時(shí)間：2022-01-29 13:50:13
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目前石油運(yùn)輸的方式主要有以下幾種：
1.管道
目前，石油的陸路運(yùn)輸主要采用的是管道運(yùn)輸。管道直徑為0.72米，一年可以運(yùn)輸2000萬噸左右的原油，和一條鐵路的運(yùn)輸量相當(dāng)。它的最大特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、便捷、安全、經(jīng)濟(jì)。管道運(yùn)輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時(shí)，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全運(yùn)行，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。再者，管道運(yùn)輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產(chǎn)生廢液廢渣，不污染環(huán)境。因而，管道運(yùn)輸是各國油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。
2.鐵路
鐵路運(yùn)輸是管運(yùn)和海運(yùn)最重要的補(bǔ)充方式。它雖然運(yùn)量小、成本高，但可以靈活調(diào)整運(yùn)輸量。一旦海運(yùn)和管道運(yùn)輸受阻，鐵路運(yùn)輸能夠迅速彌補(bǔ)國內(nèi)石油供應(yīng)短缺局面。目前，我國進(jìn)口石油鐵路運(yùn)輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸有利于分散海運(yùn)和管道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，確保石油安全運(yùn)輸。
3.海運(yùn)
國際石油貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式是海運(yùn)。它具有通過能力強(qiáng)、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。海運(yùn)石油量占整個(gè)消耗總量的50%以上。我國石油進(jìn)口主要來自非洲、東南亞和中東地區(qū)，所以游輪運(yùn)輸是我國主要的石油進(jìn)口方式。但是，目前我國石油進(jìn)口海運(yùn)路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區(qū)的動(dòng)蕩局勢(shì)，對(duì)我國海上石油運(yùn)輸安全造成一定影響。
二、我國石油運(yùn)輸存在問題
1.油管爆炸
2010年7月16日18時(shí)，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國。2000多名消防官兵通宵奮戰(zhàn)，直到17日上午火勢(shì)才基本撲滅。這次爆炸導(dǎo)致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時(shí)，火勢(shì)直逼劇毒二甲苯存儲(chǔ)區(qū)，險(xiǎn)些造成更大災(zāi)難。另外，還有20個(gè)左右的儲(chǔ)油罐在被燒儲(chǔ)油罐附近，中間間隔不足10米。
2.石油泄漏
調(diào)查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點(diǎn)：第一，危害海洋生態(tài)環(huán)境。石油泄入海洋后，對(duì)鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業(yè)。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養(yǎng)魚場(chǎng)網(wǎng)箱的魚不能及時(shí)逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養(yǎng)殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對(duì)該區(qū)域的危害異常嚴(yán)重，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。
三、石油工程運(yùn)輸安全管理措施
1.開辟新路線
國民經(jīng)濟(jì)和石油企業(yè)的快速發(fā)展，要求建立多方向、多通道、多種運(yùn)輸方式的石油進(jìn)口體系。這就要求我國必須加強(qiáng)與他國合作，主動(dòng)參與到石油通道建設(shè)中，通過股份制企業(yè)的建立和鄰國或石油運(yùn)輸過境國結(jié)成經(jīng)濟(jì)利益共同體，從而確保運(yùn)輸通道安全、運(yùn)輸過程暢通。
2.引進(jìn)HSE體系
HSE管理體系要求企業(yè)科學(xué)分析風(fēng)險(xiǎn)，確定可能發(fā)生的后果與危害，從而采取有效措施防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)而減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。這種現(xiàn)代化管理模式強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)與預(yù)防，具有完善的約束和激勵(lì)機(jī)制，是現(xiàn)代企業(yè)的必備制度。把HSE管理體系合理運(yùn)用到石油運(yùn)輸中，能夠確保運(yùn)輸人員自身安全、減少環(huán)境污染、降低事故發(fā)生率和經(jīng)濟(jì)損失。
3.加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理
打破石油運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想束縛是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。首先，要提高相關(guān)人員思想認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，積極參與到企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃中，自覺摒棄自由、散漫的工作態(tài)度，以嶄新的精神面貌投入到石油運(yùn)輸工作中。其次，加強(qiáng)專業(yè)運(yùn)輸知識(shí)培訓(xùn)，建立一批專業(yè)化運(yùn)輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時(shí)，運(yùn)輸過程中要嚴(yán)格執(zhí)行石油運(yùn)輸管理?xiàng)l例。
四、結(jié)束語
從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸方式主要是利用鐵路對(duì)重大件進(jìn)行運(yùn)輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運(yùn)輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運(yùn)輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運(yùn)輸延誤。因此，鐵路運(yùn)輸方式也具有一定的局限性，只針對(duì)尺寸符合規(guī)定的重大件運(yùn)輸有效果。②公路運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸相對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言對(duì)重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內(nèi)，重大件運(yùn)輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和最大運(yùn)輸重量的限制，公路運(yùn)輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)于超重的重大件，公路運(yùn)輸明顯無法滿足要求。③水運(yùn)運(yùn)輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸方式不但能夠滿足運(yùn)輸要求，同時(shí)也能夠提高貨物的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運(yùn)輸中，水運(yùn)運(yùn)輸往往有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運(yùn)運(yùn)輸。④航空運(yùn)輸方式。隨著我國航空運(yùn)輸能力的提高以及航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸正成為一種方便快捷的運(yùn)輸方式，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，航空運(yùn)輸也能起到積極的促進(jìn)作用。從當(dāng)前重大件的運(yùn)輸來看，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為重要的運(yùn)輸方式之一，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效率，促進(jìn)重大件物流運(yùn)輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式。考慮到重大件的需求場(chǎng)所特點(diǎn)，有些重大件并不是采用一種運(yùn)輸方式就能直達(dá)目的地?；谶@一現(xiàn)實(shí)需求，重大件運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了多種運(yùn)輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保證重大件的最終運(yùn)輸效果。因此，我們應(yīng)對(duì)多種運(yùn)輸手段結(jié)合的運(yùn)輸方式有全面正確的認(rèn)識(shí)。
2重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)分析
從當(dāng)前重大件物流運(yùn)輸?shù)木唧w過程來看，對(duì)于重大件的運(yùn)輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運(yùn)輸技術(shù)也相對(duì)成熟，重大件物流運(yùn)輸管理的具體措施和運(yùn)輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運(yùn)輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運(yùn)輸過程，大型平板車在重大件的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ吆脱a(bǔ)充，對(duì)提高重大件運(yùn)輸效果起到了重要的促進(jìn)作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上?？紤]到重大件的自身特點(diǎn)，以及其重量較大的現(xiàn)實(shí)，為了保證重大件在運(yùn)輸中不對(duì)運(yùn)輸車輛造成永久傷害，通常會(huì)在運(yùn)輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運(yùn)輸過程中滿足運(yùn)輸要求，減少對(duì)運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運(yùn)輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運(yùn)輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運(yùn)輸安全，滿足重大件運(yùn)輸需要，解決重大件的運(yùn)輸位置問題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運(yùn)輸過程中，除了要對(duì)貨物的重量和重心進(jìn)行了解之外，還要對(duì)運(yùn)輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運(yùn)輸車輛能夠滿足重大件運(yùn)輸要求，提高重大件的運(yùn)輸效果，滿足重大件的運(yùn)輸需要，確保重大件運(yùn)輸滿足實(shí)際需要。⑤運(yùn)輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等。考慮到重大件的實(shí)際運(yùn)輸難度，在重大件的運(yùn)輸過程中，必須要對(duì)重大件的受力情況進(jìn)行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運(yùn)輸安全性得到全面提高，滿足重大件運(yùn)輸需要。
3結(jié)論
1.原則一：全面控制
成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對(duì)成本控制有一定的了解，并對(duì)成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹立起責(zé)任意識(shí)，能夠自覺主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。
2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則
目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。
二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問題
1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)過程中成本控制工作的展開提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項(xiàng)目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對(duì)于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個(gè)公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實(shí)施過程中缺乏強(qiáng)有力的施工秩序維護(hù)，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項(xiàng)目效率低下，進(jìn)度拖延。而建設(shè)過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實(shí)施與完成。
2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升
作為工程建設(shè)項(xiàng)目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識(shí)，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能夠保障整個(gè)控制措施的有效實(shí)施。當(dāng)前，我國公路建設(shè)項(xiàng)目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目中的成本控制應(yīng)用時(shí)間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識(shí)與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的責(zé)任意識(shí)。
3.成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”
在實(shí)際的公路項(xiàng)目實(shí)施過程中，常會(huì)出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因?yàn)樵趯?shí)際過程中，遇到的情況與問題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財(cái)力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項(xiàng)目的人員一定要對(duì)成本控制有一個(gè)全面的科學(xué)的了解和認(rèn)識(shí)，才能夠達(dá)到成本控制的真正內(nèi)核，不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及工程施工進(jìn)度的延誤。
三、推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作的對(duì)策與建議
1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度
在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對(duì)于控制的具體內(nèi)容與方面進(jìn)行明確的規(guī)范，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目的實(shí)施提供強(qiáng)有力的制度支撐，同時(shí)要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動(dòng)員工的積極性與責(zé)任感，為項(xiàng)目的建設(shè)打造強(qiáng)有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。
2.注重對(duì)成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)
只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進(jìn)整個(gè)工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識(shí)之外，還需要強(qiáng)化措施與方法的落實(shí)，真正在施工過程中實(shí)現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項(xiàng)目管理者能夠提供強(qiáng)有力的監(jiān)督工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中時(shí)刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。
四、結(jié)語
巖石勘查技術(shù)是指對(duì)工程的地質(zhì)條件進(jìn)行整體的勘察，在勘查的過程中運(yùn)用比較先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)準(zhǔn)備使用的土地進(jìn)行勘察，主要包括施工現(xiàn)場(chǎng)具備的施工條件，地質(zhì)如何，土地性能怎樣以及今后形成項(xiàng)目之后會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境和居民的生活具有什么樣的影響等，保障在施工過程中不會(huì)發(fā)生重大的沉降變形事故。
2勘察工程施工前的準(zhǔn)備工作
2．1確定勘察的目標(biāo)
首先，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境、地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)鼐邆涞牡刭|(zhì)條件進(jìn)行考察，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境濕度，年平均的降水量進(jìn)行取樣考察。再者，對(duì)附近的巖層分布，不同巖層厚度進(jìn)行分析研究。以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)植被分布的情況和地質(zhì)條件進(jìn)行綜合的考察，根據(jù)以上的查詢情況來判斷這塊區(qū)域能否滿足施工所必需的地理?xiàng)l件。
2．2對(duì)施工場(chǎng)地勘探
當(dāng)勘察的對(duì)象據(jù)定了之后，就要采取相關(guān)措施對(duì)確定了的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)進(jìn)行勘察。通過采取土方、愿為測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)驗(yàn)等步驟，依據(jù)采集信息對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行分析。將數(shù)據(jù)歸納整理，為后期工作提供參考。
3巖土工程勘察中存在的問題
3．1勘察過程沒有按照科學(xué)的方法勘察
勘察人員在進(jìn)行勘察工作時(shí)，地質(zhì)條件出現(xiàn)復(fù)雜情況的時(shí)候，他們不能對(duì)勘察對(duì)象進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和試驗(yàn)，最終造成勘探數(shù)據(jù)不是精確無誤，不能避免的存在誤差，對(duì)勘察的區(qū)域不能完全的掌握相關(guān)信息，因此沒有足夠的地質(zhì)信息保證施工安全。
3．2勘察技術(shù)人員整體素質(zhì)較低
在進(jìn)行巖石勘探的具體過程中不僅需要靠科技的儀器，還需要綜合素質(zhì)過硬的技術(shù)人員。技術(shù)工作者的專業(yè)技能對(duì)勘探數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性產(chǎn)生較大的影響，這也決定了勘察的結(jié)果的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)在我國進(jìn)行勘探的技術(shù)人員明顯存在專業(yè)知識(shí)掌握欠缺現(xiàn)象，給后期的資料分析以及整理帶來不便。
4勘察技術(shù)在巖土工程施工中的運(yùn)用
4．1工程地質(zhì)進(jìn)行測(cè)繪
對(duì)工程地質(zhì)進(jìn)行的測(cè)繪在勘察過程中屬于最基礎(chǔ)的一步，作用是確定場(chǎng)地的地形地貌以及地層中不良地質(zhì)之間存在的相互作用關(guān)系。原理是采用相關(guān)的理論知識(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工場(chǎng)地進(jìn)行勘測(cè)，對(duì)地質(zhì)的分布規(guī)律進(jìn)行分析，然后推測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)。然后將勘測(cè)出來的東西展現(xiàn)在地形設(shè)計(jì)圖紙上，編制工程地質(zhì)圖。作為建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工的重要參考數(shù)據(jù)。
4．2勘探與取樣
看看過程中常用的方法主要有以下三種:物探、鉆探、坑探等。主要被用來調(diào)查地下地質(zhì)。因此，在進(jìn)行勘測(cè)的過程中，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具備的條件以及地質(zhì)的條件選擇適合的勘測(cè)方法。物探并不是直接的進(jìn)行探測(cè)，采用的間接的方法，這樣比較省錢，方便，對(duì)解決勘測(cè)過程中遇到的問題是十分有利的但需及時(shí)了解地下地質(zhì)情況的問題，也可以給鉆探和坑探提供一定的指導(dǎo)。但是，它存在數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，使用受地形限制的缺點(diǎn)。鉆探和坑探都是一種直接的方法，能夠直接了解地況，在勘測(cè)的時(shí)候使用頻率較高。而鉆探實(shí)在勘測(cè)的時(shí)候最常使用的技術(shù)選擇鉆探需要根據(jù)底層類型進(jìn)行。
4．3原位測(cè)試技術(shù)
原位測(cè)試是指在在保證巖石具有自然條件的前提下，對(duì)巖石的力學(xué)性能進(jìn)行測(cè)試的方法。此種方法與室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合，能夠?yàn)閹r石今后的施工過程中提供理論以及科學(xué)的信息。在使用原位測(cè)試的時(shí)候，要嚴(yán)格按照施工的要求進(jìn)行，不能為了一時(shí)方面走捷徑，嚴(yán)格把握工程質(zhì)量。
4．4現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與監(jiān)測(cè)
現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與監(jiān)測(cè)是勘探工程的重要組成部分，主要在施工過程和運(yùn)營期間進(jìn)行。一般在高級(jí)開勘察工作階段開始進(jìn)行。其目的在于保障施工的質(zhì)量以及施工的安全，提高工程所具有的經(jīng)濟(jì)方面的性能。進(jìn)行施工主要包括兩個(gè)方面的工作內(nèi)容:一是對(duì)勘察結(jié)果進(jìn)行審查，二是對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。通過這些數(shù)據(jù)，施工人員可以推算出工程技術(shù)的相關(guān)參數(shù)，以此作為施工設(shè)計(jì)方案及依據(jù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的目的在于使其能夠在技術(shù)上具有一定的操作性。這個(gè)工作一般是安排在施工的過程中進(jìn)行的，但是有些工程要求比較特殊就安排此項(xiàng)工作在項(xiàng)目竣工的時(shí)候進(jìn)行。
4．5促進(jìn)勘查技術(shù)數(shù)字化
科學(xué)技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)行也在不斷的促進(jìn)著巖土工程勘察技術(shù)的發(fā)展，引進(jìn)高科技儀器，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)內(nèi)的相關(guān)軟件將于工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、整理歸納，總結(jié)出有效信息。還可以依據(jù)數(shù)學(xué)建模，精確表現(xiàn)出勘察場(chǎng)地的工程地質(zhì)表面情況。數(shù)據(jù)采集仔信息化，可以使得勘察資料進(jìn)行數(shù)字化處理，將整理的設(shè)計(jì)圖紙、文字等相關(guān)資料妥善的進(jìn)行保存，為今后的檢測(cè)提供依據(jù)，保證資料都能夠追查到。
5結(jié)束語
1.1危險(xiǎn)因素
電力工程變電運(yùn)行需要提前預(yù)防各種不利因素，只有把各種因素都考慮好，處理周到，才能有效避免出現(xiàn)供電風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f，不論何種變電系統(tǒng)，均存在一定的安全隱患，變電系統(tǒng)由于用途不同，設(shè)備的型號(hào)、功能均有不同，不同設(shè)備有不同的作用，在各種設(shè)備運(yùn)行時(shí)，就需要有效協(xié)調(diào)好各個(gè)設(shè)備的功能，使各類設(shè)備統(tǒng)一協(xié)調(diào)，能夠發(fā)揮最大的供電能力，在日常維護(hù)檢查中，就需要仔細(xì)查看與核對(duì)，全面了解變電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與運(yùn)行方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，解決問題，特別是對(duì)發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)因素一定要降到最低。如果不能良好的維護(hù)，則會(huì)使危險(xiǎn)因素不斷增多，使設(shè)備不能工作，最終導(dǎo)致電力工程變電設(shè)備處在癱瘓狀態(tài)，影響電力工程變電運(yùn)行效率、人們正常生活。
1.2互感器異常
電力工程中變電運(yùn)行中，也會(huì)常常出現(xiàn)互感器問題，這種異常也是較為常見的問題之一。可以說，在各種變電系統(tǒng)中的互感器是保證正常供電的重要設(shè)備，其作用明顯，互感器出現(xiàn)問題主要就是在停電的時(shí)候，變電系統(tǒng)突然停止運(yùn)行，而電壓保險(xiǎn)還一直在連接，沒有熔斷形成導(dǎo)電體，電壓互動(dòng)器就會(huì)出現(xiàn)故障，并且無法查找和排除，這時(shí)互感器就出現(xiàn)了被損壞的情況。也就是說，在電力壓力突然增加時(shí)，使線路負(fù)荷瞬間加強(qiáng)、溫度不斷提升、電源也不能有效連接，導(dǎo)致互感器不能正常發(fā)揮作用，存在異常問題，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，我們是能夠發(fā)現(xiàn)的，因?yàn)檫@時(shí)的電流互感器一般是聲音提示的。通常容易出現(xiàn)的問題是：鐵心螺絲夾較松，出現(xiàn)不緊的情況，硅鋼片就會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，鐵心里交變磁通就有了改變；如果發(fā)現(xiàn)電流表指示突然下降，并且歸零時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)有功、無功表指示發(fā)生降低，有輕微擺動(dòng)的現(xiàn)象；電度表出現(xiàn)慢動(dòng)或者不工作；發(fā)現(xiàn)在運(yùn)行中電流互感器有響動(dòng)、發(fā)熱、煙幕等，則要馬上停止運(yùn)行，仔細(xì)查看是否是互感器異常。
1.3變壓器異常
變壓器是電力系統(tǒng)中重要的組成部分，這部分在操作不當(dāng)時(shí)，也極容易出現(xiàn)異常情況?？梢哉f，變壓器直接影響著整體供電系統(tǒng)運(yùn)行效率，一般情況下，變電器出現(xiàn)的異常情況較復(fù)雜，表現(xiàn)在零件破損、零件老化等，這時(shí)就導(dǎo)致了變壓器磁芯無法正常工作，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈，機(jī)體出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)，發(fā)出刺耳的嗡嗡聲，如果出現(xiàn)這種情況，我們第一反應(yīng)就應(yīng)該是變壓器出現(xiàn)了異常，不能正常運(yùn)行，及時(shí)查找原因，解決問題，保證供電安全與效率。如遇陰雨天，也會(huì)使變壓器出現(xiàn)問題，有些局部放電還會(huì)產(chǎn)生火災(zāi)，變電器的工作環(huán)境惡劣，長(zhǎng)期放置在室外，敏感的防爆管如果突然破裂，大量的油料則會(huì)噴出，如遇雷電明火，就會(huì)產(chǎn)生劇烈燃燒，火災(zāi)事故就會(huì)不可避免。
1.4溫度變化
溫度也是影響變電的主要因素之一，只有恒定或者變化不大的溫度，才能保證設(shè)備正常運(yùn)行，也就是說，在變電運(yùn)行中，要保證溫度在規(guī)定范圍內(nèi)浮動(dòng)，保持溫度恒定，是保證變電安全的前提。如果出現(xiàn)變壓器高溫，那么就會(huì)出現(xiàn)散熱不均的情況，風(fēng)扇就不能發(fā)揮作用，冷卻器無法啟動(dòng)，使油循環(huán)流動(dòng)性減弱，造成設(shè)備溫度越來越高。如果變壓器溫度超過最底線，達(dá)不到溫度標(biāo)準(zhǔn)要求，也會(huì)從側(cè)面降低設(shè)備運(yùn)行功能效率，使設(shè)備無法正常工作。所以，忽高忽低的溫度變化，均不適合設(shè)備運(yùn)行，溫度高導(dǎo)致的機(jī)器老化、損壞情況，嚴(yán)重影響了電力工程事業(yè)的發(fā)展。
1.5油位異常
電力工程中變電運(yùn)行的油位也極容易出現(xiàn)問題，異常往往會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)損壞，會(huì)引起內(nèi)部出現(xiàn)放電的情況，同時(shí)也會(huì)燒毀相關(guān)的線圈和重要鐵芯部位，使變電器運(yùn)行出現(xiàn)問題。如果油位突然出現(xiàn)上升的情況，就容易出現(xiàn)變電器運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，呈現(xiàn)強(qiáng)烈摩擦，使變電器外部不斷放電，這種情況就會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)事故。如果出現(xiàn)油位下降的情況，變電器工作異常，呈現(xiàn)運(yùn)行不斷放緩的狀態(tài)，導(dǎo)致瓦斯保護(hù)出現(xiàn)誤操作，出現(xiàn)誤動(dòng)的問題，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺油較多的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)變電器內(nèi)部線圈暴露在外，就會(huì)出現(xiàn)絕緣損壞和擊穿故障。
2電力工程變電運(yùn)行技術(shù)措施
2.1加強(qiáng)變電運(yùn)行中保護(hù)措施
電力工程變電運(yùn)行的時(shí)候，一定要做好各方面保護(hù)措施，特別是要對(duì)瓦斯和差動(dòng)行動(dòng)這兩方面進(jìn)行有效保護(hù)。瓦斯保護(hù)的側(cè)重是在變壓器上，一定要做好日常維護(hù)檢查，對(duì)早期發(fā)現(xiàn)的問題，如變壓器異常、噴油、線路中斷混亂等問題，一定要做好條件分析，找出處理辦法，解決出現(xiàn)的問題。差動(dòng)保護(hù)行動(dòng)的重點(diǎn)需要放在油位、油色以及套管等各個(gè)零部件上，定期做好檢查與保養(yǎng)。
2.2加強(qiáng)變電驗(yàn)電
變電驗(yàn)電是一個(gè)重要工作內(nèi)容，只有不斷提高驗(yàn)電工作，才能從本質(zhì)上有效預(yù)防變電系統(tǒng)出現(xiàn)不必要的漏電和放電現(xiàn)象，避免出現(xiàn)較大的責(zé)任事故。特別是當(dāng)我們?cè)趯?duì)變電設(shè)備安裝地線時(shí)，一定要全面驗(yàn)電，把不安全因素降到最低，減少帶電地線和外界接觸。操作人員的自身防護(hù)也能有效避免事故，一定要在操作時(shí)戴絕緣手套，提高工作責(zé)任心，加強(qiáng)技術(shù)能力、業(yè)務(wù)水平，不斷發(fā)現(xiàn)并減少變電運(yùn)行中出現(xiàn)的各種不安全隱患，把隱患降到最低限度，確保人身安全和機(jī)器運(yùn)行。
2.3使用避雷針用
避雷針在各類電力工程變電運(yùn)行中是重要的內(nèi)容之一，通過避雷針把變電所有的雷電流分散到地面不同的方向上，要計(jì)算好位置，科學(xué)設(shè)置避雷針。只有這樣，才能發(fā)揮避雷針功能，可以說，通過對(duì)避雷針的安裝，能夠從外部環(huán)境上防止雷電對(duì)電力設(shè)施造成的直接破壞，疏導(dǎo)電壓、減少電流聚集，在關(guān)鍵時(shí)刻及時(shí)把電源斷開，形成保護(hù)能力。
3結(jié)束語
1．尋找影響價(jià)值主線價(jià)值最大化的主要因素
在生產(chǎn)運(yùn)營中應(yīng)用價(jià)值工程原理，就是使企業(yè)資源得到合理充分的利用，使企業(yè)綜合效益達(dá)到最大化，達(dá)到全局最優(yōu)，而不是局部最優(yōu)，這是價(jià)值工程的最高目標(biāo)。在價(jià)值工程成本與功能關(guān)系曲線中，曲線C1表示隨著產(chǎn)品功能提高，制造成本也逐漸增加；曲線C2表示產(chǎn)品功能不斷完善，使用成本逐漸降低，曲線C1+C2代表使用成本與制造成本之和即總成本，其最低點(diǎn)就是壽命周期成本的最低點(diǎn)。價(jià)值工程就是尋找功能恰到好處的壽命周期成本最低點(diǎn)，即經(jīng)濟(jì)最優(yōu)點(diǎn)。依據(jù)價(jià)值工程原理對(duì)發(fā)電企業(yè)的價(jià)值主線進(jìn)行分析，影響供電成本的主要因素有兩個(gè)，一是機(jī)組供電煤耗，二是燃煤的采購價(jià)格，這些因素都與燃煤熱值密切相關(guān)。發(fā)電機(jī)組負(fù)荷一定的情況下，入爐煤熱值提高會(huì)使機(jī)組效率提高，供電煤耗降低，供電成本下降。入爐煤熱值與供電煤耗的關(guān)系曲線相當(dāng)于使用成本曲線C2。入廠（采購）煤熱值越高，會(huì)使采購成本增加，標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)上升，供電成本增加。入廠（采購）煤熱值與標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)的關(guān)系曲線相當(dāng)于制造成本曲線C1。根據(jù)價(jià)值工程原理，無論機(jī)組供電煤耗和燃煤采購價(jià)格怎樣變化，一定存在一個(gè)燃煤熱值最佳點(diǎn)，供電成本最低。找到最佳燃煤熱值，采購和生產(chǎn)這個(gè)矛盾也就迎刃而解。
2．確定解決問題的方法和途徑
2.1確定入爐煤熱值與供電煤耗的關(guān)系。
華能河北分公司多次對(duì)機(jī)組進(jìn)行熱力試驗(yàn)，共化驗(yàn)煤樣、灰樣和渣樣百余份，采集DCS數(shù)據(jù)數(shù)千條，專業(yè)技術(shù)人員運(yùn)用數(shù)據(jù)分析和繪圖軟件對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、分析，最終得出了不同機(jī)組負(fù)荷下、不同入爐煤熱值與供電煤耗之間的關(guān)系曲線和數(shù)學(xué)關(guān)系式。
2.2確定入廠煤熱值與標(biāo)煤采購單價(jià)的關(guān)系。
華能河北分公司燃煤采購分計(jì)劃內(nèi)和計(jì)劃外兩種，因此，需要綜合考慮兩類煤源的供貨量才能找到真實(shí)關(guān)系。利用運(yùn)籌學(xué)中規(guī)劃求解的方法，將計(jì)劃內(nèi)煤種的實(shí)際供貨量作為約束條件，確定采購不同熱值入廠煤的最低標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)，將入廠煤熱值與標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)數(shù)據(jù)繪制點(diǎn)線圖，擬合出趨勢(shì)線,最后得到不同入廠煤熱值與標(biāo)煤采購單價(jià)之間的關(guān)系曲線。
2.3尋找單位燃料成本最低對(duì)應(yīng)的最佳燃煤熱值。
將供電煤耗與標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)兩者通過熱值相結(jié)合，得出數(shù)學(xué)關(guān)系式和燃煤熱值與單位燃料成本的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線，通過非線性規(guī)劃求解，最終確定單位燃料成本最低時(shí)對(duì)應(yīng)的最佳熱值。即存在一個(gè)最佳燃煤熱值，使單位燃料成本最低，燃煤熱值偏離最佳熱值，就會(huì)使單位燃料成本上升。
二、運(yùn)用價(jià)值工程分析結(jié)果，改進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)營管理
華能河北分公司通過試驗(yàn)和數(shù)學(xué)分析，確定了影響發(fā)電企業(yè)生產(chǎn)成本的主要指標(biāo)——最佳熱值。發(fā)電企業(yè)采購環(huán)節(jié)按照最佳熱值采購原煤，生產(chǎn)環(huán)節(jié)按照最佳熱值摻配和摻燒，即能達(dá)到單位燃料成本最低，實(shí)現(xiàn)燃料采購與生產(chǎn)需求兩者協(xié)同。
1．改進(jìn)燃料采購管理
傳統(tǒng)燃料采購方式是根據(jù)月度電量計(jì)劃、煤場(chǎng)庫存量、庫存結(jié)構(gòu)、標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)，燃料采購部門主要以標(biāo)煤?jiǎn)蝺r(jià)低為采購原則制定月度采購計(jì)劃，未考慮生產(chǎn)需求對(duì)煤炭的質(zhì)量要求。根據(jù)月度采購計(jì)劃進(jìn)入煤炭市場(chǎng)進(jìn)行采購，對(duì)煤炭入廠的時(shí)序未作明確要求，造成燃料采購和生產(chǎn)需求極不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致發(fā)電企業(yè)的安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和電網(wǎng)客戶需求無法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。改進(jìn)后的燃料采購方式是根據(jù)月度電量計(jì)劃、煤場(chǎng)庫存量、庫存結(jié)構(gòu)、燃料采購部門提供的煤炭市場(chǎng)最新情報(bào)，價(jià)值工程辦公室依據(jù)當(dāng)前計(jì)算的最佳熱值，設(shè)置煤質(zhì)約束條件，通過規(guī)劃求解，得出最合理的燃煤月度采購指導(dǎo)意見（含到廠時(shí)序）并下發(fā)至燃料采購部門制定月度采購計(jì)劃，燃料采購部門根據(jù)月度采購計(jì)劃進(jìn)入煤炭市場(chǎng)進(jìn)行采購。新采購方式以發(fā)電企業(yè)的“單位燃料成本”（元/千瓦•時(shí)）最低為核心控制目標(biāo)，既考慮煤炭市場(chǎng)價(jià)格因素的影響，又考慮發(fā)電機(jī)組對(duì)煤炭的質(zhì)量要求，同時(shí)對(duì)煤炭入廠的時(shí)序也做了明確要求。新的管理模式能夠優(yōu)質(zhì)地滿足電網(wǎng)客戶及環(huán)保排放需求，對(duì)發(fā)電企業(yè)自身運(yùn)營的安全性、經(jīng)濟(jì)性也有顯著的提高。
2．改進(jìn)燃料庫存配送管理
傳統(tǒng)燃料庫存配送方式是燃料管理部門在燃煤入廠后，便對(duì)燃煤進(jìn)行直接配送和庫存堆放處理，在堆放和配送方面主要憑借員工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)最終燃燒發(fā)電的煤炭質(zhì)量沒有科學(xué)、量化的指標(biāo)進(jìn)行控制，對(duì)于電網(wǎng)不同時(shí)段的負(fù)荷要求，不能做到以最低“單位燃料成本”為目標(biāo)的現(xiàn)有存煤科學(xué)分配，有時(shí)會(huì)造成用電高峰帶不滿負(fù)荷、用電低谷易引起鍋爐燃燒不穩(wěn)等現(xiàn)象，出現(xiàn)明顯的燃煤資源配置浪費(fèi)。改進(jìn)后的燃料庫存配送方式是燃料管理部門在燃煤入廠后，通過“三檢兩化”及時(shí)得到煤質(zhì)的信息，依據(jù)發(fā)電運(yùn)行部門的要求和煤場(chǎng)庫存結(jié)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)燃煤進(jìn)行配送和存放管理。在配送管理方面，對(duì)于電網(wǎng)不同時(shí)段的負(fù)荷要求，按照計(jì)算出的最優(yōu)配煤方案進(jìn)行燃煤精確摻配和輸送，采取“煤場(chǎng)摻配、筒倉摻配、環(huán)給摻配”三級(jí)摻配方式，保證供給發(fā)電機(jī)組的燃煤煤質(zhì)均勻，實(shí)現(xiàn)以最低“單位燃料成本”為目標(biāo)的現(xiàn)有存煤科學(xué)分配。在燃煤庫存管理方面，根據(jù)燃煤不同的煤質(zhì)，采用“分層分區(qū)堆放”方式進(jìn)行堆放存貯，基本實(shí)現(xiàn)了煤場(chǎng)數(shù)字化管理，同時(shí)結(jié)合燃煤配送情況，將煤場(chǎng)現(xiàn)存煤狀況及需求信息及時(shí)回饋至燃料采購部門，保證燃煤供應(yīng)煤質(zhì)均勻、按時(shí)序入廠，庫存結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定。新的燃料庫存配送方式改變以往僅憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行存貯和摻配的做法，在保證滿足電網(wǎng)公司要求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電最低“單位燃料成本”量化控制，同時(shí)確保了燃煤資源配置最優(yōu)。
3．改進(jìn)運(yùn)行操作管理
在傳統(tǒng)的運(yùn)行操作過程中，由于燃料摻配與機(jī)組的要求嚴(yán)重脫節(jié)，運(yùn)行人員對(duì)煤質(zhì)狀況無法掌控，能耗指標(biāo)又不能在線實(shí)時(shí)顯示，運(yùn)行人員只能憑借經(jīng)驗(yàn)對(duì)機(jī)組進(jìn)行調(diào)整。情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成電力供需不平衡，影響電網(wǎng)對(duì)用戶正常供電，產(chǎn)生不良的社會(huì)影響。改進(jìn)后的運(yùn)行操作方式是運(yùn)行操作人員根據(jù)燃料管理部門的摻配信息及試驗(yàn)結(jié)論推薦的最佳熱值范圍，依靠及時(shí)準(zhǔn)確的來煤信息、機(jī)組效率等監(jiān)視手段，在不同負(fù)荷段時(shí)刻保持控制最佳熱值與對(duì)應(yīng)的機(jī)組負(fù)荷相匹配，達(dá)到“單位燃料成本最低”。通過改進(jìn)機(jī)組自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃煤最佳熱值的自動(dòng)控制，使控制更加精確及時(shí)，實(shí)際“單位燃料成本”更接近理想目標(biāo)，提高了運(yùn)行操作調(diào)整管理的精細(xì)化水平。新的運(yùn)行操作方式，提高了對(duì)電網(wǎng)調(diào)度指令反應(yīng)的靈敏性，能快速響應(yīng)電網(wǎng)需求。
三、構(gòu)建供電成本可視化信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)新的生產(chǎn)運(yùn)營管理高效、可控
華能河北分公司確定利用信息系統(tǒng)平臺(tái)，使“單位燃料成本”由月度統(tǒng)計(jì)核算變?yōu)楫?dāng)日統(tǒng)計(jì)核算，提高企業(yè)對(duì)外部市場(chǎng)和內(nèi)部情況變化的敏感度?！肮╇姵杀究梢暬畔⑾到y(tǒng)”包含以下五個(gè)子系統(tǒng)：
1.入廠煤驗(yàn)收系統(tǒng)。
用于入廠煤的檢斤、檢質(zhì)數(shù)據(jù)采集，顯示煤種、礦點(diǎn)、節(jié)數(shù)、目測(cè)熱值、抽樣彈筒熱值、綜合彈筒熱值、在線熱值、低位熱值、硫分、揮發(fā)份以及各班組翻卸量、停卸原因、目的地。
2.煤場(chǎng)管理系統(tǒng)。
用于顯示煤場(chǎng)總量、煤場(chǎng)綜合硫分、煤場(chǎng)綜合熱值、貧煤總量、貧煤綜合硫分、貧煤綜合熱值、無煙煤總量、無煙煤綜合硫分、無煙煤綜合熱值，可自動(dòng)更新，并且通過煤場(chǎng)三維示意圖顯示各標(biāo)段煤質(zhì)信息。
3.入爐煤質(zhì)監(jiān)視系統(tǒng)。
用于顯示筒倉、原煤倉各標(biāo)段煤質(zhì)信息以及存煤總量、綜合硫分、綜合熱值；各筒倉、原煤倉存煤總量、綜合硫分、綜合熱值，自動(dòng)更新。
4.運(yùn)行績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)。
將可視化系統(tǒng)與現(xiàn)有運(yùn)行的績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)相結(jié)合，當(dāng)供電成本變化時(shí)，通過運(yùn)行績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)可分析出主要影響因素。
5.供電實(shí)時(shí)成本在線系統(tǒng)。
通過上述系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)計(jì)算單位燃料成本，并提供歷史數(shù)據(jù)和曲線顯示，用于對(duì)燃料成本的分析，并為三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。
四、建立新的生產(chǎn)運(yùn)行、評(píng)價(jià)、考核體系，保證生產(chǎn)運(yùn)營管理持續(xù)高效
成立相應(yīng)的生產(chǎn)運(yùn)營管理改進(jìn)組織機(jī)構(gòu)，設(shè)立能效監(jiān)督室，配備專職經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工程師，全面系統(tǒng)推動(dòng)價(jià)值工程在生產(chǎn)運(yùn)營管理中的應(yīng)用工作。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)組織各部門，制定運(yùn)行、評(píng)價(jià)、考核體系相關(guān)制度文件，定期召開專項(xiàng)會(huì)議評(píng)價(jià)體系運(yùn)轉(zhuǎn)過程中相關(guān)部門的工作內(nèi)容和效果，下達(dá)考核意見，按照“PDCA”循環(huán)持續(xù)改進(jìn)完善體系。
1.運(yùn)行體系。
按照發(fā)電企業(yè)價(jià)值主線目標(biāo)和職責(zé)要求，燃料采購、燃料管理、機(jī)組運(yùn)行等部門協(xié)同工作，控制減值因素，時(shí)刻保持發(fā)電生產(chǎn)運(yùn)作處于價(jià)值最大化狀態(tài)。
2.評(píng)價(jià)體系。
企劃部門按照月度下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)，對(duì)燃料采購、燃料管理、機(jī)組運(yùn)行部門的協(xié)同工作效果、執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督評(píng)價(jià)，保證體系運(yùn)行處于受控監(jiān)督狀態(tài)。
3.考核體系。
【關(guān)鍵詞】建筑工程、節(jié)能保溫、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)
中圖分類號(hào)：TU761文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言：
節(jié)約能源是我國刻不容緩的突出問題，其中建筑節(jié)能是重中之重，這是因?yàn)榻ㄖ芎牧考s占全國總用能量的 1/4，居耗能首位。中國的經(jīng)濟(jì)和能源面對(duì)這種巨大壓力時(shí)，政府已陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)法律文件，實(shí)行具體政策，推動(dòng)建筑節(jié)能是符合中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，建筑領(lǐng)域內(nèi)開展節(jié)能方面的學(xué)術(shù)研究有利于生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，因此建筑節(jié)能保溫材料的研發(fā)是非常有必要的。我們需要對(duì)建筑材料的保溫隔熱性能、實(shí)用價(jià)值、材料的穩(wěn)定性等方面的優(yōu)、缺點(diǎn)進(jìn)行深入剖析，以滿足不同條件下的使用需求。
一、對(duì)保溫材料分析
1、無機(jī)保溫材料
巖棉、玻璃棉和膨脹珍珠巖都屬于無機(jī)保溫材料，其中巖棉和玻璃棉有時(shí)統(tǒng)稱礦物棉， 它們是一種優(yōu)質(zhì)的保溫材料，應(yīng)用也最廣泛。
1.1無機(jī)保溫材料在建筑施工運(yùn)用中的優(yōu)點(diǎn)：耐酸堿，耐腐蝕，不開裂，不脫落，穩(wěn)定性高，不會(huì)存在老化問題。具有不燃、不霉、不蛀、保溫、隔熱、隔音等性能，能夠做到與結(jié)構(gòu)壽命同步，價(jià)格較低施工簡(jiǎn)便，適用范圍廣，對(duì)各種材質(zhì)各種形狀的墻體均合適。而且沒有冷熱橋產(chǎn)生，全封閉無接縫無空腔。不僅可以做外墻外保溫還可以做外墻內(nèi)保溫，或者外墻內(nèi)外在同時(shí)保溫和屋面的保溫和地?zé)岬母魺釋印７阑鸬燃?jí)高阻燃性能好，適用廣泛，大多用于密集的住宅、防火等級(jí)要求嚴(yán)格的公共場(chǎng)所。另外，還可作為防火隔離帶的施工材料，可達(dá)到高級(jí)別防火標(biāo)準(zhǔn)。
1.2無機(jī)保溫材料存在以下主要缺點(diǎn)：不環(huán)保、保溫性能差、受壓強(qiáng)度低下；吸濕性高、在施工中會(huì)對(duì)人產(chǎn)生有害氣體，如玻璃棉潮濕后會(huì)釋放有毒氣體，一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)禁止此類材料的使用。
2、有機(jī)發(fā)泡類保溫材料
聚苯乙烯泡沫保溫材料是一種熱塑性材料（又叫EPS板和XPS板），優(yōu)越于無機(jī)保溫材料性能。目前膨脹聚苯板EPS、擠塑聚苯板XPS、噴涂聚氨酯SPU和聚苯顆粒等都屬于我國有機(jī)發(fā)泡類建筑節(jié)能保溫材料，輔助材料有聚合物粘結(jié)砂漿、界面劑和界面砂漿、專用膨脹螺絲、耐堿玻纖網(wǎng)格布和鍍鋅鋼絲網(wǎng)格布等。
2.1有機(jī)保溫材料有以下優(yōu)點(diǎn)：它具有密度小、重量輕、可加工性能好、導(dǎo)熱系數(shù)小、低吸水率、保溫隔熱隔音性能好、結(jié)構(gòu)均勻而且尺寸精度高等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用有聚苯板、鋼絲網(wǎng)架夾芯復(fù)合內(nèi)外墻板、金屬復(fù)合夾芯板等
2.2他在施工運(yùn)用中的缺點(diǎn)：由于EPS/XPS保溫材料有空腔結(jié)構(gòu)，所以外界空氣容易通過縫隙影響保溫效果；抗風(fēng)性差：EPS抗拉強(qiáng)度在干燥狀況下僅為0.1M pa，浸水后更低，所以EPS保溫材料一般不用于高層建筑；由于實(shí)際中很難做到EPS/XPS保溫材料必須存放40天后才能用于施工，所以應(yīng)用EPS保溫材料的工程易出現(xiàn)裂縫、墻體透濕和返水現(xiàn)象；EPS/XPS保溫材料大都采用氟利昂發(fā)泡，很容易造成大氣污染，遇火高溫下產(chǎn)生的熔滴易發(fā)生二次燃燒，具有極快的火焰?zhèn)鞑ニ俣?。因此公共?chǎng)所和高層建筑必須謹(jǐn)慎使用；在發(fā)達(dá)的美國有多個(gè)州禁止使用；在英國18米以上建筑不允許使用EPS板作外墻保溫材料；歐洲許多板材廠不再生產(chǎn)EPS板；許多保險(xiǎn)公司已禁止給EPS板作保溫建筑保險(xiǎn)。
3、聚氨酯硬泡節(jié)能保溫材料
3.1聚氨酯PU硬泡節(jié)能保溫材料的優(yōu)點(diǎn)：它較無機(jī)保溫材料和有機(jī)保溫材料的熱導(dǎo)率最低。它使用最小的絕緣材料厚度來達(dá)到同樣的隔熱效果。硬泡閉孔率高達(dá)95% 以上的閉孔結(jié)構(gòu)，具有很好的防水、隔汽性能，能阻隔水、水蒸氣滲透，使墻體保持穩(wěn)定的絕熱狀態(tài)，這是其他材料不能媲美的優(yōu)點(diǎn)。聚氨酯PU 硬泡節(jié)能保溫材料的韌性很好，不易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，耐沖擊具有較強(qiáng)的抵抗外力的能力。
3.2聚氨酯PU硬泡節(jié)能保溫材料的缺點(diǎn)：國產(chǎn)的環(huán)保、阻燃和消煙性能不過關(guān)，在燃燒時(shí)易產(chǎn)生大量濃煙，引起人員傷亡，某些地方規(guī)定不許在高層及公共場(chǎng)所建筑使用該材料。
4、復(fù)合型材料
利用處理過的農(nóng)作物秸桿和經(jīng)過無害處理的保溫材質(zhì)的垃圾通過發(fā)泡等技術(shù)手段生產(chǎn)的空心材料等是復(fù)合型材料。
4.1復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)：保溫隔熱性能好，它兼具無機(jī)材料的很多優(yōu)點(diǎn)（如防火能力，變形系數(shù)小，抗老化，性能穩(wěn)定，絕緣層，高強(qiáng)度，良好的環(huán)保，壽命長(zhǎng)，施工難度小，成本低），以及其原材料來源廣泛，節(jié)約資源，提高資源的循環(huán)再利用。
4.2復(fù)合材料缺點(diǎn)：復(fù)合材料在市場(chǎng)上局限正處在研發(fā)發(fā)展中。有一定的保溫隔熱效果，應(yīng)用上也取得了一定進(jìn)展，但其性能和應(yīng)用上存在局限性：成本較高，涂層老化快。
5、發(fā)泡水泥
發(fā)泡水泥是通過發(fā)泡機(jī)的發(fā)泡系統(tǒng)利用機(jī)械方式充分泡沫，使泡沫和水泥漿料均勻地混合，然后經(jīng)過發(fā)泡機(jī)的泵送系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)澆施工或模具成型，經(jīng)自然養(yǎng)護(hù)形成的一種含有大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)保溫材料。
5.1發(fā)泡水泥的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，發(fā)泡水泥絕熱層的強(qiáng)度明顯高于聚苯板絕熱層的強(qiáng)度。經(jīng)適當(dāng)養(yǎng)護(hù)，正常施工的發(fā)泡水泥絕熱層在容重為400kg/cm3時(shí)，其立方抗壓強(qiáng)度可達(dá)2MPa以上，足夠承載各種施工荷載；保溫性能好經(jīng)計(jì)算得知：發(fā)泡水泥保溫效果要明顯優(yōu)于聚苯板保溫效果；穩(wěn)定性發(fā)泡水泥與一般混凝土一樣，都屬于無機(jī)材料，有著極其穩(wěn)定的化學(xué)性能，在正常情況下，歷經(jīng)百年也不會(huì)老化變質(zhì)，且不燃燒、環(huán)保；施工因素發(fā)泡水泥適合采用機(jī)械化大面積施工，勞動(dòng)強(qiáng)度低，工程進(jìn)度快，且與上、下各構(gòu)造層容易結(jié)合為一體；經(jīng)濟(jì)性由于發(fā)泡水泥的主要材料是水泥，且基本無廢料，又可省略找平層等多道工序，綜合造價(jià)相對(duì)要低一些。
5.2發(fā)泡水泥的缺點(diǎn)：強(qiáng)度低，吸水率高，無法與泡沫玻璃、泡沫陶瓷、酚醛泡沫板、聚苯顆粒、聚苯板、擠塑板等墻體保溫材料相比。
6、聚苯顆粒保溫漿料
聚苯顆粒保溫料漿是由聚苯顆粒和保溫膠粉料組成。使用時(shí)按配比加水在攪拌機(jī)中攪拌完成后再加入聚苯顆粒，充分?jǐn)嚢韬笮纬伤苄粤己玫母酄铙w，將其抹于墻體干燥后便形成保溫性能優(yōu)良的隔熱層。
6.1聚苯顆粒保溫漿料優(yōu)點(diǎn)：該材料具有導(dǎo)熱系數(shù)低，保溫隔熱性能好，抗壓強(qiáng)度高，粘接力強(qiáng)，附著力強(qiáng)，耐凍融等優(yōu)點(diǎn)，而且施工方便施工速度快，施工速度快。對(duì)平整度要求不高的基層施工適應(yīng)好，可以減少大量的剔鑿工序，施工質(zhì)量好。每平米造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)效益好。但聚苯顆粒保溫材料的吸水率高于其他材料，使用時(shí)必須加做抗裂防水層。由抗裂水泥砂漿復(fù)合玻纖網(wǎng)組成抗裂保護(hù)層材料，有效控制裂縫的產(chǎn)生。聚苯顆粒保溫料漿容易成型、可以適應(yīng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑保溫，彌補(bǔ)聚苯乙烯泡沫塑料板的不足，因此它在建筑保溫隔熱材料的應(yīng)用上占有重要地位。
6.2聚苯顆粒保溫漿料在施工運(yùn)用中的缺點(diǎn)：墻體界面的界面砂漿不夠，可能降低附著力。
二、為我國建筑節(jié)能保溫材料的健康發(fā)展提以下建議
1、增加投入研發(fā)力度，增加產(chǎn)品穩(wěn)定性。
在我國建筑行業(yè)的應(yīng)用研發(fā)進(jìn)展緩慢，需要加大投入研發(fā)力度，增加產(chǎn)品質(zhì)量和各項(xiàng)性能。
2、完善相關(guān)法規(guī)，強(qiáng)制性節(jié)能環(huán)保。
必須加大建筑節(jié)能的工作研究，制定和頒布相應(yīng)的建筑節(jié)能法規(guī)，加大建筑保溫行業(yè)的執(zhí)法力度，強(qiáng)制建筑企業(yè)使用新型保溫材料。
結(jié)語：
從現(xiàn)在節(jié)能保溫材料的使用，已經(jīng)看到了我們未來的發(fā)展方向是美好的。是智能化、綠色化、生態(tài)化方向發(fā)展。選擇好的保溫材料，才能有力的發(fā)揮外墻保溫系統(tǒng)的保溫性能。既有利于緩解能源緊張，又能減少溫室氣體。國家建設(shè)部節(jié)能總體目標(biāo)是：到2020年北方和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)新建筑實(shí)現(xiàn)節(jié)能65%，所以今后的努力的方向是不斷改善節(jié)能保溫材料的各種不足，不斷提高優(yōu)良性能。未來建筑將是由專業(yè)建筑師，結(jié)構(gòu)工程師，設(shè)備工程師，建筑物理學(xué)家，能源專家，共同發(fā)展建設(shè)。高效節(jié)能設(shè)施將成為未來建筑的核心，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的建筑節(jié)能，保護(hù)生態(tài)。
參考文獻(xiàn):
［1］DB34/T 1279-2010，無機(jī)保溫砂漿墻體保溫系統(tǒng)［S］
[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視。“物流”,不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對(duì)物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。
一、物流運(yùn)輸成本分析
1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成
物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本。場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。
2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系
由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng),雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場(chǎng)站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場(chǎng)站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本大于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本又大于公路運(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長(zhǎng)距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。
3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系
各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無關(guān),不隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長(zhǎng)而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系
合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。
二、控制運(yùn)輸成本的措施
1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率
合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。
2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。
3.整合自身運(yùn)力
通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。
