時(shí)間：2024-01-31 14:46:30
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；認(rèn)識
1 觀念的樹立，是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)
在過去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展是以消耗大量能源和破壞生態(tài)環(huán)境為前提的；當(dāng)交通環(huán)境問題日趨嚴(yán)重而被人們關(guān)注時(shí)，開發(fā)新型環(huán)保能源，降低有害氣體的排放等已是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要研究內(nèi)容；當(dāng)交通安全事件不斷增加而被人們重視時(shí)，道路交通信號，道路通行規(guī)定等已是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。目前，我國交通形勢相當(dāng)嚴(yán)峻，我們應(yīng)當(dāng)牢固樹立交通環(huán)境和交通安全意識，對社會和家庭負(fù)責(zé)。
2 改革創(chuàng)新是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵
當(dāng)歷史發(fā)展到一定階段時(shí)，很多舊事物都無法適應(yīng)新環(huán)境的要求，我國的交通運(yùn)輸業(yè)要想進(jìn)步，改革是必然的，而且是經(jīng)常的。與改革創(chuàng)新緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是：全力加快交通運(yùn)輸業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展，改善人們的生活居住條件，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，為全面建設(shè)小康社會做貢獻(xiàn)。我國是社會主義國家，又是一個(gè)多民族，人口分布不均，東、中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的國家，交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域分布嚴(yán)重限制了地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。以改革創(chuàng)新促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，提供有力的政策支持，加大投資力度，創(chuàng)新交通管理機(jī)構(gòu)體制。
3 完善道路交通法規(guī)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展
道路交通法規(guī)其目的在于維護(hù)、鞏固和發(fā)展一定的交通秩序，是實(shí)現(xiàn)國家職能的規(guī)范。在整個(gè)道路交通安全法的立法過程中，始終強(qiáng)調(diào)以人為本的觀念，就是要保證人身安全，實(shí)現(xiàn)道路安全暢通，減少道路交通事故，維護(hù)道路交通秩序和社會安定這個(gè)根本目的。
4 交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀
科技是人類智慧的象征，它是人類文明史中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。科技用它獨(dú)有的魅力影響著一代又一代人。沒有了交通科學(xué)技術(shù)，也就沒有交通運(yùn)輸業(yè)的今天。交通運(yùn)輸業(yè)的每一次進(jìn)步、每一次發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)。在科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，科技就是第一生產(chǎn)力，誰擁有了領(lǐng)先的技術(shù)，誰就擁有了進(jìn)入明日世界的“門票”，誰就掌握了無盡的財(cái)富。
交通系統(tǒng)消耗了全球約三分之一的能源。以石油產(chǎn)品為燃料的汽車是主要的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，石油在國民經(jīng)濟(jì)中占極其重要的位置，車用燃料與油多為石油產(chǎn)品，車用汽油具有抗爆性、蒸發(fā)性、化學(xué)物理安定性、腐蝕性和清潔性，但是石油在地球的儲量是有限的，據(jù)目前探明石油儲量僅能開采數(shù)十年。它給人們帶來方便和快捷的同時(shí)，也帶來了無法回避的能源問題。由于上述原因，全世界各國科學(xué)家致力于開發(fā)汽車上的新型能源，已成功開發(fā)出的新能源天然氣、液化石油氣、醇類燃料、電能等已得到實(shí)際應(yīng)用。節(jié)能是能源戰(zhàn)略中的重中之重，全世界各國科學(xué)家不斷實(shí)踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而得出正確結(jié)論再一次指導(dǎo)實(shí)踐，加快了交通科技的進(jìn)步，也推動了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
5 環(huán)保是交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，國內(nèi)各類汽車的保有量不斷增多，其中汽車保有量已超過日本，躍居世界第二位。根據(jù)上個(gè)世紀(jì)七八十年代、對城市空氣污染源的調(diào)查數(shù)據(jù)中得知，空氣中百分之九十以上的一氧化碳、百分之六十以上的碳?xì)浠衔锖桶俜种陨系恼劦飦碜云嚺欧?，這些污濁的氣體是人類生存環(huán)境受到極大的威脅。這些排放物對人體都是有害的，或使人頭暈、頭痛，甚至導(dǎo)致癌變，還會產(chǎn)生酸雨，引起全球變暖等。噪聲污染在汽車污染中也占有重要位置，其中包括排氣噪聲、發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲、喇叭聲等，噪聲高于70dB就會使人煩躁、疲憊、影響居民休息等。
電動車是最能徹底解決污染的一個(gè)方案，電能具有直接污染小、噪聲小、來源方式多、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)，但是一直未能解決成本高、電池容量、充電世界長、蓄電池污染等難題，使電動車的產(chǎn)業(yè)化一直不能有有一個(gè)大的進(jìn)步，不能應(yīng)用在汽車上。為此，我國政府為貫徹減少汽車排放物的理念做出不少努力，比如：⑴制定并實(shí)施機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn)。⑵優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)；⑶向人民群眾推廣新型環(huán)保能源。⑷大力支持汽車工業(yè)的發(fā)展，提高汽車的質(zhì)量。在日常生活中，我們也能為減少尾氣排放做出貢獻(xiàn)，比如：⑴合理的選用燃料和輪胎；⑵經(jīng)常檢查車輛；⑶合理駕駛車輛。⑷出門盡量坐公交或騎自行車。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
1 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析研究
（一）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滯后于國民經(jīng)濟(jì)
當(dāng)前我們國家的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)明顯表現(xiàn)出了落后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而造成了許多嚴(yán)重的問題。隨著信息時(shí)代的到來我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分快速，不管從企業(yè)規(guī)模與人們的經(jīng)濟(jì)收入上都有了巨大的提升。可是當(dāng)前的交通運(yùn)輸在發(fā)展速度上不能跟上國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致眾多的問題。其中存在著運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理、交通管理水平特別落后的問題，這些問題嚴(yán)重制約了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。另外也要考慮到我國人口分布不均勻，西部人口稀少而東部沿海地區(qū)人口密集，即使在東部地區(qū)交通建設(shè)投入比較大，依然存在著極大的運(yùn)輸壓力。
（二）沒有足夠的資金投入
交通運(yùn)輸壓力巨大就需要去修建更多數(shù)量的道路，可是在資金方面投入不夠是當(dāng)前制約交通運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。一方面在當(dāng)前社會發(fā)展階段我們國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，市場經(jīng)濟(jì)條件下的競爭異常激烈，使得人力資源價(jià)格上漲各種基礎(chǔ)性建設(shè)材料開始大幅度上漲，物價(jià)也出現(xiàn)了不同程度的上漲。因?yàn)槎喾N因素相互制約與影響，使得交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入中顯得比較有限。另一方面因?yàn)槊總€(gè)區(qū)域和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，使得各個(gè)區(qū)域與地方在交通運(yùn)輸資金的投入方面也有著巨大的差異，而且在許多區(qū)域和地方交通運(yùn)輸建設(shè)情況有著巨大的不同。即使我們國家的交通運(yùn)輸部已經(jīng)對其建設(shè)給予了大量資金支持，可是和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比較依然有著巨大的差距。
（三）設(shè)計(jì)上不科學(xué)和不規(guī)范
一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障就是交通運(yùn)輸發(fā)展情況，其將直接關(guān)系到當(dāng)?shù)氐拿裆?，而目前對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)影響較大的一個(gè)情況就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)的不科學(xué)與不規(guī)范。新時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展并且已經(jīng)進(jìn)入到信息時(shí)代，從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求和人民的生活需求來分析，其全部和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接相關(guān)。可是從當(dāng)前許多大中城市來看交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況不是很好，處理的大量擁堵現(xiàn)象導(dǎo)致物流運(yùn)輸速度變得非常緩慢，這都制約了企業(yè)的發(fā)展和普通大眾的生活與工作，不能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)在新時(shí)期更加快速的發(fā)展進(jìn)步。
（四）缺少專業(yè)性個(gè)性化服務(wù)
伴隨著時(shí)代的發(fā)展和人們收入的提高，當(dāng)代人們越來越注重生活的質(zhì)量和生活的品味，相應(yīng)的對交通運(yùn)輸服務(wù)也改變了過去的要求，這就給交通運(yùn)輸服務(wù)提出了更高的挑戰(zhàn)?？墒菄?yán)重受制于資金和成本控制等方面，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施長時(shí)間沒有進(jìn)行維修，使得其顯得非常陳舊，而且交通運(yùn)輸業(yè)的管理人員在文化水平與綜合素質(zhì)上有待提高，服務(wù)市場不能得到有效的規(guī)范，使得當(dāng)前的交通運(yùn)輸業(yè)在服務(wù)管理方面有著很多的問題需要去解決，并且不能提供符合客戶自身需求的個(gè)性化服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的發(fā)展趨勢，使得在一定的時(shí)期內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不能夠得到有效的提升。
（五）安全保障不足，管理體制落后
交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}一直是人們和社會關(guān)注的熱點(diǎn)問題，其產(chǎn)生的影響非常巨大，但是因?yàn)槭苤朴诮?jīng)營管理方面的影響，交通事故一直不斷，在某些方面極大的減弱了客戶購買服務(wù)的信心，進(jìn)而阻礙了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)的發(fā)展。如果我們深入分析交通事故的責(zé)任就能夠發(fā)現(xiàn)，一些事故責(zé)任不是全部因?yàn)楫?dāng)事人，也有許多因素是來自于交通運(yùn)輸管理方面的不科學(xué)與松懈落后。
2 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢
（一）需要科學(xué)明確發(fā)展的目標(biāo)
如果想加快交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步速度就一定要真正的去科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃、明確新時(shí)期我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，而且可以經(jīng)過我國合理政策的指引，來不斷完善交通運(yùn)輸管理的機(jī)制和完善優(yōu)化當(dāng)前的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。
（二）增加對交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度
交通運(yùn)輸建設(shè)和管理必須要求有巨額資金的支持，因此資金是當(dāng)前我國阻礙交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要元素。要改變這種現(xiàn)狀國家就一定要重視交通運(yùn)輸管理資金上的投入，給予強(qiáng)有力的資金支持。另外需要大量的吸收社會閑散資金和國外大量的投資，來改變當(dāng)前落后的交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來源。
（三）提高控制行業(yè)成本的力度
我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要大量的資金支持，但是如果想要實(shí)現(xiàn)未來一段時(shí)期內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要控制好交通運(yùn)輸?shù)某杀?。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定要建立起以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理與聯(lián)動機(jī)制，能夠科學(xué)合理的實(shí)施以企業(yè)財(cái)務(wù)管理為成本控制中心的財(cái)務(wù)制度，將交通運(yùn)輸建設(shè)資金的分配、預(yù)算和效益實(shí)施科學(xué)合理的評價(jià)，在每一個(gè)方面都進(jìn)行成本管理。
（四）適度開展個(gè)性化服務(wù)
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一樣要符合消費(fèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，因此在這個(gè)過程中顧客同樣要求在消費(fèi)的時(shí)候能夠享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)，而不希望得到不對等的服務(wù)。從市場因素來分析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)必須要向著高質(zhì)量、個(gè)性化的方向發(fā)展，能夠?yàn)榭蛻籼峁└?、更合理的服?wù)，能夠滿足客戶不同的消費(fèi)需求。此外在追求服務(wù)水平上必須要控制好適度原則，主要是因?yàn)楫?dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)依然處于快速發(fā)展的初階階段，不具備提供大規(guī)模個(gè)性化服務(wù)的基礎(chǔ)。
一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)母拍?/p>
通過對即有運(yùn)輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平和層次。
主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運(yùn)輸要求發(fā)展交通運(yùn)輸;二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對運(yùn)輸組織方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動作關(guān)系等各個(gè)方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。
二、交通運(yùn)輸與我國國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。我國在改革開放后，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)日益增強(qiáng)，隨著城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快對連接城市與城市、城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村間的交通運(yùn)輸狀況提出了新的要求。
三、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下的作用
市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，交通作為最直接有效的流通形式，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得高速發(fā)展的先導(dǎo)工程。
目前，中國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸將對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動作用。
隨著人類對世界認(rèn)識的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動力和能源及信息控制技術(shù)的進(jìn)步，將會演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，當(dāng)然這需要一個(gè)漫長的過程。現(xiàn)代交通與古典交通之間最大的差異在于它能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通已經(jīng)于社會融為一體。
四、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)量也快速提高，根據(jù)我國統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到世界第二位，電氣化鐵路里程數(shù)同樣達(dá)到了世界第二的水平，高鐵投入運(yùn)營里程達(dá)到了7735公里，居世界第一，并且在建規(guī)模超過了一萬公里。
我國目前已經(jīng)成為世界上高鐵發(fā)展速度最快，技術(shù)系統(tǒng)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營里程最強(qiáng)，速度最快，在建規(guī)模最大的國家。截止到2014年，我國鐵路客運(yùn)量腳2012年增長了38.79%。全國高速公路網(wǎng)仍在進(jìn)一步完善，農(nóng)村的公路建設(shè)也在逐漸加快。截止到2012年，我國高速公里里程達(dá)9.6萬公里，較2005年增加了4.1萬公里，增長了134%，平均年增長率為19%。交通運(yùn)輸設(shè)施基礎(chǔ)基本得到改善，技術(shù)水平顯著提高。
五、交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題
交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。
（一）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（二）交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。
（三）各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。
六、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢
我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后對交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快交通現(xiàn)代化步伐，從被動適應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向?qū)窠?jīng)濟(jì)的先導(dǎo)促進(jìn)作用。
發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向，它是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一，也是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求：
（一）修訂和完善適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展要求的運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)， 并嚴(yán)格進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)條件的審查，把好市場準(zhǔn)入關(guān)，確保經(jīng)營者的素質(zhì)和條件;
（二）要通過培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)經(jīng)營者的守法經(jīng)營意識;
【關(guān)鍵詞】公路交通；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響分析
在各類交通運(yùn)輸方式之中，公路運(yùn)輸現(xiàn)已成為在各區(qū)域間最為直接、高效的一種運(yùn)輸方式。公路建設(shè)同時(shí)作為基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中最為重要的構(gòu)成部分之一，其對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響至關(guān)重要。因此就展開相關(guān)的研究工作便具有極其重要的作用與價(jià)值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考。據(jù)此，下文將以威海市環(huán)翠區(qū)交通局發(fā)展現(xiàn)狀為例，展開具體的分析與探討，并就公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的積極作用展開深入探究。
一、我區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
1.農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化
在我區(qū)的農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化中主要包括了以下三方面的內(nèi)容：第一，圍繞著全區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的整體規(guī)劃要求，結(jié)合實(shí)際情況制定了農(nóng)村公路布局規(guī)劃，將農(nóng)村公路路網(wǎng)與城干路網(wǎng)所連接起來。以縣道田大線為例，其北連世昌大道，南接省道S302，促使張村、羊亭兩鎮(zhèn)同市區(qū)連為一片，為促進(jìn)城鄉(xiāng)資源共享打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，管理養(yǎng)護(hù)一體化的實(shí)施，依據(jù)建設(shè)要求，并在綜合考慮當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀環(huán)境的基礎(chǔ)上，在孫家疃、張村兩鎮(zhèn)建立了市政、環(huán)衛(wèi)、園林、交通四位一體的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，促進(jìn)了兩鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理水平的全面提升。第三，實(shí)現(xiàn)了安保設(shè)施配套的一體化，2016年，全區(qū)投資730萬元，對41條、79.4公里的農(nóng)村公路增設(shè)防撞護(hù)欄、標(biāo)志牌、道路標(biāo)線、警示樁、路口減速帶等防護(hù)設(shè)施，有力的保障農(nóng)村居民出行的安全性。
2.城鄉(xiāng)公交體系一體化
首先，在我區(qū)內(nèi)除溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)外基本實(shí)現(xiàn)了公交一元制票價(jià)，并于2014年初，我區(qū)在全市率先實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交“一元制”公交全覆蓋。其次，相關(guān)的公套設(shè)施也實(shí)現(xiàn)了一體化，通過實(shí)際調(diào)研在各主要干道均設(shè)立了站棚、站牌等設(shè)施，促使農(nóng)村居民也享有了與市區(qū)相同的服務(wù)。再次，依據(jù)群眾需求與實(shí)際運(yùn)營狀況，對公交線路采取了優(yōu)化布局與延長，在溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)60歲以上居民老人享受與市民同等待遇。此外，為改善出行環(huán)境，我區(qū)先后更換了37輛天然氣環(huán)保公交車。
二、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用
1.降低市場交易成本
交通運(yùn)輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟(jì)活動中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進(jìn)市場運(yùn)行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進(jìn)了貨物與服務(wù)流動性的提升。同時(shí)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而促進(jìn)社會財(cái)富水平的全面提升。
交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運(yùn)輸狀況的同時(shí)，還可促進(jìn)交易費(fèi)用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個(gè)人在進(jìn)行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時(shí)將更加便捷、高效。交通運(yùn)輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費(fèi)的倉儲成本，進(jìn)而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟(jì)活動時(shí)針對不斷變化的消費(fèi)需求做出更加及時(shí)性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。
2.帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于交通更加便捷，以及交通運(yùn)輸建設(shè)的不斷加強(qiáng)將會帶動大量和交通運(yùn)輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進(jìn)一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進(jìn)農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)增收提供了性的機(jī)遇。加強(qiáng)對基礎(chǔ)通的建設(shè)力度，有助于促進(jìn)旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對于推動當(dāng)?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮意義重大。
3.盤活沿線資源，提升沿線土地價(jià)值
公路交通的建設(shè)，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)會導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時(shí)區(qū)域的相對位置變化也將會導(dǎo)致土地價(jià)值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進(jìn)行了公路交通建設(shè)，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場價(jià)值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、結(jié)束語
總而言之，作為我國重要的基礎(chǔ)性國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸發(fā)展同我國的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。隨著公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，將會促成在交通沿線形成更多的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，并帶動周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)公路交通運(yùn)輸還可對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到降低市場交易成本、帶動沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以及盤活沿線資源提升沿線土地價(jià)值等作用。只有切實(shí)做好公路與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，方可將各個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展基點(diǎn)連結(jié)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)對信息、物質(zhì)、人才等各種資源的充分整合，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào)發(fā)展
一、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)要點(diǎn)
（一）公共性與強(qiáng)管制性
交通運(yùn)輸業(yè)源于公眾的實(shí)際生活需求，公共服務(wù)性是它區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎(chǔ)道路建設(shè)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務(wù)。在國外的研究中，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)最早起源于社會的福利經(jīng)濟(jì)學(xué)，這也說明了交通運(yùn)輸?shù)墓残?。盡管運(yùn)輸業(yè)和利潤指標(biāo)沒有太大相關(guān)性，但它與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻是密不可分的。
交通運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)管制性，作為區(qū)域發(fā)展必不可少的特殊服務(wù)業(yè)，其公眾性必然使得政府會制定相關(guān)政策加以管制。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，政府管制主要針對運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，尤其是對一些壟斷行業(yè)如鐵路運(yùn)輸，通過制定運(yùn)輸限價(jià)對其均衡進(jìn)行調(diào)控。
（二）較多涉及資本密集型工程
運(yùn)輸業(yè)本身并不是資本密集型產(chǎn)業(yè)，但是它所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括公路、鐵路建設(shè)等）卻常常是耗資耗時(shí)巨大的工程。以鐵路建設(shè)為例，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、材料采購到真正投入建設(shè)，這其中的每一個(gè)步驟都需要巨額的投資，而且資金的回收需要很長的時(shí)間，短則幾年，長則數(shù)十年。巨額的資金投入和漫長的回收周期是一般個(gè)人和企業(yè)很難承受的。
此外，相比于其他資本性工程，道路建設(shè)還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：已投入資金成為沉沒成本，難以收回。首先，專項(xiàng)購入的設(shè)備很難適用于其他工程，也就是說，設(shè)備一旦購入就意味著其價(jià)值的大幅縮水。其次，道路建設(shè)具有連續(xù)性，半途而廢的工程是不會產(chǎn)生任何替代作用的，實(shí)際上這也對設(shè)計(jì)人員提出了非常嚴(yán)格的要求，一旦設(shè)計(jì)與實(shí)際出現(xiàn)偏差，將造成非常嚴(yán)重的后果。
（三）系統(tǒng)性與內(nèi)部不可替代性
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不再僅僅局限于一個(gè)小區(qū)域內(nèi)，這就要求全國各地甚至整個(gè)世界的交通線形成一個(gè)系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)，保證不同地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)無縫接軌。交通運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)性要求其必須時(shí)刻保持先進(jìn)性和創(chuàng)造力，這實(shí)際上也是對技術(shù)和人才的要求。
目前發(fā)展較為成熟的運(yùn)輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸。它們共同構(gòu)成了一個(gè)國家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。對個(gè)人來說，不同交通工具之間有一定的可替代性；但對于整個(gè)社會上的不同產(chǎn)業(yè)需求而言，這五種運(yùn)輸方式有著各自獨(dú)特的功能和特性，它們之間的競爭性并不大。所以，從這一點(diǎn)來說，不能一味地去發(fā)展某一特定的運(yùn)輸方式，而要根據(jù)社會的實(shí)際需要協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，在石油資源豐富的地區(qū)就要著重考慮管道運(yùn)輸，而在一些沿海和海濱城市就要大力發(fā)展水路運(yùn)輸。
二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸業(yè)的影響
（一）高水平的區(qū)域經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的助推器
交通運(yùn)輸業(yè)所依賴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于資本密集型工程，需要大量的資金投入。這些資金從根本上說來源于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略對交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度會有不同的影響。羅托斯理論中的“經(jīng)濟(jì)起飛”戰(zhàn)略認(rèn)為，大量的資本投入首先會帶動區(qū)域的工業(yè)發(fā)展，這也是現(xiàn)在一些發(fā)達(dá)國家的發(fā)展脈絡(luò)。工業(yè)的快速發(fā)展使得區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，其對運(yùn)輸?shù)囊笠矔鄳?yīng)變化，例如重工業(yè)中大型器械的運(yùn)輸要求，將促進(jìn)區(qū)域的鐵路、水運(yùn)交通的發(fā)展，但對輕工業(yè)起到的作用則是相反的。
實(shí)際上，區(qū)域的任一產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展都會產(chǎn)生更大的運(yùn)輸需求，也就相應(yīng)帶動這一運(yùn)輸方式的發(fā)展。從宏觀角度而言，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長的表現(xiàn)，尤其是作為基礎(chǔ)工程的交通運(yùn)輸業(yè)，更是關(guān)系到國計(jì)民生，因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢必會成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的助推器。
（二）區(qū)域合理資源配置是保證交通與其他產(chǎn)業(yè)平衡配比的關(guān)鍵
作為鋼鐵、橡膠和鋁材的主要使用部門，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對區(qū)域資源的需求量是巨大的。但是對于一個(gè)區(qū)域而言，資源是十分有限的，如何實(shí)現(xiàn)在各種產(chǎn)業(yè)之間的合理配置，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)是提高交通設(shè)施的運(yùn)營效率、降低對資源的依賴度，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
區(qū)域在各產(chǎn)業(yè)上的資源配置應(yīng)該適應(yīng)其實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，并不是分配給交通運(yùn)輸業(yè)的資源越多越好。政府應(yīng)該考慮的包括自然條件、人口狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素。一般來說，在人口較為集中，經(jīng)濟(jì)水平較高的地區(qū)，人們的出行需求較高，政府分配給交通運(yùn)輸業(yè)的資源也應(yīng)該相對較多一些；而對那些地理?xiàng)l件不好，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有難度的地方也應(yīng)適當(dāng)加以照顧。只有合理的資源配置才能保證區(qū)域各個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）技術(shù)和人才投入保證了交通運(yùn)輸業(yè)的領(lǐng)先性和創(chuàng)造力
從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)和演化史可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸也是一種比較復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)活動。當(dāng)前，較為完善的綜合交通系統(tǒng)綜合了先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)，使得交通運(yùn)輸成為合理、高效、精準(zhǔn)的智能系統(tǒng)，從而減少了由于人為失誤造成的交通損失。
目前交通建設(shè)的主要方向不再是單純的擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模、修建大量基礎(chǔ)設(shè)施，而是要把注意力轉(zhuǎn)移到利用先進(jìn)的技術(shù)和人才不斷的改進(jìn)和完善交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的綜合型發(fā)展。其實(shí)任何產(chǎn)業(yè)都一樣，只有不斷的創(chuàng)新，才能保證其一直處于領(lǐng)先地位、保持應(yīng)有的活力和創(chuàng)造力。
三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議
（一）保證資源投入，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新性與環(huán)境友好性發(fā)展
相比于其他產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時(shí)候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機(jī)場規(guī)劃用地，一般要進(jìn)行大規(guī)模、大面積的預(yù)先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產(chǎn)生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎(chǔ)工程建設(shè)的交通運(yùn)輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候同時(shí)要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護(hù)。
人們經(jīng)常認(rèn)為經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價(jià)，但實(shí)際上，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠(yuǎn)的利益。對交通運(yùn)輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護(hù)上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠(yuǎn)性的利益。
（二）引進(jìn)先進(jìn)國內(nèi)外技術(shù)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的跳躍發(fā)展
要想真正實(shí)現(xiàn)跳躍性發(fā)展，對于交通運(yùn)輸業(yè)來說，高新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展是根本。從短期來看，只有保證人力資源和資金的投入才能帶來創(chuàng)新性發(fā)展。但是長遠(yuǎn)來看，新的技術(shù)會提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾?、服?wù)水平，降低其對資源的消耗和占用，同時(shí)減少對環(huán)境的惡劣影響，是一個(gè)合理的選擇。
目前我國的最突出的交通問題是擁堵，這在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域體現(xiàn)得尤為明顯，問題的根源在于中國人口眾多，對交通的需求量大。對政府來說，在這個(gè)問題上能的也無非是“單雙號限行”這樣的治標(biāo)不治本的政策，但是要想從根本上改善擁堵的狀況，還需要從交通運(yùn)輸本身入手。本文認(rèn)為，現(xiàn)在比較普遍的出行方式中，地鐵是資源節(jié)約型交通的最佳代表，其起源于英國倫敦，由于創(chuàng)新性與高效性，這一交通系統(tǒng)很快在世界各國普及。地鐵本身并不占用地表上的土地，也就不會在地面上形成和其他交通方式的競爭，而且地鐵的運(yùn)行不需耗費(fèi)石油能源，客運(yùn)量也比較大。
信息全球化的趨勢使我們更加便利地獲取國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)信息，所以各個(gè)區(qū)域在積極謀求自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，不妨將目光放得更遠(yuǎn)，適當(dāng)引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)為自身服務(wù)。
四、結(jié)語
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要表現(xiàn)，它和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)一體化發(fā)展是保證區(qū)域?qū)崿F(xiàn)長期可持續(xù)及穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、政策變革、自然條件的影響，同時(shí)也在很大程度上影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此可見，在新時(shí)期區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，如何實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展仍是一個(gè)意義深遠(yuǎn)的課題。
參考文獻(xiàn)：
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隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路交通規(guī)模在不斷擴(kuò)大，且在各種交通運(yùn)輸方式中具有重要作用。和其它交通運(yùn)輸方式相比，公路交通運(yùn)輸更具明顯優(yōu)勢，尤其是在內(nèi)陸地區(qū)，鐵路運(yùn)輸受到地理?xiàng)l件或氣候的限制，水運(yùn)內(nèi)地河流較為缺乏，空運(yùn)的成本過高，各種運(yùn)輸方式最后都要通過公路運(yùn)輸來達(dá)到最終目的。同時(shí)，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善和發(fā)展，使得公路運(yùn)輸成為地區(qū)間最為直接有效的運(yùn)輸方式，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重要作用。
2.公路交通運(yùn)輸工程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用分析
公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相輔相成的，二者之間相互影響、相互促進(jìn)，具有密切聯(lián)系。區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸能力、空間結(jié)構(gòu)直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)布局的內(nèi)在機(jī)制。
公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互影響、相互促進(jìn)的，且一方發(fā)生變化也會引起另一方跟著變化。公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的推動性作用，完善公路運(yùn)輸基礎(chǔ)性的功能，有利于降低公路運(yùn)輸費(fèi)用，提升區(qū)域間的來往的密切度，以提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競爭力。同時(shí)，不斷降低公路運(yùn)輸費(fèi)圖1交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在機(jī)制用，有利于擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使主導(dǎo)企業(yè)自身價(jià)值充分發(fā)揮出來。因此，促使公路運(yùn)輸系統(tǒng)的有效發(fā)展，可有效提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。
公路交通運(yùn)輸行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，能夠覆蓋到范圍更大的區(qū)域。在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為密集的區(qū)域，一般公路運(yùn)輸成本較低，這種情況，商品交易成本也在減少，可吸引更多的企業(yè)或個(gè)體到此發(fā)展或投資，使資本和技術(shù)相對集中起來，當(dāng)集中到一定程度后，即會產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益，從而拉大地區(qū)和地區(qū)之間的距離。在公路及產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)的影響下，導(dǎo)致生產(chǎn)力要素也具備了一定的區(qū)域聚集能力，在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，還能以本地區(qū)為中心逐漸向四周擴(kuò)散，使相鄰地區(qū)的資源和交通實(shí)現(xiàn)共享，從而促進(jìn)區(qū)域間的共同發(fā)展和致富。
同時(shí)，公路交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有一定的負(fù)面作用，主要體現(xiàn)在公路運(yùn)輸對土地施工的基礎(chǔ)性要求較高，車流量不斷增多導(dǎo)致交通擁堵，加大了地區(qū)的環(huán)境承載壓力，同時(shí)車輛的氣體排放也會對環(huán)境造成污染，不利于保障人們的正常生產(chǎn)生活，因此，在今后的公路運(yùn)輸交通建設(shè)中，應(yīng)最大限度的減少其對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的影響，實(shí)現(xiàn)土地資源的合理利用。
3.公路交通運(yùn)輸工程促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3.1 經(jīng)濟(jì)總量
公路運(yùn)輸情況會對地區(qū)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值產(chǎn)生直接影響，公路運(yùn)輸會帶動多個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展。我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展增加了公路產(chǎn)品的貨運(yùn)總量及客運(yùn)量，相應(yīng)增加了地區(qū)的生產(chǎn)總值。另外，公路運(yùn)輸會對地區(qū)生產(chǎn)總值產(chǎn)生間接性影響，公路建設(shè)讓多個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)取得一定程度發(fā)展，比如物流行業(yè)是在社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下產(chǎn)生的，隨著當(dāng)前物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其發(fā)展是離不開公路運(yùn)輸支持的。
3.2 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
首先需要闡述的是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的意義，在一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)，各種經(jīng)濟(jì)要素相互作用的方式，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化目的就是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。作為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，很大程度上影響著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化公路交通運(yùn)輸設(shè)施的投入力度較大，導(dǎo)致區(qū)域的空間距離逐漸縮小、時(shí)間距離開始縮短，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域資源的利用最大化，大大提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)力和自由流動性，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越來越朝著合理化方向發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的資源配置更加有效。在此基礎(chǔ)上，區(qū)域不同產(chǎn)業(yè)之間的相互作用變得更加明顯，從而使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到極大的提高。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化是隨著需求結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而優(yōu)化的，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)知識對經(jīng)濟(jì)的服務(wù)效用，使得產(chǎn)業(yè)具備了較高的附加價(jià)值。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅有利于促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，還有利于資源流向高附加值的地區(qū)，縮短運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離，從而對整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。
3.3 區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系
提高區(qū)域間競爭力的基本要求就是增強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度，交通運(yùn)輸、通訊、動力這三個(gè)方面共同構(gòu)成了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切程度，這三個(gè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中最基礎(chǔ)的就是實(shí)現(xiàn)了人和物位移的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。公路交通運(yùn)輸設(shè)施的不斷建設(shè)，可從降低運(yùn)輸成本和減少空間成本交易這兩個(gè)方面來促進(jìn)各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和發(fā)展。①運(yùn)輸成本的增長是隨著空間距離增長而發(fā)生變化的，若兩個(gè)地區(qū)之間空間距離越短，這二者之間存在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系性就越大，集中表現(xiàn)為：貿(mào)易量的不斷增加和貿(mào)易種類的增多，促使貿(mào)易應(yīng)選擇距離較近的區(qū)域，但若發(fā)生區(qū)域貿(mào)易關(guān)系所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用太大的話，無論空間距離長短，都會對區(qū)域貿(mào)易的運(yùn)輸活動造成不利影響，即這兩個(gè)區(qū)域間不會發(fā)生貿(mào)易關(guān)系。若區(qū)域貿(mào)易關(guān)系所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本逐漸下降，即兩個(gè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切地區(qū)之間的貿(mào)易需求量則會不斷增加；②公路交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的滲透性和靈活性，因此，和其它交通運(yùn)輸方式相比，公路交通運(yùn)輸方式可極大程度的促進(jìn)區(qū)域間貿(mào)易的可達(dá)性，有利于降低區(qū)域間空間交易成本，從而擴(kuò)大交易規(guī)模。
4.加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施
4.1 保證公路交通運(yùn)輸布局的合理性
現(xiàn)階段，我國部分區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，整體公路網(wǎng)絡(luò)布局不全，多道重要路段缺少必要的基礎(chǔ)公路設(shè)施，且當(dāng)前公路數(shù)量已無法滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求量，嚴(yán)重制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，因此，應(yīng)嚴(yán)格保障公路交通運(yùn)輸布局的合理性。
4.2 提高公路交通現(xiàn)代信息的能力
目前，我國部分區(qū)域公路交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，現(xiàn)代信息化不夠完善，由于現(xiàn)代信息化具有一定的便捷性和準(zhǔn)確性，從而將公路交通運(yùn)輸?shù)幕咀饔贸浞职l(fā)揮出來，提高了公路運(yùn)輸?shù)男?，在一定程度上，增加了區(qū)域貨物的吞吐量，同時(shí)，有利于加快貨物的流動速度，提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.3 擴(kuò)大公路交通資金投資市場的規(guī)模
公路交通運(yùn)輸業(yè)具有投資規(guī)模大、回報(bào)周期長的特點(diǎn)，我國可結(jié)合地區(qū)發(fā)展的實(shí)際情況對公路交通進(jìn)行適當(dāng)投資，積極引進(jìn)免檢資本的投入，實(shí)現(xiàn)公路交通市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，讓市場經(jīng)濟(jì)決定區(qū)域公路交通的發(fā)展方向，避免國有資本流失，從而促進(jìn)公路交通運(yùn)輸?shù)亩鄻有园l(fā)展，將經(jīng)濟(jì)市場的潛力充分挖掘出來。
4.4 公路交通建設(shè)
要注重節(jié)約資源要素，提倡環(huán)境保護(hù)公路交通運(yùn)輸可借鑒國外土地資源節(jié)約的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，將應(yīng)保全、有必要開發(fā)的土地區(qū)域和已經(jīng)開發(fā)的土地區(qū)域分開來。在公路運(yùn)輸建設(shè)中所投入的土地，應(yīng)按照該區(qū)域所指定的目標(biāo)進(jìn)行合理開發(fā)。同時(shí)堅(jiān)持以改造為主，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的最大化利用，減少占用土地資源，在施工中還應(yīng)對水土流失和生態(tài)產(chǎn)生的影響進(jìn)行考慮，加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)，確保公路和自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，以促進(jìn)公路交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
5.結(jié)語
（一）交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了資源合理開發(fā)利用
交通運(yùn)輸為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了資源的合理開發(fā)利用。社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展離不開科學(xué)合理的開發(fā)和調(diào)配自然資源。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在很大程度上提高了自然資源的運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用。同時(shí)，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)也為社會經(jīng)濟(jì)信息的交流提供了便利，為更加合理的調(diào)配自然資源創(chuàng)造了條件，各地區(qū)通過充分利用和開發(fā)資源，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（二）交通運(yùn)輸促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流
高效安全的交通運(yùn)輸為區(qū)域間頻繁的經(jīng)濟(jì)活動、信息交流創(chuàng)造了條件，在很大程度上促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地區(qū)間通過建設(shè)道路和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，增加了經(jīng)濟(jì)活動，形成穩(wěn)定高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了將各個(gè)產(chǎn)業(yè)基地和地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)聯(lián)系到一起，提高了信息交流和商品交換的效率。反而言之，如果缺少必要交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么勢必對區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和合作產(chǎn)生影響，阻礙了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（三）交通運(yùn)輸可以改善投資環(huán)境
人們經(jīng)常說：“要致富，先修路?！笨梢?，交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。從現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的情況也可以看出，建設(shè)主要交通線路的周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯高于未建設(shè)交通線路前，與同期經(jīng)濟(jì)水平相同的其它地區(qū)相比經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也位居前列。究其原因，就是隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為資金投資和技術(shù)投資創(chuàng)造了良好的條件，為原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了便利，增加了經(jīng)濟(jì)市場之間的交流，在很大程度上改善了投資環(huán)境，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（四）交通運(yùn)輸促進(jìn)了工業(yè)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化發(fā)展
按照城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律來看，交通運(yùn)輸線路周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速趨勢明顯，城鎮(zhèn)化經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，非農(nóng)業(yè)戶口比例增加。按照產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈發(fā)展規(guī)律來看，由發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀事實(shí)表明，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，主要原因是工業(yè)化促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資本投資和技術(shù)投資、經(jīng)濟(jì)市場開拓和建設(shè)、原材料的輸入以及產(chǎn)品輸出等都需要有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)提供保障。
二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)幕佑绊?/p>
（一）市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要配套的交通運(yùn)輸
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素如物流、資金流、人才流、信息流等都對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著直觀關(guān)鍵的影響，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾囆栽絹碓綇?qiáng)，需要配套的交通運(yùn)輸作為支撐。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸增加了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)活動和信息交流，人力資源的流動和資金周轉(zhuǎn)也有了很大的增加，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，有助于充分的利用資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國在“十二五”規(guī)劃中，大力增加交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)，提高貨運(yùn)量和運(yùn)輸量，增加汽車保有量、公路貨運(yùn)客車周轉(zhuǎn)量、全國港口貨物吞吐量、沿海港口集裝箱吞吐量以及水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。不斷提高的交通運(yùn)輸需求是我國經(jīng)濟(jì)快速增長的體現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的創(chuàng)新。
（二）城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展改變區(qū)域交通狀況
我國的基本國情是經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不均衡，東部地區(qū)發(fā)展明顯優(yōu)于西部，城市發(fā)展明顯優(yōu)于農(nóng)村，城鄉(xiāng)收入存在明顯差異。但是，隨著我國的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人民的生活水平也有了明顯的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)的人們或是外出打工創(chuàng)業(yè)尋求發(fā)展，也有越來越多的企業(yè)投資發(fā)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)村，在很大程度上增加了城鄉(xiāng)之間的交通運(yùn)輸。我國重視農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力建設(shè)社會主義新農(nóng)村，縮小城鄉(xiāng)差距，完成農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以交通運(yùn)輸促進(jìn)農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（三）經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)建立完善交通運(yùn)輸體系
建立先進(jìn)完善的交通運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。當(dāng)前，我國交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)必須符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，我國的交通運(yùn)輸方式多樣化，有著各種的特點(diǎn)，全國和全球經(jīng)濟(jì)一體化和無阻化要求我國需要進(jìn)一步完善公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，確保交通運(yùn)輸過程銜接順利，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸一體化的優(yōu)勢，提高交通運(yùn)輸?shù)恼w效率。
三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動關(guān)系分析
交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系是密不可分、緊密相連的，兩者相互促進(jìn)，相互發(fā)展，相輔相成。經(jīng)濟(jì)形態(tài)對運(yùn)輸需求起到?jīng)Q定性的作用，運(yùn)輸需求對運(yùn)輸方式的選擇有著直接的影響。交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是直觀的，不發(fā)達(dá)的交通制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)達(dá)的交通能夠激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也需要配套的交通運(yùn)輸，所以，必須實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)雙發(fā)展，兩者之間相互促進(jìn)，共同發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸運(yùn)量分析預(yù)測
交通運(yùn)輸分析及預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，同時(shí)也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)的主要依據(jù)。由于各方面的原因，許多人在進(jìn)行交通運(yùn)輸分析及預(yù)測時(shí)一直是站在項(xiàng)目、行業(yè)和部門的角度，而不是站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌葋韽氖逻@項(xiàng)工作，必然導(dǎo)致交通量預(yù)測依據(jù)的預(yù)測結(jié)論令人難以信服，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說服力。
1從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析
整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，來指導(dǎo)交通需求預(yù)測，同時(shí)也為整體分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項(xiàng)內(nèi)容。
第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。
然后介紹擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線路特點(diǎn)，包括運(yùn)輸線路的走向、長度、等級（包括線路等級和港、站等級）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過計(jì)算線路實(shí)際運(yùn)量與設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的比率來加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外，還可利用公路實(shí)際路況和交通構(gòu)成計(jì)算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來進(jìn)行。通過對擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路能力利用程度的分析，可以進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。
第三是運(yùn)量增長分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢，必須對擬建項(xiàng)目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量，歷年或各個(gè)歷史時(shí)期的增長速度進(jìn)行分析?？傔\(yùn)量可以采用運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析依據(jù)。公路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運(yùn)輸量、車輛保有量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對象。鐵路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運(yùn)密度、主要車站發(fā)送和到達(dá)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對象。水運(yùn)運(yùn)輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運(yùn)運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對象。
用最小二乘法計(jì)算運(yùn)量平均增長速度時(shí)，是以交通運(yùn)輸量作為被說明變量，以時(shí)間變量作為說明變量。參數(shù)估計(jì)的方程式為：InTE=a+bt式中：TE—運(yùn)量;t—時(shí)間變量（t=1、2、3??）;a、b—待估計(jì)參數(shù)。
系數(shù)b就是平均增長速度。
第四是運(yùn)輸特點(diǎn)分析。對運(yùn)輸特點(diǎn)的分析包括各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)特點(diǎn)、貨類特點(diǎn)、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢分析；各運(yùn)輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成（區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過境運(yùn)輸）及其發(fā)展趨勢分析；各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距、客運(yùn)及分貨類不同運(yùn)輸方式最佳分界點(diǎn)里程及其發(fā)展趨勢分析（可根據(jù)實(shí)際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析）;各種運(yùn)輸方式的分工特點(diǎn)及發(fā)展趨勢分析；可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點(diǎn)（來源地、消費(fèi)地）及其運(yùn)量增長態(tài)勢分析等等。
對運(yùn)輸特點(diǎn)的分析必須建立在擁有各種運(yùn)輸方式資料的基礎(chǔ)上，公路運(yùn)輸資料可以通過調(diào)查得到，鐵路運(yùn)輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點(diǎn)發(fā)送到達(dá)量及運(yùn)輸密度資料推算得到，水路運(yùn)輸資料可以利用水運(yùn)港口吞吐量及平均運(yùn)距推算得到。
2綜合交通運(yùn)量預(yù)測。
第一、運(yùn)量預(yù)測。客運(yùn)量預(yù)測可以采用國內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法：先匯總各種運(yùn)輸方式基年旅客運(yùn)輸量表，然后預(yù)測綜合客運(yùn)量，再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運(yùn)輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時(shí)間和費(fèi)用進(jìn)行未來狀況下有無擬建項(xiàng)目兩種情況的交通方式分擔(dān)，得出將來有無擬建項(xiàng)目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表，通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實(shí)載率，預(yù)測出有無擬建項(xiàng)目狀況下公路不同車型客運(yùn)交通量（有無擬建項(xiàng)目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量）,同時(shí)得出將來有無擬建項(xiàng)目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。
根據(jù)目前我國現(xiàn)狀，綜合交通客運(yùn)量預(yù)測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)的分析。
第二、貨運(yùn)量預(yù)測?？傮w思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析，再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測。
具體采用以下步驟：
2.1按照目前采用的方法預(yù)測出公路無擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運(yùn)交通量表。
2.2分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運(yùn)輸量。
2.3根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測出這幾類貨物的未來運(yùn)輸量表。
2.4通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計(jì)算無擬建項(xiàng)目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號“B”）AB即為未來狀況下無擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量表。
2.5通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法，計(jì)算未來狀況下有無用擬建項(xiàng)目兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號“C”）,A-B+C即為未來狀況下有擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量。
2.6通過交通量分配得到將來有無擬建項(xiàng)目公路貨運(yùn)交通量。其他運(yùn)輸方式未來貨運(yùn)量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法，并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測期內(nèi)其他運(yùn)輸方式運(yùn)能不會發(fā)生質(zhì)的變化時(shí)，可以省略第四步，此時(shí)B=0。
