緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇道橋工程論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

1嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化對(duì)原材料的審核與檢測(cè)

在工程開始施工前，施工單位在進(jìn)行原材料的選購(gòu)過(guò)程中必須要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)人員的要求，同時(shí)面對(duì)市場(chǎng)上參差不齊的產(chǎn)品要進(jìn)行對(duì)比分析，選擇相對(duì)規(guī)模較大，有產(chǎn)品質(zhì)量保證的單位進(jìn)行合作，同時(shí)必須要索要產(chǎn)品的合格證明。當(dāng)材料進(jìn)場(chǎng)后，組織專業(yè)技術(shù)人員必須要對(duì)其進(jìn)行抽樣檢測(cè)，合格后方可投入使用，對(duì)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品嚴(yán)禁投入到下一環(huán)節(jié)，從源頭上控制好工程的質(zhì)量，做好管理工作。

2提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，為實(shí)現(xiàn)收益奠定基礎(chǔ)

一項(xiàng)道橋工程從構(gòu)思到使用經(jīng)歷了一系列復(fù)雜的過(guò)程，這一過(guò)程凝聚了設(shè)計(jì)者的理念與心血，唯有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方可實(shí)現(xiàn)最終為市民服務(wù)的目的。因此，在質(zhì)量管理過(guò)程中，必須要增強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進(jìn)度，降低工程施工的成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程的收益，實(shí)現(xiàn)多贏的局面。

3建立并完善市政道橋工程的質(zhì)量管理體系

無(wú)規(guī)矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據(jù)具體的情況制定嚴(yán)格、詳細(xì)且明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與目標(biāo)，并強(qiáng)化施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，加強(qiáng)檢測(cè)，減少不必要的問(wèn)題，避免不合格產(chǎn)品進(jìn)入到施工階段。除此之外，還必須要嚴(yán)格執(zhí)行目標(biāo)責(zé)任制，明確多方責(zé)任，具體落實(shí)到人。同時(shí)，要建立明確的賞罰分明制度，增強(qiáng)員工的積極性，進(jìn)而保障工程的質(zhì)量，增加工程的收益。

4強(qiáng)化市政道橋工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作

現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強(qiáng)對(duì)這一環(huán)節(jié)的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的問(wèn)題，減少對(duì)質(zhì)量的影響。同時(shí)要強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序，嚴(yán)防臟亂差、私拉亂接的問(wèn)題，保證整個(gè)工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過(guò)程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)節(jié)的檢查，唯有上一環(huán)節(jié)達(dá)到質(zhì)量要求方可進(jìn)入到下一施工環(huán)節(jié)，對(duì)于重點(diǎn)環(huán)節(jié)更要加強(qiáng)管理，確保其質(zhì)量。以市政道橋施工的跳車現(xiàn)象為例，這是一個(gè)十分常見的質(zhì)量問(wèn)題，其主要是由于在橋涵臺(tái)背部進(jìn)行填土施工過(guò)程中，使用后會(huì)發(fā)生沉降，但橋臺(tái)的剛度較大，就會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致跳車。針對(duì)這一問(wèn)題，作為市政道橋工程的施工管理質(zhì)量，必須要查找原因，做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問(wèn)題。市政道橋工程的重點(diǎn)部位管理與監(jiān)督對(duì)于整個(gè)工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質(zhì)量，不僅要確保外觀的美觀性，同時(shí)更要加強(qiáng)隱蔽工程的管理，保證期質(zhì)量過(guò)關(guān)。除此之外，更要注重發(fā)揮監(jiān)理制度與監(jiān)理的作用，確保市政道橋工程的質(zhì)量。

5增強(qiáng)對(duì)市政道橋工程的施工安全與進(jìn)度管理

安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過(guò)程中，必須要注重對(duì)安全的管理，根據(jù)具體的施工情況及施工環(huán)境采取有效對(duì)策，提高工程的安全性。具體來(lái)說(shuō)，可以成立安全施工組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，委派專人負(fù)責(zé)日常的巡查工作，建立突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，減少突發(fā)事故造成的損失，對(duì)一些常常會(huì)發(fā)生問(wèn)題的重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)管理，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，完善現(xiàn)有的安全保險(xiǎn)制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時(shí)定期對(duì)一線的施工工人進(jìn)行施工培訓(xùn)，強(qiáng)化其安全意識(shí)，從根本上保障施工的安全性。

6強(qiáng)化監(jiān)理單位的責(zé)任意識(shí)，保證監(jiān)理工作落到實(shí)處

監(jiān)理單位是工程施工的重點(diǎn)單位，其是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是代表國(guó)家對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)管的有效部門，作用無(wú)可替代。所以，在市政道橋施工管理過(guò)程中要充分發(fā)揮監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的作用，強(qiáng)化監(jiān)理作用。同時(shí)，監(jiān)理人員也要根據(jù)具體的需求不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，樹立監(jiān)理人員的權(quán)威性。監(jiān)理工作是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能忽視，要保證監(jiān)理人員全程參與施工，發(fā)揮監(jiān)理作用，做好監(jiān)理記錄，明確分工，保證整個(gè)工程的質(zhì)量。

二、結(jié)語(yǔ)

篇2

以政府質(zhì)量監(jiān)督部門為主體進(jìn)行工程質(zhì)量的監(jiān)督。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)是政府部門對(duì)道橋施工進(jìn)行工程管理的重要組成部分。在實(shí)際的監(jiān)督職能當(dāng)中，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)能夠有效地為相應(yīng)的道橋施工的工程施工提供重要的指導(dǎo)，也能夠?yàn)閷?shí)際的道橋施工的相關(guān)施工進(jìn)度提供必要的質(zhì)量檢測(cè)信息，從而為促進(jìn)施工工程的施工質(zhì)量和施工的效率提升奠定重要的基礎(chǔ)。政府機(jī)關(guān)質(zhì)量監(jiān)督的職能具有廣泛性、有效性和權(quán)威性等特點(diǎn)，對(duì)控制工程的施工進(jìn)度、質(zhì)量具有重要的作用。質(zhì)量監(jiān)督管理體系是一個(gè)由各種各樣的工作環(huán)節(jié)所組成的多樣化的工作體系。在質(zhì)量監(jiān)督管理體系各環(huán)節(jié)當(dāng)中，首要的環(huán)節(jié)是要抓住工程工作的根本。工程工作的根本實(shí)際上是要注重對(duì)建筑工程建筑材料的把關(guān)。在建筑材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、驗(yàn)貨、倉(cāng)存和使用方面都應(yīng)該建立一個(gè)能夠全程跟蹤和監(jiān)督的工作體系。在檢驗(yàn)監(jiān)督的過(guò)程中，如果檢測(cè)到有不合格的產(chǎn)品或材料，就需要對(duì)材料進(jìn)行清退處理，嚴(yán)禁將不合格的材料應(yīng)用到建筑工程中。在路基填料方面，需要嚴(yán)格按照道橋施工的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，在填料中假若發(fā)現(xiàn)有夾帶的異物或者出現(xiàn)未經(jīng)審批的建筑材料，應(yīng)該立刻做出處理，禁止用來(lái)填筑路基。其次，在質(zhì)量監(jiān)督管理體系中，需要抓住監(jiān)督管理中的重點(diǎn)，也就是要抓住主要的技術(shù)要領(lǐng)、施工工藝、施工工具和設(shè)備的使用等方面。在技術(shù)要領(lǐng)方面，需要理順各種具體的建筑部分所需要的技術(shù)，在實(shí)際的施工工程中，嚴(yán)格按照相應(yīng)的技術(shù)使用步驟去進(jìn)行技術(shù)執(zhí)行工作。在施工工藝方面，道橋施工的施工工藝有其各個(gè)部分和各個(gè)工作環(huán)節(jié)所需要的施工內(nèi)容，因此施工隊(duì)伍應(yīng)該對(duì)道橋施工的各個(gè)施工部分都有一個(gè)全面而科學(xué)的認(rèn)知，這樣才能為后期的實(shí)際工藝施工奠定重要的基礎(chǔ)。在施工工具和設(shè)備的使用方面，施工隊(duì)伍應(yīng)該把施工工具的安全使用放在施工過(guò)程的第一位，在保證安全施工的前提下，按照相應(yīng)的操作步驟去進(jìn)行工具的正確科學(xué)使用。最后，施工工程管理的全過(guò)程都應(yīng)該覆蓋和滲透質(zhì)量管理相關(guān)內(nèi)容。路基開挖、鋼筋的加工制造、水泥混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)、構(gòu)件的選擇和安裝等主要的施工工序，都應(yīng)該被納入到道橋施工工程管理的范圍中。

2 建立一個(gè)完備的工程項(xiàng)目體系并采取具體的保障措施

質(zhì)量管理體系和質(zhì)量工程建設(shè)是每個(gè)施工企業(yè)的生命線，也是衡量一個(gè)施工建筑企業(yè)的發(fā)展水平的重要指標(biāo)，而建立一個(gè)好的管理項(xiàng)目體制是企業(yè)質(zhì)量管理的重要保證。確定項(xiàng)目管理目標(biāo)后，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)從工序、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的全過(guò)程進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。在實(shí)際的工程項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，項(xiàng)目的質(zhì)量建設(shè)水平是衡量一個(gè)企業(yè)施工質(zhì)量和建設(shè)程度的重要依據(jù)。而在實(shí)際的施工過(guò)程中，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，在和業(yè)主溝通、商量的基礎(chǔ)上，在進(jìn)行施工過(guò)程的編制時(shí)，編制組織應(yīng)該在實(shí)際的施工當(dāng)中充分體現(xiàn)以工程施工質(zhì)量為主的施工方針和施工目標(biāo)。施工隊(duì)伍應(yīng)該建立相應(yīng)的施工組織機(jī)構(gòu)和施工方案，從而為落實(shí)施工過(guò)程的各項(xiàng)具體施工措施奠定重要的基礎(chǔ)。第二，施工過(guò)程中一定要強(qiáng)調(diào)以預(yù)防施工質(zhì)量問(wèn)題為主，把相關(guān)的管理工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到管理工作的具體操作過(guò)程中，從而可以有效地防止不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，最終達(dá)到減少建設(shè)工程材料的損耗和降低施工成本的目標(biāo)。第三，施工工程應(yīng)該強(qiáng)調(diào)過(guò)程的控制。在工人、機(jī)械、材料、機(jī)械的使用方法和操作技藝及操作環(huán)節(jié)等主要的施工環(huán)節(jié)中，充分分析各種主客觀條件，從而制定出符合工程實(shí)際需要的施工對(duì)策和施工方針，把施工過(guò)程的各種影響因素都納入到過(guò)程控制的體系之內(nèi)。在具體的保障措施方面，需要從以下兩個(gè)方面建設(shè)保障體系。一方面，施工隊(duì)伍需要建立合理科學(xué)的規(guī)章和施工制度，從而可以規(guī)范施工的秩序。施工隊(duì)伍應(yīng)該定期組織施工人員進(jìn)行相關(guān)施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，從而促進(jìn)其施工技術(shù)和施工質(zhì)量的提高。另一方面，施工隊(duì)伍應(yīng)該定期召開有關(guān)施工工程建設(shè)和施工工期的座談會(huì)，在會(huì)上可以就施工情況和施工當(dāng)中存在的主要技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行一一探析，從而為找出問(wèn)題的主要原因，制定出相應(yīng)的問(wèn)題解決方案奠定重要的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

篇3

（1）從施工單位到監(jiān)理單位，再到建設(shè)單位，普遍存在人員質(zhì)量意識(shí)差的問(wèn)題

從施工設(shè)計(jì)、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會(huì)引起很多質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。這種質(zhì)量意識(shí)差的情況反映在多個(gè)方面或問(wèn)題上，例如，市政道路施工過(guò)程，往往由政府選擇承包商，個(gè)別承包商只注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，不從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，不重視工程質(zhì)量，也缺乏完善的管理制度與流程，對(duì)施工單位的管理不嚴(yán)，合同中也沒(méi)有明確規(guī)定，這樣往往使道路施工質(zhì)量不能滿足政府要求；質(zhì)量意識(shí)差的問(wèn)題也往往反映在施工單位中，施工單位為了獲得較高的利益，施工過(guò)程偷工減料，不按施工設(shè)計(jì)要求使用適宜的材料，更嚴(yán)重的進(jìn)行違法分包，對(duì)于專業(yè)分包隊(duì)也不能做到有序管理，這樣使得施工質(zhì)量著實(shí)讓人堪憂；還有一些導(dǎo)致施工單位人員質(zhì)量意識(shí)差的原因是，這些施工單位中缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有知識(shí)的高技術(shù)人才或管理人才，企業(yè)人員資質(zhì)水平低，工作經(jīng)驗(yàn)尚淺，知識(shí)掌握得也較差，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)再缺乏，質(zhì)量意識(shí)自然會(huì)差很多，高管理和技術(shù)人員質(zhì)量意識(shí)差，對(duì)質(zhì)量不重視，不對(duì)基層施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，導(dǎo)致基層施工人員的質(zhì)量意識(shí)更差，施工質(zhì)量自己不能得到保證。

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理也存在問(wèn)題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

由于市政道路施工建設(shè)施工人員有很多是農(nóng)民工，他們的文化水平低，缺乏安全意識(shí)，對(duì)自我保護(hù)的能力較差，施工過(guò)程中不注重安全防護(hù)用品的穿戴，也沒(méi)有能力發(fā)現(xiàn)并減少或消除安全隱患，施工單位對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)做的不好，安全管理松懈，這就使得現(xiàn)場(chǎng)安全事故頻發(fā)，尤其以安全用電事故發(fā)生的較多，很多施工單位不重視現(xiàn)場(chǎng)用電安全，施工單位沒(méi)有合格的、具有專業(yè)資格證書電力人員，這些人員無(wú)論在采購(gòu)電力采購(gòu)和安裝電源等各方面都缺乏經(jīng)驗(yàn)，也不懂得用電施工過(guò)程的安全防護(hù)和注意事項(xiàng)，這就給現(xiàn)場(chǎng)安全埋下了很大的隱患，用電安全事故頻發(fā)。

（3）監(jiān)理單位缺乏專業(yè)人員或是監(jiān)理人員責(zé)任心不強(qiáng)等，造成監(jiān)理監(jiān)管過(guò)程存在很多問(wèn)題。

監(jiān)理單位主要是對(duì)市政道路施工建設(shè)的施工單位進(jìn)行監(jiān)督，以第三方控制、監(jiān)督施工質(zhì)量，監(jiān)理單位的作用，在整個(gè)市政工程道路施工建設(shè)中起著不可替代的重要作用。目前，雖然很多監(jiān)理單位都發(fā)揮了監(jiān)督作用，但仍有一些單位監(jiān)管不到位，監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的市政工程監(jiān)理工程師，而是以民用建筑監(jiān)理工程師取代，或是一些監(jiān)理單位不采購(gòu)必要的監(jiān)理設(shè)備，只是以經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)的方法進(jìn)行檢測(cè)等等，這些都給市政道路施工建設(shè)帶來(lái)了新的安全隱患和質(zhì)量隱患，而類似的問(wèn)題也普遍存在于各大、中、小城市中，這就需要政府部門完善相關(guān)機(jī)制，加強(qiáng)這方面的管理。

2加強(qiáng)市政工程道橋施工管理質(zhì)量的對(duì)策

（1）認(rèn)真做好試驗(yàn)段的施工。

在市政道路施工過(guò)程中，有一個(gè)很重要的保證質(zhì)量的措施就是進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，通過(guò)認(rèn)真的試驗(yàn)施工來(lái)觀察確定施工過(guò)程存可能存在的問(wèn)題，也可以通過(guò)試驗(yàn)段的施工，使施工單位更了解施工狀況，同時(shí)，對(duì)于施工的自然條件、施工工藝、施工過(guò)程可采取的質(zhì)量控制措施、施工機(jī)械的適用組合情況等都有更深入的掌握，這一步驟對(duì)于施工質(zhì)量有著重要意義。施工單位應(yīng)重視試驗(yàn)段施工，施工前要組織進(jìn)行施工方案和工藝的設(shè)計(jì)，明確各施工過(guò)程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工用材料質(zhì)量等，施工中，要注意觀察施工質(zhì)量，必要時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，制定整改方案，并同時(shí)做好記錄，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的施工提供數(shù)據(jù)支持。

（2）認(rèn)真做好施工保通和防洪排水。

由于道橋施工特性，基本都在露天使用，決定著施工過(guò)程受自然條件影響較大，需要提前制定預(yù)防措施，以保證施工正常。對(duì)于道橋施工，最大的自然影響條件就是雨水，雨水的繁多直接影響著施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，因此，如何預(yù)防水患對(duì)施工質(zhì)量影響，保證施工按時(shí)暢通，做到防洪排水工程順暢，成為道橋施工過(guò)程中一項(xiàng)很重要的研究課題。下面，作者根據(jù)自已的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了以下幾點(diǎn)，供同行業(yè)學(xué)者參考。必須有足夠的后勤保障施工順利進(jìn)行，這個(gè)后勤保障第一要緊的就是運(yùn)輸人員、材料、機(jī)械設(shè)備的通道，如果沒(méi)有這樣的通道，所有的人員、設(shè)施都不能按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，自然無(wú)法保證施工工作的開展，擾亂了施工秩序，這樣就很難保證施工工程順利進(jìn)行，增加了施工成本。對(duì)于防洪排水工作，需要施工單位在施工前，根據(jù)施工方案、施工圖和當(dāng)?shù)氐牡缆返乩憝h(huán)境，制定出適用的雨季防洪預(yù)案，善于利用施工路橋的永久性排水設(shè)施，同時(shí)結(jié)合使用臨時(shí)排水設(shè)施，以最快的速度排雨水，避免長(zhǎng)時(shí)間雨水浸泡路基，導(dǎo)致路基沉降等問(wèn)題，對(duì)于排水困難或地質(zhì)不良的地區(qū)，應(yīng)避免在雨季施工，同時(shí)注意，雨季施工中，要安排專業(yè)的排水人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)雨水積沉處，應(yīng)及時(shí)處理，及時(shí)排水，減少路基表面積水。

（3）對(duì)線路的線型和標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

人們對(duì)道路的要求越來(lái)越高，而道橋的線型和標(biāo)高是道路質(zhì)量好壞的直接表現(xiàn)。如果道路的線型不符合行車標(biāo)準(zhǔn)或路面標(biāo)高的控制不嚴(yán)，就會(huì)對(duì)道橋行車的舒適程度造成影響。應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)道橋的線型。在進(jìn)行道橋的施工時(shí)，從基礎(chǔ)開始就要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證道橋面層的平整度，以避免出現(xiàn)不必要的返工現(xiàn)象。

（4）實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理旁站制度。

控制好市政工程中道橋的質(zhì)量，不能僅看外觀，更要保證質(zhì)量。為了促進(jìn)我國(guó)工程領(lǐng)域的健康發(fā)展，需要引進(jìn)監(jiān)理制度，監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)中服務(wù)于業(yè)主并單獨(dú)成為控制施工質(zhì)量的一個(gè)責(zé)任主體，要保證道橋施工的質(zhì)量，監(jiān)理就起到了非常大的作用。

（5）另外，加大對(duì)安全施工的管理，進(jìn)行施工進(jìn)度管理

加大對(duì)工程成品的保護(hù)等措施對(duì)市政道橋施工管理的改善也具有較大的作用。

3結(jié)束語(yǔ)

篇4

1．1成本管理方法落后，理念陳舊

施工企業(yè)在項(xiàng)目成本管理中，缺乏專業(yè)的管理人員，導(dǎo)致了在成本管理中不少的信息沒(méi)有被合理的收集、歸類整理，由于上述原因的存在，導(dǎo)致以道路橋梁項(xiàng)目工程相關(guān)的很多成本信息的反應(yīng)速度相當(dāng)緩慢，基本上直到道路橋梁結(jié)束后才被表現(xiàn)出來(lái)，再加上在這一過(guò)程中，缺乏與該工程項(xiàng)目相關(guān)的資料對(duì)其信息進(jìn)行補(bǔ)充和完善，最后，在這些原因的共同作用下，很多的成本管理信息很容易被施工單位忽視，不能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)道路橋梁工程項(xiàng)目成本管理中常見的問(wèn)題及其措施。施工企業(yè)在工程造價(jià)確定的過(guò)程中，沒(méi)有拋棄以前陳腐的管理方法和管理觀念，對(duì)項(xiàng)目工程的成本管理產(chǎn)生了重要影響，嚴(yán)重的制約了施工單位的發(fā)展，同時(shí)還嚴(yán)重制約了其發(fā)展壯大。

1．2忽視工程項(xiàng)目“工期成本”的管理和控制

在實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所產(chǎn)生的所有費(fèi)用就是施工單位通常所說(shuō)的“工期成本”。工期目標(biāo)是工程項(xiàng)目成本管理的重要影響因素，同時(shí)在施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)合同工期中占據(jù)了重要地位和發(fā)揮了重要作用。由于很多施工單位不但不重視“工期成本”的管理和控制，反而忽視工程項(xiàng)目“工期成本”的管理和控制，就使道路橋梁工程項(xiàng)目施工單位在成本的管理和控制中遇到了巨大阻力，嚴(yán)重影響了工程項(xiàng)目的成本管理。

1．3忽視質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目成本的影響

道路橋梁工程的施工過(guò)程中，施工單位在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下常常忽視質(zhì)量和成本二者之間的重要關(guān)系，更有甚者，他們一度只重視工程質(zhì)量，而把工程成本關(guān)在一邊，對(duì)其置之不理，在這一原因的影響下，雖然工程的施工質(zhì)量得到了保障，但是在提高工程質(zhì)量的過(guò)程中又增加了工程的成本和費(fèi)用，從而使工程質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目成本造成了重要影響;在施工質(zhì)量得到保障的過(guò)程中很多施工單位就會(huì)把質(zhì)量和成本對(duì)立起來(lái)。施工質(zhì)量對(duì)施工成本的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面:1)因返工、停工等引起的費(fèi)用構(gòu)成了內(nèi)部故障成本;2)保修、索賠等引起的費(fèi)用就構(gòu)成了外部故障成本;3)正常試驗(yàn)檢測(cè)以外的質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用和質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)用。施工單位忽視質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目成本的影響嚴(yán)重影響了項(xiàng)目成本的管理。

1．4忽視技術(shù)方案對(duì)項(xiàng)目成本的影響

深槽的支護(hù)技術(shù)、施工中的排降水、施工圍堰中的導(dǎo)流、大型施工排架支搭和對(duì)其地基的處理等重大技術(shù)措施方案在制定的過(guò)程中，在施工項(xiàng)目成本的管理中占據(jù)重要地位，同時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。忽略方案上的浪費(fèi)是現(xiàn)行的施工項(xiàng)目成本管理中存在的一個(gè)重要問(wèn)題，同時(shí)在制定這類技術(shù)方案的過(guò)程中，很容易傾向于操作性和安全性兩方面的考慮，但缺乏相應(yīng)的制度及方法來(lái)考核經(jīng)濟(jì)性，更為嚴(yán)重的對(duì)經(jīng)濟(jì)性的考核還停留在感覺(jué)階段，很少用專業(yè)的技術(shù)和方法來(lái)對(duì)多方案的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)作對(duì)比。忽視技術(shù)方案對(duì)項(xiàng)目成本的影響很容易對(duì)方案造成浪費(fèi)，并且這一過(guò)程中造成的浪費(fèi)是減少操作損耗中所不能彌補(bǔ)的。

2解決現(xiàn)存問(wèn)題的措施

2．1提高成本管理意識(shí)

道路橋梁施工單位拋棄陳腐的管理模式和管理理念，提高成本管理意識(shí)，有利于提升道路橋梁施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在對(duì)項(xiàng)目成本的管理過(guò)程中，對(duì)以前好的東西要加以吸收和利用，對(duì)不好的和陳腐的東西要加以拋棄，從而樹立全新的成本管理意識(shí)。在成本管理的過(guò)程中，要選用具有可行性和經(jīng)濟(jì)性的施工方案，有利于保證施工質(zhì)量和降低施工成本。在提高成本管理意識(shí)的過(guò)程中，有一種錯(cuò)誤的思想意識(shí)根深蒂固，這種思想意識(shí)就是只有項(xiàng)目經(jīng)理及相關(guān)成本負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目成本管理負(fù)責(zé)，項(xiàng)目成本管理與其他人無(wú)關(guān)的觀點(diǎn)，因此，從根本上拋棄這種錯(cuò)誤的思想意識(shí)是提高成本管理意識(shí)的主要工作。

2．2建立規(guī)范的成本管理體制

建立規(guī)范的成本管理體制，對(duì)成本管理體系中的每個(gè)部門、每個(gè)人的工作職責(zé)和范圍要明確界定，賦予相應(yīng)的權(quán)利，從而在這樣的努力下來(lái)形成一個(gè)完整的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，這樣就有利于實(shí)現(xiàn)在成本管理過(guò)程中的權(quán)利和義務(wù)，同時(shí)也有利于相關(guān)人員為項(xiàng)目的成本管理提出自己的意見以及解決措施。建立規(guī)范的成本管理體制，要高度遵循以下原則:其一是要重視民主集中制的重要作用;其二是要使成本具有標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。施工企業(yè)要在工程造價(jià)已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上做到合理高效的控制施工成本，從而達(dá)到降低成本的目的，建立規(guī)范的成本管理體制要做到最大限度的把成本控制在合理范圍，同時(shí)要拋棄陳腐的管理模式和管理理念，建立規(guī)范的成本管理體制有利于規(guī)范各方的行為。

2．3建立成本論證制度

工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工程的成本費(fèi)用密切相關(guān)，在施工過(guò)程中，由于某些因素的影響可能會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有不同的要求，因此，在降低或者是提高成本的過(guò)程中，需要論證兩個(gè)方面的內(nèi)容:1)要論證可能提高的質(zhì)量成本;2)論證可能增加的風(fēng)險(xiǎn)損失。為了使工程的施工質(zhì)量滿足兩方面的要求，其一是滿足工程質(zhì)量的工程標(biāo)準(zhǔn);其二是使其具有經(jīng)濟(jì)性和可操作性，就必須把影響質(zhì)量成本的各種因素加以綜合考慮。在施工前，會(huì)有很多的方案擺在面前，比如，技術(shù)方案，施工組織設(shè)計(jì)的成本預(yù)測(cè)方案，對(duì)二者的對(duì)比和篩選就尤為重要。技術(shù)方案及施工組織設(shè)計(jì)的成本預(yù)測(cè)方案的操作性和安全性在建立成本論證制度中占據(jù)重要地位，因此，要加大對(duì)技術(shù)方案及施工組織設(shè)計(jì)的成本預(yù)測(cè)方案的操作性和安全性的論證力度。要通過(guò)論證測(cè)算出最壞結(jié)果來(lái)論證一些對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量成本影響難以量化的工作，及在成本目標(biāo)內(nèi)建立成本論證制度，以此來(lái)制定工作責(zé)任制。

3結(jié)語(yǔ)

篇5

1.1GPS在大橋控制測(cè)量中的應(yīng)用

在建立大橋控制網(wǎng)時(shí)，采用橋梁軸線建立坐標(biāo)系對(duì)所應(yīng)用的GPS技術(shù)進(jìn)行處理。在橋梁主軸線上，聯(lián)測(cè)或假定一個(gè)控制點(diǎn)，并且以軸作為GPS控制網(wǎng)方位基準(zhǔn)，由高精度測(cè)距儀測(cè)量主軸線兩端控制點(diǎn)間長(zhǎng)度確定網(wǎng)尺度基準(zhǔn)。在主橋高程面上選擇GPS橋梁控制網(wǎng)投影面。

1.2GPS在隧道控制測(cè)量中的應(yīng)用

在布設(shè)GPS隧道控制網(wǎng)時(shí)，通常采用隧道工程坐標(biāo)系。在布設(shè)隧道工程坐標(biāo)系的過(guò)程中，其原點(diǎn)一般選擇隧道洞口控制點(diǎn)，并且在方向上要求X軸指向與線路前進(jìn)方向一致，同時(shí)通過(guò)正交的方式，使得Y軸與X軸構(gòu)成右手系。在對(duì)GPS隧道控制網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選擇埋設(shè)時(shí)，需要考慮GPS測(cè)量對(duì)點(diǎn)位的要求，以及隧道施工的要求。

2GPS高程擬合精度評(píng)定指標(biāo)

為了對(duì)GPS高程擬合精度進(jìn)行客觀的評(píng)論，需要對(duì)所有的GPS點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，在全網(wǎng)上均勻分布起算點(diǎn)，選擇其他點(diǎn)作為檢核點(diǎn)。在內(nèi)符合精度方面，根據(jù)參與擬合計(jì)算已知點(diǎn)高程異常與擬合出高程異常求擬合殘差；在外符合精度方面，根據(jù)檢核點(diǎn)高程異常與擬合出高程異常間差值，計(jì)算GPS高程擬合的外符合精度M；GPS水準(zhǔn)精度評(píng)定，根據(jù)檢核點(diǎn)與已知點(diǎn)距離L計(jì)算檢核點(diǎn)擬合殘差限值評(píng)定GPS擬合高程達(dá)到的精度。

3數(shù)據(jù)介紹

隧道主要應(yīng)用GPS進(jìn)行控制網(wǎng)布設(shè)進(jìn)行高程傳遞。對(duì)于控制點(diǎn)來(lái)說(shuō)，由于需要進(jìn)行擬合處理，在這種情況下需要的數(shù)據(jù)比較少。以某一橋梁為例，采用20個(gè)公共點(diǎn)對(duì)三次樣條模型和移動(dòng)曲面進(jìn)行擬合分析，根據(jù)需要數(shù)據(jù)前四位省略。在數(shù)據(jù)類別方面，根據(jù)GPS高程擬合原理，可以將其分為起算數(shù)據(jù)、檢核數(shù)據(jù)。其中，起算數(shù)據(jù)中的點(diǎn)一方面包含大地高，另一方面包含正常高，同時(shí)以此為計(jì)算擬合 模型中的參數(shù)。檢核數(shù)據(jù)是已知大地高，高程異常通過(guò)應(yīng)用擬合模型進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)一步獲得正常高。本文中將11個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)作為起算數(shù)據(jù)，9個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)作為檢核數(shù)據(jù)，具體分配方案為起算數(shù)據(jù)13個(gè)，分別為1、3、5、6、7、9、11、14、16、18、20點(diǎn)，檢核數(shù)據(jù)9個(gè)，分別為2、4、8、10、12、13、15、17、19。

4數(shù)據(jù)解算結(jié)果及分析

分別對(duì)三次樣條擬合和移動(dòng)曲面擬合兩種模型根據(jù)分配好方案進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，三次樣條擬合法比移動(dòng)曲面擬合法效果更好一些。當(dāng)多跨橋梁長(zhǎng)度、隧道長(zhǎng)度分別小于3000m、6000m時(shí)，通過(guò)移動(dòng)曲面擬合法可以滿足精度要求。對(duì)于三次樣條曲線擬合，在應(yīng)用過(guò)程中，需要注意X分量、Y分量對(duì)擬合結(jié)果產(chǎn)生的影響，在某些情況下，三次樣條擬合出高程異常面會(huì)出現(xiàn)失真現(xiàn)象。對(duì)于多跨橋梁、隧道來(lái)說(shuō)，當(dāng)其長(zhǎng)度分別超過(guò)3000m、6000m時(shí)，在這種情況下，通過(guò)移動(dòng)曲面擬合法獲取高程數(shù)據(jù)，在精度方面早已不能滿足要求。對(duì)測(cè)區(qū)內(nèi)一塊寬1000m，長(zhǎng)5000m區(qū)域采用三次樣條擬合法和移動(dòng)曲面擬合法進(jìn)行高程異常擬合。通過(guò)對(duì)比分析兩種擬合方法所得結(jié)果及擬合圖形，同時(shí)結(jié)合三次樣條和移動(dòng)曲面擬合原理，可知三次樣條擬合法存在一定的局限性，三次樣條法擬合法與X分量或者Y分量密切相關(guān)，擬合結(jié)果受X分量、Y分量的影響，進(jìn)而影響擬合結(jié)果的可靠性。

5結(jié)論

篇6

1檢查井井周的塌陷通病

在行車道上市政道路對(duì)包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因?yàn)檫@些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實(shí)檢查井周邊的時(shí)候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時(shí)候施工人員并沒(méi)有充分的重視這些細(xì)節(jié)問(wèn)題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過(guò)這些塌陷位置的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過(guò)程中會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過(guò)程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對(duì)這些管線的施工之后需要對(duì)其管溝進(jìn)行回填，在回填的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒(méi)有足夠的壓實(shí)度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此就會(huì)在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時(shí)也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場(chǎng)道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。

二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對(duì)策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時(shí)施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會(huì)影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時(shí)還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、

1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量

①首先要不斷地提升設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計(jì)企業(yè)的職業(yè)信譽(yù)得以確保。控制道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，必須要認(rèn)真的做好對(duì)設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計(jì)水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中要以不同路段的實(shí)際交通需求為根據(jù)對(duì)軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實(shí)際軸載超過(guò)設(shè)計(jì)軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。

2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量

①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對(duì)工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時(shí)也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過(guò)程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國(guó)家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件要求為根據(jù)對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、分層回填厚度等各個(gè)方面對(duì)管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過(guò)1：5的比例，就要選擇倒退的方法對(duì)其實(shí)施壓實(shí)?？傊仨氁獓?yán)格的控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。

三.結(jié)語(yǔ)

篇7

所謂的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，就是在不對(duì)工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對(duì)工程外觀缺陷、工件特征檢查與測(cè)量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過(guò)敲擊，聽聲，對(duì)道路工程中有無(wú)裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時(shí)候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過(guò)度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過(guò)剩。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時(shí)還不會(huì)對(duì)工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量?jī)?nèi)，可以對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過(guò)對(duì)施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。

2道路橋梁工程中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來(lái)越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長(zhǎng)、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對(duì)工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)具有十分重要的意義?，F(xiàn)階段我國(guó)建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會(huì)監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過(guò)程中，工程檢測(cè)技術(shù)十分重要，可以說(shuō)工程檢測(cè)技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測(cè)技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用的壽命，不僅需要對(duì)工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對(duì)于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對(duì)工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對(duì)檢測(cè)的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來(lái)質(zhì)量隱患?？傊瑹o(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長(zhǎng)工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過(guò)對(duì)不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測(cè)對(duì)象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會(huì)產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會(huì)通過(guò)對(duì)不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號(hào)，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測(cè)試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測(cè)頻率高的特點(diǎn)?？梢杂糜跈z測(cè)路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過(guò)專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對(duì)路面等溫線進(jìn)行劃出來(lái)，通過(guò)等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過(guò)專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過(guò)對(duì)全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸?shù)倪^(guò)程中滿足波傳輸規(guī)律。通過(guò)超聲波檢測(cè)技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)位置發(fā)射超聲波，然后通過(guò)超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測(cè)量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測(cè)定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來(lái)檢測(cè)材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對(duì)道路橋梁路面的監(jiān)測(cè)，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過(guò)程匯總?cè)绻龅姜M縫就會(huì)出現(xiàn)衍射，通過(guò)對(duì)狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對(duì)結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)事先對(duì)光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過(guò)激光傳輸速度，對(duì)激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

4總結(jié)

篇8

1.1工程建設(shè)可行性分析在道路橋梁建設(shè)工程的決策階段，應(yīng)查驗(yàn)工程的可行性。項(xiàng)目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價(jià)控制的主體，都應(yīng)發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)積極參與工程建設(shè)的可行性分析。立項(xiàng)過(guò)程中，要確認(rèn)擬建項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，以制定最佳造價(jià)控制方案。對(duì)可預(yù)見但不能完全確定的投資金額要予以辨識(shí)和估測(cè)，因?yàn)轫?xiàng)目決策的精確程度決定了項(xiàng)目工程造價(jià)的精確程度，關(guān)系到項(xiàng)目的投資成效。路橋工程項(xiàng)目的可行性應(yīng)在立項(xiàng)階段得到辨認(rèn)及確定。分析時(shí)，造價(jià)工程師如能提供項(xiàng)目的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)數(shù)值，則能縮小項(xiàng)目的造價(jià)偏差。若預(yù)測(cè)的路橋測(cè)量值本身有偏差，那么也會(huì)增加相應(yīng)的建設(shè)資金。例如，工程布設(shè)的最佳橋位、擬定的公路路線等，都會(huì)與路橋建設(shè)設(shè)計(jì)方案及投資規(guī)模有關(guān)[3]。對(duì)于擬建路橋項(xiàng)目，當(dāng)?shù)匦翁厥?、地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，應(yīng)側(cè)重分析其包含的關(guān)聯(lián)要素，應(yīng)將所有關(guān)聯(lián)要素進(jìn)行比對(duì)，并擬定多種方案?jìng)溥x。技術(shù)上的可行性、建設(shè)的可行性，以及建設(shè)后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，都是需要考慮的內(nèi)容[4]。同時(shí)，還要考慮工程項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響，以及隱藏的社會(huì)效益，且還需依照現(xiàn)有的資料分析投資方案的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，若可以投資建設(shè)，則要確定最佳投資方案。

1.2設(shè)計(jì)方案擬定并優(yōu)化對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行擬定并優(yōu)化，可縮減橋梁及道路的建設(shè)工程造價(jià)。設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣關(guān)系到后續(xù)施工階段的建設(shè)質(zhì)量，故需依循提升質(zhì)量、降低工程造價(jià)的總原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。不同的設(shè)計(jì)方案需要不同的施工設(shè)備和施工方案，其工程造價(jià)也不盡相同。擬定并優(yōu)化設(shè)計(jì)方案要有充分的調(diào)查數(shù)據(jù)，并隨時(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、考察，明確建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)狀況、天氣狀況等因素，以便預(yù)測(cè)其各種潛在的變化因素，滿足工程造價(jià)測(cè)算的需要。投資方可以采用社會(huì)招投標(biāo)方式，利用現(xiàn)有的市場(chǎng)資源擇優(yōu)選擇最佳設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方則需要擔(dān)負(fù)起擬定方案的職責(zé)，若設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)問(wèn)題，危及工程建設(shè)的安全性，則將依據(jù)合同承擔(dān)必要的法律責(zé)任。因此，需要擬定多種設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多方案對(duì)比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項(xiàng)目建成后的綜合效應(yīng)。

1.3最佳工程造價(jià)控制實(shí)施在路橋建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學(xué)有效的工程造價(jià)控制方案。若施工過(guò)程中沒(méi)有有效的造價(jià)控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會(huì)干擾工程的建設(shè)進(jìn)度，造成工程造價(jià)失控等情況發(fā)生。路橋建設(shè)工程的建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)速度是2個(gè)矛盾體。表現(xiàn)為：若單純注重施工進(jìn)度和速度，則會(huì)降低工程的建設(shè)質(zhì)量；若過(guò)度注重工程的建設(shè)質(zhì)量，又可能在一定程度上降低施工進(jìn)度。為此，需要妥善協(xié)調(diào)二者之間的關(guān)系，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)又不降低施工進(jìn)度，因?yàn)闊o(wú)論是施工質(zhì)量降低還是進(jìn)度延后都會(huì)增加資源的消耗，使得建設(shè)企業(yè)的成本上升，降低其利潤(rùn)。此外，在工程建設(shè)過(guò)程中，會(huì)有多種工序同時(shí)進(jìn)行，如果不同工序的施工進(jìn)度安排不合理，也會(huì)干擾現(xiàn)有的施工進(jìn)度，并造成工程造價(jià)失控。因此，在施工階段，需要嚴(yán)格控制工程的建設(shè)質(zhì)量，組織協(xié)調(diào)各工序的有序施工，避免因質(zhì)量問(wèn)題而返工的情況發(fā)生，以期用較低的資源消耗量建設(shè)出質(zhì)量?jī)?yōu)良的路橋工程項(xiàng)目。另外，在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段，相關(guān)部門應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)，將工程造價(jià)的合同管理控制作為重點(diǎn)，其中需特別注重合同中的進(jìn)度規(guī)定[5]。

2各階段工程造價(jià)控制

2.1立項(xiàng)階段工程造價(jià)控制對(duì)于路橋建設(shè)工程項(xiàng)目，在確定可行的投資決策時(shí)，需依循項(xiàng)目建議書以及項(xiàng)目投資估算的可行性評(píng)價(jià)來(lái)擬定適用的控制方案。對(duì)于擬建項(xiàng)目，則應(yīng)經(jīng)過(guò)技術(shù)評(píng)價(jià)和施工成本核算，在已經(jīng)確定的最佳設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據(jù)有以下5方面：1）項(xiàng)目是否可行；2）基于項(xiàng)目特點(diǎn)制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來(lái)源是否有保障；5）項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度是否可行[6]。在立項(xiàng)階段，應(yīng)按照批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。造價(jià)工程師要編制合理的工程造價(jià)控制方案，并檢查該方案的完整性和可執(zhí)行性。檢查對(duì)象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價(jià)控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準(zhǔn)，就應(yīng)被看作是該項(xiàng)目的計(jì)劃投資額，不可隨意變更。造價(jià)工程師需依據(jù)一定的投資估算指標(biāo)，并考慮各種原材料、人力等單價(jià)的變化情況，進(jìn)行準(zhǔn)確估算。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有一定差別的特殊地區(qū)，需考慮特殊地區(qū)的造價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以便給工程造價(jià)控制提供依據(jù)。在投資決策階段，還要明確工程建設(shè)的特定背景及相關(guān)規(guī)劃條件，其會(huì)給工程造價(jià)控制提供一定的支撐。必要的工程項(xiàng)目外部資源調(diào)查是工程造價(jià)控制的工作之一，也應(yīng)該得到重視。外部資源調(diào)查內(nèi)容包括：人工費(fèi)、所購(gòu)原材料供應(yīng)情況、原材料運(yùn)輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環(huán)境對(duì)工程建設(shè)影響等。此外，工程建設(shè)地區(qū)的稅收指標(biāo)、道路沿線的拆遷情況、機(jī)械設(shè)備拆遷使用費(fèi)、占地補(bǔ)償和通訊線路架設(shè)等因素也應(yīng)考慮。例如，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設(shè)要占據(jù)較多的土地資源，會(huì)涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問(wèn)題，而路橋工程的建設(shè)不能超出原有的耕地紅線，故建設(shè)過(guò)程中會(huì)牽涉到多方利益。因此，在工程立項(xiàng)階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據(jù)現(xiàn)有耕地?cái)?shù)量及拆遷賠償費(fèi)用等，這樣才能計(jì)算出最合理的建設(shè)工程造價(jià)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，原材料單價(jià)隨市場(chǎng)規(guī)律變化不定，這就增添了工程造價(jià)控制的難度。因此，調(diào)查人員應(yīng)采用多種途徑對(duì)項(xiàng)目所涉及的原材料進(jìn)行調(diào)查、預(yù)測(cè)原材料的價(jià)格變化趨勢(shì)，并應(yīng)將調(diào)研結(jié)果形成調(diào)研報(bào)告提供給管理層參考。這種調(diào)研報(bào)告對(duì)于項(xiàng)目投資決策的準(zhǔn)確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。

2.2設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制橋梁及道路的設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)階段、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)變更階段。對(duì)于造價(jià)工程師而言，在初步設(shè)計(jì)階段和擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)編制設(shè)計(jì)概算，在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)編制施工圖預(yù)算，在設(shè)計(jì)變更階段（若有），應(yīng)編制工程變更的施工圖預(yù)算?？梢姡瑢?duì)路橋工程造價(jià)的控制，就是對(duì)以上3個(gè)階段的控制。不同建設(shè)方案有不同的建設(shè)工程造價(jià)，設(shè)計(jì)單位通常會(huì)經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)分析、成本核算后提供可用的設(shè)計(jì)方案，因此在初步設(shè)計(jì)階段，就要有計(jì)劃地執(zhí)行工程造價(jià)控制，以體現(xiàn)工程造價(jià)控制的成效。設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)運(yùn)用其專業(yè)特長(zhǎng)，選擇最佳的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模，最大可能地對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，并推薦施工技術(shù)較為先進(jìn)、造價(jià)最佳、建設(shè)時(shí)間最短的優(yōu)良方案。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。1）應(yīng)采用優(yōu)選原則。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)方案招投標(biāo)或者設(shè)計(jì)方案競(jìng)選等方式，選擇最佳設(shè)計(jì)方案，最大程度滿足建設(shè)要求。2）接受價(jià)值工程這一理念。價(jià)值工程也稱價(jià)值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實(shí)現(xiàn)研究對(duì)象（產(chǎn)品、作業(yè)或服務(wù)等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和管理技術(shù)。眾所周知，無(wú)論是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是老產(chǎn)品改進(jìn)都離不開技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的組合，價(jià)值工程正是抓住了產(chǎn)品的這一特點(diǎn)，在使產(chǎn)品功能達(dá)到最佳狀態(tài)的前提下，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在設(shè)計(jì)中運(yùn)用價(jià)值工程，可使原有造價(jià)模式得到優(yōu)化和改善，以達(dá)到縮減耗費(fèi)，凸顯造價(jià)控制合理性的目的。3）需進(jìn)行限額設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)是按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行設(shè)計(jì)，且設(shè)計(jì)需滿足技術(shù)要求，其具有較強(qiáng)的實(shí)效性。在各設(shè)計(jì)階段，采用限額設(shè)計(jì)方式可將各階段的工程造價(jià)控制目標(biāo)分配給設(shè)計(jì)者，然后按照統(tǒng)籌考量的方法，將原有控制任務(wù)分配給各分部分項(xiàng)工程。采用限額設(shè)計(jì)時(shí)，可讓設(shè)計(jì)者對(duì)現(xiàn)有的幾種方案進(jìn)行對(duì)比，接受先進(jìn)的施工方案，同時(shí)考慮設(shè)定的投資限額[8]。在各階段設(shè)計(jì)過(guò)程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數(shù)，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經(jīng)濟(jì)性。

2.3建設(shè)階段工程造價(jià)控制建設(shè)階段包括項(xiàng)目招投標(biāo)和項(xiàng)目施工。招投標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)接受新穎的采購(gòu)機(jī)制和現(xiàn)有的市場(chǎng)定價(jià)原則，并杜絕抬高報(bào)價(jià)的串標(biāo)行為。標(biāo)底價(jià)格的最高限價(jià)都應(yīng)設(shè)定在已經(jīng)確認(rèn)的預(yù)算范疇內(nèi)。建設(shè)方應(yīng)完善招標(biāo)文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設(shè)方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標(biāo)總價(jià)，但可采用不平衡報(bào)價(jià)等方式獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益；招標(biāo)文件中的工程量清單文件，項(xiàng)目應(yīng)全面，避免漏項(xiàng)；避免因?yàn)闃?biāo)底計(jì)算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發(fā)生。項(xiàng)目施工時(shí)，施工方應(yīng)選擇最恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，以達(dá)到縮減建設(shè)造價(jià)的目的?？砂礃?biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，以減少輔助工程的實(shí)施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進(jìn)行處治；橋體上部構(gòu)造可采用現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會(huì)增加工程造價(jià)。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結(jié)排水、堆荷預(yù)壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續(xù)薄砂層時(shí)更為有效，但對(duì)于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預(yù)壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進(jìn)行預(yù)壓固結(jié)，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應(yīng)路橋施工場(chǎng)地內(nèi)的實(shí)際地基情況。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)配備合理的輔助設(shè)施，并分析各種施工工藝產(chǎn)生的工程量，以控制工程造價(jià)。

2.4結(jié)算階段工程造價(jià)控制在結(jié)算階段，工程竣工后也應(yīng)進(jìn)行工程造價(jià)控制。建設(shè)方需接受內(nèi)部審核，然后可委托具有相關(guān)資質(zhì)的中介公司進(jìn)行嚴(yán)格的審查和驗(yàn)算。最后經(jīng)過(guò)財(cái)務(wù)部門的專業(yè)評(píng)審后，才能完成建設(shè)工程項(xiàng)目的支付及結(jié)算。工程竣工后進(jìn)行結(jié)算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價(jià)控制在最佳范圍內(nèi)。工程竣工并經(jīng)過(guò)最終決算審計(jì)后，須編制決算報(bào)表，以檢查建設(shè)資金的具體運(yùn)用情況，評(píng)價(jià)投資的實(shí)效性，為將來(lái)的工程造價(jià)控制收集數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。

3結(jié)語(yǔ)