時間：2024-02-04 14:43:34
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇智能交通發(fā)展方向，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：智能交通產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；創(chuàng)新模式；探討
0 前言
智能交通系統(tǒng)是發(fā)達國家在20世紀80年代提出，進入90年代快速發(fā)展應用。智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種重要的現(xiàn)代高新技術(shù)集成產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、產(chǎn)業(yè)帶動性強、技術(shù)集成、資本密集、產(chǎn)權(quán)復雜等特征。能夠更為有效地利用現(xiàn)有交通設施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運輸效率，是未來交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。智能交通對我國未來交通經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁榮，為促進增長、增加就業(yè)、滿足人民生活需求發(fā)揮更大的作用。以智能技術(shù)帶動交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為一條必經(jīng)的道路，不僅是因為人們需要吸收現(xiàn)代交通的優(yōu)良之處，而且用智能交通作為服務經(jīng)濟發(fā)展的重要工具，將越來越有說服力。要想發(fā)展，要想交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、借助智能技術(shù)顯得尤為重要。
1 我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
中國智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，從20世紀90年代以來，我國逐步與國際上智能交通運輸系統(tǒng)接軌，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式加強國際技術(shù)交流，不斷提高國內(nèi)ITS技術(shù)研究水平。經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了巨大的進步，在我國“十三五”規(guī)劃中，投入將達到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展的機會。
2 制約我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素分析
2.1 技術(shù)成本高
智能交通產(chǎn)業(yè)順勢迅速發(fā)展，市場正在不斷擴容，發(fā)展的同時給各類相關智能交通系統(tǒng)集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機會。不斷壯大的同時也出現(xiàn)了一個問題，核心技術(shù)、專利受限于外國廠商，比如智能控制的核心芯片-CPU，通信模塊等。為了智能交通產(chǎn)品相關生產(chǎn)廠商的發(fā)展，不得不花費高額的費用購買芯片、通信模塊，甚至出現(xiàn)高額的專利費用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費的現(xiàn)象。一方面智能交通產(chǎn)業(yè)也需要創(chuàng)新發(fā)展，這導致前端創(chuàng)新開發(fā)的從業(yè)人員稀缺，廠商成本也就大幅提高；另一方面因為智能交通系統(tǒng)相關的集成、交通大數(shù)據(jù)處理及服務、車聯(lián)網(wǎng)、基于移動互聯(lián)的智能交通應用服務等產(chǎn)品的研發(fā)周期長、淘汰快。
2.2 智能交通企業(yè)戰(zhàn)略不明
一些企業(yè)甚至是部分龍頭企業(yè)依靠傳統(tǒng)的交通產(chǎn)業(yè)起家，經(jīng)營模式過于傳統(tǒng)，盡管工廠面積大，但其實質(zhì)還是代工生產(chǎn)的模式，并且以企業(yè)生產(chǎn)-出售經(jīng)營模式在延續(xù)，企業(yè)管理出現(xiàn)瓶頸，更多的是延續(xù)傳統(tǒng)的理念，缺乏專業(yè)管理理念。
2.3 智能交通企業(yè)品牌意識薄弱
目前，全國現(xiàn)有交通信息企業(yè)數(shù)百家，其中規(guī)模以上企業(yè)幾十家，主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。據(jù)統(tǒng)計，廣東衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的比重和企業(yè)的數(shù)量占全國的50%以上，目前在市場上能看見的GPS導航產(chǎn)品品牌有上百種，但60%為不知名的小企業(yè)生產(chǎn)，并沒有發(fā)展自己的品牌，他們作為一些大品牌商家的代加工車間，利潤薄，小微交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展中這種“作坊零散，各自為戰(zhàn)，貼牌生產(chǎn)”的局面著實尷尬。智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)外市場缺少擁有較大影響力和知名度的品牌，這是近幾年一直限制產(chǎn)業(yè)規(guī)模與品質(zhì)不斷提升的短板。因此，從代工制作向產(chǎn)品設計研發(fā)轉(zhuǎn)型，推動智能交通企業(yè)品牌的發(fā)展顯得尤為重要。
3 對發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)模式創(chuàng)新的建議
3.1 降低技術(shù)成本
利用智能交通相關產(chǎn)品生產(chǎn)商的影響力，首先加強與同行業(yè)之間的聯(lián)絡協(xié)調(diào)，積極尋求技術(shù)合作渠道，優(yōu)勢互補，成立聯(lián)合智能交通技術(shù)研發(fā)中心，對原有開發(fā)的技術(shù)進行鞏固與改善，同時要聯(lián)系具有高資質(zhì)、高權(quán)威的技術(shù)研發(fā)團隊，通過合法有效的途徑把更多尖端、符合市場要求的產(chǎn)品引進智能交通產(chǎn)業(yè)市場，以此保證智能交通產(chǎn)品的技術(shù)儲備充足。另外可以依托于國有大型企業(yè)確保專利與智能芯片核心費用處于較低水平；再者就是對技術(shù)研發(fā)中心加大資金投入，以保證同類智能交通技術(shù)、智能交通產(chǎn)品能與國外產(chǎn)品競爭。
3.2 重視技術(shù)創(chuàng)新，完善經(jīng)營戰(zhàn)略
一方面企業(yè)需要引進具有掌握前沿技術(shù)的團隊和先進管理理念的管理人，用前沿技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)和新型經(jīng)營理念對企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略進行整合改善。另一方面可以鼓勵智能交通企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進智能交通上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)資源整合，完善產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模。同時，要改變代工生產(chǎn)的企業(yè)模式，不僅僅關注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更要重視技術(shù)創(chuàng)新，將高新技術(shù)的含量作為產(chǎn)品優(yōu)良的標志。引導智能交通相關企業(yè)創(chuàng)新營銷模式，在傳統(tǒng)的銷售模式基礎上組建營銷聯(lián)盟、開辦全國連鎖店、電子商務等新型經(jīng)營銷售模式。
3.3 加大品牌建設力度，技術(shù)擺脫“山寨”
以GPS導航產(chǎn)品為例，GPS導航產(chǎn)品因擁有車載、手機、地圖等功能被消費者所青睞，所以購買者更注重產(chǎn)品功能的多樣性、實用性、便利性。作為企業(yè)首先自身要提高品牌建設意識，在提高產(chǎn)品品質(zhì)的基礎上研發(fā)創(chuàng)新型產(chǎn)品，構(gòu)建GPS多功能導航的層級，以“多功能，實用，更新快”的產(chǎn)品理念并借鑒國外優(yōu)秀智能交通設備或產(chǎn)品的設計，形成自成一家的風格。提高企業(yè)的研發(fā)實力，以優(yōu)秀產(chǎn)品理念帶動消費，推動企業(yè)品牌影響力建設。政府、智能交通行業(yè)協(xié)會也要組織企業(yè)積極參加全國各種大型博覽會、展銷會、智能交通技術(shù)研討會及網(wǎng)上交易會。另外，也要積極開拓國際市場，根據(jù)各國異域文化元素研發(fā)出易受異域消費者偏好的產(chǎn)品，推動品牌走向國際市場。
廣東省作為中國制造業(yè)中心的大省，給人的印象常常是粗放型、低水平的大工廠。智能交通產(chǎn)品將近90%的企業(yè)缺乏原創(chuàng)設計，基本以山寨版出現(xiàn)在市場上，始終無法擺脫內(nèi)在低附加值、外延數(shù)量擴張的傳統(tǒng)路徑依賴。目前，這些企業(yè)正在建設的智能交通技術(shù)創(chuàng)新平臺，以協(xié)同創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級為理念，以企業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集群為依托，以公共平臺建設為基礎，以品牌創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為目標，驅(qū)動從“山寨工廠”走向“創(chuàng)新中心”，不斷通過提高產(chǎn)業(yè)影響力和輻射效應來提升整體區(qū)域的綜合競爭力，推動區(qū)域內(nèi)技術(shù)、金融、信息、人力資源等各類資源的集聚程度。
關鍵詞：智能交通；城市擁堵；發(fā)展方向；方法措施
中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：
一、智能交通的定義及受關注程度
什么是智能交通
智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少環(huán)境污染和交通負荷、提高運輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。
2為什么智能交通如此受關注
智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時周圍的環(huán)境要求也是越來越高，經(jīng)濟發(fā)展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當普遍的進入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現(xiàn)象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術(shù)可以有效地提高并且利用現(xiàn)有交通資源使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當然，只有智能交通建立在城市現(xiàn)有交通服務設施及基礎設施之上，才能有效發(fā)揮出它的作用。
以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運會、世博會和亞運會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務，開發(fā)和集成應用了各種為交通管理和出行服務的智能化技術(shù)，建成了大規(guī)模的智能交通管理系統(tǒng)和交通信息服務系統(tǒng)。例如，奧運會期間北京市的公安交通管理系統(tǒng)已經(jīng)處于國際領先水平，獲得了2009年國家科技進步獎。智能交通系統(tǒng)在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發(fā)展和出行服務的升級提供了支撐。
同時，以交通信息服務為重點的智能交通也已逐步走進百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全?；跀?shù)字地圖和GPS的靜態(tài)車載導航已走入千家萬戶，基于動態(tài)交通信息的動態(tài)車載導航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應用，今后人們出行可以有針對性地選擇時間和方式，減少交通出行的時間。
此外，其他形式的交通信息服務也都在積極探索和應用，例如交通運輸部建立了服務于全國的公路信息服務和公路氣象服務體系，北京、上海建立了基于路側(cè)可變信息板的動態(tài)交通引導系統(tǒng)，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務方式的綜合交通信息服務平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。
二、智能交通系統(tǒng)在城市中的作用
目前智能交通可以堪稱為世界交通運輸發(fā)展的熱點與前沿，它依托于現(xiàn)有的交通運載工具及基礎設施，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應用，把構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色的交通運輸體系作為目標，充分為公眾出行和貨物運輸多樣化服務，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標志。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口不斷增加、汽車的數(shù)量持續(xù)猛增，現(xiàn)有路網(wǎng)通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導致交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴重，擺在世界各國眼前的問題也就產(chǎn)生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、網(wǎng)絡化和集成化，從而保障人、車、路與環(huán)境之間的相互融合，進而提高交通系統(tǒng)的使用效率、機動性、安全性、可達性、經(jīng)濟性，降低能耗并且保護了生態(tài)環(huán)境。解決這些問題，智能化的交通系統(tǒng)被國際上認為是根本途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學者等的重視和廣泛應用。
智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現(xiàn)為3方面：
(1)為城市安全及交通管理服務。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。
(2)為廣大出行者服務，比如采集和誘導交通信息，智能公共交通、停車誘導等。
(3)有效緩解城市交通敏感地區(qū)的擁堵問題。
(4)為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數(shù)據(jù)采集、綜合交通信息平臺等。
三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施
1.要不斷發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強公共交通發(fā)展，我們要把建設“公交都市”作為發(fā)展目標，以公交引導城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。在城市規(guī)劃建設中盡量要求實施公交投資優(yōu)先、公交專道建設、公交財政補貼、合理限制小汽車、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)等一系列有效措施。同時，進一步研究及推廣公交運營智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運營應急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關鍵技術(shù)、IC卡數(shù)據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動公共交通的智能發(fā)展。
2.要著重落實城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發(fā)展，客運樞紐環(huán)節(jié)在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務系統(tǒng)，為廣大群眾在使用不同交通方式時在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信息服務系統(tǒng)等。
3.要加大對城市路網(wǎng)控制引導與出行服務系統(tǒng)及城市交通擁堵自動收費技術(shù)的研究。隨著國民生活水平質(zhì)量的提高，機動車的數(shù)輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導。要研究城市交通擁堵自動收費技術(shù)，分析評價該項技術(shù)在現(xiàn)實應用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強城市道路交通區(qū)域間的協(xié)調(diào)控制技術(shù)、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時間預測以及出行相關信息的來引導城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。
四、智能交通的發(fā)展方向
目前，智能交通主要應用于我國三大領域：
1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設
公路交通領域項目中主要集中滿足在公路收費領域，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，計重收費系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費軟件。聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)將會成為未來高速公路收費的主要形式。
2、城市道路交通管理服務信息化
如何兼容和整合城市道路交通管理服務信息化是當前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應用也就成為這一領域的熱點。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應用系統(tǒng)。
3、城市公交信息化
當前我國的公交系統(tǒng)信息化應用依舊落后，智能公交的調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點發(fā)展的領域。然而在地域分布上，國內(nèi)一些城市特別是南方沿海地區(qū)很重視智能交通的發(fā)展。
從國家未來的發(fā)展規(guī)劃上來看，會加大力度發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)建設方面。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務;在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應的系統(tǒng)的建設，加大電子化票務的建設與應用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機遇。
總而言之，未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于將來城市智能交通體系的發(fā)展會越來越多的涉及到相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設等相關部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發(fā)展過程趨勢必然將是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。
五、結(jié)束語
智能交通管理，既關系到城市整體規(guī)劃建設，也直接關系到每一個人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。
參考文獻：
《關于進一步推進緩解首都交通擁堵工作意見》
《中國智能交通》
《電訊技術(shù)》2012.04期
會上，交通運輸部科技司還首次對近期完成的《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020 年）》進行了詳細解析，指明了中國智能交通 （Intelligent Transport System,簡稱ITS）未來的發(fā)展方向。
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智能交通作為當今世界交通運輸發(fā)展的熱點和前沿，它依托既有交通基礎設施和運載工具，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標志。交通運輸部、工業(yè)和信息化部、北京市交通委員會、安徽省交通運輸廳、日本ITS協(xié)會等的相關負責人都在大會上一起探討了中國ITS發(fā)展的經(jīng)驗、問題和最新發(fā)展方向以及面向未來的綜合交通系統(tǒng)的交通管理趨勢。
本次大會共舉行了6場針對智能運輸領域不同熱點的高端論壇，內(nèi)容涉及中日ITS合作紀念與研討、路網(wǎng)管理與服務、交通運輸物聯(lián)網(wǎng)、城市智能公交、城市一卡通支付產(chǎn)品發(fā)展與展望、高速公路電子不通車收費（ETC），各個論壇既有精彩紛呈的新視角，也有新穎犀利的新觀點和成功的經(jīng)驗介紹，充分展示了當今智能交通發(fā)展的業(yè)界生態(tài)，對今后智能交通行業(yè)的發(fā)展將起到積極的推動作用。
會上的重頭戲之一是交通運輸部科技司相關負責人第一次向行業(yè)、向社會解析了《2012－2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，此《戰(zhàn)略》由交通運輸行業(yè)經(jīng)過近兩年的研究，近期剛剛完成。《戰(zhàn)略》提出“以人為本、服務民生，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，需求引導、自主創(chuàng)新，市場驅(qū)動、開放合作”的基本原則和方針，主動適應形勢、需求和環(huán)境的變化，推進智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整。
即智能交通發(fā)展要在支撐交通運輸管理的同時，更加注重為公眾出行和現(xiàn)代物流服務；在為小汽車出行服務的同時，更加注重為公共交通和慢行交通出行服務；在關注提高效率的同時，更加注重安全發(fā)展和綠色發(fā)展；要在借鑒國外、技術(shù)跟蹤的基礎上，更多面向國內(nèi)需求，立足我國國情，充分利用新一代信息技術(shù)，推進具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和集成應用；要由過去以技術(shù)引領發(fā)展的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞职l(fā)揮市場配置資源的基礎性作用，調(diào)動社會優(yōu)質(zhì)資源，加快建立技術(shù)、應用和資本共同引領的智能交通發(fā)展模式，鼓勵和引導民間資本投資，促進跨部門、跨行業(yè)的互利合作，推動信息開放、共享的市場化服務。
隨著宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢對行業(yè)發(fā)展的影響，智能交通技術(shù)的發(fā)展與演進，產(chǎn)業(yè)鏈外延的不斷擴大以及具體的市場需求方向轉(zhuǎn)變，ITS CC已經(jīng)得到了眾多廠商、運營商、用戶及各大媒體的廣泛關注。
三大問題不容忽視
根據(jù)我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃的總體部署，交通運輸業(yè)將按照“適度超前”的原則，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟、高效的綜合運輸體系，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供強有力的支撐和保障。
作為智能交通構(gòu)建和發(fā)展的基礎，信息化對于促進交通運輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、破解發(fā)展難題、全面提升行業(yè)管理能力和服務水平具有重要作用。去年，交通運輸部頒布了《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，交通運輸行業(yè)將建立更加全面、縱深的交通運輸運行監(jiān)測網(wǎng)絡，進一步提升交通運輸信息資源的深度開發(fā)與綜合利用水平，提高交通運輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動、協(xié)同應用程度，在保障暢通運行方面取得顯著實效，在提升運行效率、服務公眾出行方面取得明顯突破，在規(guī)范市場秩序、強化安全應急、服務決策支持方面全面提升，在推進綜合運輸體系建設、發(fā)展現(xiàn)代物流、實現(xiàn)低碳綠色交通方面取得重大進展，為現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展提供堅強支撐與保障。
與此同時，就智能交通發(fā)展趨勢而言，有三個問題值得關注。一是新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新推動。當今世界，信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進，雖然對這一領域技術(shù)的理解不一、稱謂不同，但在交通運輸領域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理的手段，實現(xiàn)交通基礎設施、交通運輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接、交互，通過大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對海量數(shù)據(jù)的采集、管理、分析，進而為出行服務、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心，從社會上對“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”的廣泛而熱切的關注就可以看出這種趨勢。
二是環(huán)境保護的更高要求。綠色的智能運輸反映了當前能源環(huán)境、氣候變化的新形勢，體現(xiàn)了社會、經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)囊蟆．斍?，世界上很多國家都注重通過智能交通系統(tǒng)的建設促進交通與環(huán)境的和諧發(fā)展。比如歐洲就提出了發(fā)展“生態(tài)智能交通”理念。我國交通運輸業(yè)仍是全國能耗和碳排放的“大戶”，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)，是落實國家發(fā)展戰(zhàn)略和保障交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要任務，也是為應對全球氣候變化做貢獻。
三是產(chǎn)業(yè)化突破成為智能交通發(fā)展的重要任務。世界智能交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗表明，推進智能交通發(fā)展不僅僅是政府部門的工作，更需要充分利用市場規(guī)律，積極引導企業(yè)和社會力量的參與。
因此，“十二五”期間，交通運輸行業(yè)推進智能交通發(fā)展的一個重要任務，就是大力推進成熟適用的智能交通技術(shù)的規(guī)?；瘧茫幵谟袟l件的領域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，形成應用、資本和技術(shù)共同拉動智能交通發(fā)展的新模式，為我國智能交通的快速、可持續(xù)發(fā)展開辟可行的道路。
智能交通“新”在四方面
新一代智能交通系統(tǒng)的“新”大致包括以下4個方面：一是更新的理念。新一代智能交通將以“服務更符合人的應用需求”、“管理也是為了服務”為導向，“讓公眾享受到智能運輸帶來的便利服務”為目標，面向人認知、可信任的和無處不在的應用服務重造為發(fā)展的重點。
二是更新的技術(shù)。以下一代移動通信、寬帶網(wǎng)、傳感器網(wǎng)絡、RFID、云計算等為代表的新一代信息技術(shù)為支撐，與服務于公眾的需求深度融合，由此帶來應用功能重構(gòu)。
三是更新的機制。新一代智能交通的發(fā)展，將圍繞技術(shù)、應用和資本共同拉動，以產(chǎn)業(yè)化突破為重要標志，構(gòu)建和完善標準化引領機制、市場化促進和推廣機制，初步解決我國智能交通發(fā)展的機制問題，為我國智能交通的可持續(xù)發(fā)展提供必要的保障環(huán)境。
四是更新的應用。與過去獨立的信息采集和應用不同，信息采集和應用進入更高階段。我們將以交通要素身份識別和認證為突破點，通過更為全面透徹的狀態(tài)信息采集系統(tǒng)，更為智能和透徹的信息處理系統(tǒng)，更為人性化的信息分發(fā)和服務系統(tǒng)建設，加快跨區(qū)域、跨部門的綜合應用系統(tǒng)建設步伐，積極推動國家新一代交通信息基礎設施、綜合運輸網(wǎng)絡狀態(tài)感知和數(shù)據(jù)服務體系的建立健全。
重點關注六大領域
綜合考慮“十二五”期間構(gòu)建“便捷、安全、經(jīng)濟、高效”的綜合運輸體系的需求，針對智能交通下一步發(fā)展，社會各界將重點關注以下6個方面。
第一是構(gòu)建交通基礎設施網(wǎng)絡（公路、航道、城市道路、樞紐、港口）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)應用和監(jiān)管服務體系，實現(xiàn)交通基礎設施的可視、可測、可控。在這一方面，“十二五”期間的一個目標是，國省道重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測覆蓋率要達到70%以上。
第二是構(gòu)建綜合運輸（公路運輸、水路運輸、城市客運、綜合樞紐等）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)服務和監(jiān)管服務體系，實現(xiàn)多種運輸方式運行協(xié)同和效能提升。“十二五”期間的一個重要目標，是對重點營業(yè)性運輸裝備監(jiān)測覆蓋率達到100%，其中對于重點營運車輛要實現(xiàn)衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)的全覆蓋，對于中國籍運輸船舶要實現(xiàn)船舶電子標簽的全安裝。
第三是通過新一代信息技術(shù)與交通應用及公眾需求的深入結(jié)合，重點在城市公交、出行信息服務等方面實現(xiàn)功能重造，使公眾享受到智能交通帶來的便利服務。我們將在城市綜合客運樞紐、基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通等領域開展一系列示范試點工作。
第四是努力減小和消除不同運輸和出行方 式、不同交通網(wǎng)絡、不同地區(qū)以及城鄉(xiāng)間交通運輸服務水平的差異，使得各類交通運輸參與者公平和可靠地享受到同質(zhì)化、一體化的基本交通運輸服務。我們將加快智能交通技術(shù)從特大城市向二、三線城市的普及和推廣，積極探索在農(nóng)村路網(wǎng)地區(qū)開展低成本的智能交通信息服務。
第五是在車路協(xié)調(diào)、船舶助導航、管控與安全保障、生態(tài)交通等ITS前沿技術(shù)方面，結(jié)合中國實際特點和應用需求，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關鍵技術(shù)，并取得實際應用效果，為實現(xiàn)人、運載工具、基礎設施、環(huán)境的協(xié)調(diào)運行，以及ITS的協(xié)調(diào)發(fā)展探索可行之路。為此，相關的重大關鍵技術(shù)研究已經(jīng)列入了《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》，部分領域的重大科技項目已經(jīng)啟動。
【關鍵詞】新一代 智能交通 發(fā)展 特征 功能
1 引言
201 1年是“十二五”開局之年，如何在城市化、機動化進程加速，城市交通擁堵狀況加重、市民關注交通舒暢度加強、交通影響城市經(jīng)濟發(fā)展緊密度加劇等趨勢下，發(fā)揮科技信息化的先進性、關鍵性和引領功能，緩解和化解日益加劇的城市交通擁堵頑疾，成為關系城市經(jīng)濟和交通可持續(xù)發(fā)展的重要課題。在此，本文結(jié)合廣州“十二五”智能交通建設需求探討了新一代的智能交通發(fā)展趨勢。
2 結(jié)合廣州實際情況的新一代智能交通
各城市結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡的不盡相同，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的不一致、市民出行需求的多樣化，即使在中國，每個城市的智能交通建設重點也存在差異，自具特色。以廣州為例，由于受到經(jīng)濟條件、地理位置和環(huán)境的約束，在相當長的一段時間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡建設將很難滿通運輸增長的需求。在不能打破現(xiàn)有矛盾的情況下，廣州在“十二五”期間積極探索和實踐智能交通系統(tǒng)發(fā)展新模式。
立足于廣州已有的信息化基礎。結(jié)合城市道路特色，遵循國家的智能交通體系框架研究制定廣州智能交通系統(tǒng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃繼續(xù)秉承廣州交通信息化“一個規(guī)劃、三個平臺”的戰(zhàn)略框架，建設智能交通平臺、現(xiàn)代物流平臺和交通政府管理平臺，并同步開展物聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星導航關鍵技術(shù)應用示范，珠江新城智能交通系統(tǒng)試點示范和智能交通科研項目等工作。該規(guī)劃重點從強化交通相關基礎信息采集和共享、拓展智能交通行業(yè)應用深度和廣度、深化智能交通對政府、企業(yè)和市民的服務功能、開展科技創(chuàng)新和核心技術(shù)國產(chǎn)化應用、推進智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面進行了5年規(guī)劃。
具備廣州特色的智能交通系統(tǒng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃將引領未來5年的發(fā)展方向，建成后的廣州智能交通系統(tǒng)，一方面為道路使用者、相關企業(yè)和管理部門提供充分的信息服務、增值服務和決策支持服務；另一方面與其它城市的智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)，從而可獲取其它城市的相關信息，并服務于其它城市。智能交通系統(tǒng)的建設和應用，能夠最大程度地發(fā)揮交通基礎設施的效能，提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率和服務水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務，是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的基石。
3 廣州交通發(fā)展已呈現(xiàn)五個轉(zhuǎn)變需求
社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空、港口、公路、水路、公交、出租等交通運輸方式的銜接越來越緊密，對交通科技與信息化、智能化要求越來越高。衍生對新一代智能交通的探討，而基于廣州的交通發(fā)展已呈現(xiàn)如下需求：
(1)信息系統(tǒng)由局部試點建設向整體推廣應用轉(zhuǎn)變的需求
廣州已建成具有示范性作用的交通信息化工程。但隨著政府、企業(yè)、公眾對信息的需求程度和依賴程度逐漸增加，當前信息化發(fā)展現(xiàn)狀無法滿足三類需求主體對數(shù)據(jù)和信息的需求，迫切需要全面完善各行業(yè)的信息化建設，提高行業(yè)信息化管理水平，實現(xiàn)交通領域行業(yè)信息化全面覆蓋。
(2)信息資源由分散型向集中型轉(zhuǎn)變的需求
廣州作為國際化、現(xiàn)代化中心城市，必須實施全面的一體化交通，大力構(gòu)筑各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，一體化的交通發(fā)展亟待完善信息資源共享機制，規(guī)范交通信息資源管理，加強各部門和行業(yè)的信息整合力度，推動交通信息資源由分散式向集中式轉(zhuǎn)變，為全面感知交通信息奠定基礎。
(3)交通管理模式由部分主動式向全面主動式轉(zhuǎn)變的需求
傳統(tǒng)的交通管理模式一般是在交通流發(fā)生后，實施對“人一車一路”三要素的管理，通常采取分流、限行、執(zhí)法等措施。雖然應用了一些智能交通管理手段，但是往往難以完全擺脫交通管理上的被動性，仍然缺少管理的時效性?，F(xiàn)代管理迫切需要全面感知動態(tài)交通信息，實現(xiàn)交通狀態(tài)的判別和交通態(tài)勢的預測，采取主動誘導、控制方式，提前介入，引導交通流，預防交通擁堵的發(fā)生，變傳統(tǒng)的部分主動式管理為全面主動式管理。
(4)交通管理方式由信息化向智能化轉(zhuǎn)變的需求
目前，廣州交通管理部門已經(jīng)建設完成了一批信息化系統(tǒng)。積累了大量的基礎數(shù)據(jù)。如何深度挖掘和利用這些海量數(shù)據(jù)，提取有用的信息，提高交通數(shù)據(jù)綜合分析能力，以進行信息輔助決策，提高交通管理綜合決策水平，推動交通管理方式由信息化向智能化轉(zhuǎn)變，成為廣州市智能交通系統(tǒng)建設的迫切需求。
(5)智能交通產(chǎn)業(yè)化由低水平競爭向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變的需求
我國智能交通技術(shù)標準尚不完備，智能交通系統(tǒng)市場還處于較低水平競爭的狀態(tài)。面對全球越來越激烈的智能交通產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境和廣州市建立先進智能交通系統(tǒng)的迫切需求，必須引導智能產(chǎn)業(yè)的整合，實現(xiàn)智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)的標準化、規(guī)模化、集成化，促進我市智能交通產(chǎn)業(yè)化的崛起與發(fā)展，激發(fā)全新的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)智能交通產(chǎn)業(yè)化由低水平的競爭向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變等需求特征，因此需要在新的起點上進一步發(fā)展智能交通系統(tǒng)，適應廣州社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。
4 新一代智能交通發(fā)展應具備的三個特征
究竟怎樣才算新一代的智能交通?傳統(tǒng)的交通管理是將人、車、路分開，新的交通管理理念則是將交通視做一個大系統(tǒng)，人、車、路都是其中的核心要素。智能交通，就是依據(jù)這種新的理念，將計算機技術(shù)、通信技術(shù)、系統(tǒng)工程等學科的理論充分運用于交通的管理和交通服務，有效緩解交通擁堵，提高路網(wǎng)的通行能力，從而構(gòu)建安全、高效、環(huán)保的綜合交通服務體系。
而廣州在“十二五”期間要致力打造的新一代智能交通，具有“動態(tài)感知，主動管理，人、車、路協(xié)同”的特征：
“動態(tài)感知”：廣州未來的智能交通系統(tǒng)，將依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、3G移動通信技術(shù)等先進技術(shù)手段，讓市民出行、企業(yè)經(jīng)營、政府管理能夠及時、準確地感知到實時的交通信息，最終實現(xiàn)各種交通需求信息和供給信息在人、車、路之間快速、準確地相互傳遞。
“主動管理”：廣州未來的智能交通系統(tǒng)，將會通過動態(tài)感知交通信息，使市民、企業(yè)、政府，實時把握最新交通信息，預測未來交通變化趨勢，判斷交通發(fā)展態(tài)勢，從而對自身的交通需求進行主動性管理，實現(xiàn)市民的主動參與、企業(yè)的主動把握和政府的主動干預，最終實現(xiàn)有限的公共交通資源(道路資源)在無限需求中的最大化利用。
“人車路協(xié)同”：廣州未來的智能交通系統(tǒng)，將通過動態(tài)感知、主動管理，實現(xiàn)人、車、路三者之間的協(xié)同運作。市民、企業(yè)和政府，通過感知自身關注的動態(tài)信息，主動管理自身的交通行為，滿足自身需求，同 時實現(xiàn)車輛的安全舒適行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機動車交通需求的動態(tài)平衡。5新一代智能交通更注重基礎信息系統(tǒng)的
建設
城市交通基礎設施、交通運行要素等信息的采集是實現(xiàn)智能交通“主動管理”
“人車路協(xié)同”的基石。新一代的智能交通要與城市建筑、人口密度、城市道路發(fā)展相適應，在未來的規(guī)劃中應更注重基礎信息系統(tǒng)的建設。
一是將建立廣州市道路橋梁管理信息中心系統(tǒng)，建立快速、安全、高效、橫向到邊、縱向到底的網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部及與外部相關單位的互聯(lián)互通，在整體上提高網(wǎng)絡運行的效率，降低管理成本。構(gòu)建集數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、處理、、備份功能于一體，具有數(shù)據(jù)更新維護機制的數(shù)據(jù)平臺。建設包括主動、被動和自動三種數(shù)據(jù)采集方式的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在采集的定時和定期兩類信息的基礎上建立行業(yè)數(shù)據(jù)庫，并建立制成不同應用面的數(shù)據(jù)分析、調(diào)研、轉(zhuǎn)儲、交換工作平臺。具體包括市道路橋梁管理信息系統(tǒng)、橋梁狀態(tài)感知與監(jiān)管服務系統(tǒng)、城市綜合管理系統(tǒng)、車行道井蓋實時監(jiān)控系統(tǒng)等。
二是建立全市道路、交通元素仿真模型，建設交通仿真基礎數(shù)據(jù)公共管理平臺，實現(xiàn)交通對象信息的自動辨識，組織成實體化的管理對象，形成交通仿真場景的數(shù)字化自動建模體系，為政府決策提供輔助的仿真評估手段。
三是建立車輛信息等交通運行要素信息采集，運用衛(wèi)星定位(浮動車)、地感線圈、雷達、視頻、手機等信息采集技術(shù)實現(xiàn)車流量、車速、客流的信息采集，通過RFID射頻技術(shù)等車輛電子標簽標識及識別技術(shù)，實現(xiàn)對車輛身份信息識別和處理。
6 新一代智能交通的三大功能
立足于新一代智能交通的發(fā)展方向和要求，新一代的智能交通應具備三大功能：
(1)交通承載力分析
以全市道路網(wǎng)絡地理信息數(shù)據(jù)為基礎，深入挖掘交通道路網(wǎng)、交通基礎設施等靜態(tài)基礎信息、交通流量、速度、占有率、交通事故、交通管控等動態(tài)信息，研究基于多源數(shù)據(jù)的交通流預測技術(shù)、機動車增長對交通承載力影響分析、交通承載力評估方法，實現(xiàn)交通樞紐承載力分析、交通環(huán)境承載力分析以及交通路網(wǎng)承載力分析以及城市交通綜合承載力分析，輔助交通管理者作出系統(tǒng)、科學的決策。
(2)交通仿真輔助決策
構(gòu)建基礎數(shù)據(jù)公共管理平臺，管理和利用各種動靜態(tài)基礎數(shù)據(jù)，實現(xiàn)多尺度仿真基礎路網(wǎng)快速構(gòu)建功能、標準化數(shù)據(jù)交換功能以及異構(gòu)系統(tǒng)對象識別與格式轉(zhuǎn)換功能。構(gòu)建出行鏈協(xié)同聯(lián)動仿真平臺，實現(xiàn)對出行過程中采用的各種交通方式，經(jīng)過的各個轉(zhuǎn)換節(jié)點(如：車站、物流中心、機場、碼頭等)之間的協(xié)同、聯(lián)動仿真，達到精確、完整地模擬整個出行過程的目標，實現(xiàn)對大交通系統(tǒng)運行的綜合評價。搭建具有工具特色，也有服務特色的仿真集成應用平臺，實現(xiàn)對時空連續(xù)信息、時空一致信息的提取，提供誘導策略、信號控制策略和交通態(tài)勢的分析，并將仿真過程、指標以可視化的形式展示。通過交通仿真輔助決策等多個系統(tǒng)的建設，充分利用城市道路模型，將政府制定的交通政策、措施進行全方位的仿真評估，進而完善和優(yōu)化政策措施等內(nèi)容。
(3)信息資源共享、協(xié)同作業(yè)
以各政府管理部門、運輸單位交通信息資源為基礎，通過整合規(guī)劃、建設、公安、交通、環(huán)保、氣象等部門相關交通建設和運行信息，整合公交、出租、地鐵、民航、公路客運等運輸單位的運營和便民服務信息，實現(xiàn)交通信息資源共享和利用，實現(xiàn)各管理部門之間，運輸單位與管理部門之間，市民與管理部門和運輸單位之間形成連續(xù)、完整的信息鏈。交通信息資源的整合共享，不僅為日常管理提供更科學、全面和客觀的手段，推動行業(yè)精細化管理且提高政府綜合管理應用水平，更實現(xiàn)跨部門的交通管理高效協(xié)同，提升廣州大交通的綜合管理水平，也為市民提供更加廣泛的、全方位的、多元化的交通信息服務。
7 新一代智能交通的構(gòu)想藍圖
推動新一代智能交通的建設應用，其主要目的是將有限的資源無限擴大應用。通過具有明顯特征的智能交通系統(tǒng)的建設，在政府層面，實現(xiàn)“輔助決策、數(shù)據(jù)支持、信息反饋”；在企業(yè)層面，實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、具備國際競爭力”；在市民層面，實現(xiàn)“動態(tài)導航、停車誘導、出行規(guī)劃支持”。
關鍵字：智能調(diào)度系統(tǒng)公交應用
1、引言
隨著社會的進步，交通行業(yè)突飛猛進的發(fā)展，道路的改擴建難以趕上車輛數(shù)的不斷增加，城市道路與車輛之間的矛盾日趨顯現(xiàn)。城市公交營運存在諸多弊端，如：營運調(diào)度為人工操作，不能全天侯、全方位和全過程的監(jiān)控車輛運營狀況，在一定程度上影響著線路運營效率和服務質(zhì)量。如果引入智能調(diào)度系統(tǒng)，可以系統(tǒng)、全面的對車輛線路進行整合調(diào)度，系統(tǒng)的制定行車計劃，實時統(tǒng)計客流數(shù)據(jù)，對提供優(yōu)質(zhì)、高效的公交服務有極大的促進作用。
2、簡介
智能調(diào)度系統(tǒng)融合了衛(wèi)星定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)等，實現(xiàn)車輛智能調(diào)度、運營及服務質(zhì)量管理、行車安全監(jiān)控及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等的系統(tǒng)。通過利用計算機、通訊、監(jiān)視、控制等科學技術(shù)，將人、車、路、場站合理的綜合協(xié)調(diào)，有效的提高了道路的使用效率。公交智能調(diào)度系統(tǒng)大體可以劃分為以下幾個部分：車載系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、中心控制調(diào)度系統(tǒng)、電子站牌。
3、國內(nèi)外公交智能交通的發(fā)展情況
經(jīng)過近30多年的發(fā)展，許多國家和地區(qū)的交通部門逐步將先進的智能交通系統(tǒng)應用于城市公共交通管理之中，目前，對智能交通系統(tǒng)研究領先的陣營以美國、日本為主。
美國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，以政府部門為主導，負責政策與資金的支持及人才培養(yǎng)，將企業(yè)、學校以及研究所緊密的聯(lián)系在一起，使智能交通協(xié)調(diào)、有序的發(fā)展。2001年美國運輸部和美國智能交通協(xié)會聯(lián)合編制的《美國國家智能交通系統(tǒng)10年發(fā)展規(guī)劃》，明確了不同區(qū)域間作為一個整體系統(tǒng)發(fā)展建設的主題。目前，美國已建成了完善的智能交通體系結(jié)構(gòu)[1]。
日本政府在智能交通領域進行了大量的資金、政策等方面的投入。日本首次制定智能交通發(fā)展戰(zhàn)略是在1996年7月，5個政府機構(gòu)聯(lián)合制定，發(fā)表了《關于推進智能交通系統(tǒng)（智能交通）的整體構(gòu)想》，具體制定了日本智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，明確列出智能交通的國家功能、長遠發(fā)展方向和智能交通的系統(tǒng)架構(gòu)。
20世紀70年代初，我國學者已經(jīng)開始關注國際上智能交通的發(fā)展，并參加了世界會議的指導委員會和國際標準化組織的部分工作?？茖W技術(shù)的進步和政府對公交投入力度的加大，我國智能交通系統(tǒng)已逐步進入很多領域。
4、城市公交引入智能調(diào)度系統(tǒng)的意義[2]
公交智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)研究，將獨立車輛、道路及環(huán)境進行有效的融合，實現(xiàn)道路交通管理自動化、車輛行駛智能化。智能調(diào)度系統(tǒng)的引入，將改變城市公交企業(yè)近幾十年的管理模式和管理手段，將實現(xiàn)以經(jīng)驗管理向科學管理，從定性管理向定量管理，從靜態(tài)管理向動態(tài)管理，從事后管理向?qū)崟r管理的轉(zhuǎn)變，其意義主要為：
4.1調(diào)度靈活，突發(fā)事件應變能力增強。通過采取監(jiān)控、定位技術(shù)，調(diào)度員可以及時了解車輛運行狀況，盡早采取措施，有效提高了調(diào)度的靈活性。
4.2合理配置車輛，提高車輛利用率。通過智能調(diào)度系統(tǒng)的客流統(tǒng)計的實時信息，調(diào)度人員可發(fā)現(xiàn)線路上的客流變化，通過與以往經(jīng)驗的結(jié)合，確定加、減車數(shù)，或調(diào)節(jié)發(fā)車間隔等調(diào)度措施，這樣避免了因要降低運營成本而盲目抽車現(xiàn)象的發(fā)生。
4.3營運班次安排高質(zhì)、高效。智能調(diào)度系統(tǒng)通過對各時段各站點的客流量數(shù)據(jù)分析，作為制定行車作業(yè)計劃的依據(jù)，并結(jié)合車輛的載客量、以及影響該線路正常運行的其它參數(shù)，建立一個科學的公交線路運行時刻表的數(shù)學模型。
4.4駕駛員的考核、管理智能化。駕駛員運行考核一直是公交管理的重點。智能公交調(diào)度系統(tǒng)可以實時檢測記錄車輛的運行方向、運行車間隔、發(fā)車時間、到站時間、上下車客流、載客人數(shù)、運行速度等數(shù)據(jù)，并實時存儲到后臺數(shù)據(jù)庫中，既而系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)進行詳盡的統(tǒng)計分析，得出駕駛員運行考核結(jié)果。
5、智能調(diào)度系統(tǒng)在公交營運中的應用
公交智能調(diào)度系統(tǒng)集GPS定位技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、GPRS通信技術(shù)等技術(shù)于一體，通過智能調(diào)度平臺進行信息的采集、分析處理與，是實現(xiàn)公共交通智能化的關鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)，這一關鍵環(huán)節(jié)的實現(xiàn)主要是依賴于GPS、GIS及GPRS技術(shù)在交通運輸領域的綜合應用。
5.1 GPS定位技術(shù)提供車輛實時的信息采集、監(jiān)控、指揮、調(diào)度[3]
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)( Global Positioning System簡稱GPS)是目前比較先進的一種定位系統(tǒng)，它通過利用均勻分布在六個地心軌道的24顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度的信息服務。GPS技術(shù)具有全天候、精度高、自動化、高效益、成本低等特點，與GPRS通信技術(shù)相結(jié)合，GPS的功能得到了最大化開發(fā)，在公交車輛導航系統(tǒng)中信息采集、定位、監(jiān)控、指揮、調(diào)度等方面的應用非常廣泛。
5.2 GPRS技術(shù)提供無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ牌脚_[4]
GPRS(General Packet Radio Service，通用分組無線服務業(yè)務) ，是GSM移動電話用戶可用的一種移動數(shù)據(jù)業(yè)務。GPRS網(wǎng)絡是基于現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡來實現(xiàn)的，通過在現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡中增加一些節(jié)點，如GGSN（Gateway GPRS Supporting Node，網(wǎng)關GPRS支持節(jié)點）和SGSN（Serving GSN，服務GPRS支持節(jié)點）。其主要特點是覆蓋面廣、通信速度快，運營成本低等。公交智能調(diào)度系統(tǒng)就是利用GPRS技術(shù)中的無線數(shù)據(jù)業(yè)務以及短消息業(yè)務來實現(xiàn)遠距離的數(shù)據(jù)傳輸和實時監(jiān)控。
5.3 GIS技術(shù)提供豐富的空間數(shù)據(jù)并進行空間分析與數(shù)據(jù)處理
GIS[5] (Geographic Information System，地理信息系統(tǒng))以其強大的地理信息空間分析功能，在GPS及路徑優(yōu)化中發(fā)揮著重要的作用。GIS是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎，在計算機軟、硬件的支持下，對空間數(shù)據(jù)進行采集、管理、分析、顯示，為各種空間分析和空間決策提供支持的計算機技術(shù)系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)由硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法五部分組成。硬件和軟件為地理信息系統(tǒng)建設提供環(huán)境；數(shù)據(jù)是GIS的重要內(nèi)容；方法為GIS建設提供解決方案；人員是系統(tǒng)建設中的關鍵和能動性因素，直接影響和協(xié)調(diào)其它幾個組成部分。
6、結(jié)束語
隨著社會的不斷進步，科學技術(shù)的發(fā)展，機動車擁有量及交通流量的增加，交通擁堵問題日趨凸顯，公共交通將成為解決這一問題的關鍵，公交智能調(diào)度系統(tǒng)將在智能交通未來的發(fā)展中起到很大的促進作用，對于提高城市公交的社會效益和經(jīng)濟效益有著深遠的意義。
參考文獻：
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介紹了我國高速公路信息管理和智能交通系統(tǒng)應用與發(fā)展的方向，提出了相應的設計方案，討論了建設該平臺所面臨的技術(shù)措施，并對其發(fā)展方向作了總結(jié)。
關鍵詞：
ETC高速公路；綜合信息平臺；智能交通系統(tǒng)
中圖分類號：F49
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2013）02016001
近年來我國高速公路總量呈現(xiàn)出了較快增長的趨勢，但是通行能力、服務水平等方面同國外相比存在一定的差距。而未來高速公路智能信息管理的發(fā)展方向是如何以信息化手段較好的實現(xiàn)路網(wǎng)決策科學化、管理現(xiàn)代化水平以及交通基礎設施運行效率的最大化。
1引言
ETC等技術(shù)通過準確和豐富的數(shù)據(jù)信息可以幫助相關部門對車輛進行管理，同時為客戶提供個性化服務等方面內(nèi)容。最近幾年來，許多國家大力推廣用于路橋隧和城市道路收費的ETC先進技術(shù)，有效的提高了道路通行能力。同時需要對現(xiàn)有ETC技術(shù)進行改進，在其基礎上按照科學發(fā)展、技術(shù)先進和合理規(guī)劃等方面進行有效的開展。
2現(xiàn)狀
ETC技術(shù)在國外已經(jīng)有了較長的發(fā)展過程，許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并形成較高的效益?，F(xiàn)在我們國家高速公路正逐步加大ETC系統(tǒng)的投入，有效的提高了ETC交易相關占全路網(wǎng)交易總量的比例。ETC系統(tǒng)中車輛信息和用戶信息在開展時已經(jīng)寫入了設備，其獲取的數(shù)據(jù)信息要比通過牌照識別等方法采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容更為及時、全面和準確。因此我們需要很好的利用已經(jīng)建成的ETC系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)是指將先進的電子通信、自動控制、計算機以及信息網(wǎng)絡等技術(shù)全面地運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種實時、準確、高效的交通運輸系統(tǒng)。相比較而言，我國高速公路智能交通管理方面在基本數(shù)據(jù)和手段等方面已經(jīng)具備了一定的基礎，但是由于體制和管理等方面的原因，信息共享不完全，信息利用的深度很差，從而導致綜合集成專業(yè)化技術(shù)水平比較差。
3高速公路綜合信息平臺體系完善
高速公路綜合信息平臺的終極目標是經(jīng)過開展應用ETC系統(tǒng)，以及考慮到高速公路收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)三大方面，把信息服務融入到收費應用、交通管理以及公眾信息服務等方面，以ETC系統(tǒng)和設備為核心，不斷促進高速公路信息管理的掌控。在電子收費等相關方面，多車道自由流電子收費系統(tǒng)表現(xiàn)出了當今國際上最先進的道路收費水平與技術(shù)，更是未來道路收費技術(shù)的發(fā)展趨勢。具體表現(xiàn)在以下三個方面：一是寬帶無線通信技術(shù)，高速公路綜合信息應用平臺作為統(tǒng)一的信息交互平臺，不僅能夠提供相應的定制信息服務和技術(shù)，同時還要提供實時的新聞、資訊信息以及交通安全信息等方面內(nèi)容。二是設計綜合信息平臺。參照國外實行自由流電子收費系統(tǒng)，我國的交通硬件條件和管理方式不能照搬國外的現(xiàn)成模式和使用國外的現(xiàn)成產(chǎn)品，需要我們研究制定技術(shù)標準規(guī)范、研究基礎信息系統(tǒng)，同時注重開展其他相關系統(tǒng)的整合研究與實踐，從而最終保證高速公路綜合信息平臺的實現(xiàn)。三是微波專用短程通信技術(shù)，作為一種高效的無線通信技術(shù)，它很好的解決了在某些范圍里對快速運動的特殊目標的界定以及實時聯(lián)系。同時還可以實現(xiàn)包括不間斷的氣象信息、實時路況、新聞信息以及道路信息等方面內(nèi)容。
4結(jié)束語
我國智能交通系統(tǒng)建設還處于初級階段，包括標準規(guī)范和基礎系統(tǒng)配套建設等方面與國外相比還處于較低的層次。但是ETC不停車收費應用現(xiàn)在還處于推廣和總結(jié)經(jīng)驗的階段，當其發(fā)展到較高的層次時，的整合就會顯現(xiàn)其應有的價值來?！翱照務`國，實干興邦”，當前我們需要進一步把高速公路綜合應用信息平臺基礎工作做實、做好。具體體現(xiàn)在研究和制定相關標準規(guī)范，同時不斷滿足我國智能交通建設的定位和需求，并且注意在可持續(xù)發(fā)展方面和技術(shù)領先方面與國際標準一致。綜上所述，在高速公路現(xiàn)有的設施基礎上，在設計規(guī)劃開始就需要研究高速公路科學與合理成本收費的措施，同時注重先進ETC技術(shù)應用來實現(xiàn)對車輛進行實時與高效的全方位管控，這一系列相關舉措將會對提高高速公路的服務水平和降低運營成本等各個方面產(chǎn)生深遠的影響。
參考文獻
1、前言
智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通管理和交通工程相比，強調(diào)的是信息的交互性、技術(shù)集成的系統(tǒng)性以及服務的廣泛性，在改善交通的同時形成了產(chǎn)業(yè)，對于推動交通運輸業(yè)發(fā)展，帶動汽車、機電、通信、微電子、計算機及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認為是21 世紀世界范圍內(nèi)最有影響的產(chǎn)業(yè)之一。
美國運輸部制定并公布了“國家智能運輸系統(tǒng)項目規(guī)劃”，其重要意義在于第一次提出了ITS系統(tǒng)包含的七大基本系統(tǒng)和29個用戶服務功能，目前ITS在美國的應用已達80%以上，而且相關的產(chǎn)品也較先進。目前日本已經(jīng)成功開發(fā)了不停車自動收費系統(tǒng)和電子車輛導航系統(tǒng)并已推廣應用。然而，我國智能交通產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級階段，技術(shù)還比較落后，相對成熟的部分技術(shù)在交通運輸領域的應用還非常有限，產(chǎn)業(yè)化程度也還很低，整個行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務水平、品牌效應和企業(yè)競爭力都相對落后。這些問題都嚴重制約了技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并束縛了其對交通運輸發(fā)展的推動作用。
2、產(chǎn)業(yè)同盟化發(fā)展現(xiàn)狀
智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是指在統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)程指導下，按照共同的制定標準，提供標準化的智能交通產(chǎn)品，并形成一個連續(xù)的、可循環(huán)的開發(fā)、生產(chǎn)、應用和維護的產(chǎn)業(yè)鏈條，以滿足整個社會對智能交通產(chǎn)品的需求。ITS產(chǎn)業(yè)具有較強的交叉性，其發(fā)展不僅涉及多個行業(yè)，而且會帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前，我國智能交通產(chǎn)業(yè)化程度較低，尚未形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。在利用現(xiàn)有信息資源進行高層次交通信息服務的開發(fā)方面還比較落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。因此在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)者與產(chǎn)品的使用者之間、以及系統(tǒng)服務提供者與顧客之間，相互獨立、信息不共享，在系統(tǒng)銜接方面各自為政，這樣不僅造成了資源配置的浪費，而且使整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值創(chuàng)造效率低下，沒有形成產(chǎn)業(yè)的競爭力。而且智能交通產(chǎn)品的設計缺乏統(tǒng)一的標準條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規(guī)劃等各個部門，協(xié)調(diào)機制不夠完善，協(xié)調(diào)力度也不夠。因此智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)的重要途徑。
3、智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式
3.1 產(chǎn)業(yè)集成化管理
智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括智能交通技術(shù)研究中心、智能交通信息采集設備制造商、智能交通信息服務集成商、智能交通信息服務提供商、智能交通信息通信網(wǎng)絡運營商、智能交通信息服務和管理終端設備制造商以及軟件系統(tǒng)開發(fā)商、交通工具生產(chǎn)商和政府管理部門等。集成化管理要求將上述環(huán)節(jié)有效的連接，服務提供商通過與顧客的信息共享，可以得到顧客對智能交通產(chǎn)品的反饋，并將反饋信息傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈的其他成員，從而使智能交通產(chǎn)品的開發(fā)和研究更加滿足各戶需求。
集成化的管理體系可以有效的提高系統(tǒng)運行的效率，改變各個運營商各自經(jīng)營的局面，從而生產(chǎn)出更能滿足客戶需求的智能交通產(chǎn)品。
3.2 政府協(xié)調(diào)支持
我國智能交通近幾年取得了很大的發(fā)展，但大部分地方政府對智能交通并不了解，更不重視，沒有明確的智能交通系統(tǒng)建設部門，更沒有當?shù)氐木C合協(xié)調(diào)系統(tǒng)，導致雖然技術(shù)人員積極研發(fā)，但我國的智能交通的建設與運營與效率仍不能和發(fā)達國家相比。因此政府應加大投資力度，對不同項目進行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對產(chǎn)品研發(fā)的扶植力度，對ITS企業(yè)的建設及企業(yè)聯(lián)盟化持鼓勵和保護態(tài)度。
明確政府的主導地位，將發(fā)展智能交通作為解決交通問題、拉動經(jīng)濟增長的重要項目，主導構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)協(xié)會，支持產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展，并制定相關政策。
3.3 統(tǒng)一行業(yè)標準
智能交通系統(tǒng)集成了通信、計算機等信息技術(shù)，強調(diào)信息的交互性，因此產(chǎn)品的開發(fā)需遵循同一標準，避免多個產(chǎn)品不能協(xié)調(diào)工作，完成智能化交通的系統(tǒng)功能，令多個地區(qū)的智能交通同一體系。統(tǒng)一標準，完善執(zhí)行機制，在統(tǒng)一標準的基礎上，要大力提升標準水平和質(zhì)量，增強標準公信力，建立完善的標準執(zhí)行機制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。
4、智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化整合策略
目前，在智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，智能交通技術(shù)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，真正影響智能交通產(chǎn)品和服務價值的是智能交通部件間的匹配，用戶對智能交通產(chǎn)品費用的可接受性，智能交通產(chǎn)品操作難易程度等。因此應重點關注產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同效應，關注怎樣提高響應顧客需求的服務，從而更好的滿足各戶的要求。
智能交通企業(yè)聯(lián)盟化應著重開展信息共享策略和知識聯(lián)盟策略。實現(xiàn)信息的共享和實時的傳遞，消除信息的錯誤傳遞和延誤的幾率，建立標準，提高智能交通產(chǎn)品或部件間的匹配程度。作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的整合可以通過擁有知識優(yōu)勢的強勢企業(yè)，進行知識聯(lián)盟式整合，同時可以運用大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案中的分散控制模式，即通過產(chǎn)業(yè)鏈的局部控制器進行局部控制，來完成大系統(tǒng)的運營服務。
關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；城市智能交通燈系統(tǒng)；交通流；體系結(jié)構(gòu)
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）10-2356-03
Abstract： In this paper， according to the characteristics of the structure of intelligent transportation system of our city， the intelligent traffic lights at a crossroads as the research object， combining with analysis and research on the working principle of the Internet of things and the study of service-oriented architecture， put forward an urban intelligent traffic lights system based on Internet of things， which provides a basis for establishing a new urban intelligent transportation network.
Key words： The Internet of things； city intelligent transportation system； traffic flow； system structure
1 概述
隨著近年來我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市交通路網(wǎng)不斷擴張，目前我國在道路交通領域存在著許多問題：1） 缺乏系統(tǒng)的、可操作性強的框架體系規(guī)劃方案。2） 智能交通的產(chǎn)業(yè)化程度還比較低，尚未形成一條具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈。3） 缺乏統(tǒng)一的標準和技術(shù)規(guī)范。4） 資源整合度不高，難以發(fā)揮系統(tǒng)功能的優(yōu)勢。在這種情況下，人們開始考慮如何將交通設施進行合理分配，實現(xiàn)交通資源的合理配置。
1999年，麻省理工學院（MIT）的Ashton教授在研究RFID時首次提出了物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）的概念，由于物聯(lián)網(wǎng)具有全面感知、可靠傳遞、智能處理等特點，因此它已經(jīng)成為了當今世界上新一輪經(jīng)濟和科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對于促進我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都具有深遠的現(xiàn)實意義。 智能交通系統(tǒng)（Intelligent Vehicle Highway System， 簡稱ITS），是將先進的通信、檢測、控制技術(shù)和計算機、系統(tǒng)集成技術(shù)，以及交通科學與工程等多學科技術(shù)有效地綜合應用于車輛和道路系統(tǒng)，形成一個令人、車和路都實現(xiàn)智能化的綜合系統(tǒng)。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于城市智能交通體系，能在最大限度上發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎設施的潛力，提高交通運輸效率，促進交通安全，緩解交通擁堵，節(jié)約能源，保護環(huán)境，使社會現(xiàn)有的交通設施能夠得到充分、高效的使用，從而獲得巨大的社會經(jīng)濟效益。
本文在現(xiàn)有的城市智能交通系統(tǒng)體系框架的基礎上，提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能交通燈控制系統(tǒng)，以十字路口紅綠燈的智能化為研究對象，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)工作原理和面向服務的體系結(jié)構(gòu)，并與人工智能方法相結(jié)合，從服務客體、邏輯結(jié)構(gòu)、物理框架三方面對其進行探討和研究。
2 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)
總體上看，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下城市智能交通燈系統(tǒng)應該包括感知設備、核心處理單元、及應用客體三個部分。感知設備主要包括射頻技術(shù)、傳感設備，GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，它主要的作用是識別物體和采集信息；核心處理單元涵蓋了一個龐大的技術(shù)體系，它包括十字路口各個方向上車流量的統(tǒng)計、智能交通燈時長的實時變化、智能交通燈的控制系統(tǒng)等，該部分主要負責信息的傳遞和處理；應用客體是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能交通進行結(jié)合，分別從人、車、路等方面實現(xiàn)交通燈控制系統(tǒng)的智能化?？傮w設計方案圖如圖1 所示。
3 系統(tǒng)實現(xiàn)技術(shù)方案
當前我國大多數(shù)城市所采用的交通燈控制系統(tǒng)都是時長固定、紅綠燈轉(zhuǎn)換間隔固定的，這種系統(tǒng)的弊端在于當十字路口某一方向的車流量很大而另一方向卻是空道或車流量相對較少時，就容易造成十字路口某一方向上的道路交通擁堵，這不僅讓司機浪費了大量時間處于等待，造成資源浪費，也容易導致局部路段的交通癱瘓，而這些問題主要是由于未對道路的實際情況作出實時監(jiān)控和有效解決所造成的。
3.1 設計目標
利用GPS全球定位技術(shù)對城市道路交叉口處紅綠燈進行實時控制，通過智能交通燈控制系統(tǒng)，可以根據(jù)各個路口的車流量變化情況動態(tài)改變交通燈的時長。
3.2 實施方案
如圖2所示，在道路的入口處（如圖2中的a處）加設傳感設備（傳感器1），當有汽車從此處經(jīng)過時傳感器便可檢測出有汽車從此處通過，系統(tǒng)中的計數(shù)器加1，在道路的出口處（如圖2中的b處）也加設一個傳感器（傳感器2），一旦傳感器檢測到有車輛從此處通過，系統(tǒng)中的計數(shù)器便減1，這樣就可以知道當前該條路段上的車流量總數(shù)，當該路段上的車流量達到一定數(shù)量后，系統(tǒng)會和該路段所對應方向上的車流量進行比較，并按一定控制規(guī)律自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時長（假設南北方向上的車流量比東西方向上的車流量要大很多，那么系統(tǒng)將會按比例延長南北方向上的綠燈時長）。
3.3 整體思路
本文中的智能交通燈控制系統(tǒng)主要由三部分組成：車輛檢測系統(tǒng)（傳感器），通信系統(tǒng)（無線網(wǎng)絡）和控制中心（參見圖3）。
如圖所示，首先，用傳感器來判斷各個方向上車輛駛?cè)牒婉偝龅那闆r，并將該情況通過網(wǎng)絡傳送到控制中心，控制中心會給出相應的算法來對交通燈的時長進行調(diào)整。比如：在60秒內(nèi)十字路口以東的道路上共有50輛車駛?cè)耄僭O此處為單向行駛，方向為由東向西），并有25輛車駛出該路段，那么說明有25輛車滯留在該路段上；而這60秒內(nèi)十字路口以南的道路上共有40輛車駛?cè)耄僭O此處為單向行駛，方向為由南向北），有35輛車駛出該路段，只有5輛車滯留在該路段上。以此類推，可以得到十字路口以西和以北的車流量信息，然后以東西方向和南北方向為單位對車流量進行整合，計算南北方向和東西方向上的滯留車輛數(shù)分別為多少。假如當前東西向的滯留車輛數(shù)為60輛，南北向的滯留車輛數(shù)為10輛，而當有30輛車滯留在這一路段上時就會導致道路擁堵，那么，系統(tǒng)會根據(jù)當前該十字路口各個方向的交通流量對信號燈的時長做出相應改變，適當延長東西向的綠燈時長，以減少該方向上的車流量。這樣的控制方法可以將十字路口本來擁堵的某一方向上的車流量慢慢分流，雖然最后可能由于某個方向的綠燈時間延長而使另一方向上的車輛的等候時間變長，但這個等待時間比堵車所花費的時間要短得多。這一過程可用下圖表示：
4 結(jié)束語
隨著網(wǎng)絡通信技術(shù)的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)進入了快速發(fā)展的階段?；谖锫?lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能交通燈系統(tǒng)是今后交通燈設計和應用的發(fā)展方向，它可以合理、高效地解決我國當前人多、車多、道路資源利用不充分等問題，為交通系統(tǒng)實現(xiàn)自動化、智能化提供了強大的技術(shù)支持。
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