時間：2023-04-01 10:06:56
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關鍵詞：物流；綠色物流；發(fā)展；對策；
綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進物流技術，規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(yè)，還包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流。
綠色物流的理論基礎主要體現(xiàn)在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學理論、生態(tài)倫理學理論、外部成本內(nèi)在化理論和物流績效理論等。
一、實施綠色物流的必要性
構(gòu)建綠色物流投資體系對于促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)人與自然和諧社會戰(zhàn)略目標有著重大的現(xiàn)實意義。
(一)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的需要
可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指社會經(jīng)濟發(fā)展必須同自然環(huán)境和社會環(huán)境相適應，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流企業(yè)，它要求企業(yè)將其經(jīng)營活動與自然環(huán)境、社會環(huán)境的發(fā)展相聯(lián)系。因此，物流企業(yè)必須樹立綠色觀念從事綠色經(jīng)營，做到物流與環(huán)境共生。
(二)綠色物流有利于物流企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢
日益嚴峻的環(huán)境問題和日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)必須積極建立完善綠色物流體系，綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、少污染。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念不斷的深入人心，消費者越來越關注企業(yè)是否具有社會責任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對廢舊產(chǎn)品的原料進行回收、企業(yè)是否注重環(huán)境保護等等，這些都成為決定企業(yè)形象與聲譽的重要因素，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。
(三)綠色物流是全球經(jīng)濟一體化的需要
隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，ISOl4000成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證。ISOl4000的兩個基本思想就是預防污染和持續(xù)改進，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的不良影響最小。進入WTO后，我國物流企業(yè)要想在國際市場上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。
二、綠色物流對城市發(fā)展的影響
發(fā)展綠色物流有利于促進城市環(huán)境的改善?！熬G色物流”強調(diào)將環(huán)境管理融入物流業(yè)的各個系統(tǒng)，加強物流業(yè)中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工和廢舊物資回收等各個部門的環(huán)境管理和監(jiān)督，并配合政府相關政策和法規(guī)，來有效的遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費問題。
城市的生態(tài)環(huán)境與物流系統(tǒng)之間存在著密切的聯(lián)系，完善的綠色物流系統(tǒng)能夠避免或減輕由于物流效率低下、物流管理水平和技術水平落后所引起的環(huán)境污染問題，另外綠色物流系統(tǒng)能夠有效地處理城市垃圾，改善城市的生態(tài)環(huán)境。
三、金華市實施綠色物流的措施
(一)政府制定政策，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架
根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，政府管制是綠色物流得以有效落實的基本條件之一。政府對物流體制的管制集中體現(xiàn)在發(fā)生源管制、交通量管制和交通流管制等三個方面。同時，政府應致力于提高人們的環(huán)保意識，同時制定一系列相關政策和法規(guī)加以約束。在流通加工方面，政府也應倡導綠色流通加工。對物流企業(yè)加以適當引導，使企業(yè)具有“綠色”意識，從而調(diào)整自己的行為，使流通加工向綠色化發(fā)展。同時，政府可以建設物流園區(qū)，使物流企業(yè)集中起來。實行流通加工的集中進行，進而產(chǎn)生規(guī)模效益，同時，又維護了我們的環(huán)境。
(二)發(fā)展綠色交通
提高汽車燃料質(zhì)量，針對輕型汽車、公交車輛等推廣清潔燃料；加強交通運輸基礎設施建設以解決交通擁擠問題：配載運輸，充分利用貨車載重量和容積，合理安排裝載的貨物，提高車輛實載率；
充分發(fā)揮金華市運輸工具的運輸效率，減少對流、倒流、空駛、運力不當?shù)榷喾N不合理形式；可在金華市運輸線路的交匯點建立物流配送中心，推行第三方運輸，合同運輸，這樣可以達到運輸合理，減少資源浪費，也可以使金華市的流通企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢；金華市還得加強對含有毒物質(zhì)貨物及易遺撤物資運輸?shù)墓芾?，避免由于運輸問題引起的環(huán)境污染。
在網(wǎng)絡管理系統(tǒng)基礎上，實時地收集、傳遞、和處理交通信息，交通管理中心根據(jù)這些信息自動實時地進行交通疏導、控制、和處理事故，同時合理地調(diào)度運輸力量，這樣可以使交通通暢，提高道路通過能力，減少污染排放。金華市還可以借鑒西方發(fā)達城市的經(jīng)驗發(fā)展集裝箱運輸，這種運輸具有運輸量大、封閉性能好、裝載效率高的優(yōu)點，可以防止任何形式的物質(zhì)泄漏，從而有利于環(huán)境保護。
(三)合理規(guī)劃物流網(wǎng)點布局，建設以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心
物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)的中介，是整個物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對金華市現(xiàn)代化的物流中心建設遲緩的情況，我們應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全消費集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達的特點，建立現(xiàn)代化物流中心，然后帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經(jīng)濟效益。
(四)創(chuàng)辦綠色物流企業(yè)
創(chuàng)辦綠色物流企業(yè)綠色物流企業(yè)是基于綠色化戰(zhàn)略，以綠色物流技術采用為其內(nèi)在需求，以經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化為目標的新型物流企業(yè)組織形式。綠色物流企業(yè)實行全面的綠色管理，應遵循“5R”原則；樹立“綠色企業(yè)”的良好形象。綠色化企業(yè)應將綠色化戰(zhàn)略的思想貫穿到企業(yè)綠色化的核心過程中，把經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化作為企業(yè)的戰(zhàn)略目標，并應強調(diào)“外部效應內(nèi)部化”，逐步實行綠色會計制度和綠色審計制度。物流企業(yè)應向“學習型組織”發(fā)展，逐步提高企業(yè)的綠色化程度，爭取在民眾面前樹立“綠色物流企業(yè)”的良好形象。
(五)加強城市逆向物流(靜脈物流)的管理
逆向物流管理是物流服務項目的擴展，是物流管理中最棘手的問題之一。在中國，逆向物流管理還幾乎處于空白。從企業(yè)的角度看，好的逆向物流不僅可以積累產(chǎn)品數(shù)據(jù)，為預測、決策提供基礎數(shù)據(jù)，同時也是使顧客保持忠誠的重要營銷手段。逆向物流管理的理念中包含了深刻的環(huán)保物流的概念。如包裝物的回收、再生和利用，對有毒或有害環(huán)境的報廢產(chǎn)品的處理等。
關鍵詞:綠色物流;綠色運輸;綠色包裝;綠色流通加工
綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。
一、綠色物流理論基礎
(一)可持續(xù)發(fā)展理論
可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。
(二)生態(tài)經(jīng)濟學理論
生態(tài)經(jīng)濟學是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎,對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)生態(tài)倫理學理論
生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權(quán)利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。
2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設;建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。
3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業(yè)綠色物流管理措施
1綠色運輸管理
(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。
(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。
2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:
(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。
(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。
3綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。
4廢棄物物流的管理
從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標,企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
參考文獻:
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現(xiàn)代物流起源于美國，發(fā)展于日本，成熟于歐洲，拓展于中國。這是公認的世界物流發(fā)展軌跡。 年2 月，我國出臺了物流業(yè)調(diào)整和振粉規(guī)劃，物流業(yè)成為我國第十大振興產(chǎn)業(yè)。
物流被定義為經(jīng)濟活動中涉及到實體流動的物質(zhì)資料從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實行有機結(jié)合。物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺，使物流法律制度的研究更具有現(xiàn)實意義。物流法是指國家制定的調(diào)整與物流活動相關的社會關系的法律制度的總稱。
一、我國物流法律制度的現(xiàn)狀及存在問題
經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，我國的物流業(yè)已初具規(guī)模，但相應的法律法規(guī)的修改和制定有一定的滯后，到目前為止，我國還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法，我國現(xiàn)行的調(diào)整物流方面的法律法規(guī)都散見于關于物流各個環(huán)節(jié)的法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術規(guī)范、技術法規(guī)中，還沒有形成一套比較完整的體系，物流法律制度還存在不少問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、現(xiàn)有規(guī)范不協(xié)調(diào)從總體結(jié)構(gòu)上來看，我國目前還沒有一部專門而系統(tǒng)地調(diào)整物流法律關系的部門法。現(xiàn)行的物流立法涉及眾多部門，中交通、鐵道、航空、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等等，而這些法律法規(guī)過于分散，缺乏系統(tǒng)性，甚至各個法律法規(guī)之間還存在著不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)現(xiàn)象，這就使得物流法律法規(guī)的指導和規(guī)范作用難以落到實處。
2、現(xiàn)有規(guī)范不完整從完整性上來看，不少物流關系沒有法律法規(guī)加以調(diào)整和規(guī)范，物流業(yè)仍有不少法律真空地帶。物流業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代物流業(yè)務已經(jīng)遠遠超出最初的倉儲運輸，而對于出現(xiàn)的新業(yè)務和新問題，原有的物流法律法規(guī)沒有對其進行調(diào)整和規(guī)范。比如對于物流標準化問題，我國目前只頒布了《國家物流術語標準化規(guī)定》，而對于其他各個方面的標準則無規(guī)定。
3、法律規(guī)范效力層次低從法律效力上來看，我國現(xiàn)行的物流法律法規(guī)層次較低、法律效力不強。現(xiàn)行很多物流法律法規(guī)多是由中央各部委、地方制定和頒布的，大多是一些條例、辦法、規(guī)定和通知等，規(guī)范性不強，在具體運用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作為法庭審判的參照性依據(jù)，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關系。
4、物流立法相對滯后從時效性來看，我國物流法律法規(guī)相對滯后。隨著經(jīng)濟體制、管理體制以及市場環(huán)境等的變化，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流已大為不同，但由于現(xiàn)行的一些物流法規(guī)還是從原計劃經(jīng)濟體制中延續(xù)下來的，所以很難適應市場經(jīng)濟環(huán)境下物流的發(fā)展，更難適應我國加入wto 以后物流國家化發(fā)展的需要。
二、我國物流法律制度的框架構(gòu)建
完善物流法律制度，建立符合我國社會主義特色的物流法體系，是促進我國物流業(yè)健康發(fā)展的必然要求。
關鍵詞:物流法律適用特殊性
我國現(xiàn)行的有關物流的法律法規(guī)，從法律效力角度來看，主要可分為以下三類:一是法律，如鐵路法、海商法等，這類規(guī)范性文件的法律效力最高，往往是物流某一領域的基本法。二是行政法規(guī)，其中涉及物流的行政法包括海港管理暫行條例、航道管理條例等，這類規(guī)范性文件的法律效力僅次于法律，數(shù)量眾多，在我國的物流立法中占重要的地位。三是由中央各部委頒布的規(guī)章，其中涉及物流的規(guī)章有關于商品包裝的暫行規(guī)定、鐵路貨物運輸規(guī)程等等，這類規(guī)范性文件的法律效力次于法律、行政法規(guī)，帶有強烈的部門特色。除此之外，還有部分國際條約、國際慣例以及地方性法規(guī)以及物流技術規(guī)范等形式。
從我國現(xiàn)行的物流立法內(nèi)容和領域上看，主要包括以下幾個方面:調(diào)整物流活動主體和市場準入方面的法律規(guī)范。如《公司法》、《關于開展試點設立外商投資物流企業(yè)工作有關問題的通知》等;調(diào)整物流環(huán)節(jié)中物流經(jīng)營活動的法律規(guī)范。其中廣泛適用于物流活動各環(huán)節(jié)的法律主要有《合同法》等，更多的是適用于物流某一環(huán)節(jié)的法律規(guī)范，包括運輸、搬運配送、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)的法律規(guī)范。比如《鐵路法》、《海商法》、《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》等等;調(diào)整物流作業(yè)的技術規(guī)范。如GB/T4122。1—996包裝術語基礎、GB190—90危險貨物包裝標志等等;調(diào)整物流基本建設和市場管理方面的法律規(guī)范。例如《港口法》、《反不正當競爭法》、《廣告法》等等。
綜上所述，物流活動涵蓋了物品從原材料形態(tài)經(jīng)過生產(chǎn)環(huán)節(jié)的半成品、產(chǎn)品形態(tài)，最后通過流通環(huán)節(jié)到達消費者手上的全過程。同時，還包括物品的回收和廢棄物的處理過程，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等諸多環(huán)節(jié)。因此，調(diào)整物流的法律規(guī)范也應涉及運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息管理等各個方面，在法律規(guī)范的表現(xiàn)形式上有法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術規(guī)范和技術法規(guī)等不同的層次。再加上物流活動本身有較強的技術性，而且物流活動日益國際化。所以，與一般的經(jīng)營活動相比，以上因素決定了在物流活動中法律適用具有以下幾個特殊性。
一、綜合性和多樣性
由于物流活動涉及運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息管理等各個方面，在每個環(huán)節(jié)上都存在法律規(guī)范對其活動進行規(guī)范和約束，而且每個環(huán)節(jié)的法律規(guī)范在表現(xiàn)形式上又分為法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術規(guī)范和技術法規(guī)等不同的層次，在每個環(huán)節(jié)的物流活動中，即有可能適用國家正式頒布的法律，最高政府機構(gòu)的法規(guī)，各主管部門規(guī)定的規(guī)章、辦法，也有可能適用有關的技術標準或技術法規(guī)。同時，物流活動有眾多的參與者，大的物流項目，一般需要有外包的服務。物流活動的參與者涉及不同行業(yè)、不同部門，如倉儲經(jīng)營者、包裝服務商、各種運輸方式下的承運人、裝卸業(yè)者、承攬加工業(yè)者、配送商、信息服務供應商、公共網(wǎng)絡經(jīng)營人等。所以，就物流活動的整體而言，其法律適用具有內(nèi)容的綜合性和層次的多樣性的特點。比如，就物流活動中運輸環(huán)節(jié)來說，就分別有公路運輸法律規(guī)范、鐵路運輸法律規(guī)范、水路運輸法律規(guī)范、航空運輸法律規(guī)范等不同領域的法律規(guī)范，而就公路運輸法律規(guī)范而言，就存在《合同法》、《公路法》等法律以及《汽車貨物運輸規(guī)則》等規(guī)章的不同層次、不同效力的法律規(guī)范。不但如此，如果采用集裝箱運輸，還應遵守《集裝箱汽車運輸規(guī)則》，如果是危險貨物，還應遵守《汽車危險貨物運輸規(guī)則》，如果物流經(jīng)營者租用他人的汽車運輸，還應遵守《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》等。
二、廣泛性和復雜性
一方面，物流活動本身的環(huán)節(jié)眾多，物流活動參與者眾多，物流活動的市場管理者眾多，所以在物流活動中，既有可能適用橫向的民事法律規(guī)范，如運輸合同、倉儲合同、保管合同等合同法律規(guī)范;也有可能適用縱向的行政法律規(guī)范，如物流企業(yè)市場準入、物流市場監(jiān)督管理等法律規(guī)范;在某些情況下還可能適用一些技術標準和技術規(guī)范。比如，GB9174—88中一般貨物運輸包裝通用技術條件的規(guī)定，GB12463—90中危險貨物運輸包裝通用技術條件的規(guī)定等。另一方面，物流活動參與者的廣泛性，亦造成了物流法律關系的復雜性，而且物流服務提供者經(jīng)常處于雙重甚至多重法律關系中，這也造成了物流活動中法律的適用呈現(xiàn)出復雜性。比如在第三方物流服務合同中，第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)約定，由第三方物流企業(yè)為后者進行物流系統(tǒng)的設計、負責后者整個物流系統(tǒng)的管理和運營，承擔系統(tǒng)運營責任，而由后者向第三方物流企業(yè)支付物流服務費。在這種合同中，第三方物流企業(yè)提供的是一攬子服務，既要為物流需求者設計并管理物流系統(tǒng)，也要提供綜合的物流服務，同時，也有可能提供具體的物流作業(yè)服務。因此在法律適用上就非常復雜:在適用《合同法》總則性規(guī)定的基礎上，從物流系統(tǒng)的設計部分看，可以適用技術合同和技術開發(fā)合同的規(guī)定，而提供的具體物流作業(yè)服務部分，則根據(jù)服務的具體內(nèi)容分別適用貨物運輸合同、加工承攬合同、倉儲合同、保管合同的規(guī)定。同時，該合同還具有委托合同的性質(zhì)，因此，相關規(guī)范沒有規(guī)定的部分，也可以參照有關委托合同的規(guī)定。:
三、國際性
隨著國際物流的發(fā)展，物流活動跨越了區(qū)域性，跨國公司的物流供應鏈涉及多個國家，在物流活動中必然產(chǎn)生各國規(guī)范物流法律的適用問題，涉及物流的國際立法和各國對已有法律制度的協(xié)調(diào)、平衡等問題，也涉及在國際物流活動中，大量適用國際公約和國際慣例。比如在鐵路運輸方面，我國是《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》的締約國，物流企業(yè)在辦理國際鐵路貨物運輸時要遵守該公約的規(guī)定;在國際航空運輸方面，我國加入了《統(tǒng)一國際航空運輸?shù)哪承┮?guī)則的公約》(即華沙公約)以及《海牙議定書》，我國的《航空法》中對國際航空貨物運輸?shù)牟糠质马椧沧隽颂貏e的規(guī)定，中國民用航空總局還于2000年并實施了《中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則》，專門對國際航空貨物運輸中的相關問題做了特殊規(guī)定，物流企業(yè)在辦理國際航空貨物運輸時也要遵守這些規(guī)定。另外1973年的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》以及1991年的《多式聯(lián)運單證規(guī)則》都是民間規(guī)則，而不是強制性公約，但是當事人也可以選擇適用。所以物流活動的國際化必然帶來物流活動法律適用的國際化?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化、一體化發(fā)展的產(chǎn)物。國際物流的出現(xiàn)和發(fā)展，致使物流超越了一國和區(qū)域的界限，而走向國際化，與國際物流相適應，物流法亦呈現(xiàn)出國際化的趨勢，表現(xiàn)在一些領域內(nèi)出現(xiàn)了全世界通用的國際標準，包括托盤、貨架、裝卸機具、車輛、集裝箱的尺度規(guī)格、條形碼、自動掃描等技術標準以及物流技術標準和工作標準等。這種趨勢也會帶來物流技術標準和工作標準在法律適用上國際化。
四、技術性
隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻明顯。近年我國經(jīng)濟以每年10%左右的速度增長。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下,社會物流總費用與GDP的比例逐漸降低,表明我國物流業(yè)獲得進步。因此,物流產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視。電子商務快速發(fā)展,經(jīng)濟全球化進程加快,促進物流迅速成長。外資物流的全面進入導致競爭的進一步加劇,也促使了我國物流業(yè)必須向高效率、高附加值目標發(fā)展。
一、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點
隨著物流對國民經(jīng)濟的影響日益增大,學術界和業(yè)界對物流屬于產(chǎn)業(yè)界定范疇的認識漸趨統(tǒng)一,然而物流產(chǎn)業(yè)概念的認識仍然存在較大差異。物流產(chǎn)業(yè)是一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的基礎性、綜合性、和服務性產(chǎn)業(yè)。汪鳴和馮浩認為物流產(chǎn)業(yè)是一種復合型產(chǎn)業(yè)形態(tài),物流產(chǎn)業(yè)活動的構(gòu)成包括物流企業(yè)活動與企業(yè)物流活動。張圣忠認為依托于“物”的流動過程建立起來并為“物”的流動過程服務的、以整體優(yōu)化理念為指導的、系統(tǒng)化的概念產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是一個動態(tài)的產(chǎn)業(yè),是為“物”的移動過程提供服務的產(chǎn)業(yè),它的實體邊界隨時間變化,并且具有復合性和延伸性。
中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎差,但發(fā)展速度快。隨著2005年底中國全面對外開放物流市場,物流產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下特點:
(一)本土物流與外資物流競爭加劇
隨著生產(chǎn)國際化成為主流,跨國企業(yè)的投資增多,中國制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國物流需求雖日益擴大,且增長速度快,但供給能力不能滿足市場的需求。表現(xiàn)為低端增值物流供給過剩,形成惡性競爭,高附加值物流、即時物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴重不足。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場,外資物流承接外資跨國公司的物流業(yè)務更注重全球的大客戶,占據(jù)了高端物流市場。油價上漲、公路計重收費等因素將加大本土物流企業(yè)的成本壓力,使得低端物流的競爭進一步加劇。而實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同物流要求較高層次的物流運作水平,是高端的物流市場需求,也是物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
(二)物流信息化受重視,但信息化仍不足
先進水平的信息網(wǎng)絡技術得到大型物流企業(yè)關注和應用,與物流相關的電子政務平臺取得了良好的效果,公共物流信息平臺的建設也得到政府、民營資本關注的,然而數(shù)量占物流產(chǎn)業(yè)80%以上的中小物流企業(yè)信息化難以推廣。物流業(yè)中采用信息系統(tǒng)的僅有15%,盡管第三方物流采用信息系統(tǒng)比例較高,但第三方物流正處于起步和形成的階段,所占市場份額小,沒有一家能占超過2%的市場份額?？偟貋砜?物流數(shù)據(jù)采集困難,數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一,信息共享欠缺機制仍制約著我國物流信息化快速發(fā)展。
(三)物流專業(yè)化程度提高,標準化進程較慢
物流專業(yè)化程度有所提高,單一物流功能外包發(fā)展較快,綜合一體化物流外包較少。企業(yè)運輸業(yè)務外包程度較高,2005年企業(yè)運輸業(yè)務委托第三方完成的占67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關的物流行業(yè)標準。在物流標準化運作中,集裝箱運輸量只占20%,比起國外的60%仍有較大差距。物流市場經(jīng)營仍不規(guī)范,物流設施分散、地方保護、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。
(四)綜合物流需求加快,一體化進程加快
我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡階段,呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點。制造業(yè)物流是社會物流需求的絕對主體,制造業(yè)物流以年均23%以上快速增長。隨著競爭全球化和基于供應鏈化,很多制造企業(yè)都關注物流系統(tǒng)的優(yōu)化,在企業(yè)物流作業(yè)中運用現(xiàn)代物流技術與產(chǎn)品改善效率,如條碼技術,自動化一體化物流技術。有越來越多企業(yè)希望把物流業(yè)務外包,以專注培養(yǎng)自身的核心競爭力,因此基于供應鏈管理的一體化綜合物流服務的需求,將有較大的增長。
(五)物流咨詢快速發(fā)展,增值模式開始轉(zhuǎn)型
我國物流產(chǎn)業(yè)處于由粗放型向集約型,由資源消耗型向環(huán)保型轉(zhuǎn)變的時期。物流戰(zhàn)略規(guī)劃,物流管理與技術,物流信息咨詢與培訓等,越來越受到各類型企業(yè)的重視。物流系統(tǒng)改造,物流流程優(yōu)化,物流信息化項目逐漸增多。生產(chǎn)和物流企業(yè)都希望通過先進的管理理念,配合信息技術、物流技術,加強自身的物流增值能力,轉(zhuǎn)變增值模式,由低科技含量的增值模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍己康脑鲋的Ｊ健?/p>
(六)物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密
汽車物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等與行業(yè)密切結(jié)合的專業(yè)物流得到快速發(fā)展。不少物流企業(yè)開始重視物流市場細分、物流渠道營銷、物流品牌建設,爭取在行業(yè)物流中做細做精,做大做強。
二、物流業(yè)U型價值模型
價值鏈的概念是由邁克爾•波特(MichaelE.Porter)在《競爭優(yōu)勢》一書中提出的。其本質(zhì)是:一系列能夠滿足顧客需求的通過信息流、物流或資金流聯(lián)系在一起的價值創(chuàng)造活動組成的鏈條。傳統(tǒng)價值鏈分析把企業(yè)內(nèi)部分解成多個環(huán)節(jié),分析增值的關鍵環(huán)節(jié)和非關鍵環(huán)節(jié),通過關注和培養(yǎng)在價值鏈的關鍵環(huán)節(jié),增強企業(yè)競爭的差異化優(yōu)勢,獲得重要的核心競爭力。當價值鏈理論的分析對象由一個特定的企業(yè)轉(zhuǎn)向整個產(chǎn)業(yè)時,就形成了產(chǎn)業(yè)價值鏈。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈價值模型大多由研發(fā)——生產(chǎn)——銷售服務的一系列產(chǎn)業(yè)活動按一定順序連成的增值網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)價值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的增值情況。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度,物流產(chǎn)業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè),其上游與科研技術結(jié)合,下游向市場延伸。綜合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況,發(fā)現(xiàn)單一物流環(huán)節(jié)增值空間不大,而物流活動與其他產(chǎn)業(yè)活動環(huán)節(jié)相結(jié)合卻可產(chǎn)生集效,有較大的增值空間。物流業(yè)U型價值模型描述的是物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關鍵環(huán)節(jié)與附加價值的關系。U型價值鏈結(jié)構(gòu)向上伸展,代表著通過知識服務、知識產(chǎn)權(quán)、知識管理、標準化等增值服務,產(chǎn)業(yè)附加值得以向上提升。
U型價值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動,向左與上游科研的結(jié)合力度越來越強,有物流信息咨詢與培訓,物流管理與信息技術,物流供應鏈戰(zhàn)略三個價值活動,隨著知識價值的提升,各項價值活動的增值幅度呈遞增的趨勢;向右與市場結(jié)合力度越來越強,有物流渠道營銷,物流金融,物流品牌建設三個價值活動,隨著品牌、服務價值的提升,各項價值活動的增值幅度也是呈遞增的趨勢。
物流的價值在于它為供應鏈上下游運作所提供的服務增值,是以增強供應鏈上下游企業(yè)的核心競爭力而存在的隱性價值增值鏈,體現(xiàn)在與供應鏈其他企業(yè)的協(xié)作性上面。UPS已經(jīng)從提供運輸服務發(fā)展到提供一系列的與物流有關的附加價值服務。UPS把物流和維修捆綁起來,可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案,只用原來所用時間的一半,從而獲取價值鏈的高端利潤。所以,物流一體化運作的程度的發(fā)展:從單個物流功能,到貫穿供應鏈上下游的一體化集成,才是真正影響物流產(chǎn)業(yè)增值情況的主要因素。
三、物流業(yè)金字塔型價值模型
從產(chǎn)業(yè)的主體企業(yè)角度出發(fā),可以按不同的運作模式將物流企業(yè)分為4個類型:單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、綜合型物流企業(yè)和供應鏈一體化整合物流企業(yè)。每個類型企業(yè)作為一層,以平均增值幅度由低到高的順序堆疊起來,每一層企業(yè)的數(shù)量遞減,于是形成一個類似金字塔型的價值模型。每層的平均寬度表示該類型的企業(yè)數(shù)量,每層的高度表示該類型企業(yè)的平均增值幅度,則金字塔的面積可視為整個物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的價值。金字塔模型中4類型企業(yè)的增值模式分別如下:
(一)單一功能物流企業(yè)
該類型物流企業(yè)通常只提供單一功能的物流服務,如倉儲、干線運輸,少數(shù)兼有其他物流功能,或與具有其他功能的物流企業(yè)合作。這類型的主體數(shù)量多,分布分散,競爭欠規(guī)范,多停留在低技術含量的價值戰(zhàn)競爭中。由于數(shù)量多、運作模式簡單,欠缺不可復制的競爭優(yōu)勢,因而競爭劇烈,增值幅度最低。然而,其數(shù)量龐大,是物流產(chǎn)業(yè)的主體。
(二)協(xié)作型物流企業(yè)
該類型物流企業(yè)在單一功能物流企業(yè)的基礎上,采取多樣化的合作聯(lián)盟方式,以求達到規(guī)模效應,獲取規(guī)模經(jīng)濟。通過聯(lián)合各自的經(jīng)營優(yōu)勢,協(xié)作型組織比單一型物流更具有競爭優(yōu)勢,合作形式較為靈活,組織結(jié)構(gòu)松散。但也存在著協(xié)作方式較為原始,聯(lián)盟手段欠缺先進信息科技支持的不足。
(三)綜合型物流
該類型物流企業(yè)比協(xié)作型有較大的躍升,其業(yè)務功能包括物流七大功能,在物流一體化、信息化、標準化方面已經(jīng)形成一定的綜合實力,以物流信息系統(tǒng),物流數(shù)據(jù)交換,條碼技術,RFID技術等先進物流技術為支撐,可以根據(jù)客戶企業(yè)的需求,提供一體化的綜合物流服務,優(yōu)化客戶企業(yè)的物流運作,為客戶企業(yè)專注于其核心競爭力發(fā)展提供支持。該類型企業(yè)多為先進的第三方物流,也有部分是大型制造企業(yè)的物流子公司或物流部門。
(四)供應鏈一體化整合型物流
該類型企業(yè)的增值幅度最大,業(yè)務從物流領域延伸到供應鏈管理,擁有高效的信息系統(tǒng),數(shù)據(jù)交換技術,國際化物流操作經(jīng)驗,準確的市場定位,一體化服務流程,并形成物流服務品牌。此類企業(yè)通過物流戰(zhàn)略規(guī)劃、供應鏈流程設計,運用先進的信息網(wǎng)絡技術、自動化技術、人工智能技術以及前沿物流技術,可為客戶企業(yè)提供個性化、一體化、國際化的物流服務,通過對供應鏈系統(tǒng)的運作優(yōu)化,獲得高附加價值。同時,因為其知識價值高,科技應用含量高,服務流程較長,服務模式復雜,形成了難以復制的競爭優(yōu)勢。所以此類企業(yè)數(shù)量很少,增值幅度較大,處于金字塔的頂部。
四、物流業(yè)增值運行機制
1.從產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀角度,通過與上下游價值活動的整合延伸,知識、科技、服務使產(chǎn)業(yè)鏈得到增值,使U型曲線向上移動。物流業(yè)U型曲線底端數(shù)量眾多,增值幅度低的單一物流功能企業(yè),因為市場競爭而淘汰退出市場,或通過整合現(xiàn)代信息技術和電子商務,注重知識產(chǎn)權(quán)、品牌、服務向U型曲線的左邊或者右邊遷移,提高其附加價值。宏觀上使得競爭向有序方向發(fā)展,物流的價值得到提升,U型曲線的總附加價值增加。
2.從市場主體的微觀角度,隨著物流業(yè)的發(fā)展,金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰,要么進入它的上一層,金字塔會逐漸變得扁平底部會變窄。因為競爭加劇會淘汰或升級改造一部分塔底企業(yè),或通過上層的物流企業(yè)并購而升級。隨著金字塔下層企業(yè)向上升級,金字塔總體價值提高,塔底變窄,塔高增加,塔的中上部分變寬擴大。物流企業(yè)從金字塔的低端走向頂端的過程中,使得社會物流總額的增長,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,同時又進一步促進物流企業(yè)向金字塔上層遷移。
3.隨著物流企業(yè)在金字塔型價值模型中的升級,物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線會向上提升。物流企業(yè)對自身技術、戰(zhàn)略、管理的改善,有助于物流與科研和市場需求的結(jié)合;同時,隨著物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線向上提,帶動物流企業(yè)在金字塔型價值模型中升級,物流信息技術、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流服務和品牌建設可以拉動物流產(chǎn)業(yè)整體從低增值服務趨向高增值服務,更注重物流服務系統(tǒng)化、一體化、個性化,從而改善金字塔底層低物流企業(yè)的增值模式。物流產(chǎn)業(yè)
的進步都是以物流知識價值化、物流技術產(chǎn)業(yè)化、物流運作一體化為前提的。微觀的發(fā)展促進宏觀的發(fā)展,宏觀的進步有助于微觀的改善,進而形成物流產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
4.物流從傳統(tǒng)的為制造產(chǎn)業(yè)配套,逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。隨著電子商務的快速增長,信息技術對物流的影響進一步加深,專業(yè)分工細化,協(xié)作難度增加。產(chǎn)品服務化理念、服務供應鏈理念的產(chǎn)生和發(fā)展,使得物流服務質(zhì)量控制,物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)成為物
流業(yè)新的研究課題。
五、結(jié)語
物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)今我國發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一,競爭日益激烈,本土物流企業(yè)正處于從低增值到高增值、從粗放型向集約型、從資源消耗型向環(huán)保綠色型轉(zhuǎn)變的過渡時期。本文分別從宏觀產(chǎn)業(yè)鏈角度與微觀企業(yè)主體角度進行分析,提出了物流產(chǎn)業(yè)U型價值鏈與金字塔型價值模型,在二者的基礎上對其運行機制進行了對比研究,指出物流產(chǎn)業(yè)應通過與科研、市場加強整合,向綜合物流和供應鏈管理物流方向改進,走高增值、高效率、特色化、一體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。
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綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。
一、綠色物流理論基礎
(一)可持續(xù)發(fā)展理論
可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。
(二)生態(tài)經(jīng)濟學理論
生態(tài)經(jīng)濟學是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關系到宏觀與長遠利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎,對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)生態(tài)倫理學理論
生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權(quán)利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。
2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設;建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。
3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業(yè)綠色物流管理措施
1綠色運輸管理
(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面[next],從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。
(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。
2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:
(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。
(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。
3綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。
4廢棄物物流的管理
從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達到上述目標,企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
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