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[關鍵詞]校企合作；CDIO；課程體系；專業(yè)建設
[DOI]1013939/jcnkizgsc201615037
1引言
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復合型、基礎性、先導性產業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、帶動產業(yè)升級、降低流通成本、普遍提高經濟運行的質量和效益、增強城市綜合服務保障能力，具有十分重要的意義。
“互聯(lián)網+”時代的新型電子商務物流人才，是指把電子商務應用和快遞物流各環(huán)節(jié)相結合，既熟悉電子商務與快遞物流的理論知識，又通曉現(xiàn)代電子商務與快遞物流信息技術；既掌握電子商務網站構建、維護、管理的相關知識和技能，又具備電子商務與快遞物流系統(tǒng)的分析、設計、實現(xiàn)、評價技能的綜合應用型人才。新型電子商務物流人才培養(yǎng)，亟須改革物流專業(yè)現(xiàn)有課程體系設計，探索校企協(xié)同合作培養(yǎng)機制，強化電子商務物流實踐教學環(huán)節(jié)，強調專業(yè)教學與實訓操練相結合，培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新能力，以滿足未來電子商務、快遞物流公司的人才需求。
2人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
我們對全國80所開設物流工程專業(yè)的高校的培養(yǎng)目標和開設課程進行了調查分析。各高校培養(yǎng)目標情況如圖1所示。
專業(yè)課程調查發(fā)現(xiàn)：課程設置重復、交叉多的占3775%；課程設置沒有特色，同質化的占3179%，各高校物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向基本相似，開設課程同質化嚴重。可見，我國現(xiàn)代工程教育模式主要以學科知識為核心，雖已形成了一套以學科為導向的課程體系，但也忽略了以能力培養(yǎng)為導向，以解決實際工程問題為目的的人才培養(yǎng)目標。因此，文章在此基礎上提出了北京郵電大學（下簡稱我校）物流工程專業(yè)的總體建設思路。
3專業(yè)建設思路
本專業(yè)以滿足電商物流人才需求為導向，以課程建設為核心，以提高教育教學質量為目標，培養(yǎng)具有物流系統(tǒng)規(guī)劃分析與設計，物流信息技術開發(fā)與應用能力的高級應用型人才。目前，校企合作是應用型人才培養(yǎng)的有效途徑，但合作方式大多停留在研究項目和企業(yè)實習階段，教育教學合作仍處于起步階段，缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，合作成效參差不齊，存在諸多問題。這就要求高校改變現(xiàn)有校企合作模式，建立更深層次的合作機制，讓企業(yè)參與教育教學，明確能力要求，滿足企業(yè)需求，實現(xiàn)校企無縫對接。
因此，本專業(yè)提出了“一個目標、兩條主線、三個階段、四個平臺”的專業(yè)建設思路。企業(yè)提供技術支撐，建立一體化的實踐教學體系、聯(lián)合開發(fā)實訓平臺和教學內容并建立物流實踐基地，緊緊圍繞規(guī)劃類和信息類兩條課程群建設主線，開展知識、能力和素質三個階段的教育教學活動，從而實現(xiàn)電商物流應用型人才的培養(yǎng)目標。我校物流工程專業(yè)建設思路如圖2所示。
本專業(yè)經過多年的校企合作實踐，結合CDIO理念利用校企合作平臺建立了一體化的課程教學體系。
4CDIO教育理念
CDIO工程教育理念作為國際工程教育改革的最新成果，有一套比較完善的體系，它不僅注重專業(yè)知識與實踐能力之間的關系，還注重個人綜合能力，終身學習能力以及職業(yè)道德的培養(yǎng)，具有詳細且合理的培養(yǎng)目標，對我國工程技術人才的培養(yǎng)有著重要的指導意義。CDIO的教育理念是通過構建一個“構思（conceive）―設計（design）―實現(xiàn)（implement）―運行（operate）”的工程教育環(huán)境，培養(yǎng)學生的系統(tǒng)工程技術能力，以及較強的自學能力、組織溝通能力和團隊協(xié)作能力。以培養(yǎng)能力為主線的CDIO模式，提出了12條標準，直接參照工業(yè)界需求而定的這些標準具備較強的可操作性，其中一體化的課程設計就是CDIO教學模式中的重要標準之一。以往各門課程都是根據(jù)學科內容各自獨立設置，課程間缺乏必要的關聯(lián)性，學生在學習后仍不知如何應用于實踐活動當中。
因此，本專業(yè)打破課程之間的獨立性，以項目為依托，以能力為導向建立課程之間的橫向和縱向聯(lián)系，并設置了一、二、三級項目，共同支撐專業(yè)培養(yǎng)目標。其中一級項目是包括所有核心能力的綜合素質培養(yǎng)；二級項目是基于一組課程的核心能力培養(yǎng)；三級項目是單門核心課程的設計，基于CDIO理念的一體化課程體系魚骨圖如圖3所示。
5結論
基于CDIO一體化的課程體系設置標準，目標明確，結構合理，能力突出，使各知識模塊更加緊湊且互為支撐，真正體現(xiàn)了應用型人才的培養(yǎng)。
校企合作是高校進行教學改革的有利支撐，本文以校企合作為平臺，基于CDIO理念構建一體化的課程體系，是校企深度融合的具體表現(xiàn)。通過此次改革，高校培養(yǎng)出了企業(yè)真正需要的人才，降低了企業(yè)人才培養(yǎng)的成本；高校促進了教學體系改革，明確了培養(yǎng)方向，創(chuàng)新并完善了教學內容，從而提高了人才培養(yǎng)的質量。
參考文獻：
[1]牛換霞CDIO工程教育模式解讀：課程論的視角[J].現(xiàn)代教育科學，2010（6）.
[2]宋星月基于校企融合的CDIO集成化課程設置研究[J].軟件工程師，2014（10）：7-8
關鍵詞：價值工程 二元關系比較法 熵理論 物流園區(qū) 選址方案比選
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0243-01
目前，我國很多物流園區(qū)項目都存在實際投資嚴重超預算，成本控制理論和方法存在偏差，投資效益低下的問題。如何采取有效的經濟技術手段實現(xiàn)物流園區(qū)投資的有效控制，使得物流園區(qū)實現(xiàn)經濟效益和社會效益的最大化是擺在我國各級政府，尤其是城市規(guī)劃和物流園區(qū)管理部門面前的一個迫切的現(xiàn)實問題。
如何將價值工程理論有效地運用到物流園區(qū)規(guī)劃方案選址比選中，是規(guī)劃主管部門、規(guī)劃設計、工程咨詢和施工人員和園區(qū)管理部門應當關心和思考的問題。本文正是基于這一點提出研究問題的。
1 價值工程的改進初步研究
價值工程的核心環(huán)節(jié)是對價值工程對象進行功能分析和評價，而功能評價的關鍵環(huán)節(jié)則是采用恰當?shù)姆椒ê侠淼卮_定各功能的功能重要度系數(shù)或者權重。本文介紹一種改進的功能重要度系數(shù)評價方法——簡單的二元關系比較和熵技術排序法，以使功能評價方法更加完善和具有說服力。
1.1 改進的價值工程方法的理論基礎和模型
（1）二元關系比較法基本原理。
（2）熵的概念和性質。
由于價值工程功能系數(shù)具有與此類似的性質，即價值工程對象的各項功能的相對重要程度之和也等于1，且由于各種功能并沒有明確的數(shù)值度量，即其功能重要度處于某種不確定狀態(tài)，因此考慮將熵技術引入到價值工程功能系數(shù)評價中。
1.2 改進的價值工程方法的應用步驟
（1）構造功能評價矩陣。
（2）確定各功能評價指標的綜合熵權。
[關鍵詞] 應用型大學；物流管理與工程類專業(yè)；雙師型；教學團隊
[中圖分類號] G645 [文獻標志碼] A [文章編號] 1008-2549（2017） 04-0060-02
基于物流領域的科學理論研究和實踐應用，物流學科交叉融合了管理學、經濟學、工學等多學科知識體系?！段锪鞴芾砼c工程類專業(yè)教學質量國家標準（征求意見稿）》（2014）指出，物流管理與工程類本科專業(yè)包括物流管理、物流工程和采購管理等專業(yè)，致力于培養(yǎng)能夠解決社會經濟系統(tǒng)中的物流管理與工程科學理論和工程實踐問題的復合型專門人才；同時還明確，物流管理與工程類專業(yè)課程包括理論教學課程和實踐教學課程。因此，從某種意義上說，物流管理與工程類專業(yè)教學實質系理實一體化教學，這就需要一支理實相融、結構合理、高效捆綁的物流管理與工程類專業(yè)“教學團隊”，即物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊。目前，在地方普通本科院校尤其是應用型大學，加強“雙師型”教學團隊建設，已成為包括物流管理與工程類專業(yè)在內的應用型本科教育改革發(fā)展的核心任務。物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊是現(xiàn)代本科層次教育培養(yǎng)物流應用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學團隊建設則需要內外發(fā)力、綜合施策，即優(yōu)化團隊結構形式、制定團隊捆綁機制以及密切校企合作、共同培養(yǎng)培訓等有效途徑。
一 應用型大學物流管理與工程類專業(yè)教學團隊建設的經驗與不足
縱觀國內多數(shù)本科院校尤其是應用型大學，開設的物流管理與工程類專業(yè)主要為物流管理、物流工程（據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全國本科院校開設物流管理與工程類專業(yè)總計約為500個，其中應用型大學約占開設總數(shù)的1/3），且以物流管理專業(yè)居多（具體是物流管理專業(yè)占80%左右、物流工程專業(yè)占15%左右）。通過相關教改文獻查閱和教學院系網站搜索發(fā)現(xiàn)，在團隊結構組成、捆綁機制以及校企合作培養(yǎng)（培訓）等方面存在共性經驗，但也存在一些亟待改進的地方。
1 團隊結構
應用型大學多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類本科專業(yè)教學團隊亦為新組建或組建不久的教學團隊。學歷結構上，成員學歷多為碩士研究生學歷，博士研究生學歷和本科學歷層次教師均較少，且本科學歷的多為前?？疲ɑ蚋呗殻┰盒５睦辖處?；知識結構上，多為其它學科轉型而來，如交通運輸規(guī)劃與管理、管理科學與工程、企業(yè)管理、國際經濟與貿易、產業(yè)經濟學等，教學團隊中畢業(yè)于真正意義上物流學科（專業(yè)）的少之又少；年齡結構上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強影響力的專家、學者尚不多見；職稱結構上，以講師為主，教授、副教授等高級職稱教師較少；來源結構上，以從“學?！钡健皩W校”的理論型專業(yè)教師為主，具有實踐經驗的物流行業(yè)、企業(yè)高管來校兼任輔導教師的很少，有的企業(yè)兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對應用型人才培養(yǎng)和“雙師型”教學團隊打造的貢獻非常有限。
2 團隊捆綁
目前，物流管理與工程類專業(yè)教學團隊在大多數(shù)的應用型大學中，多以“物流（管理或工程）學院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專任教師多在10至15人左右），然而課程教學內容和方式多已固化，更新或改進速度、深度和廣度能夠達到或契合應用型人才培養(yǎng)需求的很少。而“雙師型”教學團隊則涉及偏理論課教師和偏實踐課教師的課時（課程）優(yōu)化和收益（利益）激勵等，即團隊捆綁。物流（管理或工程）學院、系或教研室作為具有一定組織架構和運行、反饋機制的教學團隊“捆綁”形式之一，但與實質意義上的“雙師型”教學團隊“捆綁”相距甚遠。事實上，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊的校內“捆綁”，主要表現(xiàn)在三個方面：即責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，其中責任捆綁是指教學（含理論和實踐教學）、科研等任務的捆綁，實現(xiàn)責任與風險共擔；利益捆綁是指在教學績效激勵下，實現(xiàn)團隊收益或利益共享；而聲譽捆綁是指，作為一個教學、科研、利益等共同體的“雙師型”教學團隊，能夠實現(xiàn)共榮共損。
3 校企合作
物流管理與工程類專業(yè)作為實踐性很強的學科（專業(yè)），與物流行業(yè)、企業(yè)的密切合作是由其學科（專業(yè)）屬性所決定了的，同時這種合作是“雙維”的，即人才培養(yǎng)（主要是實習、實訓等實踐教學）的校企合作、教學團隊（主要是“雙師型”教學團隊）的校企合作?？v觀多數(shù)應用型大學物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊的運作，校企合作“雙師型”教學團隊建設的有效管理機制尚未形成，當前的校企合作還是一種比較松散和不穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至只是停留在簽個“合作協(xié)議”等“紙質”形式上的合作狀態(tài)，沒有實現(xiàn)校企合作的“人才（專指教學團隊成員）互通”、“權利互聯(lián)”。也就是說，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊中學校方面專任教師去物流行業(yè)、企業(yè)掛職鍛煉的較少，物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員去該專業(yè)兼職授課的也不多，校企合作雙方關于校企共管（服務）教學團隊成員、實現(xiàn)教學團隊成員共享和共贏的合作機制尚未形成。
二 應用型大學物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊建設的路徑
1 優(yōu)化教學團隊成員結構
鑒于應用型大學物流管理與工程類專業(yè)教學團隊建設的實際，可從理論知識結構、職業(yè)資格結構、成員來源結構等三個方面進行改進或優(yōu)化。一是對教學團隊成員尤其是青年教師進行物流學科理論水平和應用型教育教學理論水平的培訓和提高?？梢圆扇⊙垏鴥韧馕锪鲗W科及應用型教育學科知名專家、學者不定期來校（院）進行講學或培訓，以及組隊參加中國物流學術年會、全國高校物流專業(yè)教學研討會等國內外高級別學術和教學專門會議等，著力提升各專業(yè)背景的“物流”理論儲備、集聚和升華，促進教學團隊成員尤其是青年教師快速成長。二是鼓勵教學團隊成員尤其是碩士研究生以上學歷（學位）青年教師考取職業(yè)資格證書，如高級物流師、高級工程師（含項目管理師）、高級創(chuàng)業(yè)咨詢師等，從一個側面了解該物流職業(yè)環(huán)境及必備知識等，實現(xiàn)教學團隊成員的三證（教師資格證、中高級職稱證、職業(yè)資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業(yè)、企業(yè)人才的“雙向流通”，即通過一定形式將學校（教學團隊成員）專任教師送至物流行業(yè)、企業(yè)進行掛職鍛煉，承擔企業(yè)委托橫向課題，幫助企業(yè)解決現(xiàn)實問題并提供決策優(yōu)化支持等；同時也要邀請物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員到校參與一定量的授課任務，可以是實踐課程，也可以講述一個專題等。
2 建立健全教學團隊捆綁機制
所謂捆綁機制，也就是激勵約束機制。具體到物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學團隊的建設，可以從兩個方面進行闡釋。一方面是教學團隊內部成員的捆綁機制。此類“捆綁”可以通過創(chuàng)建校級甚至省部級優(yōu)秀教學團隊、省部級特色（精品）課程教學項目等載體進行責任捆綁、利益捆綁、聲譽捆綁，也可以通過物流管理與工程類國際科研合作項目、國家級自然或社會科學基金項目、省部級人文社科基金或教改工程項目以及重大橫向課題等載體進行教學團隊捆綁，還可以通過校級甚至市廳級以上物流管理與工程類重點實驗室（實驗教學示范中心、人文社科重點研究基地）等載體進行教學團隊捆綁，實現(xiàn)教學團隊“成員及其科研圍繞和關注教學”、“成員為教學、教學為師生”的良性循環(huán)即形成教學投入與產出共同體。另一方面是教學主體（一般是二級學院或物流教研室）與物流企業(yè)的捆綁機制。這類“捆綁”可以通過契約的形式進行建立健全。捆綁的內容主要涉及人才共享、權利共管（服務）、實踐共導，即實現(xiàn)物流管理與工程類專任教師到物流企業(yè)掛職鍛煉（幫助物流企業(yè)解決實際問題，可以采取利潤分成的辦法進行）、物流企業(yè)高管或一線工程人員到應用型大學（物流管理與工程類院系）進行專題授課或擔任學生的實踐課程指導教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業(yè)）對“雙向流通”教師進行共同管理和服務、共同修物流管理與工程類專業(yè)人才培養(yǎng)方案，同時，物流企業(yè)為學生提供實踐場地、環(huán)境、設備等，并提供實習、實訓跟蹤指導，以及物流院系或教研室提供物流企業(yè)員工進修平臺等。
參考文獻
[關鍵詞]作業(yè)成本法；成本管理；作業(yè)動因；資源動因
[中圖分類號]F253[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0016-03
1SJ物流公司概述
SJ物流是廣東省內某糖酒集團有限公司的一家控股企業(yè)，主要承擔集團公司屬下某品牌連鎖5000多家便利店的商品配送工作，同時為區(qū)域制造業(yè)和零售業(yè)等客戶在供應鏈上各環(huán)節(jié)提供收貨、保存、加工、分揀、配送、流程優(yōu)化等一系列服務，主要客戶有美宜佳、國美電器、百事可樂、百安居、統(tǒng)一企業(yè)、麥德龍等。
2SJ物流公司成本管理現(xiàn)狀及存在問題
SJ物流公司把各種費用分成兩大類：營銷費用和營運費用。營銷費用主要指的是在實際運行過程中企業(yè)銷售所花費的各種費用，如辦公場所相關費用、行政人員薪酬、承攬業(yè)務的業(yè)務招待費等。營運費用指的是物流公司在運輸或者服務過程中所需要支付的各種費用，如物流外包、燃料油料、包裝費、保險費、設備折舊費、事故損失與賠償費、相關稅費等。
對于營銷費用很大一部分被作為間接費用，一次性計入期間費用；而營運費用按其所承接的物流業(yè)務或客戶作為物流業(yè)務成本對象，能夠直接計入某項物流業(yè)務成本的各項直接費用，進行歸集后直接計入各項物流業(yè)務，不能直接計入某項物流業(yè)務成本的各項間接費用，將其作為各項物流業(yè)務的“共同費用”進行歸集，最后根據(jù)各項間接費用與分配標準之間的相關性來確定各項間接費用的分配標準，如訂單處理次數(shù)、倉儲面積天數(shù)（平方米天）、運輸?shù)闹苻D量（噸/千米）、裝卸作業(yè)工時（工時）等，并據(jù)此進行分配計入相關物流業(yè)務成本。
傳統(tǒng)的成本核算方法盡管能夠滿足基本要求，但在上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，面對越來越激烈的競爭市場，面對越來越沉重的成本壓力，這種方法已經遠遠不能適應SJ公司的發(fā)展要求了。具體表現(xiàn)在：
2.1缺乏系統(tǒng)的成本管理觀念
成本計算的目的只是單純地想了解物流費用究竟是多少，沒有運用物流成本信息將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等納入一個體系進行規(guī)劃，沒有從物流一體化的角度去分析和優(yōu)化企業(yè)的整個物流作業(yè)鏈。
2.2缺乏完整和連續(xù)的成本管理數(shù)據(jù)
如庫存呆滯產品、回程空載、退貨、資金占用成本等沒有反映出來，其他各種混雜在營銷成本、期間費用中的物流成本數(shù)據(jù)也沒有被真實地反映出來。對不同的客戶計算口徑和標準未完全一致，成本數(shù)據(jù)缺乏連續(xù)性和可比性。
2.3缺乏合理的成本核算方法
在業(yè)務承攬、物流信息系統(tǒng)的維護、客戶服務等物流間接費用大大增加，共同配送形式下各客戶的共同作業(yè)情況增加的情況下，普遍采用與運營量關聯(lián)的分攤基礎，很大程度造成了間接成本分攤的不合理。
2.4缺乏以客戶為導向的成本管理理念
物流服務的個性化特征越來越顯著，多批次、小批量配送和實時配送量增加，用同一水平的物流服務，對待不同的客戶，沒有以顧客為單位進行成本核算和控制，導致客戶滿意度不高，降低了企業(yè)整體盈利能力。
3作業(yè)成本法相關理論
作業(yè)成本法產生于20世紀40年代，被認為是確定和控制各環(huán)節(jié)費用最有前途的方法，在理論研究和實踐檢驗的推動下，該方法和模式已趨于成熟。
作業(yè)成本法應用于第三方物流企業(yè)物流業(yè)務成本的核算的思路是：物流業(yè)務（合同或訂單）消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。作業(yè)成本法把第三方物流企業(yè)物流業(yè)務成本的核算深入到作業(yè)層次，以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本動因分配到各項物流業(yè)務，將作業(yè)與企業(yè)資源的消耗、最終服務產品成本聯(lián)系在一起。相對傳統(tǒng)成本控制方法，作業(yè)成本法對物流成本有著不同的分配標準，較好地適應物流企業(yè)多樣化和個性化的服務發(fā)展要求，有效控制企業(yè)的間接成本。
4SJ物流公司作業(yè)成本法的應用及分析
4.1實例背景
某食品公司AB系列干貨產品廣東省各地區(qū)的倉儲及配送物流服務。2013年2月一共配送AB兩種干貨食品各30萬箱，對比傳統(tǒng)方法與物流作業(yè)成本法，計算AB兩種干貨物流總成本及物流單位成本結果。
4.2計算步驟
（1）分析和確定作業(yè)，建立作業(yè)成本庫。作業(yè)是企業(yè)為了某一特定的目的而進行的資源耗費活動，是連接資源和成本對象的橋梁。根據(jù)SJ公司實施的物流環(huán)節(jié)和作業(yè)“質的相似性”原則，劃分為四個作業(yè)中心，包括信息管理中心（訂單處理、客戶跟蹤）、綜合管理中心（異常處理、成本控制、綜合管理）、倉管中心（收貨、發(fā)貨、保管、盤點、理庫、裝卸）、運調中心（貨物跟蹤、車輛調度、現(xiàn)場監(jiān)裝、運輸）。
（2）分析和確定資源，建立資源庫，確定各物流活動相關的資源耗費。資源是一定期間內為了生產產品或提供服務而發(fā)生的各類成本、費用項目，或者是作業(yè)執(zhí)行過程中所需要花費的代價。AB兩種干貨的相關費用資源動因確認及資源分配表如表1所示。
（3）確定資源成本動因，將資源耗費分配到作業(yè)。根據(jù)廣東省內各地區(qū)配送里程表以及公司制定的各種貨物區(qū)段配送價格，結合財務部門的成本數(shù)據(jù)信息，確定AB兩種干貨食品相關的各項成本費用。根據(jù)各部門以及各項物流作業(yè)情況，把2月份所耗用的資源按不同的資源動因分配到相應的作業(yè)中心。
（4）確定作業(yè)成本動因，將作業(yè)成本分配至成本對象。作業(yè)成本動因是指作業(yè)被各種產品或勞務消耗的方式和原因，它是作業(yè)成本庫成本分配到成本對象中去的標準，也是將作業(yè)耗費與最終產出相溝通的中介。本文在選取成本動因時偏重于對員工的績效考核關聯(lián)，如運輸作業(yè)的成本動因中選擇運輸噸千米數(shù)而不是運輸工作時數(shù)，使司機們能更多去關注每噸千米所消耗的油料等費用；在保管作業(yè)的成本動因中選擇保管面積而不是保管箱數(shù)，使保管人員更多去關注倉儲資源的利用問題；在理貨、裝卸等環(huán)節(jié)的成本動因中選擇托盤數(shù)而不是工作工時等，從而強化了員工們的成本控制責任意識，樹立了節(jié)約成本高效作業(yè)的理念（如表2所示）。
（5）計算物流作業(yè)成本和各成本對象物流總成本。將成本庫歸集的作業(yè)成本按其成本動因量分配到各成本計算對象上，將成本對象中分攤的各物流作業(yè)成本加總，即得成本對象負擔的物流成本總成本，并據(jù)以計算單位物流成本（如表2所示）。
4.3應用效果分析
從上述計算結果可看到，AB兩種干貨的單位成本分別是1.32元/箱和1.43元/箱，成本差額為0.11元，成本總額相差30131元。在此，為方便對比兩份合同的利潤情況，假設AB兩種干貨的物流服務合同價格均為45萬元，則有兩份合同利潤額及成本利潤率分別為：
A干貨：450000-397449.48=52550.52（元），52550.52/397449.48=13.22%
B干貨：450000-427580.76=22419.24（元），22419.24/427580.76=5.24%
對于SJ公司來說，這是一個非常誘人的數(shù)據(jù)。本月倉儲與配送的AB兩種干貨來自同一客戶，同樣由公司保管并根據(jù)客戶要求在廣東省內進行配送，不僅倉儲與配送數(shù)量相同，包裝規(guī)格也相同，而且市場價格也相差無幾。只是由于入庫時間和入庫批量不同，引起了物流服務方式的變化，從而在作業(yè)成本法下產生了不同的物流服務成本。
在項目的盈利性分析方面，顯然A項目較B項目的利潤高，主要原因在于B干貨收發(fā)貨批次少、批量大，流轉速度較A慢，存放時間較A長，因此造成其保管成本較高。數(shù)據(jù)還顯示，B干貨項目的理貨成本較A項目高出近6000元。
通過現(xiàn)場觀察調查發(fā)現(xiàn)，B干貨項目組的人員單個托盤堆垛的箱數(shù)明顯比A干貨項目組少得多，因此造成了作業(yè)低效，保管面積未盡其用。此后，倉庫主管對作業(yè)員工進行了強化培訓，在安全的前提下，通過增加單個托盤堆垛的箱數(shù)，減少理貨托盤數(shù)、裝卸托盤數(shù)，最大限度地利用倉儲面積等從而降低了作業(yè)成本。
另從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)A項目的客戶跟蹤、異常處理、成本控制及綜合管理單項費用都較B項目高得多。在此基礎上，副總經理對A干貨項目的服務進行了跟蹤，除因為其批量小、批次多造成訂單處理成本大外，發(fā)現(xiàn)A干貨在市場上的口碑持續(xù)走低，許多終端客戶收到貨物后都有不同程度的退換貨情況，長此以往，A干貨項目的利潤情況也不容樂觀，應盡快回籠資金，與客戶溝通項目下階段的合同期限、服務內容等。
作業(yè)成本法的應用給SJ物流公司帶來了經營和管理上的變革，尤其是項目的盈利性分析、定價，以及促進客戶溝通、物流資源利用等方面的優(yōu)化效果顯著。
5結論
5.1作業(yè)成本法適合SJ物流公司成本管理的要求
SJ物流公司間接成本較大、信息化管理水平較高、項目與綜合管理相結合的運作模式等決定了作業(yè)成本法在SJ物流公司成本核算的適用性。
5.2第三方物流企業(yè)應謹慎使用物流作業(yè)成本核算方法
作業(yè)成本核算是一種中立的工具，對物流成本管理的作用取決于人們如何使用這一成本管理技術，若恰當?shù)剡\用就可創(chuàng)造出經濟效益，若使用不當則會導致?lián)p失。
5.3作業(yè)成本法的應用前景
雖然作業(yè)成本法在我國第三方物流企業(yè)中的實際應用有諸多限制條件，但國內物流企業(yè)信息化管理水平的提高為其應用提供了適用的條件?？梢灶A見，基于作業(yè)成本法的物流企業(yè)成本核算及控制在我國的應用前景是十分廣闊的。
參考文獻：
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關鍵詞：3S集成；物流管理；地理信息系統(tǒng)
一、 引言
物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，21世紀是物流管理領域快速發(fā)展的時代,現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"[1]。
在我國，由于信息技術應用上的滯后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調，物流成本高且可控制性差，嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右，造成這一情況的重要原因之一是企業(yè)無法準確知道運行車輛的具置，不能為其提供正確指導，司機往往憑個人經驗行駛，找不到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。要避免這種情況的發(fā)生，需要將物流信息與空間位置結合起來，由此產生了現(xiàn)代空間物流技術[2]。
二、 水利工程建設實現(xiàn)現(xiàn)代物流的必要性與緊迫性
我國是電力需求大國，水電建設發(fā)展迅速，大型水電建設項目眾多，這些大型水電建設工程大多具有投資大、周期長、施工范圍大、施工區(qū)多在偏遠地而遠離商品集散地、物資需求大等特點，這些要素表明水電工程建設需要通過各種渠道外購大量的機械、設備、水泥、建材、機電、汽油等各種輔助生產資料。例如，三峽工程靜態(tài)總投資總額為900.9億元，動態(tài)投資約為2039億元，巨大的投資表明數(shù)千億元的物資要通過物流注入到工程建設中，對于這種巨大的物流產業(yè)，各工程建設單位一般均設置專門的物資部門，但這些部門大多采用傳統(tǒng)的物資采購方法在廠商購置所需物資，而很少利用現(xiàn)代的物流方式去進行科學優(yōu)化的管理與調度，故在物資流動過程中，企業(yè)領導幾乎失去了對物流的掌控，以致經常出現(xiàn)司機為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，至于中途私自拉貨，途中私自停留、油罐車司機途中私自將汽油賣給他人的現(xiàn)象更是司空見慣，形成了典型物流黑洞現(xiàn)象，同時由于信息的不對稱使工程建設單位往往產生對業(yè)主過分的依賴，使企業(yè)蒙受巨大的經濟損失[2]。
隨著互聯(lián)網的發(fā)展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的3S集成技術飛速發(fā)展，如何利用這些先進的信息技術使工程建設單位在局部上能對物流的每一細節(jié)了如指掌，通過電腦對物流的過程進行跟蹤，并在屏幕上進行任意的放大、縮小、切換、還原，從而達到對遠程物流過程進行定位、跟蹤、報警、通訊。在全局上能使物流在路程上最優(yōu)、物流費用最小、物流時間最短，在運輸中能盡可能降低空載率，使物流形成工程建設“第三利潤增長點”將對企業(yè)的發(fā)展工程的建設發(fā)生極大的影響[3]。
三、 3S簡介
“3S”技術是RS、GIS和GPS技術的統(tǒng)稱，是水利信息化建設中的核心支撐技術。綜合利用3S技術，即產生了3S集成技術。物流作為物體在時間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性。物流信息是一種信息流，RS、GIS、GPS的任何一個系統(tǒng)都是側重信息流的一個方面，不能準確、全面地描述物資信息流的要求。如何利用RS強大的信息采集、獲取能力，GPS快速精確定位能力，以及GIS強大的存儲、分析、處理和輸出地理空間數(shù)據(jù)的能力，使3S技術成為一個整體，稱為3S集成技術[4]。
四、 水利工程建設物流管理框架
基于3S集成技術的水利工程物流管理系統(tǒng)可分為三層。
第一層主要包括三個部分，第一部分：系統(tǒng)后臺以Arcgis SDE作為空間數(shù)據(jù)庫引擎，以SQL sever作為結構化查詢語言。第二部分：物流系統(tǒng)業(yè)務轄區(qū)所在地的基礎地理數(shù)據(jù)。第三部分：基于水利工程物流特點的3S集成。
第二層是現(xiàn)代物流管理的核心，包括：物流配送系統(tǒng)；物流監(jiān)控系統(tǒng)；物流分析系統(tǒng)；物流管理系統(tǒng)四部分。其中物流配送系統(tǒng)包括：配送中心選址系統(tǒng)，配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)，配送網點管理系統(tǒng)，配送決策支持系統(tǒng)。物流監(jiān)控系統(tǒng)包括：無線通訊聯(lián)絡系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)，監(jiān)控實時顯示系統(tǒng)等。物流分析系統(tǒng)包括：工程需求分析，市場動態(tài)分析，廠商信息分析，其它相關分析。物流管理系統(tǒng)包括：模型子系統(tǒng)管理，物流調度管理，物流安全管理，應急預警管理等。
第三層為建模工具和二次開發(fā)層，利用這一層使用者可對系統(tǒng)進行二次開發(fā)以適應各種類型情況下的應用[5][6]。
五、 結語
完整的3S集成物流管理系統(tǒng)除包括分析建模工具和二次開發(fā)工具外，還可集成若干物流分析模型，包括車輛路線模型，最短路徑模型，網絡物流模型，分配集合模型，設施定位模型等。對于大型水利工程建設，我們可以通過對物流系統(tǒng)業(yè)務轄區(qū)所在地的基礎地理數(shù)據(jù)的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基礎數(shù)據(jù)模型。通過3S集成及目標控制的優(yōu)化算法，可以獲得工程物流采購、運輸、管理的實際作業(yè)方案，有利于水電工程建設企業(yè)做好、做大、作強，形成優(yōu)勢力量，并擺脫對主業(yè)的絕對依賴。對于一個大型水電工程建設項目，通過上述方法，可以形成以工程建設為中心，建設一個輻射周邊、覆蓋區(qū)域的大型物流基地，為企業(yè)形成“第三利潤源泉”，為工程的多、快、好省的建設奠定基礎。
作者單位：三峽大學理學院
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3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction
Wei mingguo
(College of science, China Three Gorges University 443002)
關鍵詞：PBL；《物流系統(tǒng)工程》；學生
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）25-0213-02
一、引言
新形勢下經濟社會對航運類人才提出了新的要求。世界經濟和科學技術的快速發(fā)展對各類人才的知識、能力和素質結構提出了新的要求，特別是對于具有國際通用性的航海類專業(yè)而言，這種要求更為迫切。我國目前的航海類專業(yè)人才培養(yǎng)方案是在我國經濟體制轉型期間形成的，已經實現(xiàn)了從計劃經濟體制下形成的人才培養(yǎng)模式到適應我國社會主義市場經濟體制要求的人才培養(yǎng)模式的轉變，但是對于經濟全球化以及我國加入WTO后，如何強化培養(yǎng)我國航海類人才，使之適應全球航運經濟和航運人才市場需求是我們航海類教育改革所面臨的一個重大的問題。
廣州航海學院作為華南地區(qū)的唯一一所海事院校，人才培養(yǎng)具有職業(yè)性、技能性的特點，學生的培養(yǎng)目標是“技能型”的高素質創(chuàng)新人才，而不是“高分低能”。PBL教學模式正是適應了這種培養(yǎng)需求，也受到了廣大師生的歡迎。但是，我們也應該看到，由于受傳統(tǒng)教育模式影響較大，課堂上只有一部分師生互動、問題教學，大部分的時候還是“滿堂灌”，以知識傳授者的面目出現(xiàn)，而忽視了學生的學習需求。對于大部分學生來說，他們完全處于被動學習的狀態(tài)，被動地接受知識，對于教師和課本所講述的內容全盤接受，沒有質疑，不善于思考，更不要提實踐和創(chuàng)新了。這樣的教學狀況，不利于培養(yǎng)社會需要的人才，不利于人才培養(yǎng)的長遠發(fā)展。
二、引入PBL教學模式的必要性
PBL教學模式能提高學生的創(chuàng)新能力，適應新形勢和新要求。傳統(tǒng)的教學中采取單一的灌輸教育方式，片面強調知識的傳授，學生只能被動接受。這種非啟發(fā)式教育忽視了學生的自主性學習，學生一味地接受教師傳播的知識，缺乏思考，所以談不上吸收，更談不上創(chuàng)新。與傳統(tǒng)的以學科為基礎的教學法有很大不同，PBL（Problem-Based Learning，基于問題的學習）強調以學生的主動學習為主，而不是傳統(tǒng)教學中的以教師講授為主；PBL將學習與更大的任務或問題掛鉤，使學習者投入于問題中；它設計真實性任務，強調把學習設置到復雜的、有意義的問題情景中，通過學習者的自主探究和合作來解決問題，從而學習隱含在問題背后的科學知識，形成解決問題的技能和自主學習的能力。PBL模式具有以下基本特征：（1）以學生為中心的學習。它通過讓學生面對一個與實際相關而結構不良（ill-structured）的問題，把學生置于問題解決者的地位，訓練學生思考解決問題的能力，促進學生掌握學科知識的基礎與技能。（2）情境式學習。PBL讓學生在實際問題情境中學習，讓他們把所學知識和實際生活聯(lián)系起來，以此培養(yǎng)他們的學習興趣和學習主動性，不斷建構自身的知識框架體系。給他們自行解決問題的權力，同時也讓他們承擔解決問題的責任。這樣就能充分調動他們的主動性，培養(yǎng)他們的責任感。（3）主動式學習。PBL旨在促進學生主動參與學習。（4）發(fā)現(xiàn)式學習。PBL鼓勵學生積極思考，“自己發(fā)現(xiàn)”，從而激發(fā)學生的好奇心，激勵學生持續(xù)工作，直到他們能找到答案為止。學習時經常分析和處理信息，因此學生在PBL學習中，學到獨立解決問題和批判思考的技能。（5）合作式學習。培養(yǎng)學生的團隊意識和團隊協(xié)作能力。
三、PBL教學模式在《物流系統(tǒng)工程》課程中的應用
在發(fā)達國家，PBL教學法已廣泛用于醫(yī)學、法學、管理學、經濟學等領域。在我國，在航運類專業(yè)主干課程中引入PBL法還需要大力推廣和嘗試。項目實施所帶來的經驗總結、運作管理方法具有普遍使用性，因此，可以使眾多學生、教師、專業(yè)受益。
PBL教學思路的設計：授課教師提出主要學習問題和提交參考書目―學生查閱資料―學生寫作解決方案―討論和指導―形成作品。
《物流系統(tǒng)工程》課程屬于航海運輸管理類課程中的一門核心課程，是一門綜合性、實踐性很強的課程，將系統(tǒng)工程與物流有機結合起來，包括物流投資決策分析、物流中心規(guī)劃到物流運作的運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等各個具體環(huán)節(jié)中可能涉及的系統(tǒng)工程的定量分析方法，因此PBL教學方法應用于《物流系統(tǒng)工程》，為學生營造了一個輕松、主動的學習氛圍，使學生從思考問題入手，帶著問題去查閱資料，系統(tǒng)分析研究問題，提高實際操作的能力以及創(chuàng)新能力，使得教學能達到更好的效果，更好地實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標。
PBL教學模式在《物流系統(tǒng)工程》課程中應用后還有很多其他的受益面分析：（1）除港口與航運管理系的所有本科生將受益于PBL法，其他專業(yè)同樣可以受益于該項目的成果。通過積極參與這種基于問題的師生互動、同學合作、開放動態(tài)的教學過程，學生的知識體系、分析視野、獲取利用信息的能力、溝通表達能力能夠得到提升。（2）在全校性的x修課程中，來自各個專業(yè)的學生在課堂中通過PBL法學習港口與航運管理專業(yè)的有關知識，使得在有限的時間內可以拓寬學習的深度和廣度。（3）在實施PBL過程中組織研討會、交流觀摩活動，邀請其他專業(yè)、系別的教師參與、討論，共同提高。（4）不斷在實踐中總結、完善、提高，形成系統(tǒng)的、可操作的流程、標準、管理評估方法，理論與運作的普遍性原則措施將可以對其他專業(yè)引入PBL法提供借鑒。
物料流轉成本會計(簡稱MFCA)是一種管理會計工具。主要做法是將在產品按能否轉人下一道工序而分成“正產品”和“負產品”，核算牛產資料構成“正產品成本”和“負產品成本”數(shù)額，重點管理“負產品成本”。
二、物料流轉成本會計與傳統(tǒng)會計制度項下成本核算制度的區(qū)別
表1是某公司成本管理中傳統(tǒng)會計下企業(yè)發(fā)牛的各項成本。
結合表1、可以看出，物料流轉成本會計與傳統(tǒng)會計制度項下成本核算制度的區(qū)別是：成本項目二者一致。關于“正產品成本”，二者一致。
傳統(tǒng)會計制度項下成本項目中“制造費用”中含有廢品、廢料價值，而物料流轉成本會計項下廢品、廢料價值以及廢品、廢料應分攤的直接材料、直接人工、制造費用一并計人“負產品成本”。
三、物料流轉成本會計項下成本核算制度的經濟意義表3是某公司某車間某年某月傳統(tǒng)成的本制度下牛產成本與MF-CA制度下牛產成本對比計算單。
表3某車間某年某月傳統(tǒng)成的本制度下牛產成本與MFCA制度下牛產成本對比計算單從
表4中可以看出，MFCA制度項下單位產品成本由21.45降低到20.28“正產品”邊際貢獻上升5850了（73600-67750)，“正產品”EBIT下降10159.11(50461.11-40302)。
可見，恰當歸集“負產品”成本項目，確認“負產品”價值，有利于加強原材料等存貨管理，有利于降低牛產成本，有利于加強產品牛產過稈管理，進而提高了企業(yè)的息稅前利潤。
運用MFCA核算，有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)其在傳統(tǒng)會計核算中被淹沒的廢棄物價值和處理成本，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有資源的利用率狀況，提高廢棄物的再利用價值。可以促進企業(yè)降低三廢，關注生產經營活動對自然資源和生態(tài)環(huán)境的消耗，促進“經濟效益、環(huán)境效益、社會效益”的協(xié)調發(fā)展。
四、物料流轉成本會計的應用對策
采用全部成本法核算。恰當區(qū)分“管理費用”、“銷售費用”、“財務費用”。恰當運用比例分配計量法、差額成本計量法、金額成本計量法。比例分配計量法是指企業(yè)為保護牛態(tài)環(huán)境或防治污染所發(fā)牛的費用按照一定的比例分配到牛產的各種產品的制造費用和期間費用中，如環(huán)保工人的工資薪酬和獎勵的分配。差額成本計量法是指企業(yè)根據(jù)其在環(huán)境保護和環(huán)境治理中的投人，用環(huán)保投資的總成本減去沒有實現(xiàn)環(huán)境效益的投資成本的差額，并在以后的會計期間按照比例分攤。全額成本計量法是將環(huán)境問題所產牛的實際成本，如企業(yè)因保護環(huán)境而發(fā)牛的環(huán)保設備支出費用、為防治污染而發(fā)牛的人工成本、各項環(huán)保材料的支出費用等全部計人綠色成本之中。
加強綠色成本的控制管理工作，做到綠色成本事前預算、事中監(jiān)督、事后控制的全流稈綜合管理，從而把綠色成本管理滲透到原材料的采購、員工工資獎勵的核算、環(huán)保技術的開發(fā)、環(huán)保設備的購置運行與維護、環(huán)境污染的治理等各個方面。
關鍵詞：六步教學法；工程物資管理課程；信息化教學
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A？搖 文章編號：1674-9324（2014）09-0060-03
一、引言
六步教學法是指資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六個步驟。六步教學法是中國引進德國的一種基于工作過程的教學方法，近幾年在高職乃至本科都在競相應用，并根據(jù)中國實情進行改進，發(fā)揚光大，形成具有中國特色的六步教學法。本文從工程物資管理專業(yè)中《建筑工程物資管理》學習領域中的物資驗收學習子情境入手，借助基于工作過程的教學方法――六步教學法，并創(chuàng)新了一個步驟，結合多種多媒體資源開展信息化教學，融教、學、做為一體，充分調動了學生學習的積極性，提高了學生自主學習、主動學習、自我管理的能力[1-3]。
《建筑工程物資管理》隸屬于工程物資管理的專業(yè)基礎學習領域，《建筑工程物資管理》分為四個學習情境分別是工程物資及物資業(yè)務認知、開工前工程物資準備業(yè)務認知、施工過程中工程物資日常業(yè)務認知及收尾期工程物資后續(xù)業(yè)務認知。其中，學習情境三，即施工過程中工程物資日常業(yè)務認知為教學重點，難點在于物資采購、物資倉儲、工程物資成本核算環(huán)節(jié)。物資驗收正是學習情境三中的一個子情境，隸屬物資倉儲下的一個環(huán)節(jié)。本教學單元要求學生了解物資驗收準備工作相關理論知識，熟悉和掌握主要物資具體驗收、驗收單據(jù)填寫注意事項的理論知識；具備常用物資驗收、物資驗收單據(jù)填寫、驗收過程中遇到的差異問題處理的專業(yè)能力；通過學習，實現(xiàn)社會溝通、語言表達、團隊協(xié)作等社會能力的提升。從而實現(xiàn)學生收集整理資料、獨立分析問題解決問題等方法能力的提高。因此，學習這一教學單元，對于幫助學生熟悉水泥、鋼材、砂石料、火工品等施工主要物資的驗收具有重要作用。
二、教學過程分析
現(xiàn)代教學理論認為，為了有序、有效地進行教學，在教學過程中，學生是學習的主體，教師是學習的組織者，教學的一切活動都必須以強調學生的主動性、積極性為出發(fā)點，因此，在教學過程中，采用多媒體輔助教學，以直觀呈現(xiàn)教學素材，從而更好地激發(fā)學生的學習興趣，增大教學容量，提高教學效率，解決教學的重點難點問題。本教學項目的教學過程采用了一種基于工作過程的教學方法――六步教學法，并結合多種多媒體資源進行信息化教學，解決了以上問題[4，5]。
為了保障學生能夠有效地進行學習，必須配備與基于工作過程相適應的教學條件。因此，開展理論教學主要是在工程物資管理實訓場中理實一體化教室進行，實踐鞏固階段是在施工現(xiàn)場完成。理實一體化教室是隸屬于工程物資管理實訓場中的一個特色教室。配置可以上網查資料的電腦工作臺（教師機、學生機）、投影儀等多媒體及網絡資源，還包括有關規(guī)范和規(guī)程、工具書、白板、彩筆、計算器等工學結合的教學資源。在理實一體教室進行理論授課的同時，還可以進入工程物資實訓場進行實操，實現(xiàn)理論和實踐一體化。
除了配備教學條件外，還應配備相適應的學生學習資源，包括學生手冊、行業(yè)規(guī)范等文本資料、實物資源、圖片、視頻、動畫資源、網絡信息資源等。學生手冊內容包括任務描述、學習目標、任務實施前準備引導問題、任務實施階段的案例分析、評價標準、鞏固階段的相關問題等，一步步引導學生進行學習。網絡信息資源是指與本課程配套的專業(yè)資源庫網絡課程。
在課程開展過程中，還應有課時保障，打破傳統(tǒng)教學中，一節(jié)課2課時的教學安排，應盡量安排多課時的模塊化教學，保證教學的連續(xù)性，學生掌握知識的系統(tǒng)性。利用所有條件及資源，并結合六步教學法進行教學，具體做法如下。
第一步――資訊階段：教師在理實一體教室采用PPT進行任務的描述及任務布置，并向學生下發(fā)學習資料（包括學生手冊、文檔資料、圖片資料、網絡信息），即學生登錄到《建筑工程物資管理》網絡課程網頁上進行任務的下載，在此階段學生進行獨立思考，主要是熟悉任務及相關資料。
第二步――計劃階段：學生在理實一體教室展開討論、研究實施方案，并以工作小組的名義制定其工作計劃?？筛鶕?jù)教材及教師所提供的學習資料或到《建筑工程物資管理》網絡課程網頁及其他網站上進行查詢，做好任務準備工作，回答驗收前期準備工作、水泥等主要物資的驗收方法、驗收單據(jù)填寫注意事項、驗收差異處理等引導問題，為完成后期的任務做好準備。
第三步――決策階段：學生在理實一體教室探討決策、確定實施方案。學生將制定好的工作計劃向教師作匯報。學生充分發(fā)表見解，教師參與指導，對工作計劃進行具體的修訂，形成可實施的最佳方案。
第四步――實施階段：需要學生根據(jù)前期各組完成的引導問題等相關理論知識，并按照學生手冊中提供的案例，完成物資驗收方案的制定及物資驗收單據(jù)的填寫任務。這個階段，學生需要進入到網絡課程網頁或其他網站上進行查詢方案制定的格式、要求及注意事項，并根據(jù)查詢結果分別完成分工任務，最后進行匯總。學生根據(jù)最終匯總確定的方案，進入到工程物資實訓場，進行鋼材等各類物資的具體驗收實操，在此過程中，完成物資驗收人工單據(jù)的填寫任務，并登入到工程物資管理軟件平臺中，完成電子單據(jù)的填寫任務，根據(jù)實操的結果，進行方案的修訂。
第五步――檢查階段：學生根據(jù)最終確定的方案，進行演示與匯報，可以采用多種方式，如PPT課件、海報展示，并提供相應軟件給電腦水平較好的學生進行更高層次的多媒體課件開發(fā)進行展示。
第六步――評價階段：學生進行自我評價、小組相互評價，并填寫評價表，進行網上評價。教師先通過《施工料具管理》、《材料員》等視頻中驗收部分視頻，演示物資驗收程序及方法，讓學生了解正確的驗收方式，評價學生驗收單據(jù)填寫正確與否，指出學生修正方案制定中的不妥之處；再對學生表現(xiàn)進行評價，指出每個小組及其成員的優(yōu)點，并提出改進建議。以此完成學生自我評價、小組評價、教師評價的三個環(huán)節(jié)評價任務。
除了以上的六步之外，還應結合一個鞏固階段，使學生能夠更好地進行學習鞏固。鞏固階段，分為三個程序，首先在項目化教室完成學生手冊中的拓展訓練，其次進入校內工程物資管理實訓場，根據(jù)修訂的方案，重新進行物資驗收具體實操，掌握學生在理論知識的指導下實際操作情況，最后帶領學生進入施工現(xiàn)場，掌握施工現(xiàn)場物資驗收實際操作方式及程序。學生也可以登錄《建筑工程物資管理》網絡課程網頁進行咨詢。
三、教學效果分析
本學習情境采用了基于工作過程的教育思想和教學理念，在教師角色、教學內容、教學方法、互動方式、教學評價等方面有所創(chuàng)新，讓學生對施工現(xiàn)場工程物資驗收有了初步認識，提高了學生自主學習、主動學習、自我管理的能力；本學習情境采取了PPT、圖片、視頻等多媒體方式進行演示，并利用網絡進行任務查詢，信息化技術貫穿整個教學過程，學生自主性提高了，學習興趣更濃厚，學習效果改善很多，效果良好。
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