時(shí)間：2023-04-03 09:47:48
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
交通運(yùn)輸業(yè)，是運(yùn)輸勞動(dòng)力借助運(yùn)輸工具對運(yùn)輸對象改變位移的產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸普遍存在人類各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)提供空間聯(lián)系的環(huán)境，是經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)形成和演變的主要條件，如交通運(yùn)輸在城市化和工業(yè)化過程中的作用以及產(chǎn)業(yè)區(qū)域的形成。交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步使得自然資源的開發(fā)有了可靠并且廉價(jià)的運(yùn)輸保證，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的集中，也自然使得交通便利之地成為運(yùn)輸成本較大的工業(yè)的集聚地，如港口，鐵路附近等。人口、勞動(dòng)力都向經(jīng)濟(jì)帶集聚，能增加就業(yè)崗位，進(jìn)而刺激國民經(jīng)濟(jì)的增長。交通運(yùn)輸不僅能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，對不同地區(qū)、國家的政治、文化、風(fēng)俗習(xí)慣等方面也會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。例如，我國交通運(yùn)輸增加值由1997年4148．57億元直線增加到2013年27282．93億元;我國城市公共交通就業(yè)人數(shù)從2003年888518人增加到2011年1169084人。
2社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸兩者相關(guān)關(guān)系的數(shù)量分析
2．1運(yùn)輸彈性系數(shù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求量增大，運(yùn)輸量也會(huì)隨之增加，它們之間成正比。因此把運(yùn)輸量增長速度與國民經(jīng)濟(jì)增長速度的這種關(guān)系叫運(yùn)輸彈性系數(shù)。彈性系數(shù)是一種比例關(guān)系，反映出社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枨?，以及運(yùn)輸業(yè)是否適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及適應(yīng)程度。設(shè)運(yùn)輸量(客/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)年增長率和國民生產(chǎn)總值年增長率分別為，，則運(yùn)輸彈性系數(shù)表示為:E=(注:這里E取其絕對值)，以我國1979－2013年運(yùn)輸增長率和國民生產(chǎn)總值增長率相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)輸彈性系數(shù)(取小數(shù)點(diǎn)后三位)。數(shù)據(jù)來源:統(tǒng)計(jì)網(wǎng)(1)1980年前E＞1，說明我國1980年之前交通運(yùn)輸發(fā)展速度要高于國民生產(chǎn)總值增長速度，運(yùn)輸對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為敏感，國民生產(chǎn)總值的一點(diǎn)變動(dòng)都能引起交通運(yùn)輸較大變動(dòng)。(2)1980年到2012年E基本穩(wěn)定在0＜E＜1范圍，說明1980年到現(xiàn)在我國國民生產(chǎn)總值變動(dòng)所引起的運(yùn)輸量變動(dòng)較小即交通運(yùn)輸發(fā)展速度慢于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。這時(shí)期受社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響程度較改革開放前期有減小趨勢，但2009年客貨運(yùn)彈性系數(shù)相對前后幾年來說較高，特別是貨運(yùn)彈性系數(shù)＞1，原因是2008年受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)出對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較高敏感性。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)緩和，運(yùn)輸發(fā)展開始趨于平穩(wěn)，最終恢復(fù)到穩(wěn)定水平。2013年我國客貨運(yùn)輸年增長率出現(xiàn)負(fù)增長，表明我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，需要制定科學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。
1.1作用對于運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)濟(jì)管理中，隨著信息電子技術(shù)的提示，可以將SPSS軟件應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，針對企業(yè)在沿海運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)以及公路管理養(yǎng)護(hù)業(yè)等多個(gè)方面，采取SPSS軟件對企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況以及生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析：不僅可以避免企業(yè)經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)狀況的惡化，也可以改善企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理手段，改進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的各利益關(guān)系。
1.2運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)績效評價(jià)指標(biāo)為了可以全面反映企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的財(cái)務(wù)狀況，以企業(yè)的短期償債能力、運(yùn)營能力以及長期償債能力、盈利能力以及風(fēng)險(xiǎn)水平、股東獲利能力、現(xiàn)金流量能力、企業(yè)發(fā)展能力等入手，為其建立有效的評價(jià)指標(biāo)體系，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析。
1.3建立企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的財(cái)務(wù)績效評價(jià)模型為提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理手段，在運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)用電子技術(shù)，打開SPSS軟件，對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS14.0對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。如圖1就是SPSS軟件的工作界面。
1.4分析方法在對運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，對數(shù)據(jù)采取因子分析法進(jìn)行適合度檢驗(yàn)，可以采取相關(guān)系數(shù)進(jìn)行矩陣檢驗(yàn)，若是統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)中相關(guān)系數(shù)小于0.3且沒有通過統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，那么，對于這些變量，就不應(yīng)該施行因子分析；若是相關(guān)系數(shù)大于0.3且通過顯著性檢驗(yàn)，就較適合因子分析。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化的指標(biāo)關(guān)系數(shù)矩陣，就可以對企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的數(shù)據(jù)便利進(jìn)行因子分析，從而預(yù)見企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。并且在分析方法中，還可以應(yīng)用KMO、Bartlett球形檢驗(yàn)，依然將檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行因子分析。
1.5因子分析在對運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)用電子技術(shù)手段，在經(jīng)濟(jì)管理中應(yīng)用SPSS軟件，選擇合理的主因子，并對其去做出合理的經(jīng)濟(jì)解釋。因?yàn)樵赟PSS軟件中，對于公共因子貢獻(xiàn)率，可以表示該因子反映的原指標(biāo)信息量,從而可以獲得較高的電子數(shù)據(jù)質(zhì)量。在因子分析中，對于主因子，包括在運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的營運(yùn)資金與資產(chǎn)總額的比率，以及還包括資產(chǎn)負(fù)債率、權(quán)益對負(fù)債比率與現(xiàn)金流量對流動(dòng)負(fù)債比率，這些都具有較高載荷,從而通過這些數(shù)據(jù)因子變量，可以很好的反映出運(yùn)輸企業(yè)的償債能力。并且針對資本保值增值率以及固定資產(chǎn)增長率這些主因子，則可以很好的反映運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展能力；固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率以及總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等，可以反映企業(yè)的營運(yùn)能力，也被稱為營運(yùn)因子；針對固定資產(chǎn)凈利潤率等因子，也同樣具有較高載荷，可以反映出企業(yè)的營利能力。通過因子分析，利用電子技術(shù)手段，可以很好的了解運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，而且也可以更好的為企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理政策的制定提供參考，促進(jìn)企業(yè)今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及運(yùn)輸企業(yè)在今后經(jīng)濟(jì)管理水平的提高。
2SPSS軟件在運(yùn)輸企業(yè)車輛財(cái)產(chǎn)分析中的應(yīng)用
2.1SPSS軟件發(fā)揮的作用把電子技術(shù)應(yīng)用到運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，在車輛經(jīng)濟(jì)壽命管理方面，應(yīng)用SPSS軟件，不僅可以提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理手段，也可以在經(jīng)濟(jì)壽命計(jì)算中發(fā)揮重要的作用。對于運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理中，為提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)水平，因此應(yīng)該管理好車輛財(cái)產(chǎn)，確保車輛經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性，可以很好的分析車輛經(jīng)濟(jì)壽命，從而確定單臺車輛的更新年限，計(jì)算分析出企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中每年對車輛更新的費(fèi)用，這對運(yùn)輸企業(yè)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮不可忽視的作用。
2.2一般計(jì)算方法對于車輛經(jīng)濟(jì)壽命計(jì)算中，其一般計(jì)算方法原理為假定企業(yè)購置運(yùn)輸設(shè)備的費(fèi)用為K,那么其使用年限設(shè)為T,然后可以按使用年限來分?jǐn)偯磕曩徶觅M(fèi)用，故此，隨著使用年限的增加，使得車輛購置的費(fèi)用反而減少。對于一般計(jì)算中，隨車輛設(shè)備使用年限延長,其車輛設(shè)備效能也會(huì)下降,計(jì)算年使用費(fèi)遞增額方法，就對假定:各年使用費(fèi)用為直線的增長趨勢,但由于每年的增加額有所不同，因此也不完全相同，就可以對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集樣本數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)形式，然后利用SPSS軟件對樣本電子數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,就可以得出一個(gè)直線回歸方程，以此來分析車輛經(jīng)濟(jì)壽命。
2.3選擇樣本數(shù)據(jù)在該計(jì)算分析中，我們選擇車輛的行駛里程以及耗油量為數(shù)據(jù)樣本，并將其轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)形式，通過應(yīng)用SPSS軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。為使計(jì)算結(jié)果更接近實(shí)際值，數(shù)據(jù)處理過程應(yīng)充分考慮各影響因素的影響，需要把樣本根據(jù)各影響因素進(jìn)行劃分，樣本數(shù)據(jù)的各種影響因素是統(tǒng)計(jì)的關(guān)鍵要點(diǎn)。表1中就是采集的樣本數(shù)據(jù)。在選取樣本數(shù)據(jù)之后，并確定使用費(fèi)項(xiàng)目，將收集的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理，從而便于計(jì)算經(jīng)濟(jì)壽命。
2.4計(jì)算經(jīng)濟(jì)壽命當(dāng)前，多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)資金匱乏，承受能力較差，如果不認(rèn)真進(jìn)行測算，盲目進(jìn)行快速折舊，必將使本來就緊張的財(cái)務(wù)狀況，非但得不到緩解，反而進(jìn)一步加劇其緊張的財(cái)務(wù)緊張程度，影響生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的正常進(jìn)行。企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，從經(jīng)濟(jì)狀況較好的車隊(duì)或經(jīng)營狀況較好的車型先行折舊，利用SPSS軟件分析計(jì)算，對行車?yán)锍?、累?jì)行車?yán)锍桃约爱?dāng)年燃料消耗等數(shù)據(jù)作出分析，通過調(diào)查證明企業(yè)的車輛經(jīng)濟(jì)壽命，從而在企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中為車輛折損提供相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，支持企業(yè)的車輛維護(hù)。通過SPSS軟件分析，得到運(yùn)輸企業(yè)的車輛經(jīng)濟(jì)壽命,為企業(yè)經(jīng)濟(jì)調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都提供有力的電子技術(shù)支持。通過調(diào)查證明上述結(jié)論基本符合實(shí)際。如清華大學(xué)相關(guān)人員以某地區(qū)解放牌貨運(yùn)車的經(jīng)濟(jì)壽命作為調(diào)查樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)分析計(jì)算，如不考慮資金時(shí)間價(jià)值大約為7～9年，如按10%折現(xiàn)率計(jì)算，大約為8～10年。
3結(jié)論
1.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策
4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析
5.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策
6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢
7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對策分析
8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
9.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對策研究
10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對策
12.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策
13.論新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
14.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題與對策
15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究
16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵
18.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場化改革的必要性研究
21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討
22.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究
23.論市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
24.基于市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析
25.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
26.探究我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀
27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對方法
28.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對策
29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系
30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對策分析
31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
32.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析
33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討
34.探究新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
35.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析
36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對策
37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題與對策
38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究
39.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
40.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析
41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用
42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析
43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性
44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵
45.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考
46.市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施
48.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究
49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性
50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究
51.對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討
52.“用時(shí)間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究
53.淺談我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
54.部省兩級交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討
55.淺析我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題和解決措施
56.對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問題分析
57.燃油稅對國民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬
58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢
59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析
60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考
61.試論市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化
63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析
65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響
66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化
67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析
68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析
70.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)
72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)
73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
74.論無車承運(yùn)在我國發(fā)展的必要性和可行性
75.我國重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)
76.論新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價(jià)
78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究
79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
80.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國際上的若干研究重點(diǎn)及啟示
83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢
84.淺析市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對策
86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評價(jià)
87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康
88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對策
89.西寧市交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測
90.談?wù)劇胺堑洹睂χ曛藿煌ㄟ\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響
91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思
92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢
93.對部級交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識與思考
94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)
95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩
97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)管理初探
98.交通運(yùn)輸-人口-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究
公共交通一直是一個(gè)國家的基礎(chǔ)交通，但在前幾年由于人們購買力的增強(qiáng)，大部分有能力的人都購買了私家車，公共交通一度衰退。私家車劇增帶來的問題日益凸顯，最直觀的便是交通擁堵，特別是在上下班高峰時(shí)期，北京交通幾乎陷入癱瘓，其他中小城市情況略微好點(diǎn)，卻也不樂觀。在低碳經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念提出后，公共交通運(yùn)輸?shù)玫搅饲八从械闹匾暎前l(fā)展的同時(shí)也存在些缺陷。
1交通管理不符合城市規(guī)劃
國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當(dāng)會(huì)致使資金浪費(fèi)，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會(huì)使公共交通達(dá)不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關(guān)，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當(dāng)，在人口少的地區(qū)投入過多的交通設(shè)備勢必造成能源的浪費(fèi)。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設(shè)備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導(dǎo)致能源浪費(fèi)，有違低碳經(jīng)濟(jì)的初衷。
2交通工具不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)
交通設(shè)施遲到現(xiàn)象在公共汽車上表現(xiàn)比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設(shè)施，公交晚點(diǎn)情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運(yùn)行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點(diǎn)。交通阻塞只是公交晚點(diǎn)的一個(gè)原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況，沒有其他車輛補(bǔ)充，會(huì)致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個(gè)重要問題，公交車不能及時(shí)報(bào)廢更新，老舊的車輛在運(yùn)行速度及尾氣排放方面都存在問題。
3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛
在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒有確立，這就導(dǎo)致公共交通管制不完善，在交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的很多問題不能及時(shí)解決。進(jìn)入21世紀(jì)后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據(jù)的先鋒地位。在公共交通運(yùn)輸管理方面信息同等重要。不能及時(shí)更新信息會(huì)導(dǎo)致管理方針的制定有偏差，不能根據(jù)實(shí)際情況在指定地區(qū)投放公共運(yùn)輸設(shè)備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費(fèi)。
二針對現(xiàn)今不足
提供以下管理方案發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、改正問題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運(yùn)輸管理方面也不例外。針對以上不足，提出以下幾條建議。
1制備合理管理方針公共運(yùn)輸包含于城市規(guī)劃
但又有其獨(dú)立發(fā)展的趨勢。由于公共運(yùn)輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運(yùn)輸途徑還會(huì)與城市規(guī)劃相沖突，為避免國家在公共交通運(yùn)輸方面投入的資金浪費(fèi)，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運(yùn)輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點(diǎn)等地加大公共交通設(shè)備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運(yùn)輸還應(yīng)注意一些客觀因素。例如地鐵的建設(shè)應(yīng)避開地下運(yùn)輸管道。為保障煤氣、天然氣等運(yùn)輸安全，地下運(yùn)輸管道會(huì)定期檢查，如果地鐵與運(yùn)輸管道相近，管道檢查期間會(huì)影響地鐵的正常營運(yùn)，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現(xiàn)問題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴(yán)重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全，還能從根本上節(jié)約成本。
2加大資金投入
國家在公共交通運(yùn)輸方面已經(jīng)投入大量人力物力，但公共交通運(yùn)輸日益壯大，現(xiàn)有資金不足以使公共交通進(jìn)一步發(fā)展，很多現(xiàn)有問題歸根究底都是因?yàn)橘Y金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現(xiàn)在的車輛，而且排放量大，對環(huán)境有一定污染。投入資金購買排放量小、對環(huán)境污染小的公共交通設(shè)備，從而達(dá)到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)的目的。
3落實(shí)信息系統(tǒng)管理
信息的完備性是公共交通運(yùn)輸事業(yè)有效運(yùn)行的必要條件。在這個(gè)信息就是金錢的時(shí)代，公共交通運(yùn)輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質(zhì)疑。車輛信息能保證車輛正常運(yùn)行，降低在運(yùn)行途中可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。道路信息能保證車輛暢通，在經(jīng)過交通擁堵的地段提前做好準(zhǔn)備，制定應(yīng)對措施。人口信息能保證公共交通運(yùn)輸管理得當(dāng)，交通設(shè)備分布合理。政策信息在公共交通運(yùn)輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計(jì)劃、控制政策執(zhí)行過程的基礎(chǔ)，直接決定公共交通事業(yè)能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運(yùn)輸過程中正確決策和有效運(yùn)行的必要條件和關(guān)鍵因素。政府應(yīng)加大投資力度,著力開發(fā)公共信息平臺,提高信息的綜合運(yùn)用。
三結(jié)束語
從目前來看，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國的城市化建設(shè)已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，但是許多中小城市在公共交通運(yùn)輸管理方面，仍存在著許多的問題，并不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，需要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和完善。
1.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)系統(tǒng)性科學(xué)性
部分容易堵車的城市大多是總體規(guī)劃缺乏必要的功能分區(qū)，沒有能夠充分考慮工、商、農(nóng)、學(xué)及居民出行等因素，造成城市人流跨區(qū)出行，行程較遠(yuǎn)，形成交通量增加。同時(shí)在一些中小城市，住宅小區(qū)和臨路的商業(yè)街的細(xì)部規(guī)劃中，部分商業(yè)門面直接面向主要干道，經(jīng)營者占道經(jīng)營，人行道上違規(guī)停車，造成行人走非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車走快車道的現(xiàn)象。再有就是主城區(qū)停車場規(guī)劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現(xiàn)了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現(xiàn)象導(dǎo)致了能源消耗的增加，交通運(yùn)輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運(yùn)輸?shù)目旖菪?，違背了低碳經(jīng)濟(jì)的客觀要求。
2.交通管理職責(zé)不統(tǒng)一
目前城區(qū)車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的資質(zhì)和營運(yùn)行為管理；交警負(fù)責(zé)所有車輛的駕駛?cè)笋{駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負(fù)責(zé)城區(qū)停車場管理。城區(qū)車輛管理職責(zé)分散，造成城區(qū)交通幾個(gè)單位都管，又都不管的局面。打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。
二、低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理對策
在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，對于城市公共交通運(yùn)輸提出了更高的要求：一是合理規(guī)劃城市交通環(huán)境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學(xué)、合理、有效的法律法規(guī)及行政管理制度，加強(qiáng)交通管理，提高交通效率，減少公共交通運(yùn)輸對環(huán)境的污染。三是要引導(dǎo)人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運(yùn)輸管理中，要想真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做好工作：
1.加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵
要重視城市綜合規(guī)劃，通過合理科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行快速通暢，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。首先城市的總體規(guī)劃中要對城市合理分區(qū)，區(qū)域內(nèi)合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及醫(yī)療、教育、農(nóng)貿(mào)等功能，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域流動(dòng)。其次是科學(xué)規(guī)劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預(yù)留各種管線鋪設(shè)功能，建設(shè)上要一步到位，避免重復(fù)建設(shè)所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設(shè)臨街門面。合理規(guī)劃城區(qū)停車場，要增加老舊商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)停車場數(shù)量。在城市四郊要規(guī)劃建設(shè)一定數(shù)量停車場，郊區(qū)和外地車輛進(jìn)城時(shí)?？拷紖^(qū)停車場，城區(qū)內(nèi)出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通?？茖W(xué)規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐站和公交首末站，實(shí)現(xiàn)公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區(qū)，要提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，限制城區(qū)使用私家車出行。
2.提升公共交通服務(wù)水平同，吸引市民乘坐公共交通出行
公共交通運(yùn)輸管理的根本任務(wù)是，合理規(guī)劃公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式的銜接，保證公共交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，提升公共交通服務(wù)水平。首先是幫助出租車公司加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，引導(dǎo)出租車公司利用網(wǎng)絡(luò)組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機(jī)等上網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)定車輛，或即時(shí)打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動(dòng)車等節(jié)能環(huán)保車型。同時(shí)，增加車輛的密度和班次，合理規(guī)劃路線和換乘中心，擴(kuò)大公交覆蓋面，方便乘客轉(zhuǎn)車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運(yùn)服務(wù)水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時(shí)，加強(qiáng)對公交、出租車駕駛員的培訓(xùn)，提高司乘人員的服務(wù)水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理職責(zé)，提高交通管理效能
對于政府部門而言，應(yīng)該重視公共交通運(yùn)輸管理工作，從城市實(shí)際情況入手，制定科學(xué)合理的公共交通運(yùn)輸管理和考核辦法，加強(qiáng)部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統(tǒng)一合并到交警機(jī)構(gòu)，這樣可以更加明晰部門職責(zé)，有利于加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理。因?yàn)榻煌ň旒瓤梢怨芾碥囕v又可以管理駕駛員，既可以管理營運(yùn)車輛，又可以管理非營運(yùn)車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運(yùn)汽車的營運(yùn)證功能合并到行駛證內(nèi)，駕駛員的從業(yè)資格證功能合并到駕駛證內(nèi)，也大大減少了車主和駕駛員的負(fù)擔(dān)。
4.大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)提高公共管理效率
要想保證公共交通運(yùn)輸管理的有效性和及時(shí)性，需要構(gòu)建完善的信息采集和管理系統(tǒng)。城區(qū)公共交通基本情況、城市交通運(yùn)行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執(zhí)行政策的基礎(chǔ)和前提。因此，保證信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運(yùn)輸管理工作的有效進(jìn)行。交通管理部門應(yīng)該積極引入先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)，提高對交通信息的全面掌握和綜合利用。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）成為新世紀(jì)交通管理體系的主要發(fā)展方向，公共交通運(yùn)輸與管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)智能化、社會(huì)化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續(xù)從發(fā)達(dá)國家引入了先進(jìn)的城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，也展開了對于相關(guān)系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，取得良好效果，應(yīng)該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。
三、結(jié)語
一是道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施仍需完善。二是缺乏能夠引領(lǐng)或主導(dǎo)運(yùn)輸市場的龍頭實(shí)體。三是整個(gè)行業(yè)組織化程度有待提高，尚缺乏先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，行業(yè)內(nèi)的服務(wù)經(jīng)營狀態(tài)不集中。四是相關(guān)法規(guī)體系建設(shè)不能滿足際狀況，致使主管單位的宏觀干預(yù)明顯乏力。具體部門法規(guī)效力層次較低造成對運(yùn)輸運(yùn)作實(shí)際中的違法違規(guī)現(xiàn)象打擊不力。
二、提升我國道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效用的對策
1.加速道路運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
為了構(gòu)筑起以高速公路為主體的全國公路主框架，首先要強(qiáng)化骨主要路網(wǎng)主桿，在我國陸路形成諸多縱貫?zāi)媳睓M貫東西的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈。其次要加快第二層次即國道、省道建設(shè)和改造的步伐，合理規(guī)劃主干線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為提升道路運(yùn)輸整體層次提供前提條件。將西部地區(qū)公路的基礎(chǔ)建設(shè)納入日程，迅速打通連接?xùn)|部沿海并逐漸輻射周邊領(lǐng)國的的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
2.提升運(yùn)輸經(jīng)營主體實(shí)力。
組建高起點(diǎn)高水平、少而精的運(yùn)營主體，并向規(guī)?；瘓F(tuán)化的要求發(fā)展。在市場政策導(dǎo)向下引導(dǎo)運(yùn)輸經(jīng)營主體自覺參與市場競爭、迎接市場挑戰(zhàn)，這樣經(jīng)營主體便會(huì)具有獨(dú)立法人財(cái)產(chǎn)權(quán)利并真正享有獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)利益，于是提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在動(dòng)因便會(huì)自覺形成。技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新的主動(dòng)意識使它們成為主導(dǎo)整個(gè)運(yùn)輸市場健康發(fā)展的有機(jī)體。
3.優(yōu)化道路運(yùn)營模式，完善運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)。
第一，專業(yè)化的分工協(xié)作應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸經(jīng)營主體中得到普遍重視。集裝箱運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)冉M織化程度較高的現(xiàn)代運(yùn)輸項(xiàng)目及模式應(yīng)得到充分的推廣，使整個(gè)道路運(yùn)輸業(yè)從運(yùn)營模式得到全方位的改善。第二，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中首先要促進(jìn)企業(yè)的改制步伐。以規(guī)范的承包經(jīng)營取代掛靠經(jīng)營，使運(yùn)營企業(yè)跨地域、跨行業(yè)所有制的聯(lián)合、兼并成為主改方向。組建運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)實(shí)體，增強(qiáng)國有運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場中的干預(yù)能力。正確引導(dǎo)非公有制道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，探索多種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下的聯(lián)營合作模式，是多種經(jīng)濟(jì)所有制形式的運(yùn)輸模式優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展。
4.布局的合理性和功能的齊全性是道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)考慮因素。
在構(gòu)建好道路輸線路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整線路上的運(yùn)力分布。一手適當(dāng)控制城市干線的運(yùn)輸能力，積極扶持農(nóng)村客運(yùn)力量，一手穩(wěn)妥提高省際長途客運(yùn)能力，盡可能拓寬和加密運(yùn)輸覆蓋網(wǎng)絡(luò)。貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立仍需加大，集裝箱運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸方式的有序增加，有利于形成功能齊全、覆蓋面廣、運(yùn)力分布合理的道路運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)。道路運(yùn)輸站場網(wǎng)絡(luò)的健全勢在必行，運(yùn)作中客貨集疏能力的控制力是考慮重點(diǎn)。要以物資集散地、中心城市為重點(diǎn)港站中心，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站、客運(yùn)樞紐以及貨物集散中心的建設(shè)，使運(yùn)輸站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)具備完善的服務(wù)設(shè)施、通達(dá)快捷的渠道。
5.完善宏觀調(diào)控機(jī)制。
1．1鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長趨勢
自20世紀(jì)90年代以來，由于受到1998年亞洲金融風(fēng)暴的影響，中國1998年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)負(fù)增長。受始于美國金融危機(jī)的影響，中國2009年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)0．53％的微弱增長。在2012—2013年期間，中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量則分別出現(xiàn)－0．95％、－0．05％的負(fù)增長。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經(jīng)濟(jì)增速均在6．8％以上，但這幾年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長卻不盡人意，甚至在一些年份出現(xiàn)了負(fù)增長。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的顯著標(biāo)志，按常理，經(jīng)濟(jì)以較快的速度增長，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也應(yīng)該會(huì)增長，但為什么出現(xiàn)負(fù)增長？出現(xiàn)負(fù)增長的原因可能是多方面的：有可能與經(jīng)濟(jì)增速放緩有關(guān)，但也有可能在市場競爭中，面對公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、水路貨運(yùn)的高度競爭，受擠出效應(yīng)所造成的。由此可以認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展能為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長帶來機(jī)遇，但在市場競爭環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸業(yè)良好的經(jīng)營也是至關(guān)重要的。
1．2鐵路營業(yè)里程的發(fā)展趨勢據(jù)
中國統(tǒng)計(jì)資料顯示，自1952年開始，鐵路營業(yè)里程總體上呈現(xiàn)小幅增長的態(tài)勢。1952年中國鐵路營業(yè)里程為2．29萬km，1978年中國鐵路營業(yè)里程已上升到了5．17萬km，2013年這一數(shù)字達(dá)到了10．31萬km。自1952年以來，雖然在個(gè)別年份（如1958年）鐵路營業(yè)里程增長率達(dá)到了10％以上，但絕大部分年份的增長速度較慢。從最近5年來看，由于動(dòng)車、高鐵等快速發(fā)展，2009年之后的鐵路營業(yè)里程增長速度總體上好于過去。
1．3鐵路的提速效應(yīng)
從1997年4月至2007年4月，中國前后共計(jì)有6次鐵路全面大提速。對應(yīng)的時(shí)間分別為1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、2004年4月18日、2007年4月18日。其中，在2007年4月18日第6次大提速之后，鐵路舊線改造和客貨混運(yùn)的線路最高時(shí)速將達(dá)到200～250km的國際鐵路發(fā)展慣例。鐵路的6次全面大提速，市場流通的商品將通過鐵路運(yùn)輸更迅速地運(yùn)送到目的地，從而加速了市場商品的周轉(zhuǎn)速度。特別是自2000—2007年之間的提速，顯著地帶動(dòng)了鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的快速增長。當(dāng)然，2000—2007年也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為快速的黃金歲月。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)下，中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量從2000年的13770．5億t•km，上升到2007年的23797億t•km，是自20世紀(jì)90年代以來鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長最為顯著的時(shí)間段。取得如此驕人的成績，一方面可以看出鐵路的提速有著重大的社會(huì)意義，另一方面也是與鐵路營業(yè)里程的穩(wěn)中增長和中國經(jīng)濟(jì)的高速向前發(fā)展分不開的。
2鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)整檢驗(yàn)本研究
采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中多種研究方法，探討了中國鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。為了建立協(xié)整模型，定義變量railTN、Line、realGDP，它們分別表示鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路營業(yè)里程、實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值。
3結(jié)語
1.1國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景
受各種因素的不利影響，2001年世界經(jīng)濟(jì)增長速度呈緩慢趨勢。2013年直到現(xiàn)在，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有好有壞，經(jīng)濟(jì)逐漸走向復(fù)蘇。但是，世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇還是存在很多擔(dān)憂，有很大的不確定，總體是尚在慢慢上升階段。影響世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的不確定因素依然存在，如美國股市波動(dòng)頻繁、歐元匯率波動(dòng)、東亞國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國際石油價(jià)格不穩(wěn)定。
1.2我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景
自從我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，我國經(jīng)濟(jì)增長成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展產(chǎn)生了量大至高的運(yùn)輸需求，迫使交通運(yùn)輸業(yè)的急劇變革和發(fā)展，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸全面融入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。但我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也處在了一個(gè)不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村貧富差距過大，是我國現(xiàn)在一個(gè)很大的問題。
1.3我國公路運(yùn)輸行業(yè)的地位及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀
運(yùn)輸是我國商品流通環(huán)節(jié)的重要組成部分，是物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。公路、航空、航海以及鐵路是我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，管道運(yùn)輸也是今年來發(fā)展起來的運(yùn)輸方式之一。因?yàn)楣缝`活性非常好，所以其在運(yùn)輸中占主要地位。公路運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)很古老，也是我國物流行業(yè)中最傳統(tǒng)、最廣泛的業(yè)務(wù)形式，在我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。公路貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長率達(dá)11%，鐵路為4.3%；公路旅客周轉(zhuǎn)率年平均增長率達(dá)12%。鐵路為5.8%，因此我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接影響了經(jīng)濟(jì)的總發(fā)展。
2國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響
2.1國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系的完善
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在宏觀上是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，它的發(fā)展快慢直接影響了社會(huì)公共運(yùn)輸體系的建立。公路運(yùn)輸為社會(huì)公共運(yùn)輸體系的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。但也存在很多值得深思的問題。首先，隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)水平也得到相應(yīng)的提高，人們平均每人增加一輛車就會(huì)給公路造成堵車，給其他車輛帶來擁擠的困擾，如何合理地解決這個(gè)問題，我們需要認(rèn)真思考。其次，由于國際石油價(jià)格的不穩(wěn)定，汽油價(jià)格的增加，票價(jià)也隨之增加，這無疑是對公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)挑戰(zhàn)。我們必須對公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展目標(biāo)做出分析，然后進(jìn)行指導(dǎo)，進(jìn)而完善公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系。社會(huì)經(jīng)濟(jì)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)部分，強(qiáng)調(diào)了公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸建設(shè)的完善，而且逐步實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)慕∪l(fā)展，例如高速公路的建立，不僅縮短了城市之間的距離，而且避免了堵車、紅燈、交通事故的狀況，大大提高了出行效率。而建立綜合公路交通運(yùn)輸體系，為我國交通運(yùn)輸逐步進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)、優(yōu)化、提升的新階段起了巨大的推動(dòng)作用。為了出行更加方便，減少堵車的現(xiàn)象，我國高速公路開始拓寬公路路道，提高了出行效率。這些舉措避免了物流出現(xiàn)的資源浪費(fèi)、效率低、成本高的缺陷，而且促使公路運(yùn)輸高效運(yùn)輸以及便捷轉(zhuǎn)換，演變成一種銜接順暢的交通布局。
2.2經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
國際交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅使得交通樞紐得以優(yōu)化，而且也帶動(dòng)了旅游經(jīng)濟(jì)的向前發(fā)展，也使得公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。隨著新科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)信息全球化的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)也帶了生活的便利。例如，購買汽車票現(xiàn)在實(shí)行上網(wǎng)訂票以及實(shí)名制購票實(shí)等政策，這種辦法對公路運(yùn)輸其實(shí)是一個(gè)很大的創(chuàng)新和突破。有效解決了排隊(duì)煩、排隊(duì)難的問題，也提高了購票的效率，對人們來說選擇汽車作為交通工具既方便又快捷。而且公路網(wǎng)絡(luò)的拓展使得市場流通與交換的步伐逐步加快，使得市場競爭以及市場選擇淘汰的過程加快；使得商貿(mào)流通、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步加快，在一定程度上使得地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的步伐也加快，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易促進(jìn)了物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展
我國自加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，經(jīng)濟(jì)全球化對我國經(jīng)濟(jì)的影響越演越烈。特別是2012年，自國際金融危機(jī)之后，為了使得金融危險(xiǎn)得以有效防范，我國加快了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度。近年來一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，增加了“物流”意識。這些企業(yè)抓住機(jī)遇，聚合倉儲、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與多家企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，創(chuàng)造了很好的效益，促進(jìn)了經(jīng)營的快速增長。
2.4國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易促進(jìn)了我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)營造了更加有利的國際環(huán)境，從而促進(jìn)我國的運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。加入世界貿(mào)易組織（WTO）后我國的運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，使得我國運(yùn)輸業(yè)對于國外資金的引進(jìn)越來越快，同時(shí)引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，這樣就帶動(dòng)了我國運(yùn)輸業(yè)在吸取外來經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上自我發(fā)展，促使了其改革和創(chuàng)新。這種改革和創(chuàng)新又在一定程度上激發(fā)了我國運(yùn)輸業(yè)的競爭意識，加強(qiáng)了競爭意識，有利于我國企業(yè)逐步走向國際、走向世界。國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，使無論是國際還是國內(nèi)各種物資的運(yùn)輸量大大增強(qiáng)。國內(nèi)的許多地區(qū)的交通運(yùn)輸管道依然繼續(xù)完善，加快建立管理體制，加強(qiáng)通運(yùn)能力。由此可見，我國運(yùn)輸業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段。
3結(jié)語
