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緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇生產(chǎn)企業(yè)成本管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
[關(guān)鍵詞]汽車生產(chǎn)企業(yè)； 物流成本； 成本控制；
從2009年開始，中國汽車的產(chǎn)量超過1000萬輛，成為繼美日后第三個產(chǎn)量超過千萬的汽車生產(chǎn)大國。但中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，缺少核心技術(shù)，自主品牌在世界市場上占有率低，成本及價格無優(yōu)勢，成為阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。其中汽車物流成本問題尤為嚴(yán)重。
一、我國汽車物流成本控制存在問題及分析
1.地區(qū)保護(hù)主義嚴(yán)重。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商大多依靠本省政府提供的優(yōu)惠政策，自建物流公司。其特種運輸車輛和物流基地多重復(fù)購置和建設(shè)，運力資源使用效率低下，浪費嚴(yán)重。整車運輸要使用專用的運輸車輛，汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售整車的運送過程中，普遍存在單向載貨問題，使物流成本居高不下。各省的保護(hù)政策使國內(nèi)第三方汽車物流服務(wù)市場的不完全競爭，很多汽車企業(yè)無法通過公開招投標(biāo)來選擇第三方物流服務(wù)，而是只能選擇本省的汽車物流公司。地區(qū)保護(hù)主義又使得第三方物流無法獲得其他省汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)訂單，在跨區(qū)域運輸時也會出現(xiàn)單向載貨現(xiàn)象，成本無法降低。這些情況都直接或間接地使得汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本居高不下。
2.汽車物流工作非標(biāo)準(zhǔn)化。汽車物流是近幾年來，新發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，雖然發(fā)展形勢迅猛，但行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)制定工作進(jìn)展緩慢，在汽車物流的運輸工具和物流服務(wù)等方面都沒有形成統(tǒng)一的國家級標(biāo)準(zhǔn)。沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流設(shè)備相互不兼容，降低了設(shè)備的使用效率，大幅增加了物流成本。例如汽車零部件的物流工作中，發(fā)達(dá)國家早已推行了標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這樣可以實現(xiàn)搬運技術(shù)和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化，同時保證物流中產(chǎn)品質(zhì)量。而在我國，由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成汽車物流混亂無序，造成許多不必要的浪費，加大了各企業(yè)的物流成本。
3.汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才。汽車物流是包括運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及信息共享等方面的綜合性管理和組織方式，實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的過程。汽車整車及其零部件的物流工作有較高的技術(shù)含量，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜，最具有專業(yè)技術(shù)的領(lǐng)域。而汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流一線工作人員多數(shù)是從其他專業(yè)改行做物流工作的，他們?nèi)鄙賹I(yè)理論知識和專業(yè)技能培訓(xùn)，在工作中無謂失誤多，工作效率低，返工比例大，直接增加了物流的成本。
而高級物流管理人才更為缺乏，高級汽車物流人才必須具備經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流學(xué)和管理學(xué)的相關(guān)專業(yè)知識和技能，掌握汽車物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科的基本知識，具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。汽車生產(chǎn)企業(yè)中高級物流管理人才缺失，使汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本整體控制水平無法提高。
4.汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有建立網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流信息交換方式還比較原始，大多數(shù)企業(yè)沒有建立先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。物流信息的交流僅靠人工手段，如用手機溝通。物流信息傳導(dǎo)的路線都是上下級縱向聯(lián)系的模式，這種聯(lián)系模式容易因為某個點的無法接通，而使整個物流信息鏈斷裂，使信息無法傳導(dǎo)。物流信息傳遞的延誤，不僅降低了整個汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流工作效率，還增大了物流成本。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)量大，專業(yè)技術(shù)要求高，物流工作流程復(fù)雜，物流信息傳遞的延誤可能會造成無法挽回的損失。所以要想降低物流信息傳導(dǎo)中風(fēng)險，必須建立新型的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺。
二、我國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理建議
1.打破地方保護(hù)主義，建立完善的汽車物流市場。地方保護(hù)主義是汽車物流發(fā)展的重大障礙，它是汽車生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的瓶頸。汽車生產(chǎn)企業(yè)，要依靠各級政府，打破各省的物流服務(wù)壁壘，積極推動建立全國的汽車物流服務(wù)大市場。我國汽車主要消費區(qū)在東部，有利于進(jìn)行區(qū)域間汽車物流對流。各大汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強企業(yè)間合作，通過銷售時企業(yè)間運輸?shù)膶α?，共同降低物流成本，提高競爭力。把物流服?wù)外包的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在招投標(biāo)時要保證公開、公正和公平，要面向全國的第三方物流公司招標(biāo)，要通過服務(wù)外包，降低本企業(yè)物流成本。
2.加快制定汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)。加強標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的首要問題。汽車和物流的行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)化制定方面，發(fā)揮重要作用。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該依據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國實際，依托行業(yè)協(xié)會和各級政府職能部門，推動汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)化主要內(nèi)容包括物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，汽車物流技術(shù)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及計量和專業(yè)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化等。建立全國統(tǒng)一的汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)將會有助于降低各汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本。
3.加快汽車物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身特點，制定詳細(xì)的汽車物流專業(yè)人才的培養(yǎng)計劃。當(dāng)前汽車物流專業(yè)人才缺乏，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立足本企業(yè)，自主進(jìn)行物流人才的培養(yǎng)。在人才的培養(yǎng)模式上，可以靈活多樣，要把長期培養(yǎng)和短期集訓(xùn)相結(jié)合，高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓(xùn)相結(jié)合，高級物流管理人才培養(yǎng)和物流一線工作人員培訓(xùn)相結(jié)合。人才培養(yǎng)中還要注意未來國際化競爭的需要，注重與國際化汽車物流標(biāo)準(zhǔn)接軌，積極學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗，提高本企業(yè)的競爭力。
4.逐步建立汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺。發(fā)達(dá)國家的汽車物流要依靠先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立橫向和縱向相交叉的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺，通過這一平臺把汽車物流中的各個部門連接在一起，信息共享度非常高，為各個部門提供高效，準(zhǔn)確的物流信息。我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)要逐步建立起自己的汽車物流信息平臺，把運輸、倉儲、保管、搬運、包裝等部門與企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售部門緊密的聯(lián)系起來?，F(xiàn)代化的物流信息平臺建立后，會使汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流工作效率大幅提高，降低總體物流成本，減少物流工作中的損失。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：藥品生產(chǎn)企業(yè)；質(zhì)量成本管理；策略
一、藥品生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量成本構(gòu)成
質(zhì)量成本是藥品生產(chǎn)企業(yè)成本的重要構(gòu)成部分，根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)有著不同的分類表現(xiàn)，簡單來說，可以分為以下三個部分。第一、預(yù)防成本。指預(yù)防不合格藥品而產(chǎn)生的費用，是質(zhì)量成本控制的先導(dǎo)內(nèi)容。預(yù)防成本的構(gòu)成較為多樣，比如，藥品企業(yè)為加強質(zhì)量管理，在制定質(zhì)量方針、計劃中所產(chǎn)生的成本；又如藥品企業(yè)針對員工質(zhì)量管理教育培訓(xùn)而產(chǎn)生的成本等。第二、檢驗成本。藥品的產(chǎn)品鑒定是生產(chǎn)中的重要程序，會產(chǎn)生相應(yīng)的成本開支。鑒定成本包括原材料、輔料的檢驗成本；藥品中間體的檢驗成本；藥品生產(chǎn)完成后的驗收成本；此外，鑒定設(shè)備的維修、保養(yǎng)費用也屬于鑒定成本的范圍。第三、損失成本。損失成本由內(nèi)部損失成本、外部損失成本兩個方面的內(nèi)容構(gòu)成。內(nèi)部損失成本指發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的損失成本，比如產(chǎn)品在出廠前發(fā)生質(zhì)量問題，難以向市場銷售而導(dǎo)致的損失；又如產(chǎn)品質(zhì)量事故的分析處理費用等。外部損失成本指產(chǎn)品銷售后，因故障而產(chǎn)生的成本，比如因醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致使用的患者生命財產(chǎn)損失的賠償費用等。
二、藥品生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量成本管理的意義
1.強化藥品生產(chǎn)質(zhì)量
質(zhì)量作為產(chǎn)品的生命，對制造業(yè)企業(yè)而言，有著尤為重要的作用。特別是對于藥品生產(chǎn)企業(yè)而言，更是如此。藥品生產(chǎn)企業(yè)由于生產(chǎn)對象的特殊性，對產(chǎn)品的質(zhì)量有著非常高的要求，因為藥品任何環(huán)節(jié)的瑕疵都有可能導(dǎo)致無法挽回的損失，給人民群眾的生命健康安全造成威脅。隨著藥品企業(yè)管理實踐的不斷深入，全面質(zhì)量管理日益成為藥品企業(yè)管理中的重點內(nèi)容，而質(zhì)量成本管理正是基于全面質(zhì)量管理的成本管理活動，其在成本管理中不僅從財務(wù)的角度看待問題，更將質(zhì)量控制作為成本管理的中心，質(zhì)量控制在前，成本控制在后，成本控制圍繞質(zhì)量控制開展，能夠強化藥品的生產(chǎn)質(zhì)量。
2.壓縮企業(yè)成本開支
我國作為世界第二大藥品市場國，藥企之間的競爭非常激烈，不少藥物更是面臨著同質(zhì)化競爭的問題，就以7ACA為例，國內(nèi)有多個廠家生產(chǎn)。在產(chǎn)品質(zhì)量以及功能相同的情況下，價格就成為產(chǎn)品爭奪市場的利器。對此，質(zhì)量成本管理有著重要的作用。質(zhì)量成本管理圍繞質(zhì)量控制開展成本管理活動，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，力圖最大限度地降低成本開支，在優(yōu)化企業(yè)經(jīng)費配置，降低生產(chǎn)成本中具有重要作用。
三、藥品生產(chǎn)企業(yè)加強質(zhì)量成本管理的策略
1.完善成本管理體系
質(zhì)量成本作為成本構(gòu)成的重要內(nèi)容，強化質(zhì)量成本管理，是在確保藥品質(zhì)量的前提條件下，嚴(yán)格控制成本支出，提高藥品生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在質(zhì)量成本管理中，最為主要的任務(wù)便是完善質(zhì)量成本管理體系。對此，藥品生產(chǎn)企業(yè)可以從以下幾點出發(fā)，采取有效的措施。首先，完善質(zhì)量成本管理組織機構(gòu)。當(dāng)前，藥品生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量管理與成本管理分屬不同的部門，在管理中存在空白點，導(dǎo)致管理效果長期得不到提升，企業(yè)需要設(shè)置專門的質(zhì)量成本管理機構(gòu)，從質(zhì)量管理部門以及成本管理部門選派專業(yè)化的人士，全面負(fù)責(zé)質(zhì)量成本管理的任務(wù)，以提高管理活動的針對性。其次，完善質(zhì)量成本管理流程。藥品生產(chǎn)企業(yè)需要從質(zhì)量成本管理的特殊性出發(fā)，緊扣質(zhì)量成本管理的實際需要，不斷完善管理流程，最大限度地剔除管理中重復(fù)、冗余的環(huán)節(jié)，提高質(zhì)量成本的管理效率。最后，健全質(zhì)量成本管理的制度?！皼]有規(guī)矩，不成方圓”，在藥品生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量成本管理中，制度扮演著至關(guān)重要的作用，完善的制度是有效提升管理效率的重要保障，藥品生產(chǎn)企業(yè)需要從制度的周密性、細(xì)致性以及可執(zhí)行性三個角度出發(fā)，加強制度建設(shè)。
2.明確成本管理責(zé)任
權(quán)責(zé)不明確是當(dāng)前藥品企業(yè)質(zhì)量成本管理中最為嚴(yán)重的問題。對此，藥品生產(chǎn)企業(yè)需要從質(zhì)量控制與成本壓縮的角度出發(fā)，明確成本管理的主體責(zé)任，在組織機構(gòu)建設(shè)的基礎(chǔ)上，推行崗位責(zé)任制。要點如下：第一、明確管理機構(gòu)的責(zé)任。如前所言，構(gòu)建高效統(tǒng)一的管理機構(gòu)是質(zhì)量成本管理得以深入開展的前提條件。管理機構(gòu)需要肩負(fù)起質(zhì)量成本管理的主體責(zé)任，深入到質(zhì)量成本管理的各個流程、各項環(huán)節(jié)，以明確的管理責(zé)任書作為管理機構(gòu)工作開展的參考依據(jù)。第二、推行崗位責(zé)任制。質(zhì)量成本管理的范圍比較寬泛，凡是質(zhì)量控制中的成本支出，均屬于質(zhì)量成本管理的內(nèi)容。因此，藥品企業(yè)需要根據(jù)管理活動的特點以及質(zhì)量成本控制的要點，將管理任務(wù)進(jìn)行分解，以崗位為中心分解管理任務(wù)，確保定崗定責(zé)，有效克服管理活動中存在的人浮于事的現(xiàn)象，以提高管理活動的有效性。第三、嚴(yán)格績效考核機制?？冃Э己酥贫仁菎徫回?zé)任制度的重要補充，也是充分發(fā)揮崗位責(zé)任制度作用與價值的有效形式。藥品生產(chǎn)企業(yè)要建立健全績效考核的指標(biāo)，根據(jù)崗位工作人員的實際表現(xiàn)開展績效考核活動，將績效考核的結(jié)果與薪酬、晉升等關(guān)聯(lián)起來，激勵員工更好地履行崗位責(zé)任。
3.適度提高預(yù)防成本
藥品企業(yè)質(zhì)量成本的構(gòu)成較為復(fù)雜，從宏觀的角度來說，可以分為顯性成本、隱性成本，而從成本支出的實際范圍而言，又可以細(xì)分為多種形式。此點前文已經(jīng)言及。質(zhì)量成本的構(gòu)成要素共同形成了質(zhì)量總成本，因此，加強質(zhì)量成本構(gòu)成要素的成本控制，自然也就成為總成本控制的重要方式，其中比較重要的一條便是適度地提高預(yù)防成本。預(yù)防成本提高看似會增加總成本，實際上卻并非如此。因為質(zhì)量成本構(gòu)成要素之間具有關(guān)聯(lián)性，預(yù)防成本的增高會導(dǎo)致其他成本的下降，最為典型的便是鑒定成本、故障成本等。預(yù)防成本屬于前期投入成本，以預(yù)防醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，預(yù)防成本的提高可以增強藥品生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量控制能力，盡管前期的投入會增加，但后期質(zhì)量成本會出現(xiàn)顯著下降的態(tài)勢，且質(zhì)量成本的控制實踐表明，在特定范圍內(nèi)，增加預(yù)防成本會導(dǎo)致鑒定成本、故障成本的顯著下降，同時，二者下降的幅度要高于預(yù)防成本的增加幅度，從而實現(xiàn)總成本的降低。當(dāng)然，這并不意味著預(yù)防成本占比越高越好，藥品生產(chǎn)企業(yè)要結(jié)合企業(yè)自身質(zhì)量成本管理構(gòu)成的特點以及管理活動的實際需要，選擇最為適宜的成本要素構(gòu)成比，以此作為質(zhì)量成本管理的出發(fā)點、立足點。
四、結(jié)語
成本控制是企業(yè)確保經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵措施，而對制造業(yè)企業(yè)而言，質(zhì)量成本控制則是成本控制的中心內(nèi)容。藥品生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的要求遠(yuǎn)高于一般企業(yè)，質(zhì)量成本在總成本中的占比相對也更高。藥品生產(chǎn)企業(yè)要強化質(zhì)量成本的管控，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時，最大限度地降低成本支出，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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成本管理與控制是現(xiàn)代企業(yè)最重要的管理內(nèi)容，它關(guān)系著企業(yè)的生存和持續(xù)發(fā)展。混凝土生產(chǎn)企業(yè)具有現(xiàn)代企業(yè)的全部特征，由于它是施工類的企業(yè)，因此混凝土生產(chǎn)企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)中的一類特殊企業(yè)，其成本管理和控制也有它的獨特性。本文以作者所在混凝土生產(chǎn)公司為載體，深入探討了混凝土生產(chǎn)企業(yè)的成本管理與控制要點，其觀點及理論依據(jù)對同類企業(yè)具有很好的借鑒意義和研究價值。
關(guān)鍵詞：
混凝土生產(chǎn)企業(yè)；成本管理；控制措施
一、引言
1.背景。經(jīng)過多年不斷的發(fā)展，在我國混凝土生產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)日漸成熟，行業(yè)之間存在的市場競爭十分嚴(yán)峻，混凝土企業(yè)的利潤空間越來越小，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也逐年下滑，在這個時候決定著企業(yè)盈利能力大小和競爭強弱的不再是產(chǎn)量而是企業(yè)的成本管理水平的高低。因此，如何做好混凝土生產(chǎn)企業(yè)的成本管理與控制，對于企業(yè)的生存與發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
2.研究目的和意義。為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)正在逐步的建立和完善企業(yè)的各項管理制度，而成本管理已經(jīng)成為了現(xiàn)代企業(yè)所關(guān)注的重點問題，因此對現(xiàn)代成本管理的研究，是一項十分有現(xiàn)實意義的問題。隨著混凝土生產(chǎn)市場競爭的日趨激烈，過去的高利潤時代已一去不復(fù)返。面對這樣的大形勢，混凝土生產(chǎn)企業(yè)需要苦練內(nèi)功，對生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)的成本控制進(jìn)行加強，通過采用加強內(nèi)部管理的方式來減少各種成本流失，達(dá)到控制成本、提高效益的目的。
二、混凝土生產(chǎn)企業(yè)成本構(gòu)成特點及問題分析
1.混凝土生產(chǎn)企業(yè)成本構(gòu)成特點。本文以作者所在的混凝土生產(chǎn)勞務(wù)輸出企業(yè)作為研究對象，詳細(xì)的對混凝土生產(chǎn)企業(yè)的成本管理進(jìn)行了分析。現(xiàn)今混凝土生產(chǎn)及供應(yīng)市場主要分為兩種形式，分別是商品混凝土和混凝土勞務(wù)輸出兩種形式。商品混凝土是指具有研發(fā)、生產(chǎn)能力的企業(yè)利用自有的生產(chǎn)經(jīng)營設(shè)備，根據(jù)合同的約定，自購建筑材料，進(jìn)行加工生產(chǎn)、輸送混凝土，并將生產(chǎn)的產(chǎn)品以商品混凝土形式提供給工程施工現(xiàn)場的專業(yè)化生產(chǎn)形式?；炷羷趧?wù)輸出是指不具備混凝土配合比研發(fā)能力的企業(yè)，利用自有的生產(chǎn)經(jīng)營設(shè)備，根據(jù)合同的約定，采用工程項目部提供的建筑材料，進(jìn)行加工生產(chǎn)、輸送混凝土，并將生產(chǎn)的產(chǎn)品以混凝土形式提供給工程施工現(xiàn)場的專業(yè)化生產(chǎn)形式。本文作者所在的就是專業(yè)化的混凝土生產(chǎn)勞務(wù)輸出企業(yè)?；炷辽a(chǎn)勞務(wù)輸出企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營會受到建筑工程的施工作業(yè)進(jìn)度的影響，存在著生產(chǎn)周期不穩(wěn)定，生產(chǎn)波動大，產(chǎn)量不均衡的特點。在成本管理和核算上，其和商品混凝土相比有很多共同點，也有很多不同點。其主要成本構(gòu)成有很多獨特性，因此，只有對這些成本管理控制要點加以熟悉，在今后的管理中，我們才可以有的放矢，有效的管理和控制成本實施。
2.混凝土生產(chǎn)企業(yè)成本管理中存在的主要問題。本文作者所在公司成立運營已經(jīng)有四年多，在運營過程中雖然取得的成績不錯，但是同樣的也有很多問題和不足存在，具體概括為以下幾點：
2.1成本管理主體缺失、溝通不暢。成本管理體系是個全員參與的體系，但是管理者經(jīng)常會有一種錯誤的認(rèn)識，他們在潛意識中將成本管理看成是財務(wù)和成本管理人員等少數(shù)管理人員的責(zé)任，而與車間、部門、班組的職工等生產(chǎn)者無關(guān)，這樣就造成了管成本的不懂生產(chǎn)，懂生產(chǎn)的不懂成本的怪相發(fā)生，廣大職工在進(jìn)行生產(chǎn)時對于成本控制無從下手，搞不清楚什么樣的成本該控制，什么樣的方法可以控制成本等，只是盲目的生產(chǎn)，對于是否浪費毫無關(guān)心，成本意識淡薄。而企業(yè)的管理者沒有廣大職工的共同參與去控制成本很難真正取得成本管理成效。
2.2人力資源浪費嚴(yán)重。企業(yè)內(nèi)部人員分工過于精細(xì)，會使得企業(yè)的管理變得更加復(fù)雜，會造成企業(yè)管理的協(xié)調(diào)成本大大增加，這不僅是對人力資源的嚴(yán)重浪費，嚴(yán)重降低了企業(yè)管理的效率，而且增加了企業(yè)管理費用，給企業(yè)造成了直接經(jīng)濟(jì)損失。另外，分工過于精細(xì)，造成了協(xié)作環(huán)節(jié)的增加，各方面信息的傳遞在一些非必要環(huán)節(jié)滯留時間過多，最終使得信息在一定程度上失真，大大降低了信息及時性的重要作用，同時在信息反饋上難度也要比快速獲得信息增加。這些不利因素對于企業(yè)的決策很可能加大其失誤概率，導(dǎo)致企業(yè)管理的失誤成本增加。
2.3機械設(shè)備成本控制乏力?；炷辽a(chǎn)離不開機械設(shè)備，所以企業(yè)注重于設(shè)備的投入和修理，卻忽略對設(shè)備的日常保養(yǎng)，使本來通過保養(yǎng)就可恢復(fù)的零件趨于報廢，不僅增加了成本也給維修工作帶來了較大的困難，造成了不必要的浪費。另外由于混凝土生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營與工程現(xiàn)場的施工進(jìn)度密切相關(guān)，具有生產(chǎn)周期不穩(wěn)定，生產(chǎn)波動大，產(chǎn)量不均衡的特點，容易導(dǎo)致設(shè)備的“忙閑不均”現(xiàn)象，在實際控制中經(jīng)常出現(xiàn)由于沒有進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃而造成機械設(shè)備配置的浪費，無形中增加了設(shè)備成本。
2.4混凝土燃油成本高，不易控制。燃油在整個混凝土生產(chǎn)，乃至整個項目施工中起著血液一般的關(guān)鍵作用，我公司燃油成本在混凝土生產(chǎn)成本中約占15%的比例。面對一直居高不下的油耗，既能保證項目的混凝土供應(yīng)，又能降低油耗成本的雙贏目的成了關(guān)鍵。
2.5管理粗放，缺少對駐外攪拌站的有效管理和成本控制手段。由于外派攪拌站分布在全國各地，距離公司本部較遠(yuǎn)，且隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，駐外工點會越來越多，我公司駐外站點最多時候達(dá)13個，如果沒有一套合理、有效的管理機制，勢必造成控制乏力、信息傳遞失真，進(jìn)而導(dǎo)致成本無法控制。
三、混凝土生產(chǎn)企業(yè)成本管理控制措施探討
針對混凝土生產(chǎn)企業(yè)在成本管理中存在的諸多問題，我公司在對問題時行透徹分析的基礎(chǔ)上采取了一系列有針對性的控制措施如下：
1.實行全員成本管理，疏通成本管理溝通環(huán)節(jié)。目前有不少的混凝土生產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和管理人員不懂成本，這種情況在我們單位也尤為突出，因此他們制定的生產(chǎn)計劃、采取的措施、機械設(shè)備的配置等決定對成本的影響不能做到心中無數(shù)。所以，成本管理首要的工作是提高全體員工對成本管理的認(rèn)識，增強成本觀念，貫徹生產(chǎn)與成本結(jié)合的原則，向全員進(jìn)行成本意識的宣傳教育，培養(yǎng)全員成本意識，變少數(shù)人的成本管理為全員的成本管理。企業(yè)應(yīng)該高度重視成本專業(yè)人才的培養(yǎng)和使用，采取積極有效的措施，舉辦各種類型的成本管理培訓(xùn)班，借以提高成本管理方面的專業(yè)知識。在企業(yè)內(nèi)部形成員工的自主管理意識，改變通常的靠懲罰、獎勵實施外在約束與激勵的機制，實現(xiàn)自主管理。
2.注重人才培養(yǎng)，積極推行績效工資管理。注重培養(yǎng)一專多能的“多面手”人員，如鼓勵攪拌機操作人員學(xué)習(xí)操作裝載機，培養(yǎng)有潛力的員工學(xué)習(xí)電工和鉗工方面的知識，攪拌站站長和調(diào)度不僅會管理，還要會車輛操作，必要時都能頂?shù)蒙?。這樣既節(jié)約了人工成本，也滿足了現(xiàn)場的施工生產(chǎn)。實行績效工資考核制度，使員工的收入與產(chǎn)量、成本、綜合考核指標(biāo)等完成情況進(jìn)行掛鉤，從而實現(xiàn)了多勞多得的制度。如混凝土攪拌運輸車司機的工資由基本工資、效益工資、油耗節(jié)余等組成，基本工資固定，效益工資與產(chǎn)量直接掛鉤，油耗針對不同的攪拌車百公里油耗，加減合理損耗實行包干控制。通過績效工資的考核，可以體現(xiàn)風(fēng)險利益共存。
3.合理配置機械設(shè)備，建立標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)和保養(yǎng)制度。在工程項目上馬前要對項目的混凝土需求方量及供應(yīng)計劃進(jìn)行詳細(xì)了解，以此并根據(jù)其它影響因素綜合考慮，認(rèn)真確定混凝土生產(chǎn)及運輸設(shè)備的配置，做到“不少配、不浪費”的原則。在混凝土供應(yīng)量周期性下降較大造成較多砼運輸設(shè)備閑置的情況下，要及時在各個項目間進(jìn)行混凝土運輸設(shè)備的統(tǒng)一調(diào)配，最大限度的降低機械設(shè)備成本。由于混凝土攪拌站、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車等生產(chǎn)設(shè)備在混凝土企業(yè)中占有重要地位。企業(yè)不僅應(yīng)充分利用現(xiàn)有的機械設(shè)備，力求提高設(shè)備利用率，同時又要避免生產(chǎn)設(shè)備過度操勞而影響設(shè)備的使用壽命。因此，制定了詳細(xì)、具體、標(biāo)準(zhǔn)、可操作、可檢查的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度，同時為將設(shè)備的定期維護(hù)和保養(yǎng)制度落到實處，要將混凝土攪拌站設(shè)備保養(yǎng)標(biāo)細(xì)則做成手冊形式，保證人手一冊，不僅使保養(yǎng)制度直觀化、簡單化、一目了然，也方便操作人員學(xué)習(xí)和查看。同時考慮按設(shè)備類型制定不同的保養(yǎng)細(xì)則，這樣針對性較強，如裝載機每天出車前該檢查哪些項目，每工作50小時需保養(yǎng)哪些項目，每工作100小時需保養(yǎng)哪些項目，每工作250小時，600小時需保養(yǎng)哪些項目。我公司給每臺設(shè)備都固定一名主車司機，專門負(fù)責(zé)維保養(yǎng)，并對責(zé)任人進(jìn)行月度考核，使獎罰分明，避免操作人員的互相推諉。同時給每臺設(shè)備都建立電子版的設(shè)備履歷，詳細(xì)記錄設(shè)備的維修保養(yǎng)情況，真正做到管理一目了然。
4.從細(xì)節(jié)入手,降低單方混凝土燃油成本。當(dāng)混凝土供應(yīng)到項目上部結(jié)構(gòu)施工階段，砼質(zhì)量要求高，灌注方量少、灌注時間及等待時間均延長，造成攪拌運輸燃油成本增大。一方面通過采取使用標(biāo)準(zhǔn)油桶加油、發(fā)油的方法，堵住柴油供應(yīng)方面的漏洞。另一方面狠抓使用環(huán)節(jié)中的費油細(xì)節(jié)，如通過對比發(fā)現(xiàn)攪拌車中老三菱底盤是最費油的，而日野就比較省油，歐曼次之，因而在派車時將老三菱作為備用車使用，而盡量使用比較省油的日野車；提高調(diào)度的成本意識，調(diào)度在派車前積極與項目部溝通，及時了解前方的施工情況，避免多派車；提高操作司機的節(jié)約意識，做到能關(guān)火時不開火。
5.建立考核機制，實行雙文明承包考核。為加強各駐外攪拌站的生產(chǎn)經(jīng)營管理，全面提高公司的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，確保各項生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)，建立有效的激勵與約束機制，并以各攪拌站的經(jīng)營管理成效作為績效獎金的分配依據(jù)，促進(jìn)兩個文明健康發(fā)展，建立以生產(chǎn)任務(wù)量、施工成本、安全質(zhì)量、基礎(chǔ)管理工作、精神文明及文明工地建設(shè)五個方面為指標(biāo)的雙文明考核機制，使員工的績效獎金與雙文明考核結(jié)果直接掛鉤。具體做法是每月初根據(jù)各攪拌站所在項目的生產(chǎn)情況及施工部位“雙文明”考核指標(biāo)，確實生產(chǎn)任務(wù)量、人員、車輛及油耗等指標(biāo)，次月初召開考核分析會，由各業(yè)務(wù)部門進(jìn)行考核打分，并將打分成績作為各攪拌站績效工資基數(shù)的依據(jù)，產(chǎn)量高得分高的攪拌站獎金就高，真正體現(xiàn)“多干干好就多得”分配原則，不僅調(diào)動了站長及攪拌站員工的工作積極性，同時也打破了干多干少一個樣、管好管壞一個樣的大鍋飯思想。我公司自2011年開始對混凝土攪拌運輸車及裝載機實行油耗月度考核，至今已有5個年頭，下圖是我公司自成立以來各年度的燃油消耗情況統(tǒng)計，我公司的單方混凝土燃油消耗已由最初的每方1.38升降至1.04升，近三年的油耗明顯降低，基本控制在1.04-1.1之間，最高降幅為18%，以我公司2014年的砼生產(chǎn)量52萬方計算，僅此一項成本便可為公司節(jié)約80余萬元。
四、結(jié)語
總之，混凝土生產(chǎn)企業(yè)成本控制好壞的關(guān)鍵取決于經(jīng)營者的管理意識，經(jīng)營者要以成本管理為主線，不僅在思想上高度重視成本管理，還要從企業(yè)的各項規(guī)章制度入手，制訂出切實可行的管理制度，并依托績效獎金考核為手段，確保各項成本指標(biāo)處于可控范圍。通過定期進(jìn)行科學(xué)而準(zhǔn)確的分析，及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)在經(jīng)營過程中存在的問題，分析原因，及時糾偏，避免小問題積累成大問題，并持續(xù)改進(jìn)，才能使成本得到有效地控制，促使企業(yè)健康持續(xù)地發(fā)展。
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一、成本管理內(nèi)核之一：成本要素
成本要素一般是指產(chǎn)品成本要素，對成本要素的研究有利于了解產(chǎn)品成本的構(gòu)成，以及成本在各個部門的大致“靜態(tài)”分布狀況，以制造業(yè)為例，圖2為其成本要素圖。圖2有助于幫助企業(yè)了解產(chǎn)品的靜態(tài)價值(總成本、單位產(chǎn)品成本等)和成本在各部門(制造部門、銷售部門等)的消耗分布狀況，進(jìn)而進(jìn)行“表面”的成本控制管理及定價決策等。
二、成本管理內(nèi)核之二：成本驅(qū)動因素
成本驅(qū)動因素是指直接和間接引起產(chǎn)品成本發(fā)生變化的原因，成本驅(qū)動因素框架的幾個基本模塊主要如下：
(一)地理位置企業(yè)的地理位置可以若干種方式影響成本。工資水平和稅率在不同國家、不同城市的差異影響企業(yè)的工資成本和納稅支出；企業(yè)所處地氣候、文化、觀念等人文環(huán)境影響產(chǎn)品的需求和企業(yè)經(jīng)營的觀念和方式；地理位置在很大程度上決定了人才的流入；企業(yè)所處環(huán)境的交通便利程度及可利用的基礎(chǔ)設(shè)施的狀況會影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本；相對能源和原材料供應(yīng)商的地理位置則會影響購貨成本，而相對買方的地理位置會影響企業(yè)的促銷成本和銷售成本，如運費。
(二)生產(chǎn)設(shè)施與生產(chǎn)設(shè)施相關(guān)的驅(qū)動因素主要是規(guī)模因素和縱向一體化程度。規(guī)模因素的影響源于初始階段單位成本往往隨總產(chǎn)量的增加而降低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)對企業(yè)價值活動成本的作用主要表現(xiàn)在：企業(yè)以不同的方式或更高的效率進(jìn)行更大范圍的活動；大銷量增加了分?jǐn)偟臒o形成本，如廣告費用和科研費用；使基礎(chǔ)設(shè)施或間接費用的增長低于其擴(kuò)大的比例。但是，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大也應(yīng)控制在一定范圍之內(nèi)，超出了這個范圍就可能產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。生產(chǎn)設(shè)施實施相關(guān)的主要成本驅(qū)動因素是縱向一體化?？v向一體化是指企業(yè)業(yè)務(wù)流中向兩端延伸至直接銷售、零部件內(nèi)制和原材料提供等方面整合的程度。主要表現(xiàn)在：縱向一體化可避免使用市場所帶來的額外成本如采購費用和銷售費用；能使企業(yè)獲得更多的附加值，即把供應(yīng)商和銷售商的利潤轉(zhuǎn)移到企業(yè)內(nèi)部；使企業(yè)減少對供應(yīng)商的依賴程度；帶來各種無形資源的積累，包括直接面向消費者的情報和售后各方面的情報來源的確保、支配力和影響力的確立和技術(shù)知識的積蓄等。
(三)產(chǎn)品設(shè)計與產(chǎn)品設(shè)計成本相關(guān)的驅(qū)動因素主要是材料規(guī)格說明和生產(chǎn)線的復(fù)雜性。材料規(guī)格說明的成本驅(qū)動因素的典型標(biāo)志是能夠進(jìn)行“多種方案對一種功能”的選擇。從價值工程的角度開始設(shè)計，包括產(chǎn)品的原料組合比例，替代原材料的應(yīng)用程度，產(chǎn)品的包裝是否經(jīng)濟(jì)，是否便于運輸、存儲和使用等。通常不同的廠商會以不同的設(shè)計滿足同種功能的需要。例如，在啤酒廠生產(chǎn)易拉罐過程中，一種方案是使用回收中心的舊易拉罐進(jìn)行再生產(chǎn)，另一種方案是使用馬口鐵或鋁制品重新生產(chǎn)。雖然兩者都符合最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求，但材料成本相差卻很大；生產(chǎn)線的復(fù)雜性及其對操作帶來的影響，應(yīng)考慮在產(chǎn)品的設(shè)計過程中，這個成本驅(qū)動因素也是不容忽視的。
(四)作業(yè)成本與作業(yè)成本相關(guān)的驅(qū)動因素主要是廠房設(shè)備運行和人力執(zhí)行情況以及其他相關(guān)運營操作因素，這些因素在短期內(nèi)容易改變，是企業(yè)改進(jìn)成本易見成效的重點內(nèi)容。日常作業(yè)規(guī)模的主要驅(qū)動因素有設(shè)備的利用率、輪班率、廢品率。生產(chǎn)設(shè)備利用率通過設(shè)備數(shù)量利用率與工時利用率在總產(chǎn)量上表現(xiàn)出來，隨著設(shè)備數(shù)量利用、時間利用及能力利用等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的改善，總產(chǎn)量必然增長，這將促使單位產(chǎn)品固定費用成本的減少，從而對產(chǎn)品成本產(chǎn)生有利的影響；輪班率一般不宜太高，而且應(yīng)致力于換班一開始就立即達(dá)到正常的循環(huán)速率；廢品是生產(chǎn)過程中的損失，這種損失最終是要計入產(chǎn)品成本的，廢品率的高低會直接影響產(chǎn)品成本水平。人工成本的主要驅(qū)動因素有在職工人的效率和生產(chǎn)率；勞動生產(chǎn)率的提高可以降低單位產(chǎn)品工時消耗定額，即降低了單位產(chǎn)品的工資費用，但產(chǎn)品中的工資費用又受平均工資增長率的影響；在判斷勞動生產(chǎn)率增長對成本的影響的同時，要看勞動生產(chǎn)率的增長速度是否快于工資率增長速度，一般采用的計算公式為：
此外，還應(yīng)注意一些相關(guān)隱性驅(qū)動因素，例如人員不團(tuán)結(jié)、職工情緒低落、對企業(yè)漠不關(guān)心等。其他主要驅(qū)動因素有產(chǎn)品生產(chǎn)批次、產(chǎn)品種類、搬運次數(shù)、庫存量、購貨單的數(shù)量、銷售單數(shù)量等。
(五)外界環(huán)境驅(qū)動因素隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步成熟和可持續(xù)發(fā)展的必然要求，一些間接成本因素將會影響企業(yè)最終輸出產(chǎn)品成本的大小，因此這些間接成本應(yīng)考慮到成本驅(qū)動因素當(dāng)中，包括環(huán)境成本、資本成本、研發(fā)成本、交易成本和機會成本等。其中，環(huán)境成本已成為企業(yè)經(jīng)營成本中不可忽視的部分，企業(yè)應(yīng)盡早將環(huán)境成本列入到成本管理長期規(guī)劃中，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)制定企業(yè)中長期環(huán)境目標(biāo)，采用有利于環(huán)境的技術(shù)和工藝；盡量回避、減少擴(kuò)大環(huán)境負(fù)荷而追加的成本；選擇環(huán)境負(fù)荷低的替代材料成本；對各種污染處理系統(tǒng)項目進(jìn)行可行性分析，盡量控制污染處理系統(tǒng)的建造營運成本等，這樣才能有利于企業(yè)長期成本的節(jié)約。而對于資本成本，主要包括資金籌集費和資金占用費以及資金貼現(xiàn)率和匯率的影響。企業(yè)應(yīng)關(guān)注資金貼現(xiàn)率對未來貨幣的價值影響；匯率的變化對進(jìn)出口企業(yè)的影響；在資金籌集過程中支付的各項費用，如發(fā)行股票、債券支付的印刷費、資信評估費、擔(dān)保費等；資金占用費的影響因素，如股票的股息、銀行借款和債券利息等。
以上五個方面的因素構(gòu)成了影響成本大小的主體，但這些因素會隨著環(huán)境的變化而不斷變化，企業(yè)在不同的成長階段應(yīng)重新定位其成本驅(qū)動因素，并且驅(qū)動因素的提取一般要遵循兩個原則：第一，簡便易得，能夠從傳統(tǒng)的會計資料或統(tǒng)計資料中分解；第二，避免分配計算過于復(fù)雜。本文對一些常見的成本驅(qū)動因素作了歸納，主要常用驅(qū)動因素標(biāo)準(zhǔn)包括：產(chǎn)品產(chǎn)量、直接人工小時、機器小時、運輸公里數(shù)、訂單次數(shù)、發(fā)貨檢貨次數(shù)、庫存量、返工數(shù)量、廢品數(shù)量、文件數(shù)量、生產(chǎn)準(zhǔn)備次數(shù)、搬運次數(shù)、職工人數(shù)、設(shè)備功率、貼現(xiàn)率等。
三、成本管理雙內(nèi)核思想的應(yīng)用
(一)樹立成本管理雙內(nèi)核的系統(tǒng)觀念要強調(diào)雙內(nèi)核的概念，
以成本要素和成本驅(qū)動因素為兩條關(guān)鍵分支重視整體與全局的范疇，對企業(yè)成本管理的對象、內(nèi)容、方法進(jìn)行全方位的分析研究，構(gòu)建完善合理的成本要素的消耗比例區(qū)間和各項成本驅(qū)動因素指標(biāo)的合理優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于健全的雙內(nèi)核體系的認(rèn)識，至少能夠明確兩方面：一方面，為使企業(yè)產(chǎn)品在市場上具有強大競爭力，成本管理不能再局限于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，而應(yīng)將視野向前延伸到產(chǎn)品的市場需求分析、相關(guān)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢分析以及產(chǎn)品的設(shè)計；向后延伸到顧客的使用、維修及處理。要求涉及到產(chǎn)品的信息來源成本、技術(shù)成本、后勤成本、生產(chǎn)成本、庫存成本、銷售成本，以及對顧客的維修成本、處置成本等范疇。同時對這些成本的驅(qū)動因素應(yīng)以嚴(yán)格、細(xì)致的科學(xué)手段進(jìn)行管理，以增強產(chǎn)品在市場中的競爭力。另一方面，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，非物質(zhì)產(chǎn)品同趨商品化。成本管理的內(nèi)涵由物質(zhì)產(chǎn)品成本逐漸擴(kuò)展到非物質(zhì)產(chǎn)品成本，如資本成本、服務(wù)成本、產(chǎn)權(quán)成本、環(huán)境成本。與此相適應(yīng)，成本驅(qū)動因素的基本框架也應(yīng)在將來得以擴(kuò)充和發(fā)展，這是一個動態(tài)發(fā)展的過程。
關(guān)鍵詞：物流成本 物流成本管理 對策措施
隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，物流管理日益滲透到企業(yè)各項管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的目的。
生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀
生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。
西方發(fā)達(dá)國家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實踐中，達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多，多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。
在我國，生產(chǎn)企業(yè)對物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解，并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動態(tài)的成本計算能力。但是由于我國工業(yè)化總體水平較低，許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙，對物流過程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難，嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時配送等方面失控，企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高，物流不合理，物流運作能力低下。
物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低，組織間交易成本高，物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個階段看，我國企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實際狀況，即對物流活動的重要性提高了認(rèn)識的第一階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在的問題的第二階段（但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深），物流部門落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。
生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的主要問題
企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競爭優(yōu)勢的建立。在我國絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)管理實踐中，物流成本衡量的計算體系尚未確立，能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少，報表上所反映出來的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費用，只不過是物流成本的“冰山一角”，因而無法真正了解物流的全部費用，實現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。
（一）現(xiàn)行財會制度和核算方法不利于物流成本管理
日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時指出，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法不適合現(xiàn)代物流的費用管理，不能掌握物流費用的實際情況，導(dǎo)致人們對物流費用的了解甚少，存在很大的虛假性。目前，我國企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度主要是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中沒有單獨的科目來核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出準(zhǔn)確的計算與分析，無法完整統(tǒng)計物流成本，使企業(yè)物流成本管理無從下手。
（二）物流量規(guī)模小制約物流成本的降低
我國第三方物流還處于發(fā)展初期，第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕物流信息平臺建設(shè)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運作程序，無法提供整體解決方案，難以大幅度降低物流成本。沒有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè)，物流量小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并且物流設(shè)施和技術(shù)落后，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，使企業(yè)物流成本管理難以開展，物流成本較高。
（三）物流成本橫向比較困難
各企業(yè)通常是分別對物流成本進(jìn)行計算和控制的，即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析，也無法得出確切的行業(yè)平均物流成本值，難以建立物流成本比較優(yōu)勢。
提升生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的思路
物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理，能推動企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對物流成本的控制，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變，研究制定可行的程序和方法，堅持運用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。
在物流成本的控制過程中運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法，將與物流相互聯(lián)系的各項業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體，并將計算機運用到企業(yè)物流成本的綜合控制中，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù)，最大限度地降低企業(yè)物流成本。
（一）優(yōu)化物流流程
企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程，改善物流管理入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專門的物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化；樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。
（二）完善物流途徑
傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進(jìn)價款，物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中，倉儲成本比重僅次于運輸成本，因此企業(yè)應(yīng)注重倉儲成本的管理，采用JIT（Just In Time）方法，完善物流途徑，縮短物流運程，減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，合理庫存，提高保管效率，這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時間的前提條件下，可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資，節(jié)省流動資金的占用，降低物資存儲費用。
（三）再造業(yè)務(wù)流程
為適應(yīng)當(dāng)前的競爭態(tài)勢，生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場、客戶為導(dǎo)向的流程再造，變職能管理為流程管理，通過流程再造，建立以市場為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程，更好地滿足客戶需求。
與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價指標(biāo)過渡到基于業(yè)務(wù)流程的績效評價指標(biāo)體系，修改后的績效評價指標(biāo)體系應(yīng)該能恰當(dāng)?shù)胤从称髽I(yè)整體運營狀況以及流程各節(jié)點部門之間的運營關(guān)系，從而促進(jìn)整個物流上的資金流、信息流、物流、價值流、工作流高效流動，實現(xiàn)整個物流暢通無阻的高效運行。
（四）恰當(dāng)選擇物流模式
從產(chǎn)權(quán)角度看，物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實踐中，企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇物流模式。
物流外包作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和減少在途資金積壓的有效手段，確實能夠給供需雙方帶來較多的收益，企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會更加普遍。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際情況，選擇理想的第三方物流企業(yè)，實行物流外包或局部外包，是降低物流成本的方法之一。如果物流對企業(yè)發(fā)展非常重要，企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營物流。
(五)系統(tǒng)管理物流成本
追求物流總成本的最小化，對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。
然而，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)對降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。由于各種物流活動之間存在著效益背反，這就要求管理人員必須研究總體效益，以成本為核心，用系統(tǒng)論觀點，按照總成本最低的要求，調(diào)整各個分系統(tǒng)之間的矛盾，把它們有機地聯(lián)系起來，成為一個整體，從而達(dá)到物流總成本最小化，實現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。
（六）加強物流成本的核算
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
（七）實施“全程供應(yīng)鏈”管理
對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本，企業(yè)管理應(yīng)從過去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商的“全程供應(yīng)鏈”管理。生產(chǎn)企業(yè)對從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實施一體化管理，企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系，建立比較完善的供應(yīng)鏈，盡量減少“中間層次”，直接將貨物送達(dá)最終顧客，減少開支，并能更有效地管理資源，無需承擔(dān)倉儲及存貨管理的成本。
（八）構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢，為此，企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建，把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。具體來說，就是通過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計劃和行為，從整體上降低物流成本。
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1.1嚴(yán)重的地區(qū)保護(hù)主義我國大部分汽車行業(yè)主要依靠省政府提供的優(yōu)惠政策，嚴(yán)重降低了運力資源的使用效率，浪費大量的人力物力財力。企業(yè)銷售整車的運送中，大多出現(xiàn)單向載貨問題，增加了物流成本。各地區(qū)的保護(hù)政策，降低了國內(nèi)第三方汽車物流服務(wù)市場競爭的公平性、透明性。部分汽車企業(yè)難以通過公開招投標(biāo)的方式進(jìn)行選擇第三方物流服務(wù)，其選擇只能限制于本區(qū)域的汽車物流公司。另一方面，地區(qū)保護(hù)主義導(dǎo)致第三方物流難以獲取其他區(qū)域的汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)訂單，在跨區(qū)域運輸過程中，難以消除單向載貨現(xiàn)象，無法實現(xiàn)成本的最小化。
1.2汽車物流工作缺乏標(biāo)準(zhǔn)性汽車物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)制定工作處于初級發(fā)展階段，物流運輸工具和物流服務(wù)無法達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重沖突，無法充分提高設(shè)備的使用效率，導(dǎo)致物流成本逐漸增加。例如：在汽車零部件的物流工作中，發(fā)展水平較高的國家在早期就制定了標(biāo)準(zhǔn)的物料容器具，實現(xiàn)了自動化的搬運與倉儲工作，合理減少了運輸裝卸的時間，且保證了物流中產(chǎn)品質(zhì)量。但是國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車物流工作程序相當(dāng)混亂，需要消耗大量的人力物力財力，從而難以從根本上降低各企業(yè)的物流成本。
1.3汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才作為汽車物流工作主要環(huán)節(jié)包括：運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及信息共享等。汽車整車及零部件的物流工作具有明顯的技術(shù)性特征，但是企業(yè)的物流一線工作人員大部分缺乏充足的專業(yè)理論知識，專業(yè)培訓(xùn)比較少，導(dǎo)致專業(yè)操作容易出現(xiàn)偏差，嚴(yán)重降低了工作的時效性，難以消除返工現(xiàn)象，不斷增加了物流的成本。汽車物流企業(yè)缺乏高級物流管理人才，難以從根本上提高企業(yè)的物流成本整體控制水平。
1.4難以完善網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺現(xiàn)階段，國內(nèi)部分企業(yè)可能還是沿襲落后的物流信息交換方式，在管理過程中無法構(gòu)建現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。在物流信息的交流中單純依靠手機溝通等人工手段，導(dǎo)致無法接通各個點，可能會造成物流信息鏈處于斷裂狀態(tài)，因此，嚴(yán)重影響到了物流信息傳遞的精確性，難以確保較高的企業(yè)生產(chǎn)效率，卻不斷增加了企業(yè)運行中所需的物流成本。
2我國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理有效策略
2.1打破地方保護(hù)主義地方保護(hù)主義是汽車物流發(fā)展障礙的重要因素，成為降低物流成本的重要因素。為了實現(xiàn)汽車物流市場的完善化，企業(yè)必須不斷打破各區(qū)域的物流服務(wù)限制，進(jìn)行拓展汽車物流服務(wù)大市場。我國各大汽車企業(yè)必須加強彼此之間的聯(lián)系與合作，通過銷售時企業(yè)間運輸?shù)膶α?，共同降低企業(yè)所需的物流成本，從根本上保障企業(yè)競爭力的提升。將物流服務(wù)外包的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在實際的招投標(biāo)過程中，必須堅持公平、透明的原則，將招標(biāo)的范圍拓展至全國各地的第三方物流公司，同時，通過服務(wù)外包方式，以有效降低企業(yè)物流成本。
2.2制定汽車物流工作相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的關(guān)鍵問題在于實現(xiàn)汽車物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，因此，汽車和物流的行業(yè)協(xié)會必須加強此方面的合作，共同降低企業(yè)整體成本。汽車生產(chǎn)企業(yè)在運營過程中應(yīng)該根據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國內(nèi)的基本國情，切實推動汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)化涉及到物流體系、汽車物流技術(shù)、計量、專業(yè)術(shù)語等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在汽車生產(chǎn)企業(yè)管理過程中，必須建立統(tǒng)一的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)各汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本的降低。
2.3提高汽車物流專業(yè)人才整體綜合素質(zhì)在汽車企業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展情況，可進(jìn)行制定完善的物流專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。生產(chǎn)企業(yè)必須立足于自身的發(fā)展中，進(jìn)行培養(yǎng)各方面專業(yè)的人才。在培養(yǎng)專業(yè)人才中，應(yīng)該不斷結(jié)合長期培養(yǎng)和短期集訓(xùn)的模式，加強高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓(xùn)的相關(guān)性，相結(jié)合高級物流管理人才與物流一線工作人員的培訓(xùn)等。在培養(yǎng)高素質(zhì)人才的同時，加強對未來國際化競爭需要的關(guān)注，全面引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗，不斷增強企業(yè)內(nèi)部凝聚力。
2.4構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺汽車生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)量逐漸擴(kuò)大，對專業(yè)技術(shù)水平要求較高，物流工作流程繁瑣復(fù)雜，物流信息傳遞時效性的低下，將造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，不斷增加物流信息傳導(dǎo)中存在的風(fēng)險。因此，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該不斷加強自主汽車物流信息平臺的構(gòu)建，使運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)緊密銜接。構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺后，將有效提高企業(yè)的物流工作效率，降低總體物流成本，減少物流損失。
3結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】 煤炭企業(yè) 成本管理 改進(jìn) 對策措施
隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的逐步完善，深化成本管理改革日益成為煤炭企業(yè)一個突出而又迫切的問題。煤炭企業(yè)要獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益，盡管受到許多客觀因素的制約，但狠抓成本管理永遠(yuǎn)是企業(yè)經(jīng)營管理核心。要搞好成本管理，單純依靠傳統(tǒng)模式顯然已不適應(yīng)新形勢的要求，企業(yè)只有在成本管理上有所創(chuàng)新，建立一整套科學(xué)的成本管理模式，才能為企業(yè)的經(jīng)久不衰注入不竭的生機和活力。因此，現(xiàn)代企業(yè)管理必須更加關(guān)注成本，成本管理方法也必須更加科學(xué)。
1 企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀淺析
在長期的計劃經(jīng)濟(jì)影響下 ，大部分的設(shè)計生產(chǎn)企業(yè)通常都有成本意識薄弱、投入、高消耗的現(xiàn)象，產(chǎn)量和效益增長明顯低于財力和物質(zhì)資源的投入增長，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的有以下幾個方面：（1）重視程度不夠，缺乏全員成本意識。長期以來，很多企業(yè)認(rèn)為：成本管理是財務(wù)、供應(yīng)等部門的事，與其它部門關(guān)系不大，沒能將成本管理放在關(guān)系到企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的高度對待，而是僅僅將此看作一項具體部門的具體業(yè)務(wù)。同時，成本管理缺少與企業(yè)全員經(jīng)濟(jì)利益掛鉤的系統(tǒng)機制，沒有形成全員成本意識，因此，成本管理就難抓出成效。（2）技術(shù)管理沒有納入成本管理范疇。在煤炭生產(chǎn)行業(yè)，技術(shù)管理是一個極為重要的環(huán)節(jié)，它為企業(yè)創(chuàng)造的效益或者浪費的企業(yè)資源往往是不易覺察或者是隱形的，但是數(shù)額卻是巨大的。當(dāng)前很多企業(yè)技術(shù)管理不受目標(biāo)成本的控制，特別是在技術(shù)設(shè)計上，也很少有技術(shù)成本的分析對比，形成了技術(shù)設(shè)計就是成本需要的局面，設(shè)計和效益缺乏有效的銜接。（3）成本管理的手段、方法比較落后，缺少創(chuàng)新能力。隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，許多企業(yè)都建立了一套完整、有效的成本管理模式，使成本管理逐步趨于科學(xué)化、精細(xì)化。但是，在一些煤炭企業(yè)中，對成本分解和管理主要依靠以往的經(jīng)驗，并通過行政命令推行，而對現(xiàn)代化管理方法則很少運用，沒有充分發(fā)揮科技進(jìn)步在降低成本中的作用。（4）在管理流程上也存在一些弊端。主要表現(xiàn)：在管理體制上只限于對生產(chǎn)過程發(fā)生的成本進(jìn)行計劃、核算和分析，而很少拓展到技術(shù)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域；在管理體系上，注重事后管理，忽視事前的預(yù)決策及事中的調(diào)整，難以充分發(fā)揮成本管理的預(yù)防及糾偏作用；在責(zé)任管理方面，沒有形成相應(yīng)的預(yù)算、核算和分析管理體系，沒有與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合。
2 成本管理的對策措施
（1）轉(zhuǎn)變觀念，增強企業(yè)的成本管理意識對于煤炭設(shè)計和生產(chǎn)企業(yè)來說，加強成本管理，首先要轉(zhuǎn)變的就是陳舊的成本管理理念。沒有先進(jìn)的管理理念作指導(dǎo)，就不可能有高效的管理實踐活動。為此，必須確立先進(jìn)的成本管理理念，指導(dǎo)煤礦的生產(chǎn)經(jīng)營工作。
（2）完善全面預(yù)算管理體制，推行目標(biāo)管理：1）通過全面預(yù)算管理，完善事前成本管理，對成本項目推行目標(biāo)管理。首先在預(yù)算過程中對成本項目進(jìn)行科學(xué)分解，明確標(biāo)準(zhǔn)，健全成本管理責(zé)任制，將成本目標(biāo)的落實與責(zé)任人收入掛鉤，嚴(yán)格獎懲兌現(xiàn)，以此增強抓好成本管理的自覺性、主動性。2）加強成本分析。成本分析是成本管理的一個重要環(huán)節(jié)，在分析內(nèi)容上，突破只以產(chǎn)品生產(chǎn)過程為對象，并僅限于經(jīng)濟(jì)方面因素分析的方法，把分析對象擴(kuò)大到生產(chǎn)經(jīng)營全過程，深入到技術(shù)領(lǐng)域，開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析；在分析作用上，把分析重點由考核成本計劃執(zhí)行情況，轉(zhuǎn)移到開展成本效益分析，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化；在分析時間上，增強分析時效，把事后分析為主發(fā)展為事前、事中分析為主；在分析范圍上，不但要開展企業(yè)成本分析，還要推行責(zé)任單位成本分析。
（3）突出管理重點、改善設(shè)計生產(chǎn)工藝，加強生產(chǎn)材料管理：一要把好技術(shù)設(shè)計關(guān)。對開拓布局方案、采區(qū)采場的設(shè)計，應(yīng)由設(shè)計和生產(chǎn)部門人員，根據(jù)礦井實際情況，制定出系統(tǒng)合理的開拓布局方案，對采區(qū)、采場的設(shè)計要堅持效益、科學(xué)的原則，組織制定出幾種可行方案，通過論證，從中選出在設(shè)備、人力、能耗等方面成本最低的設(shè)計方案。二要充分發(fā)揮生產(chǎn)和設(shè)計部門工程技術(shù)人員的職能和作用，全面加強技術(shù)管理，依靠技術(shù)進(jìn)步，探索改革傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，尋找替代材料，以降低生產(chǎn)成本，使成本管理與技術(shù)管理相互融匯，相互促進(jìn)。三要加強材料的采購和使用方面的管理。建立完善材料管理體系，嚴(yán)格控制材料的使用，實現(xiàn)完全意義上的節(jié)本降耗。在材料管理上首先要把好材料采購關(guān)。在及時掌握市場動態(tài)的基礎(chǔ)上，完善比價采購機制，采購生產(chǎn)需要的質(zhì)優(yōu)價廉的材料。其次嚴(yán)把新材料的投入關(guān)。要克服“生產(chǎn)需要就是投入”的舊觀念，新材料的投入要先算投入產(chǎn)出賬，要加強對現(xiàn)場材料的管理和使用，克服“以包代管”、“以罰代管”的傾向，變事后算賬為生產(chǎn)過程中的事前、事中控制和事后分析。再次，搞好回收復(fù)用和修舊利廢。正常的生產(chǎn)過程中，對安全生產(chǎn)盡量保證必要的投入，但對于可回收、可復(fù)用的材料，一定要及時回收，修理復(fù)用，以減少材料消耗水平。
（4）嚴(yán)格考核，落實獎懲機制，提高成本管理的效果：1）實行成本“重獎重罰”政策。制度的生命在于落實，成本管理也是如此。在成本管理過程中，一是要嚴(yán)格成本考核，加強各項基礎(chǔ)管理工作。對每個區(qū)隊、班組、個人細(xì)化責(zé)任，健全各項原始記錄和原始憑證，使考核工作具有較強的說服力。二是實行“重獎重罰”政策。象抓安全那樣，對成本指標(biāo)的完成情況，要嚴(yán)格按獎懲標(biāo)準(zhǔn)兌現(xiàn)，不能只看產(chǎn)量、進(jìn)尺的完成情況，對有關(guān)責(zé)任部門、人員也要輔以相應(yīng)的獎懲。2）推行全員全過程的成本管理。要變過去部分單位、少數(shù)人員抓成本的作法為設(shè)計和生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一的全方位的成本管理，真正做到全員抓成本管理。對煤炭產(chǎn)品形成過程中的消耗和支出，逐一落實到物資采購、煤炭生產(chǎn)、煤炭銷售、貨款回收等生產(chǎn)經(jīng)營運作全過程，通過經(jīng)濟(jì)核算、經(jīng)營調(diào)度等信息溝通，進(jìn)行全過程的成本控制，發(fā)現(xiàn)偏差，及時分析原因，制定對策，落實整改，確保完成成本目標(biāo)計劃。
關(guān)鍵詞：危化品；物流成本；管理；策略
?；芳次ｋU化學(xué)品，包括易燃物品、易爆物品、有毒物品、有害物品、和放射性物品。其儲存和運輸過程中都極易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此，?；返倪\輸?shù)玫较嚓P(guān)部門的高度重視，各部門紛紛出臺相關(guān)的法律條例對?；返倪\輸進(jìn)行管理。
在危化品生產(chǎn)企業(yè)在物流過程中，主要存在以下問題。
1.?；穫}儲環(huán)節(jié)的相關(guān)問題
在危化品流通之前，要在倉庫內(nèi)完成貨物的擺放、裝卸、搬運、堆垛上架、拆垛取貨等工作，倉庫的工作流程繁多，環(huán)境較為雜亂，工作人員也比較多，?；返膫}儲問題主要有以下幾點：
1.1 堆放環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)混亂無序的狀態(tài)
我國危化品專門倉庫極少，大多數(shù)的倉庫都是堆放各種物品，物品的種類繁多，規(guī)格復(fù)雜，工作人員和所需機械數(shù)量多，容易造成場面混亂無秩序，出現(xiàn)問題時，場面難以控制。
1.2 ?；纷鳂I(yè)環(huán)境存在不確定性
倉庫作業(yè)是一個復(fù)雜的流程，其環(huán)境具有較大的不確定性。首先，倉儲中危化品的種類繁多，數(shù)量較多，流動性極快，難以實時掌握?；返臓顩r。其次，?；肪哂休^高的危險性，且倉儲事故的波及能力及強。再次，?；纷鳂I(yè)中會涉及大量的工作人員和操作機械。紛繁復(fù)雜的環(huán)境給危化品的倉儲帶來一定的困難。
1.3 危化品人機結(jié)合程度低
目前，我國危化品倉儲作業(yè)的“人機結(jié)合”程度較低，倉庫作業(yè)過程中，機械的穩(wěn)定性較差，而人力又容易出現(xiàn)意外，造成傷害，因此在?；穫}儲環(huán)節(jié)中選擇何種作業(yè)方式，也是需要解決的一大問題。
2.?；愤\輸環(huán)節(jié)存在的問題
2.1低成本運輸能力缺乏，運輸方式選擇出現(xiàn)矛盾
我國的工業(yè)正處于高速發(fā)展階段，但原料產(chǎn)業(yè)多集中于中西部，卻要輸出到遙遠(yuǎn)的東南沿海地區(qū)，增加物流成本的同時，也增加了危險隱患。各種運輸方式相比，水路運輸是最節(jié)約成本的，但是受到自然條件限制，能夠進(jìn)行水運危化品的河段和有能力進(jìn)行水運的企業(yè)較少，因此，相對靈活的公路運輸又有較高的運輸成本，風(fēng)險性較高。
2.2物流效率低下
?；吩谶\輸裝配環(huán)節(jié)受到很多條件限制，如，?；纷陨淼奈锢砗突瘜W(xué)性質(zhì)，選用的機械，操作流程與標(biāo)準(zhǔn)，通過審核和備案的專用車輛等，因此，在運輸工具的選擇、運輸線路的確定，協(xié)調(diào)運輸時間與客戶要求的矛盾等方面，容易造成運力的浪費，擴(kuò)大了成本，降低了效率。
3.行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以統(tǒng)一監(jiān)管
目前我國?；飞a(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工作狀態(tài)良莠不齊，為增加經(jīng)濟(jì)利益，僅遵守國家相關(guān)法律最基本的要求，甚至私自違反規(guī)則，物流安全不能很好地得到保障。沒有統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，管理部門眾多，銜接工作不到位，加之不同地區(qū)的管理力度和管理標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，整個監(jiān)管工作難以系統(tǒng)運作。
4.?；飞a(chǎn)企業(yè)的物流成本管理與控制
4.1建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門加大監(jiān)督力度
?；返奈锪鞴芾硪驗槲ｋU系數(shù)高，更應(yīng)該形成明確的規(guī)定，國家也應(yīng)該有針對性地出臺相關(guān)條例，保證行業(yè)秩序，加大監(jiān)督力度，防止企業(yè)投機取巧。例如國家在2013年根據(jù)頒布了《?；愤\輸管理條例》，應(yīng)該針對新近發(fā)生的問題逐年對其進(jìn)行修繕，使之更具約束力。
4.2發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)物流管理技術(shù)為核心的物流管理信息化建設(shè)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為?；肺锪鞴芾韯?chuàng)造了新途徑。利用RFID、GPS和GIS等技術(shù)，從生產(chǎn)抓起給?；焚NRFID標(biāo)簽來展現(xiàn)?；返幕拘畔?，還可以將標(biāo)簽與導(dǎo)航相結(jié)合，實現(xiàn)?；肺锪鞯募皶r跟蹤定位、監(jiān)控管理，預(yù)見和控制事故的發(fā)生，這樣就可以一直追蹤定位?；?，方便掌握其物流信息，還能夠主動智能干預(yù)安全事故。
4.3完善?；穬Υ婊亟ㄔO(shè)
有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，我國建筑面積3000平方米以下、油罐容量在10000立方米以下的危險品倉庫約占總數(shù)的45%，這些倉庫多數(shù)屬于生產(chǎn)企業(yè)和中小民營企業(yè)，沒有形成較大規(guī)模的儲存基地。因此，可以對各地區(qū)的?；穬Υ?zhèn)}庫進(jìn)行規(guī)劃與整合，不斷完善?；穬Υ婊?，使之與原料、消費市場形成一個全方位的物流體系，節(jié)約運輸成本，降低運輸難度，保證運輸安全。例如，上海市金山區(qū)建設(shè)的漕涇化工業(yè)物流園區(qū)，已建成為上海化學(xué)工業(yè)區(qū)的配套物流倉儲區(qū)，與上海本地的公司以及巴斯夫、拜耳等一些公司的相關(guān)項目進(jìn)行配套，與千萬噸煉油和百萬噸乙烯項目成功銜接，現(xiàn)在已成為上海西部的化工倉儲物流基地，為我國的?；肺锪髯龀隽溯^大的貢獻(xiàn)。
結(jié)語
科技的力量是無窮的，危化品流通可以依靠現(xiàn)代物流理論和物流技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代的理論和技術(shù)能夠為?；肺锪魈峁┝己玫谋Ｕ?。在第三方物流理論的指導(dǎo)下將部分?；飞a(chǎn)企業(yè)有機整合，并建立專業(yè)的物流公司，統(tǒng)一管理?；菲髽I(yè)的物流，在提高效率的基礎(chǔ)上提高物流工作的質(zhì)量，一改現(xiàn)階段?；菲髽I(yè)量多質(zhì)少的尷尬局面，促進(jìn)?；肺锪鞒s方向發(fā)展，實現(xiàn)?；飞a(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益與社會效益的最大化。同時，危化品生產(chǎn)企業(yè)在新的物流理論和技術(shù)的指導(dǎo)下能夠慢慢步入正軌，工作安全得到進(jìn)一步保障，減輕了政府各級管理部門的工作壓力。
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