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中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
瀝青作為一種路用結(jié)合料，在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。成為公路建設(shè)長久使用不衰的一種材料。隨著道路交通量日益增大，使道路路面面臨嚴峻的考驗，由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴重縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。目前這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，針對公路瀝青路面幾種常見病害的產(chǎn)生機理，提出整治方法。
二、病害出現(xiàn)原因分析
從現(xiàn)實情況來看，瀝青路面的病害問題十分普遍且造成的影響很大，不僅浪費且增大了修復路面的工程量，同時也造成了大量的人、力、物資源的浪費，給工程投資帶來的負擔可想而知。因此我們從以下幾方面探討產(chǎn)生瀝青病害的原因：
2.1 原材料的影響
（1）礦料
設(shè)計好的瀝青混合料首先應(yīng)認真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場上供應(yīng)水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。
（2）瀝青
由于近幾年交通作為國家基礎(chǔ)設(shè)施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計、材料的采用本著經(jīng)濟適應(yīng)的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，像高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為建設(shè)單位、設(shè)計單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。
2.2 透層油、粘層油對路面的影響
為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/㎡，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設(shè)計一般要0.8kg/㎡，而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好，并沒有考慮粘層油對瀝青砼油石比的影響，
以上兩個方面說明了有些高速公路局部路段油石比顯然大，導致路面發(fā)軟，出現(xiàn)扭曲、推擁的原因之一。
2.3 氣候的影響
近年來，由于溫室效應(yīng)影響全球，在我國也不例外：氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發(fā)生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續(xù)高溫時間增長，特別是今年夏天在華北地區(qū)氣溫在32℃以上持續(xù)了40多天是多年來十分罕見的。這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時間的檢驗，由于氣溫的提高，而導致華北地區(qū)瀝青軟化點的不適宜是否應(yīng)降低標號，值得考慮。
2.4 施工因素的影響
（1）車輛超載的影響
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。嚴重超載是造成早期破壞的主要原因之一。
（2）路基施工缺陷的影響
有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。
（3）瀝青砼配合比設(shè)計存在的問題
瀝青砼配合比設(shè)計按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個階段，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足。另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，這是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。
（4）瀝青砼拌合溫度的控制
瀝青砼拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120℃～165℃，而實際上有些施工單位，在拌合溫度控制方面不是那么嚴格，時高時低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的一個原因。
（5）瀝青砼拌合的控制
拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況：剛開爐，料溫低、含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎，當運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。
（6）養(yǎng)護與管理
路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。
3路面病害的防治措施
綜上所述，瀝青病害的原因是多方面的，需要從各個方面注意起來，就以上原因提出幾點防治病害的建議：
3.1質(zhì)量控制
優(yōu)秀的設(shè)計，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學施工則是高質(zhì)量的保證。
① 材料的選配
（1）集料選用的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。特別是集料場應(yīng)固定，選擇1-2家能保證施工進度的廠家供料，混合料的級配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。
（2）瀝青的選用十分關(guān)鍵，瀝青應(yīng)選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時對其影響。
② 混合料配合比設(shè)計
實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗外，還應(yīng)增加抗車轍的動穩(wěn)定度試驗，并衡量是否滿足規(guī)范要求的一個條件。
③ 瀝青混合料拌合
瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規(guī)范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。
攤鋪機應(yīng)選用熟練的攤鋪機操作手，并選擇兩臺前后錯開同時施工，在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝，而少采用全斷面攤鋪機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。
④ 路基的強度
首先壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。
4結(jié)束語
綜上所述，路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計水平、政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，堅決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象。我們必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。
參考文獻
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[6]黃曉明，瀝青與瀝青混合料，東南大學交通學院
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設(shè)項目日益增多。路基路面不僅是工程建設(shè)中的重點環(huán)節(jié)，也是工程建設(shè)中最易出現(xiàn)病害的區(qū)域。本文總結(jié)了公路工程路基路面常見病害，并對常見路基路面病害提出了處理措施，從而確保車輛的正常通行，有效延長公路的使用壽命。
關(guān)鍵詞:
公路工程;路基路面;病害;處理
1公路工程中比較普遍的路基路面病害
1．1公路路面高低不平路面不平整會影響車速和行駛安全。造成這種病害的主要原因就是在施工中鋪路和壓路環(huán)節(jié)技術(shù)規(guī)范不到位，監(jiān)理單位監(jiān)管不嚴格。
1．2路面呈現(xiàn)粗糙和馬蜂窩現(xiàn)象
這種情況會造成公路承壓能力差，使用壽命短。引起這種病害的主要原因，一是在瀝青施工中，瀝青材料的制作不符合施工要求;二是對瀝青的養(yǎng)護時間不足。
1．3路面裂痕
路面出現(xiàn)裂痕是公路工程中常見的一種病害，這不僅影響公路的承壓能力，還會為車輛行駛帶來極大的安全隱患。這種病害的發(fā)生主要原因有兩個方面:
(1)施工材料質(zhì)量不達標，材料雜質(zhì)多、瀝青質(zhì)量不合格、礫石硬度不夠等;
(2)施工技術(shù)不規(guī)范，施工工人沒有嚴格按照施工流程進行施工。
1．4公路邊坡滑坡和塌方現(xiàn)象
該種現(xiàn)象屬于比較嚴重的病害情況。塌方的形成主要是由于施工技術(shù)不規(guī)范和水流的破壞引起的，而滑坡主要是地質(zhì)情況造成的。塌方和滑坡情況主要發(fā)生在土壤地質(zhì)疏松和雨水量較大的地區(qū)。由于土壤的地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身就容易坍塌，加上長時間的水流沖刷，從而出現(xiàn)了坍塌現(xiàn)象。
1．5路基出現(xiàn)變形
這種情況的發(fā)生主要有三個原因:
(1)施工技術(shù)問題;
(2)材料質(zhì)量問題;
(3)超重超載車輛的壓力破壞。
2公路工程中常見路基路面病害的具體處理措施
2．1路基路面中的邊坡病害處理措施
公路工程中的邊坡有自然邊坡和人工開挖兩種。邊坡變形或失穩(wěn)情況發(fā)生時，都會對公路路基路面造成較大的影響。在邊坡病害治理中，要根據(jù)病害情況采取針對性的治理措施。對于一些易坍塌和地質(zhì)松軟的邊坡，進行合理的加固防護處理，通過控制邊坡的變形來降低其對路面的間接危害。在一些地形較為復雜的山區(qū)進行公路施工，采取的防治措施要具有很強的適用性和可操作性。可以利用錨噴支護、錨噴索道網(wǎng)防護、設(shè)置防滑樁、土墻檔護等形式，還可以采用植被覆蓋的形式進行邊坡加固處理。植物強大的根部體系能夠有效緩解水流對邊坡突然的沖刷，使公路邊坡在結(jié)構(gòu)上形成相對穩(wěn)定的狀態(tài)，既能防止邊坡滑坡和塌方，又能降低泥石流等情況的危害程度。
2．2路基路面中巖溶地帶的病害處理措施
我國在地形上有著很廣闊的巖溶分布。在這些地帶的公路工程施工中，要結(jié)合巖溶地帶的地質(zhì)特征、發(fā)育規(guī)律和分布情況，因地制宜的制定防治路基路面病害的處理措施。
(1)大規(guī)模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對于不符合公路施工的巖溶地帶，在病害防治上的主要措施就是繞開巖溶地帶。通過對巖溶地帶具置和范圍的準確勘察，進行合理的公路路線更改來避免大型巖溶地帶可能給公路路基路面帶來的危害。
(2)中小規(guī)模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對于中小型巖溶地區(qū)的公路工程施工，首先應(yīng)該進行嚴格的地質(zhì)勘查，并結(jié)合巖溶的發(fā)展規(guī)律，將施工位置設(shè)定在巖溶占用面積最小的區(qū)域，并采取相關(guān)的巖溶處理技術(shù)來制定巖溶地帶的加固和控制其蔓延的處理措施。實現(xiàn)公路工程在巖溶地帶的安全穿越，有效預(yù)防巖溶地帶對公路路基路面的病害威脅。
(3)巖溶地帶中有冒水區(qū)域的路基路面病害防治。在巖溶地帶進行公路工程建設(shè)中，對于巖溶地帶有泉水和冒水洞時，就要有針對性的水處理方式，在路基路面下邊設(shè)置儲水井，建立引流水渠將水合理引流等，將水流方向轉(zhuǎn)移或排到外邊，以降低水對公路路基路面的沖刷所造成的危害。
(4)對于無水的干溶洞區(qū)域的路基路面病害防治。這種情況下的處理基本都是圍繞加固進行。在一些強度不夠的干溶洞頂部進行公路工程施工，很容易有路面塌陷情況發(fā)生。處理方法就是將不穩(wěn)定部分炸掉，通過混凝土填充和打入鋼筋樁的形式進行人工加固處理。當然，對于體積較大的溶洞，相比于通過鋼筋混凝土加固處理來說，通過施工線路的改變有效避開溶洞更具有可行性。同時，對于巖溶地區(qū)的公路工程施工，還應(yīng)該對溶洞的發(fā)展趨勢進行準確判斷，防止施工完成后，由于溶洞的自身蔓延性給公路的路基路面帶來嚴重的危害。
2．3對于采空區(qū)域的公路施工路基路面病害防治
在地下礦產(chǎn)資源的開挖形成的采空區(qū)域的公路工程建設(shè)也要充分考慮到路基路面的病害防治處理，這類地形的公路工程很容易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。對采空區(qū)域的病害防治主要從四個方面入手:
(1)對開挖區(qū)域進行回填加固，這種方式只適合于路基的邊坡處理;
(2)在公路路基的下方充填也可以緩解路基的塌陷和破壞;
(3)對于采空區(qū)面積不是太大，且深度比較淺的區(qū)域，可以通過建立橋跨有效避開采空區(qū);
(4)對于開采深度在100～250m一些采空區(qū)，可以采用灌注泥漿的方法。對深度大于250m的采空區(qū)就要結(jié)合具體情況進行合理施工。另外，在協(xié)調(diào)開采方面，還可以進行適當?shù)穆访鎸挾日{(diào)整、雙層混凝土結(jié)構(gòu)助力等方面進行協(xié)調(diào)施工，來有效預(yù)防采空區(qū)對公路工程中路基路面的危害。
2．4路面裂縫的處理
(1)表面封閉法。整體表面封閉法:對混凝土表面的不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫，需預(yù)先灑水濕潤基層，然后用網(wǎng)狀裂縫柔性封閉劑，均勻涂刷，不得有漏涂部位，涂刷厚度1mm左右為宜。表面封閉法分兩種，一種是局部表面封閉法，另一種是整體表面封閉法。但采用此方法都應(yīng)先清除混凝土表面的灰塵和雜質(zhì)，對頑固性的油漆或其他粘結(jié)性強的污物，應(yīng)采用噴砂方法清除。局部表面封閉法:對混凝土表面的未貫穿裂縫及注漿法不能注入的微細裂縫，可用環(huán)氧樹脂配合微細裂縫封閉膏沿縫涂刮，寬度20mm;也可開槽嵌入。
(2)灌漿、嵌縫封堵法。寬度在0．5mm以下裂縫，宜采用丙烯酸甲酯類或低粘度改性環(huán)氧類注漿材料;寬度在0．5～5mm的裂縫，宜采用無收縮或低收縮的改性環(huán)氧類注漿材料，其體積收縮率應(yīng)小于5%;寬度大于5mm的裂縫，宜采用注漿料或流動性好的無收縮水泥類膠凝注漿材料。灌漿材料固化后，應(yīng)敲開表面封閉膠層觀察，必要時可鉆芯取樣檢驗裂縫維修效果，若修補效果不能滿足設(shè)計要求，應(yīng)采取相應(yīng)的補救或加固措施。
3結(jié)語
總之，社會的發(fā)展離不開交通道路的建設(shè)。在不斷擴充公路建設(shè)的規(guī)模時，公路工程質(zhì)量更需要有效把控。由于受到地質(zhì)地形、公路工程的基本施工、結(jié)構(gòu)等多方面的綜合影響，路基路面的危害是不可忽視的。在公路建設(shè)中，應(yīng)該從公路工程路線中的基本地質(zhì)結(jié)構(gòu)和具體施工情況出發(fā)，有效治理公路工程路基路面所存在的病害，保證公路工程的質(zhì)量，有效促進我國公路工程的健康及平穩(wěn)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；原因；防治措施
隨著西部大開發(fā)的進一步深入， 我省公路運輸交通量快速增長、超載超限車輛增多， 這就對公路的使用狀況提出了更高的要求。但現(xiàn)狀是常常習慣于用傳統(tǒng)處治方法進行路面養(yǎng)護， 修復時間長、修復質(zhì)量不高， 路面病害從發(fā)生到修復完成間隔時間太長， 缺乏及時修補和快速修補路面病害的方法和工藝， 同時采用新技術(shù)、新工藝、新材料在防治路面病害方面嚴重不足。因此急需對路面病害與防治進行研究， 采取有效措施， 科學防治路面病害， 提升公路服務(wù)質(zhì)量， 構(gòu)建暢通、快捷、安全、舒適的公路交通條件。
1 瀝青路面病害出現(xiàn)的原因
1.1 瀝青質(zhì)量問題
由于近幾年交通作為國家基礎(chǔ)設(shè)施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計、材料的采用本著經(jīng)濟適應(yīng)的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，象高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為建設(shè)單位，設(shè)計單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。
1.2 設(shè)計規(guī)范存在一定的問題
目前，柔性路面國家設(shè)計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN- 150 為標準荷載，作為設(shè)計參數(shù)，使用年限采用累計折合成標準荷載次數(shù)作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結(jié)構(gòu)強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，雖然現(xiàn)在國內(nèi)許多路面方面的專家也在探討這一問題，但國家規(guī)范并沒有修改，設(shè)計時仍然要使用目前頒布的規(guī)范。
1.3 透層油、粘層油對路面的影響
為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。
1.4 氣候的影響
近年來，由于溫室效應(yīng)影響全球，在我國也不例外氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發(fā)生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續(xù)高溫時間增長，這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時間的檢驗，由于氣溫的提高，而導致華北地區(qū)瀝青軟化點的不適宜是否應(yīng)降低標號，值得考慮。
1.5 瀝青砼配合比設(shè)計存在的問題
瀝青砼配合比設(shè)計按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個階段，即目標配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。
1.6 瀝青砼的攤鋪
瀝青砼的攤鋪目前國內(nèi)問題比較大，總的來說走兩個極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設(shè)備如ABG或費格勒2000 型，另一方面?zhèn)€別地市交通部門用的還是過去20 世紀60- 70 年代的攤鋪設(shè)備，面過窄，沒有自動找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗憑操作人員的感覺進行施工，事實上高速公路有些監(jiān)理工程師對雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比，其次由于燙平板從機心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響。
2 路面病害的防治措施
瀝青路面常見病害的防治應(yīng)從設(shè)計、施工和路面維護三個方面著手，只解決一個方面的問題是不夠的。
2.1設(shè)計規(guī)范的修改
從目前的設(shè)計規(guī)范來看，在車輛荷載等級換算方面可能有較大的偏差，特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對路基路面所產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面要應(yīng)引進部分省市科研機構(gòu)的科研成果或引進國外科研機構(gòu)提供的一些參數(shù)進行修定。高等級公路在選材方面應(yīng)有嚴格的標準要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當前和在設(shè)計年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標準，在這方面應(yīng)進行科學的比較，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，出現(xiàn)這種情況的原因，一方面是為了省錢用國產(chǎn)瀝青替代進口瀝青，另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應(yīng)計算一下是一次到位好， 還是為了節(jié)省點錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節(jié)省資金造成的路面破遠比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益大得多。此外，在設(shè)計方面也應(yīng)作一些大膽的探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層。這種設(shè)計形式有幾個方面的好處： 一是優(yōu)質(zhì)瀝青用量減少，緩解了國內(nèi)優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求的矛盾；二是由于基層采用的水泥砼或瀝青穩(wěn)定碎石是水穩(wěn)材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過多積水影響行車；三是消除了瀝青泛油，車轍等一系列病害；四是由于開級配中瀝青砼具有良好的抗滑性
2.2 施工質(zhì)量控制
優(yōu)秀的設(shè)計，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學施工則是高質(zhì)量的保證。材料的選配，特別是集料場應(yīng)固定，選擇1-2 家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級配中線太遠。瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時對其影響。在瀝青混合料配合比設(shè)計上要特別重視。從施工機具來講，拌合能力，攤鋪機碾壓機具必須配套，攤鋪機應(yīng)選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用全斷面攤鋪機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青砼施工期間， 交通管制必須有專人負責禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油保持路面干凈整潔。
3結(jié)束語
瀝青路面正在逐步普及，發(fā)展速度很快，但其早期破壞成為了制約其社會經(jīng)濟效能發(fā)揮的瓶頸。道路瀝青路面早期的破壞與設(shè)計、施工、管理養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)密切相關(guān)，為最大限度地減少早期破壞的產(chǎn)生，要全面研究、認識其病害原因，采取有效的應(yīng)對預(yù)防措施，需要政府建設(shè)部門、設(shè)計單位、施工單位和養(yǎng)護管理單位通過完善的建設(shè)制度和流程來齊抓共管。
參考文獻
關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害成因分析；防治措施研究；
中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：
0 前言
改革開放以來的20年，是中國的公路發(fā)展速度最快，規(guī)模最大，最具活力的時期。自2000年以來，中國已經(jīng)連續(xù)多年每年將超過2000億元的投資用于公路建設(shè)，高速公路通車里程居世界第二。我國用短短的十多年時間走完了發(fā)達國家半個多世紀的發(fā)展歷程，預(yù)計2015年將達到55000km。2010年交通部組織了全國農(nóng)村公路專項調(diào)查，并以此為基礎(chǔ)確定農(nóng)村公路統(tǒng)計標準。2011年起，將村道納入公路統(tǒng)計里程。截至2011年底，全國公路總里程達345.70萬km，比上年末增加11.18萬km。目前高速公路已經(jīng)成為支撐我國經(jīng)濟發(fā)展的重要交通設(shè)施。
在各地的高速公路建設(shè)中，瀝青路面以其表面平整度好、無滲縫、振動小、噪聲低、行車舒適、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)良性能而得到廣泛應(yīng)用。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路日益發(fā)揮著主通道作用，但隨著交通量的不斷增長，很多公路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、松散、沉陷、水破壞等。這些病害使正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，對公路的運營帶來了一定的影響，增大了養(yǎng)護管理資金的投入，也影響著交通部門的形象。針對這種現(xiàn)狀，總結(jié)公路建設(shè)的成功經(jīng)驗，分析調(diào)查瀝青路面的病害成因及對策，對于提高我國公路的建設(shè)水平具有重要意義。
1 瀝青路面病害因素分析
1.1路面裂紋
路面出現(xiàn)裂紋是瀝青路面的主要病害因素之一。相關(guān)研究顯示，瀝青路面裂紋主要分為縱向裂紋和橫向裂紋兩種，前者主要發(fā)生在一些老路段，如路面出現(xiàn)積水狀況，則縱向裂紋的發(fā)生率會大大提高。導致瀝青路面發(fā)生縱向裂紋的主體原因是公路的施工地基橫向填土密度不夠，均勻性不強，從而在一些因素的誘導下引發(fā)裂紋。而后者發(fā)生的主要原因是溫度對路面的反應(yīng)作用。其發(fā)生過程如下：路面是受熱的導體，公路的表面溫度由于受自然環(huán)境的影響，變化幅度較大，當溫度達到一定量時，表面溫度就會向公路內(nèi)部延伸，在長時間的溫度影響下，瀝青成分常會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，其路面的抗擊能力也會大大降低，溫度裂紋發(fā)生的機率也隨之增高。當路面發(fā)生小型裂紋時，溫度裂紋就以此為斷裂中心，不斷的向兩邊破壞延伸，最后導致嚴重斷裂，引發(fā)地基凹陷等路面損壞。
1.2路面整體結(jié)構(gòu)失穩(wěn)
部分瀝青路面在建設(shè)過程中，沒有根據(jù)瀝青路面的建設(shè)原理進行合理設(shè)計，導致瀝青路的整體結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。同時，在選材方面，部分瀝青路面因沒有選擇合理規(guī)范的混合材料料和小粒型瀝青，導致瀝青路面的滲水性提高，使雨水易于滲入，從而引發(fā)各種路面病害。
1.3路面泛油現(xiàn)象
路面泛油指的是在表層積水的情況下降雨滲入并長期貯存于瀝青混泥土內(nèi)部，當公路在使用的過程中，表層材料發(fā)生摩擦破損，導致瀝青，內(nèi)部積水溢出路面時，就出現(xiàn)路面泛油的現(xiàn)象。發(fā)生路面泛油最根本的原因是瀝青混合材料的內(nèi)部匹配不符合要求，其粘結(jié)力不達標，從而引發(fā)集料與瀝青隔離，瀝青過度集中，從而產(chǎn)生泛油現(xiàn)象。
1.4水作用對路面破壞
由于各方面的原因，部分瀝青路面在雨后經(jīng)常出現(xiàn)排水不暢的現(xiàn)象，從而導致路面出現(xiàn)局部積水。而積水對路面的破壞程度往往不可忽視，其可能導致路面出現(xiàn)疏松、、坑槽等現(xiàn)象。
1.5路面負荷過重
隨著各行各業(yè)的繁榮發(fā)展,人們對交通運輸?shù)男枨笤絹碓酱?。公路交通量的大幅度增加也使得各種違法違規(guī)運輸隨之出現(xiàn)，導致路面負荷過重，這是目前瀝青路面出現(xiàn)病害的共同因素。據(jù)調(diào)查資料顯示，我國的交通量年增長率迅速上升，其中負載車輛在違法運輸中所占比例最大。因此對瀝青路面病害采取預(yù)防措施時，必須慎重處理好負載問題。
2 瀝青路面病害防治措施
2.1路面裂紋的及時處理措施
當發(fā)現(xiàn)路面裂紋現(xiàn)象時，要及時采取相應(yīng)措施，首先要實施圍欄保護策略，在徹底清洗路面的基礎(chǔ)上，將瀝青撒入裂紋路面，并用干凈小粒的石屑灑在瀝青表層，使其起到保護膜的作用，最后用小型機器進行壓制定型。對單個出現(xiàn)的微小裂紋，應(yīng)該用較稀釋的瀝青進行涂抹，而對于冬季低溫情況下出現(xiàn)的較大裂紋，應(yīng)采用中型噴灌乳化瀝青進行石屑保養(yǎng)處理。對高等公路出現(xiàn)的縱向或橫向裂紋，要實行密封膠灌裂的手段，對路面進行施工維護。首先，要用專門機器對裂口進行拓展整形，當裂縫處有一定的寬度時，對裂縫內(nèi)部進行清理，再實行密封膠的封閉手段。在實施的過程中，要選擇適當比例的封膠，其長寬要適合裂口，為了減少車輛對封膠的磨損，可以在裂口兩邊固定膠帶，但要選擇適宜的厚度和高度，不可盲目使用。當完成密封膠灌裂修補后，不可直接通車，要繼續(xù)實施圍欄維護手段，等封膠制冷后方可允許通車。
2.2提高路面結(jié)構(gòu)的規(guī)范性
瀝青路面普遍存在瀝青層過厚的缺點，這是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不規(guī)范的主體表現(xiàn)。在瀝青路面設(shè)計中，瀝青層無需過厚，其原因主要有以下幾種：（1）瀝青路面的承載主體是路基或地基層，而不是瀝青層，加厚瀝青層以承擔路面負載是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的誤區(qū)。（2）要增強瀝青路面的使用功效，必須用高質(zhì)量的瀝青混合土，而不是加厚瀝青層。（3）溫度裂紋是瀝青表面的本質(zhì)反應(yīng)，瀝青的厚度與溫度裂紋無關(guān)，增加瀝青層的厚度無法避免溫度裂紋的發(fā)生。（4）增加瀝青層的厚度會提高車轍的發(fā)生率。
1.3科學使用透層油和粘層油。
根據(jù)公路建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，瀝青路面在實施各種鋪筑工作前,必須確保表層清潔，不得含有任何雜質(zhì)。當噴灑車在噴灑瀝青時，要合理掌握噴灑車的前進速度和噴灑量,預(yù)防出現(xiàn)噴灑過量而造成瀝青過多或出現(xiàn)油膜，更不能出現(xiàn)漏灑，要確保路面瀝青的均勻性和平整性。
1.4防治水損害的有效方法
當瀝青路面出現(xiàn)水損害現(xiàn)象時，首先要進行實地考察，全面了解水損害的原因、過程和發(fā)展方向，并結(jié)合實際情況制定出有效的治理方案，切不可盲目處理。在水損害發(fā)展到一定嚴重程度時，要果斷實行挖補處理,避開病害路段，在比較安全的路段進行挖補施工。同時在挖補過程中，要在原路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上結(jié)合實際情況，設(shè)計出科學、合理的新結(jié)構(gòu)，有效排除水作用對路面的損壞。
3.結(jié)束語
綜上所述，瀝青路面的病害因素是多方面的，有關(guān)部門應(yīng)該給予高度重視，加大管理力度，加強施工監(jiān)督。再出現(xiàn)路面病害時應(yīng)根據(jù)路面病害的實際情況，及時采取相應(yīng)的有效措施，確實解決瀝青路面的病害，提高瀝青路面對交通的貢獻性，從而促進城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：瀝青路面 病害分析治理措施
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
1 前言
S216線為紅石山―橋灣的三級公路，修建于70年代，也是連接國道主干線嘉安高速公路與馬鬃山邊防線的重要公路。該道路所在區(qū)域?qū)俑瓯诨哪畢^(qū)，大部分為戈壁地帶，年降雨量小，日照長，氣候干燥，植被稀少，冬季干旱寒冷、夏季炎熱、晝夜溫差大。具有典型的大陸性荒漠氣候特征。年平均氣溫6.9℃、年平均降水量為63.3、年平均蒸發(fā)量2897.6，最大凍土深度>150。該路路基填土矮小，路床處于干燥狀態(tài)，現(xiàn)有路基寬8.5米，路面寬4.5―7米不等，路基兩側(cè)開挖有小壕溝作為排水設(shè)施。面層為瀝青表處，經(jīng)多年營運且大部分公路超期服役，目前路面老化嚴重，面層大面積的裂縫、坑槽趨多，路面啃邊、龜裂、沉陷及擁包等病害層處不窮，屢治屢犯，嚴重地影響了行車安全及邊防公路的安全暢通。為了改善行車條件，2007、2008年，省公路局對S216線的瀝青路面安排了維修工程，集中處理路面的嚴重病害。通過維修，改善了路面狀況，并取得了較為顯著的經(jīng)濟和社會效益。但從整體效果來看，前面施工后面損壞的現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，分析戈壁地區(qū)公路瀝青路面病害的成因，并提出合理的治理方法，使其恢復和保持正常的運營能力非常重要。
2瀝青路面病害
2.1瀝青路面的松散
松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。其產(chǎn)生的主要原因有：(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；(2)碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；(3)隨著使用時間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；(4)機械損害或油污染。
2.2瀝青路面的水損害
瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。
2.3瀝青路面的凍脹和翻漿
瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。
2.4瀝青路面的沉陷
沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：(1)土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；(2)路面強度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：(3)路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。
2.5裂縫
裂縫是瀝青路面常見的一種損壞現(xiàn)象，指開裂為3～5mm寬的路面縫隙，通常有發(fā)裂和較規(guī)則的縱、橫裂縫。發(fā)裂指逐層出現(xiàn)少數(shù)孤立或環(huán)狀相連的縱向小裂紋?？v、橫裂縫指發(fā)生在面層的縱、橫向的規(guī)則裂縫?？v縫一般多在雙坡道的中線附近區(qū)域，而橫縫間距呈現(xiàn)一定規(guī)律。
2.6脫皮
路面保護層或封層脫落，常表現(xiàn)為麻面(路面礦料局部散失、粗細不勻、呈麻點狀)、磨耗(骨料棱角磨成圓滑或平滑狀態(tài))，露骨(較粗的集料也散失，粗骨料外露)。
2.7油抱
油包是指路面局部隆起，形成高于路面3cm的包塊。油包分為硬油包和軟油包，硬油包是底層穩(wěn)定，由于面層細料多，油大所致。軟油包是由于底層含水量大或底層浮土太厚，使表層同底層間形成兩張皮。
2.8泛油
泛油是指瀝青路面瀝青用量過大，高溫季節(jié)被擠出表面形成油層。
2.9啃邊
啃邊是指路面邊緣材料破損或形成坑洞。由于面層和基層寬度不足，邊緣不密實，排水狀況不良，輾壓不到邊不密實引起的病害。
3 路面病害成因分析
3.1 設(shè)計方面
S216線是馬鬃山地區(qū)的邊防公路，1995―2000年間，曾進行過改建。由于當時投資有限，設(shè)計等級低，路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，加上受季節(jié)及地形地貌的影響，使得公路只能按山嶺微丘三級公路修建。根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足寸水不滲等要求。宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料。盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高路面的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。而這些規(guī)范要求在當時都是沒有達到的，S216線路基寬8.5米，路面寬7米。而大部分路段受地形地貌的限制，路面只能按4.5米設(shè)計，線形基本是沿山路走，急彎多，縱坡較陡，不但給行車造成很大的困難，而且給施工養(yǎng)護帶來了不便。
3.2 路基路面的施工
在路基路面施工時，由于受當時施工條件的限制、工程施工制度的不完善，加之施工方法的不當，導致路基穩(wěn)定性差，路面結(jié)構(gòu)層厚度不均，砂石材料級配不合格，面層與基層的粘結(jié)強度低，造成了路面病害的發(fā)生。
3.3氣候的影響
低溫裂縫：瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
溫度疲勞裂縫：由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產(chǎn)生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)計及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級配增大高溫穩(wěn)定性，但在車輛長期作用下仍會產(chǎn)生車轍。
3.4瀝青混凝土拌合溫度的控制
石油瀝青拌合出場溫度要求在120～165C，而實際上在當時條件下施工單位由于設(shè)備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時高時低很不穩(wěn)定。溫度過高可能導致瀝青變質(zhì)，沒有黏性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混和料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場運輸?shù)倪^程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于120C.加上因速度形成的相對風速較高，會導致混合料溫度在到達現(xiàn)場前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴重的降溫區(qū)發(fā)生在料堆表面和馬槽的接觸面。降溫嚴重程度取決于運輸時間、速度、氣溫、保溫措施等因素。
3.5 日常養(yǎng)護
馬鬃山邊防公路管理段養(yǎng)護人員少，機械力量弱，養(yǎng)護力度不強。由于養(yǎng)護人員、機械設(shè)備的跟不上，在車輛荷載及自然條件的作用下，路面病害日趨加重。因此，公路養(yǎng)護部門應(yīng)加強日常養(yǎng)護，首先要作好路面養(yǎng)護和維修工作，并作好路面排水系統(tǒng)的完善；其次作好路面質(zhì)量的調(diào)查工作，通過日常巡視和定期檢查對輕微的病害及時處理，以免病害擴大；第三加強預(yù)防性養(yǎng)護。
3.6 車輛超載
隨著馬鬃山地區(qū)礦業(yè)資源的相繼開發(fā)利用，過往車輛交通量及荷載增加，路面就極易損壞。近年來，在交通主管部門的共同努力下，加大了對違規(guī)超載車輛的限制，但違規(guī)超載現(xiàn)象還是屢屢發(fā)生，道路荷載源源超出設(shè)計荷載，嚴重地損壞了路基路面，造成路面擁抱、翻漿等病害的發(fā)生。
4 瀝青路面病害防治
4.1瀝青路面裂縫的防治
對細小輕微的裂縫路面的處治。將路面清掃干凈后，采用瀝青，均勻的噴灑到裂縫路面，平均每平方米噴灑量控制在0.3～0.5kg，再均勻撒一層2～5mm的干凈干燥的石屑或中粗砂，最后用輕型壓路機碾壓礦料。另外對單條輕微裂縫沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青，養(yǎng)護成型?？v、橫縫在路面病害中所占比重較大，如不及時處治預(yù)防將會演變成網(wǎng)裂等更嚴重的病害。一般縱、橫縫的處理有以下兩種方法: (1)冷補灌縫，灌縫料是一個單組分用橡膠處理的冷補乳化瀝青裂縫密封劑，最寬可填補12mm 的裂縫。施工時無須加熱融化，無需灌縫機械，對裂縫內(nèi)的雜物用吹風機進行清除，然后直接用灌縫壺將灌縫料進行灌注，再用橡膠掃帚把原料刮在裂縫上，施工方法簡單，在常溫下即可進行。(2)熱補灌縫，無論縫寬還是縫細首先對原縫進行擴縫，將縫寬擴致1cm 左右，然后用吹風機清除縫中灰塵等雜物，再用具有流動性的熱瀝青依靠灌縫機緩慢依次地向縫中灌注，直至縫中飽滿為止，最后待瀝青冷卻后清除縫表面多余瀝青即可。
4.2瀝青路面車轍的防治
對于輕微的車轍主要是對出現(xiàn)車轍較嚴重的路面的進行銑刨后，灑粘層油，加鋪新的瀝青混 凝土路面面層，或根據(jù)車轍深度，在車轍上加鋪一層瀝青混凝土層，以減少車轍產(chǎn)生的沉陷 ；對于由于瀝青面層高溫強度不足引起的車轍，嚴重的路段鏟除瀝青面層，重做滿足高溫強 度的新瀝青面層；對于由于半剛性基層強度不足引起的車轍，挖除基層，重新鋪筑滿足強度 要求的基層后，再鋪筑面層。
4.3瀝青路面搓板的防治
對于面層與基層粘結(jié)不牢的，鏟除面層后，拉毛基層并撒透層瀝青養(yǎng)護后再鋪筑面層，面層要注意級配以防細料集中；對屬于基層原因產(chǎn)生的搓板波浪采用鏟除原面層基層后，然后重新做基層面層；對地基處理不徹底的，鏟除原路基層面層后，對地下軟弱土基重新進行加固處理，然后再做路面基層面層。
4.4翻漿的處理及防治
翻漿屬于一種嚴重的路面病害，要及時進行處治：(1)處理時將翻漿處挖除直到挖到堅硬處為止，然后另換新料修補基層和重鋪面層，修補時應(yīng)采取短期封閉交通，待養(yǎng)生期到后再開放交通。(2)做好公路路面縱橫向排水、對路基易積水段采用養(yǎng)護措施及時排除積水：如增設(shè)片石邊溝或砼邊溝，并每隔300～500m左右選擇適當?shù)匦渭皶r將邊溝水排出路基以外。(3)若因基層水穩(wěn)定性不良或含水量過大造成的翻漿應(yīng)挖去面層及基層全部松軟的部分。將基層材料晾曬干，并適當增加新的硬粒料(有條件時應(yīng)換填透水性良好的砂礫或工業(yè)廢渣等)。分層(每層不超過15cm)填補并壓實，最后恢復面層。(4)在汛期及時清除路面積水和路基邊溝積水、在冬季降雪后及時清理路面積雪 ，防止或減少地面水滲入路基內(nèi)部。
4.5啃邊的處理方法
一是采用切割原啃邊部位，通過挖深加厚原路面邊緣的方法予以修補。二是當啃邊出現(xiàn)在平交道口處，可對原平交道口進行硬化處理，以減小行車沖擊力對路面邊緣部分的破壞。
4.6松散脫皮的處理方法
表層處油石比偏小，或由于油料老化，降低粘結(jié)力是松散出現(xiàn)的主要原因，對松散脫皮的處理方法如下：表層松散時，挖補表層；基層或土基松軟變形而引起松散，應(yīng)從土基開始修補；面層與基層粘結(jié)不良而造成松散脫皮，要清理后，重鋪筑面層；對面層本身油料不勻，骨料重疊而引起的脫皮，要翻修面層。
4.7坑槽及沉陷的處理方法
坑槽一般是由其它路面病害處理不及時，繼續(xù)受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路基及基層密實旗(強度)不夠引起過量塑性變形。小范圍是因基層引起，大范圍明顯沉陷，則一般由路基引起。對路面坑槽沉陷的處理方法有：僅面層有坑槽或沉陷時，挖補面層。因基層或路基引起的沉陷及較深的坑槽，應(yīng)先處理好基層或路基，后修補面層；在寒冷地區(qū)，冬季路面坑槽，可臨時處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再挖補處理?？硬奂俺料莸念A(yù)防措施：(1)瀝青面層應(yīng)具有足夠的設(shè)計厚度，特別是上面層，不應(yīng)小于施工壓實層的最小厚度，以保證在行車荷載作用下有足夠的抗力，瀝青混合料配合比設(shè)計宜選用具有較高粘結(jié)力的較密實的級配。若采用空隙率較大的抗滑面層或使用酸性石料時，宜使用改性瀝青或在瀝青中摻加一定量的抗剝落劑以改善瀝青和石料的粘附性能。(2)瀝青混合料拌制過程中，應(yīng)嚴格掌握拌和時間、瀝青用量及拌和溫度，保證混合料的均勻性，嚴防溫度過高瀝青焦枯現(xiàn)象發(fā)生。(3)在攤鋪瀝青混合料面層前，下層應(yīng)清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青。面層攤鋪后應(yīng)按有關(guān)規(guī)范要求碾壓密實。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必須先行修補之后，再進行罩面。(4)當路表面出現(xiàn)松散、脫皮、輕微網(wǎng)裂等可能使雨水下滲的病害，或路面被機械刮鏟受損，應(yīng)及時修補以免病害擴展。
5 處理措施與建議
5.1 提高路基路面的施工質(zhì)量
確保路基路面的施工質(zhì)量，應(yīng)嚴格按照施工規(guī)范進行施工。要合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫大部分是瀝青面層本身由于冬季氣溫下降收縮而引起。故應(yīng)選用符合交通瀝青技術(shù)要求的瀝青，控制瀝青用量，精選礦料，合理組成級配等均有效減少裂縫，提高瀝青路面低溫抗裂穩(wěn)定性。因此，路基路面施工前首先把好材料關(guān)，嚴格選擇合適的砂石材料，避免材料的不級配；其次把握好工藝關(guān)，嚴格按規(guī)范施工，控制每道工序施工質(zhì)量；第三加強新工藝、新材料的應(yīng)用。
5.2 加強公路的日常養(yǎng)護和維修
要使路況保持良好，延長公路的使用期，減少病害的發(fā)生，除注意路基路面的施工質(zhì)量外，還必須重視公路的養(yǎng)護工作 ，要精心施工，確保各結(jié)構(gòu)層的壓實度達到規(guī)范要求。對半剛性基層要做到很好養(yǎng)護，使其具有足夠的強度和良好的水穩(wěn)性，防止其產(chǎn)生的裂縫反射到表面層，面層的接縫也要處理妥善。以提高公路的使用壽命。堅持“建養(yǎng)并重”的思想，積極推廣全方位、多層次的預(yù)防性養(yǎng)護體系和機制，對路基路面的病害超前診斷，及時處理，防患與未然。確保路面無積水，路肩無反坡，邊溝等排水設(shè)施常年暢通，是延長公路使用壽命的主要措施。
5.3 加大路政管理力度
運輸車輛的違規(guī)超載是造成S216線瀝青路面損壞的主要原因之一。超限運輸既縮短了公路的使用壽命，又給養(yǎng)護工作帶來了困難。因此，公路路政部門應(yīng)加大執(zhí)法力度，加強違規(guī)超載車輛的監(jiān)督檢查，加強源頭治理，才是治本之策。
6 結(jié)束語
S216線瀝青路面的病害，通過對以上常見瀝青路面病害類型及特點的總結(jié)分析，在近幾年瀝青路面養(yǎng)護維修實踐中采取了以上相應(yīng)的對策，取得了良好的效果，路況得以很大改善。但影響路基路面質(zhì)量的因素是多方面的，無論設(shè)計方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養(yǎng)護和管理等方面都存在一些不足，我們應(yīng)從工程設(shè)計、施工質(zhì)量、及時到位的日常養(yǎng)護等方面加強各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工減少由于排水不暢、車輛超載及人為破壞等因素對路面造成損壞。只有加強對病害因素的控制，路面的質(zhì)量才會得到改善，才能得到有效的解決。
參考文獻
[關(guān)鍵詞]瀝青路面 裂縫 處理措施
中圖分類號：P632+.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0170-01
前言：進入21世紀，我國交通進入飛速發(fā)展階段，對于道路交通工程的建設(shè)也越來越有了更深層次的認識，由原來的只重視道路的新建轉(zhuǎn)變?yōu)榻B(yǎng)結(jié)合。在公路建設(shè)方面交通部曾提出過“三分靠建，七分靠養(yǎng)”，只顧建設(shè)，而忽略養(yǎng)護的工程等于白建，由此可見道路在后期呈現(xiàn)出的問題已被充分的重視起來。我省目前省道干線公路多采用瀝青混凝土路面，而瀝青路面后期呈現(xiàn)的病害是多種多樣的，其中裂縫為最常見的病害之一，對道路造成的危害也是顯而易見的。下面編者結(jié)合日常工作對于瀝青路面裂縫的病害成因及相應(yīng)處理措施給給予分析。
1、橫向裂縫
橫向裂縫主要表現(xiàn)形式為出現(xiàn)的裂縫基本與路面中心線垂直，有的是出現(xiàn)在路面的一側(cè)，有的則是貫穿整個路面。按其成因主要由以下幾個方面造成的。
1.1施工過程中對于橫接縫的處理不當。施工過程中應(yīng)盡量合理組織施工，減少接縫。對于必要的接縫，務(wù)必按照規(guī)定將接縫處不符合要求的端部垂直于路面中線整齊切除，清理干凈，然后再進行新混合料攤鋪，攤鋪時應(yīng)預(yù)先調(diào)整好攤鋪的預(yù)留高度，進行接縫處的碾壓必須使用雙輪雙振壓路機，碾壓時要將壓路機置處原路面，然后依次向新路面伸入小于15CM進行碾壓，直至全部碾壓完成再改為縱向碾壓。同時保證冷接縫的上下層要錯開至少1米以上。
1.2對于瀝青混合料中瀝青的使用沒有按照規(guī)定要求進行拌合及施工，以及在不利的條件下進行施工都會造成后期瀝青混合料的迅速老化，造成路面裂縫。在施工過程中要嚴格按照瀝青的的拌和規(guī)定對瀝青的拌和溫度及攤鋪溫度進行控制，并根據(jù)當?shù)貧夂驅(qū)r青混合料的使用條件進行分析，嚴格在下雨時進行瀝青路面的攤鋪。
1.3構(gòu)造物連接處的路基土方壓實度不均造成后期路基呈現(xiàn)出不均勻沉降從而引發(fā)路面橫向裂縫的產(chǎn)生，主要體現(xiàn)在橋涵的兩側(cè)與路基的銜接處。因此在施工期要對橋涵兩側(cè)填土路基進行充分壓實，避免發(fā)生不均勻沉降。
在養(yǎng)護施工過程中，對已經(jīng)成形的裂縫要先進行清縫工作，對于小于5mm的裂縫采用乳化瀝青進行灌縫，對于大于5mm的裂縫應(yīng)采用石油瀝青進行灌縫，在灌縫結(jié)束后應(yīng)在表面撒布3mm左右碎石或粗砂。對于還未明顯成形的裂縫，應(yīng)及時進行瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)成護。
2、縱向裂縫
縱向裂縫的主要表現(xiàn)為裂縫基本也行車方向平行，裂縫的寬度以及長度不一?？v向裂縫的形成原因主要有：
2.1施工時縱向接縫未按規(guī)定處理造成路面部分結(jié)合不緊密而脫開。在進行瀝青路面攤鋪時應(yīng)盡量采用熱接縫，采用熱接縫時應(yīng)預(yù)留30cm不碾壓留作后續(xù)攤鋪的高程基準面。如若不能采用熱接縫時，應(yīng)將接縫處路面順直切縫，施工時應(yīng)先涂上瀝青粘層，攤鋪時應(yīng)使攤鋪重疊在已攤鋪層上10cm，碾壓時應(yīng)將壓路機置于已壓實路面上，然后每次碾壓使壓路機向新的路面移動10cm―15cm，直至壓路機全部碾壓至新路面，充分將接縫處壓實。
2.2原路基溝槽回填土部分壓實度不一造成路基發(fā)生不均勻沉降，導致后期路面發(fā)生縱向開裂。在施工時對溝槽回填土部分應(yīng)做分層填土壓實，如原路基部分土質(zhì)比較軟，應(yīng)全部挖除，換填自硬性較高的材料進行回填壓實。
2.3對于改建工程中的新路基與原路基結(jié)合處處理不當，新路基部分發(fā)生沉降造成路面開裂。在路面改建項目中，對于新建部分的路基填料務(wù)必與原路面的路基填料保持一致，新路基的壓實厚度應(yīng)略高于原路面。
在后期養(yǎng)護實施過程中，對于已經(jīng)呈現(xiàn)的縱向裂縫應(yīng)先對裂縫進行清縫工作，清縫之后進行烘干。然后針對于縫寬分別進行養(yǎng)護施工，縫寬較小時可使用改性乳化瀝青進行灌縫；當縫寬大于5mm時，可使用SBS改性瀝青進行灌縫，并在上面撒布石屑或粗砂。
3、網(wǎng)狀裂縫
瀝青路面網(wǎng)狀裂縫主要表現(xiàn)為表面裂縫縱橫交錯，縫寬一般在1mm以上，縫間距離在40mm以下，且裂縫面積較大。網(wǎng)狀裂縫的形成一般為：
3.1路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料間的粘結(jié)性較差，穩(wěn)定性較差。在瀝青面層攤鋪前應(yīng)對下承層做好清理工作，檢查下承層的穩(wěn)定性，及時處理相應(yīng)的軟弱層及泥灰層，在攤鋪瀝青層之前應(yīng)在下承層上撒涂瀝青粘層。
3.2瀝青質(zhì)量較差，瀝青與粒料間粘結(jié)性低，搞裂性較差。施工時應(yīng)嚴格按照國家要求使用質(zhì)量合格的瀝青產(chǎn)品，并按照規(guī)定對瀝青混合料的拌和及施工進行嚴格控制把關(guān)。對于不符合標準的瀝青混合料應(yīng)堅決棄用，不可摻雜在好的瀝青混合料中進行使用。
3.3瀝青面層鋪設(shè)厚度較薄，導致層間結(jié)合度不高，水分容易滲入，造成路面的損壞。在設(shè)計之初相關(guān)設(shè)計單位應(yīng)對道路交通狀況進行充分調(diào)查研究，設(shè)計合理的瀝青路面鋪設(shè)厚度，而施工階段應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求對路面進行施工，以保證路面粘結(jié)性。
對于瀝青路面網(wǎng)狀裂縫的病害處理：應(yīng)先對原路面的瀝青面層進行銑刨，如果是是有軟弱層或泥灰層，可采用加厚、換填、綜合穩(wěn)定等措施進行改善。如若是瀝青混合料質(zhì)量問題，應(yīng)重新?lián)Q用合格瀝青混合料進行攤鋪；對于原路面瀝青面層較薄的，可以通過銑刨后加鋪新的面層來解決。
4、反射裂縫
反射裂縫主要是由于路面基層產(chǎn)生裂縫之后，在行車等交通荷載的反復作用下，瀝青面層也呈現(xiàn)出相應(yīng)裂縫，且裂縫的形狀基本與基層裂縫形狀相類似。反射裂縫形成主要是由于下臥層產(chǎn)生裂縫之后沒有及時進行處理導致路面開裂，具體可以分為：
4.1半剛性基層發(fā)生收縮導致路基裂縫的產(chǎn)生，進而導致路面產(chǎn)生裂縫。在施工過程中應(yīng)優(yōu)先選用收縮性較小的路基材料進行鋪筑。如有必要可采用鋪投土工格柵等方式來延緩路基開裂。
4.2在對于原路面進行改建施工過程中，原路面面層已經(jīng)有裂縫的存在，而沒有進行處理之后直接在原路面上加鋪瀝青路面，導致新路面的裂縫產(chǎn)生。對于原路面已經(jīng)產(chǎn)生裂縫的，應(yīng)先對原路面進行銑刨等方式處理，或可采用玻纖網(wǎng)等結(jié)構(gòu)進行處理。然后再加鋪瀝青罩面。
對于已經(jīng)反射裂縫，應(yīng)分別處理，如縫寬較大時，可采用改性瀝青進行灌縫處理，灌縫后可在原路面上撒布石屑或粗砂。如縫寬較小時，可加鋪封層做預(yù)防性養(yǎng)護，也可不做處理。
綜上所述，可以看出，對于瀝青路面后期損害處理工序復雜，成本較高，而且多數(shù)形成病害的原因均可在施工時予以控制，減少病害的產(chǎn)生及形成。因此，在前期施工階段要嚴格按照設(shè)計文件及國家相關(guān)規(guī)定進行施工，這樣不僅可以大大節(jié)約后期養(yǎng)護成本，更能增加行車的舒適性及安全性。
參考文獻
[1] 尹其卉.《瀝青路面常見病害成因分析及處理措施》―中小企業(yè)管理與科技.
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；病害；防治
1、前言
目前，隨著城市交通量日益增大，城市道路路面面臨嚴峻的考驗，很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的城市道路甚至當年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。對此，現(xiàn)就其原因及對策作出詳細的分析。
2、城市道路瀝青路面早期破壞的類型
近幾年來，公路作為國家基礎(chǔ)設(shè)施重點投資，各地二級公路、一級公路、高速公路、城市道路等開工項目很多而建設(shè)資金又有限，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計、材料的采用方面都本著經(jīng)濟適應(yīng)的原則，而對交通量的變化、使用年限等并沒有重點研究。達標的瀝青生產(chǎn)規(guī)模有限，不能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。這就使一部分劣質(zhì)瀝青混入公路建設(shè)市場，給路面留下了隱患。公路瀝青路面發(fā)生的早期破壞類型歸納為：
2.1、裂縫。瀝青路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與網(wǎng)裂幾種。橫向裂縫，橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計不當和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫?？v裂縫縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。縱向裂縫，多發(fā)于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強度不足引起。
2.2、泛油。大多是由于混合料中瀝青用量偏多、瀝青稠度太低等原因引起，但有時也可能由于低溫季節(jié)施工，表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖之后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面形成油層而引起泛油。面層泛油將會導致道路表面功能嚴重下降，表面構(gòu)造深度減小、抗滑性能及對噪音的吸收能力減弱，雨天易形成水霧、晴天易產(chǎn)生眩光。
2.3、壅包。在行車水平力作用下，瀝青面層材料的抗剪強度不足則易產(chǎn)生推擠壅包。這類病害大多是由于所用的瀝青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中礦料級配不好，細料偏多而產(chǎn)生。此外，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，也易產(chǎn)生推擠、壅包。
2.4、車轍。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起；另外，重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因，車轍病害主要類型有：結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍、壓密型車轍、磨耗型車轍。
2.5、剝落。如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。
3、路面病害的防治措施
瀝青路面常見病害的防治應(yīng)從設(shè)計、施工和路面維護三個方面著手，只解決一個方面的問題是不夠的。
3.1 設(shè)計方面
從目前的設(shè)計規(guī)范來看，結(jié)構(gòu)層的設(shè)計偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用；通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對路基路面所產(chǎn)生的影響。
（1）在進行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。
（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
（3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。
（4）瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。
（5）采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
（6）設(shè)計地下管線的埋深不能高于路面以下30厘米。
3.2 施工方面
優(yōu)秀的設(shè)計，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學施工則是高質(zhì)量的保證。
材料的選配，特別是集料場應(yīng)固定，選擇1到2家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級配中線太遠。
瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關(guān)，由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青混凝土用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時的影響。
在瀝青混合料配合比設(shè)計上要特別重視。除了常規(guī)的幾組馬歇爾試驗外，還應(yīng)增加抗車轍的動穩(wěn)定度試驗，并衡量是否滿足規(guī)范要求的一個條件，由于我國目前也引進這一指標值，雖然國內(nèi)有關(guān)科研院校在搞這方面的研究，并出了一些成果，而作為施工企業(yè)現(xiàn)在采用并不普及。因此，作為交通行業(yè)標準，從立法角度來講，應(yīng)盡快推廣執(zhí)行。
瀝青混合料拌和時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規(guī)范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。
3.3 道路的養(yǎng)護
圍繞建設(shè)與養(yǎng)護、維修與預(yù)防的關(guān)系，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，道路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個強有力的養(yǎng)護維修支持系統(tǒng)來保障。從這一意義上來說，養(yǎng)護維修實際上是道路建設(shè)的一種繼續(xù)。
綜上所述在日常養(yǎng)護工作中，如果弄清了病害種類，然后根據(jù)病害原理采取相應(yīng)的防治措措，就能使養(yǎng)護質(zhì)量得到大幅度提高，延長瀝青路面的使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護成本，從而又能保證瀝青路面正常使用功能。首先施工單位保證質(zhì)量；其次設(shè)計達到要求，政府支持。因此，消除瀝青路面的常見病害需要各部門齊心協(xié)力，杜絕前竣工后返工或小修的現(xiàn)象，就能更好的延長道路使用壽命。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】路面病害成因處理技術(shù)措施
中圖分類號：U457+.2文獻標識碼： A 文章編號：
一、常見的路面病害成因
1、公路路面病害的種類
（1）斷裂類病害。斷裂類病害按裂縫出現(xiàn)的方位和板斷裂的塊數(shù)可分為平行中心線的縱向裂縫、斜向或垂直中心線的斜向或橫向裂縫、從板角到斜裂縫兩段距離小于1.8m的角隅斷裂和斷裂板等四種病害。
（2）接縫類病害。水泥混凝土路面接縫類病害，按損壞的形態(tài)和影響范圍分為填縫料損壞、縱向接縫張開、唧泥和底板脫空、錯臺、接縫破損以及拱起等六種病害。
（3）豎向位移類病害。在公路的投入使用過程中，路面豎向位移類病害按產(chǎn)生的原因不同，可分為脹起和沉陷兩種，這種病害對公路交通的正常運行有著巨大的阻礙作用。
（4）表層類病害。在公路運行的過程中，水泥混凝土路面表層類病害可分為磨損和露骨、紋裂和網(wǎng)裂起皮、活性集料反應(yīng)引起的網(wǎng)裂、粗集料凍融裂紋和坑洞五種。
2、路面病害的成因
（1）交通流量增長過快、運輸車輛超載嚴重。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路上行駛的重車比例越來越大，為了追求最大利潤，超載、超軸限的現(xiàn)象十分嚴重，這已經(jīng)嚴重超過了按照標準軸載設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)強度，超軸載作用在路面上的荷載超重是造成公路早期破壞的主要原因。
（2）水對路面的損害。水對路面的損害是非常大的，路基毛細水上升或路基與基層間浸入水，受力后產(chǎn)生抽吸作用，結(jié)果就會使該處的土與水混合成為稀泥，形成水與土的軟弱夾層，直接結(jié)果就是減弱基層的抗剪強度，最后致使路面產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。當水和土混成的稀泥被抽吸到基層，從路面的裂縫中被排擠出，那么就形成了翻漿，一定程度上加速了路面的破壞。目前使用的多碎石瀝青面由于碎石粗集料粒徑偏大，大大改善了路面抗滑、抗變形等的性能，但是由于壓實困難，往往壓實度很差，與之前相比更容易產(chǎn)生較大的空隙。當路表水浸入時，如果沒有及時地排除水，就很容易造成路面的早期破壞。
（3）接縫填料失效。路面上，在使用中水泥砼路面隨氣溫變化而脹縫和冷縮，氣溫上升時板塊膨脹填縫料被擠出，但是當氣溫逐漸下降時填縫料不能恢復，于是就在縫中形成空隙，或者會有泥砂等雜物摻入，且雨雪水沿縫隙滲透，會使得接縫處變形和破損。雖然縮縫隨氣溫變化幅度不大，但是經(jīng)日積月累若干次收縮，填縫料自身老化失效，假縫拉裂成真縫，和脹縫形成的破損相似。除溫差對填料的破損影響之外，超重車后軸對接縫填料的破壞是填縫料失效的重要原因，施工養(yǎng)護不規(guī)范也是接縫破損的原因。如果接縫填料失效，地面水從接縫滲入基層，就會直接造成地基承載力降低，在行車荷載作用下，水就會引起沖刷，造成混凝土板底脫空、板角斷裂等，進一步發(fā)展成砼板斷裂破壞。
二、處理路面病害的技術(shù)措施
1、設(shè)計方案的措施
從目前的設(shè)計規(guī)范來看，結(jié)構(gòu)層的設(shè)計偏薄，路面基層、底基層滿足不了行車荷載的作用，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對路基路面所產(chǎn)生的影響。a.在進行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和濕縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。b.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。c.在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。d.瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。e. 采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期問一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
2、路面結(jié)構(gòu)層施工措施
（1）底基層、基層
為了縮短半剛性基層混合料從拌和到碾壓成型的時間和確保拌和、攤鋪、碾壓的質(zhì)量，基層必須采用固定式拌和機攪拌、攤鋪機攤鋪等，以確保底基層、基層的分層流水連續(xù)作業(yè)，優(yōu)質(zhì)、高效、快速施工，基層施工取締路拌施工工藝。
底基層、基層混合料的組成材料質(zhì)量應(yīng)符合要求，尤其是石灰應(yīng)提前充分消解人工全部過篩，避免混合料成型后有未消解灰的“放炮”現(xiàn)象。拌和混合料的各種材料用量配合比應(yīng)正確，拌和必須充分、均勻、色澤基本一致。底基層采用路拌法施工時，應(yīng)保證含水量均勻，特別是上下一致，拌合深度內(nèi)不允許留有“素土”夾層。整個拌和過程中應(yīng)不斷加強對石灰、水泥劑量、含水量的檢測，施工含水量應(yīng)大于最佳含水量的1％～1.5％。
攤鋪基層必須采用混合料攤鋪機全幅攤鋪，確保表面平整無拉槽、離析現(xiàn)象。底基層采用灰土拌和機路拌法施工、平地機整平時，應(yīng)重視縱、橫向接縫處拌和質(zhì)量及平整度，碾壓成型后嚴禁薄層貼補找平。
（2）透層瀝青、下封層、粘層
透層瀝青：澆灑透層瀝青前應(yīng)對基層的平整度、橫坡度強度等各項指標嚴格檢驗，符合要求后再清除基層頂面的調(diào)料和粉塵，清除必須徹底，透層瀝青用量應(yīng)嚴格控制在瀝青路面施工及驗收規(guī)范低限。
下封層：可采用層鋪法或拌和法施工。為便于砂料或瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)，鋪筑厚度宜控制在1.5～2cm。砂粒料式瀝青混凝土空隙率宜小于2％。
粘層：瀝青中、下面層不能連續(xù)施工時，應(yīng)對表面被污染部分刷粘層油。瀝青中、上面層宜連續(xù)施工。
（3）瀝青混凝土面層
瀝青混合料拌和。嚴格按規(guī)范要求控制瀝青和集料的加熱溫度，瀝青混合料的出廠溫度應(yīng)與天氣溫度變化、風速大小、運輸時間長短等各種因素進行適當調(diào)整，不合格料不允許出廠。
嚴格控制油石油比和礦料級配，每臺拌合樓每天上、下午必須做一次馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，當發(fā)現(xiàn)瀝青混合料油石比或級配超過允許偏差值時應(yīng)及時調(diào)整。油石比的控制應(yīng)考慮到粘層油的影響。
瀝青混合料運輸應(yīng)覆蓋保溫，裝車及運輸需防混合料離析。
瀝青混合料攤鋪應(yīng)確保連續(xù)不間斷地攤鋪作業(yè)，必須保證攤鋪溫度，嚴格控制基準線，調(diào)整燙平板的振級使初始壓實度控制在85％ 以上。確保厚度、平整度，攤鋪的瀝青混凝土層表面應(yīng)粗、細均勻、致密、無明顯接縫。
瀝青混凝土面層的碾壓。碾壓是保證瀝青混合料耐久性的最重要的一項工序，在壓路機輪前混合料不產(chǎn)生推移、壓后路面無裂紋的前提下趁熱早壓。碾壓以驅(qū)動輪在前為易，用輕型鋼輪壓路機初壓，從橫斷面上低的一側(cè)逐步向高的一側(cè)碾壓，后用輪胎式壓路機復壓至穩(wěn)定和無輪跡，最后再用輕型壓路機終壓。
3、道路的養(yǎng)護
圍繞建設(shè)與養(yǎng)護、維修與預(yù)防的關(guān)系，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，道路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個強有力的養(yǎng)護維修支持系統(tǒng)來保障。從這一意義上來說，養(yǎng)護維修實際上是道路建設(shè)的一種延續(xù)。
在路面養(yǎng)護和維修的關(guān)系上，長期以來人們總是習慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才對它進行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進行預(yù)防性養(yǎng)護的意義則往往認識不足。預(yù)防性養(yǎng)護實質(zhì)上是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。
預(yù)防性養(yǎng)護最佳實施時機應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況、或者只有某些病害先兆時進行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護需要投入某些費用，但它是一種費用一效益比非常良好的養(yǎng)護措施。當路面剛出現(xiàn)病害先兆時，及時對路面進行養(yǎng)護要比發(fā)生大的病害后處理簡單，節(jié)省費用，說明重視預(yù)防性養(yǎng)護的經(jīng)濟意義。
參考文獻：
[1] 毛亞慶.水泥混凝土路面瀝青罩面層反射裂縫的防治[J]. 黑龍江科技信息. 2011(10)