時間：2022-08-23 08:16:55
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車行業(yè)財(cái)務(wù)總結(jié)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、我國汽車行業(yè)質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的發(fā)展
我國汽車行業(yè)起步較晚，但隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，在短時間內(nèi)得到了很大的突破，在傳統(tǒng)模式基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求，已經(jīng)形成了完善的質(zhì)量管理體系，充分借鑒國外的汽車行業(yè)質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)質(zhì)量管理模式比較簡單，與汽車行業(yè)的發(fā)展程度相關(guān)。我國自主研發(fā)推行的QS—9000投入使用的時間比較早，在汽車行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了很大的作用，從1978年開始至今，汽車行業(yè)的質(zhì)量管理已經(jīng)經(jīng)歷了四次大的改變，在原有質(zhì)量管理模式基礎(chǔ)上，針對常見問題探討有效的解決措施，通過加強(qiáng)質(zhì)量管理能夠?qū)ζ囆袠I(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用。最初的管理模式屬于集中管理，適用于汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模比較小的情況下，在目前汽車類型逐漸增多的情況下，最初的質(zhì)量管理模式已經(jīng)不能滿足使用需求，汽車行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量管理已經(jīng)進(jìn)入到了第二個階段，在管理的范圍上有明顯的增多，從汽車生產(chǎn)直到銷售都有很明顯的進(jìn)步，能夠?qū)|(zhì)量起到約束作用。
二、我國汽車行業(yè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀
1、質(zhì)量檢驗(yàn)與統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段
質(zhì)量檢驗(yàn)需要對汽車產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算汽車產(chǎn)品的總質(zhì)量是否能夠達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)。汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是質(zhì)量控制要點(diǎn)，在此管理環(huán)境下，質(zhì)量控制需要在制定體系上相互配合，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量隱患問題進(jìn)行約束，這樣才能避免出現(xiàn)生產(chǎn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的汽車被投入到使用中。質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)壳笆沁x擇抽檢的形式來進(jìn)行，這樣能夠節(jié)省大量的時間，所得到的結(jié)果也比較準(zhǔn)確，能夠充分的反應(yīng)汽車批量生產(chǎn)的質(zhì)量。質(zhì)量控制是根據(jù)一段時間內(nèi)的檢驗(yàn)結(jié)果來進(jìn)行的，在下一階段的汽車生產(chǎn)任務(wù)中進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，提升質(zhì)量的同時也能將成本控制在合理范圍內(nèi)，達(dá)到更理想化的使用標(biāo)準(zhǔn)。上述內(nèi)容為汽車質(zhì)量管理的初步狀況。
2、全面質(zhì)量管理(TQM)階段
TQM階段進(jìn)入后，有傳統(tǒng)的定向檢驗(yàn)向全面檢測進(jìn)行轉(zhuǎn)變，這種經(jīng)營管理模式是根據(jù)市場變化環(huán)境來進(jìn)行的，在基層中也能達(dá)到更穩(wěn)定的管理模式。經(jīng)濟(jì)環(huán)境是不斷變化的，并且與汽車質(zhì)量管理之間呈現(xiàn)相互促進(jìn)的形式，這一階段的質(zhì)量管理既有整體性，同時也能保持各個管理體系之間的相互獨(dú)立，為接下來將要進(jìn)行的質(zhì)量檢測任務(wù)創(chuàng)造可行性。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的自身認(rèn)識不足，在所開展的管理計(jì)劃中，出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)不符合，這種現(xiàn)象不利于(TQM)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)應(yīng)用。
3、存在的問題
汽車質(zhì)量管理現(xiàn)階段存在的主要問題是管理計(jì)劃可行性不足，在此背景下很難進(jìn)行管理，模式中的創(chuàng)新，也導(dǎo)致汽車行生產(chǎn)制造行業(yè)的規(guī)范程度不足，也增大了行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。管理僅僅依靠約束來達(dá)到目標(biāo)，這種狀態(tài)并不是理想的，需要結(jié)合人員培訓(xùn)來進(jìn)行，但人員培訓(xùn)也恰恰是現(xiàn)階段所缺少的，先進(jìn)的質(zhì)量管理體系得不到人員配置，推廣落實(shí)起來都存在很大的困難。汽車行業(yè)質(zhì)量管理的推廣范圍也不夠廣，并沒有達(dá)到企業(yè)自主執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，約束監(jiān)管在人員投入上的需求量比較大，增多人員配置也使管理階段的投入資金因此而增大，不利于管理計(jì)劃長遠(yuǎn)發(fā)展。統(tǒng)計(jì)技術(shù)應(yīng)用薄弱。在西方發(fā)達(dá)國家，統(tǒng)計(jì)過程控制被認(rèn)為是提高產(chǎn)品質(zhì)量的一個重要手段。但是在中國，由于有限的資源和技術(shù)缺乏，統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作為決策過程的有效依據(jù)。
三、推行汽車行業(yè)質(zhì)量管理與技術(shù)規(guī)范的幾點(diǎn)建議
在所開展的汽車行業(yè)質(zhì)量管理任務(wù)中，要有明確的針對目標(biāo)，并對行業(yè)發(fā)展中所存在的問題進(jìn)行解決，作為管理中重點(diǎn)針對的內(nèi)容，通過技術(shù)方法來將隱患問題發(fā)生的可能性將至最低。下面將對質(zhì)量管理的有效方法與建議進(jìn)行解決，促進(jìn)管理任務(wù)能夠在基層中高效落實(shí)。
1、通過質(zhì)量管理來提高汽車企業(yè)效益
在管理計(jì)劃開展期間，通過管理約束來幫助汽車制造企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)收益，這樣在接下來將要進(jìn)行的管理計(jì)劃中，企業(yè)能夠自覺的配合管理計(jì)劃落實(shí)，所指定的長期發(fā)展目標(biāo)也能夠得到實(shí)現(xiàn)。推動企業(yè)技術(shù)改進(jìn)的有效因素是競技效益增長，在經(jīng)濟(jì)推動作用下，制造生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的配合形式也更加嚴(yán)謹(jǐn)，通過技術(shù)方法的相互配合，并在基層中形成更高效穩(wěn)定的管理模式，經(jīng)濟(jì)效益提升后，企業(yè)所進(jìn)行的其他管理計(jì)劃也能夠得到充足的財(cái)務(wù)資金保障，避免管理計(jì)劃與財(cái)務(wù)資金之間相互矛盾。
2、質(zhì)量管理與企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)相結(jié)合
質(zhì)量與企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展是不可分離的，雖然在原有的開展模式中，存在管理目標(biāo)理解程度不足的現(xiàn)象，但通過技術(shù)方法也得到了有效的規(guī)范解決。接下來的經(jīng)營目標(biāo)制定中，要重點(diǎn)與企業(yè)的管理計(jì)劃相互結(jié)合，隨著經(jīng)營目標(biāo)的增大，在現(xiàn)場進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，管理體系也要隨之做出變化，兩者相互促進(jìn)共同實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，符合汽車行業(yè)的發(fā)展前景，也能在管理計(jì)劃中節(jié)省資金的投入。
3、推行質(zhì)量管理時處理好繼承與創(chuàng)新的關(guān)系
質(zhì)量管理在開展中要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合常見的問題采取有效的質(zhì)量控制措施，保障汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，同時也要注意是否在現(xiàn)場存在需要完善的內(nèi)容，質(zhì)量管理計(jì)劃也要及時的做出創(chuàng)新，在傳統(tǒng)管理模式的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上來進(jìn)行。繼承與創(chuàng)新關(guān)系的協(xié)調(diào)，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)的管理人員提升個人重視程度，加大對企業(yè)員工的培養(yǎng)，這樣每一位員工在崗位中都能夠盡職盡責(zé)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況及時向管理人員反應(yīng)，并在崗位中不斷的創(chuàng)新技術(shù)，尋求新的管理突破點(diǎn)。
4、加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)與工具的應(yīng)用
搜集整理到的參數(shù)，要通過統(tǒng)計(jì)方法來進(jìn)行分析，注重對先進(jìn)技術(shù)方法的應(yīng)用，統(tǒng)計(jì)技術(shù)在應(yīng)用前需要在經(jīng)過驗(yàn)證，觀察統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果是否與實(shí)際情況保持一致，這樣才能夠在應(yīng)用中對質(zhì)量管理中出現(xiàn)的隱患進(jìn)行及時調(diào)控，避免發(fā)生質(zhì)量不穩(wěn)定的情況?？梢越柚?jì)算機(jī)設(shè)備來完成這一目標(biāo)，將所得到的參數(shù)錄入到數(shù)據(jù)庫中，軟件工具能夠自動完成統(tǒng)計(jì)與分析任務(wù)，并且不會影響到最終結(jié)果的穩(wěn)定性，由此可見工具使用效果是十分明顯的，能夠幫助判斷管理體系的可行性。統(tǒng)計(jì)技術(shù)中，需要針對特定的范圍來進(jìn)行，盡可能將參數(shù)范圍縮小，這樣更有助于統(tǒng)計(jì)期間的質(zhì)量管理方法落實(shí)，并促進(jìn)管理任務(wù)得到更穩(wěn)定的運(yùn)行使用，當(dāng)發(fā)現(xiàn)在基層目標(biāo)中存在與行業(yè)質(zhì)量管理沖突的矛盾項(xiàng)目，也能避免質(zhì)量隱患出現(xiàn)，使生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理工作更嚴(yán)謹(jǐn)。加強(qiáng)相關(guān)知識的培訓(xùn)，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)應(yīng)用的分析評價，選擇適合企業(yè)產(chǎn)品和加工過程特點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)工具，加強(qiáng)數(shù)據(jù)的分析和利用，應(yīng)盡量避免在進(jìn)行決策時，很少或者甚至根本不考慮以往的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
5、加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的文化建設(shè)
企業(yè)文化能夠幫助提升市場環(huán)境下的競爭能力，并在所開展的管理計(jì)劃中，應(yīng)用落實(shí)有效的管理計(jì)劃。文化建設(shè)需要企業(yè)基層員工的參與配合，在管理人員的帶領(lǐng)下，基層員工也能夠嚴(yán)格要求自己，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量自然也能夠得到提升。在各個企業(yè)之間形成良性競爭體系。質(zhì)量已經(jīng)成為日本企業(yè)文化的一部分，質(zhì)量理念可以通過培訓(xùn)獲得，這雖然是一個較漫長的過程。推行質(zhì)量管理體系過程中，企業(yè)應(yīng)把質(zhì)量意識納人企業(yè)文化建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量意識培訓(xùn)。
18倍市盈率的收購價
6月18日,用友軟件股份有限公司(以下簡稱用友公司)發(fā)出公告,決定以4.86億元的價格收購上海英孚思為公司99%的股權(quán),其全資子公司――江西用友軟件有限責(zé)任公司以491萬元的價格收購英孚思為公司1%的股權(quán),旨在占據(jù)國內(nèi)汽車銷售及售后服務(wù)信息化和管理咨詢市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
此次收購,使得人們對原來并不引人注目的英孚思為公司格外好奇。來自用友公司的消息稱,英孚思為公司采用軟件與咨詢服務(wù)相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式,為汽車制造企業(yè)、汽車經(jīng)銷商提供自主研發(fā)的行業(yè)應(yīng)用軟件解決方案及咨詢服務(wù)。目前,英孚思為公司的客戶包括上海通用汽車、上海大眾汽車、長安福特汽車、上海汽車、一汽大眾等20家中外汽車廠商和3500多家4S經(jīng)銷商。據(jù)了解,英孚思為公司的產(chǎn)品主要有DMS(經(jīng)銷商管理系統(tǒng))系列軟件和解決方案,以及OTD(整車訂單交付)系列軟件和解決方案。
在6月21日用友公司召開的新聞會上,用友公司高級副總裁鄭雨林透露,2009年英孚思為公司營業(yè)收入為9281萬元,凈利潤為2713萬元。如此算來,4.91億元的收購價相當(dāng)于英孚思為公司18倍市盈率。
記者在會上了解到,在被用友公司收購前,英孚思為公司在過去的幾年中一直在為IPO上市做準(zhǔn)備。而且從目前的盈利狀態(tài)來看,英孚思為公司已經(jīng)具備了上市的條件。
盡管用友公司以18倍市盈率的價格收購英孚思為已經(jīng)不算低,而且持有英孚思為公司26.51%股份的原公司董事長葉志華和持有21.65%股份的原董事總經(jīng)理何靈均已晉升為億萬富翁,但是相比目前很多在創(chuàng)業(yè)板上市的公司所獲得的巨大融資額,再加上用友公司董事長兼總裁王文京表示英孚思為公司暫時無獨(dú)立上市計(jì)劃,很多業(yè)內(nèi)人士紛紛表示,英孚思為公司的選擇“很不劃算”。
關(guān)于這個問題,葉志華解釋說,這是他們在市盈率和行業(yè)成就感之間權(quán)衡后所做出的選擇。選擇被用友公司收購,就是因?yàn)樗麄兏雨P(guān)注的是行業(yè)成就感。他指出,過去英孚思為公司所提供的解決方案和咨詢服務(wù)主要針對汽車行業(yè)的渠道和客戶管理。隨著汽車行業(yè)按訂單交付業(yè)務(wù)模式的不斷成熟,他們發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)企業(yè)間的競爭逐漸發(fā)展成為整個供應(yīng)鏈的競爭,因此他們對整合IT管理系統(tǒng)的需求正在不斷提升。
被用友公司收購后,英孚思為公司將其原有產(chǎn)品和服務(wù)與用友公司所擅長的集團(tuán)財(cái)務(wù)與人力資源管理系統(tǒng)、電子商務(wù)解決方案、商業(yè)智能等相結(jié)合,形成整合的解決方案,正好能夠順應(yīng)汽車行業(yè)新的市場趨勢。與此同時,英孚思為公司還可以通過整合用友公司的服務(wù)渠道和客戶服務(wù)支持體系,大幅度提升客戶服務(wù)能力。
占據(jù)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位
賽迪顧問公司預(yù)測,2010~2012 年中國汽車行業(yè)應(yīng)用軟件市場的年均增長率將達(dá)到23.3%,2012年的市場規(guī)模將達(dá)到15.4億元。
面對這樣一個大市場,作為我國管理軟件產(chǎn)業(yè)的龍頭老大,用友公司不能不在意。但是盡管過去用友公司已經(jīng)非常重視這個行業(yè),但是該行業(yè)競爭非常激烈,特別是存在諸如QAD這樣的專注于汽車行業(yè)的跨國軟件供應(yīng)商的存在,用友公司始終在這一個行業(yè)沒有建立特別明顯的優(yōu)勢。
而來自用友公司的資料稱,英孚思為公司自主創(chuàng)新研發(fā)的適合國內(nèi)汽車營銷與售后市場服務(wù)需求的DMS產(chǎn)品,不僅在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位,其產(chǎn)品的某些性能和功能甚至超過國外同類產(chǎn)品。賽迪顧問公司2009年度市場研究報(bào)告顯示,英孚思為公司在國內(nèi)DMS市場的占有率接近30%,居同類產(chǎn)品市場占有率第一位。
用友公司針對此次收購所發(fā)出的公告稱,“本次收購將使公司獲得汽車行業(yè)管理軟件產(chǎn)品、技術(shù)、人才及行業(yè)客戶,占據(jù)國內(nèi)汽車銷售及售后服務(wù)信息化和管理咨詢市場的領(lǐng)導(dǎo)地位;將有利于發(fā)揮公司在汽車行業(yè)應(yīng)用軟件與服務(wù)、系統(tǒng)集成及IT外包等業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng),形成更加完善的汽車行業(yè)解決方案和服務(wù)能力;將有利于提高公司未來的主營業(yè)務(wù)收入增長率和主營業(yè)務(wù)盈利能力,并有利于提升公司內(nèi)在價值?！?/p>
王文京總結(jié)說,收購英孚思為公司對用友公司的影響主要包含三個方面:將英孚思為公司原來的汽車行業(yè)前端系統(tǒng)和用友公司的后端系統(tǒng)相結(jié)合形成整體解決方案,從而能夠更好地滿足行業(yè)客戶需求;英孚思為公司在汽車行業(yè)做得非常領(lǐng)先,其對汽車行業(yè)的了解以及在行業(yè)中積累的經(jīng)驗(yàn)將對用友公司其他產(chǎn)品在該行業(yè)的發(fā)展有所促進(jìn);英孚思為公司過去所采用的軟件與咨詢服務(wù)相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式將為用友公司在探索行業(yè)化經(jīng)營的道路上提供有益的借鑒。
葉志華在會上稱,英孚思為公司的發(fā)展目標(biāo)是成為中國第一、亞洲領(lǐng)先的汽車行業(yè)信息化和管理咨詢服務(wù)提供商,在未來三年內(nèi)市場份額爭取達(dá)到50%以上。
值得一提的是,此次收購是用友公司自2008年以來行業(yè)化發(fā)展、加快兼并擴(kuò)張步伐的重要舉措之一。2008年和2009年,用友公司先后并購邁特、特博深、恒聚、尚南、時空等近10家公司。今年2月,用友公司在其年度策略會上表示,2010年公司的并購力度將更大,下一步的并購目標(biāo)是包括流通、金融、房地產(chǎn)、汽車等細(xì)分行業(yè)的管理軟件企業(yè)。
把人才問題放在前面
【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè) 項(xiàng)目管理 ERP PLM
近年來，隨著中國城市化和工業(yè)化的驅(qū)動，消費(fèi)者對住房和汽車等大件商品的消費(fèi)飛速增長。因此驅(qū)使交通、住房等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，特別是汽車行業(yè)的市場不斷擴(kuò)大。
2012年中國汽車市場內(nèi)需達(dá)到1390萬輛，2013年預(yù)計(jì)達(dá)將到1430萬輛，平均年增長率7%，本土汽車企業(yè)和中外合資汽車企業(yè)規(guī)模均大幅提高。產(chǎn)量的提高、人員的增加、產(chǎn)品的優(yōu)化均對企業(yè)管理提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，原有的系統(tǒng)已不能承載現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，需對信息系化系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展和優(yōu)化。
一、工程機(jī)械行業(yè)的IT項(xiàng)目特點(diǎn)
（一）有規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則可供參考
從19世紀(jì)末德國形成了現(xiàn)代汽車工業(yè)的雛形，距離今天已經(jīng)有一百多年了。經(jīng)過長久的發(fā)展，形成了德國汽車工業(yè)協(xié)會（Vbrband Der Autobomil Industrie）等多家國際組織。這些國際組織制定了多項(xiàng)業(yè)內(nèi)認(rèn)可的行業(yè)規(guī)范，對汽車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售進(jìn)行了規(guī)范化，也對IT項(xiàng)目的實(shí)施起到了很好的指導(dǎo)作用。
（二）產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及部門協(xié)作多、輻射地域廣導(dǎo)致調(diào)研較多
與其他行業(yè)，如快速消費(fèi)品等行業(yè)相比，汽車行業(yè)在人力、財(cái)務(wù)、物力等方面的投資較高，一個新車型研發(fā)周期大約需要四年左右，需經(jīng)過上百道程序。一輛車會用到大約兩千個零件，零件制造商涉及多個行業(yè)，輻射范圍極廣。銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球，需要鋪設(shè)大量的經(jīng)銷商。因此，在IT項(xiàng)目實(shí)施時，需從全局上對比分析現(xiàn)有業(yè)務(wù)和流程的問題，找出潛在改進(jìn)點(diǎn)，設(shè)計(jì)未來業(yè)務(wù)流程。
（三）業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，對系統(tǒng)集成性要求高
汽車行業(yè)的研發(fā)和銷售很少采用外包方式，均由企業(yè)自主完成。研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售組成了企業(yè)三大核心流程，企業(yè)所有人員、資源、作業(yè)均圍繞三大核心流程展開。在企業(yè)內(nèi)部，各業(yè)務(wù)部門信息化程度不同，部門之間相互獨(dú)立往往使用不同的系統(tǒng)平臺。從企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展考慮，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的集成和數(shù)據(jù)的共享，因此需要在不同平臺之間開發(fā)接口程序，進(jìn)行系統(tǒng)對接。
二、項(xiàng)目的實(shí)施內(nèi)容
IT項(xiàng)目的實(shí)施需要進(jìn)行項(xiàng)目準(zhǔn)備、現(xiàn)狀調(diào)研、藍(lán)圖設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、上線準(zhǔn)備、上線支持等階段。在不同的階段進(jìn)行的工作如下：
（一）項(xiàng)目準(zhǔn)備
IT項(xiàng)目的項(xiàng)目準(zhǔn)備一般包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備，例如項(xiàng)目辦公場所、辦公用品等的準(zhǔn)備；項(xiàng)目主計(jì)劃的確定，包括整個項(xiàng)目的實(shí)施時間、項(xiàng)目范圍等；團(tuán)隊(duì)組建，確定參與項(xiàng)目工作人員。
（二）現(xiàn)狀調(diào)研及藍(lán)圖設(shè)計(jì)
現(xiàn)狀調(diào)研階段需要從產(chǎn)品研發(fā)、財(cái)務(wù)核算、供應(yīng)鏈管理、倉儲物流、銷售等方面分析企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)，通過對管理層和執(zhí)行層的訪談全面了解企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，分析并總結(jié)業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，查找對標(biāo)企業(yè)相對應(yīng)的優(yōu)秀業(yè)務(wù)，根據(jù)差異點(diǎn)總結(jié)和分析潛在的并且可行的改進(jìn)點(diǎn)，進(jìn)行落地性分析并給出可行的該進(jìn)建議和計(jì)劃用來繪制未來業(yè)務(wù)藍(lán)圖。
（三）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段，主要進(jìn)行系統(tǒng)的配置和程序的開發(fā)。對于汽車行業(yè)，經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，已經(jīng)形成了一條完整的行業(yè)解決方案。在供應(yīng)鏈方面，一般采用SAP公司的R3平臺；在產(chǎn)品研發(fā)方面，ENOVIA公司的PLM系統(tǒng)是市場主流。通過系統(tǒng)對藍(lán)圖階段設(shè)計(jì)的藍(lán)圖進(jìn)行固化，對系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)程序無法實(shí)現(xiàn)的功能和程序間接口進(jìn)行二次開發(fā)。
（四）上線準(zhǔn)備及上線支持
該階段主要工作是進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入和上線切換。IT項(xiàng)目上線切換通常采用“一刀切”或者新舊系統(tǒng)并行2-3個月的方式。在執(zhí)行力強(qiáng)的公司通常采用前一種方式，即在上線前一天，將所有舊系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入新系統(tǒng)，在上線當(dāng)天啟用新系統(tǒng)并停止舊系統(tǒng)所有業(yè)務(wù)輸入（只保留查詢功能）。這種方式對業(yè)務(wù)要求比較高，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不能有任何差錯。在上線前要對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)入和檢查，并做好用戶的培訓(xùn)。在上線后需要進(jìn)行一般兩個月左右的上線支持，對系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決和跟蹤。
三、IT項(xiàng)目管理
（一）質(zhì)量管理
質(zhì)量控制是對于項(xiàng)目質(zhì)量實(shí)施情況的監(jiān)督和管理，這種項(xiàng)目質(zhì)量管理活動貫穿整個項(xiàng)目，所有的項(xiàng)目管理手段都是質(zhì)量控制的保證。根據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量控制策略，質(zhì)量管理需定義項(xiàng)目階段質(zhì)量計(jì)劃，確定質(zhì)量控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)以進(jìn)行重點(diǎn)控制。
（二）風(fēng)險(xiǎn)管理
風(fēng)險(xiǎn)管理是在項(xiàng)目整個生命周期內(nèi)，循環(huán)執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)減緩與消除和風(fēng)險(xiǎn)跟蹤，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前識別風(fēng)險(xiǎn)，并采取風(fēng)險(xiǎn)防范措施，有計(jì)劃的消除或降低風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目的影響降到最低。風(fēng)險(xiǎn)識別包括確定可能對項(xiàng)目造成影響的風(fēng)險(xiǎn)，并且把每一風(fēng)險(xiǎn)的特性編制成文檔，同時對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級分類，并針對不同的風(fēng)險(xiǎn)等級制定不同的解決方案。
（三）變更管理
任何軟件開發(fā)都是迭代過程，變更既是必要的，又是不可避免的。對于管理人員來說，預(yù)先計(jì)劃控制變更的機(jī)制，建立評價變動的影響和把發(fā)生的變更記入文檔的過程是非常重要的。當(dāng)項(xiàng)目過程中需要進(jìn)行變更時，變更申請人需識別變更類型、變更等級，提報(bào)負(fù)責(zé)人審核后，才能進(jìn)行變更。
綜上所述，汽車行業(yè)的IT項(xiàng)目的實(shí)施是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一個成功的IT項(xiàng)目實(shí)施是一項(xiàng)艱巨的工作。在現(xiàn)在汽車工業(yè)正飛速發(fā)展的時代，汽車廠商更應(yīng)該順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，積極應(yīng)戰(zhàn)，讓企業(yè)的信息化戰(zhàn)略早日實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：出租車企業(yè) 全面風(fēng)險(xiǎn) 交通事故款
一、影響深圳市出租車行業(yè)的全面風(fēng)險(xiǎn)因素
（一）深圳市出租車行業(yè)的外部政策因素
深圳市出租汽車行業(yè)是重要的服務(wù)“窗口”，是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便群眾出行、擴(kuò)大社會就業(yè)、樹立城市良好形象等方面發(fā)揮著重要作用。出租汽車行業(yè)關(guān)系著城市的形象，關(guān)系著社會的和諧，關(guān)系著廣大人民群眾的出行，如何加快出租汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、推動行業(yè)文明進(jìn)程，是社會賦予出租車公司的責(zé)任，所以深圳市出租車公司不僅僅作為一個需要贏利的企業(yè)形象出現(xiàn)，它同時還扮演了政府的傳遞文明城市的形象，深圳市出租車公司必須執(zhí)行政府響應(yīng)的一些規(guī)章制度，包括租金的價位、租金的構(gòu)成，什么該公司承擔(dān)、什么該司機(jī)承擔(dān)，都有嚴(yán)格的規(guī)定，所以深圳市出租車公司的財(cái)務(wù)必須嚴(yán)格按照政府規(guī)定收費(fèi)，不能亂收費(fèi)，這也就形成深圳市出租車行業(yè)財(cái)務(wù)的特性，受政府政策影響高，收入、成本構(gòu)成單一的特點(diǎn)，深圳市政府以“公交優(yōu)先發(fā)展、地鐵四通發(fā)達(dá)”的戰(zhàn)略對出租車行業(yè)也是巨大的沖擊，現(xiàn)在面臨經(jīng)營壓力大，已走向薄利行業(yè)。
（二）從全面風(fēng)險(xiǎn)管理來評估出租車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)度
2005 年國務(wù)院辦公廳下發(fā)了81 號文件，深圳市交通局也出臺了498 號文件，2005 年8月開始對出租小汽車行業(yè)及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)真的整頓。主要是針對企業(yè)出租小汽車營運(yùn)牌照融資清理、企業(yè)首期租貸金清退、企業(yè)與司機(jī)之間簽訂勞動合同及購買社會保險(xiǎn)、企業(yè)收費(fèi)、企業(yè)制定的最高承包定額等情況。
此次行業(yè)整頓深圳政府出臺了不少減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)的措施令企業(yè)的經(jīng)營成本增加，減少了企業(yè)的經(jīng)營利潤。企業(yè)與司機(jī)簽訂勞動合同后，企業(yè)必須為司機(jī)支付工資，繳納基本養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)等保險(xiǎn)費(fèi)；以前由司機(jī)承擔(dān)的車輛年檢費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等4 到8 項(xiàng)費(fèi)用現(xiàn)在都由企業(yè)承擔(dān)；出租小汽車司機(jī)按月上交企業(yè)的月租金，由交通部門明確最高限額，另外還有每月為司機(jī)支付燃油補(bǔ)貼。各項(xiàng)費(fèi)用的累計(jì)每月每車增加成本2000 元不等，上述“減負(fù)”舉措改變了司機(jī)承擔(dān)大部分經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的局面，一定程度上起到了“合理分配企業(yè)、司機(jī)的收益，保障行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展”的作用，短期內(nèi)對經(jīng)營企業(yè)的利潤造成一定影響，但長期實(shí)施有利于行業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展。
因?yàn)樯钲谡?005年就嚴(yán)格執(zhí)行了2005 年國務(wù)院辦公廳下發(fā)了81 號文件，也就回避了出租車行業(yè)中最大的企業(yè)與司機(jī)利益不平衡而導(dǎo)致的最大社會風(fēng)險(xiǎn)，而如今的出租車行業(yè)所面臨的眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素，其中公交車的四通發(fā)達(dá)、地鐵的運(yùn)行、私家車的增加、交通的擁擠、金融危機(jī)、出租車行業(yè)企業(yè)利潤的降低、司機(jī)的收入降低等等，更多是外部因素，如果是企業(yè)內(nèi)部因素，最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就在于運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在的出租車都已安裝GPS定位裝置，最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就是交通事故的發(fā)生。
二、建立風(fēng)險(xiǎn)管理交通事故信息系統(tǒng)
（一）財(cái)務(wù)部與車隊(duì)聯(lián)合起來建立司機(jī)交通事故的數(shù)據(jù)庫
出租車行業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)是交通事故，一個大的交通事故，除了保險(xiǎn)公司賠償以外，許多還有公司與司機(jī)個人承擔(dān)，同時傷者的賠償、對傷者家庭的傷害、打官司的漫長，對傷者、公司都是一場經(jīng)濟(jì)和精力上的糾葛。
財(cái)務(wù)部每月要統(tǒng)計(jì)司機(jī)的交通事故款，進(jìn)行帳齡分析，建立司機(jī)信息庫，與車隊(duì)聯(lián)合起來建立，針對每一個交通事故進(jìn)行信息的采集、存儲、加工、分析、測試、傳遞、報(bào)告、披露等。同時要與車隊(duì)長建立起的司機(jī)數(shù)據(jù)庫聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析，看每個司機(jī)的投訴率、事故大小，來確定每個司機(jī)的安全技術(shù)情況。
風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)具超前性、實(shí)用性、安全性。實(shí)現(xiàn)信息在各職能部門、業(yè)務(wù)單位之間的集成與共享，既能滿足單項(xiàng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，也能滿足企業(yè)整體和跨職能部門、業(yè)務(wù)單位的風(fēng)險(xiǎn)管理綜合要求。
采取措施確保向風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)輸入的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)量化值的一致性、準(zhǔn)確性、及時性、可用性和完整性。對輸入信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得更改。 對重大風(fēng)險(xiǎn)和重要業(yè)務(wù)流程的進(jìn)行監(jiān)控，對超過風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警上限的重大風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施信息報(bào)警；同時滿足風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)部信息報(bào)告制度，及時反饋給公司領(lǐng)導(dǎo)班子做出應(yīng)急反映，解決問題。
對個別司機(jī)屢次出現(xiàn)交通違章、事故現(xiàn)象，視情節(jié)嚴(yán)重進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、指導(dǎo)等等。
（二）營造人性關(guān)懷 加強(qiáng)安全管理工作
由于行業(yè)發(fā)展的歷史原因和深圳城市的特殊實(shí)際情況，出租車行業(yè)的司機(jī)來自五湖四海，隊(duì)伍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，司機(jī)素質(zhì)參差不齊，司機(jī)如何管，管得好就成為深圳出租行業(yè)中的重中之重，2009年要將所有司機(jī)納入工會組織，讓司機(jī)能感受到溫暖，讓他們在困難的時候，第一時間想到家，給予他們歸屬感。對司機(jī)有規(guī)律進(jìn)行家訪，對生活困難、患病的司機(jī)進(jìn)行探望，并通過工會進(jìn)行一定資助。
要求所有車隊(duì)里的管理人員統(tǒng)一學(xué)習(xí)，必須取得安全員的上崗證，首先應(yīng)從基礎(chǔ)管理和基礎(chǔ)教育入手，積極探索管理的新思路，制定嚴(yán)密詳細(xì)的管理措施。為使貫徹執(zhí)行措施的有效落實(shí)，規(guī)定車輛檢查日，以書面的形式記錄每臺次的檢查情況，將發(fā)現(xiàn)的問題和處理的結(jié)果詳細(xì)記錄。從而掌握車輛的完好率，做到心中有數(shù)；要以責(zé)任心，事業(yè)感的工作態(tài)度進(jìn)行質(zhì)檢，發(fā)現(xiàn)問題糾正問題；從而提高車隊(duì)的管理水平。強(qiáng)化落實(shí)安全及例會學(xué)習(xí)制度，并由車隊(duì)安全員詳細(xì)記錄學(xué)習(xí)內(nèi)容和參加學(xué)習(xí)人數(shù)，缺席人數(shù)，并對上次學(xué)習(xí)所提出的問題，執(zhí)行結(jié)果作出總結(jié)說明；使車隊(duì)的學(xué)習(xí)制度更加完善。
每個出租車企業(yè)必須有法律顧問，專門律師幫助司機(jī)解決各種難題。
三、安全管理與企業(yè)文化、績效考核聯(lián)系起來
（一）企業(yè)安全文化的建設(shè)
建設(shè)企業(yè)安全文化對約束規(guī)范員工、司機(jī)安全行為有著不可估量的作用。當(dāng)安全觀念、安全倫理道德在司機(jī)的思想上扎根后，通過行業(yè)內(nèi)的重大事故通報(bào)給司機(jī)上一堂生動的課，給司機(jī)講安全不僅僅關(guān)系到個人的安危，更關(guān)系到自身、他人的家庭關(guān)系安危，讓司機(jī)做到在行駛中“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”，司機(jī)就會積極主動地了解掌握安全知識，就會自覺地按企業(yè)安全的要求去約束、規(guī)范自己的行為，當(dāng)每一個員工的安全意識成為一種自覺心理，并轉(zhuǎn)化為規(guī)范的安全行為后，企業(yè)的安全生產(chǎn)目標(biāo)就能有所保證，這就是建設(shè)企業(yè)安全文化的目的。
（二）將交通事故安全與績效考核聯(lián)系起來
建立全員風(fēng)險(xiǎn)管理意識，風(fēng)險(xiǎn)無處不在，落實(shí)到人，追查到底，每人所負(fù)責(zé)的工作出現(xiàn)紕漏，要與績效考核聯(lián)系起來，同時獎罰分明，用制度管人，用制度防范風(fēng)險(xiǎn)。年底時候用《深圳市出租小汽車行業(yè)車隊(duì)長量化考核評分表》及本企業(yè)制定的交通事故款統(tǒng)計(jì)表各車隊(duì)發(fā)生額所占的比例、及重大惡性事件各項(xiàng)指標(biāo)來考核車隊(duì)長及主管部門，與薪酬直接掛鉤，每年評出優(yōu)秀司機(jī)，在司機(jī)中掀起趕、學(xué)、幫，創(chuàng)造文明行車、安全駕駛的局面。
四、結(jié)束語
全面風(fēng)險(xiǎn)管理中雖然是交通事故款的管理，但從財(cái)務(wù)技術(shù)層面并沒有多少技術(shù)含量，因它直接涉及司機(jī)在路上的交通駕駛，而司機(jī)的技能、對突發(fā)事件的應(yīng)變能力、心理素質(zhì)等這些都是不可控的，而對風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對包括規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、減少風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和接受風(fēng)險(xiǎn)，在出租車行業(yè)中，更多的是考慮規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)前控制風(fēng)險(xiǎn)的功能，同時公司在接受風(fēng)險(xiǎn)、解決風(fēng)險(xiǎn)中也要扮演積極應(yīng)對的角色，才能在出租企業(yè)利潤漸薄，司機(jī)收入降低的情況下，安全行車；在主管部門、行業(yè)協(xié)會、出租車經(jīng)營企業(yè)和司機(jī)的共同努力下，達(dá)到司機(jī)與出租車企業(yè)的雙贏，使得行業(yè)不斷壯大，肩負(fù)起深圳窗口接待員、文明城市宣傳員、社會治安信息員的職責(zé)，為深圳社會經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
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【關(guān)鍵詞】 新能源汽車； 制造企業(yè)； 財(cái)務(wù)實(shí)力； 因子分析
一、新能源汽車制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車行業(yè)已成為汽車業(yè)發(fā)展的方向和投資熱點(diǎn)，但是如果企業(yè)沒有雄厚的財(cái)務(wù)實(shí)力、扎實(shí)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)等，新能源汽車制造企業(yè)很難在激烈的競爭中站穩(wěn)腳步。目前新能源汽車主要有混合動力汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、純電動汽車、燃?xì)馄?、燃料電池汽車以及醇醚汽車等。新能源汽車制造企業(yè)發(fā)展中面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)有技術(shù)難點(diǎn)、政策法規(guī)不確定性、成本高、消費(fèi)市場狹小、配套設(shè)施不健全等等。雖然新能源汽車制造業(yè)前景廣闊，但這眾多風(fēng)險(xiǎn)迫使投資者及企業(yè)必須謹(jǐn)慎行事，不能盲目樂觀。由于新能源汽車制造業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)，所以要投資新能源汽車制造業(yè)，分析企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力、運(yùn)營能力、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)地位、研發(fā)能力等就顯得格外重要。投資者只有找準(zhǔn)定位，有的放矢，才能積極做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施，更好地投資于新能源汽車制造業(yè)、創(chuàng)造更大的盈利空間。
二、實(shí)證分析
（一）樣本數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo)的選擇
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車行業(yè)的上市公司較多，有82家，但新能源汽車制造業(yè)的上市公司并不多。本文從新能源汽車網(wǎng)中選取了13家目前已研發(fā)成功并制造出有相當(dāng)水平的新能源汽車企業(yè)為研究樣本，并以從東方財(cái)富網(wǎng)中獲得的這13家新能源汽車制造業(yè)上市公司2011年年報(bào)資料為樣本數(shù)據(jù)。
在財(cái)務(wù)指標(biāo)的選擇方面，本文選取了能全面反映新能源汽車上市公司的成長能力、盈利能力、經(jīng)營能力、償債能力、資本結(jié)構(gòu)等方面的20個財(cái)務(wù)指標(biāo)，見表1。
（二）新能源汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)實(shí)力的因子分析
1.提取特征向量和特征值
表2顯示了相關(guān)系數(shù)矩R的特征值、貢獻(xiàn)率及因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果，通過運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS17.0，對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并建立標(biāo)準(zhǔn)化的系數(shù)矩陣。因?yàn)閿?shù)據(jù)通過了KMO、Bartlett檢驗(yàn)，所以認(rèn)為其適于采用因子分析的方法。具體數(shù)據(jù)見表2。
由表2可以看出前6個變量的特征值分別為28.558、23.440、14.283、11.346、6.647、5.552，其累計(jì)貢獻(xiàn)率為89.826%，已經(jīng)超過85%；同時特征根分別為5.5712、4.688、2.857、2.269、1.329、1.110，都大于1，這就滿足了因子分析法的條件。因此可以認(rèn)為前6個因子基本上包括了所有評價指標(biāo)所要反映的內(nèi)容，它們足以能夠反映新能源汽車制造業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)實(shí)力和風(fēng)險(xiǎn)狀況。
2.因子旋轉(zhuǎn)及公因子的命名
由于個別變量在所提取的6個公因子上的載荷沒有明顯差異，所以為了使每個公共因子的涵義更加清晰明確，筆者對因子載荷矩陣進(jìn)行了方差最大化的因子旋轉(zhuǎn)，使得載荷系數(shù)趨于0或1。假設(shè)F1、F2、F3、F4、F5、F6分別為所提取的6個公共因子經(jīng)過旋轉(zhuǎn)而得到的因子載荷矩陣。
根據(jù)旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣分析，根據(jù)各個因子在財(cái)務(wù)指標(biāo)上的載荷大小，筆者將20個財(cái)務(wù)指標(biāo)劃分為6個公共因子，各公共因子的命名見表3。
3.因子評分和排名
本文根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS17.0中的回歸分析方法計(jì)算出了各因子的得分系數(shù)矩陣，根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣，可以建立各個因子的評分函數(shù)如下：F1=0.151X1+0.249X2+0.228X3-0.037X4
-0.03X5-0.084X6+0.199X7+ 0.069X8 +0.178X9-0.016X10 -0.082X11
-0.049X12 - 0.066X13 - 0.038X14 - 0.053X15 - 0.006X16 - 0.019X17
-0.015X18+0.178X19-0.021X20。以此類推，分別列出F2、F3、F4、F5、F6，而且X1、X2、X3、X4…X20是各個財(cái)務(wù)指標(biāo)經(jīng)過處理后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。
再以旋轉(zhuǎn)后的各因子的方差貢獻(xiàn)率與六個公因子的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)求和運(yùn)算，由六個因子的線性組合可以得到新能源汽車制造業(yè)上市公司財(cái)務(wù)實(shí)力及風(fēng)險(xiǎn)評價函數(shù)，即得到的綜合評價指標(biāo)函數(shù)F，F(xiàn)=0.2685F1+0.2280F2+0.1612F3+0.1290F4 +0.1235F5+0.0897F6，計(jì)算各因子得分、排名及綜合排名見表4。
三、研究結(jié)論與建議
本文利用統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS17.0中的因子分析方法對我國13家新能源汽車制造業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)實(shí)力和風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行了定量分析研究，依據(jù)各因子得分、排名及綜合排名，得出以下結(jié)論。
從因子綜合評分排名來看，各公司的綜合財(cái)務(wù)狀況相對穩(wěn)定且差異不大。從各因子的綜合排名可知，宇通客車、上汽集團(tuán)、金龍汽車、中通客車排名前幾位，說明這些企業(yè)的綜合財(cái)務(wù)實(shí)力較強(qiáng)，面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)相對較小，所以可以積極投資做好技術(shù)研發(fā)、成本控制、資源分配等，以期建立較好的新能源汽車制造業(yè)的商業(yè)盈利模式，為新能源汽車制造業(yè)的發(fā)展打開新的市場前景。亞星客車、一汽轎車、長安汽車、排名靠后，說明其綜合財(cái)務(wù)實(shí)力相比較而言較弱，應(yīng)針對企業(yè)的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀，做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施。
總的來說，新能源汽車制造企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)定良好，但風(fēng)險(xiǎn)仍然存在，針對新能源汽車制造業(yè)汽車價格高、標(biāo)準(zhǔn)缺、技術(shù)難等行業(yè)現(xiàn)狀，新能源汽車制造企業(yè)應(yīng)分析自身財(cái)務(wù)實(shí)力，做好市場培育、積極投入研發(fā)、加強(qiáng)技術(shù)合作、技術(shù)儲備、成本分析等；應(yīng)重點(diǎn)投資于公交車、出租車、旅游車及家庭用車，加大對整車與配套設(shè)施的研發(fā)力度，加快建立新能源汽車檢測的標(biāo)準(zhǔn)體系，這樣才能防范風(fēng)險(xiǎn)，使新能源汽車制造業(yè)發(fā)展得更快更好。
四、總結(jié)
本文通過因子法對2011年13家新能源汽車制造企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力進(jìn)行了實(shí)證研究，通過財(cái)務(wù)指標(biāo)體系的建立及因子分析結(jié)果的顯示，客觀理性地分析了這13家企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力和風(fēng)險(xiǎn)狀況，并給出了一些風(fēng)險(xiǎn)防范建議。新能源汽車制造業(yè)的健康發(fā)展不僅需要各個企業(yè)自身的不斷努力，還需要廣大投資者的熱情投入，需要國家政策的大力扶持，需要消費(fèi)者對環(huán)保汽車的忠誠。
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關(guān)鍵詞：4S店；汽車銷售；資金管理；問題
在新的世界經(jīng)濟(jì)與國家經(jīng)濟(jì)形勢下，我國汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展前景，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的推動下，我國汽車行業(yè)與國際接軌，作為目前汽車行業(yè)經(jīng)營模式主體的汽車4S店，也越來越多的引入了國外品牌。4S店的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量都在以很快的速度發(fā)展中，由于其數(shù)量與業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張，4S店也開始暴露出一些問題，業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來的大量資金流轉(zhuǎn)使傳統(tǒng)的資金管理模式顯出其局限性，如何更好的實(shí)現(xiàn)資金集中管理成為越來越多的4S店關(guān)注的主要問題。
一、目前汽車4S店資金管理存在的主要問題
目前，我國汽車4S店的財(cái)務(wù)管理主要包括財(cái)務(wù)部的核心管理、整車銷售財(cái)務(wù)管理和售后財(cái)務(wù)管理三個部分，這是在4S店十幾年來的發(fā)展歷史和國外4S店的成功經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)而來的，它能適應(yīng)我國4S店的基本發(fā)展需求，但仍存在著一些問題。
（一）銷售模式不利于資金管理
目前我國汽車4S店大多采取三方協(xié)議貸款銷售模式，即汽車經(jīng)銷商先支付給供應(yīng)商一定金額的資金，剩余資金由銀行貸款支付，但經(jīng)銷商要將汽車合格證壓給銀行，汽車銷售后，經(jīng)銷商歸還銀行借款和利息，銀行歸還汽車合格證。這一方面，由于汽車銷售所需時間的不確定性，可能導(dǎo)致4S店還款壓力大；另一方面；在對銀行進(jìn)行還款和取回合格證的過程中，由于手續(xù)問題，合格證可能不能及時轉(zhuǎn)移給客戶，而造成4S店的信譽(yù)問題。此外，4S店的資金管理主要由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)，與銷售等其他部門缺失溝通，會導(dǎo)致資金預(yù)算不合理。
（二）庫存管理效率低下
汽車4S店的庫存管理效率低下主要是由于采購計(jì)劃的不合理。4S店的庫存內(nèi)容一般包括整車及各種零配件，部分4S店由于成本核算方式不合理，對庫存的盤點(diǎn)不及時，而導(dǎo)致預(yù)測的銷售數(shù)據(jù)失真。進(jìn)一步導(dǎo)致采購計(jì)劃的失敗，采購數(shù)量估量過高時，導(dǎo)致管理成本和難度加大，采購過少則影響了正常的銷售。在汽車的產(chǎn)銷過程中，經(jīng)銷商本就處于下游的位置，不能參與價格的制定，更進(jìn)一步加大了采購的成本。
（三）利潤管理不合理，獲利途徑單一
目前我國汽車4S店的獲利途徑主要是產(chǎn)品銷售差價、返利收入、保險(xiǎn)收入和售后維修幾個方面。由于獲利渠道單一，4S店之間沒有明顯的競爭優(yōu)勢。但實(shí)際上，近年來，汽車裝飾、汽車置換和租賃等業(yè)務(wù)都展現(xiàn)出了新的發(fā)展前景與獲利空間，卻沒有引起4S店的關(guān)注。與此同時，在4S店成本管理方面，員工工資支付方式也存在很大的問題，不合理的提成比例設(shè)置降低了銷售人員的工作積極性，加大了工作壓力，，并不利于成本費(fèi)用的降低。另一方面，目前4S店的融資理財(cái)渠道都比較單一，資金的利用率較低。不合理的利潤管理使4S店獲取利潤的途徑單一，難以應(yīng)對市場的發(fā)展與變化。
二、加強(qiáng)汽車4S店資金集中管理的措施
資金集中管理是指將4S店資金集中起來，統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)度、管理與運(yùn)用，通過資金的集中管理，能夠?qū)?S店的資金運(yùn)作各個過程進(jìn)行監(jiān)控，從而降低成本，減少不必要的開支；能夠合理調(diào)配資金，有利于資金的管理；同時，通過資金使用情況的反饋，能夠?qū)?S店業(yè)務(wù)的運(yùn)作及經(jīng)營情況進(jìn)行監(jiān)控與評估，從而降低或減少4S店的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。
（一）增強(qiáng)4S店管理者和員工資金集中管理的意識
要實(shí)現(xiàn)4S店資金集中管理制度，首先要從根本上加強(qiáng)其管理者和員工的資金集中管理意識。相關(guān)管理者要結(jié)合4S店的實(shí)際情況，設(shè)置專門的小組或部門對店內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況和資金管理情況進(jìn)行清查，明確店內(nèi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，為資金集中管理制度的制定提供數(shù)據(jù)依據(jù)，而后制定科學(xué)、合理的資金集中管理制度，并通過培訓(xùn)、講座等活動，對員工進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，尤其是財(cái)務(wù)和I銷部門的與員工，要從思想意識方面加強(qiáng)管理者與員工對資金集中管理制度的認(rèn)識，從而從整體上推動資金集中管理制度的實(shí)施。
（二）加強(qiáng)資金預(yù)算管理
資金預(yù)算管理是資金集中管理的關(guān)鍵，汽車4S店要建立起以財(cái)務(wù)部門為主，采購、銷售、售后等各個部門廣泛參與的預(yù)算管理機(jī)制，從整體上提高資金預(yù)算管理水平，各個部門在申報(bào)預(yù)算時，要充分考慮自身需求和實(shí)際情況，結(jié)合上一階段的數(shù)據(jù)對本階段的業(yè)務(wù)進(jìn)行預(yù)測，從而得出合理的預(yù)算需求。財(cái)務(wù)部門對各部門上報(bào)的預(yù)算進(jìn)行審核，并統(tǒng)一調(diào)配資金。在預(yù)算下發(fā)后，要對各部門的預(yù)算執(zhí)行情況和資金流向進(jìn)行監(jiān)控，與預(yù)算出現(xiàn)較大偏差時，要及時處理。在第三方協(xié)議貸款事宜中，必須要明確資金的數(shù)額、具體動向，并對已完結(jié)的業(yè)務(wù)及時清查，歸檔，要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算管理制度，保證資金的安全。
隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應(yīng)該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當(dāng)前的汽車的營銷模式進(jìn)行總結(jié)，并對汽車信息化營銷的大體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化
在當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進(jìn)行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細(xì)具體。線上商家可以與客戶進(jìn)行實(shí)時溝通與回應(yīng)，更好地為客戶進(jìn)行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機(jī)會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機(jī)。
1、汽車銷售模式分析
在當(dāng)前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國汽車營銷還是在總和分區(qū)經(jīng)營的模式進(jìn)行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進(jìn)行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽到詳細(xì)的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細(xì)和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進(jìn)行實(shí)時溝通，包括與經(jīng)銷商進(jìn)行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2、當(dāng)前汽車營銷模式存在的問題
2.1售后服務(wù)工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進(jìn)行的維修、保養(yǎng)等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進(jìn)行修復(fù)的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務(wù)的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點(diǎn)進(jìn)行維修也好還是維護(hù)保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務(wù)不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽(yù)都會收到嚴(yán)重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點(diǎn)也好缺點(diǎn)好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進(jìn)行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強(qiáng)商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進(jìn)行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點(diǎn)在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設(shè)性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因?yàn)槭裁聪矚g我們的商品，又因?yàn)槭裁床幌矚g我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項(xiàng)重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)和銷售技巧培訓(xùn)。
3、汽車營銷行業(yè)信息化建設(shè)的關(guān)鍵
電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應(yīng)、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò)上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進(jìn)行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營銷訂單和業(yè)績進(jìn)行計(jì)劃生產(chǎn)和計(jì)劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、配送等部門，一定要及時進(jìn)行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1ASP模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過Web進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務(wù)的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方ASP平臺來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務(wù)器就是ASP。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點(diǎn)：（1）管理規(guī)范。應(yīng)用軟件的設(shè)定可根據(jù)廠商需要進(jìn)行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。（2）實(shí)施成本低。動態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負(fù)責(zé)維護(hù)和數(shù)據(jù)更新，而且收費(fèi)方式可根據(jù)客戶需要進(jìn)行更改，節(jié)約了大量的人力成本。（3）提高了企業(yè)的運(yùn)作效率。在網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行營銷等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，以及實(shí)時信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò)或是修改，客戶就可通過平臺共享相關(guān)數(shù)據(jù)。（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設(shè)計(jì)。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負(fù)責(zé)的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)。在進(jìn)行平臺功能設(shè)計(jì)時要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務(wù)的功能進(jìn)行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務(wù)要符合客戶的需求方向。3.3有專門的門店進(jìn)行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進(jìn)行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進(jìn)和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點(diǎn)，把握住這個重要的機(jī)遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進(jìn)行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進(jìn)方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
4、對汽車行業(yè)銷售體系信息化建設(shè)的展望
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時，還能通過銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達(dá)方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應(yīng)的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設(shè)計(jì)研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時間解決。信息化不僅僅是對車?yán)锏南到y(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務(wù)，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強(qiáng)統(tǒng)一化的建設(shè)，讓汽車行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點(diǎn)，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務(wù)情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進(jìn)行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實(shí)際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨(dú)立存在的，我們要在信息建設(shè)的時候注意對公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設(shè)程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達(dá)到節(jié)約成本、提升整個公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細(xì)致，達(dá)到精細(xì)化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
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論文摘要：汽車營銷；發(fā)展趨向；營銷模式；營銷渠道
論文提要摘要：在新的競爭環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車營銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來新的銷售業(yè)績和利潤。筆者根據(jù)目前汽車市場營銷目前狀況，總結(jié)當(dāng)前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發(fā)展趨向進(jìn)行猜測。
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的目前狀況來分析，中國汽車營銷模式的發(fā)展趨向。
一、我國汽車營銷渠道模式目前狀況
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉壔Ｃ恳粋€市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個汽車行業(yè)的變動。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有摘要：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
（一）特許經(jīng)營專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營銷的4S店，即摘要：整車銷售、售后服務(wù)、配件供給和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?，然而這種情況更會促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面摘要：
（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念和管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)熟悉到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢和競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判定產(chǎn)品定位走勢、建立滾動開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理和開發(fā)體系，這一新問題將會導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產(chǎn)品的控制，非凡是對產(chǎn)品利潤的控制來實(shí)現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進(jìn)價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個方面摘要：①備件供給不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供給不及時；③維修技術(shù)，對于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨向
由于我國的非凡國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個方面摘要：
（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商和消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能和用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供給的全面整合。
（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的功能越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。
