時(shí)間：2023-12-19 11:21:58
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通運(yùn)輸發(fā)展前景，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用
1.公路交通發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
全國性修建公路的熱潮是從19世紀(jì)80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設(shè)步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時(shí)，也帶動(dòng)了公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運(yùn)輸，促進(jìn)各地區(qū)之間的交流，為各地方產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了保證，讓商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴(kuò)大了交流空間，縮小生產(chǎn)、居住和流通的空間局限，方便人們的社會(huì)往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網(wǎng)絡(luò)，大城市作為交通運(yùn)輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補(bǔ)充的物品運(yùn)輸，讓公路沿線城市經(jīng)濟(jì)大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增長。
2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、改善民生
公路交通帶來交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動(dòng)提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進(jìn)商品的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)夠有效的引導(dǎo)改變生產(chǎn)力的布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動(dòng)力。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，便利的公路交通也是國家安全和搶險(xiǎn)救災(zāi)的保證。
二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響
1.促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題
公路的直達(dá)性高，把每一個(gè)城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎(chǔ)上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農(nóng)村公路建設(shè)改變了農(nóng)村落后的交通情況，改變了農(nóng)民的出行方式，農(nóng)村公路很大程度上提高了農(nóng)民出行的舒適度和安全性。農(nóng)村的交流加快，農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進(jìn)程提供交通運(yùn)輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進(jìn)農(nóng)民思想的觀念的改變，公路網(wǎng)的形成可以打開農(nóng)民的眼界，讓他們更加清楚的認(rèn)識當(dāng)代的發(fā)展和社會(huì)的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。農(nóng)村公路給農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工帶來了良好的交通運(yùn)輸條件，形成農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)物資以及信息和人力資源流動(dòng)的主動(dòng)脈。農(nóng)村公路的修建能夠有效的改善農(nóng)民的生活，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題。
2.調(diào)整沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分成三種，公路本身是一種基礎(chǔ)設(shè)施，屬于第二產(chǎn)業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另一方面公路的修建能夠促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務(wù)業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細(xì)地分析公路交通對促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個(gè)：其一是旅游資源，其二是旅游設(shè)施，其三就是旅游的可進(jìn)入性。旅游資源和旅游設(shè)施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達(dá)性較強(qiáng)的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進(jìn)入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產(chǎn)業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用（比如解決就業(yè)問題、促進(jìn)文化交流，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)等）就無法實(shí)現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
3.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展
公路交通的發(fā)展還能促進(jìn)汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運(yùn)行提供了條件，公路建設(shè)促進(jìn)客運(yùn)和貨運(yùn)的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重?zé)ㄐ律３酥?，汽車、貨車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費(fèi)品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時(shí)補(bǔ)充消耗，增大產(chǎn)量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時(shí)，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動(dòng)力，提高沿線居民的生活條件。
4.促進(jìn)區(qū)域自然和文化資源的利用
公路的建成意味著更強(qiáng)的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運(yùn)輸費(fèi)用。貨物在途時(shí)間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經(jīng)濟(jì)效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進(jìn)入性增強(qiáng)，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當(dāng)?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L(fēng)民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進(jìn)行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響
1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境
公路建設(shè)會(huì)改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設(shè)過程中，各種機(jī)器設(shè)備的使用，會(huì)對植被造成破壞和噪聲污染，影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ?。還會(huì)影響野生動(dòng)植物的生長和生活，使他們活動(dòng)范圍減小，導(dǎo)致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因?yàn)榈匦纹鸱?，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時(shí)，需要大挖、大填土石方，防護(hù)工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計(jì)劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴(yán)重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導(dǎo)致水土流失，施工人員生活和生產(chǎn)垃圾亂扔，導(dǎo)致土壤污染等。公路建設(shè)征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2.占用有價(jià)值的農(nóng)田土地
公路建設(shè)會(huì)占用一部分土地，讓一些有價(jià)值的農(nóng)田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經(jīng)過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設(shè)施，如供電設(shè)備、通訊設(shè)備、水利灌溉設(shè)備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會(huì)引起動(dòng)植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農(nóng)田時(shí)，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導(dǎo)致嚴(yán)重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴(yán)重后果。
[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸；科學(xué)發(fā)展觀；全局；資源配置
中圖分類號：F127；F512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01
2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，2010年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)之一，是要“推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果?！苯煌ㄟ\(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國防意義，交通運(yùn)輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。
一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的聯(lián)系
1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才有實(shí)力去發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運(yùn)輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經(jīng)濟(jì)快速增長的同時(shí)，我國的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達(dá)到世界第二位。近年來，我國交通運(yùn)輸能力顯著上升，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運(yùn)輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的推動(dòng)及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運(yùn)輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時(shí)也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。
2.交通運(yùn)輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，吸引大量投資。交通運(yùn)輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢運(yùn)費(fèi)占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近；而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)。便利的交通方便人員、要素流動(dòng)，降低運(yùn)輸費(fèi)用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力會(huì)受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。
二、從交通運(yùn)輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運(yùn)輸發(fā)展道路。面對全面建設(shè)小康社會(huì)的新形勢和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運(yùn)輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運(yùn)輸市場一體化進(jìn)程，強(qiáng)化整體發(fā)展觀念，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運(yùn)輸方式的互補(bǔ)，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運(yùn)輸制度規(guī)范一體化進(jìn)程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機(jī)制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)。道路建設(shè)項(xiàng)目能推動(dòng)與之有關(guān)的各項(xiàng)生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項(xiàng)目資金的投放必然會(huì)在社會(huì)生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動(dòng)一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時(shí)間節(jié)約，交通事故減少，運(yùn)輸費(fèi)用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過實(shí)地考察，交通運(yùn)輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動(dòng)落后地區(qū)的發(fā)展。
三、結(jié)語
綜合評估公路運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運(yùn)輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對公路運(yùn)輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。總之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，建立政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的投入機(jī)制，以保障交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高全國人民生活水平。
參考文獻(xiàn)
[1] 王洪偉.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)t望，2011，03：29-31.
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸業(yè)；行業(yè)發(fā)展
中圖分類號：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01
交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)質(zhì)是通過一定的運(yùn)輸手段和技術(shù)進(jìn)行人流和物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的最主要命脈，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最主要部分，從經(jīng)濟(jì)屬性方面來說屬于第三產(chǎn)業(yè)的公共服務(wù)業(yè)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)為交通運(yùn)輸提供發(fā)展技術(shù)和資金支持的同時(shí)也反過來服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為消費(fèi)者和建設(shè)者提供服務(wù)。因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平要和一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相符合。但是我國的實(shí)際情況是交通運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平比較落后，區(qū)域和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要，在市場經(jīng)濟(jì)的個(gè)性化發(fā)展中缺乏動(dòng)力，同時(shí)也缺失市場上快速化和精細(xì)化的運(yùn)輸服務(wù)，所以各級政府和交通相關(guān)管理部門要審時(shí)度勢，結(jié)合自身技術(shù)水平和市場實(shí)際形式以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大力開展交通運(yùn)輸業(yè)地建設(shè)，這對于我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展具有指導(dǎo)性意義。
一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r對交通領(lǐng)域的整體影響
交通運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域其他行業(yè)發(fā)展的前提條件，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要聯(lián)系部分。因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平咬合其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量相適應(yīng)。除此之外，經(jīng)濟(jì)建設(shè)也將拉動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，一方面交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和完善會(huì)消耗大量的人財(cái)物力，這就帶動(dòng)了其他方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展能夠從結(jié)構(gòu)上改善經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行的整體效率以提高全社會(huì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)中小企業(yè)的快速生產(chǎn)和居民的消費(fèi)。與此同時(shí)，交通行業(yè)的發(fā)展也必將帶動(dòng)諸如地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)通過引進(jìn)新的技術(shù)和人力資源以及投資增加了企業(yè)。從本世紀(jì)初到目前發(fā)展的十余年當(dāng)中，因?yàn)榈缆方煌ㄐ袠I(yè)發(fā)展所取得的經(jīng)濟(jì)增長非常顯著。如旅游業(yè)，我國的旅游業(yè)從上世紀(jì)八十年代中期才剛剛發(fā)展，這一行業(yè)的整體外匯收入低于十億美元，國內(nèi)旅游的收入更是少之又少，但是隨著近二十年來的城鄉(xiāng)道路建設(shè)，我國旅游收入取得了較大的發(fā)展，在過去的二十年間旅游的外匯收入增長了近二十二倍，旅游總收入更是邁進(jìn)了一個(gè)新的臺(tái)階。隨著近幾年我國黃金假期地調(diào)整，我國全境旅游總?cè)藬?shù)上升超過了一億人以上，旅游市場進(jìn)入發(fā)展的黃金階段。由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展從宏觀上來講能夠充分利用國內(nèi)現(xiàn)有的資源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和根據(jù)資源稀缺性進(jìn)行合理地調(diào)配，從微觀上來講，任何一個(gè)企業(yè)只有在物流上縮減成本開支才能增強(qiáng)市場競爭力和提高盈利。
隨著周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球各個(gè)國家開始使用一系列相關(guān)的措施加強(qiáng)對實(shí)業(yè)如交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也加強(qiáng)了對金融市場領(lǐng)域和行業(yè)的監(jiān)管，通過貨幣和稅收政策向市場注入了大量的流動(dòng)性資金。除此之外我國還對產(chǎn)業(yè)制度上進(jìn)行了一系列的調(diào)整，這些調(diào)整將會(huì)對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生或多或少的影響，為了能夠促進(jìn)更多行業(yè)的復(fù)蘇和快速發(fā)展，各個(gè)行業(yè)將會(huì)大量進(jìn)行市場采購和商品運(yùn)輸，這些都會(huì)很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重點(diǎn)交通行業(yè)的影響
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和質(zhì)量影響到我國的交通運(yùn)輸業(yè)主要表現(xiàn)在出租車領(lǐng)域、民航領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域以及水港運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
1.出租車行業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波動(dòng)容易波及到出租車行業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年來城市交通服務(wù)功能的不斷完善，軌道類交通的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量也會(huì)越來越多，因此出租車的客源量也會(huì)逐漸減少，市場上開始出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一旦不景氣就會(huì)使得人們的消費(fèi)意愿降低，這對于出租車行業(yè)有一定的利好，人們對于信貸消費(fèi)的興趣轉(zhuǎn)移會(huì)降低市場上私家車的購買量，隨著油價(jià)的升高，原有的私家車流通量也會(huì)有所減少。這些因素就會(huì)導(dǎo)致人們的出行直接依賴于出租車。這就在一定程度上促進(jìn)了出租車領(lǐng)域的發(fā)展。
2.水港類交通運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展，我國的水港發(fā)展也常會(huì)出現(xiàn)一些發(fā)展不穩(wěn)定的先洗那個(gè)。經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)性使得各個(gè)行業(yè)之間的聯(lián)系變得更加緊密，隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，使得我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)行也受到了一定影響。經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢會(huì)給日常吞吐量較大的港口造成不同程度上的損失，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，部分港口的集裝箱吞吐量會(huì)極大下降，這就導(dǎo)致了部分港口的正常收入無法彌補(bǔ)日常的開支，因此很多港口就會(huì)停運(yùn)或者半停運(yùn)導(dǎo)致了很多企業(yè)無法正常完成進(jìn)出口貿(mào)易，尤其是一些具有特殊樞紐地位的港口更會(huì)受到直接影響，原材料和生產(chǎn)的成品、半成品無法及時(shí)地輸入和輸出會(huì)嚴(yán)重阻礙各個(gè)國家之間的貿(mào)易，阻礙了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)步。有的國家會(huì)因此采用貿(mào)易保護(hù)等措施，雖然能夠保護(hù)本國的產(chǎn)業(yè)但是卻增加了其他國家企業(yè)的進(jìn)入成本，這就從宏觀上抑制了經(jīng)濟(jì)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.航空業(yè)同樣會(huì)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的影響，一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)形勢會(huì)增加更多的貿(mào)易往來，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易增加會(huì)產(chǎn)生更多的商務(wù)旅行和外出的機(jī)會(huì)，相反的如果經(jīng)濟(jì)不景氣會(huì)導(dǎo)致客運(yùn)量的整體下降。經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來我國兩航的客運(yùn)量總體下降近兩個(gè)百分點(diǎn)。局?jǐn)?shù)據(jù)表示我國航運(yùn)這幾個(gè)月客運(yùn)量的下降恰好反映了我國生產(chǎn)不景氣的幾個(gè)月發(fā)展水平，客運(yùn)量的下降也會(huì)造成消費(fèi)者消費(fèi)和商業(yè)信心的下降，從而進(jìn)一步加劇了航空公司及相關(guān)公司的利潤的下降，加劇行業(yè)本身的不景氣。
三、結(jié)束語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生較大的影響，特別是在近幾年我國中央和各級政府都提出了擴(kuò)大內(nèi)需的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針，通過積極穩(wěn)健的財(cái)政蒸菜和適當(dāng)寬松的貨幣政策，提高了對交通運(yùn)輸行業(yè)的重視程度。為了能夠適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、科技技術(shù)化和信息化的發(fā)展趨勢當(dāng)中，我國各地區(qū)和城鄉(xiāng)之間要注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，同時(shí)加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理的模式上的轉(zhuǎn)變，由原有的粗放型向集約型發(fā)展，以此提高交通運(yùn)輸行業(yè)的資源配置，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率，充分發(fā)揮市場和政府各方面的資源調(diào)節(jié)優(yōu)勢，相互促進(jìn)，相輔相成。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬克思.剩余價(jià)值理論（第一冊）[M].北京：人民出版社，1975.
關(guān)鍵詞經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通輸送提升意識經(jīng)濟(jì)變化
交通運(yùn)輸（以前稱交通運(yùn)輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機(jī)場工程勘查、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)，機(jī)車、汽車、航舶及航空器運(yùn)用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸規(guī)劃，經(jīng)營和管理的高級工程技術(shù)人才。
交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件、現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶、現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門、資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，是國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成有重要作用。同時(shí)，對鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)、擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來也發(fā)揮了重要作用?？傊?，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國防意義。
一、經(jīng)濟(jì)變化對運(yùn)輸業(yè)的影響
早期的經(jīng)濟(jì)學(xué)家就交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用作出了充分肯定，如威廉·配第對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用作出了積極的肯定，德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特指出交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是生產(chǎn)力的豐富源泉。在此基礎(chǔ)上，有些學(xué)者提出了交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位經(jīng)濟(jì)理論，如沃爾特·艾薩德提出，在經(jīng)濟(jì)生活的一切創(chuàng)造革新中，運(yùn)輸工具的革新在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛提出運(yùn)輸費(fèi)用的降低是工業(yè)和貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)聯(lián)系起來，提出按交通干線布局產(chǎn)業(yè)，隨著連接中心城市的重要干線的建設(shè)將形成新的有利區(qū)位。一些學(xué)者也提出了關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論，如我國學(xué)者趙一平研究了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，他指出：“經(jīng)濟(jì)后發(fā)國中各種運(yùn)輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具相對飽和度較低，而農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)是制約中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。”一些學(xué)者對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，如蔣敏分析了廣西地區(qū)的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。董大朋和陳才分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施與東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)振興之間的關(guān)系。劉雪蓮認(rèn)為鐵路的開通對完善周邊地區(qū)城市交通體系和樞紐功能、增強(qiáng)城市輻射與聚集功能、促進(jìn)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。張國強(qiáng)在《中國交通運(yùn)輸發(fā)展理論研究綜述》中提出中國應(yīng)調(diào)節(jié)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，由于運(yùn)輸成本占商品生產(chǎn)成本的比重較大，所以如何降低運(yùn)輸成本便成為生產(chǎn)者考慮的因素。故而，在陸路運(yùn)輸線路上或者水路運(yùn)輸線路上，選擇一個(gè)既離消費(fèi)者較近又離原料產(chǎn)地較近的地點(diǎn)作為生產(chǎn)場地，可以大大降低成本，而這種行為的常態(tài)化結(jié)果就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，而這種區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，又使得生產(chǎn)得以規(guī)模化，極大地降低了生產(chǎn)者原料的成本，促進(jìn)了生產(chǎn)，從而推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是持續(xù)運(yùn)行的體系，因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是長期的。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是相輔相成的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對比較落后，生產(chǎn)方式主要是以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域有明顯的界線。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是隨著工業(yè)化的進(jìn)程，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，工業(yè)的發(fā)展主要集中在能源、礦產(chǎn)、鋼鐵等一些大的建設(shè)方面，這些大的工程建設(shè)都需要交通運(yùn)輸進(jìn)行對接。不同地區(qū)的發(fā)展需求不同，對交通運(yùn)輸?shù)囊笠餐耆煌?dāng)然對于交通運(yùn)輸要求也越來越高，經(jīng)歷了以往的快速發(fā)展，再到現(xiàn)在的安全、舒適、高速的變化，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展也帶來了更多商機(jī)。
二、交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性
經(jīng)濟(jì)的內(nèi)容包含社會(huì)生產(chǎn)的多個(gè)方面，比如地區(qū)之間的生產(chǎn)和流通、分配和消費(fèi)等等。較之于其他系統(tǒng)來說，一致性、層次性和關(guān)聯(lián)性是區(qū)域經(jīng)濟(jì)所特有的特征?？梢愿鶕?jù)這些特征對區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行劃分，可以將之分為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展條件、區(qū)域生活以及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。此外，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的子系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸系統(tǒng)二者之間存在緊密的關(guān)聯(lián)性，二者缺一不可。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也在不斷發(fā)展的社會(huì)需求中不斷進(jìn)步、完善。目前，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是其不斷發(fā)展所需要的必要條件，經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)就必須做到在均衡的狀態(tài)下獲得不斷發(fā)展的空間。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在一定程度上可以為區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，同時(shí)還能夠有效地對區(qū)位條件進(jìn)行改善?？蛇_(dá)性通常是指從一個(gè)位置到達(dá)指定的活動(dòng)位置存在的便利程度?？蛇_(dá)性的提高，將直接促進(jìn)地區(qū)對外開放的程度，以及加強(qiáng)本地區(qū)和外界的溝通聯(lián)系，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；通過減少運(yùn)輸成本和縮短運(yùn)輸距離的方式，能夠有效改善區(qū)位條件，為其帶來地區(qū)性競爭優(yōu)勢。
對交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)投入與產(chǎn)出是成正比的。國內(nèi)很多經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，因?yàn)榧哟罅私煌ㄟ\(yùn)輸?shù)耐度耄苯哟龠M(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，還間接帶動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要體現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)。
第一，交通的發(fā)展加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。交通的便利有利于改變經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農(nóng)民收入的增加創(chuàng)造有利的條件。公路的發(fā)展讓優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走出去，為提高人們的生活水平打下了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，同時(shí)也加快了農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
第二，加快發(fā)展旅游文化產(chǎn)業(yè)，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)鋪平道路。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，在吸引外來人員發(fā)展旅游的同時(shí)，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚幕糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第三，便利的交通更便于招商引資，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定的時(shí)候，加快發(fā)展當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)有力的活力。
因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)密不可分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)重要的紐帶。只有路好了才能更好地發(fā)揮當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢，帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正所謂“要想富先修路”，由此可見，交通運(yùn)輸體系是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，兩者之間是相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，要協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系才能更好地帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃有利于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成
交通運(yùn)輸?shù)拇罅客度?，促使區(qū)域空間的距離縮小了，同時(shí)也使得區(qū)域之間的交流更加便利，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產(chǎn)力的發(fā)展和產(chǎn)品自由流動(dòng)加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。換句話說，正是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，對其經(jīng)濟(jì)的服務(wù)才更周密。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，更能帶動(dòng)一個(gè)地區(qū)以及周圍社區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而縮短交通運(yùn)輸時(shí)間，并且能讓資源不斷流向附加值較高的地區(qū)，從而影響了沿路地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
四、交通運(yùn)輸影響區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系
組成區(qū)域之間聯(lián)系的主要有交通運(yùn)輸、通信設(shè)施、動(dòng)力設(shè)施等因素。這些因素影響了相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再加上縮短了地區(qū)之間的運(yùn)輸時(shí)間，瞬息可達(dá)。交通的便利無形中拉近了彼此之間的距離，在一定程度上降低了區(qū)域之間的交易成本，大大提高了交易量。
五、交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)的影響
（一）交通的發(fā)展加快了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸打破了地區(qū)與地區(qū)之間的壁壘，促進(jìn)了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農(nóng)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展讓優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品走出去，為當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
（二）促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展
道路暢通、四通八達(dá)，有旅游條件的地區(qū)都搭上了一列順風(fēng)車，讓距離不再成為問題，吸引了更多外來人員來旅游，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（三）便于招商引資
交通的便利，給更多的地區(qū)帶來了更大的商機(jī)，也推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定的時(shí)候，加快發(fā)展當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)有力的活力。
總之，交通運(yùn)輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)密不可分。只有交通建設(shè)好了，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)才能得到更好的發(fā)展，帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸體系成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，兩者之間有相互促進(jìn)的關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系具有舉足輕重的作用。
由于仍處于市場經(jīng)濟(jì)的初級發(fā)展階段，我國的運(yùn)輸業(yè)從總體上看也處于初級階段。探索交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好兩者之間的關(guān)系，使交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)能夠協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，是運(yùn)輸業(yè)初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關(guān)注的重要問題。由于我國是一個(gè)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、基礎(chǔ)交通條件也不一致的大國，區(qū)域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異。因此，基于運(yùn)輸化理論研究區(qū)域交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系不僅具有理論意義，而且還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
（作者單位為濮陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸局）
[作者簡介：陳衛(wèi)東（1968—），男，本科，從事新常態(tài)下濮陽承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對策研究。]
參考文獻(xiàn)
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區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展觀全局資源配置
發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有十分重要的經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。一是地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件.只有發(fā)揮各地區(qū)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，充分利用各地區(qū)的自然資源、人力資源、物質(zhì)技術(shù)條件加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而才能促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)的發(fā)展；二是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以使各地更好地互相補(bǔ)充、互相協(xié)作，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)整體優(yōu)勢；三是地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是我國消滅貧困，使全國各族人民的生活達(dá)到小康水平，最終實(shí)現(xiàn)共同富裕的必不可少的條件；四是加快不發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于保持社會(huì)安定，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防具有特別重要的意義。作為社會(huì)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)建設(shè)，交通運(yùn)輸帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在一定程度上的擴(kuò)張，具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國防意義，交通運(yùn)輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有著相互制約、相互推進(jìn)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也完善了交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。要做到解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)之間存在的問題，就必須深入的探究兩者存在的內(nèi)在聯(lián)系以及它們之間有著怎樣的規(guī)律。本文基于對兩者之間關(guān)系的研究，去探索了交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系。它對我們在了解其兩者之間在各自領(lǐng)域中所扮演的角色的一個(gè)明確的認(rèn)識有著很關(guān)鍵性的作用。
一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的聯(lián)系
經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必要的條件是交通運(yùn)輸，因?yàn)橘Y源要依賴交通運(yùn)輸才可以得以流動(dòng)出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個(gè)地方去產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產(chǎn)中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動(dòng)進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)方面的擴(kuò)張。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不可分割、聯(lián)系緊密的。我們從宏觀的角度上來觀察，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展靠著交通運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)。一個(gè)完善的交通運(yùn)輸體系對于我們在生產(chǎn)過程中，對資源分配及利用，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)都產(chǎn)生很重要的作用。地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展這個(gè)方面有著三個(gè)關(guān)鍵性的作用。首先交通運(yùn)輸是應(yīng)是我們在社會(huì)生產(chǎn)過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產(chǎn)的產(chǎn)品可以進(jìn)入消費(fèi)者的使用過程中；其次，交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步完善可以改變經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的進(jìn)一步完善，它可以有效的降低我們在生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品滯留，使得產(chǎn)品得以流動(dòng)，讓其在另外的一個(gè)地方發(fā)揮著更大的效益；最后，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動(dòng)個(gè)人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會(huì)設(shè)施，去充分的利用這些公共服務(wù)，也可以加強(qiáng)人員的集中與擴(kuò)散。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸也起著非常重要的作用。只有建設(shè)形成一個(gè)高效、可行的交通運(yùn)輸體系，才可以將社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)點(diǎn)之間聯(lián)系起來，然后將其所生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行有效的流通。再從微觀的角度去觀察，交通運(yùn)輸讓商品和生產(chǎn)者在消費(fèi)的過程中得以流通起來。這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金貨幣可以進(jìn)入到每個(gè)地區(qū)和不同的職能部門，它將生產(chǎn)部門和這一些因素更好的結(jié)合在一起。另外，擁有一個(gè)完善且良好的運(yùn)輸設(shè)施可以控制運(yùn)貨所帶來的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務(wù)區(qū)域得以廣泛，從而進(jìn)一步的帶動(dòng)一定規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。此外，交通運(yùn)輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。交通運(yùn)輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運(yùn)輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時(shí)也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。
二、從交通運(yùn)輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，吸引大量投資。交通運(yùn)輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。一般來說，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)。便利的交通方便人員、要素流動(dòng)，降低運(yùn)輸費(fèi)用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力會(huì)受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運(yùn)輸發(fā)展道路。
一是面對全面建設(shè)小康社會(huì)的新形勢和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運(yùn)輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
二是從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運(yùn)輸市場一體化進(jìn)程，強(qiáng)化整體發(fā)展觀念，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運(yùn)輸方式的互補(bǔ)，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運(yùn)輸制度規(guī)范一體化進(jìn)程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機(jī)制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
三是合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)。道路建設(shè)項(xiàng)目能推動(dòng)與之有關(guān)的各項(xiàng)生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項(xiàng)目資金的投放必然會(huì)在社會(huì)生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動(dòng)一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時(shí)間節(jié)約，交通事故減少，運(yùn)輸費(fèi)用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。實(shí)踐表明，發(fā)揮主觀條件，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，有效帶動(dòng)落后地區(qū)的發(fā)展。
三、結(jié)語
交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)載體，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)，是生產(chǎn)過程中的一種要素投入。綜合評估交通運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運(yùn)輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，建立政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的投入機(jī)制，保障交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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摘 要 隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，我國的國民經(jīng)濟(jì)也是得到了快速的發(fā)展，而作為我國國民經(jīng)濟(jì)命脈的交通運(yùn)輸，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用，給區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶來不可估量的影響，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，彼此相互依賴、互為一體。本文就人們對于交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識展開，以山東萊陽為例進(jìn)行闡述，論述交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻影響。
關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 影響
區(qū)域之間的聯(lián)系包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等諸多方面， 其中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是最基本的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵?？v觀人類歷史， 交通運(yùn)輸作為區(qū)位影響因素始終與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)， 成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和空間擴(kuò)展的主要力量之一，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、整體聯(lián)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。關(guān)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面的理論和實(shí)踐， 國內(nèi)外理論界與實(shí)務(wù)界已有一定的研究成果， 現(xiàn)將相關(guān)的主要研究成果進(jìn)行簡單歸納。
一、對交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的認(rèn)識
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識。
第一種認(rèn)識認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。
第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。
二、交通運(yùn)輸發(fā)展對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)
交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是多方面的，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）交通運(yùn)輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會(huì)呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級一級的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個(gè)梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動(dòng)首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時(shí)間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。
（二）交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)
區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素的相對區(qū)位關(guān)系和分布形式，它是長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導(dǎo)地位，在經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。不同的區(qū)域和發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局有極核式、點(diǎn)軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點(diǎn)如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越，對各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有較強(qiáng)的吸引力，往往形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長級。在點(diǎn)軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點(diǎn)的聯(lián)系通道，各種經(jīng)濟(jì)要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴(kuò)散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經(jīng)濟(jì)帶。隨著交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，而一個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。
三、交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發(fā)展對萊陽市經(jīng)濟(jì)影響為例
萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)有二十多個(gè)城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，藍(lán)煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺(tái)海、空港均僅1個(gè)小時(shí)的車程。
“要想富先修路”，為破解農(nóng)民“出行難”“農(nóng)產(chǎn)品難買”問題，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網(wǎng)化工程示范縣”，并以此為契機(jī)開展了“農(nóng)村道路建設(shè)年”活動(dòng)。活動(dòng)以村級公路“網(wǎng)化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉(xiāng)路、連村路和村內(nèi)道路，總投資8.5億元，建設(shè)改造總里程達(dá)833公里，超過近七年來修路里程的總和，實(shí)現(xiàn)全市農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)“全覆蓋”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，借助于公路四通八達(dá)的優(yōu)勢，萊陽農(nóng)民每年可節(jié)約運(yùn)輸成本千萬元以上，年可新增農(nóng)副產(chǎn)品銷售收入2500萬元。以煙臺(tái)萊陽市沐浴店鎮(zhèn)青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節(jié)，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個(gè)名不見經(jīng)傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網(wǎng)化工程”，已發(fā)展成為集生態(tài)旅游、農(nóng)耕體驗(yàn)、果蔬采摘為一體的新型綜合農(nóng)業(yè)觀光示范基地。進(jìn)而，借助四通八達(dá)的公路，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也得到了迅速發(fā)展，并吸收了五分之二的農(nóng)村營運(yùn)力，農(nóng)村工業(yè)化、鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)化已成為農(nóng)村發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)，并已初步形成“以市帶鎮(zhèn)，以鎮(zhèn)帶村，城鄉(xiāng)并進(jìn)，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農(nóng)林剩余營運(yùn)力的轉(zhuǎn)移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來；同時(shí)，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的頭中，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)邁出了一大步，體現(xiàn)了市場圈域經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“中心D”模式。
由此可見，公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，才能起到對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)商關(guān)系。
四、基本結(jié)論
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長不可缺少的一個(gè)重要因素，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐系統(tǒng)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外部進(jìn)行互動(dòng)的主要途徑，它能為區(qū)域發(fā)展提供良好的支撐條件，并可引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建、全面小康社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強(qiáng)有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。
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一、公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：
1.機(jī)動(dòng)靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時(shí)不有、無處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大。
2.運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。
3.“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。
4.操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對來說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時(shí)，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。
5.適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時(shí)裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，特別是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對于救災(zāi)、搶險(xiǎn)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用
公路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一。在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家中，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量居于各種運(yùn)輸方式之首，而我國的公路運(yùn)輸量在各種運(yùn)輸方式中處于次要地位。近年來，我國的公路運(yùn)輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的階段，大型的集裝箱、重型貨運(yùn)汽車、高等級公路、高速公路等新裝備，充斥到運(yùn)輸行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運(yùn)輸系統(tǒng)?！钡湫桶l(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史向我們揭示了公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。具體而言，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.公路運(yùn)輸有利于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時(shí)，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來維系，由此，國民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，公路運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。
2.公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本。公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運(yùn)輸布局。對于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會(huì)資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3.公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升。我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對于其他運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，銜接其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。
4.公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會(huì)由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。
總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個(gè)發(fā)展中國家，我國的公路運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；作用
交通運(yùn)輸業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要構(gòu)成要素。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個(gè)很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。
一、公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：
（一）機(jī)動(dòng)靈活公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時(shí)不有、無處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大。
（二）運(yùn)送速度快與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。
（三）“門到門”直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。
（四）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快
公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對來說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時(shí)，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。
（五）適應(yīng)性強(qiáng)
公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時(shí)裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，特別是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對于救災(zāi)、搶險(xiǎn)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用
公路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量居于各種運(yùn)輸方式之首，近年來，公路運(yùn)輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的階段，大型的集裝箱、重型貨運(yùn)汽車、高等級公路、高速公路等新裝備，充斥到運(yùn)輸行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運(yùn)輸系統(tǒng)。”具體而言，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（一）公路運(yùn)輸有利于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時(shí)，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來維系，由此，經(jīng)濟(jì)才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，公路運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。
（二）公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運(yùn)輸布局。對于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會(huì)資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（三）公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對于其他運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，銜接其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。
（四）公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展
公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會(huì)由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。
（五）交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈和重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，將社會(huì)生產(chǎn)、任務(wù)分配、商品交換以及消費(fèi)等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來，保證了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地有效進(jìn)行
由于社會(huì)大生產(chǎn)的興起及變革，同時(shí)也為了滿足生產(chǎn)發(fā)展的需求，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的部門存在于社會(huì)，立足于社會(huì)。對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)而言，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)一方面大力地改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足了生產(chǎn)生活對于運(yùn)輸?shù)闹匾枨?，另一方面對?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要甚至是決定性的作用。交通與經(jīng)濟(jì)相輔相成，只有協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，才能從根本上推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。
總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]李小建.經(jīng)濟(jì)地理學(xué)[M].高等教育出版社，2002，60
