時間：2023-08-07 09:23:59
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通工程現(xiàn)狀，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言： 我國經(jīng)濟(jì)處于改革和發(fā)展的新時期，在此階段，交通工程行業(yè)的發(fā)展十分迅猛，高速公路到處可見，交通工程施工企業(yè)數(shù)量的增多和規(guī)模在擴(kuò)大?？梢哉f隨著社會進(jìn)程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發(fā)展，由過去簡單單條交通發(fā)展到立體式的交通并且逐步實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。
一、交通工程的概念及特點(diǎn)
1、交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。
2、交通工程的特點(diǎn)
2.1、規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。
2.2、系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。
2.3、 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。
二、我國交通工程的現(xiàn)狀
1、交通流理論研究
交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法，定量地描述交通流特性，是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一，對道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、管理具有指導(dǎo)作用。國內(nèi)對交通流理論的研究，沒有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手，而是結(jié)合具體交通 問題開展工作，取得 了一些成果。
東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號控制，建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過程中，研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計算公式。近年來，研究了高速公路交通流特性，開發(fā)了高速公路交通仿真程序。
2、交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國過去編制交通規(guī)劃，實際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃，且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后，編制交通規(guī)劃，名符其實的是擬定包括場站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃，且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始，應(yīng)用美國50年代提出的UTPS，先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查，編制交通規(guī)劃方案。在這個過程中，各地根據(jù)實際情況，對模型做某些修改、
標(biāo)定參數(shù)、編寫計算程序。值得一提的是東南大學(xué)對非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn)，并提出了動態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對交通預(yù)測提出多角度預(yù)測理論與方法，提高了中、長期預(yù)測的可信度。
3、道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國民經(jīng)濟(jì)損失的重要問題，一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè)，自1979年成立以來，把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來，他們以人的因素為主體，綜合分析影響交通安全的道路條件，用路者的條件，車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素，揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測交通事故的方法等。
4、交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)
在交通管理的實踐中，逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想，并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時，兼控交通需求，否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。
三、交通工程的管理措施
1、利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化
首先，通過功能強(qiáng)大的軟件，使數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次，通過高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外，學(xué)習(xí)使用國外高等級公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)，延長公路使用壽命，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
2、建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍，加強(qiáng)監(jiān)管力度
為了社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求，公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競爭機(jī)制，要求養(yǎng)護(hù)人員要有競爭意識，具備全方位養(yǎng)護(hù)能力，建立一支訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊伍。加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營高等級公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。
3、建立完善的交通工程監(jiān)督制度
不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使其工作方式和辦事程序改變，增強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗及信息技術(shù)的互動，將交通工程市場監(jiān)督好，提高其管理水平。
結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，我國的建設(shè)事業(yè)將蓬勃發(fā)展，同時國家鼓勵各種形式的外商投資進(jìn)入交通建設(shè)領(lǐng)域。交通部將加大工程管理力度，確保工程建設(shè)質(zhì)量。使我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：交通工程配套性科學(xué)技術(shù)視頻監(jiān)控
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強(qiáng)，這就要求我們加強(qiáng)交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機(jī)結(jié)合。
1交通工程的概念及特點(diǎn)
1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。
1.2交通工程的特點(diǎn)
1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。
1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。
1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。
2我國交通工程的現(xiàn)狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：
2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。
在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費(fèi)。
2.3交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴(kuò)大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。
3交通工程的改進(jìn)措施
可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進(jìn)步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。
3.1交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
3.2交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強(qiáng)的工作。我們在進(jìn)行交通工程的時候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通工程：改進(jìn)措施
中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
Abstract: with the development of our national economy and the improvement of people's living standard, the life of people gradually into the distance, and the life of the need to close the distance with good traffic as a the most fundamental condition, can say with the continuous improvement of the social process, the traffic will continue to develop, simple in the past by a single traffic development to integrated traffic and gradually realize the traffic system and traffic management automation, for the modernization of the traffic engineering opened up broad prospects.
Keywords: traffic engineering: improvement measures
引言
在我國的經(jīng)濟(jì)和社會不斷發(fā)展的情況下，公路交通承擔(dān)者我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)，高速公路作為以行車的高速度、快捷性的獨(dú)特優(yōu)勢成為了承載車輛運(yùn)輸?shù)闹饕煌ㄔO(shè)施。這就要求我們加強(qiáng)交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機(jī)結(jié)合。
1.交通工程的概念及特點(diǎn)
1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。
1.2交通工程的特點(diǎn)
1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。
1.2.2系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。
1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。
2.我國交通工程的現(xiàn)狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不妥之處，主要表現(xiàn)在：
2.1由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng),直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備,但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費(fèi)。
2.3交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴(kuò)大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、匝道圈等特殊路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。
3.交通工程的改進(jìn)措施
可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進(jìn)步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。
3.1交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
3.2交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強(qiáng)的工作。我們在進(jìn)行交通工程的時候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。
3.3大力發(fā)展先進(jìn)的信號數(shù)字化技術(shù)與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強(qiáng)化管控力度的硬件基礎(chǔ)。
3.4網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)在信號數(shù)字化上的使用網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)其作用和傳統(tǒng)的模擬攝像機(jī)大體上相同，但是，網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)能夠為用戶提供更多的先進(jìn)功能。從節(jié)約設(shè)置的費(fèi)用成本來看，不需要進(jìn)行模擬監(jiān)控使用的大量同軸電纜,高速公路的機(jī)電設(shè)備就已經(jīng)構(gòu)建成了一個以太網(wǎng)絡(luò)，因此進(jìn)行線路鋪設(shè)的開支就相應(yīng)的減少，也方便了安裝,與此同時，網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)共用一根以太網(wǎng)的傳輸電纜，這對與高速公路的管理部門來講，能夠在很大程度上減少了投資，增加了監(jiān)控點(diǎn)的數(shù)量，有效地提高了高速公路監(jiān)控作用。
【關(guān)鍵詞】交通建設(shè)工程、工地實驗室、管理現(xiàn)狀
一、前言
交通建設(shè)工程工地實驗室是為了輔助控制交通建設(shè)工程的施工質(zhì)量而組建的，具有臨時性的特征。它的建立是為了保證交通建筑工程能夠準(zhǔn)時、高效的完成，充分做好建通工程實驗室的管理能夠促進(jìn)交通建設(shè)項目的管理，提高工程完成效率和質(zhì)量。
二、交通建設(shè)工程工地試驗室管理現(xiàn)狀
1、檢測隊伍不穩(wěn)定
工地試驗室出具的所有資料是交通建設(shè)的理論基礎(chǔ)和重要依據(jù)，因此保證檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，數(shù)據(jù)是通過相關(guān)人員的檢測得出的，因此只有保證檢測隊伍的檢測水平，才能提升數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。但是當(dāng)前存在檢測隊伍不穩(wěn)定的情況，試驗檢測人員由于長期在工地，信息更新慢，甚至不了解新的制度規(guī)范和新標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響試驗檢測數(shù)據(jù)的可行性；其次檢測人員的流動性較大，初期階段工資和地位較低，但是有了一定的工作經(jīng)驗后，很多管理人員有了別的就業(yè)機(jī)會就會離開本崗位，一時間無法補(bǔ)缺崗位，導(dǎo)致現(xiàn)有的崗位管理人員素質(zhì)層次不齊的情況，無法形成一支具有高水準(zhǔn)的檢測隊伍，導(dǎo)致整體檢測水平止步不前檢測隊伍不穩(wěn)定。
2、儀器設(shè)備缺少有效的管理措施
由于工地試驗室自身的特點(diǎn)，室內(nèi)的儀器要經(jīng)常搬遷，在搬至過程中導(dǎo)致儀器設(shè)備完好率和精度受到影響，因此做好儀器管理很重要%但是在當(dāng)前儀器設(shè)備管理中，檢測人員忙于日常監(jiān)測工作，忽視了對試驗設(shè)備的管理，在運(yùn)行過程中缺少專業(yè)的管理人員，其他人員不具備專業(yè)的知識，對儀器的使用和注意事項欠缺了解。其次受到經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動，僅將部分儀器進(jìn)行質(zhì)量檢測，給其他儀器的檢測體系留下隱患，直接影響了檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性%在應(yīng)用過程中沒有對儀器進(jìn)行日常維護(hù)和保養(yǎng)，很多機(jī)器使用壽命縮短，出現(xiàn)提前報廢的情況，給試驗檢測工作帶來極大的影響。
3、檢測報告不規(guī)范
由于管理人員的管理素質(zhì)層次不齊，導(dǎo)致檢測報告不規(guī)范。很多管理人員對檢測系統(tǒng)缺乏認(rèn)識，不了解工程資料的基本編制要求和資料的存儲，整理出的數(shù)據(jù)和圖表不準(zhǔn)確，檢測結(jié)論出現(xiàn)差錯，給工程的施工生產(chǎn)及資料管理帶來嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
4、試驗檢測違反規(guī)定
交通建設(shè)工程工地試驗室僅能承擔(dān)本項工程的試驗檢測任務(wù)，為本項供電提供檢測報告。但是在實際操作中存在試驗檢測違反規(guī)定的情況，出現(xiàn)對外委托進(jìn)行試驗的情況沒，沒有在劑量認(rèn)證的前提下進(jìn)行檢驗，嚴(yán)重違反了檢驗市場的秩序。
三、交通建設(shè)工程工地試驗室管理措施分析
1、建立健全管理機(jī)制
交通建設(shè)工地試驗室管理方法及效率和工程的整體質(zhì)量有緊密的聯(lián)系，為了保證相關(guān)資料的及時性和準(zhǔn)確性，需要建立健全管理制度。試驗資料的檢測和整理是施工過程中的復(fù)雜階段，因此在管理中要將所有的責(zé)任落實到實際工作中，明確職責(zé)范圍，保證工作的順利進(jìn)行，為日后的管理工作提供便捷。工地試驗室是質(zhì)量體系中重要的一部分，針對當(dāng)前質(zhì)量活動和結(jié)果中可能出現(xiàn)的偏離規(guī)定的現(xiàn)象，要就完善監(jiān)督體制，設(shè)立專門的質(zhì)量檢測員，形成完善的監(jiān)督系統(tǒng)，保證各項活動是在程序允許的范圍內(nèi)進(jìn)行。針對監(jiān)督工作中出現(xiàn)的各種問題要做好記錄和保存，將其作為質(zhì)量考核和審核的基本材料，及時分析該問題出現(xiàn)的原因，調(diào)整相關(guān)制度，有針對性的制作和落實糾正措施，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。
2、提升試驗檢測人員的素質(zhì)
試驗檢測人員的檢測能力是影響整體工作的關(guān)鍵，實踐過程中要求試驗檢測人員熟練掌握業(yè)務(wù)操作的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按照檢驗程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證工作人員具有法定劑量單位的基礎(chǔ)知識和出具準(zhǔn)確試驗報告的能力，工作人員必須持證上崗，沒有相關(guān)證件的試驗人員不得單獨(dú)從事試驗檢測工作，其次不得隨便被抽取到其他工作崗位彌補(bǔ)工程技術(shù)人員的不足。工地試驗室負(fù)責(zé)人必須具備將試驗檢測工程師資格證，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測及取樣調(diào)查，提供試驗數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確合理，發(fā)揮對工程質(zhì)量控制和指導(dǎo)施工的作用。
3、加強(qiáng)對實驗設(shè)備的管理
試驗檢測設(shè)備是數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的重要保證，加強(qiáng)對試驗器材和設(shè)備的管理是當(dāng)前工作的重點(diǎn)。交通建設(shè)工程未結(jié)束之前，工地試驗室的試驗檢測器材不得隨意移動，只有經(jīng)過管理人員同意后方可移動。其次如果工地試驗室人員出現(xiàn)局部調(diào)整，要求調(diào)整后的工作人員具備一定的知識素養(yǎng)，滿足工地試驗室試驗檢測工作的需要，將檢測工作落實到個人頭上，提升每個人的工作積極性，試驗室設(shè)備體積大小不一，要求試驗室的面積和相關(guān)設(shè)備的大小相匹配，周圍環(huán)境條件滿足檢測項目的需要，遵循儀器設(shè)備布局合理的原則。最后要考慮到試驗室設(shè)備供電排水等措施，完善消防措施，保證試驗設(shè)備的安全性。
4、完善日常工作體系
日常工程體系的完善性是提升試驗檢驗工作的基本保證，如果出現(xiàn)體系不健全的情況會嚴(yán)重影響整體工作質(zhì)量。因此在實踐中需要對各種影響因素進(jìn)行分析，必要時可成立工地試驗管理組織機(jī)構(gòu)，建立試驗檢測工作制度。各級工地試驗室檢測工作要根據(jù)建設(shè)項目的檢測標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，建設(shè)項目主要包括：
組織和管理基本構(gòu)圖工作程序與質(zhì)量管理，為了保證日常工作的順利開展，必須制定詳細(xì)的實施準(zhǔn)則，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求檢驗方法等針對日常管理中出現(xiàn)的各種問題要及時找到產(chǎn)生問題的原因，探究正確的處理方法，保證檢驗工作的順利進(jìn)行。
四、工地實驗室的質(zhì)量控制
凡送往施工現(xiàn)場的工程材料必須出具出廠合格證，并按規(guī)定復(fù)檢合格后方能使用。各種材料質(zhì)量要求如下。
1、水泥：應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，并附有制造廠的水泥品質(zhì)試驗報告等合格證明文件。水泥進(jìn)場后，應(yīng)按其品種、強(qiáng)度、證明文件以及出廠時間等情況分批進(jìn)行檢查驗收。對所用水泥應(yīng)進(jìn)行復(fù)查試驗
2、鋼筋：在進(jìn)入工地前，應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單。鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識別標(biāo)志。現(xiàn)場應(yīng)檢查鋼筋的外觀質(zhì)量，如裂縫、結(jié)疤、氣泡、傷痕及銹蝕程度等，并根據(jù)實際情況抽樣做力學(xué)性能試驗。
3、混凝土、砂漿拌制和養(yǎng)護(hù)用水：飲用水可直接使用，對水質(zhì)有疑問時應(yīng)取樣試驗。
4、路基填料：每一料場的每種土質(zhì)應(yīng)分別取樣，通過試驗確定壓實參數(shù)，土質(zhì)變化時隨時取樣，試驗結(jié)果應(yīng)符合相應(yīng)質(zhì)量指標(biāo)。
5、其他材料按照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。
五、結(jié)束語
試驗檢驗工作是保證交通建設(shè)工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，試驗室管理的優(yōu)劣直接影響整體施工質(zhì)量。針對當(dāng)前試驗室管理中存在的弊端，需要管理者完善現(xiàn)有的管理制度，找準(zhǔn)工作中問題所在，將管理責(zé)任落實到個人頭上，一旦出現(xiàn)問題，追究個人責(zé)任。其次要加大管理力度，從整體出發(fā)，協(xié)調(diào)管理程序，充分發(fā)揮試驗室的基礎(chǔ)性作用，用科學(xué)的數(shù)據(jù)為工程質(zhì)量保駕護(hù)航，促進(jìn)工地試驗室的整體發(fā)展。
總而言之，工地試驗室是交通建設(shè)工地實驗室時的重要組成部分，對于公路工程建設(shè)質(zhì)量起著越來越重要的作用。因此，只有做好工地實驗室的建設(shè)與質(zhì)量管理，才能不斷地提高工地實驗室的工作水平，真正保證工地試驗為工程建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱紅梅.淺談鐵路工程監(jiān)理工地試驗室的管理[J].中小企業(yè)管理與科技，2012（33）
1交通工程的概念及特點(diǎn)
1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。
1.2交通工程的特點(diǎn)
1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計以后,才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。
1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程,它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性,只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套,如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。
2我國交通工程的現(xiàn)狀
2.1 交通流理論研究
交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一,對道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、管理具有指導(dǎo)作用。國內(nèi)對交通流理論的研究,沒有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手,而是結(jié)合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。
東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性,開發(fā)了高速公路交通仿真程序。
2.2交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國過去編制交通規(guī)劃,實際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后,編制交通規(guī)劃,名符其實的是擬定包括場站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開始,應(yīng)用美國50年代提出的UTPS,先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個過程中,各地根據(jù)實際情況,對模型做某些修改、
標(biāo)定參數(shù)、編寫計算程序。值得一提的是東南大學(xué)對非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn),并提出了動態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對交通預(yù)測提出多角度預(yù)測理論與方法,提高了中、長期預(yù)測的可信度。
與此同時,北京工業(yè)大學(xué)開辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域,提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。
2.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國民經(jīng)濟(jì)損失的重要問題,一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè),自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素,揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測交通事故的方法等。
2.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)
在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下,做了如下工作。
2.4.1 自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站,監(jiān)測城市道路的交通變化規(guī)律。
2.4.2 制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理條例。
2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。
2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。
2.4.5 在交通管理部門,推廣了計算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。
2.5 交通設(shè)施設(shè)計理論與方法
道路是最主要的交通設(shè)施,如何使道路符合行車規(guī)律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測設(shè)計自動化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。
“ 七五 ” 期間,國家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設(shè)計院和 部分省市交通設(shè)計院,以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件,可用計算機(jī)從事道路設(shè)計。
在設(shè)計理論方面,北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點(diǎn),靜止地分析 問題,孤立地設(shè)計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn),動態(tài)的分析問題,強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計。
3交通工程的管理措施
3.1 利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化
首先,通過功能強(qiáng)大的軟件,使數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次,通過高科技手段,實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展,使公路質(zhì)量的檢測、評估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外,學(xué)習(xí)使用國外高等級公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù),延長公路使用壽命,實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
3.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍,加強(qiáng)監(jiān)管力度
為了社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求,公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競爭機(jī)制,要求養(yǎng)護(hù)人員要有競爭意識,具備全方位養(yǎng)護(hù)能力,建立一支訓(xùn)練有素???機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊伍。加強(qiáng)政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營高等級公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護(hù)作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。
3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度
不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使其工作方式和辦事程序改變,增強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗及信息技術(shù)的互動,將交通工程市場監(jiān)督好,提高其管理水平。
關(guān)鍵詞：交通工程;沿線設(shè)施;發(fā)展現(xiàn)狀;方向
1 我省公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀
人們在日常生活當(dāng)中，交通是人們必不可少的出行組成部分，而隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得公路交通這一便捷的交通出行形式也得到了很大的發(fā)展?，F(xiàn)階段我省的公路交通工程設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r主要體現(xiàn)在兩個大的方面：一是公路交通工程設(shè)施的成果。我省的交通工程建設(shè)經(jīng)過了多年的發(fā)展，現(xiàn)已經(jīng)取得了不小的成績，而且在實際的規(guī)劃、設(shè)計和制造方面也有了長足的進(jìn)步，在國際市場中也占據(jù)了一席之地。較為明顯的地位體現(xiàn)在監(jiān)控系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)這方面，現(xiàn)已經(jīng)開發(fā)出了較高水平的管理軟件以及設(shè)備的部分硬件;二是我國公路交通工程設(shè)施所存在的缺陷。我省的公路交通工程設(shè)施起步要比其他的省市地區(qū)晚一些，由于受到資金等方面的因素影響，使得公路交通工程在建設(shè)過程中還是出現(xiàn)了一些問題，比如說監(jiān)控系統(tǒng)不完善，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致公路交通工程建設(shè)在實際的建設(shè)中出現(xiàn)了所配置的水平和規(guī)模之間存在較大的差異，這也就阻礙了公路交通在不同的區(qū)域形成相應(yīng)的信息網(wǎng)，從而導(dǎo)致監(jiān)控工作沒有辦法進(jìn)行。
2 我省公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向
我省的公路交通工程自建設(shè)以來，發(fā)展速度很快，而且道路的質(zhì)量也非常高，發(fā)展到今天我省的公路交通工程設(shè)施也有了自己明確的發(fā)展方向，其主要內(nèi)容涵蓋了以下幾個方面：對公路的管理、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、沿線供電配電系統(tǒng)以及公路服務(wù)區(qū)。
（1）公路管理發(fā)展的方向。社會在不斷的發(fā)展，對公路交通的管理也逐漸的向著智能化的方面靠攏，這一發(fā)展趨勢是現(xiàn)階段許多的工程設(shè)施發(fā)展方向中潛力最強(qiáng)的發(fā)展形勢。智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)遵循的是以人為本的原則，它可以為公路行車提供相應(yīng)的公共交通信息、提供道路導(dǎo)航信息，為人們提供有效的行車旅游信息，可以在公路管理人員同車輛駕駛?cè)藛T之間形成良好的溝通渠道，使得公路方面的管理人員和行人都能夠及時的了解公路交通的實際情況，為我們的行車提供便利。
（2）監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展方向。公路當(dāng)中的交通監(jiān)督系統(tǒng)主要的任務(wù)就是對公路當(dāng)中的主線、隧道、大橋等交通情況進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，并對一些道路當(dāng)中的彎道地區(qū)以及交通可能出現(xiàn)異常的地段進(jìn)行系統(tǒng)方面的告警。在多數(shù)情況下，公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是利用監(jiān)視軟件以及相應(yīng)的控制軟件共同合作下形成的。
3 交通工程及沿線設(shè)施所涵蓋的內(nèi)容
交通工程及沿線設(shè)施主要涵蓋了交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三方面的內(nèi)容。其中交通安全設(shè)施主要是指公路的標(biāo)志、隔離欄、防護(hù)欄、防撞欄以及相應(yīng)的較為特殊的交通安全設(shè)施等;而服務(wù)設(shè)施主要是指公路設(shè)有的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)以及公共汽車站等;管理設(shè)施主要包括相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及隧道方面的系統(tǒng)等。這些內(nèi)容都是根據(jù)通用規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的。
4 交通工程及沿線設(shè)施運(yùn)營中出現(xiàn)的問題
（1）指路標(biāo)志不明顯，信息不全面。我省的高速公路建設(shè)也有十幾年的時間了，而且全省范圍內(nèi)也已經(jīng)實現(xiàn)了高速的公路網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段我省的公路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，但是在現(xiàn)有的高速公路中我們會發(fā)現(xiàn)公路路徑指引的標(biāo)志內(nèi)容大多數(shù)都是引導(dǎo)性的，而且有些地區(qū)的引導(dǎo)標(biāo)志沒有隨著公路的發(fā)展而進(jìn)行改變，還是原來的樣子，從而導(dǎo)致之路標(biāo)志沒能給司機(jī)們提供道路的相關(guān)信息，使得指路標(biāo)志形同虛設(shè)，沒有什么明顯的作用。
（2）沒有選取適當(dāng)?shù)臉?biāo)線材料。我國的高速公路分布較為廣泛，就在我省的高速公路分布也是非常繁多的，而我省標(biāo)線的設(shè)置沒有按照地區(qū)的實際情況，大多數(shù)都是采用的熱熔型反光標(biāo)線，這種材質(zhì)涂料干燥較快、而且涂膜比較厚，使用壽命要比其他的標(biāo)線材質(zhì)使用時間長，而且它的反光能力較好，可是一旦遇到持續(xù)的雨天，標(biāo)線隨著雨水的沖刷，有可能會逐漸消失，這對于高速公路的交通來說是及其危險的。
5 公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計的幾點(diǎn)建議
（1）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否會直接關(guān)系到這一路段的交通運(yùn)行狀態(tài)。所以要確保交通標(biāo)志設(shè)計的可靠性。對于指路的標(biāo)志，首先要全面的考慮這一路段的交通主流方向，對重點(diǎn)地段做特殊標(biāo)志，尤其是在交通交叉地段，要嚴(yán)格控制交通信息，這一地段所設(shè)置的標(biāo)志也要采取易讀的門架結(jié)構(gòu);此外，為了確保交通的安全性，救援電話、相關(guān)的交通服務(wù)熱線要在標(biāo)志上重點(diǎn)標(biāo)記出來，這些重要信息可以用區(qū)別去上述標(biāo)志的顏色。以便于文明的司機(jī)閱讀。
（2）交通標(biāo)線。交通標(biāo)線對于公路交通而言是至關(guān)重要的，因此它的材料選定是非常重要的，文明要根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)來選擇適合的交通標(biāo)線，比如說南方的那種天氣，雨量大且潮濕，這種地區(qū)選用的材料就要考慮上述問題，而在我省的道路交通工程中所使用的基本都是熱熔型全天候雨夜反光標(biāo)線，這種標(biāo)線可以提高路面標(biāo)新的反光性能，從而降低交通事故的發(fā)生，而且我省的道路交通工程在隧道口的路面上還采用了防滑標(biāo)線，這樣就可以在雪天防止車子出現(xiàn)打滑等情況。
參考文獻(xiàn)：
[1]覃遵齊.淺談交通工程設(shè)施對縣級公路交通安全的影響[J].廣東科技，2010（24）.
關(guān)鍵詞：交通工程配套性科學(xué)技術(shù)視頻監(jiān)控
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強(qiáng)，這就要求我們加強(qiáng)交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機(jī)結(jié)合。
1 交通工程的概念及特點(diǎn)
1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。
1.2 交通工程的特點(diǎn)
1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。
1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。
2 我國交通工程的現(xiàn)狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。
在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費(fèi)。
2.3 交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴(kuò)大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。
3 交通工程的改進(jìn)措施
可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進(jìn)步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。
3.1 交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
3.2 交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強(qiáng)的工作。我們在進(jìn)行交通工程的時候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通工程 配套性 科學(xué)技術(shù) 視頻監(jiān)控
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強(qiáng)，這就要求我們加強(qiáng)交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機(jī)結(jié)合。
1 交通工程的概念及特點(diǎn)
1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。
1.2 交通工程的特點(diǎn)
1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。
1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。
2 我國交通工程的現(xiàn)狀 我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。 雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費(fèi)。
2.3 交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生
交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴(kuò)大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。
3 交通工程的改進(jìn)措施 可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進(jìn)步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。
3.1 交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
