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關(guān)鍵詞：市政道路 工程質(zhì)量 控制措施
一、市政道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)
1、變：表現(xiàn)為長官意志，項目隨意變更；考慮不周不得不變。投資變（主要是資金不確定所致），工期任意變。
2、差：主要是質(zhì)量意識差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
3、粗：表現(xiàn)為立項粗，設(shè)計粗，圖紙粗，準(zhǔn)備粗，管理粗，程序粗，檢測粗，驗收粗等。
4、漏：設(shè)計漏項，施工漏做，工序漏檢，監(jiān)理、施工管理疏漏等。
5、裂：因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養(yǎng)護(hù)不夠造成開裂，瀝青抗老化差，造成路面網(wǎng)裂等。
二、質(zhì)量問題的成因
1、開工急
由于急于開工，造成匆忙設(shè)計，匆忙選擇施工隊伍；施工隊伍匆匆忙忙進(jìn)場，有些工程甚至邊設(shè)計邊施工，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
2、工期緊
一般來說市政道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。
3、作業(yè)面狹窄
市政道路工程施工場地都很難封閉交通，人流難以控制，加之電力、通信、熱力、廣電、煤氣、自來水、排污管道等管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點，增加了質(zhì)量管理的難度。 同時，施工段細(xì)小，扯皮多。市政道路工程施工中情況復(fù)雜，關(guān)系到各個方面。為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
4、建設(shè)、監(jiān)理、施工部門責(zé)任不到位
一些建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。 二是監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度。三是市場競爭激烈，施工單位為了取得工程，故意壓低競標(biāo)價格。當(dāng)獲得項目進(jìn)行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)。
三、提高市政道路工程建設(shè)質(zhì)量的措施
1、保證工程質(zhì)量體系
為搞好質(zhì)量管理，必須從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段的管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；設(shè)質(zhì)量檢測工程師、負(fù)責(zé)質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負(fù)責(zé)各工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。各處都設(shè)立了獨立的測試檢班組，測試檢人員與施工人員的比例達(dá)到1：3或 1：4。各類人員嚴(yán)格執(zhí)行本工種崗位責(zé)任制，還從質(zhì)量制度上給予保證，嚴(yán)格執(zhí)行《工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度》、《路基路面施工細(xì)則》、《提高路面工程質(zhì)量的若干措施》等，形成橫向到邊、縱向到底的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實行全方位的控制。
2、加強(qiáng)質(zhì)量檢測手段
建立完全的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段，主要做法是：（1）開工前，制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥穩(wěn)定碎石完成后15天內(nèi)，對其段落各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一工序施工。（2）依據(jù)《招標(biāo)文件》和相關(guān)施工規(guī)范制訂了水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項技標(biāo)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率的方法。（3）加強(qiáng)對施工過程的控制與檢測。在瀝青混凝土路面施工中，按照規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝士路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測。（4）加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。工程施工材料由質(zhì)檢工程師親自抓，所有原材料進(jìn)場前一律經(jīng)過試驗室取樣檢驗，必須由質(zhì)檢工程師簽字后方可進(jìn)場。進(jìn)料過程中隨時抽檢。拌和場所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有彩條薄膜布覆蓋。
3、堅持施工管理的重要性
要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。在工程施工中，項目經(jīng)理部項目經(jīng)理、總工，堅持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精角的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平；第四次平整是精細(xì)找個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。
4、把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓
主要是做法是：（1）開工前技術(shù)交底。在各分項工程開工前，由總工向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到深入領(lǐng)會清楚。（2）加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理。技術(shù)人員對水泥穩(wěn)定層、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設(shè)立盯崗。各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長的姓名，各級領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。把市政道路路面工程當(dāng)形象工程來干，把文明施工當(dāng)作一項精神文明建設(shè)來抓，設(shè)立現(xiàn)場監(jiān)督員，堅持每天進(jìn)行現(xiàn)場檢查。在灑布封層乳化瀝青時對構(gòu)造物及建筑物進(jìn)行覆蓋保護(hù)。在道路上使用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設(shè)專人看管，禁止有污染的車輛上路。各路段設(shè)一專人清掃路面浮料。設(shè)置專職警衛(wèi)人員，負(fù)責(zé)指揮路上行駛車輛，擺放交通標(biāo)志，不準(zhǔn)穿行分隔帶，對造成污染的車輛進(jìn)行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政工程;道路建設(shè);影響因素;控制措施
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 前言
伴隨著我們國家城市的迅猛提升，城市道路建設(shè)在此時也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質(zhì)量的矛盾。市政道路工程變得線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露等許多的特點，不同城市公用、交通設(shè)備與道路建設(shè)同時進(jìn)行,使得工程的復(fù)雜程度增加。為此唯有提升有關(guān)科學(xué)掌管策略才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量。
2 當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀
2.1城市路面塌陷裂縫
塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。
2.2車轍
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。
2.3 路面不平，水破壞
路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞，給通行的車輛帶來不便。
3 市政道路工程質(zhì)量的影響因素
3.1 市政施工圖審查
現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機(jī)構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應(yīng)資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準(zhǔn)制度難以得到切實貫徹，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
3.2 投標(biāo)單位資質(zhì)審核
很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。
3.3施工單位
施工單位想方設(shè)法擴(kuò)大變更工程量或虛計變更工程量。在路基原地質(zhì)達(dá)不到道路承載力要求，需要換填其他材料時，施工單位往往有意識地以各種借口擴(kuò)大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實際變更工程量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出經(jīng)濟(jì)變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。
3.4 基本程序環(huán)節(jié)
3.4.1 決策是前提
項目建議書和可行性研究報告是工程建設(shè)的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關(guān)系到工程項目建設(shè)資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設(shè)計、施工是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以及能否達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)。
3.4.2 勘測設(shè)計是基礎(chǔ)
工程施工是需要一個根本的東西，這個根本的東西就是勘測設(shè)計。沒有高質(zhì)量的設(shè)計就沒有高質(zhì)量的工程。倘若設(shè)計自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設(shè)計狹隘，那么這樣必然導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以說：設(shè)計是工程的靈魂。
3.4.3 施工是關(guān)鍵
施工是指按照設(shè)計文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將設(shè)計意圖付諸實現(xiàn)的測量、作業(yè)、檢驗、形成工程實體并提供質(zhì)量保證的活動。任何完美的設(shè)計藍(lán)圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不相吻合，就要通知設(shè)計部門及時修改。
3.5 建設(shè)工程作業(yè)要素
3.5.1 施工組織
是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。第一、不斷提高個人對待質(zhì)量安全的意識，使其注重質(zhì)量對工程安全的重要性。第二、不斷加強(qiáng)人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識。第三、提高個人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。
3.5.2 材料
市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。
3.5.3 機(jī)械設(shè)備
施工設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、運輸設(shè)備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設(shè)備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理不可缺少的設(shè)施，應(yīng)滿足工程項目的不同特點、設(shè)計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。
3.5.4 工藝
施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設(shè)施等都有非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。
四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施
為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達(dá)到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟(jì)效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。
4.1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制
4.1.1 核查相關(guān)文件
根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證;施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書;施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書;施工圖設(shè)計文件審查意見;經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計文件等。
4.1.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測單位的資質(zhì)
檢查勘察、設(shè)計、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設(shè)計任務(wù)是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。
4.2測量控制
在進(jìn)行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)。道路周圍建筑物密集、地下管線復(fù)雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。
4.3材料控制
施工現(xiàn)場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機(jī)械要由質(zhì)檢人員定期、定時抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應(yīng)按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
4.4施工過程控制
【關(guān)鍵詞】市政道路 建設(shè)工程 質(zhì)量問題
市政道路建設(shè)工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會嚴(yán)重影響人們的生命財產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當(dāng)迫切且有必要。
1市政道路建設(shè)工程質(zhì)量問題影響因素
1.1混凝土路面裂縫問題
市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴(yán)重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴(yán)重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要因素之一。
1.2施工人員對市政道路質(zhì)量的影響
人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會在一定程度上影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。施工人員對市政道路建設(shè)工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選拔工程參與人員尤其是施工人員。
1.3施工設(shè)備材料對市政道路質(zhì)量的影響
市政道路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機(jī)械設(shè)備。只有機(jī)械設(shè)備跟上來，建設(shè)工程的施工進(jìn)度才不會受到影響。故此，機(jī)械設(shè)備運轉(zhuǎn)效率的高低、設(shè)備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設(shè)工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。此外，進(jìn)場的機(jī)械設(shè)備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機(jī)械設(shè)備。
“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設(shè)工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設(shè)工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設(shè)工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。
1.4施工工藝對市政道路質(zhì)量的影響
市政道路建設(shè)工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設(shè)過程中，所選用的施工設(shè)計方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對建設(shè)工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。
2市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制策略
2.1加強(qiáng)對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制
市政道路建設(shè)中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴(yán)格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強(qiáng)度。水泥必須嚴(yán)格按照相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，達(dá)到市政道路設(shè)計所要求的強(qiáng)度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務(wù)必選擇裝備齊全的攤鋪機(jī)，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設(shè)置基準(zhǔn)線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。
2.2加強(qiáng)對施工人員的管控
重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓(xùn)，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機(jī)制、激勵懲罰機(jī)制以及競爭機(jī)制，如此，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量。
2.3加強(qiáng)對施工設(shè)備材料的管控
在市政道路建設(shè)工程中，必須重視對施工機(jī)械設(shè)備的選擇、維護(hù)與保養(yǎng)。根據(jù)建設(shè)工程實際情況合理選擇運轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進(jìn)可靠的機(jī)械設(shè)備。并設(shè)有專業(yè)人員后期維護(hù)保養(yǎng)這些機(jī)械設(shè)備，確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，以免延誤工程進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量。
在施工材料選購中，首要注意的便是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對每一項工程所涉及的材料均需要認(rèn)真、仔細(xì)審核。此外，也需要加強(qiáng)對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)什么樣的建設(shè)工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。
2.4加強(qiáng)對施工工藝的管控
施工工藝指的是市政道路建設(shè)工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設(shè)工程中要結(jié)合工程實際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運用科學(xué)的設(shè)計方法，全面分析、設(shè)計施工方案，做到合理、科學(xué)，不遺漏、不重復(fù)，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設(shè)施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴(yán)格的施工工藝控制要求。必須嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工。
2.5加強(qiáng)對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理
在市政道路施工過程中要加強(qiáng)對道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負(fù)責(zé)監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時要制定嚴(yán)格的獎懲機(jī)制，將責(zé)任具體落實到單體項目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識、施工安全意識與責(zé)任意識。工程驗收嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。
3結(jié)語
質(zhì)量是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。綜上所述，影響市政道路建設(shè)工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細(xì)論述，并提出了相應(yīng)的對策，以供參考。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：市政道路；城市建設(shè)；新技術(shù)應(yīng)用
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1．前言
目前，我國經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對于城市的市政道路建設(shè)提出了越來越多的要求，同時也是現(xiàn)階段城市改造和擴(kuò)建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對于行車的強(qiáng)烈需求，我國城市的市政道路工程建設(shè)必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)。通過新技術(shù)的學(xué)習(xí)、掌握以及使用進(jìn)一步的提高城市道路建設(shè)的總體效率，逐步的較輕市政道路建設(shè)對周邊居住、出行等的影響，同時還需要通過新技術(shù)的應(yīng)用，提高城市道路的總體使用壽命，進(jìn)一步的提高城市道路的質(zhì)量和承載力，不斷地滿足人們對于現(xiàn)代化出行的需求。
2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹
現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來了非常大的便利，但是隨之未來的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來了很大的困難，越來越多的大城市已經(jīng)不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內(nèi)的一些大城市已經(jīng)相繼出臺了搖號購車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進(jìn)一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國內(nèi)城市目前的主要應(yīng)對措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎(chǔ)。另一方面為了能夠進(jìn)一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來說必須加快道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，通過道路施工新技術(shù)的應(yīng)用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設(shè)的需求。通過一些相關(guān)的調(diào)研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術(shù)需要滿足的條件主要是相對較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對較高以及使用壽命相對較長等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用。
3.現(xiàn)代市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性
現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問題，其中最為嚴(yán)重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個問題的主要做法就是加快城市道路的建設(shè)工作，而在進(jìn)行城市道路施工建設(shè)的過程中又會面臨很多方面的問題，可能會影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設(shè)帶來了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用正是一個很好地方向。
首先現(xiàn)代化的施工新技術(shù)主要包括了冷再生技術(shù)的應(yīng)用、預(yù)制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對于市政道路建設(shè)的需求，下面就針對新技術(shù)應(yīng)用的必要性進(jìn)行詳細(xì)的分析：
3.1滿足城市道路建設(shè)工期的需求
對于現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)施工工程來說，主要的分成了兩個主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進(jìn)行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行新道路的建設(shè)。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設(shè)必須加快整個工期的控制和管理，進(jìn)一步的縮短城市道路建設(shè)的工期，較少對于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠縮短整體的工期，進(jìn)一步的滿足縮短工期的需求。對于城市中新建的城區(qū)來說，道路施工的建設(shè)是整個工程建設(shè)的基礎(chǔ)以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進(jìn)一步使新建的城區(qū)在建設(shè)過程中所使用的施工材料以及人員運輸?shù)玫接行У谋Ｕ?，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)更是需要在保證整體施工質(zhì)量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設(shè)工作節(jié)省更多的時間。所以對于這種需求來說，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設(shè)必須加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。
3.2減少對周邊建筑的影響
對于現(xiàn)代化城市市政道路建設(shè)來說，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設(shè)計理念以及不同城市不同的道路擴(kuò)建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢正在不斷地強(qiáng)化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決這個問題，能夠很好地減少市政道路施工建設(shè)對于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設(shè)工程的順利開展。
3.3滿足市政道路承載力需求
現(xiàn)代化的城市建設(shè)和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測含量進(jìn)行，而且還需要不斷地穿梭，這就會對道路的承載力提出更高的要求，同時這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對于市政道路的承載力要求也就越來越高。所以針對這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)應(yīng)高有新的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及新的施工技術(shù)的使用，為城市的建設(shè)提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
3.4提高市政道路使用壽命
現(xiàn)代城市市政道路有一項重要的后期維護(hù)工作，這其中包括了對于市政道路的維修、養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)等，而這些后期的工作都將會影響到周邊的交通，之后又會加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護(hù)工作對于城市交通的影響，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用主要的是為了能夠減少后期的維護(hù)工作，延長市政道路的維護(hù)周期，提高市政道路的交通運輸能力，進(jìn)而提高市政道路的使用壽命。
3.5市政道路施工對于環(huán)保的需求
城市的道路施工對城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對于環(huán)境的影響主要有兩個方面，一方面可能會引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴(yán)重的問題，都會影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對于環(huán)境保護(hù)的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。例如為了能夠更好地進(jìn)行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術(shù)做好前提的基礎(chǔ)開挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。
4．加快企業(yè)技術(shù)水平提高，保證新技術(shù)的應(yīng)用
上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性，我們可以看出施工新技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當(dāng)前我們需要做的就是針對目前的強(qiáng)烈需求，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該盡快的推動自身技術(shù)水平的不斷提高，給市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障，為我國市政道路工程新技術(shù)的應(yīng)用奠定堅實的基礎(chǔ)。
5.結(jié)論
綜上所述，現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和建設(shè)已經(jīng)對市政道路施工技術(shù)提出了越來越多的要求，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用，為了能夠滿足現(xiàn)代化城市以及城市道路發(fā)展的需求，現(xiàn)階段需要做的就是不斷地了解新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展提供有效的保障。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；問題對策
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
加強(qiáng)對市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結(jié)合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質(zhì)量中存在的問題進(jìn)行了研究，就如何提高施工質(zhì)量提出了一些自身的觀點和看法，與各位朋友鑒賞。
一、市政道路施工質(zhì)量存在的問題
1、路面不平整和裂縫現(xiàn)象。比如，在混凝土施工的時候沒有對進(jìn)行充分的振搗，對地基的處理不當(dāng)，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機(jī)械化程度不高等等，這些問題都可能導(dǎo)致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，所以導(dǎo)致市政道路在完工以后，質(zhì)量出現(xiàn)問題，路面開始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴(yán)重的資源浪費。
2、施工人員的素質(zhì)比較低。從目前來看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經(jīng)驗，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進(jìn)一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。同時，我國雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機(jī)械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會對項目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。
3、工程施工建造材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項目的材料物資將直接關(guān)系到整個項目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。
4、施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范。無規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個及其需要各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實際情況作出合理社工設(shè)計，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計，施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機(jī)械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機(jī)械材料的護(hù)理倉儲制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計方案進(jìn)行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。
二、市政道路施工質(zhì)量問題的防治對策
1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導(dǎo)致一些交通事故，所以我們必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣磉M(jìn)行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關(guān)鍵因素。接縫的關(guān)鍵技術(shù)是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機(jī)，進(jìn)行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗，結(jié)合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當(dāng)瀝青路面施工時，要嚴(yán)格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進(jìn)行攤鋪時，要使用攤鋪機(jī)，操作時要控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性，嚴(yán)格按照操作的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應(yīng)該卸在鐵板上。
2、針對施工人員素質(zhì)低的問題，施工單位應(yīng)健全完善的崗位責(zé)任制，為施工人員定期提供有針對性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。
3、充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用。在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進(jìn)行嚴(yán)格實時監(jiān)控，對施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強(qiáng)對原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。
4、建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。
結(jié)束語
隨著社會的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設(shè)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個城市的發(fā)展?fàn)顩r，是衡量城市整體建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。這幾年來，城市市政建設(shè)水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術(shù)得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設(shè)面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質(zhì)量，才能提升自身的競爭實力，同時保證市政道路施工質(zhì)量也是確保城市安全的首要保障。
參考文獻(xiàn)
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[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財富》 -2012年4期
【關(guān)鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施
隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進(jìn)行淺析碩士論文深思，嚴(yán)格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。
一、市政道路工程施工常見的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對半剛性的基層進(jìn)行找平時，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進(jìn)行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對基層的密實度進(jìn)行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機(jī)對基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進(jìn)行補充壓實，之后再對彎沉量進(jìn)行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進(jìn)行，對施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質(zhì)量制約
1 加強(qiáng)源頭管理
在對市政道路路面施工時，首先應(yīng)該加強(qiáng)對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業(yè)的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對進(jìn)場的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強(qiáng)施工隊伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。
2 對施工質(zhì)量加強(qiáng)管理
建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測試驗。檢測試驗是工程質(zhì)量的有力保障。
3 嚴(yán)格執(zhí)行施工流程，加強(qiáng)規(guī)范化管理。市政道路工程施工過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對工程目標(biāo)心中有數(shù)。堅持定期檢查制度，對施工的質(zhì)量進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的獎懲。
【關(guān)鍵字】市政道路工程，臺背回填，施工技術(shù)，控制措施
中圖分類號： U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
一．前言
最近幾年，由于國家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時也是經(jīng)濟(jì)工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質(zhì)量的要求高，同時工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對其施工不當(dāng)，就會造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進(jìn)行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。
某市二環(huán)市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個標(biāo)段工期緊，臺背回填自然沉降時間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時，制定相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。
二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因
1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降
橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。
2. 橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善
臺背一般無排水設(shè)計，防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態(tài)，會大大降低臺背路基的承載能力。
3．設(shè)計方案不當(dāng)
設(shè)計中對中、小橋臺背一般不作專門的設(shè)計，等同于其他路基填筑，所以無專項費用。大橋臺背設(shè)計一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計不當(dāng)，就會造成橋頭跳車。
三．施工工藝及質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)
1．施工工藝
(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對稱進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在20 cm以內(nèi)，嚴(yán)禁采用堆積法施工。壓實度不小于95%。
(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴(yán)格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。
(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實機(jī)夯實。
(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅決進(jìn)行返工。
2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測要求
每層采用灌砂法或核子密度儀進(jìn)行壓實度檢測，每50時檢測1點，不足50擴(kuò)至少檢測1點且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測，每一個檢測點都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實度標(biāo)準(zhǔn)基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。
四．臺背回填工藝控制
本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據(jù)不同的橋臺形式采用不同工藝控制?；靥钭铐攲?0 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗收標(biāo)準(zhǔn)與路面底基層相同。
1．重力式U臺
重力式U臺特點是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。
圖1 U型橋臺回填圖
2．薄壁式臺
薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的特點，多用于高橋。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實施時在薄壁式臺兩端預(yù)留一個填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。
圖2 薄壁橋臺回填圖
五．結(jié)束語
市政道路工程中的臺背回填施工技術(shù)對于工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度具有十分重要的影響，同時其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強(qiáng)對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。
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關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；水損害；防治；
中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
由于瀝青混凝土路面有很多優(yōu)點，因而我國市政道路大部分都使用瀝青材料，然而其會出現(xiàn)一些不利現(xiàn)象，比如水損害以及麻面等等的一些不利現(xiàn)象，此時基層就會受到影響，進(jìn)而出現(xiàn)了龜裂等問題。路基發(fā)生的形變問題會導(dǎo)致其出現(xiàn)下沉以及裂縫等問題，進(jìn)而導(dǎo)致龜裂問題出現(xiàn)，此類問題干擾到道路的使用時間。要積極地分析形成要素以及具體的應(yīng)對方法。
一、市政道路瀝青路面水損害的幾個類型
1、松散類
松散類主要是瀝青的面層經(jīng)常年累積在孔隙水壓力的作用下，瀝青混合料喪失了粘結(jié)力，經(jīng)過雨水的常年沖刷，逐漸變得松垮，瀝青膜從集料表面剝落，導(dǎo)致了麻面和松散現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2、裂縫類
裂縫一般主要產(chǎn)生網(wǎng)裂，在車輛反復(fù)壓力的作用下，形成了高速動水壓力沖刷，沖刷主要作用在基頂，使得基頂形成灰漿?；覞{如果從裂縫中被擠壓出來就是平常見到的唧漿現(xiàn)象。如果基層的結(jié)合料不斷漸漸流失，瀝青路面的面層也會隨著底部脫空而逐漸形成沉陷、網(wǎng)裂。
3、變形類
市政道路在車輛行駛荷載壓力的作用下，留在面層中的水使得粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，混合料的強(qiáng)度不斷下降，使得混合料之間完全松散。行車輪跡帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，更使得剪切破壞嚴(yán)重。而車轍就是輪下松散的瀝青混合料向兩側(cè)擠出并且凸起形成的。在通常情況下路面車轍槽內(nèi)還伴隨有噴漿和網(wǎng)裂等現(xiàn)象。
4、凍融循環(huán)破壞
這類破壞一般我們可以在寒冷的冬季可以看到，特別是在那些容易積水的路段，冬天路面積水就會結(jié)冰，結(jié)冰就會使路面瀝青混合料產(chǎn)生一定的膨脹力，在通過車輛的反復(fù)壓力，使得混合料的內(nèi)部粘結(jié)力下降。到了夏季，氣候變暖冰雪消融的時候，此時的水就會滲進(jìn)路基，再加上路面行駛車輛的荷載作用更加加快了瀝青膜的剝落速度。在市政道路瀝青路面的路表，融化了的冰水滲入混合料的內(nèi)部，又在凍融循環(huán)和行車壓力的反復(fù)作用下，導(dǎo)致路面產(chǎn)生破壞。
一、市政道路瀝青路面水損害成因
1、瀝青與集料的粘附性能
瀝青和集料的自身性質(zhì)影響了它們之間的粘附性能。比如，礦料和瀝青所構(gòu)成的化學(xué)成分，臨界表面張力值，礦料的孔隙率和瀝青表面的粘度，集料的含水量、含沙量和含泥量等都會影響到瀝青與集料的粘附性能。根據(jù)以往經(jīng)驗和研究表明，當(dāng)粘附性小于四級時，就容易使得瀝青膜脫落，從而造成市政道路瀝青路面的水損害。
2、荷載間接導(dǎo)致路面裂縫
我國大多數(shù)的市政道路工程都是采用瀝青混凝土進(jìn)行建設(shè)，而使用這種路面最大的弊端就是：在車輛行車荷載的作用下，其使用的基層結(jié)合料極其容易因為路面滲水而導(dǎo)致結(jié)合料的流失、面層的開裂以及底部脫空，進(jìn)而導(dǎo)致唧漿、網(wǎng)裂、坑洞等現(xiàn)象。
3、水的壓力導(dǎo)致路面松散
在瀝青混合料孔隙內(nèi)的水壓力作用下，瀝青路面結(jié)構(gòu)中容易出現(xiàn)松散、掉粒、麻面、坑洞、甚至垮松等一些不可避免的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的主要原因是由于水壓力的作用導(dǎo)致表面的瀝青膜掉落，從而引起瀝青混合料內(nèi)部失去了最原始的粘接力。這也是市政道路瀝青路面水損害中最普遍的問題。
4、荷載導(dǎo)致道路變形
由于車輛荷載，路面在其作用下出現(xiàn)了變形現(xiàn)象。這主要是由于，層面內(nèi)部滯留了較多的水分子，而這些水分子就導(dǎo)致混凝土呈現(xiàn)車轍損壞的同時還造成了瀝青混合料的強(qiáng)度的變動。這些變化導(dǎo)致了裂縫和松散的出現(xiàn)。在這種路況下行車，由于車輪的帶動，出現(xiàn)了壓縮裂縫的同時甚至還可能發(fā)生嚴(yán)重的剪切性破壞。剪切破壞導(dǎo)致混合瀝青材料在車輪的作用下向著兩側(cè)積聚。日積月累就可能形成鼓起或者深槽，有時還可能出現(xiàn)網(wǎng)裂的狀況。
二、市政道路瀝青路面水損害的防治
瀝青路面水損害主要是水的原因，上文通過對瀝青路面水損害的種類和損害機(jī)理及原因分析，發(fā)現(xiàn)水損害不僅與瀝青混凝土的孔隙率大小及瀝青與集料的粘附力有關(guān)，還與交通量的大小和超載量有關(guān)，所以對市政道路瀝青路面水損害的防治主要從以下幾個方面入手：
1、從瀝青路面設(shè)計入手
要完善排水設(shè)計，在一般情況下，降水和匯聚列中央分隔帶或路肩上的雨水，會滲入到路肩和分隔帶的部分土體中，慢慢的逐漸深入到路基的內(nèi)部，從而使車輛的行車路面的穩(wěn)定性受到影響。而路表水和已經(jīng)在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分都需要經(jīng)過路肩和中央分隔帶排出。所以要加強(qiáng)對路肩和路面中央分隔帶的防水及排水設(shè)計，這樣可以有效的防止市政道路瀝青路面遭到水侵入而產(chǎn)生破壞，通過下封層的設(shè)置可以有效的阻止水分向基層或其他層面的滲透。
2、從施工方法入手
在市政道路建設(shè)過程中，通過改善道路施工的方法也可以避免瀝青路面的水損害。施工設(shè)備的選擇，在對路面進(jìn)行施工時，要選擇適合的瀝青，特別要重視材料的選取上，瀝青的顆粒大小、性質(zhì)、形狀等嚴(yán)格的要求。在施工階段，混合材料要進(jìn)行拌和。在試段的過程中，要按照合理的比例來進(jìn)行瀝青混泥土的調(diào)劑，對礦料級配、瀝青的含量，瀝青的溫度等進(jìn)行嚴(yán)格的要求。均勻的攪拌基層材料，徹底地處理好基層材料中的雜物，避免自然降水和荷載等產(chǎn)生沖刷等現(xiàn)象。在施工過程中，對于材料進(jìn)行有效的合理的碾壓，避免碾壓過度或碾壓不足，以保證基層的強(qiáng)度適中。而且在市政道路施工過程中，更應(yīng)該注重施工的技術(shù)要領(lǐng)。如，規(guī)范路基施工，掌握壓實厚度，在混合材料的最適宜的含水量時期，盡量一次性完美壓實到位。對于新路和舊路的結(jié)合路段更要注意利用“臺階層壓”的方法進(jìn)行精心處理，確保銜接部分的緊密度與壓實行。而且要在做到緊密、平順。加強(qiáng)技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握。避免因為技術(shù)問題而造成水損害現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3、避免環(huán)境因素對施工的影響
環(huán)境因素對于瀝青路面的影響也是不可忽視的。首先，寒冷潮濕的氣候就會影響水穩(wěn)性，從而引發(fā)水損害現(xiàn)象。因而，盡量選擇環(huán)境氣候適宜的季節(jié)施工，盡量避免環(huán)境因素導(dǎo)致水損害的現(xiàn)象發(fā)生。解決雨水的影響措施。為了保護(hù)瀝青道路路面，其次，要做好雨水對道路路面的影響。在瀝青道路建設(shè)的過程中，道路的擴(kuò)展、改造都要建立在雨水的防范措施上。要保障瀝青路面不滲水、路面下不漏水，排水系統(tǒng)良好，避免長時間的排水不利造成路路面塌陷、脫落等現(xiàn)象。在日常的維護(hù)中，我們要加強(qiáng)對瀝青道路的路基面排水系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，及時排除路肩上、路面上的積水，保證其干燥，溫度適中，使得瀝青道路路面保持一定的剛?cè)嵝院蛷?qiáng)度。
4、加強(qiáng)瀝青道路路面的質(zhì)量監(jiān)控
及時的的消除瀝青路面的病害，在市政道路建設(shè)成功以后，我們要及時的進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，有效地根除病害。比如說裂縫、松散、坑槽、脫落等都是瀝青道路路面常常出現(xiàn)的原因，如果得不到及時的處理，將會導(dǎo)致危害加大，造成嚴(yán)重的惡性循環(huán)，導(dǎo)致瀝青道路無法通車或者重大事故的發(fā)生。所以，我們必須要加強(qiáng)防范意識，消除破壞瀝青道路的因素，增強(qiáng)道路的耐久性，提高其防御災(zāi)害的能力。我們必須要合理的對瀝青道路進(jìn)行規(guī)劃，早預(yù)防、早維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)，及時解決。
5、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)及嚴(yán)控超載車輛
城市瀝青路面建設(shè)成功以后，養(yǎng)護(hù)是最重要的一項任務(wù)，也是保障路面安全的一項措施。所以，各級交通管理部門要依靠廣大群眾，正確的理順城市公路管理體制，有效地落實公路養(yǎng)護(hù)責(zé)任，建立健全養(yǎng)護(hù)機(jī)制?？傮w來說，就是要在后期的養(yǎng)護(hù)上加大資金、技術(shù)的投入，調(diào)動全民去保護(hù)城市瀝青路面，讓城市路面建設(shè)與我們生活同行。在養(yǎng)護(hù)的過程中，資金的支持也是有很大的幫助，市政道路養(yǎng)護(hù)過程中，如果資金、人力、物力不到位，將會導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)不能及時得到解決。
市政道路是城市的主要道路，不僅發(fā)揮了其服務(wù)通行能力的要求，更是一個城市市容市貌的體現(xiàn)，交通管理部門和公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并且不允許超載車輛進(jìn)入市政道路，要在入口處設(shè)卡嚴(yán)格控制超載車輛對路面的破壞。
結(jié)束語
瀝青路面作為當(dāng)今城市交通的主要路面，在城市交通正常運行中發(fā)揮著重大的作用和占據(jù)著重要的地位。市政道路瀝青路面的水損害不僅與材料和設(shè)計等有關(guān)，而且與瀝青路面的施工質(zhì)量的關(guān)系非常大，防治水損害必須要從施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保證路面的質(zhì)量。水損害的防治是一個綜合的防治過程，要想從某一方面來防治水損害的發(fā)生是不現(xiàn)實的、也是不可能的，因此必須對瀝青路面水損害防治措施進(jìn)行不斷探究，才能延長瀝青路面的使用壽命。
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