時間：2022-02-11 20:58:37
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關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制施工質(zhì)量；質(zhì)量通病
中圖分類號：F253.3文獻標(biāo)識碼： A
前言：隨著我國經(jīng)濟科技的快速發(fā)展，我國公路交通建設(shè)步伐也隨之不斷加快，對于公路工程的質(zhì)量要求也變得越來越高。公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)保障。有效提高公路工程施工過程中的施工質(zhì)量是我國公路建設(shè)的最重要環(huán)節(jié)。由此可見，質(zhì)量控制是對于公路施工起到非常重要的作用。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)。要想嚴格控制公路工程施工中的質(zhì)量，必須了解公路工程施工中遇到的各種質(zhì)量問題，并針對這些問題提出合理有效的整治建議。本文從公路工程施工的質(zhì)量控制的重要性出發(fā)，提出了公路工程施工中遇到的各種質(zhì)量問題，并針對這些問題提出了防止措施。
1.公路施工經(jīng)常見質(zhì)量問題
公路施工質(zhì)量所涉及到的內(nèi)容非常廣泛，每一個工程項目都有屬于符合自身特點的施工方案，所以，公路工程在施工過程中引發(fā)的施工質(zhì)量問題是非常復(fù)雜的。施工質(zhì)量問題經(jīng)常出現(xiàn)在管理工作中，有些施工單位為了按期交付工程先開工后交報告或者是先進行檢驗最后在提交檢驗報告的現(xiàn)象很普遍，這些施工單位只是一味的追求施工進度，從而忽略了對施工材料的嚴格篩查，有些關(guān)于施工單位之間的技術(shù)交接也是一帶而過，而這些技術(shù)在施工中是非常關(guān)鍵的，部分施工人員缺乏基本結(jié)構(gòu)知識，在施工過程中并沒有按照規(guī)范要求進行施工作業(yè)，這樣一來就會出現(xiàn)許多隱形的質(zhì)量隱患。
2.公路施工質(zhì)量控制
2.1 施工條件
（1）施工人員：施工人員是公路施工質(zhì)量的重要組成部分，工程項目管理工作要正確的認識到應(yīng)把施工質(zhì)量放在第一位，實行施工質(zhì)量目標(biāo)的責(zé)任制度。所以，在公路工程正式開工之前，應(yīng)建立起完善的施工質(zhì)量控制體系，將施工質(zhì)量的責(zé)任制劃分到每個崗位甚至每個人的身上，對各崗位的施工人員進行崗位培訓(xùn)以及技術(shù)培訓(xùn)，為各施工崗位培養(yǎng)專業(yè)性的技術(shù)人才。在施工的過程中，施工單位應(yīng)嚴格檢查施工人員的資質(zhì)以及是否符合標(biāo)準，確保檢查合格后方能施工。與此同時，施工單位應(yīng)建立起獎罰制度，對于工作認真負責(zé)的施工人員進行獎勵，加強施工人員的責(zé)任心和事業(yè)心。
（2）施工機械:對施工機械的控制。對機械的控制包括對施工機械設(shè)備、工具等的控制，要根據(jù)不同的工藝特點和技術(shù)要求優(yōu)先選用合適先進的機械設(shè)備，正確使用、管理和保養(yǎng)好機械設(shè)備，為此要建立健全“人機固定”制度、“操作證”制度、崗位責(zé)任制度、交接班制度、“技術(shù)保養(yǎng)”制度、“安全使用”制度，機械設(shè)備檢查制度等，確保機械設(shè)備處于最佳便用狀態(tài)，另外還要注意各種施工機械之間組合方式，以及施工機械與人工之間的組合方式。從而確保質(zhì)量，節(jié)約開支，降低成本;根據(jù)公路施工質(zhì)量的顯著特征來確定施工中所用到的機械設(shè)備，然后施工單位做好機械設(shè)備的組織工作，及時對施工中用到的機械設(shè)備進行支配，充分發(fā)揮機械設(shè)備的使用效果。機械設(shè)備在使用的過程中，應(yīng)該保證施工人員和機器固定搭配的原則，在施工過程中應(yīng)該讓持有專業(yè)操作牌照的施工人員使用機械設(shè)備，而機械操作人員必須認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，嚴格按照規(guī)范流程進行操作，運用正確的操作方法，保證施工質(zhì)量的同時還應(yīng)預(yù)防安全事故的發(fā)生。
(3)施工方案:一個優(yōu)質(zhì)的施工方案是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此要從很多方面去考慮施工方法的可行性，比如：技術(shù)組織、生產(chǎn)力、施工條件等等，嚴格按照施工順序以及施工方案中的施工工藝進行施工，確定施工中所用到的施工設(shè)備。如果在施工過程中出現(xiàn)問題，施工人員應(yīng)立即進行修改或是完善施工方案，大膽的采用先進的施工技術(shù)和方法，使公路施工質(zhì)量得到保證。
2.2 施工技術(shù)要點
(1)結(jié)構(gòu)物施工:公路工程在正式施工之前應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙中的內(nèi)容做好施工方案，然后按照施工規(guī)范要求進行試驗，建立起樣板工程，這樣有利于更多的工程執(zhí)行程序化施工。工程試驗結(jié)束后，應(yīng)掌握好施工中所用到的相關(guān)材料，例如：砂石、水泥、鋼筋等，購買或租賃施工中所用到的機械設(shè)備，做好施工質(zhì)量的評價標(biāo)準，采用先進的施工工藝和施工組織方案，及時修改施工設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的不足之處，結(jié)構(gòu)物的施工必須要經(jīng)過審批合格后才能進行。
(2)路面:路面的平整度對公路工程來講是至關(guān)重要的，因為路面能保證公路的使用壽命，所以施工單位要確保路面的質(zhì)量控制。施工單位應(yīng)嚴格將路面的壓實度進行控制，從公路的路基和基層開始做起，逐層的將平整度提高，一定是在保證壓實度的基礎(chǔ)之上追求平整度。施工單位還應(yīng)提供充足的施工材料，用攤輔機攪拌均勻，不間斷的進行攤輔，中間不能出現(xiàn)停頓，嚴格控制好攤輔的速度，正常情況下不能超過每秒3 米，自動找平裝置應(yīng)該使用比較長的平衡梁，如果條件允許的情況下采取非接觸式的平衡梁，這樣能更好的控制攤輔的寬度，做好攤輔機的銜接工作，除非遇到及特殊的原因否則全部利用機械攤輔。合理有效的安排壓路機，采用適合此次施工組合碾壓模式，采用輪胎壓路機在最前面和最后面進行碾壓，這樣做是為了更好的取得壓實和密水性，以便減少路面的表面發(fā)生松散和開裂，在對路面進行碾壓的時候應(yīng)保持在直線的方向，勻速慢行，在折返碾壓的時候關(guān)閉振動，逐漸的改變碾壓的方向。要控制機械設(shè)備在為冷卻以及結(jié)硬的路面上停留。需要注意的是，在對瀝青混凝土路面進行碾壓的時候，應(yīng)控制好碾壓的溫度、厚度是否與壓實機相匹配，這對提高路面壓實質(zhì)量和平整度起著關(guān)鍵作用。
(3)路基:路基在公路工程中是最基本也是重要的組成部分，路基是公路工程質(zhì)量的重要保障，它的特點是穩(wěn)定、持久，立即應(yīng)保持在一定的水溫下，還要滿足施工設(shè)計中所提出的強度，一個好的路基工程能承受住行駛車輛的反復(fù)碾壓以及經(jīng)受住自然環(huán)境變化的影響，路基工程應(yīng)該推行使用機械化施工，除非是施工條件非常困難的情況下采取人工施工，路基壓實工作除了采用碾壓機械之外，一二等級的公路工程施工在滿足施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準的前提下，盡量使用甲級鑒定過的新方法、新工藝、新技術(shù)、新材料，路基在進行壓實工作的時候應(yīng)每壓一層檢驗一層，檢驗合格后即可接著進行填筑，路基在壓實之后，應(yīng)該對填石以及土石路按照實際規(guī)范要求進行強度測試。
路基的填筑工作應(yīng)該嚴格按照規(guī)范要求執(zhí)行，填筑材料應(yīng)采用透水性能較好符合標(biāo)準的，合理的將工業(yè)廢料以及可回收材料充分利用，填筑工作應(yīng)考慮到路基是否整體壓實以及排水溝是否符合質(zhì)量標(biāo)準，如果是不同性質(zhì)的土則應(yīng)該非別進行填筑，避免混填材料，每種填筑材料累計的厚度應(yīng)在大于五十厘米。
2.3 施工檢測
施工檢驗室整個公路工程施工中的最后一個環(huán)節(jié)，施工檢驗也是保證施工質(zhì)量的重要程序。施工檢驗的程序普遍是工程項目部首先進行自檢，待自檢合格后再向監(jiān)理工程師申請抽檢，抽檢合格后最后向監(jiān)理部申請抽檢。這些程序中自檢是非常重要的，需要很多工程師對工程進行全方位的檢查，并按照規(guī)范中所要求的頻率定期檢查，這樣一來自檢工作非常繁瑣，但是每一個步驟都不能忽略，要認真仔細的檢查以避免出現(xiàn)工程質(zhì)量漏洞。如果在自檢中發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準的工程，就需要施工單位派遣相關(guān)的技術(shù)人員進行分析，并找出補救的措施及時的進行返工，從而保證公路工程施工質(zhì)量。
3.結(jié)束語
影響公路工程的質(zhì)量的因素十分復(fù)雜，為了有效提高公路交通運輸能力，提高公路交通運輸能力，保證公路的質(zhì)量就必須對施工的質(zhì)量管理和控制重點掌控。要把眾多影響工程質(zhì)量的因素控制起來，對不同影響因素采用不同的控制方法，除了嚴格要求和控制關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)以外，還必須從多方面人手，有的放矢，對癥下藥，才能保證高速公路施工的質(zhì)量，取得良好的控制效果。
參考文獻：
[1] 梁金江：《公路工程管理固》，2002.
[2] 周立偉：《現(xiàn)代高速公路施工質(zhì)量控制與管理》，公路施工管理資料
在當(dāng)前社會經(jīng)濟大發(fā)展的新時期，我國的城市化進程也在不斷加快發(fā)展。這樣的國家發(fā)展大背景就使得市政工程變得越來越重要，人們對市政工程質(zhì)量的要求也越來越高。同時，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，科技成果轉(zhuǎn)化率也在不斷提高，這就對我們的市政工程公路施工工藝和施工質(zhì)量提供了更好的技術(shù)支持，也對我們的具體施工提出了新的要求。同時，市政工程道路是保障城鎮(zhèn)交通秩序、生活秩序、經(jīng)濟發(fā)展秩序的重要工程，其重要性要求我們必須對市政工程公路進行重點建設(shè)。因此，筆者將在下文就市政工程公路施工工藝和施工質(zhì)量控制做探討。
關(guān)鍵詞:
市政工程公路；施工工藝；施工控制
市政工程的定義是指城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，是為社會大眾提供各類公共服務(wù)的設(shè)施總和。在城鎮(zhèn)中的主要工程像城鎮(zhèn)公路、立交橋以及我們經(jīng)常乘坐的地鐵線路等等。除了這些以外，還有一些重點配套設(shè)施也屬于市政工程，像各種管道線路、公園、廣場等等。在這其中，市政公路是非常重要的一方面。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進步，交通建設(shè)也在不斷推進，很多高速公路、鐵路、市政公路都得到了新的規(guī)劃和建設(shè)。隨著我國城市化的不斷發(fā)展，對市政工程公路建設(shè)的需求越來越多、要求越來越高。因此，市政公路建設(shè)施工就成為了政府部門重點關(guān)注的對象。在當(dāng)前的市政工程公路建設(shè)施工中，整體發(fā)展趨勢雖然還是好的，但是仍然存在著一些施工工藝和施工質(zhì)量控制上的問題，在施工管理中也不夠嚴謹，這就對市政公路的質(zhì)量和施工發(fā)展造成了很大的影響。因此，在我們的市政工程公路施工中，一定要做到具體問題具體分析，對不同的市政公路項目拿出不同的、合適的方案，科學(xué)分析影響施工的各種因素，加強對施工項目的施工管理，提高市政工程公路的施工工藝和施工質(zhì)量。
1市政工程公路施工工藝
從市政工程公路的施工建設(shè)整體來看，對公路施工的工藝加強標(biāo)準要求和管理控制是非常必要的。在具體的市政工程公路施工中，筆者簡單總結(jié)和思索了一些施工工藝控制方面的經(jīng)驗，主要有如下幾點。
1．1市政公路路基施工工藝
1．1.1整體施工工藝
對市政公路路基進行施工工藝的研究，就先就對具體問題進行具體分析。在路基施工工藝方面，筆者主要想談?wù)w施工工藝和平整度控制工藝兩個方面。首先是整體施工工藝方面。在對市政公路進行路基施工時，首先要從現(xiàn)場測量入手。在對整個施工項目進行具體了解之后，要進行科學(xué)精準的相關(guān)測量工作，以取得準確的施工參考數(shù)據(jù)和施工依據(jù)，這也是保證工程順利進行的前提。因此，在進行整體施工之前，我們首先要對橫截面、縱截面、水準位置和導(dǎo)線位置等進行精確的測量。在確認數(shù)據(jù)精確無誤后，方可進行下一道工序的操作。在對路基進行清理工作時，要考慮整個施工工程的進度，既要及時對雜物進行清理又不能單方面追求速度。對路基進行回填之前要提前進行壓實工作，并保證壓實后達到相關(guān)標(biāo)準要求。路基的回填要逐層進行，為了保證路基的質(zhì)量，每層的厚度應(yīng)該在進行碾壓后達到14.5厘米左右。在進行路面攤鋪的過程中，要注意把握好路基的厚度和寬度。在使用運輸工具運輸材料時，要保證攪拌均勻，并且要把控好用料數(shù)量。同時，我們不能只通過機器進行具體攤鋪，要結(jié)合人力，將整個材料在路面攤鋪均勻平整。要對材料的不同進行控制，避免出現(xiàn)粗細不同的攤鋪材料分離。在整體施工完成后，要采取相應(yīng)的防滑方式進行路面處理，利用相關(guān)設(shè)備進行路面抹光處理。為了確保公路使用安全，應(yīng)當(dāng)確保在車輛經(jīng)過時，路面防滑程度達到國家標(biāo)準。
1．1.2路基平整度控制工藝
同樣，不同路基的平整度控制工藝是不同的，這與施工地環(huán)境和使用材料有非常大的關(guān)系。舉例來說，對水泥相關(guān)材料的路基平整度操作難度就很高，而對石灰相關(guān)材料的路基平整度操作就比較簡單。公路路基平整度的好壞能夠直接關(guān)乎到公路的使用，車輛的顛簸程度和防滑安全等都會受到具體路基平整度的影響。因此，為了使工程達到國家相關(guān)標(biāo)準要求，能夠確保使用安全，我們必須加強對路基平整度的施工工藝要求與管理，對路基進行壓實操作時，要保證碾壓的操作標(biāo)準、順序和溫度控制，確保公路的安全實用。
1．2針對公路開裂情況的相關(guān)施工工藝
眾所周知，市政公路路面出現(xiàn)裂縫是非常常見的問題，我們走在路上低頭看可能就會發(fā)現(xiàn)裂縫的存在。公路開裂的情況主要是因為鋪設(shè)材料的選取和使用沒有遵從相關(guān)施工工藝的要求。在我們的公路路面鋪設(shè)的過程中，一定要根據(jù)相關(guān)操作標(biāo)準進行實際施工，對鋪設(shè)材料的選擇要以穩(wěn)定實用，有良好的抗收縮性能為依據(jù)。具體來說，首先我們要選擇穩(wěn)定而有著良好抗收縮性能的材料。從我們的施工經(jīng)驗中來看，材料的含水成分是產(chǎn)生收縮的主要原因之一。除此之外，一些材料的塑性方面的原因也會導(dǎo)致材料的收縮。同時，我們在對路面瀝青進行鋪設(shè)之前，要對瀝青的攪拌作業(yè)進行均勻操作，對材料的混合量進行嚴格控制，保證瀝青材料的穩(wěn)定性和實用性。因此，我們在對材料進行施工使用時，一定要重視上述因素，這樣才能對公路裂縫進行有效的控制。
2市政工程公路施工質(zhì)量的控制
2．1施工用料和施工設(shè)施的質(zhì)量控制
施工用料和相關(guān)施工設(shè)施設(shè)備能不能保證好質(zhì)量，是整個市政工程公路施工質(zhì)量能夠合格的重要基礎(chǔ)。施工中要使用到的設(shè)施設(shè)備在工程中有著舉足輕重的地位，可以說沒有良好的設(shè)備就不可能完成施工。對這些設(shè)施設(shè)備來說，一定要在使用前進行嚴格的檢查挑選，必須保證相關(guān)設(shè)備達到國家的使用標(biāo)準。在進行施工用料選擇時，要有專業(yè)的檢驗隊伍對用料的批次、規(guī)格、質(zhì)量等進行檢查，對沒有達到使用標(biāo)準的材料一律退回，不予使用。在這個環(huán)節(jié)中必須要加強監(jiān)督管理力度，杜絕與材料商之間的利益勾結(jié)，防止“關(guān)系戶”甚至因為利益輸送關(guān)系所帶來的不合格材料流入市政工程。在對施工用料和施工相關(guān)設(shè)施設(shè)備進行接收后，要分類進行有序的入庫存放，做好數(shù)據(jù)記錄，保證對這一部門的質(zhì)量控制。
2．2施工方案的質(zhì)量控制
市政工程的整體施工規(guī)劃和進度都由施工方案決定，可以說，施工方案的質(zhì)量好壞，方法是否得當(dāng)，對整個市政工程有非常重要的影響。因此，我們應(yīng)當(dāng)科學(xué)制定施工方案，并在審核時進行多方面的綜合研討，最大程度的對施工方案進行科學(xué)改進和優(yōu)化。在對施工方案的優(yōu)化中，最先應(yīng)當(dāng)考慮的是對整體工程的施工技術(shù)方法優(yōu)化和整個施工圖紙的相關(guān)優(yōu)化改進，通過對整體施工方案的把控，能夠很大程度的對工程造價進行控制，降低施工成本，提高市政工程的施工效率。同時，我們也要對施工建設(shè)的步驟進行優(yōu)化設(shè)計，通過對施工建設(shè)的步驟進行順序調(diào)整和優(yōu)化銜接，能夠?qū)φw施工資源的配置帶來積極的影響，縮短施工時間，保證施工能夠按照規(guī)定完成。
2．3施工工藝和施工管理的質(zhì)量控制
能不能控制好施工現(xiàn)場的工藝和管理的質(zhì)量，是市政工程能否順利進行的重要保障。在施工現(xiàn)場的具體情況中來看，我們必須要為施工創(chuàng)造出文明、有序的施工秩序。在這其中，我們首先就要對施工方法和相關(guān)工藝進行研討管理，推斷和驗證使用具體的施工技術(shù)和工藝能否在施工結(jié)束后使整個工程達到相關(guān)標(biāo)準的要求，能否做到高效率進行工程施工，按時交工。在施工管理的細節(jié)方面來看，要對施工工藝的順序安排和施工方案進行把控，確保相關(guān)工藝能夠最大程度的實現(xiàn)作用，強化施工順序和秩序的管理，提高施工隊伍的工作效率。
3總結(jié)
在當(dāng)前經(jīng)濟社會不斷發(fā)展和城市化不斷發(fā)展的今天，大環(huán)境對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對市政工程公路建設(shè)的需求和要求都越來越多。并且，在市政工程中也有一些問題和弊病，這就需要我們對市政工程公路施工工藝和施工質(zhì)量進行嚴格控制，以保證市政工程公路施工的順利進行，促進相關(guān)技術(shù)和施工建設(shè)的進步。
作者：侯睿妮 單位：安徽阜陽建工集團有限公司
參考文獻
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［2］朱大勇．市政工程公路施工工藝和施工質(zhì)量控制措施［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(08)．
［3］黃勝春，湯特．市政工程公路施工工藝和施工質(zhì)量管理［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(06)．
公路工程項目是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容，工程項目建設(shè)具有較強的公益性特征。公路工程項目建設(shè)完成后需要具備較長的使用年限，工程項目建設(shè)施工質(zhì)量與行車安全有著非常緊密聯(lián)系。所以在公路工程項目建設(shè)施工階段一定要加強工程項目建設(shè)施工質(zhì)量控制，并且應(yīng)用有效策略強化路橋過渡段施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)橋頭跳車情況對車輛行駛安全造成不良影響。本文就是對公路施工質(zhì)量控制及路橋過渡段施工策略進行深入分析，希望對相關(guān)人員有所啟示。
關(guān)鍵詞:
公路;施工質(zhì)量控制;路橋過渡段;施工策略
1公路工程項目施工質(zhì)量控制分析
公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量控制是公路工程項目建設(shè)施工階段的重要控制內(nèi)容，在施工質(zhì)量控制過程中一定要本著預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合的原則，做好施工質(zhì)量問題的預(yù)防工作。在工程項目建設(shè)施工階段需要明確對施工質(zhì)量控制可能造成負面影響的眾多因素，應(yīng)用有效措施進行預(yù)防，從而保證工程項目建設(shè)施工質(zhì)量可以達到預(yù)期設(shè)想。對公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量可能造成不良影響的因素很多，其中包括了工程項目設(shè)計、施工材料質(zhì)量和施工工藝等等。公路工程項目建設(shè)施工企業(yè)一定要落實全過程施工質(zhì)量管理模式，消除不良因素對施工質(zhì)量控制的影響。
1．1公路工程項目設(shè)計質(zhì)量控制
公路工程項目路基、路面、橋涵等結(jié)構(gòu)設(shè)計文件，如果沒有經(jīng)過實踐，其中存在的不良問題是很難暴漏出來的。在公路工程項目建設(shè)施工開展前，需要對公路工程項目設(shè)計文件進行審核，找尋公路工程項目設(shè)計施工圖紙中存在的缺陷。如果在公路工程項目實際建設(shè)施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙設(shè)計存在問題，公路工程項目施工現(xiàn)場管理人員、技術(shù)人員需要及時的與設(shè)計部門進行溝通，要求設(shè)計部門根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況對施工設(shè)計圖紙進行變更。變更內(nèi)容比較重要，設(shè)計部門進行設(shè)計變更后需要將變更內(nèi)容遞交給相關(guān)部門進行審批，嚴格依據(jù)相關(guān)程序進行工程變更。如果變更內(nèi)容并不是非常重要，需要公路工程項目施工部門、監(jiān)理部門和設(shè)計部門聯(lián)合進行處理，設(shè)計變更需要由工程監(jiān)理部門進行審核。如果施工圖紙設(shè)計中存在內(nèi)容模糊、設(shè)計內(nèi)容遺漏等不良問題，監(jiān)理工程師可以應(yīng)用書面文件進行合理性的解釋，或應(yīng)用書面文件對施工設(shè)計圖紙中遺漏問題進行補充。
1．2施工材料質(zhì)量控制
施工材料質(zhì)量與公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量控制有著非常緊密聯(lián)系。公路工程項目建設(shè)施工單位對原材料質(zhì)量必須要進行嚴格把控，在施工材料采購前一定要做好充分的市場調(diào)研工作，選擇市場信譽良好的原材料供應(yīng)商。原材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，施工現(xiàn)場材料采購人員需要對施工材料質(zhì)量進行檢測，查看原材料質(zhì)量檢驗證明，并且對原材料數(shù)量、規(guī)格、種類進行審核，只有達到當(dāng)前公路工程項目原材料采購文件要求后才能讓施工材料進入施工現(xiàn)場。施工工作開展前施工技術(shù)人員還需要對施工材料質(zhì)量進行重新檢測，因為施工原材料儲存過程中質(zhì)量也可能發(fā)生變化，施工技術(shù)人員重新檢測可以避免劣質(zhì)產(chǎn)品投入到工程項目建設(shè)施工中去。
1．3施工階段質(zhì)量控制
想要保證公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量達到設(shè)計標(biāo)準，為人們提供高質(zhì)量的公路工程項目，一定要做好公路工程項目施工階段質(zhì)量控制工作，建設(shè)施工單位在各個施工階段都需要進行施工質(zhì)量檢測，要有針對性的對公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量進行審核。對于公路工程項目施工質(zhì)量控制中存在的嚴重問題，要結(jié)合以往公路工程項目建設(shè)施工案例進行比對，并且組織相關(guān)部門工作人員進行溝通、交流，共同商討嚴重問題的解決方案。將重大問題解決方案以及施工中注意要點需要由質(zhì)量監(jiān)管部門以書面形式下發(fā)到施工單位，從而加強公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量控制。對于公路工程項目中存在的普遍性質(zhì)量問題，一定要做好預(yù)控工作。如果發(fā)現(xiàn)某一結(jié)構(gòu)施工完成后出現(xiàn)了嚴重質(zhì)量問題，施工單位可以找尋有效加固措施進行處理，或者是清除已經(jīng)施工完成的結(jié)構(gòu)重新進行施工，堅持質(zhì)量控制第一原則。對施工工作開展進行全面化監(jiān)控，根據(jù)施工質(zhì)量檢測報告了解其中潛在的問題，在質(zhì)量問題沒有發(fā)生、擴大之前進行修整，避免不必要的損失產(chǎn)生。
1．4對檢驗準確性進行控制
質(zhì)量檢驗時公路工程施工質(zhì)量管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以往公路工程項目施工質(zhì)量檢驗過程中因為施工質(zhì)量檢驗工作人員綜合素質(zhì)較差，或者是應(yīng)用的施工質(zhì)量檢測設(shè)備精準度不高，從而對公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量做出了錯誤性的判斷。所以公路工程項目建設(shè)施工企業(yè)一定要注重施工質(zhì)量檢測人員的教育培訓(xùn)，提升施工質(zhì)量檢測人員的綜合素質(zhì)，使其可以掌握最為先進的施工質(zhì)量檢測方法和技術(shù)手段。定期的對質(zhì)量檢測設(shè)備進行維護護理，檢測設(shè)備應(yīng)用前需要對檢測設(shè)備的精準性進行校對，保證質(zhì)量檢測結(jié)果的精準性，加強公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量控制。
1．5其它因素控制分析
公路工程項目建設(shè)施工階段如果出現(xiàn)了民事糾紛，施工人員薪資報酬安排不合理，施工勞動強度過大都有可能導(dǎo)致公路工程項目施工質(zhì)量問題產(chǎn)生，這些影響因素必須要給予高度重視。公路工程項目施工質(zhì)量管理人員需要到施工現(xiàn)場進行監(jiān)控，做好施工技術(shù)人員的思想教育工作，了解施工人員生活中、工作中存在的不良問題，解決他們的后顧之憂。
2路橋過渡段施工質(zhì)量控制策略分析
2．1加強路橋過渡段施工組織設(shè)計
如果公路工程項目施工組織設(shè)計質(zhì)量較差，施工方案制定不合理，對路橋過渡段施工質(zhì)量控制會造成非常不良影響，很有可能導(dǎo)致路橋過渡段施工成本投入超過預(yù)算范圍，不能在規(guī)定期限內(nèi)完成公路工程項目建設(shè)施工任務(wù)，公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量也無法達到預(yù)期目標(biāo)。施工方案、施工組織設(shè)計中需要注重以下內(nèi)容:工作人員一定要應(yīng)用科學(xué)化、合理化的編制程序，施工方案與施工組織設(shè)計過程中要對不同方案、施工組織的經(jīng)濟指標(biāo)進行綜合比對，從中找尋出經(jīng)濟性較為良好的施工方案和組織設(shè)計。在路橋過渡段施工工作開展前需要做好充足的準備工作，對施工技術(shù)人員進行技術(shù)交底，保證原材料施工質(zhì)量，并且對施工機械設(shè)備進行調(diào)配。過渡段施工組織設(shè)計要考慮到降低道路、橋梁工程項目之間的沉降差，橋臺結(jié)構(gòu)施工工作完成后需要盡快的安排填土路堤施工，要應(yīng)用相同的壓實設(shè)備對橋臺和路堤進行壓實處理。如果施工中應(yīng)用和的是分層填筑施工方式，每一層的松鋪厚度都需要控制在15厘米范圍內(nèi)，技術(shù)人員還需要在臺背墻上進行標(biāo)記處理，從而達到保證厚度均勻性的目的，為后續(xù)質(zhì)量檢測工作開展提供便利。路堤與橋臺的連接部位，施工管理人員要保證碾壓的同步性，如果這一施工階段應(yīng)用大型機械設(shè)備很難操作，可以考慮應(yīng)用小型機械設(shè)備進行施工。
2．2慎重選擇路堤填料
臺背路堤施工工作開展前，施工管理人員需要慎重的選擇路堤填料。填料應(yīng)用前要由專業(yè)人員進行試驗，對多種土壤填料進行綜合比對。具體的試驗項目要包括以下內(nèi)容:土壤的液限、塑性限度，對填筑土壤原料進行篩分和擊實試驗。不同土壤填料應(yīng)用相同的壓實設(shè)備進行處理，最終得到的壓實變數(shù)以及原材料松鋪厚度是不同的。對不同填筑土壤原料的試驗結(jié)果進行比對，從中選擇最適合當(dāng)前公路工程項目建設(shè)施工的填筑土壤原料。對于土壤原料選擇還需要考慮到就地取材的選擇，這樣不僅可以為原材料運輸少去很多不必要的麻煩，為施工工作開展還可以提供較多便利。材料選擇過程中要盡可能的應(yīng)用那些干容重較大的砂類土，或者是應(yīng)用滲透性較為良好的原材料。主要是因為這類原材料不僅強度性能較為良好，同時壓實工作開展也較為便利。如果選用滲透性較差的填筑原料，技術(shù)人員可以在土壤中添加一定量的水泥、石灰，從而強化填筑原料的滲透性，保證路橋過渡段建設(shè)施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)橋頭跳車情況出現(xiàn)。
3結(jié)語
在公路工程項目建設(shè)施工階段，施工企業(yè)需要堅持質(zhì)量第一的原則，考慮到對施工質(zhì)量可能造成負面影響的眾多因素，加強控制力度，保證公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量達到設(shè)計要求。對于路橋過渡段施工，出了保證施工方案、施工組織設(shè)計的合理性、科學(xué)性之外，還需要注重填筑土壤原料的選擇，做好細節(jié)處理，這樣才能避免橋臺、路堤之間出現(xiàn)沉降差，避免橋頭跳車情況出現(xiàn)。
參考文獻
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農(nóng)村公路是保障農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展的最重要基礎(chǔ)設(shè)施。本文主要結(jié)合封丘縣農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀，按照國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，結(jié)合施工質(zhì)量控制的特點，從路基工程、路面工程和橋涵工程等3個方面，研究農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制。
【關(guān)鍵詞】
農(nóng)村公路；公路施工；質(zhì)量控制
農(nóng)村公路是國家公路網(wǎng)的重要組成部分，對于保障農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。截至2013年底，我國農(nóng)村公路總里程達到378.5萬千米，99.97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.7％的建制村通了公路。農(nóng)村公路的建設(shè)必須在控制建設(shè)成本的基礎(chǔ)上保證質(zhì)量，節(jié)約用地特別是基本農(nóng)田，同時要注意節(jié)能降耗，保護生態(tài)環(huán)境。施工質(zhì)量控制是指在明確的質(zhì)量方針指導(dǎo)下，通過對施工方案和資源配置的計劃、實施、檢查和處置，進行施工質(zhì)量目標(biāo)的事前控制、事中控制和事后控制的系統(tǒng)過程，是農(nóng)村公路建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項目成本控制、質(zhì)量控制、進度控制三個目標(biāo)的中心目標(biāo)。農(nóng)村公路的組織難度比較大，建設(shè)技術(shù)標(biāo)準相對較低，必須加強施工質(zhì)量控制，保證公路質(zhì)量，才能保障其有效發(fā)揮作用。
1封丘縣農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀
近年來，封丘縣通過多渠道籌措資金，加大農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護投資力度，群眾出行條件得到了明顯改善。省市一、二級公路和地方硬化道路1584多公里，2008年實現(xiàn)了村村通。2014年，封丘縣按照有關(guān)要求，結(jié)合實際情況，實施農(nóng)村公路“三年行動計劃”鄉(xiāng)村通暢工程，計劃在2014-2016年，多渠道籌措資金，集中建設(shè)農(nóng)村公路225.7公里，爭取實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府駐地至所轄行政村有一條路況良好、符合等級要求的道路，逐步打通鄉(xiāng)際、村間的斷頭路。鑒于農(nóng)村公路施工單位資質(zhì)較低，施工人員素質(zhì)不高等實際情況，封丘縣交通運輸局加強農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制。封丘縣交通運輸局要求農(nóng)村公路建設(shè)施工必須嚴格執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗的評定標(biāo)準，認真從原材料、配合比、施工工藝、施工工序等各個方面把關(guān)，保證工程質(zhì)量。項目管理單位必須督促指導(dǎo)監(jiān)理單位和施工單位對施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點開展單位全部人員技術(shù)培訓(xùn)，使所有的施工和監(jiān)理人員準確把握關(guān)鍵工序的施工要點。
2路基工程質(zhì)量控制
路基填筑方面，使用的材料必須合格，不準存在使用建筑生活垃圾和腐植土等不合規(guī)定的材料。路基填筑材料必須均勻，不能混有植物和大石塊。在路基填筑之前，必須對土質(zhì)材料做液塑限實驗，從而確定土類、塑性指數(shù)，明確填筑性能。必須對填充材料進行標(biāo)準的擊實試驗，從而明確最大的干密度和最佳的含水量。路基填筑，要全幅分層填筑并分層碾壓，碾壓厚度要從嚴控制；路基一次的填筑密度必須大于設(shè)計值；對含水量要從嚴控制，并根據(jù)具體的壓實工藝控制攤鋪的厚度，壓實度要逐層檢查，路基壓實度和壓實均勻性要符合標(biāo)準。使用透水性良好的材料回填橋涵等構(gòu)造物臺后，回填碾壓每層壓實厚度小于15cm分層。選用無風(fēng)化、無水銹石料進行路基防護工程的圬工砌體，按照設(shè)計要求確定強度及尺寸；機械拌合砂漿拌制，用重量法計量；石料灑水沖洗干凈后砌筑，小面朝上，合理搭配丁順面，砂漿飽滿；臨空面砌體應(yīng)均勻美觀勾縫；完成砌體不得擾動。
3路面工程質(zhì)量控制
按照規(guī)范要求的實驗項目和頻數(shù)，進行路面原材料的質(zhì)量控制，從外購買的原材料要求實驗，指標(biāo)必須符合規(guī)定，不得使用不合標(biāo)準材料；單位自采的材料要保證規(guī)格質(zhì)量符合標(biāo)準。底基層和基層施工時，計量必須準確、拌合保證均勻，厚度保證滿足要求，碾壓要在最佳含水量情況下進行，密實度達到最大；提倡基層施工廠拌機鋪，采用路拌法施工拌合深度要確保，不得發(fā)現(xiàn)夾層；基層完工后應(yīng)控制交通，及時養(yǎng)生。路面面層的施工，質(zhì)量管理必須強調(diào)強度、均勻性和耐久性。采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)時，拌合質(zhì)量、油石比、攤鋪溫度、壓實機具配置、碾壓溫度、壓實度等必須嚴格控制。瀝青混合料的質(zhì)量、各個溫度應(yīng)符合規(guī)定，應(yīng)均勻、緩慢、連續(xù)攤鋪，攤鋪層的厚度，路拱和橫坡等方面隨時檢查。采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)時，水泥質(zhì)量、含泥量、碎石、拌合質(zhì)量、配料比精度、振搗等工序嚴格控制。采用強制式拌合設(shè)備，保證水泥混凝土拌合均勻和配比準確。根據(jù)現(xiàn)場條件，原材料選擇滿足質(zhì)量要求、性能穩(wěn)定的。配合比確定、施工工藝和設(shè)備種類應(yīng)符合要求。施工組織設(shè)計要詳盡，施工質(zhì)量保障體系要完備。人工攤鋪混合料，防止混合料離析，不準耬耙和拋擲。振搗機具選擇合適的，振搗時間必須保證。切縫時間應(yīng)是混凝土強度達到設(shè)計強度的25%至30%時，按等間距設(shè)置，不得有錯位彎曲，間距不小于板寬，不大于6米。路面灌縫后才可以開放，讓車輛通行。混凝土路面應(yīng)檢查路面厚度、寬度和順直度，外觀上要求無麻面、蜂窩、脫皮、掉角、裂縫、缺邊和露石。
4橋涵工程質(zhì)量控制
正確設(shè)置結(jié)構(gòu)物位置，準確設(shè)置各部尺寸，保證結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效?；A(chǔ)必須具有足夠的承載力，較強的抗沖刷能力。如果發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)或巖層等方面情況，與設(shè)計給定的情況不符，要立即上報。原材料質(zhì)量加強控制，進場使用的水泥、鋼材、碎石、砂等材料必須經(jīng)過試驗合格?；炷粱蛏皾{配合比要科學(xué)確定，水泥混凝土的設(shè)備、運輸、澆注、養(yǎng)生等質(zhì)量要按標(biāo)準控制，盡量采用商品混凝土。普通鋼筋混凝土施工模板剛度和平整度必須保證，支撐牢固，不發(fā)生漏漿。鋼筋的使用和加工滿足規(guī)定要求，嚴格控制預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。從專業(yè)預(yù)制場采購上部梁板，并加強監(jiān)管。
5結(jié)語
農(nóng)村公路施工是一項復(fù)雜的工程，涉及多個方面，為了保證施工質(zhì)量，需要對影響施工質(zhì)量的路基、路面、橋梁等主要環(huán)節(jié)進行嚴格把控。必須加強對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好材料的質(zhì)量控制與檢驗工作，完善對施工機械設(shè)備的管理，嚴格遵守施工技術(shù)要求，強化工程監(jiān)理。只有各項工作有效協(xié)同，才能夠使農(nóng)村公路施工質(zhì)量符合要求，滿足廣大農(nóng)民群眾的出行需求，進而提高人民群眾的生活質(zhì)量。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】公路施工；墊層；質(zhì)量
隨著我國公路工程項目的不斷增多，工程施工過程中的各種施工技術(shù)和質(zhì)量管理問題也引起了有關(guān)部門的重視。公路路面施工中的墊層作為一個重要的路面施工環(huán)節(jié)，對于連接路基和路面有著十分重要的意義，不僅可以實現(xiàn)防水和降低路面荷載的作用，還對路基的穩(wěn)定性和路面的使用質(zhì)量有著非常重要的影響，因此，加強對路面施工中的墊層質(zhì)量管理是十分必要的。
1、墊層介紹
要想實現(xiàn)對路面墊層的質(zhì)量管理和控制，就必須要先明確相關(guān)的墊層的概念，一般來說，路面墊層指的是在路面以下的結(jié)構(gòu)層，這種結(jié)構(gòu)層的最大的應(yīng)用優(yōu)勢和意義在于能夠?qū)嵚访嫦路降挠行潘退綦x，從而保證路基的質(zhì)量，緩解路面壓力。
在對墊層材料進行選擇的過程中，不僅可以選擇碎石作為材料，還可以選擇砂礫作為材料，因此根據(jù)材料的不同，一般可以將墊層分為碎石墊層和沙礫墊層兩大類。在具體的施工過程中，根據(jù)施工要求的不同以及公路等級的不同，可以選擇不同的施工墊層材料，目前我國的一級以上公路主要采用的是級配碎石作為墊層材料，而二級以下的公路則采用的是沙礫材料作為墊層。
2、使用條件
雖然在公路路面工程的施工中，墊層起著非常重要的作用，但是在實際的施工過中，還應(yīng)該注意墊層的使用條件，以便更好的發(fā)揮其優(yōu)勢，對于一些不適用墊層的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該進行嚴格的控制。
2.1如果公路工程所處位置的氣候特點比較濕冷或者存在冷凍季節(jié)，那么公路工程中采用墊層可以適當(dāng)?shù)臏p少這類天氣對路基造成的危害。
2.2根據(jù)公里的路面墊層的材料性質(zhì)的不同，可以將材料分為粒料和無機結(jié)合料兩種，在使用不同的材料時，對于材料的密度和顆粒的大小的標(biāo)準也是不同的，即如果是粒料，那么其直徑應(yīng)該在0.074mm以下，入股是無機材料，那么整體的材料的顆粒量則應(yīng)該在五分之一以下。
根據(jù)墊層的應(yīng)用性質(zhì)的不同，可以將墊層分為剛性和柔性兩種，所謂剛性材料就是強度較大的墊層，一般來說是由混凝土材料振搗而成的，所謂柔性材料，就是一些碎石和灰土材料混合后的強度比較弱的墊層材料。
2.3在具體的公路工程的施工過程中，有關(guān)部門還應(yīng)該根據(jù)墊層的實際使用需要，對其厚度進行調(diào)整，即要根據(jù)不同的氣候情況以及強度要求適當(dāng)?shù)脑鰷p厚度。
3、材料要求
在選擇路面墊層材料的過程中，還應(yīng)該注意的是對墊層材料的性質(zhì)的控制，因為不同的墊層材料的功能和性狀都是不同的，因此也就會產(chǎn)生不同的使用功能和效果，對于路面和路基的保護作用也就有所差異。一般來說，為了實現(xiàn)對合適的墊層材料的選擇，應(yīng)該從以下幾個方面入手。
首先，要選擇合適的石材，即要對砂礫材料的清潔度和試塊的顆粒大小進行嚴格的控制，存在過大的粉塵的碎石材料是嚴禁使用的。
其次，要對材料的滲透系數(shù)進行檢測和評估，由于材料的滲透系數(shù)一定程度上受到材料的顆粒大小的影響，所以在這個過程中也就完成了對顆粒直徑的控制。一般來說，滲透系數(shù)較高的材料不易存水，可以實現(xiàn)較好的防凍效果，而滲透系數(shù)較小的材料則可以實現(xiàn)對裂縫的預(yù)防。
4、質(zhì)量要求
要想實現(xiàn)對路面墊層的材料的質(zhì)量控制，應(yīng)該做到以下幾點：
第一，由于公路的路面要承受較大的強度，所以在實際的墊層施工過程中應(yīng)該對其進行一定的抗剪強度的測試，以便能夠保證車輛的運行過程中的轍槽減輕。第二，在墊層施工的過程中還應(yīng)該做好相關(guān)的彈性檢測，以更好的分散公路使用中承受的荷載。第三，要對墊層施工過程中的材料的排水性進行嚴格的控制。
5、施工要求
在施工前就要注意路基檢測，高程、橫度、彎沉、平整度等都是一些主要檢坡測指標(biāo)。然而，對于彎沉無法達到設(shè)計要求的路段，施工方必須要在施工之前對其進行處理，否則，后果將不堪設(shè)想。對于路基的標(biāo)高，如果它超過了設(shè)計的要求，是可以被允許的，但是必須在一定的誤差范圍內(nèi)。
對于天然的混合砂礫或未篩分碎石，可直接采用攤鋪碾壓的方式，而對于分級準備的材料，則應(yīng)該使用拌和機拌合均勻，然后才能攤鋪。當(dāng)然，在把墊層進行攤鋪之前，要清除路基上的雜物浮土，然后放好的樁位掛線施工，并且，路面上應(yīng)當(dāng)撒上一層水，用來溫潤路面。
對于墊層，采用機械攤鋪的方式進行。在攤鋪的過程中容易發(fā)生局部離折的情況，那么，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，采用機械攤鋪，在攤鋪過程中應(yīng)避免離折，對于局部發(fā)生離折的部位，施工方應(yīng)該通過補充拌和保證其均勻性。但是，對于離析現(xiàn)象嚴重的路面，就應(yīng)當(dāng)對其整個局部進行換料，從而滿足施工的需要。攤鋪的過程中，應(yīng)當(dāng)盡量保證攤鋪的厚度均勻，并且能夠連續(xù)不斷的進行攤鋪，這樣，不僅可以保證路面的美觀，同時，路面的平整性也有了很好的保證。
通常情況下，壓實是用自重10～12t的振動壓路機，在在20～22t激振力下進行碾壓，這樣，可以使路面的路拱和初始密實度達到一個合適的標(biāo)準?？梢韵胂蟮氖牵鍪碌膲簩嵍炔痪鶆?，必然會導(dǎo)致最終局部的壓實度不均勻，因為，一定要保證初始的壓實度在一個合格的范圍內(nèi)。但是用推土機配合平地機進行攤鋪，應(yīng)該用推土機完全排壓后再對路面進行平整，然后再繼續(xù)進行碾壓。當(dāng)然，在這個過程中，必須保證公路具有充足的含水量，這樣才能保證亞視的效果足夠好。在碾壓完成之后，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，防止雨水侵蝕路基土方以有利于墊層成型。墊層鋪筑后，應(yīng)等墊層結(jié)板后再進行培路肩工作，以排除水滲透進墊層。針對路基排水溝，間距應(yīng)為五到十米，以消除積水隱患。質(zhì)檢員進行檢測的試驗資料需交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。
6、結(jié)語
綜上所述，路面墊層施工具有嚴格程序和步驟，是保證公路施工質(zhì)量高低的決定性因素之一。基于路面墊層不同的功能需求，選擇合格且規(guī)范的材料，才能保障路面的使用壽命。彎沉不合設(shè)計要求是墊層施工中常遇到的瓶頸，根源在于材料過差，墊層過薄。解決措施即為加鋪基層：首先換填彎沉過大的點，再補強一層基層。期間須注意加鋪的厚度和摻和的問題，以鋪筑試驗路段的方法確定含灰量大小和后期養(yǎng)護，再輔之以交通管制，路面墊層的管理和養(yǎng)護情況就能予以改善，從而徹底解決公路墊層施工質(zhì)量問題。
參考文獻
關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制；問題
經(jīng)濟的發(fā)展在加速現(xiàn)代化進程的同時，也給現(xiàn)代建設(shè)中的公路承受壓力帶來了巨大的挑戰(zhàn)，“百年大計，質(zhì)量第一”的標(biāo)語是諸多施工單位和現(xiàn)場口號，對這一口號的堅決執(zhí)行也是成功創(chuàng)造施工單位企業(yè)品牌，提高工程質(zhì)量的有效方法。但在施工過程中，難免遇到這樣那樣的實際問題，最終會給整個項目的施工質(zhì)量造成影響。在公路施工質(zhì)量管理內(nèi)涵較為豐富的現(xiàn)實情況下，找到一條符合中國國情和社會發(fā)展需要的公路施工質(zhì)量控制的管理方法就顯得特別重要。
1.公路施工質(zhì)量控制的重要性
公路工程施工是一種生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)管理都比較復(fù)雜的生產(chǎn)形態(tài)，屬于項目式生產(chǎn)范疇。而施工是形成工程項目實體的過程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵階段，一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會影響公路的安全使用，而導(dǎo)致問題出現(xiàn)的影響因素有很多，要提高工程項目的質(zhì)量，就必須嚴格控制管理各個環(huán)節(jié)，狠抓施工中的質(zhì)量控制階段。
公路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的經(jīng)濟狀況和管理水平。公路工程的質(zhì)量是影響其外觀和使用功能的主要因素，嚴重影響建筑施工單位的經(jīng)營結(jié)構(gòu)和信譽度，公路施工質(zhì)量的控制是保證工程質(zhì)量的有效手段，直接決定工程質(zhì)量的合格與否，嚴格落實好公路施工質(zhì)量的控制管理，不但能加快工程進度、降低造價成本、推動施工技術(shù)進步、延長工程壽命，還能及時杜絕工程質(zhì)量問題的發(fā)生，維護廣大人民群眾的財產(chǎn)、生命安全及公共利益，同時也對保證公路通車運營之后其公路公司的效益和發(fā)展有非凡的意義；對政府、社會及民眾和施工方都有著非常重要的作用和影響。
2.公路施工中的常見質(zhì)量問題
2.1 對試驗段施工重視不足
試驗段施工的目的在于為后期的整體施工工藝提供有價值的數(shù)據(jù)參考，確保工程施工高質(zhì)高效的順利竣工。而幾乎在所有的施工企業(yè)中，對施工試驗段的驗收都明顯存在不重視的問題，他們經(jīng)常憑借經(jīng)驗來施工，缺少科學(xué)的管理和實驗理論數(shù)據(jù)支撐，這一不成熟的試驗結(jié)果導(dǎo)致整體施工方案的制定和具體的操作都不夠嚴謹，無法正確的指導(dǎo)全線施工，最終引發(fā)質(zhì)量問題。
2.2路基沉陷
路基沉陷是公路施工質(zhì)量問題的兩個最大危害之一，施工中的填方路基的壓實不足或不均勻、材料不當(dāng)?shù)榷紩?dǎo)致這種情況的發(fā)生。此外，軟土地基的處治不妥、填方土壤含水量過大等也都會不同程度的造成路基沉降，施工中都應(yīng)特別注意。
23出現(xiàn)縱向裂縫
縱向裂縫是公路施工質(zhì)量問題的有一大危害，公路出現(xiàn)縱向裂縫會嚴重影響行車舒適度。行車速度和安全，很容易造成交通堵塞，在一定程度上還會降低行駛車輛的使用壽命，還會無形中增加公路養(yǎng)護和維修的成本。而出現(xiàn)縱向裂縫的根源就在于公路施工路基處理不到位的問題上，導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的因素主要包括：①路基的邊部清淤不徹底，路邊有淤泥堆積等；②在需要半填方半開挖的路基，沒有挖臺階進行分層填筑，碾壓過時壓實度不夠；③受到中線偏位的影響，路基填筑寬度不夠，補邊的挽救措施沒能避免鑲邊下沉，最終出現(xiàn)縱向裂縫。
2.4施工管理安全難問題
在現(xiàn)場施工中，各種安全事故時有發(fā)生。主要是受到多方面因素的影響，在一些大型工程中，工期可能持續(xù)三五年，施工路線較長且路況變化多樣，公路工程的施工技術(shù)又較為復(fù)雜，加上施工場地流動性大的特點，同一道工序隨著進度的推進，施工現(xiàn)場的情況都會大不相同，不但需要多部門多人員的共同協(xié)作，而且要時刻強化安全施工意識。任何一個部門和環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，其中的不安全因素都可能隱藏著重大的事故隱患，無形中給施工和管理人員的工作帶來極大困擾。
3.有效控制公路施工質(zhì)量的方法
3.1 提高全員的質(zhì)量意識
安全施工的前提就是保證施工的質(zhì)量，無論是在施工前期還是在施工的過程中，相關(guān)的管理人員都應(yīng)該做好質(zhì)量宣傳工作，針對自己帶領(lǐng)施工隊伍的整體文化程度水平和技能素質(zhì)等特點，采取差異化且具有針對性的進行宣傳說教，一定不要照本宣科，講一堆大話套話，應(yīng)該簡單易懂，直接明了，最主要的是讓他們意識到重視質(zhì)量的必要性，切實將宣傳工作具體到位的逐級循環(huán)宣講下去。
3.2強化質(zhì)量監(jiān)督體系
所謂的質(zhì)量監(jiān)督體系，就是明確施工人員的技術(shù)標(biāo)準、強化監(jiān)測手段、重視質(zhì)量信息資料、建立完善的獎懲制度，堅決剔除各部門環(huán)節(jié)之間的會簽、會審及驗收中出現(xiàn)的形式主義，相關(guān)施工人員及技術(shù)管理監(jiān)督者們都對自己的工作負責(zé)，加強他們的工作責(zé)任感，能有效提高施工人員的積極性，從而確保施工質(zhì)量控制安全達標(biāo)。
3.3做好施工前期的技術(shù)準備工作
為確保施工質(zhì)量的順利完成，施工項目部應(yīng)特別重視前期的技術(shù)準備工作。組織派遣專業(yè)的技術(shù)人員對整個工程的導(dǎo)線點、中樁和高程進行反復(fù)測量，一定要保證其中的誤差控制在標(biāo)準范圍內(nèi)，在施工中也應(yīng)該反復(fù)對各個施工部分進行反復(fù)測量，達不到設(shè)計標(biāo)準的現(xiàn)場不能進行施工。
3.4控制好施工材料的質(zhì)量
質(zhì)量無小事。施工質(zhì)量的好壞直接受到原材料的影響，控制好材料的質(zhì)量，是打好工程建設(shè)物質(zhì)基礎(chǔ)的保障。在我國的國家《建筑法》中已經(jīng)明確指出：“用于建筑工程的材料……，必須符合設(shè)計要求和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準”。所以要想控制好施工材料的質(zhì)量，就應(yīng)該從多方面入手：首先要加強選購材料人員的專業(yè)知識辨別水平，還要確保他們的職業(yè)操守，不能吃回扣；同時還要注意對送貨廠家從質(zhì)量、價格、供貨能力和信譽度等多方面進行考察，在原材料質(zhì)量有保證的前提下最大程度的降低材料的采購成本，但切不可因為貪圖廠家搞活動的小便宜而選擇不合格的產(chǎn)品，原材的采購人員還應(yīng)抵擋得住“有獎銷售”、“送貨上門銷售”等的促銷手段，堅決以產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣作為首要的采購首選。
3.5加強現(xiàn)場跟蹤檢查力度
在所有的質(zhì)量控制管理方法中，現(xiàn)場的跟蹤檢查，是最傳統(tǒng)也是實用的一種方法。因為在很多工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，都可以通過現(xiàn)場的跟蹤檢查及時發(fā)現(xiàn)，并盡快處理，。這就要求質(zhì)量管理人員在督促規(guī)范施工的過程中，一定要勤快，多到現(xiàn)場走走看看，時刻做好現(xiàn)場的施工記錄，針對一些項目隨時進行抽查，消除質(zhì)量隱患，從而有效減少經(jīng)濟損失，并避免可能帶來的人員傷亡和未來質(zhì)量事故的發(fā)生。
3.6引進先進的科技管理手段
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，也體現(xiàn)在整個公路建設(shè)施工的生產(chǎn)活動中。從工程設(shè)計的創(chuàng)新，到施工技術(shù)的創(chuàng)新、再到施工工藝的創(chuàng)新，其中融合的先進科技力量都能最終體現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量上，先進的科技手段將成為未來公路施工質(zhì)量控制管理的新趨勢。
眾所周知，現(xiàn)代公路交通作為社會的一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是關(guān)系到我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，公路施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的行車的安全舒適度、養(yǎng)護成本及使用壽命，在公路設(shè)計施工中充分考慮現(xiàn)實因素，從源頭上解決影響施工質(zhì)量控制的問題，不斷加大施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度，才能保證現(xiàn)代公路施工的質(zhì)量控制管理，將因公路質(zhì)量問題引發(fā)的交通隱患降到最低。
參考文獻：
[1]王長松 謝發(fā)生；關(guān)于高速公路施工質(zhì)量控制的分析[J]；今日科苑；2010年20期
關(guān)鍵詞：公路隧道施工；質(zhì)量；控制要點
中圖分類號：TB
文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1672―3198（2014）10―0181―01
1公路隧道施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題
1.1開挖中出現(xiàn)的質(zhì)量問題
開挖是工程進行的開端，在實際實施的時候，施工單位都會對拱部的爆破情況進行很好的控制，但是，一些單位由于對初噴的認識程度不夠，導(dǎo)致邊墻質(zhì)量出現(xiàn)問題。正因為這樣，在進行隧道開挖的時候，會經(jīng)常出現(xiàn)開挖面不足的情況，這樣便導(dǎo)致開挖量不足，甚至嚴重欠挖等問題，開挖量的不足直接影響到后期的施工質(zhì)量。
1.2防水方面存在的問題
防水問題是隧道工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，致使防水問題出現(xiàn)的原因是多方面的。其中，導(dǎo)致防水問題出現(xiàn)的主要原因是防水材料質(zhì)量不達標(biāo)，以及混凝土澆筑過程中出現(xiàn)防水材料被破壞，這些現(xiàn)象的存在導(dǎo)致防水施工質(zhì)量達不到標(biāo)準要求。防水問題的存在給整個工程帶來了安全隱患，因此，作為施工方，一定要重視這個問題。
1.3支護質(zhì)量方面存在的問題
在管理隧道施工的過程中，當(dāng)進行邊墻中部開挖的時候，由于圍巖的存在，經(jīng)常會出現(xiàn)超挖的情況，另外，當(dāng)我們進行開挖的時候，會經(jīng)常采取部分開挖的施工手段，這樣的做法很容易導(dǎo)致邊墻角出現(xiàn)嚴重欠挖。但是，若采用臺階方式進行開挖的話，容易導(dǎo)致開挖縱向距離過大，若縱向距離過大的話，很容易導(dǎo)致圍巖和初期的支護脫離，支護方面出現(xiàn)隱患，對于地基支撐不穩(wěn)固的地段，很容易導(dǎo)致空洞現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2公路隧道施工質(zhì)量控制要點
2.1重視噴錨支護
首先，選擇噴錨支護的時間要準確。在圍巖類別較高的狀況下，即便噴錨支護和開挖面間的距離比較大，對支護質(zhì)量也不會有太大影響。但是，圍巖類別較低則不然，若碰到了斷層、破碎帶則出現(xiàn)問題的幾率會大大增加，因此，碰到此類地段，在施工的時候必須要采用超短臺階開挖，還要適時地進行噴錨支護，維持圍巖的穩(wěn)定。要是支護的時間過早的話，會組織圍巖的變形，支護結(jié)構(gòu)的受力會增大，穩(wěn)定性會下降；若過晚支護，容易造成塌方。
2.2充分發(fā)揮鋼管拱架的作用
噴錨支護是一種增加圍巖穩(wěn)定性及提高施工質(zhì)量的一種措施，但是它的作用效果也是受到其他因素制約的。為了增加噴錨支護的效果，需要采用127號鋼管拱，在錨桿長度、錨桿數(shù)量、鋼筋網(wǎng)面積等方面也要適當(dāng)增加，鋼管的間距要控制在50米左右，在管內(nèi)要注漿。
2.3重視開挖方法的選擇
當(dāng)選擇斷面開挖的時候，要盡可能地選擇斷面開挖中的全斷面開挖，但是，隧道中存在很大面積的軟弱圍巖，這樣的話則需要采用兩斷面、多斷面的方法進行開挖。這種做法具體指的是先開挖隧道的兩側(cè)，在完成支護工作之后，再去挖中間部分，開挖工作和支護工作時同步進行的。這是一種保守的安全性高的做法。另外，需要指出的是開挖斷面越圓越好，這樣斷面的受力比較均勻。
2.4重視噴射速凝和早強混凝土的使用
噴射速凝和早強混凝土是巖石在剛開挖的時候用到的有效的封閉處理方法，在防治圍巖松動、風(fēng)化，減少應(yīng)力集中，均勻受力，補齊巖面等方面十分有效。對于軟弱性質(zhì)的圍巖，可以選擇鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)的方式來增加其柔性，鋪設(shè)完之后，在沿著徑向打錨桿，可以提高圍巖的整體性。在這里需要注意的是：一定要重視混凝土和圍巖的密切結(jié)合，即便地下水多、平整度差、超挖多。在混凝土和圍巖結(jié)合的時候要將噴射混凝為模筑混凝土，避免局部塌方，尤其是在拱部施工的時候。另外，對于混凝土的厚度和強度也要控制到位。
2.5重視隧道襯砌質(zhì)量控制
在施工中，會經(jīng)常出現(xiàn)二次襯砌產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)是圍巖松動或其他原因造成的。對于裂縫，我們可以通過塞尺或尺度放大鏡進行觀測，若難度較大的可以通過超聲波或雷達探測技術(shù)進行監(jiān)測，然后根據(jù)裂縫的實際情況采取相應(yīng)的措施。在施工的過程中，也有出現(xiàn)雷達監(jiān)測不到位的現(xiàn)象，這是由于出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內(nèi)部存在空洞等情況造成的。所以，要根據(jù)檢測的目的和實際情況選擇合適的頻率波，對于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測線。由于儀器技術(shù)水平有限，對于有些地段檢測精度不夠，這時候需要采用鉆孔檢測。
3結(jié)語
雖然公路隧道工程的施工并不會經(jīng)常遇到，但是，一旦遇到它將直接關(guān)系著整個公路工程的施工，使用，因此一定要對隧道工程的施工質(zhì)量引起重視，在相關(guān)施工技術(shù)和工藝上要不斷學(xué)習(xí)提高，同時對于施工過程中出現(xiàn)的問題要不斷總結(jié)，只有這樣才能為公路工程質(zhì)量提供良好保證。
參考文獻
[1]吳永巨.高速公路臺背回填設(shè)計及施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2011，（07）.
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關(guān)鍵詞：公路隧道；施工技術(shù)，質(zhì)量控制
Abstract: this paper introduces the highway tunnel construction through the introduction to ChuXiang quality problem aspects, summarizes and research the highway tunnel construction experience, put forward to adapt to the requirements of the highway tunnel effective quality inspection and engineering quality inspection evaluation, based on this, the proposed tunnel construction quality problem advice, on tunnel construction management and quality control some guidance.
Keywords: highway tunnel; The construction technology and quality control
中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
近年來，隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，隧道的應(yīng)用越來越廣泛，公路隧道的設(shè)計施工方案日趨成熟與復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模越來越大。與鐵路、水工隧道相比，其復(fù)雜的一方面是考慮了更多的因素，公路隧道具有斷面大，附屬設(shè)施多，運營環(huán)境要求高等特點，將更多的設(shè)計理念以及人性化的要求囊括進去，因此對公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對較高。根據(jù)公路隧道的結(jié)構(gòu)特點和運營、養(yǎng)護的要求，設(shè)計的復(fù)雜性同時帶來了施工的復(fù)雜性與經(jīng)濟因素的不確定，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護、防排水、襯砌宜列為主要工程，以及人為的不可控制因素增多，對其質(zhì)量應(yīng)嚴格控制，同時管理的成本大大增加，以確保隧道的運營安全與結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。公路隧道在營運過程中出現(xiàn)的影響其正常功能的各種質(zhì)量問題，絕大部分是在施工過程中埋下了質(zhì)量隱患，因此必須確保隧道施工的質(zhì)量，為隧道的正常運營創(chuàng)造有利條件。
1公路隧道易出現(xiàn)的質(zhì)量問題
光面爆破在拱部一般控制較好，忽視初噴作用，邊墻較差。特別是采用臺階法開挖時，初期支護初噴嚴重滯后或不作初噴。擴挖下半斷面時開挖面控制較差，圍巖較好時，超欠挖嚴重，常出現(xiàn)幾個循環(huán)過去了還沒有進行初噴；圍巖情況較差時，邊墻中部出現(xiàn)超挖較多，多數(shù)情況是先立鋼拱架，特別是分部開挖時，邊墻腳出現(xiàn)欠挖較嚴重。一次完成噴混凝土，尤為突出。采用臺階或分部開挖時，噴混凝土層內(nèi)添加片石，下半斷面擴挖的縱向距離過大，超挖嚴重的區(qū)域甚至使用擋板、雜物，造成初期支護與圍巖脫離，接長的鋼架拱腳沒有支撐在穩(wěn)定地基上，形成空洞，拱腳懸空，這是非常嚴重的質(zhì)量問題。暴露時間過長，沒有鋼架的地段也不應(yīng)超過3 m，造成拱頂下沉量過大，甚至出現(xiàn)塌方。鋼架間距誤差控制不嚴，下半斷面一次開挖距離一般不超過3榀鋼架距離，禁止兩側(cè)對稱開挖。鋼拱架偏移、傾斜、縱向連接偏弱或連接不及時。錨桿問題較多，主要表現(xiàn)在：鋼筋網(wǎng)預(yù)焊成網(wǎng)片，錨桿不按設(shè)計數(shù)量施作，網(wǎng)片間的搭接不滿足鋼筋搭接要求，少打或根本不打，特別是拱部，不能隨巖面凹凸敷設(shè)。從施工使用的機具和臺架看，錨桿長度不夠，拱部錨桿根本打不了。砂漿不飽滿，錨桿墊板沒有貼緊表面。二次襯砌拱背混凝土灌注不滿，仰拱施工不采用外模，導(dǎo)致拱頂厚度不夠，混凝土振搗不密實，嚴重時外層鋼筋、拱頂脫空。由于邊墻腳欠挖或沒有留出縱向排水管位置，仰拱不成型，造成邊墻腳處二次襯砌厚度不夠，仰拱與邊墻接觸面不規(guī)整。二次襯砌鋼筋受力主筋搭接不滿足規(guī)范要求，防水板松緊度不適，二次襯砌澆筑過程中，過松防水板形成褶皺，材料供應(yīng)跟不上，侵占二次襯砌空間造成二次襯砌厚度不夠，發(fā)生機器故障、停電，防水板過緊貼不到壁面，出現(xiàn)間隙澆筑，也會侵占二次襯砌空間，又沒有按要求進行處理，混凝土澆筑時止水條移位，新老混凝土交接面呈水平狀，同時還會形成襯砌背后空洞。
2公路隧道施工質(zhì)量控制措施
2.1 公路隧道開挖質(zhì)量控制
一般常用的施工方法為鉆爆法，如果開挖表面不平整將導(dǎo)致局部圍巖應(yīng)力集中，對于硬巖宜采用光面爆破，并且影響防水層和襯砌施工，軟巖采用預(yù)裂爆破，形成存水的空洞；采用半斷面開挖方法時，如發(fā)生較多的超挖，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴格控制，減小擾動增加出渣量和回填工程數(shù)量；如發(fā)生欠挖，對于開挖輪廓面的規(guī)整度采用目測方法進行檢驗，則會影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。并與設(shè)計斷面放在同一極坐．對于隧道開挖質(zhì)量的控制，標(biāo)下進行比較，一般包括開挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制兩個方面，從而得出隧道超欠挖的詳細資料，及時指導(dǎo)施工。
2.2隧道支護質(zhì)量控制
隧道開挖后要及時支護，噴射混凝土的質(zhì)量檢驗包括水泥、砂等原材料的檢驗及噴射混凝土強度、厚度的檢驗，限制圍巖的變形，噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強度檢驗及施工粉塵、回彈率的檢驗，以減小荷載并發(fā)揮其自承能力。噴射混凝土強度檢驗試塊的制取可用噴大板法，目前公路隧道施工多采用錨噴支護，直接在支護上鑿取混凝土塊，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，或鑿孔檢查，包括鋼格柵及型鋼支撐。對于錨噴支護，噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強度檢驗可在模具內(nèi)放置一定尺寸，應(yīng)檢測錨桿的加工質(zhì)量，加工成試件進行劈裂法測試，安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。
2.3 隧道防水系統(tǒng)質(zhì)量控制
如前所述，對于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞能力強，公路隧道的防排水要求高，其材料檢測的內(nèi)容包括長度、寬度和厚度檢測，目前的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材防水層，耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長。和沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置的排水盲管，并且還需按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，將滲水引排至縱向排水管集中排除，進行拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測、低溫柔性實驗等。
2.4隧道襯砌質(zhì)量控制
施工中由于圍巖松動或其他原因會導(dǎo)致二次襯砌產(chǎn)生裂縫，對于此類情況，對于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，可采用超聲波或雷達探測技術(shù)進行檢測，并根據(jù)情況采取處理措施。在施工中，用雷達進行檢測時，還可能出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實，高頻波的穿透深度小，或襯砌內(nèi)部存在空洞、蜂窩等情況。由于施工的原因，根據(jù)檢測的目的選擇合適的頻率，拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題較多，然后沿隧道斷面布置測線。應(yīng)加強檢測，但往往受儀器技術(shù)水平所限，雷達探測還可以檢測襯砌厚度、裂縫、鋼拱架埋設(shè)等情況，精度稍差，需要實際鉆孔驗證。
3總結(jié)
我國公路隧道工程建設(shè)起步較晚，由于在工程實踐中研究開發(fā)并引進了許多其他行業(yè)及國外的新技術(shù)與新設(shè)備，在隧道的工程質(zhì)量檢驗與控制方面已經(jīng)有不少單位在技術(shù)進行了探索和研究，但我們?nèi)孕杞Y(jié)合公路建設(shè)自身的特點，提出一系列適應(yīng)公路隧道要求的有效的質(zhì)量檢測方法和工程質(zhì)量檢驗評價指標(biāo)，形成一套系統(tǒng)的公路隧道質(zhì)量控制體系。
參考文獻
[1]蔣樹屏．中國公路隧道技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展．第四屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇，2008．
