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關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；安全管理
中圖分類號： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
我國地處于一個多山地帶，山嶺與高原的總面積就占到我國土地面積的70%左右。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國交通事業(yè)建設(shè)也在不斷的發(fā)展當(dāng)中，其高速公路隧道施工占據(jù)的位置也越來越大，在隧道施工的建設(shè)中，其地質(zhì)條件和環(huán)境具有不確定性因素，使得在進(jìn)行施工時存在巨大的安全隱患。近些年來，隧道施工的規(guī)模也在不斷的增大，因為對隧道施工風(fēng)險的認(rèn)識度不夠，管理不合理及一些不專業(yè)的施工隊伍，從而使得一些安全事故屢次發(fā)生，其造成的后果是無法彌補和挽救的。
一、隧道施工特點
由于高速公路隧道工程施工的施工地點多是在山體或者地下，這些地方由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜或者地理環(huán)境多變，給高速公路隧道工程施工造成了諸多困難，同時也是形成高速公路隧道工程項目施工特點的主要原因。高速公路隧道工程項目施工的主要特點有第一、施工地點隱蔽，同時高速公路隧道工程空間狹小，給工程項目施工隊伍造成很多施工困難，使高速公路隧道工程施工工序造成嚴(yán)重干擾。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山體施工或者地下施工，工程在施工中復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)條件，使高速公路隧道工程施工存在安全隱患。第三、靈活性差，受到高速公路隧道工程施工環(huán)境的影響，高速公路隧道工程施工程序性強(qiáng)，不能隨意變動。第四、綜合性強(qiáng)，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建設(shè)等諸多環(huán)節(jié)，所以，高速公路隧道工程是一門綜合性較強(qiáng)的工程項目。
二、高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀及存在的安全問題
（一）高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀
高速公路的建設(shè)與城市的發(fā)展有著密切的關(guān)系，在高速公路建設(shè)中隧道施工存在巨大的安全隱患。我國建造高速公路的過程一般是，先對隧道地段進(jìn)行改造和建設(shè)，然后再建造公路地段。在施工的建造過程中工作人員只重時間，所以質(zhì)量就不能完全得到保證。在隧道建設(shè)的施工中有存在著滯后性，在隧道工程施工中要把管道建設(shè)和橋梁架設(shè)這些基本的工程建設(shè)一起操作，但是我國的建設(shè)方法一般在主體工程結(jié)束之后才進(jìn)行管道架設(shè)，這樣雖然會使建造的工期縮短，但是因為工期一再的壓縮使質(zhì)量無法得到保證。
（二）高速公路隧道施工中所存在的安全問題
在進(jìn)行高速公路隧道施工建造的過程中存在諸多的安全控制問題，比如、隧道鉆爆施工安全、隧道初期支護(hù)施工安全、隧道內(nèi)用電安全、隧道不良地質(zhì)段施工安全等這些問題都關(guān)系到高速公路隧道施工安全管理。參與施工的人員沒有進(jìn)行綜合的安全學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，在施工中不按照相關(guān)的操作和規(guī)范進(jìn)行施工，從而造成一些不良的安全隱患。在隧道施工中技術(shù)施工建造中沒有按照計劃進(jìn)行實施改造，一些用電等系統(tǒng)在施工過程中，出現(xiàn)了諸多的問題。
三、隧道施工技術(shù)安全控制措施
（一）隧道初期支護(hù)施工安全保證措施
在隧道施工過程中，專業(yè)技術(shù)檢測人員要對所有的支護(hù)部件進(jìn)行定期檢測。不良地段要有專人進(jìn)行負(fù)責(zé)和檢查。施工工作要加強(qiáng)監(jiān)控力度，測量的數(shù)據(jù)值如果發(fā)現(xiàn)變動，立刻上報有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時處理，并通知所有施工人員先行撤離。錨桿及格柵鋼架所有的安裝、測量等規(guī)程都要嚴(yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行建造。隧道中所進(jìn)行的噴層中的裂縫是必須檢測的安全內(nèi)容，其噴層的平面要保證平順，在噴層時注意力要集中，以免出現(xiàn)噴層開裂現(xiàn)象。
（二）鉆爆施工安全控制點
在高速公路隧道施工之前，所有參與人員都要進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，一些從事爆破及操作人員，必須要進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)及考試，考試合格后才可以上崗。爆破方式要嚴(yán)格按照所設(shè)計的方案進(jìn)行施工，對藥量要全面進(jìn)行控制，進(jìn)行光面爆破，從而可以防止一些塌方等事件的發(fā)生。進(jìn)行鉆眼時，工作人員要先對路面進(jìn)行安全評估，設(shè)定安全界限，要有專人進(jìn)行指揮方可操作，進(jìn)行鉆眼是不能傾斜。在隧道洞內(nèi)實施爆破時，所有人員要撤離到安全范圍地段。爆破完畢后洞內(nèi)要先進(jìn)行通風(fēng)排煙，經(jīng)過專業(yè)人員進(jìn)行檢查確認(rèn)安全后才可進(jìn)入。
（三）通風(fēng)、防塵安全控制要點
高速公路隧道工程中的空氣成至少分每月取樣分析一次，高速公路隧道內(nèi)的含塵量、風(fēng)速至少每月檢測一次。無論在高速公路隧道工程中通風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在高速公路隧道工程中的風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，不得將任何物品堆放在高速公路隧道工程通風(fēng)管或管口上。在高速公路隧道工程項目施工機(jī)械宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的高速公路隧道工程施工工藝。在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好高速公路隧道工程防塵工作，放炮前后應(yīng)在高速公路隧道工程中進(jìn)行噴霧與灑水，出碴前應(yīng)用水淋透渣堆和噴濕巖壁。在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。
（四）隧道不良地質(zhì)段施工安全保證措施
隧道施工前，首先對一些不良地質(zhì)段落進(jìn)行檢測，同時加強(qiáng)其地質(zhì)預(yù)測預(yù)報措施，一些圍巖中的不穩(wěn)定地段，要提前做好支護(hù)工作，注漿工作程序要嚴(yán)格按照規(guī)程操作，有效的保證注漿的效果來保障圍巖的穩(wěn)定性能。一些嚴(yán)重的不良地段，要進(jìn)行設(shè)立雙層的網(wǎng)片進(jìn)行穩(wěn)固。在施工建造中，如果出現(xiàn)涌泥或涌水現(xiàn)象，要立刻停止開挖，采取有效的防護(hù)措施。
四、辨識重大危險源，實施重點監(jiān)控
高速公路隧道工程施工都具有安全風(fēng)險，加強(qiáng)高速公路隧道工程危險源識別和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故發(fā)生的有效途徑。其關(guān)鍵是把握兩個重點：
（一）認(rèn)真辨識危險源，讓危險源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常見的危險源有在高速公路隧道工程施工生產(chǎn)用電、特種設(shè)備作業(yè)、火工品的管理與使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。準(zhǔn)確的識別和確定高速公路隧道工程危險源才能有效地制定高速公路隧道工程應(yīng)急預(yù)案和防護(hù)方法。特別是要將識別確定高速公路隧道工程的危險源、重大危險源通過會議、教育培訓(xùn)傳達(dá)到全體員工，或制作成牌懸掛在高速公路隧道工程施工現(xiàn)場顯眼的地方，使高速公路隧道工程中的危險源和重大危險源全員人人皆知，其名稱、部位、可能在高速公路隧道工程施工中產(chǎn)生危害的程度、防護(hù)方法、應(yīng)急措施員工要心知肚明，從而提高高速公路隧道工程員工整體防范危險源和重大危險的能力。
（二）加強(qiáng)應(yīng)急管理，提高搶險救援能力。在高速公路隧道工程施工中危險源一經(jīng)確定，就必須納入高速公路隧道工程施工安全管理控制范圍，設(shè)立安全標(biāo)志牌，實施重點監(jiān)控。監(jiān)控辦法除常規(guī)安全人員日常檢查、現(xiàn)場巡查外，還要在高速公路隧道工程施工中積極用高科技視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對掌子面、二襯作業(yè)面等施工區(qū)域，以及炸藥庫、油庫等高速公路隧道工程重大危險源進(jìn)行有效監(jiān)控。
結(jié)束語
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通行業(yè)承受的壓力也越來越大。為了應(yīng)對這種壓力，我國高速鐵道建設(shè)、高速公路建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分。其中高速公路隧道工程建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉靖.高速公路隧道施工全過程風(fēng)險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究[D].長安大學(xué)，2013.
【關(guān)鍵詞】隧道工程;風(fēng)險管理;風(fēng)險識別與評定;風(fēng)險監(jiān)控;工程監(jiān)理
近年來，由于道路交通網(wǎng)建設(shè)需要，高速鐵路隧道的挖掘長度及開挖斷面越來越大，斷面形狀日益多樣化，加大了開發(fā)難度，施工風(fēng)險隨之俱增。面對施工過程中風(fēng)險要素和不確定性，應(yīng)構(gòu)建動態(tài)的、全過程的風(fēng)險管理技術(shù)體系，最大程度的消除施工風(fēng)險，避免安全質(zhì)量故障的發(fā)生。風(fēng)險管理技術(shù)體系的構(gòu)建要建立在高速鐵路隧道施工中的風(fēng)險要素分析，及風(fēng)險管理目標(biāo)確定基礎(chǔ)上，因為這些為其提供了科學(xué)合理的依據(jù)，這樣才能保證施工風(fēng)險得到有效控制。
1 高速鐵路隧道施工中存在的主要風(fēng)險要素和風(fēng)險管理目標(biāo)
高速鐵路隧道工程項目周期長、工程量大、施工難度高，過程存在不確定性，反映到具體的施工作業(yè)中后為兩種表現(xiàn)。一是，施工技能風(fēng)險要素。采用新技術(shù)，技術(shù)落后，應(yīng)用過程中的操作失誤，施工工序?qū)嵤┎划?dāng)，爆破操作不當(dāng)，隧道圍巖變形過大及勘察不仔細(xì)等都會形成一定施工技術(shù)風(fēng)險。二是，施工現(xiàn)場風(fēng)險要素。高速鐵路隧道是修建在地下或山體中的，開挖過程中很可能出現(xiàn)塌方、瓦斯爆炸、釋放有毒氣體、洞口滑坡等，加之地質(zhì)的不確定性，安全措施不到位，隨時可能引發(fā)施工安全故障。
施工風(fēng)險是關(guān)系到工程質(zhì)量、工期進(jìn)度及生產(chǎn)安全的重要因素，必須做好施工風(fēng)險管理工作。施工風(fēng)險管理目標(biāo)：科學(xué)評估施工中可能存在的風(fēng)險，確定重大危險源，然后制定風(fēng)險管理方案和辦法，以規(guī)避風(fēng)險。
2 高速鐵路隧道施工風(fēng)險管理技術(shù)體系
2.1 風(fēng)險分析
隧道施工中有著諸多風(fēng)險要素，而且多是隱蔽的，需要采取有效的識別方法識別出風(fēng)險源。所以，對施工風(fēng)險進(jìn)行充分的分析與論證，從系統(tǒng)角度看高速鐵路隧道施工風(fēng)險，精確估計施工風(fēng)險要素，進(jìn)而制定相應(yīng)的風(fēng)險規(guī)避措施，做到對施工風(fēng)險的規(guī)避。風(fēng)險識別和風(fēng)險評估是風(fēng)險分析的主要手段。風(fēng)險識別是發(fā)現(xiàn)風(fēng)險源的一個過程，在這過程中要對風(fēng)險要素發(fā)生的條件、位危害等進(jìn)行科學(xué)分析。成功識別出風(fēng)險源后，要將其一一羅列出來，建立風(fēng)險指標(biāo)體系，用以評估重大危險源。
風(fēng)險識別方法是多種多樣的，目前有專家調(diào)查法、經(jīng)驗判斷法、系統(tǒng)分析法、情景分析法等。無論采用哪一種方法，都要遵循預(yù)測性、全面性、科學(xué)性和系統(tǒng)性原則進(jìn)行風(fēng)險識別工作，從工程實際出發(fā)，選擇與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符合的風(fēng)險識別方法。實際工作中，施工單位要根據(jù)施工組織方案、技術(shù)指標(biāo)交底文件、地質(zhì)勘查報告等資料，結(jié)合以往經(jīng)驗，利用適合方法對施工風(fēng)險要素進(jìn)行分析，得到各風(fēng)險比重，同時對其可能造成的嚴(yán)重后果進(jìn)行全面分析，為風(fēng)險管理提供依據(jù)。
2.2 風(fēng)險評估
風(fēng)險評估建立在風(fēng)險分析基礎(chǔ)上，是一種對風(fēng)險源可能造成的影響和損失的可能性進(jìn)行量化評估工作。為做到真正量化評估，要建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。由于模型構(gòu)建較為專業(yè)，這里根據(jù)風(fēng)險評估過程提出了一種操作方便便捷、數(shù)據(jù)明了、不繁瑣的風(fēng)險評估程序。具體是：第一步，先整體評估工程項目的施工風(fēng)險，對識別出來的風(fēng)險要素進(jìn)行風(fēng)險分析，預(yù)見每個風(fēng)險源要素可能為施工帶來的影響和損失;第二步，預(yù)見風(fēng)險要素對整個工程項目可能造成的影響程度，從成本、工期、質(zhì)量、安全角度入手;第三步，對以上兩個環(huán)節(jié)得出的信息進(jìn)行整合，按一定比重將所有風(fēng)險要素及其影響程度做先后排序處理;第四步，從現(xiàn)有的風(fēng)險評估模型中選擇一個適合工程項目施工要求的，將重大風(fēng)險源填入其中，按一定計算方式計算得出評估結(jié)果，最終確定風(fēng)險要素對工程施工產(chǎn)生的影響。
除進(jìn)行量化的風(fēng)險評估之外，也可以根據(jù)實際工作經(jīng)驗進(jìn)行風(fēng)險評估，但是這種評估方法對人員專業(yè)知識和經(jīng)驗有著嚴(yán)格要求，得出的評估結(jié)果缺乏科學(xué)性，沒有先進(jìn)技術(shù)作為支撐。
2.3 風(fēng)險監(jiān)控
結(jié)合高速鐵路施工經(jīng)驗，此類工程項目的施工風(fēng)險監(jiān)控措施有：第一，建立風(fēng)險監(jiān)控臺賬，清楚登記風(fēng)險源產(chǎn)生條件、位置、危害程度、預(yù)控措施及負(fù)責(zé)人等信息，并公示給全員，尤其技術(shù)人員。既用于防控風(fēng)險，也用于安全故障發(fā)生后的處理，便于提高反應(yīng)速度和故障處理效率。第二，根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果制定安全作業(yè)技術(shù)方案，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)。第三，嚴(yán)格地質(zhì)勘查工作，全面而客觀的分析隧道項目施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，整理成文件后納入風(fēng)險監(jiān)控體系之中。
2.4 風(fēng)險控制
風(fēng)險控制是隧道施工風(fēng)險管理中的重要內(nèi)容，是保證施工安全的有效手段，應(yīng)制定動態(tài)的風(fēng)險控制計劃。以隧道工程實際為出發(fā)點，以風(fēng)險分析、風(fēng)險評估和風(fēng)險監(jiān)控為依據(jù)，以有效防控施工風(fēng)險為目的，制定風(fēng)險控制計劃。計劃內(nèi)容要符合這些要求：制定明確的風(fēng)險管理目標(biāo)和防控策略;提供完整的風(fēng)險分析、評估與檢測報告信息;確定各個施工階段的技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);建立嚴(yán)格的崗位職務(wù)分工和責(zé)任分工制度，讓每位施工參與者清楚自己的工作范圍、職責(zé)和權(quán)限;要求工程監(jiān)理嚴(yán)格執(zhí)法，嚴(yán)格檢查隱蔽工程的施工情況，規(guī)范各項施工工藝。其中，風(fēng)險防控措施的制定是重中之重，要堅持以“預(yù)防為主”，“及時有效處理”等原則，將風(fēng)險防控和風(fēng)險處理有機(jī)結(jié)合起來，力爭確保風(fēng)險防控措施的完善性、有效性，全面保證工程施工安全。
3 結(jié)語
目前，我國高速鐵路隧道施工技術(shù)和安全管理有了長足發(fā)展，施工風(fēng)險管理技術(shù)仍然存在很大的發(fā)展空間。我們要做的是，根據(jù)具體施工過程中不斷暴露出來的風(fēng)險要素不斷提高風(fēng)險識別與評估水平，為制定行之有效的風(fēng)險管理辦法提供科學(xué)決策依據(jù)。同時，也要不斷探索風(fēng)險管理的新途徑、新方法，促進(jìn)風(fēng)險管理技術(shù)發(fā)展，以滿足施工安全管理工作的需要，有效規(guī)避施工風(fēng)險。
參考文獻(xiàn)：
[1]李明.高速鐵路隧道施工風(fēng)險管理技術(shù)探索[J].隧道建設(shè)，2010.
關(guān)鍵詞：高速公路；特長隧道；機(jī)電施工管理；技術(shù)
1引言
在高速公路隧道施工中，隧道安裝是核心施工內(nèi)容，隧道安裝工作的質(zhì)量會直接影響到整個隧道施工的質(zhì)量和使用壽命，由于隧道安裝施工涉及到非常多的內(nèi)容，且在實際施工中存在著非常多的交叉施工，因此在項目開展的過程中，不僅需要對高速公路施工內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析，還要能夠?qū)C(jī)電工程施工中涉及到的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析。對于高速公路特長隧道機(jī)電施工來說，由于其施工難度大、內(nèi)容復(fù)雜、質(zhì)量要求高，因此必須要加強(qiáng)對其的施工管理，同時要能夠?qū)ο嚓P(guān)的技術(shù)進(jìn)行靈活的運用。
2高速公路特長隧道機(jī)電工程施工管理
2.1安全管理
對于高速公路特長隧道機(jī)電工程來說，由于其本身所處的施工環(huán)境就非常復(fù)雜，在實際施工中容易受到多方面因素的影響，因此其項目存在著較高的施工安全風(fēng)險，常見的施工問題有場地問題、隧道長度問題以及施工采光問題，這些問題都會對施工安全、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度帶來巨大的影響。因此必須要加強(qiáng)對隧道施工的管理，且在管理工作開展的過程中，還要能夠結(jié)合現(xiàn)場的具體情況，制定全面的安全管理措施。根據(jù)隧道安全評價指標(biāo)，如圖1所示，對于施工單位來說，在施工開始之前，應(yīng)該組織施工人員開展安全施工教育培訓(xùn)工作，從而提高施工人員的安全意識，對于特殊工作崗位，也要能夠做到持證上崗。如果在施工過程中，發(fā)現(xiàn)項目存在安全隱患，需要在隱患位置處設(shè)置醒目的安全標(biāo)識，從而起到一定的警示作用。
2.2進(jìn)度管理
從現(xiàn)階段高速公路隧道施工的現(xiàn)狀來說，最突出的施工特點就是施工任務(wù)繁重，但是施工工期較為局限。因此，對于施工單位來說，其最大的工作壓力就是要在有限的工作期限內(nèi)，按質(zhì)按量地完成所有的施工任務(wù)，因此就需要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，制定完善的施工方案，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對施工進(jìn)度的切實管理。對高速公路特長隧道施工進(jìn)度的管控工作來說，各分環(huán)節(jié)的施工進(jìn)度都會對總的工程進(jìn)度帶來一定的影響，因此每個環(huán)節(jié)的工作人員都要能夠加強(qiáng)對施工進(jìn)度的監(jiān)督與管控，要能夠在保證施工質(zhì)量的前提下，盡可能地加快施工進(jìn)度，從而能夠達(dá)到縮短施工工期的目的。除此之外，為了防止施工過程中出現(xiàn)施工問題，影響到項目的進(jìn)度，在施工開始之前，技術(shù)人員可以針對施工過程中可能出現(xiàn)的問題，提前制定好相應(yīng)的處理對策，即使問題發(fā)生也能夠在最短的時間內(nèi)得到解決。
2.3質(zhì)量管理
施工質(zhì)量是特長隧道機(jī)電施工的核心指標(biāo)之一，不管采取什么樣的施工模式和技術(shù)手段，都要能夠保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，施工質(zhì)量決定著項目的成敗，決定著項目在投入運行后能否安全、穩(wěn)定的運行，因此在實際施工中，施工單位要給予施工質(zhì)量管理足夠的重視，要能夠在施工過程中安排專業(yè)的技術(shù)隊伍，對項目進(jìn)行全過程的質(zhì)量監(jiān)督管理。在施工結(jié)束之后的驗收階段，驗收工作人員都要能夠嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收。除此之外，技術(shù)人員在開展施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作時，為了使監(jiān)督管理工作的質(zhì)量和效率得到可靠的保障，要能夠嚴(yán)格相關(guān)的流程來開展作業(yè)，并且需要對各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行詳細(xì)地記錄整理。
2.4故障管理
對于隧道機(jī)電工程施工來說，機(jī)電設(shè)備容易受到環(huán)境因素的影響出現(xiàn)故障，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障之后，整個施工項目就無法正常開展，從而就會導(dǎo)致工期延誤問題的發(fā)生，為了避免這樣問題的出現(xiàn)，一旦機(jī)電設(shè)備在運行的過程中出現(xiàn)故障，就要立即組織搶修隊伍進(jìn)行搶修。除此之外，為了降低機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障的概率，還要能夠加強(qiáng)對機(jī)電設(shè)備的日常維護(hù)管理，定期檢查，對老化失修的部件進(jìn)行及時更換，同時還要能夠與機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商之間保持密切地交流溝通。
3高速公路隧道機(jī)電施工技術(shù)
3.1高速公路特長隧道機(jī)電施工前的準(zhǔn)備工作
為了使項目的順利開展和施工質(zhì)量得到可靠的保障，在施工正式開始之前，都會結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況以及實際的施工需求，來對工程項目進(jìn)行整體規(guī)劃，高速公路特長隧道施工也是如此，不管是施工項目的總計劃還是單項工程的施工網(wǎng)絡(luò)，都要能夠在項目正式開展之前，確保計劃完善。除此之外，對于施工組織管理的工作人員來說，在選拔工作開展的過程中，要能夠適當(dāng)提高人才選拔的門檻，同時要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際需求來選拔人才，可以優(yōu)先選擇在供電、通風(fēng)以及消防方面有著豐富工作經(jīng)驗和較強(qiáng)能力水平的專業(yè)人士，來承擔(dān)整個項目的負(fù)責(zé)人。除了人員配備之外，設(shè)備的配備也是非常重要的，對于高速公路特長隧道機(jī)電施工來說，由于其本身的工程量非常大，部分施工僅靠人力是無法完成的，因此需要使用到的機(jī)械設(shè)備也非常多，包括一些重要的運輸工具，這些都是項目開展過程中必不可少的。但是需要注意的是，由于項目的規(guī)模較大，因此涉及到的施工內(nèi)容和施工環(huán)節(jié)非常多，每個施工環(huán)節(jié)需要使用到的機(jī)械設(shè)備又是不盡相同的，因此為了防止產(chǎn)生不必要的資源浪費，要對各個階段需要使用到的材料和設(shè)備類型都要明確的標(biāo)注，同時還要能夠加強(qiáng)對材料和設(shè)備質(zhì)量的檢測。
3.2高速公路特長隧道機(jī)電施工的聯(lián)合設(shè)計
在高速公路特長隧道機(jī)電施工中，招標(biāo)文件是非常重要的技術(shù)資料，而所謂的聯(lián)合設(shè)計，就是針對招標(biāo)文件的不足和缺漏進(jìn)行一系列的補充說明，聯(lián)合設(shè)計的單位主要包括高速公路建管主單位、設(shè)計單位、施工單位以及監(jiān)理單位等，聯(lián)合設(shè)計工作的主要內(nèi)容就是對設(shè)計圖紙進(jìn)行進(jìn)一步地審核，并且對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行詳細(xì)、全面地勘察，除此之外還包括施工流程地制定以及一些施工細(xì)節(jié)點地敲定，都是該階段需要開展的工作。同時，由于隧道施工本身就有著一定的特殊性，因此為了保證項目的順利開展，還需要對照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)以及供電收費系統(tǒng)等的合理安裝進(jìn)行深入研究、探討，在此基礎(chǔ)上制定出全面的施工文件之后，還需要交由專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行進(jìn)一步的驗證，審核通過后就可以出版正式的施工文件。
3.3高速公路特長隧道機(jī)電施工的關(guān)鍵階段
在隧道機(jī)電施工實際開展的過程中，有多個關(guān)鍵階段需要加強(qiáng)布控。（1）首先就是消防管道的鋪設(shè)，消防系統(tǒng)是整個隧道機(jī)電施工的重要內(nèi)容之一，不管是從作用還是從影響層面來分析，都是非常重要的，因此不管是隧道內(nèi)還是隧道外的消防管道安裝，都應(yīng)該給予高度的重視。為了保證管道安裝工作能夠順利進(jìn)行，在安裝之前，需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的測量考察，之后在此技術(shù)上對設(shè)計圖紙進(jìn)行繪制，安裝人員根據(jù)設(shè)計圖紙上的要求來準(zhǔn)備相關(guān)的安裝工作，最后就是消防系統(tǒng)安裝完成后的調(diào)試工作。（2）第二個關(guān)節(jié)階段就是通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的安裝。通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)是隧道施工過程中，最為重要的安全保障措施，通常情況下，隧道內(nèi)的風(fēng)向都是縱向的，因此通風(fēng)設(shè)備一般都是安裝在隧道頂部的射流風(fēng)機(jī)，通過支架將其固定在隧道頂部，就能夠保證隧道內(nèi)有著足夠的空氣流動性。而消防設(shè)備主要指的就是消防泵和潛水泵，對于隧道內(nèi)這兩個子系統(tǒng)的安裝，一定要嚴(yán)格按照規(guī)定要求，位置選擇的正確對設(shè)備工作效率的提升，有著重要的作用。（3）對于電氣系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)，其是安裝在隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，一般是由一個特定電壓的配電和若干個變電構(gòu)成，而且還包括各種接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備和照明設(shè)備等。在進(jìn)行照明設(shè)備的安裝時，一定要將其懸掛在隧道橋架的下方，且需要在側(cè)壁處設(shè)置轉(zhuǎn)向信號燈。隧道中的監(jiān)控系統(tǒng)主要有現(xiàn)代化水平較高的計算機(jī)設(shè)備，這就需要對各種監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行檢查及監(jiān)控工作。此外，為了確保在惡劣天氣時，所獲得的監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，就應(yīng)該提高對機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控，例如，線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1~250kg/h，誤差控制在3%以內(nèi)，計數(shù)精度則要達(dá)到99%以上，占有率精度要高于95%。在進(jìn)行線圈的選擇時，應(yīng)該要采取低壓電纜，這是因為其絕緣材料是由電纜用聚丙烯所構(gòu)成，確保線圈的使用年限達(dá)到5年以上，并且環(huán)形線圈之間不會出現(xiàn)干擾問題，終端處理器可以與環(huán)形線圈匹配在一起，這樣就能避免對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的現(xiàn)象。
4結(jié)束語
總而言之，隨著道路交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，加強(qiáng)對高速公路特長隧道機(jī)電施工的管理和技術(shù)研究是非常重要的，因此必須要能夠以一個科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去對待，要加強(qiáng)對各環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，對技術(shù)手段進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，對管理辦法也進(jìn)行不斷的優(yōu)化，推動隧道機(jī)電工程施工的快速發(fā)展。作者簡介：武天強(qiáng)（1971-），男，籍貫：甘肅靖遠(yuǎn)，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：高速公路收費、通信、監(jiān)控系統(tǒng)。
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【關(guān)鍵詞】高速公路特長隧道機(jī)電施工管理與技術(shù)創(chuàng)新
隨著我國現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的隧道安裝工程逐漸成為施工中的一個重點問題。由于高速公路隧道項目工程會涉及到多個領(lǐng)域，多個學(xué)科相互交叉，除了要考慮公路的施工，還要考慮機(jī)電與通風(fēng)等施工技術(shù)。而高速公路特長隧道機(jī)電施工工程更是一個復(fù)雜的、系統(tǒng)性的工程，不僅涉及到了機(jī)電領(lǐng)域，還需要用到機(jī)械自動化控制以及通風(fēng)等技術(shù)，其技術(shù)復(fù)雜程度、對工程施工質(zhì)量以及運行過程中安全可靠性的要求都非常高，而且整個施工線路非常狹長，具有非常龐大的工程量，在既定的施工工期內(nèi)如何將多個領(lǐng)域的施工技術(shù)充分發(fā)揮出來成為了目前亟需解決的問題。因此，有必要對高速公路特長隧道機(jī)電施工工程進(jìn)行科學(xué)的管理和進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新。
一、實例概況
山西太古高速公路起點位于太原市萬柏林區(qū)西山，終點位于古交市河口鎮(zhèn)，全線長23.404米，共設(shè)置兩座隧道。其中西山特長隧道左線長13654米，右線長13570米，給隧道機(jī)電施工帶來了不小的難度。結(jié)合本高速公路機(jī)電施工過程，對高速公路特長隧道的施工管理及技術(shù)創(chuàng)新加以探索分析。
二、高速公路特長隧道機(jī)電交通特點
特長隧道機(jī)電工程具有戰(zhàn)線長、投入大、工期短、系統(tǒng)復(fù)雜和質(zhì)量安全需求高等特點。公路特長隧道內(nèi)空間狹窄，路線長，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。在特長隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。
三、高速公路特長隧道機(jī)電工程的安裝技術(shù)
特長隧道機(jī)電工程施工一般分為現(xiàn)場勘測、聯(lián)合設(shè)計、土建修復(fù)、全面安裝、系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、試運行和完工驗收等階段，一般施工流程如圖1所示。
3.1施工準(zhǔn)備
特長隧道機(jī)電安裝工程正式開始施工前，應(yīng)編制確定項目的施工總進(jìn)度計劃方案和單項安裝工程的具體網(wǎng)絡(luò)計劃。在安排施工技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員組成項目管理部時，應(yīng)組織抽調(diào)在供電、消防、通風(fēng)、通信及自動化等相關(guān)專業(yè)且具有相對豐富施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員。在安裝施工所需的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備方面，應(yīng)注意配備足夠的運輸工具（如叉車、工具車等）和高精度測控儀器（如多功能信號源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測儀、照度計等）。針對該隧道機(jī)電工程項目設(shè)備材料需求量大、設(shè)備質(zhì)量要求高等特點，要根據(jù)各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機(jī)械設(shè)備和材料采購方案，并加強(qiáng)設(shè)備材料的廠驗和到貨物資的驗收工作。
3.2聯(lián)合設(shè)計
聯(lián)合設(shè)計是對招標(biāo)文件的補充、完善和修改。高速公路建管處組織業(yè)主單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、承包單位的技術(shù)人員共同參與，經(jīng)過圖紙會審、施工現(xiàn)場調(diào)查、設(shè)備選型優(yōu)化等前期準(zhǔn)備工作后，以招投標(biāo)文件為基礎(chǔ)，依據(jù)施工圖設(shè)計文件、主要系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)特性和工程現(xiàn)場實際情況，并充分考慮高速公路運營管理的業(yè)務(wù)需求，完成對監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和隧道供配電、照明、通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)施工圖設(shè)計的優(yōu)化、補充和完善工作，共同編制聯(lián)合設(shè)計文件，經(jīng)業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行評審論證后，審批、出版正式文件作為現(xiàn)場施工、監(jiān)理和工程驗收的依據(jù)。
3.3關(guān)鍵施工工序
（1）消防管道的安裝過程在整個隧道機(jī)電施工管理過程中，消防工作作為一個重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內(nèi)部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來說，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個施工現(xiàn)場的測量工作，并將每一個消防施工工作環(huán)節(jié)的設(shè)計圖紙繪制出來，進(jìn)行管材的定制以及其他與消防施工工程有關(guān)的施工準(zhǔn)備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時對系統(tǒng)的運行情況進(jìn)行調(diào)試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運行狀態(tài)。在高速公路特長隧道機(jī)電安裝施工過程中，為了提高工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工，要求各個子工程一定要同時展開施工操作。
（2）通風(fēng)系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過程在該高速公路特長隧道的機(jī)電設(shè)備安裝過程中，通風(fēng)以及消防設(shè)備對整個工程的施工都非常重要，而通風(fēng)設(shè)備主要選擇了縱向通風(fēng)方式。要想確保整個通風(fēng)系統(tǒng)能夠正常的運行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風(fēng)機(jī)，并利用專門的鋼結(jié)構(gòu)支架將這些具有特定功率的風(fēng)機(jī)進(jìn)行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設(shè)備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時一定要按照設(shè)計要求放置于指定位置。此外，不管是風(fēng)機(jī)設(shè)備還是消防設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)則進(jìn)行設(shè)備的安裝操作，例如先做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，然后按照順序?qū)⒏鱾€設(shè)備安裝在指定位置，確保每一個設(shè)備能夠保持正常運行狀態(tài)。在風(fēng)機(jī)的安裝過程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴(yán)格遵循風(fēng)機(jī)的安裝原則進(jìn)行額定載荷試驗工作，只有檢測合格的風(fēng)機(jī)才可以開始正式安裝操作，對每一個安裝步驟以及安裝細(xì)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格做到標(biāo)準(zhǔn)化處理，并做好風(fēng)機(jī)與鋼結(jié)構(gòu)之間的銜接操作，確保風(fēng)機(jī)在整個高速公路隧道運行中發(fā)揮良好的工作性能。
（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過程在高速公路特長隧道的電氣設(shè)備構(gòu)成中，通常是由一個具有特定電壓的配電及若干個具有一定電壓的變電所構(gòu)成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備以及照明設(shè)備等，而在安裝照明設(shè)備時一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側(cè)壁上設(shè)置必要的轉(zhuǎn)向信號燈。與此同時高速公路特長隧道當(dāng)中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計算機(jī)設(shè)備，這就需要采取相應(yīng)的技術(shù)完成隧道內(nèi)各種監(jiān)控設(shè)備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時獲得的監(jiān)控數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性，就有必要提高對機(jī)電設(shè)備的電氣監(jiān)控的要求，比如說：線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長在5年以上，而且環(huán)形線圈之間也不會產(chǎn)生相互干擾的問題，終端處理器能夠與環(huán)形線圈有機(jī)的匹配在一起，避免出現(xiàn)對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。
四、高速公路特長隧道機(jī)電工程項目中采取的施工管理措施
（3）安全措施：在高速公路特長隧道的施工過程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場地過于狹窄、光線昏暗、隧道過長、作業(yè)面過于分多等引發(fā)了一系列的安全問題。因此在隧道機(jī)電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開始前對所有施工人員進(jìn)行安全施工培訓(xùn)，提高每個從業(yè)人員的安全意識。另外，在一些危險隱患較多的機(jī)械以及設(shè)備上張貼必要的反光標(biāo)識以此來起到提示和警示的作用。最后，在施工過程中，隧道來往車輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車輛運輸問題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項目施工中的首位?？偠灾陂_展隧道內(nèi)安全工作時，只有做好各個方面的協(xié)調(diào)工作才可以獲得理想的施工效果。
五、高速公路特長隧道機(jī)電施工工程中開展技術(shù)創(chuàng)新的重要性與方法
5.1技術(shù)創(chuàng)新的重要性
雖然我國現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問題也日益突顯了出來，而正是由于機(jī)電施工項目技術(shù)創(chuàng)新理念的不斷更新，進(jìn)一步完善技術(shù)創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項相關(guān)的規(guī)章制度等，并提出了做好技術(shù)創(chuàng)新工作的各項要求以及方法，主要包括重視技術(shù)創(chuàng)新工作，充分調(diào)動技術(shù)工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問題。
5.2技術(shù)創(chuàng)新的方法
（1）目前無極調(diào)光已經(jīng)基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開關(guān)法，該方法的控制程序簡單，線路設(shè)計清晰明了，在選擇燈具的時候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進(jìn)行，所以邏輯開關(guān)法已經(jīng)得到了大部分國家地區(qū)高速公路工程建設(shè)的認(rèn)可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應(yīng)曲線的情況將隧道當(dāng)中一些過渡段以及出口段位置的亮度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時調(diào)整。
（2）為了確保隧道內(nèi)機(jī)電施工作業(yè)的順利開展，要求隧道內(nèi)應(yīng)該保持足夠的通風(fēng)量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風(fēng)技術(shù)，取代了以往使用的常規(guī)風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，通過利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個部分，一個是進(jìn)風(fēng)道，另一個是排風(fēng)道，然后通過采取一系列的有效措施順利實現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)。通過工程實踐我們也發(fā)現(xiàn)，采用該通風(fēng)技術(shù)不僅能滿足隧道內(nèi)通風(fēng)的需求，還保證了隧道工程施工的順利進(jìn)行，不需要再在每個隧道斜井口都安裝一個通風(fēng)機(jī)，大大節(jié)省了工程施工量。
（3）在隧道洞頂?shù)臉蚣馨惭b過程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線很困難，為此，先在隧道路面放線，放線后，用線墜將需要的點返至洞頂；此外，鑒于洞頂?shù)臉蚣?、燈具、電纜以及各種測量、監(jiān)控設(shè)備安裝量大，制作了二十多只移動式安裝平臺，平臺上表面為了適應(yīng)洞頂?shù)墓岸瘸逝_階狀，平臺寬度為略小于一半路面寬度，每個平臺有四個行走車輪，并且在平臺立柱上貼上多個反光標(biāo)識。大大提高了勞動效率。
（4）高速公路隧道機(jī)電施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新也可以利用專利技術(shù)、學(xué)術(shù)論文以及各種專題報告等方式進(jìn)行總結(jié)，然后在其他相關(guān)的工程項目當(dāng)中進(jìn)行推廣，便于節(jié)約工程造價，加快工程施工速度，并保證了工程施工質(zhì)量，提高了安全施工水平。技術(shù)創(chuàng)新的成果不僅可以在隧道機(jī)電施工過程中進(jìn)行總結(jié)，還可以在工程竣工驗收完成后進(jìn)行匯總。
（5）在施工準(zhǔn)備工作中要充分考慮到滿足長距離施工作業(yè)面的需要，配備足夠的運輸車輛，此外還要根據(jù)工程技術(shù)含量高的特點配備相應(yīng)檢測和調(diào)試儀器。
（6）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并正確區(qū)分一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與交通行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門核驗。
六、結(jié)語
總而言之，高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程的施工必須要按照各種科學(xué)的方案進(jìn)行合理的施工。當(dāng)然要想做好整個工程項目的工作，保證各個子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程高質(zhì)量的完工，還需要做好材料、設(shè)備及人力的各個方面資源的調(diào)節(jié)和配置工作，提高管理力度，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，采取各種先進(jìn)的施工技術(shù)。
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Abstract： Tunnel entrance landscape design is an important part of the expressway landscape design， this paper introduces the different types of tunnel entrance landscape design and design method in detail. Launched the research of mountain highway tunnel entrance landscape design based on ecological restoration and environmental friendly concept， put forward the concept of people-oriented design， the concept of the traditional culture combined with the ideas of modern design， the concept of system wide economic benefits optimal design philosophy.
【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路，隧道洞口，景觀設(shè)計，設(shè)計理念。
Key words： mountain highway， tunnel entrance， landscape design， design idea.
0引言
山區(qū)高速公路受地質(zhì)地貌的影響，沿線溝壑多，隧道比例高，單一的隧道洞口景觀不能對駕駛員形成有效的視覺刺激，長時間的行車容易使駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞。優(yōu)質(zhì)的隧道洞口景觀設(shè)計可提高駕駛員進(jìn)出隧道時的注意力，避免由單一行車環(huán)境帶來的行車安全隱患，還可以在做到生態(tài)恢復(fù)的同時，更好地體現(xiàn)人文特色與地域文化特色。因此，有必要對山區(qū)高速公路隧道洞口景觀設(shè)計展開新的設(shè)計理念研究。
1 隧道洞口景觀設(shè)計原則
1.1安全與經(jīng)濟(jì)原則
隧道是道路工程的重要建筑物，隧道洞口的景觀設(shè)計應(yīng)給行車帶來積極影響，隧道洞門類型的選用應(yīng)合理，與周邊環(huán)境自然地融合，起到誘導(dǎo)駕駛員視線，提醒駕駛員路況的作用，考慮到隧道內(nèi)外光線差距的因素，隧道洞門裝飾應(yīng)合理選材，不宜選用顏色太淺或太亮的涂料，既要激發(fā)人們的審美情緒，又不能過分渲染，避免造成駕駛員緊張駕駛。洞口綠化植物選配應(yīng)因地制宜，盡可能選種成活率較高的本土植物，避免高價移植，增加后期養(yǎng)護(hù)管理費用，洞門裝飾應(yīng)簡潔有特色，突出主題，長期適用，道路景觀設(shè)計方案要具有前瞻性，要符合社會進(jìn)步和時展的要求.
1.2舒適與美觀原則
隧道洞口景觀設(shè)計應(yīng)能有效調(diào)節(jié)駕駛員心理感受，使駕駛員視覺適應(yīng)，吸引駕駛員注意力，減緩車速，確保安全通過隧道。隧道洞口的景觀表現(xiàn)形式必須適應(yīng)道路線形，不能太生硬，道路與洞口銜接應(yīng)順暢，盡量與周邊自然環(huán)境，原有景觀相協(xié)調(diào)，達(dá)到輕松駕駛的效果，景觀設(shè)計不宜太新奇，過度美化，避免對駕駛員造成強(qiáng)烈的視覺沖擊，分散駕駛員注意力，影響安全行車。
1.3可持續(xù)發(fā)展原則
隧道洞口景觀設(shè)計的核心是"人與自然，和諧發(fā)展"，最大限度的做到生態(tài)恢復(fù)，環(huán)境和諧，把破壞降低到最小，恢復(fù)提高到最大，才能達(dá)到人類工程與自然的完美融合，做到可持續(xù)發(fā)展。
2隧道洞口類型設(shè)計
隧道洞口有兩種主要類型，端墻式和突出式，根據(jù)道路整體線形，斷面形式，地質(zhì)地貌，隧道洞口背后山體條件，邊坡形狀和穩(wěn)定性選擇合適的洞口類型，端墻式隧道洞口適用于仰坡穩(wěn)定性不足，開挖高度較大的山體，洞門類型取決于洞口周圍地勢，地貌特征，直線型洞門線條規(guī)則，剛勁有力，氣勢雄偉，但不易協(xié)調(diào)道路線形，略顯生硬。曲線形洞門外觀柔和，不單調(diào)，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。突出式隧道洞口適用于山體穩(wěn)定，地形較為平緩的地區(qū)，常用的洞門類型有削竹式、喇叭口式，環(huán)框式和遮光棚式，對山體破壞較小，有利于生態(tài)恢復(fù)，植物種植，與周圍環(huán)境相互映襯，自然和諧。
3 隧道洞口景觀設(shè)計方法
3.1 生態(tài)恢復(fù)型隧道洞口景觀設(shè)計
在進(jìn)行隧道洞口建設(shè)時，不成熟的施工工藝以及不嚴(yán)格的監(jiān)理管控常常會對自然環(huán)境造成不可逆的破壞，隧道開挖影響了山體穩(wěn)定，破壞經(jīng)久不變的地物地貌，由山體開挖而棄置的巖石更加造成了一種景觀上的污染。針對以上種種問題，在一些巖體和土質(zhì)比較穩(wěn)定的特定路段可建設(shè)生態(tài)恢復(fù)型洞口，生態(tài)恢復(fù)型洞口景觀設(shè)計應(yīng)優(yōu)化設(shè)計，以 "零開挖"為施工準(zhǔn)則，采取回填綠化的施工方法，弱化施工痕跡，彌補工程建設(shè)對自然環(huán)境造成的不利影響，在洞門的選取上，應(yīng)采用與環(huán)境融合最好的削竹式洞口形式，此類洞口部分較少，僅有隧道壁厚寬度范圍的。
3.2 人文特色型隧道洞口景觀設(shè)計
隧道洞口景觀設(shè)計要充分展現(xiàn)不同地域獨特的風(fēng)土人情，歷史傳統(tǒng)，文化背景以及生物特色等，通過雕刻的方式把豐富的歷史人文氣息融入到建造物上，使景觀變得生動活潑，打破原本的生硬單調(diào)。亦可雕塑不同地區(qū)歷史上典型的代表人物，營造豐富的歷史氣息。不同的民風(fēng)民俗是每個地方都具有的得天獨厚的優(yōu)勢，如由少數(shù)民族聚居而衍生的民俗產(chǎn)物等非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，隸屬民間藝術(shù)領(lǐng)域的舞蹈，木刻，剪紙等，都可融入到隧道洞口的景觀設(shè)計中去，旨在讓駕乘人員感受到不同區(qū)域多元且獨特的人文氣息。
4 隧道洞口景觀設(shè)計理念
4.1 以人為本的設(shè)計理念
在現(xiàn)代景觀設(shè)計中，以人為本是大家普遍所倡導(dǎo)的設(shè)計原則，人是高速公路的第一使用者，所以高速公路為之服務(wù)的主體是人，包括駕乘人員以及周圍居民在內(nèi)，要把這些人的主觀感受作為衡量景觀設(shè)計好壞的第一把標(biāo)尺，好的隧道洞口景觀設(shè)計給人以柔和的視覺刺激，并可以激發(fā)人關(guān)于此設(shè)計的無限美好的想象，給人以美的享受，把握好景觀設(shè)計的度，衡量全局，處于動態(tài)行駛的駕駛員在短時間內(nèi)往往不能接受太多的信息，過于復(fù)雜的景觀設(shè)計不僅會淹沒設(shè)計重點，讓人應(yīng)接不暇，更有可能會造成駕駛員緊張駕駛，所以在滿足人性的同時要確保安全。
4.2 傳統(tǒng)文化結(jié)合現(xiàn)代思想的設(shè)計理念
有些地區(qū)歷史文化底蘊很深厚，隧道洞口景觀設(shè)計作為展示平臺，要充分展示本地歷史價值，傳承本地文化。而時代是不斷進(jìn)步的，歷史代表過去，隧道洞口景觀設(shè)計也要充分融合現(xiàn)代人對美的觀念，打破一直以來不變的老舊常規(guī)，大膽創(chuàng)新，勇于跨越時代的鴻溝，展示出現(xiàn)代社會的科技創(chuàng)新，環(huán)境友好，生態(tài)平衡。
4.3 全系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益最佳設(shè)計理念
在進(jìn)行隧道洞口景觀設(shè)計時要明確全系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益最佳這項設(shè)計理念，隧道洞口是高速公路眾多組成部分中比較重要的，但只是高速公路的一個節(jié)點，我們在進(jìn)行隧道洞口景觀設(shè)計時絕對不能顧此失彼，決不可因過分追求隧道洞口景觀效果而使其太過突兀，造成其與整條高速公路的銜接不順暢等后果。放眼全局，把握好隧道洞口景觀設(shè)計的適用性和經(jīng)濟(jì)性兩者之間的平衡，還要兼顧景觀設(shè)計給周圍環(huán)境，生態(tài)等帶來的影響，隧道開挖的工程措施可能會給周圍居民的生活用水帶來不利影響，施工過程所產(chǎn)生的揚塵，噪音等也會造成附近居民的困擾，這些負(fù)面影響要在設(shè)計階段時就予以避免。高速公路是百年大計，子子孫孫都受用的一項建設(shè)，所以在建設(shè)時不可忽略細(xì)節(jié)，掃清認(rèn)識盲區(qū)，真正做到與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)也就能確保高速公路全系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益最佳。
結(jié)語
隧道洞口景觀設(shè)計是一項藝術(shù)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，同時也兼具很強(qiáng)的專業(yè)性，如何降低隧道洞口景觀設(shè)計對周圍環(huán)境質(zhì)量，高速公路線形完整性，生態(tài)結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生的直接或間接的不利影響甚至是破壞，如何消除負(fù)面作用，避免造成周圍原住居民的困擾，避免自然生態(tài)資源流失，保證生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定，保護(hù)生物多樣性。實現(xiàn)高速公路與其周邊生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，就要有科學(xué)，合理的隧道洞口景觀設(shè)計理念做引導(dǎo)，就不能毫無章法的亂挖亂填，隧道洞口最終會成為高速公路上的重要景觀，因此，合理布局，實現(xiàn)隧道洞口與高速公路的完美無縫對接，融入人文歷史元素，恢復(fù)生態(tài)設(shè)計，做到"人與自然，和諧發(fā)展"。
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關(guān)鍵詞：隧道監(jiān)控； 功能作用； 意義； 維護(hù)管理
中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1隧道監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成
隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括:火災(zāi)報警及消防子系統(tǒng)、通風(fēng)控制子系統(tǒng)、照明控制子系統(tǒng)、電力控制子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)、緊急電話子系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)、有線廣播子系統(tǒng);系統(tǒng)軟件包括:交通控制軟件、視頻監(jiān)控軟件、火災(zāi)報警及消防系統(tǒng)控制軟件、照明控制軟件等。
隧道監(jiān)控系統(tǒng)是隧道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)安全、暢通的重要保障手段,而它結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)、加之環(huán)境條件差、維護(hù)難度大的具體特點,給管理工作帶來了一定的難度。
2隧道監(jiān)控系統(tǒng)的管理措施
如何抓好隧道監(jiān)控管理工作,實現(xiàn)監(jiān)控信息傳遞的快速、合理、有效性,提高隧道運營管理水平以及對突發(fā)事件的應(yīng)變與協(xié)調(diào)指揮能力,是隧道管理中非常重要的一環(huán)。
(1)制定并完善隧道管理工作規(guī)章制度,制定具有可操作性和實用性的應(yīng)急預(yù)案以應(yīng)對隧道內(nèi)突發(fā)事件,并定期組織演練,以便及時、妥善、快速、有效地對隧道內(nèi)發(fā)生的緊急事件進(jìn)行處置,不定期排查影響隧道運營的安全隱患。
(2)強(qiáng)化監(jiān)控人員和隧道所工作人員的責(zé)任心和工作積極性,制定考核細(xì)則對相關(guān)工作人員進(jìn)行工作目標(biāo)考核,促進(jìn)隧道安全、科學(xué)、有效管理。
(3)監(jiān)控分中心通過狠抓機(jī)電設(shè)備日常維護(hù)管理制度、安全生產(chǎn)制度及相關(guān)操作規(guī)程的落實工作,促進(jìn)各隧道管理所機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作的正常開展,將隧道維護(hù)工作的失誤減至為零。
(4) 監(jiān)控分中心制定機(jī)電維護(hù)安全守則，要求在隧道內(nèi)作業(yè)，必須先排除危險性。
(5)加大巡查力度,保養(yǎng)與維護(hù)雙管齊下,延長隧道監(jiān)控系統(tǒng)的使用壽命。對隧道管理的日常巡查就是維護(hù)人員每天對隧道和變電所進(jìn)行步巡,發(fā)現(xiàn)問題時,能解決就現(xiàn)場采取措施解決,不能解決及時上報。將故障及處理方法在維護(hù)記錄中詳細(xì)填寫,并不斷分析總結(jié)經(jīng)驗。
(6)做好備品備件的儲備,以備不時之需。為了保障隧道機(jī)電系統(tǒng)的正常運營,監(jiān)控分中心應(yīng)做好隧道機(jī)電系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的實際運行情況調(diào)查工作和故障率統(tǒng)計工作,有針對性做好備品備件的儲備,有效降低維護(hù)成本。
3高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)管理工作對人員的要求
3. 1對維護(hù)人員的基本要求
對隧道內(nèi)各系統(tǒng)的施工線路、設(shè)備工作原理有一個清晰的了解。熟悉整個機(jī)電系統(tǒng)的構(gòu)成,熟悉所有機(jī)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理及控制過程,熟悉檢測儀器、儀表的使用方法,熟悉計算機(jī)通信技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、高低壓電工操作,熟悉軟件的調(diào)試和使用,熟悉一些特殊的制作工藝和施工方法,對出現(xiàn)問題要有清晰的分析思路和解決問題的能力,要有根據(jù)現(xiàn)象判斷故障產(chǎn)生的原因及故障點,并能及時排除故障,解決問題的能力。
3. 2對監(jiān)控員及隧道所工作人員的要求
愛崗敬業(yè),綜合素質(zhì)高,業(yè)務(wù)能力強(qiáng),有責(zé)任心,有較強(qiáng)的接受能力和領(lǐng)悟能力,應(yīng)變能力強(qiáng),心理素質(zhì)佳。
4隧道監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)管理的發(fā)展趨勢
4. 1管理處自行維護(hù)管理存在的問題
針對高速公路隧道管理的難點及人員要求,目前隧道管理面臨以下問題:維護(hù)人員少;專業(yè)精、技術(shù)高的維護(hù)人員配備不足;技術(shù)人員培訓(xùn)時間長,培訓(xùn)費用高;維護(hù)隊伍整體素質(zhì)還有待提高,工作技能和業(yè)務(wù)水平需要加強(qiáng)。管理處自己的維護(hù)專業(yè)技術(shù)和維護(hù)經(jīng)驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速公路隧道運營的要求。一旦過了缺陷責(zé)任期,需要自行維護(hù)之時,我們維護(hù)人員很難獨立承擔(dān)起所有隧道機(jī)電設(shè)備的維護(hù)重任。
4. 2專業(yè)維護(hù)公司與自我維護(hù)模式相結(jié)合
專業(yè)維護(hù)公司與自我維護(hù)模式結(jié)合起來,能夠充分借助專業(yè)公司技術(shù)力量和設(shè)備資源,實現(xiàn)對隧道機(jī)電系統(tǒng)運行過程中存在的故障始終做到有效的預(yù)防,及時排除故障,真正做到以防為主,維修為輔,確保系統(tǒng)正常穩(wěn)定運行,保證高速公路實現(xiàn)高速、安全、舒適的目的。專業(yè)公司技術(shù)力量和設(shè)備資源能夠提高處理問題的能力,自我維護(hù)能夠縮短處理問題的時間,從而降低運營風(fēng)險,間接控制運營成本,提高維護(hù)工作質(zhì)量。
5對隧道監(jiān)控系統(tǒng)管理的幾點建議
5. 1強(qiáng)化管理人員的安全意識
高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的管理是為隧道的安全服務(wù)的,我們的隧道管理人員缺少專門的安全知識培訓(xùn),對于事故現(xiàn)場的保護(hù)以及如何防止二次事故發(fā)生并沒有深刻的了解和掌握。
因此,我覺得在現(xiàn)階段需要對各級管理人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn),制定隧道運營安全管理、消防安全等方面的標(biāo)準(zhǔn),對保護(hù)人身安全和隧道財產(chǎn)安全具有重要意義。
5. 2隧道管理模式有待改變
隧道管理工作由監(jiān)控員、維護(hù)員、隧道所工作人員共同完成,無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都會出現(xiàn)紕漏,造成不可估量的損失。要求大家加強(qiáng)協(xié)作,保證信息傳達(dá)的時效性。另外,管理處離隧道遠(yuǎn),如有特殊狀況發(fā)生,現(xiàn)聯(lián)系車輛趕往現(xiàn)場是來不及的。因此,應(yīng)該安排熟悉設(shè)備、維護(hù)經(jīng)驗豐富的維護(hù)人員駐守隧道所。
5. 3提高信息的有效利用率
隧道兩端設(shè)有通行信號燈和可變情報板,要求監(jiān)控員正確、及時地路況提示信息,為廣大司乘人員提供準(zhǔn)確、及時、高效的信息服務(wù),提高信息服務(wù)的功能性和有效性。
6 結(jié)束語
高速公路隧道安全、高效運營管理是高速公路管理工作中的一項重要內(nèi)容,也是一個長期的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程,如何科學(xué)、有效的做好隧道管理工作,建立可操作性強(qiáng)的隧道管理模式,提高高速公路整體管理水平,提高高速公路服務(wù)質(zhì)量,確保高速公路正常運營還需高速公路的管理者們在今后的高速公路管理工作中進(jìn)一步研究、探索。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：伸縮縫板凳式過橋施工組織施工質(zhì)量管理措施
1引言
國道112線高速公路天津東段工程起自漢沽區(qū)大神堂接海濱大道高速公路，終點接河北省京臺高速，路線全長99.4公里。工程連接河北省、天津市、北京市、山西省等地區(qū)。它是天津濱海新區(qū)對外快速路網(wǎng)“4451”中的5橫中的1橫，是天津市規(guī)劃的2020年高速公路網(wǎng)“3310”公路網(wǎng)主骨架中“10條中心城市放射線”之一，是環(huán)渤海地區(qū)區(qū)域高速公路網(wǎng)“九縱、十一橫、八條聯(lián)絡(luò)線”中的一橫，是京津冀都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃“六條北京放射線、四條天津放射線、三條京津通道、三條聯(lián)絡(luò)”中四條天津放射線中重要組成部分。
本工程涉及通車段的伸縮縫共計1039道，由于征地拆遷影響橋梁主體結(jié)構(gòu)開工較晚標(biāo)段涉及372道伸縮縫，為了在確保安全的情況下保證高質(zhì)量的按時完成工程任務(wù)，針對國道112線高速公路最后372道伸縮縫橋梁伸縮縫的施工組織管理工作將起著舉足輕重的作用。下面簡單介紹一下統(tǒng)籌組織伸縮縫施工采取的措施和辦法。
2伸縮縫施工組織[1-3]
2.1總體思路
全線部分標(biāo)段銜接處為橋梁結(jié)構(gòu)（特別是節(jié)點標(biāo)段），橋梁伸縮縫的施工統(tǒng)一采取先單幅施工，確保相鄰標(biāo)段施工道路不受影響；工程伊始，業(yè)主經(jīng)理部、總監(jiān)辦和施工單位等參建單位貫徹此單幅貫通的總體思路，施工過程中從橋梁下部橋梁上部瀝青砼伸縮縫的施工嚴(yán)格按照單幅貫通的總體思路進(jìn)行組織。
2.2板凳式過橋伸縮縫的技術(shù)特點
通常無工期壓力的伸縮縫施工采取單道倒退式的施工（即焊好一道澆一道砼），由于112線通車段節(jié)點標(biāo)段的伸縮縫工期的限制，基于伸縮縫施工質(zhì)量和進(jìn)度業(yè)主經(jīng)理部經(jīng)過深入研究，要求各施工單位采取板凳式過橋法進(jìn)行伸縮縫施工。
板凳式過橋設(shè)置是為了解決多道伸縮縫同步澆混凝土問題，同時避免混凝土罐車或其他施工車輛通過時對已焊接好的伸縮縫平整度不造成影響；板凳式過橋跨度略大于伸縮縫寬度，凳腿高度用于抵消施工車輛在過橋跨中的饒度避免已焊接的伸縮縫平整度受外力破壞。見示意圖及現(xiàn)場圖片：
2.3板凳式過橋伸縮縫的施工進(jìn)度安排
表1 伸縮縫單道施工周期橫道示意圖
根據(jù)伸縮縫施工工序合理安排施工周期（見橫道示意圖）：
伸縮縫單幅單道施工周期=2.5天+1.5天*（單側(cè)道數(shù)-1）；
伸縮縫單幅多道施工周期=2.5天+1.5天*（單側(cè)道數(shù)-（過橋數(shù)量+1））/過橋數(shù)量；
例如:8標(biāo)伸縮縫單幅單道施工周期=2.5+1.5*（16-1）=25天；如設(shè)置1個過橋（2道同時施工）單幅施工周期=2.5+1.5*（16-（1+1）/（1+1）=13天；如設(shè)置2個過橋（3道同時施工）單幅施工周期=9天。顯然板凳式過橋設(shè)置對于伸縮縫的施工周期可以大大的縮短。
2.4板凳式過橋伸縮縫的施工設(shè)備及人員的配備
通常按照2.5天單道施工周期設(shè)備配備：切縫機(jī)1臺，空壓機(jī)3臺，運行車1輛，吊裝設(shè)備1臺，電焊機(jī)2臺；人員配備：20人（包括切縫、剔除清理、安裝、焊接、澆砼、養(yǎng)護(hù)等工序）。
表2 伸縮縫單幅施工設(shè)備人員投入?yún)⒖急?/p>
2.5節(jié)點標(biāo)段板凳式過橋伸縮縫施工法的效果
通過板凳式過橋伸縮縫施工法的應(yīng)用，節(jié)點標(biāo)段伸縮縫施工周期有了顯著的縮短，確保了通車段按期完工。
表3 國道112線通車段節(jié)點標(biāo)段伸縮縫施工周期一覽表
3板凳式過橋伸縮縫的質(zhì)量管理措施[4]
為避免伸縮縫投入使用后產(chǎn)生病害，如何從施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制是伸縮縫施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵。此工程的伸縮縫質(zhì)量管理措施如下：
3.1專業(yè)安裝隊伍的擇優(yōu)選擇
伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊伍密切相關(guān)的，根據(jù)目前的通車壓力，選擇優(yōu)秀的專業(yè)安裝隊伍對于保質(zhì)保量完成伸縮縫施工是至關(guān)重要的。為此在管理措施上要求總監(jiān)辦共同參與標(biāo)段對專業(yè)隊伍的擇優(yōu)選擇，對以往施工的伸縮縫進(jìn)行實地察看。
3.2四級技術(shù)交底制度
強(qiáng)化落實四級技術(shù)交底程序，具體交底流程圖如下：
真正把設(shè)計意圖和規(guī)范要求層層傳遞到最直接的施工者、監(jiān)理者、管理者，使伸縮縫的安裝質(zhì)量形成最有效的直接控制。
3.3質(zhì)量控制關(guān)鍵點
3.3.1油面
油面施工前伸縮縫位置填充低標(biāo)號砼達(dá)到強(qiáng)度要求，伸縮縫處油面施工碾壓遍數(shù)是正常路段的1.5倍，伸縮縫施工中嚴(yán)格禁止施工設(shè)備漏油污染油面，從壓實度和杜絕污染兩方面防止行車中伸縮縫兩側(cè)油面出現(xiàn)松散和坑槽。
3.3.2縫寬調(diào)節(jié)
按施工溫度計算好伸縮裝置的預(yù)留縫寬進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止伸縮寬度過大或擠壓影響結(jié)構(gòu)安全。
3.3.3鑿毛和鋼筋焊縫
橋梁原有砼的鑿毛要露出新面保證與新砼結(jié)合緊密，橋梁預(yù)埋U型筋與伸縮縫鋼筋焊縫長度要滿足要求，禁止加鋼筋曲線連接，必要時要植筋處理；可以預(yù)防伸縮縫后澆砼與橋梁銜接不好的問題。
3.3.4平整度和混凝土配比
伸縮縫安裝過程中靠尺隨時監(jiān)控橫縱向平整度并且考慮瀝青砼和伸縮縫砼剛?cè)嵯嘟拥念A(yù)留問題，112線高速伸縮縫砼采取的是鋼纖維砼，攪拌要確保均勻，和易性要好，坍落度控制合理，禁止振搗收面時浮漿多的問題出現(xiàn)；預(yù)防伸縮縫砼由于行車顛簸疲勞的開裂脫落問題。
3.3.5養(yǎng)護(hù)及保溫
不同于正常溫度下伸縮縫的施工養(yǎng)護(hù)，通車段節(jié)點標(biāo)段的伸縮縫的施工大部分已進(jìn)入冬季；要求總監(jiān)辦和標(biāo)段首先從砼的入模溫度上嚴(yán)格控制，根據(jù)天氣溫度的不同階段采用（土工布+塑料布+棉被）和（土工布+塑料布+電熱毯+棉被）兩種措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)確保砼的實體質(zhì)量。
4結(jié)論
關(guān)鍵詞：交通工程；高速公路；運營管理模式；業(yè)務(wù)導(dǎo)向；管理組織結(jié)構(gòu) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）11-0038-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.11.020
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)速度快速增長，其作為公共服務(wù)產(chǎn)品在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性越來越凸顯。高速公路車輛通行具備交通服務(wù)的共同特性，包括產(chǎn)品（通行服務(wù)）不可存儲和需求（車輛通行）不均衡。這兩者相互矛盾產(chǎn)生問題，一方面，交通服務(wù)（產(chǎn)品）在生產(chǎn)的同時已經(jīng)被消費，不可存儲，因此擴(kuò)建交通設(shè)施雖然能夠解決一定空間和時間的交通擁擠問題，但效果有限，并且如果交通設(shè)施按照滿足高峰時段通行需求配置，在平峰和低峰時段就會帶來巨大浪費；另一方面，高速公路的車流量是不均衡的，一天內(nèi)的不同時段車流量差別較大，工作日、周末和節(jié)假日的相差更大。因此，在一定交通資源供給的條件下，以自身業(yè)務(wù)流程再造和管理組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化為切入點，變行政管理重心驅(qū)動為業(yè)務(wù)導(dǎo)向驅(qū)動，探索和完善新的運營管理模式，對高速公路運營公司而言具備重要現(xiàn)實意義。
1 建立響應(yīng)快速通行的管理組織結(jié)構(gòu)
1.1 傳統(tǒng)高速公路公司組織結(jié)構(gòu)
圖1 某高速公路公司運營管理原組織結(jié)構(gòu)
組織結(jié)構(gòu)是組織的全體成員為實現(xiàn)組織目標(biāo)，在管理工作中進(jìn)行分工協(xié)作，在職務(wù)范圍、責(zé)任、權(quán)利方面所形成的結(jié)構(gòu)體系，其本質(zhì)是為實現(xiàn)組織戰(zhàn)略目標(biāo)而采取的一種分工協(xié)作體系，組織結(jié)構(gòu)必須隨著組織的重大戰(zhàn)略調(diào)整而調(diào)整。企業(yè)組織及其結(jié)構(gòu)屬于企業(yè)的結(jié)構(gòu)性管理要素，而工作流程（包括業(yè)務(wù)流程和信息流）作為功能性管理要素，必須和企業(yè)組織及其結(jié)構(gòu)上相適應(yīng)，才能有效地運作。某高速公路公司運營管理原組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。
這種組織結(jié)構(gòu)的特點是需要設(shè)置多個業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)（管理處），每個管理機(jī)構(gòu)均需要配置全套相關(guān)業(yè)務(wù)部門和職能部門，如路政、養(yǎng)護(hù)、收費管理、財務(wù)、辦公等。通行費結(jié)算、信息統(tǒng)計與分析、收費站管理、收費稽查、機(jī)電維護(hù)、系統(tǒng)監(jiān)控等都由收費管理處分別統(tǒng)籌。這種剛性集權(quán)組織結(jié)構(gòu)，以職能為主，是典型的職能直線型組織結(jié)構(gòu)。在這種組織中，信息自上而下傳遞，垂直層級多，跨部門協(xié)調(diào)往往遇到阻礙，在發(fā)生突發(fā)事件時，應(yīng)急處置能力不強(qiáng)。
1.2 建立扁平化組織結(jié)構(gòu)
企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。在職能直線型組織結(jié)構(gòu)中，公司各部門在總經(jīng)理的指揮下各司其職，日常運營能夠得到很好的控制和監(jiān)督。但隨著高速公路運營里程不斷增加，或相同運營路段車輛通行量不斷增加，之前直線型的管理架構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)新的變化，就會產(chǎn)生諸如部門主義、人浮于事、相互推諉、職責(zé)不清、補償性提拔、越級報告等問題。高速公路公司應(yīng)及時調(diào)整，刪減管理層次，構(gòu)建扁平化的管理模式，由“以條為重”向“以塊為重”轉(zhuǎn)變，提高資源利用效率，利于跨部門指揮協(xié)調(diào)，以適應(yīng)車輛快速通行需求。
1.3 成立公司層面的交通監(jiān)控指揮中心
圖2 某高速公路公司運營管理組織結(jié)構(gòu)（調(diào)整后）
如圖2所示，整合原來分散在各個管理處的監(jiān)控指揮中心，成立公司層面跨部門的監(jiān)控指揮中心。監(jiān)控指揮中心負(fù)責(zé)所轄所有收費站的直接管理，取消原有多個中間管理層次，實現(xiàn)管理扁平化。監(jiān)控指揮中心可以快速響應(yīng)跨部門指揮協(xié)調(diào)，適應(yīng)車輛快速通行需求。組織結(jié)構(gòu)的扁平化不但縮短信息傳遞時間，提高信息反饋效率，還相應(yīng)減少管理層次和人員，降低人力資源成本。此外，組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也為后續(xù)流程改造提供組織保障。
1.4 成立中心收費站
圖3 收費業(yè)務(wù)組織架構(gòu)
如圖3所示，在若干單獨收費站基礎(chǔ)上劃分幾個區(qū)段，成立中心收費站。各收費站的收費班由中心收費站統(tǒng)一安排和派出，不再設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)。中心收費站在業(yè)務(wù)上是一個虛擬的站點，是公司負(fù)責(zé)收費業(yè)務(wù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，直接受監(jiān)控指揮中心領(lǐng)導(dǎo)，同時為所轄的若干收費站提供集中的行政服務(wù)、后勤資源保障和收費員工的生活區(qū)管理。中心收費站的成立，整合和優(yōu)化了資源配置，提高快速響應(yīng)能力。
2 改造適應(yīng)快速通行的收費管理流程
2.1 建立中心站與分站相結(jié)合的“分段聚合式”收費管理流程
在監(jiān)控指揮中心、中心收費站、收費站組織架構(gòu)下，改造收費業(yè)務(wù)流程，將某一路段的幾個收費站集中在一起，建立“分段聚合式”收費站管理模式，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和扁平化管理。擴(kuò)大管理幅度，減少管理層次，減少信息傳遞環(huán)節(jié)和時間，促進(jìn)信息的上下傳遞和橫向溝通，加強(qiáng)內(nèi)部各部門橫向聯(lián)系，還使得管理人員數(shù)量隨之相應(yīng)減少，降低管理成本。
2.2 建立適應(yīng)通行強(qiáng)度變化的動態(tài)人力資源配置模式
“四班三運作”是傳統(tǒng)常見的收費班組模式，根據(jù)收費站歷史最大、最小車輛通行量，憑借經(jīng)驗選取的中間值，作為收費員數(shù)量配置的依據(jù)，班組之間相對固定，工作時間也相對固定。這種資源配置方式下，在通行低峰時段，收費員工作強(qiáng)度明顯低于平均水平，數(shù)量過剩。在通行高峰時段，收費員工作強(qiáng)度又明顯高于平均水平，數(shù)量短缺，需要及時調(diào)配其他收費員加班。資源配置與通行需求的不均衡導(dǎo)致人力資源浪費極大。
可以通過以下措施建立適應(yīng)通行強(qiáng)度變化的動態(tài)人力資源配置模式：一是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，分大、小班，精確計算各個收費站的基本收費員配備人數(shù)；二是設(shè)置臨時收費員，根據(jù)季節(jié)性通行量特性，如兩節(jié)黃金周、春運期間，核定臨時收費員數(shù)量；三是與學(xué)校合作共建“收費員訂單班”，在培養(yǎng)期內(nèi)，結(jié)合生產(chǎn)周期，經(jīng)過崗前培訓(xùn)，安排學(xué)生進(jìn)行短期專業(yè)實踐，補充臨時人力資源需求；四是精細(xì)化管理收費人員，結(jié)合收費員培訓(xùn)、休假等因素，設(shè)置收費機(jī)動班，應(yīng)急時及時頂崗。
2.3 簡化現(xiàn)場管理流程，保障快速通行
收費車道的暢通是實現(xiàn)車輛快速通行的保障，在高速公路上總是存在一定比例的特殊車輛，包括公務(wù)車、超時車、丟卡車、回頭車等，還存在故意逃費等行為。在以往復(fù)雜的處理流程下（見圖4），處理環(huán)節(jié)多，時間長，特殊車輛通常會長時間占用收費車道，極大地影響其他正常繳費車輛的通行。對特殊車輛的處理流程進(jìn)行改造后（見圖4），按照“先授權(quán)，后監(jiān)督”原則，實行站務(wù)卡放行，減少向上層請示環(huán)節(jié)，將處理權(quán)限充分授權(quán)給現(xiàn)場管理人員，確保車道暢通，保障車輛快速通行，提高收費服務(wù)水平。
圖4 特殊車輛處理流程優(yōu)化前后對比
2.4 簡化資金清算流程，提高資金管理效率
以往管理思想認(rèn)為多個清算環(huán)節(jié)（人員）復(fù)核能夠更有效地確保資金安全，高速公路企業(yè)通常會設(shè)計比較復(fù)雜的資金（通行費）清算流程。如圖5所示，通行費首先由收費員上繳給票管員，然后經(jīng)過票管員、公司清算人員、銀行工作人員等多次復(fù)核清算，過程復(fù)雜，安全性低。優(yōu)化后的清算流程刪減了中間復(fù)核環(huán)節(jié)，由收費站財務(wù)人員直接向銀行解款，通過自助存款技術(shù)進(jìn)行身份驗證，減少資金清算環(huán)節(jié)，提高工作效率，增加安全性。實施結(jié)果表明收費站財務(wù)人員由原來5人減少為2人，降低了管理成本。
圖5 收費站資金清算流程優(yōu)化前后對比
2.5 數(shù)字化收費報表管理
采用OCR技術(shù)自動提取索引數(shù)據(jù)和識別業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，手寫文字識別率達(dá)到99%，同時還能夠通過校對功能對個別未能識別或識別錯誤的數(shù)字進(jìn)行補錄或修改，結(jié)合數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)，可實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的匯總、分析和統(tǒng)計。數(shù)字化表格自動識別管理系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn)了繁重的數(shù)據(jù)錄入、統(tǒng)計工作的自動化，將大量的管理人力解放出來，把主要精力用于數(shù)據(jù)分析結(jié)論的再分析和反饋改進(jìn)，節(jié)省人力，提高工作效率。
3 應(yīng)用新技術(shù)措施保障快速通行
3.1 ETC不停車收費系統(tǒng)
為滿足道路使用者對收費站高效便捷的快速通行服務(wù)的需要，提高通行效率，很多高速公路公司在大力推廣應(yīng)用ETC不停車收費系統(tǒng)。配合全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費專用非現(xiàn)金繳費卡，車輛用戶只要擁有一張卡，便可任意通行全省高速公路，無需繳納現(xiàn)金。ETC不停車收費系統(tǒng)的使用可以大大減少收費員配置，減少收費服務(wù)時間，提高通行效率。同時，車輛用戶還可以享受免停車、快捷、舒適“一卡通”自動收費服務(wù)。
3.2 便攜式應(yīng)急復(fù)式收費終端
便攜式應(yīng)急復(fù)式收費終端由手提電腦、收費專用鍵盤、非接觸式IC卡讀寫器、票據(jù)打印機(jī)等組成，可用于緊急情況下車輛放行時收取通行費用，并具備聯(lián)網(wǎng)收費拆分功能，是收費站快速通行的有力保障。
3.3 復(fù)式收費
在原有一條收費車道配置一個收費亭的基礎(chǔ)上，增加一個或兩個收費亭，使得一條收費車道具備同時收取兩至三輛車輛通行費用的能力。復(fù)式收費可根據(jù)車道候車數(shù)量開啟單個或多個收費亭，使得收費能力得到動態(tài)管理。同一車道的收費信息由聯(lián)動系統(tǒng)連接，保障一條車道上的收費信息對稱和有效溝通，不需要人工調(diào)度
車輛。
3.4 交通信息群發(fā)系統(tǒng)
高速公路公司可建設(shè)適用于本路段、區(qū)域的交通信息群發(fā)系統(tǒng)，建立車輛通行客戶分類檔案，將交通疏導(dǎo)、事故提醒、天氣預(yù)報、物流貨運等信息搜集、整理、分析和發(fā)送至高速公路使用客戶，起到預(yù)報交通事故、培養(yǎng)客戶忠誠、提高快速通行服務(wù)水平的作用。同時，通行信息提醒也可以作為一項貼心附加服務(wù)，為用戶提供暢通、安全、便捷、高效的行車環(huán)境。
4 建立以顧客滿意為中心的企業(yè)服務(wù)文化
高速公路不是制造業(yè)，也不是一般意義上的服務(wù)行業(yè)。高速公路公司所提供的產(chǎn)品（通行服務(wù)）既具有公共服務(wù)產(chǎn)品的特性，又具有需求不均衡和產(chǎn)品不可存儲的自身特性。高速公路公司的經(jīng)營行為，受到政府行政主管部門和社會各界的監(jiān)督和約束，同時又對社會經(jīng)濟(jì)和居民出行產(chǎn)生重要影響。因此，有必要根據(jù)自身行業(yè)特點，建立和培育適宜的企業(yè)文化，為企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)流程改造提供良好的軟環(huán)境。
一是大力推行ISO9001質(zhì)量管理體系，以制度建設(shè)為抓手，以滿足顧客需求為目標(biāo)，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，持續(xù)改進(jìn)。二是在業(yè)務(wù)流程改造和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，改變以往“重職能輕業(yè)務(wù)”的管理思維，變行政管理驅(qū)動為業(yè)務(wù)導(dǎo)向驅(qū)動，加強(qiáng)業(yè)務(wù)部門的主體意識和能動性，強(qiáng)化職能管理的服務(wù)功能，構(gòu)建服務(wù)顧客、服務(wù)一線、服務(wù)基層的服務(wù)支撐體系，全體職員服務(wù)于顧客，公司本部服務(wù)于基層單位，公司領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)于全體職員。
5 結(jié)語
包含收費流程、收費人力資源配置、現(xiàn)場管理、收費資金管理等在內(nèi)的高速公路收費管理業(yè)務(wù)流程的改造和收費站在高速公路公司組織結(jié)構(gòu)中的地位及其業(yè)務(wù)上下級關(guān)系的梳理和調(diào)整，是高速公路公司運營管理模式優(yōu)化的主要內(nèi)容。通過成立公司層面的監(jiān)控指揮中心、中心收費站，減少中間管理層級，進(jìn)行扁平化管理；構(gòu)建“分段聚合式”收費管理流程、動態(tài)人力資源配置模式，簡化現(xiàn)場管理流程、資金清算流程，收費報表管理數(shù)字化；應(yīng)用ETC不停車收費系統(tǒng)、便攜式應(yīng)急復(fù)式收費終端、復(fù)式收費和交通信息群發(fā)系統(tǒng)等新技術(shù)；建立以顧客滿意為中心的企業(yè)服務(wù)文化，實現(xiàn)對高速公路運營管理模式的優(yōu)化。
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