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你廳《關(guān)于軍隊機關(guān)事業(yè)單位職工參加失業(yè)保險有關(guān)問題的請示》（晉勞社失函〔2001〕6號）收悉，現(xiàn)答復(fù)如下：
一、人事部、勞動和社會保障部、中國總后勤部《關(guān)于軍隊后勤保障社會化改革中人事和勞動保障工作有關(guān)問題的通知》（〔2000〕后司字第332號）規(guī)定，“軍隊機關(guān)事業(yè)單位職工，從 2000年7月1日起，按國家規(guī)定參加當(dāng)?shù)厥I(yè)保險，繳納失業(yè)保險費，享受失業(yè)保險待遇”。其中，“軍隊機關(guān)事業(yè)單位職工”是指軍隊機關(guān)事業(yè)單位中無軍籍的所有職工。即：列入軍隊隊列編制員額的職工和不列入軍隊隊列編制員額的職員、工人（含合同制）以及聘用的其他職工（不含離退休人員）。
二、軍隊機關(guān)事業(yè)單位參加失業(yè)保險，應(yīng)按照規(guī)定如實提供職工人數(shù)、繳費工資基數(shù)等情況。失業(yè)保險經(jīng)辦機構(gòu)應(yīng)按照軍隊機關(guān)事業(yè)單位提供的參保人員名單和繳費工資等情況，為繳費單位和繳費個人辦理參保手續(xù)、建立繳費記錄。軍隊機關(guān)事業(yè)單位中的參保人員失業(yè)時，對符合條件的失業(yè)人員，要按時足額發(fā)放失業(yè)保險金，并提供相應(yīng)的服務(wù)。
勞動和社會保障部辦公廳人事部辦公廳
你局川勞發(fā)（76）137號文收悉。關(guān)于原長期接觸矽塵職工精簡退職回家后，又在社隊舉辦的“五小”企業(yè)從事過矽塵作業(yè)查出問題。經(jīng)我們與財政部研究認(rèn)為，這些精簡患有二三期矽肺病可否改按退休待遇處理的職工再次從事矽塵作業(yè)，其患二三期矽肺的時間難以確定，完全由原精簡單位負責(zé)處理不合適。但考慮到社隊舉辦的“五小”企業(yè)的經(jīng)濟條件和這些被精簡職工從事矽塵作業(yè)的職業(yè)史及目前生活中的實際困難，我們的意見：除這些被精簡職工工作過的上述“五小”企業(yè)或社隊，應(yīng)適當(dāng)負擔(dān)他們一部分生活費等費用外，可由原精簡單位按下列辦法處理：
一、精簡退職前從事過矽塵作業(yè)三年以上的職工，退職后又在社隊舉辦的“五小”企業(yè)從事過矽塵作業(yè)在三年以內(nèi)的，現(xiàn)查出患二三期矽肺?。ê黄谖魏喜⒎谓Y(jié)核病）的，可改按退休處理。其退休費按本人原標(biāo)準(zhǔn)工資的百分之六十按月發(fā)給，并按矽肺病規(guī)定報銷醫(yī)療費。
二、精簡退職前從事矽塵作業(yè)三年以上的職工，退職后又在社隊舉辦的“五小”企業(yè)從事過矽塵作業(yè)三年以上的，現(xiàn)查出患有二三期矽肺?。ê黄谖魏喜⒎谓Y(jié)核病）的，按月發(fā)給本人原標(biāo)準(zhǔn)工資百分之四十的救濟費。
關(guān)鍵詞 水利工程；涵洞設(shè)計；相關(guān)問題；分析研究
中圖分類號TK22 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）112-0051-02
0引言
涵洞作為水利施工項目中的一個重要組成部分，作為主要承擔(dān)著快速排除公路表面和地表積水，保護公路路基安全的重要作用。另外，還有通過在涵洞設(shè)計過程中增加閘門部分，這種情況下的涵洞還能起到調(diào)節(jié)水量的作用。
1涵洞的用處和功能
涵洞的設(shè)計和施工對于水利工程建筑來說，是非常關(guān)鍵而且重要的環(huán)節(jié)。在水利工程建筑中涵洞主要起著排除公路路面積水，以及公路路基內(nèi)側(cè)的積水的作用。另外，還有將涵洞設(shè)計中添加閘門的，這類涵洞除了排水功能還具有調(diào)節(jié)水量的作用。由于其所起的作用的特點，決定了涵洞設(shè)計過程中位置、結(jié)構(gòu)、類型等因素的重要性。除此之外，涵洞設(shè)計的安全性也是關(guān)鍵性的因素之一。因此，設(shè)計合理、安全可靠的涵洞對于公路的正常使用以及路基的安全和整個施工項目的成本，都起著至關(guān)重要的作用。
2涵洞的分類
2.1按構(gòu)造形式
涵洞按照其構(gòu)造形式，一般情況下可以分為四種，即管涵、拱涵、箱涵和蓋板涵。其中管涵由于主要依靠采取直徑在半米到一米之間的灌裝涵冬，所以具有在受力和適應(yīng)性好的特性，而且具有成本低的優(yōu)勢。但是由于其管道特性，因此受位置因素影響較大。比較常用的是拱涵構(gòu)造的涵洞形式，其具有超載潛力大，而且施工容易的優(yōu)勢。箱涵因為造價成本高，通常不被選用。蓋板涵主要適用于地勢低的填土路基。
2.2按水力性能
涵洞按照水力性能可以分為倒虹吸管、壓力式涵洞、半壓力式涵洞、無壓力式涵洞四大類。其中倒虹吸管涵洞的形式是涵洞兩側(cè)水深高于涵洞進出口的情況，這類涵洞通常需要在涵洞的進出水口設(shè)置豎井。其次，壓力式涵洞和半壓力式涵洞都是涵洞的入水口高于涵洞的洞口的情況，區(qū)別之處在于水流是否充滿涵洞。其中壓力式涵洞的整個涵洞內(nèi)都充滿水流，而半壓力式涵洞則只有進水口出有水流。而無壓力式涵洞則是涵洞口高于入水口深度的形式。
另外，按涵洞洞頂?shù)奶钔燎闆r，還可以將涵洞分為明涵和暗涵兩大類。
3涵洞的設(shè)計
3.1涵洞位置的選擇
涵洞選擇位置時應(yīng)遵循的主要原則：
涵洞位置的選擇對于涵洞的設(shè)計及其使用性能來說，都是非常關(guān)鍵的影響因素之一。首先，涵洞位置在受路線分布影響的情況下，必須要選擇與路線的設(shè)計極其走向相一致。除此之外要考慮的就是地形、地址的因素，以及地基的承載力和溝床的穩(wěn)定性等因素。在考慮了這些因素之后，需要考慮的就是施工技術(shù)的難易、施工成本的高低等問題。要在保證涵洞有效使用的前提下，控制施工及后期養(yǎng)護和維修的成本。
通常需要設(shè)置涵洞的情況及地理位置大致包括以下幾種。其一，當(dāng)施工路面的積水面積高于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，需要在施工路線與河溝相交的位置設(shè)置涵洞。其二，在施工路線必須穿過農(nóng)田灌溉區(qū)，而且存在影響農(nóng)田灌溉的情況下，需要考慮通過設(shè)計和建設(shè)涵洞來解決問題，避免影響農(nóng)田灌溉，造成不良后果。其三，在山區(qū)施工的的山坡面，為了保證有效的排除路基內(nèi)側(cè)邊溝的積水的情況時，需要考慮通過設(shè)計涵洞解決問題。其四，當(dāng)施工路線必須與其他路線或者一些重要管線交叉的情況出現(xiàn)時，例如公路、鐵路、人行路等，都必須考慮相應(yīng)的設(shè)置涵洞，避免由于施工可能帶來不便或者隱患。其五，在山區(qū)施工路線時，遇到易塌方路段時，要考慮雨季的積水量大、排水需求高等因素特點，配合施工情況設(shè)計施工涵洞，為公路和水利設(shè)施的安全使用，提供保障。
3.2確定洞身與涵洞長度
涵洞的洞身對于涵洞的設(shè)計和使用來說，是最關(guān)鍵的因素之一。作為保證水流暢通的排水的主要建筑，涵洞的洞身必須要保證穩(wěn)定性和一定的承載力，而且必須隨時保持暢通的狀態(tài)。另外，涵洞在一定程度上還起著支撐路面的作用，因此就要求涵洞必須具備足夠的承壓能力。所以說涵洞洞身高度與涵洞的長度的設(shè)計比例，也是涵洞設(shè)計合理、正常使用的關(guān)鍵因素。
3.3涵洞孔徑的設(shè)計
涵洞的洞孔主要起到的是穩(wěn)定涵洞使用性的作用。如何通過涵洞洞孔的設(shè)計，在利用現(xiàn)有資源的情況下，最大限度的節(jié)約構(gòu)建成本是涵洞洞孔設(shè)計的關(guān)鍵?？绺弑仁侵负辞忻娴闹睆脚c涵洞高度之間的比值，主要用于衡量涵洞洞孔的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，經(jīng)過長期的實踐經(jīng)驗總結(jié)，在涵洞洞徑的該比值控制在零點七五到一點一二五之間是最佳的范圍。
3.4涵洞基礎(chǔ)設(shè)計
涵洞基礎(chǔ)的設(shè)計主要需要考慮是工地的地理情況，通常可以設(shè)置在地面、河床低等位置。在河床低設(shè)置涵洞時必須要將其設(shè)置在河床低一米以下的位置。在考慮將涵洞設(shè)置在地面時，要考慮其地基土質(zhì)的情況，需要適當(dāng)將地基進行處理。例如在遇到柔軟地質(zhì)的情況時，需要通過鋪墊粉砂樁或者砂礫墊層來調(diào)整地基地質(zhì)。
3.5涵洞洞口布置與設(shè)計
關(guān)于涵洞的洞口設(shè)置通常情況下相對靈活，具有多種形式。在實際設(shè)計施工中比較常見的是一字型洞口和八字形洞口，以及與之相關(guān)的組合型洞口。涵洞洞口的主要作用在與進出水，以及協(xié)調(diào)和美化涵洞與周圍的環(huán)境。另外，在涵洞洞口的設(shè)計和布置時，要考慮是否能夠保證水流的順暢，以及與路面、路基的順接、是否易損壞或者腐蝕等情況。
3.6涵洞施工的步驟
關(guān)于涵洞的施工主要包括：1）施工前準(zhǔn)備工作；2）基坑開挖；3）澆筑基礎(chǔ)砼；4）箱底澆筑；5）涵身澆筑；6）蓋板現(xiàn)澆；7）涵背兩側(cè)的填筑等步驟。其中箱底澆筑和涵身澆筑是比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，需要在施工過程中重點監(jiān)管。
另外，關(guān)于涵洞投入使用后的日常養(yǎng)護和維修也是非常重要的，是確保涵洞的正常使用，發(fā)揮作用的關(guān)鍵。
4結(jié)論
總而言之，作為水利工程建筑的關(guān)鍵，涵洞的設(shè)計直接影響涵洞是否能夠順利施工和正常使用。只有科學(xué)合理、符合實情的涵洞設(shè)計，才能在使用發(fā)揮真正的作用。否則不但對人力、物力、財力造成極大的浪費，甚至可能由于涵洞設(shè)計不合理導(dǎo)致次生災(zāi)害的發(fā)生，為群眾的生產(chǎn)生活帶來不利影響。
參考文獻
[1]邵會男.淺談涵洞的設(shè)計[J].黑龍江交通科技，2011(3).
【關(guān)鍵詞】門形支架、防護、鐵路、施工
目前，隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路運量日益增長，單線鐵路已不能滿足運量日益增長的需要，因此單線鐵路已陸續(xù)修建復(fù)線。新建復(fù)線與既有線中心線距離一般為4～5米，因此需要拆除涵洞一側(cè)的出口，接長既有線的涵洞。施工時對既有線的路基穩(wěn)定和列車的行車安全形成威脅。為確保施工及行車安全，在施工中一般采取進行路基防護及線路加固這一臨時設(shè)施保護。路基防護及線路加固臨時設(shè)施，增加大量的工程量，大大提高了工程成本。同時，在進行線路加固施工時，需要與鐵路運輸部門聯(lián)系，中斷行車，封鎖線路，影響了鐵路運輸?shù)恼＿\營，使鐵路運輸受到干擾，影響鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。
基于以上的情況，如何采取更為經(jīng)濟合理的防護結(jié)構(gòu)，減少臨時設(shè)施的工程量，減少工程成本，最大限度地減少涵洞接長施工時對鐵路運輸?shù)挠绊?，這就是需要解決的問題。通過對涵洞接長施工特點的分析、總結(jié)，對路基防護設(shè)施的結(jié)構(gòu)進行了改進。研制出新型路基防護結(jié)構(gòu)：門形支架防護。
一、門形支架防護結(jié)構(gòu)：
1、門型支架：主要受力的結(jié)構(gòu)。
立柱（豎向支撐樁）： 工字鋼或槽鋼。
橫撐（上下各一根）： 工字鋼、槽鋼、圓木等。
2、墊塊（置于涵洞邊墻外側(cè)起支撐擋土板的作用）：木塊、混凝土塊。
3、擋土板：承受土壓力。 槽鋼、舊鋼軌、方木。
二、原理：
立柱（豎向支撐）與頂撐（橫向支撐）聯(lián)接成門字形，構(gòu)成穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，保留的涵洞邊墻相當(dāng)于一個門形支架，亦成為穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，門型支架與保留的涵洞邊墻共同構(gòu)成牢固的受力結(jié)構(gòu)體。拆除涵洞端翼墻的同時，插入水平的擋土板，承受來自于涵洞基坑邊坡傳來的土壓力，涵洞基坑邊坡達到穩(wěn)定狀態(tài)。在門型支架的防護下，施工人員可以非常安全地進行涵洞基坑開挖及洞身接長的施工作業(yè)，同時，既有線列車可以安全地運行，不需要減速行駛。
三、適用范圍：
鐵路既有線孔徑6米以內(nèi)的各種蓋板涵、箱涵、框架涵及圓涵等涵洞接長工程。
四、主要施工方法
1、準(zhǔn)備工作：
①、遷移電纜：與鐵路電務(wù)段聯(lián)系，簽訂施工配合協(xié)議書。將埋于路基邊坡上的通信、信號、電力電纜挖出遷移，并設(shè)置牢固的保護措施，避免對涵洞的施工造成影響。
②、井點降水:因涵洞處于地下水位較高地區(qū)，需要降低地下水位，采用井點降水。在涵洞基坑開挖線以外打一眼降水井，一般井深25米，，孔徑40cm。安裝電動潛水泵，24小時抽水，將地下水降至涵洞基礎(chǔ)底面以下。
2、制安門型支架
①、首先，根據(jù)涵洞的平面設(shè)計圖，繪制出門型支架布置圖，測量班精確放出涵洞基坑中心線及門型支架的位置。
②、安設(shè)門型支架。門型支架是由兩根豎向支撐（立柱）及兩根橫撐組成的框架，立柱為大型工字鋼或鋼桁架，橫撐為工字鋼、鋼桁架或圓木。人工開挖立柱基坑，立柱埋置深度為涵洞基礎(chǔ)底面以下0.8～1.0米。使用起重機配合人工安裝門字型支架，橫撐與立柱采用螺栓牢固聯(lián)接。
3、拆除涵洞端翼墻及基礎(chǔ)，安裝擋土板，開挖涵洞基坑
門型支架安裝完成后，拆除涵洞的端翼墻及基礎(chǔ)，自上而下進行。門型支架與保留的涵洞邊墻構(gòu)成穩(wěn)定的支擋受力結(jié)構(gòu)，為消除邊墻的斜坡影響，在涵洞邊墻處安設(shè)墊塊，使墊塊在外側(cè)面形成一個垂直面。邊拆除涵洞邊墻，邊插打擋土板，擋土板可根據(jù)深度的不同，土壓力大小不同，使用木板、小槽鋼或大槽鋼。根據(jù)設(shè)計文件開挖到涵洞設(shè)計基底標(biāo)高。路基邊坡土方在門型支架的擋護下，處于穩(wěn)定的狀態(tài)。
4、涵洞接長施工
涵洞接長包括：原梯形結(jié)構(gòu)接長基礎(chǔ)、墻身、斜蓋板，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，出口新的梯形結(jié)構(gòu)，防水層等工作內(nèi)容。接長涵洞既有斜蓋板部分的基礎(chǔ)、墻身、斜蓋板均采用現(xiàn)澆施工混凝土。鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)混凝土采取一次澆注完成。
5、基坑回填土
涵洞主體工程全部完成以后，當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的85％以上時，可進行基坑回填土施工?；踊靥钭韵露线M行，分層抽出擋土板，分層回填，分層夯實?；靥钯|(zhì)量按橋涵缺口路基填筑標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)要求控制。保證基坑回填土的壓實密度。
6、拆除門型支架
當(dāng)基坑回填土完成后，可拆除門型支架，首先拆除橫向支撐，然后使用起重機拔出豎向支撐。
7、埋設(shè)電纜
將暴露在外的電力、通信、信號電纜根據(jù)現(xiàn)場地形及電纜埋設(shè)要求埋入地下。
五、施工注意事項
1、嚴(yán)禁在雨季進行涵洞接長施工。如必須在雨季施工，要事先做好排水系統(tǒng)，設(shè)置防水圍堰，防止雨水對路基沖刷造成路基邊坡的塌方，影響鐵路行車安全。
2、新舊涵洞接頭處的基坑開挖后，應(yīng)立即砌筑基礎(chǔ)，避免基坑暴露時間過長，引起路基邊坡不穩(wěn)定。
六、結(jié)論
通過涵洞的接長工程施工，得出門型支架結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點：
1、構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)合理。充分發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的性能，將傳統(tǒng)的鋼板樁懸臂結(jié)構(gòu)改進為簡支的結(jié)構(gòu)――門型支架，形成穩(wěn)定的受力體，使鋼結(jié)構(gòu)的承載能力提高了4倍。
2、降低工程成本。只需要進行簡單的路基防護，取消了原設(shè)計中線路加固工程；門型支架防護的鋼材使用量僅是原設(shè)計中的二分之一；施工時不需使用大型打樁設(shè)備；同時基坑開挖不需要放坡，減少土方工程量。經(jīng)濟效益比較明顯。
3、施工工藝簡單，易于操作，適用范圍廣。門型支架防護設(shè)施施工時只需在涵洞出口處埋設(shè)豎向支撐，安裝上下橫撐，隨拆除邊墻隨安設(shè)擋土板，工藝非常簡單，易于操作，不需要使用大型的打樁機械設(shè)備，特別適用于場地狹窄、交通不便的工地。
4、安全性能高，門型支架設(shè)施亦成為涵洞施工的牢固的安全防護框架，極大地提高了安全防護性能，提高了對工程及施工人員的安全保護可靠性。
5、保證列車的正常運行。在整個涵洞接長施工中，不需要中斷行車及封鎖線路，對既有線的鐵路運輸沒有影響，保證了鐵路運輸部門的經(jīng)濟效益。
【關(guān)鍵詞】公路涵洞 外業(yè)調(diào)查 內(nèi)業(yè)設(shè)計 注意事項
一、外業(yè)調(diào)查
1、主要調(diào)查內(nèi)容：涵洞外業(yè)調(diào)查主要是為了準(zhǔn)確確定涵洞孔徑、交角，進行涵洞流量計算、以及進行涵洞進出口設(shè)置做資料準(zhǔn)備。根據(jù)以上要求涵洞外業(yè)調(diào)查時應(yīng)著重記錄涵洞附近及周邊的地形地貌、植被覆蓋情況、地表土土壤類別、應(yīng)特別注意涵洞進出口位置的地面自然邊坡坡度。對于有常流水的溝渠還應(yīng)注意測量溝渠的水深、溝寬以及溝底土質(zhì)情況。另外還應(yīng)搜集當(dāng)?shù)厮挠嬎愕慕?jīng)驗公式，到當(dāng)?shù)貧庀蟛块T收集年最大降雨量、平均降雨量等氣象水文資料。當(dāng)然必要時要對每個涵洞基底一定深度范圍的地質(zhì)情況進行挖探和鉆探，以獲取更詳細的地質(zhì)資料。
2、調(diào)查資料的內(nèi)業(yè)使用：內(nèi)業(yè)時應(yīng)根據(jù)調(diào)查收集的資料進行水文計算分析。水文計算一般采用暴雨推理法、徑流形成法、形態(tài)調(diào)查法或直接類比法。計算時一般至少采用兩種或兩種以上的計算公式來進行計算核對。采用當(dāng)?shù)厮挠嬎愕慕?jīng)驗公式，或采用《公路涵洞設(shè)計細則》所推薦的公式計算時，公式中的相關(guān)參數(shù)應(yīng)根據(jù)細則和調(diào)查資料取得，其中匯水面積可以利用1：2000或1：5萬地形圖上進行勾繪。綜合以上資料就可以獲得針對每個涵洞的流量計算表。
二、涵洞類型和孔徑選擇
1、一般常用的涵洞分別蓋板暗涵、蓋板明涵、圓管涵、箱涵、拱涵、波紋管涵。以上涵洞均有其使用的條件和使用范圍。比如圓管涵孔徑最大一般為2.0m，計算流量較大時就無法使用，圓管涵所適用的涵底縱坡規(guī)范規(guī)定一般要小于3%，涵底縱坡大于3%時應(yīng)選擇使用蓋板涵。蓋板暗涵因其取材方面適應(yīng)性強而被廣泛采用。蓋板明涵主要在低等級公路中使用，一般因為低等級公路路基填土高度稍低，蓋板暗涵不易設(shè)置而不得已采用蓋板明涵。箱涵因其整體性好、剛度大則在地質(zhì)條件稍差的情況下使用。拱涵則在路基填土高度較高時有較好的適應(yīng)性而被采用。波紋管涵多用在地質(zhì)條件較差且天氣較寒冷的地區(qū)，波紋管涵有更好的適應(yīng)地基基礎(chǔ)變形的能力。
2、涵洞類型選擇后，再根據(jù)流量計算值，根據(jù)各類涵洞的水力計算公式確定涵洞孔徑。至此一個包含涵洞樁號、交角、類型、孔徑的涵洞表就建立了。接下來就可以進行涵洞的具體設(shè)計了。
三、涵洞內(nèi)業(yè)設(shè)計
涵洞總體設(shè)計內(nèi)容：針對不同類型的涵洞一般應(yīng)首先準(zhǔn)備一套上下部通用圖，以方便設(shè)計時套用。同時還應(yīng)注意涵洞設(shè)計與路基排水、防護的銜接，以及與路線征地拆遷的銜接。否則就會出現(xiàn)涵洞設(shè)計與整個公路其他構(gòu)造脫節(jié)的情況，也就是出現(xiàn)了設(shè)計錯誤。相關(guān)資料準(zhǔn)備妥當(dāng)后就是選擇涵洞設(shè)計軟件進行具體設(shè)計了，針對不同類型的涵洞在設(shè)計時（以使用PCV涵洞設(shè)計軟件為例）應(yīng)注意的問題在這里做一個總結(jié)：
1、蓋板明涵設(shè)計：
1.1蓋板明涵設(shè)計注意事項：涉及到調(diào)整涵臺高度或鋪裝厚度以適應(yīng)路線縱橫坡的情況。按常規(guī)設(shè)計，涵洞兩個臺身的高度是等高的，鋪砌相對基礎(chǔ)頂?shù)拈g距也是相同的，但此時兩涵臺間的縱向高程差只能通過變化涵頂鋪裝或現(xiàn)澆層的厚度來調(diào)整，但現(xiàn)實情況是涵頂現(xiàn)澆層的厚度一般為4-10cm，若考慮現(xiàn)澆層厚度最小值不能小于4cm（現(xiàn)澆層內(nèi)不配筋）或6cm（現(xiàn)澆層內(nèi)配筋）則通過調(diào)整現(xiàn)澆層厚度來調(diào)整縱坡的限度非常有限。另外一種就是直接通過調(diào)整涵臺頂高程以適應(yīng)路線縱坡，這樣處理時又有兩種方案可以選擇，一是保持基底等高程，而使兩臺身高度不同，二是保持臺身高度相同，而基底高程不同。實際施工時為了便于基底鋪砌保持水平設(shè)置，本人傾向于第一種方案。
1.2 PCV軟件設(shè)計蓋板明涵：蓋板明涵的上部預(yù)制板一般設(shè)計為矩形板+梯形板，而PCV軟件中只能按平行四邊形板設(shè)計，對于交角不是90°的涵洞來說，部分圖紙需要手工改動。
2、蓋板暗涵設(shè)計
2.1蓋板暗涵設(shè)計注意事項：蓋板暗涵的涵底縱坡超過5%時，應(yīng)改做階梯涵。階梯涵的分段理論上由涵洞涵底縱坡確定。但考慮施工方便，階梯涵施工分段長度一般不小于2.0m，正常情況按4.0m-6.0m控制。同時按涵洞設(shè)計細則規(guī)定，分段高差一般不大于0.7m，并在接頭處砌筑小矮墻。同時考慮涵洞錯臺實際上降低了涵洞的凈高，因此階梯涵洞的凈高應(yīng)比原凈高計算值適當(dāng)放大。
3、明箱涵設(shè)計
3.1明箱涵設(shè)計注意事項：明涵設(shè)計面臨著要考慮涵頂縱橫坡與路面縱橫坡吻合問題、以及涵底縱坡由于流水的要求只能單向設(shè)置而與路面“人”字橫坡不吻合的問題。同時由于箱涵自身構(gòu)造為等寬等高的矩形實體構(gòu)造，涵底縱坡與路面橫坡不同向而產(chǎn)生的高度差只能由涵頂現(xiàn)澆層或其他路基填料厚度來調(diào)整。而對于明箱涵設(shè)置搭板而需在涵側(cè)墻設(shè)置距離箱涵頂高度不同的楔形牛腿，設(shè)計時參數(shù)較多，施工稍復(fù)雜。所以項目設(shè)計初期就應(yīng)盡量避免采用明箱涵。
4、暗箱涵、圓管涵、波紋管涵、拱涵設(shè)計
4.1暗箱涵設(shè)計注意事項：暗箱涵的沉降縫設(shè)置與明箱涵不同，一般考慮垂直與涵洞軸線的斷面進行設(shè)置；圓管涵設(shè)計注意事項：圓管涵的制作需要特定的機器和模具，施工時施工單位一般委托項目附近圓管廠進行生產(chǎn)，施工質(zhì)量不易得到保證；波紋管涵一般在凍區(qū)或軟基較厚且難以處理的地方設(shè)置，波紋管對地基變形適應(yīng)性強是其最大優(yōu)點。另外在施工期較短的項目中也選擇使用波紋管，施工時只要將成品管節(jié)拼裝連接即可，可以大大節(jié)省工期；拱涵對基底地質(zhì)條件的要求較高，否則拱對基礎(chǔ)的不均勻沉降較敏感，基底地質(zhì)條件稍差時，拱頂宜產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，從而影響整個涵洞的使用。
4.2以上四類涵洞在PCV軟件設(shè)計時比較容易操作，本文不再詳述。
四、其他注意事項
1、涵洞基底埋深：涵洞一般為淺埋擴大基礎(chǔ)，按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》對于沒有凍深要求的淺埋基礎(chǔ)，一般埋深不小于1.0m，若有沖刷則埋深應(yīng)在局部沖刷線以下不小于1.0m，而對于有抗凍要求的涵洞淺埋基礎(chǔ)基底埋入凍深線以下不小于0.25m。
2、涵洞基底處理：當(dāng)涵洞基礎(chǔ)底部計算承載力小于持力層的承載力時，應(yīng)將涵洞基底持力層進行處理。一般采用基底換填的方法，換填深度計算一般按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》第4.5.3條進行，換填深度一般不小于0.5m，不大于3.0m。
3、涵洞臺背回填處理：為防止橋頭跳車，涵洞設(shè)計時要設(shè)置搭板并設(shè)置橋臺臺背回填。涵洞設(shè)計分兩種情況，明涵設(shè)計一般考慮和橋梁一樣設(shè)置搭板并做臺背回填；而暗涵設(shè)計時則一般不考慮設(shè)置搭板，但考慮到涵洞附近的路基壓實度不易控制，臺背回填是有效提高涵臺附近路基壓實度的方法，設(shè)計時應(yīng)采用。涵洞臺背回填時，須在兩個臺后同時分層夯實，臺后80cm范圍內(nèi)采用小型機械壓實，其余采用重型機械壓實。
五、結(jié)語
涵洞設(shè)計因受項目區(qū)域降雨量、地表淺層的地質(zhì)情況、有無抗凍要求、地形緩陡、公路等級、路基填土高度以及使用功能等多因素影響。要使項目涵洞設(shè)計經(jīng)濟且功能完善，其中設(shè)計過程的許多細節(jié)還需我們認(rèn)真對待和全面把握。以便對整個項目的經(jīng)濟使用做出更大貢獻。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：高速鐵路；涵洞工程；施工方法；基坑防水；臺背回填
中圖分類號：U213 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）07-
1 涵洞工程概述
新建鐵路天津至秦皇島客運專線設(shè)計時速為350公里，年客運輸送能力8000萬人?？瓦\專線II標(biāo)段二分部的DK88+915.93～DK89+991.89段為軟土地基路堤區(qū)段，路堤上采用了II型無砟軌道，其區(qū)間段設(shè)有三座涵洞，分部是DK89+134.00框構(gòu)小橋、DK89+404.00框架箱涵以及DK89+727.60框構(gòu)中橋。其中DK89+134.00框構(gòu)小橋位于R=9000m曲線及i=0.6‰坡道上，津秦正線線路法線與框構(gòu)軸線夾角θ=33.32°，基坑實際開挖深度超過6.0m，最大開挖深度達到6.5m，為三個涵洞中夾角最大，開挖深度最深，施工難度最高的涵洞。本文以DK89+134.00框構(gòu)小橋施工為范例，結(jié)合其它兩個涵洞施工的共性特點進行總結(jié)。
2 施工程序
施工程序為：施工準(zhǔn)備測量放樣基坑開挖基礎(chǔ)砼澆筑（分兩次1～7.78m進行）底板和墻身C45砼澆筑（分兩次1～7.78m進行）八字墻施工邊墻施工帽石C30砼澆筑回填路面檢驗驗收。
3 施工方法
3.1 基坑開挖
相比于普通的承臺基坑開挖施工，DK89+134.00框構(gòu)小橋復(fù)雜的平面形狀、高低不一的基底標(biāo)高、較大的開挖深度和廣度以及流塑性強的土質(zhì)（涵址處原為一排水主溝渠），都對其基坑支護開挖施工提出了更高的技術(shù)要求。
面對DK89+134.00框構(gòu)小橋苛刻的基坑開挖施工環(huán)境，大橋局二分部技術(shù)管理人員根據(jù)以往承臺、涵洞基坑支護經(jīng)驗，深入現(xiàn)場調(diào)查研究，結(jié)合DK89+134.00框構(gòu)小橋自身實際，提出了鋼板樁+型鋼雙層支護、平面分區(qū)分層分級開挖的施工方法，成功解決了基坑支護開挖施工坑壁穩(wěn)定的問題。
支護開挖方法概述如下：
3.1.1 支護。框構(gòu)小橋全橋結(jié)構(gòu)輪廓線15cm處整體插打拉森IV型鋼板樁支護，對于開挖深度達5.5m的擋墻區(qū)域采用長為12m的鋼板樁，對于開挖深度為4.0m的橋身主體區(qū)域采用長為9.0m的鋼板樁，鋼板樁保證鎖口閉合。
3.1.2 支護加固。在鋼板樁約3.0m放坡開挖處再插打一排型鋼支護，在型鋼與內(nèi)側(cè)的鋼板樁支護之間拉設(shè)鋼絲，使兩排支護整體受力。
3.1.3 分區(qū)分層分級開挖。依據(jù)DK89+134框構(gòu)小橋的結(jié)構(gòu)特點，將開挖區(qū)域分為四個擋墻和一個主體共五大塊，先整體分層向下開挖三層，每層開挖深度0.70m，開挖過程中將外露的PHC管樁樁頭及時截除，再依據(jù)開挖分區(qū)進行分級開挖，每級高1.0m、寬5.0m，每級界線處均采用長為9.0m的I32a進行支護，同時將外露的PHC管樁樁頭及時截除。
3.1.4 放坡開挖。開挖至一定深度后，再在鋼板樁支護進行放坡開挖，及時截除外露樁頭至設(shè)計標(biāo)高，并對PHC管樁樁頭進行混凝土封堵。采用挖掘機開挖放坡，基礎(chǔ)開挖底寬為涵洞混凝土基礎(chǔ)寬度兩邊各加1m，用于施工作業(yè)空間。
3.1.5 基底處理。按設(shè)計要求基地墊層鋪設(shè)0.5m，并讓實驗室對基底進行承載力試驗確認(rèn)其滿足設(shè)計要求。
3.2 涵體施工
3.2.1 測量?；昨灢酆细窈螅瑴y量人員用全站儀放樣出涵洞中心軸線、邊線，及擋墻基
礎(chǔ)線。
3.2.2 鋼筋工程。
（1）涵洞施工所用鋼筋原材原材料進場后，首先檢驗進場材料的等級、規(guī)格和產(chǎn)品外觀，檢查無誤后再檢驗其出廠質(zhì)量合格證書和質(zhì)量檢驗報告單，無合格證書和質(zhì)量檢驗報告單的應(yīng)不予驗收。進場材料驗收合格后，按材料的不同種類、型號、規(guī)格、等級及生產(chǎn)廠家分別堆存，不得混雜，并設(shè)立識別標(biāo)志，材料宜堆存在倉庫（棚）內(nèi)，鋼筋露天堆置時，應(yīng)墊高并加遮蓋，以防淋雨銹蝕和其他污染，影響鋼筋質(zhì)量。
（2）鋼筋進場時，本部試驗人員和現(xiàn)場監(jiān)理共同對鋼筋按規(guī)范要求和頻率抽取鋼筋樣品，進行力學(xué)試驗，并同時應(yīng)進行見證試驗。鋼筋試樣的力學(xué)性能達到規(guī)范要求時方可使用，否則應(yīng)清除出場，嚴(yán)禁使用。
（3）鋼筋加工在平臺上進行，加工成型的材料按有關(guān)規(guī)定要求擺放、保護。鋼筋調(diào)直和清除污銹應(yīng)符合下列要求：鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時，I級鋼筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335牌號鋼筋的冷拉率不宜大于1%。
（4）鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩根鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長度不應(yīng)小于10d（d為鋼筋直徑）。焊縫須達到飽滿，焊完后焊渣敲除干凈。
（5）受力鋼筋焊接接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，對于焊接接頭，接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積不能大于總截面面積的50%。
（6）鋼筋綁扎時，現(xiàn)場需有控制設(shè)備，保證鋼筋綁扎間距符合規(guī)范要求。
3.2.3 模板工程。
（1）頂板模板采用2㎝厚竹膠板，模板采用加條木骨肋。肋木采用10×10cm方木做橫向肋骨，橫向肋骨間距為50cm，縱向設(shè)置三層肋骨，保證模板具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，外面支撐采用鋼管支架搭設(shè)斜撐支護。
（2）模板接縫采用泡沫條塞填密實，并用膩子刮平，在模板安裝前要把模板表面的附著物清理干凈，并涂刷脫模劑。
（3）調(diào)整好模板后，重新進行中線和尺寸復(fù)核，合格后方可澆筑混凝土。
3.2.4 混凝土工程。
（1）混凝土施工前認(rèn)真檢查模板內(nèi)存有的雜物，并清理干凈。
（2）混凝土由混凝土工廠生產(chǎn)供應(yīng)，當(dāng)混凝土到現(xiàn)場時，檢查其坍落度、均勻性等指標(biāo)，合格后方可使用。混凝土振搗采用插入式振搗器，混凝土振搗應(yīng)充分密實為止。密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿現(xiàn)象為止。
（3）采用插入式振搗器，混凝土振搗應(yīng)充分密實為止，做到快插慢拔。密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿現(xiàn)象為止。
（4）涵洞洞身采用分段一次澆灌成形的施工方法。在施工涵身混凝土?xí)r，按工程施工進度要求，配備相應(yīng)的人力下到涵身內(nèi)對混凝土進行振搗?；炷涟匆欢ê穸取㈨樞蚝头较蚍謱訚仓??；炷翝仓?yīng)連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)不大于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并且不能形成明顯的施工冷縫。
（5）混凝土基礎(chǔ)澆筑時，至少做三組混凝土試塊。當(dāng)混凝土達到設(shè)計強度75%時，方可進行下道工序鋼筋、模板的安裝。
（6）混凝土初凝后，用土工布覆蓋，并將其灑水濕潤，保持養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不少于7天。達到終凝時間時，就要對其覆蓋土工布進行澆水保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護用水在滿足要求的基礎(chǔ)上按就近取材為原則。
3.2.5 沉降縫。按設(shè)計位置設(shè)置，做到兩端豎直、平整，上下貫通，沉降縫的填塞要符合設(shè)計及規(guī)范要求。
3.3 防水
3.3.1 在涵洞主體施工完成后，在涵洞主體涂刷基層處理劑，用M10水泥砂漿填塞緊密。
3.3.2 涵洞伸縮縫處防水處理：伸縮縫處在墻體的內(nèi)側(cè)，用M10的水泥砂漿填塞，墻體的外側(cè)用瀝青浸制的麻絮填塞，麻絮要嵌入墻體內(nèi)2cm。麻絮填塞完成以后，外貼一層瀝青浸制的麻布一層。麻絮填塞范圍與麻布防水范圍為涵洞單條伸縮縫的整長。
3.3.3 涵洞整體防水：涵洞整體防水自頂板頂面至頂板底面以下20cm，兩側(cè)邊墻外面涂熱石棉瀝青兩層。
3.4 臺背回填
涵身混凝土模板拆模后，先清除基坑內(nèi)的碎木屑、垃圾及表面虛土?；紫葹⑺疂櫇?，再用小型沖擊式夯實機夯實。然后分層回填，壓實機械用小型沖擊式夯實機時，每層松鋪厚度為15cm，分層壓實度須達到96%以上。涵洞臺背回填填料最大粒徑不超過5cm，每側(cè)寬度不小于2倍孔徑長度。涵洞兩側(cè)對稱夯填，涵頂填土厚度大于1m時，方可允許施工機械通過，防止混凝土出現(xiàn)開裂等人為破壞。
4 結(jié)論與建議
（1）涵洞施工放樣后，結(jié)合實地對涵洞的功能進行確認(rèn)，對于過水涵洞要實測進出口原地面標(biāo)高，與設(shè)計涵洞進出口標(biāo)高進行比較，確保流水順暢，對于交通涵，確保涵洞與既有道路中心要一致。
（2）基礎(chǔ)開挖較深時（≥2m），要考慮基坑的放坡，必要時進行支護。開挖過程中，基坑有水的，要設(shè)置積水坑及時將滲水排除?；娱_挖后及時進行基底承載力的檢查，并及時請設(shè)計院現(xiàn)場地質(zhì)代表和現(xiàn)場監(jiān)理確認(rèn)，合格后盡快進入下一工序；防止基坑暴露時間過長；現(xiàn)場與設(shè)計不符的應(yīng)及時通知技術(shù)人員并做好記錄，根據(jù)具體情況按變更程序處理。
（3）基礎(chǔ)與涵身必須按設(shè)計分段長度設(shè)置沉降縫，并按要求進行填充物的填塞，沉降縫勾縫采用平凹縫，為確保沉降縫的位置準(zhǔn)確，跨度≥3m的涵洞分節(jié)間隔澆注砼，涵洞的沉降縫必須垂直于結(jié)構(gòu)中線。
（4）框架涵分底板、墻身頂板兩次澆筑完成，施工時注意鋼筋搭接焊質(zhì)量；砼澆筑時，要注意保護鋼筋，鋼筋骨架發(fā)生位移及變形，及時糾正；施工縫要鑿毛清理干凈。
（5）框架涵身澆筑時，要水平分層對稱施工，每層厚度不大于30cm，防止對內(nèi)模造成偏壓；澆筑過程中要有專人負責(zé)振搗作業(yè)，杜絕漏搗、過搗情況發(fā)生。
（6）拆模后的砼要安排專人根據(jù)天氣情況采取覆蓋保濕養(yǎng)護方式進行養(yǎng)護。
（7）防水層要鋪設(shè)平整、順暢，瀝青涂刷飽滿、均勻。進行涵背過渡段填筑時，按照涵路過度段填料要求施工，施工時要注意保護防水層。
（8）基坑和涵背填筑級配碎石，施工時劃線分層對稱進行夯填，涵身兩側(cè)2m范圍內(nèi)的填筑不得用大型機械施工，采用人工配合小型機械的方法夯填密實；填筑過程中及時進行試驗檢測，確保填筑壓實度。
關(guān)鍵詞：龍灘水庫；蓋板涵；施工技術(shù)控制；注意事
中圖分類號：U44 文獻標(biāo)識碼：A
公路涵洞施工是一個質(zhì)量控制較高、施工工序較為繁瑣的工程，雖然一道涵洞工程量并不是很大，但在實際施工中必須對各階段各環(huán)節(jié)項目進行認(rèn)真監(jiān)控，確保涵洞工程施工具有較高質(zhì)量水平。涵洞工程在施工準(zhǔn)備階段，除了要認(rèn)真調(diào)查施工地形條件外，還要對涵洞工程經(jīng)過道路情況、道路寬度、路面狀況、以及施工大型機械設(shè)備進場可能性。對于過水庫的公路涵洞而言，其在修筑完成后將隨水庫水位上升而永久淹沒在水庫中，因此，對過水庫淹沒性涵洞工程的耐久性和質(zhì)量提出了更高的要求，要求在施工過程中嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，合理采取相關(guān)施工工藝，并嚴(yán)格進行質(zhì)量自檢工作，有效提高淹沒涵洞工程施工綜合質(zhì)量水平，推動公路工程安全可靠、高效經(jīng)濟的建設(shè)發(fā)展。
1 工程概況
路線起于天峨縣麻村附近省道317線K77+950處，經(jīng)龍灘電站、向陽鎮(zhèn)新址，終于和平大橋，接三期工程燕來至和平段，設(shè)計路線長41.427公里，考慮龍灘大壩二期工程（即遠期蓄水400米）實施時間沒有確定，同時K17+776～K18+266龍灘隧道施工與龍灘公司的拌和系統(tǒng)存在沖突。因此本工程分兩期設(shè)計，即第一期為K19+000～K54+262.254段（35.326252公里），同步建設(shè)向陽鎮(zhèn)連接2.061636公里，建設(shè)總里程長37.450888公里，批復(fù)預(yù)算3.34億元。第二期待龍灘大壩二期工程確定后進行施工。項目按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度40公里/小時，路基寬8.5米，滿鋪水泥混凝土路面。向陽鎮(zhèn)連接線設(shè)計速度30公里/小時，路基寬8.5米，滿鋪水泥混凝土路面。橋涵設(shè)計荷載采公路-II級。其余技術(shù)指標(biāo)按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）執(zhí)行。其中有K35+080 2-4×4 長 82m， 海底標(biāo)高384米， 填土高度 20.57米，這個涵洞以后龍灘水庫儲水到400后將長期泡在水中，我們對這個涵洞的基礎(chǔ)實行整體式混凝土基礎(chǔ)，涵身為C25混凝土的鋼筋混凝土蓋板涵。
2 蓋板涵施工工藝
蓋板涵洞構(gòu)造雖然較為簡單，但其在實際施工過程中對施工工藝工序、施工技術(shù)方法等要求相當(dāng)高。從大量涵洞工程實際施工經(jīng)驗可知，施工中各階段各環(huán)節(jié)的施工工藝和施工技術(shù)，均可能影響蓋板涵的施工進度和施工質(zhì)量，任何一道工序?qū)φ麄€蓋板涵工程均非常重要，如蓋板涵工程開挖基坑時，如何基坑實際施工承載力沒有達到相關(guān)技術(shù)規(guī)范或設(shè)計要求時，就開始進行后續(xù)工藝施工時，則很可能造成整個涵洞施工完成后，由于基礎(chǔ)沉降而引起整個涵洞結(jié)構(gòu)受到破壞，給整個工程埋下巨大安全隱患。
鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝流程為：施工放樣基坑開挖基底夯實基礎(chǔ)及涵身砌筑基礎(chǔ)鋼筋制造安裝基礎(chǔ)模板安裝基礎(chǔ)混凝土澆注涵身模板安裝涵身混凝土澆注蓋板安裝。
3 蓋板涵施工各階段技術(shù)控制要點
3.1 施工放樣
按照施工線路的逐樁坐標(biāo)，認(rèn)真推算算出涵洞中心里程坐標(biāo)和該點坐標(biāo)準(zhǔn)確方位角；然后根據(jù)涵洞設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸計算出其他幾個（通常選取四個）控制角點的坐標(biāo)，并用全站儀認(rèn)真進行各控制角點放樣施工。最后，用鋼尺對每一條邊長進行認(rèn)真復(fù)核，確保施工放樣準(zhǔn)確無誤。同理，如果設(shè)計要求可以，在蓋板涵施工放樣過程中，還可以利用上述放樣方法，對施工放樣各控制角點以外的其他任意點（包括八字墻）等進行詳細坐標(biāo)位置計算和施工放樣。
3.2 基坑開挖
蓋板涵工程在基坑開挖時，采用挖掘機進行自動開挖，并預(yù)留20cm左右采用人工配合成型和按照設(shè)計要求對基坑尺寸進行整體修正處理。如在開挖過程中遇到巖石等阻礙物時，應(yīng)采用人工打眼放炮處理，并對基底碎石等雜物進行認(rèn)真清理。在有水環(huán)境中進行基礎(chǔ)開挖時，還應(yīng)采取鋼板或木板配型鋼等對整個開挖基坑進行綜合加固支護，以免出現(xiàn)塌方等不利情況，并采用抽水機對基坑積水進行及時排水。
3.3 基礎(chǔ)混凝土施工
涵臺基礎(chǔ)及洞口八字墻基礎(chǔ)施工過程中，如果在天然地基能夠完全滿足設(shè)計承載力要求時，可以將基礎(chǔ)直接構(gòu)筑在巖石地基上，為了防止施工過程中基礎(chǔ)出現(xiàn)滑動等安全隱患，應(yīng)在土質(zhì)地基上鋪設(shè)一定厚度的碎礫石墊層并采取壓實處理。結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，在檢驗合格的基坑上定出涵臺及洞口八字墻基礎(chǔ)的平面位置后，就可以進行基礎(chǔ)模板安裝?？梢圆捎?Cm厚的夾板作為基礎(chǔ)模板，并采用拉桿對拉等緊固件將基礎(chǔ)模板固定安裝。外側(cè)設(shè)置斜撐模式，內(nèi)設(shè)支撐進一步加固，而拉桿則采用PVC塑料管內(nèi)穿螺桿的形式，以便于施工過程中能夠快速便捷的抽出螺桿。在基礎(chǔ)混凝土澆筑前，應(yīng)將基坑內(nèi)部雜物徹底清理干凈，并在模板上涂抹一層脫模劑?；A(chǔ)混凝土在配合時，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)號進行集中均勻拌和，確?；A(chǔ)混凝土具有較高質(zhì)量水平。并采用自卸式汽車進行混凝土運輸。在基礎(chǔ)施工過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計要求設(shè)置施工沉降縫，以及預(yù)埋鋼筋等預(yù)埋件，并在混凝土收漿后用水麻袋進行完善覆蓋，并灑水澆淋進行養(yǎng)生。
3.4 涵身混凝土施工
在涵身混凝土施工前，應(yīng)在臺身模板與基礎(chǔ)交接部位以M10砂漿進行堵漏處理，防止在施工過程中由于振搗影響發(fā)生漏漿，同時要求混凝土配合中砂漿量必須能夠保證交接部位充塞密實。在涵深混凝土振搗施工過程中，應(yīng)采用插入式振搗器進行分層徹底振搗，要嚴(yán)格控制混凝土澆筑自由下落高度在2m以內(nèi)。為了防止混凝土在澆筑過程中出現(xiàn)離析等不利情況，要嚴(yán)格控制混凝土自由下落高度和水灰比。每次施工高度應(yīng)控制在30cm左右，避免施工過程中水泥漿濺到鋼筋和模板上，降低涵身混凝土施工質(zhì)量水平。對于接柱混凝土而言，必須采取一次連續(xù)澆筑方式，并在澆筑完后采取完善的及時養(yǎng)護措施，確?；炷镣庥^具有較高質(zhì)量水平。在施工中要根據(jù)臺身高度合理選擇長度適合的振動棒，其振動棒間距控制在30～35cm，振搗深度控制在插入前層5～10cm位置，以提高混凝土振搗質(zhì)量水平。振搗程度要一直到混凝土表面泛漿并不再出現(xiàn)冒氣泡、水泡等現(xiàn)象位置，要盡量避免碰撞鋼筋，或漏振、重復(fù)振搗等不利現(xiàn)象發(fā)生。模板應(yīng)在不少于12h并不多于48h的時間范圍內(nèi)進行有效拆除，其具體拆除時間應(yīng)視天氣情況而定。在拆模后臺身混凝土應(yīng)灑水并采用纏繞塑料薄膜或麻袋等養(yǎng)生措施進行前期養(yǎng)護，另外，在拆模過程中要注意保護混凝土棱角及表面，確保涵身具有較高質(zhì)量水平。
3.5 防水層施工
當(dāng)涵洞鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)強度達到相關(guān)技術(shù)規(guī)范或設(shè)計要求，且其表面干燥程度允許情況下，可以進行涵洞防水層施工。當(dāng)涵洞上填土高度小于1m時，可以采用甲種防水層；而當(dāng)涵上填土高度大于1m時，涵洞防水層應(yīng)采用涂兩層熱瀝青形式來進行防水層施工，同時防水施工原材料應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)定要求。在防水層施工過程中，應(yīng)首先對結(jié)構(gòu)表面進行徹底清理，防水涂料應(yīng)涂刷均勻，應(yīng)從中間向兩側(cè)邊墻進行完善施工，同時防水鋪設(shè)材料的搭茬長度應(yīng)控制在20cm以內(nèi)，并沿水流方向設(shè)置接茬。
4 蓋板涵施工注意事項
(1)在涵洞施工前，應(yīng)對涵洞各項功能特性進行認(rèn)真檢查研究，要檢查涵洞設(shè)置位置，交角及進出水口高程是否達到設(shè)計允許要求，以確保涵洞工程的正常發(fā)揮。
(2)對于橫向填挖交界處的涵洞，填方一側(cè)路基施工應(yīng)保證其具有良好壓實度。施工過程中，應(yīng)盡量采用沖擊式壓路機進行壓實處理。另外，基坑施工驗收合格后，應(yīng)及時進行封底或澆筑施工，以免基坑長期或水泡而降低涵洞基坑的承載力。
(3)設(shè)置施工沉降縫的道數(shù)、縫寬、以及位置應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙布設(shè)要求進行，并按圖紙規(guī)定填塞嵌縫料。
(4)控制好混凝土混合料的配料、攪拌時間、以及震搗施工方法。
(5)施工要確保涵身直順、涵底鋪砌密實平整。另外，涵背回填施工一定要在蓋板安裝完成后，按照實際情況從兩側(cè)同時進行回填施工。
結(jié)束語
公路涵洞的施工建設(shè)是一項復(fù)雜多變的系統(tǒng)工程，合理選擇涵洞施工工藝工序和技術(shù)方法，確保涵洞施工具有較高質(zhì)量水平，對推動整個公路工程安全可靠、高效穩(wěn)定建設(shè)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。
參考文獻
[1]JTJ041-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2000.
中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言：鐵路過度段一直是鐵路路基比較薄弱的環(huán)節(jié)，搞好鐵路過渡段的施工質(zhì)量，是減少線路不平順，車輛高速、平穩(wěn)、安全運行的有效保證。對鐵路過渡段施工總結(jié)也將為下一工程施工積累寶貴的經(jīng)驗。
二、2.1 路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過度段，可采用沿線路縱向倒梯形A組料過渡段或二次過度段型，過度段長度按下式確定：
①A組料倒梯型過度段
L=a+（H-h）*n 且L一般不小于20米
式中 L過度段長度（米）
H后臺路堤高度（米）
h 機床表層厚度（米）
a 常數(shù)（3-5米）
n 常數(shù)（2-5米）
②二次過度段
L=4 (H-h)+2a
式中L 過度段長度（米）
H臺后路堤高度（米）
a常數(shù)（3-5米）
一般鐵路h n均為兩米
2.2 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處，應(yīng)設(shè)過渡段，橫向結(jié)構(gòu)物到機床頂層高度大于1米時，過度段與橫向結(jié)構(gòu)物填平，小于1米時填到路基頂層。
三、橋臺涵洞施工準(zhǔn)備
2.1邊線放樣
過渡段填料邊坡施工，涵洞兩側(cè)邊坡為1:1,過渡段與路基邊坡為1:2。利用涵洞布置圖計算出填筑料在涵洞頂?shù)倪吘€位置；在邊線位置處按照邊坡1:1要求，在涵洞側(cè)面彈出填筑料在涵洞側(cè)面的邊線。依據(jù)涵洞側(cè)面底部邊線，補齊涵洞斜交部分，使補齊邊線與路基中心線垂直。沿補齊邊線向路基方向延伸兩米作為填筑底部坡腳線。按照放樣要求放出填筑邊線。
示意圖如下
四、過渡段施工
4.1 涵洞基坑回填
涵洞回填采用普通土回填，分層碾壓。先清除基坑內(nèi)的雜物，在上普通土回填，每層回填碾壓完成后，K30實驗達到要求 （80Mpa）以后，可進行下一層回填?；踊靥钪猎孛鏄?biāo)高以后方可施工。
4.2填筑料施工
清除填筑料底部范圍內(nèi)及路基順坡向的浮土雜物，及時整平碾壓，壓實強度跟基坑回填要求一致。施工前，做好橋頭路基的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷。在橋臺涵洞達到設(shè)計及規(guī)范允許強度后，及時進行回填。填筑料采用A組料回填，填料在攤鋪過程中，容易出現(xiàn)大顆粒骨料集中現(xiàn)象，在推土機攤鋪過程中，輔以人工配合，對大骨料進行清除。嚴(yán)格控制A組料的填筑厚度，控制A組料的壓實質(zhì)量。每三十公分一層，最小壓實厚度不宜小于十五公分，在橋臺背部及橫向結(jié)構(gòu)物墻身的左中右用紅漆標(biāo)出分層松鋪厚度和填層序號，技術(shù)管理人員應(yīng)隨時檢查填料厚度，檢查平整度，高出標(biāo)高的應(yīng)該進行鏟除，低的地方進行補齊，根據(jù)填料厚度，計算所需方量，在填筑邊線范圍內(nèi)卸料，A組料包邊土同時整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始對A組料與包邊土同時進行碾壓。碾壓第一遍為靜碾，然后先慢后快，由弱振到強振，達到壓實變數(shù)后整平表面，然后采用靜壓的方法將表面處理平順光滑。碾壓采用從兩邊向中間的順序，行與行輪跡重疊0.4米，縱向搭接長度不小于2米，以保證無漏壓、無死角，碾壓行駛速度控制在2-3公里每小時。貼近橋臺涵洞2米處禁止大型壓路機駛?cè)?容易造成橋臺涵洞的擠壓，應(yīng)用小夯進行碾壓密實，填料厚度不宜大于20公。完成后壓實強度達到120Mpa（用K30實驗檢測）后，如果達不到則重新進行碾壓，到數(shù)據(jù)達標(biāo)后，方可進行下一層填筑。填筑方法同上，至填料標(biāo)高為止。橫向結(jié)構(gòu)物頂面以上填土高度不大于1米時，基床表面以下過渡段正梯形范圍內(nèi)及橫向結(jié)構(gòu)物頂面以上采用A組料填筑。橫向結(jié)構(gòu)物頂面以上填土大于1米時，基床表層以下過度段正梯形范圍內(nèi)采用A組料填筑。橫向結(jié)構(gòu)物與線路斜角的過度段的尾部應(yīng)與線路垂直。
4.3施工注意事項
4.3.1為保證過渡段的尺寸符合要求，每層填筑前按設(shè)計打好施工邊線，以邊線為基準(zhǔn)攤鋪每層填料，盡量避免A組料浪費。
4.3.2為保證過渡段施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制填料的虛鋪厚度，防止厚度過大影響壓實度。計算所需方量，按計算方量卸料，使每層填筑高度不大于30公分，通過K30實驗檢測填料的壓實強度。達到實驗要求標(biāo)準(zhǔn)（120MPa）后，方可填筑下層。
4.3.3 分層碾壓時，應(yīng)保證涵洞的穩(wěn)定無損傷，派專人指揮，靠近涵洞的部位不得強行碾壓，以防破壞涵洞墻身，難以碾壓的部位采用人工配合小型夯具進行夯實填筑。
4.3.4 每層填料與填料包邊土同時填筑、碾壓，每層填料完成后及時鋪設(shè)土工格柵，保證每層填料與包邊土的銜接及填料整體壓實度。
4.3.5加強每層壓實度，做好每層填料的排水，禁止雨天填筑。
4.3.6涵洞兩側(cè)應(yīng)同時施工，保證兩側(cè)受力相同，在填筑過程中注意作好排水工作，每層均應(yīng)做好橫向人字坡和縱向排水。
4.3.7為保證過渡段與路基的銜接，每30公分開一個臺階，臺階寬度為兩米。
五、檢測方法
5.1過度段地基系數(shù)K30實驗
5.1.1 對場地測試面進行平整，用毛刷刷去表面浮土，將承重載板放置于測試面上，使承載板與地面良好接觸，可鋪設(shè)一層干砂，安裝時不得對測點進行表面壓實。利用承載板上的水準(zhǔn)泡或水平尺來調(diào)整承載板水平，將反力裝置承載部位安裝于承載板上方，加以制動，將千斤頂放在承載板的中心位置，使千斤頂保持垂直，用加長桿和調(diào)節(jié)絲桿使千斤頂端球鉸座與反力承載裝置部位緊貼。側(cè)橋支撐座設(shè)置距離承載板外側(cè)邊緣及反力裝置支撐點一米以外，測表安放應(yīng)與荷載板中心保持等距離。加載實驗預(yù)先加0.01MPa荷載30s，穩(wěn)定后卸除，讀取百分表讀數(shù)。以0.04MPa的增量逐級加載，每增加一級荷載，當(dāng)1min的沉降量不大于該級荷載產(chǎn)生的沉降量的百分之1時，實驗即可終止。根據(jù)實驗結(jié)果繪制荷載強度與下沉量關(guān)系曲線，得出地基系數(shù)。
5.2 過度段孔隙率檢測灌砂法
5.2.1 將選定實驗坑位置處鏟平，其面積略大于實驗坑，按實驗坑直徑畫出輪廓線，下挖至要求深度，邊挖邊將挖出的A組土放入盛A組土的容器內(nèi)，稱土質(zhì)量，然后取A組土代表性土樣測定含水率。向容器瓶內(nèi)灌滿砂，關(guān)閥門，稱灌滿標(biāo)注砂的密度測定容器質(zhì)量。將密度測定器倒置挖好的坑口上，打開閥門，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)砂停止流動時關(guān)閉閥門，稱密度測定器和剩余標(biāo)準(zhǔn)砂的質(zhì)量，計算灌滿實驗坑所用標(biāo)準(zhǔn)砂質(zhì)量。
六、結(jié)束語
鐵路過渡段施工可將路基與涵洞之間不均勻沉降變成均勻沉降，將車輛的臺階式跳車變成斜坡式跳車，減輕跳車現(xiàn)象，保證車輛高速、安全運行。
七、參考材料：
5.1斜交鋼筋混凝土涵洞施工圖（鐵道第三勘察設(shè)計院橋梁通用圖）
5.2 涵洞施工圖（新建鐵路邯黃鐵路工程施工圖第十八冊）