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篇1

關(guān)鍵詞：機(jī)電工程技術(shù)；應(yīng)用及其自動(dòng)化；問題

中圖分類號(hào)：TH-39文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

機(jī)電一體化是當(dāng)今自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的最高階段。也是微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)和精密機(jī)械技術(shù)等發(fā)展的必然產(chǎn)物，是以計(jì)算機(jī)為主要特征的自動(dòng)化技術(shù)。如果說機(jī)械系統(tǒng)處理的對(duì)象是運(yùn)動(dòng)、力、物質(zhì)和能量，電子系統(tǒng)處理的對(duì)象是信息和知識(shí)，則機(jī)電一體化系統(tǒng)不僅有處理能量和物質(zhì)的功能，而且還有處理信息和知識(shí)的能力。

1.機(jī)電技術(shù)應(yīng)用的內(nèi)容含義

1.1機(jī)器的構(gòu)造及工作原料

生產(chǎn)機(jī)器的構(gòu)造一般都是由主體部位的發(fā)動(dòng)機(jī)、曲柄連桿、配氣、起動(dòng)、傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等構(gòu)成，要提高機(jī)器的工作效率，必須從其主體部位改善性能、減輕質(zhì)重和提高運(yùn)轉(zhuǎn)精度等方面考慮。而傳統(tǒng)機(jī)器產(chǎn)品一般以鋼鐵材料為主，已經(jīng)不具備很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。要想改進(jìn)機(jī)器的效率不但要從結(jié)構(gòu)上加以改進(jìn)，還應(yīng)該多考慮利用非傳統(tǒng)鋼鐵材料為主的生產(chǎn)概念，如用非金屬?gòu)?fù)合材料，或者更高層次的金屬材料。當(dāng)機(jī)器主體重量減輕了，方能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率的最大化，減少不必要的能量消耗，提高機(jī)器的工作效率。

1.2提高弱電控制線路

提高弱電控制線路關(guān)鍵在于提高部件間的綜合性能，可從電機(jī)、傳感器、信息處理設(shè)備、軟件等方面進(jìn)行提高。

驅(qū)動(dòng)機(jī)最為廣泛使用的是電機(jī)，但其工作效率及響應(yīng)速度還存在著諸多間題。我們面對(duì)此類問題要更為全面的發(fā)展新型的驅(qū)動(dòng)單位，如驅(qū)動(dòng)單元中裝了編碼器的電機(jī)以及控制專用組件、傳感器等多位一機(jī)的伺服驅(qū)動(dòng)單元。

傳感器的問題集中在提高可靠性、靈敏度和精確度方面，提高可靠性與防干擾有著直接的關(guān)系。為了避免電干擾，目前有采用光纖電纜傳感器的趨勢(shì)。目前，對(duì)外部信息傳感器來說主要發(fā)展非接觸型檢測(cè)技術(shù)。

微型計(jì)算機(jī)作為信息處理設(shè)備的主要設(shè)備，大大推進(jìn)了機(jī)電技術(shù)應(yīng)用與微電子學(xué)的進(jìn)步。為進(jìn)一步發(fā)展機(jī)電技術(shù)應(yīng)用，必須提高信息處理設(shè)備的可靠性、準(zhǔn)確性、快速性等特點(diǎn)，最大程度的提高處理速度，并解決好抗干擾及其它可能出現(xiàn)的問題。除此之外，在與信息處理設(shè)備進(jìn)去通信時(shí)，必須規(guī)范數(shù)據(jù)傳遞的格式，采用同一標(biāo)準(zhǔn)，這樣不僅有利于信息傳遞和后續(xù)維修，而且可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)流程。培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，除低開發(fā)成本、開發(fā)高速傳遞方式，以便解決日后更為大容量化的機(jī)器運(yùn)作能力。

2.機(jī)電一體化的核心技術(shù)

機(jī)電一體化包括軟件和硬件兩方面技術(shù)。硬件是由機(jī)械本體、傳感器、信息處理單元和驅(qū)動(dòng)單元等部分組成。因此，為加速推進(jìn)機(jī)電一體化的發(fā)展，必須從以下幾方面著手：

2.1機(jī)械本體技術(shù)

機(jī)械本體必須從改善性能、減輕質(zhì)量和提高精度等幾方面考慮?，F(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品一般都是以鋼鐵材料為主，為了減輕質(zhì)量除了在結(jié)構(gòu)上加以改進(jìn)，還應(yīng)考慮利用非金屬?gòu)?fù)合材料。只有機(jī)械本體減輕了重量，才有可能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化，進(jìn)而在控制方面改善快速響應(yīng)特性，減少能量消耗，提高效率。

2.2傳感技術(shù)

傳感器的問題集中在提高可靠性、靈敏度和精確度方面，提高可靠性與防干擾有著直接的關(guān)系。為了避免電干擾，目前有采用光纖電纜傳感器的趨勢(shì)。對(duì)外部信息傳感器來說，目前主要發(fā)展非接觸型檢測(cè)技術(shù)。

2.3信息處理技術(shù)

機(jī)電一體化與微電子學(xué)的顯著進(jìn)步、信息處理設(shè)備（特別是微型計(jì)算機(jī)）的普及應(yīng)用緊密相連。為進(jìn)一步發(fā)展機(jī)電一體化，必須提高信息處理設(shè)備的可靠性，包括模/數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的可靠性和分時(shí)處理的輸入輸出的可靠性，進(jìn)而提高處理速度，并解決抗干擾及標(biāo)準(zhǔn)化問題。

2.4驅(qū)動(dòng)技術(shù)

電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)已被廣泛采用，但在快速響應(yīng)和效率等方面還存在一些問題。目前，正在積極發(fā)展內(nèi)部裝有編碼器的電機(jī)以及控制專用組件-傳感器-電機(jī)三位一體的伺服驅(qū)動(dòng)單元。

2.5接口技術(shù)

為了與計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信，必須使數(shù)據(jù)傳遞的格式標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化。接口采用同一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不僅有利于信息傳遞和維修，而且可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。目前，技術(shù)人員正致力于開發(fā)低成本、高速串行的接口，來解決信號(hào)電纜非接觸化、光導(dǎo)纖維以及光藕器的大容量化、小型化、標(biāo)準(zhǔn)化等問題。

2.6軟件技術(shù)

軟件與硬件必須協(xié)調(diào)一致地發(fā)展。為了減少軟件的研制成本，提高生產(chǎn)維修的效率，要逐步推行軟件標(biāo)準(zhǔn)化，包括程序標(biāo)準(zhǔn)化、程序模塊化、軟件程序的固化、推行軟件工程等。

3.機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展前景

縱觀國(guó)內(nèi)外機(jī)電一體化的發(fā)展現(xiàn)狀和高新技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向，機(jī)電一體化將朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展：

3.1智能化

智能化是機(jī)電一體化與傳統(tǒng)機(jī)械自動(dòng)化的主要區(qū)別之一，也是21世紀(jì)機(jī)電一體化的發(fā)展方向。近幾年，處理器速度的提高和微機(jī)的高性能化、傳感器系統(tǒng)的集成化與智能化為嵌入智能控制算法創(chuàng)造了條件，有力地推動(dòng)著機(jī)電一體化產(chǎn)品向智能化方向發(fā)展。智能機(jī)電一體化產(chǎn)品可以模擬人類智能，具有某種程度的判斷推理、邏輯思維和自主決策能力，從而取代制造工程中人的部分腦力勞動(dòng)。

3.2系統(tǒng)化

系統(tǒng)化的表現(xiàn)特征之一就是系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)進(jìn)一步采用開放式和模式化的總線結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)可以靈活組態(tài)，進(jìn)行任意的剪裁和組合，同時(shí)尋求實(shí)現(xiàn)多子系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制和綜合管理。表現(xiàn)特征之二是通信功能大大加強(qiáng)，一般除RS232等常用通信方式外，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程及多系統(tǒng)通信聯(lián)網(wǎng)需要的局部網(wǎng)絡(luò)正逐漸被采用。未來的機(jī)電一體化更加注重產(chǎn)品與人的關(guān)系，如何賦予機(jī)電一體化產(chǎn)品以人的智能、情感、人性顯得越來越重要。機(jī)電一體化產(chǎn)品還可根據(jù)一些生物體優(yōu)良的構(gòu)造研究某種新型機(jī)體，使其向著生物系統(tǒng)化方向發(fā)展。

3.3微型化

微型機(jī)電一體化系統(tǒng)高度融合了微機(jī)械技術(shù)、微電子技術(shù)和軟件技術(shù)，是機(jī)電一體化的一個(gè)新的發(fā)展方向。國(guó)外稱微電子機(jī)械系統(tǒng)的幾何尺寸一般不超過1cm3，并正向微米、納米級(jí)方向發(fā)展。由于微機(jī)電一體化系統(tǒng)具有體積小、耗能小、運(yùn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，可進(jìn)入一般機(jī)械無法進(jìn)入的空間并易于進(jìn)行精細(xì)操作，故在生物醫(yī)學(xué)、航空航天、信息技術(shù)、工農(nóng)業(yè)乃至國(guó)防等領(lǐng)域，都有廣闊的應(yīng)用前景。目前，利用半導(dǎo)體器件制造過程中的蝕刻技術(shù)，在實(shí)驗(yàn)室中已制造出亞微米級(jí)的機(jī)械元件。

3.4模塊化

模塊化也是機(jī)電一體化產(chǎn)品的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，是一項(xiàng)重要而艱巨的工程。由于機(jī)電一體化產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，研制和開發(fā)具有標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械接口、電氣接口、動(dòng)力接口、信息接口的機(jī)電一體化產(chǎn)品單元是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的事，它需要制訂一系列標(biāo)準(zhǔn)，以便各部件、單元的匹配和接口。機(jī)電一體化產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)可利用標(biāo)準(zhǔn)單元迅速開發(fā)新產(chǎn)品，同時(shí)也可以不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

3.5網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展對(duì)機(jī)電一體化有重大影響，使其朝著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。機(jī)電一體化產(chǎn)品的種類很多，面向網(wǎng)絡(luò)的方式也不同。由于網(wǎng)絡(luò)的普及，基于網(wǎng)絡(luò)的各種遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視技術(shù)方興未艾，而遠(yuǎn)程控制的終端設(shè)備本身就是機(jī)電一體化產(chǎn)品。

3.6綠色化

工業(yè)的發(fā)達(dá)使人們物質(zhì)豐富、生活舒適的同時(shí)也使資源減少，生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)重污染，于是綠色產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。綠色化是時(shí)代的趨勢(shì)，其目標(biāo)是使產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理的整個(gè)生命周期中，對(duì)生態(tài)環(huán)境無危害或危害極小，資源利用率極高。機(jī)電一體化產(chǎn)品的綠色化主要是指使用時(shí)不污染生態(tài)環(huán)境，報(bào)廢時(shí)能回收利用。綠色制造業(yè)是現(xiàn)代制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展模式。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，機(jī)電一體化技術(shù)是眾多科學(xué)技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶，是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然要求。它促使機(jī)械工業(yè)發(fā)生戰(zhàn)略性的變革，使傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)概念發(fā)生著革命性的變化。大力發(fā)展新一代機(jī)電一體化產(chǎn)品，不僅是改造傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備的要求，而且是推動(dòng)機(jī)械產(chǎn)品更新?lián)Q代和開辟新領(lǐng)域、發(fā)展與振興機(jī)械工業(yè)的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

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[2]芮延年.機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].北京機(jī)械工業(yè)出版社,2004.

篇2

關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化；應(yīng)用；領(lǐng)域

中圖分類號(hào)： TH-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

機(jī)電一體化已經(jīng)成為當(dāng)前工業(yè)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)音符，機(jī)電一體化的發(fā)展大大降低了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，提高了工作的準(zhǔn)確度和精度。機(jī)電一體化進(jìn)程的加快在一定程度上促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

2、機(jī)電一體化的概念

“機(jī)電一體化”一詞最初是日本學(xué)者于70年代提出的,它的英文是Mechatronics,是由英文Mech碩cs的前半部分和Electn〕nics的后半部分組合而成,美國(guó)人稱為Mech畫c吐衡stem,在我國(guó)被譯為“機(jī)電一體化”。機(jī)電一體化是當(dāng)今自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的最高階段。早期的自動(dòng)化技術(shù)主要是借助凸輪、機(jī)械機(jī)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)的,這一時(shí)期的自動(dòng)化實(shí)際上是機(jī)械自動(dòng)化;隨著電工技術(shù)的發(fā)展、凸輪、機(jī)械機(jī)構(gòu)逐漸被繼電器、接觸器、電磁開關(guān)等機(jī)構(gòu)所取代,實(shí)現(xiàn)了電氣自動(dòng)化,機(jī)械機(jī)構(gòu)大大簡(jiǎn)化,自動(dòng)化水平大為提高;機(jī)電一體化則是生產(chǎn)實(shí)踐對(duì)自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的需要,也是微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)和精密機(jī)械技術(shù)等發(fā)展的必然產(chǎn)物,是以計(jì)算機(jī)為主要特征的自動(dòng)化技術(shù)。

如果說機(jī)械(包括電工)系統(tǒng)處理的對(duì)象是運(yùn)動(dòng)、力、物質(zhì)和能量,電子系統(tǒng)處理的對(duì)象是信息和知識(shí),則機(jī)電一體化系統(tǒng)不僅有處理能量和物質(zhì)的功能,而且還有處理信息和知識(shí)的能力。概括說來機(jī)電一體化技術(shù)是圍繞機(jī)械制造業(yè)發(fā)展起來的一門跨學(xué)科的綜合性技術(shù),是把機(jī)械技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)和傳感檢測(cè)技術(shù)等有機(jī)融合而形成的一門跨學(xué)科的綜合性技術(shù)。日本機(jī)械振興協(xié)會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所在一份報(bào)告中給機(jī)電一體化所下的定義是:機(jī)電一體化技術(shù)乃是在機(jī)械的主功能、動(dòng)力功能、信息處理功能和控制功能上引進(jìn)電子技術(shù),并將機(jī)械裝置和電子設(shè)備以及軟件等有機(jī)結(jié)合起來構(gòu)成系統(tǒng)的總稱。

3、機(jī)電一體化技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)電一體化是機(jī)械、微電子、控制、計(jì)算機(jī)、信息處理等多學(xué)科的交叉融合，其發(fā)展和進(jìn)步有賴于相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，其主要發(fā)展方向有數(shù)字化、智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、人性化、微型化、集成化、帶源化和綠色化。

3．1、數(shù)字化

微控制器及其發(fā)展奠定了機(jī)電產(chǎn)品數(shù)字化的基礎(chǔ)，如不斷發(fā)展的數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人；而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的迅速崛起，為數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造鋪平了道路，如虛擬設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)集成制造等。數(shù)字化要求機(jī)電一體化產(chǎn)品的軟件具有高可靠性、易操作性、可維護(hù)性、自診斷能力以及友好人機(jī)界面。 數(shù)字化的實(shí)現(xiàn)將便于遠(yuǎn)程操作、診斷和修復(fù)。

3．2、智能化

即要求機(jī)電產(chǎn)品有一定的智能, 使它具有類似人的邏輯思考、判斷推理、 自主決策等能力。 例如在 CNC 數(shù)控機(jī)床上增加人機(jī)對(duì)話功能，設(shè)置智能 I/O 接口和智能工藝數(shù)據(jù)庫(kù)，會(huì)給使用、操作和維護(hù)帶來極大的方便。 隨著模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色理論、小波理論等人工智能技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，為機(jī)電一體化技術(shù)發(fā)展開辟了廣闊天地。

3．3、模塊化

由于機(jī)電一體化產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，研制和開發(fā)具有標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械接口、動(dòng)力接口、環(huán)境接口的機(jī)電一體化產(chǎn)品單元模塊是一項(xiàng)復(fù)雜而有前途的工作。 如研制具有集減速、變頻調(diào)速電機(jī)一體的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元；具有視覺、圖像處理、識(shí)別和測(cè)距等功能的電機(jī)一體控制單元等。這樣，在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，可以利用這些標(biāo)準(zhǔn)模塊化單元迅速開發(fā)出新的產(chǎn)品。

3．4、網(wǎng)絡(luò)化

由于網(wǎng)絡(luò)的普及， 基于網(wǎng)絡(luò)的各種遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視技術(shù)方興未艾。 而遠(yuǎn)程控制的終端設(shè)備本身就是機(jī)電一體化產(chǎn)品，現(xiàn)場(chǎng)總線和局域網(wǎng)技術(shù)使家用電器網(wǎng)絡(luò)化成為可能，利用家庭網(wǎng)絡(luò)把各種家用電器連接成以計(jì)算機(jī)為中心的計(jì)算機(jī)集成家用電器系統(tǒng)，使人們?cè)诩依锟沙浞窒硎芨鞣N高技術(shù)帶來的好處，因此，機(jī)電一體化產(chǎn)品無疑應(yīng)朝網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

3．5、人性化

機(jī)電一體化產(chǎn)品的最終使用對(duì)象是人，如何給機(jī)電一體化產(chǎn)品賦予人的智能、情感和人性顯得愈來愈重要，機(jī)電一體化產(chǎn)品除了完善的性能外，還要求在色彩、造型等方面與環(huán)境相協(xié)調(diào)，使用這些產(chǎn)品，對(duì)人來說還是一種藝術(shù)享受，如家用機(jī)器人的最高境界就是人機(jī)一體化。

3．6、微型化

微型化是精細(xì)加工技術(shù)發(fā)展的必然，也是提高效率的需要。微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)是指可批量制作的，集微型機(jī)構(gòu)、微型傳感器、微型執(zhí)行器以及信號(hào)處理和控制電路，直至接口、通信和電源等于一體的微型器件或系統(tǒng)。自1986 年美國(guó)斯坦福大學(xué)研制出第一個(gè)醫(yī)用微探針，1988 年美國(guó)加州大學(xué) Berkeley 分校研制出第一個(gè)微電機(jī)以來，國(guó)內(nèi)外在 MEMS 工藝、材料以及微觀機(jī)理研究方面取得了很大進(jìn)展，開發(fā)出各種 MEMS 器件和系統(tǒng)，如各種微型傳感器（壓力傳感器、微加速度計(jì)、微觸覺傳感器），各種微構(gòu)件（微膜、微粱、微連桿、微彈簧以及微機(jī)器人等）。

3．7、集成化

集成化既包含各種技術(shù)的相互滲透、相互融合和各種產(chǎn)品不同結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與復(fù)合，又包含在生產(chǎn)過程中同時(shí)處理加工、裝配、檢測(cè)、管理等多種工序。為了實(shí)現(xiàn)多品種、小批量生產(chǎn)的自動(dòng)化與高效率，應(yīng)使系統(tǒng)具有更廣泛的柔性。 首先可將系統(tǒng)分解為若干層次，使系統(tǒng)功能分散，并使各部分協(xié)調(diào)而又安全地運(yùn)轉(zhuǎn)，然后再通過軟、硬件將各個(gè)層次有機(jī)地聯(lián)系起來，使其性能最優(yōu)、功能最強(qiáng)。

3．8、帶源化

是指機(jī)電一體化產(chǎn)品自身帶有能源，如太陽(yáng)能電池、燃料電池和大容量電池。 由于在許多場(chǎng)合無法使用電能，因而對(duì)于運(yùn)動(dòng)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，自帶動(dòng)力源具有獨(dú)特的好處。 帶源化是機(jī)電一體化產(chǎn)品的發(fā)展方向之一。

3．9、綠色化

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給人們的生活帶來巨大變化，在物質(zhì)豐富的同時(shí)也帶來資源減少、生態(tài)環(huán)境惡化的后果。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，綠色產(chǎn)品概念就應(yīng)運(yùn)而生。綠色產(chǎn)品是指低能耗、低材耗、低污染、舒適、協(xié)調(diào)而可再生利用的產(chǎn)品。在其設(shè)計(jì)、制造、使用和銷毀時(shí)應(yīng)符合環(huán)保和人類健康的要求，機(jī)電一體化產(chǎn)品的綠色化主要是指在其使用時(shí)不污染生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)品壽命結(jié)束時(shí)，產(chǎn)品可分解和再生利用。

4、機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用

機(jī)電一體化技術(shù)在鋼鐵企業(yè)中主要應(yīng)用于以下幾個(gè)方面：智能化控制技術(shù)（IC）；分布式控制系統(tǒng)（DCS）；開放式控制系統(tǒng)（OCS）；計(jì)算機(jī)集成制造系；現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)（FBT）統(tǒng)（CIMS）；交流傳動(dòng)技術(shù)。機(jī)電一體化技術(shù)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、紡織業(yè)都有不同程度的應(yīng)用。

4．1、機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用在工業(yè)爐窯改造應(yīng)上

國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在已有成功的技術(shù)改造比工業(yè)爐窯單純用計(jì)算機(jī)技術(shù)好的多。所以，我們建議今后在改造工業(yè)爐窯時(shí)要大力推廣應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)，對(duì)應(yīng)該進(jìn)行改造但尚未改造的工業(yè)爐窯要用機(jī)電技術(shù)等先進(jìn)電子信息技術(shù)改造，其中采用機(jī)電技術(shù)改造的已達(dá)到了90%。

4．2、積極采用機(jī)電數(shù)控技術(shù)，對(duì)機(jī)床高備改造應(yīng)用對(duì)機(jī)床設(shè)備的改造我們應(yīng)放在經(jīng)濟(jì)、實(shí)用型機(jī)電數(shù)控系統(tǒng)的上推廣應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)方面的了解和調(diào)查，從國(guó)家要求開始到現(xiàn)在已經(jīng)按要求改造完畢。

4．3、機(jī)電一體化廣泛應(yīng)用在變頻調(diào)速技術(shù)

提高了風(fēng)機(jī)、電泵工作效率，采用此技術(shù)后，變頻調(diào)速后風(fēng)機(jī)、電泵一般可節(jié)電20%以上，效果十分顯著。因此，在今后，廣泛應(yīng)用、推廣應(yīng)用該技術(shù)。據(jù)悉到現(xiàn)在，風(fēng)機(jī)、電泵和其他調(diào)速電機(jī)以普遍、采用先進(jìn)的變頻調(diào)速技術(shù)。圖1 CAN流程圖

4．4、CAD/CAM 技術(shù)優(yōu)先與機(jī)電一體化結(jié)合，工業(yè)設(shè)計(jì)水平提高要有新目標(biāo)消除工業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，設(shè)計(jì)工作跟不上需求變化現(xiàn)狀。據(jù)悉目前，北京工業(yè)系統(tǒng) CAD 的應(yīng)用率為 85%，CAD 的覆蓋率為 80%。

5、結(jié)束語(yǔ)

隨著機(jī)電一體化在采礦業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、在造業(yè)、農(nóng)業(yè)、航空航天等領(lǐng)域的運(yùn)用，在一定程度上推進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展速度和水平。

參考文獻(xiàn)

篇3

1 機(jī)電技術(shù)的簡(jiǎn)述

1.1機(jī)電技術(shù)的發(fā)展歷程

自從經(jīng)濟(jì)數(shù)控機(jī)床技術(shù)走進(jìn)我們的生活開始，就說明機(jī)電技術(shù)的歷史已經(jīng)開始了；電子技術(shù)注入機(jī)電技術(shù)新的發(fā)展空間和活力；電子機(jī)械技術(shù)的快速發(fā)展，其為機(jī)電技術(shù)的成熟提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；激光技術(shù)、模糊技術(shù)和智能化的技術(shù)等高新技術(shù)促使機(jī)電技術(shù)踏上了新的起點(diǎn)。

1.2機(jī)電技術(shù)的發(fā)展特征

機(jī)電技術(shù)是一門新興起的發(fā)展中的學(xué)科，其代表機(jī)械工業(yè)的技術(shù)革命的發(fā)展方向。自從進(jìn)入1960年以來，大量剛剛形成的高新技術(shù)群體逐漸的走向經(jīng)濟(jì)、軍事與社會(huì)生活中的各個(gè)領(lǐng)域，并且深入的滲透，以大規(guī)模的的形式向現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)化變革。機(jī)電發(fā)展到現(xiàn)在，仍然是自身體系所形成的新型學(xué)科，但是伴隨現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，被注入了新的內(nèi)容。其最基本的特征我們可以概括為：綜合運(yùn)用微電子技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息技術(shù)、電力電子技術(shù)、傳感測(cè)控技術(shù)、信息變換技術(shù)接口技術(shù)和軟件的編程技術(shù)等群體性的技術(shù)。依據(jù)機(jī)電系統(tǒng)的功能目標(biāo)與優(yōu)化的組合型的目標(biāo)，對(duì)各個(gè)功能單元的合理配置和布局，會(huì)在功能上體現(xiàn)數(shù)量多、質(zhì)量高、可靠性高以及低消耗的價(jià)值意義，并且導(dǎo)致整個(gè)工程技術(shù)的系統(tǒng)的優(yōu)化。

2 機(jī)電技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1光機(jī)電技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用

光學(xué)技術(shù)的引用，對(duì)于光學(xué)技術(shù)先天的優(yōu)勢(shì)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)來說，可以有效的改進(jìn)機(jī)電技術(shù)中傳感系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)（能源系統(tǒng)）與信息的處理系統(tǒng)，光電技術(shù)的推廣對(duì)于機(jī)電產(chǎn)品是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。

2.2柔性化的自律的分配系統(tǒng)化

在機(jī)電技術(shù)產(chǎn)品的未來前景里，執(zhí)行和有效的控制系統(tǒng)是有充足的冗余度，并且有很強(qiáng)的柔性，對(duì)于處理突發(fā)事件，其能進(jìn)行較好的解決設(shè)計(jì)，所以，被設(shè)計(jì)成為自律分配系統(tǒng)。在自律分配系統(tǒng)的運(yùn)作環(huán)節(jié)中，各個(gè)相關(guān)子系統(tǒng)是完全可以獨(dú)立工作的，子系統(tǒng)之間又是為同一個(gè)總系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)的，并且有自身獨(dú)立的自律性，可以依據(jù)周圍環(huán)境的改變而作出相應(yīng)的對(duì)策反應(yīng)。

2.3智能化的全息系統(tǒng)化

在機(jī)電技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展全息性的特點(diǎn)表現(xiàn)的越來越明顯，智能化水平也在逐漸的提高。這種趨勢(shì)的發(fā)生主要?dú)w功于模糊技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，其別重要的是信息技術(shù)中的軟件和芯片技術(shù)。不但如此，機(jī)電技術(shù)系統(tǒng)中的層次化結(jié)構(gòu)也有原有的簡(jiǎn)單模式轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的、比較多的冗余度雙向聯(lián)系。智能化的發(fā)展對(duì)于二十一世紀(jì)機(jī)電技術(shù)發(fā)展來說是一個(gè)方向性的改變。

2.4仿生物系統(tǒng)化的生物軟件化

在日后機(jī)電技術(shù)的裝置對(duì)于信息依賴性會(huì)逐漸增強(qiáng)，并且在結(jié)構(gòu)上也是處于靜態(tài)時(shí)的，但是又有其不穩(wěn)定性，相反的是其動(dòng)態(tài)工作環(huán)境中卻屬于相對(duì)穩(wěn)定的。這種現(xiàn)象類似于活生物，機(jī)電技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品走向涵蓋生物系統(tǒng)化，但是想走好這條道路還需要一段漫長(zhǎng)的時(shí)間。

2.5微型化的微型機(jī)電化

在半導(dǎo)體的器件制造的利用過程當(dāng)中的蝕刻技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)成功的在實(shí)驗(yàn)室中制造出來了亞微米級(jí)機(jī)械元件。在實(shí)際產(chǎn)品中體現(xiàn)這一技術(shù)，就可以將機(jī)械部分與控制器進(jìn)行區(qū)分了。這時(shí)候機(jī)械與電子就可以相互融合，傳感器、機(jī)體、CPU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等集成為一個(gè)整體，體積也會(huì)有所減小，并且組成了一種自律元件，這種微型的機(jī)械學(xué)也是機(jī)電技術(shù)的發(fā)展新方向。

2.6系統(tǒng)化

機(jī)電技術(shù)的系統(tǒng)化主要體現(xiàn)在系統(tǒng)體系的結(jié)構(gòu)采用開放式與模式化為主的總線結(jié)構(gòu)，機(jī)電技術(shù)系統(tǒng)的組態(tài)可以靈活的掌握。

3 機(jī)電技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展對(duì)策

可以根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行剪裁與任意組合，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)控制與綜合性的管理。第二個(gè)表現(xiàn)就是通信功能增強(qiáng)，不但使用了RS232，還包括其他通信功能。在未來幾點(diǎn)技術(shù)的發(fā)展道路上，將更加注重對(duì)機(jī)電產(chǎn)品和人之間的人性化的關(guān)系，機(jī)電技術(shù)人格化具有兩方面的含義：第一，機(jī)電技術(shù)產(chǎn)品的推廣銷售方向面向的對(duì)象就是人，在機(jī)電技術(shù)產(chǎn)品人性化中的職能、人性和情感方面也得到高度的重視，特別是家用的機(jī)器人，其智能化的、高層境界就是機(jī)電技術(shù)的人機(jī)一體化；第二，模仿生物的機(jī)理而進(jìn)行的各種類型的機(jī)電一體化的研究和制造。但是事實(shí)卻是大多數(shù)的機(jī)電技術(shù)產(chǎn)品是根據(jù)生物的生理活動(dòng)的啟發(fā)，根據(jù)思路的延伸而研發(fā)制造出來的。

所以，機(jī)電技術(shù)中的技術(shù)與產(chǎn)品這兩個(gè)方面。僅僅是機(jī)電技術(shù)在上文所提及的群體性的技術(shù)有機(jī)的融合在一起的一種綜合性的技術(shù)，而不單單是機(jī)械技術(shù)，微電子技術(shù)和其他的相關(guān)技術(shù)之間的簡(jiǎn)單組合或者是拼湊，這就是機(jī)電技術(shù)和機(jī)械加上電氣所形成的組合機(jī)械電氣化之間的在概念上的根本區(qū)別。

4 機(jī)電產(chǎn)品的發(fā)展對(duì)策

第一，加強(qiáng)機(jī)電技術(shù)統(tǒng)籌的安排，進(jìn)行協(xié)調(diào)性的發(fā)展計(jì)劃；第二，強(qiáng)化機(jī)電行業(yè)的行政管理，發(fā)揮協(xié)調(diào)的作用力；第三，對(duì)發(fā)展環(huán)境和支持力度的增大等進(jìn)行的優(yōu)化措施；第四，重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象的突出培養(yǎng)，兼顧兩個(gè)層次：第一個(gè)層次，表面上的工作，也就是電子信息技術(shù)針對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)所進(jìn)行的改造工作，這是在傳統(tǒng)機(jī)電設(shè)備基礎(chǔ)上植入或者是嫁接微電子（即計(jì)算機(jī)）裝置，促使電子技術(shù)與機(jī)械在淺層次上相結(jié)合。第二個(gè)層次，工作方面的提高，也就是在機(jī)電技術(shù)產(chǎn)品的初始設(shè)計(jì)階段，就將電子技術(shù)和機(jī)械二者相結(jié)合考慮，所生產(chǎn)出來的新產(chǎn)品就是真正意義上的機(jī)電技術(shù)。

篇4

“互聯(lián)網(wǎng)+”將中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型推上了一個(gè)新的高度，想象的大門被推開。

新經(jīng)濟(jì)到底是什么，新經(jīng)濟(jì)新在哪里，工業(yè)方面、信息產(chǎn)業(yè)方面、人工智能方面、金融方面將發(fā)生什么變革？頂層設(shè)計(jì)是什么？

3月27日，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 旗下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院舉辦的2015年“新經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)議”第一期在京召開。中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)白津夫、工信部政策法規(guī)司巡視員李國(guó)斌、科技部火炬中心副主任楊躍承、貴州省貴陽(yáng)市副市長(zhǎng)徐昊、中關(guān)村管委會(huì)副主任楊建華、中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)胥和平、中國(guó)電信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)魯春從，奇虎360科技有限公司副總裁石曉紅、北京交通大學(xué)馮華教授等專家、學(xué)者、企業(yè)界人士參加了圓桌會(huì)議。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)白津夫在“以新經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)新常態(tài)”的主題發(fā)言中說，新經(jīng)濟(jì)是最具成長(zhǎng)力、最具價(jià)值增長(zhǎng)力的經(jīng)濟(jì);新經(jīng)濟(jì)能夠彌合地區(qū)差距，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展;新經(jīng)濟(jì)可以形成持久的增長(zhǎng)潛力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。樹立新經(jīng)濟(jì)意識(shí)，以新經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)新常態(tài)，是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的關(guān)鍵所在。我國(guó)正處在全面提質(zhì)增效升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，技術(shù)創(chuàng)新在一些領(lǐng)域正在從模仿跟隨者向并行引領(lǐng)者轉(zhuǎn)換，全面實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，在某些領(lǐng)域先行突破是完全有條件的，如果抓住新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，就可能真正把中國(guó)發(fā)展推向新高度。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)胥和平表示，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議以來，從中央到地方都在關(guān)注新常態(tài)、新動(dòng)力、新經(jīng)濟(jì)，而這次圓桌會(huì)議的形式也是創(chuàng)新的，符合我國(guó)新經(jīng)濟(jì)涌現(xiàn)式、自發(fā)式、全社會(huì)齊動(dòng)員的特點(diǎn)?！皥A桌會(huì)議”是個(gè)平臺(tái)，不分主次、不分先后，暢所欲言。

這個(gè)話題顯然讓在場(chǎng)的嘉賓都興奮了起來，話匣子一打開，到場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)界和信息產(chǎn)業(yè)界的“大腕”們，將各領(lǐng)域近期不同的研究成果在會(huì)上進(jìn)行了分享，相同的是提到“新經(jīng)濟(jì)”大家都持非常期待的態(tài)度。嘉賓普遍認(rèn)為經(jīng)過從去年到今年的整個(gè)業(yè)界的討論，加上兩會(huì)前后多項(xiàng)政策的和信息的釋放，新經(jīng)濟(jì)的輪廓已經(jīng)越來越清晰。

原定3個(gè)小時(shí)的會(huì)程，延長(zhǎng)了整整一個(gè)小時(shí)，到下午一點(diǎn)多才結(jié)束。大家主要從路線藍(lán)圖、大工業(yè)變革、信息技術(shù)的基礎(chǔ)建設(shè)、大眾創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新這四個(gè)新經(jīng)濟(jì)起步時(shí)期最關(guān)鍵的方面進(jìn)行了討論，有規(guī)劃、有初步成果、也有深度思考。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)白津夫：

什么是新經(jīng)濟(jì)？新經(jīng)濟(jì)不簡(jiǎn)單等同于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)

在國(guó)際工程科技大會(huì)講話中指出，“世界進(jìn)入經(jīng)信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期”，要“打通從科技強(qiáng)到產(chǎn)業(yè)強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、國(guó)家強(qiáng)的通道”，促進(jìn)科技成果加快轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

新經(jīng)濟(jì)不簡(jiǎn)單等同于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。所謂新經(jīng)濟(jì)主要是指基于現(xiàn)代信息技術(shù)的新產(chǎn)業(yè)、新服務(wù)和新業(yè)態(tài)。這其中有三種情況需要關(guān)注，第一是信息物理融合系統(tǒng)，與此相對(duì)應(yīng)的是機(jī)電一體化。智能手機(jī)是最典型的。第二是新一代信息技術(shù)的直接產(chǎn)業(yè)化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)直接產(chǎn)業(yè)化，由此而形成的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)教育等等;第三是“基于信息技術(shù)的服務(wù)”和其他服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，由此發(fā)展而形成的新服務(wù)和新業(yè)態(tài)，電子商務(wù)、移動(dòng)醫(yī)療服務(wù)、云醫(yī)院、互聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)、智能安防系統(tǒng)。

當(dāng)然，這里要特別指出的是，1.新經(jīng)濟(jì)不是去實(shí)體化、去制造業(yè)化，相反，要通過工業(yè)智能化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)革命。2.新經(jīng)濟(jì)不同于一般意義上的經(jīng)濟(jì)，從技術(shù)基礎(chǔ)、動(dòng)力結(jié)構(gòu)、組織模式和運(yùn)營(yíng)方式都有本質(zhì)上的不同，如果說，以往產(chǎn)業(yè)技術(shù)是人體力的延伸和替代，那么新經(jīng)濟(jì)則是人的智力的延伸或替代。

看經(jīng)濟(jì)體量，我國(guó)已經(jīng)是第二大經(jīng)濟(jì)體，但看經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，我們還相差甚遠(yuǎn)。我國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，制造業(yè)出口產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)11%，但品牌占有率不足3%，自主品牌出口不足10%。世界500強(qiáng)品牌中，美國(guó)有239家，我國(guó)僅有25家。我國(guó)要在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)，必須加快從中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。

用創(chuàng)新思維引領(lǐng)新常態(tài)，就要對(duì)傳統(tǒng)思維說“不”，繼續(xù)解放思想，著力創(chuàng)新思維。

北京交通大學(xué)服務(wù)經(jīng)濟(jì)與新興產(chǎn)業(yè)研究所所長(zhǎng)馮華：

新經(jīng)濟(jì)來了，但我們的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論嚴(yán)重滯后

我們要用新經(jīng)濟(jì)思維和新經(jīng)濟(jì)的組織方式和制度，來重塑新的經(jīng)濟(jì)體系。但目前來看，這是嚴(yán)重滯后的。

新經(jīng)濟(jì)下，知識(shí)、信息等成為新的生產(chǎn)要素，時(shí)間、空間成為新的資源，成為資源配置的核心對(duì)象，而時(shí)空轉(zhuǎn)換效率成為競(jìng)爭(zhēng)力的新來源，這些問題都是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)所忽視的，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)者，我今天是高校與會(huì)的代表，因此我感覺經(jīng)濟(jì)學(xué)現(xiàn)在是嚴(yán)重滯后了，對(duì)新技術(shù)革命催生的新的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象和成長(zhǎng)規(guī)律缺乏深入研究，我稱為潮涌現(xiàn)象，一個(gè)大潮起來再落下去，水落石出，會(huì)看到新的產(chǎn)業(yè)興起。

未來由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命和新能源技術(shù)革命，新的社會(huì)生產(chǎn)和生活方式出現(xiàn)了，這種分布式生產(chǎn)和個(gè)性化消費(fèi)對(duì)接的時(shí)候，我們?cè)瓉淼闹圃鞓I(yè)大國(guó)，大規(guī)模的生產(chǎn)組織方式，可能面臨著顛覆性的影響。

這種分布式生產(chǎn)是建立在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和分布式能源技術(shù)上的，它已經(jīng)到來。如果說要對(duì)新經(jīng)濟(jì)做一個(gè)判斷的話，我們是剛剛處于新經(jīng)濟(jì)的萌芽和初期，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)變革可能馬上就要到來。我們應(yīng)該為此做好理論準(zhǔn)備。

工信部政策法規(guī)司巡視員李國(guó)斌：

布局“中國(guó)制造2025”，重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新路線圖

國(guó)務(wù)院召開的常務(wù)會(huì)議專題討論了如何順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢(shì)，加快推進(jìn)實(shí)施“中國(guó)制造2025”這一基本問題?；ヂ?lián)網(wǎng)使新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式不斷催生成為可能，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新也成為可能。工業(yè)信息化部作為工業(yè)通信和互聯(lián)網(wǎng)的行為主管部門，責(zé)無旁貸。

中國(guó)必須要在制造領(lǐng)域進(jìn)行大突破。建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，是應(yīng)對(duì)新一輪工業(yè)革命和西方國(guó)家再工業(yè)化的一個(gè)戰(zhàn)略決策。

我國(guó)目前還應(yīng)該看到，我們具備建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)和條件，我國(guó)制造業(yè)已經(jīng)形成門類齊全的完整的工業(yè)體系，成為名副其實(shí)的制造業(yè)大國(guó)。我們具備了趕超強(qiáng)國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和各種資源條件。

新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、智能制造裝備、航空航天裝備、海洋工程裝備以及高技術(shù)傳播、軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車電力裝備、新材料生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療設(shè)備，還有農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備，這十大重點(diǎn)領(lǐng)域要制定滾動(dòng)性的綠色制造目錄，并重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新路線圖，引領(lǐng)和聚集社會(huì)資源，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實(shí)施好“中國(guó)制造2025”，要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持質(zhì)量為先，堅(jiān)持綠色發(fā)展，堅(jiān)持融合發(fā)展，堅(jiān)持人才為本。

工信部電信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)魯春從：

信息經(jīng)濟(jì)應(yīng)用占GDP比重已達(dá)19.3%

互聯(lián)網(wǎng)為什么能夠滲透到各行各業(yè)，為什么不談“電信網(wǎng)+”，是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)有基本優(yōu)勢(shì)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)、扁平優(yōu)勢(shì)、便捷優(yōu)勢(shì)、積聚優(yōu)勢(shì)和普惠優(yōu)勢(shì)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”可以看作是信息經(jīng)濟(jì)應(yīng)用部分的核心內(nèi)容。中國(guó)信息通信研究院初步測(cè)算結(jié)果表明，2014年我國(guó)信息經(jīng)濟(jì)總量突破16萬億元，占GDP的比重超過26%。其中，信息經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)部分規(guī)模為4.2萬億元，同比名義增長(zhǎng)11.6%，占同期GDP的比重為6.8%;信息經(jīng)濟(jì)應(yīng)用部分規(guī)模為11.9萬億元，同比名義增長(zhǎng)24.8%，占同期GDP的比重高達(dá)19.3%。

當(dāng)前，我國(guó)正處于“增長(zhǎng)速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期”三期疊加的關(guān)鍵歷史時(shí)刻，穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、惠民生需要有更為強(qiáng)大且持續(xù)的支撐力量。信息經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，正在成為經(jīng)濟(jì)質(zhì)量提升和增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。

我們需要根據(jù)信息經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)、新特點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)的新環(huán)境和新要求，凝聚政府、企業(yè)和社會(huì)共識(shí)及力量，確定戰(zhàn)略思路和重點(diǎn)任務(wù)，積極構(gòu)建信息經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，大力推進(jìn)信息技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，積極推進(jìn)信息資源開放與共享，努力完善體制機(jī)制和制度環(huán)境。

貴陽(yáng)市副市長(zhǎng)徐昊：

貴陽(yáng)要打造全球首個(gè)免費(fèi)Wi-Fi城市

數(shù)據(jù)是指在新一代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐條件下，對(duì)人與自然、人與社會(huì)之間所有的活動(dòng)及其相互關(guān)系的數(shù)字化描述。大數(shù)據(jù)會(huì)成為新經(jīng)濟(jì)的重要的組成部分，從而引領(lǐng)整個(gè)新常態(tài)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，為貴州提供了前所未有的新機(jī)遇。所以，新常態(tài)就是新機(jī)遇。我們現(xiàn)在正處于由互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代的門檻上。

大數(shù)據(jù)框架下的政府治理模式的變化，是現(xiàn)代政府的治理，強(qiáng)調(diào)多元化主體，強(qiáng)調(diào)民主性，強(qiáng)調(diào)平等參與性和強(qiáng)調(diào)互動(dòng)性，這個(gè)是我們對(duì)于新的時(shí)期政府治理的特征的一個(gè)理解。提高政府的治理能力，首要的問題就是要打破信息壁壘，連接數(shù)據(jù)孤島，讓政府的各個(gè)部門之間，實(shí)現(xiàn)資源的有效整合和共享，實(shí)施高效的聯(lián)動(dòng)。政府用數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)決策，用數(shù)據(jù)管理，用數(shù)據(jù)創(chuàng)新。

貴陽(yáng)打造六、七、八、九四個(gè)系列大數(shù)據(jù)，就是要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目化、產(chǎn)業(yè)化。數(shù)據(jù)城市的一個(gè)基礎(chǔ)，我們稱之為大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)平臺(tái)。用全域免費(fèi)公共WiFi系統(tǒng)，這樣一種免費(fèi)模式打造全球第一個(gè)免費(fèi)WiFi城市。同時(shí)，成立大數(shù)據(jù)交易所，開展大數(shù)據(jù)的眾投工程。把數(shù)據(jù)資源放在“眾投工場(chǎng)”的平臺(tái)上進(jìn)行開放，用資源去尋找資本，用資本來發(fā)掘資源，我們稱為“眾投工場(chǎng)”。從機(jī)制上來破除數(shù)據(jù)壁壘的問題。

我覺得大數(shù)據(jù)時(shí)代下的政府治理，頂層設(shè)計(jì)時(shí)不我待。運(yùn)用大數(shù)據(jù)來加強(qiáng)政府治理能力建設(shè)這個(gè)事情，已經(jīng)是勢(shì)不可擋的必然。還有，數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化問題和數(shù)據(jù)的安全問題，都是我們面臨的共性問題。

奇虎360公司副總裁石曉虹：

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，更需要有國(guó)際水準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入推進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)安全問題的危害領(lǐng)域?qū)⒉辉賰H僅局限于信息泄露、賬戶資金失竊，而是直接影響到公民的生命安全、產(chǎn)業(yè)安全等經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的威脅也將造成更大、更深遠(yuǎn)的影響。

要加快推進(jìn)本土互聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)安全核心設(shè)施的國(guó)產(chǎn)化，特別是企業(yè)級(jí)安全產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化和第三方防護(hù)與監(jiān)督力量。首先要提高終端安全防護(hù)能力，第一防火墻等網(wǎng)關(guān)一定會(huì)被穿透，終端看似在網(wǎng)關(guān)的保護(hù)之下，但實(shí)際上已經(jīng)被推到了攻防最前線。第二，終端是最敏感的探測(cè)器，然而在企業(yè)網(wǎng)中70%的終端防護(hù)產(chǎn)品都是外國(guó)產(chǎn)品。第三，幾乎所有網(wǎng)絡(luò)攻擊都始于終端。從伊朗“震網(wǎng)”病毒，以及目前發(fā)現(xiàn)的其他網(wǎng)絡(luò)攻擊武器，都是針對(duì)終端的軟件。要打造一個(gè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)集群，形成互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一個(gè)新的、更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

未來，手機(jī)將會(huì)成為黑客的攻擊目標(biāo)，一旦被黑客控制，不僅關(guān)系到手機(jī)使用者的個(gè)人信息，也會(huì)涉及到銀行支付甚至一些智能硬件的安全。

從2014年以來，360開始逐步滲透至硬件領(lǐng)域，全面著手打造覆蓋硬件設(shè)備、操作系統(tǒng)的底層安全生態(tài)系統(tǒng)。

科技部火炬中心副主任楊躍承：

“雙創(chuàng)”本身就是新業(yè)態(tài)產(chǎn)生路徑

今年年初，總理到深圳柴火空間去，引爆了眾創(chuàng)空間。全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶6.4億戶，現(xiàn)在我們真正是處于一個(gè)科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代、創(chuàng)業(yè)大爆發(fā)的時(shí)代、創(chuàng)新大繁榮的時(shí)代（雙創(chuàng)），打造創(chuàng)業(yè)型的經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建一個(gè)服務(wù)型的政府，是深化改革非常重要的一個(gè)嘗試。

新經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很多新業(yè)態(tài)。但是新業(yè)態(tài)產(chǎn)生的路徑是什么？我覺得雙創(chuàng)本身就是一種路徑。例如最近美國(guó)、英國(guó)上百所大學(xué)進(jìn)中國(guó)，跟中國(guó)的園區(qū)搞合作，說明我們的市場(chǎng)有控制力。我們的資本也是有控制力的。小米帶給我們的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，是典型的互聯(lián)網(wǎng)+。通過大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，催生新業(yè)態(tài)，是非常有效的一種方式。

新的業(yè)態(tài)也催生了新的組織形式，現(xiàn)在的雙創(chuàng)呈現(xiàn)的是一種涌現(xiàn)性和生成性的特征。

原來我們是比較關(guān)注精英的。這一回合的政策措施調(diào)整后，公共政策更加強(qiáng)調(diào)普惠制，這是個(gè)很重要的理念轉(zhuǎn)變，這是向服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變。所以，我們要加快推進(jìn)包括眾籌在內(nèi)的支持創(chuàng)業(yè)者的政策，擴(kuò)大眾創(chuàng)群體的規(guī)模，發(fā)展眾創(chuàng)的公共服務(wù)。

中關(guān)村管委會(huì)副主任楊建華：

中關(guān)村的創(chuàng)投案例和創(chuàng)投金額均占全國(guó)1/3以上

新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要一系列更高更新的資源和條件的支撐。新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要“政產(chǎn)學(xué)研用金介”幾大要素構(gòu)成的協(xié)同創(chuàng)新體系的整體推進(jìn)。

科技創(chuàng)新源于科技，成于金融。中關(guān)村經(jīng)過20多年的實(shí)踐，在創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新領(lǐng)域取得了非常令人滿意的成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)。比如，在全國(guó)披露的創(chuàng)投案例和創(chuàng)投金額中，中關(guān)村均占了全國(guó)的1/3以上，去年都超過了40%;活躍的天使投資、風(fēng)險(xiǎn)投資的家數(shù)目前統(tǒng)計(jì)是超過1000家，總量超過2000億美元。

篇5

1.1.傳統(tǒng)物流

1.1.1.物流概念提出的背景

第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國(guó)家工業(yè)化進(jìn)入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤(rùn)，想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸意識(shí)到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)、參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域。

由此首先產(chǎn)生的是PD(PhysicalDistribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們逐步認(rèn)識(shí)到，經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟(jì)效益、增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理(MaterialManagement)，以及在生產(chǎn)過程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(InternalInventoryTransfer)。

1.1.2.物流的概念

物流源于英語(yǔ)的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。1986年,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流給出的定義得到了普遍的認(rèn)同，即：物流是指為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個(gè)部分，具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)，是對(duì)現(xiàn)代物流體系的完整概括。隨著社會(huì)分工越來越細(xì)，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。

我國(guó)物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。國(guó)外的物流業(yè)基本上就是我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

㈠.物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中；

㈡.物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；

㈢.物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。

1.2.現(xiàn)代物流

1.2.1.現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將貨物由供應(yīng)者向需求者物理性移動(dòng)和相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息等活動(dòng)領(lǐng)域。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉(cāng)儲(chǔ)是基礎(chǔ)，運(yùn)輸是關(guān)鍵，但它不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)運(yùn)輸內(nèi)容的疊加，運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+打包托運(yùn)≠現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上：

㈠.系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是系統(tǒng)性。強(qiáng)調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務(wù)。

㈡.科學(xué)性?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。

㈢.實(shí)用性。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用?！敖鉀Q問題，創(chuàng)造財(cái)富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。

㈣.高效性。高速、準(zhǔn)時(shí)是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。

㈤.廣泛性?，F(xiàn)代物流所涉及的對(duì)象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會(huì)生活實(shí)踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活的要求。

1.2.2.現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

現(xiàn)代物流相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸來說，是一個(gè)革命性的突破，它有五個(gè)特點(diǎn)：

第一，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全檢查運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本。

第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。

第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。

第四，在各種運(yùn)輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。

第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

1.2.3.發(fā)展現(xiàn)代物流的意義

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的又一個(gè)可以增加利潤(rùn)的方式，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

現(xiàn)代物流可以降低流通費(fèi)用，因?yàn)殡S著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達(dá)國(guó)家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為第三利潤(rùn)開發(fā)的源泉，以此提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。從運(yùn)輸成本看，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有“20%”這樣一個(gè)空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本降低10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。

1.3.電子商務(wù)時(shí)代的物流

1.3.1.物流與電子商務(wù)的連接

電子商務(wù)離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共識(shí)。但由于兩個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠(yuǎn)，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對(duì)電子商務(wù)則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結(jié)合的途徑和切入點(diǎn)。

電子商務(wù)是新興行業(yè)，是計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，是由兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)組成的。所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式：

第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進(jìn)行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運(yùn)輸手段；代付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；代為生產(chǎn)提單和送達(dá)提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運(yùn)輸工作。

第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達(dá)都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設(shè)想以倉(cāng)庫(kù)和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉(cāng)庫(kù)，并在網(wǎng)上銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)銷合同，倉(cāng)庫(kù)將鎖定賣者的庫(kù)存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉(cāng)庫(kù)將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機(jī)地結(jié)合在一起，從而簡(jiǎn)化了商務(wù)環(huán)節(jié)。這是一個(gè)巧妙的設(shè)想，如能實(shí)施，則將大大推動(dòng)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

第三種是現(xiàn)貨倉(cāng)單交易。電子商務(wù)公司指定商品交割倉(cāng)庫(kù)，賣方將貨物存入交割庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)開出倉(cāng)單，賣方憑倉(cāng)單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉(cāng)單給買方，買方依據(jù)倉(cāng)單提貨。

1.3.2.電子商務(wù)時(shí)代物流的涵義和特點(diǎn)

物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時(shí)代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的特征。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。

電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)：

㈠.信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange)、快速反應(yīng)(QuickResponse)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse)、企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResourceplanning)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。

㈡.自動(dòng)化。有了信息化的根基，加之機(jī)電一體化的實(shí)施，自動(dòng)化在省力的同時(shí)，又?jǐn)U大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯(cuò)。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國(guó)自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

㈢.網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

㈣.智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

㈤.柔性化。柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

1.3.3.我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。

第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國(guó)公路里程達(dá)133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。

第二，從配送中心發(fā)展情況來看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國(guó)現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)管理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個(gè)問題：㈠經(jīng)營(yíng)方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；㈣現(xiàn)代化程度低。

第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。

二、物流與電子商務(wù)的關(guān)系

電子商務(wù)與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張。可以說，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的影響。

2.1.物流是我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的先決條件

目前我國(guó)電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來的，表面看市場(chǎng)似乎很繁榮，實(shí)際華而不實(shí)。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場(chǎng)服務(wù)體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實(shí)問題?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國(guó)電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿——物流。

電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。特別是對(duì)于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時(shí)送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害。

可見，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。目前我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，阻礙了我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.2.電子商務(wù)發(fā)展是物流進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力

電子商務(wù)的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富，對(duì)物流的發(fā)展提出了新的要求，面對(duì)許多新的問題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，加快發(fā)展，建立相應(yīng)的配送體系，而此動(dòng)力來自于電子商務(wù)的發(fā)展，因?yàn)殡娮由虅?wù)的發(fā)展對(duì)物流的影響全面而深刻：

㈠.對(duì)物流理念的影響。把電子商務(wù)作為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，它對(duì)物流理念的影響，可以從以下幾個(gè)方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺(tái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對(duì)供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。二是企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢(shì)，參加到以或有品牌優(yōu)勢(shì)，或有知識(shí)管理優(yōu)勢(shì)的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應(yīng)鏈，并作為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會(huì)資源來增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。物流系統(tǒng)的管理也從對(duì)有形資產(chǎn)存貨的管理轉(zhuǎn)為對(duì)無形資產(chǎn)信息或知識(shí)的管理。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高，即是追求物流總成本最低的同時(shí)為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。

㈡．對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售將受制造商委托逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷和服務(wù)功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，客戶對(duì)產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整，配送的服務(wù)半徑也將加大。三是由于信息共享的即時(shí)性.使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報(bào)、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。

㈢．對(duì)客戶服務(wù)的影響。一是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時(shí)互動(dòng)。網(wǎng)站主頁(yè)的設(shè)計(jì)不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行一對(duì)一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)的信息支持。二是要求客戶服務(wù)的個(gè)性化。只有當(dāng)企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個(gè)性化對(duì)稱時(shí)，企業(yè)才能獲得更多的商機(jī)。第三，要求企業(yè)對(duì)客戶追蹤服務(wù)的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶需求的個(gè)性化增大了市場(chǎng)預(yù)測(cè)的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個(gè)性化服務(wù)需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依賴對(duì)客戶資料的收集、統(tǒng)計(jì)、分析和追蹤。雖然從技術(shù)層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工作

㈣．對(duì)物料采購(gòu)的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，并帶來供貨價(jià)格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商，將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出，并面臨較大的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。所以，從供應(yīng)商的立場(chǎng)來看，作為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然對(duì)策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)或管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會(huì)從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實(shí)現(xiàn)信息資源共享。

㈤．對(duì)存貨的影響。一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫(kù)存，節(jié)約成本。但從物流的觀點(diǎn)來看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動(dòng)。即經(jīng)銷商的庫(kù)存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫(kù)存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫(kù)存變成零部件的庫(kù)存，而零部件的庫(kù)存將變成原材料的庫(kù)存等。因存貨的價(jià)值沿供應(yīng)鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個(gè)新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與下游企業(yè)一起來分享。供應(yīng)鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。

㈥．對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。在電子商?wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。由于基本的EDI標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，所以在物流體系內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

三、電子商務(wù)物流解決方案

電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對(duì)企業(yè)的影響是公認(rèn)的,90%以上的人認(rèn)為比較重要,其中42%的人認(rèn)為很重要，僅有9.2%認(rèn)為不重要。

為此，很多企業(yè)都在發(fā)展電子商務(wù)過程中，探索適合自己企業(yè)的物流模式，尋找物流解決方案?！耙话谚€匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對(duì)應(yīng)。由于電子商務(wù)發(fā)展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認(rèn)為有兩點(diǎn)不必懷疑，一是電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務(wù)物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業(yè)不能好高騖遠(yuǎn)，必須抓好企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)又不要盲目信從，認(rèn)為某種模式可以“包治百病”。

3.1.電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式

模式非常重要，模式就是解決方案的坐標(biāo)，模式就是解決方案的參考。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個(gè)大系統(tǒng)，一個(gè)大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對(duì)模式進(jìn)行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。

3.1.1.國(guó)外電子商務(wù)物流模式

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，世界各國(guó)的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務(wù)物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：

3.1.1.1.物流一體化

所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的現(xiàn)論是在20世紀(jì)80年代，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等提出的。它的應(yīng)用和指導(dǎo)使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商均獲取了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。這甚至也是美國(guó)進(jìn)入90年代經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的原因之一。

時(shí)至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指作為市場(chǎng)主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.1.2.第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。

物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運(yùn)輸企業(yè)(即貨代公司)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)(倉(cāng)代公司)和流通加工企業(yè)等。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，體現(xiàn)出以下三個(gè)趨勢(shì)：

第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。

第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。

3.1.1.3.第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的，但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流成本，擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力；可以使企業(yè)集中精力，強(qiáng)化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時(shí)間，徹底實(shí)施品質(zhì)管理。

第三方物流和物流一體化的理論也為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1.2.我國(guó)電子商務(wù)物流模式

在我國(guó)電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，筆者認(rèn)為這種方式不宜作為國(guó)內(nèi)企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國(guó)國(guó)情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價(jià)格等問題；第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵(lì)。此種方式可進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問題。

3.1.2.1.我國(guó)目前從事電子商務(wù)的企業(yè)概況

我國(guó)目前從事電子商務(wù)的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營(yíng)或?qū)I(yíng)電子商務(wù)的網(wǎng)站。要找出適合我國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)模式，筆者認(rèn)為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡(jiǎn)單的敘述。

㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(集團(tuán))銷售公司(部門)的服務(wù)體系，其特點(diǎn)是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點(diǎn)的物流，而沒有從銷售地到消費(fèi)者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運(yùn)動(dòng)為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和商體系；第四，分公司和商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與管理；第五，物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝均由本公司承擔(dān)，沒有實(shí)行第三方物流，物流成本較高。

㈡.電子商務(wù)網(wǎng)站。目前我國(guó)的電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購(gòu)公司轉(zhuǎn)向BtoC業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營(yíng)BtoB業(yè)務(wù)的，三是以E國(guó)為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司。

3.1.2.2.適合我國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)物流模式及案例

結(jié)合上述三種理論模式，根據(jù)我國(guó)目前的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。

現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的背景和一顯身手的機(jī)會(huì)。大力推廣和發(fā)展綜合物流運(yùn)作模式可謂正逢其時(shí)!筆者在此舉例為證。

假設(shè)某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國(guó)有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個(gè)城市分擔(dān)的月銷售額為50萬元。公司標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計(jì)價(jià)144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷售116箱，計(jì)0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計(jì)每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。

該箱包公司為了完成原料采購(gòu)和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營(yíng)物流。公司自行承擔(dān)物流功能需要車輛、倉(cāng)庫(kù)、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費(fèi)用，要負(fù)擔(dān)有關(guān)人員的工資獎(jiǎng)金費(fèi)用，年需物流費(fèi)用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購(gòu)全套物流服務(wù)，所需物流費(fèi)用為200萬元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務(wù)報(bào)價(jià)表、表2——第三方物流與物流自營(yíng)費(fèi)用對(duì)照表)。

筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過認(rèn)真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國(guó)的電子商務(wù)物流模式?jīng)Q不是僅此一種！

3.1.2.3.如何開展適合中國(guó)國(guó)情的綜合物流

美國(guó)的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物流運(yùn)作。

結(jié)合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者認(rèn)為我國(guó)發(fā)展綜合物流的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。

3.2.電子商務(wù)物流解決方案

研究電子商務(wù)物流模式的目的是為了尋找到電子商務(wù)物流解決方案，這是企業(yè)的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對(duì)任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進(jìn)行分析，而沒有考慮企業(yè)的特殊性。

3.2.1.國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

國(guó)外的很多企業(yè)在解決電子商務(wù)物流問題時(shí)形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國(guó)的物流中央化、日本的離散配送中心、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流。

㈠.美國(guó)的物流中央化

物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

㈡.日本的離散配送中心

物流過程是生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷售(多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

㈢.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流

物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL,即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。

物流公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

3.2.2.國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)物流模式案例

美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

3.2.2.1.美國(guó)配送中心的類型

從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。

㈠.批發(fā)型

美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤(rùn)，采取分紅的形式，分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價(jià)格優(yōu)惠；(C)配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。

㈡.零售型

美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品,通常庫(kù)存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。在庫(kù)存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫(kù)存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫(kù)存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

㈢.倉(cāng)儲(chǔ)型

美國(guó)福來明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。

3.2.2.2.美國(guó)配送中心的運(yùn)作流程

美國(guó)配送中心的庫(kù)內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是：

㈠.庫(kù)內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；

㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

㈢.商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫(kù)的商品先出庫(kù)的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫(kù)的配送商品；

㈣.品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

㈤.輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；

㈥.特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。

3.2.3.我國(guó)電子商務(wù)物流解決方案

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化。電子商務(wù)在我國(guó)的快速發(fā)展，亟需解決企業(yè)的物流配送問題。如何解決我國(guó)電子商務(wù)物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個(gè)方面來談一下自己的想法。

3.2.3.1.宏觀措施

筆者認(rèn)為，發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手。當(dāng)然要解決我國(guó)電子商務(wù)物流問題，也必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業(yè)不應(yīng)該好高騖遠(yuǎn)，不能盲目追求快速發(fā)展，應(yīng)該立足扎實(shí)，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的根基。

篇6

1.1.傳統(tǒng)物流

1.1.1.物流概念提出的背景

第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國(guó)家工業(yè)化進(jìn)入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤(rùn)，想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸意識(shí)到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)、參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域。

由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們逐步認(rèn)識(shí)到，經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟(jì)效益、增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(Internal Inventory Transfer)。

1.1.2.物流的概念

物流源于英語(yǔ)的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。1986年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流給出的定義得到了普遍的認(rèn)同，即：物流是指為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個(gè)部分，具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)，是對(duì)現(xiàn)代物流體系的完整概括。隨著社會(huì)分工越來越細(xì)，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。

我國(guó)物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。國(guó)外的物流業(yè)基本上就是我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

㈠.物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中；

㈡.物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；

㈢.物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。

1.2.現(xiàn)代物流

1.2.1.現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將貨物由供應(yīng)者向需求者物理性移動(dòng)和相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息等活動(dòng)領(lǐng)域。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉(cāng)儲(chǔ)是基礎(chǔ)，運(yùn)輸是關(guān)鍵，但它不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)運(yùn)輸內(nèi)容的疊加，運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+打包托運(yùn)≠現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上：

㈠.系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是系統(tǒng)性。強(qiáng)調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務(wù)。

㈡.科學(xué)性。現(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。

㈢.實(shí)用性。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用。“解決問題，創(chuàng)造財(cái)富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。

㈣.高效性。高速、準(zhǔn)時(shí)是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。

㈤.廣泛性。現(xiàn)代物流所涉及的對(duì)象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會(huì)生活實(shí)踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活的要求。

1.2.2.現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

現(xiàn)代物流相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸來說，是一個(gè)革命性的突破，它有五個(gè)特點(diǎn)：

第一，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全檢查運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本。

第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。

第三，它突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目。

第四，在各種運(yùn)輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。

第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

1.2.3.發(fā)展現(xiàn)代物流的意義

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的又一個(gè)可以增加利潤(rùn)的方式，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

現(xiàn)代物流可以降低流通費(fèi)用，因?yàn)殡S著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達(dá)國(guó)家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為第三利潤(rùn)開發(fā)的源泉，以此提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。從運(yùn)輸成本看，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有“20%”這樣一個(gè)空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本降低10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。

1.3.電子商務(wù)時(shí)代的物流

1.3.1.物流與電子商務(wù)的連接

電子商務(wù)離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共識(shí)。但由于兩個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠(yuǎn)，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對(duì)電子商務(wù)則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結(jié)合的途徑和切入點(diǎn)。

電子商務(wù)是新興行業(yè)，是計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，是由兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)組成的。所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式：

第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進(jìn)行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運(yùn)輸手段；代付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；代為生產(chǎn)提單和送達(dá)提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運(yùn)輸工作。

第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達(dá)都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設(shè)想以倉(cāng)庫(kù)和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉(cāng)庫(kù)，并在網(wǎng)上銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)銷合同，倉(cāng)庫(kù)將鎖定賣者的庫(kù)存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉(cāng)庫(kù)將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機(jī)地結(jié)合在一起，從而簡(jiǎn)化了商務(wù)環(huán)節(jié)。這是一個(gè)巧妙的設(shè)想，如能實(shí)施，則將大大推動(dòng)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

第三種是現(xiàn)貨倉(cāng)單交易。電子商務(wù)公司指定商品交割倉(cāng)庫(kù)，賣方將貨物存入交割庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)開出倉(cāng)單，賣方憑倉(cāng)單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉(cāng)單給買方，買方依據(jù)倉(cāng)單提貨。

1.3.2.電子商務(wù)時(shí)代物流的涵義和特點(diǎn)

物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時(shí)代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的特征。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。

電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)：

㈠.信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。

㈡.自動(dòng)化。有了信息化的根基，加之機(jī)電一體化的實(shí)施，自動(dòng)化在省力的同時(shí)，又?jǐn)U大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯(cuò)。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國(guó)自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

㈢.網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

㈣.智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

㈤.柔性化。柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

1.3.3.我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。

第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國(guó)公路里程達(dá)133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。

第二，從配送中心發(fā)展情況來看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國(guó)現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)管理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個(gè)問題：㈠經(jīng)營(yíng)方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；㈣現(xiàn)代化程度低。

第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。

二、物流與電子商務(wù)的關(guān)系

電子商務(wù)與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張?？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的影響。

2.1.物流是我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的先決條件

目前我國(guó)電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來的，表面看市場(chǎng)似乎很繁榮，實(shí)際華而不實(shí)。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場(chǎng)服務(wù)體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實(shí)問題。互聯(lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國(guó)電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿——物流。

電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。特別是對(duì)于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時(shí)送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害。

可見，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。目前我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，阻礙了我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。 轉(zhuǎn)貼于

2.2.電子商務(wù)發(fā)展是物流進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力

電子商務(wù)的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富，對(duì)物流的發(fā)展提出了新的要求，面對(duì)許多新的問題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，加快發(fā)展，建立相應(yīng)的配送體系，而此動(dòng)力來自于電子商務(wù)的發(fā)展，因?yàn)殡娮由虅?wù)的發(fā)展對(duì)物流的影響全面而深刻：

㈠.對(duì)物流理念的影響。把電子商務(wù)作為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，它對(duì)物流理念的影響，可以從以下幾個(gè)方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺(tái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對(duì)供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。二是企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢(shì)，參加到以或有品牌優(yōu)勢(shì)，或有知識(shí)管理優(yōu)勢(shì)的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應(yīng)鏈，并作為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會(huì)資源來增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。物流系統(tǒng)的管理也從對(duì)有形資產(chǎn)存貨的管理轉(zhuǎn)為對(duì)無形資產(chǎn)信息或知識(shí)的管理。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高，即是追求物流總成本最低的同時(shí)為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。

㈡．對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售將受制造商委托逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷和服務(wù)功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，客戶對(duì)產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整，配送的服務(wù)半徑也將加大。三是由于信息共享的即時(shí)性.使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報(bào)、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。

㈢．對(duì)客戶服務(wù)的影響。一是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時(shí)互動(dòng)。網(wǎng)站主頁(yè)的設(shè)計(jì)不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行一對(duì)一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)的信息支持。二是要求客戶服務(wù)的個(gè)性化。只有當(dāng)企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個(gè)性化對(duì)稱時(shí)，企業(yè)才能獲得更多的商機(jī)。第三，要求企業(yè)對(duì)客戶追蹤服務(wù)的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶需求的個(gè)性化增大了市場(chǎng)預(yù)測(cè)的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個(gè)性化服務(wù)需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依賴對(duì)客戶資料的收集、統(tǒng)計(jì)、分析和追蹤。雖然從技術(shù)層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工作

㈣．對(duì)物料采購(gòu)的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，并帶來供貨價(jià)格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商，將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出，并面臨較大的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。所以，從供應(yīng)商的立場(chǎng)來看，作為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然對(duì)策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)或管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會(huì)從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實(shí)現(xiàn)信息資源共享。

㈤．對(duì)存貨的影響。一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫(kù)存，節(jié)約成本。但從物流的觀點(diǎn)來看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動(dòng)。即經(jīng)銷商的庫(kù)存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫(kù)存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫(kù)存變成零部件的庫(kù)存，而零部件的庫(kù)存將變成原材料的庫(kù)存等。因存貨的價(jià)值沿供應(yīng)鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個(gè)新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與下游企業(yè)一起來分享。供應(yīng)鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。

㈥．對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。在電子商?wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。由于基本的EDI標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，所以在物流體系內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

三、電子商務(wù)物流解決方案

電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流對(duì)企業(yè)的影響是公認(rèn)的，90%以上的人認(rèn)為比較重要，其中42%的人認(rèn)為很重要，僅有9.2%認(rèn)為不重要。

為此，很多企業(yè)都在發(fā)展電子商務(wù)過程中，探索適合自己企業(yè)的物流模式，尋找物流解決方案?！耙话谚€匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對(duì)應(yīng)。由于電子商務(wù)發(fā)展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認(rèn)為有兩點(diǎn)不必懷疑，一是電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務(wù)物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業(yè)不能好高騖遠(yuǎn)，必須抓好企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)又不要盲目信從，認(rèn)為某種模式可以“包治百病”。

3.1.電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式

模式非常重要，模式就是解決方案的坐標(biāo)，模式就是解決方案的參考。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個(gè)大系統(tǒng)，一個(gè)大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對(duì)模式進(jìn)行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。

3.1.1.國(guó)外電子商務(wù)物流模式

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，世界各國(guó)的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務(wù)物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：

3.1.1.1.物流一體化

所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。

物流一體化的現(xiàn)論是在20世紀(jì)80年代，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等提出的。它的應(yīng)用和指導(dǎo)使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商均獲取了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。這甚至也是美國(guó)進(jìn)入90年代經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的原因之一。

時(shí)至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指作為市場(chǎng)主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

3.1.1.2.第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。

物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運(yùn)輸企業(yè)(即貨代公司)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)(倉(cāng)代公司)和流通加工企業(yè)等。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，體現(xiàn)出以下三個(gè)趨勢(shì)：

第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。

第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。

3.1.1.3.第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的，但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流成本，擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力；可以使企業(yè)集中精力，強(qiáng)化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時(shí)間，徹底實(shí)施品質(zhì)管理。

第三方物流和物流一體化的理論也為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1.2.我國(guó)電子商務(wù)物流模式

在我國(guó)電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，筆者認(rèn)為這種方式不宜作為國(guó)內(nèi)企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國(guó)國(guó)情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價(jià)格等問題；第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵(lì)。此種方式可進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問題。

3.1.2.1.我國(guó)目前從事電子商務(wù)的企業(yè)概況

我國(guó)目前從事電子商務(wù)的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營(yíng)或?qū)I(yíng)電子商務(wù)的網(wǎng)站。要找出適合我國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)模式，筆者認(rèn)為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡(jiǎn)單的敘述。

㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(集團(tuán))銷售公司(部門)的服務(wù)體系，其特點(diǎn)是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點(diǎn)的物流，而沒有從銷售地到消費(fèi)者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運(yùn)動(dòng)為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和商體系；第四，分公司和商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與管理；第五，物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝均由本公司承擔(dān)，沒有實(shí)行第三方物流，物流成本較高。

㈡.電子商務(wù)網(wǎng)站。目前我國(guó)的電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購(gòu)公司轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營(yíng)B to B業(yè)務(wù)的，三是以E國(guó)為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司。

3.1.2.2.適合我國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)物流模式及案例

結(jié)合上述三種理論模式，根據(jù)我國(guó)目前的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。

現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的背景和一顯身手的機(jī)會(huì)。大力推廣和發(fā)展綜合物流運(yùn)作模式可謂正逢其時(shí)!筆者在此舉例為證。

假設(shè)某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國(guó)有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個(gè)城市分擔(dān)的月銷售額為50萬元。公司標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計(jì)價(jià)144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷售116箱，計(jì)0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計(jì)每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。

該箱包公司為了完成原料采購(gòu)和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營(yíng)物流。公司自行承擔(dān)物流功能需要車輛、倉(cāng)庫(kù)、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費(fèi)用，要負(fù)擔(dān)有關(guān)人員的工資獎(jiǎng)金費(fèi)用，年需物流費(fèi)用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購(gòu)全套物流服務(wù)，所需物流費(fèi)用為200萬元，約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務(wù)報(bào)價(jià)表、表2——第三方物流與物流自營(yíng)費(fèi)用對(duì)照表)。

筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過認(rèn)真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國(guó)的電子商務(wù)物流模式?jīng)Q不是僅此一種！

3.1.2.3.如何開展適合中國(guó)國(guó)情的綜合物流

美國(guó)的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物流運(yùn)作。

結(jié)合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者認(rèn)為我國(guó)發(fā)展綜合物流的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。

3.2.電子商務(wù)物流解決方案

研究電子商務(wù)物流模式的目的是為了尋找到電子商務(wù)物流解決方案，這是企業(yè)的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對(duì)任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進(jìn)行分析，而沒有考慮企業(yè)的特殊性。

3.2.1.國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案

國(guó)外的很多企業(yè)在解決電子商務(wù)物流問題時(shí)形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國(guó)的物流中央化、日本的離散配送中心、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流。

㈠.美國(guó)的物流中央化

物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

㈡.日本的離散配送中心

物流過程是生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷售(多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

㈢.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流

物流(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。

物流公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

3.2.2.國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)物流模式案例

美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。

3.2.2.1.美國(guó)配送中心的類型

從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。

㈠.批發(fā)型

美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤(rùn)，采取分紅的形式，分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價(jià)格優(yōu)惠；(C)配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。

㈡.零售型

美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品，通常庫(kù)存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。在庫(kù)存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫(kù)存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫(kù)存量為銷售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價(jià)格。

㈢.倉(cāng)儲(chǔ)型

美國(guó)福來明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。

3.2.2.2.美國(guó)配送中心的運(yùn)作流程

美國(guó)配送中心的庫(kù)內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗(yàn)是：

㈠.庫(kù)內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；

㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

㈢.商品的堆放分為儲(chǔ)存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫(kù)的商品先出庫(kù)的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲(chǔ)存商品，在貨架下層的儲(chǔ)存商品是待出庫(kù)的配送商品；

㈣.品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

㈤.輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；

㈥.特殊商品存放區(qū)，如少量高價(jià)值的藥品、滋補(bǔ)品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。

3.2.3.我國(guó)電子商務(wù)物流解決方案

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化。電子商務(wù)在我國(guó)的快速發(fā)展，亟需解決企業(yè)的物流配送問題。如何解決我國(guó)電子商務(wù)物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個(gè)方面來談一下自己的想法。

3.2.3.1.宏觀措施

筆者認(rèn)為，發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手。當(dāng)然要解決我國(guó)電子商務(wù)物流問題，也必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業(yè)不應(yīng)該好高騖遠(yuǎn)，不能盲目追求快速發(fā)展，應(yīng)該立足扎實(shí)，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的根基。

㈠.提高信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度

電子商務(wù)物流有信息化的特性，具體表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)十大力推廣運(yùn)用。

電子商務(wù)物流亦有網(wǎng)絡(luò)化的特性，即指：物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增殖網(wǎng)（valueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成。

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，也是網(wǎng)絡(luò)化的前提，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化和網(wǎng)絡(luò)化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

㈡.降低配送服務(wù)價(jià)格

要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務(wù)公司不能只考慮訂單的數(shù)量，還應(yīng)同時(shí)考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內(nèi)，在消費(fèi)者下訂單時(shí)，提示消費(fèi)者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對(duì)集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強(qiáng)管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價(jià)格。同時(shí)還應(yīng)盡可能與電子商務(wù)公司建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的應(yīng)用，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，最終有利于加快實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的成本和價(jià)格。

㈢.建立以配送為中心的物流服務(wù)體系

配送是商品市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代，個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來越占有更多的市場(chǎng)份額，配送已成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，很容易使生產(chǎn)企業(yè)原本提供的售后服務(wù)出現(xiàn)真空。而這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)明確分工，更多的要依靠物流配送企業(yè)。當(dāng)然，物流配送企業(yè)要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)內(nèi)部的人員都應(yīng)面向市場(chǎng)、面向客戶，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)和報(bào)表等，當(dāng)然也需要生產(chǎn)企業(yè)給付更多的報(bào)酬。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，使售后服務(wù)不脫節(jié)，生產(chǎn)企業(yè)才不致被市場(chǎng)淘汰，配送企業(yè)也能得到更好的發(fā)展。

㈣.引進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)人才

我國(guó)的物流業(yè)管理水平落后，要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投入，必須引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)。同時(shí)，電子商務(wù)物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、包裝學(xué)、情報(bào)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等學(xué)科，對(duì)物流業(yè)的從業(yè)人員也提出了較高的要求。人的素質(zhì)和管理水平對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有有重要影響，我們理應(yīng)重視物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。

㈤.打破條塊分割，使“三流”有機(jī)結(jié)合

長(zhǎng)期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部，原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。

可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國(guó)要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機(jī)地結(jié)合起來。

3.2.3.2.微觀措施——第三方物流

電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費(fèi)者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達(dá)與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費(fèi)者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個(gè)生意機(jī)會(huì)。在原有供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流。

㈠.第三方物流情況調(diào)查

筆者從美智(Mercer)管理顧問公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)所做的第三方物流調(diào)查情況報(bào)告中，得出以下初步結(jié)論：

①.中國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。

②.客戶對(duì)第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過程。

③.第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，有著各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。

㈡.以配送為重點(diǎn)發(fā)展第三方物流

筆者根據(jù)第三方物流情況調(diào)查報(bào)告所得出的結(jié)論，提出要以專業(yè)配送中心為重點(diǎn)發(fā)展電子商務(wù)物流，主要基于以下兩點(diǎn)考慮：

①.發(fā)展配送中心具有較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)

隨著連鎖業(yè)及電子商務(wù)的發(fā)展越來越多的企業(yè)需要專業(yè)的配送中心為它們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。加入WTO后，隨著生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的真正對(duì)外開放，外商進(jìn)入我國(guó)批發(fā)與零售市場(chǎng)，也極需本土化、基礎(chǔ)良好的物流配送中心必將為其長(zhǎng)期的合作伙伴。

②.傳統(tǒng)物資企業(yè)大多具有多功能的物流服務(wù)能力

正如筆者在前所述，發(fā)展電子商務(wù)物流不能離開傳統(tǒng)的物流。傳統(tǒng)的物資企業(yè)本身已經(jīng)具備基本的配送能力，對(duì)此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長(zhǎng)的時(shí)間和很高的花費(fèi)，而且對(duì)現(xiàn)有資源也是一種極大的浪費(fèi)。完全可以考慮將原有的傳統(tǒng)物資企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步用現(xiàn)代化的設(shè)備、技術(shù)和管理去使之完善。這需要一個(gè)過程，但在此過程中，完全可以繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)物資企業(yè)的已有功能。

㈢.第三方物流管理方案

第三方物流要得以應(yīng)用，必須有一個(gè)合適的管理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個(gè)設(shè)計(jì)，就是建立一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的物流管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)如筆者一直堅(jiān)持的觀點(diǎn)一致，就是發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手，張先生的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，與筆者的觀點(diǎn)不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示）

此系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：

①.集成化。系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操作。

②.通用性。能適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)、建筑施工企業(yè)等不同用戶需要和特定行業(yè)的要求。

③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業(yè)的不同管理需要。

④.先進(jìn)性。根據(jù)供應(yīng)鏈管理理念，并采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，GPS技術(shù)），通過INTERNET /INTRANET將供應(yīng)商、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來。

⑤.實(shí)用性：將傳統(tǒng)購(gòu)銷與電子商務(wù)活動(dòng)整合在一起，適應(yīng)中國(guó)企業(yè)的實(shí)際需要。

該系統(tǒng)亦有其自身的優(yōu)勢(shì)：

首先，在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，加強(qiáng)各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。

其次，各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個(gè)物流建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)可照常運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當(dāng)提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立現(xiàn)實(shí)供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高我國(guó)大量閑置物流資源的利用率，同時(shí)也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過渡。

第三，便于與電子商務(wù)B to B或B to C系統(tǒng)的對(duì)接。任何一種交易，都是以物的轉(zhuǎn)移或服務(wù)的提供為最終目的，電子商務(wù)作為一種交易模式，當(dāng)然也不例外。在電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)較為完善的今天，如何為其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)問題。該物流系統(tǒng)與其它電子商務(wù)解決方案相比，更適合中國(guó)物流的現(xiàn)狀。

當(dāng)然，此系統(tǒng)的實(shí)施也不可能是一蹴而就，因?yàn)樗獜膫鹘y(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮由虅?wù)物流需要有一個(gè)過程，這就決定了它必須分步驟實(shí)施：首先要成為物流信息中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流中心。

四、結(jié)束語(yǔ)