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關(guān)鍵詞：高職院校 城市軌道交通 專業(yè)英語 課堂教學(xué)模式
2013北京國際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營及裝備展覽會的舉行標(biāo)志著中國已經(jīng)進(jìn)入城市軌道交通快速發(fā)展期。在此背景下，高職院校城市軌道交通專業(yè)的教學(xué)改革已逐漸成為研究熱點(diǎn)[1]。城市軌道交通業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通部門，在其專業(yè)背景下具備服務(wù)性質(zhì)，這種特征突出了專業(yè)英語課程在城市軌道交通專業(yè)課程體系中的重要性。但是在目前高職院校專業(yè)英語課堂教學(xué)中，普遍存在教學(xué)目標(biāo)不明確、課堂教學(xué)與實(shí)際崗位需求脫節(jié)、教學(xué)手段單一、教材建設(shè)滯后等問題。因此城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學(xué)模式改革亟需深化。
一、調(diào)查與數(shù)據(jù)分析
為探索城市軌道交通專業(yè)英語課堂教學(xué)模式的改革，筆者對柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)專業(yè)在校生與畢業(yè)生進(jìn)行了問卷調(diào)查，并對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計與分析。
1.在校生的調(diào)查情況
調(diào)查的在校生包括598名2011級、2012級城市軌道交通車輛專業(yè)、控制專業(yè)與運(yùn)營專業(yè)學(xué)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）學(xué)習(xí)專業(yè)英語課程后是否了解專業(yè)英語對未來工作的幫助；（2）學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)是否明確；（3）對專業(yè)英語課程的意見與建議。
調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)查對象中高達(dá)83.9%的學(xué)生不了解專業(yè)英語對實(shí)際工作的幫助，有75.3%的調(diào)查對象不明確學(xué)習(xí)專業(yè)英語的目標(biāo)。
2.畢業(yè)生的調(diào)查情況
調(diào)查的對象包括2013屆就職于南寧軌道交通公司或廣州地鐵公司的畢業(yè)生。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1）在工作后是否了解專業(yè)英語的重要性；（2）在校期間專業(yè)英語課程的學(xué)習(xí)對你的工作是否有幫助；（3）你認(rèn)為什么專業(yè)英語技能對你最實(shí)用。
調(diào)查的結(jié)果顯示，有超過八成的畢業(yè)生認(rèn)為專業(yè)英語對實(shí)際工作崗位有重要的意義。幾乎所有學(xué)生認(rèn)為英語學(xué)習(xí)中，“聽”、“說”技能對他們最重要。
3.調(diào)查結(jié)果分析
高職院校學(xué)生英語水平良莠不齊[1]，在校期間他們普遍對英語學(xué)習(xí)持抵觸態(tài)度，多數(shù)學(xué)生認(rèn)為基礎(chǔ)英語重要的原因是英語考級的需要，而對于專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，大多數(shù)學(xué)生的目標(biāo)是為了通過期末考試而已。在走上工作崗位后，絕大多數(shù)畢業(yè)生才意識到了專業(yè)英語在職位晉升、工作業(yè)績、學(xué)習(xí)進(jìn)修等方面的重要性。
在對調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生對專業(yè)英語課程滿意程度低，他們的建議與意見多數(shù)為：應(yīng)增加課時、應(yīng)增強(qiáng)專業(yè)英語的應(yīng)用訓(xùn)練、應(yīng)在課上詳細(xì)說明專業(yè)英語的作用。
二、課堂教學(xué)模式改革
1.明確教學(xué)目標(biāo)
城市軌道交通專業(yè)英語的課堂教學(xué)改革應(yīng)從對教學(xué)目標(biāo)的認(rèn)識開始。由于城市軌道交通屬于新興產(chǎn)業(yè)，在該方向的人才培養(yǎng)實(shí)踐中，學(xué)校和教師尚未完全掌握行業(yè)企業(yè)對人才的職業(yè)需求，重視專業(yè)技術(shù)課程而忽視專業(yè)英語課程的現(xiàn)象普遍存在。這樣一來，在專業(yè)英語教學(xué)中就無法統(tǒng)一認(rèn)識，難以明確教學(xué)目標(biāo)。
高職院校專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)以培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用語言能力為目標(biāo)[2]，在專業(yè)英語課堂教學(xué)中必須始終貫徹這一目標(biāo)，同時應(yīng)結(jié)合行業(yè)實(shí)際需求來制定教學(xué)計劃、充實(shí)教學(xué)內(nèi)容。在課堂上教師可以通過企業(yè)實(shí)際運(yùn)作案例的講解，明確專業(yè)英語課程教學(xué)目的。通過強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語的實(shí)用性、強(qiáng)調(diào)專業(yè)英語為專業(yè)服務(wù)的特征等等方式，讓學(xué)生了解專業(yè)英語對職業(yè)的幫助，體會專業(yè)英語的重要性并樹立正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。
2.創(chuàng)新課堂教學(xué)組織形式
高職院校的任務(wù)是培養(yǎng)技能型人才，在此背景下，專業(yè)英語的課堂教學(xué)不應(yīng)當(dāng)局限于教材的講解、文章的閱讀，詞匯的記憶，更應(yīng)當(dāng)重現(xiàn)實(shí)際的工作場景，鍛煉學(xué)生應(yīng)用專業(yè)英語的能力，這就要求對課堂教學(xué)組織形式進(jìn)行創(chuàng)新。
筆者借鑒專業(yè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)的課堂教學(xué)組織形式，對2011級城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)英語課堂教學(xué)組織形式創(chuàng)新進(jìn)行了嘗試。利用多媒體、專業(yè)教具等設(shè)備作為載體，以模擬實(shí)際工作情景的方式組織了“英語實(shí)訓(xùn)”。嘗試方法是先在課堂上任務(wù)，任務(wù)類型分為服務(wù)型與技術(shù)型兩種；學(xué)生確認(rèn)任務(wù)后利用專業(yè)知識與技能去探索解決方法，在探索過程中學(xué)生會發(fā)現(xiàn)在解決實(shí)際工作問題的過程中自己缺乏某一方面的專業(yè)英語知識。
通過這種課堂教學(xué)組織形式，強(qiáng)調(diào)了專業(yè)英語“應(yīng)用”的本質(zhì)，學(xué)生表示不但深刻理解了專業(yè)英語的作用，更重要的是找到了自己學(xué)習(xí)英語的方向和動力。
3.轉(zhuǎn)變評價方式
在絕大多數(shù)高職85 院校中，城市軌道交通專業(yè)英語課程的評價方式沿襲了基礎(chǔ)英語，即以筆試為主要評價標(biāo)準(zhǔn)，考查點(diǎn)是“讀、寫、譯”。這種考核方式無法滿足崗位需求，甚至誤導(dǎo)了學(xué)生對專業(yè)英語的認(rèn)知[3]。
將評價的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到課堂教學(xué)上是有必要的。結(jié)合創(chuàng)新的課堂教學(xué)組織形式，對學(xué)生的平時表現(xiàn)進(jìn)行跟蹤評價。課上評價的考查點(diǎn)是“說、用”，這正契合了實(shí)際工作崗位對人才的需求。
三、結(jié)語
綜上所述，城市軌道交通類專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)當(dāng)堅持以職業(yè)為導(dǎo)向的原則，在課堂教學(xué)模式的改革中強(qiáng)調(diào)崗位對專業(yè)英語的需求，既可增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)英語的主動性、積極性，又能夠使走上工作崗位的畢業(yè)生更好地適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的工作環(huán)境，取得了良好的教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)
[1] 閔麗平. 城市軌道交通專業(yè)英語教學(xué)的探索與實(shí)踐[J]. 陜西教育（高教版）. 2008（2）： 12-13.
[2] 牛東育. 基于ESP理論的高職軌道交通類專業(yè)英語教學(xué)改革——以廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J]. 海外英語. 2013（7）：96-98.
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式；教學(xué)實(shí)踐
中圖分類號：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0169-03
全國城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展，不僅需要大量生產(chǎn)、服務(wù)一線的高級技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業(yè)崗位的技能，而且具有知識、技術(shù)創(chuàng)新和知識、技術(shù)二次開發(fā)的能力，具有更高的適應(yīng)多種崗位的綜合素質(zhì)的應(yīng)用型人才[2]。因此培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才對城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展以及推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)具有重要意義。
一、國內(nèi)外城市軌道交通人才培養(yǎng)
發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通建設(shè)起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機(jī)構(gòu)有完善的培訓(xùn)體系和培訓(xùn)模式。德國在企業(yè)與高校等科研機(jī)構(gòu)的合作方面走在世界前列，技術(shù)型大學(xué)大都和企業(yè)共同設(shè)置專業(yè)技術(shù)研究所、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)同時服務(wù)于大學(xué)在校學(xué)生和企業(yè)的員工培訓(xùn)，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為城市軌道交通企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才。總之，發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段，企業(yè)與高校的合作非常密切。國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津?yàn)槔?，根?jù)天津地鐵的中長期規(guī)劃，未來十年內(nèi)將吸納至少一萬名專業(yè)人才。城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，帶動了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)外軌道交通車輛整車與零部件制造企業(yè)，各種相關(guān)的企業(yè)、事業(yè)單位也需要大量應(yīng)用型工程技術(shù)人員。當(dāng)前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，人才培養(yǎng)單位相對較少，造成人才培養(yǎng)嚴(yán)重滯后，同時給城市軌道交通企業(yè)的員工培訓(xùn)工作帶來很大壓力。目前，對該行業(yè)企業(yè)的崗位種類、工作特點(diǎn)、各崗位的職業(yè)能力構(gòu)成等相關(guān)研究十分少見，其應(yīng)用型高級專門人才需求、培養(yǎng)方面，國內(nèi)無可借鑒樣本。面對國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，以及各種高科技技術(shù)的大量應(yīng)用，按照現(xiàn)有的教育模式培養(yǎng)出的普通高校本科畢業(yè)生、高職院校畢業(yè)生，已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。
二、人才培養(yǎng)模式探索
城市軌道交通不同于普通鐵路運(yùn)輸或城際高速鐵路交通，它服務(wù)于廣大市民的日常生活，以客運(yùn)工作為核心和主體，從客運(yùn)工作的實(shí)施內(nèi)容來看，這是一種應(yīng)用型、技能型的工作，需要大量的高級技能型人才，但城市軌道交通行業(yè)同時又具有高科技密集的特點(diǎn)，從專業(yè)知識角度來看，本科層次的人才更利于企業(yè)日常工作。本項目以城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的研究為基礎(chǔ)，以企業(yè)對人才的需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才為目標(biāo)，在培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位、辦學(xué)條件與團(tuán)隊建設(shè)、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐。城市軌道交通是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，從工程可行性研究論證到建設(shè)運(yùn)營，涉及經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃、運(yùn)輸、土木、電力、機(jī)械、電子、通訊、自動化、計算機(jī)等10多個領(lǐng)域30多個專業(yè)，結(jié)合自身情況，通過理論研究和專題總結(jié)，我校開辦的城市軌道交通本科專業(yè)，面向地鐵、輕軌、城際高速運(yùn)營企業(yè)及其相關(guān)企事業(yè)單位培養(yǎng)應(yīng)用型人才。并最終確定了以運(yùn)營管理為主線，兼具裝備應(yīng)用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。
1.突出專業(yè)特色，明確應(yīng)用型高級專門人才的培養(yǎng)目標(biāo)。堅持“動手動腦、全面發(fā)展”的辦學(xué)理念，實(shí)行“雙證書”制，培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才（“雙證書”是指，學(xué)生不僅取得畢業(yè)證書，還要取得國家職業(yè)資格證書）。突出專業(yè)特色，城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)具有良好的公民意識、道德水準(zhǔn)和高度社會責(zé)任感，具有一定的競爭能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，德、智、體等方面全面發(fā)展，具備城市軌道交通的基本知識、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)，從事運(yùn)營管理、裝備應(yīng)用、維修維護(hù)的應(yīng)用型高級專門人才。
2.圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建以應(yīng)用能力培養(yǎng)為核心的人才培養(yǎng)體系。將學(xué)校理論教育和企業(yè)在實(shí)踐、職業(yè)能力等方面對人才培養(yǎng)的優(yōu)勢有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)行產(chǎn)學(xué)合作教育，使學(xué)生在一個較長的、完整的教育過程中既可以學(xué)到系統(tǒng)的理論知識，又可以在企業(yè)實(shí)踐中進(jìn)行職業(yè)能力訓(xùn)練，課程體系教學(xué)平臺設(shè)置具有基礎(chǔ)性、實(shí)踐性、應(yīng)用性和技術(shù)性。首先，要打破傳統(tǒng)的文化基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課三段式教育模式，將城市軌道交通行業(yè)各種崗位角色與學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)一體化，大力提高學(xué)生的技能水平，并根據(jù)實(shí)際情況考核領(lǐng)取相應(yīng)的職業(yè)資格證書。其次，職業(yè)能力是通過與一定職業(yè)崗位相關(guān)的實(shí)踐活動逐步形成的，它不可能像知識那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸?shù)姆绞秸莆?，學(xué)校將通過積極引導(dǎo)個體面對職業(yè)活動的認(rèn)知狀態(tài)、情感狀態(tài)和行為傾向產(chǎn)生積極作用，影響并推動學(xué)生職業(yè)能力的形成和發(fā)展[3]。最后，探索“校企”聯(lián)合培養(yǎng)職業(yè)能力的模式與方法，更好地實(shí)現(xiàn)校企合作互補(bǔ)，充分、有效利用與企業(yè)合作辦學(xué)的有利條件。最后根據(jù)以上研究結(jié)果，完善城市軌道交通專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案。
3.基于人才培養(yǎng)體系，探索“2+1+1/基礎(chǔ)+專業(yè)+實(shí)踐”的人才培養(yǎng)過程。精心設(shè)計人才培養(yǎng)的時間過程和空間過程，將四年的整體學(xué)程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎(chǔ)平臺和學(xué)科平臺課程，后一年為專業(yè)平臺課程，最后一年為實(shí)踐技能平臺課程。
4.服務(wù)人才培養(yǎng)過程，健全與時俱進(jìn)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機(jī)制。建立彈性學(xué)制，建立以學(xué)分制管理為主、學(xué)年制管理為輔的教學(xué)管理制度[4]。充分完善教學(xué)管理與評價體制，建立學(xué)校、用人單位和實(shí)習(xí)企業(yè)共同參與的學(xué)生考核評價體制，不斷優(yōu)化考核目標(biāo)，完善考核內(nèi)容與考試改革，提高考核方式對教學(xué)質(zhì)量評價的適用性。建立一套為保證專業(yè)建設(shè)質(zhì)量的管理制度，學(xué)校與共建企業(yè)共同實(shí)施建設(shè)過程監(jiān)控和管理，完善建設(shè)措施，提高建設(shè)質(zhì)量。
三、人才培養(yǎng)模式實(shí)踐
2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理方向，并于2013年修訂為城市軌道交通方向。專業(yè)建設(shè)四年來，目前已有08級至12級城市軌道交通方向?qū)W生。其中，08級到10級運(yùn)營管理專業(yè)方向?qū)W生已經(jīng)畢業(yè)，11級步入大四?，F(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。
1.師資隊伍建設(shè)。研究制訂特色專業(yè)師資建設(shè)規(guī)劃，重點(diǎn)提高教師的工程實(shí)踐能力；完善教師引進(jìn)、培養(yǎng)、管理考核制度；建設(shè)有企業(yè)專家參與的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊；有計劃地組織教師進(jìn)修、培訓(xùn)、交流和參加實(shí)踐鍛煉；在制度上引導(dǎo)教師參與科研和生產(chǎn)服務(wù)，促進(jìn)教師工程實(shí)踐能力和教學(xué)水平的提高。形成一支與本專業(yè)相適應(yīng)的年富力強(qiáng)、充滿活力的教學(xué)團(tuán)隊。
2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”應(yīng)用型高級專門人才。進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色，除開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通設(shè)施設(shè)備、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理等專業(yè)特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓(xùn)，結(jié)合學(xué)校特色，實(shí)行雙證書制。
3.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。利用天津市“中央財政支持地方高校發(fā)展專項資金”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)和品牌專業(yè)建設(shè)實(shí)踐基地建設(shè)項目，全面規(guī)劃和設(shè)計本科實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)體系；整合資源，發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)行綜合實(shí)驗(yàn)室和城市軌道車輛實(shí)訓(xùn)室的資源優(yōu)勢，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。陸續(xù)購進(jìn)各項實(shí)驗(yàn)設(shè)備和器材，同時組織團(tuán)隊進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)備開發(fā)，加強(qiáng)科研能力、實(shí)踐能力和動手能力。
4.實(shí)踐教學(xué)設(shè)計。充分挖掘各類資源，擴(kuò)展實(shí)踐教學(xué)平臺。（1）參觀類教學(xué)實(shí)踐。為提高專業(yè)興趣，了解本地區(qū)的規(guī)劃和未來城市軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生的城市自豪感和專業(yè)自信心，參觀天津市規(guī)劃展覽館、中國鐵道博物館等相關(guān)單位。（2）實(shí)驗(yàn)類教學(xué)實(shí)踐。為開拓視野，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生對該專業(yè)的認(rèn)識和對現(xiàn)場工作情況的了解，培養(yǎng)動手能力，經(jīng)實(shí)地考察和多方協(xié)調(diào)，在相關(guān)職業(yè)技術(shù)學(xué)院開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。（3）實(shí)習(xí)類教學(xué)實(shí)踐。為了使學(xué)生離校走入生產(chǎn)一線，深入了解軌道交通企業(yè)及現(xiàn)場工作環(huán)境和工作過程，增強(qiáng)崗位意識，理解鞏固課堂所學(xué)知識，強(qiáng)化動手能力，實(shí)習(xí)類教學(xué)實(shí)踐完全在企業(yè)進(jìn)行，教學(xué)大綱由校企協(xié)商制定，課程由企業(yè)工程師進(jìn)行講解。（4）產(chǎn)學(xué)研平臺搭建。我校已經(jīng)與天津市地鐵集團(tuán)等多家相關(guān)企業(yè)簽訂校企合作辦學(xué)協(xié)議，依托城市軌道交通專業(yè)建設(shè)促進(jìn)城市軌道交通相關(guān)教學(xué)以及科學(xué)研究的進(jìn)行，共同建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先、高水平的城市軌道交通人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地，滿足120人以上的教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)及企業(yè)在職職工的職業(yè)技能培訓(xùn)。
四、實(shí)踐中存在的問題
城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐四年來，通過對該專業(yè)的實(shí)際建設(shè)，發(fā)現(xiàn)了制約該專業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的諸多問題。
1.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場地需擴(kuò)大規(guī)模。由于軌道交通實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場地。但是就當(dāng)前情況，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室擴(kuò)大，是亟待解決的首要問題。
2.教材建設(shè)急待加強(qiáng)。由于城市軌道交通相關(guān)專業(yè)教材和書籍較少，而其中大多數(shù)是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養(yǎng)方案相適應(yīng)的教材更加缺乏。因此專業(yè)教材的建設(shè)是當(dāng)前亟待加強(qiáng)的環(huán)節(jié)。
3.專業(yè)師資隊伍缺乏。軌道交通行業(yè)的特殊性和高校人才培養(yǎng)的滯后性導(dǎo)致專業(yè)教師引進(jìn)具有一定困難。因此還需要繼續(xù)通過人才引進(jìn)、內(nèi)部培養(yǎng)、聘請校外兼職教師的方式進(jìn)行師資隊伍建設(shè)，形成一支專業(yè)能力強(qiáng)、學(xué)術(shù)水平高的教學(xué)、科研隊伍。
通過城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)基本條件建設(shè)和內(nèi)涵建設(shè)，提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量，提升教師隊伍水平，注重培養(yǎng)特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業(yè)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：城市軌道；機(jī)電技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223
0 前言
2015年末，全國26個城市開通城軌交通運(yùn)營，運(yùn)營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運(yùn)營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環(huán)線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預(yù)計運(yùn)營里程將達(dá)350公里；到2020年，預(yù)計運(yùn)營里程將近500公里；總體規(guī)劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現(xiàn)有人才供給能力，不僅對人才引進(jìn)造成嚴(yán)峻形勢，更使隊伍結(jié)構(gòu)不合理、隊伍素質(zhì)有差距等問題加劇?；谠摋l件我們對城市軌道交通機(jī)電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。
1 我國城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求的現(xiàn)狀。
城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前從事城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員主要是來自其他企業(yè)是機(jī)電一體化、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的人員。這些技術(shù)人員基本沒有通過系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。正是由于這些技術(shù)人員進(jìn)入軌道集團(tuán)后專業(yè)知識的缺失，使得城市軌道交通對新進(jìn)員工的入職及專業(yè)能力培訓(xùn)上花費(fèi)了大量的人力和財力。
而針對于我城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來說，所接觸到的工種也更加專業(yè)?，F(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設(shè)備檢修等都?xì)w屬于城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔(dān)軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)崗位的技術(shù)人員為其他相關(guān)崗位的技術(shù)人員。
2 我國未來城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢
現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結(jié)構(gòu)及人才素質(zhì)方面存在以下幾個問題：1.隊伍結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的初級工及以下員工占比過大，有實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質(zhì)亟待提高：①基層管理人員。復(fù)合型人才不足，尤其是職業(yè)素質(zhì)好，開拓能力強(qiáng)，管理經(jīng)驗(yàn)豐富、具有整體性思維的優(yōu)秀人才比較短缺；②專業(yè)技術(shù)人員。創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)水平高、具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)軍人才、科技專家和創(chuàng)新團(tuán)隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強(qiáng)、故障處理經(jīng)驗(yàn)豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結(jié)構(gòu)性缺失：高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結(jié)構(gòu)性缺失。
而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問題加之現(xiàn)在城市軌道機(jī)電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預(yù)計運(yùn)營將近500公里，而針對于現(xiàn)目前的城市軌道交通機(jī)電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會有1500人的人才需求。
因此現(xiàn)正處于供需關(guān)系的風(fēng)間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專業(yè)匹配的合格的專業(yè)實(shí)踐能力。當(dāng)然開設(shè)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)是現(xiàn)代軌道類專業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形式下的專業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。
3 分析城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)學(xué)生所需掌握的專業(yè)知識及技能
現(xiàn)對高職高專應(yīng)屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專業(yè)知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司崗位調(diào)研表――城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)》。該調(diào)研表針對應(yīng)屆畢業(yè)生及其他崗位轉(zhuǎn)崗來而來的專業(yè)技術(shù)人員做了如下問題的收集：1.被調(diào)查人員的基本信息；2.被調(diào)查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業(yè)技能以外還應(yīng)具備哪些能力。隨機(jī)抽取了21名調(diào)查者，結(jié)果如圖1所示。
被調(diào)查員工年齡結(jié)構(gòu)如圖1。
被調(diào)查員工職稱（職業(yè)資格）等級結(jié)構(gòu)如圖2。
由圖1圖2可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團(tuán)的技術(shù)員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術(shù)員工的職稱（職業(yè)資格）等級普遍偏低。
而針對其他問題，受調(diào)查者普遍認(rèn)為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和部分維修。而對于軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)工作，對于應(yīng)屆畢生來說應(yīng)具備一定的機(jī)械和電氣類的基本知識，除了具有這些應(yīng)有的專業(yè)技能知識外，還應(yīng)具有對事物的分析能力及應(yīng)急事故的處理能力。當(dāng)然大部分受調(diào)查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個觀點(diǎn)，大學(xué)畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間不僅要對自己的專業(yè)知識進(jìn)行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強(qiáng)的動手能力。現(xiàn)目前我為止國內(nèi)的高職高專院校對學(xué)生的動手能力也是非常重視的。當(dāng)然針對于我重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院的城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來說，我們所開設(shè)的課程中有接近60%左右的都是實(shí)訓(xùn)課程。而我們的理論課程，都是以理實(shí)一體化課程為主。
4 總結(jié)
城市軌道交通系統(tǒng)，是國內(nèi)及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以有計劃、有步驟的逐步實(shí)行。同時，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機(jī)電技術(shù)這個核心專業(yè)的存在是必然的。該專業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個專業(yè)群必須要邁出的一大步。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：校企合作；校企聯(lián)合辦學(xué)；高職
中圖分類號：G747 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）11-0193-02
校企合作是目前高職院校普遍采用的培養(yǎng)模式，它把校企不同的教育環(huán)境、資源在學(xué)生的學(xué)習(xí)和工作有機(jī)結(jié)合，培養(yǎng)適合用人單位需要的、具有高技能、高素質(zhì)與創(chuàng)新能力人才的教育模式。校企合作是高等職業(yè)教育發(fā)展的必然趨勢，也是高職人才培養(yǎng)的必由之路。但是，校企合作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，合作模式多樣，同時合作廣度、合作深度又有所差異?！靶Ｆ舐?lián)合辦學(xué)”是校企合作一種深層次的合作形式，其適用性、企業(yè)參與模式、合作層次、實(shí)施內(nèi)容和途徑等方方面面，都尚待各高職院校結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行研究探索和實(shí)踐。
一、校企合作發(fā)展現(xiàn)狀
高職院校重要的教育模式――校企合作，經(jīng)過長期的摸索總結(jié)，總體說來可以分為九種形式，即“訂單式”、“2+1模式”、“工學(xué)交替”、“全方位合作”、“實(shí)訓(xùn)――科研――就業(yè)”、“雙定生”、“工學(xué)結(jié)合校企雙向介入”、“結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)全面合作”、“以企業(yè)為主的合作”。[1][2][3][4][5]將各種模式綜合起來，校企合作根據(jù)程度不同可以分為三個層次。
1.教學(xué)條件合作
這種校企合作的主要表現(xiàn)為，在企業(yè)建立學(xué)校的校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。校企雙方合作過程中，企業(yè)在人才培養(yǎng)中僅處于輔助地位。企業(yè)只需按照學(xué)校提出的校外實(shí)習(xí)要求，提供生產(chǎn)設(shè)備、實(shí)踐指導(dǎo)教師為學(xué)生提供實(shí)習(xí)服務(wù)。此種校企合作，企業(yè)基本不參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案的制定、專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)以及教學(xué)監(jiān)督等。人才培養(yǎng)工作完全由學(xué)校自行進(jìn)行。對于畢業(yè)學(xué)生，合作企業(yè)有可能會選擇部分學(xué)生作為企業(yè)員工。目前，大多數(shù)高職院校的校企合作模式屬于此種類型。
2.人才培養(yǎng)合作
在這種校企合作中，由學(xué)校與企業(yè)簽訂“訂單式”人才培養(yǎng)協(xié)議，學(xué)校按照企業(yè)要求招收學(xué)生，也可以在新生中選拔，來組建“訂單”班級，校企雙方共同組建“訂單式”校企合作人才培養(yǎng)工作專業(yè)指導(dǎo)委員會，共同制定人才培養(yǎng)方案，合作企業(yè)完全介入學(xué)校人才培養(yǎng)全過程，直接參與“訂單”班級的教學(xué)和管理，在設(shè)備、技術(shù)、培訓(xùn)、師資等方面進(jìn)行全面合作，根據(jù)校企雙方的教育資源、環(huán)境，按照合作企業(yè)的需求對學(xué)生的技能、知識進(jìn)行培養(yǎng)，并融入企業(yè)文化、精神和理念等方面，從而提高“訂單”班級學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，提高合作企業(yè)未來勞動者的素質(zhì)。
3.校企聯(lián)合辦學(xué)
校企聯(lián)合辦學(xué)的合作模式，是企業(yè)向高職院校注入設(shè)備、資金、場地、技術(shù)、師資等形式進(jìn)行聯(lián)合辦學(xué)。合作企業(yè)以主人的身份深度參與辦學(xué)，分享辦學(xué)效益，使得學(xué)校與企業(yè)成為一個利益的共同體，共同培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)所需高技能、應(yīng)用型人才。合作企業(yè)不但要參與制定培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方式、教學(xué)計劃、教學(xué)內(nèi)容等，還要介入與產(chǎn)業(yè)或部門相結(jié)合的培養(yǎng)任務(wù)。校企聯(lián)合辦學(xué)是應(yīng)用型、高技能人才培養(yǎng)的有效合作模式。
以上三種高職院校校企合作的本質(zhì)區(qū)別：學(xué)校與合作企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中的角色、作用和參與的深度等方面有所差異。
二、校企聯(lián)合辦學(xué)模式的運(yùn)作
以北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，從2007年至今，與北京市地鐵運(yùn)營有限公司密切合作，經(jīng)歷了教學(xué)條件合作、人才培養(yǎng)合作、校企聯(lián)合辦學(xué)三個發(fā)展階段。尤其自2010年起，開始校企聯(lián)合辦學(xué)，成立了由北京市地鐵運(yùn)營有限公司四分公司和北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院共同組建的城市軌道交通學(xué)院，從招生、培養(yǎng)、就業(yè)人才培養(yǎng)全過程，校企共同完成。
1.機(jī)構(gòu)和制度的構(gòu)建
校企聯(lián)合辦學(xué)中，機(jī)構(gòu)和制度的建立很重要。校企雙方共同構(gòu)成的專門機(jī)構(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)校企合作健康的對接。2010年，學(xué)校成立了由學(xué)校教學(xué)院長、企業(yè)主管人力資源的副總經(jīng)理為主導(dǎo)，學(xué)校系部、企業(yè)人力資源相關(guān)人員組成的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)――城市軌道交通學(xué)院。城市軌道交通學(xué)院作為設(shè)在北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院下的二級學(xué)院，由校企雙方領(lǐng)導(dǎo)共同負(fù)責(zé)，由學(xué)校教學(xué)院長兼任院長，原系主任和企業(yè)人力資源負(fù)責(zé)人擔(dān)任常務(wù)副院長，全面負(fù)責(zé)城市軌道交通學(xué)院日常教學(xué)工作，專業(yè)教師團(tuán)隊由學(xué)院的專職教師和企業(yè)的能夠巧匠共同構(gòu)成。
在城市軌道交通學(xué)院的日常運(yùn)作中，建立了聯(lián)合辦學(xué)相關(guān)的規(guī)章制度。校企雙方領(lǐng)導(dǎo)層定期協(xié)商，交換意見，解決問題，不斷完善相關(guān)制度，使合作處于健康、穩(wěn)定、有序、發(fā)展的狀態(tài)。城市軌道交通學(xué)院的規(guī)章制度規(guī)范了雙方工作責(zé)任和義務(wù)，如招生制度、教學(xué)安排、實(shí)習(xí)安排及就業(yè)等問題，確保辦學(xué)的順利展開。
2.聯(lián)合招生
聯(lián)合招生是校企聯(lián)合辦學(xué)的前提，從入口就控制生源是企業(yè)滿足企業(yè)所需要的條件。2010年4月起，城市軌道交通學(xué)院確定的聯(lián)合辦學(xué)招生方案，根據(jù)企業(yè)的用人條件，對考生的戶籍、身體條件等進(jìn)行了相應(yīng)的限制，保證生源滿足企業(yè)所要求的硬性條件。借助北京市地鐵運(yùn)營有限公司的良好形象、信譽(yù)和影響力，以高考前宣講座談等形式，讓考生全面了解學(xué)校及企業(yè)，全面認(rèn)識聯(lián)合辦學(xué)培養(yǎng)模式，得到了考生和家長的普遍認(rèn)可。2010年，城市軌道交通學(xué)院招錄新生260多人，占學(xué)?？傉猩藬?shù)的近三分之一，錄取分?jǐn)?shù)線比劃定分?jǐn)?shù)線高近20分，實(shí)現(xiàn)了招生“入口暢”。
3.聯(lián)合培養(yǎng)
城市軌道交通學(xué)院在校企聯(lián)合辦學(xué)人才培養(yǎng)方案的制訂中，結(jié)合實(shí)際，確定出一套重技能、重素質(zhì)的符合企業(yè)人才需要的人才培養(yǎng)體系。首先，城市軌道交通學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊多次到企業(yè)了解人才的知識結(jié)構(gòu)、能力構(gòu)成和綜合素質(zhì)等方面的需求，組織相關(guān)教師和學(xué)生學(xué)校企業(yè)的文化和先進(jìn)管理制度，使校企合作的內(nèi)容、形式和途徑，達(dá)到高度一致。自2010年3月―2010年6月，城市軌道交通學(xué)院多次組織校企雙方相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)技術(shù)人員研討，共同確定了人才培養(yǎng)體系。人才培養(yǎng)體系具有鮮明的校企聯(lián)合辦學(xué)特色，包含兩個層面：一是職業(yè)核心技能培養(yǎng)體系，二是職業(yè)素質(zhì)教育體系。
職業(yè)核心技能培養(yǎng)方面，采用的“2+1”的人才培養(yǎng)模式。即前兩年以學(xué)校為教學(xué)主體，企業(yè)輔助，主要完成高職基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)、專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)、專業(yè)專項技能的培養(yǎng)。第三年以企業(yè)為實(shí)踐主體，學(xué)校輔助，主要進(jìn)行崗前綜合培訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)校輔助學(xué)生的管理和協(xié)調(diào)工作。學(xué)生通過“2+1”模式的培養(yǎng)，畢業(yè)后即成為企業(yè)所需的高技能型人才。
職業(yè)素質(zhì)教育體系方面，是建立基于企業(yè)文化的職業(yè)素質(zhì)教育體系。通過職業(yè)著裝等，營造的“一入學(xué)校門，就是企業(yè)人”的濃厚氛圍；通過一系列的校企互動活動，使學(xué)生深入了解企業(yè)；邀請企業(yè)人力資源主管擔(dān)任學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)顧問，定期開展就業(yè)講座、就業(yè)咨詢，提前向?qū)W生滲透企業(yè)的文化。通過三年系統(tǒng)的教育，使學(xué)生完成專業(yè)認(rèn)知感、職業(yè)認(rèn)同感、企業(yè)歸屬感的培養(yǎng)，畢業(yè)后即成為企業(yè)需要的合格職業(yè)人，利于學(xué)生在企業(yè)內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展。
4.實(shí)習(xí)與就業(yè)
城市軌道交通學(xué)院校企聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生都能在合作企業(yè)進(jìn)行崗前培訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，并且只要能夠完成學(xué)業(yè)，而且沒有不良品行，即可到合作企業(yè)就業(yè)；合作企業(yè)每年都可根據(jù)自身需求從頂崗實(shí)習(xí)、其他相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生中擇優(yōu)錄用，學(xué)院將優(yōu)先確保予以滿足。2010級畢業(yè)生對口就業(yè)率達(dá)85%以上。
5.師資和教學(xué)資源建設(shè)
學(xué)院聘請企業(yè)負(fù)責(zé)人、高層次專業(yè)技術(shù)人才為兼職教師，參與人才培養(yǎng)全過程，共同參與學(xué)院專業(yè)建設(shè)與開發(fā)、制定教學(xué)計劃、編寫專業(yè)教材。聘請企業(yè)技術(shù)骨干承擔(dān)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)，將企業(yè)先進(jìn)技術(shù)引入到實(shí)踐教學(xué)中。2011年12月，校企合作編寫出了專業(yè)核心課程的教材。學(xué)院教師也有計劃地輪流到合作企業(yè)頂崗鍛煉半年。在不影響正常生產(chǎn)、教學(xué)的前提下，校企雙方互派專業(yè)技術(shù)人員開展學(xué)習(xí)、交流，做到儀器設(shè)備、圖書資料、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場所等資源的共享，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
三、校企聯(lián)合辦學(xué)模式的實(shí)施效果
校企聯(lián)合辦學(xué)，調(diào)動了企業(yè)直接參與合作辦學(xué)的積極性，企業(yè)在設(shè)備、技術(shù)、場地、人才等方面全力支持學(xué)校專業(yè)建設(shè)，使專業(yè)建設(shè)初現(xiàn)成果，也促進(jìn)了學(xué)校整體辦學(xué)水平和實(shí)力的提升。
1.教學(xué)條件得到改善
通過校企聯(lián)合辦學(xué)，學(xué)院和企業(yè)共同投資，共同建立了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)試驗(yàn)室，用于學(xué)院的教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)與考核。
2.教學(xué)質(zhì)量得到提高
通過校企聯(lián)合辦學(xué)，學(xué)院的辦學(xué)定位更加清晰，辦學(xué)方向更加明確，辦學(xué)質(zhì)量更上層析。帶動了專業(yè)及專業(yè)群的發(fā)展，教師的綜合素質(zhì)得到了全面提高，做到了企業(yè)需要什么樣的專業(yè)，學(xué)校就開什么樣的課程；企業(yè)需要什么樣的人才，學(xué)校就培養(yǎng)什么樣的人才。
3.學(xué)生就業(yè)得到解決
校企聯(lián)合辦學(xué)解決了學(xué)校培養(yǎng)和企業(yè)需求脫節(jié)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)和學(xué)生實(shí)習(xí)和就業(yè)的對接，解決了學(xué)生就業(yè)難題。
4.企業(yè)競爭力得到增強(qiáng)
企業(yè)從學(xué)校獲得了源源不斷的人才資源，提高了人才的儲備能力和技術(shù)水平，為高端技能型專門人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)，同時增強(qiáng)了企業(yè)發(fā)展的后勁和核心競爭力。
四、需要進(jìn)一步解決的問題
1.完善聯(lián)合辦學(xué)制度
要實(shí)現(xiàn)聯(lián)合辦學(xué)的可持續(xù)化，需要完善的辦學(xué)制度支持。應(yīng)完善“政府主導(dǎo)、學(xué)校主體、企業(yè)參與”的聯(lián)合辦學(xué)機(jī)制，不斷修訂和完善校企聯(lián)合辦學(xué)的規(guī)章制度。
2.聯(lián)合辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)推廣
城市軌道交通學(xué)院的成功實(shí)踐，為學(xué)校開展校企聯(lián)合辦學(xué)提供的范例，今后可將在學(xué)校與其他企業(yè)合作辦學(xué)中廣泛推廣經(jīng)驗(yàn)。
3.人才培養(yǎng)的進(jìn)一步優(yōu)化
通過積極探索“產(chǎn)教結(jié)合、校企合作”的聯(lián)合辦學(xué)模式，推進(jìn)“任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向”的教學(xué)模式。創(chuàng)新教學(xué)評價體系，把科研成果、教學(xué)成果、技能大賽成績作為年度考核的重要內(nèi)容，使人才培養(yǎng)進(jìn)一步優(yōu)化。
五、總結(jié)
總之，在校企聯(lián)合辦學(xué)的進(jìn)程中，應(yīng)通過專業(yè)設(shè)置與人才需求零距離、課程設(shè)置與職業(yè)技能零距離、培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)內(nèi)容零距離，切實(shí)增強(qiáng)校企聯(lián)合辦學(xué)的針對性和有效性。實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育、人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展無縫銜接，實(shí)現(xiàn)校企雙贏、學(xué)生受益。
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程體系；教學(xué)實(shí)踐
中國分類號：G642？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）13-0221-03
社會的需求是衡量高等學(xué)校本科專業(yè)設(shè)置合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，也是該專業(yè)生存的最終目的，而人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位是培養(yǎng)模式的出發(fā)點(diǎn)?；谌珖袠I(yè)分析、天津市的戰(zhàn)略地位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r研究，天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)結(jié)合交通運(yùn)輸天津市品牌專業(yè)的建設(shè)，對其進(jìn)行行之有效的教學(xué)改革實(shí)踐，探索出頗具特色的交通運(yùn)輸類人才培養(yǎng)模式。同時，在實(shí)踐的過程中不斷總結(jié)和思考，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)方案和課程體系設(shè)置，對我國廣大的應(yīng)用型高校交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供借鑒。
一、教學(xué)改革背景
在逐步實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的過程中，交通事業(yè)的內(nèi)涵及外延都發(fā)生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸行業(yè)事關(guān)國家命脈，是國家重點(diǎn)支持的行業(yè)，交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?、智能化和環(huán)?；芯恳殉蔀檠芯康闹黝}，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展越來越需要綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強(qiáng)的復(fù)合型人才加盟。
1.交通運(yùn)輸專業(yè)的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業(yè)目錄，新專業(yè)目錄對原來過細(xì)過窄的專業(yè)進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。目前，與交通行業(yè)相關(guān)的本科專業(yè)涉及3個學(xué)科門類（理學(xué)、工學(xué)和管理學(xué)）的23個專業(yè)，其中交通運(yùn)輸類就占有8個專業(yè)。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運(yùn)輸專業(yè)，其中，除一些鐵路、水運(yùn)與航空類高校開設(shè)“交通運(yùn)輸”專業(yè)外，更多的高校是面向道路交通運(yùn)輸行業(yè)。其中有62所高校開設(shè)的交通運(yùn)輸專業(yè)是從原汽車運(yùn)用工程專業(yè)演變而來的，其培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計劃基本上是以原載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)為主體進(jìn)行專業(yè)口徑拓寬而形成的，并各具特色。
2.我校交通運(yùn)輸專業(yè)情況。我校交通運(yùn)輸專業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準(zhǔn)設(shè)置，并于2002年開始招生。本專業(yè)以汽車運(yùn)用為載體，電子技術(shù)為導(dǎo)向，道路交通安全為目標(biāo)，為社會培養(yǎng)全方位的職教師資和企業(yè)急需的應(yīng)用型高級專門人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準(zhǔn)成為天津市品牌專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。
3.汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求。隨著汽車工業(yè)及汽車技術(shù)的發(fā)展，要求現(xiàn)代汽車運(yùn)用人員不僅要有豐富的汽車專業(yè)知識，而且要對電子技術(shù)、計算機(jī)控制、外語等各項知識都有較系統(tǒng)的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現(xiàn)代社會汽車運(yùn)用職業(yè)的重要特征，同時也對汽車運(yùn)用專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區(qū)的工業(yè)中心，有著雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。2011年，天津規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)達(dá)310家，整車產(chǎn)量77.4萬輛，產(chǎn)值達(dá)1580億元，構(gòu)建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發(fā)、銷售的完整汽車產(chǎn)業(yè)集群。特別是天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，是國家新型工業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)示范基地和國家級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業(yè)的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業(yè)，大眾、艾達(dá)、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產(chǎn)商，成為我國重要的轎車生產(chǎn)基地。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，到2015年，天津?qū)⑿纬赡戤a(chǎn)200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。
4.城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展。面對現(xiàn)代交通運(yùn)輸概念的擴(kuò)大，以及人們對于交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁叩臅r代背景，具有準(zhǔn)點(diǎn)、快速、環(huán)保、安全、舒適特點(diǎn)的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模高速發(fā)展時期。當(dāng)前國內(nèi)以北京、上海、廣州為代表的大城市已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設(shè)或規(guī)劃中。實(shí)踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設(shè)，2013年內(nèi)，在建總里程達(dá)到115.3公里。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模將達(dá)到1036公里。
二、人才培養(yǎng)模式探索
本研究堅持以社會需求為導(dǎo)向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐，增強(qiáng)專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升交通運(yùn)輸專業(yè)與學(xué)科的綜合實(shí)力。對于交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究采用以下思路，借助問卷調(diào)查、座談研討、案例研究、對比分析等系統(tǒng)的方式方法，深入開展“調(diào)研―分析―研究―評價總結(jié)―結(jié)論推廣”各環(huán)節(jié)工作，較好地實(shí)現(xiàn)了研究目標(biāo)，具體研究思路見圖1所示。
在各環(huán)節(jié)研究基礎(chǔ)之上，確定了“新老”結(jié)合、特色鮮明的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。
1.根據(jù)發(fā)展情況，明確培養(yǎng)目標(biāo)。本專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是立足于我國和天津市交通運(yùn)輸和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是濱海新區(qū)快速發(fā)展需要，穩(wěn)步推進(jìn)課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷加強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，著力打造理論水平高、動手能力強(qiáng)的師資隊伍，同時積極發(fā)展城市軌道交通專業(yè)新方向，培養(yǎng)一流應(yīng)用型職教師資和技能人才。
2.適應(yīng)社會需求，創(chuàng)新培養(yǎng)方案。專業(yè)原有培養(yǎng)方向?yàn)槠囘\(yùn)用方向，方向較為單一，為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業(yè)方向基礎(chǔ)上新增城市軌道交通運(yùn)營管理方向。交通運(yùn)輸專業(yè)在大類招生原則上采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運(yùn)用工程方向、城市軌道交通運(yùn)營管理方向。大類招生專業(yè)的學(xué)生修完基礎(chǔ)平臺的課程后按所選擇方向從第五學(xué)期進(jìn)入專業(yè)學(xué)習(xí)。
3.突出專業(yè)特色，優(yōu)化課程體系。以“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”為總體要求，體現(xiàn)“師范性、應(yīng)用性、職業(yè)性”融合；以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力為主線，“認(rèn)知實(shí)習(xí)―課程設(shè)計―企業(yè)課程―畢業(yè)實(shí)習(xí)―畢業(yè)設(shè)計―工作崗位”，構(gòu)建校企合作“四年不斷線”的實(shí)踐體系；通過對共建企業(yè)與職業(yè)學(xué)校的深入調(diào)研，深入分析本專業(yè)對應(yīng)行業(yè)、崗位所要求的職業(yè)能力與師范能力，按照品牌專業(yè)建設(shè)要求和行業(yè)制定的專業(yè)規(guī)范，與共建單位共同擬定人才培養(yǎng)方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術(shù)與管理軟技術(shù)結(jié)合的專業(yè)性質(zhì)特色。①按照通識教育和專業(yè)教育相結(jié)合、自主發(fā)展和專業(yè)拓展相結(jié)合的原則，采取“基礎(chǔ)平臺+學(xué)科平臺+專業(yè)平臺”的培養(yǎng)模式，注重因材施教，采取彈性學(xué)制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運(yùn)輸大類統(tǒng)一設(shè)置公共基礎(chǔ)課和學(xué)科平臺課，設(shè)置多個專業(yè)方向模塊，學(xué)生在第三至第四學(xué)年根據(jù)自己的愛好和特長，以及社會對專業(yè)人才的需求，選擇合適的專業(yè)方向，如汽車運(yùn)用技術(shù)方向、城市軌道交通運(yùn)營管理方向。并設(shè)置不同的自主發(fā)展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質(zhì)拓展課程，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。②注重培養(yǎng)學(xué)生腳踏實(shí)地、艱苦奮斗、樂于奉獻(xiàn)、開拓創(chuàng)新的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)，以利于職業(yè)學(xué)校師資崗位、汽車運(yùn)用行業(yè)基層高素質(zhì)應(yīng)用型人才、城市軌道交通企業(yè)高素質(zhì)應(yīng)用型運(yùn)營管理人才的穩(wěn)定和發(fā)展。③堅持專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的開放制度，鼓勵學(xué)生大力開展創(chuàng)新型、綜合型、研究型實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決工程實(shí)踐問題的能力。④結(jié)合行業(yè)用人要求和行業(yè)組織的專業(yè)認(rèn)證需要，組織專業(yè)技能訓(xùn)練和考證培訓(xùn)。⑤確?；A(chǔ)課程和主干專業(yè)課程，擴(kuò)大選修課程和講座課程；增加實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時；注重綜合素質(zhì)培養(yǎng)及第二課堂作用，積極開展本田節(jié)能、大學(xué)生方程式賽車、智能交通、運(yùn)營模擬項目等科技創(chuàng)新活動。⑥注重核心能力，強(qiáng)化品牌優(yōu)勢。依據(jù)市場需求及專業(yè)定位，優(yōu)化課程體系。教學(xué)以理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的方式進(jìn)行，拓展學(xué)生的職業(yè)技能和師范技能的培養(yǎng)與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。
三、人才培養(yǎng)模式實(shí)踐
2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理方向，交通運(yùn)輸類專業(yè)改革建設(shè)項目正式啟動。專業(yè)建設(shè)三年來，目前已有2008～2013級交通運(yùn)輸大類專業(yè)學(xué)生。其中，2008級交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，2010級即將步入大四?，F(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。
1.師資隊伍建設(shè)。以優(yōu)惠條件吸引教授、博士來學(xué)院工作，有計劃地分批安排教師繼續(xù)深造，以提高教學(xué)和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業(yè)專家來校兼職，聘請相關(guān)外校教授來校授課。加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流與科學(xué)研究，著力打造一支以學(xué)科帶頭人及專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、學(xué)術(shù)骨干為主體、具有“雙師”素質(zhì)的、適應(yīng)本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求的教師隊伍；優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高隊伍素質(zhì)和水平。
2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織了由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色，以理論教學(xué)體系為重要支撐，構(gòu)建更為合理的實(shí)踐教學(xué)體系，兩個體系相互融合支撐。實(shí)踐教學(xué)體系中主要以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)能力為主線，分成基本模塊、專業(yè)模塊、綜合模塊三個環(huán)節(jié)，開展汽車維修工及車站值班員的實(shí)踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。
3.課程及教材建設(shè)。以核心專業(yè)課程建設(shè)為龍頭，帶動其他課程（含實(shí)踐課程）建設(shè)。制定課程建設(shè)規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、管理考核辦法。重點(diǎn)建設(shè)“智能交通”、“汽車電子安全技術(shù)”、“車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“城市軌道交通運(yùn)營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業(yè)課程。加強(qiáng)校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內(nèi)完成2～3項市級及以上精品課程建設(shè)，建設(shè)1～2門雙語教學(xué)課程。充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研基地的作用，根據(jù)行業(yè)發(fā)展及企業(yè)需要，建設(shè)一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業(yè)課程教學(xué)大綱、考試大綱以及實(shí)踐教學(xué)大綱，確定具有特色的教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)專業(yè)建設(shè)的需要，建立課程試題庫。
4.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。學(xué)校乃至天津市對我校交通運(yùn)輸類專業(yè)建設(shè)極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發(fā)展，現(xiàn)已利用天津市品牌專業(yè)建設(shè)資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，并有專項資金進(jìn)行汽車實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續(xù)增加投入。
5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團(tuán)、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業(yè)以及天津地下鐵道集團(tuán)有限公司簽訂合作協(xié)議，成立了產(chǎn)學(xué)研基地，合作建立高水平的人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，共建交通運(yùn)輸特色專業(yè)，共享教學(xué)和研究資源，促進(jìn)雙方的全面合作。各類企業(yè)陸續(xù)招聘畢業(yè)學(xué)生百余人。
四、人才培養(yǎng)特色
以交通運(yùn)輸行業(yè)與人才需求特點(diǎn)分析為基礎(chǔ)，研究確定特色鮮明的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與定位，進(jìn)一步凸顯交通運(yùn)輸品牌專業(yè)特色。進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵建設(shè)與優(yōu)化研究，提升學(xué)生理論與實(shí)踐綜合技能的一體化教學(xué)與校企合作培養(yǎng)模式。
1.實(shí)行專業(yè)分層培養(yǎng)，體現(xiàn)綜合通才教育與精英教育培養(yǎng)理念的融合。
2.探索專業(yè)方向二元化，開設(shè)城市軌道交通專業(yè)新方向。
3.依托天津?yàn)I海新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)，深入開展校企合作。
4.探索校企合作培養(yǎng)模式。
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通行車組織；學(xué)練一體；實(shí)踐課程
中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、引言
城市軌道交通行車組織課程是“城市軌道交通運(yùn)營管理”職業(yè)核心課程之一，是在對職業(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的專業(yè)技能的提升。目前國內(nèi)開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)院校30余所，其對城市軌道交通行車組織課程教學(xué)實(shí)施內(nèi)容與方法各異，存在一定的偏差，標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。本文是在對國內(nèi)開設(shè)該課程有豐富經(jīng)驗(yàn)的院校進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，并參照城市軌道交通站務(wù)人員、行車調(diào)度員、司機(jī)等崗位資格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整合歸納，構(gòu)建城市軌道交通行車組織課程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)并提新的改革思路，如圖1所示。
二、行車崗位（群）職業(yè)技能分析
深入國內(nèi)已運(yùn)營的城市軌道交通公司調(diào)研、總結(jié)分析得出城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)行車崗位群設(shè)置主要有兩層：第一層為調(diào)度員崗；第二層為車站層，車站包括，站務(wù)員、行車值班員及以上。針對行車不同崗位，歸納出典型工作任務(wù)及職業(yè)能力要求，最終得出職業(yè)核心能力如圖2所示。
三、“學(xué)練一體”教學(xué)內(nèi)容設(shè)計
根據(jù)行車崗位（群）職業(yè)技能分析與“崗位為導(dǎo)向、學(xué)練一體”的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才養(yǎng)模式的總體要求，按照專業(yè)高素質(zhì)崗位技能型才培養(yǎng)目標(biāo)，不斷深化課程改革，提高教學(xué)效率，校企合作共同商討制訂《城市軌道交通行車組織》學(xué)練一體課程改革與實(shí)施方案（以下簡稱“方案”）。方案主要包括理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)兩部分。其中，理論教學(xué)將行車組織課程每個項目分解成若干個任務(wù)，每個任務(wù)對應(yīng)崗位實(shí)際工作，如表1所示為列車首班車出庫任務(wù)，它對應(yīng)企業(yè)每日運(yùn)營前第一班車出庫工作，任務(wù)角色對應(yīng)工作崗位，任務(wù)步驟對應(yīng)工作步驟即為需要掌握知識點(diǎn)；實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計了課堂模擬實(shí)驗(yàn)、模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)和跟（班）崗實(shí)習(xí)三個模塊，下面將重點(diǎn)分析實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。
（一）課堂模擬實(shí)驗(yàn)
課堂模擬實(shí)驗(yàn)是基于每個教學(xué)任務(wù)進(jìn)行的實(shí)踐訓(xùn)練，目的訓(xùn)練學(xué)生單項任務(wù)的動手能力及對理論知識點(diǎn)的理解與牢記。模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行前，教師首先引入實(shí)驗(yàn)背景與所涉及的理論知識，按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書解讀實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵流程并提出問題與思考，分小組討論老師所提出的問題和思考，同時細(xì)化實(shí)驗(yàn)過程，然后隨機(jī)抽調(diào)一組學(xué)生進(jìn)行演示，演示結(jié)束按照崗位分組布置實(shí)驗(yàn)任務(wù)。在規(guī)定的時間內(nèi)通常教學(xué)安排2個學(xué)時進(jìn)行，每小組需要在2個學(xué)時內(nèi)，按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求熟練的完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)。模擬實(shí)驗(yàn)過程由校內(nèi)理論授課教師和企業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)老師，并按照考核標(biāo)準(zhǔn)，對各小組進(jìn)行考核，成績最終錄入學(xué)生平時實(shí)驗(yàn)成績。
（二）模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)
模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)在學(xué)期末集中一周實(shí)施，共計24個學(xué)時，由企業(yè)技術(shù)專家和校內(nèi)骨干教師共同編制《行車組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)大綱》《行車組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書》和《行車組織模擬生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)》指導(dǎo)文件，實(shí)施過程由校內(nèi)指導(dǎo)老師與企業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)。
實(shí)訓(xùn)項目是在課堂模擬實(shí)驗(yàn)任務(wù)的基礎(chǔ)上的綜合提煉，共設(shè)計了4個實(shí)訓(xùn)項目，其中項目3是模擬實(shí)驗(yàn)中列車出庫、正線運(yùn)行與列車回庫等單項訓(xùn)練的綜合強(qiáng)化訓(xùn)練，每12-15人一組，分崗位相互輪換演練，滿足考核要求后，由校內(nèi)指導(dǎo)老師和企業(yè)技術(shù)人員兩人共同進(jìn)行考核。該實(shí)訓(xùn)將單獨(dú)作為一門實(shí)踐課程進(jìn)行考核，如果學(xué)生考核未通過可參加補(bǔ)訓(xùn)一次，再不通過參加下一級該課程的重新實(shí)訓(xùn)與考核。
（三）跟崗（班）實(shí)習(xí)
為了進(jìn)一步將所理論與實(shí)踐知識應(yīng)用到現(xiàn)場及進(jìn)一步提升崗位實(shí)踐能力，學(xué)校依托校企合作平臺，安排學(xué)生進(jìn)企業(yè)3個月的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)采用師徒帶教方式，由師傅負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)生并進(jìn)行出勤與技能過程考核，實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生需提交跟崗（班）實(shí)習(xí)報告，實(shí)習(xí)報告由校內(nèi)專業(yè)教師批閱給出成績，并結(jié)合師傅考核成績匯總綜合成績作為跟崗（班）實(shí)習(xí)最終成績。
四、課改成效
為了嘗試課改的成效，我們選擇對13級平行班某兩個班進(jìn)行試驗(yàn)，效果比較如表2所示。
通過對比，不難發(fā)現(xiàn)采用課改的班比未采用課改班級學(xué)生的期中、期末平均成績分別高出2.9分、4.2分，總體上看效果明顯，但考慮所選的兩個班級學(xué)生男女比例不一致。針對此種情況，將兩個班男女學(xué)生理論和實(shí)操成績進(jìn)行單獨(dú)統(tǒng)計如表3所示：
由表3得出：采用課改與未采用課改班級（縱向）比較，期中測試?yán)碚撆c和實(shí)踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出5.5分、3.4分，前者班女生比后者班女生分別高出2.2分、4.5分；期末測試?yán)碚撆c和實(shí)踐平均得分比較，前者班男生比后者班男生分別高出4.3分、3.3分，前者班女生比后者班女生分別高出3.6分、5.3分。班級內(nèi)男女成績比較（橫向比較），未采用課改班級期中、末考結(jié)果，理論成績女生分別高出男生3.8分、1.6分、實(shí)踐測試成績男生分別高出女生1.4分、1.6分；采用課改班級期中、末考試結(jié)果，理論成績女生分別高出男生0.5分、0.6分、實(shí)踐測試成績男生分別高出女生0.4分、-0.4分。從以上縱向比較得出：采用課改班級男生、女生比未采用課改班級男生、女生成績有顯著提高；橫向比較得出：未采用課改班級男生與女生之間理論和實(shí)踐成績相差懸殊，而采用課改班級男生與女生之間理論和實(shí)踐成績均衡。因此，采用課改后教學(xué)效果明顯提高。
五、小結(jié)
通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的行車崗位工作任務(wù)、職業(yè)技能要求，構(gòu)建了校企合作“崗位導(dǎo)向，學(xué)練一體”城市軌道交通行車組織實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。在實(shí)踐教學(xué)過程中，依托校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)平臺，按照企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)，努力實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生上崗零培訓(xùn)的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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在這樣的大背景下，國內(nèi)高職院校軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進(jìn)行運(yùn)營維持、管理監(jiān)督，目前國內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運(yùn)營管理人才。
所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運(yùn)營管理上崗的技能，如何設(shè)計在幾門專業(yè)核心課程的實(shí)踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運(yùn)營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。
1專業(yè)課程面臨的困境
目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強(qiáng)，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實(shí)訓(xùn)策略。
1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通
由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運(yùn)營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識補(bǔ)充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運(yùn)營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長補(bǔ)短的機(jī)會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。
1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化
城市軌道交通企業(yè)的地方特色強(qiáng)，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運(yùn)營設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運(yùn)營專業(yè)都是針對當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實(shí)際工作來進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個城市所學(xué)習(xí)的城軌運(yùn)營管理專業(yè)知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運(yùn)用，甚至有些知識點(diǎn)在實(shí)際工作中會造成錯誤的操作行為。
因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運(yùn)營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。
1.3課程缺乏實(shí)訓(xùn)策略
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實(shí)訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實(shí)訓(xùn)項目，如自動售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實(shí)訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實(shí)訓(xùn)設(shè)備、信號道岔實(shí)訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡單的模型結(jié)構(gòu)講解、動作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時短、并沒有實(shí)際鍛煉能力的價值，而且與企業(yè)的實(shí)際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程只是作為理論課程的補(bǔ)充，實(shí)訓(xùn)課時量少，教師又缺乏行之有效的實(shí)訓(xùn)方案設(shè)計策略，導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。
1.4校企間難以有效合作
目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來促進(jìn)專業(yè)教學(xué)。
第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。
第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對學(xué)校城軌運(yùn)營管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計上企業(yè)參與較少，有時僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來給學(xué)生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。
第三，城軌運(yùn)營所對應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對乘客，而且出于大型交通運(yùn)輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行一線實(shí)踐操作，城軌運(yùn)營專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡單服務(wù)的層面，學(xué)生實(shí)習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)習(xí)。
2專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)方法的探索
針對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實(shí)踐教學(xué)方法來促進(jìn)課堂教學(xué)，來強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識，提升學(xué)生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。
2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場拍攝照片
如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對于存在的疑問進(jìn)行匯報。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點(diǎn)評，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動的初步問題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機(jī)械的被動地學(xué)習(xí)，而是有針對性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。
2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作
城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備（AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺動售票機(jī)TVM、4-6臺自動檢票機(jī)AG、1臺半自動售票機(jī)BOM、1臺車站計算機(jī)SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評價打分，并進(jìn)一步深入講解。通過這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。
2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章
學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實(shí)際使用一致的設(shè)備，例如自動檢票機(jī)、自動售票機(jī)、半自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實(shí)踐教學(xué)中。同時引入城軌企業(yè)對站務(wù)員工作的各項規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實(shí)踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。
2.4現(xiàn)代化教學(xué)
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學(xué)手段，彌補(bǔ)設(shè)備的不足，讓學(xué)生能夠在多媒體的輔助之下完成實(shí)訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強(qiáng)化自主學(xué)習(xí)，甚至再學(xué)校的支持下引進(jìn)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，VR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)來拓展實(shí)訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。
摘要：在市場經(jīng)濟(jì)體制下，我國經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)展迅速。學(xué)徒制作為現(xiàn)代新興的一種職業(yè)技能人才培養(yǎng)形式，在這種模式下，校企合作，工學(xué)結(jié)合，有機(jī)地將學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)結(jié)合到一起。本文主要針對現(xiàn)代學(xué)徒制背景下，城市軌道交通通信信號類學(xué)校的課程建設(shè)進(jìn)行研究和分析，探討了課程建設(shè)的內(nèi)涵及意義，建設(shè)目標(biāo)、內(nèi)容、思路等，對其人才的培養(yǎng)具有重要的意義和作用。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制；通信信號類；課程建設(shè)
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）50-0077-02
城市軌道交通的有輕軌、地鐵等，其特點(diǎn)為環(huán)保、高效、客流量較大。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市軌道交通的建設(shè)，現(xiàn)在，全國各大城市都制定了適合自己的城市的城市交通規(guī)劃，在這一系列的規(guī)劃之下，也需要眾多的人才為其服務(wù)，其中城市交通通信信號就是其中之一。在當(dāng)前的環(huán)境下，社會需要的是能夠適應(yīng)工作崗位的技術(shù)型人才，高校在進(jìn)行人才培養(yǎng)的過程中，應(yīng)該以企業(yè)和市場為目標(biāo)，將學(xué)生培養(yǎng)成為企業(yè)需要的高素質(zhì)、技能型人才。
一、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)的特點(diǎn)
1.校企合作。企業(yè)對人才需求的目標(biāo)是高校對人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代學(xué)徒制就是在此基礎(chǔ)上，加深校企合作，學(xué)生是培養(yǎng)的重心，實(shí)行工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式，企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅進(jìn)行知識點(diǎn)的傳授，學(xué)校和企業(yè)各有各的工作和責(zé)任，打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，將實(shí)際工作技能同學(xué)校專業(yè)課有效地結(jié)合到一起，不僅重視學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)，同時對其各方面的素質(zhì)都相應(yīng)地提高，對高校和企業(yè)的發(fā)展都是有著促進(jìn)作用。
2.以就業(yè)為導(dǎo)向。在現(xiàn)代學(xué)徒制中，校企雙方共同提供人才培養(yǎng)方案，高校根據(jù)企業(yè)對人才的需求進(jìn)行人才的培養(yǎng)，注重的是在工作中體驗(yàn)，工學(xué)結(jié)合，學(xué)生在進(jìn)入工作崗位之前就得到技能的培訓(xùn)，對工作崗位上所需要的技能做準(zhǔn)備，最終實(shí)現(xiàn)零距離上崗，在現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式中，學(xué)校和企業(yè)是根據(jù)學(xué)生、學(xué)徒、準(zhǔn)員工、員工的培養(yǎng)路線進(jìn)行的，在這一過程中，時間是比較長的，通過長時間的觀察和考核，對優(yōu)秀的準(zhǔn)員工進(jìn)行錄取。從學(xué)生的角度看來，在學(xué)校所學(xué)知識能學(xué)以致用，在畢業(yè)時就能進(jìn)入工作崗位工作是一件非常重要的事情，學(xué)生也能提高學(xué)習(xí)積極性。
3.增加學(xué)習(xí)興趣，提高主動性。在現(xiàn)代學(xué)徒制中，學(xué)生與教師處在同一真是教學(xué)環(huán)境下，師生之間進(jìn)行互動，學(xué)生不是被動地接受知識，完全具有自由發(fā)揮的空間，對于知識進(jìn)行自我探索，教師負(fù)責(zé)對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)，在這樣的教學(xué)環(huán)境下，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣大大增加，主動性也是得到了極大的提升。在學(xué)習(xí)的過程中，學(xué)生遇到的問題可以得到教師及時的解答，對于自己的困惑和意見也能隨時表達(dá)，教師與學(xué)生處于一種朋友之間的關(guān)系，對于教學(xué)效果的提升也是具有重要的意義和作用。
二、基于現(xiàn)代學(xué)徒制城市軌道交通信號類專業(yè)課程建設(shè)目標(biāo)
在現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)中，校企合作制定的是訂單式人才，對于高校和企業(yè)之間是一種互利的關(guān)系，為了保證企業(yè)的用人質(zhì)量，高校需要對學(xué)生進(jìn)行全方位的培養(yǎng)，企業(yè)在整個過程中參與人才的制定計劃，對于人才培養(yǎng)的內(nèi)容也是有著一定的話語權(quán)。高校應(yīng)該對企業(yè)需求，對人才培養(yǎng)的素質(zhì)、能力、知識等進(jìn)行分析，總結(jié)出知識、素質(zhì)、能力結(jié)構(gòu)。在課程建設(shè)目標(biāo)上，高校應(yīng)該根據(jù)城市軌道交通通信信號專業(yè)的特點(diǎn)，將學(xué)生看作是一個整體進(jìn)行人才的培養(yǎng)，在課程目標(biāo)的建設(shè)上，應(yīng)該根據(jù)一般能力、專業(yè)能力、關(guān)鍵能力和全面素質(zhì)等方面進(jìn)行課程目標(biāo)的制定。在進(jìn)行課程設(shè)置的過程中，應(yīng)該對職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，以素質(zhì)教育為核心，將技能培訓(xùn)和應(yīng)用能力融入到教學(xué)計劃中，培養(yǎng)真正能適用與企業(yè)的專業(yè)性人才。
三、基于現(xiàn)代學(xué)徒制城市軌道交通信號類專業(yè)課程建設(shè)內(nèi)容
總體來說，對于城市軌道交通信號類專業(yè)人才培養(yǎng)的核心是知識、能力和素質(zhì)，按照這個知識網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)大致將課程建設(shè)內(nèi)容分為思想道德教育、基礎(chǔ)知識能力教育、職業(yè)知識與能力、職業(yè)知識拓展四個方面。在職業(yè)思想教育中，主要的課程內(nèi)容為語文、計算機(jī)基礎(chǔ)、英語和體育四大部分，這也是為學(xué)生的素質(zhì)教育奠定良好的基礎(chǔ)，學(xué)生想要滿足企業(yè)的用人需要就應(yīng)該通過國家計算機(jī)二級和英語四。這樣的人才才能在之后的工作中適應(yīng)各種工作需要。在基礎(chǔ)能力教育中國，主要的課程內(nèi)容是電子線路、數(shù)字電路、電路基礎(chǔ)和制圖，學(xué)生需要對電子類專業(yè)的知識進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，這也是為學(xué)生能夠適應(yīng)電子類專業(yè)能力奠定基礎(chǔ)，學(xué)生也能適應(yīng)更強(qiáng)的專業(yè)性課程。在職業(yè)知識與能力的教育中，主要的教學(xué)內(nèi)容是通信和信號，通信學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信基礎(chǔ)和專用通信都是學(xué)生所需要學(xué)習(xí)的知識，信號學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是信號基礎(chǔ)、列車自動控制、地鐵概論等，對于這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)是需要學(xué)生進(jìn)行有著扎實(shí)的知識基礎(chǔ)。在學(xué)成之后學(xué)生應(yīng)該具備通信工證和信號工證。最后是職業(yè)知識拓展的培養(yǎng)，學(xué)生想要更好地在工作崗位上適應(yīng)就應(yīng)該具備更多的能力，因此學(xué)生需要對數(shù)學(xué)、程控電話交換、電視監(jiān)督技術(shù)等熟知，這些課程的設(shè)置與城市軌道交通通信信號專業(yè)相關(guān)，但是超出了課程設(shè)置的范圍，目的就是為了更好地提高和拓展學(xué)生的職業(yè)能力，將所學(xué)知識進(jìn)行深化理解，也為以后將其深造奠定基礎(chǔ)。
四、基于現(xiàn)代學(xué)徒制城市軌道交通信號類專業(yè)課程建設(shè)的建議
1.以素質(zhì)教育為核心，培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力和工作能力。在對城市軌道交通信號類專業(yè)教育中，教學(xué)目標(biāo)制定詳細(xì)之后應(yīng)該根據(jù)教學(xué)計劃，開展一些隱性的課程，這樣才能將素質(zhì)教育真正應(yīng)用到實(shí)處，這些隱性的教育包括社會調(diào)查、安全教育、知識講座和各種各樣的相關(guān)競賽，通過這些隱性的教育，能夠使學(xué)生的素質(zhì)有極大的提升，在競賽中培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和工作技能，促進(jìn)了學(xué)生個性的發(fā)展，將其興趣愛好等發(fā)揮出來。更加重要的是通過這些教育能夠讓學(xué)生在工作崗位上實(shí)現(xiàn)人生的價值。
2.課程設(shè)置更加靈活。在城市軌道交通通信信號的課程設(shè)置中，應(yīng)該更加靈活，沒有具體的工作崗位，應(yīng)該著眼于當(dāng)前的工作崗位的要求，學(xué)生在畢業(yè)之后有更多的選擇，通過理論與實(shí)踐的結(jié)合，學(xué)生對于通信和信號兩個崗位都能良好的適應(yīng)，除此之外也是適應(yīng)與通信和信號相接近的專業(yè)，在課程設(shè)置中，應(yīng)該保證基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的比例，著重培養(yǎng)學(xué)生的適應(yīng)能力和流動能力，這也是為學(xué)生今后的繼續(xù)教育奠定良好的基礎(chǔ)。
3.理論結(jié)合實(shí)踐。理論教學(xué)是現(xiàn)代學(xué)徒制的城市軌道交通通信信號課程建設(shè)的準(zhǔn)則，在設(shè)置專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課的過程中，應(yīng)該以應(yīng)用為原則，加強(qiáng)實(shí)用性和針對性，很多通信和信號的課程都需要進(jìn)行刪繁就簡，將眾多的課程有機(jī)地結(jié)合到一起，在進(jìn)行教學(xué)的過程中，應(yīng)該注意理論與實(shí)踐相結(jié)合。實(shí)踐教學(xué)是現(xiàn)代學(xué)徒制的城市軌道交通通信信號課程設(shè)置中的重點(diǎn)，在教學(xué)過程中，應(yīng)該設(shè)置大量的實(shí)訓(xùn)，聘請一些有經(jīng)驗(yàn)的技師來現(xiàn)場講解。在實(shí)踐教學(xué)的過程中，不但能提高學(xué)生的動手能力，同時也能為企業(yè)挑選合格的人才。
五、結(jié)束語
目前來看，我國高職院校已經(jīng)具備了實(shí)踐現(xiàn)代學(xué)徒制的基礎(chǔ)，但是我國對于這方面的教育體系尚未形成，在實(shí)踐過程中也遇到各種各樣的問題，但是我國高職院校只要堅持校企合作、工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式，一定能為應(yīng)用型人才的培養(yǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙鵬飛，陳秀虎.“現(xiàn)代學(xué)徒制”的實(shí)踐與思考[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2013，（12）.
