緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇道路工程，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

【關(guān)鍵詞】市政道路；智能化；路線設(shè)計

1市政道路工程設(shè)計的重要性和必要性

1.1重要性

我國科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時，國民經(jīng)濟(jì)和生活質(zhì)量提升，私家車數(shù)量逐漸升高，對城市交通體系建設(shè)規(guī)模以及完善性提出新的要求?，F(xiàn)階段，多數(shù)城市道路建設(shè)已經(jīng)無法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?，為提升人民群眾基礎(chǔ)生活質(zhì)量，城市積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中市政道工程建設(shè)屬于重要內(nèi)容，其建設(shè)科學(xué)性、合理性對城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)發(fā)展存在一定影響。另外，城市道路工程設(shè)計對周邊環(huán)境也存在影響，對人民群眾日常出行和生產(chǎn)生活存在影響。合理設(shè)計道路工程，與周圍環(huán)境形成有機(jī)整體，保證道路通達(dá)性，縮減人民出行花費的時間，實現(xiàn)各項生產(chǎn)活動高效開展，最大程度降低交通事故發(fā)生幾率，促使現(xiàn)代化、智能化城市建設(shè)更進(jìn)一步發(fā)展。此外，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要商品的流通，完善的道路交通體系對商品運輸質(zhì)量和效率具有積極作用，加強(qiáng)市政道路工程智能化設(shè)計有助于提升交通運輸整體效率，從而實現(xiàn)當(dāng)?shù)匾约叭珖?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2必要性

市政道路工程和一般公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在差距，相比于一般公路建設(shè)，其標(biāo)準(zhǔn)要求更高，施工更復(fù)雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設(shè)計環(huán)節(jié)綜合考慮各種因素。在城市規(guī)劃建設(shè)中，市政道路工程屬于重要內(nèi)容，如果道路規(guī)劃建設(shè)不合理將對人民群眾出行產(chǎn)生影響，造成交通擁堵和影響社會安定和諧。因此，市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計要以城市服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時推動城市建設(shè)發(fā)展。

2市政道路工程智能化設(shè)計思路

2.1路燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計思路

路燈是市政道路工程智能化設(shè)計中必不可少的一個重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業(yè)以及居民用電量的不斷增加，資源節(jié)約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費就可以通過路燈智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)，通過路燈終端、智能控制系統(tǒng)以及節(jié)能理念的相互結(jié)合，使路燈的開關(guān)系統(tǒng)智能化，讓路燈更加符合人們的生活規(guī)律，減少資源的浪費。路燈智能控制系統(tǒng)主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數(shù)據(jù)信息的收集以及與無線技術(shù)的連接，對路燈實行遠(yuǎn)程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個視頻監(jiān)控設(shè)備，通過監(jiān)控設(shè)備實時查看車流狀態(tài)，對路燈進(jìn)行智能控制?，F(xiàn)階段，比較常見的技術(shù)主要有PLC電力線載波技術(shù)，該技術(shù)已在國內(nèi)得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，其主要是將輸電線路作為信號載體實現(xiàn)信息通訊，有效避免了電力資源浪費的現(xiàn)象。

2.2交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計

現(xiàn)階段，在我國交通領(lǐng)域中依然存在公共交通發(fā)展緩慢、交通管理能力不足等現(xiàn)實問題，而交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計可以切實提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統(tǒng)與路燈智能系統(tǒng)相比，功能基本相似，主要的區(qū)別在數(shù)據(jù)信息的采集層和業(yè)務(wù)層。同時，由于交通智能控制系統(tǒng)對圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結(jié)合的方式準(zhǔn)確呈現(xiàn)道路交通運行情況，從而為汽車的出行創(chuàng)造有利條件。除此之外，對于交通智能控制系統(tǒng)的日常維護(hù)，還需要安裝交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)遭遇交通擁堵或者突發(fā)問題時，通過交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以疏散、調(diào)配車輛運行狀況，減少和避免更嚴(yán)重的交通擁堵。

3市政道路工程設(shè)計

3.1道路參數(shù)的設(shè)計

市政道路工程的設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計具有針對性的方案。根據(jù)市政道路規(guī)劃建設(shè)實際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養(yǎng)護(hù)工作不足、氣候因素等，造成實際使用年限少于預(yù)期使用年限。因此，設(shè)計人員需預(yù)判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設(shè)計環(huán)節(jié)中，預(yù)留相關(guān)參數(shù)，保證市政道路工程的科學(xué)性、安全性。

3.2交叉路口的設(shè)計

在市政道路工程中，交叉路口的設(shè)計極為重要。城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷提升，車輛運輸流量逐漸增加，對于交叉路口的安全性設(shè)計提出更高要求。在設(shè)計時應(yīng)盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內(nèi)，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會阻擋駕駛員視線，交叉口的進(jìn)口道縱坡度不可超過25°，對于交叉口的豎向設(shè)計考慮因素比較多，例如排水系統(tǒng)、行車舒適性等。

3.3道路線路設(shè)計

城市建設(shè)速度不斷加快，人們生活質(zhì)量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對于城市道路建設(shè)體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學(xué)設(shè)計道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設(shè)計效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設(shè)計轉(zhuǎn)彎處，以免發(fā)生交通事故。另外，對于道路路線的設(shè)計并不只是單一的對道路本身設(shè)計，也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，將周圍環(huán)境和道路線路整合為整體，例如，管道設(shè)施、綠化工程等，確保道路工程建設(shè)和周圍環(huán)境相融合。

3.4綠化設(shè)計

市政道路工程中道路綠化屬于重要內(nèi)容，對于城市環(huán)境的美化和道路周圍環(huán)境保護(hù)發(fā)揮著積極作用，市政道路工程設(shè)計時應(yīng)考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設(shè)計為駕駛員駕駛車輛提供引導(dǎo)作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側(cè)位置設(shè)計種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預(yù)判前方道路行駛方向。同時，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉(zhuǎn)道車輛駕駛員的視野。另外，設(shè)計綠化工程時，加強(qiáng)植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。

4市政道路工程智能化技術(shù)以及質(zhì)量控制

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷提升，在市政工程中對于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用逐漸普遍。對促進(jìn)市政道路工程向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展起到積極作用。同時，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)有助于提高設(shè)計質(zhì)量和效率，提升設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性。

4.1BIM技術(shù)應(yīng)用

在市政道路工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可有效提升各方面效果。①使用BIM技術(shù)分析道路工程沿線地勢以及地形，收集施工現(xiàn)場地勢和地形情況為方案設(shè)計和后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。同時，BIM技術(shù)中具有三維建模功能。設(shè)計人員全面勘察分析工程現(xiàn)場地質(zhì)情況，并盡量結(jié)合原有地形情況分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)搜集結(jié)束后將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳輸至BIM系統(tǒng)中，BIM系統(tǒng)對此整理分析，自動生成三維效果圖，為設(shè)計工作的開展提供參考[1]。②BIM技術(shù)應(yīng)用在市政道路工程設(shè)計環(huán)節(jié)。對于BIM技術(shù)的應(yīng)用便是搜集相關(guān)工程參數(shù)，在全景視圖模式下分析所涉及參數(shù)，并在設(shè)計過程中計算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設(shè)計人員第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中存在的不合理內(nèi)容并調(diào)整，不斷優(yōu)化和完善設(shè)計方案。同時，使用BIM技術(shù)的仿真模擬特性對市政道路工程關(guān)鍵部位設(shè)計情況進(jìn)行可行性評估，確保設(shè)計方案的合理性、可行性。③利用BIM技術(shù)分析市政管線管網(wǎng)設(shè)計，對于該技術(shù)的應(yīng)用需要配合相關(guān)軟件具體使用。市政道路工程設(shè)計時需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會受到市政管道因素影響。

4.2市政道路工程質(zhì)量控制措施

市政道路工程施工質(zhì)量對城市道路體系建設(shè)具有重要影響，對城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，起到重要的促進(jìn)作用。因此，在實際的市政道路工程中，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制管理力度。設(shè)計工作的開展對后續(xù)項目施工的有序、科學(xué)開展存在直接影響，在設(shè)計階段，設(shè)計人員要全面考察項目工程現(xiàn)場實際情況，按照當(dāng)?shù)貙嶋H巖性、水文地質(zhì)情況開展設(shè)計工作。在設(shè)計時積極應(yīng)用新型設(shè)備和技術(shù)，有效提升設(shè)計質(zhì)量和效率。另外，加強(qiáng)人員培養(yǎng)，提升其質(zhì)量意識和職業(yè)道德素養(yǎng)，確保人員在實際工作中保持積極的態(tài)度，應(yīng)用智能化設(shè)備開展各項工作，使其在市政道路工程中結(jié)合智慧城市建設(shè)以及城市未來發(fā)展趨勢進(jìn)行設(shè)計，實現(xiàn)市政道路工程設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性。

篇2

關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書

一、“道路工程”課程設(shè)計在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義

道路工程課程設(shè)計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過設(shè)計讓學(xué)生更好地運用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識。課程設(shè)計時間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計任務(wù)，在設(shè)計任務(wù)過程中，老師會時刻在教師里面對學(xué)生的問題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計計算。2）根據(jù)設(shè)計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計規(guī)范、手冊和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計算和驗算。編制設(shè)計計算說明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立完成設(shè)計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結(jié)果符合我國現(xiàn)階段路面設(shè)計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

二、“道路工程”課程設(shè)計存在的問題

（一）學(xué)生不能單獨完成設(shè)計

在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識掌握的膚淺，在課程設(shè)計中，若每個人的設(shè)計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

（二）課程設(shè)計選題存在局限性

在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設(shè)計選題，尤其是選題要結(jié)合工程實際。

（三）學(xué)生設(shè)計思路不清

我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強(qiáng)。但是我們在學(xué)習(xí)這門學(xué)科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計思路不清晰。

（四）成績評定不科學(xué)

在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設(shè)計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進(jìn)行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績。

三、“道路工程”課程設(shè)計指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用

（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的

為了節(jié)約時間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計和水泥路面設(shè)計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計流程，掌握路面設(shè)計方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計說明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。

（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容

本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計任務(wù)，第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計實例。1）在課程設(shè)計任務(wù)中，給出設(shè)計題目，每人要求完成兩個設(shè)計題目，即瀝青路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時間和麻煩，提高設(shè)計的效率。3）課程設(shè)計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計的步驟。

（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況

目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來學(xué)生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設(shè)計指導(dǎo)書進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計指導(dǎo)書時，學(xué)生在給出課程設(shè)計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計狀態(tài)，大大的浪費時間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時間，很快了解設(shè)計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計說明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會在任務(wù)書中清楚的列出來，同時，帶課程設(shè)計的老師也會抽出一定的時間來進(jìn)行疑難解答。

作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書

一“、道路工程”課程設(shè)計在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義

道路工程課程設(shè)計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過設(shè)計讓學(xué)生更好地運用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識。課程設(shè)計時間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計任務(wù)，在設(shè)計任務(wù)過程中，老師會時刻在教師里面對學(xué)生的問題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計計算。2）根據(jù)設(shè)計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計規(guī)范、手冊和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計算和驗算。編制設(shè)計計算說明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立完成設(shè)計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結(jié)果符合我國現(xiàn)階段路面設(shè)計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

二“、道路工程”課程設(shè)計存在的問題

（一）學(xué)生不能單獨完成設(shè)計

在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識掌握的膚淺，在課程設(shè)計中，若每個人的設(shè)計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

（二）課程設(shè)計選題存在局限性

在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設(shè)計選題，尤其是選題要結(jié)合工程實際。

（三）學(xué)生設(shè)計思路不清

我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強(qiáng)。但是我們在學(xué)習(xí)這門學(xué)科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計思路不清晰。

（四）成績評定不科學(xué)

在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設(shè)計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進(jìn)行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績。

三“、道路工程”課程設(shè)計指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用

（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的

為了節(jié)約時間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計和水泥路面設(shè)計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計流程，掌握路面設(shè)計方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計說明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。

（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容

本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計任務(wù)，第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計實例。1）在課程設(shè)計任務(wù)中，給出設(shè)計題目，每人要求完成兩個設(shè)計題目，即瀝青路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時間和麻煩，提高設(shè)計的效率。3）課程設(shè)計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計的步驟。

（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況

目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來學(xué)生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設(shè)計指導(dǎo)書進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計指導(dǎo)書時，學(xué)生在給出課程設(shè)計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計狀態(tài)，大大的浪費時間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時間，很快了解設(shè)計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計說明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會在任務(wù)書中清楚的列出來，同時，帶課程設(shè)計的老師也會抽出一定的時間來進(jìn)行疑難解答。

參考文獻(xiàn)：

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由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。

1.環(huán)境因素的影響

受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個道路工程的質(zhì)量。

2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響

由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

3.前期調(diào)查不足造成的影響

在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序

1.道路工程材料的試驗檢測項目

對工程材料進(jìn)行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強(qiáng)度試驗）以及顆粒分析進(jìn)行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。

2.道路工程材料的試驗及報告

通過道路工程材料的試驗來預(yù)測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預(yù)測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受的預(yù)測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預(yù)測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價。這些預(yù)測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預(yù)測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測損壞的功能與效用。

3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型

進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗?zāi)Ｐ偷慕⑹潜仨毜?。通過建立道路工程材料使用性能的實驗?zāi)Ｐ?，可以一目了然的了解試驗結(jié)果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結(jié)果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學(xué)角度來計算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結(jié)果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗?zāi)Ｐ团c試驗結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。

三、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：市政；道路工程；檢測試驗；監(jiān)理

一、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的與內(nèi)容

市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養(yǎng)護(hù)的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對市政道路工程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：

(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測試驗指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。

水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達(dá)到國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實際用途。

(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理

瀝青路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測試驗指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測試驗指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)檢測試驗作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監(jiān)理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實。

二、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的意義

市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護(hù)。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：

（1）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量

市政道路工程對于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對于道路質(zhì)量也有著不同的檢測試驗標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監(jiān)理方式、方法，確實保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理工作，可以及時發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進(jìn)行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達(dá)到工程實際標(biāo)準(zhǔn)和國家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。

（2）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗

國內(nèi)工程監(jiān)理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗，并對其進(jìn)行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實用化、具體化的方向發(fā)展。國內(nèi)市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進(jìn)的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內(nèi)市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的現(xiàn)論，為國內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。

（3）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗收

市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，要通過科學(xué)、具體的檢測試驗方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認(rèn)真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進(jìn)行和完成。

三、如何加強(qiáng)市政道路工程檢測試驗的科學(xué)監(jiān)理

市政道路工程檢測試驗過程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設(shè)計要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點做起：

（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測試驗人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關(guān)鍵項目和路段要實行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測試驗人員，并且根據(jù)工程的檢測試驗進(jìn)度和質(zhì)量，對負(fù)責(zé)人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟(jì)利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來，激發(fā)檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。

（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理系統(tǒng)。

在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進(jìn)行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動態(tài)信息，為改進(jìn)工程檢測試驗監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理委員會及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應(yīng)市政道路工程檢測試驗全過程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，對市政道路工程檢測試驗進(jìn)行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。

（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進(jìn)行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽(yù)，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑Φ缆方ㄔO(shè)行業(yè)的固有觀點，從而全面提升整個行業(yè)的社會地位。

參考文獻(xiàn)

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篇6

一、加強(qiáng)道路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，是道路工程質(zhì)量控制的一種有效手段。這項工作的目的是通過對道路用原材、構(gòu)配件、成品、半成品及工程整體質(zhì)量進(jìn)行檢測，判斷該工程原材、構(gòu)配件、成品及半成品及整體質(zhì)量是否符合設(shè)計及相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的要求，以此來判斷該工程的質(zhì)量，因此，試驗檢測是道路工程檢驗批、分部分項工程及整體質(zhì)量控制驗收的一個重要環(huán)節(jié)。由此，一項工程質(zhì)量的好壞評定必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 1.便于就地取材，降低工程造價。通過試驗檢測，可以對工程所在地現(xiàn)有的地方材料如砂石、石灰等進(jìn)行檢測，確定其質(zhì)量及特性是否符合工程設(shè)計及相關(guān)的施工規(guī)范要求，確定是否可用于工程建設(shè)，因此便于就地取材，節(jié)省了外購材料的費用，降低了工程造價。通過能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。2.有利于新材料、新工藝、新技術(shù)的推廣。每一項新材料、新工藝、新技術(shù)的出現(xiàn)，因為沒有相應(yīng)配套及現(xiàn)有的方法來對其進(jìn)行鑒定是否可進(jìn)行應(yīng)用，而試驗檢測作為可靠的評定手段可用來對其進(jìn)行鑒定其效果是否滿足工程設(shè)計及相關(guān)規(guī)范的要求，故而鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，對于推動施工技術(shù)進(jìn)步，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，進(jìn)一步進(jìn)行環(huán)保施工等將起到積極的作用。 3.作為評定工程原材及整體質(zhì)量的可靠手段，控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量。通過試驗檢測，從工程原材料、檢驗批、分項分部工程、單位工程等各個環(huán)節(jié)來控制工程整體質(zhì)量，從而保證工程質(zhì)量符合設(shè)計及相應(yīng)的規(guī)范要求。 二、加強(qiáng)道路工程試驗檢測工作的幾項建議 1.進(jìn)一步提高道路工程從業(yè)人員的質(zhì)量意識

隨著目前我市機(jī)動車輛保有量的爆炸式增長及當(dāng)前存在的車輛超載行駛的頑疾，工程質(zhì)量就是生命。因此，對于每一個從事道路工程建設(shè)的人，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量意識是必須的。

2.健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度。

對于法規(guī)制度，我國已有《道路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的道路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)道路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使道路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機(jī)構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機(jī)構(gòu)，必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證和建設(shè)部及交通部道路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

3.進(jìn)一步提高試驗檢測從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。

試驗檢測從業(yè)人員的素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平對于檢測工作的質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，而目前，我市的試驗檢測從業(yè)人員普遍存在業(yè)務(wù)水平技術(shù)水平不一，參差不齊，甚至學(xué)非所用，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的試驗檢測人員隊伍，因此，要提高當(dāng)前道路工程質(zhì)量，需進(jìn)一步提高試驗檢測從業(yè)人員素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平。4.進(jìn)一步建立完善道路工程質(zhì)量保證體系。我市目前實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。

5.工程建設(shè)過程中，切實抓好以下幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)： 5.1路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗合格方可使用。另外，對各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗以外，有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。 5.2施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。 5.3現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對道路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。 5.4保證檢測頻率。在工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計及施工規(guī)范要求的頻率對工程各個環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測，控制好工程質(zhì)量。

三、結(jié)束語 隨著我市道路工程建設(shè)的迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識。筆者認(rèn)為作為檢驗工程質(zhì)量的可靠、有效手段――試驗檢測，不容忽視。因此，如何做好試驗檢測工作，進(jìn)一步提高道路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。

篇7

目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國市政建設(shè)項目中比較固定的項目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國工程項目向市場經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。

二、市政道路工程項目管理中存在的問題

1、市政道路工程的管理體系不完善市政道路工程項目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全在市政道路工程項目中，施工組織設(shè)計非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計階段的組織計劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計，忽視了對后邊內(nèi)容的重視程度，錯誤的認(rèn)為設(shè)計階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯誤與不合理的，會對于預(yù)期效果的達(dá)成。

3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實不明確市政道路工程作為一項長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財產(chǎn)安全。

三、建設(shè)管理要點

1、投資控制(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭取在初步設(shè)計前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時候，應(yīng)采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問題;另一方面，由于這類項目多、比較零星并且會隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場收方計量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價。認(rèn)真對土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實，以物美價廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量控制由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設(shè)置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會出現(xiàn)揚塵。(3)在工程項目會對人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。

5、組織協(xié)調(diào)大型市政道路工程項目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關(guān)單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患。

四、總結(jié)

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關(guān)鍵詞：道路工程；優(yōu)化設(shè)計；實例

Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.

Keywords: road engineering; Optimization design; example

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0 前言

在市政工程設(shè)計中，一般包括道路工程，給排水工程、交通工程、電氣工程、綠化工程，其中道路工程與交通工程最為緊密，相輔相成，交通組織需全部體現(xiàn)在道路工程設(shè)計之中。道路工程在其他專業(yè)中占有著主導(dǎo)地位，關(guān)系道路運營階段交通的安全、快捷和其他專業(yè)的可實施性及整個工程造價，所以道路工程的優(yōu)化設(shè)計不論是在工程投標(biāo)還是設(shè)計階段都起著至關(guān)重要作用?，F(xiàn)通過兩個工程實例闡述道路工程優(yōu)化設(shè)計。

1道路工程優(yōu)化設(shè)計實例一

深圳機(jī)場位于深圳市寶安區(qū)西部，根據(jù)城市總體規(guī)劃，深圳機(jī)場將在現(xiàn)有機(jī)場西側(cè)新建T3 航站樓。南進(jìn)場路、南出場路為地面加高架的環(huán)形道路系統(tǒng)，D支一～五路連接地面道路交通，形成航空城的路網(wǎng)。

優(yōu)化1：D支四路為長途車，短途車，出租車提供到達(dá)相應(yīng)車道邊的服務(wù)，原規(guī)劃中采用雙向通行將在D支四路兩端形成兩個信號燈路口，將降低機(jī)場主要的服務(wù)功能。則將D支四路設(shè)計成單向交通，與D支五路形成環(huán)形交通，無需信號燈控制，行使流暢。優(yōu)化后如圖1所示：

圖1D支四路優(yōu)化后平面布置圖

優(yōu)化2：D支一～三路與機(jī)場進(jìn)場路和機(jī)場出場路相交的路口，原規(guī)劃中設(shè)計考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，這樣所有路口均需由信號控制，支路間距均不到400m，不僅降低了道路的通行能力，頻繁短距的信號路口使司機(jī)行車也感不適，優(yōu)化后除D支二路采用信號控制外，D支一路、D支三路均采用右進(jìn)右出，在相應(yīng)合理位置設(shè)計專用掉頭車道，左轉(zhuǎn)車?yán)@行距不僅不長，也消除了多個交通沖突點，取消了D支一路、D支三路路口的信號燈控制。優(yōu)化后如圖1所示：

優(yōu)化3：原規(guī)劃設(shè)計中Z5，Z6，Z7由高架左側(cè)分別連續(xù)駛?cè)耄m然實現(xiàn)了交通分離的特征，但三條匝道連續(xù)從左側(cè)駛?cè)敫呒?，不僅不符中國人行車右進(jìn)的習(xí)慣，且駛?cè)朐训赖南喔糸g距過短，存在交通安全隱患。根據(jù)交通量的大小，在滿通量大小的情況下將Z6，Z7匝道合并成優(yōu)化后的Z6匝道，不僅減少左進(jìn)的不利影響，且可減少工程造價和墩柱林立的不利景觀效果。優(yōu)化前后分別如圖3、圖4所示。

圖2 優(yōu)化前 Z6、Z7、Z4匝道圖3 優(yōu)化后Z6、Z4匝道

優(yōu)化4：Z4匝道主要為巴士由高架進(jìn)入巴士停車場提供服務(wù)，原規(guī)劃中將Z4匝道車輛駛出設(shè)計在地面道路左側(cè)，進(jìn)入停車場的巴士需右轉(zhuǎn)橫穿道路駛?cè)胪＼噲?，對地面的車輛干擾大。優(yōu)化中將Z4匝道車輛駛出設(shè)計在地面道路右側(cè)，則進(jìn)入停車場的巴士對地面的車輛無干擾。優(yōu)化前后分別如圖2、圖3所示。

2道路工程優(yōu)化設(shè)計實例二

本工程為城市快速路，設(shè)計車速60km/h，道路紅線寬40m，機(jī)動車道為雙向4車道，為減少對直行車的影響，道路交叉口分別設(shè)置專用左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道。在城市道路中，主要為交叉口減弱了道路的交通能力，所以對交叉口的渠化及優(yōu)化成為道路工程設(shè)計中的重點。

優(yōu)化1：原規(guī)劃中交通島與道路中心線的距離不等距，直行車在交叉口均需變線避讓交通島。優(yōu)化后交叉口通過拓寬左右車道使左右轉(zhuǎn)車按行駛軌跡變線，即符合行車常理，直行車也可平直順暢通過交叉口。此設(shè)計交叉口不僅美觀，且行車順暢。優(yōu)化前后分別如圖4、圖5所示。

圖4交叉口優(yōu)化前

圖5交叉口優(yōu)化后

優(yōu)化2：加長拓寬掉頭車道及左轉(zhuǎn)車的長度至35米，規(guī)劃中掉頭車道距人行道停止線僅20米左右，停車等候左轉(zhuǎn)車容易占用掉頭車道的位置而使無需等候紅燈的掉頭車輛行駛不暢，優(yōu)化前如圖4所示，優(yōu)化后如圖5所示。

優(yōu)化3：路段中原規(guī)劃的掉頭處僅一個8米開口提供兩個方向的掉頭，交通安全隱患大。優(yōu)化后將兩個掉頭車道通過隔離島隔開，并拓寬專用掉頭車道，減少對直行車的影響。優(yōu)化前后分別如圖6、圖7所示。

圖6掉頭處優(yōu)化前 圖7掉頭處優(yōu)化后

3結(jié)語