時間：2023-10-13 09:34:04
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇道路交通設(shè)施管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞:城市道路;道路安全設(shè)施;道路服務(wù)水平;智能化管理;數(shù)字化管理
城市道路服務(wù)水平是衡量一個城市發(fā)展進步的標志，當前社會科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、視覺識別感知等技術(shù)在民生的各個地方都有著廣泛的應(yīng)用。社會越來越關(guān)注人們出行的質(zhì)量，對于降低事故發(fā)生率、提高交通參與效率等都提出了更高的要求。道路的安全設(shè)施已經(jīng)不是只能夠提供簡單的指路信息、規(guī)范行車秩序等作用的道路附屬設(shè)施。新時代賦予了道路安全設(shè)施新的歷史意義，作為道路最為基礎(chǔ)的安全保障設(shè)施應(yīng)該發(fā)揮更為強大的能量。通過新技術(shù)的融合應(yīng)用，對于城市道路安全設(shè)施的管理也朝著數(shù)字化、精準化、高效化和智能化的方向發(fā)展。
1城市道路交通安全設(shè)施智能管理必要性
城市路網(wǎng)相比于高速公路和國省干道來說比較復(fù)雜，交通安全設(shè)施較多，對于這些設(shè)施的管理增加了很大難度，不利于日常的維護，運維效率相對低下。但是，將現(xiàn)有的安全設(shè)施采用數(shù)字化的管理，把現(xiàn)有的標志、護欄、標線等設(shè)施進行數(shù)字編碼，通過不同的維度進行規(guī)劃分類，結(jié)合路網(wǎng)信息、定位信息等建立統(tǒng)一的數(shù)字化標準，從而掃除之前安全設(shè)施管理的各種障礙，簡化工作流程，可以從不同維度獲取安全設(shè)施的信息。這就是我們要對城市道路交通安全設(shè)施進行智能化管理的原因。
2城市道路交通安全設(shè)施的管理現(xiàn)狀
2．1安全設(shè)施運維低效
城市道路交通安全設(shè)施傳統(tǒng)的管理具有一定缺陷，總結(jié)有以下幾點:(1)對于安全設(shè)施的信息主要依靠人工統(tǒng)計，由于很多安全設(shè)施(類如防撞護欄損壞、靠近路口處標線磨損)需要頻繁的更新或更換，在多次的手動統(tǒng)計更新工作后會導(dǎo)致運維數(shù)據(jù)精準度下降，從而會影響整體數(shù)據(jù)的準確性。(2)不具備對安全設(shè)施信息的數(shù)據(jù)分析能力，無法從早期計劃和施工信息中初步判斷數(shù)據(jù)的準確性。(3)缺少安全設(shè)施的地理坐標信息，不具備即時采集安全設(shè)施狀態(tài)、位置的準確信息。(4)缺乏對故障信息和維護信息及時更新能力，當事故發(fā)生安全設(shè)施被損壞時，不能采取及時的措施對其修復(fù)，影響道路的服務(wù)水平。
2．2規(guī)劃缺乏整體性
傳統(tǒng)的城市道路安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計大多數(shù)情況下是隨著路基路面的新建和周期性的大中修項目而產(chǎn)生的，依據(jù)安全設(shè)施相關(guān)的國標、地方性的規(guī)定來進行規(guī)劃設(shè)計的。所帶來的缺點也是很明顯的，比如在同一個城市，不同區(qū)域的道路安全設(shè)施設(shè)置的方法也不盡相同，所使用的材料、尺寸、外觀的形式都是有很大差異的，雖然遵循相關(guān)的規(guī)定但是所展示出來的效果就顯得不夠統(tǒng)一、不夠整體。在管理上就變得更加困難，安全設(shè)施信息紛繁雜亂難以梳理，相關(guān)的維護部門就需要儲備更多種類的備件、備料，降低了運維的高效性。通過對傳統(tǒng)的城市道路交通安全設(shè)施管理的分析，我們可以看出，安全設(shè)施的數(shù)字化科學(xué)管理是必要的也是可行的，通過智能化、自動化、精細化的管理，可以提升安全設(shè)施的管理效率，同樣也可以大幅節(jié)省成本投入。
3融合新技術(shù)下的城市道路交通安全設(shè)施管理
3．1大數(shù)據(jù)分析技術(shù)賦能道路交通安全設(shè)施管理
當前，為傳統(tǒng)的管理方式轉(zhuǎn)型、升級、賦能離不開大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，挖掘數(shù)據(jù)潛能可以為城市道路交通創(chuàng)造更多價值。大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用是建立在精確的原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，所以將城市道路上的安全設(shè)施信息進行數(shù)字化管理成為首要任務(wù)。以安全設(shè)施的各種參數(shù)進行數(shù)字化編碼，通過對路線編號、樁號、行進方向、地理坐標、設(shè)施類型等參數(shù)的錄入整合，將資產(chǎn)數(shù)字化形成以國標為基準、地方法規(guī)和出行習(xí)慣為基準的城市級道路交通安全設(shè)施的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將安全設(shè)施的用途、屬性等進行分類，由于數(shù)據(jù)相對復(fù)雜，錄入過程需要在保證數(shù)據(jù)時效性的前提下進行，把無序的數(shù)據(jù)變?yōu)橛行虻臉藴蕯?shù)據(jù)，建立安全穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫。這樣我們就可以運用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對于安全設(shè)施的數(shù)據(jù)進行分析，挖掘數(shù)據(jù)的潛在價值，提升工作效能［1］。如圖1所示，通過數(shù)據(jù)分析可以對事故多發(fā)地的安全設(shè)施損壞信息進行分析，從而進行路口的優(yōu)化配置;通過對標線的磨損數(shù)據(jù)分析判斷供應(yīng)商的施工質(zhì)量情況等等大數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用。圖1數(shù)據(jù)分析提供方案評價
3．2AI智能化提升運維效能
視頻識別技術(shù)推動交通安全設(shè)施管理智能化主要體現(xiàn)在兩個方面:(1)路端交通安全設(shè)施的自動檢測，利用北斗衛(wèi)星定位、視頻圖像識別以及雷達探測等采集技術(shù)對地物要素進行自動采集，然后將路端的安全設(shè)施矢量化展示在3D地圖上，日常的運維工作只需要按自定義時間進行數(shù)據(jù)采集即可，縮短了交通安全設(shè)施信息的錄入時間，提升了數(shù)據(jù)的準確性，便于對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)的增值服務(wù)［2］。(2)采用視頻圖像檢測技術(shù)對路面上的交通安全設(shè)施的健康度進行智能化的檢測。應(yīng)用較為廣泛的有:對路面標線(熱熔和冷漆)的磨損情況進行圖像檢測分析，對路上的交通標志版面的完好度和反光性能進行檢測分析，也可以對護欄的豎直線性進行智能檢測。使用上述智能檢測替代傳統(tǒng)的人工調(diào)查方法，可以為運維管理人員提供更為準確的采集信息，包括安全設(shè)施受損位置、長度、面積以及相應(yīng)的影響分析，既提高了檢測效率又節(jié)省了成本［3。通過對交通安全設(shè)施的信息采集以及對其性能及完好度的檢測分析，在智能的管理系統(tǒng)中，可以直觀地獲取以上信息，如圖2所示，通過對信息的分析并給出相應(yīng)的解決方案。
3．3變“單一管理”向“多元管理”的轉(zhuǎn)變
作為構(gòu)建“城市交通大腦”的一部分，充分利用“人工智能+大數(shù)據(jù)”技術(shù)，對于道路交通安全設(shè)施信息數(shù)據(jù)采集、清洗、加工、挖掘，可以向城市交通其他的體系提供有價值的數(shù)據(jù)，推動交通環(huán)境的升級，由單一的交通安全設(shè)施管理向多元化的城市交通大腦推進［4］。通過對交通安全設(shè)施智能化的管理，可以推動交通安全由被動到主動的轉(zhuǎn)變，針對事故多發(fā)地的安全設(shè)施設(shè)置的分析，進而優(yōu)化交通環(huán)境，規(guī)范相似路段的交通安全設(shè)施設(shè)置方法，變粗放管理為精細化管理。通過應(yīng)用科技信息化技術(shù)手段，結(jié)合當前城市交通安全需求，進一步探索拓展交通治理應(yīng)用。
4結(jié)語
城市道路交通安全設(shè)施是保障交通參與者安全出行的基礎(chǔ)保障，通過使用智能化的交通安全設(shè)施管理方法，能夠極大程度地解決路端的交安設(shè)施對于交通參與者的安全保護問題，同樣也大幅地提升了城市交通安全設(shè)施的運行維護管理工作效率。利用當代的大數(shù)據(jù)、AI智能、高精度的北斗衛(wèi)星定位等高新技術(shù)來參與管理城市的道路交通安全設(shè)施，從而保證了城市的交通安全，提高了相關(guān)管理部門的管理水平和效率，簡化了城市道路交通安全設(shè)施的管理工作。
參考文獻
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今天，市政府決定召開新年度全市交通工作會議。這次會議是在全面學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀、積極推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、奮力搶抓新的發(fā)展機遇的形勢下召開的一次重要會議。會議的主要任務(wù)是：以黨的十七大、十七屆三中全會、市委六屆七次全會、全省交通工作會議精神為指導(dǎo)，認真總結(jié)20*年全市交通工作，研究部署2009年工作任務(wù)，進一步動員全系統(tǒng)干部職工團結(jié)奮斗、銳意進取，攻堅克難、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，深入實施《*市20*—2012年交通建設(shè)與管理工作實施綱要》，加快建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，為*的奮力崛起提供堅實的支撐和有力的保障。下面，我代表市交通局向大會報告工作。
一、20*年交通主要工作回顧
20*年，是全市交通努力構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的重要一年。一年來，全系統(tǒng)上下認真貫徹市委、市政府構(gòu)建現(xiàn)代化大交通新平臺和省交通廳大力推進交通“三大建設(shè)”的戰(zhàn)略決策，緊緊圍繞大民生交通建設(shè)目標，扎實工作，奮發(fā)向上，全力推動*交通加快科學(xué)發(fā)展，圓滿完成了年初確定的各項目標任務(wù)。全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共完成投資29.86億元，超年度計劃的49.3%；完成公路客運量9254萬人次、周轉(zhuǎn)量35.3億人次，公路貨運量6792萬噸、周轉(zhuǎn)量31.2億噸公里，水路貨運量9784萬噸、周轉(zhuǎn)量146億噸公里。交通行業(yè)管理和隊伍建設(shè)、文化建設(shè)穩(wěn)中有進，實現(xiàn)了全面發(fā)展。
1．攻堅克難，重點項目建設(shè)進展順利。主動適應(yīng)日益變化的外部形勢，努力克服項目報批、土地落實、資金籌措和征地拆遷等眾多難題，扎實推進高速公路、區(qū)域干線公路、內(nèi)河航道建設(shè)，不斷提升公路、航道等級，加快構(gòu)建高層次的對外交通平臺。全年共實施3項高速公路工程，完成投資11億元；22項區(qū)域干線公路工程，完成投資8.02億元；3項內(nèi)河航道工程，完成投資4.53億元。杭長高速公路二期、318國道李家巷至浙皖界牌段改建、*申航道擴建等7項工程順利開工，104國道長興段東移一期、10省道長牛線三期煤山至廣德段改建、環(huán)渚龍溪互通立交、鐘新航道改造等12項工程順利建成，*接軌滬杭、融入長三角、貫通沿海和內(nèi)陸的交通條件得到進一步改善，區(qū)位優(yōu)勢得到進一步鞏固和強化。同時，著眼交通重大項目儲備，主動加強對上匯報和橫向聯(lián)系，規(guī)范項目申報，嚴格報批程序，杭長高速公路北延、申嘉湖高速公路西延、杭寧高速公路拓寬、京杭運河*段擴建、*綜合交通樞紐等項目前期工作有序推進，為下一步順利啟動建設(shè)打下了扎實的基礎(chǔ)。
2．穩(wěn)步實施，港口資源整合起步良好。以推動*由內(nèi)河水運大市向港航強市邁進、充分發(fā)揮*水運優(yōu)勢、促進水運經(jīng)濟發(fā)展為落腳點，以建設(shè)優(yōu)勢互補、功能完善、資源共享、品牌統(tǒng)一的全國內(nèi)河大港為目標，以優(yōu)化資源配置、提升港口碼頭綜合服務(wù)水平為重點，按照《*港總體規(guī)劃》和《*港總體規(guī)劃實施意見》，周密計劃、精心準備，認真做好各項基礎(chǔ)工作；嚴密組織、穩(wěn)步推進，正式啟動全市內(nèi)河港口資源整合工作。細化分解了20*—2012年全市港口整治和建設(shè)任務(wù)，完成了6條主干航道沿線碼頭的調(diào)查摸底和分類工作；制訂了《*港港口資源整合實施方案》，明確了港口碼頭整治范圍，關(guān)閉和改建了18座設(shè)施條件落后、服務(wù)能力偏低、不符合港口規(guī)劃要求及發(fā)展趨勢的碼頭；加快了港口建設(shè)步伐，新建、改建碼頭泊位36個，建成28個，完成投資1.25億元，邁開了整合全市港口資源、打造全國內(nèi)河一流大港的實質(zhì)性一步。
3．扎實推進，農(nóng)村交通條件持續(xù)改善。著眼服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展，圍繞既定的目標任務(wù)，有計劃推進農(nóng)村交通各項事業(yè)發(fā)展，逐步打破城鄉(xiāng)交通二元格局，為實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件。采取上級補一點、自己擠一點、縣區(qū)配一點的辦法，努力籌措建設(shè)資金，新建、改建了68公里的縣鄉(xiāng)公路和373公里的通村聯(lián)網(wǎng)公路，實施了176公里的農(nóng)村公路大中修工程，改造了60座農(nóng)村公路低承載力橋梁，完成投資4.86億元，進一步改善了農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。同時，繼續(xù)深化城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，擬訂了《*市區(qū)城鄉(xiāng)公交管理辦法》，完善了城鄉(xiāng)公交服務(wù)標準，優(yōu)化了城鄉(xiāng)公交線路、站點和班次班時；廣泛調(diào)研，多方聽取意見，全面啟動*與三縣開通城際公交前期工作，起草了運行方案，并著手做好有關(guān)準備工作，以進一步方便群眾出行。
4．突出重點，現(xiàn)代交通物流加快發(fā)展。根據(jù)市委、市政府加快服務(wù)業(yè)發(fā)展和省交通廳建設(shè)大物流的戰(zhàn)略要求，大力推動交通物流業(yè)發(fā)展，促進傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。按照全市“一園四中心”的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，著手編制全市現(xiàn)代物流發(fā)展布局規(guī)劃，研究制訂了交通大物流建設(shè)實施方案，積極引導(dǎo)物流基地加快建設(shè)，萬順達物流樞紐、浙江捷通物流等5個物流基地項目有序推進。在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，初步確定了全市重點建設(shè)和培育的4個物流基地和12家龍頭物流企業(yè)，其中，1家被省交通廳確定為省級重點物流企業(yè)；舉辦了物流專業(yè)知識培訓(xùn)班，基本完成了標準化軟件試點和省道路物流信息平臺數(shù)據(jù)輸入工作，全市有10家企業(yè)開通使用了物流網(wǎng)站；啟動了城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，共開通配送網(wǎng)點109個，展開了快運小件運輸布網(wǎng)工作，走在了全省前列。這一體系建成后，將極大地方便工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城，促進農(nóng)民增收、農(nóng)村發(fā)展。
5．多措并舉，依法治交水平得到提升。把交通法制建設(shè)作為一項長期任務(wù)常抓不懈，著力打造“法治交通”，不斷提高交通依法行政水平，促進部門職能從管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。積極推進“五五”普法工作，進一步強化制度保障，完善普法工作機制，法制宣傳力度持續(xù)加大；全面清理市級交通行政執(zhí)法主體、職權(quán)、依據(jù)和標準，編定《*市交通行政執(zhí)法手冊》，進一步界定行政事權(quán)與職責(zé)，理順了工作流程；實行上下聯(lián)動、橫向聯(lián)合，依法嚴厲打擊非法營運車輛，道路運輸市場環(huán)境得到進一步凈化；繼續(xù)完善交通行政執(zhí)法機制，層層落實交通行政執(zhí)法責(zé)任制，堅持內(nèi)外結(jié)合、創(chuàng)新舉措、強化監(jiān)督的原則，嚴格規(guī)范交通執(zhí)法行為，進一步強化路政、航政、港政、運政管理，積極推行道路運輸行政處罰智能量化等新的技術(shù)手段，促進了執(zhí)法水平的提升。全年全系統(tǒng)共查處各類違法案件24515起，處罰正確率達到100%。
6．積極引導(dǎo)，節(jié)能減排工作富有實效。從政策、管理和技術(shù)等多方面入手，大力推進交通節(jié)能降耗減排工作，不斷降低交通發(fā)展的資源消耗以及對環(huán)境的負面影響，努力促進全市交通科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。認真制定年度節(jié)能降耗減排工作計劃，積極引導(dǎo)、鼓勵工程建設(shè)單位按照“安全、經(jīng)濟、實用、美觀”的原則，更新設(shè)計和施工理念，減少土地占用、資金投入，保護生態(tài)環(huán)境，湖嘉申航道*段建設(shè)生態(tài)環(huán)保工程的經(jīng)驗被交通部在全國推廣；積極引導(dǎo)、鼓勵運輸企業(yè)壯大規(guī)模，整合資源，走集約化經(jīng)營之路，提高車船營運效率；積極引導(dǎo)、鼓勵各類企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣應(yīng)用，調(diào)整優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，發(fā)展大噸位貨車和標準化船型，淘汰高能耗、高排放運力工具，使用醇醚類、燃料電池和電動教練車、模擬駕駛器等節(jié)能環(huán)保型工具。與20*年相比，全市共新增大噸位貨車500輛、各類專業(yè)型貨車和箱式貨車325輛，完成出租車“雙燃料”初裝、改造487輛，重型、廂式、專用貨車占營運貨車比例上升了2.5個百分點，交通生產(chǎn)實現(xiàn)節(jié)約和替代石油制品1.2萬噸。
7．抓住關(guān)鍵，農(nóng)村公路管養(yǎng)機制健全。圍繞建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護長效機制，鞏固農(nóng)村公路建設(shè)成果，讓廣大農(nóng)村群眾永久享受安全、便捷、通暢的出行條件，廣泛調(diào)研、反復(fù)論證，出臺了《*市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施意見》，進一步細化明確了各級農(nóng)村公路管理養(yǎng)護主體、工作職責(zé)、資金來源及保障標準等，從政策上解決了長久以來影響全市農(nóng)村公路發(fā)展的突出難題；以市政府令印發(fā)了《*市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》，從工作制度、技術(shù)標準和檢查考核等方面作出規(guī)定、提出要求，健全運行機制，進一步推動了全市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作逐步走向制度化、規(guī)范化軌道，促進農(nóng)村公路健康發(fā)展；健全農(nóng)村公路檔案資料，全面掌握農(nóng)村公路動態(tài)狀況，進一步增強了農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的計劃性和及時性。
8．嚴格監(jiān)管，安全生產(chǎn)形勢保持平穩(wěn)。牢固樹立“抓安全、保中心、促發(fā)展”的觀念，全面加強交通安全生產(chǎn)工作，努力推進“平安交通”建設(shè)，夯實“和諧交通”的安全基礎(chǔ)。繼續(xù)堅持定期分析交通安全生產(chǎn)形勢，嚴格落實各項安全生產(chǎn)制度和措施。廣泛深入開展“交通安全質(zhì)量年”活動及橋梁隱患排查治理、道路水路危險品運輸和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運輸船舶整治等專項行動。突出農(nóng)村公路和主干航道，大力實施交通安保工程，不斷完善安全標志標牌等設(shè)施，改造臨水臨崖高落差路段。進一步健全各類突發(fā)事件應(yīng)急機制，適時組織“實戰(zhàn)”模擬應(yīng)急演練。著力強化學(xué)生接送監(jiān)管工作，研究制訂了《*市區(qū)中小學(xué)生接送工作管理實施辦法》和《*市區(qū)中小學(xué)生接送工作考核細則》，完成了接送車輛gps及ic卡安裝工作，建立了中小學(xué)生接送動態(tài)監(jiān)管平臺。認真按照上級部署，切實把奧運安保維穩(wěn)工作放在重中之重位置，力保行業(yè)安全穩(wěn)定。全年，轄區(qū)水上交通及本市道路運輸企業(yè)安全事故均未突破控制指標。奧運期間，全系統(tǒng)安保維穩(wěn)形勢始終保持平穩(wěn)，市交通局被市委、市政府評為奧運安保維穩(wěn)工作先進集體。
9．服務(wù)大局，重大應(yīng)急工作完成出色。始終保持強烈的大局意識，自覺把重大應(yīng)急工作作為檢驗交通部門執(zhí)政能力的考驗，積極完成市委、市政府和省交通廳賦予的各項應(yīng)急任務(wù)。面對春節(jié)前夕五十年不遇的大雪冰凍惡劣天氣，全系統(tǒng)上下團結(jié)一心、艱苦拼搏，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，竭盡一切力量，克服種種困難，努力把冰雪惡劣天氣對交通運輸?shù)牟焕绊懡抵磷畹统潭龋〉昧诉@場重大戰(zhàn)役的全面勝利，展現(xiàn)了“團結(jié)拼搏、務(wù)實創(chuàng)新、無私奉獻、服務(wù)大局”的*交通精神。冰雪災(zāi)害期間，全市2條高速公路、6條國省道重點保障線和主干航道一直處于基本通暢狀態(tài)，公路旅客運輸量平均每天達到9.2萬人次，水路電煤運輸完成31.47萬噸，油品運輸完成5500噸，且沒有發(fā)生一起嚴重治安問題和其它。市交通局被交通部和省委、省政府評為全國、全省抗災(zāi)保通先進集體。另外，根據(jù)市委、市政府和省交通廳的部署、要求，還圓滿完成了援川救災(zāi)帳篷和過渡安置板房運輸、組織車隊赴京服務(wù)奧運等臨時性重大任務(wù)。
10．緊貼中心，思想作風(fēng)建設(shè)取得進步。高度重視固本強基工作，大力加強干部職工的思想作風(fēng)建設(shè)，努力造就一支“政治合格、業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良”的過硬隊伍。通過黨委理論學(xué)習(xí)中心組擴大會、機關(guān)學(xué)習(xí)日，以及邀請專家進交通作形勢報告和專題講座等形式，組織干部職工認真學(xué)習(xí)領(lǐng)會黨的十七大、十七屆三中全會精神和科學(xué)發(fā)展觀等重大理論，并結(jié)合學(xué)習(xí)，深入推進十七大主題宣傳教育活動，不斷筑牢干部職工隊伍的思想政治基礎(chǔ)。通過開展“萬名干部下基層，服務(wù)一線創(chuàng)新業(yè)”活動、“千名領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研破難”專項行動和“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新好班子”創(chuàng)建活動，組織各級領(lǐng)導(dǎo)干部深入基層、調(diào)研破難，充分發(fā)揮示范表率作用，深入推進機關(guān)作風(fēng)建設(shè)，帶動全系統(tǒng)干部職工奮發(fā)圖強、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。通過開展廉政警示教育，制定《*市交通系統(tǒng)建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系20*—2012年實施方案》，健全集體領(lǐng)導(dǎo)、政務(wù)公開和工程招投標等制度，大力加強反腐倡廉建設(shè)，筑牢拒腐防變的屏障。通過開展文明單位、文明行業(yè)、文明公路等創(chuàng)建活動，著力培育交通從業(yè)人員崇高的理想追求和價值理念，進一步促進了交通文化建設(shè)。
此外，20*年，全系統(tǒng)在科技強交、湖航改革等方面也做了大量的工作，取得了一定的成績。所有這些，得益于上級的正確領(lǐng)導(dǎo)，得益于兄弟部門的大力支持，得益于全系統(tǒng)干部職工的共同努力。在此，謹表衷心的感謝。
回顧過去一年全市交通主要工作，雖然很多方面都有不同程度的發(fā)展和進步，但也有不少矛盾和困難。主要有三個方面：
一是交通發(fā)展要素制約十分突出。由于歷史欠帳多、負債重，我們自身的再融資能力下降，以及征地拆遷成本上升等多種原因，特別是當前和今后幾年，適應(yīng)擴大內(nèi)需的要求，全市交通建設(shè)規(guī)模明顯增大，資金籌措和土地落實的壓力將會變得更大。
二是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展層次偏低。無論是從集約化程度看，還是從基礎(chǔ)設(shè)施平臺和管理水平、技術(shù)水平、信息水平看，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)比較薄弱，真正的龍頭物流企業(yè)遠未形成，競爭力與周邊發(fā)達地區(qū)相比差距較大。
昨日,記者從市公安局交通管理支隊獲悉,交通違法是造成農(nóng)村交通事故的主要原因。今年初以來,全市農(nóng)村道路共發(fā)生交通事故30起,死亡15人。
“按照上級文件規(guī)定,各縣區(qū)2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置一個交警中隊,每個交警中隊不少于5人的標準建立公安交警隊伍。今后,農(nóng)村道路交通安全狀況將大大改善?！笔泄簿纸煌ü芾碇ш犛嘘P(guān)負責(zé)人說。
農(nóng)村道路交通事故多
記者了解到, 2013年,我市農(nóng)村道路共發(fā)生交通事故72起,死亡31人,占全市全年事故總數(shù)的25%。
這名負責(zé)人介紹,農(nóng)村交通事故之所以呈嚴重、多發(fā)傾向,是因為農(nóng)村交通違法行為普遍化、常態(tài)化。記者在農(nóng)村采訪時發(fā)現(xiàn),農(nóng)用車違法載人現(xiàn)象隨處可見。
據(jù)悉,造成交通事故的主要原因是,農(nóng)村車輛普遍存在安全性能偏低、行駛穩(wěn)定性差等問題。農(nóng)村汽車駕駛?cè)说缆方煌ò踩庾R淡薄,遇到情況應(yīng)急處置技能不高。
受農(nóng)村地區(qū)道路交通管理力量薄弱、經(jīng)費緊張、科技手段落后的限制,有關(guān)部門對農(nóng)村地區(qū)道路交通違法行為處罰力度不夠,酒后駕駛、超員超載等嚴重道路交通違法行為較為普遍。
行政村設(shè)立道路交通安全管理室
如何加強農(nóng)村道路交通安全管理工作呢?
這名負責(zé)人介紹,根據(jù)近期河南省下發(fā)的《關(guān)于加強農(nóng)村道路交通安全管理工作意見》,我市將在全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府成立道路交通安全管理站,每個行政村設(shè)立道路交通安全管理室,平均2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊,切實加強我市農(nóng)村道路交通安全管理工作。
各縣區(qū)按照2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置一個交警中隊,每個交警中隊不少于5人的標準建立公安交警隊伍。
“市政府在今年4月提出,2014年至2016年為道路交通安全綜合整治年。通過3年的努力,使全市道路交通安全工作機制健全,交通有序,交通事故減少?！边@名負責(zé)人說。
【關(guān)鍵詞】道路交通管理與控制 實踐教學(xué) 交通仿真 民漢一體化教學(xué)
【基金項目】本研究受新疆大學(xué)21世紀“高等教育教學(xué)改革工程”四期項目（項目號XJU2015JGY70和XJU2015JGZ07）資助。
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0256-01
一、實踐教學(xué)的作用和地位
國內(nèi)很多高校給交通工程專業(yè)的學(xué)生開設(shè)了《道路交通管理與控制》課程。作為本科課程時該課程的定位與目標是讓學(xué)生了解和掌握路口和路段交通管理與控制領(lǐng)域的理論知識、現(xiàn)場實驗和仿真實驗方法。
《道路交通管理與控制》課程課堂教學(xué)過程中， 重點教學(xué)內(nèi)容是人、車、路和交通環(huán)境的協(xié)調(diào)管理和控制有關(guān)的理論內(nèi)容、步驟、方法、手段等。課程教材在選題時考慮結(jié)合了各種交通場景及現(xiàn)代控制方法，內(nèi)容包含大量的基本概念及先進控制技術(shù)的應(yīng)用，學(xué)生如果僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎(chǔ)理論的原理和計算步驟， 難以使學(xué)生形成對交通系統(tǒng)運作的感性認識 。
本課程實踐教學(xué)的目的是培養(yǎng)學(xué)生在教師的啟發(fā)和引導(dǎo)下能自主地進行科技文獻檢索、實地調(diào)研、方案設(shè)計、方案比選與評價等，能從學(xué)科的高度來認識、分析和解決實際交通問題的能力。
二、實踐教學(xué)的內(nèi)容
安排實踐教學(xué)的內(nèi)容時，需要考慮理論教學(xué)與實踐教學(xué)的有機結(jié)合建立促進學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)體系的需要，以加強學(xué)生創(chuàng)新能力和工程設(shè)計能力培養(yǎng)。教學(xué)過程從平面交叉通問題的分析開始，到方案的評價結(jié)束，具有以下基本內(nèi)容：
1.交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析：對單點交叉口進行現(xiàn)場調(diào)查和分析， 找出工程問題。根據(jù)方案設(shè)計和仿真軟件需要選擇采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容，包括控制方式、交通量、延誤等。
2.概略設(shè)計：依據(jù)分析結(jié)果，對交叉口進行優(yōu)化設(shè)計。充分考慮從渠化方案、信號配時方案、交通組織等多個方面改良的可能性，這樣體現(xiàn)了問題的系統(tǒng)性。初期制定若干個概略設(shè)計方案并進行方案比選，確定詳細設(shè)計方案。
3.初選及詳細設(shè)計：從渠化、信號配時及交通組織這三個方面選定若干個優(yōu)化設(shè)計方案在概略設(shè)計的基礎(chǔ)上進行完善。
4.評價指標選擇：指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)研究目標和交通仿真軟件的評價模塊可輸出參數(shù)及其特點確定1到2個評價參數(shù)及參數(shù)的閾值。
5.方案比選和完善：根據(jù)仿真輸出結(jié)果對所設(shè)計的各解決方案進行評價比較， 選擇出滿足評價要求的最適宜方案， 并形成最終方案。
三、實踐教學(xué)過程的設(shè)計
通常，交通工程相關(guān)課程的實踐教學(xué)實施通過以下四種途徑進行：
1.到典型交叉口或路段進行現(xiàn)場交通觀察，認識交通現(xiàn)象。
2.使學(xué)生參與教師的相關(guān)課題，投入到生產(chǎn)實際中去提煉問題，解決問題。
3.通過交通工程仿真實驗，分析和解決有關(guān)交通問題。交通仿真軟件利用系統(tǒng)仿真模型模擬道路交通系統(tǒng)的運行狀態(tài)，對交通仿真軟件的掌握已經(jīng)成為了交通工程專業(yè)學(xué)生基本的要求。
4.實際工程案例分析。教學(xué)組成員充分利用自身參加的工程實踐，或邀請對口的工程實踐單位的專業(yè)技術(shù)人員或城市交通管理部門的項目負責(zé)人在課堂上精選工程案例進行講解，結(jié)合工程案例中的成敗得失開展課程討論。
以上四種實踐性教學(xué)的途徑不僅拓展了原有的教學(xué)內(nèi)容，而且使課堂的理論教學(xué)與課外的實踐緊密地結(jié)合起來彌補了單純理論教學(xué)的不足。通過參與教師的課題及工程案例分析，學(xué)生雖然參與了整個設(shè)計過程，由于條件的限制，不能大膽實施各種改善措施，也看不到方案實施后的效果?？紤]到我校交通工程專業(yè)辦學(xué)歷史短、民漢混合編班、教師承擔(dān)的課題任務(wù)不足、前兩種實施方法達不到全覆蓋。因此我們在教學(xué)過程中采用了開設(shè)創(chuàng)新實驗和課程設(shè)計環(huán)節(jié)的方法。教師根據(jù)課程內(nèi)容的需要參照實際工程項目設(shè)計適合于學(xué)生演練的實驗內(nèi)容，使學(xué)生學(xué)會運用課程中學(xué)的理論知識解決實際工程問題。我們在教學(xué)過程中充分利用交通仿真軟件Vissim，TransCAD等在方案設(shè)計和評價中的優(yōu)勢，以具有代表性的交叉通組織及城市快速路立交橋控制方案為案例從有效教學(xué)理念出發(fā)設(shè)計了實踐教學(xué)過程，獲得了良好的效果。在實驗課分組中根據(jù)課程特點采用民漢和組、民族學(xué)生單獨分組、大、小組長輪流當?shù)裙芾泶胧┐龠M了學(xué)生的共同進步。整個教學(xué)過程中，學(xué)生是方案的設(shè)計者和實施者， 親自動手完成仿真過程調(diào)動了對理論知識的學(xué)習(xí)興趣。對于少數(shù)民族學(xué)生來說，更多的參與實踐過程調(diào)動了學(xué)習(xí)積極性，通過實驗學(xué)習(xí)的過程也克服和彌補了語言理解能力上的不足。
參考文獻
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關(guān)鍵詞： 交通設(shè)施管理；交通系統(tǒng)管理；交通需求管理；交通安全管理；專項交通系統(tǒng)管理
改革開放以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通需求量急劇增長，交通問題日趨嚴重，很多城市都出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象，甚至交通阻塞。如何解決或緩解城市交通問題出路只有三條：一是加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，二是采用先進的交通技術(shù)，三是實施現(xiàn)代化管理。人們?nèi)缃褚呀?jīng)認識到僅靠修建道路和交通設(shè)施來解決交通擁堵是有很大局限的，管理與建設(shè)同等重要，并且，交通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模后，現(xiàn)代化的交通管理對解決交通問題起著更重要的作用。
1 道路交通管理概述
道路交通管理指的是以交通活動為管理對象，以發(fā)揮道路交通系統(tǒng)最大效益為目的綜合性管理。交通管理是為了實現(xiàn)交通的高效、便捷、舒適，而采取的疏導(dǎo)、控制、調(diào)節(jié)道路交通系統(tǒng)的各種交通方式方法的總稱，綜合協(xié)調(diào)人、車、路所構(gòu)成的道路交通系統(tǒng)中各交通元素之間的社會關(guān)系和自然關(guān)系。
1.1 道路交通管理影響因素分析
道路的多方面、多層次的屬性和特征決定了道路交通管理的復(fù)雜性。道路交通管理影響因素主要有以下八個方面 [2]。
（1）道路功能及等級
（2）交通結(jié)構(gòu)和強度
（3）區(qū)域路網(wǎng)形態(tài)
（4）行人和非機交通強度
（5）道路所處區(qū)位
（6）交通戰(zhàn)略與政策
（7）專項交通系統(tǒng)方案
（8）交通事件
1.2 道路交通管理模式分類
按管理對象的不同，道路交通管理內(nèi)容可以分為5部分：
（1）交通設(shè)施管理
交通設(shè)施管理是作為交通管理理念的直接的表現(xiàn)手段和形式。交通設(shè)施主要是從空間和時間上對交通流進行管理和調(diào)節(jié)，確保道路交通的安全暢通。
（2）交通系統(tǒng)管理
交通系統(tǒng)管理是對交通流的管理，通過管制和合理引導(dǎo)，使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上分布合理，均勻交通負荷，緩解路網(wǎng)交通壓力。
（3）交通需求管理
交通需求管理是對交通源的管理，通過道路沿線土地利用控制、經(jīng)濟手段、交通方式引導(dǎo)策略來控制交通結(jié)構(gòu)，影響交通參與者對交通方式、交通時間、交通地點等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，以在交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通結(jié)構(gòu)日趨合理。如降低公共交通費用以其優(yōu)先的政策，對小汽車使用者實行擁擠收費的政策。
（4）交通安全管理
道路交通安全管理是通過對道路交通系統(tǒng)中的安全問題進行定性和定量分析、評價，采用綜合的交通安全管理措施予以管理控制，使道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生危險的可能性和危險產(chǎn)生的損失降低，從而使道路交通系統(tǒng)達到最佳的安全狀態(tài)。交通安全管理包括事故管理、隱患管理等。
（5）專項交通系統(tǒng)管理
主要包括步行系統(tǒng)、非機動車系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)等以道路交通為載體的專項交通系統(tǒng)管理，從獨立系統(tǒng)內(nèi)部優(yōu)化資源配置、交通秩序。
2道路交通管理措施
2.1 交通設(shè)施管理
交通管理設(shè)施包括：交通標志、交通標線、物理隔離裝置、交通信號控制設(shè)備、交通違法監(jiān)控抓拍設(shè)備等。
交通安全設(shè)施包括：防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、視線誘導(dǎo)設(shè)施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。
交通服務(wù)設(shè)施包括：停車場、加油站、緊急電話等。這些服務(wù)設(shè)施要科學(xué)設(shè)計，制訂布局規(guī)劃方案和管理方案，確保安全和便利。
2.2 交通系統(tǒng)管理
交通系統(tǒng)管理主要是針對城市交通系統(tǒng)的瓶頸，對交通流進行科學(xué)合理的組織和引導(dǎo)，制定各種政策措施疏導(dǎo)交通流，以保證交通運行的正常。
提出“區(qū)域交通組織系統(tǒng)優(yōu)化”的概念，改善重點地區(qū)的交通組織狀況。通過采取交通組織調(diào)整、完善交通設(shè)施，把局部問題、點、段的問題放在路網(wǎng)中、區(qū)域中研究。建設(shè)綜合性樞紐，有效地將高速鐵路、城市軌道交通、地面公交、汽車停車和商業(yè)布局有機地聯(lián)系在一起，縮短乘客的換乘時間，方便了乘客活動，也促進了物業(yè)的開發(fā)；綜合性樞紐建設(shè)還有助于交通的合理組織，提高交通安全性。
2.3 交通需求管理
在交通供應(yīng)能力一定的前提下，交通擁擠程度就由交通需求來決定。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，出現(xiàn)交通需求迅速增加、城市交通擁堵不堪的狀況，面對治理交通擁堵，要制定相應(yīng)的交通需求管理政策。
優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，堅持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。從我國現(xiàn)在的國情來講，就是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。鼓勵高乘載率汽車的使用，限制低乘載率車的使用。對高乘載率汽車開辟優(yōu)先專用車道，對于我國目前的公共交通的發(fā)展尤為重要，在我國應(yīng)該加大力度開辟公交專用線或公交專用道。在大城市的新城進入城區(qū)的邊緣地區(qū)建立方便的公共交通換乘樞紐，建立足夠的停車場。這樣，新城居民可選擇把車輛停靠在樞紐停車處換乘公共交通，同時享受低價或免費停車服務(wù)。實行車輛在進入特定區(qū)域收費制度，小車在局部地區(qū)禁行措施等。
2.4 交通安全管理
交通安全管理是國家行政管理部門和相關(guān)組織依靠人民群眾，在科學(xué)理論指導(dǎo)下，依據(jù)有關(guān)規(guī)定對人、車、路、環(huán)境和信息等基本要素進行服務(wù)、協(xié)調(diào)、規(guī)劃、組織、評估和控制等一系列活動的總稱。
以人為本、生命至上是交通安全管理的核心追求。道路交通安全的基本特征是人、車、路、環(huán)境及信息等要素的全面協(xié)調(diào)。有序、安全、暢通與和諧是交通安全管理追求的目標。理性、平和、文明、規(guī)范執(zhí)法是交通安全管理的基本要求。交通安全文化建設(shè)是交通安全管理的核心內(nèi)容。社會化管理是交通安全管理的根本途徑。政府主體責(zé)任制的建立與實施是交通安全管理的根本保障。
2.5 專項交通系統(tǒng)管理
主要包括步行系統(tǒng)、非機動車系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)等以道路交通為載體的專項交通系統(tǒng)管理，從獨立系統(tǒng)內(nèi)部優(yōu)化資源配置、交通秩序。
如貨運交通組織主要考慮鐵路樞紐集散貨運、重工及物流園區(qū)貨運、城市貨運和過境貨運等方面，采取的管理措施如下：合理組織過境交通，通過道路標志系統(tǒng)誘導(dǎo)和路權(quán)的限制，過境貨運車量不得徑向穿越城市；設(shè)置城市貨運交通限制區(qū)以減少貨車對城市客運交通的干擾；結(jié)合鐵路樞紐的規(guī)劃布局，規(guī)劃專用的貨車通道；積極發(fā)展貨運出租車等。
3 結(jié)束語
本文分析了道路交通管理的影響因素，按管理對象的不同，介紹了道路交通管理的5個部分：交通設(shè)施管理、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、交通安全管理以及專項交通系統(tǒng)管理。在相對完備的管理功能體系的指導(dǎo)下，采用合理、高效、有力的管理方式作支撐，在實踐中靈活合理地實施，使得道路交通管理形成良性動態(tài)控制反饋，有利于優(yōu)化我國復(fù)雜多變的交通環(huán)境。
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Abstract： With the development of traffic management， ITS equipment has given much contribution on the daily management， with a breakdown for the equipment， it will take much confusion and traffic jam for the city traffic， as a result， it's very important to detect the failure status of the equipment， and the detect model is a important topic for the management department. This paper makes a discussion on the application of the signal monitoring technology， and hope could give some reference to the management practice.
關(guān)鍵詞： 交通設(shè)施管理；狀態(tài)監(jiān)測；智能交通
Key words： traffic equipment management；status monitoring；ITS
中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）20-0246-03
1 概述
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，北京市由1999年的286處交通信號燈發(fā)展到今天的3200處，交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模呈“爆炸”型發(fā)展。交通信號設(shè)施的正常運行與道路交通的暢通密切相關(guān)，對突發(fā)性信號設(shè)施故障處置不及時會造成交通秩序混亂并誘發(fā)事故帶來安全隱患。目前故障發(fā)現(xiàn)主要是依靠維護人員巡視、交通民警上報、熱心市民上報等“口口相傳”式的被動落后手段。由于故障信息模糊、上報遲滯等問題，故障處置嚴重滯后，已遠遠不能適應(yīng)城市發(fā)展和管理的要求。依靠科技手段，及時發(fā)現(xiàn)故障，并對故障源進行判定，迅速、準確調(diào)動專業(yè)維護人員到現(xiàn)場排除故障是當前信號設(shè)施維護最為有效的措施。
2 我國交通信號設(shè)施維護管理現(xiàn)狀
2.1 交通信號設(shè)施故障接報方式現(xiàn)狀
2.1.1 故障發(fā)現(xiàn)以人工上報為主。目前交通信號設(shè)施故障監(jiān)測受限于交通信號控制器建設(shè)年代不同，技術(shù)水平、類型不同，交通設(shè)施故障接報只能依靠民警上報、人工巡檢、熱心市民上報等傳統(tǒng)手段。
2.1.2 故障診斷以管理人員經(jīng)驗判斷為主。要保障交通設(shè)施的正常運行，除設(shè)備自身外，還依賴于其工作支撐環(huán)境或配套設(shè)施是否正常。近些年安裝的某些新型系統(tǒng)信號機自身具備了故障檢測功能，但僅限于設(shè)備本身，對于供電等支撐環(huán)境故障，燈具、控制纜等配套設(shè)施故障等無法檢測，需管理人員根據(jù)經(jīng)驗判斷后調(diào)用不同的專業(yè)維護隊伍進行現(xiàn)場故障搶修。
2.1.3 交通信號設(shè)施的維護針對性不強。為了保證交通設(shè)施設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，目前設(shè)施維護管理，主要依靠年維護、節(jié)假日前維護等定期維護和日常維修等。這些制度的嚴格執(zhí)行，為設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)奠定了重要基礎(chǔ)。但是，目前的維護和故障搶修工作缺乏數(shù)據(jù)的積累和分析，缺乏基于設(shè)施狀態(tài)維護的針對性。
2.2 現(xiàn)有交通信號設(shè)施故障搶修工作存在的相關(guān)問題 由于近期交通設(shè)施的投資、建設(shè)規(guī)模呈“爆炸”型發(fā)展，以目前的維護隊伍、資源和能力，僅憑“吃苦耐勞”已不足以應(yīng)對日益提升的工作標準。傳統(tǒng)交通信號設(shè)施維護方式存在以下問題：
2.2.1 常規(guī)故障接報手段落后，造成故障處置嚴重滯后。常規(guī)接報手段主要包括：值班車組巡視；現(xiàn)場民警上報；熱心市民上報等。這類手段接報環(huán)節(jié)多、時間延遲大，缺乏基于設(shè)施運行狀態(tài)的故障報警的及時性，直接造成故障處置滯后。
2.2.2 故障上報內(nèi)容模糊，“無效報警”造成維修資源浪費。據(jù)統(tǒng)計，2007年度設(shè)施處接報9035次信號燈設(shè)施故障報警，其中誤報（接報故障到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)設(shè)備運轉(zhuǎn)正常、報告地點與實際故障發(fā)生地點偏差）1361次，需供電管理部門解決的供電線路停電359次。以上故障報修導(dǎo)致的維護單位無效搶修超過維修全部工作量的20%。
故障原因不明，經(jīng)常會造成維護單位“疲于奔命”，致使有限的維修能力浪費，也延遲了故障恢復(fù)時間。
2.2.3 無法對故障進行判別、分類，維護效率低。由于設(shè)施種類繁多、專業(yè)分工越來越細，信號燈設(shè)施的維護搶修，由一家專業(yè)維護單位已不能完成所有類別的故障維修。目前采取的辦法是委托多家專業(yè)維護單位（工程類、設(shè)備類）分別承擔(dān)各自專業(yè)的維護保障工作。目前的接報手段只能獲取模糊的故障信息，通過管理人員根據(jù)經(jīng)驗進行初步判定故障源，并指派相應(yīng)的維護隊伍到現(xiàn)場進行搶修。如果故障源判定錯誤，將造成故障無法排除，需重新指派專業(yè)維護隊伍進行搶修的現(xiàn)象，大大降低維護效率。
3 交通信號設(shè)施監(jiān)測系統(tǒng)框架設(shè)計
3.1 系統(tǒng)建設(shè)目標 交通信號設(shè)施故障監(jiān)測系統(tǒng)將為管理部門提供一個有效的設(shè)施管理平臺，對納入系統(tǒng)的各種設(shè)備的工作運行狀況、信號狀態(tài)進行實時監(jiān)測，對道路交通信號設(shè)施出現(xiàn)的故障實時報警，使維修中心能夠快速判定設(shè)備故障原因和故障類型，及時通知路面交警對故障設(shè)備路段或路口進行臨時管理，同時通知相對應(yīng)的專業(yè)維修人員及時進行搶修恢復(fù)設(shè)備的運行，減少設(shè)備故障對交通的影響。
系統(tǒng)建設(shè)目標如圖1。
3.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析 本系統(tǒng)的建設(shè)重點是現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的自動獲取、上傳、故障判斷。與此同時，傳統(tǒng)的故障接報手段將繼續(xù)保留：將系統(tǒng)暫未覆蓋地區(qū)的設(shè)施維護一并納入系統(tǒng)；也可在系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)，與自動獲取的故障信息相互印證。系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)流設(shè)計如圖2。
3.3 系統(tǒng)總體功能框架設(shè)計 交通信號設(shè)施故障監(jiān)測系統(tǒng)的功能架構(gòu)設(shè)計如圖3。
4 交通信號設(shè)施故障監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用及研究
4.1 多類型交通信號設(shè)施接入方式的實現(xiàn) 由于北京市交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)的歷史沿革，在用交通信號設(shè)施具有種類多、建設(shè)不規(guī)范、標準不統(tǒng)一等特點。為此，對現(xiàn)有交通信號設(shè)施進行了綜合分析。結(jié)合工程現(xiàn)狀和系統(tǒng)建設(shè)目標，對功能相近的設(shè)備進行了歸類總結(jié)。接口包括監(jiān)測系統(tǒng)下端設(shè)備（工況監(jiān)測儀）與信號機、電子警察、顯示屏等交通設(shè)施系統(tǒng)的接口以及與綜合管理平臺系統(tǒng)的接口兩部分。本系統(tǒng)結(jié)合設(shè)備歸類設(shè)計了多種接口方式，盡可能簡化工程類別，規(guī)范工作環(huán)境，以標準、實時、可靠的規(guī)范化數(shù)據(jù)接口獲取基礎(chǔ)狀態(tài)數(shù)據(jù)。工況監(jiān)測儀通過內(nèi)部協(xié)議轉(zhuǎn)換，通過數(shù)據(jù)接口和通訊系統(tǒng)，將各個監(jiān)測儀的數(shù)據(jù)送往綜合管理平臺。
4.2 故障監(jiān)測系統(tǒng)與原信號設(shè)施的兼容性設(shè)計 由于交通設(shè)施目前自帶的故障監(jiān)測功能的局限性，為實現(xiàn)全方位的故障監(jiān)測功能，需要對交通設(shè)施本身、交通設(shè)施供電、通訊情況等綜合環(huán)境進行檢測，具體技術(shù)實現(xiàn)如下：
①下端設(shè)備運行環(huán)境狀態(tài)的實時獲取：運用多路電壓、電流、溫濕度、開關(guān)量等多種傳感形式，對設(shè)備運行環(huán)境和支持環(huán)境的狀態(tài)進行實時采集。
②被監(jiān)控設(shè)備運行狀態(tài)的實時獲?。旱谝活悾横槍Ω黝愒O(shè)備的工作原理，在不影響原設(shè)備運行（使用物理隔離）的情況下，采集設(shè)備關(guān)鍵點的狀態(tài)，進而獲取被監(jiān)控設(shè)備的實時運行狀態(tài)。第二類：通過數(shù)據(jù)接口，獲取設(shè)備本身產(chǎn)生的故障信息，并通過協(xié)議、信息的轉(zhuǎn)換，使之符合本系統(tǒng)的規(guī)范要求。
③工作環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)信息的綜合處理：依靠多接口MCU處理單元，將上述多種來源的信息進行匯總，判斷運行狀態(tài)和故障狀態(tài)，在向維護中心發(fā)出報警信息的同時，根據(jù)故障類型，控制相關(guān)設(shè)備進入保護狀態(tài)（例如發(fā)現(xiàn)信號綠沖突時控制交通信號燈進入黃閃或滅燈狀態(tài)）。
4.3 交通信號設(shè)施故障判斷機理設(shè)計。如前所述，納入本系統(tǒng)管理的下端設(shè)備種類、型號繁多，其工作過程（如燈態(tài)轉(zhuǎn)換時序）反映到監(jiān)測點的電量參數(shù)和時間參數(shù)不盡相同。通過獲取大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并進行統(tǒng)計分析，設(shè)計出了“多參數(shù)故障判斷模型”，實現(xiàn)了對主要故障類型的可靠判別。
5 交通信號設(shè)施故障監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用情況總結(jié)
北京市交通信號設(shè)施故障監(jiān)測系統(tǒng)，已成為北京市智能交通管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分，為首都交通管理部門提高故障的監(jiān)測水平、提高管理人員快速搶修能力，提供了重要支持，進而達到減少交通設(shè)施故障、并消除突發(fā)通信號設(shè)施故障處置不及時造成的交通秩序混亂并誘發(fā)事故帶來安全隱患。
此系統(tǒng)極大地提高了設(shè)施管理維護的工作效率，對于改善北京的交通環(huán)境起到重要的作用。
5.1 交通設(shè)施管理模式實現(xiàn)了較大突破。交通設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的實施，是改變交通設(shè)施管理模式的有益嘗試，為探索適合城市海量交通設(shè)施管理的業(yè)務(wù)處理模式和管理方式起到積極作用。
5.2 縮短了設(shè)施故障響應(yīng)時間，提高了故障排除效率。交通設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)平臺實施后，維護人員能夠及時發(fā)現(xiàn)故障情況，增強了應(yīng)急處置能力，能快速排除各種影響交通安全的故障隱患，并有效地提高了交通設(shè)施管理的工作效率，在一定程度上有效地保障了區(qū)域交通的良好運轉(zhuǎn)，緩解城市交通擁堵，為形成安全暢通的交通環(huán)境提供了基本保證。同時，交通設(shè)施管理監(jiān)督功能的加強，也可以促使機動車駕駛員和行人自覺遵守交通規(guī)則，減少交通違法行為和交通事故的發(fā)生，對于加快城市的經(jīng)濟發(fā)展和建設(shè)有不可替代的作用。
5.3 大大提高了故障監(jiān)測率。對于交通設(shè)施故障的報警而言，原有技術(shù)只能實現(xiàn)由于信號機自身原因造成的故障報警，故障發(fā)現(xiàn)率僅有30%左右，而采用本項新技術(shù)后，故障監(jiān)測不僅能監(jiān)測信號機自身，還能監(jiān)測運行的支撐環(huán)境和配套設(shè)施，也能準確判別故障源，故障監(jiān)測準確率達到了90%以上，大大提高了故障監(jiān)測的發(fā)現(xiàn)率和準確率。
5.4 降低交通設(shè)施故障發(fā)生率，有效減少交通影響。通過設(shè)施管理平臺的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和預(yù)防性維修等功能，對交通信號設(shè)施進行針對性預(yù)防維護，最大限度的降低了故障的發(fā)生概率，能有效的減少設(shè)施故障對路面交通造成的影響。
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一、城市交通管理規(guī)劃框架
城市交通規(guī)劃是對是否建立及建立規(guī)模、建立時間等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施問題的解決，并作出決策。為了防止城市交通建設(shè)的盲目情況的發(fā)生，城市交通規(guī)劃理論體系要對建成后的交通建設(shè)項目的效果進行仿真性的預(yù)測與分析，從而保證決策者在項目實施前對其效果得以提前了解。城市交通管理的目的是使交通秩序更加規(guī)范，交通負荷量得以均衡，運輸效率得以提高。其主要決策支持于建成后的涉及交通設(shè)施管理等方面的問題。因此，城市交通管理規(guī)劃理論體系應(yīng)時一套有關(guān)預(yù)測分析交通管理策略及其建設(shè)項目的理論體系。從而保證決策者在實施交通管理方案前就能夠了解其建成后的效果。
二、城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計
本文參照城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，按照城市公安交通管理的特征，從城市交通管理模式、城市交通管理策略與管理措施，以及城市交通管理方案設(shè)計這三大方面進行了具體的分析與探討。
（一）城市交通管理模式TDM與TSM是城市交通管理模式的兩種類型。其中TDM作為一種政策性的管理，主要是管理交通源，對城市交通結(jié)構(gòu)有著重要的影響，且對不必要的交通需求量能夠進行削減，從而使道路交通流量得以降低，確保城市交通的順暢。而作為技術(shù)性的管理，TSM主要是管理交通流。其利用管制與引導(dǎo)交通流等手段，來重新分布道路網(wǎng)絡(luò)上的交通流，使其交通負荷更加均衡，并將道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運輸率提高起來，從而使交通壓力得以緩解。
（二）城市交通管理策略與管理措施雖然城市的交通管理系統(tǒng)較為復(fù)雜，但是其都有TDM與TSM這兩種交通管理策略組成。其中，TDM策略由優(yōu)先發(fā)展策略、經(jīng)濟杠桿策略及禁止出行策略組成。而TSM策略由干線交通管理、區(qū)域交通管理及節(jié)點交通管理等策略組成。
（三）城市交通管理方案設(shè)計在對城市交通管理規(guī)劃方案進行制定與設(shè)計時，有關(guān)人員應(yīng)從城市TDM規(guī)劃方案設(shè)計、城市TSM規(guī)劃方案設(shè)計、及城市道路交通秩序保障體系設(shè)計這三個方面進行方案設(shè)計，并保證其協(xié)調(diào)、集成、實施并滾動發(fā)展。其一是城市TDM規(guī)劃方案設(shè)計。其對整個城市交通總量的影響是憑借制定及實施交通政策來完成的。而在設(shè)計城市TDM方案時，設(shè)計者要清楚認識到組成交通管理方案的成分有多種，其中包括多種的管理策略與管理措施。所以，要將交通系統(tǒng)管理的一些措施融入其中。其二是城市TSM規(guī)劃方案設(shè)計。作為一種技術(shù)性管理方案，城市TSM是以建設(shè)交通管理硬件設(shè)施以及實施相應(yīng)的技術(shù)措施，來對交通設(shè)施容量進行提升的，并保證交通負荷的均衡。在對城市TSM規(guī)劃方案進行制定時，應(yīng)考慮道路交通管理設(shè)施在城市交通管理方案中的基礎(chǔ)地位，并依照規(guī)劃方案的要求與建設(shè)管理設(shè)施的狀況，對建設(shè)規(guī)劃方案加以合理的制定。其三是城市道路交通秩序保障體系設(shè)計。作為城市交通管理規(guī)劃的重要內(nèi)容，城市道路交通保障秩序能夠為實施具體城市道路交通管理規(guī)劃提供可靠的保障。此體系既包括道路交通管理教育與執(zhí)法，也包括交通法規(guī)建設(shè)規(guī)劃，其對交通管理規(guī)劃目標的順利完成有著至關(guān)重要的作用。
三、城市交通管理方案技術(shù)評價
在對城市交通管理方案技術(shù)進行評價時，筆者從城市交通管理方案評價的目的、以及城市交通管理方案效果分析這兩大方面進行了具體的闡述。
（一）城市交通管理方案評價的目的作為城市交通管理的必不可少的環(huán)節(jié)，交通管理方案評價對交通管理措施的分析及預(yù)測有著積極的作用。在龐大而復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)中，有其中一個管理措施施行或改變，都會使整個交通系統(tǒng)的流量得以改變。但這種改變不是用直觀經(jīng)驗來進行判斷的，而是利用定量化的對城市交通管理方案的評價來實現(xiàn)的。因此，進行城市交通管理方案評價，對最終管理方案的確定及滾動調(diào)整有著關(guān)鍵性的作用。
（二）城市交通管理方案效果分析其實，交通管理規(guī)劃決定著交通管理規(guī)劃方案評價的指標體系。而所謂“暢通工程”，就是指全面的交通管理規(guī)劃。在評價整個城市交通管理效果時，要從城市整體進行把握。且評價指標體系要以城市交通管理評價指標體系為基礎(chǔ)來對規(guī)劃方案進行考核，從而使規(guī)劃目標達到預(yù)期的程度。而在對交通管理規(guī)劃方案的局部方案進行評價時，要從兩個大點來進行。其一是評價整體城市的交通質(zhì)量是否得以改善；二是要對研究范圍內(nèi)的交通質(zhì)量是否得到改善進行重點考慮。
四、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：城市交通；GIS；交互操作
道路交通不僅是國民經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的重要保障,而且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門提出的根本要求。如何應(yīng)用先進的管理方法和技術(shù),切實提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進的科學(xué)技術(shù)手段的支持。地理信息系統(tǒng)（GIS）是計算機技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，本文主要闡述了GIS在城市交通信息系統(tǒng)中應(yīng)用。
一、GIS系統(tǒng)的主要內(nèi)容分析
1、地理數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)管理。要想搭建功能完善的交通地理信息系統(tǒng)平臺，提高城市交通的智能化水平，關(guān)鍵是建立豐富的地理信息數(shù)據(jù)庫，它的主要內(nèi)容包括：
（1）基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫。本數(shù)據(jù)庫主要可以采用12000或者是110000比例尺地圖數(shù)據(jù)，對于大城市在交通密集區(qū)可以采用大比例尺地圖，在郊區(qū)可以采用較小比例尺地圖；對于中小城市可以統(tǒng)一采用大比例尺地圖。為了減少費用可以采用高分辨率的衛(wèi)片、航片對比例尺地圖進行校正，得到比較精確、清晰的地圖。
（2）交通專題數(shù)據(jù)庫以及屬性數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)是在基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)上加工提取得到的，要全面的反應(yīng)道路的各種交通要素和基本信息，這是整個數(shù)據(jù)庫的核心，也是交通地理數(shù)據(jù)庫建設(shè)的重點。主要圖層包括：黨政機關(guān)、立交橋、標志性建筑、道路中心線第一層、道路中心線第二層、道路中心線注記、加油站、門牌號、停車場、收費站、地鐵、客貨交通樞紐、信號燈、交通誘導(dǎo)大屏等等。每個圖層要有完善的屬性信息。地圖空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)通過唯一的關(guān)鍵字段聯(lián)系，可以實現(xiàn)空間與屬性的更新、查詢、修改等操作。
2、圖層顯示和信息查詢。該系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌瑘D層進行疊加顯示，不同的圖層按照點、線、面等矢量數(shù)據(jù)的格式進行組織，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)圖形的縮小、放大、漫游、測量、編輯、標注和查詢功能。
3、道路信息管理。在交通地理信息系統(tǒng)中，對道路信息的實時查詢和動態(tài)管理是系統(tǒng)的基本功能之一，系統(tǒng)能夠查詢各種道路交通信息，例如道路交通對應(yīng)的路口、主要建筑物、立交橋、停車場和容量、顯示任意路段、、特定點的交通擁擠狀況、交通事故對道路空間占有的信息等。同時道路也能夠修改道路信息可以進行道路信息的標注和交通設(shè)施管理，方便維護道路的變化情況，以此保持道路信息的及時更新。
4、交通信息。通過已經(jīng)建成的計算機網(wǎng)絡(luò)把交通信息進行對內(nèi)和對外，是各級交通管理部門及時準確的了解當前某地區(qū)的地理交通狀況，為管理者的決策和指揮提供了一個很好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。而且指揮中心還可以把此時的交通數(shù)據(jù)通過交通誘導(dǎo)大屏、交通信息臺和網(wǎng)絡(luò)等手段向社會，為人們出行提供方便。
5、空間數(shù)據(jù)分析。系統(tǒng)提供基本的GIS分析功能，包括緩沖區(qū)分析、交通流量分析、最優(yōu)路徑分析、圖層疊加分析、交通流量決策、交通事故分析與決策、警力調(diào)度、預(yù)警系統(tǒng)等。
6、統(tǒng)計輸出。系統(tǒng)要提供各種各樣的統(tǒng)計圖，還能夠把交通數(shù)據(jù)制作成餅狀圖、柱狀圖、散點圖、線圖，還能進行專題地圖分析，按照某一個要素生成分級符號圖、點密度圖、范圍圖、獨立值圖等，直觀形象地反映交通要素的時空變化規(guī)律。
二、GIS系統(tǒng)改進應(yīng)采取的對策
為了提高系統(tǒng)的完整性就要解決提高數(shù)據(jù)共享程度、數(shù)據(jù)同步、抽象、概括和一些商業(yè)功能，編制通用的功能系統(tǒng),為了避免資源的浪費和重復(fù)開發(fā)、系統(tǒng)還必須考慮原有應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)的延伸擴展問題。從系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),可分為地圖數(shù)據(jù)層、基礎(chǔ)地圖資料管理層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層。
1、信息應(yīng)用到管理。通過信息技術(shù)提高管理水平、信息的傳輸、采集和分析,使管理者能夠根據(jù)實際情況制定科學(xué)及時決策并保證決策的準確性,達到提高管理水平的目的,以此提高系統(tǒng)運行效率。
2、交互操作。GIS系統(tǒng)包括各種各樣的道路條件,包括道路的長、寬、板塊數(shù)和限制(如機動車道、機動車道,單向交通)、交通設(shè)施 (包括各種各樣的交管符號、天橋和立交橋、標志等)的數(shù)據(jù)。通過交互的運行,該系統(tǒng)記錄道路狀況的同時,它也可以在地圖上自動創(chuàng)建可視化記錄,而且還可以對這些標記物進行直接編輯修改。
3、將GIS與MIS系統(tǒng)的集成。將地理信息系統(tǒng)(GIS)和MIS系統(tǒng)的集成就是圖像處理,實現(xiàn)圖形和數(shù)據(jù)可視化功能, 使用者的平面空間分析功能。采用先進的圖形用戶界面,具有高性能的圖像、圖形處理能力;采用開放性數(shù)據(jù)庫連接技術(shù),它可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的無過錯責(zé)任的連接。圖形對象和數(shù)據(jù)的雙向關(guān)聯(lián)可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化、圖像化。系統(tǒng)還具有跨平臺及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的靈活性,可以幫助用戶開發(fā)特殊需求的功能。
4、記錄事故信息。當一個事故報警時,系統(tǒng)自動記錄事故的日期、地點。同時在事故現(xiàn)場出現(xiàn)閃光信號,并且立刻通知交警處理交通事故。當有交通發(fā)生堵塞時,系統(tǒng)自動記錄交通地點、時間,以方便交通資料的統(tǒng)計。該系統(tǒng)允許以點、線的模型記錄所有的城市公交線路,為的是用戶能夠進行信息查詢并且繪制公共汽車線路圖。GIS系統(tǒng)允許以各種符號的形式放在地圖上記錄各種相關(guān)公共事業(yè)單位(如火車站、汽車站、碼頭、商場、基礎(chǔ)設(shè)施等)。
5、系統(tǒng)控制監(jiān)控設(shè)備。系統(tǒng)提供各種監(jiān)測設(shè)備包括車輛的傳感器、攝像機、車輛的重量收集等接口。通過城市交通信息監(jiān)控系統(tǒng)的接口,使用者可以控制相機的運動,同時對每一個相機圖像進行回顯,以方便用戶及時了解當前各分散點的交通信息。系統(tǒng)提供客戶的車輛,司機數(shù)據(jù)庫通信接口,每個用戶都可以通過接口搜索與之相應(yīng)的信息。
6、系統(tǒng)平面分析。地理資訊系統(tǒng)具有功能很強的平面空間分析功能,例如在處理交通事故的時候?qū)ψ顑?yōu)路徑的選擇以及對結(jié)果及時進行分析。該系統(tǒng)還具有各種預(yù)案的制作功能
