時(shí)間：2023-10-02 08:55:36
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關(guān)鍵詞：城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理影響因素控制措施
中圖分類(lèi)號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
道路橋梁是城市道路交通的咽喉，更是確保整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，道路橋梁建設(shè)不斷增加，特別是橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化、設(shè)施類(lèi)型的增多以及管理范圍的擴(kuò)大使得道路養(yǎng)護(hù)工作顯得滯后，如何改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)水平是目前迫切要解決的問(wèn)題。
一、當(dāng)前我國(guó)城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題
作為公路系統(tǒng)的重要組成部分，橋梁在公路建設(shè)發(fā)展中扮演著重要的角色，而橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作的好壞又是影響公路綜合效益提升的主要原因。因此，如何處理好橋梁交通的快速發(fā)展擴(kuò)張和危橋舊橋大量存在的矛盾，是制約我國(guó)公路交通發(fā)展的瓶頸。所以，我們要理智地權(quán)衡發(fā)展中的各種效益，既要敢于正視當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的諸多問(wèn)題，又要保證養(yǎng)護(hù)措施的安全可靠，做到萬(wàn)無(wú)一失。以下我首先對(duì)造成橋梁隱患的原因進(jìn)行分析，深度挖掘限制橋梁養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制推廣的深層原因。
1、橋梁交通承載力驟增問(wèn)題
經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展加劇了有限的公路橋梁資源壓力，也加速了公路橋梁的老化速度。近年來(lái)，交通干線的車(chē)流量絕對(duì)增長(zhǎng)幅度超過(guò)了5%，還有很多干線的年度車(chē)流增量甚至已經(jīng)超過(guò)了8%。此外，車(chē)輛種類(lèi)結(jié)構(gòu)的變化也進(jìn)一步加重了現(xiàn)有橋梁的負(fù)荷，特別是由于近年來(lái) 大型工程項(xiàng)目的增多，使公路運(yùn)行中的重載車(chē)、集裝箱車(chē)和超大噸位的運(yùn)輸車(chē)流量成倍增長(zhǎng)，給公路橋梁的承載力提出了更高的要求。由于一些地區(qū)橋梁建設(shè)過(guò)程中存在負(fù)面問(wèn)題，導(dǎo)致許多新橋梁在運(yùn)營(yíng)初期就經(jīng)常出現(xiàn)瀝青面磨損、橋架出現(xiàn)細(xì)微裂縫等問(wèn)題，造成了嚴(yán)重的安全隱患。根據(jù)原荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的橋梁，由于無(wú)法承受日益增長(zhǎng)的車(chē)流壓力，導(dǎo)致橋梁的初期問(wèn)題不斷放大，極大地縮短了橋梁的使用期限。
2、多數(shù)橋梁的初期荷載等級(jí)低
盡管新橋梁在不斷地建設(shè)中，但是建設(shè)于七八十年代的很多老舊橋梁仍然處于正常運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。由于這些橋梁在建設(shè)之初就沒(méi)有采用國(guó)際化的高等級(jí)橋梁承載標(biāo)準(zhǔn)，而且之后的改建工作也是進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致這些老舊橋梁最終成為了我國(guó)公路橋梁發(fā)展的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。
3、缺乏專(zhuān)業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員
服務(wù)性質(zhì)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際是一種技術(shù)要求很高的專(zhuān)業(yè)化工程，而我國(guó)又偏偏在這一領(lǐng)域缺乏大批專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才，特別是在基層養(yǎng)護(hù)單位，鮮有高學(xué)歷的專(zhuān)業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)人員，致使養(yǎng)護(hù)知識(shí)也無(wú)法得到推廣。此外，各地區(qū)也缺乏在橋梁養(yǎng)護(hù)工作上的經(jīng)驗(yàn)交流。
二、影響城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的主要因素
1、主觀人為因素
在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位，病害處理維修不及時(shí)。各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門(mén)不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋梁銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)、欄桿損壞、縮縫填塞損壞、泄水孔堵塞問(wèn)題以及施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病、在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等等病害不僅降低交通安全和行車(chē)舒適性，更直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。
2、客觀環(huán)境因素
城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化、交通疏導(dǎo)組織等方面。客觀因素不能對(duì)城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對(duì)橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。
3、其他因素
城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機(jī)械等也會(huì)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，即使擁有再先進(jìn)的管理手段、再一流的施工隊(duì)伍，質(zhì)量都無(wú)從談起。機(jī)械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護(hù)保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進(jìn)度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。
三、城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理控制具體措施
1、要建立健的施工養(yǎng)護(hù)管理保證體系，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行
在城市道路橋梁施工維護(hù)管理與質(zhì)量控制中必須要制定嚴(yán)格的施工質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對(duì)部門(mén)職責(zé)、人員職責(zé)要進(jìn)行分工明確。城市道路橋梁施工質(zhì)量保證體系還要明確好項(xiàng)目管理各個(gè)部門(mén)之間的安全和管理職能，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實(shí)到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目所有管理人員與現(xiàn)場(chǎng)施工人員要認(rèn)真遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。只有堅(jiān)持以規(guī)范科學(xué)的質(zhì)量保證體系為指導(dǎo)，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。
2、強(qiáng)化以材料管理為重點(diǎn)的橋梁施工管理
在城市道路橋梁施工過(guò)程中，材料質(zhì)量是決定質(zhì)量好壞的核心物質(zhì)基礎(chǔ)。橋梁施工單位一定要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，高度重視材料質(zhì)量在橋梁質(zhì)量中的重要地位和作用，針對(duì)不同的工序、確定專(zhuān)門(mén)的材料監(jiān)督審核人員負(fù)責(zé)專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)材料質(zhì)量把關(guān)；對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的混凝土、鋼筋等重要材料更是要注意從正規(guī)企業(yè)直接供貨，在存放管理中要根據(jù)材料的物理化學(xué)特點(diǎn)，科學(xué)保管。
3、加強(qiáng)道路橋梁日常使用過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)管理
在城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中要嚴(yán)格落實(shí)道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)制度：道路橋梁管理部門(mén)要安排專(zhuān)項(xiàng)資金、專(zhuān)項(xiàng)人員負(fù)責(zé)道路橋梁日常的養(yǎng)護(hù)管理，加大道路橋梁質(zhì)量的排查與檢驗(yàn)力度，對(duì)道路橋梁質(zhì)量狀況和外觀狀況要建立嚴(yán)格的記錄匯報(bào)報(bào)制度，依靠現(xiàn)代化的測(cè)繪與加固方法加強(qiáng)對(duì)道路橋梁進(jìn)行全方位的現(xiàn)代化與信息化管理；堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益為根本，全面提升養(yǎng)護(hù)水平，有針對(duì)性的開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)化與精細(xì)化的維護(hù)保養(yǎng)。加強(qiáng)道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)人員的培訓(xùn)力度，對(duì)道路橋梁管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和日常維護(hù)人員要進(jìn)行定期的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，提升他們?cè)谌粘Ｅ挪椤z測(cè)維修的一些基本方法，充分發(fā)揮人員素質(zhì)優(yōu)勢(shì)在道路橋梁維護(hù)與保養(yǎng)中的積極作用。
4、依托現(xiàn)代化的城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)勢(shì)
城市道路橋梁施工質(zhì)量控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫(kù)是指在設(shè)計(jì)過(guò)程中以及實(shí)際施工過(guò)程中對(duì)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素進(jìn)行設(shè)置，建立起相應(yīng)的控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。這樣做一方面可以有效避免在控制點(diǎn)的設(shè)置與管理中模仿其他項(xiàng)目的情況發(fā)生，另一方面可以對(duì)本項(xiàng)目關(guān)鍵點(diǎn)的控制上時(shí)時(shí)刻刻處于受控狀態(tài)，有效實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量提前預(yù)防與現(xiàn)場(chǎng)管理的雙重目標(biāo)。建立道路橋梁施工控制點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，在項(xiàng)目開(kāi)工之前可以有目標(biāo)性的進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的提前設(shè)定，促進(jìn)施工過(guò)程中控制質(zhì)量效果的有效提升，有效避免在實(shí)際施工過(guò)程中因?yàn)檫z漏某個(gè)控制點(diǎn)而造成的質(zhì)量隱患問(wèn)題的發(fā)生。
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引言
雨水口是城市排水管渠系統(tǒng)的附屬構(gòu)筑物，也是城市道路排水的重要組成部分。雨水口通常設(shè)置在城市道路內(nèi)街沿石帶上，廣場(chǎng)上、道路交叉口和道路邊溝的一定距離處，收集地面上、街道路面上的雨水，以防止雨水淹沒(méi)道路或造成道路及低洼地區(qū)積水而妨礙交通或損壞道路，同時(shí)便于雨水的收集和排放。
雨水口在實(shí)際運(yùn)行中常見(jiàn)的問(wèn)題有：設(shè)置位置不當(dāng)、數(shù)量不足及堵塞等造成地面積水。鑄鐵雨篦被盜缺失、老化腐蝕、人為破壞和重荷載車(chē)輛碾壓造成雨水口的破損，造成路面積水，影響交通安全。為了保證雨水口的正常運(yùn)行需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行管理維護(hù)。
1．對(duì)雨水口的管理
1.1 保證施工時(shí)雨水口不受堵塞
道路雨水口施工時(shí)，施工工人施工不認(rèn)真導(dǎo)致雨水口時(shí)有堵塞，或水泥砂漿誤倒入雨水口造成堵塞。為此管理單位需加強(qiáng)對(duì)施工單位的施工、驗(yàn)收管理。
1.2 防止污水接入雨水口
施工廢水的排放是巡視重點(diǎn)。由于施工廢水往往含有泥土、砂石水泥漿等必凝集、沉降的物質(zhì)。按CJ3082-1999污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)條款，應(yīng)該在施工場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行預(yù)處理（沉淀或澄清），達(dá)標(biāo)后排入城鎮(zhèn)管道系統(tǒng)。出于方便，施工廢水通常由雨水口接入。如果施工廢水未處理或處理不達(dá)標(biāo)就排放，不僅直接淤積、堵塞雨水口，泥砂、水泥漿等進(jìn)入排水干管或主干管后，由于水力條件改變而易于沉降，再加上水泥漿的固結(jié)作用，淤積后清疏困難，將造成管道逐步堵塞，影響整條管線。
臨街商業(yè)店鋪排水情況也是巡視重點(diǎn)之一。道路沿線的房屋改建成商業(yè)店鋪時(shí)，特別是餐飲業(yè)或小店鋪時(shí)，為了減少對(duì)住戶的影響，通常會(huì)將其廢水單獨(dú)排放。雨水口由于其分布廣、接近建筑，往往成為零星排水的接入點(diǎn)。
為防止雨水口的堵塞，應(yīng)加強(qiáng)管理，禁止油脂含量高、雜物多的污水接入雨水口。
1.3防止垃圾進(jìn)入雨水口
雨水口設(shè)置低于地面且有一定面積的孔洞，有效收集雨水的同時(shí)雜物也容易進(jìn)入。道路清掃人員往往將一些灰、土、樹(shù)葉等雜物掃入雨水口中，嚴(yán)重時(shí)甚至使整個(gè)雨水口井身堵塞。這不僅降低了雨水口的泄流能力，也增加了雨水口乃至排水管道的維護(hù)工作量，對(duì)此需要有一定的制度進(jìn)行約束。與環(huán)衛(wèi)部門(mén)協(xié)調(diào)，雙方同時(shí)進(jìn)行教育、監(jiān)管，并與對(duì)清掃人員的考核工作相結(jié)合，有效地減少了人為造成的雨水口的堵塞。
2.道路設(shè)施變化對(duì)雨水口的影響
2.1路面坡度變化時(shí)
有時(shí)，由于道路施工中的疏忽或者道路不均勻沉降，實(shí)際的道路坡度、高程與設(shè)計(jì)不符，使雨水口的位置與設(shè)計(jì)意圖不符，沒(méi)有處于該路段的低處，影響雨水口的收水能力。
處理方法有兩種。一是結(jié)合道路維修，使路面坡度、高程與雨水口的設(shè)置位置相符。另一方法是在低洼積水處增設(shè)雨水口：為了少破壞路面、不影響交通、減少工程量，當(dāng)積水處C 與現(xiàn)有雨水口距離很遠(yuǎn)，可將雨水口改建成多篦式；當(dāng)積水C處與現(xiàn)有雨水口A有一定距離，可在積水處新建雨水口，敷設(shè)連接管至最近的雨水口A。
2.2出現(xiàn)路面加高情況時(shí)
以前建設(shè)的道路多采用混凝土面層。隨著路面材料的革新，改性瀝青路面由于其吸音降噪性能良好、行車(chē)舒適感大大優(yōu)于混凝土路面、施工以及維修方便快捷而逐步廣泛使用。城市道路改造時(shí)，通常是在原路面上加鋪改性瀝青面層，這樣，使得路面加高。路面加高后，使側(cè)立式或聯(lián)合式雨水口的立篦斷面減小，影響其泄水能力。這時(shí)，需要根據(jù)具體情況調(diào)整雨水口，調(diào)高立篦的安裝高度或增加平篦數(shù)量，保證其原有的泄水能力。
3.雨水口維修、改造時(shí)的注意事項(xiàng)
3.1核算雨篦的泄水能力
鑄鐵雨篦被盜后補(bǔ)缺、重載損壞后維修以及雨篦產(chǎn)品更新時(shí)，應(yīng)注意保證雨篦的泄水能力。道路采用港灣式聯(lián)合式單篦雨水口，非低洼路段的實(shí)際收水效果不好。對(duì)邊溝式雙篦雨水口．部分積水嚴(yán)重的低洼處還需增加了雨篦數(shù)。
改造雨水口、更換雨篦時(shí)，有時(shí)采用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品，形式與《給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》中的構(gòu)件不同，這時(shí)需進(jìn)行雨篦的泄水能力計(jì)算。
理論上講，雨篦的泄水能力可按水力學(xué)公式計(jì)算。平篦的泄水量采用孔口出流公式：
μ=εφ
式中：ω——雨水篦的進(jìn)水孔口有效面積；
μ——孔口流量系數(shù)
ε——孔口收縮系數(shù)
φ——流速系數(shù)
g——重力加速度；
h——雨水篦上的水深
立篦（孔）泄水量采用堰流公式：
式中：b——雨水篦的進(jìn)水孔口有效面積；
mc——孔口流量系數(shù)
h——雨水篦前的水深。
孔口流量系數(shù)因孔口的形狀、孔口邊緣情況以及雨篦厚度(即孔口壁厚度)不同而取值不同。計(jì)算時(shí)。一般圓角孔μ取0.8，方角孔μ取0.6，h通常取0.04m～0.06m，考慮到雨水口實(shí)際使用中通常有阻塞現(xiàn)象。乘以孔口阻塞系K，一般取2/3。
此外，當(dāng)雨水口使用中泄水能力不足時(shí)，通常增加雨篦的數(shù)量多篦雨水口的泄水能力并不是單個(gè)雨篦泄水能力的簡(jiǎn)單疊加，可根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)雨篦。
3.2核算連接管的輸水能力
當(dāng)雨水口不能滿足泄水要求而增設(shè)雨篦時(shí)，不能僅關(guān)注雨篦的泄水能力，還應(yīng)該核算連接管的輸水能力，避免盲目增加雨篦。
管道流量計(jì)算公式為：
式中：n——粗糙系數(shù)；
R——水力半徑
i——水力坡度。
3.3雨水口維修施工的注意事項(xiàng)
雨水口的進(jìn)水篦可采用多種材料，常川的是鑄鐵和混凝士制品。由于防盜、造價(jià)等原因，混凝土雨篦在昆明市被廣泛采用。雨水口施工中常見(jiàn)的問(wèn)題是雨篦安裝不合理。
如圖1所示，雨篦的泄水孔上小下大。尺寸小于上孔的砂石、樹(shù)枝、樹(shù)葉等雜質(zhì)可掉入雨水口中，隨雨水進(jìn)入管道或在雨水口清淘時(shí)被清除；尺寸大于上孔的雜物則被攔在雨篦上，容易被清掃，不致堵塞雨篦的泄水孔。
a）正確安裝b）錯(cuò)誤安裝
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；現(xiàn)狀；措施
一、我國(guó)道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀分析
近年來(lái)，公路沉降、橋梁坍塌事件時(shí)有發(fā)生，這些事件的發(fā)生給廣大人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)造成了很大的損失，在社會(huì)上造成了一定的不良影響。這是由于日益繁重的交通量及大量超載車(chē)量的運(yùn)行不僅加快了道路病害產(chǎn)生，也加快了橋梁病害的發(fā)生，使橋梁的壽命大大降低。另外，從公路橋梁養(yǎng)護(hù)情況看，被動(dòng)性、突擊性和單純以路面為中心的粗放型養(yǎng)護(hù)模式較為普遍，而及時(shí)、快速、規(guī)范的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)少而又少，其主要問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量薄弱。橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)人員的要求較高。在路橋檢測(cè)過(guò)程中，技術(shù)人員不能客觀全面檢測(cè)和記錄路橋的病害及其運(yùn)行狀況。盡管在養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員配置中，配備有專(zhuān)門(mén)的路橋工程師和技術(shù)員，也配備了路橋檢測(cè)設(shè)備，但人員素質(zhì)參差不齊，造成不能準(zhǔn)確描述和判斷路橋性能，且對(duì)一些病害處理不當(dāng)，造成路橋的管護(hù)缺乏科學(xué)性。目前，各養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)雖然均配備了專(zhuān)職路橋養(yǎng)護(hù)工程師，但是對(duì)于所管養(yǎng)的路段較長(zhǎng)，橋涵數(shù)量較多，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的數(shù)量不能滿足養(yǎng)護(hù)、檢查和維修工作的需要；如果各種專(zhuān)項(xiàng)維修工程一開(kāi)工，路橋養(yǎng)護(hù)工程師既要組織維修，又要搞好路橋檢查、檔案整理等工作，使各方面工作大受影響。
2、對(duì)路橋的耐久性重視不夠。路橋病害普查統(tǒng)計(jì)的病害數(shù)量較多，由于受養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的限制，目前進(jìn)行的維修工作主要是針對(duì)影響承載能力方面的病害進(jìn)行維修處治，而對(duì)于影響耐久性方面的病害維修卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如寬度較小的裂縫、鋼筋銹蝕和混凝土碳化等病害。任何工程從狀況良好到出現(xiàn)病害都是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。長(zhǎng)期以來(lái)，人們受混凝土是一種耐久性能良好的建筑材料的影響，忽視了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題，由于混凝土碳化和鋼筋銹蝕等原因引起的結(jié)構(gòu)破壞問(wèn)題非常重要。因此，及時(shí)對(duì)路橋病害進(jìn)行維修，能有效阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，延長(zhǎng)其使用壽命，產(chǎn)生較大經(jīng)濟(jì)效益。
3、路橋技術(shù)檔案不夠完善。由于歷史及檔案管理方面的原因，檔案資料不夠齊全規(guī)范、技術(shù)狀況不明確等。一方面是由于變更技術(shù)資料的歸檔不及時(shí)，第一手資料難以掌握；另一方面是由于歷史及管理方面的原因，在移交和多部門(mén)管理過(guò)程中造成資料不規(guī)范或缺失現(xiàn)象；再一方面是對(duì)路橋的各種檢查檢驗(yàn)、路橋病害處理資料不齊全等。
二、我國(guó)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)措施
1、規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置和制度。一切工作的順利開(kāi)展，都需要以完善的機(jī)構(gòu)設(shè)置和詳盡的規(guī)章制度作為基礎(chǔ)和保障，路橋的養(yǎng)護(hù)也不例外。目前，我國(guó)路橋養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置一般是路橋經(jīng)營(yíng)公司下設(shè)的工程科等部門(mén)，這種設(shè)置有其自身優(yōu)點(diǎn)，如處理突發(fā)事件時(shí)較為及時(shí)，資源調(diào)動(dòng)與協(xié)調(diào)比較方便，但同時(shí)也存在著責(zé)任分化、養(yǎng)護(hù)成本過(guò)高等弊端。因此，提高路橋養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)就是要規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置，尤其是要建立人員精干、業(yè)務(wù)熟練、技術(shù)全面和高科技水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。與機(jī)構(gòu)相配套的規(guī)章制度也需要進(jìn)一步健全，完善路橋巡查制度、保養(yǎng)制度、信息管理制度和量化考核制度，這樣可以保證責(zé)任到人，評(píng)價(jià)有據(jù)，并能夠激發(fā)工作人員的工作積極性。
2、提高養(yǎng)護(hù)管理、科技水平。要實(shí)施路橋養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化建設(shè)，進(jìn)一步明確工作內(nèi)容、規(guī)劃目標(biāo)、總體要求、管理流程和具體指標(biāo)，全面提升路橋養(yǎng)護(hù)管理水平。路橋養(yǎng)護(hù)也需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)依托，不是簡(jiǎn)單的修修補(bǔ)補(bǔ)，這一點(diǎn)我們要多借鑒國(guó)外先進(jìn)的路橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并及時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備充實(shí)到高速公路養(yǎng)護(hù)器材中。養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改革主要是要擺脫以往較為落后的人力養(yǎng)護(hù)，走機(jī)械化、自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)的道路，比如使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)協(xié)助檢查并全天候監(jiān)控路橋狀況，建立路橋狀況的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，如路面管理信息系統(tǒng)和橋梁管理信息系統(tǒng)等。整理提供提高高速公路養(yǎng)護(hù)還要做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，這對(duì)路況檢測(cè)提出了更大挑戰(zhàn)，可能需要龐大的路基、路面、積水性、橋梁承載能力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，這種預(yù)防措施更需要養(yǎng)護(hù)人員不斷提高養(yǎng)護(hù)知識(shí)水平，以適應(yīng)預(yù)警養(yǎng)護(hù)工作。
3、建立和完善技術(shù)檔案加強(qiáng)監(jiān)管力度。管養(yǎng)單位要對(duì)路橋的養(yǎng)護(hù)給予高度的重視，并設(shè)立專(zhuān)門(mén)的路橋養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，確定專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)建立路橋數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)所屬路橋制定合理科學(xué)的路橋檢測(cè)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，嚴(yán)格進(jìn)行路橋普查登記，建立和完善路橋技術(shù)檔案。將公路橋梁技術(shù)檔案分為橋梁基礎(chǔ)資料、管理資料、檢查資料、養(yǎng)護(hù)維修資料、特殊情況資料五類(lèi)，并對(duì)每類(lèi)資料所包括的內(nèi)容作了詳細(xì)規(guī)定。提倡使用公路橋梁管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電子化管理，特大型橋梁建立單獨(dú)的檔案管理系統(tǒng)和養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)管力度。這包含兩層含義：一是要加強(qiáng)政府、社會(huì)對(duì)高速公路行業(yè)的監(jiān)管、監(jiān)督，通過(guò)政府強(qiáng)制、社會(huì)輿論，促進(jìn)路橋養(yǎng)護(hù)部門(mén)在履行養(yǎng)護(hù)責(zé)任以及具體養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中的科學(xué)性，避免虛假、怠工現(xiàn)象；二是要提高路橋養(yǎng)護(hù)部門(mén)管理者的素質(zhì)水平，實(shí)踐證明，決策對(duì)于一個(gè)部門(mén)、一項(xiàng)工作有著至關(guān)重要的作用，養(yǎng)護(hù)工作也需要管理層恰當(dāng)決策，對(duì)工作中可能存在的漏洞和錯(cuò)誤進(jìn)行預(yù)測(cè)，并組織員工進(jìn)行計(jì)劃制定和責(zé)任落實(shí)。
4、全面提升隊(duì)伍綜合素養(yǎng)。隨著公路里程的逐年增長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容的不斷拓展、社會(huì)對(duì)公路服務(wù)能力的期待提高，原有的路橋養(yǎng)護(hù)、路政隊(duì)伍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)和滿足實(shí)際需要。要按照“先進(jìn)、合理、科學(xué)、規(guī)范”原則，根據(jù)事權(quán)與財(cái)權(quán)對(duì)應(yīng)的要求，抓緊確定路橋養(yǎng)護(hù)、路政定員標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)地方編制和相應(yīng)配套經(jīng)費(fèi)，鞏固路橋建設(shè)成果。要全面加強(qiáng)教育培訓(xùn)，依托科研院校培養(yǎng)一批技術(shù)水平高、科研能力強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)管理科技人才，通過(guò)定期組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能比賽等，提高養(yǎng)護(hù)管理施工人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。
三、結(jié)束語(yǔ)
總之，道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，事務(wù)繁雜，相關(guān)規(guī)范制度和要求較多。要實(shí)施道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化建設(shè)，進(jìn)一步明確工作內(nèi)容、規(guī)劃目標(biāo)、總體要求、管理流程和具體指標(biāo)，全面提升道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。
參考文獻(xiàn)：
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[2]公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度[Z].交通部，2007
[3]陳立強(qiáng)，潘偉，徐峰.高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理[J].中國(guó)水運(yùn)，2009，9（6）.
關(guān)鍵詞:道路預(yù)測(cè);路面使用功能;路面分析;養(yǎng)護(hù)方法
Abstract: Makes the reasonable appraisal to the road surface practical performance， is the surface maintenance management system basic constituent. Union Taiyuan's path actual makes the reasonable maintenance method by road surface each kind of plant disease and the use function.
Key words:path forecast; road surface use function; road surface analysis; maintenance method
隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，作為城市組成并占有重要位置的市政基礎(chǔ)設(shè)施城市道路來(lái)講，其功能性、使用性能每時(shí)每刻對(duì)城市的社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系。從太原市的城市道路結(jié)構(gòu)狀況來(lái)看幾乎都是瀝青路面，對(duì)這些路面如何進(jìn)行科學(xué)的、系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與施工管理，首先要對(duì)現(xiàn)狀路面使用功能作出科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，是道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)最基本的組成部分。依照系統(tǒng)工程的原理和方法結(jié)合太原市道路的實(shí)際，按照建設(shè)部《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，就太原市道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)與施工管理功能性的評(píng)價(jià)淺析如下:
1 路面狀況預(yù)測(cè)
對(duì)路面使用性能作出合理的評(píng)價(jià)，是路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)基本的組成部分。結(jié)合太原市的道路實(shí)際以路面的各種損壞狀況作出正確的預(yù)測(cè)是非常重要的。
路面性能預(yù)測(cè)一般包括行駛功能預(yù)測(cè)和路面損壞預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)是決策的前提，是制定中長(zhǎng)期路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的基礎(chǔ)。路面在使用過(guò)程中，其性能屬性必然隨使用時(shí)間或累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞，當(dāng)惡化到某一界限時(shí)就需要采取修復(fù)和改善提高的措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。
路面性能變化主要取決于下述因素:①路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路面結(jié)構(gòu);②路面材料及施工質(zhì)量控制;③累積交通量;④氣候條件及環(huán)境因素;⑤路面養(yǎng)護(hù)方法。
2 太原市道路瀝青路面的基本分析
根據(jù)對(duì)路面使用性功能，太原市道路面層破損主要有6種類(lèi)型較為突出，即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車(chē)轍，淺析其基本原因:
(1)在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對(duì)性。對(duì)某些道路病害認(rèn)識(shí)不足，習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的做法，在還未能夠搞清病害、查明破損原因，定出針對(duì)性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標(biāo)，盲于補(bǔ)修，其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。
(2)道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約，盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一，而后繼續(xù)形成龜裂。
(3)掘路對(duì)城市道路的影響。近幾年太原市進(jìn)行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來(lái)水等管線，這些工程都直接破壞路面的整體強(qiáng)度，夯填不到位必然會(huì)引起路面的沉陷。
(4)部分道路強(qiáng)度不足。由于目前交通量猛增，重載車(chē)輛增長(zhǎng)較快，致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如小井峪街、和平南北路由于路基穩(wěn)定性不夠，加之養(yǎng)護(hù)管理的不足，重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。
3 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策
瀝青路面就其使用功能來(lái)講，由于在建設(shè)過(guò)程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對(duì)道路質(zhì)量都有不同程度的影響，隨著交通量的變化，綜合多種性的“先天不足”，往往路面會(huì)出現(xiàn)多種病害，這就不能采取單純的以一種原因去考察，而應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合研究，從大量相關(guān)因素中取其主要因素，主要原因找出后再對(duì)養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列，現(xiàn)對(duì)主要常見(jiàn)道路病害提出自己的見(jiàn)解:
3.1 坑槽
油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY(jié)，壓實(shí)密度不足，積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢，導(dǎo)致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨(dú)，有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10 cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6 cm粗粒式瀝青混凝土，4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。
3.2 龜裂(網(wǎng)狀龜裂)
車(chē)輛荷載重復(fù)作用，引起路面疲勞破壞，路面結(jié)構(gòu)層石料不純，含塵土大，瀝青未黏結(jié)壓實(shí)，路基不穩(wěn)定，強(qiáng)度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯(cuò)，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用W2000路面銑刨機(jī)銑刨15 cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7 cm粗粒式瀝青混凝土，4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。
修補(bǔ)路面一定要切割成型，切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10 cm左右)，再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊，寬度5 cm~20 cm以保證新舊路面黏結(jié)。
3.3 井框高差
關(guān)鍵詞:道路預(yù)測(cè);路面使用功能;路面分析;養(yǎng)護(hù)方法
隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,作為城市組成并占有重要位置的市政基礎(chǔ)設(shè)施城市道路來(lái)講,其功能性、使用性能每時(shí)每刻對(duì)城市的社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系。從太原市的城市道路結(jié)構(gòu)狀況來(lái)看幾乎都是瀝青路面,對(duì)這些路面如何進(jìn)行科學(xué)的、系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)與施工管理,首先要對(duì)現(xiàn)狀路面使用功能作出科學(xué)合理的評(píng)價(jià),是道路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)最基本的組成部分。依照系統(tǒng)工程的原理和方法結(jié)合太原市道路的實(shí)際,按照建設(shè)部《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》,就太原市道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)與施工管理功能性的評(píng)價(jià)淺析如下:
1 路面狀況預(yù)測(cè)
對(duì)路面使用性能作出合理的評(píng)價(jià),是路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)基本的組成部分。結(jié)合太原市的道路實(shí)際以路面的各種損壞狀況作出正確的預(yù)測(cè)是非常重要的。
路面性能預(yù)測(cè)一般包括行駛功能預(yù)測(cè)和路面損壞預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)是決策的前提,是制定中長(zhǎng)期路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的基礎(chǔ)。路面在使用過(guò)程中,其性能屬性必然隨使用時(shí)間或累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞,當(dāng)惡化到某一界限時(shí)就需要采取修復(fù)和改善提高的措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。
路面性能變化主要取決于下述因素:①路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),路面結(jié)構(gòu);②路面材料及施工質(zhì)量控制;③累積交通量;④氣候條件及環(huán)境因素;⑤路面養(yǎng)護(hù)方法。
2 太原市道路瀝青路面的基本分析
根據(jù)對(duì)路面使用性功能,太原市道路面層破損主要有6種類(lèi)型較為突出,即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車(chē)轍,淺析其基本原因:
(1)在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對(duì)性。對(duì)某些道路病害認(rèn)識(shí)不足,習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭,足痛醫(yī)足的做法,在還未能夠搞清病害、查明破損原因,定出針對(duì)性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下,為了追求某種指標(biāo),盲于補(bǔ)修,其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。
(2)道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約,盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一,而后繼續(xù)形成龜裂。
(3)掘路對(duì)城市道路的影響。近幾年太原市進(jìn)行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來(lái)水等管線,這些工程都直接破壞路面的整體強(qiáng)度,夯填不到位必然會(huì)引起路面的沉陷。
(4)部分道路強(qiáng)度不足。由于目前交通量猛增,重載車(chē)輛增長(zhǎng)較快,致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如小井峪街、和平南北路由于路基穩(wěn)定性不夠,加之養(yǎng)護(hù)管理的不足,重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。
3 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策
瀝青路面就其使用功能來(lái)講,由于在建設(shè)過(guò)程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對(duì)道路質(zhì)量都有不同程度的影響,隨著交通量的變化,綜合多種性的“先天不足”,往往路面會(huì)出現(xiàn)多種病害,這就不能采取單純的以一種原因去考察,而應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合研究,從大量相關(guān)因素中取其主要因素,主要原因找出后再對(duì)養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列,現(xiàn)對(duì)主要常見(jiàn)道路病害提出自己的見(jiàn)解:
3.1 坑槽
油料老化或用油量偏低,礦料塵土影響?zhàn)そY(jié),壓實(shí)密度不足,積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢,導(dǎo)致面層松散,外部沖擊形成坑洼,一般為單獨(dú),有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。
3.2 龜裂(網(wǎng)狀龜裂)
車(chē)輛荷載重復(fù)作用,引起路面疲勞破壞,路面結(jié)構(gòu)層石料不純,含塵土大,瀝青未黏結(jié)壓實(shí),路基不穩(wěn)定,強(qiáng)度不均成型,一般縫較粗,縱橫交錯(cuò),呈老化狀態(tài),近似等量狀態(tài)裂塊,近似規(guī)則形狀,似龜背,干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用W2000路面銑刨機(jī)銑刨15 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。
修補(bǔ)路面一定要切割成型,切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10 cm左右),再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊,寬度5 cm~20 cm以保證新舊路面黏結(jié)。
3.3 井框高差
關(guān)鍵詞：橋梁施工 養(yǎng)護(hù)管理 建議
城市道路橋梁施工階段是整個(gè)周期的最脆弱的環(huán)境，面臨的風(fēng)險(xiǎn)最多，風(fēng)險(xiǎn)和破壞隨時(shí)都會(huì)因?yàn)殡y以預(yù)料的強(qiáng)大沖擊突襲而來(lái)，使橋梁造成巨大的損失。在橋梁施工階段，具有很大的復(fù)雜性，技術(shù)要求比較高，施工環(huán)境很差，施工的人員素質(zhì)參差不齊，當(dāng)橋梁的跨度進(jìn)一步加大，或者需要使用的施工材料和工藝時(shí)這些因素都從不同程度上增加了橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)，養(yǎng)護(hù)管理的不到位的問(wèn)題也嚴(yán)重影響到城市道路橋梁的整個(gè)項(xiàng)目順利完成。下面重點(diǎn)針對(duì)城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理維護(hù)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行探討，并給出針對(duì)性建議。
1、城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理存在問(wèn)題
1.1城市道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題
在橋梁施工階段，主要存在幾個(gè)方面：橋梁結(jié)構(gòu)本身的特性，橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，橋梁施工人員的技術(shù)水平，橋梁施工周邊的環(huán)境，設(shè)備操作熟練程度等。
1.1.1橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問(wèn)題。很多風(fēng)險(xiǎn)因素都來(lái)源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴(yán)重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。
1.1.2臨時(shí)工程的主要問(wèn)題。在橋梁施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生腳手架的相關(guān)事故，此類(lèi)事故幾乎占橋梁施工的全部事故的一半，腳手架工程結(jié)構(gòu)的整體或局部的坍塌，腳手架的高空跌落事故等。在橋梁施工階段主要的運(yùn)輸材料的方式有橋梁施工便道、浮吊、吊塔、棧橋等大型的臨時(shí)施工設(shè)施，這些設(shè)備的使用也存在較大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。這些設(shè)施由于是臨時(shí)性的，因此設(shè)計(jì)的很粗糙，質(zhì)量很不好，再加上不能及時(shí)維護(hù)，周?chē)h(huán)境又很惡劣，這些設(shè)備總處在于高風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)中。在橋梁施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)使用架橋機(jī)等架梁設(shè)備，由于這種設(shè)備具有重量大和受力大的特點(diǎn)，因此經(jīng)常發(fā)生各種風(fēng)險(xiǎn)事故，可以說(shuō)這道工序在橋梁施工階段也具有很高的風(fēng)險(xiǎn)。
1.1.3橋梁施工中發(fā)生的其他事故。由于在橋梁施工過(guò)程中，必須高空作業(yè)，這樣就容易出現(xiàn)墜落事故，風(fēng)險(xiǎn)很大，比如，施工人員在懸空狀態(tài)下工作墜落，操作平臺(tái)作業(yè)時(shí)墜落，在進(jìn)行攀高時(shí)出現(xiàn)了墜落事故，腳手架失效發(fā)生的墜落等。橋梁施工過(guò)程中由于各種原因會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)事故和由于使用電而產(chǎn)生的事故，這種事故也不可輕視；在橋梁施工階段所使用的各種施工機(jī)械設(shè)備，通常也可以帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，比如，機(jī)械設(shè)備的由于各種原因的損壞，零部件破損，設(shè)備傾倒;設(shè)備操作人員由于使用不當(dāng)也可能產(chǎn)生很大的危險(xiǎn)。
1.2橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理現(xiàn)存問(wèn)題
a.觀念問(wèn)題：部分橋梁養(yǎng)護(hù)者尤其是領(lǐng)導(dǎo)同志，對(duì)質(zhì)量的重要性、綜合性、艱巨性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有貫徹“質(zhì)量為本”的思想，未能真正意識(shí)到“只有質(zhì)量效益才是永恒的”；b.制度問(wèn)題：招投標(biāo)制度不完善，一些企業(yè)靠“軟件”攬到工程，憑“公關(guān)”通過(guò)驗(yàn)收；c.體系問(wèn)題：橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的教育責(zé)任制等環(huán)節(jié)尚不完善，未能形成完整的質(zhì)量系。
2、城市道路橋梁施工質(zhì)量控制
2.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：a.熟悉和審查項(xiàng)目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點(diǎn)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計(jì);編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及詳細(xì)的施工方案等。b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備、構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備、施工機(jī)具(吊車(chē)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車(chē)、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。c.施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)樁的布設(shè)“;三通一平”，生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具、材料進(jìn)場(chǎng)。
2.2施工過(guò)程階段的質(zhì)量控制
2.2.1施工人員的控制。工時(shí)首先要考慮到對(duì)人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用。提高質(zhì)量意識(shí)。務(wù)必讓施工人員樹(shù)立五個(gè)觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過(guò)鑒定、試驗(yàn)，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，又是初次進(jìn)行施工時(shí)，也必須對(duì)其工序操作作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。
2.2.2材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點(diǎn)是:加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。
2.2.3機(jī)械設(shè)備的控制。機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備。
2.2.4施工方法的控制。這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。在施工過(guò)程中往往會(huì)由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問(wèn)題，混凝土被拉裂和坍塌問(wèn)題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問(wèn)題等，均是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。
3、橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)
3.1加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問(wèn)題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級(jí)管理人員的責(zé)、權(quán)、任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級(jí)責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實(shí)到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動(dòng)為主動(dòng)。
3.2加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購(gòu)、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯(cuò)用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗(yàn)；按時(shí)、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。
3.3橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點(diǎn)保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。
3.4橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對(duì)待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。
關(guān)鍵詞：市政道路 預(yù)防養(yǎng)護(hù)目的原則 現(xiàn)狀手段
Abstract: Road preventive maintenance, refers to better maintain the pavement performance, prolong its service life. From the operation and management of construction technology point of view, using the appropriate technical measures, choose the reasonable maintenance means, is to keep the pavement in good condition, prolong the service life of the necessary premise of municipal road.
Key words: Municipal Road preventive maintenance status means the goal principle
中圖分類(lèi)號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言；市政道路作為城市的大動(dòng)脈之一，在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了很大的作用，隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展．城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市道路作為城市組成部分．其功能性、使用性能對(duì)城市的社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系。鞏固和提高城市道路的交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。
一、市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目的及原則
①市政道路養(yǎng)護(hù)的目的。通過(guò)管理數(shù)據(jù)庫(kù)和有效的道路評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，同時(shí)不斷采用新技術(shù)、新工藝、以最經(jīng)濟(jì)的方式保證路面平整、暢通，各種設(shè)施完好，提高市政道路的耐久性和抗災(zāi)能力，使市政道路 養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動(dòng)性的要求。養(yǎng)護(hù)的目的是通過(guò)采取正確的有效的技術(shù)措施，保證道路 的行車(chē)條件及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，并對(duì)出現(xiàn)損壞的地方進(jìn)行及時(shí)維修，從而保證市政道路 具有安全、快速暢通的使用功能。
②市政道路養(yǎng)護(hù)的原則。一定要把“預(yù)防為主、防治結(jié)合”作為方針，在實(shí)際工作中，堅(jiān)持“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主，防止中斷交通”的原則。對(duì)于養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。
二、市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性
①市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)服務(wù)早期，路面僅出現(xiàn)輕微病害或車(chē)轍、貧油等現(xiàn)象時(shí)，為預(yù)防小病害擴(kuò)散或改善貧油狀況，對(duì)道路進(jìn)行表面處治，延長(zhǎng)其使用壽命，恢復(fù)其服務(wù)功能的一種養(yǎng)護(hù)方式。具體地講，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是從設(shè)計(jì)、施工著手，抓好源頭控制，工程交付使用后，建立路面管理系統(tǒng)，提前處理，延緩大中修期限的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
②市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指路面在一定的階段采用不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)把路面病害及造成病害的因素處理在萌芽狀態(tài)，有效延長(zhǎng)道路的中修、大修期限，可以降低路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)路面的使用壽命，發(fā)揮養(yǎng)護(hù)資金的最大效益。
③ 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)就是早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一般是全面的、整體的。其作用在于通過(guò)一些前置的措施方法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制、改善，保證其在正常的運(yùn)營(yíng)條件下，實(shí)現(xiàn)或延長(zhǎng)設(shè)計(jì)使用壽命。在大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，及時(shí)養(yǎng)護(hù)已有路網(wǎng)，對(duì)于保持道路完好率、防治早期破壞、控制養(yǎng)護(hù)成本尤為關(guān)鍵。
路面養(yǎng)護(hù)一般分為日常養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等，通常意義上的養(yǎng)護(hù)都是指被動(dòng)式的矯正性養(yǎng)護(hù)，即哪里路面出現(xiàn)破損，就優(yōu)先進(jìn)行維修，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是在路面尚處于良好狀況．或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入某些費(fèi)用．但它是一種費(fèi)用效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施．美國(guó)道路業(yè)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%,這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正性養(yǎng)護(hù)階段。并通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出每投入1元預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3-10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。
三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀
目前，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國(guó)內(nèi)還存在以下問(wèn)題：(1)思想認(rèn)識(shí)不夠。在我國(guó)很多城市依舊施行“壞路先養(yǎng)”的原則，沒(méi)有真正建立起預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念，不能做到有針對(duì)性地采取合理的養(yǎng)護(hù)措施，往往錯(cuò)過(guò)最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。(2)預(yù)防性資金投入不足。(3)沒(méi)有全面建立起路面管理系統(tǒng)，路況檢測(cè)設(shè)備和手段落后或數(shù)量不足，不能及時(shí)采集和更新數(shù)據(jù)庫(kù)，不能為養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)的依據(jù)。(4)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)研究工作滯后，不能滿足公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際需求，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對(duì)單一，機(jī)械化施工能力不強(qiáng)。(5)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的體制和保證機(jī)制工作尚待完善。
由于各種因素的制約，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)始終未能引起足夠的重視．對(duì)其的認(rèn)識(shí)也僅僅在于表面，沒(méi)有系統(tǒng)的進(jìn)行全面分析和研究．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也始終未能進(jìn)行系統(tǒng)的應(yīng)用。
因此；提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平是市政道路建設(shè)的重要部分，對(duì)道路的安全使用以及使用壽命有重要作用，提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平對(duì)道路建成后的經(jīng)濟(jì)效益有著決定性的影響。提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平不僅要在工程建設(shè)初期中得到應(yīng)用,而且更應(yīng)該采用新的施工體系，采用新施工體系對(duì)市政道路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行改造,通過(guò)市政道路養(yǎng)護(hù)管理改造技術(shù),開(kāi)辟市政道路養(yǎng)護(hù)管理的新途徑。
四、市政道路出現(xiàn)破損的原因分析
目前，我國(guó)很多城市，市政道路以瀝青路面為主，道路面層破損主要有以下幾種情況，即裂縫、坑槽、擁包、沉陷、波浪等，造成破損的原因有以下幾點(diǎn)：
①掘路對(duì)城市道路的影響
近幾年有些城市進(jìn)行了大規(guī)模的改造，在路面下鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來(lái)水等管線，這些工程都需要直接破壞路面，影響了路面的整體強(qiáng)度，夯填不到位必然會(huì)引起路面的沉陷。
②道路設(shè)計(jì)強(qiáng)度較低
隨著交通量的增加，車(chē)輛數(shù)量增長(zhǎng)較快，致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。加之養(yǎng)護(hù)管理的不足，隨著車(chē)流量的增大．重型車(chē)輛行駛等原因．導(dǎo)致路面鼓包、坑槽現(xiàn)象嚴(yán)重。
③道路基礎(chǔ)選用材料不良
為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約，盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的，使路基強(qiáng)度不一，而后繼續(xù)形成龜裂。
④養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對(duì)性
在還未能夠搞清病害、查明破損原因，慣于“頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足”，未定出針對(duì)性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下，為了追求某種指標(biāo)，盲于補(bǔ)修，其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。
瀝青路面就其使用功能來(lái)講，由于在建設(shè)過(guò)程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對(duì)道路質(zhì)量都有不同程度的影響，隨著交通量的不斷增加，路面會(huì)出現(xiàn)多種病害，這就不能采取單純的以一種原因去考慮，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合研究，從大量相關(guān)因素中取其主要因素．再對(duì)養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行排列，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，要提高城市道路的使用壽命．需加強(qiáng)對(duì)道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)從而延長(zhǎng)道路使用壽命。
五、市政道路常用的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)
近年來(lái)，許多地區(qū)公路推行快速養(yǎng)護(hù)方法，其目的是通過(guò)采用高效率、高技術(shù)含量的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，從而提高養(yǎng)護(hù)施工的效率和質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到延長(zhǎng)道路使用年限，壓縮養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間，減少工程事故的目的。我們應(yīng)著重做好現(xiàn)有設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好狀態(tài)，并開(kāi)發(fā)利用好設(shè)備資源，加強(qiáng)設(shè)備操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高路面維修施工效率和工程質(zhì)量，努力保障交通安全。
①灌縫
由于路面不均勻沉降、施工搭接、溫度變化等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的裂縫，路面開(kāi)裂后，路表積水易順著路面裂縫滲透侵蝕瀝青直至擊穿面層破壞路基。為防止裂縫引起路基的進(jìn)一步損壞．應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。
②瀝青路面熱再生
針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。該工藝再生技術(shù)施工簡(jiǎn)單方便，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過(guò)程及廢棄物堆放場(chǎng)地：施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保：不受大的交通流量的限制，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開(kāi)放交通。
③稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來(lái)發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
④路面再生密封
在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。
⑤瀝青混凝土罩面
城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類(lèi)管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象．造成各類(lèi)路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。
【關(guān)鍵詞】城市；道路；綠化；養(yǎng)護(hù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、前言
目前，國(guó)內(nèi)許多的城市道路都進(jìn)行了綠化，在綠化時(shí)花費(fèi)了巨大的人力、物力，現(xiàn)在基本已形成步步見(jiàn)綠的城市道路新格局，筆者根據(jù)原有的道路綠化養(yǎng)護(hù)管理的措施和手段，并對(duì)其進(jìn)行分析，以提高現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)管理方法。
道路綠化現(xiàn)狀和功能
1.道路綠化的現(xiàn)狀
一個(gè)城市的綠化建設(shè)主要由點(diǎn)、線、面等多方面組合，而城市道路綠化建設(shè)是構(gòu)成城市綠化主體的主要內(nèi)容，是城市中的綠化骨干線，是代表一個(gè)城市文明程度和開(kāi)發(fā)程度的主要標(biāo)志。因此，城市道路綠化建設(shè)必須提高道路綠化的質(zhì)量。紹興市在城市道路綠化建設(shè)的過(guò)程中，將城市中的各主要干道的綠化規(guī)劃作為城市綠地建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的主要舉措。結(jié)合紹興市各主要道路的特點(diǎn)，利用城市園林綠化的生態(tài)多樣，充分發(fā)揮園林植物在城市園林建設(shè)中的重要性，以改善城市生態(tài)面貌為目標(biāo)，采用鄉(xiāng)土植物，運(yùn)用紹興市江南水鄉(xiāng)的傳統(tǒng)文化，與原生態(tài)環(huán)境相結(jié)合，建立多群落、生態(tài)化、季相豐富的道路綠地系統(tǒng)，再現(xiàn)特色鮮明的紹興現(xiàn)代園林文化特色，建設(shè)一個(gè)蓬勃發(fā)展的新型生態(tài)園林城市。
2.道路綠化的功能
(1)提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協(xié)助車(chē)流、人流的集散，確保道路暢通。植物材料具有形態(tài)、色彩、季相和風(fēng)韻的美，運(yùn)用這些特性來(lái)進(jìn)行植物配置，能創(chuàng)造出美麗的自然景觀，體現(xiàn)出動(dòng)靜結(jié)合的美感，有效地緩解司機(jī)的不良反應(yīng)，減少事故，提高交通效率。
(2)改善道路上的環(huán)境，減少污染。隨著初始化進(jìn)程的加快，道路上汽車(chē)的尾氣、噪音及煙塵對(duì)環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營(yíng)造園林景點(diǎn)，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細(xì)菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面、延長(zhǎng)道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。
(3)美化街道景觀。將植物材料進(jìn)行搭配種植后，花開(kāi)花落、樹(shù)影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動(dòng)的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。
三、城市道路綠化存在的主要問(wèn)題
1.缺乏統(tǒng)一和規(guī)范的管理
目前的城市綠化管理格局限制了道路綠化實(shí)現(xiàn)真正意義上的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理。市區(qū)的道路綠化有市管道路和區(qū)管道路，分別歸屬于不同政府機(jī)構(gòu)管理，各機(jī)構(gòu)之間沒(méi)有隸屬關(guān)系。這就導(dǎo)致了各條道路的管理標(biāo)準(zhǔn)高低不一、管理水平參次不齊。雖然市園林局承擔(dān)著行業(yè)管理的職能，對(duì)各區(qū)的園林綠化管理工作起到了一定的督導(dǎo)作用，但由于各區(qū)自主控制管理資金，市園林局又無(wú)法進(jìn)行資金上的支持，各區(qū)綠化所只能在有限的資金范圍內(nèi)進(jìn)行整改和養(yǎng)護(hù)管理工作，很多工作只是停留在表面，如只是針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行局部整改，不能按照植物生長(zhǎng)需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，導(dǎo)致問(wèn)題重復(fù)出現(xiàn)，管理水平不能從根本上得以提高。目前，市管道路和區(qū)管道路的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理水平存在著相當(dāng)大的差異。
2.養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)難度很大
隨著城區(qū)人流量和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的逐年增多，給城區(qū)行道樹(shù)和綠化帶養(yǎng)護(hù)管理中的整形修剪、病蟲(chóng)害防治等作業(yè)工作增添了諸多不便因素，致使城區(qū)行道樹(shù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)難度增大。一是主要道路的高峰限行給作業(yè)車(chē)輛帶來(lái)了諸多不便，高大喬木的修剪、死樹(shù)的伐除以及白色污染物的清理都無(wú)法正常進(jìn)行；二是進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)綠化工的人身安全存在隱患，我處雖采取多項(xiàng)措施加強(qiáng)安全管理，并收到了良好效果，但這些措施卻制約了養(yǎng)護(hù)管理的工作成效；三是在對(duì)植物病蟲(chóng)害進(jìn)行打藥防治時(shí)要考慮藥物對(duì)行人和環(huán)境的危害，極易造成防治滯后，防治效果受到一定影響。
3.養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)技術(shù)含量低
隨著城市道路不斷擴(kuò)張，綠化戰(zhàn)線不斷拉長(zhǎng)，一線的綠化技術(shù)工人已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，大部分路段已由臨時(shí)工代替。由于缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)的熟練工又因工資較低逐步流失，加之花壇日常保潔工作繁重．對(duì)植物的造型修剪、松土、施肥等工作無(wú)暇精細(xì)，從而導(dǎo)致道路綠化的精細(xì)化管理水平提升緩慢。
4.道路綠化人為損壞相當(dāng)嚴(yán)重
亂潑污水、亂倒垃圾是造成行道樹(shù)及其綠地苗木死亡的一大殺手，并造成土質(zhì)的惡化；在人流量大的地方，如都市村莊、公交車(chē)站、夜市攤點(diǎn)等地段的苗木損壞相當(dāng)嚴(yán)重；市政、電力等部門(mén)隨意開(kāi)挖道路綠地、私自砍伐樹(shù)木，造成人為破壞；近期出現(xiàn)了一系列的行道樹(shù)被砍頭、施毒液等惡意毀綠事件，終因證據(jù)不足無(wú)法懲治毀綠者，助長(zhǎng)了毀綠者的囂張氣焰。
5.病蟲(chóng)害防治難度大
城市園林病蟲(chóng)害的發(fā)生基本是在同一個(gè)時(shí)間段，必須群防群治才能收到良好效果．然而市、區(qū)兩級(jí)部門(mén)在病蟲(chóng)害的防治時(shí)間上不一致，防治力度也各不相同，導(dǎo)致病蟲(chóng)害相互傳染，反復(fù)發(fā)生，無(wú)法徹底治理。特別是一些傳播和傳染性強(qiáng)的病蟲(chóng)害，常常是剛防治完又被其他未防治區(qū)域的病蟲(chóng)害傳染，重復(fù)防治，效果卻大打折扣。
四、幾點(diǎn)建議
1.改善立地條件，創(chuàng)造適宜植物生長(zhǎng)的環(huán)境
針對(duì)植物生長(zhǎng)不良或者補(bǔ)植多次都死亡的地段，要進(jìn)行客土處理，及時(shí)清理土壤中的建筑垃圾等雜物，結(jié)合灌水施入有機(jī)肥，增加土壤有機(jī)質(zhì)含量。施肥時(shí)間、深度、范圍和施肥量等的確定，要以有利于植物根系吸收為宜，創(chuàng)造適宜植物生長(zhǎng)的環(huán)境。根據(jù)植物生長(zhǎng)習(xí)性。
2.加大養(yǎng)護(hù)管理力度綠化養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)結(jié)合植物的生長(zhǎng)習(xí)性進(jìn)行
(1)樹(shù)木養(yǎng)護(hù)管理
冬季，由于道路兩邊地形開(kāi)闊，空氣對(duì)流，引起樹(shù)木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹(shù)木根系受到損傷，并加快了樹(shù)木水分的損耗，降低了樹(shù)木的防凍、防寒能力。因此，冬季應(yīng)針對(duì)不同的植物品種，采取纏樹(shù)干、搭風(fēng)障、根頸培土、蓋地膜、樹(shù)干涂白等措施進(jìn)行防凍保溫處理，保證植物安全越冬。
春季，加強(qiáng)水肥管理，通過(guò)適時(shí)澆足春水來(lái)增加地溫，追施有機(jī)肥增加植物抵抗病蟲(chóng)害的能力。夏季養(yǎng)護(hù)首先要加大水肥管理，其次按照“預(yù)防為主，防治并舉”的方針加大病蟲(chóng)害的防治力度。秋季養(yǎng)護(hù)主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來(lái)年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時(shí)，秋季宜進(jìn)行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴(kuò)大樹(shù)冠、優(yōu)美樹(shù)形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長(zhǎng)等為目的，既能減少植物的蒸騰和風(fēng)折，又有利于植物的安全越冬和來(lái)年的生長(zhǎng)。
(2)草坪養(yǎng)護(hù)管理
冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強(qiáng)施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復(fù)合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強(qiáng)植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時(shí)噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開(kāi)始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。
(3)色帶養(yǎng)護(hù)管理
側(cè)柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛(wèi)市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開(kāi)始應(yīng)用。色帶養(yǎng)護(hù)主要以修剪為主，應(yīng)采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1—1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時(shí)噴施葉面營(yíng)養(yǎng)劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時(shí)，色帶與草坪搭配時(shí)，應(yīng)按植物的生態(tài)習(xí)性采取分區(qū)澆水，保證各種植物生長(zhǎng)良好。
五、結(jié)語(yǔ)
對(duì)城市道路進(jìn)行綠化不是一朝一夕的事，對(duì)綠化后期的養(yǎng)護(hù)管理工作也需要長(zhǎng)期的進(jìn)行，因此，我們需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，不斷地進(jìn)行交流和總結(jié)，進(jìn)而提高本城市的道路綠化養(yǎng)護(hù)管理。
參考文獻(xiàn)
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