緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇安全管控論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

關(guān)鍵詞：電氣；安全風(fēng)險(xiǎn)；管理措施

隨著國家電力行業(yè)的迅速發(fā)展，高壓工程建設(shè)速度越來越快，電網(wǎng)建筑規(guī)模不斷擴(kuò)大，對施工質(zhì)量要求越來越高。在實(shí)際線路施工過程中，受到地形、自然、線路的影響，施工人員要進(jìn)行高空作業(yè)，大大增加施工安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。對電氣施工而言，具有很強(qiáng)的專業(yè)性，具體包括地基施工、地質(zhì)測量、桿塔架設(shè)等，很容易安全事故。因此，施工單位要分析潛在的安全隱患，控制好安全風(fēng)險(xiǎn)管理，并對安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，保證施工安全和施工質(zhì)量。下面首先分析輸電線路施工安全管理存在的問題，接著提出了相應(yīng)的解決措施。

1.電氣施工安全風(fēng)險(xiǎn)

在電氣工程施工過程中，涉及很多內(nèi)容，對施工安全管理要求比較高，很容易受到外界因素的干擾，增加了安全隱患。下面就針對電氣施工安全風(fēng)險(xiǎn)展開論述。1.1工程安全基礎(chǔ)存在問題。在電氣工程施工過程中，施工單位雖然制定完善的安全管理規(guī)章制度，明確了安全管理標(biāo)準(zhǔn)，努力提升安全施工管理水平。但是在實(shí)際管理過程中，施工人員沒有認(rèn)真落實(shí)安全施工責(zé)任機(jī)制，對安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不到位，尤其在進(jìn)行爆破、開挖、登高以及桿塔工程施工過程中，危險(xiǎn)性比較高，安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，影響了電氣工程安全施工管理。1.2安全管理責(zé)任落實(shí)不到位。對電力工程線路安全管理人員而言，沒有結(jié)合實(shí)際情況，深入施工一線，對潛在的安全隱患無法正確識別，無法真正掌握在施工過程中產(chǎn)生的巨大安全風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際管理過程中，存在失察的情況，無法真正把安全管理責(zé)任落實(shí)到位，影響電氣工程的安全管理，威脅到施工人員的人身安全。1.3現(xiàn)場安全管理不到位。在實(shí)際安全施工現(xiàn)場，施工安全管理制度不完善，沒有嚴(yán)格制定施工安全管理的規(guī)程，安全管理責(zé)任落實(shí)不到位，出現(xiàn)逐級減弱的情況，導(dǎo)致施工現(xiàn)場安全管理機(jī)制流于形式，無法充分發(fā)揮現(xiàn)場安全管理的作用。另外，還有的施工單位不重視施工技術(shù)安全管理，沒有制定完善的安全管理組織方案，存在套用的情況，安全施工技術(shù)交底工作不到位，不利于安全管理工作順利進(jìn)行。1.4安全投入不到位。在進(jìn)行電氣施工過程中，就要不斷增加安全投入，為電力工程施工創(chuàng)造安全的施工環(huán)境。但是實(shí)際過程中，隨著電網(wǎng)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，施工企業(yè)為了滿足實(shí)際施工需要，就聘用大量的施工人員，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的安全培訓(xùn)，具有很強(qiáng)的流動性，缺乏必要的施工現(xiàn)場的安全管理經(jīng)驗(yàn)，增加了安全施工管理難度和安全管理風(fēng)險(xiǎn)。另外，施工單位為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，就忽視了安全投入，無法幫助施工人員進(jìn)行有效的管理，對影響施工安全的機(jī)械、設(shè)備、工具沒有進(jìn)行有效檢驗(yàn)。

2.電氣施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

2.1控制線路工程施工流程。在進(jìn)行電氣施工過程中，要嚴(yán)格施工標(biāo)準(zhǔn)，做好基礎(chǔ)施工質(zhì)量；施工單位要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、素質(zhì)較高的施工人員。在進(jìn)行土方施工過程中，要做好地質(zhì)勘查工作，考慮地下水位，避免出現(xiàn)坍塌的情況，保護(hù)施工人員的人身安全。在進(jìn)爆破施工過程中，施工單位要科學(xué)合理分析爆破范圍，明確爆破標(biāo)準(zhǔn)，保證施工人員安全。施工單位要結(jié)合實(shí)際施工特點(diǎn)和性質(zhì)，建立完善的施工組織計(jì)劃，控制好整體的施工流程，建立完善安全施工管理體系，對施工人員進(jìn)行具體的指導(dǎo)，減少外界不良因素的干擾，有效的規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。2.2控制施工質(zhì)量管理。對電氣工程施工而言，施工存在質(zhì)量問題，會增加了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，威脅到施工人員的人身安全。在進(jìn)行電氣工程安全管理過程中，施工單位要加強(qiáng)對施工質(zhì)量的管理，制定完善的管理計(jì)劃，不斷解決遇到技術(shù)難題。因?yàn)閷﹄姎夤こ淌┕ざ?，需要采用先進(jìn)的檢查方法對存在的質(zhì)量問題，不斷消除潛在的安全隱患，避免出現(xiàn)安全事故。比如在實(shí)際施工過程中，出現(xiàn)暴雨、冰雹或者大風(fēng)等天氣，會對線路施工產(chǎn)生極為不利的影響，導(dǎo)致線路出現(xiàn)斷裂的情況，需要施工人員在極端天氣過去以后，進(jìn)行搶修，保證施工質(zhì)量。在電氣工程施工過程中，需要進(jìn)行大量的架設(shè)工程，施工距離很長，增加了各個(gè)聯(lián)系點(diǎn)的難度，因此，在進(jìn)行高空作業(yè)過程中，施工單位要為施工人員提供可靠穩(wěn)定的安全防護(hù)設(shè)備，保護(hù)施工人員和人身安全。作為施工人員要充分了解線路布局，加強(qiáng)自我安全保護(hù)意識，制定完善的施工安全管理計(jì)劃，明確施工人員的責(zé)任，嚴(yán)格按照施工安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。2.3做好施工人員的安全技能培訓(xùn)。在電氣工程施工開始前，施工單位要結(jié)合施工人員特點(diǎn)，對他們進(jìn)行嚴(yán)格技能培訓(xùn)，不斷優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，從根本上提升他們的施工技術(shù)，不斷積累相應(yīng)的安全技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。另外，施工單位要建立完善的三級安全網(wǎng)安全協(xié)議，結(jié)合實(shí)際施工情況，明確安全管理人員的職責(zé)和責(zé)任，對施工人員實(shí)際施工進(jìn)行安全方面的指導(dǎo)，提升安全管理的針對性，避免出現(xiàn)不必要的安全事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在實(shí)際培訓(xùn)過程中，施工單位要求施工人員認(rèn)真觀看電氣安全事故視頻，通過實(shí)際的教訓(xùn)，提升施工人員人員安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識，在施工過程中堅(jiān)決避免違規(guī)操作施工，提高安全文明施工意識，善于發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)，提高自我風(fēng)險(xiǎn)防范意識，有效規(guī)避在施工過程中出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，保證施工能夠安全順利進(jìn)行。

作者:魏嵐

參考文獻(xiàn)

篇2

?；穬Υ?/p>

目前，口岸檢疫處理工作中，危化品多數(shù)僅儲存在一些簡易倉庫中，簡易倉庫缺少必備的一些硬件設(shè)備和設(shè)施，且未取得?；穬Υ尜Y質(zhì)，儲存中存在著較大的漏洞，存在著較大的安全隱患，只有少部分口岸在港區(qū)公安派出所中有備案接受監(jiān)管，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)。①安裝24h不間斷視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對倉藥品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并建立24h值班制度。②在倉庫內(nèi)、外部增設(shè)滅火器，配備存放箱，滅火器箱設(shè)在方便、易拿的位置，并定期對滅火器進(jìn)行安全檢查，確保使用有效性。③在倉庫的外部增設(shè)防護(hù)用品箱，防護(hù)用品箱中應(yīng)布放防毒面具、濾毒罐、手套、防護(hù)服、護(hù)目鏡等相關(guān)的防護(hù)用品并定期進(jìn)行有效性更換。④在倉庫大門處布放兩把鎖，進(jìn)出實(shí)行雙人雙鎖管理。⑤倉庫內(nèi)部增設(shè)工具箱，布放磅秤、扳手、開瓶器、手電筒等相關(guān)工具，以便發(fā)生泄漏后能夠及時(shí)處置。⑥倉庫內(nèi)部低端增設(shè)至少2個(gè)通風(fēng)裝置，以方便內(nèi)部空氣進(jìn)行對流，以減少倉庫內(nèi)部?；窔怏w的殘留。⑦倉庫頂棚增設(shè)防曬、防雨頂棚，防止陽光暴曬而導(dǎo)致倉庫內(nèi)部溫度過高及雨水滲漏而產(chǎn)生安全隱患。⑧倉庫內(nèi)部增設(shè)溫、濕度計(jì)，從而掌握倉庫內(nèi)部溫濕度，進(jìn)而確保?；返陌踩珒Υ??？傊?，做好物防、機(jī)防、人防的建設(shè)或配備，以確保危化品存儲的安全。

?；愤\(yùn)輸檢疫處理

工作的?；愤\(yùn)輸，目前，主要為皮卡車輛為主。各地安全監(jiān)督管理部門，因皮卡車為小型貨車，且規(guī)模較小，不屬于營運(yùn)車輛等原因不予發(fā)放危險(xiǎn)品運(yùn)輸證。現(xiàn)實(shí)口岸檢疫處理工作的危化品運(yùn)輸，主要是在港區(qū)公安派出所中備案，車輛在運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)禁止上路行駛。但筆者認(rèn)為，應(yīng)最大限度的加強(qiáng)車輛安全管理，減少安全隱患，進(jìn)而確保危化品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全，主要有以下方面。①在皮卡車后斗頂部增加可折疊的不銹鋼蓋板，在蓋板的后部與車輛后箱蓋處在增設(shè)索栓，用長鎖將車輛蓋板與車輛后箱蓋鎖住，形成車輛后斗鎖，車輛蓋板與車輛后斗鎖之間鎖的“雙鎖”管理，增強(qiáng)?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩?。②將?；返姆胖门c車輛后斗內(nèi)部，用物品將其固定，以免鋼瓶之間相互碰撞，鋼瓶與車輛之間相互碰撞。如有條件，可增設(shè)車載熏蒸劑鋼瓶固定器，確保?；返倪\(yùn)輸安全。

危化品使用

在檢疫處理工作中，針對不同的貨物要選擇不同的熏蒸劑，嚴(yán)禁對貨物造成損害，嚴(yán)禁對裝載物造成損壞。筆者認(rèn)為，在?；肥褂眠^程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。①在硫酰氟熏蒸過程中:PH值在6以上的藥劑可用于文檔、檔案、精密儀器設(shè)備及住宅和大船內(nèi)人員住所的熏蒸;可用于種子糧、豆類的熏蒸;不適用于糧食、食品及含脂肪物品的熏蒸。②在溴甲烷熏蒸過程中:不能用于含有橡膠墊的高精尖儀器設(shè)備及橡膠制品的熏蒸;不適用于皮革和高級皮毛制品的熏蒸;不適用于住宅和大船內(nèi)人員住所的熏蒸;不適用于高脂肪含量的食品的熏蒸。③在磷化鋁熏蒸過程中:不適用于文物、文史檔案、儀器設(shè)備及紡織品類的熏蒸;對人畜有劇毒，應(yīng)避免吸入體內(nèi)，接觸藥物時(shí)不得吸煙及吃食品;施藥時(shí)必須佩帶防毒面具及橡膠手套;施藥時(shí)不得集中投藥以免發(fā)生燃燒。④在檢疫處理過程中:藥品進(jìn)出庫時(shí)要嚴(yán)格進(jìn)行交接，在領(lǐng)用藥品時(shí)，應(yīng)在進(jìn)出倉單上寫明領(lǐng)用藥品名稱、數(shù)量、藥品剩余數(shù)量、領(lǐng)用人及倉管員;在藥品領(lǐng)出后，由領(lǐng)用人全權(quán)負(fù)責(zé)藥品的運(yùn)輸、使用及歸還等環(huán)節(jié)藥品的管理;在藥品歸還時(shí)，寫明歸還藥品名稱、數(shù)量及空瓶數(shù)量、剩余藥品數(shù)量、剩余空瓶數(shù)量、歸還人、倉管員。

篇3

在這種情況下，人們提出了建立機(jī)械制造系統(tǒng)中的安全控制系統(tǒng)，這種安全控制系統(tǒng)應(yīng)該由感知體系、信息傳輸、提取與處理體系、分析體系、安全反應(yīng)體系、自診斷體系和管理體系組成。安全控制系統(tǒng)的硬件必須是滿足冗余性控制、多樣性控制的要求，這就需要使用安全科學(xué)的方法對硬件以及相關(guān)軟件、通訊對設(shè)計(jì)的安全控制系統(tǒng)進(jìn)行頻繁檢測，對程序CRC實(shí)施校驗(yàn)，設(shè)置安全認(rèn)證功能環(huán)節(jié)。安全輸入裝置包括緊急停止設(shè)備、安全進(jìn)入設(shè)備，例如安全門開關(guān)、連鎖裝置。還有安全觀點(diǎn)設(shè)備，例如安全光棚、安全光幕。邏輯環(huán)節(jié)中常見的就是安全繼電器以及安全總線系統(tǒng)等等。

安全繼電器有著簡單、安全的獨(dú)特優(yōu)勢，其是安全邏輯控制元器件中的重要組成部分，也叫做安全繼電器模塊。其主要功能就是能夠進(jìn)行自我檢測，并且應(yīng)用冗余的輸出控制功能，對輸出的負(fù)載實(shí)行有效管理以及控制。在繼電器中，有兩個(gè)安全輸出觸電，分別由兩個(gè)不一樣的繼電器K1與K2組成，在它們的常開觸電串聯(lián)而成。如果K1有問題產(chǎn)生，K2卻不會受到影響，其可以將安全觸電斷開繼續(xù)照常運(yùn)行。另外，安全繼電器的自我檢測功能使其能夠?qū)⑼獠拷泳€的故障與內(nèi)部元件器件故障及時(shí)進(jìn)行判斷。

安全型PLC是由許多套的中央處理器來實(shí)施管理，處理器分別由不同的廠家生產(chǎn)提供，從而保證了冗余、多樣化的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到符合。同時(shí)，這也是安全型PLC跟普通PLC的本質(zhì)差異。就算處理器中有一部分產(chǎn)生了問題，但是其他的處理器卻仍然正常工作，實(shí)行安全功能，將全部的安全輸出切斷，從而將系統(tǒng)停止運(yùn)行。不同的系統(tǒng)會使處理器在一定數(shù)量的驅(qū)使下停機(jī)，例如1oo2系統(tǒng)，即2取1系統(tǒng)，也叫做2重冗余系統(tǒng)，只要其中一個(gè)出現(xiàn)異常，系統(tǒng)都會馬上進(jìn)入故障安全狀態(tài)。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是安全性與可靠性都比較高，缺點(diǎn)是能夠利用的機(jī)會較低。例如2oo3系統(tǒng)，就是如果只是其中一個(gè)處理器出現(xiàn)問題，系統(tǒng)仍然會照常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是如果有兩個(gè)處理器出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)就會馬上進(jìn)入故障安全狀態(tài)，停機(jī)運(yùn)行，即3取2系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的安全性、可利用性以及可靠性都能得到保證，但是投入的經(jīng)濟(jì)成本較高。在安全信號的收集、整理以及輸出的過程中，采取了冗余控制的措施。一旦信號進(jìn)入到PLC以后，就會相應(yīng)投入到不同的駛?cè)爰拇嫫髦?，再由與之對應(yīng)的中央處理器進(jìn)行處理，最后才進(jìn)入到輸入寄存器中工作。如此一來，眾多冗余的通道就組成了安全繼電器。在全部程序的進(jìn)行中，信號的狀態(tài)以及處理的結(jié)果等，都會由安全繼電器的內(nèi)部暫存設(shè)備，通過彼此對比分析，從而判斷其系統(tǒng)的故障。一旦結(jié)果不一樣，就依據(jù)系統(tǒng)的不同特性，迅速作出反應(yīng)。通過兩條物理接線，構(gòu)成雙通道的形式進(jìn)入安全繼電器，構(gòu)成輸入回路的工作。同時(shí)，還能夠利用安全測試脈沖對輸入通道的異常進(jìn)行檢測。在安全繼電器的內(nèi)部，同樣采取了冗余控制的措施。其能夠利用兩種不一樣的方式，也就是將基極信號或者集電極電源切斷，然后把輸出的信號從1調(diào)整為0，不管是哪一種方式產(chǎn)生了故障，剩下的仍然會依照預(yù)先設(shè)好的安全功能執(zhí)行造作。

篇4

【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)管控地鐵運(yùn)營運(yùn)營安全

1．引言

我國地鐵運(yùn)營自1969年北京地鐵1號線運(yùn)營伊始，經(jīng)過近40年的建設(shè)和發(fā)展，截至2008年，全國將開通運(yùn)營地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等六大城市，共22條線路。未來十年，除現(xiàn)有地鐵城市的新線開辟外，另有沈陽、哈爾濱、杭州、蘇州、成都、西安等六座城市已經(jīng)獲批準(zhǔn)正在開工建設(shè)，還有一些城市正在規(guī)劃發(fā)展地鐵項(xiàng)目。目前我國軌道交通的發(fā)展規(guī)模和速度在全世界都是史無前例的，由于建設(shè)規(guī)模比較大、建設(shè)速度比較快，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得高度重視的問題，存在建設(shè)和運(yùn)營技術(shù)力量不足、高端人才和富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干缺乏的現(xiàn)象；一些地鐵項(xiàng)目上馬后急于交付使用，建設(shè)周期太短，很多線路存在邊設(shè)計(jì)、邊勘測、邊施工、邊運(yùn)營的現(xiàn)象，搶工期、搶進(jìn)度問題比較突出，由于工程質(zhì)量、人員意識、設(shè)備技術(shù)和整體環(huán)境情況等問題，難免存在一些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患，往往成為事故的誘因，給運(yùn)營安全管理無形中增添了難度，已有不少地方的地鐵在運(yùn)營過程中發(fā)生了安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。為了促進(jìn)我國地鐵建設(shè)又好又快發(fā)展，確保地鐵運(yùn)營安全是至關(guān)重要的課題。

2．風(fēng)險(xiǎn)管控簡介

2.1風(fēng)險(xiǎn)管控的定義

風(fēng)險(xiǎn)一詞在字典的解釋為“生命與財(cái)產(chǎn)損失或損傷的可能性”。在安全生產(chǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)總是與生產(chǎn)事故聯(lián)系在一起的。因此由于人們對生產(chǎn)、生活環(huán)境和條件認(rèn)識角度的不同，對于風(fēng)險(xiǎn)的定義也不同，這里我們解釋為緯線、危害時(shí)間發(fā)生的可能性與緯線、危害時(shí)間嚴(yán)重程度的綜合度量。

運(yùn)營過程中發(fā)生事故的概率與事故后果，或運(yùn)營事故發(fā)生的可能性與嚴(yán)重程度，即地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的事故風(fēng)險(xiǎn)，可以用下式R=f（F，C）表示。

式中R——運(yùn)營系統(tǒng)事故風(fēng)險(xiǎn)；

F——運(yùn)營系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性；

C——運(yùn)營系統(tǒng)發(fā)生事故的嚴(yán)重程度。

風(fēng)險(xiǎn)管理與控制是利用風(fēng)險(xiǎn)分析與評估等方法辨識系統(tǒng)中存在的不安全因素，或稱為危險(xiǎn)、有害因素等，對發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行定義、分類和說明，并采用危險(xiǎn)預(yù)先分析、事故樹等方法對其可能造成的影響或結(jié)果進(jìn)行分析，定義出危險(xiǎn)有害因素的等級，制定預(yù)防或控制措施并組織實(shí)施，不斷跟蹤監(jiān)控其措施實(shí)施效果并進(jìn)行效果評價(jià)，從而進(jìn)一步循環(huán)，逐步實(shí)現(xiàn)對危險(xiǎn)有害因素的控制與消除。

2.2風(fēng)險(xiǎn)管控過程模型

1V·G·C（VentureManageAndControl）風(fēng)險(xiǎn)管理與控制（或稱風(fēng)險(xiǎn)管控）。

圖一：風(fēng)險(xiǎn)管控過程模型

2.3風(fēng)險(xiǎn)管控內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)管控的內(nèi)容包括：危險(xiǎn)有害因素分析、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、危機(jī)預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)、應(yīng)急救援和安全監(jiān)督與管理等。實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理盡量使風(fēng)險(xiǎn)處于受控狀態(tài)，采取工程技術(shù)措施、安全監(jiān)督管理對策和培訓(xùn)教育等手段，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少事故的發(fā)生、降低各類損失，保護(hù)人員的安全與健康。

圖二：風(fēng)險(xiǎn)管控內(nèi)容

3．地鐵運(yùn)營安全事故簡述

從廣義的角度上來說，地鐵運(yùn)營安全事故指的是地鐵運(yùn)營過程中產(chǎn)生的一切與地鐵運(yùn)營安全相關(guān)的事件；從狹義的角度上來說，地鐵運(yùn)營安全事故指的是地鐵運(yùn)營所造成的安全事故。這里是從廣義地鐵運(yùn)營安全事故的角度加以討論的。

3.1地鐵運(yùn)營安全事故分類

從國家生產(chǎn)安全事故分類的大角度看：根據(jù)中華人民共和國國務(wù)院第493號令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，結(jié)合中華人民共和國國務(wù)院第501號令《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和各地方對地鐵突發(fā)事件的分類，地鐵運(yùn)營安全事故可分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、大事故和一般事故等五大類。

從地鐵行業(yè)特點(diǎn)和運(yùn)營特性的角度看：根據(jù)地鐵運(yùn)營組織過程、運(yùn)營特性和地鐵運(yùn)營客運(yùn)服務(wù)危險(xiǎn)有害因素，結(jié)合國內(nèi)外地鐵運(yùn)營多發(fā)事故案例實(shí)際情況，地鐵運(yùn)營安全事故可分為：設(shè)備設(shè)施類事故、行車類事故、客運(yùn)類事故、自然災(zāi)害類事故和其他人為性事故等五大類。

3.2地鐵運(yùn)營安全現(xiàn)狀

我們可通過典型事故案例和事故類型分析兩個(gè)方面說明地鐵運(yùn)營安全現(xiàn)狀。

4．風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營安全中的應(yīng)用

4.1應(yīng)用目的

任何事物、物質(zhì)和生物一樣都有疲勞期、都有壽命，風(fēng)險(xiǎn)管控則就像醫(yī)生一樣通過風(fēng)險(xiǎn)分析研究病癥——風(fēng)險(xiǎn)評估研究生命力——風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)施救治——風(fēng)險(xiǎn)管理作以預(yù)防與護(hù)理等過程從而實(shí)現(xiàn)保證生命力、延續(xù)壽命，使事物、物質(zhì)更好的運(yùn)作。

地鐵運(yùn)營是包括社會、經(jīng)濟(jì)、自然、文化等因素在內(nèi)的統(tǒng)一體，在內(nèi)容、作用及空間結(jié)構(gòu)上有其特殊性，它既是人員、社會財(cái)富的聚集場所，也是社會風(fēng)險(xiǎn)的聚集地，它既是現(xiàn)代災(zāi)害及事故風(fēng)險(xiǎn)的交匯處，也是人類追求安全、快速、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的交通工具。在現(xiàn)代及未來城市地鐵運(yùn)營過程中要體現(xiàn)良好的安全舒適運(yùn)輸能力，減少事故及危險(xiǎn)發(fā)生，是地鐵運(yùn)營的首要問題，所以風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營安全中則更顯得尤為重要。

4.2地鐵運(yùn)營安全中風(fēng)險(xiǎn)管控的應(yīng)用

4.2.1風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營安全中應(yīng)用理論

地鐵運(yùn)營包括約40個(gè)專業(yè)，各專業(yè)之間又有著密不可分的連接關(guān)系，所以地鐵運(yùn)營過程中各類事故的發(fā)生和發(fā)展均有復(fù)雜的背景和內(nèi)在的聯(lián)系。

風(fēng)險(xiǎn)管控的方法就是通過對各類不同時(shí)間的內(nèi)在聯(lián)系、規(guī)律、機(jī)理和衍生特性及其在時(shí)間與空間上的變化規(guī)律等方面進(jìn)行研究，對各事物的可靠性、可維修/維護(hù)性、可用性和安全性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，通過研究制定預(yù)防措施并時(shí)時(shí)進(jìn)行預(yù)警監(jiān)控，再充分利用人類減小和控制風(fēng)險(xiǎn)的各種設(shè)施、設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)論，對被管理的地鐵風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)，研究并確定實(shí)施在期望值意義下更好地管理與控制措施，最大限度地控制危險(xiǎn)有害因素爆發(fā)和能量外溢等，從而減少或杜絕風(fēng)險(xiǎn)因素可能給人類帶來的危害。

4.2.2地鐵運(yùn)營中安全事件類別簡析

地鐵運(yùn)營分為運(yùn)營狀態(tài)（即日常地鐵運(yùn)營過程）和非運(yùn)營狀態(tài)（即日常地鐵停運(yùn)時(shí)段），地鐵運(yùn)營狀態(tài)又有正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)三種運(yùn)營模式，通過分析運(yùn)營模式我們可分析其發(fā)生安全事件的類別有自然災(zāi)害類（水災(zāi)、地震、爆雪、臺風(fēng)侵襲等）、運(yùn)營災(zāi)害類（列車故障、脫軌、相撞、斷電等）、其他災(zāi)害類（自殺、縱火等），依據(jù)本文3.2所述和多年來地鐵運(yùn)營安全現(xiàn)狀分析得下圖：

4.3地鐵運(yùn)營安全中風(fēng)險(xiǎn)分析

地鐵運(yùn)營安全的真諦就是要盡可能地保證乘客在候車——乘車——出站整個(gè)過程中生命財(cái)產(chǎn)不受損害，并在一定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，因此我們應(yīng)從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

4.3.1人員因素

通過4.2.2中分析，我們不難發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生主要因?yàn)檫\(yùn)營災(zāi)害所致，在設(shè)備硬件不能保障的緊急情況下，更凸顯出人員的重要性，所以降低人員失誤對降低損害尤為重要。地鐵運(yùn)營系統(tǒng)中的人員主要有乘客和工作人員兩大部分。

（1）乘客因素

從近年來地鐵運(yùn)營安全事故致因可見，不遵守乘車守則（主要表現(xiàn)在攜帶危險(xiǎn)品、亂動設(shè)備設(shè)施、自殺等）、人為故意破壞（主要表現(xiàn)有恐怖襲擊、蓄意破壞、偷盜等）、無應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低（主要表現(xiàn)在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)不能自救、不能在工作人員指引下沉著冷靜、緊張有序的疏散等）方面。

（2）工作人員因素

現(xiàn)階段地鐵全國熱門，而地鐵行業(yè)院?；?qū)I(yè)相對較少，因此地鐵工作人員上崗前很難達(dá)到崗位需求，如果再缺乏安全意識的培養(yǎng)、缺乏對“三品”的識別能力和自身處置各類突發(fā)事件的能力，勢必導(dǎo)致事態(tài)的擴(kuò)大。

4.3.2機(jī)械（或物質(zhì)）因素

地鐵運(yùn)營的過程實(shí)現(xiàn)，除主體設(shè)備車輛外，工務(wù)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)及其他輔助設(shè)備系統(tǒng)等各設(shè)備在運(yùn)行過程中都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

（1）供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)主要危險(xiǎn)是電氣火災(zāi)和觸電。電氣火災(zāi)的原因主要包括：當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，電流可能超過正常時(shí)的數(shù)十倍，致使電線、電氣溫度急劇上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi)；線路、變壓器超載運(yùn)行均將導(dǎo)致其絕緣材料過熱起火；導(dǎo)線接頭連接不牢或焊接不良均會使接觸電阻過高，導(dǎo)致接頭過熱起火。接觸不良的電線接頭、開關(guān)接點(diǎn)、滑觸線等還會迸發(fā)火化，引燃周圍易燃、易爆物質(zhì)（此類現(xiàn)象在運(yùn)營新線及老線尤為明顯）；變壓器一般都配備有散熱設(shè)備，如風(fēng)葉、散熱器等，如果風(fēng)葉斷裂、變壓器油面下降均會導(dǎo)致散熱不良，使電器熱量累積起來。電纜溝、電纜井內(nèi)電纜過密，散熱不良易會引起火災(zāi)。引起觸電事故的主要原因，除了設(shè)備缺陷、設(shè)計(jì)不周等技術(shù)因素外，大部分都是違章作業(yè)、違章操作。

（2）車輛系統(tǒng)

地鐵車輛在運(yùn)營過程中可能存在的危險(xiǎn)因素有：列車失控、軌道損傷或斷裂、列車脫軌、列車相撞等都可能造成嚴(yán)重的傷亡事故；地鐵車夢的安全標(biāo)志不醒目，可能造成機(jī)械傷人事故，并且在事故發(fā)生后，不利于應(yīng)急救援以及人員疏散；地鐵列車內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災(zāi)，且列車關(guān)通道材料選擇不當(dāng)燃燒后會產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果；列車內(nèi)的高壓電器設(shè)備的安全防護(hù)措施不當(dāng)，可能引起人員傷亡事故。

（3）通信、信號系統(tǒng)

地鐵專用通信系統(tǒng)是直接為地鐵運(yùn)營、管理服務(wù)的，是保證列車及乘客安全，列車快速、高效運(yùn)作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，通信系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)為應(yīng)急通道，為防災(zāi)、救援和事故處理提供方便。同時(shí)若通信系統(tǒng)的電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問題時(shí)，各種行車、票務(wù)及控制信息出現(xiàn)間斷性不可靠傳輸，易會引發(fā)事故或使事態(tài)擴(kuò)大。

信號系統(tǒng)是整個(gè)地鐵運(yùn)營的大腦，它保證列車和乘客的安全，實(shí)現(xiàn)快速、高密度、有序運(yùn)行的功能。信號系統(tǒng)的不完善或信號系統(tǒng)設(shè)備故障，相當(dāng)于大腦癱瘓，則運(yùn)營整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證運(yùn)營安全。

（4）環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)

地鐵環(huán)境密閉，空間狹窄，連通地面的疏散口相對較少，逃生路徑長。發(fā)生火災(zāi)，不僅或是蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來相當(dāng)大的困難，嚴(yán)重威脅乘客、地鐵職工和搶險(xiǎn)救援人員的生命安全（據(jù)分析表明，火災(zāi)后人員傷亡主要原因是煙霧窒息所致）。環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)故障、管理不到位（將通風(fēng)通道或風(fēng)亭改作自行車停放處、商鋪或其他管理用房），妨礙了通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，則勢必?cái)U(kuò)大事故后果和影響。

（5）給排水系統(tǒng)

在運(yùn)營期間，給排水系統(tǒng)可能存在的危險(xiǎn)有害因素有：污水亂排以及污水、垃圾排入隧道等影響地鐵內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，造成污染和職業(yè)傷害；給排水管道的防腐、絕緣效果不到位，發(fā)生滲漏現(xiàn)象等；隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水設(shè)計(jì)等級不夠，導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入，地面塌陷；車站出入口的低平高度低于防洪設(shè)防要求，遇水倒灌；雜散電流腐蝕給排水管道等。

（6）其他輔助設(shè)施

站臺、站廳設(shè)施可能存在的危險(xiǎn)因素有：車站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時(shí)，可能導(dǎo)致踩踏事件；地下車站站廳乘客疏散去、站臺及疏散通道內(nèi)及與地鐵中地下商業(yè)等公共場所存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且會發(fā)生連鎖火災(zāi)事故，不利于事故救援，是火災(zāi)事故范圍擴(kuò)大；地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站廳疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；車站的內(nèi)建筑的裝修材料選用不當(dāng)，會發(fā)生火災(zāi)，且產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果；地下車站安全出口的設(shè)置不當(dāng)，會造成人員擁擠，引發(fā)意外事故，且事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴(kuò)大。

地鐵車站站臺邊設(shè)置的屏蔽門/安全門，可以保證乘客安全，降低空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營能耗，對提高車站內(nèi)環(huán)境舒適度都有明顯作用。屏蔽門/安全門的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)各種運(yùn)營模式的要求，正常運(yùn)營時(shí)為乘客上下車通道，火災(zāi)事故時(shí)配合地鐵運(yùn)營模式要求為乘客提供疏散通道。屏蔽門正常運(yùn)營中可能存在的危險(xiǎn)因素有：由于地鐵車門的安全標(biāo)志不醒目，造成的機(jī)械傷亡事故，并且在事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散。如果地鐵采用接觸軌受流方式，站臺仍存在電位層，站臺邊2米寬度范圍內(nèi)需做絕緣層。屏蔽門/安全門與軌道連接，使屏蔽門/安全門與軌道等電位。因此，在地鐵屏蔽門/安全門處由于絕緣和接地的問題，存在人員觸電事故。

4.2.3環(huán)境因素

（1）自然環(huán)境

地鐵在運(yùn)營期間可能遭遇臺風(fēng)、洪澇水淹、地震等自然災(zāi)害的侵襲。臺風(fēng)對地鐵上面的建筑物有一定的影響，并且其破壞性極強(qiáng)；水災(zāi)則一方面可以造成積水回灌危害，一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害，導(dǎo)致附屬設(shè)備設(shè)施材質(zhì)霉變，元器件受損壞失靈等造成事故；同時(shí)應(yīng)該對雷電防護(hù)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，這方面造成運(yùn)營設(shè)備損壞事件也時(shí)有發(fā)生；地質(zhì)條件、地震災(zāi)害等所帶來的損壞不言而喻。

（2）社會環(huán)境

任何事件的發(fā)生都是由外因和內(nèi)因同時(shí)作用下產(chǎn)生的，今年來恐怖襲擊、社會性自殺事件等已成為地鐵安全的一個(gè)主題，所以其危害也不言而喻。

4.2.4管理因素

管理上的薄弱是我國現(xiàn)階段在安全生產(chǎn)管理問題上的一個(gè)難題，所以地鐵運(yùn)營安全管理存在缺陷，必定會導(dǎo)致災(zāi)害性事件的發(fā)生。

（1）遵法守規(guī)，建立規(guī)章

作為地鐵運(yùn)營單位，必須為乘客和社會負(fù)責(zé)，對于建設(shè)中存在的隱患或不足要敢于暴露，敢于修正，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對各項(xiàng)工程嚴(yán)格驗(yàn)收，同時(shí)運(yùn)營過程中遵紀(jì)守法，嚴(yán)格按照國家相關(guān)法律法規(guī)管理事件，才能確保減少事件的發(fā)生或降低事故損失。

規(guī)范、完備的安全管理規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案體系是地鐵運(yùn)營安全的基礎(chǔ)，要制定各項(xiàng)維修規(guī)程和操作流程，并切實(shí)執(zhí)行，才能保證地鐵運(yùn)營安全。

（2）機(jī)構(gòu)建設(shè)及職責(zé)確立

要保證地鐵系統(tǒng)長周期地正常運(yùn)作，就必須設(shè)立專門的安全管理機(jī)構(gòu)，并配備足夠的專兼職安全管理人員，重要的是機(jī)構(gòu)的定位要明確，管理人員要公平正直并持證上崗。

（3）安全投入

地鐵運(yùn)營單位應(yīng)該按照國家對高危險(xiǎn)行業(yè)規(guī)定的要求進(jìn)行安全資金投入，保證隱患的整改落實(shí)能及時(shí)有效的進(jìn)行，同時(shí)要配備必須的勞動防護(hù)品，及時(shí)進(jìn)行各種類型的安全宣傳和教育，參加工傷保險(xiǎn)、社會保險(xiǎn)、企業(yè)保險(xiǎn)等，從而最大限度的減少事故損失。

4.3地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)施

通過上述地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分析，了解到地鐵運(yùn)營過程中存在的事故類型、致因及存在方式，同時(shí)通過風(fēng)險(xiǎn)分析建立管理體系，從而保證地鐵運(yùn)營安全。風(fēng)險(xiǎn)分析過程（共分五步）：

第一步：識別系統(tǒng)所有可能的危險(xiǎn)/風(fēng)險(xiǎn)；

第二步：定義危險(xiǎn)事件/風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率的分類及說明；

第三步：采用后果分析來預(yù)測危險(xiǎn)事件/風(fēng)險(xiǎn)可能的影響，定義危險(xiǎn)/風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重度等級和每種嚴(yán)重度對人員或環(huán)境產(chǎn)生的后果；

第四步：定義風(fēng)險(xiǎn)的定性類別以及針對每個(gè)類別所采取的措施；

第五步：采用“頻率—后果”矩陣，將危險(xiǎn)事件/風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生頻率和它的嚴(yán)重度結(jié)合起來對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)類別。

4.3.1地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分類（見表三）

表三：風(fēng)險(xiǎn)定分類表

風(fēng)險(xiǎn)分類對每類風(fēng)險(xiǎn)采取的措施

Ⅰ特高風(fēng)險(xiǎn)不容許發(fā)生的必須清除

Ⅱ高風(fēng)險(xiǎn)不希望發(fā)生的只有當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)無法減少并且得到有關(guān)管理部門同意后才可接受

Ⅲ中等風(fēng)險(xiǎn)可容許發(fā)生的經(jīng)適當(dāng)控制并得到有關(guān)管理部門同意后可以接受

Ⅳ低風(fēng)險(xiǎn)可忽略發(fā)生的經(jīng)/不經(jīng)有關(guān)管理部門同意都可接受

4.3.2地鐵運(yùn)營安全事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣（見表四）

表四：地鐵運(yùn)營安全事故風(fēng)險(xiǎn)矩陣表

4.3.3某地鐵事故風(fēng)險(xiǎn)類別定性分析過程舉例（見表五）

表五：某地鐵事故風(fēng)險(xiǎn)類別定性分析過程舉例

風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告表

工作名稱：電客車檢查工作位置：停留庫No.001

分析人員：張XX工作組別：1日期：2006-3-10審核人員：郭XX

工作步驟工序說明已辨識的危險(xiǎn)危險(xiǎn)成因危險(xiǎn)造成的后果現(xiàn)有控制措施可能性

（頻率）嚴(yán)重性評定風(fēng)險(xiǎn)改善建議

1轉(zhuǎn)向架檢查碰頭高度不夠腦震蕩或劃傷佩帶合格的安全帽每年5次輕微Ⅰ1．在入口處增加“佩帶安全帽”的標(biāo)識

觸電受流器帶電死亡或傷殘穿合格絕緣鞋遠(yuǎn)離受流器無很嚴(yán)重Ⅱ2．安裝遠(yuǎn)離受流器標(biāo)識

2電器箱檢查觸電光線不足車輛受損；人員電擊感覺、傷亡帶手電，穿合格絕緣鞋每年1－2次輕微Ⅳ增設(shè)照明燈

3空壓機(jī)和齒輪箱的檢查燙傷溫度過高落疤帶棉紗手套每年20次輕微Ⅳ增設(shè)“油溫過高”、“佩帶手套”的標(biāo)識

備注：本次檢查中只是針對電客車檢查中部分工序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，受流方式為接觸軌上部受流。

5．風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營安全事故中應(yīng)用的利弊

5.1風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營安全事故中應(yīng)用的優(yōu)勢

風(fēng)險(xiǎn)管控體系是一個(gè)動態(tài)的系統(tǒng)，它是對社會經(jīng)濟(jì)組織及其生產(chǎn)經(jīng)營活動、生產(chǎn)經(jīng)營場所的安全構(gòu)成因素的作用進(jìn)行評估量化，再經(jīng)過一定的計(jì)算方法，得出一個(gè)量化結(jié)果，這個(gè)結(jié)果既能反映地鐵運(yùn)營安全現(xiàn)狀又能預(yù)測其一旦發(fā)生事故的后果。依據(jù)法律法規(guī)，將該結(jié)果與地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)活動、社會活動掛鉤，利用市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，從而改變市場機(jī)制中的利益關(guān)系、價(jià)格水平、供求關(guān)系、競爭能力和風(fēng)險(xiǎn)程度，利用市場規(guī)律管理安全生產(chǎn)工作的一個(gè)動態(tài)過程。

5.2風(fēng)險(xiǎn)管控在地鐵運(yùn)營安全事故中應(yīng)用存在的問題

我國地鐵運(yùn)營行業(yè)在建立科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。另外，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控存在的問題：1風(fēng)險(xiǎn)與可靠度概念的混淆；2實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管控的內(nèi)容和流程不完善、不規(guī)范；3對風(fēng)險(xiǎn)決策分析存在誤區(qū)；4保險(xiǎn)并不是風(fēng)險(xiǎn)處理的唯一方式；5風(fēng)險(xiǎn)管控需要全過程跟蹤與管理。

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加強(qiáng)文檔保密,確保電子文檔在信息利用中的安全性1.24小時(shí)監(jiān)控，對于一些重要的電子文檔或文檔，要對文檔的所有操作行為，文檔相關(guān)的進(jìn)程狀況以及文檔所處的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，盡量將安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍內(nèi)，并采取相應(yīng)的措施。主動分析。一方面結(jié)合密級標(biāo)志主動分析電子文檔的性質(zhì)以及文檔內(nèi)容的重要程度。另一方面主動分析電子文檔的所有操作行為，如文檔的剪切、復(fù)制、粘貼等行為，按照相關(guān)策略判斷文檔操作的合法性。審計(jì)信息。對文檔的相關(guān)信息進(jìn)行審計(jì)，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，為安全管理者提供決策依據(jù)，當(dāng)出現(xiàn)信息安全事故時(shí)，通過審計(jì)也能有效地追蹤數(shù)據(jù)去向，將損失降低到最低。文檔防護(hù)。文檔的防護(hù)應(yīng)針對不同的需求采取不同手段，不論何種手段，都應(yīng)在確保文檔安全的同時(shí)，盡可能地防止因工作中斷而引起的不必要損失。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電子文檔出現(xiàn)安全隱患后應(yīng)及時(shí)采取措施，如鎖定計(jì)算機(jī)，截?cái)嗑W(wǎng)絡(luò)等避免文檔被泄露。

設(shè)置安全“通道”，保證電子文檔的真實(shí)可靠⒈訪問控制技術(shù)。主要是控制用戶訪問計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的權(quán)限，限制用戶登陸相關(guān)服務(wù)器或?qū)δ承┬畔①Y源進(jìn)行訪問。它不僅可以方便用戶在共享信息資源時(shí)保障信息的安全性，而且還能夠防止信息被非法入侵者竊取。⒉身份檢測技術(shù)。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，可實(shí)施既能有效確定發(fā)件人身份，又能確保文件安全的“公用密鑰數(shù)字簽名技術(shù)”?；蛲ㄟ^網(wǎng)絡(luò)安全檢測，身份認(rèn)證系統(tǒng)以及防火墻技術(shù)等加大網(wǎng)絡(luò)安全保障。⒊信息加密技術(shù)。

通過采用某種數(shù)學(xué)方法將文檔信息隱藏起來，致使非法入侵者無法竊取文檔，了解信息的真實(shí)性。如采用“雙密鑰碼”技術(shù)，加密通信雙方各自擁有一對密鑰，發(fā)方可通過收方的公開密鑰向收方發(fā)文,收方只需使用除自己以外他人無法知曉的解密密鑰將加密文件解密出來，由于加密和解密者使用的密鑰不同，第三方難以從截獲的密文將原文解密出來，因此，這對于增強(qiáng)保證電子文檔的保密性有著很好的效果。

篇6

作者：姜濰 單位：中國礦業(yè)大學(xué)

由于安全管理缺乏力度，在執(zhí)行安全規(guī)章制度和落實(shí)安全保障措施時(shí)，存在偷工減料的現(xiàn)象或僥幸心理，安全技術(shù)人才相對缺乏，企業(yè)技術(shù)管理薄弱。由于煤礦工作勞動強(qiáng)度大，報(bào)酬低且風(fēng)險(xiǎn)大，致使管理人員和技術(shù)人員以及一線的技術(shù)骨干流失嚴(yán)重，正規(guī)煤炭院校的畢業(yè)生又不愿到煤炭企業(yè)工作，致使企業(yè)安全技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，某些煤礦企業(yè)因此忽視安全技術(shù)管理，企業(yè)技術(shù)管理薄弱，由于對安全管理問題重視不夠，缺乏實(shí)施安全技術(shù)人才培訓(xùn)和人才儲備戰(zhàn)略的長遠(yuǎn)考慮。安全投入不到位，安全設(shè)施、設(shè)備老化。煤炭企業(yè)本身人員多、負(fù)擔(dān)重，還有部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不能正確處理安全與效益的關(guān)系，有重生產(chǎn)、輕安全的思想，甚至某些煤礦領(lǐng)導(dǎo)急功近利、忽視安全，片面強(qiáng)調(diào)產(chǎn)量和進(jìn)度，不顧現(xiàn)狀拼設(shè)備、拼勞動力，導(dǎo)致員工超負(fù)荷勞動，設(shè)備超負(fù)荷使用，人為造成安全隱患。由于對安全投入不到位，安全設(shè)施、設(shè)備老化，使設(shè)備的安全性大大降低。有的企業(yè)不及時(shí)采用新技術(shù)和新工藝，沿用落后的生產(chǎn)方式和勞動手段，增加了生產(chǎn)條件的不安全因素。安全事故責(zé)任認(rèn)定本末倒置。煤炭企業(yè)的安全形勢很不樂觀，接二連三發(fā)生重大事故，特別是同樣原因引發(fā)的事故屢見不鮮，可見部分管理人員仍然沒有把“安全第一”真正擺在首位。之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)闆]有嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任負(fù)責(zé)制，尤其事故的責(zé)任承擔(dān)方面，越是應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任的煤礦領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)實(shí)中承擔(dān)的責(zé)任反而越小，處理最輕，越是作為受害者的一線員工，反而要承擔(dān)大部分責(zé)任，作為管理人員很難從思想上真正吸取事故的教訓(xùn)。

健全和完善各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度，強(qiáng)化制度化建設(shè)。大力健全和完善各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度，將安全管理的實(shí)施細(xì)則精細(xì)化，制定安全管理責(zé)任追究制度、安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化動態(tài)檢查制度以及安全質(zhì)量考核等制度，同時(shí)強(qiáng)化制度化建設(shè)，提高全員的安全質(zhì)量責(zé)任意識，形成全過程控制和全方位管理以及全員參與的安全管理格局，真正做到時(shí)時(shí)、處處、事事都有嚴(yán)格規(guī)范的規(guī)章制度來約束。嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)安全監(jiān)督。要嚴(yán)格控制煤炭開采全過程，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查和安全隱患的排查，把安全事故和隱患情況與安監(jiān)部門的安全責(zé)任掛鉤，使其能夠認(rèn)真履行安全職責(zé)。要嚴(yán)格執(zhí)行安全責(zé)任追究制，凡開采過程中發(fā)生的各類安全事故，都要按照規(guī)章制度公開追查源頭、分析原因、對責(zé)任人進(jìn)行處理。責(zé)任追究要一視同仁，使責(zé)任追究制真正落到實(shí)處。要注意加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除現(xiàn)場存在的各類安全隱患，是抓好安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。進(jìn)一步強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)帶班下井制度，及時(shí)處理現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的安全隱患，及時(shí)聯(lián)系責(zé)任單位限期整改，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，夯實(shí)企業(yè)安全基礎(chǔ)。安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作是煤礦安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是保障煤礦安全的根本途徑。推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，要制定詳細(xì)的目標(biāo)管理、嚴(yán)格的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及完善的考核細(xì)節(jié)等。加強(qiáng)員工的安全技能培訓(xùn)，使職工安全知識和安全技術(shù)技能的能力全面提高；抓好安全基礎(chǔ)知識、安全技術(shù)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，使煤炭開采人員人人熟記安全知識，提高自我防護(hù)技能和互保的知識；切實(shí)做好技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，使每個(gè)員工牢固樹立“安全第一，質(zhì)量至上”的思想。加強(qiáng)企業(yè)安全培訓(xùn)，提高員工隊(duì)伍素質(zhì)。煤炭企業(yè)面臨的重要任務(wù)就是加強(qiáng)企業(yè)員工的安全技術(shù)培訓(xùn)，同時(shí)要建立健全考核、培訓(xùn)及持證上崗等用工制度，對上崗員工要定期進(jìn)行安全技術(shù)崗位培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束還要進(jìn)行考試，只有考試成績合格，才能持證上崗。此外，理論培訓(xùn)應(yīng)與實(shí)用技術(shù)相結(jié)合，加強(qiáng)崗位技術(shù)培訓(xùn)，使員工掌握崗位操作的基本要領(lǐng)以及應(yīng)對突況的應(yīng)變能力。定期組織一線員工進(jìn)行技術(shù)比武，勝出者予以重獎(jiǎng)，從而調(diào)動員工學(xué)技術(shù)的積極性。要著重對職工進(jìn)行安全法律法規(guī)教育，不斷提高員工的安全法律法規(guī)意識，增強(qiáng)依法規(guī)范安全行為的自覺性。加大安全投入，提高開采機(jī)械化程度。管理、裝備、培訓(xùn)是保證煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)的三大支柱，也是煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)長期總結(jié)出來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的技術(shù)裝備既能提高生產(chǎn)效率，還能夠創(chuàng)造出安全的作業(yè)環(huán)境，從而最大限度避免一些安全事故的發(fā)生。目前煤礦開采的深度不斷增加，瓦斯、水害等自然災(zāi)害越來越嚴(yán)重，部分礦井由低瓦斯礦井變?yōu)楦咄坏V井，安全管理標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步提高，以前的“一通三防”、機(jī)電運(yùn)輸、巷道支護(hù)等安全設(shè)施以及設(shè)備，急需進(jìn)一步改造和完善。近年來，煤炭市場形勢不斷好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長，煤炭企業(yè)在注重經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要抓住有利時(shí)機(jī)，切實(shí)加大安全投入，把安全生產(chǎn)所必需的投入列入資金計(jì)劃的首要位置，落后的生產(chǎn)工藝和設(shè)備要不斷淘汰，只要條件許可，應(yīng)盡可能提高煤炭開采的機(jī)械化程度，大膽引進(jìn)安全性能可靠的技術(shù)裝備，解決煤炭開采中的安全問題。重獎(jiǎng)重罰，建立安全管理考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。為了激勵(lì)企業(yè)員工積極主動按計(jì)劃完成安全生產(chǎn)任務(wù)，可建立安全管理考核獎(jiǎng)懲機(jī)制，對管理人員、技術(shù)人員以及普通工人的考核要堅(jiān)持公開、公平、公正的原則，保證制度和考核面前人人平等，考核結(jié)果及時(shí)公布并接受群眾的監(jiān)督。此外，還可設(shè)立安全生產(chǎn)專項(xiàng)基金，用于落實(shí)安全管理責(zé)任的獎(jiǎng)懲，且要重獎(jiǎng)重罰，通過嚴(yán)格、合理的獎(jiǎng)罰機(jī)制，將安全壓力傳遞到各個(gè)層次的每一個(gè)崗位，促進(jìn)各級員工自覺、主動履行職責(zé)。要抓好安全管理，首先要管理好煤礦企業(yè)的主要管理者，發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)首先追究主要管理者的責(zé)任，該罰則罰，制度面前毫不手軟，讓主要管理者承擔(dān)第一責(zé)任，才能真正警醒，才能有狠抓安全生產(chǎn)的壓力，切切實(shí)實(shí)把安全生產(chǎn)抓出成效來。開展技術(shù)攻關(guān)，提高安全水平。①將瓦斯治理從開采過程治理向提前治理轉(zhuǎn)變。對瓦斯治理要進(jìn)行重新定位，因地制宜，推進(jìn)瓦斯治理由局部向區(qū)域性轉(zhuǎn)變，②強(qiáng)力推進(jìn)灰?guī)r水害區(qū)域治理，為煤炭開采提供安全保障。通過分別實(shí)施區(qū)域治理，灰?guī)r承壓水害的防治由多點(diǎn)分散治理轉(zhuǎn)向了區(qū)域綜合治理，由開采過程中的局部治理轉(zhuǎn)向了提前治理，為煤炭開采過程提供了安全保障。③走現(xiàn)代化煤炭開采機(jī)械化發(fā)展道路，提升煤炭企業(yè)新形象。通過提高煤炭開采裝備水平，增強(qiáng)頂板安全管理，提高員工素質(zhì)，將煤礦從業(yè)人員素質(zhì)低、勞動強(qiáng)度大、作業(yè)環(huán)境差的狀況徹底改變，樹立煤炭企業(yè)的新形象。

無論何時(shí)何地，安全管理永遠(yuǎn)是煤炭企業(yè)永恒的主題，關(guān)系到千家萬戶的財(cái)產(chǎn)和幸福，因此煤礦的安全生產(chǎn)必須把安全管理放在首位，這是提高煤礦企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的迫切要求。煤礦的最大效益與安全生產(chǎn)是息息相關(guān)的，而保證安全生產(chǎn)的有效手段就是安全管理，尤其是煤炭開采過程中的安全管理，只有牢記“安全第一、預(yù)防為主”這一煤礦安全生產(chǎn)方針，努力提高從業(yè)人員的安全素質(zhì)，才能擺正安全與效益的關(guān)系，從而穩(wěn)步提高煤礦安全管理水平。

篇7

1.1煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)和工作原理分析

（1）利用傳感器信息裝置將檢測到的物理量轉(zhuǎn)化為電信號，電信號可以依據(jù)運(yùn)行情況對其進(jìn)行診斷，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)會及時(shí)的對其進(jìn)行預(yù)報(bào)且顯示問題所在原因。

（2）電信號必須通過顯示設(shè)備將其作業(yè)狀況完整的顯示出來，然后轉(zhuǎn)化為可控的傳輸信號，對其實(shí)時(shí)掌握。

（3）通過預(yù)先設(shè)置好的接收方式對信號進(jìn)行接收，通常情況下，采取分站接收然后復(fù)用信息將其傳輸在主站上加以顯示。對于分站來講，它必須將接收到的信息加以整合、分類，對簡單數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，防止不準(zhǔn)確信息被利用，這樣不僅僅會造成一定損失，且會增加發(fā)生事故的概率，所以在進(jìn)行傳輸主站前，必須對信息進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握。

（4）電源箱是確保煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的主要交流電源，它能確保在臨時(shí)停電的基礎(chǔ)上讓煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)可以有效的運(yùn)行，維持正常的基本用電量且供電量大于二小時(shí)的蓄電量。

（5）主站在接收信號的同時(shí)，要對其信號進(jìn)行及時(shí)的處理。傳輸接口在確保接收信號后，要再次將主站整理好的信息傳輸至相應(yīng)分站。從某種角度上而言，傳輸接收器具備了分站與總站相互傳輸信號及自動檢驗(yàn)、調(diào)節(jié)等功能，所以使用過程中不容忽視。

（6）主體正常運(yùn)行的前提下，要利用計(jì)算機(jī)對其進(jìn)行掌控，主機(jī)的主要作用是聯(lián)網(wǎng)、控制輸出打印、控制輸出、人機(jī)的對話、聲光的報(bào)警、顯示、磁盤的存儲、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、判別報(bào)警、校正、接收檢測的信號等。

1.2煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用

第一，通風(fēng)及瓦斯監(jiān)控，也就是監(jiān)測局部的通風(fēng)機(jī)停開（特別重要）、風(fēng)筒的狀態(tài)、風(fēng)門的狀態(tài)、饋電的狀態(tài)、風(fēng)壓、風(fēng)速以及甲烷的濃度等。一旦局部的通風(fēng)機(jī)掘進(jìn)巷道出現(xiàn)停風(fēng)狀況或出現(xiàn)停止運(yùn)行現(xiàn)象時(shí)或瓦斯出現(xiàn)超限時(shí)，相應(yīng)的煤礦其安全監(jiān)控的系統(tǒng)就會自動切斷各自區(qū)域電源，同時(shí)閉鎖與報(bào)警，這一措施可以達(dá)到以下目的：

（1）規(guī)避與降低了因電氣設(shè)備違章作業(yè)或失爆、或電氣設(shè)備出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)溫度或電火花導(dǎo)致瓦斯爆炸的發(fā)生率；

（2）規(guī)避與降低了運(yùn)、掘、采等設(shè)備在運(yùn)行狀態(tài)下因危險(xiǎn)溫度或摩擦碰撞出火花而導(dǎo)致的瓦斯爆炸的發(fā)生率；

（3）可以起到提醒作用，督促生產(chǎn)的調(diào)度員、領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)把工作人員安置到安全位置；

（4）督促生產(chǎn)的調(diào)度員、領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)處理好事故的安全隱患，提前預(yù)防瓦斯爆炸事故的發(fā)生。

第二，瓦斯抽放系統(tǒng)的監(jiān)控。

（1）監(jiān)測抽放管路里閥門開度、溫度、壓力、流量、甲烷的濃度以及一氧化碳濃度等各管道的參數(shù)；

（2）對瓦斯抽放泵站室里甲烷的濃度以及井下臨時(shí)的抽放瓦斯泵站其下風(fēng)側(cè)的柵欄外的甲烷濃度環(huán)境參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測；

（3）對抽放泵軸溫、抽放泵的真空度以及電機(jī)溫度等進(jìn)行監(jiān)測；

（4）監(jiān)測冷卻水池的水位、水溫以及水壓與水量等供水的參數(shù)；

（5）監(jiān)測功率因素、電壓、電流等供電的參數(shù)；

（6）對供氣管道其供氣閥的開度、流量、甲烷的濃度、溫度、正壓等供氣的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測；

（7）監(jiān)測密封的水溫、密封的水位、罐內(nèi)其甲烷的濃度、罐壓和罐高等儲氣罐的參數(shù)；

（8）對瓦斯抽放供水、閥門、泵等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測；

（9）對瓦斯抽放純瓦斯量和混合量進(jìn)行監(jiān)測；

（10）對瓦斯抽放閥門與泵進(jìn)行控制。第三，煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)可以有效的對火災(zāi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，了解火災(zāi)發(fā)生的原因及火災(zāi)過程中煙霧、二氧化碳的濃度及溫差變化，這樣就能有效的控制火情，降低風(fēng)險(xiǎn)的蔓延、擴(kuò)大。第四，監(jiān)控系統(tǒng)可以有效的對瓦斯做出預(yù)警報(bào)警信息，從而將瓦斯所處的地質(zhì)信息進(jìn)行分析，進(jìn)一步提高防治風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的預(yù)警能力。第五，針對往期事故的發(fā)生要對其進(jìn)行調(diào)研，依據(jù)事故發(fā)生原因進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，這樣不僅僅能夠?yàn)槠涮峁﹨⒖家罁?jù)，更能為日后同類事故的發(fā)生提供預(yù)防預(yù)警的作用，所以針對每次煤礦事故的發(fā)生都要進(jìn)行系統(tǒng)檢測。

2煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)管理的應(yīng)用

篇8

隧道施工與傳統(tǒng)建筑有著較大區(qū)別，具有一定的特殊性，隧道施工中安全事故具有危險(xiǎn)性大、突發(fā)性強(qiáng)、容易發(fā)生傷亡事故等特點(diǎn)，是事故多發(fā)的行業(yè)。造隧道施工安全事故的原因有很多如:施工條件惡劣，施工過程中有較多手工勞動和繁重體力勞動。高強(qiáng)度的體力勞動下，身體易疲勞，精神也無法長時(shí)間集中，施工人員在這種情況下進(jìn)行作業(yè)，很有可能引起安全事故的發(fā)生。并且隧道施工中涉及到大型機(jī)械設(shè)備的使用，如不按照相關(guān)操作流程進(jìn)行操作，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，并且人工隧道易對周邊地質(zhì)造成破壞，因此施工中也可能出現(xiàn)塌方、落石、蹦塌等現(xiàn)象，十分危險(xiǎn)。另一方面，隧道施工現(xiàn)場如設(shè)備管理不當(dāng)也會引發(fā)安全事故。因?yàn)樗淼朗┕ぶ行枰挠秒娫O(shè)備較多，布置又比較分散凌亂，并移動頻繁，很多機(jī)械設(shè)備均為導(dǎo)體，如管理不當(dāng)易發(fā)生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險(xiǎn)，避免安全事故的發(fā)生，安全管理至關(guān)重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實(shí)處，為隧道施工創(chuàng)造有利條件。隧道施工安全管理是規(guī)避安全事故發(fā)生的重要手段，但傳統(tǒng)隧道施工安全管理監(jiān)控手段過于落后，監(jiān)控效果并不理想，安全事故發(fā)生時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，無法有效發(fā)揮隧道施工安全管理職能。信息化監(jiān)控技術(shù)利用傳感器采集數(shù)據(jù)信息，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握施工現(xiàn)場情況，并進(jìn)行全天候監(jiān)控，監(jiān)控過程更加直觀，實(shí)現(xiàn)了施工安全管理的智能化、科學(xué)化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強(qiáng)信息化監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用意義重大。

二、信息化監(jiān)控技術(shù)在隧道施工安全管理中的運(yùn)用

(一)隧道施工人員定位系統(tǒng)

隧道施工人員安全定位系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，監(jiān)測和監(jiān)控施工人員具置，確保施工人員人身安全，隧道施工人員定位系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)、精準(zhǔn)的掌握各區(qū)域施工人員的情況，并將其反饋到監(jiān)控中心。安全管理工作中人員就可以隨時(shí)了解到施工人員的分布及走動情況，以便于利用遠(yuǎn)程技術(shù)對施工人員進(jìn)行有效的管理和指示，另外，定位系統(tǒng)還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發(fā)生安全問題時(shí)，監(jiān)控中心就可以根據(jù)定位系統(tǒng)所提供的員工分布，對施工人員采取救援，并指揮員工采取相應(yīng)措施，提供救援效率。隧道施工人員定位系統(tǒng)需要應(yīng)用到無線傳輸網(wǎng)絡(luò)、定位軟件、感應(yīng)芯片、讀卡器等等。隧道施工安全管理對施工人員定位必不可少。

(二)有害氣體監(jiān)控系統(tǒng)

由于隧道施工不同于建筑施工，多在封閉狹小昏暗的空間中，空間內(nèi)的空氣質(zhì)量直接影響著施工人員安全，由于隧道施工過程周邊地質(zhì)結(jié)構(gòu)將受到破壞，所以在施工中，難免會產(chǎn)生有害氣體，這些有害氣體一旦積聚到一定濃度，很有可能會導(dǎo)致施工人員中毒、窒息，甚至引起爆炸。另一方面，除了自然生產(chǎn)的有害氣體外，施工中所使用的機(jī)械設(shè)備在運(yùn)作時(shí)，同樣會排放多種有害氣體，威脅施工人員身體健康。由于隧道施工空間的封閉特點(diǎn)，這些氣體十分容易積聚，為了保障施工現(xiàn)場安全，監(jiān)測施工現(xiàn)場有害氣體至關(guān)重要。信息化監(jiān)控技術(shù)下的有害氣體探測器，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)空氣信息采集，根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況對現(xiàn)場有害氣體濃度和含量做出分析，并反饋到監(jiān)控中心，如有害氣體達(dá)到危險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)，便立即發(fā)出警報(bào)，監(jiān)控中心便可根據(jù)監(jiān)測到的數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)措施，指導(dǎo)施工人員的撤離和疏散。

(三)語音雙對講系統(tǒng)

語音雙對講系統(tǒng)是信息化監(jiān)控技術(shù)下安全管理的常用工具，能夠保障安全管理人員能夠?qū)崟r(shí)與現(xiàn)場保持聯(lián)系。雙語音對講系統(tǒng)通過無線或有線通信手段連接監(jiān)控中心，保障通話的暢通。安全監(jiān)控管理人員可通過語音對講系統(tǒng)遠(yuǎn)程或通知施工流程安全，如發(fā)生緊急情況，可輔助指導(dǎo)施工人員的快速疏散，保障施工人員疏散的秩序，是隧道監(jiān)控施工安全管理的主要手段之一。

三、結(jié)束語