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【關(guān)鍵詞】道路交通；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)
中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是一個復(fù)雜的問題，需要考慮諸多因素。本文就道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題進(jìn)行了深入的探討，道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置在城市交通的安全上發(fā)揮著舉足輕重的作用，其施工技術(shù)因此也是門很大的學(xué)問。
二、公路標(biāo)志線的設(shè)置原則
設(shè)置公路標(biāo)志線的目的是保障行車的安全和道路交通的通暢，是公路部門需要認(rèn)真履行的重要職責(zé)。存設(shè)置公路標(biāo)志線的過程之中要依據(jù)不同種類的交通標(biāo)志，結(jié)合交通狀況、道路線形和沿線設(shè)置等情況進(jìn)行設(shè)置。這樣才能夠保證向道路使用者提供準(zhǔn)確的信息。交通標(biāo)志能夠引導(dǎo)車輛快捷、快速的到達(dá)目的地。一般來說，在一些需要提醒行人和車輛危險的地段，要樹立醒目的警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在禁止車輛通行或者限制行人通行的路段。需要對行人和車輛行進(jìn)的方向進(jìn)行指示的地段設(shè)置指示標(biāo)志，指路標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在需要標(biāo)明地點、方向和距離等信息的地段以及車流量和人流量很大的交叉路口。公路交通標(biāo)志和箭頭、文字、突起路標(biāo)、路邊輪廓、路面標(biāo)線、箭頭等配合使用，就構(gòu)成了一套完整的道路交通安全體系，對引導(dǎo)交通和交通管理等方面起著重要作用。
道路交標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則主要有以下幾點。
1.首先，進(jìn)行有重點的設(shè)置。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設(shè)置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位囂。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設(shè)置禁止超車的標(biāo)志和禁令標(biāo)志。
2.對道路交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行合理的設(shè)置，迸行設(shè)置的過程之中要嚴(yán)格遵守“國標(biāo)”的要求，在考慮設(shè)置種類和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設(shè)計時速的因素、公路的設(shè)計寬度、村鎮(zhèn)等因素。
3.道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造和建設(shè)應(yīng)該與公路建設(shè)同步設(shè)計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計應(yīng)該與公路養(yǎng)護(hù)管理部門積極溝通。使道路交通的標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計與公路主體工程的建設(shè)可以同時安排、同步設(shè)計、同時完成，順利的進(jìn)行交接工作。養(yǎng)護(hù)管理部門及時對交通道路標(biāo)志標(biāo)線工程和資金進(jìn)行驗收。
4.道路交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)計的時候應(yīng)該與公路整體的通行環(huán)境相適應(yīng)。當(dāng)公路主體的工程建設(shè)完成之后，還需要設(shè)置必要的道路交通標(biāo)志標(biāo)線和其他的輔助設(shè)旎，才能完善交通道路的使用條件。準(zhǔn)確、生動蒔道路交通標(biāo)志標(biāo)線可以與公路兩側(cè)的景觀交相呼應(yīng)，使公路變成城市中一道靚麗的風(fēng)景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務(wù)水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發(fā)的愛護(hù)公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。
5.要注意原有道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造。一些以往的設(shè)計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對這部分標(biāo)志標(biāo)線的制作質(zhì)量和設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)要及時更改。再保持原有標(biāo)志的明顯性、安全性和齊全性的基礎(chǔ)上，逐漸加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的機(jī)遇。
三、交通標(biāo)志施工技術(shù)
1.基礎(chǔ)定位放樣
交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要 3 至 10s 的時間，在這段時間內(nèi)車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標(biāo)志，距離危險點的距離應(yīng)根據(jù)計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，依據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。
2.基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計規(guī)定要求?；讘?yīng)整平夯實，同時要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。
3.基礎(chǔ)混凝土澆注
標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。
（1）要按照施工配合比拌和混凝土。
（2）每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。
（3）基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。
（4）混凝土應(yīng)緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，混凝土澆注在基坑開挖后 24h 內(nèi)完成。
（5）底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。
（6）為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時，應(yīng)重點控制兩個基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個基礎(chǔ)高度不一致時。
4.立柱安裝
（1）立柱安裝時必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度 0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應(yīng)的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。豎直度的檢驗也可用經(jīng)緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。
（2）雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對稱布設(shè)。
（3）立柱安裝時要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。
（4）安裝時，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
四、道路交通標(biāo)線的設(shè)置
我國采用油漆標(biāo)線和熱塑標(biāo)線，油漆標(biāo)線用于車行道邊緣線和收費站標(biāo)線．熱塑標(biāo)線用在永久性的車道分界線、橫向標(biāo)線、人字、斑馬紋導(dǎo)流標(biāo)線、出入口標(biāo)線和車道導(dǎo)向箭頭。
1.尺寸允許偏差。全部的路面標(biāo)線位置要與圖中規(guī)定的或監(jiān)理工程師認(rèn)定的位置相差要小于10mm。
2.顏色。油漆標(biāo)線的顏色要經(jīng)試驗，方法是：將油漆標(biāo)線材料加壓噴涂在一塊潔凈光滑的錫板上，噴涂率為 822m2/L，放置30min后與標(biāo)準(zhǔn)色比較。油漆噴涂于道路表面后，經(jīng)使用要在三個月內(nèi)不褪色。把厚度為0.35~0.4mm濕漆薄膜噴涂在平滑的瀝青混凝土路面上時，任其干燥，油漆和路面粘結(jié)料互相溶解和吸收后，油漆不發(fā)生明顯的褪色。
3.路面標(biāo)記涂漆。在噴漆時，道路表面要清潔、干燥、噴漆要在白天進(jìn)行。天氣潮濕、灰塵太多、風(fēng)速太大或溫度低于4℃時，要停止噴漆。一切縱向標(biāo)線要由一種有效的自行式機(jī)械噴涂，噴涂時使用真空噴涂裝置，此裝置要將油漆加壓到11kPa。使用的噴槍孔徑是1.32mm。油漆應(yīng)噴涂均勻，濕漆膜厚度為0.35~0.40mm。
4.熱塑材料的施工。熱熔涂料中內(nèi)混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用熱塑材料前，要將熱塑材料放在油熔鍋內(nèi)均勻加熱至批準(zhǔn)的溫度。一切縱向標(biāo)線都要由自行式機(jī)械噴涂。熱塑材料要均勻地涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm。全部橫向標(biāo)線、圖例、符號和箭頭均要用樣板涂敷。材料要均勻涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm，表面必須平滑。
5.標(biāo)線厚度檢驗。施工中要重視其厚度的檢測與控制。在沒有先進(jìn)檢測手段時，要把熱塑材料涂敷后，取得樣品要實施厚度量測。
五、結(jié)語
根據(jù)以上分析，可以發(fā)現(xiàn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線對施工技術(shù)有很高的要求，我們不能因為這些年我國在道路交通建設(shè)方面取得的進(jìn)展就自滿。道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)容不得一點差池，一有問題就危及到人民的生命財產(chǎn)安全，我們必須時時注意。
【參考文獻(xiàn)】
[1]鄭群 淺談道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問題 2004(03)
關(guān)鍵詞：道路交通；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)
引 言：公路標(biāo)志標(biāo)線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要作用。在國家的相關(guān)規(guī)定中，對公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計制作等做了進(jìn)一步的規(guī)范。對現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導(dǎo)意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問題，值得進(jìn)一步的研究和探討。
1 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的種類
1.1 道路交通標(biāo)志的種類
對于道路交通標(biāo)志來講，其指的是通過文字、圖形符號等進(jìn)行特定信息的傳遞，以此來對形成方向、交通等進(jìn)行管理，確保車輛行駛安全、路面通暢。一般來講，道路標(biāo)志適用于城市路面、公路等所有專用道路，具備法律效應(yīng)，行人及車輛需嚴(yán)格遵守。道路交通標(biāo)志可以被劃分成輔助標(biāo)志及主要標(biāo)志兩類。其中，主要標(biāo)志又可以被劃分成禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、警告標(biāo)志及指示標(biāo)志四類。相關(guān)工作人員在進(jìn)行道路交通標(biāo)志施工期間，應(yīng)保證其尺寸、形狀、顏色、圖案等同相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合。
1.2 道路交通標(biāo)線的種類
道路標(biāo)線指的是標(biāo)劃在路面上的各類文字、箭頭、線條、標(biāo)記、輪廓等所組成的交通安全設(shè)施。道路標(biāo)線的形式可以被劃分成：停止線、車輛分界線、人行橫道線、中心線、減速讓行線、停車線等。相關(guān)工作人員在設(shè)置道路標(biāo)線時，應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)法規(guī)要求實施。一般來講，路標(biāo)突起為固定在路面上的標(biāo)記塊，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠選用的是白色，如果較危險的路段設(shè)置成黃色或者紅色。突起路標(biāo)的間距、高度、設(shè)置方法等需要同當(dāng)前施行的標(biāo)準(zhǔn)相吻合。立面的標(biāo)記可以設(shè)置在渡槽、跨線橋等壁面上。
2 道路交標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則
2.1 首先，進(jìn)行有重點的設(shè)置。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設(shè)置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位置。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設(shè)置禁止超車的標(biāo)志和禁令標(biāo)志。
2.2 對道路交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行合理的設(shè)置，迸行設(shè)置的過程之中要嚴(yán)格遵守“國標(biāo)”的要求，在考慮設(shè)置種類和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設(shè)計時速的因素、公路的設(shè)計寬度、村鎮(zhèn)等因素。
2.3 道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造和建設(shè)應(yīng)該與公路建設(shè)同步設(shè)計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計應(yīng)該與公路養(yǎng)護(hù)管理部門積極溝通。使道路交通的標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計與公路主體工程的建設(shè)可以同時安排、同步設(shè)計、同時完成，順利的進(jìn)行交接工作。養(yǎng)護(hù)管理部門及時對交通道路標(biāo)志標(biāo)線工程和資金進(jìn)行驗收。
2.4 道路交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)計的時候應(yīng)該與公路整體的通行環(huán)境相適應(yīng)。當(dāng)公路主體的工程建設(shè)完成之后，還需要設(shè)置必要的道路交通標(biāo)志標(biāo)線和其他的輔助設(shè)施，才能完善交通道路的使用條件。準(zhǔn)確、生動的道路交通標(biāo)志標(biāo)線可以與公路兩側(cè)的景觀交相呼應(yīng)，使公路變成城市中一道靚麗的風(fēng)景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務(wù)水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發(fā)的愛護(hù)公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。
2.5 要注意原有道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造。一些以往的設(shè)計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對這部分標(biāo)志標(biāo)線的制作質(zhì)量和設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)要及時更改。再保持原有標(biāo)志的明顯性、安全性和齊全性的基礎(chǔ)上，逐漸加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的機(jī)遇。
3 當(dāng)前道路交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置存在的問題
3.1 道路交通標(biāo)志設(shè)置存在的問題
現(xiàn)今，道路交通標(biāo)志在設(shè)置期間存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1） 設(shè)置沒有全面發(fā)揮疏導(dǎo)路網(wǎng)系統(tǒng)的功能。當(dāng)前，指路標(biāo)志的選擇無法同網(wǎng)絡(luò)道路交通系統(tǒng)的功能相吻合；（2） 沒有全面利用交通理論處理標(biāo)志設(shè)定的技術(shù)問題。缺少可以由交通角度考量的標(biāo)志設(shè)定問題。設(shè)定標(biāo)志時隨意性較強(qiáng)，并且較為盲目，部分設(shè)定循規(guī)蹈矩，從而產(chǎn)生很多技術(shù)問題；（3） 一些現(xiàn)存的交通標(biāo)志無法適應(yīng)新的環(huán)境，需要改善。
3.2 道路交通標(biāo)線設(shè)置存在的問題
現(xiàn)今，道路交通標(biāo)線設(shè)置存在的問題反映在以下幾方面：（1） 標(biāo)線規(guī)劃缺少精確性，指示性較差；（2） 標(biāo)線的設(shè)置沒有經(jīng)過精確規(guī)劃，盲目性較低；（3） 設(shè)置的標(biāo)線數(shù)量不能量化。
4 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的施工技術(shù)
4.1 合理解決標(biāo)志被遮擋的情況
想要合理解決標(biāo)志被遮擋的情況，可以從以下幾方面入手：①交通管理機(jī)構(gòu)需要增進(jìn)同城市綠化機(jī)構(gòu)的交流，及時修剪路邊的樹木枝干；②交通管理機(jī)構(gòu)需要增進(jìn)同市容管理機(jī)構(gòu)的交流，規(guī)范廣告牌的設(shè)定，在標(biāo)志的前后50 m盡可能防止其同標(biāo)志顏色相近，尤其是綠色的廣告牌；③交通管理機(jī)構(gòu)需要增進(jìn)同城市建設(shè)、規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)的交流，積極參與建設(shè)城市道路前期工作中，細(xì)致考量交通標(biāo)志線的設(shè)定。
4.2 設(shè)置道路交通標(biāo)志的施工方法
施工從業(yè)者在進(jìn)行道路標(biāo)志施工期間，依據(jù)道路全線的情況，進(jìn)行整體布局。確保設(shè)置標(biāo)志的統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性。從而為了解周邊環(huán)境的外地司機(jī)提供精確、完善的道路信息，使其更快捷的到達(dá)指定位置。設(shè)置標(biāo)志線應(yīng)預(yù)防出現(xiàn)相同地點或者路段信息過多的情況。如果需要在某一地點設(shè)定兩種以上的標(biāo)志，則需要將其設(shè)置在同一根柱上，并且標(biāo)志不可以超過四類。需要依據(jù)警告、禁令、指示的順序由上至下設(shè)定，并且遵照先左再右的順序。道路的標(biāo)志需要設(shè)定在車輛行駛期間容易發(fā)現(xiàn)的位置，不可以被路邊的樹木、建筑物等遮擋，對標(biāo)志的視覺性造成影響。如果信息十分重要，需要進(jìn)行相應(yīng)的重復(fù)。一般來講，道路標(biāo)志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。無論應(yīng)用何種支持形式，都不可以占用建筑界限，并且確保路面的凈高與余寬。
4.3 合理設(shè)置道路標(biāo)線的方法
施工從業(yè)者在設(shè)置道路標(biāo)線期間，需要依據(jù)道路的寬度、類型及管理需求進(jìn)行設(shè)定，并且考慮到路面車輛磨損、雨淋風(fēng)吹的作用，應(yīng)選擇相應(yīng)的涂料標(biāo)號。標(biāo)線的涂料可以被區(qū)分成熱熔型、加溫型及常溫型。每個類型又可以被劃分成兩種標(biāo)號。例如：某高速公路就采用熱熔型2號涂料進(jìn)行施工。其具備耐磨性較強(qiáng)、施工速率較快、使用壽命較長等優(yōu)點。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期間再在涂料上灑玻璃珠。因為玻璃珠在夜間具備良好的反光性，能夠增強(qiáng)路面標(biāo)線的視認(rèn)性，同時具備相應(yīng)的抗滑性能。在施工初期，涂料上灑的玻璃珠可以發(fā)揮良好效果，當(dāng)涂料表面的玻璃珠受到磨損以后，涂料內(nèi)含有的玻璃珠會發(fā)揮作用。一般來講，熱熔型的涂料在常溫條件下為粉末狀，需要經(jīng)過180 ℃以上的高溫進(jìn)行加工后才可以施工。施工從業(yè)者需要嚴(yán)格依據(jù)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并且關(guān)注注意事項。施工期間，應(yīng)嚴(yán)格對涂料的加工溫度進(jìn)行控制，預(yù)防涂料因為溫度過高而變色。將路面徹底清理干凈。如果路面有雜物，可能危害路面同涂料的粘接力。
5 結(jié)束語
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速率的逐步加快，人們對路面標(biāo)志線的設(shè)計、施工要求相應(yīng)提高。相關(guān)從業(yè)者應(yīng)不斷提高自身的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，細(xì)致研究標(biāo)志線的設(shè)定原則，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，從而確保路面標(biāo)志線施工合理、科學(xué)，從而為人們出行安全提供保障。
參考文獻(xiàn)：
[1]畢樹琦.交通標(biāo)志施工質(zhì)量的控制措施探討[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2014（12）.
關(guān)鍵詞：交通工程；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)；應(yīng)對措施
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
交通工程中設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線是公路部門需認(rèn)真履行的重要職責(zé)，其目的在于保障行車安全和道路的交通順暢。應(yīng)根據(jù)不同種類的交通標(biāo)志，結(jié)合當(dāng)前交通狀況、道路線形進(jìn)行設(shè)置。通常在一些車輛危險和行人較多的地段要樹立醒目的警告標(biāo)志，設(shè)置在限制人通行或車輛通行的路段，進(jìn)而起到指示行人和引導(dǎo)車輛往安全方向行駛的作用。
一、交通工程標(biāo)志標(biāo)線
從概念出發(fā)，公路標(biāo)志標(biāo)線是公路交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，以圖形符號為主要表現(xiàn)形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全為主要目的，以對道路使用者的有序引導(dǎo)為主要手段，以告知使用者公路狀況與交通狀況、明示交通權(quán)利、限制、通行、禁止為主要內(nèi)容。公路交通標(biāo)志主要包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志以及對應(yīng)的起說明作用的輔助標(biāo)志。
公路標(biāo)線主要是以線條、箭頭、輪廓標(biāo)、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)、文字等形式標(biāo)劃于公路路面上，在交通的引導(dǎo)與管制中起到重要作用。對公路標(biāo)線的類別可進(jìn)行多種方式劃分，按功能可分為指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線；按設(shè)置方式可分為橫向標(biāo)線、縱向標(biāo)線、其它標(biāo)線；按形態(tài)可分為線條、突起、輪廓、字符；按標(biāo)劃可分為白色實線、白色虛線、黃色實線、黃色虛線、雙白實線、雙白虛線、雙黃實線、雙黃虛實線。
二、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置意義
隨著公路的拓展與路網(wǎng)結(jié)合的豐富，對車輛的管控與引導(dǎo)的要求逐漸提高，公路標(biāo)志標(biāo)線在交通安全中也發(fā)揮著愈加重要的作用。公路標(biāo)志標(biāo)線是公路交通安全建設(shè)的重要組成。在公路使用中，公路標(biāo)志標(biāo)線是交通信息與路況信息的主要來源，其合理性對排除干擾、提供視線引導(dǎo)、降低事故嚴(yán)重度具有重要作用。公路標(biāo)志標(biāo)線是保障公路安全的重要手段。
公路標(biāo)志標(biāo)線依法制作，具有法律依據(jù)，在道路的引導(dǎo)和規(guī)范中具有強(qiáng)制性，能夠有效的管理公路使用者行為，是保障公路安全的重要手段；公路標(biāo)志標(biāo)線能夠提高公路管理服務(wù)水平。公路標(biāo)志標(biāo)線主要是以圖形及符號位表現(xiàn)形式，具有“跨文化”的特點，能夠?qū)Σ煌Z言與文化的人人提供幫助，對公路交通的快速、便捷、安全具有促進(jìn)作用；公路標(biāo)志標(biāo)線具有經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。公路交通標(biāo)志標(biāo)線制作成本低、使用效率高、效益反饋明顯，尤其對交通事故與運輸效率息息相關(guān)，可創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
三、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計施工原則
1、設(shè)置原則
在公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置中，應(yīng)以保證交通暢通和行車安全為目的，以道路交通法律法規(guī)為指引，以標(biāo)志標(biāo)線類別為劃分，密切結(jié)合實際情況，考慮交通狀況、道路線形、沿線設(shè)施等情況。設(shè)置需遵循以下原則：
1.1同步原則
公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)與公路建設(shè)和改造同步設(shè)計、同時完成，一方面使公路標(biāo)志標(biāo)線工作與公路主體工程建設(shè)同期安排、設(shè)計、施工、完成，實現(xiàn)統(tǒng)一交接；另一方面需要將標(biāo)志標(biāo)線工程及資金交由養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)完成，并驗收。
1.2合理原則
標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置需綜合考慮公路地理地貌、村鎮(zhèn)布局、公路寬度、判讀距離、制約因素等，需嚴(yán)格遵循國家法律法規(guī)、嚴(yán)格按照"國標(biāo)"的要求實施。
1.3功能原則
公路路標(biāo)路線需考慮實際使用條件與使用目的，分類設(shè)置實現(xiàn)其功能。例如，在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點、距離等信息的地點設(shè)置指路標(biāo)志；在需要提醒車輛、行人注意的危險地點，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；在需要指示車輛、行人行進(jìn)的路段設(shè)置指示標(biāo)志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應(yīng)設(shè)禁令標(biāo)志。
1.4重點原則
在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置中需明確重點，避免信息冗雜，尤其在危險路段，需做出重點的禁令、警告、精致標(biāo)志標(biāo)線，避免道路毀壞或交通事故的發(fā)生。五、配合性。標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)使標(biāo)線、箭頭、文字、面標(biāo)記、路邊輪廓、突起路標(biāo)等配合使用形成集交通引導(dǎo)與交通管理于一體的公路交通安全系統(tǒng)。
2、設(shè)置策略
公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置策略應(yīng)遵循設(shè)置原則，以充分發(fā)揮其安全保障作用、解決現(xiàn)有設(shè)置中存在的問題為出發(fā)點。
2.1設(shè)置規(guī)范化
標(biāo)志標(biāo)線是信息傳遞的載體，必須由國家進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范和規(guī)定，對規(guī)格、大小、顏色、形狀、使用量、使用規(guī)則進(jìn)行具體明確，設(shè)計需遵循易辨別、易理解、無歧義的原則。
2.2實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃
對區(qū)域內(nèi)公路進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)交通信息的準(zhǔn)確性與連續(xù)性。設(shè)置中充分考慮信息向使用者的傳輸速率、標(biāo)志標(biāo)線信息的傳輸順序、對使用者認(rèn)識與理解的影響等因素，對標(biāo)志的連續(xù)設(shè)置間距、標(biāo)志先后順序、標(biāo)志與指示地點距離進(jìn)行準(zhǔn)確計算和安排。例如，同位置標(biāo)志可按照指示、警告、禁止這樣信息逐漸加強(qiáng)的順序進(jìn)行排列。
2.3加快更新與改造
以最新的道路交通法律法規(guī)為基準(zhǔn)，對現(xiàn)有的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行快速更新和改造，保持原有標(biāo)志安全、齊全、明顯的基礎(chǔ)上充分利用新改建工程、大中修工程之機(jī)逐步加快更新改造速度。
四、交通工程標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)分析
1、施工前準(zhǔn)備工作
一般在道路交通中，駕駛員占據(jù)主導(dǎo)作用，行人是交通里數(shù)量最多的，和駕駛員相同，一旦出現(xiàn)意外事故，處于被動狀態(tài)。因此，駕駛員和行人是交通規(guī)劃及流量、流向預(yù)測時要充分考慮的重要因素。汽車作為道路交通的主要方式，其穩(wěn)定性、運動特性、長寬高、動力特性及所運輸?shù)闹饕浳锏榷伎勺鳛榈缆吩O(shè)施設(shè)計、道路設(shè)計及交通安全等的參考標(biāo)準(zhǔn)。同時還應(yīng)充分考慮道路的坡度和彎度，他們可為今后交通安全、流通性、通行能力及后續(xù)管理提供參數(shù)。此外，還要做好交通環(huán)境保護(hù)工作。環(huán)境保護(hù)要融入社會的各個領(lǐng)域中，必然也要融入道路交通工程中，具體包括防治交通的廢氣污染、噪聲污染及振動污染，這也是建好道路交通的前提。
2、道路交通標(biāo)志施工技術(shù)
道路交通標(biāo)志是利用特別的圖形、文字和符號給車輛和行人傳遞安全信息，也是交通部門實施管理的方式之一。交通標(biāo)志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要結(jié)合道路交通特點讓交通參與者在高速行駛的情況下能快速且安全地接收到標(biāo)志所要傳遞的信息。如交通參與者之所以能安全合理地引導(dǎo)車流，使車輛能在暢通無阻的情況下安全且舒適地行駛，是因為有各式各樣的提示，如距離、方向、地點等。但目前有些交通工程中會出現(xiàn)標(biāo)志被遮擋的現(xiàn)象，解決此問題可從以下方面入手。
（1）交通管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)和市容管理機(jī)構(gòu)的交流，雙方協(xié)商規(guī)范設(shè)定廣告牌，盡可能地在標(biāo)志前后50m處避免出現(xiàn)相同顏色的標(biāo)志，尤其是綠色或藍(lán)色的廣告牌。
（2）交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)不斷加強(qiáng)與城市建設(shè)、規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)的交流，并積極參與到城市交通道路前期規(guī)劃工作中，對交通標(biāo)志線的設(shè)定應(yīng)充分細(xì)致考量。
（3）交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)與城市綠化機(jī)構(gòu)的交流，對有可能遮擋標(biāo)志的樹木枝干予以修剪。
施工者應(yīng)根據(jù)實際道路全線情況進(jìn)行整體布局，使標(biāo)志具有連續(xù)性、統(tǒng)一性和合理性，提供完整和準(zhǔn)確的道路信息，便于駕駛者及外地駕駛者了解周邊環(huán)境，使其可以快捷地達(dá)到指定位置。如果出現(xiàn)相同地點或路段信息過多的情況，在設(shè)置標(biāo)志線時可將其設(shè)置在同一根柱子上，并依據(jù)警告、禁令指示順序由上至下、先左再右進(jìn)行設(shè)置，要避免路邊建筑物、樹木影響到視野。通常道路標(biāo)志支撐形式有懸臂、單、雙柱、門架等方式，不管應(yīng)用哪種形式都不可以占用建筑界限，且路面的余寬和凈高要得以確保。
3、道路交通標(biāo)線施工技術(shù)
道路交通標(biāo)線是由路面上標(biāo)劃的各種文字、突起路標(biāo)、線條、立面標(biāo)記等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，引導(dǎo)駕駛員往正常方向行駛，還起到交通管理作用。一般，在等級較高的公路路面中，各種標(biāo)線、箭頭及文字的設(shè)置施劃都采用白色熱熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施劃。結(jié)束施劃工作后，將玻璃珠撒在標(biāo)線面上，增強(qiáng)標(biāo)線的反光性能，使駕駛員可以清晰地看到。在中分帶開口的路段，以設(shè)置人行橫道線為主，對較容易發(fā)生交通事故的開口則在主線適當(dāng)位置上設(shè)置減速帶，提醒司機(jī)行駛到此路段時自覺減慢速度。輪廓標(biāo)主要起到反射車燈光作用，指導(dǎo)駕駛員在夜間行駛時留意道路前方走向。國際上規(guī)定輪廓標(biāo)是50m，然而通過實踐得知，我國實際道路交通情況是，50m會顯得間距偏大，因而在實際施工中增加操作難度。
結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市交通所面臨的壓力也越來越大，各種交通事故的發(fā)生也在逐年上升。交通工程標(biāo)志標(biāo)線是交通安全管理中的一項重要內(nèi)容，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，盡可能為人們出行安全提供便利。
結(jié)束語
[1]林立進(jìn).淺談公路標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置[J].科技資訊.2006(22)：89.
【關(guān)鍵詞】高速公路；施工作業(yè)區(qū) ；交通管理；安全保障
前言
在高速公路施工作業(yè)時，交通安全設(shè)施的合理設(shè)置一方面能滿足公路使用者在復(fù)雜道路條件下安全行車的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作業(yè)給出行者帶來的干擾，對保障作業(yè)區(qū)內(nèi)行車安全和通暢有重大意義。本文通過對高速公路施工作業(yè)區(qū)道路、交通特性的全面分析，進(jìn)一步闡述了高速公路施工作業(yè)區(qū)的交通安全隱患和控制段劃分方法，并根據(jù)高速公路施工作業(yè)區(qū)的安保要求和減少交通擁堵的需要，深入研究了施工作業(yè)區(qū)各控制段長度的確定方法。
一、施工作業(yè)區(qū)安全設(shè)施設(shè)置的基本要求
施工作業(yè)區(qū)的交通安全設(shè)施為滿足作業(yè)區(qū)安全行車的需要，應(yīng)該具有四類使用功能：（1）主動引導(dǎo)；（2）被動防護(hù)；（3）實時保障；（4）封閉隔離。
為了滿足這四類功能，施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置的基本要求如下 （1）連續(xù)性；（2）安全性；（3）視認(rèn)性好；（4）醒目性要強(qiáng)；（5）對行車干擾小。除以上幾點要求外，施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施還應(yīng)該考慮道路使用者出行的方便性、舒適性，體現(xiàn)“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想。
二、施工作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置方法
交通標(biāo)志標(biāo)線屬于一種道路交通管理的安全設(shè)施。交通標(biāo)志是利用圖案、符號或文字對交通進(jìn)行指示、導(dǎo)向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設(shè)施，一般設(shè)在路旁或者懸掛在道路的上方。其作用通常體現(xiàn)在對交通流的管理、引導(dǎo)方面；另外，在設(shè)置道路交通標(biāo)志時，應(yīng)避免將多個標(biāo)志設(shè)置于同一位置，防止標(biāo)志之間的相互影響和相互矛盾，應(yīng)盡可能少的設(shè)置輔助標(biāo)志，對于重要的信息應(yīng)該多次設(shè)置。
而交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及里面標(biāo)記、實體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的道路交通管理設(shè)施。它向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可與交通標(biāo)志配合使用，一般分為指示標(biāo)線、警告標(biāo)線和禁止標(biāo)線三種。在高速公路施工作業(yè)期間，為保證車流平穩(wěn)、安全的通過施工區(qū)，應(yīng)設(shè)置道路交通標(biāo)線。
1.作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志標(biāo)線的類別
高速公路施工作業(yè)區(qū)臨時交通標(biāo)志標(biāo)線一般包括：施工安全標(biāo)志、警告標(biāo)志標(biāo)線、禁令標(biāo)志標(biāo)線、指示標(biāo)志標(biāo)線。
（1）施工安全標(biāo)志我國《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》中說明道路施工安全標(biāo)志包括：施工路欄、錐形路標(biāo)、前方施工、道路施工、道路封閉（左道封閉、右道封閉、中間封閉）、向左（右）改道、車輛慢行、移動性施工標(biāo)志等。
（2）警告標(biāo)志標(biāo)線
警告標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是為了提醒駕駛員前方道路出現(xiàn)的特殊情況，提高警惕性并采取相關(guān)的防范措施，以確保行車安全。警告標(biāo)志的形狀一般為底腳朝上的等邊三角形，顏色通常為黃色底黑邊黑圖案。高速公路施工路段設(shè)置的警告標(biāo)志一般有道路施工標(biāo)志、道路變窄標(biāo)志和慢行標(biāo)志。警告標(biāo)線有車行道寬度漸變段標(biāo)線、減速標(biāo)線、路面障礙物標(biāo)線和立面標(biāo)記。
（3）禁令標(biāo)志標(biāo)線
禁令標(biāo)志標(biāo)線是根據(jù)道路和交通情況，為了保障交通安全告示駕駛員需嚴(yán)格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊規(guī)定。禁令標(biāo)志的形狀一般為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案等。高速公路施工作業(yè)區(qū)路段通常設(shè)置的禁令標(biāo)志包括禁止超車和限速標(biāo)志兩種。禁令標(biāo)線有禁止超車線、禁止變換車道線、讓行線、導(dǎo)流線、禁止掉頭線等。
（4）指示標(biāo)志標(biāo)線
指示標(biāo)志標(biāo)線是用來指示車輛的行車方向、規(guī)定交通的走向。指示標(biāo)志大多為圓形和矩形。顏色通常為藍(lán)底、白圖案。高速公路施工作業(yè)區(qū)路段應(yīng)設(shè)置的指示標(biāo)志包括作業(yè)區(qū)預(yù)告標(biāo)志、車距確認(rèn)標(biāo)志和施工道口合流標(biāo)志。指示標(biāo)線有車行道中心線、車道分界線、車距確認(rèn)標(biāo)線等。
2.交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置方法
高速公路施工作業(yè)會使作業(yè)區(qū)車道數(shù)減少、通行能力下降、各種交通特性都會改變，以至于作業(yè)區(qū)交通十分紊亂。在高速公路施工作業(yè)區(qū)，應(yīng)根據(jù)實際情況并遵循一些總體理論依據(jù)來設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線，才能使之相互協(xié)調(diào)。設(shè)置交通標(biāo)線的理論依據(jù)比較簡單，它應(yīng)與交通標(biāo)志的設(shè)置互相配合、互相協(xié)調(diào)，施工作業(yè)區(qū)使用臨時路面標(biāo)線時，應(yīng)與原路面標(biāo)線的顏色不同，采用良好的材料確保在任何情況下都能清楚地看見路面標(biāo)線并使其具有耐久性，施工作業(yè)區(qū)交通標(biāo)線應(yīng)連續(xù)施劃，錐形區(qū)須設(shè)置漸變段，原先路面標(biāo)線與臨時標(biāo)線有矛盾的，且不能用其它方式加以區(qū)分時，必須除去或覆蓋。
三、施工作業(yè)區(qū)其他安全設(shè)施方法
1.施工作業(yè)區(qū)臨時隔離設(shè)施
高速公路施工作業(yè)區(qū)需要臨時隔離的情況主要有以下兩種，一種是行車道和施工作業(yè)區(qū)的隔離，另一種是對向車流之間的隔離。在高速公路施工作業(yè)區(qū)通常選用錐形桶、隔離柵、防撞桶、防撞墻、隔離墩、警示樁等作為臨時隔離設(shè)施。
（1）錐形桶
為了臨時分隔車流或引導(dǎo)交通、保護(hù)施工現(xiàn)場設(shè)施和人員等，需要在工作區(qū)周圍設(shè)置錐形桶，且錐形桶應(yīng)在其白色區(qū)域粘貼反射系數(shù)不低于四級白色反光膜反射系數(shù)要求的白色反光膜。錐形桶由于其重量輕，易于移動，但不具有防撞能力，因此只可以作為臨時交通隔離設(shè)施，或可作為其他隔離設(shè)施的補(bǔ)充。
（2）隔離柵
在高速公路施工作業(yè)區(qū)用隔離柵把施工場地與高速公路進(jìn)行隔離，可以有效地排除橫向干擾，避免施工人員以及其他人員進(jìn)入高速公路。隔離柵通透性和隔離性均比較理想，既有效的隔離了施工人員以及行人的干擾，又不影響視距。缺點是不具備防撞能力，在施工作業(yè)時，可以通過加設(shè)混凝土移動基礎(chǔ)增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墻、隔離墩
防撞桶、防撞墻、隔離墩因自身重量較大，發(fā)生交通意外時，靠自重抵擋一定的車輛沖擊力，所以防撞性能良好；但其運輸安裝收回比較困難，成本較高，比較難以實施，而且預(yù)制大批量防撞桶等需要相當(dāng)一段時間，容易耽誤工期，工程結(jié)束后，其安放處理也是個問題。
2施工作業(yè)區(qū)夜間施工安全設(shè)施
（1）警示頻閃燈
在能見度低或者是夜間，車輛在行駛至有障礙物以及道路施工區(qū)域時，其危險系數(shù)增大，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重事故。在這種情況下必須設(shè)置道路危險警告燈標(biāo)示，以保障駕駛者的生命安全。
（2）夜間照明設(shè)施
在高速公路施工過程中，為了使夜間行車更加安全，需要設(shè)置一些夜間照明設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計，在國外高速公路施工過程中使用了夜間照明設(shè)施后，交通事故減少了20%～80%。高壓鈉燈的波長為570mm～600mm，處于人眼敏感波長范圍內(nèi)，發(fā)出黃色的光，穿透力更強(qiáng)，所以夜間施工一般采用高壓鈉燈。同時夜間施工時，也需要安排人員值班。
結(jié)語
合理的交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置，能為駕駛員提供準(zhǔn)確的交通信息，保證車輛安全、順暢、有序地運行。這篇文章主要根據(jù)交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范要求，對高速公路施工作業(yè)區(qū)路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行了分析和論述，并從充分保障交通安全的角度出發(fā)，對交通安全設(shè)施設(shè)置的理論方法進(jìn)行了系統(tǒng)研究，闡述了作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置的基本要求及設(shè)計原則。除了這些基本安全設(shè)施外，臨時隔離設(shè)施、速度控制設(shè)施、夜間施工安全設(shè)施等的設(shè)置也十分重要，本章對此也一一做了闡述，并根據(jù)前述理論對施工作業(yè)區(qū)各個控制段的安全設(shè)施設(shè)置問題進(jìn)行了系統(tǒng)、詳細(xì)的研究。
參考文獻(xiàn)
[1]溫希偉，黃喜東，淺析高速公路工程項目管理作用[J]，黑龍江交通科技，2011
關(guān)鍵詞：城市道路；標(biāo)志標(biāo)線；路權(quán)分配；交通工程
中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0077-03
1 概述
道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)用是交通工程在道路設(shè)計、施工和運營管理中的一個最重要的組成部分。它們不僅體現(xiàn)了如何實現(xiàn)對道路交通流的交通控制和管理，同時也體現(xiàn)了交通法規(guī)和交通路權(quán)的執(zhí)行手段。正確完整地設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線，不僅能夠體現(xiàn)道路交通法規(guī)和相應(yīng)控制管理措施的落實，同時能夠在很大程度上提高道路交通通行率并有效增強(qiáng)交通安全性。隨著中國城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市道路網(wǎng)的建設(shè)也得到了長足發(fā)展，如何正確實施和設(shè)置道路交通標(biāo)志和標(biāo)線在道路系統(tǒng)中已經(jīng)越來越重要。
2 目前我國交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置存在的問題
目前在我國由于交通標(biāo)志標(biāo)線不完備和錯誤而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）要求以及結(jié)合唐山地區(qū)的實際情況，可以總結(jié)出目前道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置存在的問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1 標(biāo)志設(shè)置存在的問題
2.1.1 目前我國道路交通安全方面存在的一個重要問題表現(xiàn)在對道路路權(quán)分配上的不明確和概念模糊。比如，無信號控制的交叉口必須用標(biāo)志和標(biāo)線對交叉口兩個方向沖突的道路給予路權(quán)分配，即對低等級道路的交通車輛要設(shè)置“停車讓行”或“減速讓行”的標(biāo)志和標(biāo)線，從而保障高等級道路的交通在通過交叉口時具有優(yōu)先通過的權(quán)利，保障交叉通有序的進(jìn)行。
2.1.2 標(biāo)志設(shè)置無法充分實現(xiàn)路網(wǎng)體系對交通的輸導(dǎo)作用，以指路標(biāo)志為例，在道路網(wǎng)交通系統(tǒng)中，如何為駕駛者提供高質(zhì)量、明確的導(dǎo)向信息，滿足多種不同目的的駕駛員，尤其是對本地環(huán)境不熟悉的駕駛員的要求，發(fā)揮路網(wǎng)系統(tǒng)的最大功效，充分實現(xiàn)路網(wǎng)體系對交通的輸導(dǎo)作用是我國交通面臨的新問題。
2.1.3 道路交通標(biāo)志設(shè)置有一定的隨意性。從目前交通標(biāo)志設(shè)置的實際情況看，許多交通標(biāo)志在設(shè)置過程中，設(shè)置人員只是簡單地考慮標(biāo)志設(shè)置的有關(guān)規(guī)定及個人經(jīng)驗，或教條地執(zhí)行常規(guī)，未能充分地考慮道路的具體情況，缺乏心理學(xué)、工程學(xué)及材料學(xué)等方面的科學(xué)論證。
2.2 標(biāo)線設(shè)置存在的問題
2.2.1 標(biāo)線設(shè)置施劃不規(guī)范。標(biāo)線的設(shè)置施劃存在很大的隨意性和盲目性，國家標(biāo)準(zhǔn)要求相應(yīng)種類標(biāo)線的設(shè)置具有數(shù)字規(guī)范，要求標(biāo)線應(yīng)確保線形流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和路口標(biāo)線的銜接應(yīng)科學(xué)合理，現(xiàn)實情況并不盡如人意。
2.2.2 標(biāo)線設(shè)置施劃的關(guān)聯(lián)性、準(zhǔn)確性較差。以指示標(biāo)線為例，指示標(biāo)線提供的信息層次性、系統(tǒng)性差，其設(shè)置沒有考慮整個路網(wǎng)的交通狀況，只是獨立考慮該道路本身的交通特點，導(dǎo)致標(biāo)線提供的信息不連續(xù)。
2.2.3 標(biāo)線的設(shè)置沒有和標(biāo)志的設(shè)置相配合，有些路段設(shè)置標(biāo)志的同時，需有相應(yīng)標(biāo)線配合設(shè)置，現(xiàn)實情況這方面做得顯然不足，甚至更為嚴(yán)重的是，某些交叉口出現(xiàn)標(biāo)志與標(biāo)線設(shè)置自相矛盾的現(xiàn)象，使駕駛者無所適從，嚴(yán)重影響交叉口的交通秩序。
3 城市道路標(biāo)志標(biāo)線的分類
3.1 城市道路標(biāo)志的分類
道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類，交通主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志及告示標(biāo)志；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下，對其進(jìn)行輔助說明的標(biāo)志。
3.2 城市道路標(biāo)線的分類
道路交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)志配合適用，也可單獨使用。道路交通標(biāo)線按功能分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線。
4 城市交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置原則
城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)保障交通安全、暢通、有序和便捷，且應(yīng)符合下列設(shè)置原則：
（1）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)統(tǒng)一考慮，總體布局。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。
（2）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)確保行車安全、快捷、順暢。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)以不熟悉當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)體系的駕駛者為對象，通過標(biāo)志的指引，使其順利地抵達(dá)目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。
（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態(tài)下獲取信息的特殊性以及道路使用者構(gòu)成的多樣性和其對標(biāo)志、標(biāo)線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應(yīng)當(dāng)給予道路使用者在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應(yīng)當(dāng)按一定順序重復(fù)出現(xiàn)。
（4）高度重視道路附屬設(shè)施及路上構(gòu)造物對道路標(biāo)志視認(rèn)性的影響，在標(biāo)志布置時要隨時注意上述設(shè)施對版面的遮擋，以免影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標(biāo)志視認(rèn)性的影響。在道路交叉口應(yīng)避免交通標(biāo)志林立遮擋，妨礙司機(jī)視線和影響道路景觀。
（5）標(biāo)志和標(biāo)線在所表達(dá)的內(nèi)容上應(yīng)互補(bǔ)，在所處的空間位置上應(yīng)互相呼應(yīng)或遞進(jìn)，傳遞給道路適用者一個全方位的、協(xié)調(diào)的、無矛盾的、不易產(chǎn)生歧異的信息鏈。
（6）道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠為駕駛?cè)藛T帶來一個愉悅的心情，不至于出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。
5 結(jié)語
總之，交通標(biāo)志和標(biāo)線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設(shè)施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務(wù)的重要載體和基本交通工程設(shè)施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據(jù)。因此，這就要求道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計人員要進(jìn)一步提高標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計水平，最大限度地為道路使用者服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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摘要：公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的。本文分析了公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則，對標(biāo)志標(biāo)線具體的設(shè)置技術(shù)作了詳細(xì)闡述，供大家參考。關(guān)鍵詞：交通 標(biāo)志 標(biāo)線 圖形 符號
Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.
Keywords: traffic sign and marking graphic symbol
中圖分類號： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 0 引言 公路標(biāo)志標(biāo)線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要作目。國家1999年的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)(以下稱國標(biāo))，對公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計制作等做了進(jìn)一步的規(guī)范。對現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導(dǎo)意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問題．值得進(jìn)一步的研究和探討。 1 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的。是公路部門應(yīng)認(rèn)真履行的一項主要職責(zé)。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來設(shè)置。以利于向道路使用者提供正確的信息，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使車輛能頃利、快捷地抵達(dá)目的地。 一般情況下，在需要提醒車輛、行人注意的危險地點，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應(yīng)設(shè)禁令標(biāo)志；在需要指示車輛、行人行進(jìn)的路段設(shè)置指示標(biāo)志；在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點、距離等信息的地點設(shè)置指路標(biāo)志。公路交通標(biāo)志再由路面標(biāo)線、箭頭、文字、面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓杯等配合使用，即構(gòu)成了~ 套完整的交通管理和引導(dǎo)交通的公路交通安全系統(tǒng)。設(shè)置的基本原則應(yīng)為如下幾點。 1.1 重點設(shè)置，保障公路和通行者安全是公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設(shè)置必要的警告、禁令標(biāo)志和禁止超車標(biāo)線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。 1.2 合理設(shè)置，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照"國標(biāo)"的要求進(jìn)行，主要應(yīng)從公路的設(shè)計寬度、判讀距離以及制約設(shè)計時速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置種類。 1.3 與公路建設(shè)和改造同步設(shè)計、同時完成，公路養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)積極參與新改建工程的標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計和施工，一是可使公路主體工程建設(shè)與標(biāo)志標(biāo)線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標(biāo)志標(biāo)線工程及資金交由養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)完成，并驗收。 1.4 應(yīng)與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)一條公路主體工程完工以后，設(shè)置上必要的公路交通標(biāo)志標(biāo)線及其它輔助設(shè)施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標(biāo)志標(biāo)線和兩側(cè)自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風(fēng)景線。公路通暢的環(huán)境更能明顯地反映公路管護(hù)者的服務(wù)水平，更能激發(fā)公路使用者愛護(hù)公路的意識，更能最大限度地發(fā)揮公路的綜臺服務(wù)功能。 1.5 應(yīng)逐步加快列“原有標(biāo)志標(biāo)線的改造國標(biāo)”中的標(biāo)志牌面及其文字、圖形大小尺寸的規(guī)定主要是以一定行車速度和行車視距時的可辨識程度來確定的，原有的標(biāo)志在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和制作質(zhì)量上已不能滿足新規(guī)范要求和使用的需求，因此應(yīng)在保持原有標(biāo)志安全、齊全、明顯的基礎(chǔ)上充分利用新改建工程、大中修工程之機(jī)逐步加快更新改造速度。原來設(shè)置熱溶標(biāo)線的路段，在比較完整的情況下，可繼續(xù)使用，待路面大中修或標(biāo)線老化時，再行重設(shè)。 2 公路標(biāo)志的設(shè)置 2.1 公路標(biāo)志的含義公路標(biāo)志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質(zhì)，車輛、行人都必須遵守。公路標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。公路標(biāo)志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設(shè)置地點均按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)的規(guī)定執(zhí)行。 2.2 設(shè)置公路標(biāo)志的作用在各類公路標(biāo)志中，警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險地點的標(biāo)志，禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，指路標(biāo)志是傳遞道方向、地點、距離信息的標(biāo)志，而輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志之下，起輔助說明作用的標(biāo)志，分表示時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。 設(shè)置公路標(biāo)志的作用是為車輛駕駛?cè)藛T提供及時、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標(biāo)志還應(yīng)滿足夜間行車的視認(rèn)性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標(biāo)志的夜間視認(rèn)性。反光膜根據(jù)其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB57681999《道路公路標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。 2.3 公路標(biāo)志的設(shè)置公路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)全線的情況，進(jìn)行總體布局。標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)做到連貫性、一致性，應(yīng)以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地司機(jī)為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導(dǎo)其順利、快捷地抵達(dá)目的地。應(yīng)避免在局部路段或同一地點出現(xiàn)過多的信息，防止信息過載。同一地點需設(shè)置兩種以上標(biāo)志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應(yīng)超過四種，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。公路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見的地方，避免被路上構(gòu)造物及樹木遮擋，影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對于重要的信息，應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會。公路標(biāo)志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側(cè)向余寬和凈空高度。 3 公路標(biāo)線的設(shè)置 3.1 公路標(biāo)線的含義公路標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。路面標(biāo)線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標(biāo)線、停車位標(biāo)線、停靠站標(biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。路面標(biāo)線的畫法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。突起路標(biāo)是固定于路面上突起的標(biāo)記塊，應(yīng)做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標(biāo)高出路面的高度、間距、設(shè)置方式等應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。立面標(biāo)記可設(shè)在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設(shè)置原則及具體作法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)規(guī)定。 3.2 公路標(biāo)線的作用公路標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛?cè)缤谒锏牧鲃右粯禹樌行?。公路?biāo)線使道路前進(jìn)方向輪廓分明，引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為，確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。 3.2 公路標(biāo)線的設(shè)置公路標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設(shè)于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標(biāo)線涂料很重要。標(biāo)線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標(biāo)線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強(qiáng)，有效壽命長(可達(dá)20～36個月)，施工完后開放交通快的優(yōu)點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用，當(dāng)撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當(dāng)中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴(yán)格按照操作規(guī)程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質(zhì)，得到質(zhì)量優(yōu)良的公路標(biāo)線的關(guān)鍵。施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應(yīng)干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標(biāo)線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標(biāo)線。 4 結(jié)束語 標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計、施工、管護(hù)在現(xiàn)代道路交通中和業(yè)已形成的依法治路、依法用路的環(huán)境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權(quán)交叉管理，設(shè)計時速與限速的關(guān)系，通行需求和交通管制的關(guān)系，還需在實踐中進(jìn)一步探討，力求做得更好。
1、《中小企業(yè)管理與科技》2009年6月上旬刊 徐穎 毛曉東
一、整治機(jī)構(gòu)
為順利推進(jìn)城市道路交通安全設(shè)施整治工作，市政府指定市建設(shè)局為牽頭單位，成立城市道路交通設(shè)施專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，市建設(shè)局局長為組長、市公安局、市交通局、市市容管理處、市公路分局等單位為成員，各單位抽調(diào)一名分管道路交通的領(lǐng)導(dǎo)參加此項工作（人員名單由各成員單位報市建設(shè)局）。
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，掛靠在市建設(shè)局，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)整治工作。
二、整治重點和整治內(nèi)容
(一)城市道路投入使用以來事故多發(fā)的道路節(jié)點及存在可能發(fā)生事故的隱患點；
(二)所有城市道路的標(biāo)志、標(biāo)線、路障、減速帶、紅綠燈、護(hù)欄、電子警察等交通組織管理設(shè)施的合理設(shè)置情況；
(三)城市停車場、停車泊位的合理設(shè)置情況；
(四)城市道路規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)及竣工、移交、投入使用的情況。
三、整治責(zé)任劃分
(一)有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)鄉(xiāng)村道路與城市道路連接處的排查整治工作，市交通局負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、督促落實。
(二)市交通局、市公路分局、市建設(shè)局、市容管理處負(fù)責(zé)各自管養(yǎng)的市區(qū)內(nèi)城市道路設(shè)施的排查整治工作。
(三)市公安局負(fù)責(zé)所有城市道路的標(biāo)志、標(biāo)線、路障、減速帶、紅綠燈、護(hù)欄、電子警察等城市道路交通組織設(shè)施的排查與管理工作。
四、整治步驟和時間
(一)摸排工作。從年11月3日至11月9日，市建設(shè)局牽頭各單位，對市區(qū)城市道路交通設(shè)施的設(shè)置和使用情況進(jìn)行檢查，羅列需要整治的對象及整治內(nèi)容。
(二)研究措施。從年11月10日至11月12日，由市建設(shè)局牽頭，各單位配合，將摸排的情況進(jìn)行匯總，研究確定整治的責(zé)任單位及整治的具體措施。
(三)組織實施。從年11月15日至12月31日，各責(zé)任單位落實整治具體措施，完成整治工作。
(四)組織驗收。年月日至月日，由市建設(shè)局牽頭組織對市區(qū)城市道路交通設(shè)施專項整治工作進(jìn)行驗收、小結(jié)。年月14日，將整治情況以總結(jié)形式上報市政府安辦。
五、工作要求
(一)加強(qiáng)項目管理。堅持城市道路設(shè)施與道路主體工程的“三同時”；加強(qiáng)對在建城市道路工程項目的施工安全管理，做好安全防護(hù)工作，杜絕項目在建過程中對城市交通安全造成影響；加強(qiáng)對城市道路建設(shè)科學(xué)化與合理性管理，從道路設(shè)計的源頭抓起，注重城市道路的安全性；施工進(jìn)程中，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)；避免由于設(shè)計，施工中的失誤，造成機(jī)動車，非機(jī)動車、行人在出行過程中產(chǎn)生的安全隱患；城市道路建設(shè)項目，無竣工驗收不得投入使用。
關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；設(shè)計
中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注，在實際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計中要對標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。
1、道路反光設(shè)施與發(fā)光設(shè)施的設(shè)計注意事項
1.1、發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點
熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。
1.2、路用反光設(shè)施的選用原則
首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點，選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次就是各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù)，不同的地點與部位需要選用不同性能反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護(hù)費用。
1.3、交通工程安全設(shè)施中反光設(shè)施的設(shè)計
反光設(shè)備是在道路交通中提高安全性的重要設(shè)備。反光設(shè)備的設(shè)計應(yīng)該遵循反光強(qiáng)度衰減率低、廣角性以及抗雨大等惡劣大氣的能力較強(qiáng)等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標(biāo)志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設(shè)施的使用大大提高了道路通行質(zhì)量，保證了通行安全。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設(shè)施的認(rèn)識效果更加明顯。高強(qiáng)度發(fā)光膜的廣角性使其在道路交通安全設(shè)施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發(fā)揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應(yīng)該注意將各種反光膜進(jìn)行合理搭配使用，根據(jù)不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。
1.4、交通工程安全設(shè)施中發(fā)光設(shè)施的設(shè)計
伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標(biāo)志也開始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設(shè)施具有更加環(huán)保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認(rèn)識的效果大大提高，值得進(jìn)行廣泛推廣使用。發(fā)光標(biāo)志在使用過程中應(yīng)該注意不影響交通標(biāo)志的反光，不得由于光線過強(qiáng)而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應(yīng)該對其環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮。另外，發(fā)光標(biāo)識到交通工程中使用時應(yīng)該考慮其維護(hù)與管理等各個方面的問題。
2、標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等輔助設(shè)施的設(shè)計
2.1、標(biāo)線的設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)線是常見的道路安全設(shè)施之一。標(biāo)線的設(shè)計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進(jìn)行充分調(diào)查及研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于標(biāo)線在 中應(yīng)該以“引導(dǎo)流向，疏散交通壓力”為基本標(biāo)準(zhǔn)。同時，標(biāo)線的設(shè)計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細(xì)等各方而進(jìn)行充分考慮，以充分實現(xiàn)對于行人的視線誘導(dǎo)，可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發(fā)生意外事故的頻率較高，應(yīng)該引起我們的足夠重視。實踐證明，設(shè)計渠劃交通標(biāo)線從很大程度上減小了意外事故發(fā)生的概率，這是因為在交通標(biāo)線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。
行車道分界線是標(biāo)志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。道路中心線應(yīng)該達(dá)到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。
2.2、道路交通標(biāo)志設(shè)置
交通工程中標(biāo)志設(shè)置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等，在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應(yīng)該進(jìn)行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行人員較容易注意到此標(biāo)志，中小型尺寸的指示標(biāo)志通常選擇單柱式的支撐方式，門架式主要適用于立交樞紐附近，附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。另外，還存在一些特殊情況，當(dāng)交通路線經(jīng)過村莊時，需要設(shè)置村名標(biāo)志，具體要求將村名標(biāo)志置于中心路段，而且標(biāo)志版面制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設(shè)置地名標(biāo)志。
2.3、輪廓標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和注意事項
輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實際的交通工程設(shè)計中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計中的一個重要的安全保障設(shè)施，二級公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當(dāng)加密。
3、護(hù)欄及限速設(shè)置
波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設(shè)施。通常情況下，應(yīng)該采用半剛性波形梁護(hù)欄和柔性纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄以及柔性纜索護(hù)欄的總長度和材料應(yīng)該合理確定。護(hù)欄是交通工程中常見的防護(hù)裝置。眾所周知，這一設(shè)施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護(hù)裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機(jī)會，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護(hù)欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護(hù)欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄。但是，在交通工程中具體應(yīng)該使用何種護(hù)欄，應(yīng)該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進(jìn)行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄，這是因為混凝土護(hù)欄質(zhì)量堅固，防護(hù)性較強(qiáng)，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護(hù)欄的設(shè)計中應(yīng)該合理考慮，確保護(hù)欄的長度與高度及防撞等級符合相關(guān)道路的要求。
目前在實際交通工程建設(shè)中，某些建設(shè)段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴(yán)重的安全隱患。超速行駛不僅導(dǎo)致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環(huán)交通事故。因此，動態(tài)的限速標(biāo)志應(yīng)該作為靜態(tài)限速標(biāo)志的重要補(bǔ)充，成為交通工程安全設(shè)施的重要組成部分。
結(jié)束語
交通工程的安全設(shè)施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，關(guān)系到整個交通工程的整體質(zhì)量、行人安全，也關(guān)系到和諧交通能否順利實現(xiàn)。實踐證明，科學(xué)、完善的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現(xiàn)道路運營的高質(zhì)量、高效益。因此，交通設(shè)計和施工人員應(yīng)該認(rèn)識到交通安全設(shè)施所發(fā)揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現(xiàn)和諧交通的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
[1]麥爾哈巴·吾首爾.交通工程安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,19:31-33.
