緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇簡述現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

綠色物流可分為宏觀層面與微觀層面，本文在微觀層面對綠色物流，即微觀綠色物流，做了個較深層的闡述。其包括微觀綠色物流的涵義，目前的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題等。根據(jù)微觀綠色物流實(shí)踐中存在的問題，結(jié)合價值工程理論，給當(dāng)前綠色物流理論探討與企業(yè)管理者提供一個新的思路，并對這個思路做個初步探討。

關(guān)鍵詞:

微觀層面;綠色物流;價值工程

隨著社會經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為社會經(jīng)濟(jì)活動不可或缺的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)所占的比重也越來越重，同時給本已十分脆弱的生態(tài)環(huán)境造成了巨大壓力。倡導(dǎo)和實(shí)行綠色物流已成為我國刻不容緩的重要工作，物流理論與實(shí)踐方面需要多角度對目前的傳統(tǒng)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，這是21世紀(jì)物流管理與發(fā)展的必然趨勢。

一、綠色物流簡述

(一)綠色物流涵義

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。同時生態(tài)倫理學(xué)也迫使社會對物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思。為了人類自身健康和安全的生存與發(fā)展，人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責(zé)任，也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了一個國家和企業(yè)的綠色形象，是一種新的物流管理理念與發(fā)展趨勢。

(二)什么是微觀綠色物流

綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流，又包括社會對綠色物流的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括綠色物流的各功能要素:運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存、包裝、流通加工與信息處理等，還包括宏觀層面的實(shí)現(xiàn)資源再利用的循環(huán)物流。因此，綠色物流還可以這從兩個層次來定義:一是微觀層次，在物流的具體層面來實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)營管理與控制，即微觀綠色物流，也就是微觀層面的綠色物流，其主體主要是企業(yè)內(nèi)物流(如生產(chǎn)物流)、物流企業(yè)或承擔(dān)相應(yīng)物流功能的企業(yè)。綠色物流從物流活動的開始就要求做到?jīng)]有環(huán)境污染，通過先進(jìn)設(shè)施和科學(xué)管理，在運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗、減少環(huán)境污染。二是宏觀層次，社會層面的綠色物流，即可相對稱之為宏觀綠色物流。

二、微觀綠色物流管理存在的問題

(一)微觀綠色物流具體內(nèi)涵

微觀綠色物流，在微觀層面，包括企業(yè)物流之間與企業(yè)內(nèi)部物流的各個過程，包括綠色供應(yīng)商管理、綠色生產(chǎn)管理、綠色運(yùn)輸管理、綠色儲存管理、綠色流通加工與配送管理等過程。綠色供應(yīng)商管理是要從原材料、半成品的物流源頭上加以控制。并在對供應(yīng)商的考察上增加供應(yīng)商選擇和評價的環(huán)境指標(biāo)，如:潛在供應(yīng)商是否因?yàn)榄h(huán)境污染問題而被罰款?供應(yīng)商是否采用綠色包裝?在生產(chǎn)管理上，綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)要求原材料具有綠色特性，綠色原材料應(yīng)具有環(huán)境友好性，廢棄后能自然分解并吸收，易加工且加工無污染或污染小，生產(chǎn)應(yīng)盡量減少材料的種類，以利于原材料的循環(huán)使用。綠色設(shè)計(jì)要求面向產(chǎn)品的整個生命周期，在概念設(shè)計(jì)階段，就要充分考慮產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報(bào)廢后對環(huán)境的影響。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝等。綠色運(yùn)輸管理要求合理配置配送中心，提高運(yùn)輸效率以降低貨損率和貨運(yùn)量，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。綠色儲存管理要求倉庫布局合理，建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色儲存等。綠色流通加工與裝卸管理要求在活動中減少環(huán)境污染，提高資源利用效率。

(二)微觀綠色物流存在的問題

在物流的微觀層面，在上述物流的各個物流功能環(huán)節(jié)中，每一環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率須以前一環(huán)節(jié)的成本投入為基礎(chǔ)。在綠色物流理念指導(dǎo)下，前一環(huán)節(jié)每多一份的有效成本投入，對后一物流環(huán)節(jié)的實(shí)施能帶來更好的便利性或效率，或能有效降低后一環(huán)節(jié)的綠色運(yùn)營成本。同樣，前一環(huán)節(jié)在綠色物流運(yùn)營方面的有效投入做出相應(yīng)減少，則后續(xù)物流環(huán)節(jié)為了實(shí)現(xiàn)正常的綠色物流運(yùn)營而必須付出比正常水平更多的成本。如更好的包裝材料，提高了物流包裝主體的成本，但確提高了后續(xù)物流裝卸效率，降低了運(yùn)輸貨損率等，有效降低了后續(xù)物流主體的成本。如上所述，微觀綠色物流在實(shí)踐中主要存在這方面的問題。一是如何通過最低的投入成本(或相對最低投入成本)滿足物流功能需求;二是如何在供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)或同一企業(yè)內(nèi)部物流的各環(huán)節(jié)主體之間做到一個合理的利益平衡，在綠色理念下，有效提高各主體的積極性。此二者是目前微觀綠色物流管理理念中存在的重要問題。在宏觀層面這些問題已有個很多成熟的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面的論述與建議，在微觀層面綠色物流實(shí)踐中在也有一些很好的具體辦法。在此我想結(jié)合價值工程理論對上述微觀綠色物流中存在的這兩個問題提供一個新的思路，本文主要是對前一個問題進(jìn)行論述，依此思路對微觀層面的綠色物流理念與實(shí)踐做一個初步探討與拓展。

三、微觀綠色物流管理中的價值工程實(shí)踐

(一)價值工程概述

現(xiàn)代管理學(xué)對價值工程的定義是“通過對產(chǎn)品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關(guān)系來節(jié)約資源、降低產(chǎn)品成本的一種有效方法”。價值工程是一門工程技術(shù)理論，其基本思想是以最少的費(fèi)用換取所需要的功能。這門學(xué)科以提高工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)。價值工程中“價值”是對象的比較價值。數(shù)學(xué)表達(dá)式:V=F/C，V為價值，F(xiàn)對象的功能，C即成本，其核心是對產(chǎn)品的進(jìn)行功能分析，即要達(dá)到什么樣的目的。提高價值的途徑:雙向型、改進(jìn)型、節(jié)約型、投資型、犧牲型。

(二)價值工程理念在微觀綠色物流的應(yīng)用

價值工程理論的本質(zhì)涵義即是用設(shè)法通過成本功能分析，用有效經(jīng)濟(jì)的方法達(dá)到產(chǎn)品要求的功能。在綠色物流管理中應(yīng)用價值工程理念，即通過成本功能分析，如何用最少的費(fèi)用滿足后續(xù)物流環(huán)節(jié)需要達(dá)到的功能。

1.改進(jìn)型:理論原義是指在成本不變的條件下，通過改進(jìn)，提高產(chǎn)品的功能，提高利用資源的成果或效用。改進(jìn)型理念應(yīng)用到綠色物流管理中，即在每一個物流過程中，在不改變物流成本的前提下，使物流功能發(fā)揮最大的效用或價值。如同樣的包裝成本，同樣的包裝材料，通過包裝形式或結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提高搬運(yùn)裝卸的便利性，從而有效提高物流效率。也可以通過對包裝的改進(jìn)，有效降低貨損率。這種理念物流的微觀層面，即企業(yè)物流過程中是很普遍的，當(dāng)然宏觀層面，社會物流的各個流通環(huán)節(jié)都可以應(yīng)用此理念來進(jìn)行管理與指導(dǎo)實(shí)踐，整個國家的物流業(yè)更環(huán)保更高效。

2.節(jié)約型:在保持產(chǎn)品功能不變的前提下，通過降低成本達(dá)到提高價值的目的。節(jié)約型理念要求在微觀綠色物流過程中，在滿足各環(huán)節(jié)物流功能的條件下，通過改進(jìn)管理手段、應(yīng)用新技術(shù)新方法新材料等，達(dá)到物流成本最低的目的。這種價值理念應(yīng)用到綠色物流實(shí)踐中，其效用最高。它可以在運(yùn)輸、包裝、儲存、流通加工、信息及供應(yīng)鏈管理等微觀層面得到有效應(yīng)用。節(jié)約型理念可以說是微觀層面綠色物流核心觀點(diǎn)之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展進(jìn)入到一個新時期，物流業(yè)正以前所未有的速度向前發(fā)展。近幾年，我國物流業(yè)增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右，但物流成本居高不下，全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率近年在18%左右，高于美、日、德9.5個百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個百分點(diǎn)。同時我國物流企業(yè)盈利能力弱，利潤率低，如不對此現(xiàn)狀加以改進(jìn)，將會影響整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.投資型:產(chǎn)品功能有較大幅度的提高，產(chǎn)品成本有較少的提高。在綠色物流實(shí)踐中，即要求企業(yè)管理者在各物流環(huán)節(jié)，根據(jù)實(shí)際情況適度提高本環(huán)節(jié)或本企業(yè)成本，為下一環(huán)節(jié)或下游物流企業(yè)提供超出標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)或效用。這種理念是以企業(yè)犧牲自身較小的利益換取高效用的物流功能價值，為下一環(huán)節(jié)主體或下游企業(yè)贏得額外利益或價值。顯然這對于企業(yè)個體是存在利益分享與成本分擔(dān)問題，除非是較大型企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)籌協(xié)作，否則在微觀層面的各企業(yè)主體之間，具體實(shí)施還存在較大的交易成本問題。但對整個社會這個理念是具有實(shí)踐價值的。

4.犧牲型:在產(chǎn)品功能略有下降、產(chǎn)品成本大幅度降低的情況下，也可達(dá)到提高產(chǎn)品價值的目的。這個涵義引申至微觀層面綠色物流管理理念中，即要求在物流過程中，通過犧牲下一環(huán)節(jié)某些功能指標(biāo)，最低限度滿足下一環(huán)節(jié)物流功能需要的情況下，大幅度降低本環(huán)節(jié)物流成本。這種綠色物流理念在微觀層面，存在與投資型理念同樣的實(shí)踐矛盾，即主體間的利益分配與成本分擔(dān)問題，只不過利益相對方交換了位置。同樣，該理念對于企業(yè)內(nèi)部的物流統(tǒng)籌管理或整個社會綠色物流實(shí)踐是具有積極意義的。

綜上所述，從價值工程角度，在微觀層面，綠色物流主體采取任一種成本功能模式都可以通過降低相對成本，來獲得相對高的功能效用。但應(yīng)注意的是不同的模式，其溝通協(xié)作、談判等交易成本是不同的，不同利益主體間對利益分享與成本分擔(dān)都須具體商定。本文只是針對微觀綠色物流實(shí)踐中的具體問題，給管理者提出一個新的思路，并對這個思路做個初步探討。

作者：吳義軍 單位：湖南省婁底技師學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］《建設(shè)工程教育網(wǎng)》2014年11月.

［2］《經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理》1980年05期.

［3］《建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)》，周志成，云南科技出版社，2015.5.

［4］《淺析我國綠色物流存在的問題及對策》，彭南珍，《財(cái)經(jīng)視點(diǎn)》2015年05期.

篇2

本文以“港口物流和城市經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)性分析”為研究對象，并以宜賓市為例，搜集宜賓市2011-2014年港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、GDP和外貿(mào)進(jìn)出口總額等數(shù)值，建立灰色關(guān)聯(lián)度分析模型，定量分析宜賓港口物流和城市經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系，證明二者存在顯著的相關(guān)性。

[關(guān)鍵詞]

港口物流；經(jīng)濟(jì)增長；灰色關(guān)聯(lián)度模型：宜賓

1前言

在世界經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和國際運(yùn)輸市場一體化形成的過程中，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口已經(jīng)發(fā)展為全球供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)階段，“港城互動”和“以港興市”的對策提出后，在這樣的背景環(huán)境下，宜賓港口物流也就順著這個形勢而興建起來。因此，研究宜賓港口物流和城市經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)性是非常必要的。通過分析港口物流和城市經(jīng)濟(jì)相關(guān)性，可以幫助港口城市制定符合城市現(xiàn)狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)政策和發(fā)展港口物流的相關(guān)政策。對港口城市按照政策加以實(shí)踐前，一定要研究港口物流和城市經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)性，避免不必要的麻煩。我們應(yīng)該對兩者關(guān)系中相關(guān)的理論體系進(jìn)行深入研究，也可以說我們研究最主要的目的是對相關(guān)理論研究的發(fā)展與延伸。國外學(xué)術(shù)界中許多學(xué)者通常把港口物流這方面的研究不進(jìn)行獨(dú)立分類，將港口物流研究歸類到港口發(fā)展這一大類的分析構(gòu)架中。目前比較多的研究主要是針對港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，主要是采用定性方法，其更多的只是起到參考指導(dǎo)作用，缺少對具體某個城市的定量分析實(shí)證研究。

2相關(guān)理論簡述

發(fā)達(dá)的港口物流要依靠以完善的軟件及硬件為基礎(chǔ)的配套設(shè)施形成的良好環(huán)境，該環(huán)境能影響港口周圍城市的物流活動，產(chǎn)生輻射作用，使港口能夠便利地對貨物進(jìn)行集散、存儲、裝置等物流活動。港口物流的繁榮和海洋運(yùn)輸業(yè)的加速發(fā)展會促使城市經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)正值增長。港口作為各種運(yùn)輸方式可以自由轉(zhuǎn)換的重要樞紐，它的功能在不停地強(qiáng)化，它不僅發(fā)展了與港口相關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)，使港口經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，而且能拉動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；疑P(guān)聯(lián)度分析方法是指在同一個系統(tǒng)中的兩個因素，如果這兩個因素都是朝著同一個方向發(fā)展，即它們發(fā)生變化的程度幾乎是一樣的，可以證明這兩者之間存在較高的關(guān)聯(lián)程度；反之，則較低?；疑P(guān)聯(lián)分析方法的通俗解釋是把序列所呈現(xiàn)的曲線形狀的雷同程度來判斷序列之間的關(guān)系是密切還是疏遠(yuǎn)，曲線之間相隔的距離越貼近，其曲線所在的序列之間存在較大的關(guān)聯(lián)度，否則關(guān)聯(lián)度就小。用各個因素之間雷同或差異的發(fā)展趨勢來判斷各個因素之間是否存在密切關(guān)系。

3灰色關(guān)聯(lián)度模型分析宜賓港口物流和城市經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系

3.1指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)處理要評價港口物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，拔取的指標(biāo)必然要具有代表性。把貨品的吞吐量作為權(quán)衡港口功能的指標(biāo)，是因?yàn)樗欠从掣劭诘貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的主要指標(biāo)。根據(jù)查閱宜賓市2011-2014年相關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)資料，按照指標(biāo)選取的原則，篩選出4種指標(biāo)數(shù)據(jù)，整理結(jié)果如下表3-1計(jì)算表格所示，該表數(shù)據(jù)可用于灰色關(guān)聯(lián)度模型中對宜賓港口物流與城市經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)性分析。

3.2宜賓港口物流和宜賓城市經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)性實(shí)證分析

3.2.1宜賓港口物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀宜賓市是四川南部的一個城市，是四川、云南、貴州三個省結(jié)合交點(diǎn)的城市，因此擁有獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢。宜賓優(yōu)越的地理位置條件，使其擁有富足的資源，因此被大眾稱為“填不滿的敘府”。2002-2012年宜賓市GDP分別為258.30億元；291.02億元；315.07億元；370.04億元；428.07億元；529.05億元；645.86億元；720.78億元；870.85億元；1091.18億元；1242.76億元。目前，宜賓市有六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)類型支撐著宜賓市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的類型分別為；食物飲料（酒類）、能源、化工、輕紡、造紙、建材，它們得到當(dāng)?shù)卣闹匾?，取得了飛速的發(fā)展。宜賓港內(nèi)設(shè)立了翠柏港區(qū)、南溪港區(qū)、江安港區(qū)、新市港區(qū)共4個港區(qū)，港區(qū)內(nèi)再設(shè)有志誠、羅龍、白沙、新發(fā)等11個作業(yè)區(qū)。四川宜賓港志誠作業(yè)區(qū)身為四川省內(nèi)名副其實(shí)的最大的港口物流作業(yè)區(qū)，原因在于志誠作業(yè)區(qū)的總面積約為4.1平方公里，可在3500米的岸線里自由作業(yè)，利用該岸線一共可以籌算建設(shè)23個1000噸級（兩全3000噸級）泊位。四川宜賓港有限責(zé)任公司在宜賓港口物流的建設(shè)中做出了很大貢獻(xiàn)，宜賓港得到了上海國際港務(wù)股份有限公司的資本支持，港內(nèi)貨物要經(jīng)過宜賓港出海，只需一次報(bào)關(guān)，就可以順利出海，不必在上海港再次進(jìn)行第二次的檢查檢驗(yàn)，減少了繁瑣檢查手續(xù)。

3.2.2宜賓市港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析模型港口吞吐量與宜賓市GDP的關(guān)聯(lián)性模型計(jì)算步驟：

3.2.2.1確定參考序列：憑據(jù)各評價指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)寄義，在GDP、港口貨物吞吐量及港口集裝箱吞吐量這3個被評價對象中，選擇宜賓市GDP構(gòu)成參考序列；選擇港口貨物吞吐量作為比較數(shù)列；選擇港口集裝箱吞吐量作為比較數(shù)列。

3.2.2.2無量綱化：對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行初值化處理，就是用同一數(shù)據(jù)列的全部數(shù)據(jù)都分別除以同一數(shù)據(jù)列中最小的那個數(shù)值，由此獲得一個新的數(shù)列。數(shù)據(jù)經(jīng)初值化處理后見下表4—1。

3.3測算結(jié)果分析港口貨物吞吐量與GDP關(guān)聯(lián)度大于集裝箱吞吐量與GDP之間的關(guān)聯(lián)度，原因在于受宜賓港的主營業(yè)領(lǐng)域影響。目前宜賓港的主營業(yè)務(wù)包括集裝箱業(yè)務(wù)、散雜貨業(yè)務(wù)、重大件業(yè)務(wù)、外貿(mào)保稅業(yè)務(wù)、拖車業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、重載滾裝業(yè)務(wù)等。港口經(jīng)濟(jì)大多數(shù)是通過港口集疏運(yùn)的貨品供應(yīng)包裝、加工等增值服務(wù)帶來的。所以集裝箱交易給港口經(jīng)濟(jì)以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響相對較小。港口貨物吞吐量與城市外貿(mào)進(jìn)出口總額關(guān)聯(lián)度大于集裝箱吞吐量與外貿(mào)進(jìn)出口總額之間的關(guān)聯(lián)度，原因在于宜賓市有相當(dāng)一部分因?yàn)檫M(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被其他貨品物流生意分享，從而暗示為港口集裝箱業(yè)務(wù)對進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響小于貨物吞吐量對外貿(mào)進(jìn)出口總額的影響。歸納本部分?jǐn)?shù)據(jù)處理成效和分析，可以得出以下結(jié)論：宜賓港口物流和城市經(jīng)濟(jì)之間就像是結(jié)合體，其中一個有變化，另外一個也會隨著改變，證明了兩者存在密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系

4總結(jié)

本文在分析港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，選取得當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法進(jìn)行定量實(shí)證分析，并以宜賓市港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展為實(shí)例，計(jì)算結(jié)果證明宜賓港口物流和城市經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系十分密切。

[參考文獻(xiàn)]

[1]趙珍,港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究[J].中國水運(yùn),2008(04).

篇3

Abstract: The Fourth Party Logistics is advanced logistics concepts in the world, and it integrates the ability of logistics demand enterprise, Third Party Logistics providers, information technology providers and management consulting firm, stands at a high degree of supply chain to integrate all resources, to make the efficiency of logistics operations optimal. The developed countries have practiced several models to develop Fourth Party Logistics firstly. In the face of the not mature logistics market, we can take the government's advantage of our high degree of co-ordinating to find out the development mode of Fourth Party Logistics.

關(guān)鍵詞：第四方物流；4PL；發(fā)展模式

Key words: Fourth Party Logistics；4PL；development model

中圖分類號：F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0023-02

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的到來，企業(yè)原有的物流管理模式已難以創(chuàng)造出更多的利潤，甚至成為影響企業(yè)成長的障礙，而先進(jìn)信息技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用以及管理咨詢行業(yè)的日益成熟，為一種新的物流管理模式提供了條件，使第四方物流的實(shí)現(xiàn)成為可能。我國的物流市場尚未發(fā)展成熟，第三方物流的發(fā)展也還處在起步階段，物流行業(yè)“多小散亂”的格局仍未打破，在這種大環(huán)境下，可以利用政府高度統(tǒng)籌資源的優(yōu)勢，率先走出第四方物流發(fā)展的創(chuàng)新之路，以帶動第三方物流發(fā)展，形成3PL與4PL互動發(fā)展的良性循環(huán)，從而推動我國現(xiàn)代物流體系的建設(shè)和完善。

1 第四方物流簡述

90年代末美國埃森哲咨詢公司提出了“第四方物流”的概念，將其定義為：“一個供應(yīng)鏈集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案?！钡谒姆轿锪鞯墓δ苤饕ㄆ髽I(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和經(jīng)營管理、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與改造、對區(qū)域物流進(jìn)行規(guī)劃和資源整合、為國際物流一體化運(yùn)作提供解決方案。第四方物流組織通常由制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)公司和管理咨詢公司合作成立。與第三方物流不同，第四方物流利用各組織成員的優(yōu)勢資源，面對整個供應(yīng)鏈提供服務(wù)，站在供應(yīng)鏈的角度對上下游企業(yè)的物流運(yùn)作進(jìn)行規(guī)劃、評估與再造，提供供應(yīng)鏈整合的解決方案，推進(jìn)供應(yīng)鏈變革重組達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

2 國外第四方物流發(fā)展模式

自第四方物流的概念提出后，國外已有先進(jìn)的管理咨詢公司、物流企業(yè)或制造企業(yè)將其付諸實(shí)踐?？偟恼f來可以分為三種發(fā)展模式，即協(xié)同運(yùn)作型、方案集成型和行業(yè)革新型。

2.1 協(xié)同運(yùn)作型 協(xié)同運(yùn)作型，即3PL與4PL采用商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式合作，共同開發(fā)市場，由4PL向3PL提供一系列服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、市場進(jìn)入和項(xiàng)目管理等。然后對物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃和整合，再由3PL去執(zhí)行和完成操作。該運(yùn)作模式下，第四方物流服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過第三方物流服務(wù)供應(yīng)商將其提出的供應(yīng)鏈解決方案、再造的物流運(yùn)作流程等進(jìn)行實(shí)施。這種模式一般出現(xiàn)在第四方物流發(fā)展不是很成熟的階段。在很多第三方物流中，已經(jīng)有很多類似的工作小組或項(xiàng)目小組，盡管他們不是以獨(dú)立的第四方物流形式出現(xiàn)。

2.2 方案集成型 方案集成型，即4PL將整合3PL和其他相關(guān)企業(yè)的資源、技術(shù)和能力，對其進(jìn)行綜合管理和配置，借助3PL為客戶提供全面集成的一體化供應(yīng)鏈解決方案：3PL利用4PL提供的解決方案為客戶提供服務(wù)，4PL作為一個樞紐可集成多個服務(wù)商和客戶的能力。該運(yùn)作模式下，第四方物流作為生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流的紐帶，將生產(chǎn)企業(yè)與眾多第三方物流連接起來，這樣企業(yè)客戶就可以直接通過第四方物流服務(wù)供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。這種模式通常應(yīng)用于第四方物流發(fā)展的中級階段。這時第四方物流已經(jīng)可以獨(dú)自地尋找客戶，開發(fā)市場，并聯(lián)結(jié)相關(guān)企業(yè)的資源為客戶提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。

2.3 行業(yè)革新型 該模式中4PL為多個行業(yè)的多個客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案。在這種運(yùn)作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應(yīng)鏈解決方案。行業(yè)解決方案的形成將帶來巨大的收益。這種模式是第四方物流發(fā)展成熟的形式。此時的第四方物流可以獨(dú)立地承擔(dān)多個企業(yè)乃至整個行業(yè)的供應(yīng)鏈資源整合，創(chuàng)造物流效益的最大化。

以上是發(fā)達(dá)國家實(shí)踐第四方物流的三種模式，同時也是其第四方物流發(fā)展有低級形態(tài)到高級形態(tài)的三個階段。但由于我國發(fā)展第四方物流的環(huán)境與發(fā)達(dá)國家有很大的不同，不具備完全效仿這三種發(fā)展模式的條件，但我們可以結(jié)合自身的實(shí)際情況，找出自己的優(yōu)勢所在，從而走出一條不同的發(fā)展4PL之路。

3 我國發(fā)展第四方物流的SWOT分析

我國發(fā)展第四方物流，存在物流行業(yè)以及相關(guān)支撐行業(yè)發(fā)展不成熟的客觀限制，同時也擁有發(fā)達(dá)國家不具備的政府高度統(tǒng)籌資源能力的優(yōu)勢。

3.1 優(yōu)勢 ①市場需求優(yōu)勢。我國物流行業(yè)呈現(xiàn)著“多小散亂”的局面，眾多的物流需求企業(yè)難以找到可以提供全面的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的供應(yīng)商，從目前來看，這是一個需求強(qiáng)烈而供給匱乏的市場。而第四方物流就是要進(jìn)行全面的供應(yīng)鏈規(guī)劃，統(tǒng)籌散亂物流資源，提高物流運(yùn)作效率，為客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。所以，在我國發(fā)展第四方物流具有廣闊的需求市場。②政府統(tǒng)籌優(yōu)勢。相對于西方發(fā)達(dá)資本主義國家，我國的市場經(jīng)濟(jì)還未完全成熟，還需要政府的正確引導(dǎo)和適當(dāng)干預(yù)。政府除了制定有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)之外，還可以通過建立物流基地、物流平臺、信息平臺等途徑進(jìn)行第四方物流市場的培育、保障與監(jiān)管。在該市場充分發(fā)育以后，政府再撤出市場，僅提供基本的保障服務(wù)而不直接介入。③后發(fā)優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)形成了第四方物流的理念并探索出了一條發(fā)展第四方物流的途徑，我國可以學(xué)習(xí)借鑒其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，少走彎路。

3.2 劣勢 ①支撐行業(yè)發(fā)展滯后。第四方物流需要統(tǒng)籌第三方物流、管理咨詢、信息技術(shù)行業(yè)的資源，與客戶企業(yè)緊密合作，為其提供服務(wù)。目前，我國的第三方物流發(fā)展剛剛起步，行業(yè)集中度仍很低；管理咨詢在企業(yè)管理中尤其在物流中的應(yīng)用還不普遍，管理咨詢的業(yè)務(wù)范圍和水平也有待完善；②制造企業(yè)供應(yīng)鏈外包意識不到位。大多數(shù)制造企業(yè)已經(jīng)或正計(jì)劃將自己的部分物流業(yè)務(wù)外包給3PL來實(shí)施，但對于4PL卻持有各種懷疑或誤解的態(tài)度。大多數(shù)企業(yè)還沒有計(jì)劃將自己的全部物流和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包給一個4PL來完成，或者還不知道存在一個4PL可以全面管理和實(shí)施自己的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

3.3 機(jī)遇 ①政策機(jī)遇。09年國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，要由市場配置資源，政府營造環(huán)境，打破分割封鎖，整合現(xiàn)有資源，到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)；同時也提出要大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程和物流信息技術(shù)的應(yīng)用。這些都為第四方物流的發(fā)展打下了政策基礎(chǔ)。②經(jīng)濟(jì)全球化機(jī)遇。要發(fā)展第四方物流，我們存在著相關(guān)支撐行業(yè)發(fā)展不成熟的限制，但隨著中國加入WTO，越來越多的國際3PL企業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)和管理咨詢企業(yè)進(jìn)入中國市場，我們可以利用這些資源彌補(bǔ)自身的不足，加快發(fā)展第四方物流。

3.4 威脅 國外的優(yōu)秀資源可以被利用，但同時也是最大的威脅。來自國外大型綜合物流企業(yè)的競爭是我國發(fā)展第四方物流最大的挑戰(zhàn)，他們擁有成熟的物流理念和強(qiáng)大的運(yùn)作實(shí)力，可以獨(dú)立地完成物流資源的整合，提供給企業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。正因如此，發(fā)展我們自己的第四方物流顯得尤為緊迫。

4 我國第四方物流的發(fā)展模式

面對我國薄弱的3PL及相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我們需要逆向思維，從培育4PL提供商開始，將政府引導(dǎo)和市場規(guī)律有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮4PL在資源整合和產(chǎn)業(yè)串聯(lián)方面的優(yōu)勢，以4PL促3PL，從而推動我國物流產(chǎn)業(yè)的全面提升。我們可以從以下幾個步驟來發(fā)展4PL：

4.1 政府先導(dǎo)，培育主體 因?yàn)榈谌轿锪魃形葱纬缮弦?guī)模有壟斷能力的大企業(yè)集團(tuán)，而信息技術(shù)和管理咨詢公司也未能獨(dú)摯一幟。所以在市場發(fā)育初期，政府可以以收購或注資控股的方式獲得一家相對有實(shí)力的3PL的控制權(quán)。同時協(xié)調(diào)其他各方資源，包括建立物流信息平臺，引入管理咨詢，為需求方提供第四方物流服務(wù)。在這個階段，可以結(jié)合國外發(fā)展模式中的協(xié)同運(yùn)作型，以項(xiàng)目為主線，有針對地組織一批初級的4PL團(tuán)隊(duì)或工作小組，力爭成功地運(yùn)作一些典型的4PL項(xiàng)目。

4.2 行業(yè)自律，完善市場 行業(yè)協(xié)會在這個階段起到至關(guān)重要的作用。在通過成功運(yùn)作一些4PL實(shí)例后，政府幫助企業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，逐漸培育出了一些可以獨(dú)立行使4PL職能的企業(yè)，在相關(guān)企業(yè)間初步建立起了一套可行的溝通渠道和運(yùn)作規(guī)范。這時為提高市場運(yùn)作效率，政府需要轉(zhuǎn)變角色，由主導(dǎo)變?yōu)閰f(xié)助，將市場的完善交給行業(yè)協(xié)會。行業(yè)協(xié)會有第四方物流的主體企業(yè)和協(xié)作方以及主要的客戶企業(yè)組成，主要是制定一套完整的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，最終形成企業(yè)間高效的交流合作平臺。在這個階段，參照國外的方案集成性發(fā)展模式，由4PL企業(yè)自己尋找最合適的協(xié)作伙伴，為客戶提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。

4.3 企業(yè)聯(lián)動，市場主導(dǎo) 在政府和行業(yè)協(xié)會的幫助下，4PL市場日趨成熟以后，企業(yè)間會自發(fā)形成聯(lián)動發(fā)展的高效局面。這時政府可以完全退出市場，僅僅行使服務(wù)和監(jiān)管的功能，行業(yè)協(xié)會也可以僅僅作為企業(yè)間的交流平臺，只是在出現(xiàn)新的問題或新的技術(shù)時重新調(diào)整行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第四方物流發(fā)展到這個階段，已達(dá)到借鑒國外行業(yè)革新型發(fā)展模式的條件，可以進(jìn)行多個企業(yè)乃至整個行業(yè)的物流整合，形成4PL和3PL聯(lián)動發(fā)展的格局。

5 結(jié)論

在物流市場基礎(chǔ)薄弱的前提下，將政府、行業(yè)和企業(yè)的作用結(jié)合起來，三者在各個階段扮演不同的角色，共同促成4PL市場和4PL企業(yè)的成熟完善。以4PL帶動3PL，以3PL促進(jìn)4PL發(fā)展，整合各方資源，為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最終達(dá)到完善物流市場，優(yōu)化物流效率的目的。這是當(dāng)前我國發(fā)展第四方物流值得嘗試的模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]John Gattorna. Strategic Supply Chain Alignment [M]. Gower Publishing Limited, 1998.

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