時間：2023-08-10 09:23:28
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇快遞行業(yè)前景分析，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：無人機；快遞；導(dǎo)航
1 無人機簡述
1.1 基本概述
無人機（UAV），也叫空中機器人。它通過機身傳感器獲得飛機飛行狀況，并且在自動或半自動的飛控系統(tǒng)控制飛行任務(wù)。其具有價格低廉和替代人操作而省時省力的功能，在現(xiàn)代社會得到了廣泛推廣。廣泛的需求、極高的效率和電子、新能源以及軟件技術(shù)的快速發(fā)展，促使無人機在飛控與通信導(dǎo)航技術(shù)方面獲得長足進步，先進的機載設(shè)備大大擴展了無人機的使用范圍。隨著技術(shù)和市場的日趨完善，以及其具有輕量化、便攜式、造價低等特點小型無人機在近年其在交通運輸以及城市中“最后兩公里”的快遞運送中發(fā)揮著重要作用。
1.2 無人機分類
無人機根據(jù)其機翼可分為固定翼無人機與旋翼無人機、傘翼無人機、撲翼無人機；按其翼展和航程可分為大型機、中型機、小型機和微型機；旋翼無人機可分為單旋翼、三旋翼、四翼無人機、六翼無人機等；按其飛行高度可分為超低空無人機（0～100m），低空無人機（100～1000m），中空無人機（1000～7000m），高空無人機（7000～18000m）。
1.3 無人機的應(yīng)用
無人機主要用于軍事領(lǐng)域的偵查、攻擊等，但是近年來無人機也被廣泛應(yīng)用于民間，尤其是多旋翼無人機由于其機動性強、噪音小、便于起降等優(yōu)點被廣泛的用于電線架設(shè)、噴灑農(nóng)藥、影視拍攝等方面。
2 無人機投放快遞優(yōu)勢與前景分析
2.1 無人機投送快遞的優(yōu)勢
（1）快速：無人機投送最大的優(yōu)勢就是快速。當(dāng)今中國城市發(fā)展迅速且協(xié)調(diào)性較差，再加上汽車走進了千家萬戶，造成嚴(yán)重的城市擁堵，尤其在早晚高峰外賣快遞等更多時候被堵在擁擠的道路上，而城市上空的空間卻未被有效利用，例如送快遞、送快餐等可以在空中進行，不用占用城市道路。
（2）價格低廉：有人或許擔(dān)心無人機投送這種高科技裝備其運送成本過高的問題，一般人是否用得起。所使用進行投送的無人機其主要能源為電力，其運輸成本大概在兩毛至三毛五分錢，按其任務(wù)半徑為十公里計算其運送一個件大概為兩塊至三塊五毛錢。相對于越來越高的運輸稱成本其優(yōu)勢越來越明顯。
（3）方便：無人機投送快遞不會受到地形的限制，效率極高尤其對于復(fù)雜地形條件其優(yōu)勢明顯
2.2 無人機投放快遞前景
2015年我國快遞業(yè)務(wù)量超過了200億，居全球首位，有相關(guān)機構(gòu)預(yù)測未來我國每天的快遞單數(shù)將達(dá)3億個，在農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)有時快遞員開著車可能只是為了送一個包裹，這種普通的快遞派送方式浪費資源效率低下，同時隨著我國經(jīng)濟發(fā)展快遞行業(yè)的運營成本也將節(jié)節(jié)攀升，此時需要技術(shù)來解決運營陳本問題。與此同時，隨著科技的進步我國也出現(xiàn)了許多著名的無人機生產(chǎn)廠商，無人機也逐漸運用到了生活中的各個領(lǐng)域。若將無人機與中國的快遞行業(yè)相結(jié)合其前景無不可限量。
3 無人機載重的探討
3.1 用于投送快遞的無人機類型
用于進行快遞投送的無人機因在城市中穿梭起降，需采用旋翼式無人機。一般單旋翼無人電能轉(zhuǎn)化為勢能效率較高，但穩(wěn)定性較差；而旋翼越多的無人機效率較低，具體機型結(jié)合具體情況確定。其中在各行各業(yè)四旋翼無人機使用較為廣泛，體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）旋翼尺寸小，且不需要?？诘姆磁ぞ鬲劊w行安全性高，特別適合在近地面環(huán)境中；（2）巧結(jié)構(gòu)緊湊，動力裝置效率高，有效載荷大；（3）結(jié)構(gòu)對稱，制造和控制簡單，拆卸方便，易于維護，成本低，安全性好；（4）四旋翼飛行器的設(shè)計和研制是集諸多衣術(shù)成果于一體的綜合科學(xué)技術(shù)問題，涵蓋了結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力與能源、控制與導(dǎo)航、通信技術(shù)、微機電技術(shù)和傳感器技術(shù)等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，因此可作為一個優(yōu)秀的交叉學(xué)科科研實驗平臺[2]。
3.2 旋翼無人機的飛行原理
用于快遞投放的無人機為旋翼無人機，其飛行原理與直升機相同，為了能夠模擬槳葉的繞流，葉素理論將槳葉劃分為有限個微小段（稱為葉素），然后計算每一個葉素上的氣動力，最后沿徑向求和得到槳葉上的總氣動力[1]。電機通電帶動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)升力大于整套無人機系統(tǒng)的重力時，無人機加速上升，兩者相同時無人機懸停或者勻速飛行，升力小于無人機重力時無人機下降。改變旋翼的姿態(tài)來調(diào)整飛行動作，比如轉(zhuǎn)彎等。
3.3 無人機載荷
一個普通包裹一般在10公斤以內(nèi)，可滿足基本的包裹需求。無人機的起飛重量時無人機能否被用于派送的關(guān)鍵。無人機的起飛重量減去無人機自身各個零部件的重量，就得出了無人機的載貨量。無人機的輸出功率和旋翼的大小決定了起飛重量的大小，表中給出的是江斌[3]，吳江等[4]設(shè)計試驗四旋翼無人機的單個旋翼設(shè)計參數(shù)。
由表1中數(shù)據(jù)，當(dāng)某快遞質(zhì)量較小時可選用功率與旋翼較小的無人機，在滿足要求的情況下，盡量減小能耗。當(dāng)選用兩對9英寸正反槳時、功率為60w時總升力達(dá)1600g，載重達(dá)800g，可滿足小件的派送，當(dāng)選用29英寸×9.5英寸、輸出功率為2840w時旋翼的總升力為38010g，空機重量為13670g，其載重可達(dá)24340g可滿足絕大多數(shù)快遞重量要求。
4 無人機投送快遞信息技術(shù)預(yù)想
未來可以成立一個類似于阿里巴巴的獨立于買家與賣家的第三方機構(gòu)，為賣家提供無人機送貨以及各種相關(guān)的信息化服務(wù)，賣家可以購買或者租賃我方的無人機，由商家接單，將買家的地址信息發(fā)送過來，由我方錄入系統(tǒng)，傳送至飛行控制板，然后無人機起飛在賣家載貨后飛往買家，買家在線簽收，返回執(zhí)行下此任務(wù)或返回基站降落于自動化的傳送帶送至檢修中心進行檢修對電池進行充電，準(zhǔn)備下次任務(wù)。
5 無人機投放系統(tǒng)的基本組成情況討論
無人機投放系統(tǒng)其主要包括自動化的地面基站、無人機和用戶組成。
5.1 地面基站控制中心
地面控制中心是整套系統(tǒng)的大腦，不斷的接收來自整個城市的客戶信息，并進行分類匯總，它相當(dāng)于現(xiàn)代鐵路網(wǎng)中的火車站，民航客機的控制塔臺和航天指揮中心等。各架無人機的各種飛行參數(shù)包括所載的經(jīng)度、維度、高度、距離指揮中心的距離、電池剩余電量、本次任務(wù)的目的地是否給此無人機下次安排任務(wù)等各種信息均儲存于地面基站。
5.2 無人機
無人機系統(tǒng)包括：能源系統(tǒng)、引擎、旋翼、GPS信號接收模塊、超聲波測距模塊、飛行控制主板、貨箱等。
能源系統(tǒng)：為了減輕無人機把自身的重量，可以采用鋰聚合物電池。其能源系統(tǒng)可分為兩部分，一是較高電壓（根據(jù)其載重選擇電源的電壓）為引擎提供電源可以為一整塊大容量電池也可以為若干塊電源的串聯(lián)。二是電壓較低的電源為電調(diào)系統(tǒng)、飛行控制板等定位裝置，超聲波測距裝置提供直流工作電源。
引擎：引擎為無人機的心臟，選擇時既要考慮引擎與能源的匹配還要考慮引擎的功率與自身的重量，可以選擇無刷直流電動機。無刷直流電機是集交流電機和直流電機優(yōu)點于一體的機電一體化產(chǎn)品。無刷直流電機以其出力大、效率高、體積小和可靠性高等顯著優(yōu)點，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航模和無人機領(lǐng)域[5]。
旋翼：無人機在加速上升階段或載重較大時旋翼轉(zhuǎn)速較大，旋翼在飛行時轉(zhuǎn)速可達(dá)近萬轉(zhuǎn)/分，需要承受較大的彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力。而碳纖維復(fù)合材料在這方面具有獨特的優(yōu)點[6]，其具有形變小、阻力小、重量較輕的優(yōu)點。同時需注意無人機飛行時由于旋翼轉(zhuǎn)速較高，機翼的些微的不平衡將會造成機身的劇烈震動影響飛行安全。所以必須保證旋翼的各個扇片面積，厚度質(zhì)量等完全相等。當(dāng)檢測出某個扇片重量較輕時可以在此扇片上粘上若干層膠帶以平衡其不足。
GPS信號接收模塊：無人機接收到目的地信息后，系統(tǒng)為其設(shè)計航線，在航線上設(shè)有若干個航點無人機需要GPS信號進行導(dǎo)航 使無人機由一個航點飛向下一個航點。同時無人機不斷向地面基地發(fā)送無人機的基本狀態(tài)，包括航向、經(jīng)緯度、高度電池的續(xù)航能力，地面控制中心能充分了解每架無人機的實時信息。
超聲波測距模塊：無人機主要飛行于市區(qū)的上空，市區(qū)中較高的建筑以及到達(dá)目的地時有可能撞上建筑物。未解決這一問題，可在機身較為暴露的位置加裝超聲波測距模塊，當(dāng)無人機與建筑物距離較近時向飛行控制主板發(fā)送相應(yīng)的信號對相應(yīng)的航路進行微調(diào)或者降低在相應(yīng)水平方向上的距離以避免無人機發(fā)生碰撞事故。
飛行控制主板：飛行控制主板是無人機的大腦，超聲波測距模塊和GPS信號接收模塊接收到的來自地面基站、用戶以及自身的飛行數(shù)據(jù)等各種信息匯聚于此進行分析處理，同時做出相應(yīng)的飛行調(diào)整。
無人機運貨箱：無人機運貨箱相當(dāng)于大貨車的車廂，用于盛放快件物品。其具有以下優(yōu)點。（1）材質(zhì)質(zhì)地較輕，無人機本身動力有限，盡量降低自身的重量。（2）具有相應(yīng)的硬度，需防止貨箱在空中解體或者掉落等情況發(fā)生。（3）具有相對較大的體積，有時可能快遞本省重量不大，而體積較大，需要具有較大的體積。（4）耐用，由于貨箱長期暴露于空氣中，有時可能淋雨生銹等。另外，在貨箱的底部四個角各加裝一個彈簧以盡量減小無人機降落時的震動，防止對機體內(nèi)各個零件的損害。
5.3 用戶
用戶系統(tǒng)可以是一個客戶收貨的小“郵箱”，可以設(shè)置在用戶的窗戶上或者陽臺上其內(nèi)置相應(yīng)的信號發(fā)出裝置，可以將用戶的地理坐標(biāo)直接發(fā)送至地面基站的控制中心和無人機以便于航線的設(shè)計和讓無人機精確的找到客戶。無人機將快件送至用戶后無人機將懸停于陽臺或者窗臺，用戶從貨箱取回快件后無人機飛走。
綜上，現(xiàn)有硬件系統(tǒng)可以滿足相應(yīng)的技術(shù)要求。
6 外界對無人機送快遞的幾點擔(dān)憂
（1）無人機在城市上空穿梭有可能撞上城市中的高樓大廈或者將來無人機數(shù)量較多時也有可能出現(xiàn)無人機之間發(fā)生碰撞。這種擔(dān)心有一定的根據(jù)，但是是多余，無人機飛行的高度較高避開了大多數(shù)較矮的建筑物同時上文我們曾提到無人機系統(tǒng)上加裝有超聲波測距裝置，在其距離建筑物較近時會自主改變航道（只是較小的改變）遠(yuǎn)離建筑物以及其他無人機。初創(chuàng)公司 Skyward 正在研發(fā)無人機交通控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使數(shù)千無人機在城市上空飛行而不會互相碰撞。Skyward 正在跟 FAA 和全球三大無人機制造商（大疆、3D Robotics、Parrot）合作以證明大量的無人機可以在擁擠空域安全地共存[7]。
（2）有些不法分子可能對無人機進行“劫機越貨”。無人機只有在起降時距離地面較近，其余均遠(yuǎn)離建筑物和地面，所擔(dān)心的不法分子進行劫機的情況不會發(fā)生。
（3）國內(nèi) 2009 年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容[8]。也就是說有關(guān)無人機飛行的立法還是空白，但是隨著經(jīng)濟與科技的發(fā)展，無人機的使用會更加普遍，市場會更加繁榮，這勢必會促使有關(guān)部門加速制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，以中國航空器 擁有者及駕駛者協(xié)會（AOPA）為代表的組織，正在推動無人機行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，以及合規(guī)化。
7 在小型無人機使用中目前需解決的問題
（1）無人機在相對惡劣的天氣條件下難以保證安全。小型無人機重量較輕，在大風(fēng)和強降雨條件下可能會被吹翻，或者雨水的沖擊可能發(fā)生墜毀事故。
（2）無人機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單，安全難以保障，在飛行途中可能出現(xiàn)墜機事件，砸傷行人毀壞快件。所有的航空設(shè)備都要面對這一問題，對于這一問題的解決各個研發(fā)單位都在優(yōu)化無人機的飛行程序，積累更多的飛行數(shù)據(jù)。
8 結(jié)束語
隨著市場，技術(shù)的完善，無人機送快遞，雖然還存在一些問題，但不可否認(rèn)在不久的將來必將普及。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：國內(nèi)物流；發(fā)展；前景
隨著我國改革開放水平的不斷提高和市場經(jīng)濟政策的穩(wěn)步發(fā)展，居民的生活水平不斷地提高、高科技的發(fā)展水平日益提升，與此同時我國的物流行業(yè)也在逐漸的快速發(fā)展。一個國家的物流行業(yè)的發(fā)展速度是衡量該國家現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著國家現(xiàn)代化發(fā)展水平的不斷提高和國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國物流行業(yè)的發(fā)展也在不斷地完善和壯大，也就是說物流行業(yè)是社會發(fā)展和人類進步的產(chǎn)物，同時也推動著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。近些年，雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我們要認(rèn)清我國物流行業(yè)和其他發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗，不斷地采取相關(guān)措施提升本國物流行業(yè)的發(fā)展，使我國的物流行業(yè)朝著國際化物流水平的方向前進。
一、國內(nèi)物流發(fā)展的優(yōu)勢
目前我國物流行業(yè)的發(fā)展是向著現(xiàn)代化、高科技化、人性化的發(fā)展方向來發(fā)展的，并且我國物流行業(yè)的發(fā)展是面向社會發(fā)展的。當(dāng)今社會的一切經(jīng)濟活動都要面向社會發(fā)展，只有面向大眾、面向社會，才能產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益，從而促進我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展。
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和現(xiàn)代高科技的進步，我國的經(jīng)濟全球化的涉及范圍越來越廣，信息化進程也在不斷的提升，物流行業(yè)也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國家政策的支持和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，越來越多的物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)，我國物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。
另外，物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)和我國物流行業(yè)的發(fā)展初具形態(tài)，使一系列的高科技在我國物流行業(yè)廣泛應(yīng)用，例如：包裝技術(shù)、自動檢測個人信息、自動化搬運技術(shù)等。這些高科技在物流行業(yè)的廣泛運用不僅減輕了勞工的工作量，也大大改善了我國物流行業(yè)以往的落后現(xiàn)象，從而大大降低了我國物流行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用的資金成本。隨著我國改革開放水平的不斷提高、市場經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和高科技的日益提升，我國的物流行業(yè)在通用網(wǎng)的技術(shù)層次和規(guī)模的大小方面發(fā)生著質(zhì)的飛躍。
二、國內(nèi)物流發(fā)展的劣勢
近些年，國民經(jīng)濟的迅速增長和我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的人們在網(wǎng)上虛擬電子空間購物，從而增加了我國經(jīng)濟的發(fā)展對現(xiàn)代化物流的依賴性。物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問題也日益顯現(xiàn)出來，尤其是經(jīng)濟全球化的迅速發(fā)展和信息化的加快進程不能更好的和現(xiàn)代化國際化物流的服務(wù)程序相適應(yīng)，從而降低了物流業(yè)的服務(wù)效率。
現(xiàn)階段我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后、運輸庫存成本過高和專業(yè)操作程度的較低，致使我國物流行業(yè)的效率大大降低。我國目前大多數(shù)物流公司的運輸和制單都是人工操作的，而在國外發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代化國際化物流行業(yè)中這些都是運用高科技的技術(shù)設(shè)備來實現(xiàn)自動化、機械化操作。發(fā)達(dá)國家的自動化操作，大大提高了物流業(yè)的效率，從而加快了貨物流轉(zhuǎn)的周期，進而降低了庫存成本。
我國物流行業(yè)的低效率、管理水平的落后和管理者的素質(zhì)較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠很好的適應(yīng)我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展水平和社會市場的相應(yīng)需求。大多數(shù)物流公司的管理者的管理方式和思路比較落后，跟不上時代的步伐和社會市場的需要，對商品的配送模式和信息處理模式的重視略低，降低了企業(yè)市場的競爭力，從而造成了我國物流公司良莠不齊的現(xiàn)象和我國物流行業(yè)整體水平的參差不齊。
三、國內(nèi)物流發(fā)展過程的對策
第一，推進整個物流行業(yè)的專業(yè)化和社會化水平。也就是說要大力推動我國物流服務(wù)業(yè)的專業(yè)化水平和社會化程度，從多方面采取不同種類的現(xiàn)代化運輸方式。例如：集裝箱、廂式貨車運輸，多式聯(lián)運和特種貨物這一系列現(xiàn)代化的運輸方式。同時還要加強運輸方式之間的相互協(xié)調(diào)，建立高效的運輸管理系統(tǒng)，從而使運輸與物流服務(wù)高度結(jié)合，進而為我國物流服務(wù)一體化和國際化的管理運作提供相應(yīng)的內(nèi)部和外部條件。
第二，加強物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。現(xiàn)階段我國物流行業(yè)的低效率和管理水平的落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠很好的適應(yīng)我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展水平和社會市場的相應(yīng)需求。因此，為了適應(yīng)社會的發(fā)展和市場經(jīng)濟的需求，我們應(yīng)該加強新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，大力推廣單元化裝載技術(shù)并且完善物品編碼體系。
第三，優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局?，F(xiàn)階段我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后、運輸庫存成本過高和專業(yè)操作程度的較低，致使我國物流行業(yè)的效率大大降低。因此，我們不僅要加強物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。根據(jù)我國的市場需求、區(qū)域規(guī)劃和交通條件等各方面的因素，著力發(fā)展我國九大物流區(qū)域，從而改善目前我國區(qū)域布局不合理的客觀現(xiàn)象。
四、國內(nèi)物流的發(fā)展前景
近些年，雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認(rèn)清我國物流行業(yè)和其他發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗，不斷地采取相關(guān)措施提升本國物流行業(yè)的發(fā)展，使我國的物流行業(yè)朝著國際化物流水平的方向前進。由于國家政策的大力支持，越來越多的物流服務(wù)公司不斷地涌現(xiàn)，物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢頭，我國物流行業(yè)的發(fā)展也逐步初具規(guī)模。國務(wù)院各部委充分重視物流業(yè)的發(fā)展，將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展納入重點發(fā)展領(lǐng)域，并且積極的研究相關(guān)的政策。隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的加快，我國物流業(yè)迅速的發(fā)展，更多優(yōu)秀的物流服務(wù)公司不斷的涌現(xiàn)出來。
1.物流作業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展
現(xiàn)代物流通過合理規(guī)劃，資源整合，目的是達(dá)到效益最大切成本投入最小。為了滿足用戶不斷的需求變化，現(xiàn)在物流整合了傳統(tǒng)的領(lǐng)域，將一些分散的，跨越企業(yè)各部門的工作有機的結(jié)合在一起，作為一個整體的系統(tǒng)去運作?，F(xiàn)在物流管理系統(tǒng)已經(jīng)成為一個跨部門的，跨行業(yè)，跨地區(qū)的綜合性領(lǐng)域，不單單為用戶提供集采購，運輸，存儲等基礎(chǔ)服務(wù)，還逐漸利用現(xiàn)在科技信息化技術(shù)提升物流的綜合服務(wù)能力。
2.物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化、社會化
未來國內(nèi)物流行業(yè)的服務(wù)會做的越來越好，會讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的用戶滿意。這些成績是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點，如果沒有好的服務(wù)，物流行業(yè)將無法向前發(fā)展，因此物流企業(yè)將會越來越重視服務(wù)質(zhì)量的提升。
在國際化的業(yè)務(wù)中，我國的物流行業(yè)在不斷的業(yè)務(wù)量，越來越國際化。大型快遞公司的發(fā)展，已經(jīng)不局限于全國的層次，而且逐步布局海外一些國家。例如，順豐快遞已經(jīng)遍布東南亞、美洲部分國家，這說明我國物流行業(yè)發(fā)展正在突飛猛進的發(fā)展。
3.物流過程一體化
現(xiàn)在物流，要在思想要有一個整體化的思路，它把這一過程中所有的動態(tài)包括物品相關(guān)信息流程等活動看做是一個系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)下，強調(diào)運營的效率和運營的成本。供應(yīng)鏈概念的出現(xiàn)是物流一體化的一個重要標(biāo)志，供應(yīng)鏈將整個物流從采購，生產(chǎn)，存儲，配送及相關(guān)流動咨詢?nèi)^程整合了。
4.物流技術(shù)現(xiàn)代化
物流作業(yè)的過程涉及了很多很懂的運籌以及決策。而且物流技術(shù)現(xiàn)代化在很多的物流活動中都得到了廣泛的應(yīng)用。比如，條形碼技術(shù)，自動化技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等一系列技術(shù)活動中。運輸、裝卸、倉儲等一系列物流活動，也逐漸采用了專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化，智能化和自動化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代分析技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用也大大提高了物流活動的效率，而且也擴大了物流活動的領(lǐng)域。
5.物流管理信息化
我國現(xiàn)在已經(jīng)逐步的進入了信息化時代，涉及到物流行業(yè)就是物流信息化的出現(xiàn)，這也是目前物流得到快速發(fā)展的幾個促進因素。物流信息化主要體現(xiàn)在物流信息的網(wǎng)絡(luò)化管理，將手機的數(shù)據(jù)資料數(shù)據(jù)庫化，代碼化，將便攜儀儀器運用到實際的物流工作中，大大提高了物流信息傳遞的實時化，物流信息儲存的數(shù)字化等一系列活動，各種技術(shù)和觀念在未來的物流中將會得到普遍的采用。
6.客戶物流增值服務(wù)
現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)不單單是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)了，還在向增值業(yè)務(wù)發(fā)展，現(xiàn)在，物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。已經(jīng)從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。
不管哪種方式的物流形式，包括國內(nèi)的國外的幾乎所有的和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在尋找增值業(yè)務(wù)的具體形式。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。
五、結(jié)語
隨著我國現(xiàn)代高科技的進步和經(jīng)濟全球化的發(fā)展進程，我國物流行業(yè)出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國家政策的支持和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，越來越多的物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)，我國物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認(rèn)清我國物流行業(yè)和其他發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗，不斷地采取相關(guān)措施提升本國物流行業(yè)的發(fā)展，使我國的物流行業(yè)朝著國際化物流水平的方向前進。
物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問題也日益顯現(xiàn)出來，尤其是國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展不能更好的和現(xiàn)代化國際化物流的服務(wù)程序相適應(yīng)，從而大大降低了物流業(yè)的服務(wù)效率。因此，我們不僅要加強物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用、推進整個物流行業(yè)的專業(yè)化和社會化水平，還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。
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[摘要]建立長春市同城網(wǎng)上購物平臺的思想及前景分析，從項目背景、實施內(nèi)容、市場前景分析、特色與創(chuàng)新點等四個方面對方案進行研究，分別分析建立長春市同城網(wǎng)上購物平臺的背景與發(fā)展前景、項目實施的具體內(nèi)容及關(guān)鍵問題、對于項目未來發(fā)展的市場分析、項目特色與創(chuàng)新點。本文為電子商務(wù)與同城配送的有效結(jié)合提供了行之有效、具體可行的參考方案，具有較大的實際應(yīng)用意義。
[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；同城購物；網(wǎng)絡(luò)平臺
[中圖分類號]F252[文獻標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0087-03
1項目背景
現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)突飛猛進地發(fā)展，將國際貿(mào)易帶入信息化時代。電子商務(wù)的發(fā)展將成為全球貿(mào)易發(fā)展的重要推動力量，并已成為21世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。加快電子商務(wù)發(fā)展是應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)、把握發(fā)展主動權(quán)、提高國際競爭力的必然選擇。
2項目實施內(nèi)容
鑒于目前長春市居民消費意識及消費水平顯著提高、消費需求不斷發(fā)展以及居民對于電子商務(wù)接受程度不斷提高，我們擬建立的是一個以實體店為依托的同城網(wǎng)絡(luò)購物平臺，邀請在長春市開設(shè)有實體店的商家（如服裝店、食品店、超市等）入駐該網(wǎng)絡(luò)平臺，在提高店家經(jīng)營效率的同時，充分利用城市中現(xiàn)有商業(yè)資源。通過將商家提供的產(chǎn)品信息及實時更新情況顯示在網(wǎng)站上，服務(wù)區(qū)域范圍內(nèi)的消費者可以依據(jù)需求選擇商品，并通過在線支付或貨到付款方式支付貨款。網(wǎng)站選擇配送外包，消費者訂購后，物流服務(wù)商將以最優(yōu)的路線、最快的速度到商家取貨并在最佳時間內(nèi)送至消費者。
3項目市場前景分析
31預(yù)期加盟商數(shù)量分析
從前期調(diào)研結(jié)果中可以分析得出，同網(wǎng)站前期合作的加盟商種類不是很全面，但在網(wǎng)站的發(fā)展過程中，隨著知名度和信譽度的提高，網(wǎng)站會逐步增加加盟商數(shù)量，以擴大經(jīng)營規(guī)模，進而最大程度滿足消費者需求。根據(jù)調(diào)研結(jié)果分析，除了贊成該網(wǎng)絡(luò)平臺的商家以外，還有一部分商家持觀望態(tài)度，而其將成為擴大網(wǎng)站規(guī)模的下一目標(biāo)。經(jīng)過一年的經(jīng)營管理，最終的商家種類由最初的六大門類，發(fā)展到后期的十幾大門類。商家的數(shù)量也由最初的300家發(fā)展到700家，并在三年后，發(fā)展到1000家以上。
32預(yù)期加盟費用分析
網(wǎng)站在第一年同加盟商家合作時，將以低價規(guī)定加盟費用，只滿足網(wǎng)站日常維護即可。隨著網(wǎng)站經(jīng)營規(guī)模的擴大以及加盟商的增加，網(wǎng)站可逐年提高加盟費。在和商家商議最終合作的加盟費用之后，即開始執(zhí)行新的合同。經(jīng)過調(diào)研分析，超過70%的商家對我們的此種方法持贊成態(tài)度，并表示一旦雙方成為合作伙伴，可以接受網(wǎng)站增加加盟費的行為。同時，考慮到長期合作的問題，還表示可以在原有基礎(chǔ)上對商品的價格做進一步的折讓。
33預(yù)期客流量分析
在網(wǎng)站建立初期進行了大量的具有針對性的前期宣傳，這些宣傳都將起到一些效果，迅速增加客流量。當(dāng)某個商家加盟網(wǎng)站后，其現(xiàn)有客戶會進入網(wǎng)站進行瀏覽，若網(wǎng)上有滿意的商品可直接購買，不需要每次親臨實體店，在節(jié)約時間的同時也節(jié)省金錢。通過對長春市居民消費者進行問卷調(diào)查可知，網(wǎng)民關(guān)注購物網(wǎng)站的頻率不斷提高。
34預(yù)期效益
341經(jīng)濟效益
（1）直接效益
電子商務(wù)給中小企業(yè)帶來的直接效益主要是指具體的營運效益，主要表現(xiàn)在以下方面。
1）節(jié)約成本
①減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省信息成本，為企業(yè)及時地獲取準(zhǔn)確的信息創(chuàng)造了條件。
②降低交易成本，提高營銷效率。
2）獲取利潤
①價格差額。通過對長春市市內(nèi)實體店商家的調(diào)查，網(wǎng)站將美食特產(chǎn)類商品作為網(wǎng)站的主營商品，此外，網(wǎng)站還經(jīng)營服裝鞋靴，箱包皮具，日用百貨，精美禮品以及戶外用品等其他類別的商品，盡全力滿足消費者需求。經(jīng)過調(diào)研分析，現(xiàn)對各類商品的利潤情況作出如下總結(jié)，如表1所示。
戶外用品10～12元以5件為例530數(shù)據(jù)來源：調(diào)查問卷匯總分析
②物流公司折讓獲利。網(wǎng)站商品通過物流服務(wù)商外包的形式進行配送，對客戶承諾當(dāng)日送達(dá)，且送貨到門、可貨到付款。針對運費問題，初步按物流公司的定價標(biāo)準(zhǔn)進行合理定價。
③加盟費獲利。通過對42戶商家調(diào)查分析，網(wǎng)站擬定同合作商家簽訂合同，以一年為試合作期限，在第一年的合作期中，網(wǎng)站不收取加盟費。合作一年期滿后，網(wǎng)站會同商家重新簽訂合同，其中包含加盟費，作為網(wǎng)站自身收入，如表2所示。
④廣告收入。隨著知名度的不斷提高，網(wǎng)站可通過與具有廣告需求的企業(yè)進行合作，為其提供廣告空間。
3）提升利潤空間
①提高加盟費用。
②提高運輸差價。
（2）間接效益
基于同城配送的電子商務(wù)給中小企業(yè)帶來的間接效益主要有：
1）通過建立網(wǎng)站，利用網(wǎng)絡(luò)宣傳樹立企業(yè)形象、傳遞產(chǎn)品信息；在網(wǎng)上做廣告可以將企業(yè)的促銷信息傳遞給世界各地的潛在顧客，增加企業(yè)的銷售機會和消費者的購買機會。
2）擴大業(yè)務(wù)范圍與規(guī)模，增加商品類別，從而取得規(guī)模經(jīng)濟效益。
3）加強與客戶的溝通，從而擴大市場規(guī)模，增加加盟商的數(shù)量，獲取更大的經(jīng)濟效益。
342社會效益
（1）增加就業(yè)機會，提高就業(yè)人口的數(shù)量；
（2）有助于緩解城市交通壓力；
（3）充分有效的整合利用城市資源。
4項目特色與創(chuàng)新
41項目特色
（1）擬定建立的網(wǎng)絡(luò)平臺與傳統(tǒng)意義上的電子商務(wù)有著較大的區(qū)別。網(wǎng)站上的商家均是長春市真實存在的實體店商家，且網(wǎng)站主要針對的服務(wù)對象和消費者群為同城消費者，即打造長春人自己的實體店購物網(wǎng)站。
（2）網(wǎng)站將長春市內(nèi)實體店商家的商品信息展示給消費者，在實體店商家與消費者之間起到重要的橋梁與紐帶作用。網(wǎng)站在一方面吸引消費者光顧瀏覽的同時，另一方面，吸引更多實體店商家的加入，進而推動網(wǎng)站不斷做大最強。
（3）網(wǎng)站與物流公司合作，形成價格優(yōu)惠，在一定程度上降低實際運費，從而降低商品和運費最終價格之和，形成價格優(yōu)勢，吸引更多消費者。
（4）網(wǎng)站在聯(lián)系實體店商家與消費者的同時溝通商家與長春市內(nèi)主營同城配送業(yè)務(wù)的物流公司之間的聯(lián)系，為實體店商家提供可靠的運輸服務(wù)保障，形成消費者—網(wǎng)站—實體店商家—物流公司—消費者的流通過程。實體店商家只需實時提供貨物信息以及及時備貨，其余工作皆由網(wǎng)絡(luò)平臺負(fù)責(zé)。
（5）同城內(nèi)實體店網(wǎng)絡(luò)購物不僅保障了購物的安全性，解決了消費者的后顧之憂，且有利于形成方便快捷的售后退換系統(tǒng)。
42項目創(chuàng)新點
（1）網(wǎng)站商家的建立均以長春市現(xiàn)有實體店為基礎(chǔ)，實體店與網(wǎng)店共存，在保證商家正常運作的同時通過網(wǎng)絡(luò)平臺擴大商家的知名度，為其賺取更多利潤提供契機，同城實體店的存在也解決了消費者對于傳統(tǒng)網(wǎng)購的擔(dān)憂。將長春市內(nèi)實體店資源集中到網(wǎng)站上，這樣一方面充分利用長春市內(nèi)現(xiàn)有的商業(yè)資源，另一方面使消費者了解更多長春市內(nèi)實體店的相關(guān)信息，使其擁有更多的客源。
（2）網(wǎng)站擔(dān)當(dāng)實體店商家與消費者之間的橋梁與樞紐，為消費者提供各實體店商家可靠的相關(guān)商品信息與咨詢服務(wù)，消費者一方面可以足不出戶購買到經(jīng)常光顧的實體店商家的商品并享受低價服務(wù)，另一方面可以了解更多未知的實體店商家的商品信息，更好地滿足自己的需求，購買到稱心如意的商品。
（3）網(wǎng)站上每個實體店商家均設(shè)有一名或多名客服人員，當(dāng)消費者對于商家或者商品有疑問時提出問題并由商家客服人員進行線上講解，根據(jù)客戶需要可以選擇包括視頻、音頻、傳動實照照片在內(nèi)的多種方式。此外，如一些生活日用品，網(wǎng)站通過視頻演示等方式指導(dǎo)消費者使用，使網(wǎng)站服務(wù)更加貼心、細(xì)致。
（4）利用同城地緣優(yōu)勢，形成運作快捷高效的售后退換系統(tǒng)，為消費者退換商品提供便利。近年來，隨著網(wǎng)上購物的普及，售后商品退換規(guī)定復(fù)雜、手續(xù)繁瑣、耗時耗力等問題日益顯著，我們擬建立的網(wǎng)絡(luò)平臺一方面依托地緣優(yōu)勢，同城內(nèi)退換，省時省力，另一方面與物流公司達(dá)成退貨業(yè)務(wù)運輸協(xié)議，依靠同城配送物流公司，爭取在最合理的時間范圍內(nèi)幫助客戶解決退貨、換貨的問題，保障客戶購物的滿意率，提高網(wǎng)絡(luò)平臺的信譽度。
5項目方案研究方法
總思路：首先用文獻研究法對項目背景和前景進行調(diào)研；其次用抽樣調(diào)查法、訪談法、問卷法等來進行相關(guān)調(diào)查獲得相關(guān)資料；再次利用統(tǒng)計方法、分類方法等對數(shù)據(jù)進行處理；最后借助數(shù)學(xué)方法定量分析得出實質(zhì)的結(jié)論。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究項目的市場背景和需求情況。
SWOT分析法：用SWOT分析法分析定位網(wǎng)站出售的特色產(chǎn)品。
問卷調(diào)查法：通過發(fā)放問卷的形式對潛在市場的需求量進行調(diào)研。
訪談法：走訪物流專業(yè)的老師對項目進行完善。
定量分析方法：對調(diào)查問卷獲得的數(shù)據(jù)進行整理統(tǒng)計，定量分析潛在市場的需求量。對走訪的商家進行可行性評估，預(yù)測出公司發(fā)展前期加盟商家的數(shù)量。
系統(tǒng)及模型：將公司的整個運營流程，包括成立初期成功說服商家加入、客戶對我們的選擇概率、配送時間及線路的優(yōu)化等，建立一個完整的系統(tǒng)，對系統(tǒng)中的每一部分都采用以上提到的定性或定量的方法進行全面的分析。
軟件或模擬分析：運用SPSS、Matlab等數(shù)據(jù)分析軟件對模型進行分析，并結(jié)合企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP）、有效客戶反映（ECR）等進行統(tǒng)一優(yōu)化。
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【關(guān)鍵詞】機電工程;技術(shù)應(yīng)用;機電一體化;核心技術(shù);發(fā)展前景
當(dāng)前，計算機、微電子技術(shù)的發(fā)展，開始廣泛應(yīng)用于機械工業(yè)領(lǐng)域之中，并逐漸發(fā)展形成機電一體化局面，改善機械工業(yè)的同時加速了機械工業(yè)的發(fā)展。本文就機電工程技術(shù)應(yīng)用、機電工程的核心技術(shù)以及機電工程技術(shù)的未來發(fā)展前景進行分析，加速機電工程一體化發(fā)展。
1機電工程技術(shù)應(yīng)用分析
1．1機器構(gòu)造
就機電工程技術(shù)而言，其應(yīng)用期間涵蓋多種生產(chǎn)機器，而生產(chǎn)機器自身有發(fā)動機、配器、行駛以及制動等較多的組成部件，想要確保機械的運行效率，需要進行運轉(zhuǎn)精度、改善性能等方面的優(yōu)化。同時，進行機械效率優(yōu)化期間，僅考慮機器結(jié)構(gòu)存在明顯的片面性，還需要對相關(guān)材料進行考慮以及改進。一般傳統(tǒng)機器產(chǎn)品的原料為鋼鐵，但是隨著傳統(tǒng)機器產(chǎn)品市場競爭力的下降，開始傾向性的選擇非金屬復(fù)合材料以及更優(yōu)質(zhì)的金屬材料，通過新型生產(chǎn)原料的選擇，不但成功降低了機器自身的重量，還降低了能力方面的消耗，在提高驅(qū)動系統(tǒng)功率的同時提高機器效率。
1．2技術(shù)的優(yōu)化
想要進行機電工程技術(shù)的應(yīng)用，最為行之有效的方法就是進行弱電控制線路的提高，在提高的同時保證工作的有效運轉(zhuǎn)。具體從提高傳感器、電機、微型計算機等方面的綜合性能展開分析，提高弱電控制線路，內(nèi)容如下。
1．2．1電機
電機作為驅(qū)動機的代表，應(yīng)用期間電機響應(yīng)速度、工作效率存在問題，想要進行電機綜合性能的提高，可以研發(fā)并選擇新型驅(qū)動單元，并在期中加入傳感器以及控制組件等。
1．2．2傳感器
就傳感器而言，科技含量低會影響信息精準(zhǔn)度、敏銳性以及信息傳入的及時性，所以想要提高傳感器工作效率，前提就是提高傳入信息的敏銳性、精準(zhǔn)度。當(dāng)前，光纖傳感器是最為常用的傳感器類型，非接觸性檢測屈董單元是信息傳播的介質(zhì)，能夠在避免外界因素干擾的情況下提高信息的可靠性。
1．2．3微型計算機
微型計算器作為信息處理設(shè)備之一，在機電技術(shù)應(yīng)用、微電子學(xué)發(fā)展方面具有積極意義。想要提高微型計算機的綜合性能，前提條件是提高信息處理設(shè)備自身的快速、準(zhǔn)確、可靠，并對干擾等相關(guān)問題進行處理。另外，要進行專項技術(shù)人才的培養(yǎng)，達(dá)到在控制研發(fā)成本的前提下研發(fā)高速快遞方式，確保機器運作效果。
2機電一體化核心技術(shù)分析
機電一體化涵蓋兩方面技術(shù)，即軟件、硬件(機械本體以及傳感器等)，為了確保機電一體化發(fā)展，需要從機械本體技術(shù)、傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)、接口技術(shù)等5個方面進行分析，內(nèi)容如下。
2．1機械本體技術(shù)
機械本體需要綜合考慮幾個方面，包括性能方面的改善、質(zhì)量上的減輕、精度上的提高。機械產(chǎn)品的主要材料就是鋼鐵材料，想要減輕質(zhì)量，前提是進行結(jié)構(gòu)改進，并考慮材料的替代，在堅強機械本體重量的情況下實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)小型化，并最終達(dá)到機械本體優(yōu)化的目的。
2．2傳感技術(shù)
傳感器問題主要考慮三個方面，即可靠性、靈敏度、精準(zhǔn)度，并預(yù)防干擾。電干擾的預(yù)防應(yīng)采用光纖電纜傳感器，外部信息傳感器選擇非接觸型檢測技術(shù)。
2．3信息處理技術(shù)
當(dāng)前，信息技術(shù)的發(fā)展與普及，直接促進了機電一體化，所以想要更好的帶動并發(fā)展機電一體化則必須考慮到信息處理設(shè)備自身模/數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備、輸入輸出的可靠性情況，提高處理速度。
2．4驅(qū)動技術(shù)
基于電機驅(qū)動機使用期間的快速響應(yīng)、效率問題，所以開始研發(fā)內(nèi)部裝有編碼器、伺服驅(qū)動單元替代傳統(tǒng)的電機。
2．5接口技術(shù)
想要實現(xiàn)和計算機之間的通信，需要確保數(shù)據(jù)傳遞具備格式上的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)格化，利于實現(xiàn)信息傳遞、維修處理，并進行設(shè)計簡化。當(dāng)前，技術(shù)工作人員開始在合理控制經(jīng)濟成本的條件下進行高效接口的研發(fā)，以解決接口中所涉問題。
3機電一體化技術(shù)前景分析
就當(dāng)前機電一體化發(fā)展情況以及高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，未來機電一體化主要有智能、系統(tǒng)化、微型化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化等6個發(fā)展方向，內(nèi)容如下。
3．1智能化
當(dāng)前，智能化儼然已經(jīng)成為21世紀(jì)機電一體化的主要發(fā)展方向，智能機電一體化產(chǎn)品能夠有效的進行人類智能的模擬，有一定的判斷、推理、思維、決策能力，在工作開展期間逐漸的替代某種程度的人腦勞動。
3．2系統(tǒng)化
系統(tǒng)化表現(xiàn)特征包括兩個方面，即開放式/模式化總線結(jié)構(gòu)以及加強通信功能。系統(tǒng)在靈活組態(tài)的情況下，能夠進行裁剪、組合，以實現(xiàn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)以及綜合管理。就未來的技術(shù)發(fā)展而言，機電一體化需要著重考慮產(chǎn)品、人之間的關(guān)系發(fā)展，盡可能的實現(xiàn)產(chǎn)品中部分人的性能，包括智能、情感等，趨向于生物系統(tǒng)化發(fā)展。
3．3微型化
微型機電一體化涵蓋微機械、微電子、軟件技術(shù)，成為機電一體化發(fā)展方向之一。當(dāng)前微電子機械系統(tǒng)逐漸朝向更小尺寸的納米以及微米方向發(fā)展中。微機電一體化系統(tǒng)自身兼具諸多優(yōu)勢，包括體積以及耗能小、靈活性等，能夠進入一般機械都無法達(dá)到的空間中，利于精細(xì)化操作，且開始應(yīng)用于生物、航天、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展中，未來發(fā)展前景更為廣闊。
3．4模塊化
在機電一體化中，產(chǎn)品的種類豐富多樣，生產(chǎn)廠家繁多，進行機械接口(電氣以及動力等)的研發(fā)是復(fù)雜且重要的事，需要經(jīng)歷較長的時間，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保部件以及單元、接口的匹配。就企業(yè)而言，可以借助標(biāo)準(zhǔn)單元進行新產(chǎn)品的開發(fā)，并合理的進行生產(chǎn)規(guī)模的擴大化。
3．5網(wǎng)絡(luò)化
就當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展而言，網(wǎng)絡(luò)化是最常聽到的詞匯，并廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)中，對于機電一體化來說網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同樣產(chǎn)生了很大的影響，使此行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。機電一體化產(chǎn)品所涵蓋的種類較多，所以網(wǎng)絡(luò)的對應(yīng)方式以及形式也會有所不同，網(wǎng)絡(luò)的普及使得遠(yuǎn)程控制終端設(shè)備成為了機電一體化產(chǎn)品。
3．6綠色化
當(dāng)前，工業(yè)的興盛發(fā)展，在降低資源的同時，更好的提高了人們的物質(zhì)生活。為了降低生態(tài)環(huán)境可能受到的污染問題，綠色產(chǎn)品應(yīng)運而生并占有最突出的市場地位。綠色化已經(jīng)成為時展的主要趨勢，所謂綠色化是指使用期間不污染生態(tài)環(huán)境且報廢期間不進行回收，目的是在產(chǎn)品的整個生命周期(包括設(shè)計、制造以及運輸?shù)?中將生態(tài)環(huán)境危害降低到最低，并且最大程度上提高資源的利用效率。另外，綠色化已經(jīng)成為制造業(yè)的可持續(xù)、健康發(fā)展模式。
4結(jié)語
綜合本文上述內(nèi)容，機電一體化已經(jīng)成為自動化技術(shù)發(fā)展的最高階段，機電一體化技術(shù)的發(fā)展是社會所需、是社會生產(chǎn)力發(fā)展所需、是傳統(tǒng)機械設(shè)計變革所需，在推動機械產(chǎn)品發(fā)展的同時，振興機械工業(yè)的發(fā)展。另外，機電一體化有智能化、系統(tǒng)化、微型化、模塊化以及網(wǎng)絡(luò)化、綠色化等未來發(fā)展方向，也對相關(guān)科研工作人員提出了更多的要求，以利于機械工業(yè)行業(yè)的發(fā)展。
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啟迪創(chuàng)業(yè)孵化器集合了51家初創(chuàng)公司的失敗案例，總結(jié)了它們的經(jīng)驗教訓(xùn)。其中，Springpad公司經(jīng)過充分的準(zhǔn)備后獲得了700萬美金的種子基金，開始創(chuàng)建團隊并規(guī)劃了企業(yè)可能的未來。但在創(chuàng)業(yè)過程中，它遇到了很多問題。因為商業(yè)層面上的執(zhí)行與其原來的規(guī)劃并不完全是一回事，產(chǎn)品很酷且用戶基礎(chǔ)很好，但卻無法盈利，原來的運營規(guī)劃未能保證創(chuàng)業(yè)企業(yè)的生存。
上述兩個案例反映了創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域一個時常被討論且重要的話題：創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃重要嗎？創(chuàng)業(yè)前的運營規(guī)劃對于新創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)成功究竟有多大貢獻？
有用還是無用
創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃是創(chuàng)業(yè)者尋找機會、建立公司愿景，樹立明確的目標(biāo)、善用資源以實現(xiàn)公司成長的一個過程。這個過程主要是在創(chuàng)業(yè)前收集并分析相關(guān)的資訊，并運用這些知識去創(chuàng)業(yè)。
無論是從管理學(xué)的“四大職能”（計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制）來看，還是從PDCA（Plan、Do、Check、Action）的基本流程來看，計劃或規(guī)劃是組織執(zhí)行所有行為的第一步。因此，在傳統(tǒng)的認(rèn)知中，創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)建企業(yè)之前，必須要對新創(chuàng)企業(yè)的目標(biāo)市場、自身與競爭者的差異、產(chǎn)品特性等方面有相當(dāng)程度的了解，并針對競爭力、產(chǎn)品、經(jīng)費、潛在收入、風(fēng)險以及退出模式等進行深度分析。創(chuàng)業(yè)教父蒂蒙斯指出，創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃是創(chuàng)業(yè)的前提和基礎(chǔ)，是成功創(chuàng)業(yè)的基本保障。著名學(xué)者格拉博（Gruber）的研究也發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃對于新創(chuàng)企業(yè)有很大的價值。
聯(lián)邦快遞創(chuàng)建者Frederick W. Smith的畢業(yè)論文其實就是一份成功的創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃，在這個規(guī)劃中，Smith闡述了快遞業(yè)的發(fā)展前景并規(guī)劃了商業(yè)模式。除了新創(chuàng)企業(yè)之外，許多成功的大型企業(yè)在二次創(chuàng)業(yè)或者內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的過程中也會根據(jù)公司過去的經(jīng)驗和目前的資源進行創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃，以此降低市場的不確定性。例如，百思買在拓展歐洲和中東業(yè)務(wù)的過程中，就從財務(wù)計劃、營銷計劃、人力資源計劃以及銷售計劃等方面制定了詳細(xì)的運營規(guī)劃，這些規(guī)劃保障了百思買初期的盈利。
然而，也有很多學(xué)者和業(yè)界人士表示，創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃并不是那么的重要，主張新創(chuàng)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)前是否需要運營規(guī)劃是一個見仁見智的問題。有人認(rèn)為，與大企業(yè)相比，新創(chuàng)企業(yè)由于“新且小”而存在嚴(yán)重的資源約束，不可能進行十分詳盡的運營規(guī)劃，也有人認(rèn)為創(chuàng)業(yè)的重點在于行動，而不在研究規(guī)劃，與其花時間紙上談兵，倒不如邊做邊學(xué)來得有效。
近年來，埃里克提出的精益創(chuàng)業(yè)（lean start-up）觀也對創(chuàng)業(yè)前進行運營規(guī)劃提出了質(zhì)疑。精益創(chuàng)業(yè)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)化和全球化的時代，變化使得傳統(tǒng)運營規(guī)劃的價值降低。與“先規(guī)劃后執(zhí)行”的傳統(tǒng)創(chuàng)業(yè)流程相比，精益創(chuàng)業(yè)更加注重測試，更重視消費者的回饋意見，與傳統(tǒng)的“一開始就設(shè)計完美的運營規(guī)劃”相比，精益創(chuàng)業(yè)更注重迭代開發(fā)。
來自硅谷的Facebook和Instagram都是精益創(chuàng)業(yè)的典范，他們前期并沒有做詳盡的運營規(guī)劃，而是根據(jù)用戶的需求不斷迭代產(chǎn)品，在短期內(nèi)打造出了用戶喜愛的產(chǎn)品。正如Facebook的創(chuàng)始人扎克伯格所言：“市場變化太快了，我們無法去充分規(guī)劃并設(shè)定產(chǎn)品模型，只能通過不斷地創(chuàng)新‘走一步算一步’，但前提是我們不能犯太大的錯誤?！倍鴩鴥?nèi)新創(chuàng)企業(yè)中，小米是精益創(chuàng)業(yè)的典范，通過用戶參與并不斷地迭代創(chuàng)新，成就了5年后小米的今天。
關(guān)注客戶需求
雖然精益創(chuàng)業(yè)對傳統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃提出了批判，但二者并不矛盾。創(chuàng)業(yè)理論強調(diào)，創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)在于創(chuàng)造價值，而價值是由用戶來定義的。包括精益創(chuàng)業(yè)在內(nèi)，任何創(chuàng)業(yè)行為都是以市場為基礎(chǔ)，以客戶為導(dǎo)向的。因此，運營規(guī)劃離不開客戶需求，不接觸真實的客戶，運營規(guī)劃是毫無意義的?；谑袌龊涂蛻羲龀龅倪\營規(guī)劃將更加符合新創(chuàng)企業(yè)的戰(zhàn)略預(yù)期，對新創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)活動更具有指導(dǎo)作用。
威亞康姆集團的總裁雷石東在回顧其創(chuàng)業(yè)歷程時表示：“我們在創(chuàng)建這家公司時整合了多元化的資源，組建了多元化的創(chuàng)業(yè)團隊，開發(fā)了多元化的音樂與電視產(chǎn)品節(jié)目，這些都出現(xiàn)在了我們的規(guī)劃書中?！倍喛的泛笃诘囊蛱鼐W(wǎng)投資組合以及門戶網(wǎng)站IWON等均有精益創(chuàng)業(yè)的身影。
“有無”還是“程度”
盡管一些創(chuàng)業(yè)實踐說明了創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃對創(chuàng)業(yè)成功具有一定作用，然而新創(chuàng)企業(yè)由于資源約束無法進行完善的創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃。因此，用“有無運營規(guī)劃”來解釋創(chuàng)業(yè)成敗有失偏頗。戰(zhàn)略學(xué)者蓋斯認(rèn)為，運營規(guī)劃的“程度”可以更好地解釋運營規(guī)劃對創(chuàng)業(yè)成功的真實價值。
任何運營規(guī)劃都會因為不同時間、不同產(chǎn)業(yè)而有所不同，它包含了諸多計劃安排。涵蓋越多計劃則代表運營規(guī)劃的程度越好。美國實踐創(chuàng)業(yè)者斯科特?艾倫（Scott Allen）認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)成功的原因相當(dāng)?shù)亩?，其中之一就是擁有一份完整且成功的運營規(guī)劃書，這本書不僅僅要分析產(chǎn)品、市場和財務(wù)等要點，還要做出詳盡的行業(yè)與環(huán)境分析，尤其是針對可能變化的環(huán)境做出預(yù)測與應(yīng)對。著名風(fēng)險投資人米斯拉也提出，創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃是一項工程，它需要隨著時間不斷完善，運營規(guī)劃中的市場需求、競爭分析、商業(yè)模式、團隊與財務(wù)等是新創(chuàng)企業(yè)了解市場、了解自己的基本指南，也成為反映企業(yè)創(chuàng)業(yè)現(xiàn)狀的“晴雨表”。
卡丹尼是弗吉尼亞小微科技公司SnapSystems公司的創(chuàng)建者，筆者在與他的溝通交流中發(fā)現(xiàn)，卡丹尼非常善于以時間為序記錄公司每天的運營情況，卡丹尼說：“這是我的一個習(xí)慣。通過記錄我能夠發(fā)現(xiàn)事件的銜接，能夠充分了解員工的狀態(tài)，有助于我適時地調(diào)整工作任務(wù)?！痹诳ǖつ崃牡阶约旱膭?chuàng)業(yè)故事時，他也分享了自己是如何“以時間為序”做自己的運營規(guī)劃的。他認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃是一項偉大的事業(yè)，在這個規(guī)劃中，必須先后解決六大問題，即決定生產(chǎn)什么產(chǎn)品（產(chǎn)品類別）、將產(chǎn)品賣給誰（目標(biāo)客戶）、如何賣出去――線上或線下（營銷策略）、與市場現(xiàn)有同類產(chǎn)品的差異化（競爭者分析）、如何執(zhí)行這些策略（團隊分析）、我的收益有多少（財務(wù)分析）。為此，卡丹尼及其團隊進行了長達(dá)3年的市場調(diào)研并制定了十分完善的創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃書，獲得了350萬美金的種子基金支持。他說：“4年前的這份運營計劃成功地指導(dǎo)了企業(yè)的發(fā)展，這本計劃書中關(guān)于訂單式服務(wù)以及與競爭者競合戰(zhàn)略的分析幫助我們規(guī)避了很大的風(fēng)險，與競爭者的合作使得我們進一步完善了產(chǎn)品模型，使我們的產(chǎn)品獲得了極大的成功?！?/p>
正如蓋斯所言，運營規(guī)劃的程度比運營規(guī)劃的有無更加具有現(xiàn)實意義。程度既反映了“點”，也反映了“面”。
提升運營規(guī)劃程度
蓋斯提出用運營規(guī)劃程度來解釋創(chuàng)業(yè)成功也許能夠揭示做怎樣的創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃才有價值。這就為學(xué)界和業(yè)界提出了新的課題：如何提升創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃的完整程度來確保創(chuàng)業(yè)的成功？
過去的研究在分析創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃時過分關(guān)注創(chuàng)業(yè)者自身的社會背景（如從業(yè)經(jīng)驗、教育程度等），往往忽略了創(chuàng)業(yè)者所鑲嵌的網(wǎng)絡(luò)對于運營規(guī)劃程度的影響。雖然多數(shù)學(xué)者已經(jīng)注意到創(chuàng)業(yè)團隊本身的能力（如創(chuàng)業(yè)團隊對市場的敏銳程度、自身對失誤的矯正力以及對環(huán)境變化的洞察力等）會影響其運營績效，卻忽略了其實創(chuàng)業(yè)團隊的能力也會影響他們創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃的程度。
創(chuàng)業(yè)者能力
在創(chuàng)業(yè)研究領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)者能力被認(rèn)為是驅(qū)動新創(chuàng)企業(yè)邁向成功的關(guān)鍵要素，也是新創(chuàng)企業(yè)在進行創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃時所依賴的基本能力。關(guān)于創(chuàng)業(yè)者能力的研究貫穿創(chuàng)業(yè)研究的始終，而其中最為學(xué)界和業(yè)界關(guān)注的是創(chuàng)業(yè)者的先前經(jīng)驗以及識別和利用機會的能力。
機會能力反映了創(chuàng)業(yè)者對市場的敏銳程度和洞察力，這對于新創(chuàng)企業(yè)掌控機會，并利用潛在機會進行運營規(guī)劃具有至關(guān)重要的作用。機會能力也在一定程度上反映出了創(chuàng)業(yè)者的機會認(rèn)知力和市場利基嗅覺，這也是創(chuàng)業(yè)者在進行運營規(guī)劃時，尤其是在進行市場預(yù)測和風(fēng)險識別時，監(jiān)察行業(yè)發(fā)展?jié)摿推髽I(yè)產(chǎn)品開發(fā)是否對路的關(guān)鍵，能夠確保運營規(guī)劃的完整、全面。
此外，創(chuàng)業(yè)者能力還必須包含管理者能力，例如問題解決、決策制定能力，此能力跟過去的工作經(jīng)驗有關(guān)。先前工作經(jīng)驗是創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)業(yè)前的知識積累，這種知識對于從業(yè)者洞察行業(yè)特點和產(chǎn)品特點，并選擇合適的產(chǎn)品投放市場十分關(guān)鍵。此外，個人以往工作經(jīng)驗的累積會造成創(chuàng)業(yè)者對于顧客的問題或者市場了解程度的不同，進而影響創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)前撰寫運營規(guī)劃的能力與程度?？ǖつ嵩趧?chuàng)建SnapSystems公司前曾經(jīng)在微軟新墨西哥州的研發(fā)中心工作了四年，他在工作中發(fā)現(xiàn)，很多軟件的開發(fā)與微軟本身的系統(tǒng)沖突很嚴(yán)重，正是看中了這一有利時機，他進行了多方位的市場調(diào)研，寫了一份完善的產(chǎn)品市場前景分析。辭職后，卡丹尼組建了自己的工作室并利用自己的工作經(jīng)驗開發(fā)了雙向兼容的程序，并把這種程序融入在自己的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品中，獲得了巨大的成功。他的創(chuàng)業(yè)成功完全得益于自己對機會的掌控，也與先前經(jīng)驗的累積密不可分。
創(chuàng)業(yè)者能力之先前工作經(jīng)驗及創(chuàng)業(yè)者識別和利用機會的能力均對創(chuàng)業(yè)運營規(guī)劃的完整程度有重要的影響。前者是依據(jù)社會經(jīng)驗的養(yǎng)成，后者和創(chuàng)業(yè)者的天分有關(guān)。著名創(chuàng)業(yè)學(xué)者謝恩認(rèn)為，不同創(chuàng)業(yè)者有不同的工作經(jīng)驗，此因素會使創(chuàng)業(yè)者識別機會的能力有所不同，進而影響創(chuàng)業(yè)者對市場的認(rèn)知和監(jiān)察，最終會影響到創(chuàng)業(yè)者運營規(guī)劃的程度，進而決定了產(chǎn)業(yè)的成敗。
創(chuàng)業(yè)團隊組合
研究發(fā)現(xiàn)，相對于團隊，個人創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)失敗率更高。在創(chuàng)業(yè)前組建創(chuàng)業(yè)團隊，并依靠創(chuàng)業(yè)團隊進行運營規(guī)劃，不僅能夠在戰(zhàn)略上提高新創(chuàng)企業(yè)的預(yù)期，更能夠利用團隊多元化的優(yōu)勢提升運營規(guī)劃的效率和效能。
創(chuàng)業(yè)團隊組合對于運營規(guī)劃中的一般性計劃、創(chuàng)意、問題解決路徑與模式以及決策制定等均有助益。利用成員之間的不同觀點來分析運營規(guī)劃中可能出現(xiàn)的風(fēng)險，團隊成員不同的背景、經(jīng)驗、知識結(jié)構(gòu)等，在加強運營規(guī)劃完整度的同時也使運營規(guī)劃更具彈性、對問題的解決方式更加獨特、解決問題的品質(zhì)更高，這也是一份完整的運營規(guī)劃應(yīng)該具有的核心特色。
在創(chuàng)業(yè)團隊方面，位于弗吉尼亞里士滿市的科技型服務(wù)公司Theirpose是典型代表。這家企業(yè)的創(chuàng)建者丹迪斯、斯旺以及愛麗爾告訴筆者，他們?nèi)嗽趧?chuàng)建這家公司時主要就是利用了丹迪斯的網(wǎng)絡(luò)編程技術(shù)、斯旺的照片編修合成技術(shù)以及愛麗爾的市場統(tǒng)計技術(shù)。他們在創(chuàng)建企業(yè)之前進行了大量的市場調(diào)研，尤其是人們對旅游照片的個性化編修服務(wù)的需求，根據(jù)市場分析與前景預(yù)測分析調(diào)整了主要客戶群，而后利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)鎖定目標(biāo)人群進行利基營銷，為客戶免費提供一對一個性需求方案。在這份詳細(xì)完整的運營規(guī)劃指導(dǎo)下，這家創(chuàng)建不到三年的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了近400萬美金的總收益。
創(chuàng)業(yè)團隊組合強調(diào)了成員的多元性。在運營規(guī)劃的過程中，這種多元性能夠激發(fā)并實現(xiàn)成員的潛能，在保障運營規(guī)劃完整的同時，更進一步提升了運營規(guī)劃的指導(dǎo)性和可操作性，避免了運營規(guī)劃僅僅是紙上談兵而非市場運作指導(dǎo)書的尷尬。
網(wǎng)絡(luò)鑲嵌
網(wǎng)絡(luò)鑲嵌是強調(diào)鑲嵌于社會關(guān)系或網(wǎng)絡(luò)上的跨廠商連接關(guān)系，以非正式的方式來進行知識或資源的交換，通過彼此的社會性互動關(guān)系加強資源杠桿的作用。
網(wǎng)絡(luò)鑲嵌在創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)業(yè)的過程中扮演一個很重要的角色。在進行運營規(guī)劃的過程中，網(wǎng)絡(luò)鑲嵌可以使創(chuàng)業(yè)者更容易識別與把握市場上的機會，并且也可使創(chuàng)業(yè)者更了解創(chuàng)業(yè)環(huán)境中相關(guān)的知識與資訊，可以進一步完善運營規(guī)劃，尤其是在產(chǎn)品和風(fēng)險方面加強運營規(guī)劃的指導(dǎo)性。
創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)團隊的網(wǎng)絡(luò)鑲嵌程度越緊密，與其他成員間的連結(jié)也就越緊密，就越有利于新創(chuàng)企業(yè)在運營規(guī)劃過程中評估網(wǎng)絡(luò)獲益力和自身的運營力，加強并完善運營規(guī)劃在這些方面的不足，進而保障新創(chuàng)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)過程中較容易通過各種交易行為進行利益交換，取得企業(yè)競爭優(yōu)勢與價值，實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)成功。
位于紐約的Cognotion公司主要關(guān)注于企業(yè)培訓(xùn)，它創(chuàng)造了基于云計算的勞動力解決方案，結(jié)合技術(shù)與認(rèn)知科學(xué)研究為財富1000強的公司提供工人職業(yè)技能的培訓(xùn)業(yè)務(wù)。在這家公司創(chuàng)建期間，創(chuàng)業(yè)者利用其所擁有的社會網(wǎng)絡(luò)關(guān)系引入了3D模擬技術(shù)，在產(chǎn)品的設(shè)計上獨具特色，不僅完善了產(chǎn)品線，更重要的是對新員工的入職培訓(xùn)提供篩查和預(yù)測性分析，強化產(chǎn)品的針對性、適用性以及趣味性。同時，創(chuàng)業(yè)團隊的構(gòu)建也融合了精通3D技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)游戲以及影像互動等多方面的人才，而對于未來的領(lǐng)域拓展也做出了明顯的規(guī)劃。目前，這家企業(yè)正在建設(shè)醫(yī)療保健、石油和天然氣、零售、酒店以及呼叫中心行業(yè)的具體解決方案。
回到文章開頭的兩個案例，在創(chuàng)業(yè)前均制訂了運營規(guī)劃的兩個企業(yè)，一個成功，一個失敗了。這反映的并不是創(chuàng)業(yè)前運營規(guī)劃有用與無用的問題，而是什么樣的運營規(guī)劃有用的問題。
布汝斯普霖凈水科技工程有限公司所制定的完善的運營規(guī)劃從戰(zhàn)略上明示了企業(yè)的發(fā)展方向，從戰(zhàn)術(shù)上讓企業(yè)選擇了恰當(dāng)?shù)睦袌觯?guī)避了可能出現(xiàn)的風(fēng)險，尤其是來自于多個競爭者的夾擊，成功實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;而Springpad公司的運營規(guī)劃雖比較全面但缺憾明顯，尤其是戰(zhàn)略的來回調(diào)整和搖擺不定延緩了它的成長速度，對于額外需要的融資也估計不足，無法獲得企業(yè)擴張所需的資金，最終導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)失敗。
關(guān)鍵詞 零擔(dān)貨物 運輸 模式 信息化
一、公路零擔(dān)貨物運輸概述
（一）零擔(dān)貨物運輸?shù)南嚓P(guān)概念
零擔(dān)貨物是指一次托運、計費重量不足3噸的貨物。從事零擔(dān)貨物運輸?shù)钠髽I(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身情況限定所接受的零擔(dān)貨物的單位體積、重量等。零擔(dān)貨物活動包括貨物的受理、貨運站的經(jīng)營以及零擔(dān)貨物線路運輸?shù)?。零?dān)貨物運輸經(jīng)營活動包括貨物的業(yè)務(wù)受理、倉庫儲存、途中運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運、貨物交付等。凡在我國境內(nèi)主要從事零擔(dān)貨運經(jīng)營活動并且依照相關(guān)法規(guī)取得相關(guān)經(jīng)營資格的業(yè)戶均可界定為公路零擔(dān)貨物運輸?shù)钠髽I(yè)。
（二）零擔(dān)貨物運輸特點
第一，零擔(dān)貨源分散。零擔(dān)貨運存在不確定性，所以一般通過合同運輸、設(shè)立零擔(dān)貨運代辦站（點）、委托社會相關(guān)企業(yè)貨運業(yè)務(wù)、聘用貨運信息聯(lián)絡(luò)員、建立電話受理業(yè)務(wù)、網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)等方式來組織貨源，擴大零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)。
第二，組織工作復(fù)雜。公路汽車零擔(dān)貨物運輸由于集零為整，站點、線路較為復(fù)雜，業(yè)務(wù)繁瑣，所以流程也比較復(fù)雜，基本作業(yè)流程包括托運受理、入庫、配載裝車、中轉(zhuǎn)、途中運輸、到站卸貨、貨物交付等操作。
第三，運輸成本高。零擔(dān)貨物運輸由于貨源廣泛、批次多、件數(shù)多、作業(yè)流程復(fù)雜等，需要大量的貨運站點、倉庫、人員、裝卸搬運設(shè)備等，加上貨主每次托運量小，無法形成“規(guī)模效益”，所以相對于整車運輸其成本要高很多。
二、我國公路零擔(dān)貨運行業(yè)現(xiàn)狀
（一）公路零擔(dān)貨運企業(yè)數(shù)量多
在所有運輸方式中，鐵路貨物運輸?shù)木窒扌约由瞎愤\輸自身具有靈活性、“門到門”的優(yōu)勢使得公路成為零擔(dān)貨物的主要運輸方式。近年來，我國從事公路零擔(dān)貨運的企業(yè)不斷增加，據(jù)統(tǒng)計全國零擔(dān)貨物運輸企業(yè)每年以15%左右的速度增長。
（二）市場份額增長較快
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨物流通量的增加，公路運輸市場份額不斷增長，約占市場份額的80%左右，而公路貨運市場按照基礎(chǔ)服務(wù)又可以分為快遞運輸、整車運輸和零擔(dān)運輸，三種方式約占市場容量的5%、55%、40%。中國市場報告網(wǎng)的2015年版中國零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報告顯示：2014年，中國公路貨運市場規(guī)模大約3萬億元，其中零擔(dān)占30%多，約為1萬億元。零擔(dān)貨物運輸主要服務(wù)于企業(yè)和個體消費者，發(fā)展勢頭迅猛，如2015年1～7月，全路貨運量顯著增長，完成9812萬噸，同比增長16.7%，其中零散貨物發(fā)送1158萬噸，同比增長115倍。
（三）公路零擔(dān)貨運市場趨于整合
零擔(dān)貨物運輸主要服務(wù)于中小工商企業(yè)和單個消費者，近年來，零擔(dān)快運業(yè)務(wù)發(fā)展較快。德邦物流、佳吉物流、天地華宇等幾個大型的公路零擔(dān)貨運企業(yè)的快運業(yè)務(wù)持續(xù)增長，零擔(dān)貨運行業(yè)日趨盛行聯(lián)盟、加盟制。例如，江蘇的眾盟物流、浙江的路通物流、卡行天下的“貨運樞紐信息平臺”、安能物流的“干線直營網(wǎng)點加盟”等。很多零擔(dān)貨運企業(yè)積極拓展服務(wù)范圍，加深服務(wù)領(lǐng)域，加強企業(yè)與企業(yè)間的合作，都取得了比較好的成果。還有有些貨運企業(yè)因為不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要，被市場漸漸淘汰。
（四）專線零擔(dān)運輸與炒貨公司合作生存
大部分中小零擔(dān)貨物運輸企業(yè)，多數(shù)以個人、家族為主體創(chuàng)建，管理上也實行家族式管理，業(yè)務(wù)范圍存在局限性，規(guī)模較小，多數(shù)企業(yè)只擁有2～3輛車甚至沒有自有車輛，一般經(jīng)營幾條線路的零擔(dān)貨物運輸。而由于中國當(dāng)前物流市場不完善，再加上中小零擔(dān)貨運企業(yè)資源的有限性，炒貨公司成為中小物流企業(yè)的謀取生存之路，中小型專線零擔(dān)運輸企業(yè)在未來一段時間內(nèi)將長期存在。
三、我國公路零擔(dān)貨運行業(yè)存在的問題
（一）相關(guān)法律法規(guī)不健全
貨運市場的發(fā)展必須要有健全的法律法規(guī)做保障，零擔(dān)貨運行業(yè)的發(fā)展也是如此。但是目前國內(nèi)對于零擔(dān)貨物運輸行業(yè)有明確規(guī)定主要是《汽車貨物運輸規(guī)則》，但是該規(guī)則很多條款，如保價、違約責(zé)任等都比較籠統(tǒng)，零擔(dān)貨物運輸企業(yè)的準(zhǔn)入條件和退出機制尚不完善。同時，國內(nèi)地域性等各方面存在差別，但是很多地方?jīng)]有健全零擔(dān)貨運相關(guān)法律規(guī)定作為補充，各個部門相關(guān)的制度也沒有與公路零擔(dān)貨運的發(fā)展配套完善，這些都不利于公路零擔(dān)貨運行業(yè)的規(guī)范與發(fā)展。
（二）行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)勢力小
國內(nèi)公路零擔(dān)貨運行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)發(fā)展快，但是勢力太弱，公路零擔(dān)企業(yè)前五名的市場占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐洲和美國公路零擔(dān)貨運巨頭的市場占有率，分別約為歐洲的約1/14和美國的1/30，國內(nèi)公路零擔(dān)貨運企業(yè)所占市場份額也不足2%。由于管理理念、運作成本、人才、體系等方面的局限性，這些排名靠前的領(lǐng)頭企業(yè)還不能為行業(yè)發(fā)展提供足夠有利的推動作用。
（三）中小企業(yè)抗風(fēng)險能力差
國內(nèi)公路零擔(dān)貨運企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，由于零擔(dān)貨運作業(yè)流程的復(fù)雜性、繁瑣性、大部分中小零擔(dān)貨運家族式管理以及與炒貨公司并存、靠低價來獲得貨源、市場競爭激烈、成本控制能力差、管理落后再加上運輸保險限制等原因，企業(yè)抗風(fēng)險能力差，虧損倒閉現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。
（四）信息化水平低下
在我國，整個物流行業(yè)信息化水平都相對較低，體現(xiàn)在公路零擔(dān)貨運領(lǐng)域更加明顯，很多經(jīng)營業(yè)戶兩把椅子、一臺電腦就可以成立一家貨運公司，根本談不上什么信息化水平，零擔(dān)貨運領(lǐng)域?qū)τ诂F(xiàn)代化的信息平臺、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、運輸管理系統(tǒng)等涉足較少，有些還處于手工作業(yè)階段，效率低下，網(wǎng)點管理能力差。
（五）從業(yè)人員素質(zhì)差
很多貨運行業(yè)包括公路零擔(dān)貨運行業(yè)對從業(yè)人員要求比較低，缺少從業(yè)人員的上崗培訓(xùn)和從業(yè)認(rèn)證，導(dǎo)致從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，大部分管理者缺少先進的管理理念和創(chuàng)新態(tài)度，缺少服務(wù)意識，缺少長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光和格局；很多貨運司機沒有與車輛匹配的駕駛證書，對交通法律法規(guī)認(rèn)識不足，很多上崗前沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，職業(yè)技能和道德水平較差，安全隱患巨大。
四、我國公路零擔(dān)貨運行業(yè)的發(fā)展措施
（一）完善公路零擔(dān)貨運涉及的法律法規(guī)
我國公路零擔(dān)貨運行業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低，從事普通貨物運輸只要依法取得營業(yè)執(zhí)照就可以從事相關(guān)經(jīng)營活動，很多零擔(dān)貨運公司基本沒有承擔(dān)風(fēng)險的能力，政府應(yīng)該完善法規(guī)中諸如注冊資金、從業(yè)人員、場地設(shè)施、車輛設(shè)備等方面的要求，加強公路零擔(dān)貨運市場的監(jiān)管；同時應(yīng)該健全貨物運輸保險機制，制定有利于中小零擔(dān)貨運企業(yè)風(fēng)險防范的保險制度；另外應(yīng)該完善諸如“代收貨款”“貨物保價”等方面的法律條款；各個地方、部門應(yīng)該依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況制定能夠有效促進公路零擔(dān)貨運市場發(fā)展的相關(guān)規(guī)定，構(gòu)建配套體系。
（二）扶植公路零擔(dān)貨運領(lǐng)頭企業(yè)
政府部門應(yīng)該扶持公路零擔(dān)貨運行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，鼓勵行業(yè)內(nèi)的兼并與收購，促進“直營模式為主，加盟模式為輔”行業(yè)格局的形成。除了政府扶植外，企業(yè)自身也應(yīng)該不斷完善自身機制，創(chuàng)新管理理念，加快管理體系、企業(yè)培訓(xùn)、工作規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)實施、檢查監(jiān)督等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提升企業(yè)的影響力和號召力，增強企業(yè)實力，逐步擴大市場份額。
（三）創(chuàng)新公路零擔(dān)貨運發(fā)展模式
目前，大部分公路零擔(dān)貨運企業(yè)小、弱、差，就決定著在風(fēng)險面前不堪一擊，要提升他們的風(fēng)險防范能力，必須創(chuàng)新發(fā)展模式，在眾多的模式中行業(yè)聯(lián)盟以及加盟無疑是目前的最佳選擇，行業(yè)聯(lián)盟可以有效整合中小物流企業(yè)的資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營管理，提升整體的運作效率，行業(yè)聯(lián)盟過程中可以借鑒安能物流“干線直營網(wǎng)店加盟”運作模式、華中零擔(dān)物流聯(lián)盟、好友匯、百世快運、商橋物流聯(lián)盟等加盟制快運企業(yè)等聯(lián)盟模式的成功經(jīng)驗，結(jié)合區(qū)域、企業(yè)等自身情況構(gòu)建良好的治理結(jié)構(gòu)，包括戰(zhàn)略定位、決策機制、結(jié)算體系、風(fēng)險范圍以及文化融合等等。另外，快速推進加盟平臺的構(gòu)建，完善加盟機制，包括網(wǎng)點選擇、合作模式、加盟規(guī)則、培訓(xùn)教育、利益分配、監(jiān)督管理等等。另外，中小零擔(dān)貨運企業(yè)也應(yīng)該創(chuàng)新管理理念和運營模式，提升成本控制能力，而不只是局限于眼前利益。
（四）提升公路零擔(dān)貨運行業(yè)信息化水平
從社會層面上，雖然目前我國已經(jīng)有很多貨運信息平臺出現(xiàn)，如運滿滿、貨車幫、一站網(wǎng)等，但是零擔(dān)貨運市場的上線下線融合度仍然有待加強，政府主管機構(gòu)應(yīng)該構(gòu)建物流信息公共平臺，實現(xiàn)整個行業(yè)供應(yīng)鏈的信息、資源共享，進一步優(yōu)化整個貨運組織方式，提升零擔(dān)貨運行業(yè)的貨運效率，有效降低整個行業(yè)的物流成本。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該改變傳統(tǒng)的思維方式，在服務(wù)客戶的理念下，積極探索和引進適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化、切實可用的物流新技術(shù)，加速企業(yè)信息化平臺的建設(shè)，加強對整個運輸過程的跟蹤控制。
（五）提升公路零擔(dān)貨運行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)
關(guān)鍵詞：物流業(yè) 轉(zhuǎn)型 提質(zhì)
電子商務(wù)行業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展為金華物流的發(fā)展提供了良好的條件。自從浙江省實施“十二五”規(guī)劃后，金華物流的需求不僅進一步擴大，并且物流的投入和效益也得到了明顯的提高。根據(jù)金華市發(fā)改委和市交通運輸局聯(lián)合下文公布的《金華市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中強調(diào)的金華市由流通大市向流通強市轉(zhuǎn)變，金華物流產(chǎn)業(yè)形勢將一片光明，物流產(chǎn)業(yè)也將在新的一輪機遇中轉(zhuǎn)型、升級、提質(zhì)。
1 金華物流業(yè)現(xiàn)狀分析
物流產(chǎn)業(yè)被譽為在資源和人力領(lǐng)域之外的“第三利潤源”，早在1970年，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授就提出“冰山理論”，故物流產(chǎn)業(yè)極具潛力。同時現(xiàn)代物流已成為衡量地方經(jīng)濟活力和社會繁榮進步程度的重要標(biāo)志。近年，在浙江省物流網(wǎng)絡(luò)格局中，金華已經(jīng)超越嘉興、紹興、溫州、臺州躋身第一梯隊，僅次于寧波-舟山區(qū)域和杭州之后。金華對于這樣的成就得之不易，這歸功于金華地理位置優(yōu)越，產(chǎn)業(yè)多元化。金華地處長三角經(jīng)濟圈南翼，是浙江中西部中心城市，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是我國沿海地區(qū)通往西南內(nèi)陸腹地的交通要沖，是國家級陸路交通主樞紐和浙江第二大信息樞紐、第四大現(xiàn)代物流樞紐，金華地區(qū)產(chǎn)業(yè)多元化，這些都為金華現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年底，金華具有4599家道路貨物運輸企業(yè)、6.1萬家貨運經(jīng)營戶，全市物流業(yè)增加值超200億元，占全市服務(wù)業(yè)增加值和GDP比重分別為22%和10%。隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，目前有200多家電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站，7家已經(jīng)登記網(wǎng)上交易市場，4萬家網(wǎng)店，去年全市電子商務(wù)交易額達(dá)到500多億元，年均增長80%以上。由于金華具備集公路、鐵路、航空于一體的立體交通條件，且具有輻射浙江中西部以及帶動周圍四省的物流樞紐優(yōu)勢，因此，金華將在未來五年內(nèi)構(gòu)筑一個物流公共信息平臺、七大物流服務(wù)集聚區(qū)、11個一級物流中心、11個二級物流中心、五類物流聯(lián)動作業(yè)節(jié)點的空間布局體系。其中七大物流服務(wù)集聚區(qū)分別包括金華國際物流園區(qū)、浙中物流園區(qū)、浙中鐵路物流園區(qū)，義烏市的義烏國際物流園區(qū)、義烏國內(nèi)物流園區(qū)，永康市的永康現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，蘭溪市的金華蘭溪港及后方物流集聚區(qū)。金華產(chǎn)業(yè)多元化，形成一個地區(qū)一個產(chǎn)業(yè)。
2 金華物流主要特征及問題
2.1 電子商務(wù)發(fā)達(dá) 以英特網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)發(fā)展促進了實體物品的快速流通，作為電子商務(wù)的主力軍網(wǎng)上購物已經(jīng)越來越被更多的網(wǎng)民接受與參與，據(jù)2013年11月11日淘寶購物節(jié)交易額顯示，24小時，淘寶交易額突破350億大關(guān)，破歷年新高，縱觀購物節(jié)歷史，淘寶交易額年年上漲，這樣的電商發(fā)展，對物流方面的需求大大增加，這推動了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。憑借中國小商品市場-義烏的有利條件，金華被評為“中國電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)示范城市”和全國“電子商務(wù)十大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)城市”等稱號，現(xiàn)全市有一定影響力的電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站200多家，居全國首位，網(wǎng)店4萬多家。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，這對物流業(yè)的提升也起到了相當(dāng)大的作用，同時對物流產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施也提出了更高層次和更高規(guī)模的要求。這也是當(dāng)下金華物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提質(zhì)的必要性。
2.2 宏觀政策影響突出 近年來，國家和省都陸續(xù)出臺一系列物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，物流產(chǎn)業(yè)也是“十大調(diào)整和振新產(chǎn)業(yè)”，去年我省也分別出臺了《關(guān)于進一步加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》和《浙江省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并把金華-義烏定位為浙江省四大物流樞紐之一。隨著義烏國際貿(mào)易綜合改革戰(zhàn)略的實施，金華物流業(yè)也必將迎來更好發(fā)展。國家出臺了營業(yè)稅改增值稅的政策之后，金華規(guī)模以上的物流企業(yè)的稅負(fù)上升，為了更好的合理避稅，有些企業(yè)進行拆分轉(zhuǎn)化成小規(guī)模納稅企業(yè)，從而減輕賦稅。
2.3 物流規(guī)劃不夠明確，信息化不強 金華物流布局主要依據(jù)節(jié)點、功能和建設(shè)規(guī)模進行規(guī)劃，但在具體操作中，具體操作往往跟實際脫節(jié)，著實應(yīng)該從本地的產(chǎn)業(yè)、市場和交通條件出發(fā)，不應(yīng)該盲目上馬，重復(fù)建設(shè)，既浪費，又在一定程度上管理不明確，缺乏必要的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)，難以發(fā)揮物流集約化運作的效益。金華大多數(shù)企業(yè)信息化水平不高，大多以人力為主。根據(jù)課題調(diào)查，全球定位系統(tǒng)應(yīng)用的最多，但占的比例也不明顯，其他物流跟蹤調(diào)查技術(shù)運用的更是少之又少，根據(jù)客戶需求制定的物流服務(wù)幾乎沒有。同類競爭激烈。
3 金華物流轉(zhuǎn)型、提質(zhì)策略分析
3.1 建立第四方物流 第四方物流是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、供應(yīng)鏈管理等活動?，F(xiàn)金華市物流產(chǎn)業(yè)以小、散、亂的特征，相互之間形成為激烈競爭，這樣對金華物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能形成良好的勢態(tài)。第四方物流負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，作為地區(qū)的供應(yīng)鏈來說，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。建立第四方物流進行對金華市物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃、整合，達(dá)到降低物流產(chǎn)業(yè)成本，提高服務(wù)水平。國內(nèi)物流逐漸轉(zhuǎn)向國際物流提升，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與金華市生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展，并對粗放型物流企業(yè)提供整改方案，共創(chuàng)美麗金華。
3.2 加大政府扶持力度，依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 政府要解決好影響當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題，制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，理清不合理收費等，以為金華市物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。充分利用交通區(qū)位以及專業(yè)市場等優(yōu)勢，依托中國小商品城、中國科技五金城等全球性專業(yè)市場的優(yōu)勢，建立服務(wù)全球小商品以及批零環(huán)節(jié)的分撥分銷物流服務(wù)平臺；抓住義烏國際貿(mào)易綜合配套改革試點上升為國家戰(zhàn)略這一機遇，大力發(fā)展物流倉儲服務(wù)，建設(shè)一批大中型商貿(mào)物流集散基地，完善配送樞紐和物流服務(wù)體系，形成全球商品分撥分銷物流集散中心。
3.3 改善基礎(chǔ)設(shè)施，加大信息技術(shù)投入 根據(jù)信息金華的口號，金華市應(yīng)該在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)投入大量的信息技術(shù)。現(xiàn)階段很多物流企業(yè)都是原始化的操作模式-手工操作，尤其在倉儲管理方面，很容易造成錯誤信息。大力引進如BC、RFID、EDI、GPS/GIS和手持終端等信息技術(shù)，不僅可以減少錯誤率，還可以減少勞力，這對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了質(zhì)的保障。
3.4 樹立物流產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，建立標(biāo)桿管理機制 金華物流企業(yè)眾多，但可以拿的出的較少。這不利于物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提質(zhì)，所以通過政策指向，樹立部分品牌物流企業(yè)，通過這些品牌企業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，帶動其他物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型提質(zhì)。為了增強物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力以及市場競爭力，應(yīng)當(dāng)鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運以及快遞企業(yè)加快資源整合、功能整合以及服務(wù)延伸，通過引導(dǎo)物流企業(yè)參股、煎餅以及合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)充足，以重點培育一批龍頭企業(yè)。
3.5 四位一體，加速物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提質(zhì) 金華市交通較為便利，擁有鐵路、公路、水路和航空。但聯(lián)合物流發(fā)展不是很理想。物流形式較單一，不能很好整合。通過此次研究，將鐵路、公路、水路和航空能夠相互聯(lián)合，發(fā)揮運輸方式的最佳優(yōu)勢。擴大航空的運輸范圍，積極對義烏機場擴建及增加相應(yīng)的配套設(shè)施。
3.6 強化保障，完善人才機制培養(yǎng)與引進 對于各項物流產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)培訓(xùn)工作意見的落實情況，教育以及人力資源主觀部門應(yīng)當(dāng)給予積極的關(guān)注。為了培養(yǎng)物流業(yè)發(fā)展急需的高級專門人才，除了加強物流學(xué)科專業(yè)、人才培養(yǎng)和實踐基地建設(shè)外，還要建立產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)物流人才的機制。
3.7 配套完善“營改增”政策，健全金融服務(wù) 政府應(yīng)充分重視“營改增”政策對物流企業(yè)的影響。通過對物流行業(yè)的財稅制度做進一步的完善和改革，并消除重復(fù)征稅的現(xiàn)象，給予稅負(fù)加重的企業(yè)財務(wù)補貼和政策性優(yōu)惠。根據(jù)物流行業(yè)的特點制定相應(yīng)的政策，比如過路費可以部分抵扣稅收，切實減輕企業(yè)稅負(fù)。為了創(chuàng)新物流金融服務(wù)模式，除了組織開展物流金融服務(wù)外，還要積極實施融通倉和倉單質(zhì)押等物流金融服務(wù)。
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【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù) 問題 發(fā)展 策略
Abstract ： Now we must forecast the development tendency of the electronic commerce， clarify existing problems and puts forward corresponding countermeasures. So that it is more advantageous to the sustained， rapid and healthy development of electronic commerce in China under the new situation.
1.電子商務(wù)的概念
電子商務(wù)的內(nèi)涵包括多方面。從范圍而言，它包括商務(wù)活動的所有方面，如交易的場所、方式、工具等；從過程而言，它包括了商務(wù)活動的所有階段，如市場調(diào)查、合同的簽訂到貨物的配送以及售后的服務(wù)等；從參與者而言，它包括整個商務(wù)活動的所有方面的人員，包括生產(chǎn)方、銷售方、供應(yīng)方和客戶等；從企業(yè)營銷而言，它包括從傳統(tǒng)營銷方式到基于因特網(wǎng)營銷方式轉(zhuǎn)變的整個過程。
電子商務(wù)的定義
電子商務(wù)是把買家、賣家和合作伙伴通過因特網(wǎng)、企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合在一起，利用因特網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)有系統(tǒng)的業(yè)務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物。
概括的說，電子商務(wù)就是通過因特網(wǎng)進行的各種商務(wù)活動，包括廣告、交易、支付、服務(wù)等活動。
2.我國電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策
2.1我國電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國電子商務(wù)活動開展時間不長，但政府部門對此給予了高度重視，相繼實施了“金橋”“金卡”“金關(guān)”“金稅”等一系列“金字工程”，從1994年我國部分企業(yè)就開始涉及電子商務(wù)的發(fā)展，分別在海關(guān)、證券、外貿(mào)等各個領(lǐng)域應(yīng)用了電子商務(wù)，并取得了喜人的成績。1998年我國國內(nèi)第一筆網(wǎng)上電子商務(wù)交易成功，標(biāo)志著我國電子商務(wù)已經(jīng)開始進入實用階段。之后國內(nèi)和國外的電子商務(wù)網(wǎng)站大量的出現(xiàn)，并取得很好的效果。尤其近兩年來使用網(wǎng)絡(luò)的人越來越多，在網(wǎng)上“逛街”也越來越普遍。
電子商務(wù)的快速發(fā)展，而它的幾大支柱出現(xiàn)不協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，也就產(chǎn)生了各種各樣的問題。在開放的網(wǎng)絡(luò)上處理交易，如何保證傳輸數(shù)據(jù)的安全成為電子商務(wù)能否普及的最重要的因素之一。調(diào)查公司曾對電子商務(wù)的應(yīng)用前景進行過在線調(diào)查，當(dāng)問到為什么不愿意在線購物時，絕大多數(shù)人擔(dān)心的問題是遭到黑客的侵襲而導(dǎo)致信用卡丟失和隱私的泄露。因此有一部分人或企業(yè)擔(dān)心安全問題而不愿意使用電子商務(wù)，安全問題成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的障礙之一。在我國，電子商務(wù)發(fā)展所需要的市場經(jīng)濟環(huán)境，運行環(huán)境尚不完善，社會信用體系尚未完全建立，網(wǎng)絡(luò)寬帶、反應(yīng)速度尚不滿足要求，電子支付手段尚不完備，物流配送體系尚不配套等等問題都要求我們必須盡快解決。
2.2我國發(fā)展電子商務(wù)面臨的問題與對策
2.2.1安全問題
電子商務(wù)的發(fā)展需要解決安全性和可靠性問題。病毒感染、黑客的侵襲使人們對計算機的安全性，特別是網(wǎng)絡(luò)上電子商務(wù)進行的安全性產(chǎn)生懷疑。Internet的誕生并不是因為商業(yè)目的，而是為了能方便地共享計算機資源，所以Internet的TCP/IP協(xié)議及源代碼的開設(shè)與共享是合理的，是適合當(dāng)時需要的，要在 Internet上進行安全要求高的電子商務(wù)活動也就顯得勉為其難了。這種情況對電子商務(wù)的推行造成了極為不利的影響，使公眾在電子商務(wù)前裹足不前。
因此，要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上增加一些安全技術(shù)措施，如防火墻、加密方法、數(shù)字簽名、數(shù)字信封、身份認(rèn)證等技術(shù)，以保證數(shù)據(jù)的保密性、完整性和不可否認(rèn)性。
2.2.2法律制度問題
電子商務(wù)是一種世界性的經(jīng)濟活動，它的框架的制定不應(yīng)該只局限在一國的范圍內(nèi)，而應(yīng)該考慮適用于國際間的經(jīng)濟往來，得到國際間的認(rèn)可。主席曾經(jīng)指出，電子商務(wù)代表著未來貿(mào)易方式的發(fā)展方向，政府應(yīng)當(dāng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的法律法規(guī)環(huán)境。
電子商務(wù)涉及的法律保障主要問題有：
（1）從交易安全方面看，需要解決的問題是加強數(shù)據(jù)保護，保證用戶的個人隱私。
（2）從電子支付方面看，明確付款人、收款人和銀行之間的法律關(guān)系，保障交易的及時和安全。
（3）電子交易合同方面看，解決電子合同和傳統(tǒng)紙面合同的法律等效性。
（4）還有一部分法律法規(guī)應(yīng)根據(jù)電子商務(wù)的情況加以補充、修改和完善。如網(wǎng)絡(luò)虛假廣告、著作權(quán)、隱私權(quán)、消費者權(quán)益等。
2.2.3稅收問題
主要解決無形產(chǎn)品及服務(wù)和有形產(chǎn)品及服務(wù)是否征稅和如何征稅的問題。
2.2.4技術(shù)問題
這里所說的技術(shù)方面的障礙主要包括網(wǎng)絡(luò)的可靠性、數(shù)據(jù)傳送的速度等。Internet上存在多種不可靠的因素：軟件不可靠、線路不可靠和系統(tǒng)不可靠等。
由于電子商務(wù)是基于信息通信的商務(wù)活動，為此需要建設(shè)必要的信息基礎(chǔ)
設(shè)施：包括各種信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、信息傳輸設(shè)備的研制、信息技術(shù)的開發(fā)，還包括用于多媒體教學(xué)、遠(yuǎn)程教學(xué)、遠(yuǎn)程醫(yī)療保健等一系列信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。由于經(jīng)濟實力和技術(shù)方面的原因，我國網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較緩慢和滯后，已建成的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量也比較低，公眾使用費用比較高。
2.2.5人才問題
政府應(yīng)充分利用各種途徑和手段培養(yǎng)、引進一批素質(zhì)較高、層次合理、專業(yè)配套的網(wǎng)絡(luò)、計算機經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才，以加快我國電子商務(wù)建設(shè)步伐。各大高校應(yīng)該開設(shè)相應(yīng)的專業(yè)以培養(yǎng)社會需要的人才。
2.2.6網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題
由于經(jīng)濟實力的原因，我國網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和一些發(fā)達(dá)國家比較還相對緩慢和滯后，我國必須提高投資效益，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改變通信方面的落后。
2.2.7物流配送能力滯后的問題
我國的物流配送盡管有許多的快遞公司、郵政等部門，但實際上還相差很遠(yuǎn)，一些大的城市還達(dá)不到當(dāng)天送貨到家的狀態(tài)，而一些偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一周能接到貨物就是不錯的，真正的電子商務(wù)活動，需要更完善的物流配送體系。
2.2.8政府的角色定位問題
各個國家不能按照自己國家的國情來制定政策，必須按照全球的一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來實施電子商務(wù)，以保證電子商務(wù)的順利實施。
2.2.9商家信用問題
網(wǎng)上的商家越來越多，由于一些有詐騙心理商家的出現(xiàn)，讓有些消費者止步不前，不敢相信網(wǎng)絡(luò)的交易，我們現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)實施實名制度就大大的減少了泡沫商家的出現(xiàn)，同時也約束了消費者的行為。
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作者簡介：王 微 性別：女 出生年月：1982.03 民族：漢族 籍貫：遼寧 專業(yè)：電子商務(wù)專業(yè) 學(xué)位：管理學(xué)學(xué)位， 職稱：助教。
