緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇云安全論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

1.1隱私數(shù)據(jù)保護(hù)云安全技術(shù)

數(shù)據(jù)安全和隱私數(shù)據(jù)是用戶考慮是否采用云計(jì)算模式的一個(gè)重要因素。安全保護(hù)框架方面，最常見的數(shù)據(jù)安全保護(hù)體系是DSLC(DataSecurityLifeCycle)，通過為數(shù)據(jù)安全生命周期建立安全保護(hù)體制，確保數(shù)據(jù)在創(chuàng)建、存儲(chǔ)、使用、共享、歸檔和銷毀等六個(gè)生命周期的安全。Roy等人提出了一種基于MapReduce平臺(tái)的隱私保護(hù)系統(tǒng)Airavat，該平臺(tái)通過強(qiáng)化訪問控制和區(qū)分隱私技術(shù)，為處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)提供安全和隱私保護(hù)。靜態(tài)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)保護(hù)方面，Muntes-Mulero等人對(duì)K匿名、圖匿名以及數(shù)據(jù)預(yù)處理等現(xiàn)有的隱理技術(shù)進(jìn)行了討論和總結(jié)，提出了一些可行的解決方案。動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)保護(hù)方面，基于沙箱模型原理，采用Linux自帶的chroot命令創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)立的軟件系統(tǒng)的虛擬拷貝，保護(hù)進(jìn)程不受到其他進(jìn)程影響。

1.2虛擬化云安全技術(shù)

虛擬化技術(shù)是構(gòu)建云計(jì)算環(huán)境的關(guān)鍵。在云網(wǎng)絡(luò)中，終端用戶包括潛在的攻擊者都可以通過開放式的遠(yuǎn)程訪問模式直接訪問云服務(wù)，虛擬機(jī)系統(tǒng)作為云的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)自然成為這些攻擊的主要目標(biāo)。虛擬機(jī)安全管理方面：Garfinkel等人提出在Hypervisor和虛擬系統(tǒng)之間構(gòu)建虛擬層，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)虛擬機(jī)器的安全管理。訪問控制方面：劉謙提出了Virt-BLP模型，這一模型實(shí)現(xiàn)了虛擬機(jī)間的強(qiáng)制訪問控制，并滿足了此場(chǎng)景下多級(jí)安全的需求。Revirt利用虛擬機(jī)監(jiān)控器進(jìn)行入侵分析，它能收集虛擬機(jī)的信息并將其記錄在虛擬機(jī)監(jiān)控器中，實(shí)時(shí)監(jiān)控方面LKIM利用上下文檢查來進(jìn)行內(nèi)核完整性檢驗(yàn)。

1.3云安全用戶認(rèn)證與信任研究

云網(wǎng)絡(luò)中存在云服務(wù)提供商對(duì)個(gè)人身份信息的介入管理、服務(wù)端無法解決身份認(rèn)證的誤判，以及合法的惡意用戶對(duì)云的破壞等問題，身份認(rèn)證機(jī)制在云網(wǎng)絡(luò)下面臨著諸多挑戰(zhàn)。Bertino提出了基于隱私保護(hù)的多因素身份屬性認(rèn)證協(xié)議，采用零知識(shí)證明協(xié)議認(rèn)證用戶且不向認(rèn)證者泄露用戶的身份信息。陳亞睿等人用隨機(jī)Petri網(wǎng)對(duì)用戶行為認(rèn)證進(jìn)行建模分析，通過建立嚴(yán)格的終端用戶的認(rèn)證機(jī)制以及分析不同認(rèn)證子集對(duì)認(rèn)證效果的影響，降低了系統(tǒng)對(duì)不可信行為的漏報(bào)率。林闖、田立勤等針對(duì)用戶行為可信進(jìn)行了一系列深入的研究和分析，將用戶行為的信任分解成三層，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行用戶行為信任的評(píng)估、利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對(duì)用戶的行為信任進(jìn)行預(yù)測(cè)、基于行為信任預(yù)測(cè)的博弈控制等。

1.4安全態(tài)勢(shì)感知技術(shù)

自態(tài)勢(shì)感知研究鼻祖Endsley最早提出將態(tài)勢(shì)感知的信息出路過程劃分為察覺、理解、預(yù)測(cè)三個(gè)階段后，許多的研究學(xué)者和機(jī)構(gòu)在此基礎(chǔ)上開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全臺(tái)式感知，其中最著名的是TimBass提出的基于數(shù)據(jù)融合的入侵檢測(cè)模型，一共分為六層，包括數(shù)據(jù)預(yù)處理、對(duì)象提取、狀態(tài)提取、威脅提取、傳感控制、認(rèn)知和干預(yù)，全面的將安全信息的處理的階段進(jìn)行了歸納。網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢(shì)感知框架模型方面：趙文濤等人針對(duì)大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提出用IDS設(shè)備和系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備代替網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢(shì)感知中的傳感器，用于收集網(wǎng)絡(luò)安全信息，并從設(shè)備告警和日志信息中還原攻擊手段和攻擊路徑，同時(shí)利用圖論基礎(chǔ)建立的認(rèn)知模型。網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢(shì)感知評(píng)估方面：陳秀真利用系統(tǒng)分解技術(shù)將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分解為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、主機(jī)、服務(wù)、脆弱點(diǎn)等四個(gè)層次，利用層次間的相關(guān)安全信息，建立層次化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全威脅態(tài)勢(shì)評(píng)估模型，綜合分析網(wǎng)絡(luò)安全威脅態(tài)勢(shì)。之后該架構(gòu)做出了改進(jìn)，量化了攻擊所造成的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)考慮了弱點(diǎn)評(píng)估和安全服務(wù)評(píng)估兩種因素，加入了網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度的影響因素，該框架更加體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢(shì)真實(shí)情況。

2研究現(xiàn)狀中存在的不足

以上這些研究對(duì)全面推動(dòng)云安全技術(shù)的迅猛發(fā)展具有重要的作用。但是目前的研究，對(duì)幾個(gè)領(lǐng)域還存在不足：（1）云網(wǎng)絡(luò)中虛擬機(jī)間因關(guān)聯(lián)而引起的安全威脅較為忽視；（2）云網(wǎng)絡(luò)中可信計(jì)算與虛擬化的結(jié)合研究不足；（3）云網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下云/端動(dòng)態(tài)博弈狀態(tài)下安全方案和策略研究較少；（4）云網(wǎng)絡(luò)下安全態(tài)勢(shì)感知鮮有研究。我們須知云網(wǎng)絡(luò)最大的安全問題在于不可信用戶利用云平臺(tái)強(qiáng)大的計(jì)算能力及其脆弱性發(fā)動(dòng)極具破壞力的組合式或滲透式攻擊，而這種攻擊要比在局域網(wǎng)上的危害大得多，因此在這方面需要投入更多的關(guān)注，即：立足于某個(gè)特定的“云網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，剖析不可信用戶和網(wǎng)絡(luò)自身脆弱性所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)刻預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)上的風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)向。要做到這一點(diǎn)，就要對(duì)云網(wǎng)絡(luò)中終端用戶的訪問行為和云網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)行為進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，實(shí)時(shí)評(píng)估。

3未來研究發(fā)展趨勢(shì)

篇2

筆者作為江西省道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考評(píng)機(jī)構(gòu)的一名考評(píng)員，一年多來，走訪了近20家道路客運(yùn)企業(yè)，初步總結(jié)出了目前道路客運(yùn)企業(yè)在安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中普遍存在的主要問題。

1.企業(yè)負(fù)責(zé)人安全意識(shí)淡薄有的企業(yè)負(fù)責(zé)人只注重抓生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，一心追求企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，安全意識(shí)薄弱。在與企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人的訪談中發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)“一崗雙責(zé)”的認(rèn)知不夠到位，對(duì)事故隱患存在僥幸心理，沒有認(rèn)真及時(shí)地對(duì)安全隱患進(jìn)行排查，有的雖然有排查記錄，但未進(jìn)行原因分析或分析得不夠深入，且對(duì)排查出的安全隱患沒有采取有針對(duì)性的整改措施；有的企業(yè)在發(fā)生事故后，沒有按照“四不放過”原則對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析、提出整改措施和處理建議，沒有按照安全管理情況進(jìn)行責(zé)任倒查；更有甚者，有的企業(yè)對(duì)出現(xiàn)事故存在錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，要么怨天尤人，要么推卸責(zé)任。

2.企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)不健全有的企業(yè)根本沒有設(shè)置獨(dú)立的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，有的企業(yè)設(shè)置的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模不相適應(yīng)，有的企業(yè)安全管理人員數(shù)與企業(yè)擁有車輛數(shù)的比例不符合規(guī)定要求。經(jīng)檢查，有的企業(yè)專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒有定期參加相關(guān)管理部門組織的培訓(xùn)。

3.安全目標(biāo)分解不夠到位有的企業(yè)沒有將安全目標(biāo)細(xì)化到相關(guān)部門及基層崗位，并未層層分解落實(shí)到全體員工，僅僅停留在紙質(zhì)的文件中，未能真正實(shí)現(xiàn)“一崗雙責(zé)”。

4.各項(xiàng)教育培訓(xùn)工作流于形式部分客運(yùn)企業(yè)沒有定期對(duì)駕駛員、乘務(wù)員、例檢員、監(jiān)控員等從業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)的范圍和次數(shù)未達(dá)到要求；有的還將各種學(xué)習(xí)培訓(xùn)混為一談，沒有針對(duì)性，學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果不理想；部分企業(yè)無安全目標(biāo)考核與獎(jiǎng)懲制度，有的有罰無獎(jiǎng)，有的有獎(jiǎng)無罰；一些企業(yè)對(duì)責(zé)任經(jīng)營(yíng)車輛沒有開展有效的監(jiān)督管理工作，有的甚至只是以罰代管。

5.裝備設(shè)施配備不到位部分客運(yùn)企業(yè)為了減少支出而沒有按照有關(guān)規(guī)定定期開展危險(xiǎn)源辨識(shí)和應(yīng)急演練工作；車輛安全檢查工作未切實(shí)得到有效落實(shí)；有些車未按規(guī)定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設(shè)備，有些車配備的滅火器是無效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。

二、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)建議

1.加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，強(qiáng)化員工安全意識(shí)文化是一種無形的力量，會(huì)直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運(yùn)企業(yè)中，加強(qiáng)安全文化建設(shè)是事故預(yù)防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過營(yíng)造企業(yè)的安全文化氛圍，對(duì)人的觀念、意識(shí)、態(tài)度和行為等形成從無形到有形的影響，從而對(duì)人的不安全行為產(chǎn)生控制作用，以達(dá)到減少人為事故的效果。道路客運(yùn)企業(yè)安全文化不應(yīng)該只是在墻上掛一些安全標(biāo)語、寫一些板報(bào)宣傳，而應(yīng)該是按照企業(yè)安全文化的形成規(guī)律，從員工的思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導(dǎo)員工，讓全體員工深刻認(rèn)識(shí)到“安全就是效益”，形成“人人關(guān)注安全、安全責(zé)任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過樹立正能量的典范、開展豐富多彩的文化活動(dòng)，以及多渠道增強(qiáng)職工的企業(yè)歸屬感等方式進(jìn)行。要使安全意識(shí)印在每一個(gè)員工的腦海里、貫穿于每一個(gè)員工的行動(dòng)中、體現(xiàn)在每一個(gè)員工的具體操作細(xì)節(jié)上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)遵守的行為。

2.構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)管理體系道路客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)管理體系可分為3個(gè)層次，分別是管理手冊(cè)、程序文件和作業(yè)文件。管理手冊(cè)是企業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，應(yīng)體現(xiàn)管理者的意圖，成為指導(dǎo)企業(yè)全局的、較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的安全規(guī)劃。企業(yè)在制定各項(xiàng)中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃時(shí)，應(yīng)做到安全生產(chǎn)與企業(yè)發(fā)展的同步，從一定意義上講，安全應(yīng)優(yōu)先于生產(chǎn)。在制定各項(xiàng)日常生產(chǎn)工作時(shí)，應(yīng)將安全擺在突出位置，有安全才有生產(chǎn)，有生產(chǎn)才有效益，要確保安全投入和各項(xiàng)安全措施到位。程序文件要求企業(yè)中層管理人員領(lǐng)會(huì)高層管理人員的意圖，將企業(yè)高層管理人員的整體設(shè)想得到正確的理解、貫徹和執(zhí)行。它規(guī)定每一項(xiàng)活動(dòng)的目的和范圍，規(guī)定每一崗位應(yīng)該做什么事，由誰來做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時(shí)間、地點(diǎn)，以及采用什么材料、設(shè)備和文件等。道路客運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程序文件應(yīng)包括各項(xiàng)安全管理制度及考核標(biāo)準(zhǔn)等。程序文件的編寫要完整、簡(jiǎn)明、準(zhǔn)確、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、可行。作業(yè)文件是管理手冊(cè)和程序文件的支持性文件，也可以說是作業(yè)指導(dǎo)書，是針對(duì)各操作崗位的描述，應(yīng)具體可行，比如駕駛員、乘務(wù)員、安全例檢員的操作規(guī)程。管理手冊(cè)、程序文件、作業(yè)文件這3個(gè)層次應(yīng)從高處著眼自上而下層層設(shè)計(jì)，構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

3.落實(shí)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作道路客運(yùn)企業(yè)各類教育培訓(xùn)應(yīng)有針對(duì)性，按照“需要什么培訓(xùn)什么，缺少什么補(bǔ)充什么”的原則進(jìn)行。比如，駕駛員的安全教育培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括安全駕駛方面的法律法規(guī)、企業(yè)的有關(guān)規(guī)章制度、駕駛員職業(yè)素養(yǎng)、汽車構(gòu)造原理、駕駛操作規(guī)范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項(xiàng)，以及發(fā)車前、行車中、收車后的車輛檢查項(xiàng)目等；而乘務(wù)員的安全教育培訓(xùn)需包含道路客運(yùn)相關(guān)法規(guī)、“三品”檢查與管理方法、發(fā)車前的準(zhǔn)備、行包的接運(yùn)，以及發(fā)車前、行車中、到站后的安全提醒服務(wù)、清車交接等實(shí)質(zhì)內(nèi)容。

4.提升企業(yè)的安全管理執(zhí)行力對(duì)任何企業(yè)來說，執(zhí)行力就是企業(yè)的生命力，直接決定著企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作是否能得到有效落實(shí)。道路客運(yùn)企業(yè)安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度的本身，而是其執(zhí)行程度，因?yàn)樵俸玫闹贫葲]有執(zhí)行力就無法自動(dòng)實(shí)施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規(guī)程的操作者、安全生產(chǎn)監(jiān)督的監(jiān)督者，安全管理活動(dòng)本身就是人的活動(dòng)。道路客運(yùn)企業(yè)要提升安全管理執(zhí)行力，首先，要強(qiáng)化責(zé)任，企業(yè)各級(jí)管理人員及基層員工的安全職責(zé)一定要清晰明確，安全生產(chǎn)責(zé)任書一定要層層簽訂，下級(jí)對(duì)上一級(jí)負(fù)責(zé)，不折不扣地將安全工作落到實(shí)處；其次，要不斷修訂完善各項(xiàng)規(guī)章制度，用制度、規(guī)章來體現(xiàn)清晰、有效的崗位職責(zé)、工作流序、考核標(biāo)準(zhǔn)，使每項(xiàng)工作做到有目標(biāo)、有措施、有責(zé)任人、有督查、有考核，形成管理閉環(huán)；再次，要加強(qiáng)安全檢查評(píng)比工作，定期考核，獎(jiǎng)懲分明，保障執(zhí)行的效果。

5.加強(qiáng)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理在企業(yè)監(jiān)控、政府監(jiān)管、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的原則下，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部、公安部、安監(jiān)總局聯(lián)合下發(fā)的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》（2014年第5號(hào)令）做好車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理工作。即重點(diǎn)做好行車中的管理，特別是限速駕駛、限時(shí)加班、限線運(yùn)行、限點(diǎn)休息的“四限”工作，以及做好惡劣天氣條件下安全駕駛的提醒事項(xiàng)。

篇3

目前，我國(guó)鐵路系統(tǒng)正處在黃金發(fā)展時(shí)期，尤其高鐵建設(shè)，正在高效有序進(jìn)行，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成效顯著。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在綜合運(yùn)輸體系里占有重要地位。鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)的中堅(jiān)力量，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說，安全是最大的問題，一旦發(fā)生安全問題，發(fā)生行車中斷，甚至車毀人亡，不僅會(huì)造成重大的直接經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)帶來不可估量的間接損失，甚至造成嚴(yán)重的社會(huì)問題，影響社會(huì)的穩(wěn)定。

2鐵路運(yùn)輸安全問題的特點(diǎn)

鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有決定性作用，影響著生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)綜合體系，在空間和時(shí)間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面眾多，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸安全問題具有動(dòng)態(tài)性、系統(tǒng)性、復(fù)雜性、艱巨性等特點(diǎn)。

1)動(dòng)態(tài)性:鐵路運(yùn)輸安全影響因素一直處于變動(dòng)狀態(tài)之中，不可預(yù)測(cè)事件、意外情況以及非正常因素時(shí)有發(fā)生，給運(yùn)輸安全帶來不利影響;

2)系統(tǒng)性:鐵路運(yùn)輸涉及鐵路專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)的人員、設(shè)備、環(huán)境、組織等各個(gè)方面，還包括生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，需要用系統(tǒng)的觀點(diǎn)加以分析處理;

3)復(fù)雜性:鐵路系統(tǒng)基本處于野外，屬于全天候、開放性作業(yè)，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內(nèi)部人員素質(zhì)的主觀影響，還要受設(shè)備、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境等客觀因素影響;

4)艱巨性:我國(guó)高速鐵路發(fā)展很快，路網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)充，新技術(shù)新裝備廣泛應(yīng)用，使得鐵路運(yùn)輸問題復(fù)雜度不斷提高，安全事故風(fēng)險(xiǎn)加劇，因此，鐵路運(yùn)輸安全面臨的情況也越來越復(fù)雜，問題越來越嚴(yán)峻。

3鐵路運(yùn)輸安全管理的問題

從20世紀(jì)80年代至今，鐵路運(yùn)輸發(fā)生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達(dá)300多起，表明我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全問題存在較大風(fēng)險(xiǎn)，形勢(shì)不容樂觀。主要表現(xiàn)在人員組織方面、設(shè)備方面、環(huán)境方面以及安全管理方面等。

1)人員組織因素。人的主觀能動(dòng)性、主導(dǎo)性和創(chuàng)造性以及組織方式對(duì)鐵路運(yùn)輸安全起著關(guān)鍵作用，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)人員的思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平，生理、心理素質(zhì)，團(tuán)隊(duì)的配合和組織方式都是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中最活躍和最具有決定性的因素。由于人員組織因素導(dǎo)致有關(guān)人員責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)水平不高，從而注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，工作容易發(fā)生失誤。主要表現(xiàn)在責(zé)任落實(shí)不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴(yán)格、組織作用不夠突出等方面。

2)設(shè)備方面。設(shè)備質(zhì)量的好壞、運(yùn)行狀況是否平穩(wěn)是影響鐵路運(yùn)輸安全的另外一個(gè)重要因素。質(zhì)量良好的設(shè)備以及設(shè)備運(yùn)行狀況的穩(wěn)定不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是運(yùn)輸安全的關(guān)鍵保證。隨著鐵路的高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，更新?lián)Q代較快，設(shè)備種類繁多，數(shù)量巨大，整體關(guān)聯(lián)性高，涉及面廣，配置零散，運(yùn)行時(shí)間連續(xù)，監(jiān)控難度大，故障發(fā)生頻繁，處理時(shí)間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養(yǎng)維修不夠及時(shí)，設(shè)備不足，都影響鐵路運(yùn)輸安全。

3)環(huán)境方面。鐵路運(yùn)輸環(huán)境包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和通過組織管理所營(yíng)造的運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部社會(huì)環(huán)境以及運(yùn)輸系統(tǒng)外部的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。鐵路運(yùn)輸環(huán)境是組織和管理鐵路運(yùn)輸?shù)目臻g環(huán)境，是機(jī)車行駛的基礎(chǔ)，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}。

4)管理方面。長(zhǎng)久以來，安全管理觀念相對(duì)陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機(jī)制弱化，目標(biāo)不夠明確、重心發(fā)生偏移，工作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，管理的激勵(lì)和約束機(jī)制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監(jiān)督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4鐵路運(yùn)輸安全問題的建議

1)提高管理及作業(yè)人員綜合素質(zhì)。勞動(dòng)者作為整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中最活躍的因素，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全起著決定性的作用，因此，為了保證鐵路運(yùn)輸安全進(jìn)行，最重要的就是提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)。首先，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，提高安全意識(shí)，增強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任心，樹立安全生產(chǎn)第一的思想。其次，定期對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行考核，從技術(shù)水平，思想政治等各個(gè)方面進(jìn)行測(cè)評(píng)，達(dá)到上崗標(biāo)準(zhǔn)后，方可上崗作業(yè)。最后，要制定嚴(yán)格生產(chǎn)紀(jì)律，專人負(fù)責(zé)檢查，整頓工作作風(fēng)并嚴(yán)肅工作紀(jì)律，禁止思想上松懈，行動(dòng)上疏忽。

2)提高線路、機(jī)車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量。先進(jìn)可靠的鐵路運(yùn)輸設(shè)備是保證行車安全的重要基礎(chǔ)。保證安全技術(shù)所需資金的有效使用，重點(diǎn)放在鐵道線路、機(jī)車、信號(hào)傳輸?shù)汝P(guān)鍵設(shè)備上。在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的同時(shí)加快自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)新設(shè)備，把科學(xué)技術(shù)作為確保鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵突破口。建立健全日常的保養(yǎng)維修制度，確保日常保養(yǎng)維護(hù)設(shè)備的合理有效運(yùn)行。具有相應(yīng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)救援設(shè)施，一旦發(fā)生安全問題，可以迅速開展救援行動(dòng)。

3)確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的良好。鐵路運(yùn)輸終究離不開環(huán)境的支持，為了確保作業(yè)人員高效安全工作，要營(yíng)造一個(gè)有利于身心健康和勞動(dòng)操作的環(huán)境，改善作業(yè)環(huán)境。在應(yīng)對(duì)自然環(huán)境方面，要全天候全方位監(jiān)測(cè)天氣及自然氣候，做好大風(fēng)、強(qiáng)降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，對(duì)泥石流、塌方、地震等自然災(zāi)害做好預(yù)警預(yù)報(bào)，采取具有針對(duì)性的預(yù)控措施，防患于未然。

4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環(huán)境復(fù)雜多變、參與人數(shù)眾多、安全生產(chǎn)難度大，因此，建立各項(xiàng)規(guī)章制度，規(guī)范鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，對(duì)于確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全是非常重要的。安全生產(chǎn)責(zé)任制度是所有安全生產(chǎn)管理的核心，逐級(jí)確定安全負(fù)責(zé)人，落實(shí)安全生產(chǎn)制度。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，制定安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，把內(nèi)在約束和外在監(jiān)督有機(jī)的統(tǒng)一起來。實(shí)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，進(jìn)行經(jīng)常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關(guān)人員的安全意識(shí)。

5結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：安全需求安全素質(zhì)安全教育

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上貿(mào)易也隨著快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過90%的國(guó)際貿(mào)易貨物是通過海上運(yùn)輸來完成的。海運(yùn)量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動(dòng)化發(fā)展。同時(shí)，由于海上交通日益繁忙，海上人命、財(cái)產(chǎn)安全和海洋環(huán)境必將受到影響，海上安全事故出現(xiàn)的概率也加大。因此，海運(yùn)企業(yè)的安全需求越來越高

一、海運(yùn)業(yè)的安全需求

今天，許多海運(yùn)企業(yè)都以“船舶更安全、海洋更清潔、人員更健康”作為企業(yè)新的方針，國(guó)內(nèi)各大海運(yùn)企業(yè)也都在打造自己的企業(yè)安全文化，由此，安全在海運(yùn)界的需求可見一斑。

1．中遠(yuǎn)集團(tuán)的安全需求[1]

中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，也是世界上幾家最大船公司之一，如果安全出了問題不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)方面的重大損失影響到企業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展，更重要的是會(huì)影響中國(guó)黨和政府的形象，會(huì)破壞中國(guó)改革開放的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。因此中遠(yuǎn)集團(tuán)始終把安全放在首位，以“安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效”的服務(wù)理念來滿足甚至超越客戶需求，在安全文化建設(shè)上創(chuàng)造并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)準(zhǔn)確把握安全文化的“二八”規(guī)律和安全后果滯后的兩個(gè)內(nèi)在規(guī)律，找準(zhǔn)安全文化的9個(gè)著陸點(diǎn)，打造企業(yè)的安全文化。他們提出“安全就是生命”、“昨天的安全不能代表今天的安全，更不能代表明天的安全”、“安全不僅僅是不出事故”、“安全就是效益”、“安全是一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的工作、是一項(xiàng)科學(xué)性的工作”等安全理念、“安全事故為零，質(zhì)量缺陷為零，港口檢查滯留率為零”的安全文化的“零理念”精神。這也正體現(xiàn)出中遠(yuǎn)集團(tuán)的安全需求。

2．中波公司的安全需求[2]

近年來，中波公司的安全教育、安全培訓(xùn)、安全管理、安全操作、安全檢查等投入了大量的人力物力，全員的安全意識(shí)得到了提高，安全事故得到了有效扼制，安全形勢(shì)基本穩(wěn)定。多年安全管理的實(shí)踐告訴他們，安全工作沒有靈丹妙藥，安全工作沒有捷徑可走，唯有認(rèn)真踏實(shí)，在“嚴(yán)”、“細(xì)”、“實(shí)”三個(gè)字上下功夫，真正落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針才能有進(jìn)步、取實(shí)效。

安全工作事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定、企業(yè)效益和個(gè)人家庭幸福的大事，作為企業(yè)法人必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)法，運(yùn)用法律賦予的權(quán)利，對(duì)安全工作嚴(yán)格要求。中波公司的安全目標(biāo)是：杜絕重大、大責(zé)任性事故，杜絕污染事故，力爭(zhēng)不發(fā)生等級(jí)以上海、機(jī)損、人身傷亡等責(zé)任性事故，船舶安全面l00％，防抗臺(tái)風(fēng)成率100％，安全質(zhì)量體系有效運(yùn)作，安全管理水平得到提高，實(shí)現(xiàn)零事故、零滯留、零缺陷批注的安全工作理想境界。

從上面兩個(gè)具有代表性的海運(yùn)企業(yè)的“百分之百”安全和“零”事故的理想安全需求來看，海運(yùn)企業(yè)的安全理想需求都是百分之百的安全。海運(yùn)安全最后還是要靠船員來保障，海運(yùn)企業(yè)對(duì)安全的需求就是對(duì)從業(yè)人員的安全素質(zhì)需求。不管是中遠(yuǎn)集團(tuán)的“零理念”精神安全文化還是中波公司的“百分之百”安全工作的理想境界都反映出對(duì)航海人員的安全工作的要求，即要求航海人員保證海上工作的絕對(duì)安全。絕對(duì)的安全是不可能的，但是它反映了海運(yùn)企業(yè)非常高的安全需求，即要求船員有強(qiáng)烈的安全意識(shí)、安全防范意識(shí)；具備扎實(shí)的安全技能、安全知識(shí)、應(yīng)急能力；強(qiáng)壯的身體素質(zhì)和熟練的語言應(yīng)用能力等全方面的安全素質(zhì)。

二、海運(yùn)安全工作的要素

文獻(xiàn)3指出，實(shí)現(xiàn)良好的安全局面是個(gè)系統(tǒng)工程，安全工作至少要由9個(gè)要素構(gòu)成，即：責(zé)任意識(shí)、敬業(yè)精神、船舶適航適貨狀況、質(zhì)量安全管理規(guī)定、技崗能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作、檢查督促、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、心理調(diào)適。其中“責(zé)任意識(shí)”和“敬業(yè)精神”以及“船舶適航適貨狀況”是實(shí)現(xiàn)安全的前提和關(guān)鍵，其它6個(gè)要素是實(shí)現(xiàn)安全的基礎(chǔ)和保證。筆者認(rèn)為海運(yùn)安全工作要素細(xì)分下去遠(yuǎn)不止這9個(gè)要素，但這些安全要素歸納起來可分為船舶和環(huán)境等非人員要素和人員要素兩類，而人員安全要素又可分為智力影響要素和非智力影響要素，且人員的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中人員要素占80%，而人員要素中有90%是非智力因素導(dǎo)致的安全事故。圖1給出了各類安全工作要素機(jī)構(gòu)圖，羅列了有13種因素，其中陰影部分為3個(gè)非人員要素，智力要素2個(gè)，非智力要素8個(gè)。

圖1安全工作要素結(jié)構(gòu)圖

三、從業(yè)者的安全素質(zhì)存在的不足

安全素質(zhì)除了受安全知識(shí)、安全技能等智力因素影響之外，還受諸如安全意識(shí)、管理水平等非智力因素影響。目前中國(guó)海員安全素質(zhì)存在的不足，在一定程度上不是表現(xiàn)在專業(yè)技術(shù)、技能等智力因素方面，更重要的是表現(xiàn)在上述非智力因素方面[4]。而往往是這些非智力因素導(dǎo)致了最后事故的發(fā)生，泰坦尼克號(hào)、中國(guó)“大舜”號(hào)以及紅海沉船事故，都是由于海員安全素質(zhì)不高的人為因素造成的悲劇。我國(guó)航海人員安全素質(zhì)不足主要表現(xiàn)在：安全意識(shí)淡薄、缺乏敬業(yè)精神、服從意識(shí)不強(qiáng)、心理素質(zhì)不好、團(tuán)隊(duì)協(xié)作工作能力不強(qiáng)、安全管理水平不高、安全知識(shí)尚顯薄弱、安全技能不熟、英語水平和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力低。這些不足可能不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，但只要有一兩種安全素質(zhì)存在不足，就有很大的安全隱患，應(yīng)該引起重視。

四、提高航海人員安全素質(zhì)的策略

海運(yùn)企業(yè)安全絕對(duì)安全，而從業(yè)人員安全素質(zhì)存在這樣那樣的不足，目前我國(guó)航海人員的安全素質(zhì)顯然不能滿足海運(yùn)企業(yè)的需求。為了迎合海運(yùn)界的安全需求，縮小安全需求與航海人員安全素質(zhì)的差距，急需提高從業(yè)人員的安全素質(zhì)。提供安全素質(zhì)的一種有效途徑就是安全教育[5]。從海運(yùn)安全工作的要素分析，筆者認(rèn)為應(yīng)結(jié)合航運(yùn)生產(chǎn)的實(shí)際特點(diǎn)，在加強(qiáng)安全知識(shí)、安全技能教育的同時(shí)，應(yīng)著重加強(qiáng)影響安全工作的非智力因素的教育。如責(zé)任意識(shí)、服從意識(shí)、心理素質(zhì)、法律意識(shí)的教育和團(tuán)結(jié)協(xié)作、人及交流能力的培養(yǎng)。對(duì)船員開展系統(tǒng)的、形式多樣的安全教育來提高航海人員的安全素質(zhì)。主要可以通過以下幾種形式來進(jìn)行安全素質(zhì)教育，培養(yǎng)船員的安全觀。

1．經(jīng)常開展安全知識(shí)和安全技能教育

在工作的同時(shí)經(jīng)常開展安全知識(shí)和安全技能的教育，既可以讓船員學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技能，也可以使他們對(duì)不經(jīng)常用到的安全知識(shí)和技能得到鞏固。

2．案例法、反面例證法

安全人人需要，安全意識(shí)人人也都有，就是強(qiáng)與弱的差別。尤其是當(dāng)人在沒有親歷或看見危險(xiǎn)時(shí)，安全意識(shí)尤為淡薄。人們往往是在不斷的痛苦經(jīng)歷中才有了安全防范意識(shí)的。所以，通過電視、電影、網(wǎng)絡(luò)等多媒體手段給船員觀看各種的安全事故案例，讓他們了解隨時(shí)可能存在的危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，分析發(fā)生安全事故的原因，講解化解危險(xiǎn)的措施。這對(duì)加強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識(shí)、服從意識(shí)、敬業(yè)精神和法律意識(shí)有很大的幫助。

3．情景模擬法

可設(shè)置各種海上遇到的危險(xiǎn)情景，讓船員進(jìn)行模擬訓(xùn)練。比如模擬大風(fēng)浪航行、重大件綁扎、船舶火災(zāi)等。這些情景讓船員親身體驗(yàn)危險(xiǎn)并化解危險(xiǎn)，訓(xùn)練了船員心理素質(zhì)、鍛煉了協(xié)作交往能力，同時(shí)提高了安全技能，還可輔助提高英語水平。

4．開設(shè)專題講座

請(qǐng)一些知名專家和船長(zhǎng)來給船員談安全工作，發(fā)揮榜樣效應(yīng)?；蜷_設(shè)專門的心理講座，為船員提供心理咨詢和心理輔導(dǎo)。

5．開展形式多樣的安全活動(dòng)

安全意識(shí)的加強(qiáng)需要日積月累才能得到很好的效果，因此公司可利用安全文化氛圍，舉行安全知識(shí)競(jìng)賽，安全技能大比拼等形式多樣的安全活動(dòng)，讓船員在樂趣中得到安全素質(zhì)的提高。

五、結(jié)論

海運(yùn)企業(yè)的安全需求要靠高安全素質(zhì)的航海人才來保證。但是應(yīng)該看到目前我國(guó)船員距離安全需求的高素質(zhì)還有很大的差距。因此現(xiàn)階段我們應(yīng)該針對(duì)我國(guó)船員的薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)安全工作要素，運(yùn)用形式多樣的教育方式大力提高航海人員的安全素質(zhì)，培育船員樹立安全觀，這將對(duì)全球航運(yùn)安全、海洋環(huán)境保護(hù)和航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張正柱．中遠(yuǎn)集團(tuán)的安全文化.水上安全．2002.11:30-31．

[2]孫敏．詮釋船舶安全管理中的“嚴(yán)”、“細(xì)”、“實(shí)”.航海技術(shù)．2004年第3期:74-75．

[3]陳運(yùn)龍．對(duì)安全工作要素的探討．珠江水運(yùn)．2002.7:31．

篇5

本文作者：雷少波工作單位：鄭州鐵路局辦公室

鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)安全管理面臨的威脅

1．病毒侵害。只要使用計(jì)算機(jī)就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分鐘就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新病毒，制毒周期明顯縮短，而且計(jì)算機(jī)病毒種類以幾何數(shù)增長(zhǎng)，病毒機(jī)理和變種不斷演變。計(jì)算機(jī)病毒具有傳播速度快、擴(kuò)散范圍廣、破壞程度高等特點(diǎn)，特別是計(jì)算機(jī)病毒并不獨(dú)立存在,而是寄生于其他程序之中,隱蔽性很強(qiáng)。只要帶病毒的電腦在運(yùn)行過程中滿足設(shè)計(jì)者所預(yù)定的條件，病毒便突然發(fā)作，破壞系統(tǒng)資料，甚至?xí)剐畔⒐芾硐到y(tǒng)癱瘓，重要數(shù)據(jù)無法訪問，甚至丟失。2．黑客攻擊。黑客是網(wǎng)絡(luò)的延伸群體，與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并肩發(fā)展，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的危害很大，且黑客攻擊具有手段多樣、作案隱蔽、損失巨大的特點(diǎn)。黑客常常利用網(wǎng)絡(luò)安全的脆弱性，采用窮舉法，借助電腦和簡(jiǎn)單程序進(jìn)行非法活動(dòng)。比如：非法進(jìn)入主機(jī)破壞程序，竊取網(wǎng)上信息，阻塞網(wǎng)絡(luò)通道，盜竊口令和密碼等等，甚至在遠(yuǎn)端控制整個(gè)系統(tǒng)使用權(quán)，從而制造不安和混亂。如果鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)遭到黑客攻擊，其造成的后果將不堪設(shè)想。因此，必須采取有力措施，全力防范黑客攻擊，確保鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)安全。3．管理漏洞。目前鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)為鐵道部—鐵路局—站段三級(jí)管理模式，這是縱向管理的模式。除此之外，還存在一層橫向管理模式，就是運(yùn)輸企業(yè)與非運(yùn)輸企業(yè)管理模式。具體來講，就是在部分基層站段的附近，還有很多相關(guān)鐵路單位，如多經(jīng)公司、合資公司、公安、軍代處等，這些單位與鐵路的經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)密不可分，很多資源包括網(wǎng)絡(luò)信息資源都是共享的，但在管理機(jī)制上，他們又是自成一體。開放的網(wǎng)絡(luò)與分立的管理勢(shì)必產(chǎn)生信息安全的漏洞。

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)安全管理的重點(diǎn)

1．筑牢安全意識(shí)。加強(qiáng)對(duì)全體干部職工信息安全的教育，使大家充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的特點(diǎn)和存在的隱患，提升對(duì)信息系統(tǒng)安全、規(guī)范管理重要性的認(rèn)識(shí)。加強(qiáng)對(duì)專職信息系統(tǒng)管理人員的安全教育，特別是對(duì)新從事信息系統(tǒng)安全管理的人員，要從一開始就加強(qiáng)教育，使他們牢固樹立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化信息安全的防范意識(shí)。加強(qiáng)對(duì)信息系統(tǒng)的考核，將信息系統(tǒng)安全納入企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)安全體系，一并考核，通過制度約束提高大家的信息安全意識(shí)。2．充分利用技術(shù)手段。重點(diǎn)要利用以下三方面的技術(shù)。一是利用硬件防火墻技術(shù)，所有計(jì)算機(jī)都要安裝鐵道部統(tǒng)一的硬件防火墻設(shè)備，利用該設(shè)備建立起監(jiān)控機(jī)制，定期觀察防火墻日志，做到預(yù)先知曉，防患于未然。二是利用軟件防火墻技術(shù)，在及時(shí)升級(jí)殺毒軟件的同時(shí)，充分利用軟件病毒防火墻的消息通知和郵件報(bào)警功能，建立起病毒防護(hù)記錄的轉(zhuǎn)發(fā)匯總機(jī)制，使所有計(jì)算機(jī)管理部門進(jìn)行集中查看，群防群治。三是利用終端遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，統(tǒng)籌采用軟、硬件兩種終端遠(yuǎn)程監(jiān)控方式，利用硬件設(shè)備，借助電話線路實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程環(huán)境參數(shù)的監(jiān)控和遠(yuǎn)程復(fù)位充啟。3．強(qiáng)化病毒防控。對(duì)計(jì)算機(jī)病毒堅(jiān)持“預(yù)防為主、防殺結(jié)合”的原則，采用預(yù)防、檢測(cè)、清除等防治手段進(jìn)行綜合防控治理。首先，要堵塞病毒來源，把病毒拒于千里之外，嚴(yán)禁隨意下載軟件和非法拷貝文件，不使用來歷不明的軟盤、U盤，不輕易打開來歷不明的郵件及其附件。其次，利用殺毒軟件對(duì)付已侵入的病毒，將其封殺在最小范圍，不致危害整個(gè)信息系統(tǒng)。再次,安裝具有實(shí)時(shí)監(jiān)控、報(bào)警功能的殺毒軟件，并注意對(duì)殺毒軟件及時(shí)進(jìn)行升級(jí)，提高殺毒軟件的防控和殺毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的難點(diǎn)在于開放的網(wǎng)絡(luò)資源管理如何與單獨(dú)的管理機(jī)制相統(tǒng)一。在這方面，需要突破傳統(tǒng)思維方式的約束，強(qiáng)化“誰主管誰負(fù)責(zé)，誰運(yùn)行誰負(fù)責(zé)”的原則，樹立信息系統(tǒng)安全管理一盤棋的觀念。運(yùn)輸企業(yè)單位與非運(yùn)輸企業(yè)單位的信息系統(tǒng)安全管理，必須建立統(tǒng)一的管理機(jī)制和完善的管理標(biāo)準(zhǔn)。尤其要以運(yùn)輸站段為中心建立網(wǎng)絡(luò)匯聚點(diǎn)，不僅在技術(shù)層面突出網(wǎng)絡(luò)匯聚點(diǎn)的作用，在管理層面同樣要突出規(guī)范統(tǒng)一的管理機(jī)制。換言之，只要是聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，不管是哪個(gè)單位的，都要由其依托的網(wǎng)絡(luò)匯聚點(diǎn)的運(yùn)輸站段一并負(fù)責(zé)管理。

篇6

確保通信線路安全運(yùn)行的技術(shù)對(duì)策

1合理進(jìn)行光纖布線

通常情況下，在機(jī)房中因?yàn)槲怖w問題導(dǎo)致光通信中斷的原因有：（1）機(jī)房灰塵大，尾纖接頭有灰或者比較臟；（2）尾纖與法蘭盤連接處松動(dòng)；（3）法蘭盤與尾纖角度不正導(dǎo)致對(duì)接偏離；（4）盤纖不合理，尾纖彎曲半徑過?。唬?）尾纖緊固不好；（6）線路衰耗大，接收的光功率在正常工作的臨界點(diǎn)附近，尾纖的輕微擾動(dòng)讓光板反應(yīng)敏感等。針對(duì)尾纖問題，可以通過優(yōu)化機(jī)房環(huán)境、提高技術(shù)操作注意操作的細(xì)節(jié)等避免因?yàn)槲怖w問題導(dǎo)致通信故障。

2做好接頭，減小衰耗

在光纜線路中用到許多活接頭，光設(shè)備接頭接觸不良產(chǎn)生的故障，其表現(xiàn)形式是光功率偏低，這主要是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)不精密、環(huán)境不清潔、接插不徹底，造成接觸不良。在線路搶修過程中，也遇到接頭問題。光纜接頭比較復(fù)雜，主要注意以下幾個(gè)問題：（1）接頭環(huán)境盡量避免在灰塵過多的場(chǎng)合。（2）待光纖熱塑保護(hù)管完全冷凝后再往接頭托盤上的接頭卡槽中放置。（3）當(dāng)光纖接續(xù)完畢后，應(yīng)安置好接頭盒中的光纖，不能出現(xiàn)光纖曲率半徑過小的現(xiàn)象，以免加大彎曲損耗。（4）光纖的每個(gè)接頭損耗衰減應(yīng)保證不大于0.1dB。（5）注意光纜接頭盒的防水處理。

3通信光板的1+1保護(hù)

就一個(gè)光端機(jī)來說，光板使用1+1保護(hù)的旨意在于：兩塊光板同在工作，只要有一塊光板工作正常，就能夠保證通信不中斷。在關(guān)鍵時(shí)刻1+1保護(hù)能夠起到非常重要的作用。當(dāng)在用的光板故障，或者在用纖芯的衰耗過大導(dǎo)致收不到光功率，系統(tǒng)能夠馬上切換到備用的通道，保證通信的正常運(yùn)行。

4防強(qiáng)電措施

有金屬構(gòu)件的光纜線路，當(dāng)其與高壓電力線路、交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)平行，或與發(fā)電廠或變電站的地線網(wǎng)、高壓電力線路桿塔的接地裝置等強(qiáng)電設(shè)施接近時(shí)，應(yīng)主要考慮強(qiáng)電設(shè)施在故障狀態(tài)和工作狀態(tài)時(shí)由電磁感應(yīng)、地電位升高等因素在光纜金屬構(gòu)件上產(chǎn)生的危險(xiǎn)影響。(1)光纜線路與強(qiáng)電線路交越時(shí)，宜垂直通過；在困難情況下，其交越角度應(yīng)不小于45度。(2)為了防止光纜接頭處產(chǎn)生電弧放電，宜對(duì)其接頭處金屬構(gòu)件采用前后斷開的方式，不作電氣連接和接地處理。(3)當(dāng)上述措施無法滿足安全要求時(shí)，可增加光纜絕緣外護(hù)層的介質(zhì)強(qiáng)度、采用非金屬加強(qiáng)芯或無金屬構(gòu)件的光纜。

確保通信線路安全運(yùn)行的管理方法

1加強(qiáng)日常維護(hù)、提高線路運(yùn)行率

日常維護(hù)是維護(hù)工作的重中之重，只有日常維護(hù)工作做好后，才能有效地防止故障的產(chǎn)生。（1）設(shè)備的日常巡檢：每月定期巡檢機(jī)房，保證機(jī)房清潔、溫度濕度適宜；并檢查設(shè)備的工作指示燈、電源電壓、接地防雷等。（2）線路日常巡查：應(yīng)按巡線周期定期巡查，及早處理和詳細(xì)記錄巡線中發(fā)現(xiàn)的問題。（3）線路資料日常更新：線路資料是判斷故障的重要依據(jù)，因此必須專人管理，并及時(shí)更新。（4）定期巡視，定點(diǎn)特殊巡察。

2重視通信光纜線路的監(jiān)測(cè)工作

為了保證網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)管理員、維護(hù)人員應(yīng)定期通過性能管理措施對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢查、監(jiān)控，同時(shí)做好光通信線路測(cè)試工作：每年兩次對(duì)備用的光纖采用OTDR或光功率機(jī)進(jìn)行測(cè)試，并與上一次測(cè)試結(jié)果對(duì)比，防止光纖劣化。對(duì)測(cè)出的斷芯、衰減大等問題，可在平時(shí)的維護(hù)中處理，針對(duì)比較大的問題可結(jié)合線路大修、技改進(jìn)行處理。維護(hù)人員還應(yīng)該及時(shí)根據(jù)通信光纜線路的性能指標(biāo)，如傳輸光功率、衰減等的變化，故障發(fā)生率、故障發(fā)生原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免重復(fù)性工作和同類型故障的多次發(fā)生。

3做好通信線路保護(hù)設(shè)施

如通信線路與電力線路交叉、跨越時(shí)，做好通信線路的絕緣保護(hù)；通信線路過公路、耕地、魚塘、溝渠時(shí)要有明顯的警示牌，埋地通信線路上明顯的標(biāo)識(shí)，附近設(shè)置警示牌。特別地要關(guān)注光纜所經(jīng)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，設(shè)置警示標(biāo)識(shí)，制止妨礙光纜的建筑施工、植樹以及修路等活動(dòng)，對(duì)光纜路由上易受沖刷、挖掘地段進(jìn)行培土加固和必要的修整。

4及時(shí)識(shí)別和消除隱患

及時(shí)識(shí)別和消除隱患，做到“早發(fā)現(xiàn)，早處理”。如已經(jīng)存在的通信線路隱患，如通信線路相對(duì)地面的埋深不夠、相對(duì)魚塘的埋深不夠等的問題，需要及時(shí)處理。特別在汛期來臨的前期需要對(duì)整個(gè)線路做好巡檢，記錄巡檢過程中發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行特殊的“照顧”。另外，要認(rèn)真及時(shí)做好大型施工機(jī)械和操作人員的登記，全面掌握大型施工機(jī)械和操作人員的動(dòng)向，嚴(yán)防大型施工機(jī)械施工造成的光纜線路損壞；嚴(yán)防光纜線路遷移、維護(hù)、搶修中不慎導(dǎo)致光纜線路阻斷。

篇7

一、變電站綜合自動(dòng)化

變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代電子技術(shù)、通信技術(shù)和信息處理技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)變電站二次設(shè)備(包括繼電保護(hù)、控制、測(cè)量、信號(hào)、故障錄波、自動(dòng)裝置及遠(yuǎn)動(dòng)裝置等)的功能進(jìn)行重新組合、優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)變電站全部設(shè)備的運(yùn)行情況執(zhí)行監(jiān)視、測(cè)量、控制和協(xié)調(diào)的一種綜合性的自動(dòng)化系統(tǒng)。通過變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備間相互交換信息，數(shù)據(jù)共享，完成變電站運(yùn)行監(jiān)視和控制任務(wù)。變電站綜合自動(dòng)化替代了變電站常規(guī)二次設(shè)備，簡(jiǎn)化了變電站二次接線。變電站綜合自動(dòng)化是提高變電站安全穩(wěn)定運(yùn)行水平、降低運(yùn)行維護(hù)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、向用戶提供高質(zhì)量電能的一項(xiàng)重要技術(shù)措施。

二、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

傳統(tǒng)的變電站是面向功能的設(shè)計(jì)，將變電站分為繼電保護(hù)、監(jiān)控、故障錄波、電能計(jì)費(fèi)、通信、遠(yuǎn)動(dòng)等不同種類的功能，分別設(shè)計(jì)自己的系統(tǒng)。在微機(jī)化以前，這幾部分不僅功能不同，實(shí)現(xiàn)原理和技術(shù)也各不相同，因而長(zhǎng)期以來形成了不同的專業(yè)和管理部門。隨著集成電路和微機(jī)技術(shù)的發(fā)展，上述各部分二次設(shè)備開始采用微機(jī)化。這些微機(jī)型裝置盡管功能不同，但其硬件結(jié)構(gòu)大同小異，除微機(jī)系統(tǒng)自身外，一般都是由對(duì)各種模擬量的數(shù)據(jù)采集回路和I/O回路組成，而且所采集的量和所控制的對(duì)象還有很多是共同的，因而顯得設(shè)備重復(fù)、互聯(lián)復(fù)雜。為了從全局出發(fā)來考慮全微機(jī)化的變電站二次部分的優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量使各二次回路部分硬件資源共享、信息共享，從而產(chǎn)生了變電站綜合自動(dòng)化。

三、變電站綜合自動(dòng)化所體現(xiàn)的功能：

變電站綜合自動(dòng)化功能的綜合是其區(qū)別于常規(guī)變電站的最大特點(diǎn),它以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ),以數(shù)據(jù)通訊為手段,以信息共享為目標(biāo)。變電站綜合自動(dòng)化功能由電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和變電站建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)的綜合經(jīng)濟(jì)效益要求所決定。變電站在電網(wǎng)中的地位和作用不同，變電站自動(dòng)化系統(tǒng)有不同的功能。對(duì)于中低壓變電站，以便更好地實(shí)施無人值班，達(dá)到減人增效的目的；而對(duì)高壓變電站（220kV及以上）的建設(shè)和設(shè)計(jì)來說，是要求用先進(jìn)的控制方式，解決各專業(yè)在技術(shù)上分散、自成系統(tǒng)，重復(fù)投資，甚至影響運(yùn)行可靠性。

1.微機(jī)保護(hù)：微機(jī)保護(hù)系統(tǒng)功能是變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的最基本、最重要的功能，它包括變電站的主設(shè)備和輸電線路的全套保護(hù)：高壓輸電線路保護(hù)和后備保護(hù)；變壓器的主保護(hù)、后備保護(hù)以及非電量保護(hù)；母線保護(hù)；低壓配電線路保護(hù)；無功補(bǔ)償裝置保護(hù)；站用變保護(hù)等。

2.數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集有兩種。一種是變電站原始數(shù)據(jù)采集，原始數(shù)據(jù)直接來自一次設(shè)備；另一種是變電站自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)交換或采集。典型的如：電能量數(shù)據(jù)、直流母線電壓信號(hào)、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)等。變電站的數(shù)據(jù)包括模擬量、開關(guān)量和電能量。

3.事件記錄和故障錄波測(cè)距。事件記錄應(yīng)包含保護(hù)動(dòng)作序列記錄，開關(guān)跳臺(tái)記錄。其SOE分辨率一般在1～10ms之間，以滿足不同電壓等級(jí)對(duì)SOE的要求。

4．控制和操作閉鎖。操作人員可通過CRT屏幕對(duì)斷路器、隔離開關(guān)、變壓器分接頭、電容器組投切進(jìn)行遠(yuǎn)方操作。同時(shí)，還提供防誤閉鎖功能：一是與微機(jī)防誤系統(tǒng)配合完成閉鎖功能；另一種是系統(tǒng)內(nèi)嵌軟件防誤閉鎖功能，用戶可通過軟件的邏輯完成對(duì)站內(nèi)設(shè)備的防誤閉鎖。

5．電壓無功控制VQC。無功控制可由專門的無功控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)，也可由監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)保護(hù)裝置測(cè)量的電壓，無功和變壓器抽頭信號(hào)通過專用軟件實(shí)現(xiàn)。

6．畫面顯示和打印：可將系統(tǒng)信息以各類圖形、曲線、趨勢(shì)圖等形式表示，并支持實(shí)時(shí)報(bào)警在線打印及圖形在線打印。

7．系統(tǒng)的自診斷功能。系統(tǒng)內(nèi)各插件應(yīng)具有自診斷功能，自診斷信息也象被采集的數(shù)據(jù)一樣周期性地送往后臺(tái)機(jī)和遠(yuǎn)方調(diào)度中心或操作控制中心。

8．與遠(yuǎn)方控制中心的通信。本功能在常規(guī)遠(yuǎn)動(dòng)''''四遙''''的基礎(chǔ)上增加了遠(yuǎn)方修改整定保護(hù)定值、故障錄波與測(cè)距信號(hào)的遠(yuǎn)傳等，其信息量遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。

變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)還應(yīng)具備能接收站內(nèi)GPS系統(tǒng)校時(shí)，又能接收網(wǎng)絡(luò)時(shí)鐘源校對(duì)及各種信息的打印功能。

四、變電站綜合自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)：

（1）控制和調(diào)節(jié)由計(jì)算機(jī)完成，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了誤操作。

（2）簡(jiǎn)化了二次接線，整體布局緊湊，減少了占地面積，降低變電站建設(shè)投資。

（3）通過設(shè)備監(jiān)視和自診斷，延長(zhǎng)了設(shè)備檢修周期，提高了運(yùn)行可靠性。

（4）變電站綜合自動(dòng)化以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，具有發(fā)展、擴(kuò)充的余地。

（5）減少了人的干預(yù)，使人為事故大大減少。

（6）提高經(jīng)濟(jì)效益。減少占地面積，降低了二次建設(shè)投資和變電站運(yùn)行維護(hù)成本；設(shè)備可靠性增加，維護(hù)方便；減輕和替代了值班人員的大量勞動(dòng)；延長(zhǎng)了供電時(shí)問，減少了供電故障。

可以看到各電壓等級(jí)的變電站，利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合自動(dòng)化，全面提高了變電站的監(jiān)控技術(shù)和運(yùn)行管理水平，逐步實(shí)現(xiàn)了無人值班或減員增效；同時(shí)采用新的保護(hù)技術(shù)和控制方式，促進(jìn)各專業(yè)在介紹上的協(xié)調(diào)，來提高自動(dòng)化水平和管理水平。

在電力飛速發(fā)展的今天，變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)以其技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、功能齊全、具備無人值班的技術(shù)條件等方面的優(yōu)勢(shì)，在電力系統(tǒng)內(nèi)得到了較為廣泛的應(yīng)用。實(shí)踐證明，它對(duì)于實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理現(xiàn)代化，提高電網(wǎng)的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平起到了很大的促進(jìn)作用，是當(dāng)代電網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］楊奇遜.變電站綜合自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì).電力系統(tǒng)自動(dòng)化，1995，19(10)

篇8

永煤鐵運(yùn)處注重安全文化品牌建設(shè)，開展形式多樣的安全文化活動(dòng)促進(jìn)文化落地、文化生根，形成了“六安”六大安全管理工程，打造了“安全警示、安全感恩、安全親情、安全自主”四大文化建設(shè)品牌，形成處、段、班組三級(jí)安全文化建設(shè)陣地，構(gòu)建了“縱向到邊，橫向到底”的文化建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，讓文化影響員工安全行為，讓員工成為安全文化建設(shè)的主體，體驗(yàn)和享受安全文化。

1.品牌活動(dòng)豐富多彩。永煤鐵運(yùn)處按照“季度主題，月度活動(dòng)”的要求，全力打造安全文化品牌。先后有針對(duì)性得組織開展了“安全警示教育日”、“安全愛孝”、“送清涼、囑安全”親情慰問、“我和家人到一線”家屬跟班體驗(yàn)、“安全標(biāo)兵”評(píng)比等系列活動(dòng)，開展全員簽訂安全承諾書活動(dòng)，加大安全誠(chéng)信建設(shè)活動(dòng)，建立員工安全誠(chéng)信績(jī)效檔案500余個(gè)。開展“群監(jiān)員”、“青安崗”、“黨員身邊無三違”等群安活動(dòng)。通過這些寓教于樂的活動(dòng)，讓職工和家屬明白了“抓安全為了誰，出了事故害了誰，抓好安全利于誰”的真正內(nèi)涵，也理解我們嚴(yán)抓安全的良苦用心，讓員工自主保平安，家屬成為筑牢安全的第二道防線。

2.自主活動(dòng)形式多樣。永煤鐵運(yùn)處積極發(fā)揮站段和班組的潛力和積極性，讓站段和班組成為文化建設(shè)的“主力軍”。緊密結(jié)合四個(gè)文化品牌開展了行之有效的活動(dòng)。分別開展了“看案例、聽宣講、談感受、想預(yù)知”、“算算安全經(jīng)濟(jì)帳、把好安全生產(chǎn)關(guān)”“敘親情，夫妻共建平安路”、“安全辯論賽”、“班組練練看”、“安全宣講進(jìn)工區(qū)”等系列安全文化建設(shè)活動(dòng)，擴(kuò)大了職工參與面。全力打造班組安全文化陣地，為每個(gè)班組設(shè)立專門的會(huì)議室，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，配備了投影儀、電腦和相關(guān)書籍、報(bào)紙等，方便班組開展安全文化活動(dòng)，結(jié)合自身特色開展安全教育。加大對(duì)站段和班組的指導(dǎo)，形成黨政工團(tuán)齊抓共管的局面。

二、夯實(shí)安全文化根基，形成鐵運(yùn)特色文化機(jī)制

安全文化建設(shè)不是一朝一夕可以完成的，需要長(zhǎng)期一以貫之。永煤鐵運(yùn)處積極探索安全文化建設(shè)方法，形成有效機(jī)制持之以恒抓好此項(xiàng)重點(diǎn)工作。

1.努力形成安全文化建設(shè)制度化。永煤鐵運(yùn)處在安全文化方面堅(jiān)持制度夯基。對(duì)照安全文化創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行制度梳理，建立健全所需各項(xiàng)規(guī)章制度，先后完善了安全操作規(guī)程、安全應(yīng)急預(yù)案、安全檢查、安全績(jī)效考核、危險(xiǎn)源辨識(shí)、職業(yè)健康保障等制度100余項(xiàng)。

2.精心開展“雙基”和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。永煤鐵運(yùn)處安全管理上走“精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、常態(tài)化、專業(yè)化和責(zé)任化”的“五化”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、“雙基”建設(shè)考核管理之路，夯實(shí)基層與基礎(chǔ)，及時(shí)消除了現(xiàn)場(chǎng)隱患。我處也連續(xù)多年被河南省工信廳評(píng)為“河南省質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化一級(jí)單位”。

3.大力實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)“6S”管理。永煤鐵運(yùn)處開展以“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全”為要素的6S管理.加大對(duì)道口、車站進(jìn)行改造，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。加強(qiáng)員工培訓(xùn)和應(yīng)急演練工作，促使員工養(yǎng)成良好作業(yè)習(xí)慣，提高工作效率，提升安全系數(shù)。

4.定期開展安全文化建設(shè)交流活動(dòng)。永煤鐵運(yùn)處針對(duì)安全文化建設(shè)采取“請(qǐng)進(jìn)來，走出去”的方式，加強(qiáng)與外部企業(yè)的交流，收集相關(guān)視頻資料組織全員學(xué)習(xí)和談體會(huì)，聘請(qǐng)安全管理專家授課等，豐富交流載體，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提升水平。