管基于不同角度分析的港口物流系統(tǒng)具有不同的側(cè)重點(diǎn)，但在整個(gè)港口物流系統(tǒng)動(dòng)態(tài)運(yùn)作中起著基礎(chǔ)支撐作用的港口物流運(yùn)輸鏈和港口物流生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)無(wú)疑是最為重要的，而港口物流供應(yīng)鏈則是基于以上兩者的有效運(yùn)作，代表著港口物流系統(tǒng)的發(fā)展方向。
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口物流體系上的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)意義，為港口物流系統(tǒng)的管理提供了有效手段，在保證港口物流系統(tǒng)效益和安全的基礎(chǔ)上，將港口物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。
關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率
1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>
《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類(lèi)進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。
我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)一種不可缺少的需求。
2.各種運(yùn)輸方式概述
2.1 基本的運(yùn)輸方式
最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。
（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以?xún)?nèi)，國(guó)際上在300km以?xún)?nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。
⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。
⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。
2. 2其它運(yùn)輸方式
⑴集裝箱貨物運(yùn)輸
集裝箱被稱(chēng)作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較
對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車(chē)增加運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。
在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。
3.1.4 航空運(yùn)輸
現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。
3.1.5 管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱(chēng)為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。
結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。
注釋?zhuān)?/p>
[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.
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[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.
中圖分類(lèi)號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02
摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。
關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率
1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>
《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類(lèi)進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。
我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)一種不可缺少的需求。
2.各種運(yùn)輸方式概述
2.1 基本的運(yùn)輸方式
最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。
（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以?xún)?nèi)，國(guó)際上在300km以?xún)?nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。
⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。
⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。
2. 2其它運(yùn)輸方式
⑴集裝箱貨物運(yùn)輸
集裝箱被稱(chēng)作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較
對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車(chē)增加運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。
在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。
3.1.4 航空運(yùn)輸
現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。
3.1.5 管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱(chēng)為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。
結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。
注釋?zhuān)?/p>
[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
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[關(guān)鍵詞]高職教育 物流運(yùn)輸 教學(xué) 實(shí)訓(xùn)
中圖分類(lèi)號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）07-0237-01
《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》是高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)核心課程。該課程的學(xué)習(xí)對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系構(gòu)建起著舉足輕重的作用。在該課程的課內(nèi)實(shí)訓(xùn)中，探討使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸實(shí)踐操作技能的方式方法。物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。其中運(yùn)輸服務(wù)是物流中的單項(xiàng)服務(wù)，從物流行業(yè)發(fā)展史來(lái)看，運(yùn)輸是一個(gè)古老的傳統(tǒng)行業(yè)，各種運(yùn)輸方式自身的技術(shù)與管理發(fā)展都有成熟的體系，運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)形態(tài)，針對(duì)高職院校學(xué)生，《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程旨在為運(yùn)輸型物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)培養(yǎng)運(yùn)輸一線業(yè)務(wù)操作人員、基層管理人員、業(yè)務(wù)主管等，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力是教學(xué)的主要目標(biāo)，通過(guò)教學(xué)實(shí)踐，結(jié)合該課程內(nèi)容和性質(zhì)，摸索出一條操作性較強(qiáng)的課內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)方案。以達(dá)到最好的教學(xué)效果。
1、設(shè)計(jì)課程的整體模式，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)
該課程授課計(jì)劃的制定要從橫向入手，根據(jù)運(yùn)輸方式的不同把教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)三個(gè)模塊：物流運(yùn)輸管理認(rèn)知、基本運(yùn)輸方式、運(yùn)輸作業(yè)管理。設(shè)計(jì)十三個(gè)項(xiàng)目（即工作過(guò)程）：1，物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ) 2，物流運(yùn)輸合理化 3，運(yùn)輸合同 4，公路運(yùn)輸 5，鐵路運(yùn)輸 6，水路運(yùn)輸 7，航空運(yùn)輸 8，管道運(yùn)輸 9，整車(chē)運(yùn)輸 10，零擔(dān)運(yùn)輸 11，特種運(yùn)輸 12，集裝箱運(yùn)輸 13，聯(lián)合運(yùn)輸。每個(gè)項(xiàng)目為一個(gè)完整的工作過(guò)程。每個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)出若干工作任務(wù)，共設(shè)計(jì)工作任務(wù)七十四個(gè)。采用項(xiàng)目化教學(xué)，使教學(xué)過(guò)程與實(shí)際崗位的技能訓(xùn)練融合到一起，融“教、學(xué)、做”于一體。
在教學(xué)中需要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。①.每個(gè)項(xiàng)目采用相同的教學(xué)思路，分別從各個(gè)運(yùn)輸方式的概述部分展開(kāi)基本理論內(nèi)容的講授，有利于學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中較快進(jìn)入角色，掌握規(guī)律的知識(shí)框架體系；在基本知識(shí)傳授牢固的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種運(yùn)輸方式實(shí)務(wù)的講解，采用對(duì)比法和啟發(fā)式講解模式，使學(xué)生掌握不同運(yùn)輸方式之間實(shí)務(wù)操作的異同，對(duì)于學(xué)生鞏固舊知識(shí)提供較好平臺(tái)，同時(shí)也激發(fā)學(xué)生探索新知識(shí)的潛能。②.充分利用多媒體教學(xué)的資源優(yōu)勢(shì)，采用圖片、視頻等多種教學(xué)手段，用以提高學(xué)生的初學(xué)積極性。在理論教學(xué)的同時(shí)，穿插每個(gè)項(xiàng)目的引導(dǎo)案例和案例分析，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)效果。分項(xiàng)目教學(xué)可以幫助學(xué)生有針對(duì)性的學(xué)習(xí)各運(yùn)輸方式下的組織管理實(shí)務(wù)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)，結(jié)合自身就業(yè)條件，有選擇有重點(diǎn)的學(xué)習(xí)各運(yùn)輸方式下的組織實(shí)務(wù)，以便有的放矢、明確目標(biāo)，更好的指導(dǎo)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐。
2、按項(xiàng)目設(shè)計(jì)模擬實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)，進(jìn)行課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)
根據(jù)設(shè)計(jì)十三個(gè)項(xiàng)目（即工作過(guò)程），每個(gè)項(xiàng)目（即工作過(guò)程）設(shè)計(jì)若干個(gè)課內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)，以教室或?qū)嵱?xùn)室為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，積極利用現(xiàn)有資源，根據(jù)各個(gè)項(xiàng)目的特點(diǎn)有針對(duì)地進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。以公路和水路運(yùn)輸項(xiàng)目為例：①.公路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)的重點(diǎn)放在線路優(yōu)化及運(yùn)力整合，提前制定運(yùn)輸任務(wù)（把不同科目的課本作為不同類(lèi)型的模擬運(yùn)輸物資，把教室里不同小組的位置作為不同的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)），安排班內(nèi)全體學(xué)生進(jìn)行平均分組作為模擬運(yùn)輸公司，小組長(zhǎng)做好組內(nèi)人員各崗位工作分配。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中分小組填寫(xiě)公路貨運(yùn)單證、模擬運(yùn)送物資、完成既定運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作、邏輯思維，以及人際溝通的能力。②.水路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)應(yīng)放在填制海運(yùn)單證上，海運(yùn)單證相對(duì)于其他運(yùn)輸方式下的單證填寫(xiě)較為復(fù)雜，熟悉海運(yùn)單證是水路運(yùn)輸項(xiàng)目教學(xué)的重難點(diǎn)問(wèn)題，學(xué)會(huì)海運(yùn)單證填制可幫助學(xué)生熟悉海運(yùn)業(yè)務(wù)流程，識(shí)別專(zhuān)業(yè)英文名詞，明確填制單證要點(diǎn)，提高學(xué)生實(shí)踐操作海運(yùn)實(shí)務(wù)的能力。通過(guò)按項(xiàng)目模擬實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)，學(xué)生通過(guò)實(shí)踐操作各運(yùn)輸方式下的組織管理實(shí)務(wù)，提高了實(shí)踐技能，增強(qiáng)了專(zhuān)業(yè)從業(yè)的信心與興趣，減少?gòu)氖聦?zhuān)業(yè)知識(shí)過(guò)程中理論到實(shí)踐的過(guò)渡時(shí)間，幫助從事運(yùn)輸工作的學(xué)生直接頂崗工作。
每個(gè)項(xiàng)目的教學(xué)過(guò)程中，圍繞項(xiàng)目的訓(xùn)教目標(biāo)，從學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、任務(wù)完成質(zhì)量、團(tuán)隊(duì)精神等進(jìn)行綜合考核。過(guò)程考核由學(xué)生自評(píng)、學(xué)生互評(píng)、和老師評(píng)價(jià)相結(jié)合。每一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，都有一個(gè)完成該項(xiàng)目的成績(jī)，所有項(xiàng)目完成后得到過(guò)程考核成績(jī)。課程的總成績(jī)由兩部分組成：即過(guò)程考核成績(jī)占70%，期末考試占30%。
3、實(shí)施課內(nèi)實(shí)訓(xùn)實(shí)踐效果
3.1 擴(kuò)充專(zhuān)業(yè)相關(guān)實(shí)踐知識(shí)
每個(gè)項(xiàng)目制定的實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)，都會(huì)通過(guò)特定的考察方式來(lái)檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)的效果，以公路運(yùn)輸項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)為例，按各小組填單的準(zhǔn)確性以及線路整合的優(yōu)化程度作為評(píng)判實(shí)踐能力和學(xué)習(xí)效果的標(biāo)尺，并分等級(jí)評(píng)定記入平日成績(jī)。充分搜集各模塊教學(xué)實(shí)訓(xùn)中涉及到的專(zhuān)業(yè)資料，已備有興趣的同學(xué)課下查閱學(xué)習(xí)。例如，搜集各式各樣的交通地圖、各式單證樣本，方便學(xué)生積累業(yè)務(wù)實(shí)踐資料。
3.2 增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
這種課內(nèi)實(shí)訓(xùn)模式是融知識(shí)、能力與興趣于一體，深受學(xué)生歡迎，學(xué)習(xí)氣氛活躍。在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生是真正的主體，完成任務(wù)的過(guò)程實(shí)際是學(xué)生自我展示的過(guò)程，每位學(xué)生都想努力表現(xiàn)得最好，這就要求學(xué)生課前做大量的充分的準(zhǔn)備，真自覺(jué)地通過(guò)各種渠道積極查找資料，因此，學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，學(xué)習(xí)態(tài)度積極。
3.3 學(xué)生的綜合能力得到提高
通過(guò)課內(nèi)實(shí)訓(xùn)，是學(xué)生完成每個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)的過(guò)程中解決實(shí)際問(wèn)題的，問(wèn)題的解決通常需要多種能力的運(yùn)用。學(xué)生在完成每個(gè)實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)中，得到了實(shí)踐鍛煉，溝通能力及解決問(wèn)題的能力得到提高。
3.4 學(xué)生對(duì)職業(yè)素質(zhì)的理解更加深刻
這種課內(nèi)實(shí)訓(xùn)模式是用實(shí)訓(xùn)工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)完成教學(xué)目標(biāo)，注重學(xué)生在“做中學(xué)”，能夠?qū)崿F(xiàn)職業(yè)技能、職業(yè)態(tài)度和行為習(xí)慣的提升，使學(xué)生不僅會(huì)“做事”，更會(huì)“做人”，真正體現(xiàn)高職教育的“把職業(yè)素質(zhì)教育滲透于專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能教育中”的特色.
4.結(jié)語(yǔ)
通過(guò)《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)，探索該課程的改革，形成面向職業(yè)需求的課程教學(xué)體系，有針對(duì)性地培養(yǎng)學(xué)生的物流職業(yè)技能和綜合素質(zhì)，滿足企業(yè)對(duì)物流人才的需求，為社會(huì)培養(yǎng)更多適應(yīng)企業(yè)需求的應(yīng)用型物流管理人才。但是，教學(xué)改革非一日之功，且沒(méi)有一個(gè)固定的目標(biāo)，它實(shí)際上是一個(gè)層層遞進(jìn)的過(guò)程，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是“只有更好，沒(méi)有最好”，這就需要廣大教育工作者，一如既往去探索更先進(jìn)的職業(yè)教育方法。
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關(guān)鍵詞:物流業(yè);基礎(chǔ)設(shè)施;規(guī)范市場(chǎng)
安徽省是臨江近海的內(nèi)陸省份,與最具經(jīng)濟(jì)活力的長(zhǎng)三角對(duì)接,內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成,并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟(jì)地理位置。近兩年來(lái),安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展,2008年,全省GDP達(dá)到8874.2億元,比上年增長(zhǎng)12.7%。這給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間,促進(jìn)了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展?，F(xiàn)代物流是社會(huì)化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù),是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念,對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)進(jìn)行資源整合和一體化運(yùn)作,以達(dá)到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。隨著分工的深入,各類(lèi)企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分外包給物流服務(wù)商,專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)依托并整合社會(huì)原有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等資源,逐步形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流業(yè)。
一、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀分析
(一)物流運(yùn)輸體系基本建成
目前,安徽省已初步形成了公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道5種方式并存的綜合運(yùn)輸體系。全省鐵路營(yíng)業(yè)里程居華東首位;公路運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第二位;水路航運(yùn)較為發(fā)達(dá),長(zhǎng)江、淮河兩大水系連通全國(guó)9個(gè)省市,運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第三位;管道運(yùn)輸從無(wú)到有,建成西氣東輸安徽段主管道和合肥等支管道;開(kāi)工建設(shè)的成品油及原油管道已達(dá)567公里。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通信迅速發(fā)展。相繼建立了安徽省國(guó)際電子商務(wù)中心的徽商網(wǎng)、安徽農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務(wù)網(wǎng)、合肥海關(guān)電子信息網(wǎng)等一批專(zhuān)門(mén)從事電子商務(wù)的商貿(mào)物流信息平臺(tái)。
(二)物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模
全省已初步規(guī)劃建設(shè)以合肥、蕪湖為重點(diǎn),蚌埠、阜陽(yáng)、安慶等為補(bǔ)充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場(chǎng)物流中心等。此外,除由流通企業(yè)組建的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè),如徽商集團(tuán)外,由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)加快了發(fā)展速度,如安徽迅捷物流有限責(zé)任公司、蕪湖港儲(chǔ)公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽(yáng)汽運(yùn)集團(tuán)等。安徽省主要運(yùn)輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等,屬運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、金額高的貨物,物流成本較高,現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展,各地區(qū)物流業(yè)服務(wù)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對(duì)接。合肥充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),以物流園區(qū)為載體,基本形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流;馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道,發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車(chē)等物流業(yè);皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢(shì),大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。
(三)物流市場(chǎng)需求旺盛
一批原有的國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展,已成為全省物流市場(chǎng)的骨干力量。一批全國(guó)較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在安徽設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司,物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。全省物流服務(wù)市場(chǎng)基本形成,全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率逐漸減少,物流增加值穩(wěn)步上升,物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模,市場(chǎng)需求旺盛。安徽擁有6740多萬(wàn)人口,具有廣闊的市場(chǎng)容量,是我國(guó)中部地區(qū)較大的消費(fèi)市場(chǎng)和物流中心。
二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題
(一)物流市場(chǎng)供給總量基本滿足,但結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在
由于市場(chǎng)發(fā)育不完善,貨運(yùn)樞紐站建設(shè)滯后,尚未形成比較完善的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng);經(jīng)營(yíng)主體過(guò)于分散,缺少主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè);集裝箱車(chē)輛、廂式車(chē)輛、冷凍車(chē)輛等各種專(zhuān)用車(chē)輛所占比例較低;全省范圍內(nèi)能提供綜合物流服務(wù)的業(yè)戶很少。許多企業(yè)物流服務(wù)仍在企業(yè)內(nèi)部完成,從而限制了高效專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。
(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平存在缺陷
目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù),尤其在物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等方面難以展開(kāi)服務(wù)。只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)建立了物流信息系統(tǒng),工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場(chǎng)間缺乏物流信息平臺(tái),造成相互間信息數(shù)據(jù)是孤立和靜態(tài)的,難以形成數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)在線交換,訂單處理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢(xún)等物流服務(wù)功能較弱。
(三)物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,難以形成規(guī)模效應(yīng)
政府沒(méi)有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,分部門(mén)、分行業(yè)規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心或物流基地,造成布局不合理,社會(huì)資源閑置和重復(fù)建設(shè)矛盾突出。受條塊分割的管理模式影響,現(xiàn)有的物流中心在綜合運(yùn)輸服務(wù)方面,沒(méi)有形成多種運(yùn)輸方式的合理銜接,功能較為單一,提供增值服務(wù)能力較強(qiáng),難以形成規(guī)模效益。
(四)物流專(zhuān)業(yè)人才短缺
企業(yè)對(duì)物流人才的培養(yǎng)和投入還微乎其微,在物流人才的引進(jìn)方面還缺乏有吸引力的待遇和工作環(huán)境。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能,從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三、安徽省加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析
(一)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是制約安徽貨運(yùn)乃至物流業(yè)發(fā)展的重要因素。加快交通物流發(fā)展,必須加快建設(shè)合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽(yáng)五大物流園區(qū)及合肥新港物流中心、蕪湖長(zhǎng)江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個(gè)物流中心;改造一批具有良好物流發(fā)展前景的貨運(yùn)站;建設(shè)以合肥貨運(yùn)交易所為中心,以16個(gè)地市貨運(yùn)信息中心為依托的三層次貨運(yùn)交易市場(chǎng)體系。 構(gòu)筑五大物流服務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)培育快速貨運(yùn)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸、城市配送、多式聯(lián)運(yùn)和第三方物流五大物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)展快貨運(yùn)輸,率先建設(shè)合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽(yáng)五個(gè)省級(jí)貨運(yùn)中心之間的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò),以此為基礎(chǔ),逐步建設(shè)沿江、沿淮之間的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),形成連接17個(gè)地市的全省快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在快件和零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域積極推廣應(yīng)用聚焦運(yùn)輸(集中再運(yùn)輸,即二次分揀)組織方式。發(fā)展專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸,形成專(zhuān)業(yè)的整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸,以及危險(xiǎn)品、冷藏、冷凍食品運(yùn)輸體系。
關(guān)鍵詞：運(yùn)輸作業(yè)；教學(xué)改革；現(xiàn)代學(xué)徒制；模塊化教學(xué)
C8-4；G712
一、該課程教學(xué)目前存在的問(wèn)題
1.注重理論教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)有待加強(qiáng)
改革之前，主要圍繞各種運(yùn)輸方式展開(kāi)，重點(diǎn)不夠突出，針對(duì)性不強(qiáng)，學(xué)生對(duì)于重點(diǎn)的內(nèi)容掌握不透徹。而實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，大多數(shù)是利用多媒體課件和教學(xué)案例完成，真正進(jìn)入對(duì)口企業(yè)實(shí)習(xí)則很少。由于缺乏完善的實(shí)訓(xùn)條件，對(duì)于學(xué)生掌握解決實(shí)際問(wèn)題的能力，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的幫助。
2.教材設(shè)置不夠合理
隨著物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的發(fā)展，物流運(yùn)輸管理水平也在迅速提高。但是大部分物流運(yùn)輸管理方面教材的很多編寫(xiě)人員，都沒(méi)有在物流運(yùn)輸企業(yè)工作學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，更沒(méi)能掌握技術(shù)前沿，知識(shí)的更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際發(fā)展情況。在教材編寫(xiě)的方式上，多是幾人分章節(jié)編著，教材系統(tǒng)性不強(qiáng)，大多知識(shí)都停留在紙上談兵的階段，與物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求并不相符。
3.實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)薄弱
實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)該要求鞏固所學(xué)的基本理論，掌握崗位技能，了解企業(yè)的基本流程以及各崗位的主要職責(zé)等。要求學(xué)生通過(guò)課堂理論學(xué)習(xí)，校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地一體化教學(xué)與技能訓(xùn)練，以及頂崗實(shí)習(xí)，掌握應(yīng)具備的物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技能。由于各種原因，這門(mén)課程的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)比較薄弱。從歷屆畢業(yè)生求職及工作情況來(lái)看，企業(yè)普遍抱怨實(shí)習(xí)學(xué)生技能較差，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，不能適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際操作。
4.缺乏現(xiàn)代和科學(xué)的評(píng)價(jià)體系
在對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核的時(shí)候，仍然以期末考試為主，比較單一，無(wú)法真實(shí)的檢驗(yàn)出學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，還會(huì)造成學(xué)生考前突擊學(xué)習(xí)的狀況。忽視了實(shí)踐能力的培養(yǎng)與強(qiáng)化，他們一旦步入社會(huì)，就會(huì)感到實(shí)踐能力方面的缺乏。
二、本教學(xué)改革的目標(biāo)
物流管理專(zhuān)業(yè)在進(jìn)行課程設(shè)置時(shí)，充分考慮了物流職業(yè)的活動(dòng)范圍、工作內(nèi)容、技能要求和知識(shí)水平，并將相關(guān)要求融入課程，將《運(yùn)輸管理》、《運(yùn)輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務(wù)》等課程進(jìn)行整合，形成了符合運(yùn)輸管理認(rèn)知邏輯的、以各種運(yùn)輸方式為主線的、以“業(yè)務(wù)流程――貨運(yùn)單證――運(yùn)輸成本”為關(guān)鍵要素的運(yùn)輸管理教學(xué)內(nèi)容。以構(gòu)建適合物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的教學(xué)模式、提升該專(zhuān)業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，培養(yǎng)從事物流運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)流程及其相應(yīng)崗位工作的高端技能型專(zhuān)門(mén)人才。
三、本項(xiàng)目改革的主要特色
1.課程內(nèi)容整合后再分割，進(jìn)行模塊化重組
本課程設(shè)計(jì)時(shí)，把《運(yùn)輸管理》、《運(yùn)輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務(wù)》等課程進(jìn)行整合，然后根據(jù)具體工作內(nèi)容，將教學(xué)任務(wù)進(jìn)行重組，根據(jù)行業(yè)特色、市場(chǎng)細(xì)分方向等，將課程分為運(yùn)輸認(rèn)知、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸管理三個(gè)大的項(xiàng)目；再將運(yùn)輸管理細(xì)分為運(yùn)輸單據(jù)、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸線路規(guī)劃及快遞業(yè)務(wù)三個(gè)子項(xiàng)目，把課程內(nèi)容進(jìn)行項(xiàng)目化細(xì)分，既增強(qiáng)學(xué)習(xí)內(nèi)容的適用性，又避免了上課內(nèi)容的重復(fù)。
2.引入案例背景，設(shè)置工作任務(wù)，采用情景教學(xué)
根據(jù)運(yùn)輸型物流企業(yè)的實(shí)際情況，采用企業(yè)真實(shí)案例設(shè)置工作任務(wù)，理論教學(xué)過(guò)程中采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)的方式，通過(guò)下發(fā)工作任務(wù)，營(yíng)造工作情景，引領(lǐng)學(xué)生有針對(duì)性地主動(dòng)學(xué)習(xí)，探尋解決問(wèn)題的方法，建構(gòu)自己的知識(shí)、增強(qiáng)自己的技能。同時(shí)也讓學(xué)生時(shí)刻用職業(yè)人身份嚴(yán)格要求自己，不斷進(jìn)步。
3.以過(guò)程化考核主導(dǎo)考核方式，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程的有效性。
本課程根據(jù)教學(xué)內(nèi)容劃分為三個(gè)項(xiàng)目，共六次考核?？己擞勺鳂I(yè)、方案、報(bào)告、實(shí)操等不同方式組成，切合教學(xué)內(nèi)容實(shí)際情況，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程的有效性，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的參與度，確保學(xué)生更好地掌握所學(xué)知識(shí)與技能。
四、本改革的主要工作思路
1.合理安排理論教學(xué)內(nèi)容
關(guān)于運(yùn)輸管理的理論知識(shí)點(diǎn)較多，但結(jié)合具體工作崗位來(lái)看，較多理論性的知識(shí)點(diǎn)其實(shí)用性并不強(qiáng)，因此，我們需要根據(jù)運(yùn)輸型物流企業(yè)崗位設(shè)置的具體要求，結(jié)合其工作內(nèi)容，有增有刪，合理安排本專(zhuān)業(yè)學(xué)生運(yùn)輸部分的學(xué)習(xí)內(nèi)容，與企業(yè)崗位要求相對(duì)接，培養(yǎng)更適用的運(yùn)輸型物流人才。
2.構(gòu)建實(shí)踐體系、改善實(shí)訓(xùn)條件
與倉(cāng)儲(chǔ)“點(diǎn)”工作所不同，運(yùn)輸有很多“線”上作業(yè)。而普通學(xué)校的實(shí)訓(xùn)條件是很難設(shè)置“線”上作業(yè)的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景的。正因如此，其他院校及我們以往的運(yùn)輸管理教學(xué)，普遍重理論輕實(shí)踐，顯得過(guò)于枯燥，缺乏實(shí)用性。所以此次改革，我們應(yīng)根據(jù)崗位需求，結(jié)合自身實(shí)際，設(shè)計(jì)課內(nèi)實(shí)踐內(nèi)容，聯(lián)系校企合作企業(yè)提供實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地或案例支持，改善實(shí)訓(xùn)條件。
3.編訂校本教材
如前述，市場(chǎng)上的教材五花八門(mén)，涵蓋面廣、內(nèi)容多且冗雜，而實(shí)用性和針對(duì)性并不強(qiáng)。因此，我校物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)決定根據(jù)我們教學(xué)改革的需要，編訂更具實(shí)用性和針對(duì)性的校本教材，以滿足物流管理專(zhuān)業(yè)《運(yùn)輸作業(yè)模塊》教學(xué)的需要。
4.改革考核方式
本門(mén)課程教學(xué)內(nèi)容被分為三個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，其中項(xiàng)目三又細(xì)分為四個(gè)子項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目的獨(dú)立性較強(qiáng)，授課方式差別也較大。因此，我們將為每個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)合理的考核方式，變期末考試為過(guò)程性考核，以切合本課程教學(xué)實(shí)際，滿足教學(xué)需要。
五、課程改革主要任務(wù)與內(nèi)容
1.精準(zhǔn)定位對(duì)應(yīng)崗位
物流行業(yè)從業(yè)門(mén)檻低、就業(yè)面廣，造就市場(chǎng)上出現(xiàn)一大批“偽物流”公司。我們應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)的崗位設(shè)置作調(diào)研分析，找出真正與物流管理專(zhuān)業(yè)對(duì)口的崗位，再根據(jù)崗位設(shè)置人才培養(yǎng)目標(biāo)及篩選教學(xué)內(nèi)容。
2. 選擇教學(xué)內(nèi)容
選定運(yùn)輸型物流企業(yè)的特定崗位，分析其崗位需求，然后根據(jù)崗位需求合理篩選和編排教學(xué)內(nèi)容，力爭(zhēng)做到課、崗對(duì)接。同時(shí)根據(jù)中級(jí)物流師考試要求，合理增刪教學(xué)內(nèi)容，與職業(yè)資格證書(shū)的考取相銜接。
3.編訂校本教材
根據(jù)對(duì)應(yīng)崗位需求篩選教學(xué)內(nèi)容后，我們團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)將內(nèi)容進(jìn)行整合和編排，結(jié)合學(xué)生實(shí)際情況和培養(yǎng)目標(biāo)，編訂適合我校物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)使用的校本教材。
4.完善案例庫(kù)
以本次課程改革為契機(jī)，在之前課程案例庫(kù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善案例庫(kù)建設(shè)，豐富教學(xué)資源庫(kù)。
五、總結(jié)與改進(jìn)
評(píng)估課程改革前后學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，對(duì)比分析項(xiàng)目改革的成效，總結(jié)實(shí)施項(xiàng)目改革過(guò)程中存在的問(wèn)題，不斷完善項(xiàng)目改革方案。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：物流市場(chǎng)；建設(shè)重點(diǎn)；第三方物流
中圖分類(lèi)號(hào)：F253.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、物流分類(lèi)的理論規(guī)范
對(duì)物流進(jìn)行理論研究，其中的一個(gè)重要內(nèi)容是對(duì)物流進(jìn)行類(lèi)型劃分。
要對(duì)物流進(jìn)行分類(lèi)，首先是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，即按照什么標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，物流的服務(wù)對(duì)象是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。因此，單純按照某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流進(jìn)行分類(lèi)，除了理論上有一定意義，對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)意義并不大。所以，這里我們從現(xiàn)實(shí)的角度，按照綜合的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流進(jìn)行分類(lèi)。
按照不同物流方式出現(xiàn)順序和物流主體的不同，以及物流服務(wù)部門(mén)所提供的服務(wù)深度和廣度的不同，一般把物流劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。近年來(lái)，由于物流部門(mén)所提供的服務(wù)內(nèi)容和項(xiàng)目越來(lái)越多，向全方位、多領(lǐng)域的深度和廣度趨向發(fā)展，所以，又出現(xiàn)了第五方物流、第六方物流的提法。
由于不同物流方式在產(chǎn)生時(shí)間、服務(wù)范圍、服務(wù)方式等方面的成熟程度不一樣，在物流市場(chǎng)中所占的比重和份額也不一樣，從而對(duì)理論研究的實(shí)踐需要程度也不一樣。所以，對(duì)于不同物流方式的分類(lèi)研究，在理論上的研究?jī)?nèi)容和側(cè)重點(diǎn)有所不同，研究熱度也不一樣。
對(duì)于第三方物流、第四方物流、第五方物流和第六方物流的理論研究，主要是探索性的研究。這是因?yàn)?，這些物流方式出現(xiàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，服務(wù)范圍不穩(wěn)定，服務(wù)方式還不成熟，在物流市場(chǎng)中所占比重和份額也不多。特別是第四方物流、第五方物流和第六方物流，在數(shù)量和市場(chǎng)主體方面的供給和需求都很少。所以，目前對(duì)這些物流方式的理論研究，主要是探索性的研究，爭(zhēng)論不多，研究熱度也不高。
目前，對(duì)物流進(jìn)行理論研究最多、研究熱度最高、在理論界存在分歧最大的是第一方物流和第二方物流。
對(duì)于第一方物流和第二方物流的定義有很多種，在很多教科書(shū)上，把第一方物流定義為生產(chǎn)、供應(yīng)方自己組織的物流。把第二方物流定義為買(mǎi)方、銷(xiāo)售者或流通企業(yè)自己組織的物流。這也是最常見(jiàn)的說(shuō)法。還有的把物流服務(wù)的供應(yīng)方定義為第一方物流，把物流服務(wù)的接收方定義為第二方物流。其他定義方法還有很多，但基本上都屬于上述定義的不同表述方法，都沒(méi)有脫離上述定義的窠臼。
按照這些說(shuō)法，無(wú)論是第一方物流還是第二方物流，都屬于企業(yè)自給自足的物流活動(dòng)環(huán)節(jié)，都仍然是企業(yè)自我經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的一部分。顯然，這些定義都忽略或者說(shuō)違背了對(duì)物流進(jìn)行理論研究的基本前提條件，那就是：物流是一個(gè)建立在社會(huì)化分工基礎(chǔ)上的專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)部門(mén)。所以，上述定義都是錯(cuò)誤的。
從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，第一方物流與第二方物流的主要區(qū)別，在于提供物流服務(wù)的主體不同。所謂第一方物流，是指購(gòu)銷(xiāo)、買(mǎi)賣(mài)雙方自己組織的物流，也就是自營(yíng)物流。這種物流活動(dòng)實(shí)際上是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)。從時(shí)間上來(lái)看，這是最早的物流組織方式。
所謂第二方物流，是指由專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸部門(mén)承擔(dān)生產(chǎn)、銷(xiāo)售方或者購(gòu)買(mǎi)方的貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞?。這一定義有兩點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，一是專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸部門(mén)只提供生產(chǎn)、銷(xiāo)售方或者購(gòu)買(mǎi)方的貨物運(yùn)輸服務(wù)，包括從起點(diǎn)到終點(diǎn)整個(gè)過(guò)程中的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的選擇與轉(zhuǎn)換，也包括對(duì)貨物原始狀態(tài)的保證，等等。簡(jiǎn)單的講，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸部門(mén)只提供貨物運(yùn)輸服務(wù)。二是雙方屬于合同契約關(guān)系，作為貨物所有者的生產(chǎn)、銷(xiāo)售方或者購(gòu)買(mǎi)方，自己不再承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，而是把貨物的運(yùn)輸委托給專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸部門(mén)。這樣，貨物的生產(chǎn)、銷(xiāo)售方或者購(gòu)買(mǎi)方自己就不需要在貨物的運(yùn)輸方面進(jìn)行各種投入，也不需要再考慮貨物運(yùn)輸方面的組織管理問(wèn)題，從而把節(jié)省下來(lái)的各種要素用于主要的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高企業(yè)的資源利用效率，降低物流成本和費(fèi)用，提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率和效益。而作為專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)公司來(lái)講，可以取得長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，促進(jìn)物流服務(wù)的技術(shù)、水平和能力的提高，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化和高效化。成功的第二方物流，可以使雙方都獲取更大的好處。特別是對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)來(lái)講，會(huì)取得比自營(yíng)物流更大的好處。這是第二方物流產(chǎn)生并且在許多領(lǐng)域取代第一方物流的根本原因。
所謂第三方物流，基本含義仍然是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)把自己的物流業(yè)務(wù)，委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司，物流服務(wù)內(nèi)容基本上仍然限于貨物運(yùn)輸。與第二方物流不同的，一是作為提供物流服務(wù)的一方，不再是只能提供運(yùn)輸?shù)募兇膺\(yùn)輸部門(mén)，而是專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司。二是專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司不但提供運(yùn)輸服務(wù)，而且會(huì)占在委托方角度，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面和各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本，從而降低委托方的經(jīng)營(yíng)成本，提高效益和效率?？梢钥闯?，在第三方物流方式中，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司已經(jīng)介入并且承擔(dān)了委托方在貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理職能，所提供的是比第二方物流更高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)。
而第四方物流，則是比第三方物流服務(wù)更全面、更先進(jìn)的一種物流模式。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上，由物流服務(wù)公司向客戶提供更全面的服務(wù)，包括優(yōu)化庫(kù)存、采購(gòu)、訂單處理、庫(kù)存管理，等等，甚至包括產(chǎn)品的市場(chǎng)擴(kuò)展。能夠提供第四方物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，必須具備技術(shù)和知識(shí)的密集型特點(diǎn)?？梢钥闯?，第四方物流已經(jīng)把物流服務(wù)公司從職能上變成了生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)性企業(yè)的一部分。不但如此，實(shí)質(zhì)上物流服務(wù)公司已經(jīng)在很大程度上承擔(dān)了生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)性企業(yè)的物流決策管理任務(wù)。這種物流模式把雙方從經(jīng)濟(jì)利益上結(jié)合成了一個(gè)整體。
關(guān)于第五方物流和第六方物流，目前還沒(méi)有形成比較嚴(yán)密、完整的定義?，F(xiàn)有的研究主要從物流人才培訓(xùn)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈資本運(yùn)作等方面進(jìn)行說(shuō)明。
二、我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題
目前，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)具備了一定的實(shí)力和能力。如果把物流經(jīng)營(yíng)的資源與條件劃分為硬件和軟件兩個(gè)方面，那么，在我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題當(dāng)中，這兩個(gè)方面的問(wèn)題性質(zhì)又有所不同。
從硬件方面來(lái)看，我國(guó)物流的技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施基本上已經(jīng)不存在嚴(yán)重的短缺“瓶頸”制約現(xiàn)象，不需要進(jìn)行全面的戰(zhàn)略性規(guī)劃建設(shè)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流業(yè)在組織管理等軟件方面存在的問(wèn)題，要比硬件方面的問(wèn)題嚴(yán)重的多，或者說(shuō)，目前我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題是組織管理落后，這些問(wèn)題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
1、物流的社會(huì)系統(tǒng)化程度低
目前，我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀是，專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)物流或者以經(jīng)營(yíng)物流為主的企業(yè)，都在試圖建立自己的比較完整的物流系統(tǒng)，從物流的技術(shù)設(shè)備購(gòu)置、維修管理，到物流的信息搜集、組織貨源、運(yùn)輸甚至裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等，都由本企業(yè)自己完成。這種所謂的物流系統(tǒng)，并不是在社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)分工基礎(chǔ)上形成的，而是出于利益獨(dú)占、壟斷等目的，是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的排斥，實(shí)質(zhì)上是在搞“小而全”。它根本不具備科學(xué)組織管理意義上的系統(tǒng)的功能和作用，反而影響了物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、管理、技術(shù)水平等方面的提高，也造成了物流在各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)、時(shí)間、地域之間的相互脫節(jié)，影響了物流的速度和效率。例如，由于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不緊，或由于數(shù)量不足而等待配貨滿噸（載）運(yùn)輸，由此導(dǎo)致物資和商品在物流過(guò)程中的滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，既增加了物流費(fèi)用和成本，也影響了企業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)效益。
2、物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化程度低
我國(guó)雖然在物流總量上相當(dāng)龐大，專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)公司眾多，但是，除了鐵路、航空、管道等處于壟斷地位的部門(mén)以外，在其他專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)部門(mén)和單位中，真正能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的很少，特別是中小型物流服務(wù)公司和單位更是如此。究其原因，除了鐵路、航空、管道等壟斷性部門(mén)以外，主要是由于物流的各個(gè)方面和各個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有形成緊密的系統(tǒng)，從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)物流的模式基本上還是“一條龍”式的“小而全”。小規(guī)模的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)使很多物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，甚至連最低的保本經(jīng)營(yíng)都難以維持，不得不開(kāi)展所謂的多種經(jīng)營(yíng)。由于沒(méi)有規(guī)模，在投資、技術(shù)、管理等許多方面也就難以到位，在物流服務(wù)能力和水平上難以滿足客戶需要，進(jìn)而導(dǎo)致信譽(yù)下降，物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展更加困難。這種狀況在許多經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)，包括一些較大規(guī)模的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)都程度不同的存在。
3、我國(guó)物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度不高
從我國(guó)的物流業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)物流的社會(huì)專(zhuān)業(yè)化程度還很低，真正能夠提供高質(zhì)量、高水平物流服務(wù)的企業(yè)還很少。表面上，我國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)形成了門(mén)類(lèi)齊全的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，都有專(zhuān)門(mén)的經(jīng)營(yíng)單位。如專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司和個(gè)體工商戶，專(zhuān)門(mén)提供倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的各種場(chǎng)、站，專(zhuān)門(mén)提供貨運(yùn)信息的咨詢(xún)服務(wù)公司，等等。而實(shí)際上，這些所謂的專(zhuān)業(yè)部門(mén)并不是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分工的結(jié)果。從這些專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)單位的業(yè)務(wù)活動(dòng)來(lái)看，可以清楚的說(shuō)明這一點(diǎn)。很多專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)單位基本上都長(zhǎng)期處于“找米下鍋”的狀況，很少有主動(dòng)上門(mén)提出服務(wù)要求的。
生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)的物流外部化，即交由專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)承擔(dān)，需要具備一個(gè)前提條件，那就是物流外部化能夠提供比自營(yíng)物流更方便、更節(jié)省、速度更快、效率更高。否則，即使二者處于同等水平，也不可能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)的物流外部化。而要實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的高質(zhì)量、高效率，物流服務(wù)單位實(shí)行專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)是主要的方法和手段。
4、物流的信息溝通渠道不暢
在物流的時(shí)間構(gòu)成中，用于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，相對(duì)來(lái)說(shuō)并不長(zhǎng)，大量的時(shí)間被用于聯(lián)系、組織貨源，尋找需要物流服務(wù)的對(duì)象，或者是需要物流服務(wù)的單位尋找、聯(lián)系合適的物流服務(wù)單位。這個(gè)過(guò)程可以叫做物流的聯(lián)系過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，物流服務(wù)的供、需雙方都在圍繞物流進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，各種相關(guān)的信息是業(yè)務(wù)活動(dòng)的主要內(nèi)容。物流的聯(lián)系時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，主要原因是由于信息溝通渠道不暢，造成所謂的信息不對(duì)稱(chēng)。物流服務(wù)的供、需雙方，都沒(méi)有掌握有用的相關(guān)信息，也難以搜集到直接有用的服務(wù)信息。
三、現(xiàn)階段我國(guó)物流市場(chǎng)的建設(shè)重點(diǎn)是第三方物流
如何加快我國(guó)物流業(yè)的健康快速發(fā)展，在實(shí)踐上已經(jīng)出現(xiàn)了各種方式的建設(shè)嘗試，如引進(jìn)西方發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代化的物流經(jīng)營(yíng)模式、與國(guó)際上先進(jìn)的物流企業(yè)合資合作、建設(shè)設(shè)備現(xiàn)代化的大型物流中心，等等。這些方式和方法，基本上都是按照第三方物流、第四方物流的所謂先進(jìn)模式建設(shè)的。而理論界提出的許多措施和方法，基本上也是按照第三方物流、第四方物流的所謂先進(jìn)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)、論證的。
實(shí)施第三方物流、第四方物流方式，都是基于這樣一個(gè)前提條件：物流服務(wù)公司的水平和能力達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨龋邆淞顺袚?dān)第三方物流、第四方物流的能力，能夠提供比自營(yíng)物流更快、更節(jié)省、效率更高的物流。如果不是這樣，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)不可能、也無(wú)法把自己的物流放心的交給第三方、第四方，也不可能產(chǎn)生第三方物流、第四方物流。這就如同招聘人才不在于招人而在于招才、被招的人首先應(yīng)該是人才一樣?？梢?jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展和提高，關(guān)鍵的問(wèn)題不在于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的自營(yíng)物流方式，而在于盡快提高物流業(yè)自身的物流服務(wù)能力和服務(wù)水平。同時(shí)，也可以看出，物流方式的轉(zhuǎn)變和提高，有一個(gè)發(fā)展的過(guò)程，這個(gè)發(fā)展過(guò)程表現(xiàn)為物流業(yè)的不同發(fā)展階段。在不同的發(fā)展階段，物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平的高低不一樣，能夠提供的物流服務(wù)方式、服務(wù)內(nèi)容和范圍也不一樣。這種階段性是一種客觀存在，不可能從根本上實(shí)現(xiàn)超越。
目前，我國(guó)物流業(yè)的整體發(fā)展水平不高，真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的比重還相當(dāng)?shù)?，處于從自營(yíng)物流向第三方物流過(guò)渡的階段，總體上還不具備開(kāi)展第四方物流的能力和水平。同時(shí)，由于科技發(fā)展水平、管理水平不高，加上傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制、陳舊觀念等因素的影響，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)第三方物流、第四方物流的信任度和需求都不高，還有相當(dāng)大的一部分企業(yè)不愿放棄自營(yíng)物流。這種狀況說(shuō)明，我國(guó)的物流業(yè)既不具備開(kāi)展第四方物流甚至第三方物流的能力，也沒(méi)有足夠的第四方物流市場(chǎng)，甚至第三方物流的能力和市場(chǎng)都不足。因此，在現(xiàn)階段，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)和方向，不是物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)問(wèn)題，而在于如何提高物流業(yè)的發(fā)展水平和能力，盡快實(shí)現(xiàn)從自營(yíng)物流向第三方物流的過(guò)渡。只有這樣，才能真正使物流成為“第三利潤(rùn)來(lái)源”。
作者單位:河南省漯河市食品工業(yè)學(xué)校
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按照湖北省制定的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，道路與鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式有效對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的綜合運(yùn)輸體系基本形成，城鄉(xiāng)一體、銜接有序、方便快捷的道路貨運(yùn)服務(wù)體系基本形成，品牌連鎖、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸輔助業(yè)服務(wù)體系基本形成。
有鑒于此，湖北省確定了十二五期推動(dòng)交通物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)工作：
第一、綜合考慮交通條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、城市布局、物流關(guān)系等因素，以加快國(guó)家級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市武漢、省域副中心城市宜昌、襄樊的物流發(fā)展為重點(diǎn)，按照武漢城市圈物流圈、鄂西物流圈、長(zhǎng)江物流帶部署交通物流基礎(chǔ)設(shè)施。
第二，組織實(shí)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)示范工程。突出鐵、水、公、空等多種運(yùn)輸方式的“無(wú)縫銜接”，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場(chǎng)、貨物集散地和高速公路的對(duì)接，在公路和鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)等重要節(jié)點(diǎn)建設(shè)一批綜合物流樞紐項(xiàng)目。整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。開(kāi)展交通物流園區(qū)示范，支持結(jié)構(gòu)布局優(yōu)，集聚能力強(qiáng)，服務(wù)環(huán)境好的交通物流園區(qū)設(shè)施建設(shè)。
第三，組織實(shí)施交通物流企業(yè)示范工程。建立實(shí)施交通物流企業(yè)示范制度，積極促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融合，鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展第三方物流服務(wù)，大力引導(dǎo)交通物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)合作聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)物流企業(yè)采用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式，全面開(kāi)展我省傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的重組和改造。
第四，建設(shè)交通物流公共信息平臺(tái)。分期建設(shè)全省交通物流公共信息平臺(tái)，包括一個(gè)省級(jí)平臺(tái)和武漢、宜昌、襄樊三個(gè)信息中心；重點(diǎn)建設(shè)交通物流誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù)；采購(gòu)研發(fā)推廣3―5個(gè)物流管理通用軟件，支持物流企業(yè)提高物流信息化和組織化水平，規(guī)模以上交通物流企業(yè)軟件應(yīng)用面達(dá)到100%。探索應(yīng)用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。
第五，構(gòu)建交通物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)客貨運(yùn)站場(chǎng)、郵政網(wǎng)點(diǎn)、超市和供銷(xiāo)社等多類(lèi)型物流節(jié)點(diǎn)的融合發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展小件快運(yùn)、干線快運(yùn)、城市配送，形成物流園區(qū)、物流中心、配送中心、農(nóng)村綜合運(yùn)輸服務(wù)站四層物流節(jié)點(diǎn)和干線快運(yùn)、城市配送、農(nóng)村物流三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)的多方位、多層次交通物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
第六，加快發(fā)展農(nóng)村物流。依托農(nóng)村五級(jí)客運(yùn)站，新建改建農(nóng)村綜合運(yùn)輸服務(wù)站，大力培育農(nóng)村物流企業(yè)，開(kāi)展物流發(fā)展、運(yùn)輸管理、郵政物流共建活動(dòng)，統(tǒng)籌農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善農(nóng)副產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)，支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。
